Кратка история на аеронавтиката. Историята на първите стъпки на аеронавтиката

Вчера, 12 юли, известният наш вечен пътешественик свещеник Фьодор Конюхов започна околосветски полет с балон. В чест на това събитие, малка поредица от публикации за това как всичко започна. тези. за историята на балоните с горещ въздух.

Всичко започна със забавна случка: един ден, по време на вечеря, съпругата на един от братята Монголфие се приближи до камината. Струя горещ въздух изведнъж повдигна полите на полата й...

„Побързайте и пригответе повече копринени тъкани и въжета и ще видите едно от най-невероятните неща на света.“
Тази бележка е получена през 1782 г. от Етиен Монголфие, собственик на фабрика за хартия в малък френски град, от по-големия му брат Жозеф. В резултат на прост експеримент Е. Монголфие видя как платнена черупка, ушита във формата на кутия от две парчета плат, след като я напълни с дим, се втурна нагоре.

Кои са изобретателите на балона с горещ въздух и пионерите на аеронавтиката братя Монголфие? Как може да им хрумне идеята да летят?
Жозеф-Мишел и Жак-Етиен Монголфие са родени в малкото френско градче Аноне съответно през 1740 г. и 1745 г. Баща им, собственик на фабрика за хартия, се опита да даде на децата добро образование. Най-големият му син обаче го разочарова: Джоузеф беше несериозен, романтичен тийнейджър и мразеше тъпкането в училище. На 13-годишна възраст напуска училище и бяга от дома си. Много бързо момчето се сблъсква с бедността и глада и не може да издържи на трудностите и се завръща у дома. Разкаян, той усърдно започна да учи. Той беше особено добър по физика и химия.

Братя Монголфие: отляво - Джоузеф, отдясно - Етиен (гравюра от 19 век).

Етиен, най-малкият от братята, също беше мечтател, но за разлика от брат си, той израсна като усърдно и послушно дете. Още в младостта си той става известен архитект. По-късно Етиен наследява семейния бизнес и поема фабриката за хартия на баща си. По-големият му брат Йосиф стана негов другар. Бизнесът беше добре установен, доходите на семейството нарастваха и братята имаха много свободно време. Те го посветиха на любимите си занимания - науката и мечтите за летене.

Един ден, докато наблюдаваше облаците, един от братята предложи: защо не напълните платнен балон с гореща пара, може би той ще излети? Експериментът беше неуспешен: парата моментално се охлади и се утаи на капки върху платното. Балонът така и не се издигна във въздуха. Братята се опитаха да напълнят балона с водород - газът моментално се изпари през тъканта. Тогава Джоузеф и Етиен направиха хартиена топка - и отново разочарование: водородът също изтече през порите на хартията.
И ето такъв случай - горещ въздух - това е трябвало да се напълни с балона! И – ето! – този път експериментът беше успешен. Топката излетя.

Вдъхновени от успеха, братята Жозеф-Мишел и Жак-Етиен Монголфе решават да покажат изобретението на широката публика. Те построиха огромен балон с диаметър повече от 10 метра. Обвивката му, изработена от платно, беше подсилена с въжена мрежа и покрита с хартия, за да се увеличи непропускливостта.
На 5 юни 1783 г. се състоя първата публична демонстрация на изобретението на братя Монголфие.

Хиляди хора се събраха на централния площад в Анона. Огромна топка с размерите на триетажна сграда се извисяваше над тълпата. На него имаше латински надпис „Ad astra“, което означава „към звездите“. Осем едри мъже едва удържаха това чудовище за въжетата. Йосиф нареди да го пуснат, топката избухна и полетя вертикално в небето. Площадът ахна от възхищение.
Балон, пълен с дим, се втурна нагоре, издигна се на височина от 500 метра и остана във въздуха около 10 минути, летейки 2 километра. Специален протокол, подписан от служители, документира всички подробности по експеримента. Така за първи път беше официално сертифицирано изобретението, което отвори пътя към аеронавтиката.

След като започнаха, полетите продължиха.
На 27 август 1783 г. балон с горещ въздух излита от Марсово поле в Париж. Пред 300 хиляди зрители той се втурна нагоре и скоро стана невидим. Когато един от присъстващите възкликна: „Какъв е смисълът от всичко това?!” - известният американски учен и държавник Бенджамин Франклин, който беше сред зрителите, отбеляза: "Какъв е смисълът от раждането на новородено?" Забележката се оказа пророческа. Роди се „новородено“, което беше предопределено за голямо бъдеще.
Спектакълът е уважен от самия крал Луи XVIII, който проявява голям интерес към аеронавтиката. Братята окачиха кошница за пътници от топката. Първите животни, удостоени с честта да се издигнат във въздуха, са патица, петел и овен (забележка за тези, които обвиняват нашите учени в нехуманно отношение към животни, излетели в космоса преди хората).
Полетът е бил успешен и няма пострадали животни.

Братята Монголфие станаха герои на деня, бяха наградени и всички балони с горещ въздух, които използваха димен въздух, за да създадат повдигане, бяха наречени от този ден балони с горещ въздух.

Първият човек, който отиде в космоса, беше Юрий Гагарин, това е като наизуст, но кой беше първият, който се издигна на височини, във въздуха, в небето? Не бяха самите Монголфие. Френският крал Луи XVI забранява на авторите на проекта да вземат лично участие в полета, факт е, че в научните кръгове от онова време имаше оживена дискусия относно безопасността на такъв полет. Имаше опасения, че хората могат да се задушат от липса на въздух на височина.
На 21 ноември 1783 г. за първи път в историята известният учен, химик Жан Франсоа Пилатр дьо Розие, заедно с маркиз Франсоа д'Арланд, излязоха на свободен полет с балон с горещ въздух.
Кралят предложи да изпрати двама затворници, осъдени на смърт, да летят, но неговият близък приятел, маркиз д'Арланд, беше възмутен: "Нима честта да бъда първият, който се изкачи на небето, ще принадлежи на престъпниците? Аз ще летя."

Новата топка, построена за тази цел, беше по-голяма: височина 22,7 метра, диаметър 15 метра. В долната му част е имало пръстеновидна галерия, предназначена за двама души.
Балон, пълен с горещ въздух, се издигна от градината на Шато дьо ла Мюет в западните предградия на Париж.
Полетът беше наблюдаван от много хора. Повечето от тях бяха сигурни, че смъртта на смелите мъже е неизбежна. Но всички страхове бяха напразни, хората се върнаха безопасно на земята.
Балонистите достигнаха надморска височина от 915 метра (според други източници 450 метра), прекараха 25 минути в небето и след като прелетяха над целия Париж, кацнаха на 8,5 километра от мястото за изстрелване близо до пътя за Фонтенбло. Максималният полет надморската височина беше, вероятно, малко повече

Самият полет беше забележително събитие, но освен това той сякаш обобщаваше най-голямото постижение на химията: отхвърлянето на флогистоновата теория за структурата на материята, която рухна, когато се оказа, че различните газове имат различно тегло.

Тясно свързани с първите полети на пилотирани и безпилотни балони са имената на четирима изключителни химици - Джоузеф Блек, Хенри Кавендиш, Джоузеф Пристли и Антоан Лавоазие, чиято работа отвори пътя към ясното разбиране на химическата природа на материята. През следващите години в Европа бяха направени много полети с балон с горещ въздух.
Англичанинът Джеймс Глашър летял във въздуха няколко десетки пъти през 1861–1863 г., за да изучава атмосферата.

Ето как човечеството се научи да лети...

Историята на развитието на аеронавтиката, изглежда, е завършена. Днес в живота ни се появиха хеликоптери, самолети и много други странни транспортни средства. Но магията и романтиката, свързани с такова интересно занимание като летенето с балон с горещ въздух, ще останат завинаги в сърцата на хората. И днес хората пътуват по него. Мнозина биха били любопитни да разберат как започна всичко. Историята на развитието на аеронавтиката ще бъде разгледана накратко в тази статия.

Бартоломео Лоренцо

Бразилецът Бартоломео Лоренцо принадлежи към пионерите, чиито имена не са забравени от историята. Основните им научни постижения обаче са поставени под съмнение или са останали неизвестни от векове.

