Početak lend-lease-a za SSSR. lendlease

LEND-LEASE(eng. lend-lease, od lend - posuđivati ​​i lizing - zakupiti), sistem za transfer od strane Sjedinjenih Američkih Država na zajam ili lizing vojne opreme i drugog materijala u zemlje saveznice tokom Drugog svetskog rata.

Lend-Lease Act je usvojen u SAD u martu 1941. godine i odmah je američka vlada proširila njegovo dejstvo na Veliku Britaniju. U oktobru 1941. godine u Moskvi predstavnici SSSR-a, SAD i Velike Britanije potpisali su protokol o međusobnim isporukama. SSSR je izrazio spremnost da plati zalihe saveznika sredstvima iz zlatnih rezervi. U novembru 1941. Sjedinjene Države su proširile Lend-Lease Act na SSSR.

Ukupno, tokom godina Drugog svjetskog rata, američke Lend-Lease isporuke saveznicima iznosile su cca. 50 milijardi dolara, od čega je Sov. Sindikat čini 22%. Krajem 1945. godine isporuke SSSR-u po Lend-Lease-u izražene su u iznosu od 11,1 milijardu dolara. Od toga, SSSR je činio (u milionima dolara): aviona - 1189, tenkova i samohodnih topova - 618, automobila - 1151, brodova - 689, artiljerije - 302, municije - 482, alatnih mašina i mašina - 1577, metala - 879, hrana - 1726, itd.

Povratne isporuke iz SSSR-a u SAD iznosile su 2,2 miliona dolara. Sove. Unija je isporučila Sjedinjenim Državama 300.000 tona rude hroma, 32.000 tona manganove rude, značajnu količinu platine, zlata i drveta.

Pored Amer. Lend-lease pomoć SSSR-u pružile su i Velika Britanija i (od 1943.) Kanada, a obim ove pomoći procjenjuje se na 1,7 milijardi dolara. i 200 miliona dolara.

Prvi saveznički konvoj sa teretom stigao je u Arhangelsk 31.8.1941. (cm. Saveznički konvoji u SSSR-u 1941–45). U početku je sovjetska pomoć pružena u relativno malom iznosu i zaostajala je za planiranim isporukama. Istovremeno je djelomično kompenzirao oštar pad sova. vojnu proizvodnju u vezi sa zarobljavanjem značajnog dijela teritorije SSSR-a od strane nacista.

Od ljeta do oktobra 1942. godine, isporuke sjevernom rutom su obustavljene zbog poraza karavana PQ-17 od strane nacista i priprema saveznika za iskrcavanje u Sjevernoj Africi. Glavni tok zaliha došao je 1943-44, kada je već bila postignuta radikalna prekretnica u ratu. Ipak, isporuke saveznika pružile su ne samo materijalnu pomoć, već i političku i moralnu podršku sovama. ljudi u ratu sa nacističkom Nemačkom.

Prema američkim zvaničnim podacima, krajem septembra 1945. sa strane je poslato 14.795 aviona, 7.056 tenkova, 8.218 protivavionskih topova, 131.000 mitraljeza, 140 lovaca na podmornice, 46 minolovaca, 202 torpedna čamca, 30 radio stanica itd. SAD u SSSR Više od 7 hiljada aviona primljeno iz Velike Britanije, St. 4 hiljade tenkova, 385 protivavionskih topova, 12 minolovaca itd.; 1188 tenkova isporučeno iz Kanade.

Osim oružja, SSSR je od Sjedinjenih Država po Lend-Lease-u dobio automobile (više od 480 hiljada kamiona i automobila), traktore, motocikle, brodove, lokomotive, vagone, hranu i drugu robu. Avijacijska eskadrila, puk, divizija, kojima je dosljedno komandovao A.I. Pokriškin je od 1943. do kraja rata upravljao američkim lovcima P-39 Airacobra. Američki kamioni Studebaker korišteni su kao šasije za borbena vozila raketne artiljerije (Katyushas).

Nažalost, dio savezničkih zaliha nije stigao do SSSR-a, jer su ih uništila nacistička mornarica i Luftwaffe prilikom prelaska pomorskih transporta.

Za isporuke u SSSR korišteno je nekoliko ruta. Skoro 4 miliona tereta isporučeno je sjevernom rutom iz Velike Britanije i Islanda u Arhangelsk, Murmansk, Molotovsk (Severodvinsk), što je činilo 27,7% ukupnih isporuka. Drugi put vodi preko južnog Atlantika, Perzijskog zaljeva i Irana do Sovjetskog Saveza. Transcaucasia; prevezeno je u St. 4,2 miliona tereta (23,8%).

Za montažu i pripremu aviona za let iz Irana u SSSR korišćene su srednje vazdušne baze u kojima su radili britanski, američki i sovjetski avioni. specijaliste. Na pacifičkoj ruti, brodovi iz SAD-a prema dalekoistočnim lukama SSSR-a išli su pod sove. zastave i sa sovama. kapetani (jer su SAD bile u ratu sa Japanom). Tereti su stigli u Vladivostok, Petropavlovsk-Kamčatski, Nikolajevsk na Amuru, Komsomolsk na Amuru, Nahodku, Habarovsk. Pacifička ruta bila je najefikasnija po obimu - 47,1%.

Drugi put je bio zračni put od Aljaske do istočnog Sibira, duž kojeg su prolazile Amerikanke i sove. piloti su isporučili SSSR-u 7,9 hiljada aviona. Dužina vazdušne rute dostigla je 14 hiljada km.

Od 1945. godine koristi se i ruta kroz Crno more.

Ukupno, od juna 1941. do septembra 1941. Godine 1945. u SSSR je poslano 17,5 miliona tona raznih tereta, 16,6 miliona tona je isporučeno na odredište (ostatak su bili gubici prilikom potapanja brodova). Nakon predaje Njemačke, Sjedinjene Države su obustavile isporuke Lend-Lease-a u evropski dio SSSR-a, ali su ih neko vrijeme nastavile u Sovjetskom Savezu. Daleki istok u vezi s ratom protiv Japana.

Lend-lease - (od engleskog. lend - "posuđivati" i leasing - "iznajmiti, iznajmiti") - državni program u okviru kojeg su Sjedinjene Američke Države, uglavnom na besplatnoj osnovi, prenosile municiju svojim saveznicima u Drugi svjetski rat, oprema, hrana i strateške sirovine, uključujući naftne derivate.

Šta je to i o čemu se radi?

15. maja 1940. britanski premijer Winston Churchill, koji je ponudio da privremeno prebaci 40-50 starih razarača u Veliku Britaniju u zamjenu za britansku pomorsku i zračnu bazu u Atlantskom okeanu, prvo je zatražio od američkog predsjednika Franklina Roosevelta da obezbijedi američko oružje za privremene koristiti.

Dogovor se dogodio u avgustu 1940. godine, ali je iz njega proizašla ideja o širem programu. Po nalogu Ruzvelta, u jesen 1940. godine, formirana je radna grupa u Ministarstvu finansija SAD za pripremu odgovarajućeg zakona. Pravni savjetnici ministarstva, E. Foley i O. Cox, predložili su oslanjanje na zakon iz 1892. godine, koji je dozvolio ministru rata, "kada bi po njegovom nahođenju to bilo u interesu države", da zakupljuje "za period ne duži od pet godina vlasništvo vojske, ako to nije potrebno zemlji”.

U rad na projektu bili su uključeni i zaposleni u ministarstvima vojske i pomorstva. 10. januara 1941. godine počele su relevantne rasprave u Senatu i Predstavničkom domu SAD, 11. marta je potpisan Lend-Lease zakon (zakon), a 27. marta američki Kongres je izglasao izdvajanje prve aproprijacije za vojsku pomoć u iznosu od 7 milijardi dolara.

Ruzvelt je uporedio odobrenu šemu za posudbu vojnih zaliha i opreme sa crevom datim u požaru komšiji kako se plamen ne bi proširio na njihovu vlastitu kuću. " Ne treba mi da plati trošak crijeva, treba da mi vrati moje crijevo nakon što se požar završi. », rekao je predsjednik Sjedinjenih Država.

Isporuke su uključivale naoružanje, industrijsku opremu, trgovačke brodove, vozila, hranu, gorivo i lijekove. Prema utvrđenim principima, vozila, vojna oprema, oružje i drugi materijali koje su isporučili SAD, uništeni, izgubljeni ili korišteni tokom rata nisu bili predmet plaćanja. Samo imovina koja je ostala nakon rata i pogodna za civilnu upotrebu morala je biti plaćena u cijelosti ili djelimično, a Sjedinjene Američke Države su davale dugoročne kredite za to plaćanje.

Preživjeli vojni materijali ostali su u zemlji primateljici, ali je američka administracija zadržala pravo da ih traži nazad. Zemlje klijenti su nakon završetka rata mogle kupovati opremu koja još nije bila završena ili je bila uskladištena u skladištima koristeći američke dugoročne kredite. Period isporuke je prvobitno bio određen na 30. jun 1943. godine, ali je potom produžavan svake godine. Konačno, zakon je predviđao mogućnost odbijanja isporuke određene opreme ako je ona priznata kao tajna ili je neophodna od strane samih Sjedinjenih Država.

Sveukupno, tokom rata, Sjedinjene Države su pružile lend-lease pomoć vladama 42 zemlje, uključujući Veliku Britaniju, SSSR, Kinu, Australiju, Belgiju, Holandiju, Novi Zeland i druge, u iznosu od približno $ 48 milijardi.

Koncept ovog programa dao je predsjedniku Sjedinjenih Država moć da pomogne svakoj zemlji čija se odbrana smatra vitalnom za njegovu zemlju. Lend Lease Act, puni naziv An Act to Promote the Defense of the United States, koji je američki Kongres usvojio 11. marta 1941., pod uslovom da: isporučeni materijali (mašine, razna vojna oprema, oružje, sirovine, drugi predmeti), uništeni, izgubljeni i korišteni u toku rata, ne podliježu plaćanju (član 5).

Imovina koja je preostala nakon završetka rata i koja je pogodna za civilne svrhe bit će plaćena u cijelosti ili djelimično na osnovu dugoročnih kredita koje daju Sjedinjene Američke Države (uglavnom beskamatni zajmovi).

Odredbe o lend-lease-u predviđale su da se nakon rata, ako je američka strana zainteresovala, neuništene, a ne izgubljene mašine i oprema treba vratiti Sjedinjenim Državama.

Ukupno, lend-lease isporuke su iznosile oko 50,1 milijardu dolara (što je ekvivalentno oko 610 milijardi dolara u cijenama iz 2008.), od čega je 31,4 milijarde dolara isporučeno Velikoj Britaniji, 11,3 milijarde dolara SSSR-u, 3,2 milijarde dolara Francuskoj i 1,6 milijardi dolara Kini. Obrnuti lend-lease (isporuke saveznika Sjedinjenim Državama) iznosio je 7,8 milijardi dolara, od čega je 6,8 milijardi otišlo Velikoj Britaniji i zemljama Commonwealtha.

U poslijeratnom periodu iznošene su različite ocjene uloge Lend-Lease-a. U SSSR-u se često umanjivao važnost snabdijevanja, dok se u inostranstvu tvrdilo da je pobjeda nad Njemačkom određena zapadnim oružjem i da bez Lend-Lease-a Sovjetski Savez ne bi opstao.

U sovjetskoj historiografiji obično se tvrdilo da je iznos pomoći SSSR-u po lend-leasingu bio prilično mali - samo oko 4% sredstava koja je zemlja potrošila na rat, a tenkovi i avioni su isporučeni uglavnom zastarjelim modelima. Danas se odnos u zemljama bivšeg SSSR-a prema pomoći saveznika donekle promijenio, a počela se obraćati i pažnja na to da su za niz artikala isporuke bile od velikog značaja, kako u smislu značaju kvantitativnih i kvalitativnih karakteristika isporučene opreme, te u pogledu pristupa novim vrstama naoružanja i industrijske opreme.

Kanada je imala program lend-lease sličan američkom, sa isporukama u ukupnom iznosu od 4,7 milijardi dolara, uglavnom u Britaniju i SSSR.

Obim isporuka i značaj lend-lease-a

Materijali u ukupnom iznosu od 50,1 milijarde dolara (oko 610 milijardi dolara u cijenama iz 2008.) su poslani primateljima, uključujući:

Reverse Lend-lease (na primjer, zakup zračnih baza) primile su Sjedinjene Američke Države u iznosu od 7,8 milijardi dolara, od čega je 6,8 milijardi došlo iz Velike Britanije i Britanskog Commonwealtha. Reverse Lend-lease iz SSSR-a iznosio je 2,2 miliona dolara.

