Kratka istorija aeronautike. Istorija prvih koraka aeronautike

Jučer, 12. jula, naš poznati večiti putnik sveštenik Fjodor Konjuhov počeo je da leti oko sveta balonom na vrući vazduh. U čast ovog događaja, mala serija postova o tome kako je sve počelo. one. o istoriji balona na vrući vazduh.

Sve je počelo smešnim incidentom: jednog dana, tokom večere, žena jednog od braće Montgolfije prišla je kaminu. Mlaz vrelog vazduha iznenada je podigao rub njene suknje...

“Požurite i pripremite još svilene tkanine i užadi i vidjet ćete jednu od najnevjerovatnijih stvari na svijetu.”
Ovu poruku je 1782. godine primio Etienne Montgolfier, vlasnik fabrike papira u malom francuskom gradu, od svog starijeg brata Josepha. Kao rezultat jednostavnog eksperimenta, E. Montgolfier je vidio kako je školjka od tkanine, sašivena u obliku kutije od dva komada tkanine, nakon što je napunila dimom, pojurila prema gore.

Ko su izumitelji balona na vrući zrak i pioniri aeronautike, braća Montgolfier? Kako su mogli doći na ideju da lete?
Joseph-Michel i Jacques-Etienne Montgolfier rođeni su u malom francuskom gradiću Annonay 1740. odnosno 1745. godine. Njihov otac, vlasnik tvornice papira, trudio se da djeci pruži dobro obrazovanje. Međutim, njegov najstariji sin ga je razočarao: Joseph je bio neozbiljan, romantičan tinejdžer i mrzeo je školsko krčenje. Sa 13 godina napustio je školu i pobjegao od kuće. Vrlo brzo dječak se suočio sa siromaštvom i glađu i, ne mogavši ​​izdržati tegobe, vratio se kući. Pokajao se, marljivo je počeo da uči. Posebno je bio dobar u fizici i hemiji.

Braća Montgolfije: lijevo - Joseph, desno - Etienne (gravira iz 19. stoljeća).

Etienne, najmlađi od braće, također je bio sanjar, ali je, za razliku od brata, odrastao kao vrijedno i poslušno dijete. Već u mladosti postao je poznati arhitekta. Etienne je kasnije naslijedio porodični posao i preuzeo očevu fabriku papira. Njegov stariji brat Joseph postao je njegov pratilac. Posao je bio dobro uspostavljen, porodični prihodi su rasli, a braća su imala mnogo slobodnog vremena. Posvetili su ga svojim omiljenim aktivnostima - nauci i snovima o letenju.

Jednog dana, gledajući oblake, jedan od braće je predložio: zašto ne napuniti platneni balon vrućom parom, možda će poletjeti? Eksperiment je bio neuspješan: para se odmah ohladila i taložila se u kapima na platnu. Balon se nikada nije podigao u zrak. Braća su pokušala da napune balon vodonikom - gas je odmah ispario kroz tkaninu. Tada su Joseph i Etienne napravili papirnu kuglu - i opet razočaranje: vodonik je također curio kroz pore na papiru.
A evo takvog slučaja - vrući zrak - to je ono što je trebalo napuniti balonom! I - eto! – ovoga puta eksperiment je bio uspješan. Lopta je poletela.

Inspirisani uspjehom, braća Joseph-Michel i Jacques-Etienne Montgolfet odlučili su da pokažu izum široj javnosti. Napravili su ogroman balon prečnika više od 10 metara. Njegova školjka, napravljena od platna, ojačana je mrežom od užadi i prekrivena papirom kako bi se povećala nepropusnost.
5. juna 1783. održana je prva javna demonstracija izuma braće Montgolfier.

Hiljade ljudi okupilo se na centralnom trgu u Annoni. Ogromna lopta, veličine trospratne zgrade, uzdizala se iznad gomile. Imao je latinski natpis "Ad astra", što znači "K zvijezdama". Osam krupnih ljudi jedva je držalo ovo čudovište za užad. Joseph je naredio da se pusti, lopta je izbila i poletjela okomito u nebo. Trg je dahtao od divljenja.
Balon ispunjen dimom jurnuo je uvis, podigao se na visinu od 500 metara i ostao u zraku oko 10 minuta, leteći 2 kilometra. U posebnom protokolu, koji su potpisali zvaničnici, dokumentovani su svi detalji eksperimenta. Tako je prvi put službeno certificiran izum koji je otvorio put aeronautici.

Kada su počeli, letovi su nastavljeni.
27. avgusta 1783. balon je lansiran sa Marsovog polja u Parizu. Pred 300 hiljada gledalaca pojurio je uvis i ubrzo postao nevidljiv. Kada je jedan od prisutnih uzviknuo: "Koja je svrha svega ovoga?!" - poznati američki naučnik i državnik Benjamin Franklin, koji je bio među gledaocima, primijetio je: "Koja je svrha rođenja novorođenčeta?" Ispostavilo se da je primjedba proročanska. Rođeno je “novorođenče” kome je suđena velika budućnost.
Spektakl je počastvovao i sam kralj Luj XVIII, koji je pokazao veliko interesovanje za aeronautiku. Braća su okačila koš za putnike sa lopte. Prve životinje koje su dobile čast da se podignu u zrak bile su patka, pijetao i ovan (napomena za one koji optužuju naše naučnike za nehumano postupanje prema životinjama koje su otišle u svemir prije ljudi).
Let je bio uspješan i nijedna životinja nije ozlijeđena.

Braća Montgolfier postali su heroji dana, nagrađeni su nagradama, a svi baloni na vrući zrak koji su koristili zadimljeni zrak za stvaranje uzgona od tog dana nazivani su baloni na vrući zrak.

Prva osoba koja je otišla u svemir je Jurij Gagarin, to je kao napamet, ali ko se prvi popeo u visine, u zrak, u nebo? Nisu to bili sami Montgolfijeri. Francuski kralj Luj XVI zabranio je autorima projekta da lično učestvuju u letu, činjenica je da se u naučnim krugovima tog vremena vodila živa rasprava o sigurnosti takvog leta. Strahovalo se da bi se ljudi mogli ugušiti zbog nedostatka vazduha na visini.
21. novembra 1783. godine, prvi put u istoriji, čuveni naučnik, hemičar Žan Fransoa Pilatre de Rozije, zajedno sa markizom Fransoa d'Arlandom, krenuo je na slobodan let u balonu.
Kralj je predložio da se pošalju dva zarobljenika osuđena na smrt da lete, ali njegov bliski prijatelj, markiz d'Arlande, bio je ogorčen: "Hoće li čast da se prvi uznese na nebo pripasti zločincima? Ja ću letjeti."

Nova lopta napravljena za ovu svrhu bila je veća: visina 22,7 metara, prečnik 15 metara. U njegovom donjem dijelu nalazila se galerija prstenova, namijenjena za dvije osobe.
Balon ispunjen vrelim vazduhom podigao se iz bašte Chateau de la Muette u zapadnom predgrađu Pariza.
Letu je prisustvovalo mnogo ljudi. Većina njih je bila sigurna da je smrt hrabrih ljudi neizbježna. Ali svi strahovi su bili uzaludni, ljudi su se bezbedno vratili na zemlju.
Balonisti su dostigli visinu od 915 metara (prema drugim izvorima 450 metara), proveli 25 minuta na nebu i, preletevši ceo Pariz, sleteli 8,5 kilometara od mesta lansiranja blizu puta za Fontainebleau.. Maksimalni let visina je, vjerovatno, bila malo veća

Sam let je bio izuzetan događaj, ali osim ovoga, činilo se da sažima najveće dostignuće hemije: odbacivanje flogistonske teorije o strukturi materije, koja se urušila kada se pokazalo da različiti gasovi imaju različite težine.

Usko povezana sa prvim letovima balona s ljudskom posadom i bez posade su imena četvorice izuzetnih hemičara - Josepha Blacka, Henryja Cavendisha, Josepha Priestleya i Antoinea Lavoisiera, čiji su radovi otvorili put do jasnog razumijevanja hemijske prirode materije. U narednim godinama izvršeno je mnogo letova balonom na vrući vazduh u Evropi.
Englez James Glasher je nekoliko desetina puta letio u zrak u periodu 1861–1863. kako bi proučavao atmosferu.

Ovako je čovečanstvo naučilo da leti...

Čini se da je istorija razvoja aeronautike završena. Danas su se u našim životima pojavili helikopteri, avioni i mnoga druga čudna prevozna sredstva. Međutim, magija i romantika koji su povezani s tako zanimljivom aktivnošću kao što je letenje balonom na vrući zrak zauvijek će ostati u srcima ljudi. I danas ljudi putuju njime. Mnogi bi bili znatiželjni da saznaju kako je sve počelo. Istorija razvoja aeronautike će biti ukratko razmotrena u ovom članku.

Bartolomeo Lorenzo

Bartolomeo Lorenzo, Brazilac, pripada pionirima čija imena nisu zaboravljena u istoriji. Međutim, njihova glavna naučna dostignuća dovedena su u pitanje ili su ostala nepoznata vekovima.

