Атомни подводници. Пет факта за първата в света ядрена подводница, която изгражда атомни подводници

История Вижте също "Минало", "Руска история", "Средновековие", "Традиция", "Цивилизация и прогрес" Философията изучава погрешните възгледи на хората, а историята изучава техните погрешни действия. Филип Гедала* Историята е наука за това, което вече няма и което няма да бъде. Пол

Преди 58 години, на 21 януари 1954 г., е пусната на вода атомната подводница Наутилус. Това беше първата подводница с ядрен реактор, позволяваща месеци да бъде в автономна навигация, без да се издига на повърхността. Отваряше се нова страница в историята на Студената война...

Идеята да се използва ядрен реактор като електроцентрала за подводници възниква в Третия райх. Безкислородните "уранови машини" на професор Хайзенберг (както тогава се наричаха ядрените реактори) бяха предназначени предимно за "подводните вълци" от Кригсмарине. Германските физици обаче не успяват да доведат работата до логичния й край и инициативата преминава към САЩ, които за известно време са единствената страна в света, която разполага с ядрени реактори и бомби.

В първите години на Студената война между СССР и САЩ бомбардировачите с голям обсег бяха замислени от американските стратези като носители на атомната бомба. Съединените щати имаха богат опит в бойното използване на този тип оръжие, американската стратегическа авиация имаше репутацията на най-мощната в света и накрая, територията на Съединените щати се смяташе за до голяма степен неуязвима за отмъщение на врага.

Използването на самолети обаче изисква тяхното базиране в непосредствена близост до границите на СССР. В резултат на предприетите дипломатически усилия още през юли 1948 г. лейбъристкото правителство се съгласи да разположи 60 бомбардировача B-29 с атомни бомби на борда във Великобритания. След подписването на Северноатлантическия пакт през април 1949 г. цяла Западна Европа се включва в ядрената стратегия на САЩ и в края на 60-те години броят на американските бази в чужбина достига 3400!

С течение на времето обаче американските военни и политици разбраха, че присъствието на стратегическа авиация на чужди територии е свързано с риск от промяна на политическата ситуация в определена страна, следователно флотът все повече се разглежда като носител на атомни оръжия в бъдеща война. И накрая, тази тенденция се засили след убедителните тестове на атомни бомби край атола Бикини.

През 1948 г. американски конструктори завършват разработването на проект за атомна електроцентрала и започват да проектират и строят експериментален реактор. Така бяха налице всички предпоставки за създаване на флот от атомни подводници, които не само трябваше да носят ядрено оръжие, но и да имат ядрен реактор като електроцентрала.

Строителството на първата такава лодка, кръстена на фантастичната подводница, изобретена от Жул Верн, "Наутилус" и с обозначението SSN-571, започва на 14 юни 1952 г. в присъствието на президента на САЩ Хари Труман в корабостроителницата в Гротън.

На 21 януари 1954 г., в присъствието на президента на САЩ Айзенхауер, Nautilus е пуснат на вода, а осем месеца по-късно, на 30 септември 1954 г., е приет от ВМС на САЩ. На 17 януари 1955 г. „Наутилус“ излиза на морски изпитания в открития океан и първият му командир Юджийн Уилкинсън предава в прав текст: „Ние отиваме под атомен двигател“.

Освен изцяло новата електроцентрала Mark-2, лодката имаше конвенционален дизайн. При водоизместимост на Nautilus от около 4000 тона, двувалова атомна електроцентрала с обща мощност 9860 киловата осигуряваше скорост над 20 възела. Обхватът на плаване под вода беше 25 000 мили при дебит от 450 грама U235 на месец.. Така продължителността на рейса зависи само от правилната работа на съоръженията за регенерация на въздуха, запасите от храна и издръжливостта на личния състав.

В същото време обаче специфичното тегло на атомната централа се оказа много голямо, поради което не беше възможно да се монтират част от оръжията и оборудването, предвидени от проекта на Nautilus. Основната причина за претеглянето е биологична защита, която включва олово, стомана и други материали (около 740 тона). В резултат на това всички оръжия на Nautilus бяха 6 носови торпедни апарата с 24 торпеда.

Както при всеки нов бизнес, не беше без проблеми. Още по време на изграждането на Nautilus, и по-специално по време на тестването на електроцентралата, имаше скъсване на тръбопровода на втория кръг, през който идваше наситена пара с температура около 220 ° C и под налягане от 18 атмосфери от парогенератора до турбината. За щастие това не беше главният, а спомагателен паропровод.

Причината за аварията, както е установено по време на разследването, е производствен дефект: вместо тръби от висококачествена въглеродна стомана клас А-106, в паропровода са включени тръби от по-малко издръжлив материал А-53. Инцидентът накара американските дизайнери да поставят под въпрос осъществимостта на използването на заварени тръби в подводни системи под налягане. Отстраняването на последствията от аварията и подмяната на вече сглобени заварени тръби с безшевни забавиха за няколко месеца завършването на строителството на „Наутилус“.

След като лодката влезе в експлоатация, в медиите започнаха да се разпространяват слухове, че персоналът на Nautilus е получил сериозни дози радиация поради недостатъци в дизайна на биозащитата. Съобщава се, че военноморското командване трябва набързо да извърши частична смяна на екипажа и да акостира подводницата, за да направи необходимите промени в дизайна на защитата. Доколко тази информация е вярна засега не е известно.

На 4 май 1958 г. избухва пожар в турбинното отделение на Nautilus, на път от Панама до Сан Франциско. Установено е, че запалването на напоената с масло изолация на турбината на левия борд е започнало няколко дни преди пожара, но признаците му са игнорирани.

Леката миризма на дим беше сбъркана с миризмата на прясна боя. Пожарът е открит едва когато присъствието на персонал в купето стана невъзможно поради дим. В купето имаше толкова много дим, че подводничарите с димни маски не можаха да открият източника му.

Без да открие причините за появата на дим, командирът на кораба даде заповед да спре турбината, да се издигне до дълбочината на перископа и да се опита да проветри отделението чрез шнорхела. Тези мерки обаче не помогнаха и лодката беше принудена да изплува на повърхността. Подобрената вентилация на отделението през отворен люк с помощта на спомагателен дизелов генератор най-накрая доведе до резултати. Количеството дим в отделението намаля и екипажът успя да намери мястото на запалването.

Двама моряци с димни маски (имаше само четири такива маски на лодката) с помощта на ножове и клещи започнаха да откъсват тлеещата изолация от корпуса на турбината. Изпод скъсаното парче изолация избухна огнен стълб с височина около метър. Използвани са пожарогасители с пяна. Пламъкът е потушен и работата по отстраняването на изолацията продължава. Хората трябваше да се сменят на всеки 10-15 минути, тъй като лютив дим проникваше дори през маските. Само четири часа по-късно цялата изолация от турбината е премахната и пожарът е потушен.

