Авиационни звена на FSB. Авиационни специални сили

Малко история

Историята на граничните войски датира от времето на набезите на степни номади към Русия. По това време руските принцове издигат наблюдателни кули и крепости в покрайнините на своите владения, за чиято защита са създадени героични аванпости и отряди за охрана, изпращайки конни наблюдатели - това е първата гранична охрана на Русия.

През 1571г. задължения и права на граничарите, както и процедурата за опазване на границите бяха регламентирани от „Кодекса на службата в селото“, а до 1574 г. беше направено назначаването на един началник на службата за охрана. Първият отделен корпус на е създадена гранична охрана.

Големият ръст на външната търговия се превръща в предпоставка за създаването на гранични митнически служби през 1754г. Охраната на границите започва да се извършва от драгунските полкове, които са разпръснати из аванпостите, и от цивилните митнически патрули. През 1827 г. е публикуван „Правилник за структурата на граничната митническа охрана“, който е подчинен на Министерството на външната търговия, а през есента на 1893 г. граничният служител е назначен в отделен корпус (ОКПС).

След избухването на Първата световна война частите на ОКПС стават част от полевите армейски части, а през 1918 г. са разформировани.

Гранични войски след революцията от 1917 г.

През 1918 г., на 28 май, е издаден Указ на Съвета на народните комисари, който създава Гранична охрана на държавните граници на РСФСР.

Създаването на Главна дирекция на граничните войски датира от същото време. Именно тази дата по-късно започва да се отбелязва като Ден на граничната охрана.

През 1920 г. граничната служба е прехвърлена към Специалния отдел на ЧК. Части от граничните войски, които осигуряват прикритие на границите, също се прехвърлят в департамента на Дзержински. В същото време възниква въпросът за обучението на командния състав на войските на OGPU и в тази връзка през 1923г. отваря се Висшето гранично училище.

Една от основните задачи на младата съветска република за укрепване и защита на граничното пространство беше защитата на морските и въздушните граници. В тази връзка започва формирането на пограничните войски, което е завършено до края на 1923 година.

През двадесетте и тридесетте години на миналия век около 3000 нарушители бяха задържани от граничната охрана на СССР на западните граници. В същото време държавната граница на СССР на изток е под постоянна заплаха от пробив.

И тук съветските граничари бяха в най-добрия си момент, конфликтът през 1929 г. в Китайската източна железница завърши с пълното поражение на китайските войски. В същото време използването на служебни кучета на границата става много важно. В отделна посока се открояват следотърсачите и развъждането на служебни кучета. С помощта на гранични кучета бяха задържани повече от сто нарушители.

В тази връзка си струва да си припомним граничара Н.Ф. Карацуп, който има отделен щанд в Музея на граничните войски на ФСБ, има препарирано животно на едно от кучетата си, индусите.

По същото време започва активното формиране на авиацията на граничните войски, което е завършено до 1934 година.

През същата 1934 г. е създаден НКВД, под чиято юрисдикция преминават граничните войски на СССР. Предвоенният период беше много бурен, особено по отношение на източните граници, където дейността на японците, непрекъснато стремящи се да развихрят военни конфликти, стана много по-активна и съветските граничари поеха първия удар. С тяхно участие японската армия е победена в битки край езерото Хасан през 1938 г. и в района, съседен на река Халхин-Гол през 1939 г. В същото време на западната граница на СССР граничните войски на НКВД, заедно с държавната служба за сигурност, непрекъснато се бори срещу масовото доставяне на агенти на Хитлер и диверсионни разузнавателни групи. През 1939 - 1940г. граничните войски на СССР взеха участие в съветско-финландската война, 13 граничари получиха званието Герой на Съветския съюз.

Граничари по време на Великата отечествена война

Началото на Великата отечествена война стана най-трудното изпитание за граничните войски на СССР, тъй като именно те поеха внезапната атака на нацистките орди и с цената на живота си забавиха напредването на вражеските войски. За съжаление почти всички герои останаха неизвестни.

Граничарите от Втората световна война участваха във всички стратегически операции, изпълнявайки както специални, така и задачи с комбинирано въоръжение. Те допринасят значително за разгръщането на партизанското движение в окупираните територии, охраняват тила на действащата армия. Освен това много от техните граничари, благодарение на високата си стрелкова подготовка, станаха снайперисти и нанесоха значителни щети на войските на Хитлер. Съветските граничари взеха участие в щурма на Райхстага. Един от тях, сержант Кагикин, беше част от една от групите, издигнали знамена над победената сграда.

Една от специалните задачи на граничните войски на НКВД беше да защитят съветската делегация на конференция в Техеран през 1943 г. Интересен факт от тази мисия беше участието на съветските граничари във футболния турнир на войниците от съюзническите армии, в които спечелиха първо място. Те бяха връчени с наградата на иранския шах.

Следвоенно време

В следвоенния период, през 1946 г., части от граничните войски са прехвърлени под юрисдикцията на Министерството на държавната сигурност на СССР, а от 1957 г. те стават подчинени на Главното управление на граничните войски на КГБ на СССР. Граничните войски на КГБ на СССР започнаха да бъдат оборудвани с най-новите станции за стрелково оръжие, радари и прожектори и започнаха активно да използват хеликоптери при патрулиране на границата.

През 1958 г. Министерският съвет на СССР, за да повиши престижа на граничната служба, прие резолюция за Деня на граничната охрана, който оттогава се чества на 28 май.

През 1960 г. е приет нов Правилник за защита на държавната граница на СССР, който регламентира правата, задачите и задълженията на граничните войски, определя режима на границата, граничната зона и ивицата, както и процедурата за използване на водни площи.

През 1969 г. съветските граничари, охраняващи източните граници, отново се озоваха на ръба на военното положение, възникнало заради претенциите на китайците към остров Дамански. По време на полетите им бяха убити 58 граничари. За потискане на китайската агресия граничните войски на КГБ на СССР използваха бронирани машини и ракетни установки „Град“.

Афганистан

През втората половина на 1979 г. ситуацията на съветско-афганистанската граница рязко ескалира. Това засегна особено района, контролиран от граничните войски на КГБ на Централноазиатския окръг. След въвеждането на съветските войски в Афганистан, двеста километрова зона навътре от границата беше контролирана от моторизирани групи на граничните войски на КГБ, освен това две мобилни въздушно-десантни групи бяха базирани на територията на Съветския съюз, които оперативни задачи в северните провинции на Афганистан.

В периода от 1981 до 1986 г. граничната охрана в Афганистан е извършила над 800 военни операции, както съвместни с обединените оръжейни части на Четиридесетата армия, така и независими. Основните бойни операции на граничните войски на КГБ се извършват в планински райони, където се намират базите и приютите на моджахедите.

Също така задачата на граничните служители включваше прикриване и ескортиране на транспортни конвои, осигуряване на влизане (изтегляне) на военни части, участие в операции за елиминиране на каравани, носещи оръжия и боеприпаси. Освен това, поради факта, че афганистанските гранични постове бяха напълно унищожени от моджахедите, граничарите на СССР охраняваха държавната граница както от съветска, така и от афганистанска страна. Характерен метод на действие на граничните войски на СССР през основния период на афганистанската война беше едновременното блокиране и разчистване на райони, където се намираха формациите на въоръжени опозиционери и техните бази. За тази цел от най-опитния военен персонал на централноазиатските и източните гранични райони бяха сформирани части на свободна практика от граничните войски на КГБ на СССР. Тези комбинирани бойни отряди (СБО) наброяваха от седемдесет до двеста души. Малко по-късно те бяха заменени от мото-маневрени групи (MMG), наброяващи до двеста и петдесет души.

Участието на гранични войски във военни действия в Афганистан може грубо да се раздели на три етапа. В самото начало на военните действия (1980 - 1982 г.) граничните войски в Афганистан се биеха, което се свеждаше до организиране на засади по предполагаемите маршрути за движение на бандитски формирования и набези по границата. Така бяха обхванати най-опасните участъци от съветско-афганистанската граница (Памир и Пяндж) и по границата беше създадена петнадесеткилометрова безопасна зона. От 1982 г. основните бойни операции на граничните войски на КГБ се извършват чрез амфибийни операции, състоящи се в внезапно масово десантиране на щурмови групи. Тук отлично се оказа авиацията на граничните войски, която в допълнение към десанта провеждаше непрекъснато разузнаване и нанасяше ракетни удари по местата за концентрация на бандитски групи.

Обхватът на приложение на хеликоптери от авиацията на граничните войски беше доста широк, често те бяха единственото средство за подпомагане и осигуряване на дейността на граничната охрана. Те осигурявали гарнизоните на SBO с храна, боеприпаси, технически средства, покривали транспортни конвои от въздуха, извършвали десанта на щурмови десантни групи и евакуацията на ранените. Огневата поддръжка на хеликоптери беше незаменима по време на бойни операции. Също така за сметка на авиацията на граничните войски има много унищожени кервани на бойци с оръжие и боеприпаси. Понякога половин дузина вертолети Ми-8 работеха едновременно в планините.

За десет години военни действия над десетина хиляди съветски граничари преминаха през афганистанската война, над петстотин души загинаха по време на военни операции. Хиляди бойци бяха наградени с държавни награди, много получиха титлата Герой на Съветския съюз. Последният етап от участието на граничните войски на КГБ на СССР в Афганистан беше да обхване изтеглянето на съветските войски от страната. Участието на гранични войски в афганистанската война на практика не беше покрито и те често действаха под прикритието на комбинирани оръжейни формирования.

Продължавайки историята на граничните войски, би било уместно да се каже, че след разпадането на СССР в края на 1991 г., в резултат на реорганизацията на КГБ, Главното управление на граничните войски беше премахнато и Комитетът за опазване на държавната граница, а през 1992 г. Граничните войски стават подчинени на Министерството на сигурността. През декември 1993 г. беше създадена Федерална гранична служба (FPS - Glavkomat) като независим федерален изпълнителен орган, който беше преименуван в края на 1994 г. и получи името „Федерална гранична служба на Руската федерация“ (отдел на Федералната гранична служба на Русия). Поделенията на FPS не съществуват дълго време - от 2003 г. граничните войски са част от структурата на FSB на Руската федерация и се наричат \u200b\u200b"гранична служба на FSB"

Специални сили на граничните войски

След разпадането на СССР ситуацията на южната граница значително се влоши. Освен това проблемите с неговата защита се задълбочават от липсата на инженерни конструкции по новите граници. Поради необходимостта от нови форми на защита е извършено формирането на нестандартни взводове, които са били в състояние на висока бойна готовност, които са подвижен резерв за оперативно прехвърляне в райони с висока опасност. В същото време имаше остра необходимост от формиране на щатни специални части на граничните войски.

В края на 1994 г., след създаването на FPS на Русия от първия й директор генерал-полковник А.И. Николаев взе решение за необходимостта от сформиране на специални сили на Федералната гранична служба, които ще могат бързо да реагират на извънредни ситуации на границата и да работят за тяхното предотвратяване. През май 1994 г., на 17-ти. Подписана е заповед, която поставя основите за създаване на специални сили на граничните войски, които включват групата Sigma (C), отделни специални разузнавателни групи (OGSPR) и разузнавателни взводове.

През 1995 г. бяха сформирани две подразделения на групата Sigma, в Москва и Краснодар, които бяха пряко подчинени на директора на FPS. На тях бяха възложени задачи от особено значение. Освен това в граничните райони с голяма вероятност от извънредни ситуации са били сформирани разузнавателни взводове, които са били в подчинение на разузнавателните отдели на централите на районите (Северозападния, Северо-Кавказкият и Далечния изток гранични райони, както и Група гранични войски в Таджикистан). По същото време започва формирането на отделни групи за специално разузнаване в частите на Севернокавказкия окръг и в Таджикската група на граничните войски.

През пролетта на 1995 г. започна набирането на специални звена на FPS от офицери и офицери от заповед. Гръбнакът на "Сигма" беше създаден седем бойци от групата "Алфа".

Програмата за обучение на войници от групата на специалните сили на пограничните войски „Сигма“ е разработена от висши офицери на частите и представлява кръстоска между обучението на антитерористични подразделения и граничната охрана. Първият командир на Сигма е подполковник И. Митрофанов, който преди това е служил в граничните войски и в групата „Алфа”. Въоръжаването на групи преди първата мисия в Дагестан е конвенционална пушка. След като спецчастите бяха въоръжени с пистолети ПМ, щурмови пушки АК-74 с гранатомети, снайперски пушки SVD, картечници ПКМ. Малко по-късно специалните сили на FPS на Русия получиха снайперските пушки Vintorez и автоматите Val, разработени от Климовския централен изследователски институт Tochmash.

Взводове и разузнавателни групи на специалните сили на граничните войски са сформирани от подполковник от ВДВ Сергей Ососов, зад който е участвало в бойните действия в Афганистан от военнослужещи по договор, които преди това са служили във ВДВ, граничните войски и морските пехотинци. Всяка група се състоеше от до тридесет души. Единственият офицер е командирът. След подбора персоналът беше изпратен в училището за офицери от специалните части на GRU. Тогава се провеждат тренировъчни лагери в планинските райони на Памир, където се разработва решението на тактически задачи във високите планини.

