Drevni avion. Napad bogova (avioni i nuklearno oružje u staroj Indiji)

Svi slavensko-arijevski bogovi i boginje imaju svoje bele i belemare, koji odgovaraju njihovim duhovnim mogućnostima. Modernim jezikom rečeno, Nebeski brodovi naših predaka su biološki roboti koji imaju određeni stepen svijesti i sposobnosti da ih transportuju kako unutar svjetova Navi, Reveal i Slavi, tako i iz jednog svijeta u drugi. U različitim svjetovima oni poprimaju različite oblike i imaju različita svojstva neophodna da ispune svoju svrhu. Na primjer, Bog Vyshen je više puta letio ljudima na Zemlji na bijelom čovjeku u obliku ogromnog orla, a Bog Svarog (kojeg hindu bramani zovu Brahma) letio je na bijelom čovjeku u obliku prekrasnog labuda.

Ali ovo se zove "Vimana božice." Sličnost je upadljiva: ljudska čahura - piramida - vimana - pepelats.
Očigledno, ne uzalud kažu da su vimane žive, jer se ispostavilo da su napravljene po energetskoj slici osobe. A ako je tako, onda bi osoba trebala moći letjeti bez vimane!

Iz Mahabharate, drevne indijske pjesme neobične dužine, saznajemo da je osoba po imenu Asura Maya posjedovala vimanu oko 6 m u obimu, opremljenu sa četiri snažna krila. Ova pjesma je riznica informacija koje se odnose na sukobe između bogova, koji su svoje nesuglasice rješavali koristeći oružje koje je očigledno jednako smrtonosno kao i ono koje možemo koristiti. Osim "svijetlih projektila", pjesma opisuje upotrebu drugog smrtonosnog oružja. “Indra Dart” se upravlja pomoću okruglog “reflektora”. Kada se uključi, emituje snop svjetlosti koji, kada se fokusira na bilo koju metu, odmah je „proždire svojom snagom“. Jednom posebnom prilikom, kada heroj, Krišna, juri svog neprijatelja, Salvu, na nebu, Saubha je učinio Salvinu vimanu nevidljivom. Bez straha, Krišna odmah koristi posebno oružje: „Brzo sam ubacio strelu koja je ubila, tražeći zvuk.”

I mnoge druge vrste strašnog oružja su prilično pouzdano opisane u Mahabharati, ali najstrašnije od njih korišteno je protiv Vrisha. Naracija kaže:
"Gurka, leteći na svojoj brzoj i moćnoj vimani, bacio je na tri grada Vrishi i Andhak jedan projektil nabijen svom snagom Univerzuma. Užareni stup dima i vatre, sjajan kao 10.000 sunaca, uzdigao se sav njegov sjaj bio je to nepoznato oružje, Gvozdena munja, džinovski glasnik smrti koji je čitavu rasu Vrishija i Andhaka pretvorio u pepeo."

Važno je napomenuti da ove vrste zapisa nisu izolovane. Oni su u korelaciji sa sličnim informacijama iz drugih drevnih civilizacija. Efekti ove željezne munje sadrže zlokobno prepoznatljiv prsten. Očigledno, oni koje je ona ubila su spaljeni tako da se njihova tijela nisu mogla prepoznati. Preživjeli su izdržali malo duže, a kosa i nokti su im ispali.

Možda je najupečatljivija i najprovokativnija informacija da neki drevni zapisi o ovim navodno mitskim vimanama govore kako ih graditi. Uputstva su prilično detaljna na svoj način. U Sanskritu Samarangana Sutradhara piše:

„Telo vimane treba da bude snažno i izdržljivo, kao ogromna ptica od lakog materijala, sa svojim gvozdenim grejnim aparatom ispod njega, uz pomoć sile skrivene u živi vodeći tornado u pokretu, osoba koja sjedi unutra može putovati po nebu na velike udaljenosti može da se podigne u vazduh, a nebeska bića se mogu spustiti na zemlju."

Hakafa (zakoni Babilonaca) nedvosmisleno kaže: "Privilegija upravljanja letećom mašinom je velika. Znanje o letu je među najstarijim u našoj baštini. Dar od 'onih gore'. Dobili smo ga od kao sredstvo za spasavanje mnogih života."

Još su fantastičnije informacije date u drevnom kaldejskom djelu Sifral, koje sadrži preko stotinu stranica tehničkih detalja o konstrukciji leteće mašine. Sadrži riječi koje se prevode na grafitnu šipku, bakrene zavojnice, kristalni indikator, vibrirajuće sfere, stabilne uglove strukture.
Valjci Arijaca zvali su se "Vaitmana", a oni koji su mogli primiti i prevesti nekoliko Vaitmana zvali su se "Vaitmara".
Vjeruje se da ova slika prikazuje Indijanca Whitemara:

Nažalost, vimane su, kao i većina naučnih otkrića, na kraju korišćene u vojne svrhe. Atlantiđani su koristili svoje leteće mašine "Wilixi", sličnu vrstu letjelice, u pokušaju da osvoje svijet, prema indijskim tekstovima. Atlantiđani, poznati kao "Asvini" u indijskim spisima, očigledno su bili čak tehnološki napredniji od Indijanaca, i sigurno su imali ratnički temperament. Iako se ne zna da postoje drevni tekstovi o atlantidskim wailixi, neke informacije potiču iz ezoteričnih, okultnih izvora koji opisuju njihove leteće mašine.
Podizanje vimane u zrak izvršeno je korištenjem tajne energije zvuka. Pilot je prošao ozbiljnu obuku prije nego što mu je dozvoljeno da upravlja komandama.

Slični, ali ne i identični vimanama, vailixi su bili tipično u obliku cigare i bili su sposobni za manevrisanje pod vodom, kao iu atmosferi, pa čak i u svemiru. Drugi uređaji, poput vimana, bili su u obliku tanjira i, očigledno, takođe su mogli biti potopljeni. Prema Eklalu Kueshani, autoru knjige The Ultimate Frontier, Wailixi su, kako piše u članku iz 1966., prvi put razvijeni na Atlantidi prije 20.000 godina, a najčešći su bili "u obliku tanjira i obično trapezoidnog presjeka s tri poluloptaste kućišta za motore ispod, koristili su mehaničku antigravitaciju koju pokreću motori koji razvijaju približno 80.000 konjskih snaga. Ramayana, Mahabharata i drugi tekstovi govore o užasnom ratu koji se odigrao prije otprilike 10 ili 12 hiljada godina između Atlantide i Rame i koji se vodio oružjem razaranja koje čitatelji nisu mogli zamisliti sve do druge polovine 20. stoljeća.

Štaviše, u Mohenjodaru, lijepo uređenom gradu sa vodosnabdijevanjem boljim od onog koji se danas koristi u Pakistanu i Indiji, ulice su bile posute „crnim komadima stakla“. Ispostavilo se da su ovi okrugli komadi glineni lonci koji su se istopili na ekstremnoj vrućini! Sa kataklizmičnim potapanjem Atlantide i uništenjem kraljevstva Rame atomskim oružjem, svijet je skliznuo u „kameno doba“. ...

Ovo je fragment tibetanskog prijevoda sanskritskog teksta "Prajnaparamita Sutra", koji datira iz 10. stoljeća i čuva se u japanskom muzeju. Vimane koje vidite u donjem desnom uglu iznenađujuće podsjećaju na moderne NLO-e.

Anđeli lete nebom, fragment freske Raspeća iz srpskog pravoslavnog manastira Visoki Dečani na Kosovu, Jugoslavija (freska nastala oko 1350. godine).
Da li su stari imali slične tehnologije... ili je to samo fikcija, na vama je da odlučite.

Whitemans, Whitemars, Vimanas...

Vimane

Vimane su daleko od fiktivne fikcije, već stvarne činjenice postojanja visokotehničkih transportnih sredstava S obzirom na savremeni napredak iz perspektive letećih vozila, donekle možemo doći do zaključka da je čovječanstvo postiglo određene visoke rezultate. Naučili smo da letimo u vazduhu. Naučili smo da prevozimo velike terete vazdušnim putem. Čovjek je poslan u svemir. Iz perspektive savremenog čovjeka, sve to izgleda kao napredak.