Бартоломео Лоренцо е истинското име на човек, който влезе в историята на аеронавтиката като Лоренцо Гузмао, португалски свещеник, създател на проект, наречен "Пасарола", който доскоро се възприемаше като фантазия. През 1971 г., след дълго търсене, беше възможно да се открият документи, обясняващи събитията от това далечно минало.

Те започват през 1708 г., когато, след като се премества в Португалия, Гузмао влиза в университета в Коимбра и получава идеята да направи полет, който да отвори историята на аеронавтиката. Физиката и математиката, в които Лоренцо показа големи способности, му помогнаха в това. Той започна своя проект с експеримент. Гузмао проектира няколко модела, които станаха прототипи на бъдещия му кораб.

Първи демонстрации на кораба Guzmao

През 1709 г., през август, тези модели бяха показани на кралското благородство. Един такъв полет с балон се оказа успешен: тънка черупка с малък мангал, окачен под нея, се издигна от земята на почти 4 метра. През същата година Гузмао започва своя проект Passarola. За неговия тест, за съжаление, не са запазени никакви сведения. Въпреки това, във всеки случай, Гузмао беше първият, който, въз основа на изучаването на природните явления, успя да намери реален начин да се издигне нагоре и също се опита да го приложи на практика. Така започва историята на развитието на аеронавтиката.

Жозеф Монголфие

От Жозеф, по-големият му брат, Етиен Монголфие, който притежаваше хартиена фабрика в малко френско градче, получи бележка през 1782 г., в която брат му предложи да подготви повече въжета и копринен плат, за да види едно от най-удивителните неща в Светът. Тази бележка означаваше, че Джоузеф най-накрая е намерил това, за което братята са говорили повече от веднъж по време на срещите си: начин да се издигне във въздуха.

Черупка, пълна с дим, се оказа това лекарство. В резултат на един прост експеримент Дж. Монголфие забеляза, че платнена обвивка с форма на кутия, ушита от две парчета плат, се втурна нагоре, след като се напълни с дим. Това откритие пленява не само самия автор, но и брат му. Работейки заедно, изследователите създадоха още две аеростатични машини (така нарекоха своята).Едната от тях беше демонстрирана сред приятели и семейство.Тя беше направена под формата на топка с диаметър 3,5 метра.

Първите успехи на Монголфие

Експериментът беше пълен успех: снарядът остана във въздуха около 10 минути, издигна се на височина от около 300 метра и прелетя във въздуха около километър. Братята, вдъхновени от успеха си, решават да покажат изобретението си на широката публика. Те построиха гигантски балон, чийто диаметър беше повече от 10 метра. Обвивката му, ушита от платно, беше подсилена с въжена мрежа и също покрита с хартия, за да се увеличи нейната непропускливост.

През 1783 г., на 5 юни, тя е демонстрирана на пазарния площад в присъствието на много зрители. Пълното с дим кълбо се издигна нагоре. Всички подробности по експеримента са удостоверени със специален протокол, който е подпечатан с подписите на различни длъжностни лица. Така за първи път официално е удостоверено изобретение, което отваря пътя на аеронавтиката.

Професор Чарлз

В Париж голям интерес предизвика полетът на братя Монголфие с балон с горещ въздух. Те бяха поканени да повторят опита си в столицата. По същото време на Жак Шарл, френски физик, беше наредено да демонстрира създадения от него самолет. Чарлз увери, че димният въздух, газът от балон с горещ въздух, както се наричаше тогава, не е най-доброто средство за създаване на аеростатични

Жак беше добре запознат с най-новите постижения в химията и вярваше, че е много по-добре да се използва водород, тъй като той е по-лек от въздуха. Въпреки това, след като избра този газ за зареждане на апарата си, професорът се натъкна на редица технически трудности. На първо място, беше необходимо да се реши какво да се направи от лека обвивка, способна да задържа летлив газ за дълго време.

Първият полет на Чарлиър

Братята Роби, механици, му помогнаха да се справи с тази задача. Те произвеждат материал с необходимите качества. За да направят това, братята използваха лека копринена тъкан, която беше покрита с разтвор на каучук в терпентин. През 1783 г., на 27 август, летателната машина на Чарлз излита в Париж. Той се втурна нагоре пред около 300 хиляди зрители и скоро стана невидим. Когато един от присъстващите попита какъв е смисълът от всичко това, Бенджамин Франклин, известен американски държавник и учен, който също е наблюдавал полета, отговори: „Какъв е смисълът да се роди новородено?“ Тази забележка се оказа пророческа. „Новороденото“ се роди и за него беше предопределено голямо бъдеще.

Първи пътници

Успехът на Чарлз обаче не спира братята Монголфие от намерението им да демонстрират собственото си изобретение в Париж. Етиен, опитвайки се да направи най-голямо впечатление, използва таланта си на отличен архитект. Балонът с горещ въздух, който той построи, беше в известен смисъл произведение на изкуството. Черупката му беше с форма на варел, чиято височина беше повече от 20 метра. Тя беше украсена отвън с цветни орнаменти и монограми.

Демонстрираният от Академията на науките балон предизвика възхищение сред нейните представители. Беше решено това шоу да се повтори в присъствието на кралския двор. Близо до Париж, във Версай, през 1783 г., на 19 септември, се проведе демонстрация. Вярно е, че балонът, който предизвика възхищението на академиците, не доживя до този ден: черупката му беше измита от дъжд, в резултат на което стана неизползваем. Но това не спря братята Монголфие. Работейки усърдно, те построиха новата топка навреме. По нищо не отстъпваше по красота на предишния.

За да има максимален ефект, братята прикрепиха към него клетка, в която поставиха петел, патица и овен. Това са първите балонисти в историята. Балонът се втурна нагоре и след като измина разстояние от 4 км, 8 минути по-късно безопасно кацна на земята. Братята Монголфие станаха героите на деня. Те бяха наградени с различни награди и от този ден нататък всички балони, които използваха опушен въздух, за да създадат повдигане, бяха наречени балони с горещ въздух.

Човек, летящ с балон с горещ въздух

С всеки полет братята Монголфие се доближаваха до заветната цел, която преследваха - човешки полет. Новата топка, която направиха, беше по-голяма. Височината му е 22,7 метра, а диаметърът му е 15 метра. В долната му част е била прикрепена пръстеновидна галерия. Предназначена е за двама души. Създаването на този дизайн продължи историята на аеронавтиката. Физиката, на постиженията на която се основаваше, по това време позволяваше изграждането само на много прости самолети. В средата на галерията беше окачена камина за изгаряне на слама. Излъчваше топлина, докато беше в черупката под дупката. Тази топлина затопли въздуха, позволявайки по-дълъг полет. Дори стана донякъде управляем.

В историята на полетите можете да намерите различни интересни факти. Аеронавтиката е дейност, донесла голяма известност и слава през 18 век. Създателите на самолета не искаха да го споделят с други. Кралят на Франция Луи XVI обаче забранява на авторите на проекта да вземат лично участие в полета. Според него тази животозастрашаваща задача е трябвало да бъде поверена на двама престъпници, които са осъдени на смърт. Това обаче предизвика протести от Пилатр де Розие, един от активните участници в изграждането на балона с горещ въздух.

Този човек не можеше да се примири с факта, че имената на престъпниците ще останат в историята на аеронавтиката. Той настоя сам да участва в полета. В крайна сметка разрешението беше дадено. Друг „пилот“ тръгна на пътешествие с балон с горещ въздух. Беше маркиз д'Арланд, почитател на аеронавтиката. И така през 1783 г., на 21 ноември, те излитат от земята и правят първия полет в историята. Балонът с горещ въздух остана във въздуха 25 минути, като през това време прелетя около 9 км.

Полет на човек на чарлиер

За да докаже, че бъдещето на аеронавтиката принадлежи на Charliers (балони с черупки, пълни с водород), професор Чарлз решава да извърши полет, който трябва да бъде по-зрелищен от този, организиран от братята Монголфие. При създаването на новия си балон той разработи редица дизайнерски решения, които ще бъдат използвани векове напред.

Charlier, построен от него, имаше мрежа, която покриваше горната полусфера на балона, както и сапани, които държаха гондолата, окачена на тази мрежа. В гондолата имаше хора. В корпуса е направен специален отвор, за да може водородът да излиза. Клапан, разположен в корпуса, както и баласт, съхраняван в гондолата, са използвани за промяна на височината на полета. Осигурена е и котва за по-лесно кацане на земята.