След пристигането на лодката в Сан Франциско, нейният командир предприе редица мерки, насочени към подобряване на пожарната безопасност на кораба. По-специално, старата изолация беше премахната от втората турбина. Целият персонал на подводницата беше снабден с автономни дихателни апарати.

През май 1958 г., по време на подготовката на „Наутилус“ за пътуване до Северния полюс, главният кондензатор на парната турбинна централа изтича на лодката. Извънбордовата вода, проникваща в системата за подаване на кондензат, може да причини засоляване на вторичната верига и да доведе до повреда на цялата енергийна система на кораба.

Многократните опити да се намери мястото на теча бяха неуспешни и командирът на подводницата взе оригинално решение. След пристигането на Nautilus в Сиатъл, моряци в цивилни дрехи - подготовката за пътуването се пази в строга тайна - изкупиха цялата патентована течност в автомобилните магазини, за да напълнят радиаторите на автомобилите, за да спрат теча.

Половината от тази течност (около 80 литра) беше излята в кондензатора, след което проблемът със засоляването на кондензатора не възникна нито в Сиатъл, нито по-късно по време на пътуването. Вероятно течът е бил в пространството между двойните тръбни плочи на кондензатора и е спрял след запълване на това пространство със самовтвърдяваща се смес.

На 10 ноември 1966 г. по време на военноморско учение на НАТО в Северния Атлантически океан „Наутилус“, който атакува в перископна позиция американския самолетоносач „Есекс“ (водоизместимост 33 000 тона), се сблъсква с него. В резултат на сблъсъка самолетоносачът получи подводна дупка, а оградата на прибиращи се устройства е разрушена на лодката. Придружен от разрушителя, Nautilus пътува със собствен ход със скорост от около 10 възела до военноморската база в Ню Лондон, покривайки разстояние от около 360 мили.

На 22 юли 1958 г. Nautilus, под командването на Уилям Андерсен, напуска Пърл Харбър с цел да достигне Северния полюс. Всичко започва с факта, че в края на 1956 г. началникът на военноморския щаб адмирал Бърк получава писмо от сенатор Джаксън. Сенаторът се интересуваше от възможността ядрени подводници да работят под арктическия пакет.

Това писмо беше първият знак, който принуди командването на американския флот сериозно да помисли за организиране на поход към Северния полюс. Вярно е, че някои от американските адмирали смятаха идеята за безразсъдна и бяха категорично против. Въпреки това командирът на подводните сили на Атлантическия флот смята полярната кампания за сключена сделка.

Андерсън започна да се подготвя за предстоящата кампания с троен хъс. На Nautilus беше инсталирано специално оборудване, което позволи да се определи състоянието на леда, и нов компас MK-19, който, за разлика от конвенционалните магнитни компаси, работеше на високи географски ширини. Преди самото пътуване Андерсън се сдоби с най-новите карти и упътвания за плаване с дълбините на Арктика и дори направи въздушен полет, чийто маршрут съвпадна с планирания маршрут на Наутилус.

На 19 август 1957 г. „Наутилус“ се насочва към района между Гренландия и Свалбард. Първото пробно излизане на подводницата под паковния лед беше неуспешно. Когато ехометърът отчете нулева дебелина на леда, лодката се опита да изплува. Вместо очакваната полиня, „Наутилус“ се натъкна на плаващо ледо. От сблъсък с нея лодката сериозно повреди единствения перископ и командирът на Nautilus реши да се върне обратно към ръба на глутниците.

Изкривеният перископ е ремонтиран в полеви условия. Андерсън беше доста скептичен относно начина, по който работят заварчиците на неръждаема стомана – дори в идеални фабрични условия, такова заваряване изисква много опит. Въпреки това пукнатината, образувана в перископа, беше поправена и устройството започна да работи отново.

Вторият опит за достигане до поляка също не донесе резултат.. Няколко часа след като „Наутилус“ пресече 86-ия паралел, и двата жирокомпаса се отказаха. Андерсън реши да не изкушава съдбата и даде заповед да се обърне - във високите ширини дори оскъдното отклонение от правилния курс може да бъде фатално и да отведе кораба до чужд бряг.

В края на октомври 1957 г. Андерсън направи кратка презентация в Белия дом, която посвети на скорошна кампания под арктическия лед. Докладът беше изслушан с безразличие и Уилям беше разочарован. Колкото по-силно ставаше желанието на командира на „Наутилус“ да отиде отново до полюса.

Мислейки за това пътуване, Андерсън подготви писмо до Белия дом, в което убедително аргументира, че преминаването през полюса ще стане реалност още през следващата година. От президентската администрация дадоха да се разбере, че командирът на "Наутилус" може да разчита на подкрепа. Пентагонът също се интересува от идеята. Малко след това адмирал Бърк докладва за предстоящата кампания на самия президент, който реагира на плановете на Андерсън с голям ентусиазъм.

Операцията трябваше да се проведе в атмосфера на строга секретност - командването се страхуваше от нов провал. Само малка група хора в правителството знаеха за детайлите на кампанията. За да се скрие истинската причина за инсталирането на допълнително навигационно оборудване на Nautilus, беше обявено, че корабът участва в съвместни тренировъчни маневри заедно с лодките Skate и Halfbeak.

На 9 юни 1958 г. „Наутилус“ тръгва на второто си полярно пътуване.. Когато Сиатъл беше далеч назад, Андерсън нареди номерът на подводницата върху оградата на кабината да бъде боядисан, за да се запази инкогнито. На четвъртия ден от пътуването „Наутилус“ се приближи до Алеутските острови.

Знаейки, че ще трябва да отидат по-далеч в плитки води, командирът на кораба нареди да се издигне. "Наутилус" дълго време маневрира в този район - търсеше удобна пролука във веригата от острови, за да стигне на север. Накрая навигаторът Дженкинс открива доста дълбок проход между островите. След като преодоля първото препятствие, подводницата влезе в Берингово море.

Сега „Наутилус“ трябваше да се измъкне през тесния и покрит с лед Берингов проток. Пътят на запад от остров Сейнт Лорънс беше напълно затворен от плътен лед. Газенето на някои айсберги надхвърляше десет метра. Те лесно биха могли да смажат „Наутилус“, като приковат подводницата към дъното. Въпреки факта, че значителна част от пътя беше завършена, Андерсън даде заповед да се следва обратния курс.

Командирът на "Наутилус" не се отчайваше - може би източният проход през пролива би бил по-приятелски настроен към редките гости. Лодката напусна сибирския лед и се отправи на юг от остров Свети Лорънс, с намерение да премине в дълбоки води покрай Аляска. Следващите няколко дни от кампанията преминаха без инциденти и сутринта на 17 юни подводницата достигна Чукотско море.