Vimanika shastra

Ali pored ove pozicije, uvijek postoji pozicija prošlog vremena, s koje se gledište radikalno mijenja. U jednom od svetih hramova Indije, 1875. godine, pronađena je rasprava “Vimanika Shastra”, napisana u 4. veku pre nove ere. e., Bharadwaja, rasprava je napisana na osnovu još ranijih tekstova. U raspravi su predstavljeni različiti avioni, zvani vimane, čije karakteristike milione puta prevazilaze naše letelice. Naučnici su dobili detaljne informacije o tome kako su strukturirani i principima njihovog funkcionisanja. Knjiga je sadržavala opise brojnih uređaja koji su obavljali funkcije kamere, radara, reflektora i koristili, posebno, sunčevu energiju. Osim toga, postojali su opisi raznih moćnih vrsta oružja. Traktat opisuje ne samo super-brze, super-jake tipove letećih brodova, već opisuje i kako pilot treba da se ponaša, kako da se oblači, kako da jede, da bi vimana funkcionisala kao letelica.
Prebacivanjem različitih tipova prekidača, vimane bi se mogle širiti ili skupljati, rotirati oko ose, modifikovati svoj oblik tokom leta: oblikovati se u oblak radi kamuflaže; emituju snažan sjaj ili stvaraju potpuni mrak oko sebe; upijaju sunčeve zrake i postaju nevidljivi; zaroniti u vodu; proizvesti silu sposobnu da paralizira životinje i ljude; dobiju na svojim ekranima sliku onoga što se dešava na impresivnoj udaljenosti.

1. Prva kategorija vimana je mana-javana. Manna se prevodi kao um, javana je brzina. To jest, to su letjelice koje se kreću brzinom uma.
2. Kapoto-waya. Kapoto u prevodu znači golubica, vaya znači vazduh, to su bile leteće mašine poput ptica koje su imale pričvršćena krila. Let se odvijao vazdušnim strujama, uz pomoć specijalnog motora. Posebnost uređaja je u tome što je bio potpuno tih i mogao se kretati na ogromne udaljenosti.
3. Akash-patana. Akasha se prevodi kao eter, pathana - hodnik. One. to su vimane koje su se kretale kroz eterične hodnike. Takvi brodovi su mogli posjetiti bilo koju tačku u svemiru i, naravno, zahtijevali su određeni nivo svijesti, kako pilota, tako i onih koji su znali kako da naprave takvu vimanu. Brzina u etru je stotine miliona puta veća od brzine svjetlosti.
4. Tripurari- To su veliki leteći brodovi, koji se sastoje od tri nivoa. Tri se prevodi kao tri nivoa, pura znači grad. U njega su intervenisala tri velika grada, a pored toga postojale su stotine hiljada malih vimana.
5. Hiranya-pura. To su veoma velike vimane, leteći gradovi, čija se proizvodnja zasnivala na zlatu. Njihova brzina kretanja bila je jednostavno zapanjujuća (brža nego u eteru), zbog vrste energije koju oslobađa ovo zlato.
6. Pushpa-vimana. Pushpa se prevodi kao cvijeće. Vimane su napravljene od cvjetnih materijala.
7. Para-vaikuntha-vimana. Ovo je poseban tip aviona. Uz njihovu pomoć, živo biće je bilo u stanju da savlada ljuske materijalnog univerzuma i za kratko vreme prodre u duhovni svet, jer bi visoke duhovne vibracije uništile materijalna svojstva.

Traktat Vimanika Shatsra pruža informacije o pravilnom radu aviona. Oprez i propisi tokom dugotrajnih letova, štiteći letjelice od groma i oluja. Opisuje kako prebaciti solarni motor na drugu vrstu energije. Ali osim ove rasprave, postoji niz radova na sanskrtu koji nam takođe daju do znanja da su se ovi avioni dogodili. Ovo je Srimad Bhagavatam, deseto pjevanje, Bhagavad Gita, Vimana Griha. Vede sadrže široku količinu informacija na temu letećih uređaja. Ako uzmemo u obzir nevedska djela, onda se vimana nalazi čak i u Platonovom djelu, gdje je opisana Atlantida. Danas su brojne vimane pronađene širom svijeta, ali naučnici još ne znaju kako da ih aktiviraju. Internetom stalno cure informacije da je negdje pronađen neobjašnjiv avion - to uključuje Japan, Sibir, SAD i mnoge druge zemlje.

Dana 12. decembra 1903. godine, u gradu Kitty Hawk (Sjeverna Karolina), braća Wright izvršili su prvi dugotrajni kontrolirani let u historiji u samohodnom avionu. U svakom slučaju, ovako se danas ocjenjuje ovaj događaj.

Da li je osjećaj leta bio poznat čovjeku prije, stotinama ili čak hiljadama godina? Neki istraživači su uvjereni u postojanje podataka koji potvrđuju ovu činjenicu, ali saznanja o tome su nažalost! - su izgubljeni. Materijalni dokaz letenja u antici predstavljaju misteriozni artefakti iz Južne Amerike i Egipta, kao i egipatske pećinske slike.

Prvi primjer ovakvog objekta bio je takozvani kolumbijski zlatni avion. Datira iz 500. godine prije Krista. e. i pripada kulturi Tolima, čiji su predstavnici naselili visoravni Kolumbije 200-1000. n. e. Arheolozi tradicionalno smatraju otkrivene crteže slikama životinja i insekata, ali neki od njihovih elemenata mogu biti povezani s tehnologijom stvaranja aviona. To uključuje, posebno: krilo u obliku delte i visoku vertikalnu ravninu repa.

Drugi primjer je privjesak od tombaka (legura zlata i bakra u omjeru 30:70), stiliziran kao leteća riba. Pripada kulturi Calima, koja je okupirala teritorije u jugozapadnoj Kolumbiji (200. pne. - 600. godine nove ere). Fotografija ovog privjeska nalazi se u knjizi Ericha von Dänikena “Zlato bogova” objavljenoj 1972. Autor je vjerovao da je nalaz slika letjelice koju koriste vanzemaljci iz svemira. Iako je figurica, prema arheolozima, bila stilizirana slika leteće ribe, neke karakteristike (posebno obris repa) nemaju analoga u prirodi.

Još nekoliko zlatnih predmeta izradili su predstavnici kulture Sinua, koji su živjeli na obali Kolumbije 300-1550. i poznati po svojoj umjetnosti nakita. Oko vrata su nosili predmete dužine oko 5 cm kao privjeske na lančiću. Godine 1954. kolumbijska vlada poslala je neke od Sinu proizvoda, zajedno sa zbirkom drugih vrijednih artefakata, na izložbu u Sjedinjenim Državama.

Nakon 15 godina, modernu reprodukciju jednog od artefakata dao je za istraživanje kriptozoolog Ivan T. Sanderson. Došao je do zaključka da predmet nema analoga u životinjskom svijetu. Prednja krila su u obliku trokuta sa glatkim rubovima i razlikuju se, na primjer, od krila životinja i insekata. Sanderson je vjerovao da su oni više mehaničkog nego biološkog porijekla, pa je čak otišao dalje u svom rasuđivanju, sugerirajući da je predmet bio model uređaja velike brzine koji je postojao prije najmanje 1.000 godina.

Pojava artefakta nalik avionu navela je dr. Arthura Poisleya da sprovede eksperiment u aerotunelu Instituta za vazduhoplovstvo u Njujorku i dobio je pozitivne rezultate: objekat je zaista mogao da leti. U avgustu 1996. trojica njemačkih inženjera Algund Enbom, Peter Belting i Konrad Lebbers lansirali su u nebo kopiju jednog od zlatnih modela, napravljenu u omjeru 16:1. Iz rezultata studije zaključili su da artefakt više podsjeća na moderni šatl ili nadzvučni avion Concorde nego na insekt.

Većina ovih nevjerovatnih južnoameričkih privjesaka imala je četiri krila (ili dva krila i rep). Nisu bili poput insekata i ptica poznatih danas. Možemo se složiti da je riječ o stiliziranim modelima, ali njihova sličnost sa avionima i svemirskim brodovima djeluje upečatljivo. Međutim, ako pretpostavimo da su predmeti zaista modeli određenih zračnih vozila koja mogu letjeti, postavljaju se mnoga pitanja.

Prvi problem je što su krila modela uglavnom pomaknuta unazad, odnosno nalaze se daleko od centra gravitacije, što ometa stabilan let. Drugi je da je nos potpuno drugačiji od prednjeg dijela aviona.