Първото бойно използване на специални сили на граничните войски се проведе в Дагестан в края на 1995 г. По време на операцията по границата с Азербайджан бойците на "Сигма" и отделни групи разузнавачи задържат няколко десетки нарушители. Година по-късно операцията е повторена и отново с голям успех. В хода на операцията беше задържан агент на западните специални служби, който се опитваше нелегално да премине границата.

В Таджикистан действаха специални разузнавателни групи. С тяхно участие бяха задържани много нарушители в районите на граничните отряди Пяндж и Москва. В Северен Кавказ специални разузнавателни групи задържаха голям брой бойци, които се опитваха да проникнат в Чечения от Грузия. В Дагестан специалните сили покриваха най-незащитените участъци от границата.

През деветте години от своето съществуване специалните сили на Федералната гранична служба на Руската федерация са извършили много успешни операции, повечето от които са класифицирани досега.

След сливането на FPS с FSB през 2003 г. групата Sigma беше разформирована, а разузнавателните части на граничните войски бяха прехвърлени в друго подчинение. Днес граничните специални сили са подчинени на два отдела: гранична охрана и брегова охрана.

Морска гранична охрана

На 28 май Денят на граничната охрана се чества и от моряците от бреговата охрана на граничните войски. Както бе споменато по-горе, създаването на гранични войски в следреволюционния период се отнася към края на 1923 г. Началото на тяхното възраждане е поставено от формирането на финландско-ладожката флотилия в Балтийско море, Псков и Чудското езеро под ръководството на Капитан I ранг М. В. Иванов. В процеса на първата навигация обаче първоначалната организация на бреговата охрана показа своята непоследователност поради малкия брой кораби и надеждни средства за контрол и комуникация. През 1924 г. по заповед на OGPU граничните отряди и флотилиите са разформировани и на тяхна база са създадени военноморски бази. Личният състав на базите беше прикрепен към граничните отряди. Тази реорганизация даде възможност за по-тясно взаимодействие между сухопътните и морските сили на граничните войски.

На Баренцово море първите кораби на пограничните войски бяха моторните лодки Kasatka, а малко по-късно на разположение на корабите PS - 1 Neptune и PS - 2 Yaroslavna, които преди това бяха част от флотилията на Северния ледовит океан морски граничари.

По-късно „Ярославна“ е преименувана на патрулен кораб „Воровская“, който е прехвърлен в далекоизточния граничен район, чиято морска граница по това време е била най-уязвима поради значителното отдалечаване от центъра и като последица , трудности с централизирана поддръжка. За да реши този проблем, представителството на OGPU в Далечната Източна територия взе решение за попълване на корабите на военноморските части на граничните войски за сметка на арестувания плаващ плавателен съд и закупуване на нови със средства, получени от продажбата на иззети контрабандни стоки. По този начин беше възможно да се осигури гранична охрана на морския бряг в зоната на най-активна контрабандна дейност. Положението на южните и европейските граници на СССР беше малко по-добро по отношение на състава на корабите. Към 1927 г. морските части на пограничните войски на СССР наброяват малко повече от сто кораба, прикрепени към 14 военноморски бази и една речна база (в Хабаровск).

До пролетта на 1935 г. се извършва нова реорганизация на пограничните войски, в резултат на което военноморските бази на пограничните области стават погранични отряди, които включват както корабни, така и крайбрежни части. Заедно с това в експлоатация влизат нови патрулни кораби и лодки, което значително увеличава защитата на водните граници на СССР, чиято дължина по това време е около четиридесет хиляди километра. Също така бяха открити четири училища, специализирани в обучението на специалисти и младши команден персонал, които бяха изпратени да служат в морските части на граничните войски на СССР, а през 1940 г. в Ленинград беше открито военноморското гранично училище.

Следващата реорганизация на военноморските части на граничните войски на НКВД датира от 1939 г. Този път, по време на нейния курс, разпръснатите от отделни гранични отряди лодки и патрулни кораби бяха обединени в гранични корабни отряди, които станаха подчинени на командването на граничните области . Към 1941 г. военноморските гранични войски включват четири дивизии и осем отряда гранични кораби (общо 368 единици). С началото на Великата отечествена война военноморските части на граничните войски бяха прехвърлени под командването на ВМС и участваха във военни действия като част от нея. Изключение бяха далекоизточните гранични отряди, на чиято територия имаше много трудна оперативна ситуация поради постоянното нахлуване в териториалните води на СССР от японски военни кораби. В допълнение японските военни самолети представляват значителна заплаха. След избухването на война с Япония през август 1945 г. корабите на граничните войски, заедно с корабите на Тихоокеанския флот, участват във военни действия и придружават транспортни каравани.

От 1944 г. връщането на предадените по-рано кораби започва във военноморското подразделение на граничните войски, освен това повечето гранични отряди са оборудвани с допълнителни кораби. През 1947 г. е приета програмата за изграждане на кораби за пълно оборудване с тях на пресъздадените военноморски гранични отряди. Значително събитие през 50-те години на миналия век е първото преминаване по Северния морски път на шест гранични патрулни кораба от Баренцово море до Тихия океан.

През 1957 г. военноморските части на граничните войски, заедно с останалите гранични части, бяха прехвърлени в подчинение на КГБ на СССР, а до шестдесетата година военните лодки и кораби бяха заменени с по-модерни. От 1994 г. военноморските гранични войски са подчинени на FPS, а от 2003 г. - на RF FSB.

В момента руската брегова охрана представлява високоскоростни патрулни и пратени кораби и лодки с водоизместимост от десет до двеста тона, оборудвани с усъвършенствано оборудване за откриване и проследяване.

Авиация на граничните войски

Първата стъпка в създаването на авиацията на граничните войски е изпращането през 1923 г. на няколко самолета в централноазиатските региони, за да се помогне на граничарите в борбата срещу Басмачи. По същото време бяха избрани 40 кадети от Висшето гранично училище, които да обучават пилоти.

През 1932 г., на 21 юли, е издаден Указ на Съвета за труд и отбрана N 100 за организацията на граничните авиационни части. От това време започва масовото формиране на гранични ескадрили. Към есента на 1935 г. 22 гранични въздушни формирования са напълно оборудвани. По това време авиационните подразделения на граничните войски са били въоръжени с двойни едномоторни самолети Po-2, R-1, R-3 и R-5, които са имали скорост на полет около 200 км / ч и обхват от 300 км и хидроплани Sh-2, MBR-2 и "Савой" с обсег 400 км.

По това време този самолет се смяташе за най-добрия. На международното състезание, проведено в Техеран през 1930 г., P-5 заема първо място сред разузнавателните самолети. Тази машина може да лети на много ниска височина, откъдето контролната ивица на границата се вижда ясно, освен това за кацането й не се изискват големи площи.

Още в началото на своето съществуване ескадроните получават признание от граничарите. За сметка на първите погранични въздушни формирования, повече от един военен сблъсък с групировки Басмачи и нарушители на държавната граница на СССР.

През 1939 г., като част от реорганизацията на авиацията на граничните войски, се формира отделна въздушна бригада, която включва политическия отдел, щаба, кадровия отдел, комуникационните служби, метеорологичната служба, навигационната служба и др., След което пълната започна преоборудване на въздушни единици. Авиационните отряди на граничните войски на НКВД получиха високоскоростен бомбардировач SB, високоскоростен разузнавателен самолет R-10 и морски разузнавателен самолет MBR-2.

Учебните бази на авиацията на граничните войски бяха оборудвани със самолети UTI-4. Всички самолети бяха оборудвани с радиооборудване, което значително повиши ефективността на използването им за защита на границите.

В самото начало на Великата отечествена война подразделенията на авиацията на граничните войски, базирани в Западната гранична област, първи поеха удара на превъзхождащите ги вражески сили, но въпреки значителните загуби през първите дни на войната, граничарите издържаха на трудните изпитания с плаващи цветове. За тяхна сметка има много свалени вражески самолети. По-късно част от граничните ескадрили са прехвърлени под командването на ВВС на СССР.

В следвоенния период започва нов етап в развитието на авиацията на граничните войски. Все по-често се използва за охрана на границата в открити суши и морски зони. По време на патрулни и разузнавателни мисии над териториалните води на СССР авиацията е тясно взаимодействала с граничните кораби, насочвайки ги от въздуха към предполагаемите нарушители на границата. В същото време имаше някои трудности при окомплектоването на авиацията на граничните войски със самолети, тъй като развитието на авиацията върви в посока увеличаване на скоростта и височината на полетите, които изобщо не отговарят на изискванията на граничната охрана . Този проблем беше решен с появата на хеликоптери в средата на петдесетте години. До 1990 г. авиацията на граничните войски на КГБ се състоеше от опитен летателен персонал, някои от които участваха в бойни действия в Афганистан, и отличен флот от военни превозни средства.

В края на 1991 г. СССР се разпада, в резултат на което граничната авиация изпада в упадък. Най-големите и най-добре оборудвани авиационни гранични части се озоваха извън руската територия, което доведе до липса на авиационен персонал, чието попълване стана възможно едва до 1994 г.

От 1994 г. авиацията на граничните войски, която по това време е част от FPS на Русия (федералната гранична служба на Руската федерация), участва активно в първата и втората чеченска компания. Една от най-мащабните операции беше създаването на гранични застави на границата на Чечения и Грузия, в дефилето Аргун, което активно се използваше от бойците за прехвърляне на подкрепления, оръжия, боеприпаси, лекарства и боеприпаси от Грузия. През 1999 г. беше решено този участък от границата да бъде затворен. През декември 1999 г. три авиогрупи, всяка от които се състоеше от три ескадрили, извършиха внезапно кацане на щурмова сила, състояща се от три въздушно-десантни гранични застави, които блокираха входа и изхода от дефилето. Следващият етап от операцията беше десантирането на основните сили - по една щурмова група за всеки подготвен обект, след което бяха привлечени основните сили, подсилващи граничните десантни части с миномети и артилерия. По-късно граничарите, с огнева подкрепа от въздуха, извършиха цялостно почистване на района както в самото Аргунско дефиле, така и на подстъпите към него. От 2003 г. авиацията на FPS на Русия стана част от авиацията на FSB.

В момента авиацията на граничните войски на ФСБ е оборудвана със съвременни самолети и хеликоптери, оборудвани със сложни инструменти.

Що се отнася до професионалния празник, летателният състав на граничните войски разполага с три такива. Това е Денят на ВВС, отбелязва се на 12 август, Денят на авиацията на агенциите за сигурност на Русия - 14 август, и разбира се, 28 май - Ден на граничната охрана.

Гранични войски днес

Днес дължината на руската граница е повече от 61 хиляди километра, от които 2/3 преминава по море. Основната задача, която изпълняват руските граничари, е да осигури изпълнението на държавната гранична политика в зоните за защита на държавните сухопътни граници, териториалните води, континенталния шелф и икономическата зона. В граничните войски на ФСБ има повече от 80 гранични отряда, броят на граничните застави се доближава до хиляда. Всеки ден за изпращане на охрана на държавната граница се изпращат около 11 000 чети, подпомагани от кучетата на граничарите. Повече от четиристотин пункта работят в сътрудничество с Митническия комитет на РФ.

Освен това Граничната служба на Федералната служба за сигурност включва оперативни групи в някои от бившите съветски републики (Армения, Беларус, Казахстан и Киргизстан) и Гранична група в Таджикистан.

Руските граничари са въоръжени с най-модерното оръжие и военна техника. При охраната на границите са използвани и най-модерните технологии. Много обекти вече са оборудвани с електронна коловозна лента, която позволява дистанционно наблюдение по цялата дължина. Руските граничари получават най-доброто оборудване, с което разполагат. Съставът на граничните войски непрекъснато се попълва, всяко гранично училище всяка година снабдява с нови бойци граничните войски на ФСБ.

По време на взаимодействието на авиацията на FSB и корабите на бреговата охрана на FSB икономическата зона се контролира. Също така морските подразделения на граничните войски защитават биологичните ресурси в териториалните води на Русия и упражняват държавен контрол в тази област, на тях са поверени задачите за борба с контрабандистите и нелегалните мигранти. Граничните войски на ФСБ извършват съвместни действия с подобни чуждестранни структури за потискане на тероризма и пиратството.

Днес службата в граничните войски на ФСБ постепенно започва да преминава към договорна основа. Обучението на квалифициран персонал се извършва в училищата на граничните войски, много от възпитаниците на които след това стават студенти в академиите на граничните войски. Всичко това говори за високия професионализъм на руските граничари. Въпреки съвременните устройства за наблюдение, използването на служебни кучета за охрана на границите не губи своята актуалност. И това не е изненадващо, защото нито един, дори и най-модерният сензор не може да замени носа на кучето, а в случай на извънредна ситуация използването на гранични кучета е просто необходимо. Те се използват както при търсене на наркотици, така и при проследяване и задържане на нарушителите на граници.

