Znani piloti ZSSR. Znani ruski piloti

Dvajseto stoletje lahko zlahka imenujemo stoletje letalstva. Človek je s pomočjo takih lahko postal vladar neba letalo kot letala. Minilo je nekaj več kot sto let in človeštvo se je veliko naučilo slavni piloti. Nekdo se je zapisal v zgodovino, ker je veliko naredil za aeronavtiko z znanstvena točka vizijo, postavljal rekorde, odpiral nove priložnosti.

In so piloti, ki so si ustvarili ime v dveh svetovnih vojnah. Takšni piloti so postali znani po sestrelitvi na desetine in celo stotine sovražnih letal. Vsekakor je poklic pilota postal romantičen, in to zahvaljujoč njegovim najbolj znanim predstavnikom.

brata Wright. Wilbur (1867-1912) in Orville (1871-1948) Wright veljata za izumitelja prvega letala na svetu. Prav ti Američani imajo v večini držav prednost tako usodnega izuma. Res je, prvenstvo oporeka Alberto Santos-Dumont. Aparat bratov Wright ni bil sposoben le vzleteti, ampak je bil sposoben tudi nadzorovanega letenja. Prvič se je v zraku pojavilo nekaj težjega od zraka z motorjem. To se je zgodilo 17. decembra 1903. Nekaj ​​let kasneje sta brata Wright ustvarila prvo letalo v zgodovini, ki ga je bilo mogoče praktično uporabljati. In čeprav ameriško poskusno letalo ni bilo prvo v zgodovini, so z njim prvi poleteli ti piloti. Tako je proizvodnja letal res naredila svoj prvi resen korak. Temeljno odkritje bratov je bilo odkritje treh osi vrtenja letala. To je pilotom omogočilo ohranjanje ravnotežja naprave med letom in nadzor nad letalom. Treba je opozoriti, da je ta metoda postala glavna za krmiljenje vseh vrst letal in tako ostaja še danes. Če so se v tistih časih drugi preizkuševalci osredotočali na vgradnjo močnih motorjev, sta brata Wright proučevala teorijo letenja in principe upravljanja letala. Izvedli so raziskavo s, kar je omogočilo ustvarjanje naprednejših kril in propelerjev. Izumitelji so celo prejeli patent za aerodinamični nadzorni sistem, ki je bil izveden z uporabo letalskih površin. Tehnično znanje so piloti pridobivali s prodajo koles, tiskarskih mehanizmov, motorjev in druge opreme v lastni trgovini. Danes so prva letala bratov Wright v muzejih, ki so nacionalni spomenik Združenih držav. Čeprav so bili ti piloti bolj izumitelji, se niso bali prvi prevzeti krmila tehnične opreme, ki so jo ustvarili, kar je bilo za tisti čas neobičajno.

Louis Blériot (1872-1936). Kot pri bratih Wright je bil tudi ta pilot hkrati izumitelj in poslovnež. Blériot je bil inženir in leta 1895 je začel izdelovati luči. Vsesplošna strast do aeronavtike ga ni minila – Francoz je najprej izdelal ornitopter, nato pa leta 1907 svoje prvo letalo. Leta 1908 je bil Bleriot lahko priča pilotskim sposobnostim enega od bratov Wright, kar ga je šokiralo. Drugi očividec, angleški lord Northcliffe, je celo določil nagrado v višini tisoč funtov za prvega, ki bo z letalom preletel Rokavski preliv. Veljalo je, da bo Wilbur Wright glavni tekmec. Vendar se je po tem vrnil v ZDA neuspešen poskus Francoz Hubert Latham je sprejel izziv Louisa Blériota. 25. julija 1909 je vzletel, vendar se je letalo na polovici leta začelo odnašati proti severu. Vendar je pilot opazil odstopanje od poti in je lahko popravil smer. Po 37 minutah leta in preletu 23 milj je Blériot pristal v Angliji. Ta zmaga je imela velike posledice za razvoj letalstva. Pilot sam je postal prvi Francoz, ki je uradno prejel čin pilota. Mnogi so verjeli, da je zasnova francoskega enokrilca bolj obetavna od dvokrilcev Američanov in Britancev. Bleriot je uspel zbrati veliko naročil za proizvodnjo svojega letala. Pilot se ni ustrašil poskusiti spremeniti zasnove; na svojem enajstem letalu je opravil rekordni let, medtem ko sta brata Wright svojo stvaritev pripeljala do popolnosti. Med prvo svetovno vojno je podjetje Blériot izdelalo več kot 10 tisoč letal, kar je veliko pripomoglo k temu, da so letala postala, čeprav orožna, množična proizvodnja.

Pjotr ​​Nesterov (1887-1914). V tistih časih je bilo letenje z letali zelo tvegan posel. Nihče ni zares poznal zmogljivosti nove naprave, sama zasnova pa je pustila veliko želenega. Petr Nesterov je živel svetlo in kratko življenje, ki mu je uspelo pokazati, česa so letala sposobna. Leta 1910 se je topniški častnik začel zanimati za letalstvo. Leta 1912 je poročnik že opravil svoj prvi samostojni let. Že naslednje leto je Nesterov vodil letalsko ekipo. Treba je opozoriti, da je bil ta pilot tudi oblikovalec. V tistih časih je bilo izboljšanje letal običajno in včasih celo potrebno. Nesterov je sam spremenil svoje letalo, razvil nove motorje in celo načrtoval izdelavo enosedežnega hitrega letala. Pilot z znanjem mehanike in matematike ter izkušnjami v akrobatskem pilotiranju je teoretično dokazal možnost izvedbe globokih zavojev in jo nato tudi praktično izvedel. Prav ruski pilot je leta 1913 naredil zaprto zanko v navpični ravnini. Z mrtva zanka(Nesterov loops) se je začela doba akrobatike. 8. septembra 1914 je Pjotr ​​Nesterov opravil svoj zadnji polet. S podvozjem svojega letala je poskušal zadeti krilo sovražnega Albatrosa. Vendar se je pilot napačno izračunal in njegov lahki Moran je zabil sovražnika od zgoraj. Trčenje je bilo usodno za vse pilote. In Nesterov se je v zgodovino zapisal tudi kot prvi pilot, ki je izvedel oven.

Manfred von Richthofen (1892-1918). Z izbruhom prve svetovne vojne so sprte strani začele uporabljati novo orožje – letala. Sprva so se preprosto ukvarjali z izvidovanjem, potem pa so se pojavili lovci. Najbolj znan letalski as prve svetovne vojne je bil "Rdeči baron", Manfred von Richthofen. Bil je odgovoren za 80 sestreljenih sovražnikovih letal. Začetek vojne legendarni pilot srečal v konjenici. Vendar se je te veje vojske hitro naveličal in leta 1915 je Richthofen prestopil k letalstvu. Sprva se je ukvarjal izključno z izvidništvom. 17. septembra 1916 je baron sestrelil svojega prvega sovražnika in ob tej priložnosti naročil skodelico z vgraviranim datumom bitke in tipom sestreljenega letala. Kot rezultat je Richthofen zbral 60 takšnih spominskih predmetov. Pilot je bil tako kot mnogi njegovi kolegi precej vraževeren. Pred vsakim poletom je prejel poljub svoje drage, kar je postalo celo nekakšna tradicija med ostalimi vojaškimi piloti. Januarja 1917 je imel Richthofen že 16 sestreljenih avtomobilov. Prejel je najvišje vojaško priznanje v državi - red za zasluge in zaupano mu je bilo vodenje eskadrilje Jasta 11. Njegovo rdeče pobarvano letalo je prestrašilo sovražnika. Jasta 11 je vključevala številne Nemški asi, vključno z Ernstom Udetom. Skupina je bila nameščena v šotorih, nedaleč od frontne črte. Eskadrilja je zaradi svoje mobilnosti dobila celo vzdevek "zračni cirkus". Legendarni pilot je umrl 21. aprila 1918, krogla je "Rdečega barona" zadela s tal.

Charles Lindbergh (1902-1974). Prvi je zamrl svetovno vojno, proizvodnja letal se je skokovito razvijala. Rekordi so se vrstili drug za drugim. Leta 1919 je ameriški poslovnež Raymond Orteig ponudil 25.000 dolarjev prvemu pilotu, ki je letel brez postankov iz New Yorka v Pariz. Številni piloti so poskušali zadeti glavni dobitek, a so prekinili let ali umrli. Tudi Charles Lindbergh se je odločil pridružiti tekmovanju. Do takrat je že imel svoje letalo in izkušnje s samostojnimi leti. Lindbergh je našel sponzorje in podjetje iz San Diega je posebej zanj izdelalo enomotorno letalo. Hkrati je pilot sam sodeloval pri oblikovanju. Letalo so poimenovali "Spirit of St. Louis." Njegov prvi resni preizkus je bil izveden 10. in 11. maja 1927. Lindbergh je iz San Diega v New York poletel v 20 urah, prenočil pa je v St. In potem se je 20. maja zgodil zgodovinski polet. Lindbergh je vzletel z letališča Roosevelt v New Yorku ob 7.52 in prispel v Le Bourget ob 17.21. Za ta podvig je Charles Lindbergh prejel svetovno slavo. Pilot je bil prvi v Združenih državah, ki je bil odlikovan s križcem za ugledno letenje. V Lindberghovo zaslugo velja omeniti, da je še naprej populariziral letalstvo. Pilot pritegne naložbe v raziskave Roberta Goddarda, pionirja raketne znanosti. Na zahtevo ameriških oblasti Lindbergh obišče države Latinska Amerika. Pilot skupaj z ženo potuje po svetu in snuje načrte za nove poti za letalske družbe. Lindbergh je celo sodeloval pri razvoju umetnega srca. Med drugo svetovno vojno je pilot služil kot vojaški svetovalec in mu je uspelo preleteti približno petdeset bojnih misij, v tem času pa je razvijal metode avtopilota. IN povojnih letih Lindbergh je postal general, piše knjige, potuje, študira družabne dejavnosti, varovanje narave.

