Римски пътища. Създаден да издържи: тайната, която позволи на римските пътища да оцелеят хилядолетия римски пътища сега

Пътищата покривали не само самия Рим, но и неговата обширна империя. Те се появяват за първи път в Италия, а след това изграждането им е извършено в различни части на Европа, Азия и Африка. Създадената мрежа свързва всяка точка на империята. Първоначално той е предназначен изключително за военните, но в мирно време по него се движат куриери и търговски кервани, което е изключително важно за цялото общество. Древните пътища са били използвани в продължение на много векове дори след падането на великата империя.

Паметник от античността

Уникалното за времето си качество на римските пътища е следствие от държавния надзор върху тяхното изграждане. Още законите на дванадесетте таблици (датиращи от 5-ти век пр. н. е.) определят еднаквата ширина на пътеките и задължават хората, живеещи до тях, да ограждат парцелите си.

Всеки римски път е бил павиран с камък, което го прави удобен за пътници и коне. За първи път цензорът Апий Клавдий Кик прибягва до такава строителна техника. По негови указания в края на 4 век пр.н.е. д. Построен е път между Капуа и Рим. По времето, когато републиката се превърна в империя, всичко беше покрито от тази важна транспортна мрежа.

Апиевият път установява връзка между самия Рим и отвъдморските страни, които по-късно стават провинции на империята: Гърция, Египет. Днес по останките от древната магистрала има различни паметници от миналото. Това са аристократични вили, използвани от евреи и християни и катакомби. До тях съжителстват средновековни укрепления и кули, както и сгради от италианския Ренесанс.

Възход и упадък

Всеки нов римски път е получавал името си от името на цензора, под чиято власт е построен, или от името на провинцията. Павирани са само тези пътеки, които се намират на градска територия или на подходите към тях. Останалата част от мрежата беше покрита с трошен камък, пясък и чакъл - материали, добивани в специални кариери.

В разгара на могъществото на древната империя римските пътища са били с обща дължина около 100 хиляди километра. Благодарение на тях държавата получи значителни приходи от вътрешна търговия със земя. С помощта на търговците е извършена икономическа експанзия. Средиземноморските стоки сега достигнаха региони, където дори не са били мечтани. Древните римски пътища са помогнали за транспортирането както на иберийско вино, така и на нумидийски зърна.

През 3-ти век империята е нападната от множество варварски племена. Отначало езическите войски ограбват само граничните райони. Когато обаче властта на императорите отслабва, ордите започват да проникват дори в Италия. Всеки римски път, който се изпречваше на пътя им, улесняваше нападенията на варварите, както навремето за самите латински легиони. Когато империята се разпадна, строителството на нови маршрути спря. Във „варварските кралства“ от ранното средновековие много инженерни конструкции на римляните са били изоставени и забравени.

Древни трикове

В римската държава е имало специална длъжност на земемер. Тези хора бяха ангажирани с маркирането на трасето на бъдещия път. За да се улесни тази работа, бяха използвани специални инструменти. Те включват дълги линийки, нещо като транспортири и триъгълни диоптри, необходими за определяне на височината и подравняването.

Пътищата, минаващи през неравен терен, са изградени с намален наклон за удобство и безопасност на пътуващите. На завои пистата стана по-широка. Това беше направено така, че каруците една срещу друга да имат възможност да се разминат без инциденти.

Напредък на строителството

Всеки римски път е започвал с изсичането на цялата растителност и всякакви храсти на нейно място. След извършване на геодезически изчисления и измервания са направени маркировки. След това дойде дизайнът, който беше извършен от инженери. В строителството са участвали роби, затворници или войници. Сред тях е имало каменоделци, които са дялали специални плочи, които са били полагани в основите на пътищата.

Строителството е извършено едновременно в различни зони, разположени на разстояние една от друга. Пътят се състоеше от няколко слоя и поради това се издигаше леко над равнината. Ако маршрутът минаваше през хълмовете, тогава работниците можеха да изградят специални насипи и канавки. Изкуствените възвишения и вдлъбнатини помогнаха да се направи транспортната артерия гладка и удобна. Когато е имало заплаха от слягане, старите римски пътища са били оборудвани с подпори.

Основата е от недялани каменни блокове. Пропуските между тях представляваха проста дренажна система (покрай релсите бяха изкопани и канавки за дренаж). Необходим е допълнителен слой пясък или чакъл за изравняване на повърхността. Отгоре поставете пръст или вар, необходими за придаване на мекота на платното. В някои случаи пътят може да бъде разделен на две пътеки. Едната беше предназначена за коне, другата за пешеходци. Тази функция беше изключително полезна, ако пътят се използваше от войски.

Пощенски услуги и правоприлагане

Древният Рим е имал най-модерната пощенска услуга за това време. Куриерите, използващи мрежа от пътища, бързо разпространяваха новини и съобщения до различни части на огромната империя. За един ден те можеха да изминат разстояние от 75 километра, което беше невероятно постижение за древната епоха. По правило куриерите се возеха на колички, натоварени догоре с кашони. Ако съобщението беше спешно, пощенският служител можеше да го пренесе отделно на кон.

За да подчертаят статуса си, куриерите носеха специални кожени шапки. Тяхната служба беше опасна, тъй като разбойниците можеха да нападнат пътници. Покрай пътищата са изградени охранителни постове. Военните следят за реда по пътищата. Някои лагери постепенно прерастват в крепости и дори градове.