Има доста любопитни ситуации, когато нарушителите на граници са задържани. И така, през 2007 г. на границата на Русия и Беларус беше задържан младеж, който се опитваше да изкопае с лопата подземен проход под разделителната ивица.

На 28 май по традиция се чества празник - Денят на граничната охрана. Този ден е еднакво скъп както за дежурните граничари, така и за ветераните на граничните войски. В постсъветска Русия Денят на граничната охрана е узаконен с президентски указ от 23 май 1994 г. В Деня на граничната охрана, на територията на всички гранични отряди и на застави, са поставени знамена на граничната охрана, и се провеждат празнични събития.

През 2013 г. се навършват 95 години от създаването на руските гранични войски. Издаването на юбилейния медал „95 години гранични войски“ е приурочено и до днес.

На Деня на граничната охрана 2013 г. в много градове ще се проведат празнични прегледи и паради на руските граничари, а по време на парада ще бъдат демонстрирани способностите на служебните кучета, мобилните действия на граничните части за задържане на нарушители, освобождаване на заложници и неутрализиране на терористични ще бъдат демонстрирани групи. На местата, където се намират граничните служители, ще се провеждат празнични събития с участието на кораби и лодки на бреговата охрана. Краят на празника ще бъде отбелязан с фойерверки.

На този ден в православните църкви ще се отслужат тържествени молитви.

Бих искал да отбележа, че на 28 май Денят на граничната охрана се чества не само в Русия, но и в някои бивши републики на СССР. Празнични тържества в Деня на граничната охрана на 28 май се провеждат в Украйна, Беларус, Киргизстан и Република Таджикистан.

В навечерието на празника Voentorg VOENPRO ви предлага голям избор от сувенири и дрехи с символи на гранични войски и оригинални рисунки на гранични теми. Тук можете да закупите знаме на граничните войски, оригинални тениски и суичъри „Гранични войски“, както и различни сувенири: чаши, колби, запалки, ключодържатели, стикери и магнити „Гранични войски“. Вашите роднини и приятели ще бъдат доволни от оригиналните корици за документи: корицата за паспорта на граничните войски и корицата за военния документ на граничните войски, всички ветерани от граничните войски ще се радват да получат такива подаръци. Ако искате да получите запознати с по-широк набор от принадлежности и символи на граничарите, тогава трябва да посетите музея на граничните войски. Посещавайки музея на граничните войски, ще научите много интересни неща за защитниците на границите на нашата Родина.

Авиацията на FSB има 85-годишна история. Възниква през 1923 г. като авиация на специални агенции. Алексей Маресев и Марина Раскова, Иля Чупров и Леонид Константинов са най-добрите му представители.

През 1929 г. авиаторите на специалните агенции участват активно в съветско-китайския конфликт на KVZh.D., воюват срещу Басмачи, загиват в съветско-финландската война и се бият във Великата отечествена война. Те подкрепиха партизаните и изведоха ръководството на страната на конференцията в Техеран. Специални мисии в чужбина, карибска криза, превоз на пътници с букви, трудната служба за защита на държавните граници, войната в Афганистан, военните действия в Чечения, екстремни операции в Северния и Южния полюс ... Каквото и да направи авиацията на ФСБ и не без значение как се наричаше, винаги осигуряваше сигурността на страната.

Всяка държава не може без специални служби. Ако тайната служба иска да бъде силна, тя трябва да бъде технически оборудвана. Един от тези най-важни технически видове оборудване е авиационният компонент. Днес авиационният компонент на FSB наброява около 300 самолета и е разпръснат по нашата държавна граница, осигурявайки безопасността и сигурността на страната. Напоследък тя участва активно в борбата срещу тероризма в специални операции.

Основни цели:

Наблюдение с цел предотвратяване на икономически и други провокации и терористични актове срещу нашето общество;

Бързо откриване и неутрализиране на терористи;

Доставка и въздушна поддръжка за екипите на Alpha и Vympel.

Авиацията на FSB по никакъв начин не дублира или замества други видове авиация на агенциите за сигурност. Рамо до рамо, извършващи специални операции,

тя допълва нашата армейска авиация. Основният лозунг на въздушните специални части е да изпълняват задачи „не по количество, а по качество“.

Оборудване

Авиационната дирекция на ФСБ е въоръжена с конвенционални самолети и хеликоптери, единствената разлика е в оборудването. Дори такива леки хеликоптери като Ка-226, Ансат, самолетът Финист и абсолютно мирният Ми-8 със специално пълнене могат да играят огромна роля в тази сложна работа.

Според ръководството „един хеликоптер може да направи това, което не може цяла дивизия“. Необходимо е специално оборудване, за да имате половин стъпка предимство пред врага. Днес авиацията на ФСБ разполага с най-неочакваните средства за неутрализиране на терористите. Какво е прихващането на кампанията на бандата на Гилаев от 300 саби към Сухуми през 2001 г. и редица други операции, за които е твърде рано да се говори.

Каква ще бъде специалната авиация на FSB? Беше приета специална програма и беше одобрена и съгласувана авиационната концепция на FSB. Взехме решение за видовете роторкрафт. Според резултатите от различни изследователски проекти правото на съществуване са получили пет стандартни размера: лек двоен; 6-8 лица; 10-12 души; категория Ми-8/38 и Ми-26. Що се отнася до безпилотните превозни средства, БЛА ще бъдат широко използвани, когато технологичният напредък дава възможност да се освободим от човешкия интелект на борда. Защо да изпращате човек на място, където има голяма вероятност от бойни щети при такива техногенни бедствия като Чернобил и в необятните простори роботите са напълно способни да извършват въздушно наблюдение, без да причиняват щети.

Нови безпилотни и пилотирани летателни апарати (LA) обаче трябва да се появят „де юре“ - за да бъдат тествани и сертифицирани. За съжаление през последните 17 години не е тестван нито един тип самолет. FSB, Министерството на вътрешните работи, Министерството на извънредните ситуации и дори Газпром се нуждаят от специални самолети. Разви се странна ситуация: държавата отпуска средства, но можете да закупите само военна или гражданска техника, разработена за други бойни условия или пътнически трафик. Защо да обучаваме кадети на тежкия Ми-8?

„Днес ни се предлага да вземем това, което имаме, но не можем да вземем това, което имаме, трябва да поръчам това, от което се нуждае отделът, и да го получим. Необходимо е да се възстанови ролята на клиента и тогава ще се появят военни, граждански и специални самолети. Специалната авиация има собствен опит, но няма клиент. "

Виждайки тези и други обективни проблеми, ръководството на авиацията на FSB предложи на президента на Руската федерация да създаде специална авиация (Министерство на вътрешните работи, FPS, Министерство на извънредните ситуации, FCS), която няма да превозва търговски пътници, и FSB е предложен от общия клиент с пълно съгласие. „Ние вярваме, че трябва да има държавна, гражданска, експериментална и специална авиация. Такъв широк спектър ще ни позволи да намерим начини да изведем руската авиационна индустрия от продължителната криза. "

Политика за персонала

Близостта, собственото си училище, престижът на услугата (това се вижда от потока от кандидати след завършване на образователни институции) позволиха на авиацията на ФСБ да запази високопрофесионален летателен и технически персонал, като привлече най-добрите. Общият кадрови проблем обаче е присъщ на въздушните специални части и предизвиква безпокойство. Основната насока за подобряване на обучението на персонала днес е формирането на единна система за обучение. Ето как се казва в наръчника. „Пилотите трябва да говорят на един и същи език, да завършат едни и същи образователни институции (поради това летателното училище в Курган и авиационният отдел в Академията на граничните войски са летяли под едни и същи документи. Имаме едно небе. "

И така, авиацията на ФСБ е неразделна част от авиацията на агенциите за сигурност, която играе ключова роля в защитата на интересите и гарантирането на сигурността на нашата държава. И нашата обща задача е да я направим напълно подготвена за най-трудните задачи.

На 11 март 2003 г. е издаден Указ на президента на Русия № 308 "За мерки за подобряване на публичната администрация в областта на сигурността на Руската федерация", с който се премахват независимите структури на FPS и FAPSI на Русия и се прехвърля техните функции към ФСБ на Русия.

Граничната служба, както преди 10 години, се превърна в една от съставните части на органите за държавна сигурност на нашата страна. Генерал-лейтенант В. Проничев е назначен за ръководител на граничната служба на ФСБ на Русия. От този момент нататък цялата авиация на FPS на Русия се превърна в авиация на граничната служба на FSB на Русия.

През 2004 г. беше организирана авиационната дирекция на ФСБ на Русия, ръководител на която беше полковникът „Герой на Русия“, а днес генерал-майор Н. Гаврилов. Персоналът на авиационната дирекция на ФСБ на Русия включва персонал, логистика, финанси, правна служба, авиационна инженерна служба, изпитателни и изследователски отдели.

Всъщност от 2005 г. авиацията на граничната служба на ФСБ на Русия се превърна в авиация на ФСБ на Русия. Това означаваше, че авиацията започва да работи не само в интерес на граничната служба като един от отделите на Федералната служба за сигурност, но еднакво на всички други отдели и служби на ФСБ на Русия.

Структурата на командване и контрол на авиационните подразделения на ФСБ на Русия претърпя големи промени. И това беше направено, като се вземе предвид опитът на бреговата охрана на развитите западни страни, но във връзка с руските условия. Ръководителят на авиационната дирекция на ФСБ на Русия е подчинен на два авиационни центъра - Новосибирск и Хабаровск, и на всеки от тях - съответно няколко авиационни единици в Сибирския и Далечния Изток федерални области. Всички авиационни подразделения на територията на четири федерални окръга от европейската част на Русия нямат междинни контролни органи, но са пряко подчинени на Дирекцията по авиацията на ФСБ на Русия. По този начин командирите на въздушните части са пряко подчинени или на Дирекцията на авиацията, или на началниците на авиационни центрове.

Всъщност авиацията на ФСБ на Русия, повече от 70 години след нейното създаване и формиране, за първи път напусна армейската военна структура и терминология. Дори бившите му полкове и отделни ескадрили започват да се наричат \u200b\u200bобединени ескадрили (което е приблизително еквивалентно на авиационен полк) или отделни ескадрили (еквивалентни на отделна ескадрила) и подчинени на ръководителите на регионални авиационни центрове.

Той е по-фокусиран върху защитата на икономическите интереси на държавата, върху наблюдението на спазването на режима на държавната граница и морската икономическа зона на СССР, върху борбата с новите заплахи на 21 век. - тероризъм, екстремизъм, трафик на наркотици, нелегална миграция, подривна дейност на чуждестранни враждебни организации, както и за потушаване, заедно с митническите служби, опити за нелегален внос в страната ни и износ от нея диверсионни средства, оръжия, експлозиви, токсични вещества и радиоактивни вещества ...

Авиацията на граничната служба започва да работи в интерес на всички органи и ведомства на ФСБ на Русия, използвайки някои от принципите на бреговата охрана на САЩ, Канада и други западни страни. Но съвременните лидери на ФСБ на Русия отидоха още по-далеч: авиацията на ФСБ на Русия премина към строг централизиран контрол от центъра и към оперативен контрол от страна на регионалните органи и граничната служба на държавната сигурност. Тази сериозна стъпка отваря големи възможности за подобряване на безопасността на полетите, намаляване на произшествията и по-ефективно използване на авиацията при защитата на държавната граница и 200-милилната морска икономическа зона на Русия.

Процесът на реформи винаги не е прост и изисква значителни финансови ресурси. Трансформацията на авиацията на граничните войски на КГБ на СССР в авиация на ФСБ на Русия не е изключение. В допълнение към смяната на униформата на летателния и техническия персонал, структурата на въздушните части, тяхната система за контрол, подходите за охрана на държавната граница, изборът на авиационно оборудване, обучението на летателния и инженерния персонал също са променени.

Изпълнението на всичко, което беше планирано, започна с тренировъчна сесия за ръководството на авиацията на ФСБ на Русия, която се проведе от 8 до 11 ноември 2004 г. в учебната база на отделен транспортен авиационен полк на граничните войски в Йошкар- Ола. Промени, задачи, нови подходи за опазване на държавната граница и съвременни изисквания за тяхното решаване бяха внесени от началника на Дирекцията по авиацията на ФСБ на Русия полковник Н. Гаврилов пред ръководителите на регионални центрове и командването на въздуха единици.