Značaj lend-lease-a u pobjedi Ujedinjenih naroda nad Osovinom ilustruje tabela ispod, koja prikazuje BDP glavnih zemalja učesnica Drugog svjetskog rata, od 1938. do 1945. godine, u milijardama dolara u cijenama iz 1990. godine:

Kao što pokazuje gornja tabela (iz američkih izvora), do decembra 1941. BDP zemalja antihitlerovske koalicije (SSSR + Velika Britanija) korelirao je sa BDP-om Njemačke i njenih evropskih saveznika kao 1:1. Vrijedi, međutim, uzeti u obzir da je do tog vremena Velika Britanija bila iscrpljena pomorskom blokadom i nije mogla kratkoročno na bilo koji značajniji način pomoći SSSR-u. Štoviše, prema rezultatima 1941. Velika Britanija je još uvijek gubila bitku za Atlantik, što je bilo bremenito potpunim kolapsom ekonomije zemlje, koja je gotovo u potpunosti bila vezana za vanjsku trgovinu.

BDP SSSR-a 1942. godine, pak, zbog okupacije velikih teritorija od strane Njemačke, smanjen je za oko trećinu u odnosu na predratni nivo, dok je od 200 miliona ljudi, oko 78 miliona ljudi ostalo na okupiranim teritorijama. .

Tako su 1942. SSSR i Velika Britanija bili inferiorni u odnosu na Njemačku i njene satelite kako po BDP-u (0,9:1) tako i po broju stanovnika (uzimajući u obzir gubitke SSSR-a zbog okupacije). U ovoj situaciji, američko rukovodstvo je uvidjelo potrebu za pružanjem hitne vojno-tehničke pomoći objema zemljama. Štaviše, Sjedinjene Države su bile jedina zemlja na svijetu s dovoljnim proizvodnim kapacitetom da pruži takvu podršku u dovoljno kratkom vremenu da bi imale vremena da utiču na tok neprijateljstava 1942. Tokom 1941. Sjedinjene Države su nastavile da povećavaju vojnu pomoć Velikoj Britaniji, a 1. oktobra 1941. Ruzvelt je odobrio da se SSSR pridruži Lend-Lease-u.

Lend-Lease, zajedno sa sve većom britanskom pomoći u njenoj bici za Atlantik, pokazao se kritičnim faktorom u uvođenju SAD-a u rat, posebno na evropskom frontu. Hitler je, kada je objavljivao rat Sjedinjenim Državama 11. decembra 1941., spomenuo oba ova faktora kao ključna u odluci da se ratuje sa Sjedinjenim Državama.

Treba napomenuti da je slanje američke i britanske vojne opreme u SSSR dovelo do potrebe da se on snabdijeva sa stotinama hiljada tona avio goriva, milionima granata za topove i patrona za PP i mitraljeze, rezervnim gusjenicama za tenkove , rezervne auto gume, rezervni dijelovi za tenkove, avione i automobile. Već 1943. godine, kada je vodstvo saveznika prestalo sumnjati u sposobnost SSSR-a za dugoročni rat, SSSR je počeo uvoziti uglavnom strateške materijale (aluminij itd.) i alatne mašine za sovjetsku industriju.

Već nakon prvih Lend-Lease isporuka, Staljin je počeo da se žali na nezadovoljavajuće tehničke karakteristike isporučenih aviona i tenkova. Zaista, među opremom isporučenom SSSR-u, bilo je uzoraka koji su bili inferiorni i od sovjetskih i, što je najvažnije, od njemačkih. Kao primjer možemo navesti iskreno neuspješan model Curtiss 0-52 zračnog izviđačkog spottera, koji su Amerikanci jednostavno pokušali negdje pričvrstiti i nametnuti nam gotovo uzalud, preko odobrene narudžbe.

Međutim, generalno gledano, Staljinove tvrdnje, naknadno naduvane sovjetskom propagandom, u fazi tajne prepiske sa liderima savezničkih zemalja bile su jednostavno oblik pritiska na njih. Leasing odnos je posebno podrazumijevao pravo primaoca da samostalno odabere i odredi vrstu i karakteristike traženih proizvoda. A ako je Crvena armija smatrala američku opremu nezadovoljavajućom, koja je onda svrha naručivanja?

Što se tiče zvanične sovjetske propagande, ona je radije umanjila važnost američke pomoći na svaki mogući način, ako ne i potpuno prešutjela. U martu 1943., američki ambasador u Moskvi, ne skrivajući ogorčenost, dozvolio je sebi nediplomatsku izjavu: " Ruske vlasti očigledno žele da sakriju činjenicu da dobijaju pomoć izvana. Očigledno, oni žele uvjeriti svoj narod da se Crvena armija bori sama u ovom ratu. ". I tokom konferencije na Jalti 1945., Staljin je bio primoran da prizna da je Lend-Lease bio Ruzveltov divan i najplodonosniji doprinos stvaranju antihitlerovske koalicije.

Rute i obim isporuka

Američki P-39 Aircobra najbolji je lovac u Drugom svjetskom ratu. Od 9,5 hiljada Kobri lansiranih u nebo, 5 hiljada je bilo u rukama sovjetskih pilota. Ovo je jedan od najupečatljivijih primjera vojnog zajedništva između SAD-a i SSSR-a.

Sovjetski piloti jednostavno nisu bili zaljubljeni u američku "kobru", koja ih je više puta izvodila iz smrtnih bitaka. Legendarni as A. Pokryshkin, koji je upravljao Air Cobra od proljeća 1943. godine, uništio je 48 neprijateljskih aviona u zračnim borbama, čime je ukupan rezultat bio 59 pobjeda.

Isporuke iz SAD-a u SSSR mogu se podijeliti u sljedeće faze:

Četvrti protokol - od 1. jula 1944. (potpisan 17. aprila 1944.), formalno je okončan 12. maja 1945., ali su isporuke produžene do kraja rata sa Japanom, u koji se SSSR obavezao da uđe 90 dana nakon kraja rata u Evropi (tj. 8. avgusta 1945.). Japan je kapitulirao 2. septembra 1945., a 20. septembra 1945. obustavljene su sve isporuke Lend-Lease-a u SSSR.

Savezničke zalihe bile su vrlo neravnomjerno raspoređene tokom godina rata. Godine 1941-1942. uslovne obaveze se stalno nisu ispunjavale, stanje se normaliziralo tek od druge polovine 1943. godine.

Glavne rute i obim prevezene robe prikazani su u tabeli ispod:

Tri rute - pacifički, transiranski i arktički konvoji - obezbijedile su ukupno 93,5% ukupnih isporuka. Nijedna od ovih ruta nije bila potpuno sigurna.

Najbrži (i najopasniji) put bili su arktički konvoji. U julu-decembru 1941. 40% svih isporuka išlo je ovom rutom, a oko 15% otpremljenog tereta završilo je na dnu okeana. Morski dio putovanja od istočne obale SAD-a do Murmanska trajao je oko 2 sedmice.

Teret sa sjevernim konvojima išao je i kroz Arhangelsk i Molotovsk (danas Severodvinsk), odakle je, duž na brzinu završene željezničke pruge, teret išao na front. Most preko Sjeverne Dvine još nije postojao, a za prijenos opreme u zimskom periodu iz riječne vode je zamrznut metarski sloj leda, jer prirodna debljina leda (65 cm u zimu 1941.) nije bila dozvoliti da šine sa vagonima izdrže. Nadalje, teret je poslan željeznicom na jug, u središnji, stražnji dio SSSR-a.

Pacifička ruta, koja je obezbjeđivala oko polovinu Lend-Lease zaliha, bila je relativno (iako daleko od potpuno) sigurna. S izbijanjem rata na Pacifiku 7. decembra 1941., prijevoz su ovdje mogli obavljati samo sovjetski mornari, a trgovački brodovi su plovili samo pod sovjetskom zastavom. Svi tjesnaci bez smrzavanja bili su pod kontrolom Japana, a sovjetski brodovi su bili podvrgnuti obaveznoj inspekciji, a ponekad i utopljeni. Pomorski dio puta od zapadne obale SAD-a do dalekoistočnih luka SSSR-a trajao je 18-20 dana.

Studebakeri u Iranu na putu za SSSR

Prve isporuke u SSSR transiranskom rutom počele su u novembru 1941. godine, kada je poslano 2.972 tone tereta. Da bi se povećao obim zaliha, bilo je potrebno izvršiti opsežnu modernizaciju iranskog transportnog sistema, posebno luka u Perzijskom zaljevu i transiranske željeznice. U tu svrhu, saveznici (SSSR i Velika Britanija) okupirali su Iran u avgustu 1941. Od maja 1942. godine isporuke su u proseku iznosile 80-90 hiljada tona mesečno, a u drugoj polovini 1943. godine do 200.000 tona mesečno. Nadalje, isporuku robe vršili su brodovi Kaspijske vojne flotile, koji su do kraja 1942. bili podvrgnuti aktivnim napadima njemačkih zrakoplova. Morski dio puta od istočne obale Sjedinjenih Država do obale Irana trajao je oko 75 dana. Posebno za potrebe lend-lease-a u Iranu izgrađeno je nekoliko automobilskih tvornica koje su bile pod kontrolom General Motors Overseas Corporation. Najveće su bile nazvane TAP I (Tvornica za sklapanje kamiona I) u Andimeshku i TAP II u Khorramshari. Ukupno je tokom ratnih godina iz iranskih preduzeća u SSSR poslano 184.112 automobila. Automobili su destilirani na sljedećim rutama: Teheran - Ashgabat, Teheran - Astara - Baku, Julfa - Ordžonikidze.

Treba napomenuti da su tokom rata postojale još dvije Lend-Lease vazdušne linije. Prema jednom od njih, avioni su "sopstvenom snagom" letjeli u SSSR iz SAD preko južnog Atlantika, Afrike i Perzijskog zaljeva, prema drugom - preko Aljaske, Čukotke i Sibira. Na drugoj ruti, poznatoj kao Alsib (Aljaska-Sibir), raspoređeno je 7925 aviona.

Nomenklaturu zaliha Lend-Lease-a odredila je sovjetska vlada i bila je dizajnirana da popuni "uska grla" u snabdijevanju naše industrije i vojske.

Važnost zaliha

Već u novembru 1941, u svom pismu američkom predsedniku Ruzveltu, Staljin je napisao:

„Vašu odluku, gospodine predsjedniče, da Sovjetskom Savezu date beskamatni zajam u iznosu od 1.000.000.000 dolara kako bi se osiguralo snabdijevanje Sovjetskog Saveza vojnom opremom i sirovinama, sovjetska je vlada prihvatila sa srdačnom zahvalnošću, jer hitna pomoć Sovjetskom Savezu u njegovoj ogromnoj i teškoj borbi protiv zajedničkog neprijatelja - krvavog hitlerizma.

Maršal Žukov je u posleratnim razgovorima rekao:

„Sada kažu da nam saveznici nikad nisu pomogli… Ali neosporno je da su nam Amerikanci poslali toliko materijala, bez kojih ne bismo mogli da formiramo naše rezerve i ne možemo da nastavimo rat… Nismo imali eksploziv, barut. kako opremiti patrone za puške.Amerikanci su nam baš pomogli barutom,eksplozivom.A koliko su nam čeličnog lima protjerali!Kako bismo brzo postavili proizvodnju tenkova da nije bilo američke pomoći sa čelikom?bio je svoj u obilje."

Visoko je cijenio ulogu lend-leasea i Mikojana, koji je tokom rata bio odgovoran za rad sedam savezničkih narodnih komesarijata (trgovina, nabavka, prehrambena, riblja i mesna i mliječna industrija, pomorski saobraćaj i riječna flota) i kao narodni komesar za vanjsku trgovinu, od 1942. vodio je prijem savezničkih Lend-Lease zaliha:

„... kada su nam počeli stizati američki gulaš, kombinovana mast, jaja u prahu, brašno i drugi proizvodi, kakve značajne dodatne kalorije su odmah dobili naši vojnici! I ne samo vojnici: nešto je palo i u pozadinu.

Ili uzmite dostavu automobila. Uostalom, dobili smo, koliko se sjećam, s obzirom na gubitke na putu, oko 400.000 prvoklasnih automobila tipa Studebaker, Ford, džipovi i amfibije za to vrijeme. Ispostavilo se da je cijela naša vojska na točkovima i to kakvim! Kao rezultat toga, povećana je njegova manevarska sposobnost i primjetno povećan tempo ofanzive.

Evo još jednog Mikojana:

“Sada je lako reći da Lend-Lease ništa nije značio. Mnogo kasnije je prestao da bude od velikog značaja. Ali u jesen 1941. izgubili smo sve, i da nije bilo Lend-Lease-a, ne oružja, hrane, tople odjeće za vojsku i drugih potrepština, još uvijek je pitanje kako bi se stvari odvijale.

Glavna šasija za Katjuše bila je Lend-Lease Studebakers (konkretno, Studebaker US6). Dok su države dale oko 20.000 vozila za našu "ratnu djevojku", u SSSR-u je proizvedeno samo 600 kamiona (uglavnom šasije ZIS-6). Gotovo sve Katjuše, sastavljene na bazi sovjetskih automobila, uništene su u ratu. Do danas su u cijelom ZND-u preživjela samo četiri raketna bacača Katjuša, koji su stvoreni na bazi domaćih kamiona ZiS-6. Jedan se nalazi u Muzeju artiljerije u Sankt Peterburgu, a drugi u Zaporožju. Treći minobacač na bazi "kamiona" stoji kao spomenik u Kirovogradu. Četvrti se nalazi u Kremlju u Nižnjem Novgorodu.