Amelia Earhart (1897-1937). Sčasoma je letalstvo začelo privabljati ženske. Ena od pionirk je bila Amelia Earhart, pogumna pisateljica, ki je nežnejšemu spolu odprla pot v nebesa. Do leta 1920 je Amelia prejela odlično izobrazbo in se naučila 4 jezike. Deklicina usoda se je spremenila, ko je leta 1920 opravila svoj prvi let kot potnica. Ko se je Amelia odločila, da postane pilot, je poskusila številne poklice, da bi si lahko plačala šolanje. Ob tem se je naučila vse o letalstvu – od teorije letenja do konstrukcije motorjev. Poleti 1921 je Earhartova kupila svoje prvo letalo, oktobra 1922 pa je postavila svoj prvi svetovni rekord in se povzpela na višino 4300 metrov. V času naraščajoče priljubljenosti letalstva je ime pogumnega pilota postalo znano. Leta 1923 je prejela licenco in tako postala 16. ženska s takim dokumentom. Po Lindberghovem letu čez Tihi ocean je bil čas, da ženske dokažejo, da zmorejo. Bogata Američanka Amy Guest je zbirala sredstva, a poleta ni mogla izvesti sama. Nato je bila postavljena naloga - najti pogumnega in privlačnega pilota, ki je bila Amelia Earhart. 17. junija 1928 je skupaj z dvema pilotoma poletela iz Nove Fundlandije v Wales, a bolj kot potnica. Kljub temu je pilot postal svetovno znan. Svojo slavo je usmerila v boj za pravice žensk in jih vključila v tradicionalno moških poklicev, vključno z letalstvom. Earhart je stal pri začetkih komerciale letalski promet, nenehno potuje s predavanji po državi. Leta 1929 je Earhartova pomagala ustanoviti organizacijo pilotk in postala njena prva predsednica. Obvlada težka plovila in je postavila hitrostni rekord 197 milj na uro. Leta 1932 je Earhart samostojno preletel Atlantik in tako postal drugi človek po Lindberghu, ki mu je to uspelo. Ta dosežek je prinesel pilota svetovna slava in številne nagrade. Do sredine tridesetih let je Earhart postal eden najbolj znani ljudje v Ameriki. Prijateljuje s predsednikovo družino, ima veliko letalskih rekordov in promovira letenje. Leta 1937 se je Amelia odločila obleteti svet v spremstvu navigatorja Freda Noonana. V osrednjem delu Tihi ocean, blizu otoka Howland, je Amelijino letalo izginilo. Ameriška mornarica je začela obsežno iskalno operacijo, ki je postala najdražja v zgodovini flote. 5. januarja 1939 je bil pogumni pilot uradno razglašen za mrtvega. O letalu niso nikoli našli sledi, zato skrivnost izginotja posadke ostaja še danes.

Valerij Čkalov (1904-1938). Ko je Čkalov prvič videl letalo, je bil star 15 let in je na ladji delal kot gasilec. Po tem je dosegel sprejem v letalska šola, ki se je naučil akrobatike, streljanja, bombardiranja in tehnik zračnega boja. Leta 1924 se je vojaški lovski pilot pridružil letalski eskadrilji Nesterov Leningrad. Tam se je Chkalov izkazal ne le kot pogumen pilot, ampak tudi kot drzen. Zaradi tveganih trikov v zraku je bil pilot večkrat suspendiran s strani vodstva, enkrat pa je celo poletel pod most. Vojaška karieraŽivljenje Čkalova se ni izšlo - ali je bil obsojen zaradi pijanih pretepov ali pa se je njegova nepremišljenost končala z nesrečami. Samo na zahtevo višje vodstvo Vojaški pilot ni končal v zaporu, ampak v rezervi. Od leta 1933 je Chkalov prešel na nova služba- testni pilot moskovskega letalskega obrata. Tu je skozi roke pilota šlo veliko eksperimentalnih strojev; sam je razvil nove akrobatske manevre - zamašek navzgor in počasno zvijanje. Leta 1935 so piloti Chkalov, Baidukov in Belyakov vodstvu države predlagali let iz ZSSR v ZDA prek Severni pol. Vendar je Stalin predlagal, da bi najprej premagali drugo pot - od Moskve do Petropavlovsk-Kamčatskega. Za ta uspešen polet leta 1936 je celotna posadka prejela naziv heroj. Sovjetska zveza. Čkalov je postal narodni heroj. In leta 1937 je ista posadka v težkih razmerah poletela skozi Arktiko do Vancouvra v Washingtonu. Pogumno posadko je pozdravila vsa Amerika; sprejel jih je predsednik Roosevelt. Chkalov je postal ljudski poslanec ZSSR, sam Stalin ga je povabil na čelo NKVD, vendar je pilot zavrnil. 15. decembra 1938 je preizkuševalec umrl med letenjem novega lovca I-180.

Erich Alfred Hartmann (1922-1993). Druga svetovna vojna je rodila nove pilote heroje. In če so sovjetski mediji hvalili Pokriškina in Kožeduba, potem zagotovo zahodni tisk najboljši as velja za Nemca Ericha Hartmanna. Med svojimi 1525 bojnimi misijami mu je namreč uspelo sestreliti 352 letal, od tega le 7 nesovjetskih. Hartmann je pred vojno letel z jadralnimi letali in se leta 1940 pridružil Luftwaffe. Leta 1942 je končal tečaje za pilote in bil poslan v vzhodna fronta. Erich se je izkazal kot odličen ostrostrelec in marljiv učenec, ki mu je uspelo do popolnosti obvladati svojo tehniko. Hartmann je imel srečo, da je prišel v znamenito lovsko eskadriljo JG 52, kjer so ga obkrožali slavni asi. Mladi pilot je hitro ubral taktiko uspeha. Ni se želel vključiti v zračni vrtiljak s sovražnimi lovci, raje je napadel iz zasede. Hartmann posebna pozornost pozoren na prvi udarec. Do oktobra 1943 je as sestrelil že 148 letal, bil je že za fronto, od tam pobegnil in prejel viteški križec. Tako hitri uspehi so celo prisilili poveljstvo Luftwaffe, da preveri pilotove zmage, vendar so bile vse potrjene. 17. avgusta 1944 je Hartmann po številu zmag presegel svojega tovariša Gerharda Barkhorna. In teden dni kasneje je bilo število sestreljenih letal 300. Za to je bil Hartmann odlikovan z diamantnim viteškim križem. Legendarni as je zadnjo zmago dosegel 8. maja 1945, potem ko je Nemčija podpisala kapitulacijo. Po koncu vojne je pilot končal v sovjetskem ujetništvu, kjer je bil obsojen na 25 let zapora. Leta 1955 je bil Hartmann predčasno izpuščen in se je vrnil v Nemčijo, kjer je šolal pilote.

Ivan Kožedub (1920-1991). Najbolj znan Sovjetski as med drugo svetovno vojno Ivanu Kozhedubu uspelo postati. Kot mnogi sovjetski mladeniči je bodoči pilot na poziv države obiskoval letalski klub. Vojna ga je našla kot inštruktorja v letalski šoli Chuguev. V nenehni želji po odhodu na fronto je Kozhedubu uspelo tam prespati šele marca 1943. Do takrat so si sovjetski piloti nabrali bojne izkušnje in letalo je postalo konkurenčno. Šele 6. julija 1943 med boji na Kurska izboklina, med štiridesetim poletom je Kozhedub sestrelil svoje prvo letalo. 4. februarja 1944 je pilot prejel naziv Heroja Sovjetske zveze, ker je sestrelil 20 nemških letal. Že avgusta ga je našla druga zvezda, do takrat je imel as 48 sestreljenih sovražnih vozil. Za razliko od Hartmanna Sovjetski pilot raje odpira ogenj od daleč, ne da bi se približal sovražniku. Ivan Kozhedub je slavil zmago s činom majorja, saj je sestrelil 62 letal. Sam ni bil nikoli sestreljen. 18. avgusta 1945 je priznani as prejel svojo tretjo zvezdo heroja. Po koncu sovražnosti je Kozhedub še naprej služil v letalstvu, diplomiral je Letalska akademija, nato pa akademijo generalštaba. Med korejsko vojno se je Kozhedub znova znašel na fronti, tokrat kot poveljnik letalske divizije. Leta 1985 je slavni pilot postal letalski maršal.