Въпреки доста напрегнатата ситуация с финансирането на авиацията, авиационните отряди, следвайки заповедта на директора на ФСБ на Русия, активно участваха в полети за защита на държавната граница и морската икономическа зона на Русия. Нещо повече, те започнаха да летят дори там, където авиацията на граничните войски на КГБ на СССР и авиацията на FPS на Русия никога не са летели по тяхно време или са летели изключително рядко: до островите на земя Франс Йозеф, Ново-

442 ГлаваVI

сибирските острови, до регионите на Северния и Южния полюс, до най-високите планински летища на бившия Съветски съюз Мургаб и Хорог, до най-екстремните и отдалечени региони на руската морска икономическа зона в Тихия океан. Примери за това са пропаганден полет на двойка вертолети Ми-8 през май 2005 г. до площадката за кацане на Борнео, разположена в центъра на Северния ледовит океан, с цел изстрелване на балон над Северния полюс в чест на 60-годишнината от победата Великата отечествена война; полет на чифт вертолети Ми-8 с директора на ФСБ на Русия.

Авиационните подразделения на ФСБ на Русия продължиха своята служба за защита на държавната граница с Грузия. През 2002 г. полковник Н. Гаврилов и подполковник Ю. Недвига станаха герои на Русия за изпълнението на специална задача на ръководството на ФСБ на Русия по време на контратерористичната операция в Северен Кавказ. Членовете на техните екипажи бяха наградени с военни ордени. 15 години след разпадането на СССР, руският президент В. Путин в годишното си обръщение до Федералното събрание казва: „За първи път през 2005 г. руският бюджет намери и планира средства за развитието на най-напрегнатата държавна граница Кавказки регион, включително в руско-грузинския участък, където са построени 9 градски селища на граничен отряд и около 70 гранични застави. "

Президентът изрази увереност, че след няколко години, заедно с две планински бригади на Министерството на отбраната и звена на Министерството на вътрешните работи на Русия, граничните служители надеждно ще затворят южната граница на държавата. Това е особено важно във връзка с изграждането на високопланински курорт от международен клас и подготовката за зимните олимпийски игри през 2012 г. в Сочи.

Авиацията на ФСБ на Русия качествено и професионално осигурява оперативни и служебни и бойни дейности не само на граничната служба, но и на други отдели и служби на ФСБ на Русия. От това търсенето на авиация при изпълнението на трудни и почтени задачи за защита на държавната граница само се е увеличило. Авиацията винаги е помагала, помага и ще продължи да помага на морските и сухопътните компоненти на граничната служба.

Ръководството на ФСБ на Русия се отнася към нуждите на авиацията с голямо уважение и се прави всичко необходимо за изпълнение на възложените задачи.

Авиацията на ФСБ на Русия е в състояние да наблюдава денонощно ситуацията по границите на нашата държава, да доставя команден персонал, специални части до всяко кътче на страната ни, да прехвърля материални и технически средства, включително оборудване за разминиране, което е необходимо за борба с тероризма и бандитизма.

Днес индустрията създава нови авиационни комплекси за силовите структури на държавата. И ако по-ранните връзки на самолетите на граничните войски се попълваха от такива самолети като вертолети Ил-74, Ан-72, Ми-8, Ми-24 и Ка-29, то днес граничната авиация е Ка-226 и См-92 Т .

Русия има 61 хил. Км държавна граница. Минава по южните граници и по заснежените северни простори, и по планините, и през пустините, и през горите. Създават се различни физически и климатични условия в регионите на страната

Авиация на граничните войски на КГБ на СССР до началото на 90-те години.

Развитие на руската гранична авиация през 1991-2005 г.443

има много трудности в работата на пилотите. Но авиаторите изпълняват адекватно възложените задачи за защита на границите на Русия. По този начин директорът на ФСБ на Русия Н. Патрушев и неговият първи заместник - ръководителят на Граничната служба на ФСБ на Русия В. Проничев, с помощта на нашата авиация, постоянно посещават „горещите точки“ на държавната граница на Русия.

Авиаторите показват не само висок професионализъм, но и най-добрите бойни качества: смелост, смелост и смелост. Ръководството на ФСБ на Русия високо оценява работата им. Днес героите на Руската федерация генерал-майор Н. Гаврилов, полковници Ю. Недвига и В. Тарасов служат в авиацията на ФСБ на Русия. Полковник А. Соболев, подполковник А. Ладанюк бяха наградени с медал „За заслуги пред Отечеството“ II степен; медал "За храброст" получи подполковник Й. Дворецки.

Събитие от голямо значение за авиаторите-граничари през декември 2005 г. беше преместването на 23-ти Душанбе отделен авиационен полк на ФСБ на Русия от суверенната държава Таджикистан в град Новосибирск. Това беше последното авиационно гранично звено на ФСБ на Русия, което в съответствие с договорите охраняваше границите на съседната държава. На церемонията бяха поканени представители на ръководителя на администрацията на Република Таджикистан, командири на армия и гранични таджикски граждани, журналисти, настоящи руски офицери на граничната охрана и гости от Русия, включително първите организиращи командири на този въздушен полк през 1983 г.: F Шагалеев, С. Биков, В. Сухов, В. Неробеев, А. Ефремов и др.

Излизайки от Република Таджикистан, авиаторите поднесоха венци към паметника на авиаторите-интернационалисти, на паметната плоча на които бяха 32 имена на пилотите от полка, загинали при защита и защита на съветско-афганистанската, а след това и таджикско-афганистанската граница. гравиран. Извършено беше тържествено формиране на личния състав, извършена проверка за готовността на въздушния ешелон за полет по маршрута Душанбе - Новосибирск и наземния ешелон за отпътуване с влак. Церемонията за сбогуване завърши с преминаване на хеликоптери над летището и територията на полка с развяващи се знамена на двете държави. Обявени бяха заповедите на командването за присвояване на военни звания на пилотите на таджикско-афганистанската граница, бяха връчени награди и подаръци. Формирането на личния състав на полка беше празнично. Пред тях имаше красив сибирски град, нова граница и нови официални задачи.

констатации

1. Авиацията на граничните войски излезе от афганистанската война като силна и обновена структура. В неговите 18 базови авиационни единици, замислено разположени по протежение на цялата държавна граница на бившия СССР, имаше 418 единици авиационна техника, а 460 в държавата. Съотношението на авиационната технология, развила се през афганистанското десетилетие, беше най-оптималното: една четвърта част - самолети Ан-26, Ан-72, Ил-76, Ту-134 и три четвърти - хеликоптери, всички от различни класове и предназначение . Хеликоптерите се превръщат в основен тип летящи превозни средства и универсално средство за защита, отбрана и отбрана на държавната граница на СССР и освен това това са най-модерните типове от онова време.

и вертолетни модификации - Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ка-27. Бойната готовност на авиационната техника, дори през най-трудния афганистански период, средно не е падала под 85%, а веднага след края на афганистанските събития е била повече от 92%.

В началото на 90-те години. Авиационният отдел на Главното управление на КГБ на СССР, като основен орган за авиационен контрол на граничните войски, беше интензивно ангажиран с разработването и внедряването на нова авиационна техника в авиационните части на граничните войски. Беше свършена много работа:

първо, новите средни транспортни и десантни самолети Ан-7 2 бяха овладени от летателния персонал и получени отчасти за замяна на износените самолети Ан-24 и някои самолети Ан-26;

второ, на базата на самолета Ан-72 беше извършена голяма работа за създаване и изпитване на първия патрулен или издирвателен самолет Ан-72Р, т.е. подобрено е самолетното оборудване за търсене и откриване на типични гранични цели в отдалечени морски зони на държавната граница;

на трето място, беше извършена сериозна работа за разработване на тактическо-техническо задание и оборудване за изпитване на новия патрулен самолет А-44 „Албатрос“, специално създаден за защита на 200-милната морска икономическа зона на СССР.

В същото време през десетгодишния период, изминал след афганистанските събития, бойната готовност на авиационната техника поради редица обективни и субективни причини средно е намаляла от 92 на 45-50%, т.е. падна почти 2 пъти.

2. Летният персонал на граничната авиация след 1989 г. е имал най-доброто ниво на летателна подготовка през цялата история на съществуването на авиацията на граничните войски. В почти всички въздушни части на граничните войски средно около 90% от командирите на хеликоптери и самолети са били пилоти от 1-ви и 2-ри клас. По-голямата част от тях са имали опит в бойни операции и им е било разрешено да извършват десант и десант с избор на места за кацане във високопланински и пустинно-пясъчни райони. Пилотите бяха безупречни в авиационните си оръжия. В авиационните части се появиха много пилоти-снайперисти, почитани военни пилоти на СССР и Русия.

След разпадането на Съветския съюз и образуването на 15 независими независими държави на негова територия, повече от 40% от авиационните подразделения, самолетите и вертолетите, наземната авиационна техника и летателния състав на авиацията на граничните войски се озоваха извън Русия. В 11 руски въздушни единици останаха не повече от 280 единици авиационно оборудване. С големи трудности беше необходимо да се създадат въздушни части на държавната граница на Русия с новите независими държави.

Най-опитният летателен и инженерен персонал на авиационните части на южните и югозападните райони на държавната граница на бившия СССР остана в Казахстан, Таджикистан, Туркменистан, Грузия, Украйна и балтийските държави, т.е. извън границите на нашата държава. Започналите процеси на дезинтеграция доведоха до уволнението на голям брой обучен и уникален летателен персонал с огромен боен опит, а възпитаниците на авиационните училища на ВВС и новоназначените пилоти от други авиационни структури в авиацията на граничните войски не можеха да компенсират за спада в качеството на летателната подготовка.

В резултат на това към 2000 г. във всички въздушни части на руските гранични войски само 40% от летния персонал са били пилоти от клас 1 и клас 2, а още по-малко командири на хеликоптери са имали право да кацат на високопланински платформи. Нивото на летателна подготовка на авиацията на граничните войски е спаднало повече от 2 пъти.

Авиация Границавойски на КГБ на СССР до началото1990-те

За героизма и смелостта, проявени по време на воденето на бойни действия в граничните операции в Таджикистан и Чеченската република, шестима пилоти на граничната авиация станаха Герои на Руската федерация: полковник С. Липовой, подполковници В. Тарасов, Ю. Ставицки и Л. Константинов (посмъртно), капитани В. Стовба и И. Будай (и двамата посмъртно). Голям брой летателен персонал на авиационните части бяха наградени с ордени и медали на Руската федерация.

3. В началото на 90-те години. създадена е цялата необходима инфраструктура за ефективно
ефективно функциониране на авиацията на граничните войски:

авиационният отдел в стените на водещия университет на граничните войски - да се подобри
обучение на ръководството на летателния състав на авиационните части на граничните войски
и сухопътни и морски гранични структури;

отдел за изследвания и тестове като част от Центъра за опера-
гранични изследвания и научни изследвания и технически
център - за разработване на авиационна гранична политика и тестване на нови
авиационна технология и оборудване на самолети и хеликоптери за авиационна граница
войски;

отделен център за авиационно обучение - за преквалификация на летателния състав
за нова авиационна техника;

училище за младши авиационни специалисти - за обучение на старши офицери,
сержанти и войници за поддръжка и работа на самолети.

През 1995 г. е създаден Курганският авиационен институт на Федералната гранична служба на Русия за обучение на пилоти на самолети и хеликоптери, навигатори и авиационни инженери от пет водещи авиационни специалности.

През 1988 г. официално е създаден Съветът на авиационните ветерани от граничните войски на Москва и Московска област. Ветераните допринесоха достойно за патриотичното възпитание на младите хора, като оказаха помощ на онези ветерани, които се нуждаеха, допринесоха за трансфера на служебен и боен опит на летателния персонал към младото поколение, участваха в изучаването и написването на историята на авиацията на граничните войски.

4. За първи път по време на съществуването на авиацията на граничните войски през 1994 г.,
официалната концепция е разработена и одобрена със заповед на директора на Федералната гранична служба на Русия
изграждане, развитие и използване на авиацията на граничните войски за прехода
период 1995-2005

Според концепцията авиацията е един от трите вида гранични войски и трябва да изпълнява задачите си в сътрудничество със сухопътни и морски сили. Той е разделен на пет рода: разузнаване, военно разузнаване, транспорт, щурм и лек двигател.

5. Изпълнени задачи и тактики за използване на авиацията на граничните войски през 90-те години.
постоянно се модифицира и подобрява. В допълнение към традиционните и основните
задачи за защита на държавната граница и морската икономика от 200 мили
зона на Русия след афганистанската война, авиацията на FPS на Русия трябваше
за нараняване и защита на границата в „горещи точки“ - в Таджикистан и на север
Кавказ. В тези региони бяха създадени необходимите авиационни групировки.
да изпълнява, заедно със служебни и бойни мисии, и бойни мисии за
кацането на личен състав и бойното използване на авиационно оръжие
от хеликоптери в гранични и специални операции. Но се подгответе

446 ^^ ГлаваVI

обучението, организацията и провеждането на граничните операции и ефективността на авиацията на граничните войски на тези не по-малко сложни от афганистанските бойни мисии бяха проведени практически без да се взема предвид афганистанския боен опит. Разрешението за използване на въздушно оръжие от самолети и хеликоптери на гранични войски за нарушаване на режима на държавната граница чрез нарушаване на кораби и бракониерски кораби, които умишлено не са искали да спазват правилата за улов на морски дарове в 200-милната морска икономическа зона на Русия, беше възстановена, която беше отменена през 1947 г.

