Авиационен говорим английски за пилоти - онлайн уроци - преподавател по Air-English. Авиационен английски Авиационен английски и неговото приложение

Някои хора намират чуждите езици за лесни, други не толкова. Но световната тенденция за популяризиране на английския език се наблюдава от доста време. Британците трябва да се гордеят, че техният език е избран за основен изучаван чужд език по подразбиране.

Въпреки факта, че официалните езици на ICAO включват немски, френски и дори руски и други..., радиофразеологията според стандартите на ICAO при извършване на международни полети трябва да се извършва на английски език.



Фразеологията на радиообмена обикновено се извършва между диспечера и пилота, понякога между пилоти на различни самолети. Радиокомуникационната фразеология е набор от стандартни думи, изрази и команди, които трябва да се използват при провеждане на радиокомуникация; разговорната реч не трябва да се използва по време на радиокомуникация, т.к. В условия на повишени нива на шум в кабината и чести радиосмущения в ефира, разбираемостта на фразите може да бъде много лоша.

Използването само на стандартни изрази в радиофразеологията значително премахва неразбирането на значението на командите. Във фразеологията на радиокомуникацията граматиката често се пропуска, за да се опрости допълнително комуникацията между контролера и пилота. Стандартизацията във фразеологията започва с авиационната азбука. След като го научите веднъж, започвате да го използвате винаги и навсякъде, когато трябва да пишете нещо.

Приложение 1 на ICAO гласи, че всички пилоти, извършващи международни полети, трябва да владеят английски поне на работно (четвърто) ниво - това изискване е в сила от лятото на 2011 г.

Подобно изискване важи и за ръководителите на полети.

Така се оказва, че английският трябва да се преподава по всякакъв начин. За това има много присъствени курсове, както и учебници с аудио пакети, като Robertson's Air Speak.

Но има и уникални другари! Те не само сами учат английски, но и помагат на приятелите си да овладеят радиофразеологията, създавайки наистина шедьоври на дидактически материали. В този случай се използват лесно достъпни средства като моливи, химикалки и флумастери и собствени знания и умения.

В крайна сметка трябва да признаете, че е много по-лесно да научите чужд език, като използвате асоциативни илюстрации. Например, почти целият речник относно дизайна на самолети може да се съдържа в една снимка:



Ако даден пилот се прибира у дома „на вежди“ всеки ден и това се случва постоянно (постоянно), ето един от сюжетите, който може да бъде изобразен под формата на забавна картина с елементи на изучаване на чужд език.

за поддръжка на въздухоплавателни средства чуждестранно производство - програма, която ви позволява бързо да се подготвите за курс за преквалификация на типа, да овладеете уменията за четене и разбиране на документация за поддръжката и експлоатацията на самолети чуждестранно производство. Авиационната техническа документация има свои собствени характеристики за предоставяне на информация, познаването на която значително опростява и ускорява процеса на изучаване на авиационен технически английски език. Не е тайна, че само използването на речници на авиационната техническа терминология изобщо не е достатъчно, за да управлявате чужди самолети без произшествия, необходими са добри практически познания по английски език.

ПРЕДИМСТВА НА НАШИТЕ ПРОГРАМИ ЗА АВИАЦИОНЕН АНГЛИЙСКИ:

Адаптиране на курса в зависимост от експлоатираното ВС и категориите авиационен персонал при поръчка на програматаза нуждите на авиокомпанията подарък!

Само ние сме специализирани в авиационна техническа документация хеликоптери!

Огромен опит в обучението на авиационен персонал в Русия и страните от ОНД!През 13-те години на нашата работа по-голямата част от техническите специалисти и пилотите на руските авиокомпании са обучени на авиационен технически английски в учебния център Comp Lang!

Отзиви

ОСНОВЕН ТЕМАТИЧЕН ПЛАН

Отговорности на персонала. Работа на авиотехническия персонал
Инструментално оборудване.
Основни части на самолет/хеликоптер.
Дизайн на самолет/хеликоптер.
Оборудване за контрол на полета.
Аеронавигационна система.
Неизправности на оборудването. Причини и последствия. Трудности, които възникват при работа с оборудване.
Поддръжка на самолети (оперативни помощни средства).
Поддръжка и ремонт на съоръжения под високо налягане.
Проверка на външното състояние на уреда.

Продължителността на програмата е 120 академични часа
За да се запишете в програмата, трябва да преминете входящ тест.

Графикът за обучение извън работното място е 6 академични часа на ден, 5 пъти седмично, докато обучението на работното място е не повече от 3 часа на ден, 2/3 пъти седмично.