Zagovornici teorije o drevnim avionima uradili su iznenađujuće malo istraživanja o porijeklu artefakata. Članci na web stranicama o avionima iz predkolumbijske Amerike općenito ih pominju kao predmete pronađene u grobnicama u Južnoj ili Centralnoj Americi, ali većina ne pruža informacije o njihovom porijeklu ili datumu. Možda dijelom zbog pljačke drevnih grobnica koje još uvijek uspijevaju u Kolumbiji, čiji se sadržaj zatim pojavljuje na tržištu antikviteta u Južnoj Americi.

Većina internet stranica posvećenih južnoameričkim drevnim avionima kompilacija je članka Lu-mira J. Iancua (1996), objavljenog na web stranici Anomalies and Mysteries. U zaključku, mora se reći da bez utvrđivanja porijekla ovih nevjerovatnih artefakata i kulture kojoj su pripadali, bilo bi nepromišljeno smatrati ih modelima drevnih letjelica.

Još jedan model koji liči na mali avion pronađen je u gradu Saqqara u Egiptu. Egiptolozi ga smatraju jastrebom raširenih krila i datiraju ga u 4. - 3. vek. BC e. Najvjerovatnije je pronađen 1898. godine u grobnici Padi-Imena u sjevernom dijelu Saqqare. Predmet, napravljen od platana, dugačak je 14,2 cm sa rasponom krila od 18,3 cm i težak oko 39 g. Hijeroglifi na ptičjem repu glase: "Prinos Amonu", a bog Amun se obično povezivao s kišom u starom Egiptu.

Drevni model je čuvan u Muzeju u Kairu do 1969. godine, dok ga nije primijetio profesor anatomije Khalil Messiha, koji je primijetio da liči na savremeni avion ili jedrilicu i da, za razliku od slika drugih ptica u muzeju, ovaj predmet nije imao noge ili perje. Prema Mesihovim riječima, izložba ima niz aerodinamičkih karakteristika. Nakon što je njegov brat, inženjer letenja po struci, napravio leteći model od balsa drveta, učvršćeno je uvjerenje dr. Mesiha da je ptica Saqqara bila maketa drevne jedrilice.

Međutim, Martin Gregory iz Harlowa (Essex) se ne slaže s ovim zaključkom. Više od trideset godina se bavi projektovanjem, proizvodnjom i letenjem jedrilica. Eksperimentišući s dizajnom, Gregory je zaključio da model ne može letjeti bez lifta (fiksirani horizontalni repni pokrivač aviona), koji objekt nikada nije imao. Čak i nakon što je Gregory priključio lift na model, rezultati nisu bili ohrabrujući.

Istraživač je sugerirao da je u pitanju vjetrokaz ili dječja igračka. Larry Orcutt, korisnik web stranice Popular Mysteries, na osnovu podataka o figurama ptica na gornjim jarbolima čamaca i brodova, bareljefnim slikama iz perioda Novog kraljevstva (12. vek pne), koji se mogu videti u hramu Khonsu u Karnaku, nazvana vjetrokaznim objektom koji je pokazivao smjer vjetra na brodu. Orcutt je također primijetio tragove boje na leđima i repu. To može ukazivati ​​na to da je jedno vrijeme model ptice bio šareno obojen.

Crne oči, koje su zapravo komadi vulkanskog stakla ugrađeni u glavu subjekta, nisu vidljive na većini fotografija subjekta, što mu daje izgled aviona. Dakle, iako ptica Saqqara ima nekoliko aerodinamičkih svojstava, ideja da je to jedini preživjeli model egipatskog aviona izgleda malo vjerovatno. Najvjerovatnije (o čemu svjedoče vješto izrađene ploče za igru ​​i igračke) je artefakt bila figurica ptice ili dječja igračka.

Možda najkontroverzniji dokaz o bekstvu u antici su misteriozne pećinske slike napravljene na panelu hrama faraona iz 19. dinastije Setija I u Abidosu. Čini se da ovi nevjerovatni crteži prikazuju helikopter (vjerovatno tenk) i nešto što izgleda kao svemirski brod ili mlazni avion. Ovaj takozvani helikopter hrama Abydos postao je legenda.

Dakle, da li se ovi zapanjujući hijeroglifi mogu smatrati dokazom da su Egipćani u 13. veku. BC e. posedovao tehnologije 21. veka? Nažalost, neke fotografije na Internetu su digitalno izmanipulisane kako bi se istakle karakteristike poput aviona. Međutim, postoje i druge, neobrađene fotografije sa hijeroglifima sličnim modernim letećim vozilima.

Katherine Griffis-Greenberg sa Univerziteta Alabama u Birminghamu, kao i mnogi arheolozi i egiptolozi, tvrdi da su neobične pećinske slike palimpsesti - natpisi ispisani preko starih. Prema egiptolozima, u ovom slučaju je na neke slike nanesen sloj maltera i napravljeni su drugi crteži.

Vremenom i pod uticajem vremenskih uslova, malter je počeo da opada, ostavljajući fragmente starih i novih natpisa, koji su, preklapajući se jedan sa drugim, stvarali slike koje podsećaju na moderne letelice. Značajan dio slika na stijenama je staroegipatski: faraoni koji su došli na vlast pokušali su prisvojiti dostignuća svojih prethodnika i omalovažiti njihov autoritet. U slučaju helikoptera prikazanog na panelu hrama u Abydosu, očigledno se dogodilo sljedeće: faraon Ramsay II, koji je bio kriv za takav grijeh, urezao je vlastite natpise na stelu svog prethodnika, faraona Setija I, pa hijeroglife sa dijelom naslova pojavio se u tekstu Ramzes II, koji se prevode kao: “Jedan od dva vladara, osvaja devet stranih zemalja”. Ovaj natpis pokrivao je kraljevsku titulu faraona Setija I, koja je prvobitno bila uklesana u kamenu.

Oni koji vjeruju u helikopter iz Abydosa tvrde da na stenovitim palimpsestima slike naslikane na vrhu tačno ponavljaju stare linije - nevjerovatna slučajnost. Međutim, postoje i druge činjenice koje poriču prisustvo aviona u starom Egiptu. Jedan od njih je potpuno odsustvo referenci na bilo kakve leteće mašine u svim poznatim izvorima starog Egipta. Trebalo bi negdje biti sličnih slika, ali ih nema!

Osim toga (ovo se odnosi na sve teorije o drevnim artefaktima), ne postoje dokazi o postojanju pomoćnih tehničkih sredstava potrebnih za stvaranje zrakoplova. Pretpostavimo da su predstavnici kultura Egipta i Južne Amerike stvarali automobile, prototipove helikoptera i aviona. Ali onda mora postojati kolosalna proizvodna industrija, a da ne spominjemo vađenje goriva i metala. Ali šta je sa opremom mesta za skladištenje opreme?

Je li to zaista sve? Da su drevni ljudi letjeli modernim avionima i helikopterima, sigurno bi preživjelo mnogo više dokaza od zbirke sumnjivih modela i jedne ploče hijeroglifa uklesanih u hram iznad ulaza. Nemojmo poricati da ljudski san o letu duguje svoje porijeklo mnogim drevnim kulturama, uključujući indijsku književnost. Možda je upravo ta ideja inspirisala stanovnike Južne Amerike da kreiraju misteriozne modele. Da li je san ostvaren - ovo pitanje ostaje diskutabilno i danas.

Drevni avioni i tehnologije prošlosti, prešućeni zvaničnom istorijom

Erich Von Daniken istražuje drevno gravirano kamenje, glinene figurice i misteriozne slike na visoravni, analizira, upoređuje i donosi zapanjujuće zaključke o našoj prošlosti, podaci o kojoj se pažljivo skrivaju...

Drevni inženjeri i njihovi avioni i tehnologija

Erich von Däniken rođen 14. aprila 1935. u Solingenu (Švajcarska). Studirao je na koledžu St. Michael u Frajburgu, gdje se već u studentskim godinama zainteresovao za proučavanje antičkih rukopisa. Von Däniken je postao poznat zahvaljujući svojoj prvoj knjizi „Povratak zvijezdama“ („Kočija bogova“), objavljenoj 1968. godine i koja je postala bestseler u SAD-u, Njemačkoj i 38 drugih zemalja. Po njemu je 1970. snimljen dokumentarni film „Sjećanje na budućnost“ koji je privukao široku pažnju publike za temu paleokontakta koju je pokrenuo istraživač. Erich von Däniken je član raznih organizacija pisaca i dobitnik je nekoliko nagrada. Godine 1998. osnovao je Udruženje za istraživanja u arheologiji, astronautici i SETI. Godine 2003. u Švicarskoj je otvoren tematski park Misterije svijeta, a Däniken je bio na čelu njegovog stvaranja.