И тогава светлите очаквания на Андерсън се сринаха. Първият алармен сигнал беше появата на деветнадесет метра дебела леда, която отиде направо към подводницата. Сблъсъците с нея са избегнати, но записващите уредите предупредиха, че по пътя на лодката има още по-сериозно препятствие.

Притискайки се близо до самото дъно, „Наутилус“ се шмугна под огромно ледо на разстояние само един и половина метра от него. Само по чудо той избяга от смъртта. Когато записващото писалче най-накрая се вдигна, което показва, че лодката е пропуснала леда, Андерсън осъзна, че операцията се е провалила напълно...

Капитанът изпрати своя кораб до Пърл Харбър. Все още имаше надежда, че в края на лятото ледената граница ще се премести в по-дълбоки райони и ще бъде възможно да се направи нов опит за приближаване до полюса. Но кой ще й даде разрешение след толкова много неуспехи?

Реакцията на висшето военно ведомство на САЩ беше незабавна - Андерсън беше извикан във Вашингтон за обяснение. Командирът на "Наутилус" се държа добре, показвайки постоянство. Докладът му до висшите офицери на Пентагона изразява твърдата му убеденост, че следващата, юли, кампания несъмнено ще се увенчае с успех. И му дадоха още един шанс.

Андерсън веднага започна да действа. За да следи ледената ситуация, той изпрати своя навигатор Дженкс в Аляска. За Дженкс е измислена легенда, според която той е офицер от Пентагона със специални правомощия. Пристигайки в Аляска, Дженкс вдигна във въздуха почти целия патрулен самолет, който ежедневно провеждаше наблюдения в района на бъдещия маршрут на Nautilus. В средата на юли Андерсън, все още в Пърл Харбър, получи дългоочакваната новина от своя навигатор: ледените условия станаха благоприятни за трансполярния преход, основното беше да не пропуснете момента.

На 22 юли ядрена подводница с презаписани номера напусна Пърл Харбър.. „Наутилус“ се движеше с максимална скорост. През нощта на 27 юли Андерсън отвежда кораба в Берингово море. Два дни по-късно, след като измина 2900 мили от Пърл Харбър, „Наутилус“ вече прорязваше водите на Чукотско море.

На 1 август подводницата потъна под пакетния арктически лед, който на места влиза във водата на дълбочина от двадесет метра. Не беше лесно да се ориентираш в „Наутилус“ под тях. Почти през цялото време самият Андерсън беше на вахта. Екипажът на кораба беше развълнуван от предстоящото събитие, което искаха да отпразнуват подобаващо. Някои, например, предложиха да се опишат двадесет и пет малки кръга около полюса. Тогава Nautilus можеше да влезе в Книгата на рекордите на Гинес като корабът, който беше първият в историята на навигацията, извършил 25 околосветски пътувания в една кампания.

Андерсън с право вярваше, че за подобни маневри не може да става дума - вероятността да се заблуди е твърде голяма. Командирът на „Наутилус“ се тревожеше от съвсем други проблеми. За да пресече полюса възможно най-точно, Андерсън не откъсна очи от стрелките на електрическите навигационни инструменти. На 3 август в двадесет и три часа и петнадесет минути целта на кампанията - Северният географски полюс на Земята - беше достигната.

Не оставайки на полюса по-дълго от изискваното от събирането на статистическа информация за състоянието на леда и извънбордовата вода, Андерсън изпрати подводница в Гренландско море. „Наутилус“ трябваше да пристигне в района на Рейкявик, където трябваше да се проведе тайна среща. Хеликоптерът, който чакаше подводницата на мястото на среща, извади само един човек от подводницата - командир Андерсън.

Петнадесет минути по-късно хеликоптерът кацна в Кефлавик до транспортен самолет, готов за излитане. Когато колелата на самолета докоснаха пистата на летището във Вашингтон, Андерсън вече чакаше кола, изпратена от Белия дом - президентът на Nautilus искаше да види президента. След доклада за операцията Андерсън отново е върнат на лодката, която междувременно успява да стигне до Портланд. Шест дни по-късно „Наутилус“ и неговият командир влизат в Ню Йорк с почести. В тяхна чест се проведе военен парад...

На 3 март 1980 г. Nautilus, след 25 години служба, е изведен от ВМС и обявен за национална историческа забележителност. Бяха направени планове за превръщането на подводницата в музей за обществено излагане. След приключване на обеззаразяването и голям обем подготвителна работа, на 6 юли 1985 г. „Наутилус“ е изтеглен до Гротън (Кънектикът). Тук, в Музея на подводниците на САЩ, първата в света ядрена подводница е отворена за обществеността.

Първите атомни подводници на Съветския съюз и САЩ

Малко след коледните празници на 1959 г., адмирал Ралф публикува следното съобщение на входа на офиса си: „Аз командир на Атлантическия флот на САЩ обещавам кутия уиски Джак Даниелс на първия командир на подводница, който предостави доказателства, че вражеска подводница е била изтощена от преследване и беше принуден да изплува“. Не беше шега. Адмиралът, сякаш на хиподрум, заложи на чудото на американската военна мисъл – атомна подводница. Съвременната подводница произвежда собствен кислород и успява да остане под вода за цялото пътуване. Съветските подводници можеха само да мечтаят за такъв кораб. По време на дълго пътуване екипажите им се задушиха, подводниците бяха принудени да изплуват, превръщайки се в лесна плячка за врага.

Победител беше екипажът на подводницата USS Grenadier с опашно число SS-525, която преследваше съветската подводница за около 9 часа и я принуди да изплува край бреговете на Исландия. Командирът на американската подводница, лейтенант-командир Дейвис, получи от ръцете на адмирала обещаната кутия с уиски. Те нямаха представа, че много скоро Съветският съюз ще им поднесе подарък.

През 1945 г. Съединените щати открито демонстрираха на света разрушителната сила на новите си оръжия и сега трябва да разполагат с надеждно средство за доставянето им. По въздух, както беше с Япония, това е изпълнено с голям риск, което означава, че единственият разумен начин за доставяне на ядрен товар трябва да бъде подводница, но тази, която тайно никога не може да изплува, да нанесе решаващ удар за това, ядрен подводницата беше идеална. Създаването на такава подводница беше най-трудната задача по това време дори за Съединените щати. По-малко от година по-късно в корабостроителницата в Ню Лондон, Кънектикът, е заложен първият ядрен кораб "USS Nautilus" с номер на опашката "SSN-571". Проектът е реализиран в атмосфера на такава изключителна секретност, че информацията от разузнаването за него стига до бюрото на Сталин само две години по-късно. Съветският съюз отново се оказа в ролята на догонващ. През 1949 г. е изпитана първата съветска атомна бомба, а през септември 1952 г. Сталин подписва указ за създаването на атомни подводници в СССР.