6. Изграждане на авиационни части и формирования, системи за авиационен контрол на граничните войски през 90-те години. зависеше от реорганизацията на самите гранични войски и агенциите за сигурност на нашата държава. За 10 години структурата на контрол, принципите на подчинение и организационната и щатна структура на авиацията на граничните войски се променят почти три пъти.

През 1992 г. е създаден авиационният отдел на Комитета за защита на държавната граница на Русия, чийто ръководител и в същото време заместник-председател на този комитет по авиацията е одобрен от генерал-лейтенант Н. Рохлов. Ръководителят на авиационната структура на граничните войски получи правомощия, имаше законното право да дава заповеди на началниците на авиацията на граничните области и командирите на въздушните части, той можеше да взема решения на равна нога с началниците на войските на граничните райони въпроси за компетентно и ефективно използване на авиацията и защита на летателния си персонал в различни конфликтни ситуации.

След създаването на независимата Федерална гранична служба на Руската федерация през 1994 г. в нейната структура се формира авиационно управление, чийто ръководител е одобрен от генерал-лейтенант Ю. Шатохин.

През 2003 г. с указ на президента на Русия граничните войски отново бяха върнати в структурата на ФСБ на Русия. Авиацията на FPS на Русия първо се превърна в авиация на пограничната служба на FSB, а след това и на авиацията на FSB на Русия. На базата на авиационна единица в структурата на ФСБ, през 2004 г. е разположена авиационната дирекция на ФСБ на Русия, ръководителят на която е назначен за герой на Руската федерация, генерал-майор Н. Гаврилов. В резултат на тази реорганизация функциите и обхватът на задачите, изпълнявани от авиацията, се разшириха в интерес на всички дирекции и структури на ФСБ на Русия, системата за контрол, структурата на подчинение и организационната и щатната структура на регионалните авиационни центрове и авиационните единици са се променили.

В авиацията на ФСБ на Русия вместо авиационни полкове и отделни въздушни ескадрили се появиха обединени и отделни авиационни отряди; вместо структурата на „гранична областна авиация“ или „авиация на регионалния отдел на зърнохранилищата“ започват да се формират авиационни центрове, отговарящи за конкретни административни единици - федерални области на Руската федерация. Вместо пряко подчинение на командирите на въздушни части на ръководителите на регионални дирекции на граничната служба на ФСБ, беше въведено пряко подчинение на командирите на авиационни центрове, а чрез тях - и на началника на Дирекцията по авиацията на ФСБ на Русия. Тези промени отвориха резерви за подобряване на ефективността и безопасността на полетите на актуализираната авиационна структура във ФСБ на Русия.

АвиацияГраница войски на КГБ на СССР доначалото 1990-тедвугодишно

мръсен авиатор 447

7. Системата за обучение на летателния състав в постсъветския период също е претърпяла значителни промени.

През 1994 г. е създадена Академията на FPS на Русия, през 1995 г. - Курганският военен авиационен институт на FPS на Русия. Усъвършенстваното обучение на водещия летателен персонал се проведе в стените на Гранична академия на ФСБ на Русия, а обучението на пилоти, навигатори и инженери се проведе в Курганския военен авиационен институт. Пет до шест години след организацията си, висшето училище беше признато за нерентабилно и неефективно, а през 2005 г. беше преработено.

В резултат на реформата на авиационната структура в рамките на ФСБ на Русия до 2007 г. авиацията на граничните войски се превърна в търсена, обещаваща и развиваща се структура в системата за държавна сигурност на Русия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

През годините на съществуване на авиацията на граничните войски в системата на органите за държавна сигурност на СССР и Руската федерация летателният и инженерен персонал на авиационните части с чест преодоля всички трудности и изпитания, паднали на много в различни периоди от националната ни история. Повече от 20 герои на Съветския съюз и Руската федерация са служили в граничната авиация, повече от 40 пилоти са наградени с орден на Ленин, повече от 500 - орденът на Червеното знаме, повече от 200 стават почетни военни пилоти и мореплаватели, повече от 30 станаха генерали. Авиаторите получиха своите военни награди за специфични военни подвизи, описани в тази книга.

За всички местни войни и големи въоръжени конфликти на държавната граница в авиацията на граничните войски няма нито един дезертьор или предател, никой не е заловен, нито един ранен или мъртъв другар не е оставен от граничарите на врага , където и да им се е налагало да се борят с -ви действия и да защитават държавната граница. Традициите, заложени от основателите на авиацията на граничните войски в началото на нейното формиране, са живи и до днес: лоялност към страната и патриотизъм, висок летателен професионализъм и саможертва.

В историята на авиацията на граничните войски, в допълнение към много уникални, извънредни случаи и героични действия на земята и във въздуха, имаше инциденти и бедствия, имаше загуби на военна техника и персонал.

Обемът на изпълняваните от авиацията задачи непрекъснато се увеличаваше. Подобрена е тактиката на използване на авиационни подразделения на граничните войски за защита и защита на държавната граница на СССР и Руската федерация. В допълнение към традиционните служебни и бойни мисии за защита на държавната граница на СССР, авиацията на граничните войски изпълнява сложни бойни мисии за борба с Басмачи по южните граници на СССР в предвоенния период, активно участва в военни действия с германските фашистки нашественици по време на Великата отечествена война, с японските милитаристи по време на войната с Япония, воювали срещу бандеровските банди по западните граници на СССР в следвоенния период, участвали в голям въоръжен конфликт в

Заключение 449

съветско-китайската граница в края на 60-те години. От средата на 70-те години. към изпълнените задачи е добавена и защитата на 200-милилната морска икономическа зона на страната ни, а от началото на 80-те години. - отбрана и отбрана на държавната граница в „горещи точки“ - в Афганистан, Таджикистан и Чечения. Въздушните части на граничните войски непрекъснато извършват разузнавателни и издирвателни операции, въздушен транспорт и бойни или щурмови мисии. Така до края на афганистанските събития ясно се оформят три основни типа гранична авиация - разузнавателна, транспортна и бойна (щурмова).

Тактиката на използване на самолети и хеликоптери за охрана и защита на държавната граница в различни периоди от развитието на нашата държава е разработена и внедрена в съответствие с бойните и бойни задачи, решени от авиационните части на граничните войски и инфраструктурата, създадена от гранични служители на базата на техните гранични формирования и части и на всеки конкретен етап това силно зависи от възможностите на авиационната техника и от нивото на подготовка на летателния състав. От постоянни патрулни и разузнавателни и издирвателни полети, за да се открият признаци на нарушения на държавната граница през първите десетилетия от нейното съществуване, авиационните части и екипажите вече са преминали към по-ефективни полети за търсене и задържане на конкретни нарушители на държавната граница и 200 -милна морска икономическа зона на страната ни.

През годините на своето съществуване авиацията на граничните войски е експлоатирала над 55 типа самолети от Po-2 и R-5 до най-модерните самолети като Ан-74 и Ил-76; от хеликоптери Ми-1 и Ка-15 до Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ка-27 и Ка-29. Най-ефективните и незаменими за граничната служба бяха хеликоптери, които могат да се базират в аванпости и кораби, комендатури и в гранични отряди, в планини, пустини, гори и в Арктика. В сътрудничество с авиацията се разшириха възможностите на сухопътните и морските части и звена за защита на държавната граница.

Сериозна задача на авиацията на ФСБ на Русия в момента е създаването на хидроплан за контрол и защита на обширните морски гранични територии на Русия и малки икономични самолети за защита на разширените сухопътни участъци на границата.

Базирането на авиационните подразделения е избрано и променено от ръководството на граничните войски, като правило, извън необходимостта от експлоатация и когато се появяват „горещи точки“, по-близо до държавната граница, където възникват сложни и големи гранични въоръжени конфликти: в 1920-30-те години. - по границите на Централна Азия и Казахстан; през 40-те години на войната - на западната граница на СССР и на далечните източни граници с Япония; през 70-те години. - на границата с Китай; през 80-те години. - на границата с Афганистан; през 90-те години. - на границата с Таджикистан, а в момента - Чечения и Дагестан.

Укрепването на някои въздушни части, като правило, се случи поради намаляване на броя и намаляването на други, както и поради общия брой на граничните войски.

През годините на границата на нашата държава е създадена добре функционираща гранична авиационна инфраструктура, която даде възможност ефективно да се изпълняват служебни и бойни задачи за защита на границата за сметка на десантни площадки и малки оперативни летища в гранични отряди , военноморски бригади, комендатури и гранични застави.

Спецификата на авиационната служба на границата също изискваше специална подготовка на летателния и инженерен персонал на авиационните части в голям мащаб. Опитът на обучението на летателен и технически персонал в граничните авиационни училища обаче разкри тяхната нерентабилност, слаба подготовка и материално-техническа база, ниски часове на полет и изолираност от съвременните методи за обучение на пилоти, навигатори и авиационни инженери във ВВС и МГА на СССР и Русия.

В началото на XXI век. центърът на тежестта на заплахите за Руската федерация от военни позиции се е изместил към икономически, терористични, екстремистки саботаж и тенденции, трафик на наркотици, нелегална миграция и т.н.

В контекста на новите реалности Съветът за сигурност при президента на Русия и лидерите на ФСБ на Русия предложиха на президента на Русия да реформира работата на граничната авиация, като вземе предвид опита при решаването на подобни проблеми на крайбрежието охрана на други развити икономически страни по света. След издаването на Указа на президента на Руската федерация от 11 март 2003 г. авиацията на FPS и FSB на Русия се превръща в единна авиация на FSB на Русия и започва да работи в интерес на всички ведомства на Федерална служба за сигурност. Структурата на управление и подчинение се промени: директен контрол от директора на ФСБ на Русия през ръководителя на дирекция "Авиация" до командирите на регионални авиационни центрове и въздушни части и оперативно подчинение от ръководителите на регионалните отдели на ФСБ и отделите на граничната служба на ФСБ на Русия.

Разшириха се задачите, функциите, правата и отговорностите на авиацията на ФСБ на Русия. В новите исторически условия в авиацията на ФСБ на Русия е извършено преформатиране на структурата, натрупва се опит, умения за извършване на служба за охрана на държавната граница и морската икономическа зона на нашата Родина и в противодействието на всички възможни заплахи на Руската федерация се подобрява.

Дума към читателя ………………………………………………………………………… 3

Формиране и развитие на авиацията на граничните войски

Формиране и формиране на авиационни части в граничните войски 10

Исторически предпоставки за създаване на авиационни отряди в граничните войски -

Организационни договорености за формиране на въздушни ескадрили в граничните войни -
20

Изборът на авиационно оборудване за авиацията на граничните войски 24

Бойна подготовка на летателния състав на авиационните части на граничните войски 27

5. Обучение на авиационен персонал за гранични войски през предвоенния период 30

Участието на авиационни отряди на граничните войски в предвоенни въоръжени конфликти през
Държавна граница на СССР 34

Синдзян събития на съветско-китайската граница през 1933 г. -

Борбата срещу остатъците от Басмачи на южната граница на СССР в Туркменистан и Таджикистан

в средата на 30-те, 35

Елиминиране на Басмачи на границата на Казахстан с Китай през 1937 г. 37

Хасански събития в Приморие през юли-август 1938 г. 39

Участие на авиацията на граничните войски в операции за търсене и спасяване в предвоенния период ... 42

Участието на граничарите в спасяването на героите на Челюскинитите -

Опит в използването на комуникационни самолети в граничните отряди на НКВД 44

Предивоенни ръководители на граничната авиация на ОГПУ-НКВД на СССР 46

Първите ръководители на граничната авиация на OGPU -

Назначаване на И. Чупров за ръководител на авиационния отдел на ГУПВ НКВД на СССР 51

Формиране на отделна авиационна бригада от граничните войски на НКВД на СССР 53

Организационни договорености за формиране на отделна гранична авиационна бригада
войски на НКВД -

Преквалификация на летателния състав на въздушната бригада на граничните войски на НКВД за нова авиация -
техническо оборудване 58

Състоянието на нещата в частите на въздушната бригада на граничните войски преди Великата отечествена война

констатации 64

Отделна авиационна бригада на граничните войски на НКВД на СССР през годините

Велика отечествена война

Бойната дейност на авиационните части на граничните войски по западните граници на СССР през
началният период на Великата отечествена война 66

Обслужване и бойни дейности на 10-та отделна въздушна ескадрила Гродно 67

Обслужване и бойни дейности на 11-та отделна въздушна ескадра Саарем -

Обслужваща и бойна дейност на 6-та отделна авиация "Коктебел" и 7-ма Одеса
70. ескадрили

Работата на дирекцията и щаба на въздушната бригада за организиране на обслужваща и бойна дейност
въздушни части на държавната граница на СССР 71

Бойна дейност на 1-ви изтребителски авиационен полк от граничните войски в битката за Мо-
добре 79

Бойна дейност на 1-ва отделна транспортна въздушна ескадрила в началото на войната