Ханове и механи

Дългите пътувания не можеха да се правят без почивка. За тази цел държавните строители издигнаха нощни станции. Те са били разположени на около 15 километра една от друга. Там също се сменяха конете. Още по-удобни, но рядко срещани били ханове и кръчми. В тях пътниците можеха да закупят полезни по пътя неща, които се продаваха от ковач или кръчмар.

Някои таверни (особено в отдалечени провинции) имаха лоша репутация. Тогава пътниците можеха да пренощуват при местните жители. Известно е, че широко разпространеният обичай на гостоприемството е възприет в римското общество. Освен това по пътищата можеха да се намерят хамбари и складове. Те се управляваха от специална служба, отговаряща за снабдяването на градовете с храна.

Мостове

Подобно на най-известния римски път (Appia, водещ от столицата до Капуа), почти всички други пътища са построени в права посока. Строителите избягваха блатата. Ако маршрутът следваше река, тогава дизайнерите се опитаха да намерят брод. Римските мостове обаче също са се отличавали със своето качество, а някои от тях (като Траяновия мост над река Дунав) дори са оцелели до днес.

По време на войната властите можеха умишлено да унищожат пресичането на реката, за да попречат на врага да проникне дълбоко в територията на империята. Но дори и в този случай оригиналните опори са останали и впоследствие мостовете са бързо възстановени. Характерна особеност на тяхната структура са арките. Дървените мостове бяха по-крехки, но по-евтини.

Някои прелези имаха смесен дизайн. Подпорите могат да бъдат каменни, а настилката - дървена. Това беше мостът в Трир, на границата на империята с Германия. Характерно е, че днес в германския град са запазени само антични каменни опори. Те са били използвани за преодоляване на твърде широки реки.Съществувала е и практика за организиране на фериботни услуги.

Карти с древна пътна мрежа

По време на управлението на император Каракала в началото на 3-ти век е съставен Антониновият итинерарий - указателна книга, в която са изброени не само всички пътища на империята, но и техните разстояния, както и други интересни данни. Тъй като строителството на римски пътища продължи през следващите години, колекцията беше пренаписвана и допълвана няколко пъти.

Много древни карти впоследствие са били съхранявани в продължение на векове в монашески библиотеки в цяла Западна Европа. През 13 век неизвестен автор прави пергаментно копие на такъв древен документ. Артефактът е наречен таблицата на Peutinger. Свитъкът от 11 страници изобразява цялата Римска империя и нейната мрежа от пътища на върха на нейното величие.

Няма съмнение, че търговските пътища са служили като източник на знания за древните хора за свят, пълен с мистерии. На известната таблица около пътищата са записани имената на различни племена, населяващи огромни пространства от Африка до Англия и от Индия до Атлантическия океан.

Обществени пътища

Запазени са много източници за това как са били построени римските пътища. Такива са например произведенията на Сикул Флак, известният древен земемер. В империята пътищата са разделени на три вида. Първите се наричаха публични или преториански. Такива маршрути свързваха най-големите и важни градове.

Обществените пътища с ширина до 12 метра са изградени от държавата със средства на хазната. Понякога се въвеждат временни данъци, за да се финансира изграждането им. В този случай бяха наложени данъци върху градовете, до които водеха тези пътища на Римската империя. Също така се случи маршрутът да минава през земи, които принадлежаха на големи и богати собственици (например аристократи). Тогава и тези граждани са плащали данък. Обществените пътища имаха пазачи - длъжностни лица, които следяха за състоянието на пътното платно и отговаряха за ремонта му.

Селски и частни пътища

Селските пътища се разклоняват от широките обществени пътища (вторият тип, според древната класификация). Тези пътеки свързвали околните села с цивилизацията. Те представляват по-голямата част от имперската транспортна мрежа. Ширината им беше 3-4 метра.

Третият тип пътища бяха частни. Те са били финансирани и притежавани от физически лица. По правило такива пътища са построени от богато имение и са в непосредствена близост до общата мрежа. Те помогнаха на богатите аристократи да стигнат по-бързо до столицата от собствените си вили.

Трудно е да се повярва, но дори в края на древността, преди повече от една и половина хиляди години, е било възможно да се пътува от Рим до Атина или от Испания до Египет, като почти през цялото време оставате на павирана магистрала. В продължение на седем века древните римляни са обвързали целия средиземноморски свят - териториите на три части на света - с висококачествена пътна мрежа с обща дължина два земни екватора.

Олег Макаров

Разположена в югоизточната част на историческата част на Рим, малката църква Санта Мария ин Палмис със своята дискретна класическа фасада от 17-ти век изглежда, разбира се, не толкова впечатляваща, колкото грандиозните паметници на Вечния град като Колизеума или Св. Петър базиликата. Преднамерената скромност на храма обаче само подчертава специалната атмосфера на мястото, свързана с една от най-красивите и драматични легенди на ранното християнство. Както разказва новозаветният апокриф „Деянията на Петър“, именно тук, по Стария Апиев път, апостол Петър, бягайки от езическото преследване, среща Христос, който върви към Рим. - Domine, quo vadis? (Господи, къде отиваш?) – с изненада и страх попитал апостолът отдавна разпнатия и възкръснал Учител. „Eo Romam iterum crucifigi (Отивам в Рим, за да бъда отново разпънат)“, отговори Христос. Засрамен от малодушието си, Петър се върнал в града, където претърпял мъченическа смърт.