Čuveni ruski raketni bacači "Katjuša" na šasiji američkog kamiona "Studebaker"

SSSR je dobio značajan broj automobila od SAD i drugih saveznika: u automobilskoj floti Crvene armije bilo je 5,4% uvezenih automobila 1943. godine, 1944. u SA - 19%, 1. maja 1945. - 32,8% (58,1% su bili automobili domaće proizvodnje i 9,1% zarobljeni automobili). Tokom ratnih godina, flota Crvene armije je popunjena velikim brojem novih vozila, uglavnom zahvaljujući uvozu. Vojska je dobila 444.700 novih vozila, od čega je 63,4% iz uvoza, a 36,6% domaćih. Glavno popunjavanje vojske automobilima domaće proizvodnje izvršeno je na račun starih automobila povučenih iz nacionalne ekonomije. 62% svih primljenih vozila bili su traktori, od čega je 60% Studebaker, kao najbolji od svih marki traktora koji je dobio, u velikoj mjeri zamjenjujući konjsku vuču i traktore za vuču artiljerijskih sistema 75 mm i 122 mm. Dobre performanse pokazao je i automobil Dodge od 3/4 tone koji je vukao protutenkovske topove (do 88 mm). Veliku ulogu odigrao je putnički automobil Willys sa 2 pogonske osovine, koji ima dobru prohodnost i bio je pouzdano sredstvo za izviđanje, komunikaciju i komandu i kontrolu. Osim toga, Willis je korišten kao traktor za protutenkovsku artiljeriju (do 45 mm). Od vozila specijalne namjene treba istaći amfibije Ford (na bazi vozila Willis), koji su bili priključeni tenkovskim vojskama u sklopu specijalnih bataljona za izviđanje pri prelasku vodenih barijera i Jimsi (bazirani na kamionu od iste marke), koje uglavnom koriste inženjerske jedinice prilikom prelaska uređaja. SAD i Britansko carstvo su isporučivale 18,36% avionskog benzina koji je koristila sovjetska avijacija tokom ratnih godina; Istina, američki i britanski avioni isporučeni po Lend-Lease-u uglavnom su se punili ovim benzinom, dok su se domaći avioni mogli puniti domaćim benzinom nižeg oktana.

Prema drugim izvorima, SSSR je u lizing dobio 622,1 hiljada tona železničkih šina (56,5% sopstvene proizvodnje), 1900 lokomotiva (2,4 puta više nego što je proizvedeno tokom ratnih godina u SSSR-u) i 11075 vagona (više za 10,2). puta), 3 miliona 606 hiljada guma (43,1%), 610 hiljada tona šećera (41,8%), 664,6 hiljada tona mesnih konzervi (108%). SSSR je dobio 427 hiljada automobila i 32 hiljade vojnih motocikala, dok je u SSSR-u od početka rata do kraja 1945. proizvedeno samo 265,6 hiljada automobila i 27816 motocikala (ovde je potrebno uzeti u obzir predratni iznos opreme). Sjedinjene Države su isporučile 2.13.000 tona avionskog benzina (zajedno sa svojim saveznicima 2.586.000 tona) - skoro dvije trećine goriva koje je sovjetska avijacija koristila tokom ratnih godina. Istovremeno, u članku iz kojeg su preuzete brojke ovog paragrafa, kao izvor se pojavljuje članak B. V. Sokolova „Uloga Lend-Lease-a u sovjetskim vojnim naporima 1941-1945. Međutim, sam članak kaže da su Sjedinjene Države i Britanija zajedno isporučile samo 1216,1 hiljada tona avionskog benzina, au SSSR-u 1941-1945. Proizvedeno je 5539 hiljada tona avionskog benzina, odnosno zapadne zalihe su činile samo 18% ukupne sovjetske potrošnje tokom rata. S obzirom da je to bio procenat aviona koje je SSSR isporučio po Lend-Lease-u u sovjetskoj floti, očigledno je da se benzin uvozio upravo za uvezene avione. Uz avione, SSSR je dobio stotine tona rezervnih dijelova za avijaciju, avionsku municiju, gorivo, specijalnu aerodromsku opremu i aparate, uključujući 9351 američku radio stanicu za ugradnju na lovce sovjetske proizvodnje i navigacijsku opremu (radio kompasi, autopiloti, radari, sekstanti, umjetni horizonti).

Uporedni podaci o ulozi lend-lease-a u snabdijevanju sovjetske privrede određenim vrstama materijala i hrane tokom rata su dati u nastavku:

Lend-Lease dugovi i njihovo plaćanje

Neposredno nakon rata SAD su poslale prijedlog zemljama koje primaju lend-lease pomoć da vrate preživjelu vojnu opremu i otplate dug radi dobijanja novih kredita. Pošto je Zakon o Lend-Lease-u predviđao otpis korišćene vojne opreme i materijala, Amerikanci su insistirali na plaćanju samo za civilne zalihe: železnički transport, elektrane, parobrode, kamione i drugu opremu koja je od septembra bila u zemljama primaocima. 2, 1945. Sjedinjene Države nisu tražile kompenzaciju za vojnu opremu uništenu tokom bitaka.

Velika britanija

Obim duga Velike Britanije prema SAD-u iznosio je 4,33 milijarde dolara, Kanadi - 1,19 milijardi dolara račun lokacije američkih baza u Velikoj Britaniji

Kineski dug prema Sjedinjenim Državama za isporuku po principu lend-lease iznosio je 187 miliona dolara. Od 1979. Sjedinjene Države su priznale Narodnu Republiku Kinu kao jedinu legitimnu vladu Kine, a samim tim i nasljednicu svih prethodnih sporazuma (uključujući lend-lease). isporuke). Međutim, 1989. godine SAD su zahtijevale da Tajvan (ne Kina) vrati svoj Lend-Lease dug. Dalja sudbina kineskog duga nije jasna.

SSSR (Rusija)

Obim američkih Lend-Lease isporuka iznosio je oko 11 milijardi američkih dolara. Prema zakonu o lend-leaseu, plaćanju je bila samo oprema koja je preživjela tokom rata; da bi se dogovorili oko konačnog iznosa, odmah po završetku rata počeli su sovjetsko-američki pregovori. Na pregovorima 1948. sovjetski predstavnici su pristali da plate samo mali iznos i naišli su na predvidljivo odbijanje američke strane. Pregovori iz 1949. godine također su bili bez uspjeha. Godine 1951. Amerikanci su dva puta smanjili iznos isplate, koji je postao jednak 800 miliona dolara, ali je sovjetska strana pristala da plati samo 300 miliona dolara. Prema sovjetskoj vladi, obračun je trebalo da se izvrši ne u skladu sa realnim duga, ali na osnovu presedana. Taj presedan trebalo je da budu proporcije u određivanju duga između Sjedinjenih Država i Velike Britanije, koje su utvrđene još u martu 1946. godine.

Sporazum sa SSSR-om o postupku otplate dugova po zajmu sklopljen je tek 1972. godine. Prema ovom sporazumu, SSSR se obavezao da plati 722 miliona dolara do 2001. godine, uključujući kamate. Do jula 1973. izvršene su tri isplate na ukupno 48 miliona dolara, nakon čega su isplate obustavljene zbog uvođenja diskriminatornih mjera od strane američke strane u trgovini sa SSSR-om (amandman Jackson-Vanik). U junu 1990. godine, tokom razgovora predsjednika SAD-a i SSSR-a, strane su se vratile razgovorima o dugu. Određen je novi rok za konačnu otplatu duga - 2030. godine, a iznos - 674 miliona dolara.

Nakon raspada SSSR-a, dug za pomoć je ponovo isplaćen Rusiji; od 2003. godine Rusija duguje oko 100 miliona američkih dolara.

Dakle, od ukupnog obima američkih lend-lease isporuka od 11 milijardi dolara, SSSR, a potom i Rusija, platili su 722 miliona dolara, ili oko 7%.

Međutim, treba napomenuti da će, uzimajući u obzir inflatornu deprecijaciju dolara, ova cifra biti znatno (višestruko) manja. Dakle, do 1972. godine, kada je sa Sjedinjenim Državama dogovoren iznos duga za lend-lease u iznosu od 722 miliona dolara, dolar je depresirao 2,3 puta od 1945. godine. Međutim, 1972. godine SSSR-u je isplaćeno samo 48 miliona dolara, a dogovor o isplati preostalih 674 miliona dolara postignut je u junu 1990. godine, kada je kupovna moć dolara već bila 7,7 puta manja nego krajem 1945. godine. S obzirom na isplatu od 674 miliona dolara 1990. godine, ukupan iznos sovjetskih plaćanja u cijenama iz 1945. iznosio je oko 110 miliona američkih dolara, odnosno oko 1% ukupnih troškova Lend-Lease zaliha. Ali većina onoga što je isporučeno bilo je ili uništeno ratom, ili je, kao granate, potrošeno za potrebe rata, ili je na kraju rata, u skladu sa Lend-lease zakonom, vraćeno u Sjedinjene Države .

Francuska

Francuska je 28. maja 1946. potpisala paket ugovora sa Sjedinjenim Državama (poznat kao Bloom-Byrnesov sporazum) kojim je izmiren francuski dug za zalihe robe u zamjenu za niz trgovinskih ustupaka Francuske. Konkretno, Francuska je značajno povećala kvote za prikazivanje stranih (prvenstveno američkih) filmova na francuskom filmskom tržištu.

Do 1960. godine gotovo sve zemlje su otplatile svoje dugove, osim SSSR-a.

Tokom pregovora 1948. godine, sovjetski predstavnici su pristali da plate mali iznos, ali su SAD odbile ovu ponudu. Pregovori 1949. takođe su bili bezuspešni. Američka strana je 1951. smanjila traženi iznos na 800 miliona dolara, ali je SSSR bio spreman platiti samo 300 miliona, pozivajući se na proporcije koje su dogovorile Velika Britanija i SAD 1946. Tek 1972. Sovjetski i američki predstavnici potpisuju u Washingtonu sporazum o postepenom plaćanju 722 miliona dolara od strane Sovjetskog Saveza do 2001. Do jula 1973. isplaćeno je samo 48 miliona dolara, nakon čega su daljnja plaćanja prestala: sovjetska strana je tako protestirala protiv ograničenja nametnutih trgovini između dvije zemlje. Tek su u junu 1990. predsjednici SSSR-a i Sjedinjenih Država pristali da otplate dug do 2030. godine. Ugovoreni iznos procijenjen je na 674 miliona dolara.

Treba zapamtiti

Ova nevjerovatna količina tereta isporučena je preko mora, u kojoj su brodovi konvoja masovno ginuli pod udarima avijacije i njemačke podmorničke flote. Stoga je dio aviona putovao od američkog kontinenta do SSSR-a samostalno - od Fairbanksa preko Aljaske, Čukotke, Jakutije, istočnog Sibira do Krasnojarska, a odatle - ešalonima.

Bell P-39 Airacobra prije slanja iz Edmontona u SSSR

P-63 prije slanja u SSSR

A-20G "Boston" 2

Priprema britanskih lovaca Spitfire isporučenih pod Len-Lease-om za prebacivanje na sovjetsku stranu

Montažna radnja Bell P-39 Airacobra u SAD-u za SSSR

27. avgusta 2006. godine u Fairbanksu na Aljasci održano je svečano otvaranje spomenika pilotima Lend-Leasea

Autor - Mark Semjonovič Solonjin (r. 29. maja 1958, Kujbišev) - ruski publicista, autor knjiga i članaka u žanru istorijskog revizionizma, posvećenih Velikom otadžbinskom ratu, prvenstveno njegovom početnom periodu. Po obrazovanju je avio-inženjer.

Oružje, ulje, zlato

Članak je objavljen (sa malim, čisto tehničkim rezovima) 28. septembra 2010. u nedeljniku "Vojno-industrijski kurir". Iskrenu zahvalnost upućujem svim učesnicima u raspravi o napomeni „Preko granica“, čije su zanimljive i informativne poruke umnogome odredile sadržaj i teme ovog članka.

U Moskvi je 29. septembra 1941. počela konferencija predstavnika SSSR-a, SAD-a i Velike Britanije na kojoj su donesene temeljne odluke o velikim isporukama oružja i vojne opreme Sovjetskom Savezu. 1. oktobra potpisan je prvi (ukupno će ih biti četiri) protokol o isporukama u iznosu od milijardu dolara za 9 mjeseci. Tako je započela istorija američkog Lend-Lease-a za SSSR. Isporuke raznih materijala za vojne i civilne svrhe nastavljene su do septembra 1945. Ukupno je u Sovjetski Savez (uglavnom iz SAD) isporučeno 17,3 miliona tona imovine u vrijednosti od 9,48 milijardi dolara. Uzimajući u obzir obavljene radove i usluge, ukupni trošak lend-leasea u SSSR-u iznosio je 11 milijardi dolara. Dolari ranih 40-ih, kada se za hiljadu zelenih novčanica mogla kupiti teška poluga od 850 grama zlata.