Erich Von Däniken je potpuno uvjeren: prije više hiljada godina na Zemlju su sletjela vanzemaljska stvorenja, koje su drevni ljudi smatrali bogovima. Uvjeren je i da čovjek svoju pojavu na Zemlji duguje astronautima - humanoidima sa udaljenih planeta koji su doletjeli na Zemlju u praistorijskim vremenima i ostavili mnoge tragove svog boravka ovdje.

Prije nego što su nestali u Univerzumu, Svemogući su primitivnom čovječanstvu prepustili tehničko, matematičko i astronomsko znanje, koje su naši preci koristili za izgradnju najmisterioznijih građevina na Zemlji. Autor istražuje gravirano kamenje, glinene figurice južnoameričkih Indijanaca i misteriozne slike na visoravni, analizira, upoređuje i izvodi zapanjujuće zaključke

Artefakti koji ukazuju na prisustvo visoke tehnologije među Egipćanima tokom ere Novog Kraljevstva, a posebno je ova freska

Ovaj artefakt je otkriven 1848. godine u hramu Abydos u blizini Kaira kada se u trenutku urušavanja obloženih pločica na spoju zida i plafona prostorije mogao uočiti drevni sloj zidanja. Tadašnji naučnici, uprkos brojnim sporovima, nisu mogli da shvate šta je tačno prikazano na fresci i koje informacije su nam drevni Egipćani pokušavali preneti. Ali na kraju 20. veka ponovo se pojavila zaboravljena senzacija, jer su bez sumnje već svi razumeli šta je prikazano na fresci, ali je naučni svet odlučio da ćuti.

Takođe su pronađeni u Južnoj Americi u 19. veku zlatne avione, niko od tih arheologa nije mogao da posadi u to vreme zbog neznanja o postojanju takvih uređaja.

Prema različitim izvorima, u muzejima širom svijeta otkriveno je oko 30 figurica koje podsjećaju na avione. Pronađeni su uglavnom u ukopima indijskih vođa u južnoameričkoj provinciji Tolima.

Pronađen je jedan od ovih zlatnih aviona u Kostariki, čuva se u Etnografskom muzeju u Berlinu. Bilo je mnogo izvještaja o sličnim nalazima u Perua i Venecuele. Ali uz sve ovo uzbuđenje, figure nikada nisu prepoznate kao naučne kopije aviona. Nisu mogli čak ni jasno objasniti njihovu svrhu, samo sugerirajući da bi figurice mogle biti amajlije ili jednostavno ukrasi na prsima. Iako su, čak i sudeći po repnoj jedinici (okomito peraje i horizontalni stabilizatori), koji ni jedan Od letećih životinja koje postoje na Zemlji, nema sumnje da odražavaju letjelicu.

Inženjer Jack A. Allrich, bivši tehničar američkog ratnog vazduhoplovstva, zaključio je da figurica koja mu je dostavljena podseća na F-102 Delta Dagger, mlazni avion najveće brzine od 1.185 km/h, koji je proizvodila američka kompanija Convair od 1955. do 1964. godine. Istovremeno je primijetio veliku sličnost krila primjerka koji mu je pružena s krilima hidroaviona.

1996. godine ljubitelji nemačke avijacije zainteresovani su za avionsko modelarstvo Konrad Lubbers, Peter Belting i Algund Enboom, Odlučujući da testiramo letne karakteristike zlatnih aviona, napravili smo dva primerka sa 16-strukim uvećanjem, zadržavajući iste proporcije kao i analozi. Opisana figurica korištena je kao prototip Sanderson, iz muzeja Bogota i slične figurice iz Instituta. Smithson(SAD, Distrikt Kolumbija).

Jedan od ovih modela je bio opremljen propelerskim motorom, a drugi model je bio opremljen mlaznim motorom. Kako je naknadni eksperiment pokazao, obje kopije, koje su dizajneri aviona iz uvjerljivih razloga obojili u zlatnu boju, pokazale su odlične aerodinamičke osobine. Modeli su mogli ne samo letjeti, već su i pomoću radio kontrole, izvoditi akrobatske manevre, kao što je bure, omča i slično. Štaviše, oni mogao slobodno kliziti sa ugašenim motorima i izvodi manevre čak i u naletima vjetra.

Uspjeh modelara aviona nije prošao nezapaženo. Na poziv Njemačkog udruženja za avijaciju i astronautiku, 1998. godine održali su pokazne nastupe, nakon čega su stručnjaci jednoglasno priznali da su zlatne figurice kopije uređaja. stvorio čovjek za let.

Zanimljiva figurica u obliku ptice otkrivena je tokom frenetične potrage za zlatnim figuricama egipatskog profesora anatomije Khalil Messiha. On je, kao član Aeronautičkog kluba i Kraljevskog kluba za modelarstvo Egipta, primijetio da je drvena figurica ptice pohranjena u vitrini Arheološkog muzeja u Kairu vrlo slična avionu ili jedrilici. Sve što je na njemu bilo ptičje je nosni dio u obliku kljuna i ptičje oko naslikano na jednoj strani.

Kako se navodi na informativnoj ploči, otkrivena je ova „ptica” koja ima inventarni broj „6347”. na sjeveru Saqqare 1898 tokom iskopavanja sahrane Pa-di-Imen, koja datira iz dvije stotine godina prije nove ere. Ovaj predmet je težak 39,120 grama, dužine 14,2 cm, raspona krila 18,3 cm i napravljen je od tvrdog drveća (platana ili javor).

Profesora je najviše dojmila sličnost repa drevnog proizvoda, koji je imao okomitu kobilicu, s repom kolumbijskih "aviona", kao i činjenica da su konture tijela i krila jasno imale aerodinamička svojstva. Za neke posmatrače, ova kreacija je donekle podsjećala na vojni transportni avion C-130 Hercules koji proizvodi koncern aviona Lockheed.

Khalil Messiha je, odlučivši provjeriti svoju pretpostavku, napravio tačnu kopiju ovog muzejskog eksponata, dodajući mu, po savjetu konstruktora aviona, male dodatke: stabilizatore, bez kojih je stabilno planiranje nemoguće, i motor s propelerom. Nakon svih ovih promjena, njegov model je mogao lako da se podigne u zrak, pa čak i da transportuje male terete, dok je dostizao brzine do 105 km/h.

Demonstracija sposobnosti letenja drvene staroegipatske "ptice" navela je radnike Egipatskog muzeja da preturaju po njihovim skladištima u potrazi za sličnim avionima pticama. Početkom januara 1972. godine u glavnom holu muzeja održana je izložba modela staroegipatskih aviona u kojoj je bilo izloženo 14 otkrivenih figurica. Međutim, unatoč prepoznavanju ovih proizvoda kao kopija drevnih zrakoplova, većina egiptologa i dalje insistira da je riječ o ptici i samo o ptici.

S obzirom da se malo ljudi sjeća perioda istraživanja „zlatnih aviona“, treba podsjetiti da ove brojke su imale značajnu ulogu u razvoju proizvodnje aviona. Konstruktorski biro za avione Lockheed, uzevši od njega delta krilo i rep, stvorio je prvi supersonični avion na svijetu, čime je napravio pravi iskorak.

U posljednje vrijeme naučnici su sve više počeli vjerovati da nismo sami u svemiru. Moguće je da svi pronađeni artefakti, koji ukazuju na to da su ljudi u praistorijskom periodu posedovali visok nivo znanja, takođe mogu biti nepobitni dokazi da su vanzemaljske civilizacije posećivale Zemlju.

Korištenje visoke tehnologije i električne energije BC

Krilati bog balvana

A na ovoj slici, da li Bog nosi ručni sat? kompas? moderna torbica?

A evo i nekoliko zanimljivih slika na freskama crkve podignute u 17. veku

Ali Bagdadska baterija pronađena je tokom iskopavanja drevnog grada u Iraku

za poređenje, galvanska ćelija je prvi put izmišljena u 19. veku

A ovaj dizajn drevnih ljudi vrlo podsjeća na moderne dalekovode

A ovdje na bareljefu je čovjek sa modernim slušalicama i mikrofonom?

Stub je napravljen od čisto gvožđe, ali praktično nije podložan koroziji. Istraživači vjeruju da je to zbog specifičnih klimatskih uvjeta Delhija, zbog kojih se na površini spomenika formirao poseban film koji ga štiti od uništenja. Sanskritski natpis koji okružuje stub kaže da je podignut u čast pobede kralja Čandragupte nad narodima Centralne Azije.