индийска мрежа

Сред пътните системи, създадени в прединдустриалната епоха, само една е сравнима по мащаб с древноримската. Говорим за планинските маршрути на инките, чиято империя се простира до 15-16 век. nbsp; по тихоокеанското крайбрежие на Южна Америка - от съвременната столица на Еквадор, Кито, до съвременната столица на Чили, Сантяго. Общата дължина на тази пътна мрежа е около 40 000 км. Пътищата на инките служеха приблизително за същите цели като римските - огромните пространства на империята изискваха бързо прехвърляне на войски към „горещи точки“. Търговците и пратениците си проправиха път през Андите по същите пътеки, носейки съобщения под формата на специално завързани възли. Самият император, Великият Инка, беше постоянно в движение и смяташе за необходимо лично да инспектира своите владения. Най-впечатляващият елемент от системата може би бяха въжените мостове, които инките опънаха над дълбоки пропасти. Въпреки това, ако хората вървяха и караха по римските пътища - на кон или в каруци - тогава инките вървяха по пътищата си изключително пеша и само товарите бяха поверени на натоварени лами. В края на краищата предколумбова Америка не е познавала нито коня, нито колелото.

Дарът на слепия цензор

По времето, когато според легендата се е състояла тази легендарна среща (средата на 1 век от н.е.), Апиевият път вече е съществувал почти четири века. Римляните са я познавали като regina viarum - „кралицата на пътищата“, защото именно от Виа Апия започва историята на павираните пътеки, свързващи градовете на Италия, а след това и цялата средиземноморска икумена - обитаемия свят.

Мистериозна карта

Конрад Пайтингер (1465−1547) е най-образованият човек на Ренесанса, историк, археолог, търговец на стари книги, колекционер, съветник на австрийския император и един от онези, благодарение на които знаем как е изглеждала мрежата от римски пътища . От покойния си приятел Конрад Бикел, библиотекар на император Максимилиан, Пайтингер наследява древна карта, направена върху 11 листа пергамент. Произходът му беше обвит в мистерия - приживе Бикел каза само, че го е намерил „някъде в библиотеката“. След като разгледа по-внимателно картата, Пайтингер стигна до заключението, че пред него има средновековно копие на римска диаграма, която изобразява Европа и целия средиземноморски свят. Всъщност това беше достатъчно находката да остане в историята като „масата на Пайтингер“. Публикуван е за първи път в Антверпен през 1591 г., след смъртта на самия учен. Още 300 години по-късно - през 1887 г. - Конрад Милър издава ново нарисувано издание на Таблицата на Пайтингер.
„Масата“ се състои от 11 фрагмента, всеки с ширина 33 сантиметра. Ако ги съберете заедно, получавате тясна ивица с дължина 680 см, в която древният картограф е успял да изтръгне целия познат му свят от Галия до Индия. По неизвестни причини на картата липсва най-западната част на Римската империя – Испания и част от Великобритания. Това предполага, че един лист от картата липсва. Историците също са озадачени от някои анахронизми. Например, картата показва както град Константинопол (бившата Византия получава това име едва през 328 г.), така и Помпей, който е напълно унищожен от изригването на Везувий през 79 г. Авторът на картата не се е опитал да предаде нито мащаба , пропорции или точните очертания на бреговете. Неговата работа е по-скоро като карта на линиите на метрото - основната задача на която е само да изобразява маршрути за пътуване и спирки. Картата съдържа около 3500 географски имена, които включват имената на градове, държави, реки и морета, както и пътна карта, чиято обща дължина би била 200 000 км!

Името на пътя е дадено от изключителния древноримски държавник Апий Клавдий Цек („Сляп“ - лат. Caecus). В края на 4 век пр.н.е. Рим, все още в началото на своята мощ, води така наречените самнитски войни в Кампания (исторически регион с център Неапол) с променлив успех. За да се свържат по-добре новопридобитите територии с метрополията и да се улесни бързото прехвърляне на войски към „горещата точка“ на Апенинския полуостров, през 312 г. сл. н. е. Апий Клавдий, който тогава заема високата позиция на цензор, нарежда изграждането на път от Рим до Капуа, етруски град, завладян четвърт век по-рано от самнитите. Дължината на трасето е 212 км, но строителството е завършено за една година. До голяма степен благодарение на пътя римляните печелят Втората самнитска война.

Както можете да видите, подобно на интернет или GPS системата, римските пътища първоначално са създадени с военна цел, но по-късно откриват безпрецедентни възможности за развитие на гражданската икономика и обществото като цяло. Още през следващия век Апиевият път е разширен до южните италиански пристанища Брундизиум (Бриндизи) и Тарент (Таранто) и става част от търговския път, свързващ Рим с Гърция и Мала Азия.

Откакто пътеките, утъпкани спонтанно от хора и добитък, са заменени със специално павирани пътеки през римската епоха, технологията за изграждане на пътища се променя няколко пъти. Въпреки това настоящите пътища са оформени на няколко слоя. През 17-ти век, когато пътното строителство се засили, пътищата бяха направени от уплътнен чакъл върху основа от големи блокове. Създател на тази технология е французинът Пиер Трезаж (1716−1796).