Шарлие, чийто диаметър е повече от 9 метра, излита на 1 декември 1783 г. в парка Тюйлери. По него тръгва професор Чарлз, както и Робърт, един от братята, участвали активно в строежа на Шарлие. Те кацнаха благополучно близо до село, след като прелетяха около 40 километра. След това Чарлз продължил пътуването си сам.

Чарлиър прелетя 5 км, като същевременно се изкачи на невероятна височина за това време - 2750 метра. След като прекара около половин час на тази небесна височина, изследователят се приземи безопасно, като по този начин завърши първия полет в историята на аеронавтиката с балон с обвивка, пълна с водород.

Балон, прелетял над Ламанша

Животът на Жан Пиер Бланшар, френският механик, извършил първия полет с балон през Ламанша, е забележителен с това, че илюстрира повратната точка, настъпила в развитието на аеронавтиката в края на 18 век. Бланчард започна с прилагането на идеята за махащ полет.

През 1781 г. той построява апарат, чиито крила се задвижват от силата на краката и ръцете му. Тествайки го, окачен на въже, хвърлен върху блок, този изобретател се издигна до височината на многоетажна сграда, докато противотежестта беше около 10 кг. Възхитен от първите успехи, той публикува във вестника мислите си за възможността за махащ полет за хората.

Пътуването по въздух, направено в първите балони, както и търсенето на управление на полета, отново върна Бланшар към идеята за крила, но вече използвани за управление на балона. Въпреки че първият експеримент завърши неуспешно, изследователят не се отказа от опитите си и все повече се увличаше от изкачването в небесния простор.

През 1784 г., през есента, полетите му започват в Англия. Изследователят има идеята да прелети Ламанша с балон, като по този начин докаже възможността за въздушна комуникация между Франция и Англия. През 1785 г., на 7 януари, се състоя този исторически полет, в който участваха самият изобретател, както и д-р Джефри, негов американски приятел.

Ерата на аеронавтиката

Историята на развитието на аеронавтиката беше краткотрайна. От началото на ерата на дирижаблите и балоните до пълното й завършване изглежда, че са минали малко повече от 150 години. Първият свободен балон е издигнат във въздуха от братята Монголфие през 1783 г., а през 1937 г. дирижабълът LZ-129 Gindenburg, построен в Германия, изгаря. Това се случи в САЩ, в Лейкхърст, на швартова мачта. На борда на кораба е имало 97 души. От тях 35 са загинали. Тази катастрофа толкова шокира световната общност, че великите сили бяха склонни да спрат да строят големи дирижабли. Така приключи една ера в аеронавтиката, в която през последните 40 години бяха разработени твърди дирижабли, наречени цепелини (един от основните им създатели беше Фердинанд фон Цепелин, германски генерал).

Балонът с горещ въздух, проектиран от братята Монголфие, беше неконтролируем. Едва през 1852 г. Анри Гифард, френски дизайнер, създава контролиран балон.

Инженерите отдавна се опитват да решат проблема с твърдостта на самолета. Давид Шварц, австрийски дизайнер, излезе с идеята да направи тялото им метално. В Берлин през 1897 г. излита балонът Шварц. Корпусът му беше изработен от алуминий. Заради проблеми с двигателя обаче се стигна до аварийно кацане.

Граф Цепелин

Граф фон Цепелин, след като се запозна с произведенията на Дейвид, видя тяхното обещание. Той излезе с рамка, изработена от леки кутии, които бяха занитени от алуминиеви ленти. Дупките в тях бяха щамповани. Рамката е направена от пръстеновидни рамки. Те бяха свързани с струни.

Между всяка двойка рамки (общо 1217 броя) беше поставена водородна камера. Следователно, ако няколко вътрешни цилиндъра бяха повредени, останалите поддържаха нестабилност. През лятото на 1990 г. пуровидният осемтонен гигант Цепелин (дирижабъл с диаметър 12 метра, дължина - 128) извърши успешен 18-минутен полет, превръщайки своя създател, който тогава беше смятан за почти градски луд, в национален герой.

Страната, която наскоро загуби войната с французите, прие идеята на генерала за това чудо оръжие с гръм и трясък. Zeppelin е дирижабъл, който започна активно да се използва във военни операции. За Първата световна война генералът проектира няколко машини, чиято дължина е 148 м. Те могат да развиват скорост до 80 км/ч. Дирижаблите, проектирани от граф Цепелин, тръгнаха на война.

20-ти век допълнително демократизира летенето. Съвременната аеронавтика се превърна в хоби за много хора. През юли 1897 г. Соломон Огюст Андре извършва първия полет до Арктика с балон с горещ въздух. През 1997 г., в чест на стогодишнината от това събитие, балонистите проведоха фестивал на балоните на Северния полюс. Оттогава най-смелите екипи летят тук всяка година, за да се издигнат в небето. Фестивалът на въздухоплаването е завладяващ спектакъл, на който много хора идват да се възхищават.

История на аеронавтиката

Балон Чарлз

Надар успя да направи мъглива снимка от бойното поле в балон, но Годар не можа да съобщи нищо съществено. По време на Американската война армията на северните щати много често използва вързани или прикрепени топки (a é rostats ballons captifs), за да наблюдава позицията на врага в обширните гори, където се води битката, и изхода от битката. Топките от този вид се държат на каишка по метода Giffard с помощта на много здраво въже. Докато балонът се издига, той сам развива въже. Усукването на въжето, тоест спускането на топката, което се случва без отделяне на газ, се извършва с помощта на парна машина. Поради голямото тегло и големия брой пътници, повдигащата сила и следователно размерът на топката трябва да бъде много голям; например, обемът на "ballon captif" на Giffard в Лондон и Париж през 1878-1879 г. достига 12 000 кубични метра. м. Лодката с балон, като омнибус, може да побере 32 души; въжето беше дълго 650 м и тежеше около 3000 кг. Построената за този бал арена е с диаметър 175 метра и е оградена със стена, покрита с платно.

Завързан балон Giffard

Някои от използваните балони загинаха (пострадаха много от стрелба с оръжия на далечни разстояния и бяха добри само при тихо време), но въпреки това получените резултати бяха много значими; и след края на войната от 1870-1871г. Военни инженери от всички страни вече са тествали балони за годност за военни цели. Беше предложено да се изпращат сигнали до войските от балони. Използването на телефона във въздушното разузнаване също беше изпробвано в руската армия със задоволителни резултати: вързан балон беше свързан с щаба или с наблюдателен отряд по телефона, така че наблюдателят на балона можеше непрекъснато да докладва за всички движения на вражеските отряди .

Балон с форма на пура

(Дирижабъл, стратоплан и звездолет като три етапа на най-големите постижения на СССР)

Дирижабъл Dupuy de Loma

Dupuis de Lôme построи своята топка с овална форма, дълга 36 м и с капацитет 3564 кубични метра. метра. Към лодката, широка 6 м и дълга 3 метра, беше прикрепено витло, състоящо се от 4 крила, всяко около 1 метър широко. Крилата бяха покрити с копринена тафта. Винтът прави 21 оборота в минута и се задвижва от 4 души. При тази скорост на винта топката направи 2,22 метра в секунда сама. Ако винтът се върти от 8 души, средната му скорост достига 28 - 32 оборота, а топката се движи със скорост 2,28 м в секунда. Освен това между лодката и балона е поставено триъгълно платно, високо 5 метра, което играе ролята на рул. Това платно, с помощта на мачта, фиксирана на фиксирана опорна точка, може да бъде монтирано във всяка позиция. Двойна въжена мрежа обграждаше целия дирижабъл. Пробното повдигане, което се състоя на 2 февруари от Fort-Nave във Винсен, беше много благоприятно за изобретателя. Кормилото работеше въпреки вятъра. Топката можеше да пътува средно с 10 км в час. Тестът даде предварително предвидения резултат, че е възможно да се движи срещу вятъра, чиято скорост е по-малка от скоростта на балона. Ако вятърът беше по-силен от независимото движение на топката, кормилото беше неактивно. Инженерът Gaenlein в Майнц построи балон в града, под формата на удължено ротационно тяло, със заострени краища, с 4-крило витло и рул, но вместо човешка сила, той използваше газов двигател Lenoar от 3,6 конски сили, с тегло 233 кг .