Marina Popovich (rojena 1931). Leta 1951 je deklica diplomirala na letalski tehnični šoli v Novosibirsku in postala inštruktorica. Strast do letenja se je izkazala za tako vsesplošno, da je Marina pridobila pravico do služenja vojaškega roka, da bi lahko letela z bojnimi letali. Od leta 1960 je Popovicheva začela pilotirati letala tega razreda in kmalu postala edina testna pilotka 1. razreda. Marina je bila celo kandidatka za kozmonavtko. Pilotka MiG-21 je bila prva ženska, ki je prebila zvočni zid. V nekaj zadnja leta Uspelo ji je postaviti 102 svetovna rekorda; takšni dosežki so zanjo postali delo. To so rekordi v hitrosti in dosegu različnih letal in njihovih razredov. Hkrati je ženska postavila deset svojih rekordov med vožnjo velikanskega letala Antey. Ni naključje, da je Marina Popovich članica legendarnega ameriškega kluba "99". Skupaj je slavni pilot obvladal več kot 40 tipov letal, po njej je bila poimenovana celo zvezda v ozvezdju Raka.

Baltska letalska akademija želi naslednji del posvetiti najpomembnejšim ljudem v letalstvu – pilotom. Brez poguma in ljubezni do neba teh ljudi je malo verjetno, da bi letalstvo doseglo to stopnjo razvoja, na kateri je zdaj.

Preden začnemo zgodbo o izjemnih pilotih, bi radi omenili in posebej izrekli priznanje »očetu letenja« Ottu Lilienthalu, ki je prvi vzpostavil in dokumentiral pravila jadralnega letenja, ter bratoma Wright (Wilbur in Orville), ki je leta 1913 zasnoval in zgradil prvo letalo. Zakaj niso bili vključeni na seznam izjemnih pilotov? Odgovor je preprost: prispevek teh ljudi k letalstvu je neprimerljiv.

Baronica Raymonde de Laroche

Raymonde de Laroche je spremenila zgodovino letalstva, ko je postala prva ženska, ki je prejela pilotsko licenco. Prvič je poletela na letalu svojega prijatelja Sh. Vauzin leta 1909. Sh Vauzin je bil na tleh in je dajal navodila, ko je Raymonda samostojno upravljala letalo, saj je lahko peljalo samo eno osebo. In že leta 1920 je Raymonde de Laroche prejel pilotsko licenco.

Harold James Doolittle

James Dolittle od takrat zgodnjem otroštvu je bil zaljubljen v letalstvo. Pri 15 letih je oblikoval jadralno letalo, se zagnal, skočil s strmega pobočja in... padel. Ne da bi obupal, je pobral drobce ponesrečenega jadralnega letala, jih odnesel domov, vse popravil, spet tekel, skočil in ... spet padel. Toda kljub tem napakam je James Doolittle znan kot prva oseba, ki je v manj kot 24 urah opravila celinski let z de Havilland DH-4 z enim polnjenjem goriva. To se je zgodilo leta 1922. In leta 1927 je kot prvi na svetu naredil zunanjo zanko na Curtiss Hawku. Nenazadnje je Doolittlov najpomembnejši dosežek dejstvo, da je leta 1929 kot prvi na svetu uspel vzleteti, poleteti in pristati z letalom samo z instrumenti.

Noel Wyn

Ta človek je dobro znan na Aljaski, saj je leta 1924 v regijo predstavil letalo, Aljaska pa ima zdaj eno najvišjih razmerij med piloti in letali na prebivalca. Bil je prvi v Kanadi in na Aljaski, ki je poletel iz Severne Amerike v Sibirijo in severno od arktičnega kroga, pa tudi prvi komercialni let na Arktiko. Kljub temu, da je Noel zaradi bolezni izgubil eno oko, mu je uspelo obdržati zdravniško spričevalo in leteti do leta 1955.

Jean Mermoz

Jean Mermoz - francoski pilot letalstvo, ki je služil v 11. polku v Siriji. Po vrnitvi iz Sirije je postal pilot letalske pošte. Spodbudil je konstruktorja letal Pierra Latecoeurja, da je razvil poštno linijo, ki bi povezovala Evropo z Afriko in Severna Amerika. To je pomenilo začetek poletov čez Ande. Kljub težkim pogojem letenja se je, ko je postal glavni pilot projekta, odločil doseči Tihi ocean. S številnimi postanki je končno dosegel Santiago v Čilu (1928). Da bi prihranil čas, je letel ponoči z uporabo svetlobnih svetilnikov in bliskavic kot vodila, potem pa je dostava pošte po zraku prenehala biti prednost podnevi.

Charles Lindbergh

Nobenega dvoma ni, da je Charles Lindbergh, znan tudi kot "Lucky Lindy", eden najbolj izjemnih letalcev v zgodovini. Bil je prvi, ki je opravil neprekinjen samostojni let iz New Yorka v Pariz. To se je zgodilo maja 1927 na posebej izdelanem enomotornem enokrilcu Spirit of St. Louis.

Amelia Earhart

Amelia Earhart, znana tudi kot »Lady Lindy«, je leta 1932 postala prva ženska, ki je preletela Atlantik, za kar je prejela priznanje za častni letalski križ. Bila je tudi prva, ki je leta 1935 letela brez postankov iz Honoluluja v Oakland. Leta 1937 je Earhart med poskusom letenja okoli sveta z letalom Lockheed Model 10 Electra, ki ga je financirala univerza Purdue, izginil v osrednjem Tihem oceanu pri otoku Howland.

S. Darius in S. Girenas

Ponosni smo, da vam lahko predstavimo dva izjemna litovska pilota S. Dariusa in S. Girenasa. Bili so prvi, ki so preleteli Atlantik. 15. julija 1933 so ti ljudje leteli brez postankov Atlantski ocean, ki je pretekel razdaljo 3.984 milj (6.411 km) v 37 urah in 11 minutah. Takrat je bila ta razdalja neprekinjenega leta druga na svetu in četrta po trajanju leta. Vendar je letalo strmoglavilo iz neznanih razlogov 650 km od cilja - Kaunas, Litva.

Chuck Yeager

Po koncu vojne je Chuck Yeager postal testni pilot za številne vrste letal, vključno z poskusni modeli z reaktivnim motorjem. Chuck Yeager je prvi testni pilot na svetu, ki je leta 1947 presegel hitrost zvoka. Vsi prejšnji poskusi so se končali s smrtjo pilotov.

Jacqueline Auriol

Jacqueline Auriol je bila hči bogatega francoskega ladjedelca in žena sina francoskega predsednika Vincenta Auriola. Nora na letalstvo je leta 1948 prejela pilotsko licenco in postala testna pilotka. Na žalost je leta 1949 ponesrečila, nato pa je 3 leta preživela v bolnišnici in prestala več rekonstruktivnih operacij na obrazu. Vendar je tudi po takšnem neuspehu, ko si je opomogla od poškodb, prejela licenco pilota helikopterja in leta 1950 postala pilotka v francoskem vojaškem centru za testiranje letenja. Poleg tega je bila prva ženska, ki je v 50. in 60. letih 20. stoletja presegla svetlobno hitrost in postavila 5 svetovnih hitrostnih rekordov.

Emily Howell Warner

Leta 1976 je Emily Howell Warner postala prva ženska, ki je letela s komercialnim letom. Frontier Airlines je sprejel drzno odločitev in E.H. Warnerja imenoval za kapitana velikega potniškega letala. Pred tem je bila pilotka Boeinga 737 USPS. Znana je tudi kot izpraševalka pri Zveznem uradu civilnega letalstva ZDA.

Viri:
toptenz.net (10 najboljših slavnih pilotov v zgodovini);
mnn.com (8 slavnih pilotk);
airspacemag.com (10 izjemnih pilotov).

Ministrstvo za promet Ruske federacije

FGOUVPO Ulyanovsk Višje letalska šola

Civilno letalstvo (inštitut)

Fakulteta za usposabljanje specialistov letalstva

Oddelek za varnost letalstva

Povzetek

Uljanovsk 2011

Ministrstvo za promet Ruske federacije

Zvezna državna izobraževalna ustanova

Višja strokovna izobrazba

Uljanovska višja šola civilnega letalstva

Letalstvo (inštitut)

Fakulteta za šolanje letalskih strokovnjakov

Oddelek za varnost letalstva

Abstraktna tema št. 14. "Imena v letalstvu: biografija slavnih pilotov, njihovi dosežki in zapisi".

Izpolnila: 1. letnik kadet

Skupine AB-11-1, Maryina D.A

Vodja: kandidat za vojsko. znanosti, profesor,

Častni delavec višje šole

Iljin Viktor Mihajlovič.

Uljanovsk, 2011

Uvod

Biografije slavnih pilotov, njihovi dosežki in rekordi.