Опасна прямота

Завладяла първо целия Апенински полуостров, а след това Западна Европа до Рейн, Балканите, Гърция, Мала Азия и Западна Азия, както и Северна Африка, Римската държава (отначало република, а от 1 век пр. н. е. – империя ) методично развиваше пътна мрежа във всеки новопридобит ъгъл на държавата. Тъй като, както вече беше споменато, пътищата са били предимно военна структура, те са били положени и построени от военни инженери и войници от римските легиони. Понякога са участвали роби и цивилни граждани.

Много римски пътища са оцелели до наши дни и това е най-доброто доказателство, че към изграждането им се е подходило старателно и внимателно. На други места времето не е било благосклонно към творенията на древните строители, но там, където някога са марширували легиони, са положени модерни маршрути. Тези пътеки са лесни за разпознаване на картата - магистралите, следващи маршрута на римските пътища, като правило са почти идеално прави. Което не е изненадващо: всяко „обикаляне“ би довело до сериозна загуба на време за римските войски, които се движеха предимно пеша.

Шотландецът Джон Макадам (1756−1836) намери начин да намали дебелината на основата, като стигна до заключението, че самата суха уплътнена почва може да издържи добре тежестта на пътната настилка.

Европейската античност не е познавала компас, а картографията в онези времена е била в начален стадий. Въпреки това, и това не може да не удиви въображението, римските земемери - "agrimensores" и "gromatics" - успяха да прокарат почти идеално прави маршрути между населени места, разделени от десетки и дори стотици километри. „Громатик“ не е думата „граматик“, написана от беден ученик, а специалист по работа с „гръм“.

„Гръмът“ е един от основните и най-модерни инструменти на римските геодезисти и представлява вертикален метален прът със заострен долен край за забиване в земята. Горният край беше увенчан със скоба с ос, върху която беше монтиран хоризонтален кръст. От всеки от четирите края на кръста висяха нишки с тежести. Полагането на път започва с геодезисти, поставящи колчета по протежение на линия (строгост), представляваща бъдещия маршрут. Groma помогна да се подредят най-точно три колчета по една права линия, дори ако всички те не бяха едновременно в линията на видимост (например поради хълм). Друга цел на гръмотевицата е да начертае перпендикулярни линии върху земен парцел (за което всъщност е необходим кръст). Земемерната работа беше извършена буквално „на око“ - чрез комбиниране в зрителното поле на нишките на отвеси и колчета, стоящи в далечината, инженерите провериха дали колчетата не се отклоняват от вертикалната ос и дали са точно подредени нагоре по права линия.

Общата дължина на пътищата, построени от римляните, не може да бъде точно оценена. Историческата литература обикновено дава „скромна“ цифра от 83–85 хиляди км. Някои изследователи обаче отиват по-далеч и наричат ​​много по-голямо число - до 300 000 км. Таблицата на Peitinger дава определени причини за това. Трябва обаче да се разбере, че много пътища са били от второстепенно значение и са били просто черни пътеки или не са били асфалтирани по цялата им дължина. Първият документ, регламентиращ широчината на римските пътища, е т.нар. "Дванадесет маси". Приет от Римската република през 450 г. пр.н.е. пр. н. е. (тоест дори преди появата на дълги павирани пътища), тези законодателни кодекси установяват ширината на „виа“ на 8 римски фута (1 римски фут - 296 mm) на прави участъци и 16 фута на повратни точки. В действителност пътищата можеха да бъдат по-широки; по-специално такива известни италиански магистрали като Виа Апия, Виа Фламиния и Виа Валерия дори на прави участъци имаха ширина от 13 - 15 фута, тоест до 5 м.

Каменна пита

Разбира се, не всички пътища, които са били част от колосалната комуникационна мрежа на Древен Рим, са били с еднакво качество. Сред тях имаше обикновени черни пътеки, покрити с чакъл, и пътища, направени от трупи, поръсени с пясък. Въпреки това, истинският шедьовър на римското инженерство са известните via publicae - павирани обществени пътища, построени по технология, оцеляла хилядолетия. Тяхната прародина стана известната Апиева пътека.

Технологията на римското пътно строителство е описана доста подробно от изключителния архитект и инженер на античността Марк Витрувий Полион (I в. сл. Хр.). Изграждането на отвора започва с прокопаване на два успоредни канала по бъдещото трасе на определено разстояние (2,5–4,5 m). Те маркираха работната зона и в същото време дадоха на строителите представа за естеството на почвата в района. На следващия етап почвата между жлебовете беше отстранена, което доведе до дълъг изкоп. Дълбочината му зависи от релефа на геоложките характеристики - като правило строителите се опитват да стигнат до скалистия терен или до по-твърд слой почва - и може да бъде до 1,5 m.

Полагайки пътища през неравен терен, римските инженери са проектирали и построили различни структури за преодоляване на естествени препятствия. През реките се прехвърляли мостове - били дървени или каменни. Дървените мостове обикновено се изграждат върху пилоти, забити в дъното, докато каменните мостове често се основават на впечатляващи сводести конструкции. Някои от тези мостове са оцелели добре до днес. Блатата се пресичали с помощта на каменни насипи, но понякога се използвали и дървени порти. В планините пътищата понякога бяха изсечени направо в скалите. Полагането на път започва с геодезисти, поставящи колчета по протежение на линия, представляваща бъдещия маршрут. За да поддържат стриктно посоката, геодезистите използваха инструмента „гръм“. Друга важна функция на гръмотевицата е да рисува перпендикулярни прави линии на земята. Изграждането на римски път започва с ров, в който е поставен слой от големи необработени камъни (статумен), слой от натрошен камък, държан заедно със свързващ разтвор (рудус), и слой от циментирани малки фрагменти от тухли и керамика ( ядро) бяха последователно положени. След това е направена настилката (pavimentum).