Četiri posto

Da li je to mnogo - 17 miliona tona robe ukupne vrednosti 7 hiljada tona čistog zlata? Kakav je stvarni doprinos lend-lease isporuke opremi Crvene armije, radu nacionalne privrede SSSR-a? Najbolji sovjetski ekonomisti su duboko i sveobuhvatno proučavali ovo pitanje i dali mu iscrpan, kratak i precizan odgovor. Odgovor je objavljen 1947. godine u knjizi "Vojna privreda SSSR-a tokom Drugog svetskog rata", koju je objavio sa potpisom člana Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, zamenika šefa vlada SSSR-a (tj. Staljinov zamjenik), stalni (od 1938.) ) šef Državnog planskog odbora SSSR-a, doktor ekonomskih nauka, akademik N.A. Voznesenski. Četiri posto. Samo četiri posto vlastite proizvodnje sovjetske industrije dolazilo je od ovih bijednih američkih izdataka. Imalo bi se oko čega raspravljati - ispostavilo se da je veličina ekonomske pomoći saveznika unutar granice greške ekonomske statistike.

Dvije godine kasnije, u oktobru 1949., N.A. Voznesenski je uhapšen. Istraga o tzv. "Lenjingradski slučaj" trajao je skoro godinu dana. Najbolji oficiri obezbeđenja, veoma iskusni sovjetski istražitelji otkrili su podmukle planove okrutnih neprijatelja naroda. Vojni kolegijum Vrhovnog suda SSSR-a, nakon što je detaljno proučio materijale slučaja, upoznavši se sa nepobitnim dokazima o krivici zaverenika, osudio je NA Voznesenskog, AA Kuznjecova, PS Popkova, MI Rodionova i druge na streljanje. . Dana 30. aprila 1954. Vojni kolegijum Vrhovnog suda SSSR rehabilitovao je Voznesenskog, Kuznjecova, Popkova, Rodionova i druge. Ispostavilo se da je "slučaj Lenjingrad" izmišljen od početka do kraja, "dokazi" o krivici su grubo falsifikovani, bezakone represalije su se dešavale pod maskom "suda", optužbe su bile diktirane političkim zadatkom protivnika. klanovi okruženi Staljinom. Smrtna kazna je prepoznata kao greška. Nažalost, niko se nije potrudio da zvanično prizna kao "grešku" suludih četiri posto koja se pojavila u knjizi Voznesenskog u skladu sa uputstvima političkog vrha SSSR-a, koji je u to vreme bio zaokupljen raspirivanjem plamena Hladnog rata.

Iza ovih ozloglašenih "četiri posto" od samog početka nije stajala ekonomska računica, a kako bi se odnos količina ogromnog asortimana robe mogao izraziti jednim brojem? Naravno, upravo u tu svrhu su izmišljeni novac i cijene, ali u uvjetima sovjetske ekonomije cijene su određivane direktivom, bez ikakve veze s potpuno odsutnim tržištem, i izračunavane su u nekonvertibilnim rubljama. Konačno, rat i ratna ekonomija imaju svoje zakone – da li je moguće procijeniti cijenu brašna isporučenog u opkoljeni Lenjingrad jednostavnim množenjem težine u tonama predratnim cijenama? Po kojoj cijeni treba mjeriti stotine hiljada spašenih ljudskih života? A koliko koštaju bure vode i gvozdena kanta na vatri? Sovjetski Savez je dobio oko 3 hiljade km vatrogasnih creva po Lend-Lease-u. Koliko košta u ratu? Čak iu onim slučajevima kada su isporuke Lend-Lease-a iznosile tek mali dio procenta mase i veličine sovjetske proizvodnje, njihov stvarni značaj u ratnim uslovima mogao je biti ogroman. "Mala kalem, ali dragocena". 903 hiljade detonatora, 150 hiljada izolatora, 15 hiljada dvogleda i 6199 kompleta poluautomatskih protivavionskih nišana - je li to mnogo ili malo?

Amerikanci su isporučili SSSR 9.100 tona koncentrata molibdena za "mizernu" količinu od 10 miliona dolara (hiljaditi dio ukupne cijene Lend-Lease robe). Na skali sovjetske metalurgije, gdje je račun išao na milione tona, 9,1 hiljada tona je beznačajna sitnica, ali bez ove "sitnice" ne može se topiti konstrukcijski čelik visoke čvrstoće. A u beskrajnim listama lend-lease zaliha, ne samo koncentrata molibdena - ima i 34,5 hiljada tona metalnog cinka, 7,3 hiljade tona fero-silicijuma, 3,3 hiljade tona fero-hroma, 460 tona fero-370, tona metalnog kobalta. I još nikl, volfram, cirkonijum, kadmijum, berilijum, 12 tona plemenitog cezijuma... 9570 tona grafitnih elektroda i 673 tone (odnosno hiljade kilometara!) nihrom žice, bez kojih se proizvodi električni grejači i peći. će prestati. I još 48,5 hiljada tona elektroda za galvanske kupke. Statistički podaci o proizvodnji obojenih metala u SSSR-u ostali su strogo klasifikovani pola veka. Ova okolnost ne dozvoljava tačnu procjenu vrijednosti onih stotina hiljada tona aluminijuma i bakra koji su isporučeni po Lend-Lease-u. Međutim, čak se i „najdomoljubniji“ autori slažu da je Lend-Lease pokrio i do polovine potreba sovjetske industrije – i to bez uzimanja u obzir ogromne količine američkih električnih žica i kablova koji su isporučeni gotovi.

Beskrajni redovi su brojke za snabdevanje raznim hemikalijama. Neki od njih nisu isporučeni u količinama na kalem: 1,2 hiljade tona etil alkohola, 1,5 hiljada tona acetona, 16,5 hiljada tona fenola, 25 hiljada tona metil alkohola, milion litara kaše... Posebnu pažnju treba posvetiti plaćeno 12 hiljada tona etilen glikola - ovom količinom antifriza bilo je moguće napuniti oko 250 hiljada snažnih motora aviona. Ali, naravno, eksploziv je postao glavna komponenta Lend-Lease "hemije": 46 hiljada tona dinamita, 140 hiljada tona bezdimnog baruta, 146 hiljada tona TNT-a. Prema najkonzervativnijim procjenama, zalihe Lend-Lease-a pokrivale su jednu trećinu potreba Crvene armije (a ova procjena još ne uzima u obzir udio uvezenih komponenti koje se koriste za proizvodnju eksploziva u sovjetskim fabrikama). Osim toga, iz Amerike je primljeno 603 miliona metaka kalibra pušaka, 522 miliona patrona velikog kalibra, 3 miliona granata za vazdušne topove 20 mm, 18 miliona granata za 37 mm i 40 mm protivavionske topove u "spremnom obliku". ".

Protuavionski topovi su, inače, isporučeni i iz SAD-a - oko 8 hiljada malokalibarskih protivavionskih topova (od kojih je značajan dio ugrađen na šasiju lakog oklopnog transportera), što je iznosilo 35% ukupnih resursa MZA koje je Crvena armija dobila tokom ratnih godina. U istim granicama (ne manje od jedne trećine ukupnog resursa) procjenjuje se i udio uvoza automobilskih guma i hemijskih sirovina (prirodne i sintetičke gume) za njihovu proizvodnju.

ODLUČUJUĆI DOPRINOS

Uopće nije teško pronaći pozicije za koje se ispostavilo da su isporuke po lend-leasingu veće od naše vlastite sovjetske proizvodnje. I to nisu samo terenski automobili (poznati džipovi, isporučeni su 50.000 jedinica), kamioni sa pogonom na sve točkove (jednako poznati Studebakeri, isporučeni 104.000 jedinica), motocikli (35.000), oklopni transporteri (7,2 hiljade), amfibijski vozila (3,5 hiljada). Koliko god da je bila velika uloga američke automobilske tehnologije (ukupno je isporučeno više od 375 hiljada samo kamiona) - neverovatno pouzdane u poređenju sa domaćim "gasom" i "zijevima" - dosta su važnije bile isporuke železničkog voznog parka.

Tehnologija ratovanja sredinom 20. veka bila je zasnovana na upotrebi kolosalnih količina municije. Teorija i praksa "artiljerijske ofanzive" (koja ostaje legitimni ponos sovjetske vojne nauke) uključivala je trošenje mnogo hiljada tona municije dnevno. Takve količine u to doba mogle su se transportovati samo željeznicom, a lokomotiva je postala oružje ništa manje važno (iako nepravedno zaboravljeno od strane javnosti i novinara) od tenka. SSSR je po Lend-Lease-u dobio 1911 parnih lokomotiva i 70 dizel lokomotiva, 11,2 hiljade vagona raznih vrsta, 94 hiljade tona točkova, osovina i točkova.

Američke isporuke bile su toliko ogromne da su omogućile praktički smanjenje vlastite proizvodnje voznih sredstava - za četiri godine (1942-1945) proizvedene su samo 92 parne lokomotive i nešto više od 1.000 automobila; oslobođeni proizvodni kapaciteti bili su opterećeni proizvodnjom vojne opreme (posebno, Uralski vozni pogon u Nižnjem Tagilu postao je jedan od glavnih proizvođača tenka T-34). Da bi slika bila potpuna, ostaje samo da se prisjetimo 620.000 tona željezničkih šina isporučenih po Lend-Lease-u.

Teško je precijeniti ulogu Lend-Lease-a u ponovnom opremanju (kvantitativno i kvalitativno) sovjetskih oružanih snaga radio komunikacijama. 2.379 kompletnih radio aparata, 6.900 radio predajnika, 1.000 radio kompasa, 12.400 slušalica i laringofona - i to samo za avijaciju. 15,8 hiljada tenk radio stanica. Više od 29 hiljada različitih radio stanica za kopnene snage, uključujući 2092 radio stanice velike snage (400 W) SCR-399 instalirane na šasiji Studebaker, koje su obezbjeđivale komunikaciju u vezi korpus-vojska-prednji dio, i još 400 istih radio stanice, ali bez automobila. Za osiguranje radio komunikacija na taktičkom nivou (puk-divizija) isporučeno je 11,5 hiljada prijenosnih radio stanica SCR-284 i 12,6 hiljada V-100 Pilot radio (potonji su u fabrici snabdjeveni natpisima i skalama na ruskom jeziku).

Nije zaboravljena ni jednostavna, pouzdana i otporna na buku žičana komunikacija - SSSR-u je isporučeno 619 hiljada telefonskih aparata, 200 hiljada slušalica, 619 telegrafskih stanica, 569 teletipova i apsolutno astronomska količina telefonske žice (1,9 miliona km). Kao i 4,6 miliona suhih baterija, 314 dizel generatora, 21.000 stanica za punjenje baterija, desetine hiljada raznih instrumenata, uključujući 1.340 osciloskopa. I još 10 miliona radio cevi, 170 zemaljskih i 370 vazdušnih (!!!) radara. Američke radio stanice su redovno služile u nacionalnoj ekonomiji SSSR-a, u riječnoj i pomorskoj floti do 60-ih godina, a sovjetska radio industrija je dobivala uzorke za najmanje 10 godina unaprijed za proučavanje, razvoj i nelicencirano kopiranje.

Takve liste mogu se dugo nabrajati, ali ipak, po važnosti, stavio bih opskrbu sovjetskog ratnog zrakoplovstva zrakoplovnim benzinom (međutim, čak i po tonaži, ova kategorija je bila na prvom mjestu).

Uoči rata situacija sa snabdijevanjem avijacije gorivom prešla je iz faze "benzinske krize" u "benzinsku katastrofu". Novi motori aviona, pojačani u smislu kompresije i kompresije, zahtijevali su benzin sa višim oktanskim brojem od B-70 proizvedenog u značajnim količinama. Planirani (a zapravo neostvaren 1941.) obim proizvodnje visokooktanskih benzina B-74 i B-78* (450 hiljada tona) iznosio je samo 12% mobilizacionog zahtjeva nevladinih organizacija (za B-78 je bio 7,5% ). Zemlja, koja je u to vrijeme imala najveću proizvodnju nafte u cijelom Starom svijetu, držala je svoju avijaciju na najstrožim "obrokom gladovanja". Izbijanje rata nije nimalo popravilo situaciju - velika količina benzina je izgubljena u dignutim skladištima u zapadnim vojnim oblastima, a nakon što su nemačke trupe u leto 1942. dospele u podnožje Kavkaza, evakuacija Bakua rafinerije nafte dodatno su pogoršale krizu.

* Suprotno popularnoj zabludi, brojevi u oznaci marke avionskog benzina nisu jednaki njegovom oktanskom broju. Benzin B-74 je imao oktanski broj određen "motornom metodom" jednak 91, benzin B-78 je imao oktanski broj 93. Za poređenje, vrijedi napomenuti da najbolji ruski motorni benzin AI-98 ima oktanski broj od 89.