Delhijski stub je stub visok nešto više od 7 metara i težak 6,5 tona.

Naučnike ne zanimaju mistična svojstva spomenika, ali materijal, od kojeg je napravljen. Stub je napravljen od čistog željeza prije 600 godina i uopće nije patio od korozije.

“Fantastika” - Paleufolozi tvrde da je Delhi stub poseban znak koji su ostavili vanzemaljci koji su jednom posjetili Zemlju. “Zemljani” - Hemičari su skloni zemaljskom poreklu fenomena. Smatraju da odsustvo korozije nije djelo vanzemaljskih ruku, već posljedica posebnih klimatskih uslova u regiji Delhija, kada se na metalu formira tanak film koji sprečava pojavu rđe. Ali onda se postavlja novo pitanje zašto ostatak gvožđa u glavnom gradu Indije brzo zarđa?

"Vimanika Shastra" - drevna indijska rasprava o letu

Detaljne informacije o vimanama nalaze se u knjizi " Vimanika Shastra", ili "Vimanik Prakaranam" (u prijevodu sa sanskrita - "Nauka o vimanama" ili "Traktat o letu").
Prema nekim izvorima, Vimanika Shastra je otkrivena 1875. godine u jednom od hramova u Indiji. Sastavljen je u 4. veku pre nove ere. mudrac Maharsha Bharadwaja, koji je koristio još drevnije tekstove kao izvore. Prema drugim izvorima, njen tekst je zabilježen 1918-1923. Venkatachaka Sharma kako ga prepričava mudrac-medij, pandit Subbraya Shastri, koji je diktirao 23 knjige Vimanika Shastre u stanju hipnotičkog transa. Sam Subbraya Shastri je tvrdio da je tekst knjige pisan na palminom lišću nekoliko milenijuma i prenosio se usmeno s generacije na generaciju. Prema njegovim riječima, "Vimanika Shastra" je dio opsežne rasprave mudraca Bharadvaje, pod nazivom "Yantra-sarvasva" (prevedeno sa sanskrita kao "Enciklopedija mehanizama" ili "Sve o mašinama"). Prema drugim stručnjacima, to je otprilike 1/40 djela “Vimana Vidyana” (“Nauka o aeronautici”).
Vimanika šastra je prvi put objavljena na sanskritu 1943. godine. Tri decenije kasnije, na engleski ga je preveo J. R. Josayer, direktor Međunarodne akademije za sanskritske studije u Mysoreu, Indija, a objavljen 1979. u Indiji.
Vimanika Shastra sadrži brojne reference na radove 97 drevnih naučnika i stručnjaka o konstrukciji i radu aviona, nauci o materijalima i meteorologiji.
Knjiga opisuje četiri tipa aviona (uključujući vozila koja se nisu mogla zapaliti ili srušiti) - " Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana" i " Shakuna Vimana". Prvi od njih imao je konusni oblik, konfiguracija drugog je bila poput rakete: " Tripura Vimana" bila je trospratna (trospratna), a na njenom drugom spratu bile su kabine za putnike; ovaj višenamjenski uređaj mogao se koristiti i za zračna i za podvodna putovanja; "Shakuna Vimana" je izgledala kao velika ptica.
Svi avioni su napravljeni od metala. U tekstu se spominju tri vrste njih: "somaka",
“soundalika”, “maurthvika”, kao i legure koje mogu izdržati vrlo visoke temperature. Osim toga, Vimanika Shastra daje informacije o 32 glavna dijela aviona i 16 materijala koji se koriste u njihovoj proizvodnji koji apsorbiraju svjetlost i toplinu. Različiti instrumenti i mehanizmi na vimani se najčešće nazivaju "yantra" (mašina) ili "darpana" (ogledalo). Neki od njih podsjećaju na moderne televizijske ekrane, drugi na radare, treći na kamere; Pominju se i uređaji kao što su generatori električne struje, apsorberi solarne energije itd.
Cijelo poglavlje Vimanika Shastre posvećeno je opisu uređaja " guhagarbhadarsh ​​yantra A".Uz njegovu pomoć bilo je moguće odrediti lokaciju objekata skrivenih pod zemljom od leteće vimane!
Knjiga takođe detaljno govori o sedam ogledala i sočiva koja su postavljena na vimane za vizuelna posmatranja. Dakle, jedan od njih, pod nazivom " Pinjula ogledalo“, bio je namijenjen zaštiti očiju pilota od zasljepljujućih “đavolskih zraka” neprijatelja.
"Vimanika Šastra" imenuje sedam izvora energije koji pokreću letelice: vatru, zemlju, vazduh, energiju sunca, meseca, vode i svemira. Koristeći ih, vimane su stekle sposobnosti koje su sada nedostupne zemljanima. dakle,Snaga "Guda" je omogućavala da vimane budu nevidljive za neprijatelja, snaga "Paroksha" je mogla onesposobiti druge avione, a snaga "Pralaya" je mogla emitovati električne naboje i uništavati prepreke. Koristeći energiju prostora, vimane bi ga mogle savijati i stvarati vizualne ili stvarne efekte: zvjezdano nebo, oblake itd.
U knjizi se govori i o pravilima upravljanja avionima i njihovom održavanju, opisane su metode obuke pilota, način ishrane i načini izrade posebne zaštitne odjeće za njih. Sadrži i informacije o zaštiti aviona od uragana i munja i smjernice o prebacivanju motora na "solarnu energiju" iz besplatnog izvora energije koji se zove "antigravitacija".
Vimanika Shastra otkriva 32 tajne koje bi aeronaut trebao naučiti od iskusnih mentora. Među njima postoje sasvim jasni zahtjevi i pravila letenja, na primjer, uzimajući u obzir meteorološke uvjete. Međutim, većina tajni odnosila se na znanje koje nam je danas nedostupno, na primjer, sposobnost da vimanu učinimo nevidljivom za protivnike u borbi, povećamo ili smanjimo njenu veličinu, itd. Evo nekih od njih:
"...sakupljajući zajedno energije yase, viyase, prayas u osmom sloju atmosfere koja prekriva Zemlju, privlače tamnu komponentu sunčevog zraka i koriste je da sakriju vimanu od neprijatelja..."
“...preko vyanarathya vikarana i drugih energija u srčanom centru solarne mase, privucite energiju eteričnog toka na nebu i pomiješajte je sa balaha-vikarana shakti u balon, formirajući tako bijelu školjku koja učiniće vimanu nevidljivom...”;
“...ako uđete u drugi sloj letnjih oblaka, prikupite energiju shaktyakarshana darpane i primenite je na parivešu ("halo-vimana"), možete stvoriti paralizirajuću silu, a neprijateljska vimana će biti paralizovana i onesposobljen...”;
“...projekcijom zraka svjetlosti iz Rohinija, objekti ispred vimane mogu biti vidljivi...”;
“... vimana će se kretati cik-cak poput zmije ako sakupite dandavaktru i sedam drugih energija zraka, spojite se sa sunčevim zracima, prođete kroz vimani centar vimane i okrenete prekidač... ”;
“...pomoću fotografske jantre u vimani, dobiti televizijsku sliku objekata koji se nalaze unutar neprijateljskog broda...”;
“...ako naelektrizirate tri vrste kiseline u sjeveroistočnom dijelu vimane, izložite ih 7 vrsta sunčevih zraka i stavite rezultujuću silu u cijev triširša ogledala, sve što se dešava na Zemlji će biti projektovano na ekran...”
Prema dr R.L. Thompson sa Bhaktivedanta instituta na Floridi, SAD, autor knjiga “Vanzemaljci: Pogled iz propasti vijekova”, “Nepoznata historija čovječanstva”, ova uputstva imaju mnogo paralela sa iskazima očevidaca o posebnostima ponašanja NLO-a.
Prema različitim istraživačima sanskritskih tekstova (D.K. Kanjilal, K. Nathan, D. Childress, R.L. Thompson, itd.), uprkos činjenici da su ilustracije Vimanika Shastre „zagađene” u 20. veku, ona sadrži vedske termine i ideje koje mogu biti originalne. I niko ne sumnja u autentičnost Veda, Mahabharate, Ramayane i drugih drevnih sanskritskih tekstova koji opisuju letjelice.