Тогава пътят е изграден по метода на „слоеста торта“. Долният слой се нарича статумен (подпора) и се състои от големи необработени камъни - с размери приблизително 20 до 50 см. Следващият слой се нарича рудус (натрошен камък) и представлява маса от по-малък натрошен камък, закрепен със свързващ хоросан. Дебелината на този слой е около 20 см. Съставът на древния римски бетон варира в зависимост от района, но на Апенинския полуостров най-често като разтвор се използва смес от вар и пуцолан, смляна вулканична скала, съдържаща алуминиев силикат. . Този разтвор показва свойства на втвърдяване във водна среда и след втвърдяване е водоустойчив. Третият слой - нуклеус (ядро) - е по-тънък (около 15 cm) и се състои от циментирани малки фрагменти от тухла и керамика. По принцип този слой вече може да се използва като пътна настилка, но често върху „ядрото“ се поставя четвърти слой - pavimentum (тротоар). В околностите на Рим за настилка обикновено се използват големи калдъръмени камъни, направени от базалтова лава. Те имаха неправилна форма, но бяха издялани така, че да прилягат плътно една към друга. Малки неравности по настилката бяха загладени с циментова замазка, но дори и на най-добре запазените пътища тази „фугираща смес“ изчезна безследно в наши дни, разкривайки полираните павета. Понякога за създаване на настилка се използват камъни с правилна, например четириъгълна форма - разбира се, беше по-лесно да ги приспособите един към друг.

Настилката беше с леко изпъкнал профил и попадналата върху нея дъждовна вода не се задържаше на локви, а се стичаше в дренажни канали, минаващи от двете страни на настилката.