Дирижабълът на Хенлайн

Този балон също имаше малка компенсационна топка от системата Мьоние вътре. За да се смекчи и намали ударът при спускане на топката на земята, в долната част на топа беше поставено специално устройство. Скоростта на балона Haenlein, построен за сметка на капиталисти, по време на експерименти в Брун достигна максимална стойност от около 5 метра в секунда. Руфъс Портър в Ню Йорк и Мариот в Сан Франциско също направиха опити да построят балон, който може да се контролира. Капитан Темплър в Англия искаше да постигне способността да пътува във всяка посока, изследвайки въздушните течения на различни височини (подобно предложение беше направено от балоните с горещ въздух), за да ги използва според желаната посока. Поради изключително честите и бързи промени в тези течения се оказа изключително трудно да се проучи и използва този аспект на материята. Всички предишни опити за постигане на контрол върху топката с помощта на платна бяха отхвърлени, когато се установи, че основното условие за контрол на топката е нейното собствено движение. Кормилото е неактивно веднага щом вятърът се усили и понесе балона със себе си със същата скорост и в същата посока като въздушния поток; следователно платното на лодката, което трябва да дава посока, е неактивно под въздействието на въздушното течение. Задачата на аеронавтиката е да постигне управление на балона чрез специални въздушни крила, витло и подвижен рул.

Въпросът за аеронавтиката, предполагайки възможността за управление на балон, зависи и е изцяло свързан с изобретяването на специален двигател, подходящ за аеронавтика, вероятно лек и силен. До тази година, освен ръчно въртящото се витло, използвано от Dupuy de Lom, са използвани парни или газови двигатели, които се оказват твърде тежки и опасни от гледна точка на пожар. С изобретяването на батериите, тези резервоари за електрическа енергия, веднага се появяват опити за използване на електрически двигатели (динамо), които са несравнимо по-леки и по-безопасни от парните и газовите машини.

Цепелин

1900. Експерименталният дирижабъл "LZ 1" (LZ означава "Luftschiff Zeppelin") е с дължина 128 m, оборудван е с два двигателя Даймлер

Дирижабъл "LZ 4"

Изграждането на първите дирижабли Zeppelin започва през 1899 г. в плаващ завод за сглобяване на езерото Констанс в залива Munzell, Фридрихсхафен. Целта беше да се опрости процедурата за изстрелване, тъй като работилницата можеше да плава с вятъра. Експерименталният дирижабъл "LZ 1" (LZ означава "Luftschiff Zeppelin") имаше дължина 128 m, той беше оборудван с два двигателя Даймлермощност 14,2 к.с (10,6 kV) и беше балансиран чрез преместване на тежест между двете му гондоли.

Първият полет на Zeppelin се състоя на 2 юли. Това продължи само 18 минути, тъй като LZ 1 беше принуден да кацне на езерото, след като механизмът за балансиране на теглото се повреди. След като апаратът беше ремонтиран, технологията на твърдия дирижабъл беше успешно тествана при последващи полети, счупвайки рекорда за скорост на френския дирижабъл с 6 m/s Францияс 3 m/s, но това все още не беше достатъчно за привличане на значителни инвестиции в строителството на дирижабли. Това се случи няколко години по-късно, в резултат на което графът получи необходимото финансиране.

ХХ век

В допълнение към аеронавтиката, въз основа на специфичната лекота на балона, те също започнаха да мислят за прилагането му с помощта на летящи машини, които биха били специално по-тежки от въздуха, но ще бъдат задържани в него и ще летят с помощта на динамична сила . Съответно аеронавтиката има две основни направления (до началото на 20-те години на 20-ти век терминът „аеронавтика“ означава движение във въздуха като цяло): 1) аеронавтика с помощта на балони или балони, които са специално по-леки от въздуха, вече извършен (A é orostation) , и 2) авиация, даване. способността да се издигне и да остане във въздуха. Принадлежи към привържениците на първата посока. практикуващи балонисти от 19 век. Той беше привърженик на авиацията или авиатори. всички теоретици на въздухоплаването, главно математици, инженери, физиолози и технолози. Тяхната научна работа по аеронавтика също е изключително важна за балонистите, тъй като се основава на съпротивлението на въздуха и витлото. Голямата трудност за осъществяване на плановете на авиаторите е. е, че през 19 век. нито техните летящи тела, нито техните двигатели биха могли. да бъде изграден толкова лек, колкото изисква изчислението. Професор Д.

Развитие на аеронавтикатазапочна в Русия. Някои хора не могат да си представят себе си без ясното небе на шеметна височина и адреналина в кръвта им по време на аеронавтика.

Човекът винаги е мечтал да лети. Да се ​​откъснеш от земната твърд и като птица да погледнеш света от лазурната далечина на небето - такива мечти са смущавали много поколения мечтатели и романтици. Колко погрешни схващания и разочарования, фатални падания и преследвания трябваше да бъдат преживени, докато първият балон - символ на човешката вяра, упоритост и смелост - излетя от земята и пренесе хората в една нова ера на въздухоплаването.

Според легендата причината за такова сензационно откритие беше следният инцидент: един от братята Монголфие, Джоузеф Мишел, случайно забеляза, че когато съпругата му се приближи до камината, подгъва на копринената й рокля се изпълни с топъл въздух и се издигна. Така че началото на развитието на „петия океан“ сложи ръка, или по-скоро пола, на по-слабия пол . Аеронавтиката навлезе в нова ера.

Трайната любов на човека към балоните е донякъде близка до отношението му към конете: хората отдавна са започнали да карат коли, но възхищението им от благородните коне не е намаляло. Така е и с балоните - най-модерните самолети не могат да заменят романтиката на свободното плаване в небето. По целия свят авиационният спорт е не по-малък интерес от яхтените регати или състезанията от Формула 1. Има три най-големи компании за производство на балони - Cameron Balloon, Thunder and Colt, Lidstard Balloons. И те не седят бездействащи, пускайки до 600 балона годишно. И има десетки малки фирми, ангажирани в тази област, те развиват аеронавтиката, като постоянно добавят нови технологични разработки.

Изглеждаше, че в ерата на космическите скорости балоните, подобно на „динозаврите“ на самолетостроенето, са обречени на изчезване. Но в края на 20в. Светът буквално е пометен от нова вълна на манията по балоните с горещ въздух. Необходими са много пари, за да поддържате един балон, така че не е нужно да мислите, че ако веднъж сте похарчили чиста сума за закупуване на балон, това е мястото, където всички разходи ще свършат.

Вижте видеото, заснето в Швейцария: “Фестивал на балоните “Chateau d’Oex -2012”

Имате нужда от превозно средство за ескорт, SUV (не знаете в кое блато ще кацнете), добро ремарке, което може да издържи на състезание по крос-кънтри. Също така уоки-токита и GPS навигационни устройства за екипажа и групата за ескорт, която трябва да се състои от поне трима души (кошницата тежи доста, опитайте да я натоварите в ремаркето). И пълненето на газова бутилка е достатъчно за един час полет.Понякога се случват извънредни ситуации: например кацане на места, където никой SUV не може да достигне. В този момент, моля, извикайте хеликоптер. Като цяло едно издигане във въздуха с балон с горещ въздух ще струва чиста сума.

Конструкцията на топката е много проста: черупка от тънък плат, кошница от върбови клонки и газова горелка с цилиндри. Цялата тази конструкция тежи 200-300 кг. Задвижва се от клапан на горелката за повдигане и въже, водещо до клапан в горната част на топката, който изпуска горещ въздух навън, карайки апарата да се спусне. На различни височини въздушните течения се движат в различни посоки и задачата на пилота, като регулира височината на полета, е да накара топката да лети в желаната посока.

Малко хора знаят, че шампионатът през развитие на аеронавтикатаи изграждането на първия военен балон принадлежи на Русия. През 1812 г. в имението на Александър I Воронцово край Москва в пълна тайна е построен „летящ кит“ - чарлиер за хвърляне на гюлла, който трябвало да се задвижва със силата на гребла и да носи 40 гребци на борда. Работата беше към своя край, когато французите се приближиха до Москва. „Кита“ беше евакуиран заедно с конвоя на руската армия, но корпусът му беше повреден, така че балонът така и не излетя. Затова можем да се гордеем, че развитието на въздухоплаването започва именно в нашата държава!

Балоните се делят на газови и термични, класифицират се и в зависимост от предназначението, обема и размера на корпуса.