Bartolomeo Lorenzo je pravo ime čovjeka koji je ušao u povijest aeronautike kao Lorenzo Guzmao, portugalski svećenik, tvorac projekta pod nazivom "Passarola", koji se donedavno doživljavao kao fantazija. 1971. godine, nakon duge potrage, bilo je moguće pronaći dokumente koji objašnjavaju događaje iz ove daleke prošlosti.

Počeli su 1708. godine, kada je, preselivši se u Portugal, Guzmao upisao univerzitet u Coimbri i dobio ideju da napravi let koji bi otvorio istoriju aeronautike. U tome su mu pomogle fizika i matematika, u kojima je Lorenzo pokazao veliku sposobnost. Započeo je svoj projekat eksperimentom. Guzmao je dizajnirao nekoliko modela koji su postali prototipovi njegovog budućeg plovila.

Prve demonstracije broda Guzmao

1709. godine, u avgustu, ovi modeli su prikazani kraljevskom plemstvu. Jedan takav let balonom pokazao se uspješnim: tanka školjka s malim mangalom okačenim ispod nje podigla se od zemlje skoro 4 metra. Guzmao je započeo svoj projekat Passarola iste godine. Nažalost, o njegovom testu nisu sačuvane nikakve informacije. Međutim, u svakom slučaju, Guzmao je bio prvi koji je, na osnovu proučavanja prirodnih fenomena, uspio pronaći pravi način da se uzdigne, i pokušao ga primijeniti u praksi. Tako je započela istorija razvoja aeronautike.

Joseph Montgolfier

Od Josepha, njegov stariji brat, Etienne Montgolfier, koji je posjedovao tvornicu papira u malom francuskom gradu, dobio je 1782. godine poruku u kojoj mu je brat sugerirao da pripremi još užadi i svilene tkanine kako bi vidio jednu od najnevjerovatnijih stvari u svijet. Ova bilješka je značila da je Joseph konačno pronašao ono o čemu su braća više puta razgovarala tokom svojih sastanaka: način da se uzdigne u zrak.

Ispostavilo se da je školjka ispunjena dimom ovaj lijek. Kao rezultat jednog jednostavnog eksperimenta, J. Montgolfier je primijetio da je platnena školjka u obliku kutije sašivena od dva komada tkanine pojurila prema gore nakon što je bila ispunjena dimom. Ovo otkriće zaokupilo je ne samo samog autora, već i njegovog brata. Istraživači su zajedničkim radom napravili još dvije aerostatske mašine (tako su nazvali svoju), od kojih je jedna demonstrirana među prijateljima i porodicom, napravljena u obliku lopte, čiji je prečnik bio 3,5 metara.

Montgolfierovi prvi uspjesi

Eksperiment je bio potpuni uspjeh: granata je ostala u zraku oko 10 minuta, podigla se na visinu od oko 300 metara i letjela kroz zrak oko kilometar. Braća su, inspirisana svojim uspehom, odlučila da svoj izum pokažu široj javnosti. Napravili su džinovski balon, čiji je prečnik bio više od 10 metara. Njena školjka, sašivena od platna, ojačana je mrežom od užadi i pokrivena papirom kako bi se povećala nepropusnost.

1783. godine, 5. juna, prikazan je na pijaci u prisustvu velikog broja gledalaca. Lopta ispunjena dimom podigla se uvis. Svi detalji eksperimenta ovjereni su posebnim protokolom, koji je bio zapečaćen potpisima raznih zvaničnika. Tako je prvi put službeno certificiran izum, što je otvorilo put aeronautici.

Profesore Charles

U Parizu je let braće Montgolfier u balonu izazvao veliko interesovanje. Pozvani su da ponove svoje iskustvo u glavnom gradu. U isto vrijeme, Jacques Charles, francuski fizičar, dobio je naređenje da demonstrira letjelicu koju je napravio. Charles je uvjeravao da zadimljeni zrak, balon plin, kako se tada zvao, nije najbolje sredstvo za stvaranje aerostatskih

Jacques je bio dobro svjestan najnovijih dostignuća u hemiji i vjerovao je da je mnogo bolje koristiti vodonik, jer je lakši od zraka. Međutim, odabravši ovaj plin za punjenje svog aparata, profesor je naišao na niz tehničkih poteškoća. Prije svega, bilo je potrebno odlučiti što napraviti od lagane školjke koja može dugo zadržati isparljivi plin.

Charlierov prvi let

Braća Robey, mehaničari, pomogli su mu da se nosi s ovim zadatkom. Proizvodili su materijal traženih kvaliteta. Da bi to učinili, braća su koristila laganu svilenu tkaninu, koja je bila prekrivena otopinom gume u terpentinu. 1783. godine, 27. avgusta, Charlesova leteća mašina je poletela u Pariz. Pojurio je uvis pred oko 300 hiljada gledalaca i ubrzo postao nevidljiv. Kada je jedna prisutna osoba upitala koja je poenta u svemu tome, Benjamin Franklin, poznati američki državnik i naučnik koji je takođe posmatrao let, odgovorio je: „Koji je smisao donositi novorođenče na svijet?“ Ispostavilo se da je ova primjedba proročanska. Rodilo se “novorođenče” i bila mu je suđena velika budućnost.

Prvi putnici

Međutim, Charlesov uspjeh nije spriječio braću Montgolfier u njihovoj namjeri da demonstriraju vlastiti izum u Parizu. Etienne je, pokušavajući ostaviti najveći utisak, iskoristio svoj talenat kao odličan arhitekta. Balon na vrući vazduh koji je napravio bio je, u izvesnom smislu, umetničko delo. Njegova školjka je bila bačvastog oblika, čija je visina bila više od 20 metara. Izvana je bila ukrašena šarenim ornamentima i monogramima.

Balon koji je demonstrirala Akademija nauka izazvao je divljenje među njenim predstavnicima. Odlučeno je da se ova predstava ponovi u prisustvu kraljevskog dvora. U blizini Pariza, u Versaju, održane su demonstracije 1783. godine, 19. septembra. Istina, balon koji je izazvao divljenje akademika nije doživio današnji dan: njegovu školjku je isprala kiša, zbog čega je postao neupotrebljiv. Ali to nije zaustavilo braću Montgolfier. Marljivo radeći, napravili su novu loptu na vrijeme. Po ljepoti nije bio ni na koji način inferiorniji od prethodnog.

Kako bi postigli maksimalan efekat, braća su na njega pričvrstila kavez u koji su stavili pijetla, patku i ovna. Ovo su bili prvi balonisti u istoriji. Balon je pojurio prema gore i, prešavši udaljenost od 4 km, 8 minuta kasnije sigurno je sletio na tlo. Braća Montgolfier postali su heroji dana. Nagrađivani su raznim nagradama, a od tog dana svi baloni koji su koristili zadimljeni zrak za podizanje zvali su se baloni na vrući zrak.

Čovjek leti na balonu na vrući zrak

Sa svakim letom, braća Montgolfier su se približavala cijenjenom cilju kojem su težili - ljudskom letu. Nova lopta koju su napravili bila je veća. Visina mu je bila 22,7 metara, a prečnik 15 metara. Na njegovom donjem dijelu bila je pričvršćena prstenasta galerija. Namijenjen je za dvije osobe. Kreiranje ovog dizajna nastavilo je istoriju aeronautike. Fizika, na čijim se dostignućima zasniva, u to vreme je dozvoljavala izgradnju samo vrlo jednostavnih letelica. Na sredini galerije visio je kamin za loženje slame. Zračio je toplinu dok je bio u školjki ispod rupe. Ova vrućina je zagrijala zrak, što je omogućilo duži let. Čak je postao donekle i upravljiv.

U istoriji letova možete pronaći razne zanimljive činjenice. Vazduhoplovstvo je djelatnost koja je u 18. vijeku donijela veliku slavu i slavu. Kreatori letelice nisu želeli da je podele sa drugima. Međutim, Luj XVI, kralj Francuske, zabranio je autorima projekta da lično učestvuju u letu. Prema njegovom mišljenju, ovaj životno opasan zadatak trebalo je povjeriti dvojici zločinaca koji su osuđeni na smrt. Međutim, to je izazvalo proteste Pilatre de Rozier, jednog od aktivnih učesnika u izgradnji balona na vrući vazduh.

Ovaj čovjek nije mogao da se pomiri sa činjenicom da će imena zločinaca ući u istoriju aeronautike. Insistirao je da i sam učestvuje u letu. Dozvola je na kraju data. Još jedan "pilot" krenuo je na putovanje balonom. Bio je to markiz d'Arland, ljubitelj aeronautike. I tako su 1783. godine, 21. novembra, poleteli sa zemlje i izvršili prvi let u istoriji. Balon je ostao u zraku 25 minuta i za to vrijeme preletio oko 9 km.

Let čovjeka na čarlijeru

Kako bi dokazao da budućnost aeronautike pripada Charlierima (balonima sa školjkama punjenim vodonikom), profesor Charles odlučio je izvesti let koji je trebao biti spektakularniji od onog koji su organizirala braća Montgolfier. U stvaranju svog novog balona razvio je niz dizajnerskih rješenja koja će se koristiti vekovima koji dolaze.