Sovjetska avijacija je, međutim, letela i borila se. Ukupno je tokom rata potrošeno 3 miliona tona visokooktanskog avio benzina (tačnije 2,998 hiljada tona) (za sve potrebe i po svim resorima) Odakle? 720 hiljada tona se direktno uvozi. Još 1.117 hiljada tona avionskog benzina dobijeno je mešanjem uvoznih visokooktanskih (s oktanskim brojem od 95 do 100) komponenti sa niskooktanskim benzinom sovjetske proizvodnje. Preostalih 1.161 hiljada tona avionskog benzina (nešto više od jedne trećine ukupnog resursa) proizvele su fabrike u Bakuu. Istina, oni su ovaj benzin proizvodili koristeći Lend-Lease tetraetil olovo, koje je dobijeno u količini od 6,3 hiljade tona. Ne bi bilo preterano reći da bi bez pomoći saveznika, avion Crvene zvezde morao da izdrži ceo rat na zemlji.

LEND-LEASE U LJUDSKOJ DIMENZIJI

Narodni komesar zrakoplovne industrije Shakhurin u svojim memoarima govori o takvoj epizodi rata. U jednoj od tri glavne fabrike avionskih motora implementacija plana je sistematski ometana. Stigavši ​​u fabriku, Shakhurin je otkrio da je proizvodnja ograničena na rad dva visoko kvalificirana tokara, kojima se može povjeriti bušenje radilica motora; Ovi radnici su jedva stajali na nogama od gladi. Visoki moskovski šef uspješno je riješio problem, a iz određene "specijalne baze regionalnog izvršnog komiteta" dodijeljen je pojačani specijalni obrok za dvije osobe. Lend-Lease je riješio isti problem, ali u drugom obimu.

238 miliona kg smrznute govedine i svinjetine, 218 miliona kg konzerviranog mesa (uključujući 75 miliona kg označenih kao "tušenka"), 33 miliona kg kobasica i slanine, 1,089 miliona kg pilećeg mesa, 110 miliona kg jaja u prahu, 359 miliona kg biljnog ulja i margarina, 99 miliona kg putera, 36 miliona kg sira, 72 miliona kg mleka u prahu... Nisam slučajno naveo količine Lend-Lease zaliha hrane upravo u takvim čudnim jedinicama mjere (milioni kilograma). Tako je lakše podijeliti s brojem mogućih potrošača. Na primjer, tokom cijelog rata u bolnice je primljeno 22 miliona ranjenika. To znači da je teoretski bilo moguće potrošiti 4,5 kg putera, 1,6 kg sira, 3,3 kg mlijeka u prahu, 60 kg mesa za prehranu svakog od njih (naravno, gulaš nije uključen u ovu listu - ovo je za bolesna osoba ne hrana). Vjerujem našim cijenjenim veteranima da uporede ove liste sa pravom ishranom vojnih bolnica...

Puna i obilna ishrana je, naravno, važan uslov za oporavak ranjenika, ali prije svega bolnici su potrebni lijekovi, hirurški instrumenti, špricevi, igle i konac za šavove, hloroform za anesteziju, razni medicinski aparati. Sa svim tim nismo bili loši, ali jako loši.

Uoči rata, ogromne količine vojne medicinske opreme bile su koncentrisane u pograničnim oblastima (samo tamo je bilo više od 40 miliona pojedinačnih paketa zavoja). Većina je tu ostala. Gubitak i/ili evakuacija većine preduzeća farmaceutske industrije doveli su do toga da je do kraja 1941. obim proizvodnje pao na 8,5% od predratnog nivoa - i to uprkos činjenici da je situacija zahtevala višestruko povećanje proizvodnju lijekova. Korišteni zavoji su prani u bolnicama; doktori su morali da rade bez tako vitalnih lekova kao što su eter i morfijum za anesteziju, streptocid, novokain, glukoza, piriramidon i aspirin.

Život i zdravlje miliona ranjenika spašeni su medicinskim lend-leaseom - još jednom brižljivo zaboravljenom stranicom u istoriji rata. Generalno, savezničke zalihe su osiguravale do 80% potreba sovjetske vojne medicinske službe. Samo 1944. godine nabavljeno je samo 40 miliona grama streptocida. Američki antibiotici i sulfonamidi postali su neprocjenjivo blago. I po kojoj ceni se može izmeriti milion kg vitamina isporučenih u SSSR? Lend-Lease hirurški instrumenti, rendgenski aparati i laboratorijski mikroskopi dobro su služili mnogo godina tokom i nakon rata. Da, i 13,5 miliona pari kožnih vojničkih čizama, 2 miliona kompleta donjeg veša, 2,8 miliona kožnih kaiševa, 1,5 miliona vunenih ćebadi za snabdevanje Crvene armije nije bilo suvišno...

KARAVANI "SVOBODA".

Sovjetski Savez i Sjedinjene Države nisu bili bliski susjedi. Shodno tome, svi ti milioni tona robe, uključujući stotine hiljada tona eksploziva koji polete u vazduh od prvog fragmenta avionske bombe (i ništa manje zapaljivog i eksplozivnog avio-benzina), morali su biti isporučeni u luke SSSR-a preko ogromnih okeana. Sovjetska mornarica je bila u stanju da transportuje samo 19,4% ove gigantske tonaže; sve ostalo saveznici su sami isporučili.

Za rješavanje ovog zadatka, bez presedana po obimu i složenosti, pronađeno je jednako neviđeno sredstvo - Amerikanci su uspjeli organizirati brzu masovnu proizvodnju okeanskih plovila serije Liberty (Freedom). Brojke koje karakteriziraju program izgradnje Libertyja ne mogu a da ne zapanjuju maštu. Izgrađeni su ogromni okeanski brodovi deplasmana od 14,5 hiljada tona (dužina 135 m, nosivost 9,14 hiljada tona) u količini od 2750 jedinica. Prosječno trajanje izgradnje jednog broda povećano je na 44 dana. I to je prosjek - u novembru 1942. godine, brod ove serije "Robert Peary" porinut je 4 dana, 15 sati i 29 minuta nakon trenutka polaganja.

Glavna karakteristika brodova serije Liberty (upravo to je omogućilo postizanje fenomenalnih stopa proizvodnje) bila je zamjena zakivanja zavarivanjem. Vjerovalo se da će resursi takvih brodova biti vrlo mali, ali u ratu je odlučeno da se to zanemari. Međutim, "Freedom" se pokazao iznenađujuće žilavom - "zavareni brodovi" su decenijama plovili morima; Dakle, pomenuti Robert Pirie je bio u funkciji do 1963. godine, a čak su i na početku 21. veka još uvek bile u službi najmanje tri Liberties!

Zadatak nikako nije bio iscrpljen ultrabrzom konstrukcijom ogromnog broja brodova. I u Berlinu su shvatili vojni značaj ovih beskrajnih karavana brodova sa avijacijskim benzinom, oružjem i municijom i pokušali da preduzmu sopstvene kontramere. Pilotiranje brodova kroz vode sjevernog Atlantika (otprilike trećina cjelokupnog tereta dopremljeno je ovom "Murmanskom" rutom), vrvi od njemačkih podmornica, pod nišanom njemačkih bombardera, koji su za svoju bazu primili sve aerodrome Norveške, postali su , zapravo, razmjera strateške pomorske kampanje. I saveznici su sjajno pobijedili u ovoj kampanji - čak i u "Murmanskom pravcu" izgubljeno je samo 7% tonaže; karavani koji su se uputili ka iranskim lukama ili sovjetskom Dalekom istoku izgubili su ne više od 1%.

Sve je relativno. S čim možemo uporediti pomorsko čudo koje su izvršili saveznici? To je moguće sa istorijom "blokade" Lenjingrada, kada je isporuka nekoliko barži sa hranom dnevno preko Ladoškog jezera - a to je na udaljenosti od 50-80 km, a ne 5 hiljada nautičkih milja - postala skoro nerešiv problem. Moguće je sa istorijom nesrećnog "talinskog prelaza", kada je Baltička flota Crvene zastave na 400 km rute od Talina do Lenjingrada, ne susrevši ni jednu nemačku podmornicu na moru, ni jedan neprijateljski brod razarača. klase i više, izgubio 57% civilnih brodova u pratnji. Moguće je (iako je to bolje ne činiti) prisjetiti se historije višemjesečne odbrane Sevastopolja, kada Crnomorska flota - opet, nemajući praktički nijednog neprijatelja vrijednog spomena na moru - nije mogla osigurati ni nesmetano snabdijevanje. kopnenih snaga koje se bore za grad, niti evakuirati posljednje preživjele branioce Sevastopolja (od 15 do 20 hiljada ljudi, uključujući najmanje 5 hiljada ranjenih, jednostavno je prepušteno na milost i nemilost neprijatelju)

"Apsolutno besramno i cinično..."

I nakon svega toga, 1. septembra 2010. godine, na sledeću godišnjicu izbijanja Drugog svetskog rata, doktor istorijskih nauka, dopisni član Ruske akademije nauka (RAN) drži veliko predavanje o državi (koja je veoma važno u ovom slučaju) TV kanal "Kultura", direktor Instituta za istoriju Rusije Ruske akademije nauka drug A.N. Saharova, i on kaže ove riječi: „Dogovoreno je da će Sjedinjene Države i druge savezničke zemlje pružiti veliku pomoć Sovjetskom Savezu po takozvanom lend-lease sistemu... Amerika je tražila plaćanje u zlatu, i to nikada, ali vec u toku vojnih operacija za vreme samog rata.U tom smislu ameri su znali da broje novac i bili su u tom smislu potpuno besramni i cinični.Sve što se tražilo sve je plaćeno pa i zlato... "

Čak i da su ove besramne i cinične laži istinite, trebali bismo zahvaliti Amerikancima na njihovoj neprocjenjivoj pomoći. Ovo je ogroman uspjeh - tokom razornog rata, kada je sudbina zemlje visila o koncu, pronaći dobavljača koji će u zamjenu za glupi meki metal (od zlata i bajoneta ne možete napraviti jednostavan) , prodavaće milione tona vojne opreme po normalnim (a ne „blokadskim“) cenama, imovine, hrane, benzina i lekova. Štaviše, on će sam donijeti tri četvrtine ovog tereta s druge strane zemaljske kugle.

Međutim, laž ostaje laž - u skladu sa uslovima Lend-Lease-a, ni rublja, ni dolar, ni cent nisu plaćeni tokom rata. Nakon završetka neprijateljstava, većina isporučenog je jednostavno otpisana kao imovina potrošena tokom rata. Na pregovorima 1948-1951. Amerikanci su naplatili 0,8 milijardi dolara, manje od jedne desetine ukupne vrijednosti isporučene robe. Sovjetska strana je pristala da prizna samo 0,3 milijarde, ali priznati dug i vratiti ga su dvije velike razlike. Duga, decenijama duga istorija sporova i svađa završila se činjenicom da trenutno nije plaćeno više od jedan posto Lend-Lease isporuka (uzimajući u obzir inflaciju dolara).

Vrijedi početi s "dekodiranjem" samog pojma "lend-lease", iako je za to dovoljno pogledati englesko-ruski rječnik. Dakle, pozajmiti - "posuditi", zakupiti - "iznajmiti". U takvim uslovima su Sjedinjene Američke Države tokom Drugog svetskog rata prebacivale vojnu opremu, oružje, municiju, opremu, strateške sirovine, hranu, razna dobra i usluge saveznicima u Antihitlerovskoj koaliciji. Ovi uvjeti će se ipak morati sjetiti na kraju članka.

Američki Kongres je 11. marta 1941. usvojio Zakon o Lend-Leaseu i ovlastio predsjednika da dodijeli gornju vrstu zemljama čija je "odbrana od agresije vitalna za odbranu Sjedinjenih Država". Računica je jasna: zaštititi se rukama drugih i sačuvati svoju snagu što je više moguće.

Lend-Lease isporuke 1939-45. primile 42 zemlje, a američka potrošnja na njih iznosila je više od 46 milijardi dolara (13% ukupne vojne potrošnje zemlje tokom Drugog svjetskog rata). Glavni obim zaliha (oko 60%) pao je na Britansko carstvo; u ovoj pozadini, udio SSSR-a, čiji je udio pao na teret rata, više je nego indikativan: nešto veći od 1/3 britanskih zaliha. Najveći dio preostalih isporuka došao je iz Francuske i Kine.

Čak iu Atlantskoj povelji, koju su potpisali Ruzvelt i Čerčil u avgustu 1941. godine, govorilo se o želji „da se SSSR opskrbi maksimalnom količinom onih materijala koji su mu najpotrebniji“. Iako su Sjedinjene Države službeno potpisale ugovor o snabdijevanju sa SSSR-om 11. jula 1942. godine, djelovanje Lend-Lease zakona prošireno je na SSSR predsjedničkim dekretom 7. novembra 1941. (očigledno "za praznik"). Još ranije, 01.10.41., u Moskvi je potpisan sporazum između Engleske, SAD i SSSR-a o međusobnim isporukama za period do 30.06.42. Nakon toga, takvi sporazumi (nazvani su "Protokoli") obnavljani su svake godine.