Pozivam sve da dalje diskutuju o ovom materijalu na stranicama

© A.V. Koltypin, 2010

Istorija drevne Indije prepuna je mnogih misterija. Ovdje su zamršeno isprepleteni tragovi i odjeci vrlo drevnog znanja, koje, prema sadašnjim idejama, jednostavno nije moglo biti poznato ljudima prethodnih epoha.

Posebno se ističu podaci o avionima i oružju koji su strašni po svojoj razornoj moći. Na to ukazuju mnogi drevni indijski pisani izvori, čije vrijeme pisanja datira najmanje iz 3. milenijuma prije Krista. e. do 11. veka nove ere e. Indološki stručnjaci ne sumnjaju da su većina ovih tekstova originali ili kopije originala i da među njihovim impresivnim brojem, većina još uvijek čeka prijevod sa drevnog sanskrita.

Drevni hroničari su prepričavali događaje koji su kasnije modifikovani i često iskrivljeni od strane mnogih generacija pripovedača. Zrno istine u mitovima koji su doprli do nas toliko je gusto obavijeno kasnijim slojevima da je ponekad teško izolovati izvornu činjenicu. Međutim, prema mnogim stručnjacima za indologe, u tekstovima na sanskritu, ispod hiljada godina “fantastičnih” slojeva, kriju se skrivene informacije o znanju koje su ljudi zaista posjedovali u antičko doba.

Zrakoplov u Vedama

U više od 20 drevnih indijskih tekstova spominje se leteće mašine. Najstariji od ovih tekstova su Vede, sastavljene, prema mišljenju većine indologa, najkasnije 2500. godine prije Krista. e. (Njemački orijentalista G.G. Jacobi datira ih u 4500 godina prije Krista, a indijski istraživač V.G. Tilak - čak do 6000 prije Krista).

U 150 stihova Rig Vede, Yajur Vede i Atharva Vede opisane su leteće mašine. Jednu od ovih „vazdušnih kola koja su letjela bez konja“ sagradio je božanski majstor Ribhu. "… Kočija se kretala brže nego što se mislilo, kao ptica na nebu, dižući se prema Suncu i Mjesecui spuštajući se na Zemlju uz glasnu graju..." Kočiju su upravljala tri pilota; bio je sposoban da ponese 7-8 putnika i mogao je sletjeti i na kopno i na vodu.

Antički autor ukazuje i na tehničke karakteristike kočije: trospratni aparat trouglastog oblika, koji je imao dva krila i tri točka koji su se uvlačili tokom leta, bio je napravljen od nekoliko vrsta metala i radio je na tečnostima zvanim madhu, rasa i anna. Analizirajući ovaj i druge sanskritske tekstove, proučavalac sanskrita D.K. Kanjilal, autor knjige "Vimane antičke Indije" (1985), došao je do zaključka da je rasa živa, madhu alkohol napravljen od meda ili voćnog soka, anna alkohol od fermentisanog pirinča ili biljnog ulja.

Vedski tekstovi opisuju nebeske kočije različitih tipova i veličina: „agnihotravimana“ sa dva motora, „slon-vimana“ sa još više motora, i druge nazvane „Kingfisher“, „ibis“, kao i po imenima drugih životinja. Navedeni su i primjeri letova kočijama (na njima su letjeli bogovi i neki smrtnici). Na primjer, evo kako je opisan let kočije koja pripada Marutovima: "...Kuće i drveće su drhtale, a male biljke iščupavao je zastrašujući vjetar, pećine u planinama bile su ispunjene hukom, a nebo kao da se raspadalo na komade ili padalo od ogromne brzine i silnog urlika zračne posade ...".

Zrakoplovi u Mahabharati i Ramayani

Mnogo spominjanja zračnih kočija (vimana i agnihotra) nalazi se u velikom epu indijskog naroda, Mahabharati i Ramayani. Obje pjesme detaljno opisuju izgled i dizajn aviona: „gvozdene mašine, glatke i sjajne, iz kojih izbija grmeći plamen“; "okrugli brodovi na dva sprata sa otvorima i kupolom"; " dvospratna nebeska kola sa mnogo prozora koji blistaju crvenim plamenom" , koji " uzdigao se prema gore, tamo gdje su i Sunce i zvijezde bili vidljivi u isto vrijeme" . Ovdje je također naznačeno da je let uređaja bio praćen melodičnom zvonjavom ili glasnim zvukom, a vatra je često bila vidljiva tokom leta. Mogli su da lebde, da lebde u vazduhu, da se kreću gore-dole, napred-nazad, da jure brzinom vetra ili da putuju velike udaljenosti."V "treptaj oka", "brzinom misli" .

Iz analize antičkih tekstova možemo zaključiti da vimanas- najbrži i najmanje bučni avion; let Agnihotr bila je praćena urlikom, bljeskovima vatre ili rafalima plamena (očigledno je njihovo ime došlo od "agni" - vatra).

Drevni indijski tekstovi tvrde da su postojale leteće mašine za putovanje unutar "surya mandale" i "nakshatra mandale". “Surya” na sanskrtu i modernom hindskom znači Sunce, “mandala” znači sfera, područje, a “nakshatra” znači zvijezda. Možda je ovo pokazatelj i letova unutar Sunčevog sistema i izvan njega.

Postojale su velike letjelice koje su mogle nositi trupe i oružje, kao i manje vimane, uključujući i letjelice koje su mogle prevoziti jednog putnika; letove na vazdušnim kočijama obavljali su ne samo bogovi, već i smrtnici - kraljevi i heroji. Tako se, prema Mahabharati, glavnokomandujući Maharaja Bali, sin kralja demona Viročane, ukrcao na Vaihayasuov brod. „...Ovaj divno ukrašeni brod stvorio je demon Maja i opremljen svim vrstama oružja. Nemoguće ga je shvatiti i opisati. Ponekad je bio vidljiv, ponekad nije.Sjedeći u ovom brodu pod prekrasnim zaštitnim kišobranom... Maharaja Bali, okružen svojim generalima i komandantima, kao da je obasjavao sve smjerove svijeta dok je Mjesec izlazio uveče...”

Još jedan heroj Mahabharate - sin Indre od smrtne žene Arjune - dobio je magičnu vimanu na poklon od svog oca, koji mu je takođe dao na raspolaganje svog kočijaša Gandharvu Matalija. „...Kočija su bila opremljena svime potrebnim. Ni bogovi ni demoni nisu je mogli poraziti; emitovao je svetlost i drhtao, stvarajući tutnjavi zvuk.Svojom ljepotom plijenila je umove svih koji su je vidjeli. Stvorena je snagom njegove strogosti Vishwakarme - arhitekte i dizajnera bogova.Njegov oblik, poput oblika Sunca, nije se mogao tačno uočiti...". Arjuna je leteo ne samo u atmosferi Zemlje, već iu Svemiru, učestvujući u ratu bogova protiv demona... “...I na ovoj božanskoj kočiji nalik na sunce, čudotvornoj, mudri potomak Kurua je poleteo. Pošto je postao nevidljiv za smrtnike koji hodaju zemljom, vidio je hiljade divnih vazdušnih kočija. Nije bilo svetlosti, ni sunca ni meseca,bez vatre, ali su sijali svojom sopstvenom svetlošću, stečenom zahvaljujući njihovim zaslugama.Zbog udaljenosti, svjetlost zvijezda se vidi kao sićušni plamen svjetiljke, ali u stvarnosti su veoma velike. Pandava ih je video sjajne i lepe, kako sijaju svetlošću sopstvene vatre...".

Još jedan heroj Mahabharate, kralj Uparichara Vasu , takođe je leteo u Indrinoj vimani. Sa njega je mogao da posmatra sva dešavanja na Zemlji, letove bogova u svemiru, a takođe i da posećuje druge svetove. Kralj je bio toliko zanesen svojom letećom kočijom da je napustio sve svoje poslove i većinu vremena provodio u zraku sa svim svojim rođacima.

U Ramayani, jedan od heroja, Hanuman, odleteo je u palatu demona Ravane. Lanka, bio zadivljen svojom ogromnom letećom kočijom, zvanom Pushpaka (Puspaka). " ...Ona je blistala kao biser i lebdela iznad visokih tornjeva palate... Opšivena zlatom i ukrašena neuporedivim umetničkim delima koje je stvorio sam Vishwakarma, leteći u prostranstvu svemira, poput sunčeve zrake, Pushpakova kočija blistavo su blistala.Svaki detalj u njemu rađen je najvećom umjetnošću, kao i ornament, obložen najrjeđim dragim kamenjem...Neodoljiva i brza kao vetar... nebesima, prostrana, sa mnogo soba,ukrašena veličanstvenim umetničkim delima, očaravajući srce, besprekorna kao jesenji mesec, podsećala je na planinu sa svetlucavim vrhovima...”