Charlier, koji je napravio, imao je mrežu koja je pokrivala gornju hemisferu balona, ​​kao i remene koje su držale gondolu okačenu za ovu mrežu. U gondoli je bilo ljudi. U ljusci je napravljen poseban otvor za ventilaciju kako bi vodonik mogao izaći. Za promjenu visine leta korišten je ventil smješten u školjki, kao i balast pohranjen u gondoli. Takođe je obezbeđeno sidro za lakše sletanje na zemlju.

Charlier, čiji je prečnik bio više od 9 metara, poleteo je 1. decembra 1783. godine u parku Tuileries. Na nju je krenuo profesor Charles, kao i Robert, jedan od braće koji je aktivno učestvovao u izgradnji Charliera. Bezbjedno su sletjeli u blizini sela, preletevši oko 40 kilometara. Charles je potom nastavio svoje putovanje sam.

Charlier je preletio 5 km, popevši se na nevjerovatnu visinu za ono vrijeme - 2750 metara. Nakon što je proveo oko pola sata na ovoj visokoj visini, istraživač je bezbedno sleteo, čime je završio prvi let u istoriji aeronautike u balonu sa školjkom ispunjenom vodonikom.

Balon koji je preletio Lamanš

Život Jean Pierre Blanchard-a, francuskog mehaničara koji je izveo prvi let balonom preko Engleskog kanala, izvanredan je po tome što ilustruje prekretnicu koja se dogodila u razvoju aeronautike krajem 18. stoljeća. Blanchard je započeo implementacijom ideje letećeg leta.

Godine 1781. napravio je aparat čija su krila pokretana snagom njegovih nogu i ruku. Testirajući ga okačenog na užetu bačenom preko bloka, ovaj izumitelj se popeo na visinu višespratnice, dok je protuteg bio oko 10 kg. Oduševljen prvim uspjesima, objavio je u novinama svoja razmišljanja o mogućnosti letenja zamahom za ljude.

Putovanje avionom napravljeno u prvim balonima, kao i potraga za kontrolama leta, ponovo su vratili Blanchard ideji o krilima, ali već korištenim za upravljanje balonom. Iako je prvi eksperiment završio neuspješno, istraživač nije odustajao od svojih pokušaja i sve više ga je zanosio uspon u nebesko prostranstvo.

Godine 1784, u jesen, počeli su njegovi letovi u Engleskoj. Istraživač je imao ideju da balonom preleti Lamanš i time dokazao mogućnost vazdušne komunikacije između Francuske i Engleske. 1785. godine, 7. januara, dogodio se ovaj istorijski let, u kojem su učestvovali i sam pronalazač, kao i dr. Jeffrey, njegov američki prijatelj.

Doba aeronautike

Istorija razvoja aeronautike bila je kratkog veka. Od početka doba zračnih brodova i balona do njegovog potpunog završetka, čini se da je prošlo nešto više od 150 godina. Prvi slobodni balon podigli su u zrak braća Montgolfier 1783. godine, a 1937. izgorio je LZ-129 Gindenburg, vazdušni brod izgrađen u Njemačkoj. To se dogodilo u SAD-u, u Lakehurstu, na jarbolu za vez. Na brodu je bilo 97 ljudi. Od toga je 35 umrlo. Ova katastrofa toliko je šokirala svjetsku zajednicu da su velike sile bile sklone da prestanu graditi velike vazdušne brodove. Tako je završena era u aeronautici u kojoj je posljednjih 40 godina došlo do razvoja krutih zračnih brodova zvanih cepelini (jedan od njihovih glavnih kreatora bio je Ferdinand von Zeppelin, njemački general).

Balon na vrući zrak koji su dizajnirali braća Montgolfier nije se mogao kontrolirati. Tek 1852. godine Henri Giffard, francuski dizajner, stvorio je kontrolirani balon.

Inženjeri su dugo pokušavali riješiti problem krutosti aviona. David Schwarz, austrijski dizajner, došao je na ideju da svoje tijelo napravi metalnim. U Berlinu 1897. godine poletio je Schwarz balon. Telo mu je bilo od aluminijuma. Međutim, zbog problema sa motorom, izvršeno je prinudno sletanje.

Grof Cepelin

Grof von Zeppelin, pošto se upoznao sa Davidovim djelima, vidio je njihovo obećanje. Smislio je okvir napravljen od laganih okvira koji su bili zakovani od aluminijskih traka. Rupe na njima bile su utisnute. Okvir je napravljen od okvira u obliku prstena. Bili su povezani uzdužnim trakama.

Između svakog para okvira (ukupno 1217 komada) postavljena je vodonična komora. Stoga, ako je nekoliko unutrašnjih cilindara oštećeno, preostali su zadržali volatilnost. U ljeto 1990. godine džinovski Zeppelin u obliku cigare (zračni brod čiji je prečnik bio 12 metara, dužina - 128) napravio je uspješan 18-minutni let, pretvarajući svog tvorca, koji je tada smatran gotovo gradskim luđakom, u nacionalni heroj.

Zemlja, koja je nedavno izgubila rat sa Francuzima, primila je generalovu ideju o ovom čudesnom oružju sa praskom. Zeppelin je zračni brod koji se počeo aktivno koristiti u vojnim operacijama. Za Prvi svjetski rat general je dizajnirao nekoliko mašina čija je dužina iznosila 148 m. Mogle su dostići brzinu i do 80 km/h. Zračni brodovi koje je konstruirao grof Zepelin otišli su u rat.

20. vek je dodatno demokratizovao letenje. Moderna aeronautika je mnogima postala hobi. U julu 1897. godine, Solomon Auguste Andre napravio je prvi let do Arktika u balonu na vrući zrak. 1997. godine, u čast stogodišnjice ovog događaja, balonisti su održali festival balona na Sjevernom polu. Od tada, najhrabriji timovi lete ovamo svake godine kako bi poletjeli u nebo. Festival aeronautike je fascinantan spektakl kojem mnogi dolaze da se dive.

Istorija aeronautike

Balon Charles

Nadar je uspio u balonu snimiti maglovitu fotografiju sa bojišta, ali Godard nije mogao izvesti ništa značajno. Tokom Američkog rata, vojska sjevernih država je vrlo često koristila vezane ili pričvršćene lopte (a é rostats ballons captifs) za praćenje položaja neprijatelja u prostranim šumama u kojima se borba vodila i ishoda bitke. Lopte ove vrste drže se na povodcu po Giffard metodi uz pomoć vrlo jakog užeta. Kako se balon diže, on sam razvija konopac. Uvrtanje užeta, odnosno spuštanje lopte, koje se dešava bez ispuštanja gasa, vrši se pomoću parne mašine. Zbog velike težine i velikog broja putnika, sila dizanja, a samim tim i veličina lopte, mora biti vrlo velika; na primjer, volumen Giffardovog "zarobljenika balona" u Londonu i Parizu 1878-1879 dostigao je 12.000 kubnih metara. m. Balon čamac, kao omnibus, mogao je da primi 32 osobe; konopac je bio dug 650 m i težak oko 3000 kg. Arena izgrađena za ovu loptu imala je prečnik 175 metara i bila je ograđena zidom prekrivenim platnom.

Giffard privezan balon

Neki od upotrijebljenih balona su zamrli (veliko su patili od vatre iz dalekometnog oružja i bili su dobri samo po mirnom vremenu), ali su ipak dobiveni rezultati bili vrlo značajni; i nakon završetka rata 1870-1871. Vojni inženjeri iz svih zemalja već su testirali pogodnost balona za vojne svrhe. Predloženo je slanje signala trupama iz balona. Upotreba telefona u zračnom izviđanju testirana je i u ruskoj vojsci, sa zadovoljavajućim rezultatima: privezani balon je preko telefona povezan sa štabom ili sa posmatračkim odredom, tako da je posmatrač na balonu mogao kontinuirano izvještavati o svim kretanjima neprijateljskih odreda. .

Balon u obliku cigare

(Dirižabl, stratoplan i zvjezdani brod kao tri etape najvećih dostignuća SSSR-a)

Airship Dupuy de Loma

Dupuy de Lome je napravio svoju loptu ovalnog oblika, dugu 36 m i kapaciteta 3564 kubna metra. metara. Na čamac, širok 6 m i dugačak 3 metra, bio je pričvršćen propeler koji se sastojao od 4 krila, svako široko oko 1 metar. Krila su bila prekrivena svilenim taftom. Vijak je napravio 21 okret u minuti, a pokretala su ga 4 osobe. Pri ovoj brzini puža, lopta je sama napravila 2,22 metra u sekundi. Ako je vijak rotirao 8 ljudi, njegova prosječna brzina dostigla je 28 - 32 okretaja, a lopta se kretala brzinom od 2,28 m u sekundi. Osim toga, između čamca i balona postavljeno je trouglasto jedro, visoko 5 metara, koje je imalo ulogu kormila. Ovo jedro, uz pomoć jarbola fiksiranog na fiksnoj tački oslonca, moglo se postaviti u bilo kojem položaju. Mreža sa dvostrukim užetom okruživala je cijeli dirižabl. Probno dizanje, koje je obavljeno 2. februara, iz Fort-Nave, u Vincennesu, bilo je veoma povoljno za pronalazača. Kormilo je radilo uprkos vjetru. Lopta je mogla putovati u prosjeku 10 km na sat. Test je dao ranije predviđeni rezultat da je moguće kretati se protiv vjetra čija je brzina manja od brzine balona. Ako je vjetar bio jači od samostalnog kretanja lopte, kormilo je bilo neaktivno. Inženjer Gaenlein u Mainzu je napravio balon u gradu, u obliku izduženog tijela rotacije, sa šiljastim krajevima, sa 4-krilnim propelerom i kormilom, ali je umjesto ljudske snage koristio Lenoar plinski motor od 3,6 konjskih snaga, težine 233 kg.