"ПАСАРОЛА" ЛОРЕНЦО ГУЗМАО

Сред пионерите на аеронавтиката, чиито имена не са забравени от историята, но чиито научни постижения остават неизвестни или поставяни под въпрос в продължение на векове, е бразилецът Бартоломео Лоренцо. Това е истинското му име, а в историята на аеронавтиката той влезе като португалския свещеник Лоренцо Гузмао, автор на проекта Passarola, който доскоро се възприемаше като чиста фантазия. След продължително търсене през 1971 г. е възможно да се намерят документи, които хвърлят светлина върху събитията от далечното минало. Тези събития започват през 1708 г., когато, след като се премества в Португалия, Лоренцо Гузмао постъпва в университета в Коимбра и е вдъхновен от идеята да построи самолет. След като показа необикновени способности в изучаването на физика и математика, той започна с това, което е в основата на всяко начинание: с експеримента. Той построи няколко модела, които станаха прототипи на планирания кораб. През август 1709 г. моделите са демонстрирани на висшето кралско благородство. Една от демонстрациите беше успешна: тънка яйцевидна черупка с малък мангал, окачен отдолу, нагряващ въздуха, се издигна на почти четири метра от земята. През същата година Гузмао започва изпълнението на проекта Passarola. Историята няма информация за нейния тест. Но във всеки случай Лоренцо Гузмао беше първият човек, който, въз основа на изучаването на физическите явления на природата, успя да идентифицира истински метод на аеронавтика и се опита да го приложи на практика.

ИЗОБРЕТЕНИЕТО НА ЖОЗЕФ МОНГОЛФИЕ

„Побързайте и пригответе повече копринени тъкани и въжета и ще видите едно от най-удивителните неща на света“, такава бележка получава Етиен Монголфие, собственик на фабрика за хартия в малък френски град, от по-големия си брат Жозеф през 1782 г. Съобщението означаваше, че най-накрая е намерено нещо, за което братята са говорили повече от веднъж по време на срещите си: средство, чрез което човек може да се издигне във въздуха. Това средство се оказа снаряд, пълен с дим. В резултат на прост експеримент Ж. Монголфие видя как платнена обвивка, ушита във формата на кутия от две парчета плат, след като я напълни с дим, се втурна нагоре. Откритието на Йосиф пленило и брат му. Сега работейки заедно, те построиха още две аеростатични машини (така нарекоха балоните си). Една от тях, направена под формата на топка с диаметър 3,5 метра, беше демонстрирана сред близки и приятели. Имаше пълен успех - снарядът остана във въздуха около 10 минути, издигна се на височина от почти 300 метра и прелетя във въздуха около километър. Вдъхновени от успеха си, братята решават да покажат изобретението на широката публика. Те построиха огромен балон с диаметър повече от 10 метра. Обвивката му, изработена от платно, беше подсилена с въжена мрежа и покрита с хартия, за да се увеличи непропускливостта. Демонстрацията с балон се състоя на градския пазарен площад на 5 юни 1783 г. в присъствието на голям брой зрители. Топка, пълна с дим, се втурна нагоре. Специален протокол, подписан от служители, документира всички подробности по експеримента. Така за първи път беше официално сертифицирано изобретението, което отвори пътя към аеронавтиката.

ИЗОБРЕТЕНИЕТО НА ПРОФЕСОР ЧАРЛЗ

Полетът с балон на братя Монголфие предизвика голям интерес в Париж. Академията на науките ги покани да повторят опита си в столицата. По същото време на младия френски физик професор Жак Шарл е наредено да подготви и демонстрира своя самолет. Чарлз беше сигурен, че газът от балон с горещ въздух, както тогава се наричаше димният въздух, не беше най-доброто средство за създаване на аеростатично повдигане. Той беше добре запознат с най-новите открития в областта на химията и смяташе, че използването на водорода би донесло много по-големи ползи, тъй като той е по-лек от въздуха. Но след като избра водород за запълване на корпуса на самолета, Чарлз се изправи пред редица технически проблеми. Първо, от какво да направите лека черупка, която може да задържи летлив газ за дълго време. Механиците, братята Роби, му помогнаха да се справи с този проблем." Те произведоха материала с необходимите качества, използвайки лека копринена тъкан, покрита с разтвор на каучук в терпентин. На 27 август 1783 г. летящата машина на Чарлз излетя на Марсово поле в Париж. Пред очите на 300 хиляди зрители той се втурна и скоро стана невидим. Когато някой от присъстващите възкликна: „Какъв е смисълът от всичко това?!“, известният американски учен и държавник Бенджамин Франклин, който беше сред зрителите отбелязаха: „Какъв е смисълът да се роди новородено?“ Забележката се оказа пророческа: роди се „новородено“, на което беше предопределено голямо бъдеще.

ПЪРВИТЕ ВЪЗДУШНИ ПЪТНИЦИ

Успешният полет на балона на Чарлз не спира братята Монголфие от намерението им да се възползват от предложението на Академията на науките и да демонстрират в Париж балон по собствен дизайн. В стремежа си да направи най-голямо впечатление, Етиен използва целия си талант, не напразно той беше смятан и за отличен архитект. Балонът, който построи, беше в известен смисъл произведение на изкуството. Черупката му, висока повече от 20 метра, имаше необичайна бъчвообразна форма и беше украсена отвън с монограми и цветни орнаменти. Балонът, показан на официалните представители на Академията на науките, предизвика такова възхищение сред тях, че беше решено да се повтори показването в присъствието на кралския двор. Демонстрацията се състоя във Версай (близо до Париж) на 19 септември 1783 г. Вярно е, че балонът, който предизвика възхищението на френските академици, не доживя до този ден: черупката му беше измита от дъжда и той стана неизползваем. Това обаче не спира братята Монголфие. Работейки ден и нощ, те построиха топка до определената дата, която не отстъпваше по красота на предишната. За още по-голям ефект братята прикрепиха към балона клетка, в която поставиха овен, патица и петел. Това бяха . Балонът излетя от платформата и се втурна нагоре и осем минути по-късно, след като измина разстояние от четири километра, безопасно кацна на земята. Братята Монголфие станаха героите на деня, бяха наградени и всички балони, които използваха димен въздух, за да създадат повдигане, бяха наречени от този ден балони с горещ въздух.

ПЪРВИЯТ ПОЛЕТ НА ЧОВЕК В ГОРЕЩО ПОЛЕ

Всеки полет на балоните на братя Монголфие ги доближаваше до заветната им цел – човешкият полет. Новата топка, която построиха, беше по-голяма: височина 22,7 метра, диаметър 15 метра. В долната му част е имало пръстеновидна галерия, предназначена за двама души. В средата на галерията е имало огнище за изгаряне на трошена слама. Намирайки се под дупка в черупката, тя излъчва топлина, която затопля въздуха вътре в черупката по време. Това направи възможно полетът с балон да бъде по-дълъг и до известна степен по-управляем. Френският крал Луи XVI забранява на авторите на проекта да вземат лично участие в полета. Такава животозастрашаваща задача според него трябваше да бъде поверена на двама престъпници, осъдени на смърт. Но това предизвика бурни протести от страна на Pilatre de Rosier, активен участник в изграждането на балона с горещ въздух. Той не можеше да се примири с мисълта, че имената на някои престъпници ще останат в историята на аеронавтиката, и настоя лично да участва в полета. Разрешението беше получено. Друг „пилот" беше маркиз д'Арланд, фен на аеронавтиката. И на 21 ноември 1783 г. човек най-накрая успя да излети от земята и да направи въздушен полет. Балонът с горещ въздух остана във въздуха 25 години минути, летейки около девет километра.