и 1-ви отделен авиационен полк на граничните войски по време на войната 82

7. Специална задача на командването на НКВД на СССР 89

Участието на авиационните части на граничните войски в защитата на южния, източния и далечния изток
участъци от държавната граница на СССР по време на войната 90

Служебна и бойна дейност на 4-ти отделен авиационен полк „Мария” 91

Обслужване и бойни дейности на 8-ма отделна авиационна ескадрила Ташкент ... 92

Обслужваща и бойна дейност на 3-ти отделен авиационен отряд Алма-Ата
рили 94

Обслужване и бойни дейности на 3-та отделна авиация на Нерчински Червено знаме
дажба рафт 95

Обслужване и бойни действия на специалната 7-ма Нерчинска отделна авиация
полк (бъдещият 9-ти отделен полк от военноморската авиация на Сахалин) 96

Обслужване и бойни дейности на Хабаровска отделна авиационна ескадрила 98

Обслужваща и бойна дейност на 5-та Владивостокска отделна военноморска въздушна ескадрила -
рили 100

8. Обслужваща и бойна дейност на 2-ри отделен Камчатски морски авиационен полк 101

Участието на авиационни подразделения на граничните войски на НКВД на СССР във войната с империалистическата Япония -
104

Бойни действия на 3-ти Нерчински Червенознаменен отделен въздушен полк 105

Бойни действия на 8-ми отделен въздушен полк Хабаровск Червено Знаме 107

Боевете на специалния 7-ми Нерчинск отделен въздушен полк -

Бойни операции на 5-та отделна ескадрила на военноморската авиация на Владивосток 109

Бойни операции на 2-ри отделен лек бомбардировач-морски пехотинец Камчатка
авиационен полк -

Граничари, станали герои на Съветския съюз през Великата отечествена война 114

Виктор Максимович Голубев -

Лев Александрович Говорухин 115

Александър Дмитриевич Рихлов 116

Генадий Василиевич Писарев 117

Иван Иванович Мещеряков -

Николай Куприянович Делегий 118

Алексей Петрович Маресев -

Анатолий Володин 119

Юрий Антонович Доброволски 120

Алексей Петрович Мартинов 122

Иван Назарович Мартиненко -

Иван Василиевич Маслов 123

Анатолий И. Мирович 124

Николай Иванович Майков 125

Михаил Андреевич Живолуп -

Алексей Иванович Киреев 127

Иван Андреевич Мешков -

Кузма Василиевич Новоселов 128

Йосиф Кузмич Сачко 129

Василий Иванович Ткаченко и Сергей Александрович Блинников -

Констатации .... 130

Развитие на авиацията на граничните войски през годините на мирното строителство

1946-1979

Намаляване на авиацията на граничните войски в следвоенния период и намаляване на нейната роля в
защита на държавната граница на СССР 132

Участието на авиационни подразделения на граничните войски в борбата с бандитизма на запад
гранични региони на СССР през първите следвоенни години -

Използването на пленени германски самолети за защита на държавната граница -
tS СССР 141

Назначаване на Н. Сергеев за ръководител на авиационния отдел на ГУПВ на Министерството на вътрешните работи на СССР през 1946 г.,
и работата му по въвеждането и развитието на новите авиационни технологии през първите
146 десетилетие на войната

Структурни промени и особености на използването на авиацията на граничните войски в защита
държавна граница в следвоенния период 150

Дейности на генерал И. Чупров в следвоенния период. Числово намаляване
авиация на граничните войски в началото на 60-те години 161

Постоянният растеж и увеличаване на ролята на авиацията на граничните войски в защитата на държавата
ница и 200-милната морска икономическа зона на СССР от средата на 60-те и 70-те години 166

Назначаването на А. Володин за началник на авиационния отдел на Главната дирекция
погранични войски на Министерството на вътрешните работи на СССР през 1963 г. -

Участието на авиационните части на граничните войски в събитията в Даман и Желаношкол
tii на съветско-китайската граница в края на 60-те години. Следвоенна история на 11-ти
Владивостокски отделен авиационен полк и 16-ти отделен Хабаровск
171. въздушни ескадрили

Обслужваща и бойна дейност на 11-ти Владивостокски отделен авиационен полк 175

Обслужваща и бойна дейност на 16-та отделна авиационна ескадра Хабаровск 177

Повишаване на ролята и значението на авиацията при защитата на държавната граница и 200 мили
на морската икономическа зона на СССР през 60-70-те години 178

1. Защита на арктическите граници на Отечеството. Историята на отделната авиация на Воркута
дажба рафт -

2. Примери за използване на авиацията на гранични войски в Арктическия регион 182

Инцидент на хеликоптер Ми-26 в района на около. Болшевик от архипелага Северна Земля 184

Благодаря ти "лястовица" 186

Използване на тежки транспортни хеликоптери Ми-26 на Камчатския авиационен полк 187

Служебни пътувания до Северен Кавказ 188

Арести на пилоти от Камчатския авиационен полк на морски бракониери на 200 мили

морска икономическа зона с използване на въздушно оръжие от самолети и хеликоптери
години 189

Участие на полка в ликвидацията на земетресението в северната част на Сахалин 190

Авиационни инциденти в Сахалин 191

Непоканен "гост" 193

Операция "Кураж" 194

Тест за якост 195

Посещение на ръководителя на Центъра за обучение на космонавти 196 в Арктическата ескадрила

Назначаване на подполковник А. Черски за командир на арктическото авиационно звено 197

Връзки между пилоти на арктическата граница с художници 199

6. Преквалификация на летателния състав на авиацията на граничните войски през 70-80-те години. на турбовинтовия двигател
авиация. История на Тбилиси Отделен учебен авиационен полк 200

204. Каспийски плувец

Да атакуваме 205

Разумността и издръжливостта помогнаха -

Нарушител на границата на Черно море на гумена лодка 206

7. Защита на 200-милната морска икономическа зона на СССР 207

8. Следвоенна история на 15-ти Камчатски червенознаменен авиационен полк 212

454 Съдържание

9. История на 16-ти отделен авиационен полк „Сахалин“ 216

Преместване на въздушната част от Озерск в Южно-Сахалинск 218

Назначаването на Н. Рохлов за началник на авиационния отдел на Главното управление на КГБ на СССР през 1977г.
и тренировъчни лагери на водещия летателен състав на авиацията на граничните войски през 1978 г. във Фор -
220

История на формирането, военния път и традициите на Шереметьевски отделно

224. специална въздушна ескадра на граничните войски

Заключения 231

Портрети на авиатори 1950-1970

Георги Сергеевич Йонесян 234

Николай Иванович Туманов 237

Владлен Михайлович Бевзо 240

Александър Николаевич Евдокимов 241

Александър Иванович Кунаев 247

Александър Яковлевич Валаев 250

252. Валери Борисович Мозгунов

Василий Ефимович Мироненко 254

Игор Борисович Воронов 255

Алексей Фадеевич Чураков 257

Иван Петрович Романюк 260

Анатолий Яковлевич Палчун 262

Вячеслав Иванович Сухов 267

269. Юрий Александрович Мирошниченко

Владимир Валериевич Таланов 273

Владимир Михайлович Пономарев 280

Анатолий Пантелеевич Ветошников 284

Участие на авиацията на граничните войски на КГБ на СССР в афганистанската война

Боен опит на авиацията на граничните войски в афганистанските гранични операции 294

Авиационна група гранични войски на границата с ДРА -

Тактика и възможности на врага за унищожаване на хеликоптери 296

Методи за провеждане на гранични операции и задачи, изпълнявани от авиацията в тях 297

Физически и географски условия в зоните на бойни полети 298

Резултатите от бойната дейност на авиацията на граничните войски 300

Нивото на подготовка на летателния състав на въздушните части на граничните войски 301

Бойна готовност на авиационното оборудване 302

Подготовка на авиацията на граничните войски (авиация на граничния район) за провеждане на границата
операции за ликвидиране на незаконни въоръжени бандитски формирования 304

9. Провеждане на военни действия от авиацията на гранични войски при гранични операции 308

Обслужване и бойни дейности на летателния персонал на граничната авиация по време на водене на бой
действие в DRA 312

Водене на военни действия през 1979-1981 г. -

Провеждане на военни действия през 1982-1986 г. 317

17-ти Мери Червено Знаме отделен авиационен полк -

23-ти орден „Душанбе“ на отделен авиационен полк „Червена звезда“ 330

10-ти отделен авиационен полк Алма-Ата и 19-ти отделен Уч-Аралская

354 серия

3. Бойните загуби на летателния състав на авиационните части на граничните войски по време на бойни действия
конфликт в Афганистан 369

Загуби на летателния персонал, "дежурен" 376

Организацията на водене на военни действия от авиацията на граничните войски на
rii DRA 378

На хълмовете Крутихин 383

констатации 386

Авиация на граничните войски на КГБ на СССР до началото на 90-те години. Развитие

руската гранична авиация през 1991-2005

Превъоръжаване на въздушните части на граничните войски в края на 80-те - началото на 90-те години 389

Разработване на концепция за изграждане, развитие и използване на авиацията в сигурността
Държавна граница и морска икономическа зона на Руската федерация 402

Дейността на авиационния отдел на водещия университет на граничните войски, отделно образователно
първи авиационен център на граничните войски "Kochubeevskoe" и Курганската военна авиация
институт на Федералната гранична служба на Русия 412

Отделен учебен авиационен център на граничните войски "Кочубеевское" 417

Кургански военен авиационен институт на Федералната гранична служба на Русия 420

4. Борба срещу бандитизма, тероризма и наркотрафика на границата на Таджикистан

с Афганистан в постсъветския период 422

5. Участието на авиацията на граничните войски във военни действия в Чеченската република и

на границата с Грузия 428

Гранична авиация през 1996-2005 г. 432

Съвет на ветераните от авиацията на граничните войски 435

Формиране и формиране на авиацията на ФСБ на Русия 439

констатации 443

Заключение 448

Владимир Сергеевич КРИЛА НА ГРАНИЦАТА

Новиков Авиационна история на ФСБ на Русия

Издателство "Граница" ГРАНИЦА 2008 LBC 67.401.212 N73 Новиков В.С. Н 73 Крилаграници: Исторически и документален ... Владимир Сергеевич КРИЛАГРАНИЦИ Новиков Авиационна история на издателството на ФСБ на Русия " Граница " 101000, Москва, Главна поща ...

След разпадането на СССР и разделянето през 1993 г. на функциите на ФСБ и ФПС на Русия, практически цялата авиация премина към новосформираната независима структура на ФПС на Русия. За първи път в годините на съществуване на органите за държавна сигурност в техния състав нямаше авиация. По това време престъпността и екстремизмът значително се увеличиха и се появи най-страшната „болест“ на обществото - тероризмът. Елитните части все повече се включват в тежка бойна работа. Големи трудности възникнаха при навременната доставка на руските специални сили на ФСБ до местата за специални и антитерористични операции. Използването на авиацията от други ведомства и неизбежните в такива случаи дълги споразумения доведоха до най-опасното - загуба на време. Разузнавателните служби на целия свят не биха могли, а сега още повече не могат да работят ефективно без авиация. Лидерите на руската Федерална служба за сигурност трябваше да вземат трудни решения за създаването на собствена авиация.

През 1999 г. беше решено да се създаде собствена авиация във ФСБ на Русия, а именно беше организирана авиационна единица в структурата на централния апарат на ФСБ на Русия и авиационна ескадра във Внуково, която от държавата се състоеше от шест единици на авиационната техника: два вертолета Ту-134 и Ту -154 и четири вертолета Ми-8. Полковник Н. Гаврилов, бивш водещ пилот-изпитател на NIITTs FPS на Русия, беше назначен за началник на авиационното звено на ФСБ на Русия. За тези цели още през същата 1999 г. от

Глава VI 440

Министерството на отбраната на Руската федерация получи вертолети Ту-154, Ту-134 и два вертолета Ми-8. Във възможно най-кратко време цялото оборудване беше подложено на основен ремонт и ремонт и беше в бойна готовност за изпълнение на специални задачи.

На 18 февруари 2000 г. екипажът на самолета Ту-154 направи първия полет, за да достави ръководството и специалните части на руската ФСБ до мястото на специална операция за освобождаване на заложници в самолет, заловен от терористи в Северен Кавказ. Такива специални полети започнаха да се извършват до всички региони на Русия, включително държавната граница. За сравнително кратко време от своето съществуване авиацията на ФСБ на Русия изпълни стотици специални мисии, в резултат на което беше спасен животът на много заложници, пострадали от терористични атаки и военнослужещи, които бяха ранени в бойни действия. Командването на силовите структури и ръководството на страната веднага обърнаха внимание на очевидното дублиране на авиационните функции на FPS на Русия и FSB на Русия.

На 11 март 2003 г. е издаден президентски указ № 308 „За мерки за подобряване на държавната администрация в областта на сигурността на Руската федерация“, с който се премахват независимите структури на FPS и FAPSI на Русия и се прехвърлят техните функции на FSB на Русия.