Ali opet, još ranije, 31. avgusta 1941. godine, prvi karavan pod kodnim imenom "Derviš" stigao je u Arhangelsk, a manje-više sistematske isporuke Lend-Lease-a počele su u novembru 1941. U početku su morski konvoji pristizali u Arhangelsk, Murmansk. bili su glavni način isporuke i Molotovsk (danas Severodvinsk). Ukupno je ovom rutom pratilo 1530 transporta, koji su se sastojali od 78 konvoja (42 - za SSSR, 36 - nazad). Djelovanjem podmornica i avijacije nacističke Njemačke potopljeno je 85 transporta (uključujući 11 sovjetskih brodova), a 41 transport je bio prisiljen da se vrati u prvobitnu bazu.

Naša zemlja visoko cijeni i poštuje hrabri podvig mornara Britanije i drugih savezničkih zemalja koji su učestvovali u pratnji i zaštiti konvoja duž Sjeverne rute.

ZNAČAJ LEND-LEASE-a ZA SSSR

Za Sovjetski Savez, koji se borio protiv izuzetno jakog agresora, prvenstveno je bila važna nabavka vojne opreme, naoružanja i municije, posebno s obzirom na njihove ogromne gubitke 1941. godine. Smatra se da je prema ovoj nomenklaturi SSSR dobio: 18.300 aviona, 11.900 tenkova, 13.000 protivavionskih i protivtenkovskih topova, 427.000 vozila, velika količina municije, eksploziva i baruta. (Međutim, navedene brojke mogu se značajno razlikovati od izvora do izvora.)

Ali nismo uvijek dobili baš ono što nam je posebno bilo potrebno, iu dogovorenom roku (osim neizbježnih borbenih gubitaka, za to su postojali i drugi razlozi). Dakle, u najtežem periodu za nas (oktobar - decembar 1941.) SSSR je bio nedovoljno isporučen: aviona - 131, tenkova - 513, klinova - 270 i čitav niz tereta. Za period od oktobra 1941. do kraja juna 1942. (uslovi 1. protokola), SAD su ispunile svoje obaveze za: bombardere - za manje od 30%, lovce - za 31%, srednje tenkove - za 32%, laki tenkovi - za 37%, kamioni - za 19,4% (16.502 umjesto 85.000)

NABAVKA OPREME ZA AVIONE PO LEND LIZU

Sovjetski as A.I. Pokriškin u blizini svog aviona Airacobra

Ova vrsta snabdevanja je, naravno, bila od najveće važnosti. Lend-lease avioni su uglavnom dolazili iz Sjedinjenih Država, iako je određeni dio (i dosta) dolazio i iz Velike Britanije. Brojke navedene u tabeli možda se ne poklapaju sa drugim izvorima, ali vrlo jasno ilustruju dinamiku i opseg isporuka aviona.

U pogledu svojih letnih performansi, Lend-Lease avioni su bili daleko od ekvivalenta. Dakle. američki lovac Kittyhawk i engleski Hurricane, kao A.I. Šahurin u septembru 1941. "nisu najnoviji primjeri američke i britanske tehnologije"; u stvari, bili su znatno inferiorniji u odnosu na nemačke lovce u pogledu brzine i naoružanja. "Harry-Kane", osim toga, imao je nepouzdan motor: zbog neuspjeha u borbi, slavni pilot iz Sjevernog mora, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza B.F. Safonov. Sovjetski piloti su ovaj lovac iskreno nazvali "letećim kovčegom".

Američki lovac Airacobra, na kojem se tri puta borio Heroj Sovjetskog Saveza AI Pokryshkin, praktički nije bio inferiorniji od njemačkih Me-109 i FV-190 u brzini i imao je moćno oružje (37 mm vazdušni top i 4 mitraljeza 12,7 mm), koja je, prema rečima Pokriškina, „razbila nemačke avione u paramparčad“. Ali zbog pogrešnih proračuna u dizajnu Airacobra, sa složenim evolucijama tokom bitke, često je padao u teško uklonjiv "ravni" zavoj, trup Airacobra je bio deformisan. Naravno, takav as kao Pokriškin se sjajno nosio sa hiroviti avion, ali među običnim pilotima imao je mnogo nesreća i katastrofa.

Sovjetska vlada je bila prisiljena podnijeti zahtjev proizvođaču ("Bell"), ali ga je ona odbila. Tek kada je u SAD poslat naš probni pilot A. Kočetkov, koji je iznad aerodroma kompanije i ispred njenog rukovodstva demonstrirao deformaciju trupa Aerocobra u repnom delu (i sam je uspeo da iskoči padobranom), kompanija je morala redizajnirati dizajn njegovog automobila. Poboljšani model lovca, koji je dobio oznaku P-63 "Kingcobra", počeo je da stiže u završnoj fazi rata, 1944-45, kada je naša industrija masovno proizvodila odlične Yak-3, La-5, La -7 lovaca, koji su po karakteristikama nadmašili američke.

Poređenje karakteristika pokazuje da američka vozila nisu bila inferiorna u odnosu na njemačka istog tipa po osnovnim pokazateljima: bombarderi su imali i važnu prednost - nišane za noćno gledanje, što su njemački Yu-88 i Xe-111 učinili. nemam. Da, i odbrambeno oružje američkih bombardera bili su mitraljezi kalibra 12,7 mm (za njemačke - 7,92), a njihov broj je bio velik.

Borbena upotreba i tehnički rad američkih i britanskih aviona, naravno, donosio je mnogo briga, ali su naši tehničari relativno brzo naučili ne samo da pripremaju "strance" za borbene zadatke, već i da ih popravljaju. Štoviše, od strane britanskih zrakoplova, sovjetski stručnjaci uspjeli su zamijeniti svoje prilično slabe mitraljeze kalibra 7,71 mm snažnijim domaćim oružjem.

Govoreći o avijaciji, ne može se ne spomenuti nabavka goriva. Kao što znate, nestašica avionskog benzina bila je akutni problem našeg ratnog vazduhoplovstva čak iu mirnodopskim uslovima, sputavajući intenzitet borbene obuke u borbenim jedinicama i obuku u letačkim školama. Tokom ratnih godina, SSSR je primio po Lend-Lease-u 630 hiljada tona avionskog benzina iz SAD, a više od 570 hiljada iz Velike Britanije i Kanade 1941 - 1945. Dakle, treba se složiti sa tvrdnjom istoričara B. Sokolova da bez uvoznih zaliha goriva sovjetska avijacija ne bi mogla efikasno da deluje u operacijama Velikog domovinskog rata. Neviđena je poteškoća transporta aviona iz Sjedinjenih Država "sopstvenom snagom" u Sovjetski Savez. Posebno duga - 14.000 km) bila je zračna ruta ALSIB (Aljaska-Sibir), položena 1942. od Fairbanksa (SAD) do Krasnojarska i dalje. Nenaseljena prostranstva krajnjeg sjevera i tajga Sibira, mrazevi do 60 pa čak i 70 stepeni, nepredvidivo vrijeme sa neočekivanim maglama i snježnim opterećenjem učinili su ALSIB najtežom rutom za izvlačenje. Ovde je delovala trajektna vazdušna divizija sovjetskog ratnog vazduhoplovstva i, verovatno, više od jednog našeg pilota je položilo svoju mladu glavu ne u borbi sa asovima Luftvafea, već na stazi ALSIBA, ali njegov podvig je slavan kao onaj na liniji fronta. 43% svih aviona primljenih iz Sjedinjenih Država prošlo je ovom vazdušnom rutom.

Već u oktobru 1942. prvu grupu američkih bombardera A-20 Boston sustigla je ALSIB kod Staljingrada. Avioni proizvedeni u SAD-u nisu mogli izdržati jake sibirske mrazeve - gumeni proizvodi su pucali. Sovjetska vlada je hitno dostavila Amerikancima recept za gumu otpornu na mraz - samo je to spasilo situaciju ...

Organiziranjem isporuke robe morem preko južnog Atlantika u regiju Perzijskog zaljeva i stvaranjem tamošnjih radionica za sklapanje aviona, avioni su počeli da se prevoze sa aerodroma Irana i Iraka na Sjeverni Kavkaz. Težak je bio i južni vazdušni put: planinski teren, nepodnošljive vrućine, pješčane oluje. Preko njega je prevezeno 31% aviona primljenih iz Sjedinjenih Država.

Općenito, mora se priznati da je isporuka aviona pod Lend-Lease SSSR-u nesumnjivo igrala pozitivnu ulogu u intenziviranju borbenih operacija sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Takođe je vredno uzeti u obzir da iako su strani avioni u proseku činili ne više od 15% njihove domaće proizvodnje, za određene tipove aviona ovaj procenat je bio znatno veći: za frontalne bombardere - 20%, za frontalne lovce - od 16 do 23%, a za pomorsku avijaciju - 29% (posebno su mornari istakli leteći čamac "Catalina"), što izgleda vrlo značajno.

Oklopna vozila

Po važnosti za vojne operacije, po broju i nivou vozila, tenkovi su, naravno, zauzeli drugo mjesto u Lend-Lease isporukama. Govorimo konkretno o tenkovima, jer opskrba samohodnim topovima nije bila jako značajna. I opet, mora se napomenuti da odgovarajuće brojke prilično značajno variraju u različitim izvorima.

"Sovjetska vojna enciklopedija" daje sledeće podatke o tenkovima (komadama): SAD - oko 7000; Velika Britanija - 4292; Kanada - 1188; ukupno - 12480.

Referentni rječnik "Veliki domovinski rat 1941 - 45" daje ukupan broj tenkova primljenih po Lend-Lease-u - 10800 jedinica.

Najnovije izdanje Rusija i SSSR u Ratovima i sukobima 20. stoljeća (M, 2001) daje brojku od 11.900 tenkova, kao i posljednje izdanje Velikog domovinskog rata 1941-45 (M, 1999).

Dakle, broj Lend-Lease tenkova iznosio je oko 12% od ukupnog broja tenkova i samohodnih topova koji su ušli u Crvenu armiju tokom rata (109,1 hiljada jedinica). Nadalje, kada se razmatraju borbene karakteristike Lend-Lease tenkova, neki, radi sažetosti, izostavljaju broj posade i broj mitraljeza.

ENGLISH TANKS

Oni su činili većinu prvih serija Lend-Lease oklopnih vozila (zajedno sa dva tipa američkih tenkova serije M3). To su bila borbena vozila dizajnirana za pratnju pješadije.

"Valentine" Mk 111

Smatrao se pješadijom, težine 16,5 -18 tona; oklop - 60 mm, top 40 mm (na dijelovima tenkova -57 mm), brzina 32 - 40 km / h (različiti motori). Na prednjim stranama pokazao se pozitivnim: imajući nisku siluetu, imao je dobru pouzdanost, uporednu jednostavnost uređaja i održavanja. Istina, naši majstori su morali da zavare "mamuze" na staze za Valentinovo kako bi povećali sposobnost trčanja (čaj, ne Evropa). Isporučeno je iz Engleske - 2400 komada, iz Kanade - 1400 (prema drugim izvorima - 1180).

"Matilda" Mk IIA

Po klasi je to bio srednji tenk težak 25 tona, sa dobrim oklopom (80 mm), ali slabim topom kalibra 40 mm; brzina - ne više od 25 km / h. Nedostaci - mogućnost gubitka pokretljivosti u slučaju smrzavanja prljavštine koja je pala u zatvoreno podvozje, što je neprihvatljivo u borbenim uvjetima. Ukupno 1084 Matilda isporučeno je Sovjetskom Savezu.

"Churchill" Mk III

Iako se smatrao pješadijom, po težini (40-45 tona) pripadao je teškoj klasi. Imao je očito nezadovoljavajući raspored - gusjenička zaobilaznica je prekrivala trup, što je naglo pogoršalo vidljivost vozača u borbi. S jakim oklopom (daska - 95 mm, čelo trupa - do 150), nije imao moćno oružje (topovi su ugrađeni uglavnom 40 - 57 mm, samo za neka vozila - 75 mm). Mala brzina (20-25 km / h), loša manevarska sposobnost, ograničena vidljivost smanjili su učinak jakog oklopa, iako su sovjetski tankeri primijetili dobru borbenu preživljavanje Churchillsa. Isporučeno ih je 150. (prema drugim izvorima - 310 komada). Dizel motori su ugrađeni na Valentines i Matildas, a karburatori na Churchills.

AMERICAN TANKS

Iz nekog razloga, indeks M3 označavao je dva američka tenka odjednom: laki M3 - "General Stuart" i srednji M3 - "General Lee", zvani "General Grant" (u svakodnevnom životu - "Lee / Grant").