Пътищата направиха Древен Рим известен. Пътищата са търговски пътища, комуникационни пътища, допринесли за развитието на Древен Рим, неговата култура и цивилизация. Те транспортират плячка от завладени страни и транспортират хиляди роби.
В началото на 2в. по времето на Траян вече е имало около 100 хиляди километра държавни пътища, предимно с твърда настилка. Бяха добре оборудвани и се поддържаха в отлично работно състояние. По главните пътища на Рим пътните знаци са монтирани на всяка римска миля (приблизително 1,5 км). Осигурени са гарови хотели и ремонтни услуги. Всичко това допринесе за високата им пропускателна способност. Така, според съвременниците, император Август можел да измине 185 км по римските пътища през светлата част на деня, а Тиберий изминавал разстояние от 350 км на ден. С ефективната работа на всички служби и бързата смяна на конете се изминаваха средно до 300 км на ден.
Вероятно повечето от пътищата на Древен Рим са били построени в съответствие с изискванията на първите „технически спецификации“, така наречените „12 таблици“, разработени през 450 г. пр.н.е. д. Според този документ пътищата са разделени по ширина на следните части (ленти): семита (семита) или пешеходна алея с ширина 30 см, итер (iter) - ивица за ездачи и пешеходци с ширина не повече над 92 см; actus (aktus) - платно за едновръстни каруци и файтони с ширина 122 см и двулентов виа - (виа) - основното платно с ширина около 244 см. Така, ако приемем, че семитата , iter и actus са минавали от двете страни на пътя, тогава общата им ширина, като се вземе предвид двойното преминаване, е била приблизително 7 до 10 м. В по-късни времена империите вече не са спазвали стриктно тези размери.
Апиевият път, построен през 312 г. пр.н.е., е смятан за първия стратегически път на римляните. д. цензор Апий Клавдий Крас. Това беше най-широкият асфалтиран път, свързващ Рим с Капуа. Именно покрай него 6 хиляди роби, които се разбунтуваха под ръководството на Спартак, бяха разпнати на кръстове. Дължината на Апиевия път е била 540 км, а ширината е 7...8 м. Както повечето главни пътища на Древен Рим, въпреки релефа, той е в по-голямата си част прав, като лъч. Подобен е Виа Фламиния, Великият северен път, построен около 220 г. пр.н.е. д. Това беше може би най-дългият по дължина път, който минаваше от Рим до Северна Италия през Алпите и по-нататък по брега на Адриатическо море до Византия. Смята се, че до края на 1в. пр.н.е д. почти целият италиански полуостров бил пресечен от пътища, водещи към Рим.
По това време правоъгълна координатна мрежа за разположението на къщите с дълги и прави улици е често срещана в римските градове. Това не означава, че всички улици са били такива. Вътре в кварталите, напротив, улиците бяха тесни и криви, но главните улици бяха различни от тях. Те често имаха ширина 12 м, а в някои градове, като например в Кьолн, разстоянието между фронтоните на сградите достигаше 32 м. Главният път там, включително тротоарите, имаше ширина 22 м, а без тротоари 11 - 14 м.
В рамките на града пътищата трябва да имат тротоар с ширина от 0,5 до 2,4 м, който е отделен от пътното платно с бордюрен камък с височина около 45 см. Основата на такива пътища обикновено се отводнява с помощта на специални улеи и канавки, а повърхността им винаги е била издигната над нивото на земята и е имала лек наклон към периферията.
Общата дебелина на римските пътища варира от 80 до 130 см, въпреки че някои от тях достигат 240 см. По правило пътищата са многопластови, от четири до пет слоя, с бетонни слоеве в средата, въпреки че това не е абсолютно определени. Долният слой на много пътища беше основа от каменни плочи с дебелина 20-30 см, които бяха положени върху добре уплътнена основа чрез хоросанова замазка и след това изравнени с пясък. Вторият слой с дебелина 23 см се състои от бетон (ломен камък, положен в хоросан). Третият слой, също с дебелина 23 см, е от фин чакълест бетон. И двата бетонни слоя бяха внимателно уплътнени. Това била най-трудната и изтощителна част от работата, извършвана предимно от роби, а понякога и от военни части. Последният, горен слой на пътя е бил покрит с големи каменни блокове с площ от 0,6-0,9 м2 и дебелина около 13 см. Смята се, че по-голямата част от Апиевия път е построена по този начин.
Така според редица изследователи, изследвали римските пътища, може да се твърди, че задължителен елемент от римските пътища е бил слой бетон с дебелина около 30 см, който се е полагал между каменните основни плочи и каменните павета на върха покриване.
Френският инженер М. Фльоре в началото на 19 век. описва изграждането на римски чакълест път. Почвата, според неговата информация, е изкопана на дълбочина до четири фута (120 см), след което дъното на изкопа е внимателно уплътнено с ковани дървени трамбовки. На дъното беше излято легло от вар и пясък с дебелина един инч (2,5 см), върху което беше положен слой от плоски, широки камъни. Върху тези камъни отново се изсипва слой хоросан и се уплътнява добре. Следващият слой с дебелина 9-10 инча (23-25 ​​cm) се състоеше от бетон с калдъръмени камъни и чакъл като едър добавъчен материал. Освен тях са използвани и керемиди и каменни фрагменти от разрушени сгради. Над този слой беше положен нов слой бетон върху по-малки камъни с дебелина около един фут (30 см). Последният горен слой с дебелина от три до три фута и половина (90-105 см) се състоеше от едър чакъл или натрошен камък, който беше уплътнен особено внимателно в продължение на няколко дни.
По-евтините пътища се състоят от 13 cm дебела скална насипка, 46 cm дебел смесен слой от пръст, варовик и пясък, слой от уплътнена почва с дебелина около 46 cm и горен слой от калдъръм и натрошен камък. Имаше и други видове пътища. Така в Лондон е запазен древен римски път с дебелина на настилката 230 см, изцяло от бетон, покрит с бели керемидени плочи. Интересното е, че цялата бетонова маса на пътя е оградена между каменни подпорни стени.
Римските пътища са имали внимателно проектирана дренажна система, така че дебелата бетонна маса да не се напуква при минусови температури. Пътната настилка нямаше дилатационни фуги и беше подходяща предимно за мекия италиански климат. В северните провинции на Римската империя вече може да се наблюдава напукване, така че в по-късния период на империята римляните почти спират да строят пътища с бетон.
Маршрутът на римските пътища е маркиран с две успоредни въжета, които определят неговата ширина. Правилността беше осигурена с помощта на устройството „гръм“, въпреки че по-често за тази цел се използва по-прост, но ефективен метод - използване на дим от далечен огън и някаква междинна точка.
Голям брой роби бяха откарани, за да строят пътища. Привлечени са също военни части и свободно население. Огромен обем каменни материали са добивани и обработвани на ръка. В този случай големи камъни се нагряват върху огньове и след това се заливат със студена вода.
Повечето от римските пътища са били използвани през 19 век, а някои са оцелели и до днес. Интересно е, че римляните са познавали естествения асфалт и дори в комбинация с пясък и натрошен камък, но не са го използвали за горната настилка на пътищата.
По този начин може да се отбележи, че настилката на пътищата на Древен Рим е била доста мощна и издръжлива, варираща от 0,8 до 1,3 м, а в някои случаи до 2,4 м. Според съвременните концепции пътищата от този тип са направени с прекомерна граница на безопасност. Например, настилката на съвременните пътища от този тип за подобни климатични условия не надвишава 60-70 см, включително слоя за защита от замръзване и слоя за износване. Проектът на пътища, подобен на този на Апиан, може да се използва за най-тежките експлоатационни натоварвания на нашето време, около 15 тона на ос на превозно средство. Не напразно този един от най-старите пътища в света, построен преди 2300 години, се използва и днес.
Римските пътища са имали и редица други предимства: наличието в някои от тях на специален износващ слой от естествени камъни; възможност за приготвяне на бетон директно на работната площадка; широко разпространена употреба на вар, която поради високата си разтегливост в сравнение със съвременния портланд цимент, произвежда бетон с повишена устойчивост на пукнатини. И, разбира се, едно от основните предимства на римските пътища е тяхната голяма издръжливост, доказателство за което е доброто състояние на някои от тях в наше време. Например ремонтите на римските пътища в Испания са извършвани не повече от веднъж на 70-100 години.
От гледна точка на конструктивните особености и строителните методи бетонните подове напомнят римските бетонни пътища. Древните автори, започвайки с Варон (116-27 г. пр.н.е.), ни оставят подробно описание на бетонните подове, чийто дизайн до голяма степен са заимствали от гърците.
В Севастопол, в Карантинен залив, има прекрасен исторически и археологически древен резерват - Таврически Херсонес. Той все още пази руините на градските стени с кули, храмове и работилници. Запазен е и античният театър, където вечер можете да гледате трагедии от гръцки автори. В централната част на резервата, близо до фонтана, има римски бетонен под с красиви мозайки. Изминали са малко по-малко от 2000 години и след малка реставрация изглежда почти като нова. В целия Древен Рим са направени доста такива подове.
В структурно отношение почти всички римски подове, както и пътищата, са били многопластови, най-често четирислойни, което се потвърждава от археологическите разкопки. Те обикновено са имали добре уплътнена почвена основа и редуващи се слоеве от бетон, хоросан, различни по вид и големина камъни и горно покритие под формата на хоросанова замазка и най-често каменни плочи.
Според предназначението си римските подове, следвайки терминологията на античните автори, се разделят на „отворени и затворени“, тоест подове, разположени на открито и в затворени помещения. От своя страна те могат да бъдат студени, топли, водоустойчиви и т.н.
Варо съветва да се правят открити подове по следния начин: „...Изкопава се платформа с дълбочина два фута (59 см), чиято основа се уплътнява. Върху тази основа се полага трошен камък или малка натрошена тухла, в която предварително се оставят канали за оттичане на водата. След това се насипва пласт въглища, уплътнява се добре и се покрива с бетонов слой от едър пясък, вар и пепел...”
Витрувий в книгата. VII, гл. 1, описващ приблизително същия пол, дава по-конкретни указания. „Върху подготвена каменна добре уплътнена почвена основа“, пише той, „е положен слой от едропорест бетон, състоящ се от две части вар и пет части „стар“ трошен камък, взет от руините. С помощта на голяма група работници положеният бетон беше много внимателно уплътнен с дървени трамбовки чрез чести удари. Дебелината на този слой обикновено беше не повече от 23 см. Върху него се полага втори слой, състоящ се от една част вар и три части натрошена тухла с дебелина 15 см. Последният, горният слой се състоеше от квадратни или фигурни плочки, които се нареждаха строго по нивелир и линийка, след което се изглаждаха с брус и се полираха...”
Витрувий разглежда още няколко вида бетонни подове, различаващи се по броя и дебелината на слоевете, състава на бетона и материала на горното покритие, включително обикновен под, водоустойчив, на открито, на закрито, който е положен върху двоен дървен под или двоен дъски.
Особен интерес представлява дизайнът на топъл, зимен под с дрениращ горен слой, който Витрувий нарича гръцки. Ето как той описва изграждането на такъв под: „...Изкопават дупка на два фута под нивото на триклиниума (трапезарията) и след като уплътнят почвата, полагат слой от печена тухла с такъв наклон в двете посоки, че се образува дренаж към отворите на каналите. След това, след като изсипаха и уплътниха слой въглища, те положиха маса от едър пясък, вар и пепел с дебелина половин фут според нивото и правилото и когато горната повърхност се полира с камък, се получава нещо като черен под. Получава се, много удобно, тъй като всичко, което се разлее от чашите и изплюе, веднага изсъхва и слугите там, дори и боси, не усещат студа от този вид под...”
Технологията за правене на подове, подобни на римските, отдавна се е променила. Добавките от растителен произход не се използват отдавна, но конструктивният принцип на изграждане на многослойни подове и последователността на тяхното изпълнение остават същите като преди две хилядолетия. Трябва да се отбележи и изключителната издръжливост на древните римски подове, много от които са оцелели и до днес не само в Италия, но и в много други страни, включително в древните градове на Северното Черноморие.