Домашните конструктори, както се случваше повече от веднъж, бяха принудени да тръгнат по своя път, така че имаше трудни обстоятелства за Съветския съюз като цяло и за съветската военна наука в частност. В СССР работата с отбранително значение винаги е била ръководена от неизвестни на широката публика хора, за които не се пишеше във вестниците. Създаването на проекта за подводницата е поверено на конструктора В. Н. Перегудов. Техническият проект на първата атомна подводница беше одобрен.

Технически характеристики на атомната подводница от проект 627 "К-3", код "Кит":

Дължина - 107,4 м;

Ширина - 7,9 м; Газене - 5,6 м; Водоизместимост - 3050 тона; Електроцентрала - атомна, мощност 35 000 к.с.; Повърхностна скорост - 15 възела; Подводна скорост - 30 възела; Дълбочина на потапяне - 300 м; Автономност на корабоплаването - 60 дни; Екипаж – 104 души; Въоръжение: Торпедни апарати 533 мм: нос - 8, кърма - 2.

Идеята за бойното използване на подводницата беше следната: лодка, въоръжена с гигантско торпедо, се тегли от базовата точка до точката на гмуркане, откъдето продължава да плува под вода до дадена зона. При получаване на заповедта атомната подводница изстрелва торпедо, атакувайки военноморските бази на противника. По време на цялото автономно плаване корабът с ядрена мощност не се планира да изплува, не са осигурени средства за защита и противодействие. След като изпълни задачата, тя става практически беззащитна. Интересен факт е, че първата атомна подводница е проектирана и построена без участието на военните. Единственото торпедо с термоядрен заряд на подводницата имаше калибър 1550 мм и дължина 23 м. На подводничарите веднага стана ясно какво ще се случи с подводницата при изстрелването на това супер-торпедо. В момента на изстрелването цялата водна маса ще бъде изстреляна заедно с торпедото, след което още по-голяма маса вода ще падне вътре в корпуса и неизбежно ще създаде авариен трим. За да го изравни, екипажът ще трябва да издуха през основните баластни системи и на повърхността ще бъде пуснат въздушен мехур, което ще ви позволи незабавно да откриете ядрена подводница, което означава незабавното й унищожаване. Освен това специалисти от главния щаб на ВМС установиха, че не само в САЩ, но и в целия свят има само две военни бази, които могат да бъдат унищожени от такова торпедо. Освен това те нямаха стратегическа стойност.

Проектът за гигантско торпедо беше погребан. Унищожени са макети на оборудване в натурален размер. Промяната на дизайна на атомната подводница отне цяла година. Цех No3 се превърна в затворено производство. Неговите работници не са имали право да кажат дори на близките си къде работят.

В началото на 50-те години, на стотици километри от Москва, силите на ГУЛАГ построиха първата атомна електроцентрала, чиято цел не беше да произвежда електрическа енергия за националната икономика - тя беше прототип на ядрена инсталация за ядрена подводница. Същите затворници построиха учебен център с две трибуни в борова гора. В рамките на шест месеца всички флоти на Съветския съюз наеха екипажа на бъдещата ядрена подводница, моряци и офицери. Бяха взети предвид не само здравето и военното обучение, но и девствената биография. Вербуващите нямаха право да произнасят думата атом. Но някак си шепнеш слух къде и за какво са поканени. Стигането до Обнинск се превърна в мечта. Всички бяха облечени в цивилни дрехи, военното подчинение беше отменено - всички се обръщаха един към друг само с собствените си имена и бащини. Останалото е строг военен ред. Персоналът беше нарисуван като на кораб. На въпроси от непознати кадетът можеше да отговаря на всичко, освен че е подводничар. Думата реактор винаги е била забранена за произнасяне. Дори на лекции учителите го наричаха кристализатор или апарат. Кадетите практикуваха много действия за изтичане на изпускане на радиоактивен газ и аерозоли. Най-съществените проблеми бяха отстранени от затворниците, но и кадетите го получиха. Никой всъщност не знаеше какво е радиация. Освен алфа, бета и гама лъчение във въздуха имаше вредни газове, задействаше се дори домакински прах, никой не се замисляше за това. Традиционните 150 грама алкохол се смятаха за основно лекарство. Моряците били убедени, че заснемат радиацията, уловена през деня. Всички искаха да плават и се страхуваха да не бъдат отписани още преди пускането на подводницата.

Непоследователността на отделите винаги е пречела на всеки проект в СССР. Така екипажът на първата атомна подводница и целият подводен флот като цяло са поразени два пъти. Министърът на отбраната на СССР маршал Жуков, който, при цялото ми уважение към своите сухопътни служби във ВМС, не разбираше малко, издаде заповед за намаляване наполовина на заплатите на свръхнаборниците. Практически обучени специалисти започнаха да подават доклади за уволнение. От шестте назначени екипажи на първата атомна подводница остана само един, който обича работата си повече от благосъстоянието. Със следващия удар маршал Жуков отмени втория екипаж на атомната подводница. С появата на подводния флот се установява ред - два екипажа. След едномесечна кампания първият отиде в отпуск, а вторият пое бойно дежурство. Задачите на командирите на подводници станаха много по-сложни. Трябваше да измислят нещо, за да намерят време за почивка на екипажа, без да отменят бойното дежурство.

Първият кораб с ядрен двигател е построен от цялата страна, въпреки че повечето от участниците в този безпрецедентен бизнес не са знаели за участието си в уникален проект. В Москва разработиха нова стомана, която позволи на лодката да се гмурка до немислима за онова време дълбочина – 300 м; реакторите са направени в Горки, парните турбини са произведени от Ленинградския Кировски завод; архитектурата K-3 е разработена в TsAGI. В Обнинск екипажът тренира на специална стойка. Общо 350 предприятия и организации "тухла по тухла" построиха кораб-чудо. Капитан 1-ви ранг Леонид Осипенко стана първият му командир. Ако не беше режимът на секретност, името му щеше да гръмне из целия Съветски съюз. В крайна сметка Осипенко тества първия "хидрокосмически кораб", който можеше да отиде в океана за цели три месеца само с едно изкачване - в края на пътуването.

А в Северодвинския машиностроителен завод готовата атомна подводница К-3, положена на 24 септември 1954 г., вече чакаше първия си екипаж. Интериорът изглеждаше като произведения на изкуството. Всяка стая е боядисана в собствен цвят, цветовете на ярките нюанси са приятни за окото. Едната от преградите е направена под формата на огромно огледало, а другата е картина на лятна поляна с брези. Мебелите са изработени по специална поръчка от скъпоценни дървета и освен прякото си предназначение, могат да се превърнат в обект на помощ при спешни ситуации. Така голяма маса в гардероба, в случай на нужда, се трансформира в операционна.