A evo kako je ova leteća kočija okarakterizirana u poetskom odlomku iz Ramayane:
"...Kod Pushpake, magične kočije,
Igle za pletenje svjetlucale su vrelim sjajem.
Veličanstvene palate glavnog grada
Nisu stigli do njenog čvorišta!

A tijelo je bilo prekriveno kvrgavim šarama -
Koral, smaragd, pernato,
Revni konji, dižući se,
I šareni prstenovi zamršenih zmija..."

„...Hanuman se divio letećoj kočiji
I Vishwakarmana božanskoj desnoj ruci.

On ju je stvorio, kako glatko leti,
Ukrasio ga je biserima i rekao: "Lepo!"

Dokaz njegovog truda i uspjeha
Ova prekretnica je zasjala na sunčanom putu..."

Hajde sada da opišemo nebeske kočije predstavljene RamaIndri: „...Ta nebeska kola bila su velika i lijepo ukrašena, dvoetažni sa mnogo soba i prozora.Ispustila je melodičan zvuk prije nego što se vinula u nebo visoke visine..."

A evo kako je Rama primio ovu nebesku kočiju i borio se sa Ravanom (prevod V. Potapova):
"...Matali moj! - Indra onda zove vozača, -
Odnesite kočiju mom potomku Raghuu!”

I Matali je izveo nebeskog, sa divnim tijelom,
Upregao je vatrene konje u smaragdne motke...

...Zatim Thundermanova kočija s lijeva na desno
Hrabri čovek je išao okolo dok je njegova slava obilazila svetove.

Princ i Matali, čvrsto držeći uzde,
Pojurili su u kočijama. I Ravana pojuri ka njima,
I bitka je počela da ključa, dižući dlake na koži..."

Indijski car Ashoka (III vek pre nove ere) organizovao je „Tajno društvo devet nepoznatih“, koje je uključivalo najbolje naučnike Indije. Proučavali su drevne izvore koji sadrže informacije o avionima. Ashoka je držao rad naučnika u tajnosti jer nije želio da se informacije do kojih su došli iskoristi u vojne svrhe. Rezultat rada društva bilo je devet knjiga, od kojih se jedna zvala "Tajne gravitacije". Ova knjiga, poznata istoričarima samo iz druge ruke, bavila se uglavnom kontrolom gravitacije. Nije poznato gdje se knjiga danas nalazi, možda se još uvijek čuva u nekoj biblioteci u Indiji ili Tibetu.

Ashoka je također bio svjestan razornih ratova korištenjem aviona i drugog superoružja koji su uništili drevnog indijskog Ram Radža ( kraljevstvo Rame) nekoliko hiljada godina prije njega. Kraljevstvo Rama na teritoriji sjeverne Indije i Pakistana, prema nekim izvorima, nastalo je prije 15 hiljada godina, prema drugima, nastalo je u 6. milenijumu prije nove ere. e. i postojao je do 3. milenijuma pre nove ere. e. Ramino kraljevstvo imalo je velike i luksuzne gradove, čije se ruševine još uvijek mogu naći u pustinjama Pakistana, sjeverne i zapadne Indije.

Postoji mišljenje da je kraljevstvo Rame postojalo paralelno sa civilizacijama Atlantide (kraljevstvo „Asvina”) i Hiperborejske (kraljevstvo Arijaca) i da su njime vladali „prosvijećeni kraljevi-svećenici” koji su bili na čelu gradova.
Sedam najvećih glavnih gradova Rame su poznati kao "sedam gradova rišija". Prema drevnim indijskim tekstovima, stanovnici ovih gradova imali su leteće mašine - vimane.

O avionima - u drugim tekstovima

Bhagavata Purana pruža informacije o zračnom napadu borbene letjelice ("gvozdeni leteći grad") Saubha, koju su sagradili Maya Danava i pod komandom demona Salve, na rezidenciju boga Krišne - drevni grad Dwarka, koji se, prema L. Gentesu, nekada nalazio na poluostrvu Kathyawar. Ovako je ovaj događaj opisan u knjizi L. Gentes “The Reality of the Gods: Space Flight in Ancient India” (1996) u prevodu nepoznatog autora, bliskom sanskritskom originalu:
„...Shalva je opseo grad sa svojom moćnom vojskom
O slavni Bharata. Vrtovi i parkovi u Dwarki
Surovo je uništavao, palio i sravnjivao sa zemljom.
Postavio je svoj štab iznad grada, lebdeći u vazduhu.

On je uništio slavni grad: i njegove kapije i kule,
I palate, i galerije, i terase, i platforme.
I oružje razaranja je pljuštalo na grad
Iz njegove strašne, prijeteće nebeske kočije..."

(Približno iste informacije o zračnom napadu na grad Dwarka daju se u Mahabharati)

Saubha je bio tako nesvakidašnji brod da se ponekad činilo kao da na nebu ima mnogo brodova, a ponekad ni jedan nije vidljiv. Bio je vidljiv i nevidljiv u isto vrijeme, a ratnici iz dinastije Yadu bili su u nedoumici, ne znajući gdjeovaj čudni brod. Viđen je ili na Zemlji, ili na nebu, ili kako se spušta na vrh planine, ili kako lebdi na vodi. Ovaj zadivljujući brod leteo je nebom poput vatrenog vihora, ne zadržavajući se ni na trenutak.

A evo još jedne epizode iz Bhagavata Purana. Oženivši ćerku kralja Svayambhuve Manua, Devahuti, mudrac Kardama Muni odlučio je jednog dana da je povede na putovanje kroz Univerzum. U tu svrhu sagradio je luksuzan "vazdušna palata"(vimana) koji je mogao letjeti, poslušan njegovoj volji. Primivši ovo" divna leteća palata", on i njegova supruga su otišli na putovanje po raznim planetarnim sistemima: "...Tako je putovao sa jedne planete na drugu, kao vetar koji svuda duva, ne nailazeći na prepreke. Krećući se kroz vazduh u svom veličanstvenom, blistavom zamku u vazduhu, koji je leteo pokorno njegovoj volji, nadmašio je čak i polubogove ...".

Zanimljivi opisi tri "leteća grada" koje je stvorio inženjerski genije Maya Danava dati su u Shiva Purani: " ...Zračne kočije, blistave kao disk sunca,optočen dragim kamenjem, krećući se na sve strane i kao meseci obasjavali grad...".

U poznatom sanskritskom izvoru “Samarangana Sutradhara”, vimane su date čak 230 stihova! Nadalje, opisani su dizajn i princip rada vimana, kao i različiti načini njihovog polijetanja i slijetanja, pa čak i mogućnost sudara s pticama. Spominju se razne vrste vimana, na primjer, lagana vimana, koja je podsjećala na veliku pticu (“laghu-dara”) i bila je "veliki aparat nalik pticama napravljen od svijetlog drveta, čiji su dijelovi bili čvrsto povezani." "Mašina se kretala uz pomoć protoka zraka koji je nastao mahanjem krila gore-dolje. Pokretao ih je pilot zahvaljujući sili dobivenoj zagrijavanjem žive." Mašina je dobila zahvaljujući živi "snaga groma" i okrenuo se "do bisera na nebu„U tekstu se navodi 25 komponenti vimane i govori se o osnovnim principima njihove proizvodnje. "Telo vimane treba da bude snažno i izdržljivo, kao ogromna ptica napravljena od lakog materijala. Unutra treba postaviti živin motor [komora za visoku temperaturu sa živom] sa svojim gvozdenim aparatom za grejanje [sa vatrom] ispod. uz pomoć sile skrivene u živi, ​​koja pokreće vođu tornado je u pokretu, osoba koja sjedi unutra može putovati na velike udaljenosti po nebu. Pokreti vimane su takvi da se može dizati okomito, vertikalno spuštati i kretati ukoso naprijed i nazad. Uz pomoć ovih mašina, ljudska bića se mogu uzdići u vazduh, a nebeska bića se mogu spustiti na zemlju".

Samarangana Sutradhara također opisuje teže vimane - "alaghu", "daru-vimanas", koje sadrže četiri sloja žive iznad željezne peći. „Pećnice sa kipućom živom proizvode strašnu buku, koja se tokom bitke koristi da se odagnaju slonovi..

