Tu se nahaja vodni sistem Mariinskaya. Mariinski sistem

Verjetno je marsikdo že slišal za pionirja barvne fotografije v Rusiji, Sergeja Mihajloviča Prokudina-Gorskega. Njegova edinstvena "Zbirka znamenitosti Ruskega imperija" se pojavlja na številnih virih. Barvne fotografije iz začetka prejšnjega stoletja so ovekovečile številne trenutke iz življenja dežele še pred revolucijo. In glede na to, da je Prokudin-Gorsky zelo spoštoval potovanje po vodi, je bilo v njegovi zbirki ohranjenih veliko vodnih poti.

Leta 1948, 4 leta po fotografovi smrti, je njegovo celotno zbirko od njegovih dedičev odkupila knjižnica ameriškega kongresa in se je v javnosti pojavila šele v 2000-ih. Poskušal bom v več objavah objaviti glavne fotografije iz zbirke Sergeja Mihajloviča, ki se nanašajo na vodne poti in ladijski promet v Rusiji na začetku 20. stoletja. Upam, da bo javnosti to zanimivo.

Prvi del. Mariinski sistem. Reke Kovzha, Vytegra, Sheksna in Belo jezero.

Leta 1909, dolgo pred pojavom Volga-Baltskega kanala, je S. M. Prokudin-Gorsky potoval po sistemu Mariinske zapornice - takratni plovni poti od Volge do Sankt Peterburga na parniku "Sheksna".

#1. 1909 Posadka parnika "Sheksna", na katerem je S.M. Prokudin-Gorsky potoval po sistemu Mariinsky.

Pod rezom je njegova "fotoreportaža o križarjenju".

#2. Kapela je na mestu, kjer je bilo v starih časih mesto Belozersk.
1909 Belozersk. Vas Krokhino (zdaj poplavljena).

#3. Belozersk. Splošni pogled na mesto z mestnega obzidja.

#4. Belozersk. Splošni pogled na mesto z mestnega obzidja.

#5. Belozersk. Cerkev svetega Vasilija Velikega (levo) in katedrala Preobrazbe (desno) znotraj obzidja Belozerska. Cerkev sv. Vasilija Velikega (levo) in katedrala Preobrazbe (desno) znotraj obzidja.

#6. Na reki Vytegra. 1909
Pred gradnjo kanalov in zapornic je bila Vytegra natanko taka.

#7. Jez svete Ksenije.
1909 Jez je bil 6 kilometrov nad mestom Vytegra na reki Vytegra.

#8. Tankovska barka bratov Nobel na reki Vytegra.

#9. Tempelj v imenu vnebovzetja Matere božje v vasi Devyatiny (reka Vytegra).

#10. Devyatiny. Popravljalna delavnica Ministrstva za železnice in zapornica (na reki Vytegra).

#enajst. Devyatiny. Vrt Ministrstva za železnice in vrata sv. Pavla (na reki Vytegra).

#12. Devyatiny. Pavlov jez.

#13. Kapela za blagoslov vode v Devyatiny.

#14. Vytegra. Splošni pogled na mesto in reko Vytegra.

#15. Dvižni most na reki Vytegra.

#16. Vytegra. Cerkev Gospodovega vnebohoda.

#17. Kanal Vytegra-Kovzha in spominsko znamenje cesarju Aleksandru II v spomin na konec Mariinskega sistema.

#18. Goritsy. Glavna katedrala samostana Goritsky s ceste.

#19. Goritsy. Pogled na samostan z gore Maura.

#20. Goritsy. Splošni pogled na samostan (z reke Sheksna).

#21. Kirilov. Kazanska katedrala.

#22. Kirilov. Splošni pogled na mesto z zvonika Kazanske katedrale.

#23. Kirilov. Pogled z gore Maura.

#24. Kirilov. Sveta vrata samostana Kirillo-Belozersky.

#25. Kovzhskaya jez.
1909 Nahaja se v bližini izvira in je bil zgrajen v 19. stoletju kot del vodnega sistema Mariinsky.

#26. Kovzhskaya jez.

#27. Reka Kovzha. Vas žage Kovzhinsky.

#28. Reka Šeksna. Obalne utrdbe.