MZ "Stuart"

Težina - 12,7 tona, oklop 38-45 mm, brzina - 48 km / h, naoružanje - pištolj kalibra 37 mm, karburatorski motor. Uz dobar oklop za laki tenk i brzinu, treba primijetiti smanjenu upravljivost zbog karakteristika transmisije i lošu upravljivost zbog nedovoljnog prianjanja gusjenica za tlo. Isporučeno u SSSR - 1600 kom.

M3 "Lee / Grant"

Težina - 27,5 tona, oklop - 57 mm, brzina - 31 km / h, naoružanje: top 75 mm u sponsonu trupa i 37 mm top u kupoli, 4 mitraljeza. Raspored tenka (visoka silueta) i lokacija oružja bili su krajnje nesretni. Obimnost dizajna i postavljanje oružja u tri nivoa (što je primoralo posadu da se poveća na 7 ljudi) učinili su Grant prilično lakim plijenom za neprijateljsku artiljeriju. Avio-benzinski motor pogoršao je situaciju posade. Nazvali smo je "masovnom grobnicom za sedmoro". Ipak, krajem 1941. - početkom 1942. godine isporučeno ih je 1400; u tom teškom periodu, kada je Staljin lično delio tenkove pojedinačno, a "Grantovi" su bili barem neka vrsta pomoći. Od 1943. godine Sovjetski Savez ih je napustio.

Najefikasniji (i, shodno tome, popularan) američki tenk iz perioda 1942 - 1945. pojavio se srednji tenk M4 "Sherman". Po proizvodnji tokom rata (u SAD je proizvedeno ukupno 49.324), zauzima drugo mjesto nakon našeg T-34. Proizveden je u nekoliko modifikacija (od M4 do M4A6) sa različitim motorima, i dizelskim i karburatorskim, uključujući dvostruke motore, pa čak i blokove od 5 motora. Po Lend-Lease-u, isporučivali smo uglavnom M4A2 Shsrmams sa dva dizel motora od 210 KS, koji su imali različito topovsko naoružanje: 1990 tenkova - sa topom 75 mm, koji se pokazao nedovoljno efikasnim, i 2673 - sa 76,2 mm top kalibra, sposoban da pogodi oklop debljine 100 mm na dometima do 500 m.

"Sherman" M4A2

Težina - 32 tone, oklop: čelo trupa - 76 mm, čelo kupole - 100 mm, bočna strana - 58 mm, brzina - 45 km / h, top - navedeno gore. 2 mitraljeza kalibra 7,62 mm i protivavionske 12,7 mm; posada - 5 ljudi (kao naš nadograđeni T-34-85).

Karakteristična karakteristika Shermana bio je uklonjivi (zavrtnjeni) liveni prednji (donji) dio karoserije, koji je služio kao poklopac za prijenosni odjeljak. Važnu prednost dao je uređaj za stabilizaciju pištolja u vertikalnoj ravni za preciznije gađanje u pokretu (uveden je na sovjetske tenkove tek početkom 1950-ih - na T-54A). Elektro-hidraulički mehanizam pomicanja kupole je dupliran za nišandžiju i komandanta. Protuavionski mitraljez velikog kalibra omogućio je borbu protiv niskoletećih neprijateljskih aviona (sličan mitraljez pojavio se na sovjetskom teškom tenku IS-2 tek 1944. godine.

Izviđači na engleskoj tanketi "Bren Carrier"

Za svoje vrijeme, Sherman je imao dovoljnu pokretljivost, zadovoljavajuće naoružanje i oklop. Nedostaci automobila su bili: loša stabilnost kotrljanja, nedovoljna pouzdanost elektrane (što je bila prednost našeg T-34) i relativno loša prohodnost po klizavom i smrznutom tlu, sve dok tokom rata Amerikanci nisu zamijenili Sherman gusjenice sa širim, sa ostrugama - ušima. Ipak, generalno, prema tankerima, to je bilo potpuno pouzdano borbeno vozilo, lako za postavljanje i održavanje, vrlo lako za održavanje, budući da je najviše koristilo automobilske jedinice i komponente kojima je američka industrija dobro savladala. Zajedno sa čuvenom "tridesetčetvorkom", iako po nekim karakteristikama nešto inferiorniji od njih, američki "Šermani" sa sovjetskim posadama aktivno su učestvovali u svim velikim operacijama Crvene armije 1943-1945, stižući do obale Baltika, do Dunav, Vislu, Spree i Elbu.

U sferu Lend-Lease oklopnih vozila trebalo bi da se nađe i 5.000 američkih oklopnih transportera (poluguseničara i točkova), koji su se koristili u Crvenoj armiji, uključujući i kao nosače različitog naoružanja, posebno protivavionskog za protivvazdušnu odbranu streljačkih jedinica ( njihovi oklopni transporteri tokom Domovinskog rata u SSSR-u nisu proizvedeni, napravljeni su samo izviđački oklopni automobili BA-64K)

AUTOMOBILSKA OPREMA

Broj vozila isporučenih SSSR-u premašio je cjelokupnu borbenu opremu ne nekoliko puta, već za red veličine: ukupno je primljeno 477.785 vozila od pedeset modela, proizvedenih od 26 automobilskih firmi u SAD-u, Engleskoj i Kanalima.

Ukupno je isporučeno 152.000 kamiona Studebaker američkih marki 6x4 i US 6x6, kao i 50.501 komandno vozilo („džipova“) modela Willys MP i Ford GPW; potrebno je spomenuti i moćna terenska vozila Dodge-3/4 nosivosti 3/4 tone (otuda i broj u oznaci). Ovi modeli su bili pravi vojni modeli, najviše prilagođeni operaciji na frontu (kao što znate, nismo proizvodili vojna vozila sve do ranih 1950-ih, Crvena armija je koristila obična nacionalna ekonomska vozila GAZ-AA i ZIS-5).

Kamion "Studebaker"

Isporuke Lend-Lease vozila, koje su tokom ratnih godina nadmašile sopstvenu proizvodnju u SSSR-u za više od 1,5 puta (265 hiljada jedinica), svakako su bile od presudnog značaja za naglo povećanje mobilnosti Crvene armije tokom velikih razmera. operacije 1943-1945. Uostalom, za 1941-1942. Crvena armija je izgubila 225.000 vozila, koja su na pola puta nedostajala čak iu miru.

Američki Studebakeri, snažnih metalnih karoserija sa sklopivim klupama i platnenim tendama koji se mogu skinuti, bili su podjednako pogodni za prevoz osoblja i raznih tereta. Posjedujući osobine velike brzine na autoputu i veliku manevarsku sposobnost van puta, američki 6x6 Studebakeri su također dobro radili kao traktori za različite artiljerijske sisteme.

Kada su počele isporuke Studebakera, katjuše BM-13-N počele su se montirati samo na njihovu šasiju za sve terene, a od 1944. - BM-31-12 za teške rakete M31. Nemoguće je ne spomenuti gume, kojih je isporučeno 3606 hiljada - više od 30% domaće proizvodnje guma. Ovome moramo dodati 103 hiljade tona prirodne gume iz "kanti" Britanskog carstva, i ponovo podsjetiti na zalihe lake frakcije benzina, koji je dodan našem, "domaćem" (što su zahtijevali Studebaker motori).

OSTALA OPREMA, SIROVINE

Isporuke voznog parka i šina iz Sjedinjenih Država pomogle su na mnogo načina u rješavanju naših transportnih problema tokom ratnih godina. Isporučeno je skoro 1.900 parnih lokomotiva (sami smo izgradili 92 (!) parne lokomotive 1942-1945.) i 66 dizel-električnih lokomotiva, kao i 11.075 vagona (s vlastitom proizvodnjom od 1087). Nabavka šina (ako se računaju samo šine širokog kolosijeka) činila je više od 80% njihove domaće proizvodnje u ovom periodu - metal je bio potreban za potrebe odbrane. Uzimajući u obzir izuzetno naporan rad željezničkog transporta SSSR-a 1941. - 1945. godine, važnost ovih isporuka teško se može precijeniti.

Što se tiče komunikacione opreme, iz SAD je isporučeno 35.800 radio stanica, 5.839 prijemnika i 348 lokatora, 422.000 telefonskih aparata i oko milion kilometara terenskog telefonskog kabla, što je u osnovi zadovoljavalo potrebe Crvene armije tokom rata.

Od određenog značaja za snabdevanje SSSR-a hranom (naravno, prvenstveno za vojsku na terenu) bile su i isporuke većeg broja visokokaloričnih namirnica (ukupno 4,3 miliona tona). Konkretno, nabavka šećera činila je 42% vlastite proizvodnje tih godina, a mesnih konzervi - 108%. Iako su naši vojnici američki paprikaš prozvali podrugljivo „drugi front“, jeli su ga sa zadovoljstvom (iako je njihova vlastita govedina ipak bila ukusnija!). Za opremanje boraca, 15 miliona pari cipela i 69 miliona kvadratnih metara vunenih tkanina postalo je veoma korisno.

U radu sovjetske odbrambene industrije tih godina dosta je značila i nabavka sirovina, materijala i opreme po Lend-Lease-u - uostalom, 1941. godine, veliki proizvodni pogoni za topljenje gvožđa, čelika, aluminijuma, proizvodnja eksploziv i barut ostali su na okupiranim područjima. Stoga su, naravno, od velikog značaja bila i nabavka 328 hiljada tona aluminijuma iz SAD (koji je premašio sopstvenu proizvodnju), nabavka bakra (80% njegovog topljenja) i 822 hiljade tona hemijskih proizvoda. kao snabdevanje čeličnim limom (naši "pola i tri tone" su u ratu napravljeni drvenim kabinama upravo zbog nestašice čeličnog lima) i artiljerijskim barutom (koji se koristio kao dodatak domaćim). Isporuke opreme visokih performansi imale su opipljiv uticaj na podizanje tehničkog nivoa domaćeg mašinstva: 38.000 alatnih mašina iz SAD-a i 6.500 iz Velike Britanije radilo je dugo posle rata.

ARTILERIJA

Automatski protivavionski top "Bofors"

Najmanji broj Lend-Lease isporuka ispostavilo se da su klasične vrste oružja - artiljerija i malokalibarsko oružje. Smatra se da je udio artiljerijskih oruđa (prema različitim izvorima - 8000, 9800 ili 13000 komada) bio samo 1,8% od broja proizvedenih u SSSR-u, ali ako uzmemo u obzir da su većina njih bile protivavionske topove, onda je njihov udio udio u sličnoj domaćoj proizvodnji za ratno vrijeme (38000) će porasti na četvrtinu. Protuavionski topovi iz Sjedinjenih Država isporučeni su u dva tipa: 40 mm automatski topovi "Bofors" (švedski dizajn) i 37 mm automatski "Colt-Browning" (zapravo američki). Bofori su bili najefikasniji - imali su hidraulične pogone i stoga ih je istovremeno inducirala cijela baterija uz pomoć AZO lansera (uređaja za upravljanje artiljerijskom protivvazdušnom vatrom); ali ovi alati (u kompleksu) su bili veoma složeni i skupi za proizvodnju, što je bilo moguće samo za razvijenu američku industriju.

NABAVKA STRUČNOG ORUŽJA

Što se tiče malokalibarskog oružja, isporuke su bile jednostavno oskudne (151.700 jedinica, što je činilo oko 0,8% naše proizvodnje) i nije igralo nikakvu ulogu u naoružanju Crvene armije.

Među uzorcima isporučenim u SSSR: američki pištolj Colt M1911A1, puškomitraljezi Thompson i Reising, kao i mitraljezi Browning: štafelaj M1919A4 i velikokalibarski M2 HB; Engleski laki mitraljez "Bran", protutenkovske topove "Boyce" i "Piat" (engleski tenkovi su također bili opremljeni mitraljezima "Beza" - engleska modifikacija čehoslovačkog ZB-53).

Na frontovima, uzorci Lend-Lease malokalibarskog oružja bili su vrlo rijetki i ne baš popularni. Američki "Thompsons" i "Raising" naši vojnici su nastojali brzo zamijeniti poznati PPSh-41. Pokazalo se da su Boys PTR očito slabiji od domaćih PTRD i PTRS - mogli su se boriti samo protiv njemačkih oklopnih transportera i lakih tenkova (nije bilo informacija o efikasnosti Piat PTR u dijelovima Crvene armije).

Najefikasniji u svojoj klasi bili su, naravno, američki Browningsi: M1919A4 su bili postavljeni na američke oklopne transportere, a M2 HB velikog kalibra uglavnom su korišćeni kao deo protivavionskih instalacija, quad (4 mitraljeza M2 HB ) i ugrađeni (37 mm protivavionski top "Colt-Browning" i dva M2 HB). Ove instalacije, postavljene na Lend-Lease oklopne transportere, bile su vrlo efikasna sredstva protivvazdušne odbrane streljačkih jedinica; korišćeni su i za protivvazdušnu odbranu nekih objekata.