Henleinov vazdušni brod

Ovaj balon je u sebi imao i malu kompenzacijsku kuglicu Meunierovog sistema. Kako bi se ublažio i smanjio udar pri spuštanju lopte na tlo, na dnu topa postavljena je posebna naprava. Brzina Haenlein balona, ​​izgrađenog o trošku kapitalista, tokom eksperimenata u Brunnu dostigla je maksimalnu vrijednost od oko 5 metara u sekundi. Rufus Porter u New Yorku i Marriott u San Francisku također su pokušali napraviti balon koji bi se mogao kontrolirati. Kapetan Templer u Engleskoj želio je postići mogućnost putovanja u bilo kojem smjeru, istražujući zračne struje na različitim visinama (sličan prijedlog dali su Baloni na vrući zrak) kako bi ih koristio u željenom smjeru. Zbog izuzetno čestih i brzih promjena ovih strujanja, pokazalo se da je izuzetno teško proučavati i iskoristiti ovaj aspekt materije. Svi dosadašnji pokušaji da se postigne kontrola lopte pomoću jedara odbačeni su kada je ustanovljeno da je glavni uslov za kontrolu lopte sopstveno kretanje. Kormilo je neaktivno čim se vjetar podiže i nosi balon sa sobom istom brzinom i u istom smjeru kao i strujanje zraka; stoga je jedro čamca, koje bi trebalo da daje pravac, neaktivno pod uticajem vazdušne struje. Zadatak aeronautike je da postigne kontrolu nad balonom kroz posebna zračna krila, propeler i pokretno kormilo.

Pitanje aeronautike, uz pretpostavku mogućnosti upravljanja balonom, zavisi i u potpunosti je povezano sa pronalaskom posebnog motora pogodnog za aeronautiku, po mogućnosti laganog i snažnog. Do ove godine, osim ručno rotirane elise koju je koristio Dupuy de Lom, koristili su se i parni ili plinski motori, koji su se pokazali preteški i opasni u smislu požara. Izumom baterija, ovih rezervoara električne energije, odmah su se pojavili pokušaji upotrebe elektromotora (dinamo) koji su neuporedivo lakši i sigurniji od parnih i plinskih motora.

Zeppelin

1900. Eksperimentalni dirižabl “LZ 1” (LZ je skraćenica za “Luftschiff Zeppelin”) imao je dužinu od 128 m, bio je opremljen sa dva motora Daimler

Airship "LZ 4"

Izgradnja prvih zračnih brodova Zeppelin započela je 1899. godine u plutajućem postrojenju na jezeru Constance u zaljevu Munzell, Friedrichshafen. Namjera je bila da se pojednostavi postupak porinuća, jer je radionica mogla ploviti uz vjetar. Eksperimentalni zračni brod "LZ 1" (LZ znači "Luftschiff Zeppelin") imao je dužinu od 128 m, bio je opremljen sa dva motora Daimler snaga 14,2 ks (10,6 kV) i bio je uravnotežen pokretnom težinom između svoje dvije gondole.

Prvi let Zeppelina je obavljen 2. jula. Trajalo je samo 18 minuta jer je LZ 1 prinudno sletio na jezero nakon što je otkazao mehanizam za balansiranje težine. Nakon popravke aparata, kruta tehnologija dirižablja je uspješno testirana na narednim letovima, oborevši brzinski rekord francuskog dirižablja za 6 m/s. Francuska za 3 m/s, ali to još uvijek nije bilo dovoljno za privlačenje značajnih ulaganja u izgradnju dirižablja. To se dogodilo nekoliko godina kasnije, kao rezultat toga, grof je dobio potrebna sredstva.

XX vijek

Osim aeronautike, na osnovu specifične lakoće balona, ​​počeli su razmišljati i o tome da ga implementiraju uz pomoć letećih mašina koje bi bile specifično teže od zraka, ali bi se u njemu zadržavale i letjele uz pomoć dinamičke sile. . Shodno tome, aeronautika je imala dva glavna pravca (do ranih 20-ih godina 20. veka pod pojmom "aeronautika" se podrazumevalo kretanje u vazduhu uopšte): 1) aeronautika uz pomoć balona, ​​odnosno balona koji su specifično lakši od vazduha, već izvršeno (A é orostation) , i 2) avijacija, davanje. sposobnost dizanja i zadržavanja u vazduhu. Pripadao je pristalicama prvog pravca. vežbači balona iz 19. veka. Bio je pristalice avijacije, odnosno avijatičara. svi aeronautički teoretičari, uglavnom matematičari, inženjeri, fiziolozi i tehnolozi. Njihov naučni rad o aeronautici je takođe izuzetno važan za baloniste, jer se zasniva na otporu vazduha i propeleru. Velika je poteškoća implementacije planova avijatičara. da li je to u 19. veku. ni njihova leteća tela ni njihovi motori nisu mogli. biti izgrađen onoliko lagan koliko proračun zahtijeva. Profesor D.

Razvoj aeronautike počeo u Rusiji. Neki se ne mogu zamisliti bez vedrog neba na vrtoglavoj visini i adrenalina u krvi tokom aeronautike.

Čovek je oduvek sanjao o letenju. Otrgnuti se od zemaljskog svoda i poput ptice gledati na svijet sa azurne daljine neba - takvi snovi su uznemirili mnoge generacije sanjara i romantičara. Koliko je samo zabluda i razočaranja, kobnih padova i progona trebalo doživjeti dok prvi balon - simbol ljudske vjere, upornosti i hrabrosti - nije poletio sa zemlje i odveo ljude u novu eru aeronautike.

Prema legendi, razlog za tako senzacionalno otkriće bio je sljedeći incident: jedan od braće Montgolfier, Joseph Michel, slučajno je primijetio da kada je njegova žena prišla kaminu, rub njezine svilene haljine bio je ispunjen toplim zrakom i podigao se. Dakle, početak razvoja "petog okeana" stavio je ruku, odnosno suknju, na slabiji pol . Aeronautika je ušla u novu eru.

Čovjekova trajna ljubav prema balonima donekle je slična njegovom odnosu prema konjima: ljudi su odavno počeli voziti automobile, ali njihovo divljenje plemenitim konjima nije jenjalo. Tako je i sa balonima - najmoderniji avioni nisu mogli zamijeniti romansu slobodnog lebdenja nebom. U cijelom svijetu aeronautički sportovi nisu ništa manje zanimljivi od regata jahti ili utrka Formule 1. Postoje tri najveće kompanije za proizvodnju balona - Cameron Balloon, Thunder i Colt, Lidstard Balloons. I ne sjede besposleni, puštajući do 600 balona godišnje. I na desetine malih firmi koje se bave ovim područjem, razvijaju aeronautiku, stalno dodajući neke nove tehnološke pomake.

Činilo se da su u doba kosmičkih brzina baloni, poput “dinosaurusa” iz avio industrije, osuđeni na izumiranje. Ali na kraju 20. veka. Svijet je bukvalno zapljusnuo novi talas ludila za balonima na vrući zrak. Za održavanje balona potrebno je mnogo novca, tako da ne morate misliti da će, ako ste jednom potrošili priličan iznos na kupovinu balona, ​​tu sva potrošnja završiti.

Pogledajte video snimljen u Švajcarskoj: “Festival balona” Chateau d’Oex -2012”

Treba vam vozilo za pratnju, terenac (ne znate u koju močvaru ćete sletjeti), dobra prikolica koja može izdržati kros. Takođe, voki-tokiji i GPS navigacioni uređaji za posadu i grupu za pratnju, koju moraju činiti najmanje tri osobe (košarica je dosta teška, pokušajte da je ubacite u prikolicu). A punjenje plinske boce je dovoljno za sat leta. Ponekad se dešavaju vanredne situacije: na primjer, slijetanje na mjesta do kojih nijedan SUV ne može doći. U ovom trenutku, pozovite helikopter. Općenito, jedan uspon u zrak balonom na vrući zrak koštat će priličan iznos.

Struktura lopte je vrlo jednostavna: školjka od tanke tkanine, korpa vrbovih grančica i plinski gorionik sa cilindrima. Cijela ova konstrukcija teži 200-300 kg. Upravlja ga ventilom plamenika za podizanje i užetom koji vodi do ventila na vrhu kugle, koji ispušta vrući zrak prema van, uzrokujući spuštanje aparata. Na različitim visinama zračne struje se kreću u različitim smjerovima, a zadatak pilota je podešavanjem visine leta da natjera loptu da leti u željenom smjeru.