Граничната служба, както преди 10 години, се превърна в една от съставните части на органите за държавна сигурност на нашата страна. Генерал-лейтенант В. Проничев е назначен за ръководител на граничната служба на ФСБ на Русия. От този момент нататък цялата авиация на FPS на Русия се превърна в авиация на граничната служба на FSB на Русия.

През 2004 г. беше организирана авиационната дирекция на ФСБ на Русия, ръководителят на която беше назначен за полковник Герой на Русия, а днес генерал-майор Н. Гаврилов. Персоналът на авиационната дирекция на ФСБ на Русия включва персонал, логистика, финанси, правна служба, инженерна и авиационна служба, изпитателни и изследователски отдели.

Всъщност от 2005 г. авиацията на граничната служба на ФСБ на Русия се превърна в авиация на ФСБ на Русия. Това означаваше, че авиацията започва да работи не само в интерес на граничната служба като един от отделите на Федералната служба за сигурност, но еднакво на всички други отдели и служби на ФСБ на Русия.

Структурата на командване и контрол на авиационните подразделения на ФСБ на Русия претърпя големи промени. И това беше направено, като се вземе предвид опитът на бреговата охрана на развитите западни страни, но във връзка с руските условия. Ръководителят на авиационната дирекция на ФСБ на Русия е подчинен на два авиационни центъра - Новосибирск и Хабаровск, и на всеки от тях - съответно няколко авиационни единици в Сибирския и Далечния Изток федерални области. Всички авиационни подразделения на територията на четири федерални окръга от европейската част на Русия нямат междинни контролни органи, но са пряко подчинени на Дирекцията по авиацията на ФСБ на Русия. По този начин командирите на въздушните части са пряко подчинени или на Дирекцията на авиацията, или на ръководителите на авиационни центрове.

^

Развитие на руската гранична авиация през 1991-2005 г.

Всъщност авиацията на ФСБ на Русия, повече от 70 години след нейното създаване и формиране, за първи път напусна армейската военна структура и терминология. Дори бившите му полкове и отделни ескадрили започват да се наричат \u200b\u200bобединени ескадрили (което е приблизително еквивалентно на авиационен полк) или отделни ескадрили (еквивалентни на отделна ескадрила) и подчинени на ръководителите на регионални авиационни центрове.

Той е по-фокусиран върху защитата на икономическите интереси на държавата, върху наблюдението на спазването на режима на държавната граница и морската икономическа зона на СССР, върху борбата с новите заплахи на 21 век. - тероризъм, екстремизъм, трафик на наркотици, нелегална миграция, подривна дейност на чуждестранни враждебни организации, както и за потушаване, заедно с митническите служби, опити за нелегален внос в страната ни и износ от нея саботажни средства, оръжия, експлозиви, токсични вещества и радиоактивни вещества.

Авиацията на граничната служба започва да работи в интерес на всички органи и ведомства на ФСБ на Русия, използвайки някои от принципите на бреговата охрана на САЩ, Канада и други западни страни. Но съвременните лидери на ФСБ на Русия стигнаха още по-далеч: авиацията на ФСБ на Русия премина към строг централизиран контрол от центъра и към оперативен контрол от регионалните органи и граничната служба на държавната сигурност. Тази сериозна стъпка отваря големи възможности за подобряване на безопасността на полетите, намаляване на произшествията и по-ефективно използване на авиацията при защитата на държавната граница и 200-милилната морска икономическа зона на Русия.

Процесът на реформи винаги не е прост и изисква значителни финансови ресурси. Трансформацията на авиацията на граничните войски на КГБ на СССР в авиация на ФСБ на Русия не е изключение. В допълнение към промяната на униформата на летателния и техническия персонал, структурата на авиационните подразделения и тяхната система за контрол, подходите за охрана на държавната граница, изборът на авиационно оборудване и обучението на летателния и инженерния персонал също се промениха .

Изпълнението на всичко, което беше планирано, започна с тренировъчна сесия за ръководството на авиацията на ФСБ на Русия, която се проведе от 8 до 11 ноември 2004 г. в учебната база на отделен транспортен авиационен полк на граничните войски в Йошкар- Ола. Промени, задачи, нови подходи за опазване на държавната граница и съвременни изисквания за тяхното решаване бяха внесени от началника на Дирекцията по авиацията на ФСБ на Русия полковник Н. Гаврилов пред ръководителите на регионални центрове и командването на въздуха единици.

Въпреки доста напрегнатата ситуация с финансирането на авиацията, авиационните отряди, следвайки заповедта на директора на ФСБ на Русия, активно участваха в полети за защита на държавната граница и морската икономическа зона на Русия. Нещо повече, те започнаха да летят дори там, където авиацията на граничните войски на КГБ на СССР и авиацията на FPS на Русия никога не са летели по тяхно време или са летели изключително рядко: до островите на земя Франс Йозеф, Ново-

Глава VI

Сибирските острови, до регионите на Северния и Южния полюс, до най-високите летища на бившия Съветски съюз Мургаб и Хорог, до най-крайните и отдалечени райони на руската морска икономическа зона в Тихия океан. Примери за това са пропаганден полет на двойка хеликоптери Ми-8 през май 2005 г. до площадката за кацане на Борнео, разположена в центъра на Северния ледовит океан, с цел изстрелване на балон над Северния полюс в чест на 60-годишнината от Победата във Великата Отечествена война; полет на чифт вертолети Ми-8 с директора на ФСБ на Русия.

Авиационните подразделения на ФСБ на Русия продължиха своята служба за защита на държавната граница с Грузия. През 2002 г. полковник Н. Гаврилов и подполковник Ю. Недвига станаха герои на Русия за изпълнението на специално задание на ръководството на ФСБ на Русия по време на контратерористичната операция в Северен Кавказ. Членовете на техните екипажи бяха наградени с военни ордени. 15 години след разпадането на СССР, руският президент В. Путин в годишното си обръщение до Федералното събрание заяви: „За първи път през 2005 г. руският бюджет намери и планира финансови ресурси за оборудване на държавната граница на най-напрегнатия й Кавказ регион, включително руско-грузинския участък, където са построени 9 града на гранични отряди и около 70 гранични застави ”.

Президентът изрази увереност, че след няколко години, заедно с две планински бригади на Министерството на отбраната и звена на Министерството на вътрешните работи на Русия, граничните служители надеждно ще затворят южната граница на държавата. Това е особено важно във връзка с изграждането на високопланински курорт от международен клас и подготовката за зимните олимпийски игри през 2012 г. в Сочи.

Авиацията на ФСБ на Русия ефективно и професионално осигурява оперативно-обслужваща и бойна дейност не само на граничната служба, но и на други отдели и служби на ФСБ на Русия. От това търсенето на авиация при изпълнението на трудни и почтени задачи за защита на държавната граница само се е увеличило. Авиацията винаги е помагала, помага и ще продължи да помага на морските и сухопътните компоненти на граничната служба.

Ръководството на ФСБ на Русия се отнася към нуждите на авиацията с голямо уважение и се прави всичко необходимо за изпълнение на възложените задачи.

Авиацията на ФСБ на Русия е в състояние да наблюдава денонощно ситуацията по границите на нашата държава, да доставя команден състав, специални части до всяко кътче на страната ни, да прехвърля материални и технически средства, включително оборудване за разминиране, което е необходимо за борба с тероризма и бандитизма.

Днес индустрията създава нови авиационни комплекси за силовите структури на държавата. И ако по-ранните връзки на самолетите на граничните войски се попълваха от такива самолети като вертолети Ил-74, Ан-72, Ми-8, Ми-24 и Ка-29, то днес граничната авиация е Ка-226 и См-92 Т .

Русия има 61 хил. Км държавна граница. Минава по южните граници и по заснежените северни простори, и по планините, и през пустините, и през горите. Създават се различни физически и климатични условия в регионите на страната

^ Авиация на граничните войски на КГБ на СССР до началото на 90-те години.

Развитие на руската гранична авиация през 1991-2005 г. 443

Има много трудности в работата на пилотите. Но авиаторите изпълняват адекватно възложените задачи за защита на границите на Русия. По този начин директорът на ФСБ на Русия Н. Патрушев и неговият първи заместник - ръководителят на Граничната служба на ФСБ на Русия В. Проничев с помощта на нашата авиация постоянно посещават "горещите точки" на държавната граница на Русия .

Авиаторите показват не само висок професионализъм, но и най-добрите бойни качества: смелост, смелост и смелост. Ръководството на ФСБ на Русия високо оценява работата им. Днес в авиацията на ФСБ на Русия служат героите на Руската федерация генерал-майор Н. Гаврилов, полковници Ю. Недвига и В. Тарасов. Полковник А. Соболев, подполковник А. Ладанюк бяха наградени с медал „За заслуги пред Отечеството“ II степен; Подполковник Й. Дворецки бе награден с медал "За храброст".

Събитие от голямо значение за авиаторите-граничари през декември 2005 г. беше преместването на 23-ти Душанбе отделен авиационен полк на ФСБ на Русия от суверенната държава Таджикистан в град Новосибирск. Това беше последното авиационно гранично звено на ФСБ на Русия, което в съответствие с договорите охраняваше границите на съседна държава. На церемонията бяха поканени представители на ръководителя на администрацията на Република Таджикистан, командири на армия и гранични таджикски граждани, журналисти, настоящи руски офицери на граничната охрана и гости от Русия, включително първите организиращи командири на този въздушен полк през 1983 г.: F Шагалеев, С. Биков, В. Сухов, В. Неробеев, А. Ефремов и др.

Излизайки от Република Таджикистан, авиаторите поднесоха венци към паметника на авиаторите-интернационалисти, на паметната плоча на който бяха 32 имена на пилотите от полка, загинали по време на защитата и отбраната на съветско-афганистанската и афганистанската граница гравиран. Извършено беше тържествено формиране на личния състав, проверка на готовността на въздушния ешелон за полет по маршрута Душанбе - Новосибирск и наземния ешелон за излитане с влак. Церемонията за сбогуване завърши с преминаване на хеликоптери над летището и територията на полка с плаващи знамена на двете държави. Обявени бяха заповедите на командването за присвояване на военни звания на пилотите на таджикско-афганистанската граница, бяха връчени награди и подаръци. Настроението на личния състав на полка беше празнично. Пред тях имаше красив сибирски град, нова граница и нови официални задачи.

констатации

1. Авиацията на граничните войски излезе от афганистанската война като силна и обновена структура. В неговите 18 базови авиационни единици, замислено разположени по протежение на цялата държавна граница на бившия СССР, имаше 418 единици авиационна техника, а 460 в държавата. Съотношението на авиационната технология, развила се през афганистанското десетилетие, беше най-оптималното: една четвърт - самолети Ан-26, Ан-72, Ил-76, Ту-134 и три четвърти - хеликоптери, всички от различни класове и предназначения. Хеликоптерите се превръщат в основен тип самолети и универсално средство за защита, отбрана и отбрана на държавната граница на СССР и освен това това са най-модерните типове от онова време.

И хеликоптерни модификации - Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ка-27. Бойната готовност на авиационната техника, дори през най-трудния афганистански период, средно не е падала под 85%, а веднага след края на афганистанските събития е била повече от 92%.

В началото на 90-те години. Авиационният отдел на Главното управление на КГБ на СССР, като основен орган за авиационен контрол на граничните войски, беше интензивно ангажиран с разработването и внедряването на нова авиационна технология в авиационните части на граничните войски. Извършена е много работа:

Първо, летателният персонал усвои и получи отчасти нови средни транспортни и десантни самолети Ан-7 2, които да заменят износените Ан-24 и някои самолети Ан-26;

На второ място, на базата на самолета Ан-72, беше извършена голяма работа за създаването и тестването на първия патрулен или търсещ самолет Ан-72Р, т.е. подобрено е самолетното оборудване за търсене и откриване на типични гранични цели в отдалечени морски зони на държавната граница;

На трето място, беше извършена сериозна работа за разработване на тактическо и техническо назначение и оборудване за изпитване на новия патрулен самолет A-44 Albatross, специално създаден за защита на 200-мили морската икономическа зона на СССР.

В същото време през десетгодишния период след афганистанските събития боеготовността на авиационната техника поради редица обективни и субективни причини средно е намаляла от 92 на 45-50%, т.е. падна почти 2 пъти.

2. Летният персонал на граничната авиация след 1989 г. е имал най-доброто ниво на летателна подготовка в цялата история на авиацията на граничните войски. В почти всички въздушни части на граничните войски средно около 90% от командирите на хеликоптери и самолети са били пилоти от 1-ви и 2-ри клас. По-голямата част от тях са имали боен опит и им е било позволено да извършват десант и десант с избора на места за кацане във високопланински и пустинно-пясъчни райони. Пилотите бяха безупречни в авиационните си оръжия. В авиационните части се появиха много пилоти-снайперисти, почитани военни пилоти на СССР и Русия.