Дизайнът на съветската подводница беше много различен от американската. На USS Nautilus се повториха обичайните принципи на дизеловите подводници, беше добавена само ядрена инсталация, а съветската подводница K-3 имаше напълно различна архитектура.

На 1 юли 1958 г. дойде време за стартиране. Платно беше опъната над бойната кула, за да се скрият формите. Както знаете, моряците са суеверни хора и ако бутилка шампанско не се счупи от борда на кораба, това ще бъде запомнено в критични моменти по време на пътуването. Сред членовете на селекционната комисия настана паника. Цялото тяло с форма на пура на новия кораб беше покрито със слой гума. Единственото трудно място, на което бутилката може да се счупи, е малка ограда от хоризонтални кормила. Никой не искаше да поема рискове и да поема отговорност. Тогава някой се сети, че жените разбиват добре шампанско. Млад служител на конструкторско бюро "Малахит" уверено замахна и всички въздъхнаха с облекчение. Така се ражда първородният от съветския ядрен подводен флот.

Вечерта, когато атомната подводница навлезе в открито море, се издигна силен вятър, който на пориви издуха целия внимателно монтиран камуфлаж от кожата и подводницата се появи пред очите на хората, които се озоваха на брега в оригиналния си вид форма.

На 3 юли 1958 г. лодката, която получава тактически номер К-3, влиза в морски изпитания, които се провеждат в Бяло море. На 4 юли 1958 г. в 10:30 ч. за първи път в историята на руския флот е използвана атомна енергия за задвижване на кораба.

Изпитанията приключват на 1 декември 1958 г. По време на тях мощността на електроцентралата е ограничена до 60% от номиналната. В същото време беше постигната скорост от 23,3 възела, което надвиши изчислената стойност с 3 възела. За успешното развитие на нови технологии за първи път след края на Великата отечествена война командирът на К-3 Л. Г. Осипенко беше удостоен със званието Герой на Съветския съюз. В момента неговото име е дадено на учебния център за обучение на екипажи на атомни подводници в Обнинск.

През януари 1959 г. К-3 е предаден на ВМС за пробна експлоатация, която приключва през 1962 г., след което атомната подводница се превръща в „пълноценен“ боен кораб на Северния флот.

По време на морските изпитания ядрената подводница често е посещавана от академик Александров Анатолий Петрович, който смята създаването на "К-3" за основното дете на живота си (лодката му е толкова скъпа, че той завещава ковчегът му да бъде покрит с първият военноморски флаг "К-3"), командир на флота адмирал на флота С. Г. Горшков. На 17 декември 1965 г. първият космонавт на Земята, Герой на Съветския съюз, полковник Ю.А. Гагарин. Първата атомна подводница почти веднага започна да развива Арктическия регион. През 1959 г. К-3 под командването на капитан 1-ви ранг Л. Г. Осипенко преминава 260 мили под арктическия лед. На 17 юли 1962 г. тази ядрена подводница завършва прехода към Северния полюс, но излиза на повърхността.

Интересен факт е, че когато американците отвориха архивите от ерата на Студената война, беше открито, че много кратко време след изстрелването на първата ядрена подводница К-3, капитан 1-ви ранг от ВМС на САЩ Беринс прекарва своята подводница в устието на канала, водещ към пристанището на Мурманск. Той се приближи до съветското пристанище толкова близо, че успя да наблюдава морските изпитания на съветска, но дизелова подводница с балистични ракети. По това време американците не научиха за съветската ядрена подводница.

Атомната подводница "К-3" се оказа отлична във всички отношения. В сравнение с американската подводница тя изглеждаше по-впечатляваща. След преминаване на всички необходими изпитания, атомната подводница К-3 от проект 627 получава името „Ленински комсомол“ и на 4 юли 1958 г. става част от ВМС на СССР. Още през лятото на 1962 г. екипажът на Ленински комсомол повтори подвига на американците, които през 1958 г. на първата американска ядрена подводница USS Nautilus направиха пътуване до Северния полюс и след това многократно го повториха на други атомни подводници.

През юни 1967 г. подводницата тества изкачването в лед и ледочупване от 10 до 80 см. Има леки повреди по корпуса на кабината и антените. Впоследствие, от 11 юли до 21 юли 1962 г., лодката изпълни специална задача - пътуване в Арктика с пресичане на Северния полюс в 00 часа 59 минути 10 секунди московско време на 17 юли 1962 г. По време на историческата кампания подводницата изплува три пъти в полини и руини.

По време на славния си боен път подводницата "Ленински комсомол" изпълни 7 бойни услуги, участва в ученията на страните от Варшавския договор "Север", участва в ученията "Океан-85", "Атлантика-85", "Север- 85", шест веднъж обявени със заповед на KSF "Отлична подводница". 228 членове на екипажа бяха наградени с правителствени ордени и медали, а четирима от тях получиха почетното звание Герой на Съветския съюз. Никита Сергеевич Хрушчов лично връчи на подводничарите награди за Арктическата кампания. Капитанът на атомната подводница Лев Жилцов става Герой на Съветския съюз. Целият екипаж, без изключение, получи заповеди. Имената им станаха известни в цялата страна.

След подвиг в леда атомната подводница "Ленински комсомол" се превърна в съвременната "Аврора" и беше обект на многобройни посещения на делегации. Пропагандишното обличане на витрини почти напълно замени военната служба. Капитанът на подводницата беше изпратен да учи в Академията на Генералния щаб, опитни офицери бяха демонтирани от щабовете и министерствата и вместо да обслужват сложно военно оборудване, моряците участваха в различни конгреси и конференции. Скоро се изплати напълно.

Според съветското разузнаване стана известно, че американска подводница тайно патрулира в неутралните води на Средиземно море. Ръководството на ВМС на СССР набързо започна да обсъжда кого да изпрати там и се оказа, че наблизо няма свободни военни кораби. Спомниха си за атомната подводница К-3. Подводницата беше набързо окомплектована с комбиниран екипаж. Назначен е нов командир. На третия ден от пътуването на подводницата, кормовите хоризонтални кормила бяха изключени и системата за регенериране на въздуха се отказа. Температурата в отделенията се повиши до 40 градуса. В една от бойните части възникна пожар, който бързо се разпространи през отделенията. Въпреки упоритите спасителни усилия, 39 подводничари загинаха. Според резултатите от разследването, проведено от командването на ВМС, действията на екипажа са признати за правилни. И екипажът беше представен за държавни награди.