Malo ljudi zna to prvenstvo u razvoj aeronautike a izgradnja prvog vojnog balona pripada Rusiji. Godine 1812. na imanju Aleksandra I Voroncova u blizini Moskve izgrađen je u potpunoj tajnosti "leteći kit" - kočija za bacanje topovskih đulata, koja je trebalo da se pokreće snagom vesala i da na njoj nosi 40 veslača. Radovi su bili pri kraju kada su se Francuzi približili Moskvi. "Kita" je evakuisana zajedno sa konvojem ruske vojske, ali mu je oštećena školjka, pa balon nikada nije poleteo. Stoga možemo biti ponosni što je razvoj aeronautike započeo u našoj državi!

Baloni se dijele na plinske i termičke, a dijele se i prema namjeni, zapremini ljuske i veličini.

"PASSAROLA" LORENZO GUZMAO

Među pionirima aeronautike čija imena nisu zaboravljena u istoriji, ali čija su naučna dostignuća ostala nepoznata ili dovedena u pitanje vekovima, je Brazilac Bartolomeo Lorenco. Ovo je njegovo pravo ime, a u povijest aeronautike ušao je kao portugalski svećenik Lorenzo Guzmao, autor projekta Passarola, koji se donedavno doživljavao kao čista fantazija. Nakon dugotrajne potrage 1971. godine, bilo je moguće pronaći dokumente koji rasvjetljavaju događaje iz daleke prošlosti. Ovi događaji započeli su 1708. godine, kada je Lorenzo Guzmao, nakon preseljenja u Portugal, upisao univerzitet u Coimbri i bio inspirisan idejom o izgradnji aviona. Pokazavši izuzetnu sposobnost u proučavanju fizike i matematike, počeo je sa onim što je osnova svakog poduhvata: sa eksperimentom. Izgradio je nekoliko modela koji su postali prototipovi planiranog plovila. U avgustu 1709. modeli su demonstrirani najvišem kraljevskom plemstvu. Jedna od demonstracija bila je uspješna: tanka ljuska u obliku jajeta sa malim mangalom okačenim ispod, zagrijavajući zrak, podigla se skoro četiri metra od tla. Iste godine Guzmao je započeo implementaciju projekta Passarola. Istorija nema podataka o njenom testu. Ali u svakom slučaju, Lorenzo Guzmao je bio prva osoba koja je, na osnovu proučavanja fizičkih fenomena prirode, uspjela identificirati pravi metod aeronautike i pokušala ga primijeniti u praksi.

IZUM JOSEPH MONTGOLFIER

„Požurite i pripremite još svilene tkanine i užadi i vidjet ćete jednu od najnevjerovatnijih stvari na svijetu“, Etienne Montgolfier, vlasnik fabrike papira u malom francuskom gradu, dobio je takvu poruku od svog starijeg brata Josepha 1782. godine. Poruka je značila da je konačno pronađeno nešto o čemu su braća više puta razgovarala tokom svojih sastanaka: sredstvo pomoću kojeg se može uzdići u zrak. Ispostavilo se da je to ljuska ispunjena dimom. Kao rezultat jednostavnog eksperimenta, J. Montgolfier je vidio kako je platnena školjka, sašivena u obliku kutije od dva komada tkanine, nakon što je napunila dimom, pojurila prema gore. Josephovo otkriće je zadivilo i njegovog brata. Sada radeći zajedno, napravili su još dvije aerostatske mašine (tako su zvali svoje balone). Jedna od njih, napravljena u obliku lopte prečnika 3,5 metara, demonstrirana je među porodicom i prijateljima. Bio je to pun pogodak - granata je ostala u zraku oko 10 minuta, podigla se na visinu od skoro 300 metara i letjela kroz zrak oko kilometar. Inspirisani svojim uspehom, braća su odlučila da pokažu izum široj javnosti. Napravili su ogroman balon prečnika više od 10 metara. Njegova školjka, napravljena od platna, ojačana je mrežom od užadi i prekrivena papirom kako bi se povećala nepropusnost. Demonstracija balona održana je na gradskoj pijaci 5. juna 1783. godine u prisustvu velikog broja gledalaca. Lopta ispunjena dimom jurnula je uvis. U posebnom protokolu, koji su potpisali zvaničnici, dokumentovani su svi detalji eksperimenta. Tako je prvi put službeno certificiran izum koji je otvorio put aeronautici.

IZUM PROFESORA ČARLA

Let braće Montgolfier balonom izazvao je veliko interesovanje u Parizu. Akademija nauka ih je pozvala da ponove svoje iskustvo u glavnom gradu. Istovremeno, mladom francuskom fizičaru profesoru Žaku Šarlu naređeno je da pripremi i demonstrira svoj avion. Čarls je bio siguran da balon gas, kako se tada zvao zadimljeni vazduh, nije najbolje sredstvo za stvaranje aerostatskog uzgona. Bio je dobro upoznat sa najnovijim otkrićima u oblasti hemije i verovao je da bi upotreba vodonika donela mnogo veće koristi, jer je lakši od vazduha. Ali pošto je odabrao vodonik da napuni školjku aviona, Charles se suočio s brojnim tehničkim problemima. Prije svega, od čega napraviti laganu školjku koja može dugo zadržati isparljivi plin. Mehaničari, braća Robi, pomogli su mu da se nosi sa ovim problemom." Oni su proizveli materijal potrebnih kvaliteta, koristeći laganu svilenu tkaninu premazanu rastvorom gume u terpentinu. Čarlsova leteća mašina je 27. avgusta 1783. poletela na Champ de Mars u Parizu. Pred 300 hiljada gledalaca pojurio je i ubrzo postao nevidljiv. Kada je neko od prisutnih uzviknuo: „Šta je poenta svega ovoga?!“, poznati američki naučnik i državnik Benjamin Franklin, koji je bio među njima. gledaoci, primetili su: „Koji je smisao donositi novorođenče na svet?“ Primedba se pokazala proročkom: rođeno je „novorođenče“, kome je suđena velika budućnost.

PRVI ZRAČNI PUTNICI

Uspješan let Charlesovog balona nije spriječio braću Montgolfier u namjeri da iskoriste ponudu Akademije nauka i pokažu balon vlastitog dizajna u Parizu. U nastojanju da ostavi najveći utisak, Etienne je iskoristio sav svoj talenat, a nije uzalud važio i za vrsnog arhitektu. Balon koji je napravio bio je, na neki način, umjetničko djelo. Njegova školjka, visoka više od 20 metara, bila je neobičnog bačvastog oblika, a izvana je bila ukrašena monogramima i šarenim ornamentima. Balon koji je demonstriran zvaničnim predstavnicima Akademije nauka kod njih je izazvao takvo divljenje da je odlučeno da se izlaganje ponovi u prisustvu kraljevskog dvora. Demonstracije su održane u Versaju (blizu Pariza) 19. septembra 1783. godine. Istina, balon, koji je izazvao divljenje francuskih akademika, nije doživio današnji dan: njegovu školjku je oprala kiša i postao je neupotrebljiv. Međutim, to nije zaustavilo braću Montgolfier. Radeći danonoćno, do predviđenog termina su pravili bal, koji po lepoti nije bio lošiji od prethodnog. Da bi stvorili još veći efekat, braća su na balon pričvrstila kavez u koji su stavili ovna, patku i pijetla. Ovo su bili . Balon je poleteo sa platforme i pojurio prema gore, a osam minuta kasnije, prešavši udaljenost od četiri kilometra, bezbedno je sleteo na tlo. Braća Montgolfier postali su heroji dana, nagrađeni su nagradama, a svi baloni koji su koristili zadimljeni vazduh za stvaranje uzgona od tog dana nazivani su baloni na vrući vazduh.

PRVI LJUDSKI LET U VRUĆOM HOTTON POLJU

Svaki let balona braće Montgolfier približavao ih je njihovom željenom cilju – ljudskom letu. Nova lopta koju su napravili bila je veća: visina 22,7 metara, prečnik 15 metara. U njegovom donjem dijelu nalazila se galerija prstenova, namijenjena za dvije osobe. Na sredini galerije nalazilo se ognjište za loženje usitnjene slame. Nalazeći se ispod rupe u školjki, zračio je toplotu, koja je zagrejala vazduh unutar školjke. To je omogućilo da se let balonom učini dužim i, u određenoj mjeri, upravljivijim. Francuski kralj Luj XVI zabranio je autorima projekta da lično učestvuju u letu. Ovako po život opasan zadatak, po njegovom mišljenju, trebalo je povjeriti dvojici zločinaca osuđenih na smrt. Ali to je izazvalo nasilne proteste Pilatre de Rosier, aktivnog učesnika u izgradnji balona na vrući vazduh. Nije mogao da se pomiri sa idejom da će imena nekih kriminalaca ući u istoriju aeronautike i insistirao je da lično učestvuje u letu. Dozvola je dobijena. Drugi "pilot" bio je markiz d'Arland, ljubitelj aeronautike. I 21. novembra 1783. čovjek je konačno mogao da poleti sa zemlje i izvrši let iz zraka. Balon je ostao u zraku 25 minuta, leteći oko devet kilometara.