1. Jurij Aleksejevič Gagarin

   Gromov Mihail Mihajlovič

   Ivan Nikitič Kožedub

   Maresjev Aleksej Petrovič

   Aleksander Ivanovič Pokriškin

   Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry

   Talalikhin Viktor Vasiljevič

   Pjotr ​​Nikolajevič Nesterov

   Valerij Pavlovič Čkalov

   Henri Farman

Zaključek

Seznam uporabljene literature

Uvod

Pilot je zgoščena volja, značaj, spretnost.

To so težki časi. Živimo v svetu, kjer vlada strašna katastrofa – terorizem. Teroristi so že več kot enkrat ugrabili letala; in koliko letalskih nesreč se je zgodilo! Samo neustrašni ljudje lahko opravljajo tako tvegan poklic. Čast in slava jim!

Poklicno življenje pilotov je kratko. Po statističnih podatkih je najkrajša za testne pilote.

Poklic pilota je nenehen stres, poklic testnega pilota je trojni stres. V povprečju umre vsak četrti preizkuševalec. Najprej morate opraviti zdravniški pregled. Oseba mora biti zelo dobrega zdravja. Fizična vadba za bodočega pilota je zelo pomembna in če je človek še po videzu suh, zagotovo ne bo mogel prenesti težkih fizičnih in psihofizičnih obremenitev. Zaradi določenih dimenzij letalskih kabin obstajajo tudi omejitve glede višine: za civilno letalstvo - 1,90 m, za vojaško letalstvo - 1,85 m. Psihofiziološki pregled bodočih pilotov poteka na naslednji način. Številne letalske šole imajo posebne simulatorje, na katerih se določajo duševne in motorične reakcije kandidatov. Zelo pomembno je, da je slednje takojšnje, čim bližje reakciji športnika. Poleg tega pilot ni le operater, ki sedi in preklaplja z gumbi. Mora biti sposoben hitro absorbirati informacije in sprejemati prave odločitve. Miselna reakcija bi morala biti idealno 0,1 sekunde. Med drugim je pomemben tudi ti most, ki povezuje motorični odziv in miselno reakcijo; Ko gre človeku dobro, prave odločitve spremeni v potrebna dejanja. Ne smemo pozabiti na voljno jedro: pilot je odločna, pogumna, zmerno obupana oseba. Lahko se zgodi takole: neki mehanizem je odpovedal, prižge se rdeča lučka in človek, namesto da bi ukrepal, začne mrzlično razmišljati, kaj se bo zdaj zgodilo. Vse strokovno usposabljanje gre na stran - nastane popolna zmeda. To je dejavnik osupljivosti. Če je enako 1, potem oseba nima kaj početi v letalstvu. In če je 0,1-0,2, potem lahko v primeru morebitne nevarnosti in napetosti pričakujemo, da bo oseba ustrezno ukrepala.

Želja po letenju ima globoke korenine. Prav to je ljudi prisililo k ustvarjanju vseh vrst letal, začenši z najbolj primitivnimi. Vsakič, ko so se dvignili v zrak, so prvi balonarji tvegali svoja življenja. Poklic pilota je še danes nevaren. Vendar pa se pri letenju z letalom človek počuti kot svoboden in močan junak, ki izziva naravo. In avra romantike dodaja družbeno spoštovanje letalskemu poklicu.

Imena v letalstvu: biografije slavnih pilotov, njihovi dosežki in rekordi

Gagarin Jurij Aleksejevič (1934–1968), sovjetski kozmonavt, prvi človek, ki je poletel v orbito. Rojen 9. marca 1934 v vasi Klushino, okrožje Gzhatsky, Smolenska regija, v kmečki družini. Leta 1941 sem šel v prvi razred, oktobra pa je Smolensk okupirala nacistična Nemčija, šolo so zaprli, pouk pa se je nadaljeval šele leta 1943, po osvoboditvi vasi.

Po končanem šestem razredu leta 1949 je Jurij vstopil v poklicno šolo v mestu Lyubertsy blizu Moskve, kjer se je izučil za livarja in livarja. Leta 1951 je z odliko diplomiral na fakulteti in hkrati - 7. razred šole za delavsko mladino. Kot enega najboljših študentov so ga poslali nadaljevati študij na Saratov Industrial College. Med študijem je začel študirati v Saratovskem aero klubu in se po končani fakulteti leta 1955 odločil, da se bo posvetil letalstvu.

Na priporočilo komisije letalskega kluba je vstopil v 1. vojaško letalsko šolo Čkalov v Orenburgu, ki jo je končal leta 1957. Služil je na Arktiki. Leta 1959 je sodeloval pri tekmovalnem izboru kandidatov za vesoljske polete, spomladi 1960 pa je bil skupaj z drugimi 20 častniki piloti vpisan v prvi kozmonavtski zbor.

12. aprila 1961 je Yu A. Gagarin na vesoljskem plovilu Vostok, ustvarjenem v eksperimentalnem konstruktorskem biroju S.P. .

Leta 1961 je Gagarin vstopil na inženirsko akademijo letalskih sil. N. E. Žukovski (Moskva). Vzporedno s študijem se je pripravljal na nadaljnjo poleti v vesolje(bil je rezerva V. M. Komarova med njegovim poletom na vesoljskem plovilu Soyuz-1, ki se je končal s tragično smrtjo astronavta). 17. februarja 1968 je uspešno zagovarjal diplomsko nalogo o vesoljskem plovilu za večkratno uporabo in bil priporočen na akademijo kot izredni študent.

Gagarin je umrl 27. marca 1968 v letalski nesreči blizu vasi Novoselovo v okrožju Kiržač. Vladimirska regija med trenažnim letom na letalu UTI MiG-15 skupaj s pilotom inštruktorjem V.S. Po Gagarinu je poimenovan krater zadnja stran luna; njegovo rojstno mesto (Gžatsk) so preimenovali v Gagarin. Po njem so poimenovali tudi letalsko akademijo v Moninu pri Moskvi. Mednarodna letalska zveza (FAI) je ustanovila medaljo poimenovano po. Yu. A. Gagarin.

Gromov Mihail Mihajlovič (24. februar 1899 - 22. januar 1985) - sovjetski pilot in vojaški vodja, Heroj Sovjetske zveze, profesor, generalpolkovnik letalstva.

Gromov se je rodil 24. februarja 1899 v Tverju v družini vojaškega zdravnika. Otroštvo je preživel v mestih Kaluga, Rzhev in vasi Losinoostrovsky v moskovski regiji. Diplomiral je na moskovski realni šoli Voskresensky. Od leta 1910 se je Mihail Gromov začel zanimati za letalsko modelarstvo. Od leta 1916 je študiral na cesarski tehnični šoli. V istem obdobju svojega življenja se je Mihail Gromov ukvarjal z dvigovanjem uteži v društvu Sanitas in se učil slikanja pri umetniku Ilyi Mashkovu. Pri 17 letih je Gromov postavil moskovski rekord v stiskanju s klopi v poltežki kategoriji, ki je znašal 202,5 ​​funtov.

Vplival sem nase. Če sem bil del ekipe, je vpliv prihajal od mene, ne od mene, in sem se tega lotil zelo odgovorno.

Leta 1917 je diplomiral iz letalskih teoretičnih tečajev na Moskovski visoki tehnični šoli.

Od leta 1917 v vojski. Leta 1918 je končal Moskovsko letalsko šolo in tam ostal kot pilot inštruktor. Novembra 1919 je sodeloval v bojnih operacijah na vzhodni fronti kot del 29. izvidniškega letalskega odreda. Leta 1920-1924 - pilot inštruktor na moskovski letalski šoli.

Leta 1924-1930 - testni pilot na raziskovalnem inštitutu letalskih sil. Opravil prvi let in preizkusil U-2 (Po-2) (1927), I-4 (1927), I-3 (1928), I-4bis (1928), ANT-9 (1929), R-6 (1929). Opravil številne dolge polete. 23. junija 1927 je med preizkušanjem I-1 za vrtenje prvič v državi izvedel prisilni skok s padalom iz letala.

Leta 1930-1941 - testni pilot pri TsAGI. V letih 1940-1941 - vodja Znanstveno-tehnične skupine NKAP. Opravil prvi let in preizkusil R-7 (1930), I-8 (1930), TB-3 (1930), ANT-14 (1931), ANT-25 (1933), TB-4 (1933), ANT - 20 (1934), ANT-35 (1936), Pe-8 (1936), BOK-15 (1939). 07/12-14/1937 na ANT-25 opravil neprekinjen let Moskva - Severni tečaj - San Jacinto

Ivan Nikitič Kožedub (8. junij 1920, vas Obrazhievka, okrožje Glukhov, provinca Černigov, Ukrajinska SSR - 8. avgust 1991, Moskva) - sovjetski vojskovodja, pilotski as med veliko domovinsko vojno, najuspešnejši lovski pilot v zavezniškem letalstvu (64 sestreljenih letal ). Trikratni heroj Sovjetske zveze. Maršal letalstva (6. maj 1985).

Ivan Kozhedub se je rodil v vasi Obrazhievka v okrožju Shostkinsky v regiji Sumy v Ukrajini v kmečki družini. Prve korake v letalstvu je naredil med šolanjem v letalskem klubu Shostka. Od leta 1940 - v vrstah Rdeče armade. Leta 1941 je diplomiral na Čugujevski vojaški letalski šoli pilotov, kjer je začel služiti kot inštruktor.