ПЪРВИЯТ ПОЛЕТ НА ЧОВЕК НА CHARLIÉRE

В опит да докаже, че бъдещето на аеронавтиката принадлежи на чарлиерите (така наречените балони с черупки, пълни с водород), а не на балоните с горещ въздух, професор Чарлз разбира, че за това е необходимо да се извърши полет на хора на по-зрелищен от полета на братята Монголфие. Докато създава новия балон, той разработва редица дизайнерски решения, които след това се използват в продължение на много десетилетия. Чарлиерът, който построи, имаше мрежа, която покриваше горната полусфера на обвивката на балона, и сапани, с които гондола за хора беше окачена на тази мрежа. В корпуса е направен специален отвор, за да може водородът да излиза, когато външното налягане падне. За контролиране на височината на полета е използван специален клапан в корпуса и баласт, съхраняван в гондолата. Осигурена е и котва за улесняване на кацането на земята. На 1 декември 1783 г. чарлиерът с диаметър повече от девет метра излита в парка Тюйлери. Професор Чарлз и един от братята Робърт, които взеха активно участие в изграждането на Charliers, отиде на него. След като прелетяха 40 километра, те кацнаха безопасно близо до малко селце. След това Чарлз продължил пътуването си сам. Чарлиър прелетя пет километра, изкачвайки се до безпрецедентна височина за това време - 2750 метра. След като престоя в небесните висини около половин час, изследователят се приземи безопасно, като по този начин завърши първия полет в историята на аеронавтиката с балон с черупка, пълна с водород.

АЕРОСТАТ НАД Ламанша

Животът на френския механик Жан Пиер Бланшар, извършил първия полет с балон през Ламанша, е забележителен с това, че е ярка илюстрация на повратната точка в развитието на аеронавтиката в края на 18 век. Бланчард започна с прилагането на идеята за махащ полет. През 1781 г. той построява апарат, чиито крила се задвижват от силата на ръцете и краката му. Тествайки този апарат, окачен на въже, хвърлено върху скрипец, изобретателят се издигна до височината на покрива на многоетажна сграда с противотежест от само 10 килограма. Възхитен от успеха, той публикува във вестника мислите си за възможността за размахване на човешки полет. Въздушното пътуване, извършено с първите балони, и след това търсенето на средства за контролиране на движението им, отново върна Бланшар към идеята за крилата, този път като контрол на балона. Въпреки че първото пътуване на Бланшар с балон с крилати гребла завършва неуспешно, той не се отказва от опитите си и все повече се интересува от издигането в небесната шир. Бланшар започва да прави публични демонстрации на балон с горещ въздух. Когато полетите му в Англия започват през есента на 1784 г., той има идеята да лети с балон през Ламанша, като по този начин доказва възможността за въздушна комуникация между Англия и Франция. Този исторически полет, в който участват Бланчард и неговият приятел американският лекар Джефри, се състоя на 7 януари 1785 г.

ЖИВОТ, ПОСВЕТЕН НА Аеронавтиката

Историята на аеронавтиката е история не само на победи, но и на поражения, а понякога и на драматични съдби. Пример за това е животът на Пилатр дьо Розие. Физик по образование, той е един от първите, които разбират истинското значение на изобретението на Жозеф Монголфие. Розиер упорито излагаше идеята за пилотирана аеронавтика, като многократно заявяваше личната си готовност да лети с балон с горещ въздух. Упоритостта и смелостта доведоха до триумфа: Розие стана първият, след като направи двадесет минути полет на балон с горещ въздух на 21 ноември 1783 г., заедно с маркиз д'Арланд.По негово предложение дизайнът на балона с горещ въздух, който е построен през 1783 г. в град Лион за демонстрация на полет, е променен.В новата версия въздухът. Балонът е проектиран да вдига дванадесет души във въздуха. И въпреки че балонът с горещ въздух в Лион издига само седем души в въздух и кацна отново 15 минути по-късно, това беше първият полет на многочленен балон с горещ въздух в историята на аеронавтиката. Тогава Розиер поставя нов рекорд. В полет с балон с горещ въздух, заедно с химика Прулкс, той достига надморска височина от 4000 метра. След като постигна този успех, Розие се връща към идеята за полети на дълги разстояния. Сега целта му е да прелети Ламанша. Той разработва балон по свой собствен дизайн, съчетаващ конвенционален сферичен Шарлие и цилиндричен балон с горещ въздух.Комбинираният балон става известен като Rosier, но съдбата явно не е била благосклонна към Pilatre de Rosier. Излитайки на 15 юни 1785 г., заедно със своя асистент Ромен, Розие дори нямаше време да лети до Ламанша. Пожар, избухнал на розиера, доведе до трагичната смърт и на двамата балонисти.

ОТ МЕЧТА КЪМ ПРОФЕСИЯ

Опитите за прилагане на контролирано движение на балони, предприети във Франция в ранните години на развитието на аеронавтиката, не дадоха положителни резултати. А интересът на широката общественост към демонстрационните полети постепенно превърна въздухоплаването в особен вид грандиозно събитие. Но през 1793 г., тоест десет години след първите полети на хора с балони, е открита област на тяхното практическо приложение. Френският физик Гитон де Морво предложи използването на вързани балони за издигане на наблюдатели във въздуха. Тази идея е изразена в момент, когато враговете на Френската революция се опитват да я удушат. Техническата разработка на проекта за привързан балон е поверена на физика Кутел. Той успешно изпълнява задачата и през октомври 1793 г. балонът е изпратен в действащата армия за полеви изпитания, а през април 1794 г. е издаден указ за организирането на първата аеронавигационна рота на френската армия. Кутел е назначен за негов командир. Появата на вързани балони над позициите на френските войски смая врага: издигайки се на височина от 500 метра, наблюдателите можеха да гледат далеч в дълбините на защитата му. Разузнавателните данни се предават на земята в специални кутии, които се спускат по шнур, прикрепен към гондолата. След победата на френските войски с решение на Конвента е създадено Националното въздухоплавателно училище. Въпреки че продължи само пет години, началото беше поставено: аеронавтиката се превърна в професия.

ИСТОРИЯ НА ВЪЗДУХОПЛАВАНЕТО В ДАТИ И СЪБИТИЯ

200-400 г. - митичното бягство на перуанското момче Антарки
. 8 август 1709 г. - португалският свещеник Бартоломеу Лоуренсо де Гусмао в кралския двор демонстрира модел на балон с горещ въздух, който се издига благодарение на нагрятия въздух в черупката.
. 17 ноември 1731 г. - първият пилотиран полет с балон с горещ въздух, следвайки руските летописи, е направен от чиновник Крякутной от Нерехта.
. 26 август 1740 г. - Роден е френският пионер в аеронавтиката Ж. М. Монголфие. По-голям брат, един от изобретателите на балона с горещ въздух.
. 5 юни 1783 г. - демонстрация на балона от Етиен и Жозеф Монголфие на пазарния площад в град Аноне. Балонът се издигна на височина 500 метра и остана във въздуха 10 минути, прелитайки 2 километра.
. 27 август 1783 г. - първото изстрелване на балона на физика Жак Александър Цезар Чарлз, пълен с железни стружки и сярна киселина. На височина от 1000 до 1500 метра балонът се спукал.
. 15, 17, 19 септември 1783 г. - тестови вързани полети на физика Пилатр дьо Розие на балон Монголфие.
. 19 септември 1783 г. - полет на балон с горещ въздух с овен, петел и патица на борда във Версай. Експериментът завърши успешно, топката прелетя 4 км за 10 минути.
. 21 ноември 1783 г. - първият пилотиран полет с балон. Пилотите Pilatre de Rosier и Marquis d'Arlandes прелетяха над Париж и кацнаха безопасно 25 минути по-късно, прелитайки около 9 km на височина до 1 km.
. 24 ноември 1783 г. - в Санкт Петербург е пусната малка топка с диаметър 1,5 фута.
. 1 декември 1783 г. - първият пилотиран полет в Шарлие. Жак Шарл и Ене Робърт, прелетяли 36 км, се спуснаха 45 минути след старта.
. 5 януари 1784 г. - трети полет на балон с пътници. Осем души излетяха с гигантския балон с горещ въздух „Les Flesselles“. На височина от 800 метра черупката се пропука и балонистите се отърваха с леки натъртвания.
. 4 април 1784 г. - Екатерина II със свой указ забранява полетите на балони в Русия „под наказание за плащане на глоба от 20 рубли към Ордена за обществена благотворителност и възстановяване на причинени от това щети, щети и загуби“.
. 19 март 1784 г. - в Санкт Петербург французинът Менил организира безпилотно издигане на балон.
. 24 септември 1784 г. - първата жена аеронавт, г-жа Тибъл, извършва полет в Лион.
. 16 октомври 1784 г. - Записано е първото използване на витло на пълноразмерен пилотиран балон, когато Жан-Пиер Бланшар прикрепи шестлопатно ръчно управлявано витло към пътническия кош на своя балон.
. 7 януари 1785 г. - Французинът Жан-Пиер Бланшар и американецът Джефрис първи прекосяват Ламанша, тръгвайки от британския град Дувър и кацайки в Кале, Франция.
. 15 юни 1785 г. - смъртта на аеронавта Pilattre des Rosiers по време на полет през Ламанша.
. 22 октомври 1797 г. - Андре Жак Гарнерен прави първия скок с парашут от балон с горещ въздух.
. 10 ноември 1798 г. - в Париж стартира първият женски отбор. Пилотът Жана Женевиев Гарнерен (мис Лаброс) и вторият пилот мис Хенри.