#29. Kovzhinsky žaga.

#trideset. Vas tovarne Kovzhinsky.

#31. Vas Kovzhinsky obrat - stanovanjske stavbe.

#32. Mesto Vokhnovo. Reka Šeksna, približno 20 kilometrov od Čerepovca.

#33. Reka Šeksna. Jez in zapornica cesarja Nikolaja II.

#34. Reka Sheksna ob sotočju z Belozerskim kanalom. Stara zaporna vrata.

#35. Reka Šeksna. Cerkvena pokopališča Gorodetsky in Nikitsky (nedaleč od Goritsyja).

#36. Na krovu parnika "Sheksna".

Še en pogovor z lokalnim zgodovinarjem Sheksne E.V. Baranova (začetek serije preberite v časopisnih številkah 9., 23. in 30. avgusta) je posvečena reki Šeksni in najzanimivejšim krajem ob njenih bregovih. Emma Valentinovna bo izvedla virtualni vodni izlet. Predstavljajmo si, da smo se na meji okrožja Šeksninski (ob izlivu reke Kovži) vkrcali na čoln in začeli pot po reki.

Toda reka je bila drugačna ...

E.V. Baranova:
- Ko potujete po reki Sheksna, morate najprej govoriti o tem, kako je človek v kratkem času spremenil reko do neprepoznavnosti. Po definiciji je reka premikajoči se tok vode v izčrpanem kanalu. Toda naša reka se ne premakne, dokler se ne odprejo zapornice. Lahko rečemo, da je zdaj reka Sheksna izgubila razumevanje reke. Je široko, globoko, mirno vodno telo. Občasno po reki pluje potniška ladja ali tovorni tanker. Ob bregovih je nekaj vasi. Reka je bila pred stotimi leti videti povsem drugače, ko še ni bilo močnih hidravličnih struktur, ki bi skrivale ogromna ozemlja pod vodo.
Spomnimo se te reke. Veliko se omenja Sheksno kot brzico, viharno reko, zahrbtno s svojimi plitvinami in brzicami. V knjigi "Sheksna - reka Veles" lokalni zgodovinar Totem A.V. Kuznetsov je te pragove shematično orisal in utemeljil njihova imena. Izjemno dejstvo: glavni brzični del reke je potekal znotraj meja sodobnega okrožja Sheksninsky. Trgovcem in popotnikom ga ni bilo lahko premagati. Vsak prag je imel svoje ime. Zelo zanimive so: Medved, Kovač, Pasje plazeče, Prašičje, Jelenovo rogovje, Mišje steze... Na območju vasi Šeksna, na okljuku reke, so bile naenkrat tri brzice: Zajčja, Ovna. in Sova. Dva od teh toponima sta ohranjena kot potok Filin in trakt Zaitsevo.
Ker je bila reka Šeksna povpraševanje po prevozu blaga, številne brzice in plitvine pa so to motile, so ljudje začeli graditi ključavnice.
Ta nekdanja reka je bila bogata z ribami. Bil je dom »šeksnenske zlate kečke«, ki jo je slavil pesnik Gavrila Deržavin iz 18. stoletja, ter beluge in bele ribe. Ribe so se drstile v naših rekah, v Belem jezeru, nato pa so se spustile nazaj v Kaspijsko jezero. Kmetje so na reki postavili številne količke za lovljenje rib in jih vse leto dostavljali k kraljevi mizi.
Narava je zelo občutljiva na antropogene vplive. Ko sem delal kot učitelj, sem otrokom razlagal, da živimo v naravnem območju tajge. Pogledamo skozi okno - in kje je tajga? Odrezati. Tako je človek z gradnjo jezov in zapor reko spremenil do nerazpoznavnosti. In teh čudovitih rib tam ni več.
Leta 1945 je bil na ozemlju okrožja Čerepovets in Brejtovskega okrožja Jaroslavske regije ustanovljen naravni rezervat Darwin. Eden od ciljev ustanovitve rezervata je preučiti vpliv umetnega morja - Rybinsk rezervoarja - na okoliški naravni kompleks. Nekoč sem imel priložnost poslušati znanstvenike, ki so to problematiko preučevali že dolgo. Nekateri med njimi verjamejo, da ima ustvarjanje umetnega morja več slabosti kot prednosti. S poplavljanjem ozemelj smo dobili začasen gospodarski učinek, izgubili pa smo dobro tekočo vodo, ribe, poplavljene travnike, ljudje pa svojo majhno domovino.