Но скоро комисия от Москва пристигна на подводницата Ленински комсомол и един от щабните офицери намери запалка в торпедното отделение. Предполага се, че един от моряците се е качил там да пуши, което е причинило катастрофата на атомната подводница. Списъците с награди бяха разкъсани на парчета, вместо тях бяха обявени наказания.

Тази трагедия на "Ленинския комсомол" не е станала част от общата ни памет нито през 1967 г., нито в "епохата на гласността", те всъщност не знаят за нея днес. Скромен безименен паметник е издигнат на моряците, изгорели до смърт на К-3, далеч от многолюдни места: „На подводничарите, загинали в океана на 08.09.67 г.“. И малка котва в подножието на плочата. Самата лодка изживява живота си на кея на корабостроителницата в Полярни.

Съперничеството на суперсилите в подводните флоти беше интензивно. Борбата беше по отношение на мощност, размери и надеждност. Появиха се многоцелеви атомни подводници, носещи мощни ядрени ракети, за които няма ограничения на обхвата на полета. Обобщавайки конфронтацията, можем да кажем, че в някои отношения военноморските сили на САЩ превъзхождаха съветския флот, но в някои отношения те бяха по-ниски.

Така че съветските атомни подводници бяха по-бързи и с по-голяма плаваемост. Рекорди за потапяне и подводна скорост все още остават в СССР. Около 2000 предприятия от бившия Съветски съюз участваха в производството на атомни подводници с балистични ракети на борда. През годините на Студената война СССР и САЩ хвърлиха 10 трилиона долара в пещта на надпреварата във въоръжаването. Никоя страна не би могла да понесе такава екстравагантност.

Студената война потъна в забвение, но концепцията за отбранителни способности не е изчезнала. За 50 години след първия "Ленински комсомол" са построени 338 атомни подводници, 310 от които все още са в експлоатация. Експлоатацията на атомната подводница "Ленински комсомол" продължи до 1991 г., докато подводницата служи наравно с други кораби с ядрена мощност. След извеждането от експлоатация на К-3 подводницата се планира да бъде превърната в кораб-музей, съответният проект вече е разработен в КБ "Малахит", но по неизвестни причини корабът остава неактивен, постепенно става неизползваем.

Малко след коледните празници на 1959 г., адмирал Ралф публикува следното съобщение на входа на офиса си: „Аз командир на Атлантическия флот на САЩ обещавам кутия уиски Джак Даниелс на първия командир на подводница, който предостави доказателства, че вражеска подводница е била изтощена от преследване и беше принуден да изплува“.

Последният път, когато видях К-3 в движение, беше в Полярни, в залива Кислая през 1986 г. Реакторът в него вече беше заглушен.
Сега тя е в завод Нерпа. Сега се превръща в плаващ музей.
Ето я в Снежногорск (Blizzard). Снимка 2014, последните дни на юли.

Не беше шега. Адмиралът, сякаш на хиподрум, заложи на чудото на американската военна мисъл – атомна подводница.

Съвременната подводница произвежда собствен кислород и успява да остане под вода за цялото пътуване. Съветските подводници можеха само да мечтаят за такъв кораб. По време на дълго пътуване екипажите им се задушиха, подводниците бяха принудени да изплуват, превръщайки се в лесна плячка за врага.

Победител беше екипажът на подводницата USS Grenadier с опашно число SS-525, която преследваше съветската подводница за около 9 часа и я принуди да изплува край бреговете на Исландия. Командирът на американската подводница, лейтенант-командир Дейвис, получи от ръцете на адмирала обещаната кутия с уиски. Те нямаха представа, че много скоро Съветският съюз ще им поднесе подарък.

През 1945 г. Съединените щати открито демонстрираха на света разрушителната сила на новите си оръжия и сега трябва да разполагат с надеждно средство за доставянето им. По въздух, както беше с Япония, това е изпълнено с голям риск, което означава, че единственият разумен начин за доставяне на ядрен товар трябва да бъде подводница, но тази, която тайно никога не може да изплува, да нанесе решаващ удар за това, ядрен подводницата беше идеална. Създаването на такава подводница беше най-трудната задача по това време дори за Съединените щати. По-малко от година по-късно в корабостроителницата в Ню Лондон, Кънектикът, е заложен първият ядрен кораб "USS Nautilus" с номер на опашката "SSN-571". Проектът е реализиран в атмосфера на такава изключителна секретност, че информацията от разузнаването за него стига до бюрото на Сталин само две години по-късно. Съветският съюз отново се оказа в ролята на догонващ. През 1949 г. е изпитана първата съветска атомна бомба, а през септември 1952 г. Сталин подписва указ за създаването на атомни подводници в СССР.

Домашните конструктори, както се случваше повече от веднъж, бяха принудени да тръгнат по своя път, така че имаше трудни обстоятелства за Съветския съюз като цяло и за съветската военна наука в частност. В СССР работата с отбранително значение винаги е била ръководена от неизвестни на широката публика хора, за които не се пишеше във вестниците. Създаването на проекта за подводницата е поверено на конструктора В. Н. Перегудов. Техническият проект на първата атомна подводница беше одобрен.

Технически характеристики на атомната подводница от проект 627 "К-3", код "Кит":

Дължина - 107,4 м;
Ширина - 7,9 м;
Газене - 5,6 м;
Водоизместимост - 3050 тона;
Електроцентрала - атомна, мощност 35 000 к.с.;
Повърхностна скорост - 15 възела;
Подводна скорост - 30 възела;
Дълбочина на потапяне - 300 м;
Автономност на корабоплаването - 60 дни;
Екипаж – 104 души;
въоръжение:
Торпедни апарати 533 мм: нос - 8, кърма - 2.

Идеята за бойното използване на подводницата беше следната: лодка, въоръжена с гигантско торпедо, се тегли от базовата точка до точката на гмуркане, откъдето продължава да плува под вода до дадена зона. При получаване на заповедта атомната подводница изстрелва торпедо, атакувайки военноморските бази на противника. По време на цялото автономно плаване корабът с ядрена мощност не се планира да изплува, не са осигурени средства за защита и противодействие. След като изпълни задачата, тя става практически беззащитна. Интересен факт е, че първата атомна подводница е проектирана и построена без участието на военните.

Единственото торпедо с термоядрен заряд на подводницата имаше калибър 1550 мм и дължина 23 м. На подводничарите веднага стана ясно какво ще се случи с подводницата при изстрелването на това супер-торпедо. В момента на изстрелването цялата водна маса ще бъде изстреляна заедно с торпедото, след което още по-голяма маса вода ще падне вътре в корпуса и неизбежно ще създаде авариен трим. За да го изравни, екипажът ще трябва да издуха през основните баластни системи и на повърхността ще бъде пуснат въздушен мехур, което ще ви позволи незабавно да откриете ядрена подводница, което означава незабавното й унищожаване. Освен това специалисти от главния щаб на ВМС установиха, че не само в САЩ, но и в целия свят има само две военни бази, които могат да бъдат унищожени от такова торпедо. Освен това те нямаха стратегическа стойност.