PRVI LJUDSKI LET NA CHARLIERU

U nastojanju da dokaže da budućnost aeronautike pripada čarlijerima (tzv. balonima sa školjkama punjenim vodonikom), a ne balonima na vrući zrak, profesor Charles je shvatio da je za to potrebno izvršiti let ljudi na šarlijernije i spektakularnije od leta braće Montgolfije. Prilikom kreiranja novog balona razvio je niz dizajnerskih rješenja koja su se potom koristila desetljećima. Charlier koji je napravio imao je mrežu koja je prekrivala gornju hemisferu školjke balona, ​​i remene kojima je gondola za ljude bila okačena za ovu mrežu. U ljusci je napravljen poseban otvor za ventilaciju kako bi vodonik mogao izaći kada vanjski pritisak padne. Za kontrolu visine leta korišten je poseban ventil u školjki i balast pohranjen u gondoli. Takođe je obezbeđeno sidro za olakšavanje sletanja na zemlju. 1. decembra 1783. Charlier, prečnika više od devet metara, poleteo je u parku Tuileries. Na to su krenuli profesor Charles i jedan od braće Robert, koji su aktivno učestvovali u izgradnji Charliersa. Preletevši 40 kilometara, bezbedno su sleteli u blizini malog sela. Charles je potom nastavio svoje putovanje sam. Charlier je preletio pet kilometara, popevši se na neviđenu visinu za to vrijeme - 2750 metara. Nakon što je oko pola sata boravio u nebo visokim visinama, istraživač je bezbedno sleteo, čime je završio prvi let u istoriji aeronautike u balonu sa školjkom ispunjenom vodonikom.

AEROSTAT NAD Engleskim kanalom

Život francuskog mehaničara Jean Pierre Blanchard-a, koji je izveo prvi let balonom preko Engleskog kanala, izvanredan je po tome što je živopisna ilustracija prekretnice u razvoju aeronautike na kraju 18. stoljeća. Blanchard je započeo implementacijom ideje letećeg leta. Godine 1781. napravio je aparat čija su krila pokretana snagom njegovih ruku i nogu. Testirajući ovu spravu okačenu na užetu prebačenom preko kotura, pronalazač se uzdigao na visinu krova višespratnice s protutegom od samo 10 kilograma. Oduševljen uspjehom, objavio je u novinama svoja razmišljanja o mogućnosti letenja čovjeka. Putovanje avionom napravljeno na prvim balonima, a potom i potraga za sredstvima za kontrolu njihovog kretanja, ponovo su vratili Blancharda na ideju krila, ovoga puta kao kontrole za balon. Iako je Blanchardovo prvo putovanje u balonu s krilatim veslima završilo neuspješno, on nije odustajao od pokušaja i sve više se zanimao za uspon u nebesko prostranstvo. Blanchard je počeo javno demonstrirati letenje balonom na vrući zrak. Kada su u jesen 1784. počeli njegovi letovi u Engleskoj, došao mu je na ideju da balonom preleti Lamanš, čime je dokazao mogućnost zračne komunikacije između Engleske i Francuske. Ovaj istorijski let, u kojem su učestvovali Blanchard i njegov prijatelj američki doktor Jeffrey, dogodio se 7. januara 1785. godine.

ŽIVOT PREDAN VAZDUHOPLOVNOSTI

Istorija aeronautike je istorija ne samo pobeda, već i poraza, a ponekad i dramatičnih sudbina. Primjer za to je život Pilatre de Rosier. Po obrazovanju fizičar, bio je jedan od prvih koji je shvatio pravi značaj izuma Josepha Montgolfier-a. Rosier je uporno iznosio ideju aeronautike s posadom, više puta izjavljujući svoju ličnu spremnost da leti u balonu na vrući zrak. Upornost i hrabrost doveli su do trijumfa: Rosier je postao prvi, koji je 21. novembra 1783. godine zajedno sa markizom d'Arlandom napravio dvadesetominutni let balonom na vrući vazduh. Na njegov predlog dizajn balona na vrući vazduh, koji je sagrađen 1783. godine u gradu Lionu za demonstraciju leta, promenjen je. U novoj verziji, vazdušni balon je dizajniran da podigne dvanaest ljudi u vazduh. I iako je lionski balon na vrući vazduh podigao samo sedam ljudi u vazduh. vazduh i ponovo sleteo 15 minuta kasnije, bio je to prvi let balona na vrući vazduh za više osoba u istoriji aeronautike. Tada Rosier postavlja novi rekord. U letu balonom na vrući vazduh zajedno sa hemičarem Proulxom, stiže do visina od 4000 metara. Postigavši ​​ovaj uspjeh, Rosier se vraća ideji letova na velike udaljenosti. Sada mu je cilj preletjeti Lamanš. Razvija balon vlastitog dizajna, kombinujući konvencionalni sferni Charlier i cilindrični balon na vrući zrak Kombinovani balon postao je poznat kao Rosier, ali sudbina očigledno nije bila naklonjena Pilatre de Rosieru. Poletevši 15. juna 1785, zajedno sa svojim pomoćnikom Romainom, Rosier nije stigao ni da odleti do Lamanša. Požar koji je izbio na ružici doveo je do tragične smrti obojice balonista.

OD SNOVA DO PROFESIJE

Pokušaji implementacije kontrolisanog kretanja balona, ​​preduzeti u Francuskoj u prvim godinama razvoja aeronautike, nisu dali pozitivne rezultate. A interesovanje šire javnosti za demonstracione letove postepeno je pretvorilo aeronautiku u posebnu vrstu spektakularnog događaja. Ali 1793. godine, odnosno deset godina nakon prvih letova ljudi u balonima, otkriveno je područje njihove praktične primjene. Francuski fizičar Guiton de Morveau predložio je korištenje privezanih balona za podizanje posmatrača u zrak. Ova ideja je izražena u vrijeme kada su neprijatelji Francuske revolucije pokušavali da je zadave. Tehnički razvoj projekta vezanog balona povjeren je fizičaru Coutellu. Uspješno je izvršio zadatak i u oktobru 1793. balon je poslan aktivnoj vojsci na terensko ispitivanje, a u aprilu 1794. godine izdat je dekret o organizovanju prve aeronautičke čete francuske vojske. Cutelle je imenovan za njegovog komandanta. Pojava privezanih balona iznad položaja francuskih trupa zaprepastila je neprijatelja: uzdižući se na visinu od 500 metara, posmatrači su mogli gledati daleko u dubinu njegove odbrane. Obavještajni podaci prenosili su se na tlo u posebnim kutijama, koje su spuštane duž užeta pričvršćenog za gondolu. Nakon pobjede francuskih trupa, odlukom Konventa stvorena je Nacionalna aeronautička škola. Iako je trajalo samo pet godina, početak je napravljen: aeronautika je postala profesija.

ISTORIJA VAZDUHOPLOVNOSTI U DATUMIMA I DOGAĐAJIMA

200-400 - mitski let peruanskog dječaka Antarkija
. 8. avgusta 1709. - portugalski svećenik Bartholomeu Lourenço de Gusmao na kraljevom dvoru demonstrirao je model balona na vrući zrak koji se dizao zbog zagrijanog zraka u školjki.
. 17. novembar 1731. - prvi let s ljudskom posadom u balonu, prema ruskim hronikama, izvršio je službenik Kryakutnoj iz Nerekhte.
. 26. avgusta 1740. - Rođen je francuski pionir aeronautike J.M. Montgolfier. Stariji brat, jedan od pronalazača balona na vrući zrak.
. 5. jun 1783. - demonstracija balona Etiennea i Josepha Montgolfiera na pijaci u gradu Annonay. Balon se popeo na visinu od 500 metara i ostao u zraku 10 minuta, leteći 2 kilometra.
. 27. avgust 1783. - prvo lansiranje balona fizičara Jacquesa Alexandrea Cezara Charlesa, napunjenog gvozdenim strugotinama i sumpornom kiselinom. Na visini od 1000 do 1500 metara balon je puknuo.
. 15., 17., 19. septembar 1783. - probni privezani letovi fizičara Pilatre-de-Rosier-a na balonu Montgolfier.
. 19. septembar 1783. - let balona na vrući zrak s ovnom, pijetlom i patkom na brodu u Versaillesu. Eksperiment je završio uspješno, lopta je preletjela 4 km za 10 minuta.
. 21. novembar 1783. - prvi let sa ljudskom posadom u balonu. Piloti Pilatre de Rosier i Marquis d'Arlandes preletjeli su Pariz i sigurno sletjeli 25 minuta kasnije, leteći oko 9 km na visini do 1 km.
. 24. novembar 1783. - mala lopta prečnika 1,5 stopa lansirana je u Sankt Peterburgu.
. 1. decembar 1783 - prvi let sa posadom u Charlieru. Jacques Charles i Ene Robbert, koji su preletjeli 36 km, spustili su se 45 minuta nakon starta.
. 5. januara 1784. - treći let balonom sa putnicima. Osam ljudi je poletjelo džinovskim balonom na vrući zrak "Les Flesselles". Na visini od 800 metara granata je napukla, a balonisti su se spasili sa manjim modricama.
. 4. aprila 1784. - Katarina II je svojim dekretom zabranila letove balona u Rusiji „pod kaznom plaćanja kazne od 20 rubalja Ordenu javnog milosrđa i nadoknade štete, štete i gubitka koji su time prouzrokovani“.
. 19. marta 1784. - u Sankt Peterburgu je Francuz Menil organizovao bespilotni uspon balona.
. 24. septembra 1784. - prva žena aeronautkinja, gospođa Thible, izvela je let u Lionu.
. 16. oktobar 1784. - Zabilježena je prva upotreba propelera na balonu pune veličine, kada je Jean-Pierre Blanchard pričvrstio propeler sa šest lopatica na ručni pogon na putničku korpu svog balona.
. 7. januara 1785. - Francuz Jean-Pierre Blanchard i Amerikanac Jeffreys prvi su prešli Lamanš, krenuvši iz britanskog grada Dovera i sletjeli u Calais u Francuskoj.
. 15. juna 1785. - poginuo aeronaut Pilattre des Rosiers tokom leta preko Lamanša.
. 22. oktobar 1797. - André Jacques Garnerin napravio je prvi padobranski skok iz balona na vrući zrak.
. 10. novembar 1798. - prvi ženski tim počeo je u Parizu. Pilot Jeanne Geneviève Garnerin (Miss Labrosse) i kopilot Miss Henry.