Kovženska cerkev

Malo smo spoznali sedanjost in preteklost reke Šeksne. Zdaj je čas za pripovedovanje prepričljivih zgodb.
Začnimo z eno zanimivo barvno fotografijo iz začetka dvajsetega stoletja. Na njej je čista reka, lesene hiše in lepa kamnita cerkev. Fotografijo je leta 1908 posnel pionir ruske barvne fotografije Sergej Mihajlovič Prokudin-Gorski. Leta 1908 je zasnoval veličasten projekt: v barvne fotografije ujeti sodobno Rusijo, njeno kulturo, zgodovino in modernizacijo. Cesarju Nikolaju II. je bila všeč fotografova zamisel, zato je ukazal, da mu dajo posebej opremljen železniški vagon in majhen parnik za delo na vodnih poteh. Carjev urad je izdal dokumente, s katerimi je S.M. Prokudin-Gorsky je imel dostop do vseh krajev cesarstva, uradnikom pa je bilo naročeno, naj mu pomagajo pri njegovih potovanjih. Leta 1909 je fotograf hodil po vodnem sistemu Mariinskaya, torej ob reki Šeksni, mimo naše Šeksne (takrat vasi Nikolskoje). Na tem potovanju je posnel veliko barvnih fotografij. Na fotografiji s templjem v ozadju je napis »Vas Kovzha. Obalne utrdbe. Reka Šeksna« in iz »Cerkveno-zgodovinskega atlasa Vologodske regije« N.M. Makedonski izvemo, da je v vasi Kovzha nekoč stala cerkev Preobraženja Gospodovega Kovzhenskaja. Je to cerkev, ki jo je fotografiral S.M. Prokudin-Gorski?
E.V. Baranova:
- V regiji Vologda je pet rek z imenom Kovzha. In ob poti Prokudin-Gorsky sta bili dve vasi z istim imenom Kovzha. Ena vas se je nahajala na našem območju - na sotočju reke Kovzhi in reke Sheksna. Tu je stala župnijska cerkev Preobrazbe Kovženskaya. Leta 1964 je vas Kovzha poplavila Sheksninsky rezervoar. Druga vas Kovzha je bila v okrožju Belozersky, kjer se druga reka Kovzha izliva v Belo jezero. V tej vasi je stala Sretenska kovžinska cerkev. Zdaj je na pol uničen. Če primerjamo podobo S.M. Prokudin-Gorsky s fotografijo cerkve Sretenskaya Kovzhinskaya na otoku v Belem jezeru, je že na prvi pogled jasno, da sta cerkvi različni.
In vendar, če pozorno pogledate fotografijo, ki jo je posnel kraljevi fotograf, bomo na okljuku reke na desni videli grmičast otok. Isti otok na tem mestu reke se pojavi na zemljevidih reke Sheksna pred poplavo. Iz teh opazovanj lahko z gotovostjo trdimo, da barvna fotografija iz leta 1909 prikazuje našo cerkev Preobrazbe Kovženskaya. Čeprav je zdaj ta cerkev popolnoma uničena in je potonila na dno reke Šeksne. ( Na fotografiji: delček zemljevida iz leta 1958. Vas Kovzha je leta 1964 poplavil Sheksninsky rezervoar)
- Sodeč po fotografiji je bilo življenje na tem mestu v polnem zamahu?
- Da, zdaj so bregovi ob reki Kovži praktično zapuščeni. Še pred sto leti je bila to uspešna in gosto poseljena regija. Po podatkih za leto 1921 je samo v vasi Kovzha živelo več kot dva in pol tisoč ljudi. Za primerjavo: po podatkih iz leta 2010 je v sedmih vaseh ob reki Kovži (Bereznik, Deryagino, Zadnaya, Kalikino, Kameshnik, Kirgody, Ustyanovo) živelo 228 ljudi.
Zanimiva so imena izginulih vasi na tem območju. Na primer, ena vas se je imenovala Krivusha, ker je stala na ukrivljenem loku reke Kovzhi. Vas Pyatnaya je blizu "pete", to je kraja, kjer se jez ali reka združi z levim bregom. In Gorodishchi je bilo ime za starodavno naselje, kjer je nekoč bilo utrjeno mesto.
Zanimiva ni le zgodovina kraja. Leta 1995 smo s fanti preučevali ustje reke Kovzhi. Takrat so nas domačini opozorili, naj bodimo previdni pri plovbi naših čolnov, ker je v reki velika riba, ki lahko z udarcem repa prevrne čoln.
Pred dvema letoma smo spet šli v Kovzho in spet slišali neverjetne zgodbe o velikih ribah. En lokalni prebivalec je povedal, da je bila na območju trajekta postavljena mreža, in ko so jo odstranili, je bila v njej luknja velikosti UAZ. Kakšen torpedo je naredil luknjo in raztrgal mrežo? Mogoče bobri. Toda iz neznanega razloga so domačini prepričani, da reko naseljuje ogromna beluga.