19 век
. 20 юни 1803 г. - в Санкт Петербург е извършен първият официално регистриран полет в Русия от французина Гарнерин и съпругата му.
. 20 септември 1803 г. - първият полет в Москва, извършен от французите Гарнерен и Обер.
. 4 октомври 1803 г. - полет на Гарнерин в Русия на разстояние над 300 км.
. 8 май 1804 г. - първият руски въздушен пътешественик А.С. Турчанинова, излетя в московското небе като пътник заедно със съпругата на французина Гарнерин.
. 30 юни 1804 г. - полет на французина Робъртсън и Яков Дмитриевич Захаров в Санкт Петербург за изследване на атмосферата. Изследван е "ефектът на надморската височина върху увеличаването или намаляването на магнитната сила и увеличаването или намаляването на силата на нагряване на слънчевите лъчи".
. 12 декември 1804 г. - изстрелване на балони в чест на коронацията на Наполеон. Един от тях пада върху гробницата на Нерон в Рим, предизвиквайки скандал
. 13 октомври 1805 г. - пионерът на руската аеронавтика, щатният лекар И. Г. Кашински, лети с балон в Москва. Големият балон и парашутът са построени независимо от Кашински със собствени пари.
. 31 август 1828 г. - в Москва, в балон по собствен дизайн, първата руска жена-аеронавт г-жа Илинская, буржоа от Пресненския район, се издига на височина от 650 метра.
. 24 септември 1852 г. - първи полет на дирижабъл, пилотиран от Анри Жифар.
. 18 юни 1861 г. - пилотът Тадеус Собиески Константин Лоу изпраща първото телеграфно съобщение от балона на Ентърпрайз.
. 21 декември 1869 г. - Създадена е Комисията за използване на балони за военни цели - първият официален орган по военна аеронавтика в Русия. Ръководител - E.I.Totleben.
. 3 декември 1870 г. - създадено е Руското аеронавтическо дружество.
. 22 март 1874 г. - изкачване на голяма надморска височина (7300 м) на френските учени Т. Сивел и Дж. Кроче-Спинели с балон Полярна звезда; За нормално дишане на височина аеронавтите имаха торби, пълни с въздух с високо съдържание на кислород.
. 19 октомври 1875 г. - D.I. На заседание на Руското физико-химическо общество Менделеев предлага дизайн на балон за полети на голяма височина (стратосферен балон с херметически затворена гондола).
. Декември 1880 г. - по инициатива на Д. М. Менделеев е създаден 7-ми аеронавигационен отдел на Руското техническо дружество.
. 20 декември 1880 г. (01.01.1881 г.) - Руското техническо дружество откри VII аеронавигационен отдел, председател - М. А. Рикачев.
. 9 август 1884 г. - първият полет на С. А. Ренар и А. Кребс на дирижабъла "Франция" с електрически двигател, чиято мощност (6,5 kW) позволява връщането на мястото за изстрелване при слаб вятър (ново качество за аеронавигационни самолети по това време).
. 16 февруари 1885 г. - в Санкт Петербург на Волково поле е организиран кадрови военен аеронавтичен отряд, който обучава военни въздухоплаватели и провежда военни учения с балони.
. 18 октомври 1885 г. - първият безплатен полет до височина 2225 м с продължителност 5 часа на разстояние 150 км е извършен от руски военни аеронавти, ръководени от А. М. Кованко.
. 2 ноември 1885 г. - с одобрението на император Александър III е създадена Комисия за използване на аеронавтика, гълъбова поща и наблюдателни кули за военни цели.
. 7 август 1887 г. - в Клин е пуснат балон по време на пълно слънчево затъмнение, контролирано от Д. Менделеев. Полетът продължи 3 часа и 36 минути, след което балонът се приземи близо до Калязин, изминавайки разстояние от около 120 километра.
. 11 юли 1897 г. - първият полет до Арктика, извършен от пилота на Salomon Август Андре 14 юли 1890 г. - Създаден е Аеронавигационният тренировъчен парк, който по-късно става военен и научен център на вътрешната аеронавтика. Първият командир на парка беше А. М. Кованко.