Po začetku vojne je bil evakuiran v Srednja Azija. Novembra 1942 je bil Kozhedub dodeljen 240. lovskemu letalskemu polku 302. lovske letalske divizije, ki se je formirala v Ivanovu. Marca 1943 je kot del divizije odletel na Voroneško fronto.

Prva zračna bitka se je za Kožeduba končala neuspešno in skoraj postala zadnja - njegov La-5 je poškodoval topovski ogenj iz Messerschmitta-109, oklepni hrbet ga je rešil pred zažigalno granato, po vrnitvi pa so nanj streljali sovjetski protiletalski topniki sta letalo zadeli 2 protiletalski granati. Kljub dejstvu, da mu je uspelo pristati letalo, ni bilo predmet popolne obnove in Kozhedub je moral leteti na "ostankih" - brezplačnih letalih, ki so bila na voljo v eskadrilji. Kmalu so ga hoteli odpeljati na opozorilno mesto, a se je poveljnik polka zavzel zanj.

6. julija 1943 je Kozhedub na svoji štirideseti bojni nalogi sestrelil svoje prvo nemško letalo - že naslednji dan je sestrelil drugega, 9. julija pa je sestrelil 2 Bf-109 borci naenkrat. Prvi naziv Heroja Sovjetske zveze je Kozhedub prejel 4. februarja 1944 za 146 bojnih nalog in 20 sestreljenih sovražnikovih letal. Od maja 1944 se je Ivan Kozhedub boril na La-5FN (bočna številka 14), zgrajenem na račun kolektivnega kmeta-čebelarja Stalingradske regije V.V.

Avgusta 1944 je bil imenovan za namestnika poveljnika 176. gardnega polka in se je začel bojevati na novem lovcu La-7. Druga medalja" Zlata zvezda» Kozhedub je bil odlikovan 19. avgusta 1944 za 256 bojnih nalog in 48 sestreljenih sovražnikovih letal. Do konca vojne je Ivan Kozhedub, takrat gardijski major, letel z La-7, opravil 330 bojnih misij, v 120 zračni boj x je sestrelil 62 sovražnikovih letal, vključno s 17 potapljajočimi bombniki Ju-87, 2 bombnikoma Ju-88 in He-111, 16 lovci Bf-109 in 21 Fw-190, 3 jurišnimi letali Hs-129 in 1 reaktivnim lovcem Me-262.

Kozhedub je svojo zadnjo bitko v Veliki domovinski vojni, v kateri je sestrelil 2 FW-190, izbojeval na nebu nad Berlinom. Med vojno Kozhedub ni bil nikoli sestreljen. Kozhedub je 18. avgusta 1945 prejel tretjo medaljo z zlato zvezdo za visoko vojaško spretnost, osebni pogum in hrabrost, izkazano na vojnih frontah. Bil je odličen strelec in je najraje odpiral ogenj na razdalji 200–300 metrov, redko se je približeval na krajšo razdaljo.

Kožedubova letalska biografija vključuje tudi dva leta 1945 sestreljena Mustanga P-51 ameriškega letalstva, ki sta ga napadla in ga zamenjala za nemško letalo. Ob koncu vojne je Kozhedub še naprej služil v zračnih silah. Leta 1949 je diplomiral na Akademiji letalskih sil Rdečega prapora, leta 1956 - na Vojaški akademiji generalštaba.

Med korejsko vojno je poveljeval 324. lovski diviziji v okviru 64. lovskega korpusa. Od aprila 1951 do januarja 1952 so piloti divizije dosegli 216 zračnih zmag, pri čemer so izgubili le 27 letal (9 pilotov je umrlo). V letih 1964–1971 - namestnik poveljnika letalskih sil moskovskega vojaškega okrožja.

Maresjev Aleksej Petrovič (7. (20.) maj 1916 - 18. maj 2001) - legendarni pilotski as, Heroj Sovjetske zveze. Maresjev je prototip junaka zgodbe Borisa Polevoja "Zgodba o pravem človeku".

Aleksej Maresjev se je rodil 20. maja 1916 v mestu Kamišin Saratovska provinca. Pri treh letih je ostal brez očeta. Mati, Ekaterina Nikitična, je delala kot čistilka v lesnopredelovalni tovarni in vzgojila tri sinove - Petra, Nikolaja in Alekseja. Od otroštva jih je učila dela, poštenosti in pravičnosti.

Po končani šoli v mestu Kamyshin je Alexey Petrovich Maresyev prejel specialnost kovinostrugarja v šoli na žagi in tam začel svojo kariero. delovna dejavnost. Leta 1934 ga je komsomolski okrožni komite Kamyshinski poslal na gradnjo Komsomolsk-on-Amur. Tukaj, ne da bi prekinil delo, Aleksej študira v letalskem klubu.

Leta 1937 je bil vpoklican v vojsko. Sprva je služil v 12. zračnem mejnem odredu na otoku Sahalin, nato pa so ga poslali v letalsko šolo Bataysk. A. K. Serova, ki ga je diplomiral leta 1940 in prejel čin mlajšega poročnika. Po končani fakulteti je tam ostal kot inštruktor. Tam, v Batajsku, sem srečal vojno.

Marca 1942 je bil premeščen na severozahodno fronto. Do takrat je imel pilot 4 sestreljena nemška letala. 4. aprila 1942 je bilo na območju tako imenovanega "Demjanskega kotla" (Novgorodska regija) med operacijo za pokrivanje bombnikov v boju z Nemci sestreljeno njegovo letalo, sam Aleksej pa je bil hudo ranjen. . Zasilno pristal na ozemlju, ki so ga zasedli Nemci. Osemnajst dni je bil pilot ranjen v noge, najprej na pohabljenih nogah, nato pa se je plazil do frontne črte. Prva sta ga opazila oče in sin iz vasi Plavni. Ker pilot ni odgovarjal na vprašanja ("Ali ste Nemec?"), sta se oče in sin iz strahu vrnila v vas.

Nato so komaj živega pilota odkrili fantje iz vasi Plav, vaškega sveta Kislovsky, okrožje Valdai, Serjoža (Sergej Mihajlovič) Malin in Saša (Aleksander Petrovič) Vikhrov. Sašin oče je Alekseja odpeljal v voziček do svoje hiše.

Več kot teden dni so kolektivni kmetje skrbeli za Maresjeva. je bilo potrebno zdravstvena oskrba, vendar v vasi ni bilo zdravnika. V začetku maja je letalo, ki ga je pilotiral A.N.Dekhtyarenko, pristalo blizu vasi in Maresjev je bil poslan v Moskvo, v bolnišnico. Zdravniki so mu bili zaradi gangrene prisiljeni amputirati obe nogi v spodnjem delu noge.

Spodbuda za vrnitev Maresjeva na dolžnost bi lahko bila zgodba o ruskem pilotu prve svetovne vojne Prokofjevu-Severskem, ki je izgubil desno nogo, a se je kljub temu vrnil v nebo. V sovjetskem filmu priimek Prokofjev-Severski ni omenjen (namesto tega je naveden priimek Karpovič) iz ideoloških razlogov (Prokofjev-Severski je emigriral v Ameriko in postal konstruktor letal).

Aleksej Maresjev je še v bolnišnici začel trenirati in se pripravljal na letenje s protezami. Usposabljanje je nadaljeval v sanatoriju, kamor je bil poslan septembra 1942. V začetku leta 1943 je opravil zdravniški pregled in bil poslan v letalsko šolo Ibresinsky (Čuvaška avtonomna sovjetska socialistična republika).

Aleksander Ivanovič Pokriškin - (6. (19.) marec 1913 (19130319), Novonikolaevsk - 13. november 1985, Moskva) - legendarni sovjetski pilotski as, drugi najuspešnejši bojni pilot med piloti držav protihitlerjevske koalicije v drugi svetovni vojni . Prvi trikratni heroj Sovjetske zveze. Prvi in ​​edini pilot, ki je med vojno trikrat prejel naziv Heroja Sovjetske zveze. Letalski maršal (1972). Član CPSU(b) od leta 1942.

Pokryshkin se je rodil v Novonikolajevsku (od leta 1926 Novosibirsk), v družini tovarniškega delavca. Kljub dejstvu, da je imela družina omejen dohodek in območje ni bilo najbolj uspešno, je Pokryshkin od otroštva preživel veliko časa za študij.

Za letalstvo sem se začel zanimati pri 12 letih, ko sem opazoval polete prvih letal. Po tem ga sanje, da bi postal pilot, niso več zapustile. Leta 1928 je po končani sedemletki odšel delat v gradbeništvo. Leta 1930 je kljub očetovim protestom zapustil dom in se vpisal na lokalno tehnično šolo, kjer je študiral 18 mesecev. Nato je prostovoljno odšel v vojsko in bil poslan v letalsko šolo.