Črni greben

E.V. Baranova:
- Zdaj pa pojdimo še malo navzdol po reki in se ustavimo nasproti vasi Malaya Stepanovskaya in Ankimarovo. Preden so te kraje poplavile vode Volge-Balte, je bila vas Černa Grjada in kamnita Černogrjadska zapornica Mariinskega vodnega sistema. Na svoji poti je fotograf S.M. Prokudin-Gorsky je zavzel ta prehod. Na njegovi fotografiji vidimo veličastno hidravlično strukturo. Ta prehod je zanimiv, ker je s svojo zasnovo prizanesel naravi reke. Imel je dva kanala, v enem je bila zapornica, drugi pa je bil zaprt s kovinskimi rešetkami samo za čas plovbe. In tako je voda v reki ostala tekoča. Leta 1909, ko je S.M. potoval po Mariinskem vodnem sistemu. Prokudin-Gorsky, na reki Sheksna so bile štiri kamnite zapore z zložljivimi jezovi. Prehod Černogordi je bil prvi, ki je prišel iz Volge in se je imenoval »zapornica cesarja Nikolaja II.«. Takrat je bil eden najdaljših v Evropi - 362 metrov. Zdaj ga skriva 16 metrov vode.

Naslednja zanimivost je vasica Irma. Ta kraj je tako zanimiv, da mu bo namenjen poseben pogovor, zato ga bomo za zdaj preskočili, v naslednji številki časopisa pa bomo nadaljevali pot ob reki Šeksni iz vasi Anisimovo.

31260

Sheksninsky lock Black Ridge v Kongresni knjižnici

V številki "Zvezd" z dne 30. decembra 2014 sem v gradivu "Stoletna usoda Sudbitsyja", ki je podrobno govoril o zapornici Sudbitsy vodnega sistema Mariinsky, omenil še eno zapornico Sheksninsky, ki se nahaja na območju vas Irma - Chernaya Gryada, ki je zdaj ne bomo videli nikoli, saj je skrita pod 16-metrsko plastjo vode, ki se nahaja v zgornjem toku rezervoarja Sheksninsky. Toda, kot pravi stara modrost, nikoli ne reci "nikoli"! Še danes lahko vidimo ta prehod! Na fotografiji, ki je bila posneta leta 1909. Mislim, da bi morali vsaj na kratko povedati o avtorju te fotografije*.