Заниманията се провеждат групово и индивидуално (по желание на клиента), включително и по Skype.
Място на обучение: АТЦ “Комп Ланг” (метростанция Молодежная), или на място при клиента.

ЦЕНА:

Климатичната система е напълно автоматична.

Той осигурява непрекъснато обновяване на въздуха и поддържа постоянна, избрана температура в следните три зони: COCPIT, FWD CABIN, AFT CABIN. Тези три зони се контролират независимо.

Въздухът се подава от пневматичната система, чрез:

Двупакетни вентили за регулиране на потока, Два пакета, Смесителният модул, който смесва въздуха, който идва от кабината и пакетите.

След това въздухът се разпределя към пилотската кабина и кабината.

Регулирането на температурата се оптимизира чрез клапана за регулиране на налягането на горещия въздух и въздушните клапани за регулиране, които добавят горещ въздух, подаден преди пакетите, към смесителния модул.

В случай на спешност, входен отвор за въздух може да осигури околния въздух към смесителната единица.

Регулирането на температурата се контролира от два контролера на системата за климатизация, температурата в пилотската кабина и кабината могат да се избират от панела AIR COND на пилотската кабина.

Контролен панел е осигурен на предния съпътстващ панел. По време на круиз кабинният екипаж може да променя температурата на всяка зона на кабината, която е избрана от пилотската кабина, с ограничени правомощия от ± 2,5 f. (±4,5ff)

Въздухът под ниско налягане се подава към смесителната единица чрез заземяване.

FDU; APU; GCU; ECAM; DC

Вариант 2

1. Преведете на руски

Електроенергийната система се състои от трифазна 115/200 V 400 Hz AC система с постоянна честота и 28 V DC система.

Електрически преходни процеси са приемливи за оборудването.

Търговското снабдяване има вторичен приоритет.

При нормална конфигурация електрическата система осигурява захранване с променлив ток.

Част от това променливотоково захранване се преобразува в постоянен ток за определени приложения.

Всеки генератор може да осигури AC захранване на всички електрически шини.

Електроенергийната система се състои от 2 двигател генератора и 1 APU генератор.

В случай, че нормално променливотоково захранване не е налично, авариен генератор може да осигури променливотоково захранване.

В случай, че цялото променливотоково захранване не е налично, електрическата система може да преобразува постоянен ток от батериите в променлив ток.

ГЕНЕРАТОРИ С ДВИГАТЕЛ

Два трифазни променливотокови генератора (GEN 1, GEN 2), по един задвижван от всеки основен двигател чрез интегрирано задвижване, доставят електрическа енергия на самолета. Всеки генератор може да достави до 90 KVA мощност при 115 и 200 V и 400 Hz.

Два блока за управление на генератора (GCU) контролират изхода на съответния генератор. Основните функции на всеки GCU са:

Контролирайте честотата и напрежението на изхода на генератора. Защитете мрежата, като контролирате свързания контактор на генераторната линия (GLC).

APU ГЕНЕРАТОР И ВЪНШНО ЗАХРАНВАНЕ

Трети генератор (APU GEN), задвижван директно от APU и произвеждащ същата мощност като всеки генератор на главния двигател по всяко време.

Заземителен захранващ конектор близо до носовото колело позволява подаването на земно захранване към всички шини.

Наземен и спомагателен захранващ блок (GAPCU):

Регулира, чрез електронната контролна кутия на APU, честотата и напрежението на генератора на APU, когато е необходим пренос на мощност без прекъсване (NBPT) Защитава мрежата чрез управление на външния захранващ контактор и линейния контактор на генератора на APU.

2. Направете 5 въпроса към текста по-горе

EGLC; JFR; DC; PF; F.M.A.

Вариант 3

1. Преведете на руски

АВАРИЙЕН ГЕНЕРАТОР

Синята хидравлична верига задвижва авариен генератор, който автоматично доставя аварийно променливотоково захранване към електрическата система на самолета, ако всички главни генератори се повредят. Този генератор доставя 5 KVA трифазна мощност 115 и 200 V 400 Hz.

Блок за управление на генератор (GCU):

-Поддържа аварийния генератор на постоянна скорост, контролира изходното напрежение на генератора, защитава мрежата чрез контролиране на контактора на линията на аварийния генератор и контролира стартирането на генератора.

Статичен инвертор преобразува постояннотоковото захранване от батерия 1 в едно KVA еднофазно 115 V 400 Hz променливотоково захранване, което след това се подава към част от AC основната шина. Когато скоростта на самолета е над 50 kt, инверторът се активира автоматично, ако нищо освен батериите не доставя електрическа енергия на самолета, независимо от позицията на бутоните BAT 1 и BAT 2.