Римски пътища

Римляните са били известни със своите пътища, които са били много добре направени. някои римски пътищасъществуват и до днес, въпреки че са минали почти 2000 години, откакто са били изложени.

Защо римляните са полагали толкова много усилия за изграждането на пътища?

Рим прави добри печалби от търговията в Европа. Част от тази търговия се е извършвала по море. Но по-често римляните са използвали пътища за превоз на стоки. В допълнение, пътищата са използвани за бързо придвижване на войски през огромни римски територии.

Добрата пътна мрежа позволява на императора да контролира отдалечени провинции на огромната империя. Съобщенията и поръчките се доставяха бързо по такива пътища. Римските пътища са били известни с това, че са прави и добре направени. Въпреки това римляните обикновено са изграждали пътища около естествени препятствия (като планини), а не през тях.

Ето защо римляните са положили всички усилия да построят пътища.

Римляните не са имали компаси или карти, които да помогнат за изграждането на пътища. Как тогава успяха да направят прави пътища? Използвани геодезисти инструмент, която се наричаше грома(гръм, транспортир). Това беше инструмент, който се състоеше от преносима част с въртяща се дъска и две парчета дърво, заковани едно за друго по такъв начин, че образуваха кръст с прави ъгли от всички страни. Към всяко парче дърво (до краищата) бяха прикрепени на конец оловни тежести.

Първо, римляните маркираха пътя (маркираха права линия), след това дървени стълбове бяха вкопани в земята по тази права линия. Пътят е изграден по тези стълбове (права линия). От двете страни на пътя са изкопани канавки за оттичане на водата (оттоци). Римските пътища обикновено са били строени над нивото на земята - това също е предпазвало пътя от вода.

Повечето от пътищата са построени от римски войници. По време на строителството римляните разчитат на натрупания опит на войниците. Властите също очакваха, че войниците ще направят всичко възможно за Рим - като създадат отлични пътища. Римските пътища са широко използвани в цялата империя. Въпреки това, много от тези, които използваха пътищата, включително търговци, трябваше да пътуват в колесници, теглени от коне. Богат търговец можел да си позволи конска каруца. Пътищата са направени така, че две от тези каруци да могат да се разминат от двете страни на пътя.