Проектът за гигантско торпедо беше погребан. Унищожени са макети на оборудване в натурален размер. Промяната на дизайна на атомната подводница отне цяла година. Цех No3 се превърна в затворено производство. Неговите работници не са имали право да кажат дори на близките си къде работят.

В началото на 50-те години, на стотици километри от Москва, силите на ГУЛАГ построиха първата атомна електроцентрала, чиято цел не беше да произвежда електрическа енергия за националната икономика - тя беше прототип на ядрена инсталация за ядрена подводница. Същите затворници построиха учебен център с две трибуни в борова гора. В рамките на шест месеца всички флоти на Съветския съюз наеха екипажа на бъдещата ядрена подводница, моряци и офицери. Бяха взети предвид не само здравето и военното обучение, но и девствената биография. Вербуващите нямаха право да произнасят думата атом. Но някак си шепнеш слух къде и за какво са поканени. Стигането до Обнинск се превърна в мечта. Всички бяха облечени в цивилни дрехи, военното подчинение беше отменено - всички се обръщаха един към друг само с собствените си имена и бащини. Останалото е строг военен ред.

Персоналът беше нарисуван като на кораб. На въпроси от непознати кадетът можеше да отговаря на всичко, освен че е подводничар. Думата реактор винаги е била забранена за произнасяне. Дори на лекции учителите го наричаха кристализатор или апарат. Кадетите практикуваха много действия за изтичане на изпускане на радиоактивен газ и аерозоли. Най-съществените проблеми бяха отстранени от затворниците, но и кадетите го получиха. Никой всъщност не знаеше какво е радиация. Освен алфа, бета и гама лъчение във въздуха имаше вредни газове, задействаше се дори домакински прах, никой не се замисляше за това. Традиционните 150 грама алкохол се смятаха за основно лекарство. Моряците били убедени, че заснемат радиацията, уловена през деня. Всички искаха да плават и се страхуваха да не бъдат отписани още преди пускането на подводницата.

Непоследователността на отделите винаги е пречела на всеки проект в СССР. Така екипажът на първата атомна подводница и целият подводен флот като цяло са поразени два пъти. Министърът на отбраната на СССР маршал Жуков, който, при цялото ми уважение към своите сухопътни служби във ВМС, не разбираше малко, издаде заповед за намаляване наполовина на заплатите на свръхнаборниците. Практически обучени специалисти започнаха да подават доклади за уволнение. От шестте назначени екипажи на първата атомна подводница остана само един, който обича работата си повече от благосъстоянието. Със следващия удар маршал Жуков отмени втория екипаж на атомната подводница. С появата на подводния флот се установява ред - два екипажа. След едномесечна кампания първият отиде в отпуск, а вторият пое бойно дежурство. Задачите на командирите на подводници станаха много по-сложни. Трябваше да измислят нещо, за да намерят време за почивка на екипажа, без да отменят бойното дежурство.
Първият кораб с ядрен двигател е построен от цялата страна, въпреки че повечето от участниците в този безпрецедентен бизнес не са знаели за участието си в уникален проект. В Москва разработиха нова стомана, която позволи на лодката да се гмурка до немислима за онова време дълбочина – 300 м; реакторите са направени в Горки, парните турбини са произведени от Ленинградския Кировски завод; архитектурата K-3 е разработена в TsAGI. В Обнинск екипажът тренира на специална стойка. Общо 350 предприятия и организации "тухла по тухла" построиха кораб-чудо. Капитан 1-ви ранг Леонид Осипенко стана първият му командир. Ако не беше режимът на секретност, името му щеше да гръмне из целия Съветски съюз. В крайна сметка Осипенко тества първия "хидрокосмически кораб", който можеше да отиде в океана за цели три месеца само с едно изкачване - в края на пътуването.

А в Северодвинския машиностроителен завод готовата атомна подводница К-3, положена на 24 септември 1954 г., вече чакаше първия си екипаж. Интериорът изглеждаше като произведения на изкуството. Всяка стая е боядисана в собствен цвят, цветовете на ярките нюанси са приятни за окото. Едната от преградите е направена под формата на огромно огледало, а другата е картина на лятна поляна с брези. Мебелите са изработени по специална поръчка от скъпоценни дървета и освен прякото си предназначение, могат да се превърнат в обект на помощ при спешни ситуации. Така голяма маса в гардероба, в случай на нужда, се трансформира в операционна.

Дизайнът на съветската подводница беше много различен от американската. На USS Nautilus се повториха обичайните принципи на дизеловите подводници, беше добавена само ядрена инсталация, а съветската подводница K-3 имаше напълно различна архитектура.

На 1 юли 1958 г. дойде време за стартиране. Платно беше опъната над бойната кула, за да се скрият формите. Както знаете, моряците са суеверни хора и ако бутилка шампанско не се счупи от борда на кораба, това ще бъде запомнено в критични моменти по време на пътуването. Сред членовете на селекционната комисия настана паника. Цялото тяло с форма на пура на новия кораб беше покрито със слой гума. Единственото трудно място, на което бутилката може да се счупи, е малка ограда от хоризонтални кормила. Никой не искаше да поема рискове и да поема отговорност. Тогава някой се сети, че жените разбиват добре шампанско. Млад служител на конструкторско бюро "Малахит" уверено замахна и всички въздъхнаха с облекчение. Така се ражда първородният от съветския ядрен подводен флот.

Вечерта, когато атомната подводница навлезе в открито море, се издигна силен вятър, който на пориви издуха целия внимателно монтиран камуфлаж от кожата и подводницата се появи пред очите на хората, които се озоваха на брега в оригиналния си вид форма.

На 3 юли 1958 г. лодката, която получава тактически номер К-3, влиза в морски изпитания, които се провеждат в Бяло море. На 4 юли 1958 г. в 10:30 ч. за първи път в историята на руския флот е използвана атомна енергия за задвижване на кораба.

Изпитанията приключват на 1 декември 1958 г. По време на тях мощността на електроцентралата е ограничена до 60% от номиналната. В същото време беше постигната скорост от 23,3 възела, което надвиши изчислената стойност с 3 възела. За успешното развитие на нови технологии за първи път след края на Великата отечествена война командирът на К-3 Л. Г. Осипенко беше удостоен със званието Герой на Съветския съюз. В момента неговото име е дадено на учебния център за обучение на екипажи на атомни подводници в Обнинск.