Когато скоростта на самолета е под 50 kt, инверторът се активира, ако нищо друго освен батериите не доставя електрическа мощност на самолета и бутоните BAT 1 и BAT 2 са включени автоматично.

ТРАНСФОРМАТОРНИ ИЗПРАВИТЕЛИ (TRS)

Два главни трансформаторни токоизправителя, TR 1 и TR 2, захранват системата на самолета с до 200 F постоянен ток.

Трети (идентичен) трансформаторен токоизправител, ESS TR, може да захранва основната верига за постоянен ток от аварийния генератор, ако всички генератори на двигателя и APU се повредят или ако TR 1 или TR 2 се повредят.

Всеки TR управлява своя контактор чрез вътрешна логика.

Две основни батерии, всяка с нормален капацитет от 23 Ah, са постоянно свързани към двете горещи шини.

Всяка батерия има свързан ограничител на заряда на батерията (BCL).

BCL следи зареждането на батерията и контролира контактора на батерията.

2. Направете 5 въпроса към текста по-горе

ADF; AFM; MSU; FM; ESS

Вариант 4

1. Преведете на руски

Системите за противопожарна защита на въздухоплавателни средства се състоят от;

Системи за откриване и гасене на пожар и прегряване за:

двигатели; APU

Система за откриване и гасене на дим за:

Товарни отделения; Тоалетни

Откриване на дим за:

Авионен отсек

Преносими пожарогасители за:

Полетно отделение; Пътническа кабина

Двигателите и APU имат система за откриване на пожар и прегряване, състояща се от:

Две идентични вериги за откриване на пожар (A и B), монтирани паралелно в модул за откриване на пожар (FDU).

Пожароизвестителните вериги на:

Три или четири чувствителни елемента за всеки двигател, в гондолата на пилона, в сърцевината на двигателя и в секцията на вентилатора на двигателя. Един чувствителен елемент в отделението на APU.

Когато чувствителен елемент е подложен на нагряване, той изпраща сигнал до блока за откриване на пожар.

Веднага след като контури A и B открият температура на текущото ниво, те задействат системата за предупреждение за пожар.

Повреда в един контур (прекъсване или загуба на електрическо захранване) не засяга системата за предупреждение.

Незасегнатият контур все още защитава самолета.

Ако системата открие пожар на APU, докато самолетът е на земята, тя автоматично изключва APU и изпуска пожарогасителен агент.

Всеки двигател има две пожарогасителни бутилки, оборудвани със задействани щифтове за изхвърляне на съдържанието им. Всеки кран има двойно електрическо захранване. Екипажът на полета контролира изхвърлянето от панела ENG FIRE в пилотската кабина.

APU има една бутилка с пожарогасител, която има два електрически задвижвани щифта за изхвърляне на своя агент. Екипажът на полета контролира изхвърлянето от панела APU FIRE в пилотската кабина. Тази бутилка също така се разрежда автоматично, ако има пожар на APU, когато самолетът е на земята.

2. Направете 5 въпроса към текста по-горе

C/B; НДНТ; FMGS; GS; TVMC

Вариант 5

1. Преведете на руски

Колесникът се състои от:

Две главни зъбни колела се прибират навътре, носова предавка, която се прибира напред.

Вратите затварят отсеците на колесника. Скоростта и вратите се управляват електрически и хидравлично.

Вратите, които са монтирани към подпорите на колесника, се управляват механично от зъбното колело и се затварят в края на прибиране на зъбното колело.

Всички врати на зъбните колела се отварят, докато зъбното колело се прибира или разгъва.

Два модула за управление и интерфейс на колесника (LGCIU) контролират удължаването и прибирането на колесника и работата на вратите. Те също така предоставят информация за колесника на ECAM за показване и изпращат сигнали, показващи дали самолетът е в полет или на земята, към други системи на самолета. Ръчна манивела на централния пиедестал позволява на екипажа да разшири колесника, ако самолетът загуби хидравлични системи или електрическо захранване.

НОРМАЛНА ОПЕРАЦИЯ

Полетният екипаж обикновено управлява колесника с помощта на лоста на централното арматурно табло.

LGCIU контролират електрически последователността на предавките и вратите. На LGCIU контролира един пълен цикъл на предавка, след което превключва автоматично към другия LGCIU при завършване на цикъла на прибиране. Той също така превключва в случай на повреда.