Sergej Mihajlovič Prokudin-Gorsky se je rodil 18. avgusta 1863 v vasi Funikova Gora Pokrovskega okrožja Vladimirske province. Ruski fotograf, kemik (učenec Mendelejeva), izumitelj, založnik, učitelj in javna osebnost, član cesarskega ruskega geografskega, cesarskega ruskega tehničnega in ruskega fotografskega društva. Pomembno je prispeval k razvoju fotografije in kinematografije. Pionir barvne fotografije v Rusiji, ustvarjalec "Zbirke znamenitosti Ruskega imperija".
13. decembra 1902 je Prokudin-Gorsky prvič napovedal ustvarjanje barvnih prosojnic z metodo tribarvne fotografije nemškega kemika A. Mietheja, leta 1905 pa je patentiral svoj senzibilizator, ki je bil po kakovosti bistveno boljši od podobnega razvoja tujih proizvajalcev. kemikov, vključno s senzibilizatorjem Miethe. Zaradi sestave novega senzibilizatorja je plošča iz srebrovega bromida enako občutljiva na celoten barvni spekter. Za ogled takšnih fotografij je bil uporabljen projektor s tremi lečami, nameščen pred tremi okvirji na fotografski plošči. Vsak okvir je bil projiciran skozi filter iste barve kot tisti, skozi katerega je bil posnet. Ko smo dodali tri slike (rdečo, zeleno in modro), smo na zaslonu dobili barvno sliko.
Natančen datum začetka barvnega snemanja Prokudina-Gorskega v Ruskem imperiju še ni določen. Najverjetneje je bila prva serija barvnih fotografij posneta med potovanjem po Finski septembra-oktobra 1903.
Leta 1908 je Sergej Mihajlovič zasnoval veličasten projekt: v barvne fotografije ujeti sodobno Rusijo, njeno kulturo, zgodovino in modernizacijo. Maja 1909 je Prokudin-Gorsky prejel avdienco pri cesarju Nikolaju II., ki mu je naročil, naj fotografira vse možne vidike življenja v vseh regijah, ki so takrat sestavljale Rusko cesarstvo. V ta namen je bil fotografu dodeljen posebej opremljen železniški vagon. Za delo na vodnih poteh je vlada dodelila majhen parnik, ki je lahko plul v plitvih vodah, s posadko, in za reko Chusovaya - motorni čoln. Za snemanje Urala in Uralskega grebena so v Jekaterinburg poslali avtomobil Ford. Prokudin-Gorskemu je carski urad izdal dokumente, ki so omogočali dostop do vseh krajev cesarstva, uradnikom pa je bilo naročeno, naj Prokudin-Gorskemu pomagajo pri njegovih potovanjih. Sergej Mihajlovič je vsa snemanja izvedel na lastne stroške, ki so se postopoma izčrpali.
V letih 1909-1916 je Prokudin-Gorsky prepotoval velik del Rusije, fotografiral starodavne cerkve, samostane, tovarne, poglede na mesta in različne vsakdanje prizore.
Marca 1910 je bila carju prva predstavitev fotografij plovne poti Mariinskega kanala in industrijskega Urala, ki jih je posnel Prokudin-Gorsky.
V letih 1920-1922 je Prokudin-Gorsky napisal vrsto člankov za British Journal of Photography in prejel patent za "kamero za barvno kinematografijo".
Ko se je leta 1922 preselil v Nico, je Prokudin-Gorsky delal skupaj z bratoma Lumiere. Do sredine tridesetih let 20. stoletja se je fotograf v Franciji ukvarjal z izobraževalnimi dejavnostmi in celo nameraval posneti novo serijo fotografij umetniških spomenikov Francije in njenih kolonij. To idejo je delno uresničil njegov sin Mihail Prokudin-Gorsky.
Ohranjen je bil del zbirke Prokudin-Gorsky, ki so ga njegovi sorodniki prenesli v Kongresno knjižnico ZDA, ki vključuje 1902 trojnih negativov in 2448 črno-belih odtisov v kontrolnih albumih (skupaj približno 2600 originalnih slik).
Sergej Mihajlovič Prokudin-Gorsky je umrl v Parizu nekaj tednov po tem, ko so zavezniške čete mesto osvobodile Nemci. Pokopan je bil na ruskem pokopališču Sainte-Genevieve-des-Bois.
*Gradivo iz Wikipedije.

Ekaterina MAROVA.

20482

Stoletna usoda Sudbitov

Zapornica Sudbitsa vodnega sistema Mariinsky in trenutna huda nizka voda sta dve različni zgodbi, vendar se je izkazalo, da ju povezuje ena nit - reka Šeksnaja. Če se trenutna gladina glavne vodne žile tega območja ne bi znižala za približno več kot tri metre, ne bi videli te edinstvene inženirske zgradbe, stare skoraj sto let ...