През януари 1959 г. К-3 е предаден на ВМС за пробна експлоатация, която приключва през 1962 г., след което атомната подводница се превръща в „пълноценен“ боен кораб на Северния флот.

По време на морските изпитания ядрената подводница често е посещавана от академик Александров Анатолий Петрович, който смята създаването на "К-3" за основното дете на живота си (лодката му е толкова скъпа, че той завещава ковчегът му да бъде покрит с първият военноморски флаг "К-3"), командир на флота адмирал на флота С. Г. Горшков. На 17 декември 1965 г. първият космонавт на Земята, Герой на Съветския съюз, полковник Ю.А. Гагарин.

Първата атомна подводница почти веднага започна да развива Арктическия регион. През 1959 г. К-3 под командването на капитан 1-ви ранг Л. Г. Осипенко преминава 260 мили под арктическия лед. На 17 юли 1962 г. тази ядрена подводница завършва прехода към Северния полюс, но излиза на повърхността.

Интересен факт е, че когато американците отвориха архивите от ерата на Студената война, беше открито, че много кратко време след изстрелването на първата ядрена подводница К-3, капитан 1-ви ранг от ВМС на САЩ Беринс прекарва своята подводница в устието на канала, водещ към пристанището на Мурманск. Той се приближи до съветското пристанище толкова близо, че успя да наблюдава морските изпитания на съветска, но дизелова подводница с балистични ракети. По това време американците не научиха за съветската ядрена подводница.

Атомната подводница "К-3" се оказа отлична във всички отношения. В сравнение с американската подводница тя изглеждаше по-впечатляваща. След преминаване на всички необходими изпитания, атомната подводница К-3 от проект 627 получава името „Ленински комсомол“ и на 4 юли 1958 г. става част от ВМС на СССР. Още през лятото на 1962 г. екипажът на Ленински комсомол повтори подвига на американците, които през 1958 г. на първата американска ядрена подводница USS Nautilus направиха пътуване до Северния полюс и след това многократно го повториха на други атомни подводници.

През юни 1967 г. подводницата тества изкачването в лед и ледочупване от 10 до 80 см. Има леки повреди по корпуса на кабината и антените. Впоследствие, от 11 юли до 21 юли 1962 г., лодката изпълни специална задача - пътуване в Арктика с пресичане на Северния полюс в 00 часа 59 минути 10 секунди московско време на 17 юли 1962 г. По време на историческата кампания подводницата изплува три пъти в полини и руини.

По време на славния си боен път подводницата "Ленински комсомол" изпълни 7 бойни услуги, участва в ученията на страните от Варшавския договор "Север", участва в ученията "Океан-85", "Атлантика-85", "Север- 85", шест веднъж обявени със заповед на KSF "Отлична подводница". 228 членове на екипажа бяха наградени с правителствени ордени и медали, а четирима от тях получиха почетното звание Герой на Съветския съюз. Никита Сергеевич Хрушчов лично връчи на подводничарите награди за Арктическата кампания. Капитанът на атомната подводница Лев Жилцов става Герой на Съветския съюз. Целият екипаж, без изключение, получи заповеди. Имената им станаха известни в цялата страна.

След подвиг в леда атомната подводница "Ленински комсомол" се превърна в съвременната "Аврора" и беше обект на многобройни посещения на делегации. Пропагандишното обличане на витрини почти напълно замени военната служба. Капитанът на подводницата беше изпратен да учи в Академията на Генералния щаб, опитни офицери бяха демонтирани от щабовете и министерствата и вместо да обслужват сложно военно оборудване, моряците участваха в различни конгреси и конференции. Скоро се изплати напълно.

Според съветското разузнаване стана известно, че американска подводница тайно патрулира в неутралните води на Средиземно море. Ръководството на ВМС на СССР набързо започна да обсъжда кого да изпрати там и се оказа, че наблизо няма свободни военни кораби. Спомниха си за атомната подводница К-3. Подводницата беше набързо окомплектована с комбиниран екипаж. Назначен е нов командир. На третия ден от пътуването на подводницата, кормовите хоризонтални кормила бяха изключени и системата за регенериране на въздуха се отказа. Температурата в отделенията се повиши до 40 градуса. В една от бойните части възникна пожар, който бързо се разпространи през отделенията. Въпреки упоритите спасителни усилия, 39 подводничари загинаха. Според резултатите от разследването, проведено от командването на ВМС, действията на екипажа са признати за правилни. И екипажът беше представен за държавни награди.

Но скоро комисия от Москва пристигна на подводницата Ленински комсомол и един от щабните офицери намери запалка в торпедното отделение. Предполага се, че един от моряците се е качил там да пуши, което е причинило катастрофата на атомната подводница. Списъците с награди бяха разкъсани на парчета, вместо тях бяха обявени наказания.

Тази трагедия на "Ленинския комсомол" не е станала част от общата ни памет нито през 1967 г., нито в "епохата на гласността", те всъщност не знаят за нея днес. Скромен безименен паметник е издигнат на моряците, изгорели до смърт на К-3, далеч от многолюдни места: „На подводничарите, загинали в океана на 08.09.67 г.“. И малка котва в подножието на плочата. Самата лодка изживява живота си на кея на корабостроителницата в Полярни.

Съперничеството на суперсилите в подводните флоти беше интензивно. Борбата беше по отношение на мощност, размери и надеждност. Появиха се многоцелеви атомни подводници, носещи мощни ядрени ракети, за които няма ограничения на обхвата на полета. Обобщавайки конфронтацията, можем да кажем, че в някои отношения военноморските сили на САЩ превъзхождаха съветския флот, но в някои отношения те бяха по-ниски.

Така че съветските атомни подводници бяха по-бързи и с по-голяма плаваемост. Рекорди за потапяне и подводна скорост все още остават в СССР. Около 2000 предприятия от бившия Съветски съюз участваха в производството на атомни подводници с балистични ракети на борда. През годините на Студената война СССР и САЩ хвърлиха 10 трилиона долара в пещта на надпреварата във въоръжаването. Никоя страна не би могла да понесе такава екстравагантност.

Студената война потъна в забвение, но концепцията за отбранителни способности не е изчезнала. За 50 години след първия "Ленински комсомол" са построени 338 атомни подводници, 310 от които все още са в експлоатация. Експлоатацията на атомната подводница "Ленински комсомол" продължи до 1991 г., докато подводницата служи наравно с други кораби с ядрена мощност.

След извеждането от експлоатация на К-3 подводницата се планира да бъде превърната в кораб-музей, съответният проект вече е разработен в КБ "Малахит", но по неизвестни причини корабът остава неактивен, постепенно става неизползваем.