След разпадането на Съветския съюз и образуването на 15 независими независими държави на негова територия, повече от 40% от авиационните единици, самолети и хеликоптери, наземната авиационна техника и летателния състав на авиацията на граничните войски са извън Русия. В 11 руски въздушни единици останаха не повече от 280 единици авиационно оборудване. С големи трудности беше необходимо да се създадат въздушни части на държавната граница на Русия с новите независими държави.

Най-опитният летателен и инженерен персонал на авиационните части на южните и югозападните райони на държавната граница на бившия СССР остана в Казахстан, Таджикистан, Туркменистан, Грузия, Украйна и балтийските държави, т.е. извън границите на нашата държава. Започналите процеси на дезинтеграция доведоха до уволнението на голям брой обучен и уникален летателен персонал с огромен боен опит, а възпитаниците на авиационните училища на ВВС и новоназначените пилоти от други авиационни структури в авиацията на граничните войски не можеха да компенсират за спада в качеството на летателната подготовка.

В резултат на това към 2000 г. във всички въздушни части на руските гранични войски само 40% от летния персонал са били пилоти от клас 1 и клас 2, а още по-малко командири на хеликоптери са имали право да кацат на високопланински платформи. Нивото на летателна подготовка на авиацията на граничните войски е спаднало повече от 2 пъти.

Авиация Границавойски на КГБ на СССР до началото1990-те

За героизма и смелостта, проявени по време на воденето на военни действия в граничните операции в Таджикистан и Чеченската република, шестима гранични авиационни пилоти станаха Герои на Руската федерация: полковник С. Липовой, подполковници В. Тарасов, Ю. Ставицки и Л. Константинов (посмъртно), капитани В. Стовба и И. Будай (и двамата посмъртно). Голям брой летателен персонал на авиационните части бяха наградени с ордени и медали на Руската федерация.

3. В началото на 90-те години. беше създадена цялата необходима инфраструктура за
ефективно функциониране на авиацията на граничните войски:

• 
  авиационния отдел в стените на водещия университет на граничните войски - за нов
  обучение на ръководството на летателния състав на авиационните части на граничните войски
  и сухопътни и морски гранични структури;
• 
  отдел за изследвания и тестове към Опера Центъра
  гранични изследвания и научни изследвания и технически
  център - за разработване на авиационна гранична политика и тестване на нови
  авиационна технология и оборудване за самолети и хеликоптери за авиационна граница
  войски;
• 
  отделен център за авиационно обучение - за преквалификация на летателния състав
  за нова авиационна техника;
• 
  училище за младши авиационни специалисти - за обучение на старши офицери,
  сержанти и войници за поддръжка и работа на самолети.

През 1988 г. официално е създаден Съветът на авиационните ветерани от граничните войски на Москва и Московска област. Ветераните допринесоха достойно за патриотичното възпитание на младите хора, като оказаха помощ на онези ветерани, които се нуждаеха, допринесоха за трансфера на служебен и боен опит на летателния персонал към по-младото поколение, участваха в изучаването и писането на историята авиация на граничните войски.

4. За първи път по време на съществуването на авиацията на граничните войски през 1994 г., имаше
официалната концепция е разработена и одобрена със заповед на директора на Федералната гранична служба на Русия
изграждане, развитие и използване на авиацията на граничните войски за прехода
период 1995-2005

Според концепцията авиацията е един от трите вида гранични войски и трябва да изпълнява задачите си в сътрудничество със сухопътни и морски сили. Той се подразделя на пет вида: разузнаване, морско разузнаване, транспорт, щурм и лек двигател.

5. Изпълнени задачи и тактики за използване на авиацията на граничните войски през 90-те години.
постоянно се модифицира и подобрява. Освен традиционни и глави
задачи за защита на държавната граница и морската икономика на 200 мили
след афганистанската война авиацията на Федералната гранична служба на Русия трябваше да о
за нараняване и защита на границата в „горещи точки“ - в Таджикистан и на север
Кавказ. В тези региони бяха създадени необходимите авиационни групировки.
да изпълнява, заедно със служебни и бойни мисии, и бойни мисии за
кацането на личен състав и бойното използване на авиационно оръжие
от хеликоптери в гранични и специални операции. Но се подгответе

446 ^^ Глава VI

Товка, организацията и провеждането на граничните операции и ефективността на авиацията на граничните войски от тези не по-малко сложни от афганистанските бойни мисии, бяха извършени практически без да се взема предвид афганистанския боен опит. Разрешението за използване на въздушно оръжие от самолети и хеликоптери на гранични войски за нарушаване на режима на държавната граница чрез нарушаване на кораби и бракониерски кораби, които умишлено не са искали да спазват правилата за улов на морски дарове в 200-милната морска икономическа зона на Русия, беше възстановена.

6. Изграждане на авиационни части и формирования, системи за авиационен контрол на граничните войски през 90-те години. зависеше от реорганизацията на самите гранични войски и агенциите за сигурност на нашата държава. През последните 10 години командната структура, принципите на подчинение и организационната и щатна структура на авиацията на граничните войски се променят почти три пъти.

През 1992 г. беше създадена дирекция "Авиация" на Комитета за защита на държавната граница на Русия, ръководител на която и едновременно с това заместник-председател на тази комисия по авиацията беше назначен за генерал-лейтенант Н. Рохлов. Ръководителят на авиационната структура на граничните войски получи правомощия, имаше законното право да дава заповеди на началниците на авиацията на граничните области и командирите на въздушните части, той можеше да взема решения на равна нога с началниците на войските на граничните райони въпроси за компетентно и ефективно използване на авиацията и защита на летателния си персонал в различни конфликтни ситуации.

След създаването на независимата Федерална гранична служба на Руската федерация през 1994 г. в нейната структура се формира авиационно управление, ръководител на което е назначен генерал-лейтенант Ю. Шатохин.

През 2003 г. с указ на президента на Русия граничните войски отново бяха върнати в структурата на ФСБ на Русия. Авиацията на FPS на Русия първо се превърна в авиация на пограничната служба на FSB, а след това и на авиацията на FSB на Русия. На базата на авиационна единица в структурата на ФСБ, през 2004 г. е разположена авиационната дирекция на ФСБ на Русия, ръководител на която е генерал-майор Н. Гаврилов, герой на Руската федерация. В резултат на тази реорганизация функциите и обхватът на изпълняваните от авиацията задачи се разшириха в интерес на всички дирекции и структури на ФСБ на Русия, системата за управление, структурата на подчинение и организационната и щатна структура на регионалните авиационни центрове и авиационните единици са се променили.

В авиацията на ФСБ на Русия вместо авиационни полкове и отделни въздушни ескадрили се появиха обединени и отделни авиационни отряди; вместо структурата на „авиация на граничния район“ или „авиация на регионалната администрация на граничната служба“ започнаха да се формират авиационни центрове, отговарящи за конкретни административни единици - федерални области на Руската федерация. Вместо пряко подчинение на командирите на въздушни части на ръководителите на регионалните отдели на граничната служба на ФСБ, беше въведено пряко подчинение на командирите на авиационни центрове, а чрез тях - и на ръководителя на Дирекцията по авиацията на ФСБ на Русия . Тези промени отвориха резерви за подобряване на ефективността и безопасността на полетите на обновената авиационна структура във ФСБ на Русия.

^ Авиация на граничните войски на КГБ на СССР до началото на 90-те години.

447

7. Системата за обучение на летателния състав в постсъветския период също е претърпяла значителни промени.

През 1994 г. е създадена Академията на FPS на Русия, през 1995 г. - Курганският военен авиационен институт на FPS на Русия. Усъвършенстваното обучение на водещия летателен персонал се проведе в стените на Граничната академия на ФСБ на Русия, а обучението на пилоти, навигатори и инженери се проведе в Курганския военен авиационен институт. Пет до шест години след организацията си, висшето училище беше признато за нерентабилно и неефективно, а през 2005 г. беше преработено.

В резултат на реформата на авиационната структура в рамките на ФСБ на Русия до 2007 г. авиацията на граничните войски се превърна в търсена, обещаваща и развиваща се структура в системата за държавна сигурност на Русия.

В средата на 90-те години. въздушно-десантните сили включват 7 отделни ескадрили, оборудвани с Ан-2 и Ми-8. Те бяха разположени на летищата: Рязан, Тула (Мясново), Уляновск (Бели Ключ), Кримск, Псков, Иваново (Ясуниха), Омск (Северни). В хода на реформите всички те бяха подчинени на командването на БТА.

В авиацията на космическите сили също има значителни намаления. От „съюзническите“ три полка и 9 отделни ескадрини останаха само 4 ескадрона. От 2010 г. те са прехвърлени в подчинение на ВВС. Подобна съдба сполетя и авиацията на стратегическите ракетни войски. След поредица от намаления в него останаха 18 отделни ескадрили, вкл. 10 хеликоптерни вертолета, които през април 2011 г. са преназначени за ВВС.

В допълнение към Министерството на отбраната, други правоприлагащи органи също имат авиация в Русия: FSB, Министерството на вътрешните работи, Министерството на извънредните ситуации и Федералната митническа служба.

Две години след разпадането на СССР руските гранични войски бяха трансформирани във Федерална гранична служба (FPS). Нейната авиация също претърпя структурни промени, включително премахване на някои звена и създаване на други. Например в Геленджик, Каспийск, Моздок се формират нови ОАЕ, а в Йошкар-Ола на базата на ескадрилата е разположен 1-ви отделен тежък транспортен полк (OTTAP).

От 2004 г. авиацията на FPS беше прехвърлена в подчинение на FSB, която вече имаше собствена ескадрила, създадена през 1999 г. във Внуково (Ту-154, Ми-8, Ан-72). От 2005 г. доставките на вертолети Ka-226 започват за авиацията на FPS (до момента са известни около четири машини), а от 2007 г. - леки самолети SM-92T. За FPS е разработена и специална модификация на Ka-32, Ka-32A7.

Към началото на 2012 г. FSB разполагаше с около 130 самолета, които бяха част от 11 обединени въздушни отряда, един OTTAP и две авиогрупи (Калининград и Kyzyl).

Министерството на вътрешните работи на Русия също разполага със солиден самолетен парк. Към началото на 2012 г. авиацията на Вътрешните войски се състоеше от 4 отделни смесени полка със специално предназначение (OSAP ON) и 10 отделни ескадрили, в които имаше около 150 самолета.

Освен това Министерството на вътрешните работи разполага с двадесет отделни ескадрили на специални сили (OSSN), които са териториално свързани с Министерството на вътрешните работи на субектите на Федерацията и регионалния ГУВД. Първият от тях е създаден през ноември 1996 г. Предвижда се да се формират още 5 такива части, включително в Хабаровск, Магадан, Архангелск. Освен 50-60 самолета и хеликоптери, те използват и дирижабли, балони и БЛА. Патрулна версия на Ка-32, Ка-32А2, е разработена специално за Министерството на вътрешните работи. През 2011 г. беше създаден Центърът за специални сили на Силите за бързо реагиране и авиация към Министерството на вътрешните работи на Русия.

Общо „малката авиация“ включва около 340 самолета: 2 Ан-12, 37 Ан-26, 1 Ан-30, 22 Ан-72, 1 Ан-74, 12 Ил-76, 7 Ту-134, 5 Ту - 154, 2 Як-40, 4 SM-92T, 2 L-410, както и 7 Ka-27PS, 3 Ka-32, 14 Ka-226, 1 Mi-2, 11 Mi-24, 3 Mi-34 , 178 Mi-8, 19 Mi-26, 2 Ansat, 2 AS.355 и 4 R-44.

През 2002 г., след издаването на съответното постановление на правителството на Руската федерация, авиацията на Федералната митническа служба на Русия официално започва да изпълнява своите задължения, въпреки че нейното формиране е започнало още през 1992 г. От началото на 2012 г. включваше 11 хеликоптера Ми-8 и 2 Ка-32, които се използват от седем регионални митнически служби и две митнически служби.

През 1994 г. като част от руското министерство на извънредните ситуации беше сформирано държавно унитарно предприятие, което първоначално включваше 5 Ил-76ТД, 2 Ан-74, един Як-42 и един Ил-62. Към началото на 2012 г. в авиацията на EMERCOM вече имаше над 60 самолета: 20 самолета (1 Il-62, 2 Як-42, 6 Il-76, 2 An-74, 3 An-ZT, 6 Be- 200ES) и повече от 40 хеликоптера (25 Mi-8, 7 Mi-26, 5 Ka-32, 3 Vo.105, 1 VK-117). За Министерството на извънредните ситуации през 1994 г. те разработиха пожарна модификация Ка-32 - Ка-32А1. В близко бъдеще се планира закупуването на още 7 Be-200ES, както и 2 An-148. Тази техника се използва предимно за премахване на последиците от природни бедствия и причинени от човека бедствия, както и за евакуация на руски граждани от зоните на въоръжени конфликти.

Ан-72П от руската авиация FPS

Авиационен състав на ФСБ на Русия

Авиация на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Русия