Когато римляните пристигнали в Британия, те трябвало да пътуват по пътища, построени и използвани от британците. Британските пътища бяха в много лошо състояние и обикновено бяха разположени на високи места и зони, отворени за всякакви метеорологични условия. Следователно римляните трябваше да построят свои собствени пътища в окупираните територии.

Когато римляните напуснали Британия, британците (хората на Британия) не използвали пътищата на римляните. Поради враждата си с Рим, британците не са използвали не само римските пътища, но и вили, бани и други сгради, построени от римския народ. Освен това британците не знаеха как да поддържат пътищата в добро състояние.

Основните направления на пътищата бяха положени от Лондон до Йорк (през Линкълн), Лондон - Дувър, както и от Ексетър до Йорк през английския град Бат.

Римски пътищаса били направени толкова добре, че са били запазени в продължение на векове.

Накратко за историята на римските пътища.Първите „правилни“ римски пътища са построени за военни цели, а по-късно властите ги наблюдават постоянно като стратегически обекти. Класическата ширина на пътищата е 12 м. Те са построени на четири слоя. Основата беше направена от павета. След това дойде кофражът от натрошени камъни, свързани с бетон. Над кофража е поставен слой от тухлени стърготини. Горното покритие беше плоски плочи или големи калдъръмени камъни. Той беше специално направен леко изпъкнал в центъра, така че дъждовната вода и мръсотията да се оттичат покрай пътищата. По главните пътища са поставени гранични стълбове, показващи разстоянието до Рим. Най-старият път се счита за Via Appia или Appian Way, построен през 312 г. пр.н.е. д. Апий Клавдий. През 4 век. пр.н.е д. Разклоняваха се 29 пътя, които бяха като продължение на улиците на столицата. Те вървяха в различни посоки и се свързваха с цяла мрежа от местни пътища, които се изграждаха в провинциите.

Транспортни артерии на Римската империя

Един от най-трайните паметници беше мрежата от пътища, които свързваха имперските провинции. И дори ако не всички пътища наистина водеха до Рим, всички те дължаха произхода си на Вечния град и особено на Апиевия път - тази „кралица на пътищата“ (Апиевият път е най-значимият от древните обществени пътища на Рим). С течение на времето търговията процъфтява през тези транспортни артерии. Но на първо място, тези пътища служеха за военни цели: те бяха построени, за да могат легионите бързо да достигнат до „горещи точки“ на границите. Ето защо е съвсем естествено строителството на пътища да е грижа на самите военни.

Полагане на римски пътищазапочна с щателна геодезия. На открити места пътищата вървяха по права линия, а на пресечени места се извиваха и се изкачваха по-високо. На някои места в хълмовете бяха изкопани тунели, а пътищата бяха натрупани сред блатата и по тях беше положен път по-нататък. Земемерите често палели огньове (на разсъмване или на здрач), за да изравнят пътя. Помогнаха им в работата различни инструменти: преносим слънчев часовник - за определяне на посоката; гръм - стълб с хоризонтална напречна греда, от която висят четири въжета с тежести - за начертаване на прави линии и прави ъгли; и хоробат - инструмент като нивелир, определящ терена.

Този римски път(горе) змии по протежение на Wheeldale Moor в Северен Йоркшир, Англия. Пътищата често се изграждат на части, оставяйки наведнъж участък с дължина една миля. Това обяснява забележимите промени в очертанията им.

След като линията беше проверена и маркирана с километри, почвата беше разрохкана на правилното място с помощта на плуг и границите на бъдещия път бяха маркирани. След това воините и наемните работници се захванаха за работа. Много зависеше от характеристиките на ландшафта и строителните материали, които бяха ръчно изработени, но като правило пътят се състоеше от няколко слоя. Първо, строителите, след като отстраниха излишната почва, положиха и уплътниха долния слой от варовик или пясък. Вторият слой беше калдъръм с размер на юмрук, понякога пълен с вар или глина за добра мярка. Отгоре работниците изсипаха чакъл или едър пясък, смесен с гореща вар и го уплътниха с валяк. Накрая зидарите постлаха пътя с плоски плочи, като му придадоха лека „гърбица“ в средата: благодарение на този наклон дъждовната вода се стичаше в канавките отстрани. Поради слоестата структура на пътищата понякога достигаха три или дори пет метра дълбочина: Нищо чудно някой да ги нарече стени, вкопани в земята. Често римските пътища не се нуждаят от ремонт в продължение на сто години подред.

За разлика от сложните криволичещи пътища, построени по-късно във Великобритания, пътят на Фос, построен от римляните, пресича провинцията на Съмърсет по идеално права линия. Този път се простира от южния бряг почти до Северно море, като се отклонява от дадената посока само с 9 км по целия маршрут. Името му идва от латинската дума fossum- "ров", отразяващ римския метод на пътно строителство.

Кон, който тегли двуколесна каруца по римски път (виж вляво), се приближава до една от милите маркировки, които са били поставени по всички пътища на империята. Тези цилиндрични стълбове, високи 1,8 м, често тежащи над два тона, обикновено съобщавали името на императора, който е започнал строителството на даден път, и разстоянието до най-близкия град.

Пътна карта на Римската империя

По-долу е увеличено копие на картата.