19. vijek
. 20. jun 1803. - Francuz Garnerin i njegova supruga izveli su u Sankt Peterburgu prvi službeno registrovan let u Rusiji.
. 20. septembar 1803. - prvi let u Moskvi od strane Francuza Garnerina i Auberta.
. 4. oktobar 1803. - Garnerin let u Rusiju na udaljenosti većoj od 300 km.
. 8. maja 1804 - prvi ruski vazdušni putnik A.S. Turčaninova, uzela je na moskovsko nebo kao putnica zajedno sa suprugom Francuza Garnerina.
. 30. juna 1804. - let Francuza Robertsona i Jakova Dmitrijeviča Zaharova u Sankt Peterburg radi proučavanja atmosfere. Proučavan je "uticaj nadmorske visine na povećanje ili smanjenje magnetske sile i povećanje ili smanjenje sile zagrijavanja sunčevih zraka".
. 12. decembar 1804. - lansiranje balona u čast krunisanja Napoleona. Jedan od njih sleti na Neronovu grobnicu u Rimu, izazvavši skandal
. 13. oktobra 1805. - pionir ruske aeronautike, stožerni doktor I. G. Kašinski, letio je balonom u Moskvi. Veliki balon i padobran Kašinski je samostalno izgradio svojim novcem.
. 31. avgusta 1828. - u Moskvi, u balonu sopstvenog dizajna, prva ruska žena aeronautkinja, gospođa Iljinskaja, buržuja iz okruga Presnenski, podigla se na visinu od 650 metara.
. 24. septembar 1852. - prvi let zračnog broda kojim je pilotirao Henri Giffard.
. 18. juna 1861. - pilot Thaddeus Sobieski Constantine Lowe poslao je prvu telegrafsku poruku sa balona Enterprise.
. 21. decembra 1869. - Osnovana je Komisija za upotrebu balona u vojne svrhe - prvo službeno tijelo za vojnu aeronautiku u Rusiji. Šef - E.I.Totleben.
. 3. decembar 1870. - Osnovano je Rusko aeronautičko društvo.
. 22. marta 1874. - visinski uspon (7300 m) francuskih naučnika T. Sivela i J. Croce-Spinellija u balonu Polar Star; Za normalno disanje na visini, aeronauti su imali vreće napunjene zrakom s visokim sadržajem kisika.
. 19. oktobra 1875. - D.I. Na sastanku Ruskog fizičko-hemijskog društva, Mendeljejev je predložio dizajn balona za letove na velikim visinama (stratosferski balon sa hermetički zatvorenom gondolom).
. Decembar 1880. - na inicijativu D.M. Mendeljejeva, stvoreno je 7. vazduhoplovno odeljenje Ruskog tehničkog društva.
. 20. decembra 1880. (01.01.1881.) - Rusko tehničko društvo otvorilo je VII Vazduhoplovstvo, predsedavajući - M.A.Rikačev.
. 9. avgusta 1884. - prvi let S. A. Renarda i A. Krebsa na dirižablu "Francuska" s električnim motorom, čija je snaga (6,5 kW) omogućila povratak na mjesto lansiranja pri slabom vjetru (novi kvalitet za vazduhoplovne avione u to vreme).
. 16. februar 1885. - u Sankt Peterburgu na Volkovom polju organizovan je Kadrovski vojni vazduhoplovni tim koji je obučavao vojne aeronaute i izvodio vojne vežbe korišćenjem balona.
. 18. oktobra 1885. - prvi slobodni let na visinu od 2225 m u trajanju od 5 sati na udaljenosti od 150 km izveli su ruski vojni aeronauti predvođeni A. M. Kovankom.
. 2. novembra 1885. - uz odobrenje cara Aleksandra III, osnovana je Komisija za upotrebu aeronautike, golubije pošte i karaula u vojne svrhe.
. 7. avgust 1887. - lansiran je balon u Klinu tokom potpunog pomračenja Sunca, kojim je upravljao D. Mendeljejev. Let je trajao 3 sata i 36 minuta, nakon čega je balon sletio u blizini Kaljazina, prešavši udaljenost od oko 120 kilometara.
. 11. jula 1897. - prvi let na Arktik, koji je izveo pilot Salomona August Andree 14. jula 1890. - stvoren je Park za vazduhoplovnu obuku, koji je kasnije postao vojni i naučni centar domaće aeronautike. Prvi komandant parka bio je A. M. Kovanko.