Zdelo se je, da se bodo njegove sanje kmalu uresničile. Na žalost se je profil šole nenadoma spremenil in moral sem se učiti za letalskega mehanika. Uradne zahteve za premestitev v letalski oddelek so prejele standardni odgovor "Sovjetsko letalstvo potrebuje tehnike." Ko je leta 1933 diplomiral na Permski vojaško-tehnični šoli (ul. Ordžonikidze, 12, na križišču s Komsomolskim prospektom), je hitro napredoval v činu. Decembra 1934 je postal višji letalski mehanik 74 pehotne divizije. Na tem položaju je ostal do novembra 1938.

V tem obdobju je njegova ustvarjalna narava: predlagal je več izboljšav mitraljeza ShKAS in številnih drugih orožij.

Na koncu je Pokriškin s prevaro svojih nadrejenih dosegel svoj cilj: med počitnicami pozimi 1938 je v 17 dneh opravil letni program civilnega pilota. S tem je bil samodejno upravičen do vpisa v letalsko šolo. Ne da bi spakiral kovček, se je vkrcal na vlak. Diplomiral je z odličnim uspehom leta 1939 in bil s činom nadporočnika razporejen v 55. lovski polk.

Junija 1941 je bil v Moldaviji, blizu meje, njegovo letališče pa je bilo bombardirano 22. junija, na prvi dan vojne. Njegov prvi spopad se je končal katastrofalno. Sestrelil je sovjetsko letalo. To je bil Su-2 211. bombniškega polka, lahki bombnik; njen pilot je preživel, navigator Semjonov pa je bil ubit.

Svojo prvo zmago je dosegel proti slovitemu Bf-109, medtem ko je s svojim spremljajočim izvajal izvidovanje. 3. julija, ko je dosegel še nekaj zmag, ga je za fronto zadela nemška protiletalska puška in se je štiri dni prebijal do svoje enote. V prvih tednih vojne je Pokriškin jasno uvidel, kako zastarela je sovjetska vojaška doktrina, in začel postopoma zapisovati svoje ideje v zvezek. Skrbno je zabeležil vse podrobnosti zračnih bojev, v katerih so sodelovali on in njegovi prijatelji, ter naredil natančno analizo.

Pokriškin je bil večkrat blizu smrti. Mitralješka krogla mu je prebila sedež z desna stran, poškodovala naramnico, se odbila od leve strani in jo opraskala po bradi, tako da je armaturno ploščo prekrvavila.

Pozimi 1941 je Pokryshkin, ki je letel z MiG-3, vzletel kljub blatu in dežju, potem ko sta se dva pilota strmoglavila, ko sta poskušala vzleteti. Njegova naloga je bila locirati von Kleistove tanke, ki so bili ustavljeni pred mestom Shakhty in nato izgubljeni s strani sovjetskih obveščevalcev. Potem ko se je kljub ostanku goriva in težkim vremenskim razmeram lahko vrnil in to prijavil pomembne informacije, je bil odlikovan z redom Lenina.

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry (rojen 29. junija 1900, Lyon, Francija - pogrešan 31. julija 1944) - francoski pisatelj in poklicni pilot.

Antoine de Saint-Exupéry se je rodil v francoskem mestu Lyon v družini provincialnega plemiča (grofa). Pri štirih letih je izgubil očeta. Njegova mati je vzgajala malega Antoina. Exupery je diplomiral iz jezuitske šole v Le Mansu, študiral v katoliškem internatu v Švici in se leta 1917 vpisal na Fakulteto za arhitekturo na Pariški šoli za likovno umetnost.

Prelomnica v njegovi usodi je bilo leto 1921 - takrat je bil vpoklican v vojsko in se je vpisal na pilotske tečaje. Leto pozneje je Exupery prejel pilotsko licenco in se preselil v Pariz, kjer se je posvetil pisanju. Vendar sprva na tem področju ni osvajal nobenih lovorik in je bil prisiljen poprijeti za vsako delo: prodajal je avtomobile, bil prodajalec v knjigarni.

Šele leta 1925 je Exupéry našel svoj poklic - postal je pilot družbe Aeropostal, ki je dostavljala pošto na severno obalo Afrike. Dve leti kasneje je bil imenovan za vodjo letališča Cap Jubi (mesto Villa Bens), na samem robu Sahare, in tam je končno našel notranji mir, s katerim so polne njegove poznejše knjige.

Leta 1929 je Exupery vodil podružnico svoje letalske družbe v Buenos Airesu; 1931 se je vrnil v Evropo, spet je letel na poštnih linijah, bil tudi testni pilot, od srede 30. l. Deloval je tudi kot novinar, zlasti leta 1935 je kot dopisnik obiskal Moskvo in ta obisk opisal v petih zanimivih esejih. Kot dopisnik je odšel tudi v vojno v Španijo.

Na začetku druge svetovne vojne je Saint-Exupéry opravil več bojnih misij in bil nominiran za nagrado (Croix de Guerre). Junija 1941 se je preselil k sestri v nefašistično okupacijsko cono, kasneje pa se je preselil v ZDA. Živel v New Yorku, kjer je med drugim napisal največ znana knjiga"Mali princ" (1942, objavljeno 1943).

Leta 1943 se je vrnil v francosko vojno letalstvo in sodeloval v kampanji v Severna Afrika. 31. julija 1944 je z letališča Borgo na otoku Korzika odšel na izvidniški polet – in se ni vrnil.

Dolgo časa ni bilo nič znanega o njegovi smrti. In šele leta 1998 je ribič v morju blizu Marseilla odkril zapestnico. Na njej je bilo več napisov: »Antoine«, »Consuelo« (tako je bilo ime pilotove žene) in »c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. NYC ZDA." To je bil naslov založbe, kjer so izšle Saint-Exuperyjeve knjige. Maja 2000 je potapljač Luc Vanrel povedal, da je na globini 70 metrov odkril razbitine letala, ki bi lahko pripadalo Saint-Exupéryju.

Ostanki letala so bili raztreseni po pasu, dolgem en kilometer in širokem 400 metrov. Francoska vlada je skoraj takoj prepovedala kakršna koli iskanja na tem območju. Dovoljenje je bilo prejeto šele jeseni 2003. Strokovnjaki so našli delce letala. Izkazalo se je, da je eden od njih del pilotske kabine; ohranjena je serijska številka letala: 2734-L. Z uporabo ameriških vojaških arhivov so znanstveniki primerjali vse številke letal, ki so izginila v tem obdobju. Tako se je izkazalo, da vgrajena serijska številka 2734-L ustreza letalu, ki je bilo v ameriških zračnih silah navedeno pod številko 42-68223, to je letalo Lockheed P-38 Lightning, modifikacija F- 4 (fotoizvidniško letalo dolgega dosega), s katerim je letel Exupery.

Talalikhin Viktor Vasiljevič - (18. september 1918 - 27. oktober 1941) - vojaški pilot, namestnik poveljnika eskadrilje 177. lovskega letalskega polka 6. lovskega letalskega korpusa zračnih obrambnih sil države, mlajši poročnik, Heroj Sovjetske zveze.

Sestrelil je 6 letal in med prvimi uporabil nočni oven.

Rojen v vasi Teplovka, okrožje Volsky, provinca Saratov. Leta 1933 je začel delati v moskovski mesnopredelovalni tovarni. V letih 1934-1937 je študiral na poklicni tehnični šoli v obratu.

Leta 1938 je končal Borisoglebsko vojaško letalsko šolo pilotov v mestu Borisoglebsk. Voroneška regija in prejel čin mlajšega poročnika. Sodeloval je v sovjetsko-finski vojni. Opravil je 47 bojnih misij, sestrelil štiri finska letala, za kar je bil odlikovan z redom Rdeče zvezde.

Med veliko domovinsko vojno je bil namestnik poveljnika letalske eskadrilje 177. lovskega letalskega polka. V noči na 7. avgust 1941 je bil I-16 eden prvih, ki je udaril v nočnem zračnem boju in sestrelil bombnik He-111 blizu Moskve. Umrl je v zračnem boju blizu Podolska 27. oktobra 1941.

Pokopan ob Pokopališče Novodevichy 8. avgusta 1941 je bil »za vzorno opravljanje bojnih nalog poveljstva na fronti boja proti nemškemu fašizmu ter izkazani pogum in junaštvo« odlikovan z nazivom Heroj Sovjetske zveze.

Pjotr ​​Nikolajevič Nesterov - ruski vojaški pilot, štabni kapitan. Ustanovitelj akrobatike (Nesterova zanka). Ime velikega ruskega pilota Petra Nikolajeviča Nesterova je znano ne le pri nas, ampak po vsem svetu. Njegova živahna in večplastna letalska dejavnost ni trajala dolgo - le tri leta. In za toliko kratkoročno iz neznanega deželnega topničarja je zrasel v narodnega heroja, pokritega z neminljivo slavo.