Nećemo se doticati mornaričke nomenklature Lend-Lease isporuka, iako su to bile velike količine po obimu: ukupno je SSSR dobio 596 brodova i plovila (ne računajući zarobljene brodove primljene nakon rata). Ukupno je preko okeanskih ruta isporučeno 17,5 miliona tona Lend-Lease tereta, od čega je 1,3 miliona tona izgubljeno u dejstvima Hitlerovih podmornica i avijacije; broj heroja-mornara mnogih zemalja koji su umrli u isto vrijeme ima više od hiljadu ljudi. Isporuke su raspoređene na sledećim rutama isporuke: Daleki istok - 47,1%, Persijski zaliv - 23,8%, Severna Rusija - 22,7%, Crno more - 3,9%, duž Severnog morskog puta) - 2,5%.

REZULTATI I PROCJENE LEND-LISA

Sovjetski istoričari su dugo vremena samo isticali da su isporuke Lend-Lease-a iznosile samo 4% proizvodnje domaće industrije i poljoprivrede tokom ratnih godina. Istina, gore prikazani podaci pokazuju da je u mnogim slučajevima važno uzeti u obzir specifičan raspon uzoraka opreme, njihove pokazatelje kvalitete, pravovremenost isporuke na front, njihov značaj itd.

Kao otplatu za lend-lease zalihe, Sjedinjene Države su od savezničkih zemalja dobile razne robe i usluge u vrijednosti od 7,3 milijarde dolara. SSSR je, posebno, poslao 300 hiljada tona hroma i 32 hiljade tona rude mangana, a osim toga platinu, zlato, krzno i ​​drugu robu u ukupnom iznosu od 2,2 miliona dolara. SSSR je takođe Amerikancima pružio niz usluga, u posebno , otvorio svoje sjeverne luke, preuzeo djelomično snabdijevanje savezničkih trupa u Iranu.

21.08.45. Sjedinjene Američke Države obustavile su isporuke Lend-Lease-u SSSR-u. Sovjetska vlada se obratila Sjedinjenim Državama sa zahtjevom da nastavi dio isporuke pod uslovima zajma SSSR-u, ali je odbijena. Dolazila je nova era... Ako je većina dugova drugih zemalja za nabavku bila otpisana, onda su pregovori o ovim pitanjima sa Sovjetskim Savezom vođeni 1947-1948, 1951-1952 i 1960. godine.

Ukupan iznos lend-lease isporuka SSSR-u procjenjuje se na 11,3 milijarde dolara. Istovremeno, prema zakonu o lend-leaseu plaćaju se samo dobra i oprema koja je preživjela nakon završetka neprijateljstava. Takvi su Amerikanci procijenjeni na 2,6 milijardi dolara, iako su godinu dana kasnije taj iznos smanjili za polovicu. Dakle, u početku su SAD tražile kompenzaciju u iznosu od 1,3 milijarde dolara, isplaćenu tokom 30 godina uz naplatu od 2,3% godišnje. Ali Staljin je odbio ove zahtjeve, rekavši: "SSSR je krvlju otplatio svoje Lend-Lease dugove u potpunosti". Činjenica je da su se mnogi modeli opreme isporučeni u SSSR odmah nakon rata ispostavili kao moralno zastarjeli i više nisu predstavljali nikakvu borbenu vrijednost. Odnosno, američka pomoć saveznicima na neki se način ispostavila kao “guranje” zastarjele i zastarjele opreme koja nije bila potrebna samim Amerikancima, a koju je, ipak, trebalo platiti kao nešto korisno.

Da bismo razumeli šta je Staljin mislio kada je govorio o „plaćanju u krvi“, trebalo bi da citiramo izvod iz članka profesora sa Univerziteta Kanzas Vilson: „Ono što je Amerika doživela tokom rata suštinski se razlikuje od iskušenja koja su zadesila njen glavni saveznici. Samo su Amerikanci mogli nazvati Drugi svjetski rat „dobrim ratom“, jer je pomogao u značajnom podizanju životnog standarda i zahtijevao premalo žrtava od velike većine stanovništva... ”I Staljin nije namjeravao da oduzima resurse od svoje već ratom razorenu zemlju kako bi ih dali potencijalnom neprijatelju u trećem svijetu.

Pregovori o otplati Lend-Lease dugova nastavljeni su 1972. godine, a 18.10.72. potpisan je sporazum o isplati Sovjetskog Saveza 722 miliona dolara, do 01.07.2001. Plaćeno je 48 miliona dolara, ali nakon što su Amerikanci uveli diskriminatorni Jackson-Vanik amandman, SSSR je obustavio dalja plaćanja Lend-Lease-a.

1990. godine, na novim pregovorima predsjednika SSSR-a i SAD-a, dogovoreno je konačno dospijeće duga - 2030. Međutim, godinu dana kasnije SSSR je raspao, a dug je "reizdat" Rusiji. Do 2003. iznosio je oko 100 miliona dolara. S obzirom na inflaciju, malo je vjerovatno da će SAD dobiti više od 1% svojih originalnih troškova za svoje zalihe.

(Materijal je pripremljen za sajt "Ratovi XX veka" © http://war20.ru na osnovu članka N. Aksenova, časopisa "Oružje". Kada kopirate članak, ne zaboravite da stavite link na izvornu stranicu sajta "Rat XX veka")

Činjenica

Godine 1945. Amerikanci nisu imali bombardere koji bi mogli nositi atomske bombe. Za te svrhe prerađeno je 15 teških bombardera B-29, dok su morali

Lend-Lease je državni program prema kojem su Sjedinjene Američke Države svojim saveznicima, uključujući Sovjetski Savez u Drugom svjetskom ratu, prenijele municiju, opremu, hranu i strateške sirovine, uključujući naftne derivate. Pomoć Sovjetskom Savezu dolazila je na tri načina: preko Atlantika, preko Irana i preko Aljaske. Njemačka avijacija i mornarica su se svim silama trudile da to spriječe. Ipak, lend-lease je odigrao važnu ulogu u pobjedi nad nacističkom Njemačkom i njenim saveznicima. Sovjetska propaganda je kasnije na svaki mogući način umanjila ulogu zaliha iz Sjedinjenih Država u ratu. To je dovelo do toga da su mnogi mornari, piloti i svi oni koji su učestvovali u ovom programu zaboravljeni.

Oficir Sovjetskog ratnog vazduhoplovstva u blizini pošte aerodroma Galena na Aljasci, SAD.

Utovar tankova "Matilda" u jednoj od britanskih luka za otpremu po Lend-Lease-u u SSSR.

Kapetan Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva Džek Ros otkopčava padobran nakon poletanja u oblasti Vaenga (sada Severomorsk, oblast Murmansk).

Indijke brišu i podmazuju dijelove Lend-Lease rezervoara.

Britanski general-major McMullen i pukovnik američke vojske Ryan u kabini lokomotive isporučene u Veliku Britaniju iz SAD-a pod Lend-Lease-om.

General A.M. Koroljov i general Koneli se rukuju ispred prvog voza koji je prošao perzijskim koridorom.

General A.M. Koroljev, general Sanley Scott i general Donald Connelly stoje ispred lokomotive prvog voza koji je prošao perzijskim koridorom 1943. godine u sklopu Lend-Lease isporuka iz SAD-a u SSSR.

Sovjetski i američki avijatičari plešu s djevojkama u aerodromskom klubu Nome na Aljasci.

Sovjetski piloti, poručnici Susin i Karpov, razgovaraju sa narednikom američkih vazduhoplovnih snaga Aleksom Homončukom na aerodromu na Aljasci.

Američki bombarderi A-20 stoje na aerodromu Noum na Aljasci prije nego što su prebačeni u SSSR.

Pukovnik N.S. Vasin na ručku sa američkim potpredsjednikom Henryjem Wallaceom i pukovnikom Russell Kinerom na Aljasci.

Američki bombarder A-20 "Boston", srušio se na Aljasci.

Američki lovac P-39 koji se srušio na aerodromu Nome na Aljasci.

Američki borbeni avion P-39 stoji na aerodromu Nome na Aljasci.

Prva delegacija sovjetskog ratnog vazduhoplovstva stoji ispred aviona na aerodromu Noum na Aljasci.

Sovjetski piloti uzimaju bombarder A-20, prebačen pod Lend-Lease.

Američki general-pukovnik Henry Arnold gleda kartu na sastanku o isporuci robe po Lend-Lease-u u SSSR preko Aljaske i Čukotke.

Američki visoki oficiri na sastanku o isporuci Lend-Lease tereta u SSSR preko Aljaske i Čukotke.

Američki general George Marshall razgovara s admiralom Ernstom Kingom na sastanku o isporuci Lend-Lease tereta u SSSR preko Aljaske i Čukotke.

Sovjetski i američki vojnici igraju bilijar. Aljaska.

Slanje tenka "Valentine" iz Engleske u SSSR.

Prijenos fregata iz američke mornarice na sovjetske mornare. 1945

Engleskinje pripremaju tenk Matilda za otpremu u SSSR pod Lend-Lease-om.

Provjera radio komunikacija u lovcu P-63 Kingcobra prije transporta u SSSR u sklopu Lend-Lease isporuka.

Pilot 2. gardijskog lovačkog vazduhoplovnog puka Ratnog vazduhoplovstva Severne flote, potporučnik N.M. Didenko na lovcu R-39 Airacobra.

Grupni snimak sovjetskih i američkih pilota u pozadini prvih prihvaćenih lovaca P-63 Kingcobra.

Američki vojni teret pripremljen za otpremu u SSSR pod Lend-Lease-om. Tenk M3 "Stuart" i avion A-20 "Boston".

Američki bombarderi A-20 "Boston" na aerodromu na Aljasci prije slanja u SSSR.

Bombarder A-20 "Boston" na aerodromu na Aljasci prije slanja u SSSR.

Bombarderi B-25, A-20 "Boston" i lovci P-39, pripremljeni za isporuku Sovjetskom Savezu po Lend-Lease-u, postrojeni su duž vazdušne baze američkog ratnog vazduhoplovstva Ladd Field na Aljasci pre dolaska komisije za selekciju iz SSSR.

Američki avioni A-20 "Boston" (takođe R-39 i AT-6 u pozadini) spremni su za prijem od strane tehničke komisije i pilota iz SSSR-a. Abadan Field Air Force Base, Iran.

Sovjetski piloti stigli su u vazduhoplovnu bazu Abadan Field u Iranu.

Sovjetska posada bombardera A-20 "Boston" i Amerikanci: fotografija za pamćenje. Negde na Aljasci.

Sovjetski piloti na odmoru na Aljasci.

Lovac P-63 Kingcobra, koji je ranije isporučen SSSR-u pod Lend-Lease-om, vraćen je u Sjedinjene Države i pregledavaju ga američki tehničari. Vazdušna baza Great Falls, SAD.

Lovac R-63 Kingcobra na aerodromu Buffalo prije slanja u SSSR.

Par lovaca P-63 Kingcobra u letu iznad Nijagarinih vodopada.
Avion je bio predviđen za isporuku SSSR-u po Lend-Lease-u.

Američki bombarder B-25J-30 sa sovjetskim oznakama u letu iznad Aljaske.

Sovjetski i američki piloti na lovcu P-63 na Aljasci.

Sovjetska brigada za testiranje aviona "Uragan".

Kamioni "Studebaker" u transportnoj rezervi komande Crvene armije.

Predletna obuka lovca P-39L, namenjenog SSSR-u, u bazi vazduhoplovstva Ladd Field na Aljasci.

Rijetka fotografija sovjetskih tenkova sa tenkovima M3A1 Stuart, koji nose američke šlemove, sa mitraljezom Thompson M1928A1 i mitraljezom M1919A4. Pod Lend-Lease-om, američka oprema je ostala potpuno opremljena - opremom, pa čak i malokalibarskim oružjem za posadu.

Šef vazdušne rute Aljaska-Sibir Heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik Mark Izraelevič Ševeljev

Konvoj američkih vojnih kamiona koji prevoze Lend-Lease u SSSR stoji na putu u istočnom Iraku.

Kaplar britanske vojske za ubojstvo nosi puškomitraljeze Thompson, primljene po Lend-Lease-u iz Sjedinjenih Država, na inspekciju.

Britanski vojnici u skladištu u blizini kutija s trinitrotoluenom primili su po Lend-Lease-u iz Sjedinjenih Država.

Američki jurišni avion A-36A na teretnom brodu prije isplovljavanja.

Američki lovci R-63 i R-39 prije slanja u SSSR.

Američki ronilački bombarderi Douglas SBD-3/5 "Dontless" iz eskadrile VC-29, naoružani dubinskim bombama, na palubi nosača aviona "Santi", tokom operacije pratnje konvoja u Atlantiku 1942-1943.

Priprema britanskih lovaca Spitfire isporučenih pod Len-Lease-om za prebacivanje na sovjetsku stranu. Sovjetski piloti će prestići avione od Irana do SSSR-a.

Američki Lend-Lease avioni lete za SSSR.

Engleski borbeni pilot narednik Howe, koji se borio na Sjevernom frontu, odlikovan je Ordenom Lenjina za 3 oborena njemačka aviona.

Panorama vojnog brodogradilišta u Filadelfiji.