20-ти век
. 2 юли 1900 г. - първото издигане на дирижабъла F. Zeppelin с твърда конструкция.
. 15 септември 1900 г. - Първият международен аеронавигационен конгрес е открит в Париж. Сред представителите от Русия е Н. Е. Жуковски.
. 19 октомври 1901 г. - най-ранната демонстрация на контролиран полет на дирижабъл - бразилецът А. Сантос-Дюмон лети с дирижабъл около Айфеловата кула в Париж и печели награда от 100 000 франка. Общата дължина на дирижабъла е 33 м, максимален диаметър - 6 м, обем - 630 куб.м. Той беше оборудван с бензинов двигател, който задвижваше витло с две лопатки.
. 13 ноември 1902 г. - първият полет на дирижабъла Lebodi с полутвърда конструкция (Франция).
. 30 август 1905 г. - Първият руски рекламен балон за цигарената фабрика Катык излита от московския хиподрум. Пилотът Жан Овербек, висящ с главата надолу на трапец, разпръсна рекламни картички над Москва.
. 14 октомври 1905 г. - Във Франция е създадена Международната авиационна федерация (FAI). Идеята за формирането му беше представена през юни по време на Олимпийския конгрес в Брюксел от представители на Франция, Германия и Белгия. На 12 октомври в Париж беше свикана международна конференция на аеронавтите, а два дни по-късно делегати от Белгия, Великобритания, Германия, Испания, Италия, САЩ, Франция и Швейцария приеха устава на новата организация. Принц Р. Бонапарт (Франция) е избран за неин първи президент.
. 01 октомври 1906 г. - I Гордън Бенет Купа. Първото място бе за пилота Франк П. Лам и втория пилот Хенри Б. Хърси.
. 14 март 1908 г. - провежда се първото общо събрание на членовете на аероклуба
. 29 януари 1908 г. - се проведе среща на учредителите на първия летящ клуб в Санкт Петербург, който избра комисия за разработване на Хартата.
. Декември 1909 г. - Всеруският аероклуб се присъединява към Международната федерация по въздухоплаване и получава правото да регистрира в нея световни авиационни и въздухоплавателни рекорди, поставени в Русия, както и да издава дипломи на аеронавти и пилоти-авиатори, валидни във всички страни по света.
. 28 юни 1910 г. - първият полет на дирижабъла Цепелин с пътници на борда.
. 28 юни 1910 г. - Министерството на търговията и промишлеността издава разрешение за „първото руско аеронавтическо партньорство“ за стартиране на завод за изграждане на самолети в Санкт Петербург.
. 1 септември 1910 г. - Въздухоплавателният парк под командването на Кованко е преобразуван в Офицерско въздухоплавателно училище.
. 05-29 септември 1910 г. - Всеруски фестивал на въздухоплаването в Санкт Петербург. Бяха раздадени много награди и отличия – за височина на повдигане, скорост, продължителност и обхват на полета и точност на кацане.
. 23 април 1911 г. - В Санкт Петербург е открита Международната авиационна изложба.
. 6 юли 1919 г. - Джордж Хърбърт Скот старши е първият, който прекосява Атлантика с дирижабъл.
. 27 юни 1920 г. - първият свободен полет в СССР. Газов балон излетя от центъра на Москва от Червения площад по време на тържествения парад в чест на Втория конгрес на Комунистическия интернационал. Пилотите Анощенко, Куни и Олерински.
. 2 януари 1921 г. - първият полет на дирижабъла "Червена звезда", преустроен от предреволюционния дирижабъл "Астра".
. 1 декември 1921 г. - първият полет на дирижабъл, пълен с хелий.
. 12 октомври 1924 г. - първото Всесъюзно състезание по балон (8 балона), спечелено от Н. М. Канищев и П. Ф. Федосеенко.
. 12 май 1926 г. - дирижабълът "Норвегия" достига Северния полюс. Организатори на полета са Р. Амундсен, Л. Елсуърт, У. Нобиле.
. 15 ноември 1927 г. - аеронавт П. Федосеенко в сферичен балон с обем 647 кубически метра остава във въздуха 23 часа 52 минути
. 27 май 1931 г. - първият успешен полет в стратосферата е направен от швейцарците Огюст Пикар и Пол Кипфер. Те се изкачиха на 15 781 метра.
. 30 септември 1933 г. - Г. Прокофиев, К. Годунов и Е. Бирнбаум се издигат на рекордната височина от 18 514 метра на стратосферен балон.
. 30 януари 1934 г. - П. Федосеенко, А. Васенко и И. Усискин достигат 22 км с балон. По време на полета гондолата се откъсна и балонистите загинаха трагично. Стратонавтите са погребани близо до стената на Кремъл.
. 29 септември - 4 октомври 1937 г. - рекордна продължителност на полета (130 часа 27 минути) на съветския дирижабъл V-6 (покрити 4800 км).
. 28 ноември 1956 г. - в съответствие с Постановлението на ЦК на КПСС и Министерския съвет е създадена въздухоплавателната служба на ВВС.
. 22 октомври 1960 г. - Едуард Йост създава прототипа на модерен балон с горещ въздух.
. 20 август 1966 г. - полет на първия модерен балон с горещ въздух в Европа под ръководството на пилот Вейко Касева.
. 4 януари 1973 г. - първият успешен полет на топлинен дирижабъл. Пилот Доналд А. Камерън. Бристол, Великобритания.
. 17 февруари 1973 г. - Денис Флоден печели първото Световно първенство по летене с балон с горещ въздух.
. 14 септември 1976 г. - пилотът Петер Петерка и вторият пилот Курт Рунци стават победители в първото световно първенство по газови балони.
. 17 август 1978 г. – Американците Бен Абруцо, Макси Андерсън и Лари Нюман прекосяват Атлантическия океан за първи път с балон.
. 11 април 1980 г. - първият полет над Северния полюс с балон с горещ въздух. Пилотът Сид Кон.
. 11 януари 1981 г. - първи опит за околосветско пътешествие. Пилотите Макси Лерой Андерсън и Дон Ида. Балон "Жул Верн". Излитане от Египет и прелитане 4302 км. пилотите бяха принудени да кацнат в Индия.
. 9 ноември 1981 г. – Тихият океан е покорен от японците Аски и американците Андерсън, Кларк и Нюман с балон Double Eagle V.
. 7 август 1988 г. - Оскар Линдстрьом става победител в първия световен шампионат за термични дирижабли
. 28 юли 1989 г. - полет на летище Тушински на първия съветски балон с горещ въздух, проектиран в Центъра за научно и техническо творчество "Вектор"
. 8 септември 1991 г. - откриване на първия шампионат на СССР по въздухоплаване в Рилск
. 3 октомври 1990 г. - първият в историята полет от Великобритания до СССР (Ледурга, Латвия). Пилотът Доналд А. Камерън на балона Doctus.
. 21 октомври 1991 г. - първият в историята полет над Еверест. Пилотите Крис Дюхърст на Star Flyer I и Андрю Чарлз Елсън на Star Flyer II
. 23 април 1992 г. - първият полет с балон от Русия до САЩ през Беринговия проток. Пилотът Масахико Фуджита (Япония) на балона "Земята, която обичаме".
. 12 януари 1993 г. - опит за околосветско пътешествие. Пилотът Лари Нюман, вторите пилоти Владимир Джанибеков и Дон Моузес. Балонът на Virgin-Earthwinds не излетя.
. 12 декември 1995 г. - първият полет с балон над Антарктида. Пилотът Бил Арас.
. 21 април 1996 г. - пилотът Иван Трифонов (Австрия) първи извършва самостоятелен полет над Северния полюс с балон.
. 14-24 юни 1996 г. - Велики Луки е домакин на второто руско първенство по аеронавтика.
. 20 януари 1997 г. - опит за околосветско пътешествие. Излитайки от Сейнт Луис, САЩ, пилотът Стив Фосет беше принуден да кацне в Индия поради проблеми с летенето в либийското въздушно пространство, като по този начин стана първият, който лети без кацане над три континента.
. 05-07 септември 1997 г. - Международен спортен фестивал по аеронавтика „Москва-850“.
. 19 септември 1997 г. - закриване на Първите световни въздушни игри. Най-добър пилот на балон с горещ въздух стана германецът Уве Шнайдер.
. 20 март 1999 г. - след извършване на полет около земното кълбо с продължителност 19 дни, 21 часа и 55 минути, балонът Breitling Orbiter 3 поставя абсолютен световен рекорд за обхват на полета - 40 814 км. Този рекорд бе поставен от балонистите Бертран Пикар (Швейцария) и Браян Джоунс (Великобритания).

21 век
. 1 януари 2000 г. - първият полет на новото хилядолетие. Пилотът Ян Фрьодман. Излитане в Lappajärvi в 23:55, 31 декември 1999, кацане в Seinäjoki на 1 януари 2000 в 09:00.
. 30 юни 2001 г. - Японският пилот на балон с горещ въздух Масахико Фуджита стана победител във II Световни въздушни игри. Клаус Вайсгербер и пилотът Астрид Герхард спечелиха класа газови балони.
. 1 юни 2002 г. - пилотът М. Баканов с балон "Икономика и живот" достигна рекордна за Русия височина от 6696 метра.
. 8-16 юни 2002 г. - в град Велики Луки се проведе 1-вата руска купа по аеронавтика.
. 3 юли 2002 г. - Американският пилот Стив Фосет извършва втория околосветски полет без кацане в историята. Той измина 34 242 км с балона Bud Light Spirit of Freedom. След 320 часа и 33 минути.
. 18-21 юли 2002 г. - I Фестивал на специални форми „Небето на Свети Сергий”.
. 19 юни 2003 г. - първото издигане на балона Economy and Life - Pero.
. 29 септември 2003 г. - Дейвид Хемпълман-Адамс стана първият, който прекоси Атлантическия океан в отворена плетена кошница.
. 20 февруари 2004 г. - пилотът Николай Галкин постави световен рекорд за продължителност на полета на термичен дирижабъл клас BX-04.
. 9 април 2004 г. - откриване на сайта на балонния екип на Икономика и живот.
. 7 февруари 2005 г. - на летището в Раменское руснаците Наталия Володичева и Екатерина Кочеткова поставиха световен рекорд за скорост на жените на термичен дирижабъл от подклас BX-4 (обем на корпуса 1600-3000 m3).
. 10 февруари 2005 г. - Руският пилот Леонид Путинцев постави световен рекорд за скорост на едноместен газов дирижабъл Au-11, който принадлежи към подклас BA-02 (обем на корпуса от 400 до 900 m3)
. 24 февруари 2005 г. - Рускините Наталия Володичева и Екатерина Кочеткова поставиха нов световен рекорд за жени за продължителност на полета на термичен дирижабъл от подклас BX-4.
. 2 април 2005 г. - Валерий Шкуленко постави рекорд за продължителност на полета на термичен дирижабъл клас BX-02.
. 24 май 2005 г. - експедицията до Северния полюс с балон с горещ въздух приключи успешно. За 38 дни балонът "Света Рус" под управлението на Валентин Ефремов измина разстояние от 980 километра.
. 28 август 2005 г. - откриване на фестивала „1000-годишното небе на Казан“.
. 1 март 2006 г. - Руският аеронавт Валерий Шкуленко постави световен рекорд за скорост на топлинния дирижабъл Au-29 "Zyablik".
. 8 - 11 март 2006 г. - в Дмитров, Московска област, за първи път в Русия се проведе годишната конференция на CIA FAI.
. На 17 август 2006 г. в рамките на програмата „Висок старт“, организирана от групата компании „МЕТРОПОЛ“ и Руското аеронавигационно дружество с участието на Фондация „Арктически проекти“, беше поставен световен рекорд за издигане на височина на дирижабъл. Известният руски аеронавт Станислав Федоров прекоси границата от 8 км на дирижабъла "Полярна гъска".