Ogromen prispevek P. N. Nesterova k razvoju ruskega in svetovnega letalstva je ohranil svojo vrednost do danes, je bil v celoti sprejet in ga zdaj uspešno razvijajo ruski piloti. P. N. Nesterov je ustanovitelj akrobatike, ki izvira iz prve svetovne "zanke", ki zdaj nosi njegovo ime. Po poti, ki jo je zapustil Nesterov, so ruski piloti razvili in uvedli številne nove tehnike pilotiranja. Nesterovljevi zanki je sledil obrnjeni let I. I. Kulneva, vrtenje K. K. Artseulova in številni novi manevri, ki so jih na močnih sodobnih letalih obvladali naši akrobatski mojstri Yu A. Bratolyubov, V. A. Stepanchenko, V. P. Chkalov, S. P. Suprun. P. N. Nesterov je razširil obseg letov daleč preko meja letališč. Nadaljevali so to pot ruski piloti M. M. Gromov, V. P. Čkalov, V. S. Grizodubova, M. V. Vodopjanov, V. S. Molokov, I. P. Mazuruk, A. D. Aleksejev in z njimi mnogi drugi opravili lete brez primere na dolge razdalje, raziskovali Arktiko in osvojili severni tečaj. P. N. Nesterov je postavil primer letenja v "neletečih" vremenskih razmerah in je prvi praktično preizkusil nekatere vrste vojaške uporabe letalstva.

Nesterovov oven - najodločnejša oblika zračnega boja - je bila, je in ostaja edina ruska taktika boja v zraku; vsi poskusi, da bi naši sovražniki sprejeli podobno bojno taktiko, so se končali le v obliki fanatičnega samomora. Večkrat so jo ponovili sovjetski piloti v bojih nad reko Halhin Gol in med veliko domovinsko vojno proti nemškemu fašizmu. Naši piloti so se naučili ne le uničiti sovražnika z ovnom, ampak tudi ohraniti svoja letala za nadaljnje bitke s sovražniki domovine.

Inovativne oblikovalske ideje Nesterova, zlasti originalni sistem, ki ga je izumil za spreminjanje kota kril med letom, so bile razvite v delih domačih oblikovalcev letal 50-60 let prejšnjega stoletja. Slava P. N. Nesterovu in njegovim zaslugam za domovino in domače letalstvo so med našimi ljudmi zelo cenjeni in so zgled mladim vojaškim pilotom.

Valerij Pavlovič Čkalov - Sovjetski testni pilot, Heroj ZSSR. Bil je kapitan letala, ki je opravilo prvi neprekinjen let čez severni tečaj iz Moskve v Vancouver.

Čkalov je svojo dih jemajočo kariero pilota začel kot sestavljalec letal v 4. letalskem parku Kanavinsky v Nižnem Novgorodu.
Od 3. decembra 1931 je sodeloval pri testiranjih - testiral je najnovejša bojna letala iz tridesetih let prejšnjega stoletja, I-15 in I-16, ki jih je zasnoval Polikarpov. Sodeloval je pri testiranju uničevalcev tankov VIT-1, VIT-2, težkih bombnikov TB-1, TB-3, velika količina eksperimentalna in eksperimentalna vozila oblikovalskega biroja Polikarpov.

Chkalov je bil znan po svoji "nepremišljenosti". Po nesreči, ki se je zgodila v Brjansku, je bil Chkalov obtožen številnih kršitev discipline. S sodbo vojaškega sodišča Beloruskega vojaškega okrožja 30. oktobra 1928 je bil Čkalov obsojen na leto dni zapora in tudi odpuščen iz Rdeče armade. Kazen je odslužil kratek čas, na zahtevo Klimenta Vorošilova pa je bila kazen zamenjana s pogojno kaznijo.
Čkalov je postal avtor novih akrobatskih manevrov - navzgor in počasnega zvijanja. 5. maja 1935 sta letalski konstruktor Nikolaj Polikarpov in testni pilot Valerij Čkalov prejela najvišje vladno priznanje - Red Lenina - za ustvarjanje najboljšega bojnega letala.
20. julija 1936 je polet Chkalovove posadke iz Moskve v Daljni vzhod. Trajalo je 56 ur, preden je pristalo na peščeni obali otoka Udd v Ohotskem morju. Skupna dolžina Rekordna pot je znašala 9375 kilometrov.
18. junija 1937 je Chkalov začel leteti na letalu ANT-25 čez severni tečaj od Moskve do Vancouvra (zvezna država Washington, ZDA). Polet je potekal v težkem vremenske razmere. 20. junija je letalo varno pristalo v Vancouvru v Washingtonu v ZDA. Dolžina leta je bila 8504 kilometrov.
Stalin je osebno povabil Chkalova, da prevzame mesto ljudskega komisarja NKVD, vendar je to zavrnil in se še naprej ukvarjal s testnim delom. Čkalov je umrl 15. decembra 1938 med prvim poskusnim poletom novega lovca I-180 na osrednjem letališču.

Stalin, Vorošilov, Kaganovič, Čkalov in Beljakov. Srečanje po poletu na Daljni vzhod. Letališče Ščelkovo, 10. avgust 1936

STEPAN MIKOJAN

Stepan Mikoyan se je rodil 12. julija 1922. Je sin znane politične osebnosti Anastasa Mikojana. Stepan Mikoyan - Heroj Sovjetske zveze, generalpodpolkovnik letalstva. Leta 1940 je vstopil v vojaško letalsko pilotsko šolo Kachin na Krimu. Leta 1941 se je prekvalificiral za pilota lovca Jak-1 in decembra bil poslan v lovski polk, ki je branil Moskvo.
Od prvih dni leta 1942 je Stepan začel sodelovati pri poletih Yak-1 za pokrivanje naših čet na območju Volokolamska. Pozimi 1941–1942 je Stepan Mikoyan kot del tega polka opravil 10 uspešnih bojnih misij. Enajsti nalet na Istro 16. januarja 1942 je skoraj postal usoden za Mikojana - njegov Jak je pomotoma sestrelil mlajši poročnik Mihail Rodionov iz 562. polka.
Mikojan je obvladal 102 tipa letal in letel okoli 3,5 tisoč ur. Do oktobra 1942 je opravil 14 bojnih misij. Po treh zračnih bitkah je v skupini sestrelil 6 sovražnikovih letal. Stepan Mikojan je končal vojno z dvema ukazoma.

Foto: Hayk/Wikimedia Commons

MIHAIL GROMOV

Sovjetski pilot Mihail Gromov se je rodil 12. februarja 1899. Postal je generalpolkovnik letalstva, Heroj Sovjetske zveze. Kot izjemno nadarjena oseba je že zgodaj pokazal raznolike sposobnosti, tudi v glasbi in risanju. Po srednji šoli je vstopil Medicinska fakulteta Moskovski univerzi in nato služil kot vojaški zdravnik.
Gromov je preizkusil veliko znanih letal. Opravil vrsto dolgih letov po Evropi, Kitajski in Japonski.
10.–12. septembra 1934 je na letalu ANT-25 opravil rekorden let po dosegu in trajanju po zaprti poti - 12.411 km v 75 urah. Leta 1937 je ANT-25-1 opravil neprekinjen let od Moskve do severnega tečaja v ZDA in postavil 2 svetovna letalska rekorda. Med tem letom je bil Gromov podelil red Lenin.

VLADIMIR AVERJANOV

Polkovnik, častni testni pilot ZSSR Vladimir Averjanov se je rodil 11. oktobra 1934. Leta 1953 je Averjanov diplomiral na Stalingradskem aero klubu. Leta 1955 je končal vojaško letalsko šolo pilotov v Armaviru, nato pa je služil kot pilot v letalstvu zračne obrambe.
Od maja 1965 do decembra 1968 - testni pilot v letalski tovarni Kazan. V letih 1965–1966 je preizkušal serijska reaktivna bombnika Tu-16 in Tu-22, v letih 1966–1968 je preizkušal potniška letala Il-62 (kot kopilot) ter njihove modifikacije.
Od januarja 1969 do septembra 1994 - testni pilot v Saratovskem letalskem obratu. Preizkušena serijska potniška letala Jak-40 (v letih 1969–1981) in Jak-42 (v letih 1978–1994). Ima veliko medalj in je častni testni pilot ZSSR.

Fotografija: testpilot.ru

IVAN DZJUBA

Polkovnik, heroj Sovjetske zveze, častni testni pilot ZSSR Ivan Dzyuba se je rodil 1. maja 1918. Diplomiral na letalski šoli v Odesi (1938), sodeloval pri Veliki domovinska vojna kot bojni pilot.
Od junija 1941 do septembra 1943 je opravil 238 bojnih misij, opravil 25 zračne bitke. Do februarja 1942 je sestrelil 6 sovražnikovih letal osebno in 2 v skupini.
21. julija 1942 za vzorno opravljanje bojnih nalog poveljstva na fronti boja proti Nemški fašistični zavojevalci in izkazani pogum in junaštvo je major Ivan Dzyuba prejel naziv Heroja Sovjetske zveze z redom Lenina in medaljo zlata zvezda. Od leta 1943 je služil kot testni pilot.