Зелената хидравлична система задейства всички предавки и врати. Когато самолетът лети по-бързо от 260 kt, предпазен клапан автоматично прекъсва хидравличното захранване към системата на колесника. Под 260 kt хидравличното захранване остава прекъснато, докато лостът на колесника е вдигнат.

СПЕШНО РАЗШИРЯВАНЕ

Ако нормалната система не успее да разшири предавката хидравлично, екипажът може да използва манивела, за да я разшири механично.

Когато член на екипажа завърти манивелата, той:

Изолира хидравликата на колесника от зелената хидравлична система. Отключва вратите на колесника и главното и носовото основно зъбно колело. Позволява на гравитацията да пусне предавката в изпънато положение. Заключващите пружини помагат на екипажа да завърти главното зъбно колело в заключено състояние, а аеродинамичните сили подпомагат заключването на носовото зъбно колело.

2. Направете 5 въпроса към текста по-горе

Колекцията съдържа повече от 50 хиляди термини и терминологични изрази, 158 илюстрации за дизайна, оборудването, летателната експлоатация и наземното обслужване на самолети и хеликоптери.
Структурата на колекцията е направена по следната вложена схема:
1) Основен термин, например: „Шаси“.
2) Основен термин с определение, например: „Колесник, неприбираем“.
3) Най-често срещаните фрази, съдържащи този термин, например: „освобождаване на шасито“.
4) Изрази с глагол, съдържащ главния термин, например: „освободете колесника“.

МЕРНА ЕДИНИЦА.
спомагателни възли и компоненти, които изпълняват обща специфична функция, например двигатели, скоростни кутии, задвижващи механизми.
аксесоари и компоненти, които заедно изпълняват специфична функционална операция. Примери: двигатели, пакети за управление, задвижващи механизми и оборудване.

- (устройство за работа в комбинация с друго основно устройство или като допълнително устройство)
аксесоар
Част, подвъзел или възел, предназначени за използване във връзка с или за допълване на друг възел или възел.

- (част, възел, блок, инсталация) Например тръбопровод, кран, разпределителна уредба, превключвател, превключвател и т.н.)
компонент
Самостоятелна единица от подвъзел със сравнително проста конструкция, която може да се сменя като единица. Примери: тръби, вентили, съединителни кутии, превключватели и др. наземно захранване (GPU).

Изтеглете електронната книга безплатно в удобен формат, гледайте и четете:
Изтеглете книгата Руско-английски сборник с авиационни технически термини, Афанасиев G.I., 1995 - fileskachat.com, бързо и безплатно изтегляне.

• Effective English grammar course, Afanasyev A.V., 2015 - Целта на този учебник е да направи усвояването и разбирането на езика стъпка по стъпка и възможно най-разбираемо, и следователно ефективно. За това ще ви трябва... Книги на английски
• OK English, Всички правила на английския език с упражнения, Vognistaya E.V., 2019 - Ето колекция от упражнения по английска граматика от известния блогър и преподавател Елена Вогнистая. Това ръководство е идеално за тези... Книги на английски
• Английски за три месеца, 2002 г. - Страхотно е, че решихте да изучавате английски. И ако не очаквате да го научите за ден или седмица, но... Книги на английски
• Английски за 30 дни, Ефективен курс за подобряване на английския език, Норман Л., 2004 г. - Универсално практическо ръководство, което ще помогне на всеки да провери, коригира и подобри своя английски език за 30 дни. Скринингови тестове и упражнения, ... Книги на английски

Следните учебници и книги:

• Английски думи, които познаваме от руски език, Литвинов П.П., 2006 г. - В английския език има много думи, които изглеждат познати и подобни на руските думи на рускоговорящ студент. Такива думи се разпознават лесно...
• Английски език, Наръчник за ученици, Шалаева Г.П., Хаскин В.П., 1997 г. - Тази образователна публикация е съставена в съответствие с новата програма за обучение на чужди езици на ученици, препоръчана от Министерството на образованието на Руската федерация. Представлява... Английско-руски, руско-английски речници
• Английски език, Справочник по граматика с упражнения, 2 клас, Кузовлев В.П., Пастухова С.А., 2012 г. - Справочник по граматика с упражнения е компонент на учебно-методическия комплект по английски език за ученици от 2 клас на общообразователните институции. Съдържа граматически правила... Английско-руски, руско-английски речници
• Английски език, Практически справочник, 1-4 клас, Vakulenko N.L., 2012 г. - Подготвен е уникален практически справочник в пълно съответствие със съвременните изисквания на учебната програма за началното училище. Всеки разворот на публикацията е посветен на един от... Английско-руски, руско-английски речници