20ti vijek
. 2. jul 1900. - prvi uspon F. Zeppelin dirižavlja krute strukture.
. 15. septembar 1900. - U Parizu je otvoren 1. međunarodni aeronautički kongres. Među predstavnicima iz Rusije je N. E. Žukovski.
. 19. oktobra 1901. - najranija demonstracija kontrolisanog leta na vazdušnom brodu - Brazilac A. Santos-dumont obleteo je vazdušni brod oko Ajfelovog tornja u Parizu i osvojio nagradu od 100.000 franaka. Ukupna dužina vazdušnog broda bila je 33 m, maksimalni prečnik - 6 m, zapremina - 630 kubnih metara. Opremljen je benzinskim motorom koji je pokretao propeler s dvije lopatice.
. 13. novembar 1902. - prvi let zračnog broda Lebodi polukrute konstrukcije (Francuska).
. 30. avgust 1905. - Prvi ruski reklamni balon za fabriku cigareta Katyk poleteo je sa moskovskog hipodroma. Pilot Jean Overbeck, visi naopačke na trapezu, razbacao je reklamne razglednice po Moskvi.
. 14. oktobar 1905. - U Francuskoj je stvorena Međunarodna vazduhoplovna federacija (FAI). Ideju o njegovom formiranju izneli su u junu tokom Olimpijskog kongresa u Briselu predstavnici Francuske, Nemačke i Belgije. U Parizu je 12. oktobra sazvana međunarodna konferencija aeronauta, a dva dana kasnije delegati iz Belgije, Velike Britanije, Njemačke, Španije, Italije, SAD-a, Francuske i Švicarske usvojili su povelju nove organizacije. Princ R. Bonaparte (Francuska) izabran je za njenog prvog predsjednika.
. 1. oktobar 1906. - I Gordon Bennett Cup. Prvo mjesto osvojili su pilot Frank P. Lahm i kopilot Henry B. Hersey.
. 14. marta 1908. - održana je prva skupština članova Aero kluba
. 29. januara 1908. - održan je sastanak osnivača prvog letačkog kluba u Sankt Peterburgu, na kojem je izabrana komisija za izradu Povelje.
. Decembar 1909 - Sveruski aeroklub se pridružio Međunarodnoj vazduhoplovnoj federaciji i dobio pravo da u njoj registruje svetske avijacije i aeronautičke rekorde postavljene u Rusiji, kao i da izdaje diplome aeronautima i pilotima avijatičarima koje važe u svim zemljama sveta.
. 28. juna 1910. - prvi let zračnog broda Zeppelin sa putnicima na njemu.
. 28. juna 1910. – Ministarstvo trgovine i industrije izdalo je dozvolu „prvog ruskog aeronautičkog partnerstva” za pokretanje fabrike za izgradnju aviona u Sankt Peterburgu.
. 1. septembar 1910. - Vazduhoplovni park pod komandom Kovanka pretvoren je u Oficirsku vazduhoplovnu školu.
. 5-29. septembra 1910. - Sveruski festival aeronautike u Sankt Peterburgu. Dodijeljene su brojne nagrade i priznanja - za visinu dizanja, brzinu, trajanje i domet leta, te preciznost slijetanja.
. 23. april 1911. - U Sankt Peterburgu otvorena Međunarodna aeronautička izložba.
. 6. jul 1919. - George Herbert Scott stariji je prvi prešao Atlantik u vazdušnom brodu.
. 27. juna 1920. - prvi slobodan let u SSSR-u. Balon na gas poleteo je iz centra Moskve sa Crvenog trga tokom svečane parade u čast Drugog kongresa Komunističke internacionale. Piloti Anoščenko, Kuni i Olerinski.
. 2. januara 1921. godine - prvi let dirižablja "Crvena zvezda", prepravljenog od predrevolucionarnog dirižabla "Astra".
. 1. decembar 1921. - prvi let vazdušnog broda napunjenog helijumom.
. 12. oktobra 1924. - prvo svesavezno takmičenje u balonu (8 balona), na kojem su pobijedili N.M. Kanishchev i P.F. Fedoseenko.
. 12. maja 1926. - dirižabl "Norveška" stigao je do Sjevernog pola. Organizatori leta su R. Amundsen, L. Ellsworth, U. Nobile.
. 15. novembra 1927. - aeronaut P. Fedoseenko u sfernom balonu zapremine 647 kubnih metara ostao je u vazduhu 23 sata i 52 minuta
. 27. maja 1931. - prvi uspješan let u stratosferu izveli su Švicarci Auguste Piccard i Paul Kipfer. Popeli su se na 15.781 metar.
. 30. septembra 1933. - G. Prokofjev, K. Godunov i E. Birnbaum su se na stratosferskom balonu podigli na rekordnu visinu od 18.514 metara.
. 30. januara 1934. - P. Fedoseenko, A. Vasenko i I. Usyskin dostigli su 22 km u balonu. Tokom leta, gondola je izletjela, a balonisti su tragično poginuli. Stratonauti su sahranjeni u blizini Kremljovog zida.
. 29. septembar - 4. oktobar 1937. - rekordno trajanje leta (130 sati i 27 minuta) sovjetskog dirižablja V-6 (pređenih 4800 km).
. 28. novembar 1956. - u skladu sa Rezolucijom CK KPSS i Savjeta ministara, stvorena je Vazduhoplovna služba Vazduhoplovstva.
. 22. oktobar 1960. - Edward Yost stvorio je prototip modernog balona na vrući zrak.
. 20. avgust 1966. - let prvog modernog balona na vrući zrak u Evropi pod vodstvom pilota Veikko Kaseve.
. 4. januara 1973. - prvi uspješan let termalnog zračnog broda. Pilot Donald A. Cameron. Bristol, UK.
. 17. februar 1973. - Dennis Floden osvojio je prvo Svjetsko prvenstvo u balonima na vrući zrak.
. 14. septembra 1976. - pilot Peter Peterka i kopilot Kurt Rünzi postali su pobjednici prvog Svjetskog prvenstva u balonima na plin.
. 17. avgusta 1978. - Amerikanci Ben Abruco, Maksi Anderson i Lari Njuman prvi put su balonom prešli Atlantski okean.
. 11. april 1980. - prvi let iznad Sjevernog pola u balonu. Pilot Sid Conn.
. 11. januara 1981. - prvi pokušaj putovanja oko svijeta. Piloti Maxie Leroy Anderson i Don Ida. Balon "Jules Vernes". Polijetanje iz Egipta i let 4302 km. piloti su bili prisiljeni sletjeti u Indiju.
. 9. novembar 1981. - Tihi okean osvojili su Japanac Askey i Amerikanci Anderson, Clark i Newman na balonu Double Eagle V.
. 7. avgusta 1988. - Oscar Lindström postao je pobjednik prvog svjetskog prvenstva u termalnim vazdušnim brodovima
. 28. jul 1989. - let na aerodromu Tushinsky prvog sovjetskog balona na vrući zrak, dizajniranog u Vektorskom centru za naučno i tehničko stvaralaštvo
. 8. septembar 1991. - otvaranje prvog prvenstva SSSR u aeronautici u Rylsku
. 3. oktobar 1990. - prvi let iz Velike Britanije za SSSR (Ledurga, Latvija). Pilot Donald A. Cameron na Doctus balonu.
. 21. oktobar 1991. - prvi let iznad Everesta. Piloti Chris Dewhirst na Star Flyeru I i Andrew Charles Elson na Star Flyeru II
. 23. april 1992. - prvi let balonom iz Rusije u Sjedinjene Države preko Beringovog moreuza. Pilot Masahiko Fujita (Japan) na balonu "The Earth We Love".
. 12. januar 1993. - pokušaj putovanja oko svijeta. Pilot Larry Newman, kopiloti Vladimir Dzhanibekov i Don Moses. Balon Virgin-Earthwinds nije poletio.
. 12. decembar 1995. - prvi let balonom iznad Antarktika. Pilot Bill Arras.
. 21. april 1996. - pilot Ivan Trifonov (Austrija) je prvi izvršio solo let iznad Sjevernog pola u balonu.
. 14-24. juna 1996. - Velikije Luki je bio domaćin drugog prvenstva Rusije u aeronautici.
. 20. januar 1997. - pokušaj putovanja oko svijeta. Polijetajući iz St. Louisa, SAD, pilot Steve Fosett je bio prisiljen sletjeti u Indiju zbog problema sa letenjem u libijskom vazdušnom prostoru, čime je postao prvi koji je letio bez zaustavljanja iznad tri kontinenta.
. 05-07. septembra 1997. - Međunarodni festival aeronautičkih sportova „Moskva-850“.
. 19. septembar 1997. - zatvaranje 1. Svjetskih zračnih igara. Najbolji pilot balona na vrući zrak bio je Nijemac Uwe Schneider.
. 20. marta 1999. - nakon što je završio let oko svijeta u trajanju od 19 dana, 21 sat i 55 minuta, balon Breitling Orbiter 3 postavio je apsolutni svjetski rekord u dometu leta - 40.814 km. Ovaj rekord postavili su balonisti Bertrand Piccard (Švajcarska) i Brian Jones (Velika Britanija).

21 vek
. 1. januara 2000. - prvi let u novom milenijumu. Pilot Jan Fröjdman. Polijetanje u Lappajärviju u 23:55, 31. decembra 1999., slijetanje u Seinäjoki 1. januara 2000. u 09:00.
. 30. juna 2001. - Japanski pilot balona na vrući zrak Masahiko Fujita postao je pobjednik II Svjetskih zračnih igara. Klaus Weisgerber i pilot Astrid Gerhardt pobijedili su u klasi plinskih balona.
. 1. juna 2002. - pilot M. Bakanov u balonu Ekonomija i život dostigao je rekordnu visinu za Rusiju od 6696 metara.
. 8-16. juna 2002. - u gradu Velikije Luki održan je 1. Kup Rusije u aeronautici.
. 3. jul 2002. - Američki pilot Steve Fosett napravio je drugi neprekidni let oko svijeta u istoriji. Prešao je 34.242 km balonom Bud Light Spirit of Freedom. Za 320 sati i 33 minuta.
. 18-21. jul 2002. - I Festival posebnih formi “Nebo Svetog Sergija”.
. 19. juna 2003. - prvi uspon Ekonomija i život - Pero balon.
. 29. septembar 2003. - David Hempleman-Adams postao je prvi koji je prešao Atlantski okean u otvorenoj pletenoj korpi.
. 20. februar 2004. - pilot Nikolaj Galkin postavio je svjetski rekord u trajanju leta na termalnom dirižablju klase BX-04.
. 09.04.2004. - otvaranje web stranice balon tima Ekonomija i život.
. 7. februara 2005. - na aerodromu Ramenskoye, Ruskinje Natalya Volodicheva i Ekaterina Kochetkova postavile su svjetski rekord u brzini za žene na termalnom dirižablju podklase BX-4 (zapremina školjke 1.600-3.000 m3).
. 10. februar 2005. - Ruski pilot Leonid Putincev postavio je svjetski rekord u brzini na plinskom dirižablu Au-11 sa jednim sjedištem, koji pripada potklasi BA-02 (zapremina granate od 400 do 900 m3)
. 24. februara 2005. - Ruskinje Natalija Volodičeva i Ekaterina Kočetkova postavile su novi svjetski rekord za žene u trajanju leta na termalnom vazdušnom brodu podklase BX-4.
. 2. aprila 2005. - Valery Shkulenko postavio je rekord u trajanju leta na termo dirižablju klase BX-02.
. 24. maj 2005. - ekspedicija na Sjeverni pol u balonu na vrući zrak uspješno završena. Za 38 dana balon Svete Rusije, pod kontrolom Valentina Efremova, prešao je razdaljinu od 980 kilometara.
. 28. avgust 2005. - otvaranje festivala "1000-godišnje nebo Kazana".
. 1. marta 2006. - Ruski aeronaut Valerij Škulenko postavio je svjetski rekord u brzini na termalnom dirižablju Au-29 "Zyablik".
. 8 - 11. marta 2006. - u Dmitrovu, Moskovska oblast, održana je godišnja konferencija CIA FAI po prvi put u Rusiji.
. Dana 17. avgusta 2006. godine, u okviru programa „High Start“, u organizaciji Grupacije kompanija METROPOL i Ruskog aeronautičkog društva uz učešće Arctic Projects Foundation, postavljen je svjetski rekord u visini uspona na zračnom brodu. Čuveni ruski aeronaut Stanislav Fedorov prešao je 8 km dirižablom Polar Goose.