NIKOLAJ ZAMJATIN

Testni pilot ZSSR, kapitan Nikolaj Zamjatin se je rodil 9. maja 1916 v Permu, leta 1940 je diplomiral v Sverdlovsku. državna univerza in Sverdlovsk letalski klub.
Od januarja do novembra 1942 je služil kot pilot 608. bombnika. letalski polk, novembra 1942 - decembra 1944 - pilot, višji pilot in poveljnik leta 137. bombniškega letalskega polka.
Zamjatin se je boril na karelski fronti. Sodeloval pri obrambi Arktike. Na bombniku Pe-2 je opravil 30 bojnih misij. Od 1947 do 1971 - testni pilot na Inštitutu za raziskovanje letenja. Opravljeni testi sistema za oskrbo z gorivom na letalu Tu-2, testi turboreaktivnih motorjev: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Podeljen red Oktobrska revolucija, dva reda rdečega prapora, red domovinske vojne 2. stopnje.

MIHAIL IVANOV

Slavni testni pilot, Heroj Sovjetske zveze, polkovnik Mihail Ivanov se je rodil 18. julija 1910. Od leta 1925 je delal kot strugarski vajenec v Poltavi. Opravljen tečaj teoretično usposabljanje v poltavskem letalskem krogu Osoaviakhima. IN Sovjetska vojska- od leta 1929. Leta 1932 je diplomiral na Stalingradski vojaški letalski šoli pilotov, nato pa je služil v bojnih enotah vojaškega letalstva.
V letih 1939–1941 je bil testni pilot za vojaški sprejem v letalski tovarni št. 301, kjer je testiral serijsko šolsko letalo UT-2 in lovce Jak-1. Leta 1941 je bil testni pilot za vojaški sprejem v letalski tovarni št. 31. Ivanov je testiral serijske lovce LaGG-3, La-5FN in Jak-3.
Novembra 1941 je med evakuacijo letalske tovarne v Tbilisiju sodeloval v bojih na Jugozahodna fronta. Skupno je opravil okoli 50 bojnih misij.
24. aprila 1946 je preizkusil enega prvih lovcev Jak-15. Opravljeni testi razne modifikacije lovec Jak-3, Jak-11. Za moč in pogum, izkazano pri testiranju novih letal, je prejel naziv Heroja Sovjetske zveze z redom Lenina in medaljo Zlata zvezda.

Testni piloti so ljudje, ki jim lahko zavidamo neustrašnost. Zaradi dela, ki ga opravljajo, si zaslužijo naziv heroji. O najbolj znanih testnih pilotih, ki živeli v različne države oh, preberi članek.

Kaj počnejo preizkuševalci letal?

Za pridobitev tega poklica morate uravnotežiti svoje sposobnosti in želje. Testni pilot mora imeti dobro zdravje in značajske lastnosti, kot so umirjenost, pogum, odgovornost in pogum. Inteligenca ljudi v tem poklicu mora biti visoka. Poleg tega brez ljubezni do tehnologije ni ničesar storiti namesto osebe, ki je izbrala to pot.

Testni piloti preizkušajo najnovejša letala, kot so helikopterji in letala. Ti ljudje ocenjujejo kakovost letal in če je kaj napačno oblikovano, vrnejo železne ptice v predelavo. Vendar ta poklic lahko nevarno: možne napake oblikovalci lahko povzročijo tragedijo, vključno s smrtjo preizkuševalca.

Kdo je bil prvi testni pilot?

Vedno je treba nekje začeti. Ko opisani poklic še ni bil tako razširjen, kot je v našem času, so ljudje še izvajali poskusne polete na prvih ustvarjenih letalih in helikopterjih.

Brata Wright sta bila inženirja in testna pilota lastnega letala, svoj prvi polet sta opravila v začetku dvajsetega stoletja, tik pred božičem leta 1903. Ta preizkus je bil ujet v fotografijo, samo letalo pa si lahko ogledate kot eksponat. Narodni muzej Letalstvo in astronavtika Združenih držav Amerike.

Aleksander Fjodorovič Možajski je postal znan po tem, da je že leta 1882 preizkusil letalo, ki ga je zasnoval samostojno, po navdihu del francoskih pilotov. Vendar ena od opomb, sestavljenih v stenah vojnega ministrstva leta 1884, kaže, da ta naprava ni nikoli vzletela. Trenutno ni nobenih drugih dokazov, ki bi nam lahko pomagali odgovoriti na vprašanje, ali so bili preizkusi letala Mozhaiskyja res neuspešni.

Menijo, da so prvi testni piloti Sovjetske zveze socialistične republike- Mihail Mihajlovič Gromov in Andrej Borisovič Jumašev, ki sta zaslovela v tridesetih letih prejšnjega stoletja, sta pred začetkom velike domovinske vojne sestavila skupino vojaških pilotov "Gromov". Tisti, ki so bili med njimi, so preizkusili ogromno jurišnih letal, bombnikov in lovcev.

Prvi francoski preizkuševalci letal

Francoski testni piloti upravičeno veljajo za pionirje letalstva. Od poznega devetnajstega stoletja številni inženirji niso samo oblikovali svojih letal, ampak so jih tudi testirali. Najbolj znani Francozi, ki so prispevali k razvoju letalske tehnologije, so bili:

• Clément Ader. Prvi let tega testnega inženirja je bil 9. oktobra 1890 in je bil dokumentiran. Kljub temu, da dizajn, ki ga je ustvaril Ader, očitno ni imel dovolj potenciala za razvoj, je ime tega človeka znano po vsem svetu, saj je bil on tisti, ki je prvi začrtal ideje, kako uporabiti letalska oprema za bojne namene.
• Louis Blériot je postal prvi Francoz, ki je preletel Rokavski preliv v letalu, ki ga je sam izdelal brez uporabe katapultov ali tirnic. To je storil julija 1909. Zasnova letala, ki jo je predlagal pred več kot sto leti, je v uporabi še danes. Izboljšane so le zmogljivosti komponent letala, vendar železne ptice še vedno ustrezajo shemi Louisa Bleriota.

Testni piloti ZSSR

Pri naštevanju izjemnih testnih pilotov iz različnih držav ne moremo omeniti ljudi tega poklica, ki so živeli v ZSSR. Naša država se lahko pohvali, da je vzgojila tako izjemne letalce, kot so Valery Chkalov, Mikhail Gromov, Vladimir Averyanov (slika zgoraj), Ivan Dzyuba in drugi.

• Valery Chkalov ima vrtoglavo kariero letalca. Preizkusil je številna letala, helikopterje, lovce in bombnike. Poleg tega je postal ustvarjalec več figur, ki so jih imenovali akrobatika. Ti vključujejo "naraščajoči zamašek" in "počasen zavoj". Sodeloval je pri ustvarjanju najnovejšega letala in postavil več rekordov v trajanju letenja.
• Mihail Gromov je bil vsestranski razvita oseba. Pokazal je izjemne sposobnosti v glasbi, risanju in medicini. Služil ni le kot testni pilot, ampak tudi kot vojaški zdravnik. Gromov je postavil dva mednarodna rekorda na področju letalstva in več kot enkrat letel po Evropi, Kitajski in Japonski. Za postavitev več rekordov in pogumno izpolnjevanje dolžnosti do domovine je bil odlikovan z redom Lenina.
• Številni testni piloti Sovjetske zveze so zasedli visoke položaje na služenje vojaškega roka. Med njimi je Vladimir Averjanov, polkovnik, ki je preizkušal tako reaktivne bombnike kot potniška letala. Ima ogromno količino nagrade
• Ivan Dzyuba je postal udeleženec velike domovinske vojne. V teh strašni časi izkazal se je kot izjemen testni pilot. Za seboj ima več kot dvesto osemintrideset bojnih misij in petindvajset zračnih bitk. Osebno je sestrelil šest sovražnikovih letal, pa tudi dve v skupini. Za zasluge za domovino je prejel naziv Heroj Sovjetske zveze in odlikovan z redom Lenina ter medaljo Zlata zvezda.

Častni preizkuševalci letalske opreme

Seveda je treba nagraditi neustrašnost testnih pilotov. Da bi izrazili hvaležnost in hvaležnost tem ljudem, jim ne podeljujejo le različnih medalj in redov, temveč tudi visok čin. To so »zaslužni testni piloti«.

V ZSSR in Rusiji ga nosijo letalci, kot so Vladimir Averjanov, Sergej Anohin, Aleksander Fedotov in drugi. Danes jih je 419.

Pisatelji piloti

Eden najslavnejših pilotov, ki je posedoval pisateljski talent, je Američan Jimmy Collins. Izpod njegovega peresa je nastala zbirka kratkih zgodb »Testni pilot«. V tej knjigi je avtor zapisal kratke zgodbe o tem, kaj se lahko zgodi človeku njegovega poklica. Vse bi bilo v redu, a malo pred smrtjo je napisal kratko zgodbo "Mrtev sem" s komentarjem, da je pripravljena "v primeru, da se zruši." Na žalost jo je objavil njegov prijatelj, novinar Winsten Archer.

Ruski testni piloti so imeli tudi talent za pisanje. Med njimi sta Nikolaj Zamjatin, ki je sodeloval v veliki domovinski vojni, in Vasilij Eršov, čigar dela so učbeniki za sedanje kadete.

Knjige, ki jih pišejo testni piloti, ne lažejo, tako kot ne lažejo njihovi avtorji, ki v svoja dela vnesejo vse, kar morajo doživeti.