U "Mahavir Bhavabhuti" , Jainski tekst iz 8. stoljeća sastavljen od drevnih tekstova i tradicija može se pročitati:„Vazdušna kočija, Pushpaka, nosi mnogo ljudi u glavni grad Ajodhje. Nebo je puno ogromnih letećih mašina, crnih kao noć, ali prošarano svetlima žućkastog sjaja. .

Mahabharata i Bhagavata Purana govore o približno istom skupu vimana u sceni u kojoj žena boga Šive, Sati, gledajući rođake kako lete u vimanama na ceremoniju žrtvovanja (koju je organizovao njen otac Daksha), pita svog muža da je pustim tamo: “...O nerođeno, o plavovrato, ne samo moji rođaci, nego i druge žene, odjevene u lijepu odjeću i okićene nakitom, idu tamo sa svojim muževima i prijateljima. Pogledajte nebo, koje je postalo tako lepo jer nizovi vazdušnih brodova, beli kao labudovi, lebde po njemu...”

"Vimanika Shastra" - drevna indijska rasprava o letu

Detaljne informacije o vimanama nalaze se u knjizi "Vimanika Shastra", ili "Vimanik Prakaranam" (prevedeno sa sanskrita - "Nauka o vimanama" ili "Traktat o letu").

Prema nekim izvorima, Vimanika Shastra je otkrivena 1875. godine u jednom od hramova u Indiji. Sastavljen je u 4. veku pre nove ere. mudrac Maharsha Bharadwaja, koji je koristio još drevnije tekstove kao izvore. Prema drugim izvorima, njen tekst je zabilježen 1918-1923. Venkatachaka Sharma kako ga prepričava mudrac-medij, pandit Subbraya Shastri, koji je diktirao 23 knjige Vimanika Shastre u stanju hipnotičkog transa. Sam Subbraya Shastri je tvrdio da je tekst knjige pisan na palminom lišću nekoliko milenijuma i prenosio se usmeno s generacije na generaciju. Prema njegovim riječima, "Vimanika Shastra" je dio opsežne rasprave mudraca Bharadvaje, pod nazivom "Yantra-sarvasva" (prevedeno sa sanskrita kao "Enciklopedija mehanizama" ili "Sve o mašinama"). Prema drugim stručnjacima, to je otprilike 1/40 djela “Vimana Vidyana” (“Nauka o aeronautici”).

Vimanika šastra je prvi put objavljena na sanskritu 1943. godine. Tri decenije kasnije, na engleski ju je preveo J.R. Josayer, direktor Međunarodne akademije za sanskritske studije u Mysoreu, Indija, i objavljen 1979. u Indiji.

Vimanika Shastra sadrži brojne reference na radove 97 drevnih naučnika i stručnjaka o konstrukciji i radu aviona, nauci o materijalima i meteorologiji.

Knjiga opisuje četiri vrste letećih mašina (uključujući mašine koje se nisu mogle zapaliti ili srušiti) - "Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana" i "Shakuna Vimana". Prvi od njih imao je konusni oblik, drugi je imao konfiguraciju poput rakete: " Tripura Vimana" bila je trospratna (trospratna), a na njenom drugom spratu bile su kabine za putnike; ovaj višenamjenski uređaj mogao se koristiti i za zračna i za podvodna putovanja; "Shakuna Vimana" je izgledala kao velika ptica.

Svi avioni su napravljeni od metala. U tekstu se spominju tri vrste njih: "somaka", “soundalika”, “maurthvika”, kao i legure koje mogu izdržati vrlo visoke temperature. Osim toga, Vimanika Shastra daje informacije o 32 glavna dijela aviona i 16 materijala koji se koriste u njihovoj proizvodnji koji apsorbiraju svjetlost i toplinu. Različiti instrumenti i mehanizmi na vimani se najčešće nazivaju "yantra" (mašina) ili "darpana" (ogledalo). Neki od njih podsjećaju na moderne televizijske ekrane, drugi na radare, treći na kamere; Pominju se i uređaji kao što su generatori električne struje, apsorberi solarne energije itd.

Cijelo poglavlje Vimanika Shastre posvećeno je opisu uređaja "guhagarbhadarsh ​​yantra".Uz njegovu pomoć bilo je moguće odrediti lokaciju objekata skrivenih pod zemljom od leteće vimane!

Knjiga takođe detaljno govori o sedam ogledala i sočiva koja su postavljena na vimane za vizuelna posmatranja. Dakle, jedno od njih, nazvano „Pindžulsko ogledalo“, trebalo je da zaštiti oči pilota od zaslepljujućih „đavolskih zraka“ neprijatelja.

Vimanika Shastra navodi sedam izvora energije koji pokreću avione: vatra, zemlja, vazduh, energija sunca, meseca, vode i svemira. Koristeći ih, vimane su stekle sposobnosti koje su sada nedostupne zemljanima. dakle, Snaga "Guda" je omogućavala da vimane budu nevidljive za neprijatelja, snaga "Paroksha" je mogla onesposobiti druge avione, a snaga "Pralaya" je mogla emitovati električne naboje i uništavati prepreke. Koristeći energiju prostora, vimane bi ga mogle savijati i stvarati vizualne ili stvarne efekte: zvjezdano nebo, oblake itd.

U knjizi se govori i o pravilima upravljanja avionima i njihovom održavanju, opisane su metode obuke pilota, način ishrane i načini izrade posebne zaštitne odjeće za njih. Sadrži i informacije o zaštiti aviona od uragana i munja i smjernice o prebacivanju motora na "solarnu energiju" iz besplatnog izvora energije koji se zove "antigravitacija".

Vimanika Shastra otkriva 32 tajne, što aeronaut mora naučiti od iskusnih mentora. Među njima postoje sasvim jasni zahtjevi i pravila letenja, na primjer, uzimajući u obzir meteorološke uvjete. Međutim, većina tajni odnosila se na znanje koje nam je danas nedostupno, na primjer, sposobnost da vimanu učinimo nevidljivom za protivnike u borbi, povećamo ili smanjimo njenu veličinu, itd. Evo nekih od njih:
"...sakupljajući zajedno energije yase, viyase, prayas u osmom sloju atmosfere koja prekriva Zemlju, privlače tamnu komponentu sunčevog zraka i koriste je da sakriju vimanu od neprijatelja..."
“...preko vyanarathya vikarana i drugih energija u srčanom centru solarne mase, privucite energiju eteričnog toka na nebu i pomiješajte je sa balaha-vikarana shakti u balon, formirajući tako bijelu školjku koja učiniće vimanu nevidljivom...”;
“...ako uđete u drugi sloj letnjih oblaka, prikupite energiju shaktyakarshana darpane i primenite je na parivešu ("halo-vimana"), možete stvoriti paralizirajuću silu, a neprijateljska vimana će biti paralizovana i onesposobljen...”;
“...projekcijom zraka svjetlosti iz Rohinija, objekti ispred vimane mogu biti vidljivi...”;
“... vimana će se kretati cik-cak poput zmije ako sakupite dandavaktru i sedam drugih energija zraka, spojite se sa sunčevim zracima, prođete kroz vimani centar vimane i okrenete prekidač... ”;
“...pomoću fotografske jantre u vimani, dobiti televizijsku sliku objekata koji se nalaze unutar neprijateljskog broda...”;
“...ako naelektrizirate tri vrste kiseline u sjeveroistočnom dijelu vimane, izložite ih 7 vrsta sunčevih zraka i stavite rezultujuću silu u cijev triširša ogledala, sve što se dešava na Zemlji će biti projektovano na ekran...”

Prema dr R.L. Thompson sa Bhaktivedanta instituta na Floridi, SAD, autor knjiga “Vanzemaljci: Pogled iz propasti vijekova”, “Nepoznata historija čovječanstva”, ova uputstva imaju mnogo paralela sa iskazima očevidaca o posebnostima ponašanja NLO-a.

Prema različitim istraživačima sanskritskih tekstova (D.K. Kanjilal, K. Nathan, D. Childress, R.L. Thompson, itd.), uprkos činjenici da su ilustracije Vimanika Shastre „zagađene” u 20. veku, ona sadrži vedske termine i ideje koje mogu biti originalne. I niko ne sumnja u autentičnost Veda, Mahabharate, Ramayane i drugih drevnih sanskritskih tekstova koji opisuju letjelice.