Aki suho

Bil je eden izmed novembrskih dni brez snega in sonca, katerega dolgočasnost je popestril mraz, ki je bogato okrasil drevje, grmovje, nepokošeno suho travo, pa tudi kamenje in milijarde školjk, s katerimi je dno zaliva z čudno ime Deaf Zahap je bilo obilno posuto. Še spomladi je bilo tu več kot meter vode in ribiči so mirno prečkali zaliv z motornimi čolni. In zdaj hodim po njenem razpokanem dnu in posušene školjke mi glasno škripajo pod nogami.
Tukaj je reka Sheksna. Njena obala se je od svojega običajnega roba umaknila za več deset metrov. Naprej do zapore Sudbitsky Lock sem moral preskočiti kamne, ki jih v normalnih letih skrivajo skoraj tri metre vode ...

Druga civilizacija...

In tukaj je prehod. Na eni od njegovih granitnih površin je vklesan datum 1915. Nenavadno je videti tukaj, na zapuščenem mestu sredi gozda in vode, popolnoma enakomerno položene granitne bloke komore zračne zapore in se povzpeti po kamnitih stopnicah na ploščad pri zgornjih vratih. Spomnil sem se Sankt Peterburga in nabrežja Neve, oblečenega v približno enak granit. Ali pa je morda isti, saj so ga kopali le v karelskih kamnolomih, ki so bili takrat še finski.
Prebivalec vasi Dobrets v podeželskem naselju Zheleznodorozhny, Konstantin Ivanovič Subbotin, se spominja:
- Moja babica Evgenija Mihajlovna Smirnova je, ko je bila še deklica, skupaj s starejšim bratom nosila kamne v to ključavnico. Seženj kamnov stane rubelj. Tako so na konju prepeljali dva sežnjeva na dan. Kamne so pobirali z vsega območja. Na igrišču ni bilo niti enega! Pri gradnji ključavnice so delali poljski kamnoseki. Od kod so prišli? Ne vem ... Tukaj je bilo veliko Poljakov. Poročila sta se in ostala tukaj.
Poljski obrtniki so rezali bloke finskega granita za gradnjo same zapornice, naš kamen Sheksninsky pa je bil uporabljen za utrjevanje brežin.
Preteklo stoletje je za to strukturo minilo neopaženo, ne da bi pustilo opazne sledi na finsko-karelskem granitu, vendar so kovinski elementi - vrata in zaklepni mehanizmi - pošteno potolčeni. Čeprav, kako naj rečem, kraljevska kovina, ki je ležala pod vodo sto let, ni razpadla od rje in je še vedno privlačna za roparje, ki so že zdavnaj ukradli spodnja vrata, letos pa so izkoristili nizko voda, so začeli uničevati zgornje, deloma so se usedli v tla ...

Eden od biserov Mariinskega gledališča

Ko spoznavam tehnične značilnosti ključavnice v Sudbitsyju, sem vedno bolj presenečen nad bistrostjo naših ruskih inženirjev, ki so, ne da bi vedeli za kakršno koli ekologijo, "vpisali" to strukturo (kot tudi ostalih 34 ključavnic v sistem Mariinsky) v življenje reke Sheksna.
Za gradnjo zapornice je bil vzporedno z glavno strugo izkopan umetni kanal. Ta hidravlična struktura je končala na otoku, saj ga je od »kopne« ločil isti zaliv s čudnim imenom Deaf Zahap.
Zakaj je bil prehod zgrajen na tej lokaciji? Na reki Sheksna je na območju plaže Losteyevsky obstajal prag, ki je motil plovbo. Zapornica Sudbitsky, dolga 320 metrov in široka 12,8 metra, z globino pri kralju* 2 metra, je ladjam omogočila premagovanje tega praga.
In tako je delovala ta hidravlična struktura.

Od zamrznitve, to je od novembra, se je plovba končala, ladje so bile položene v spodnjem toku. Reka je počivala pod ledeno lupino do pomladi, pred začetkom ledu. Med spomladansko poplavo so bila zgornja in spodnja vrata zapornice odprta, stopljena voda je izpirala skozi zapornico in prosto tekla po vodni strugi. Konec maja - začetek junija, ko se visoka voda umika, so glavno strugo reke (v predelu praga) blokirali navpično postavljeni kovinski nosilci (med seboj so bili povezani kot uganke) , ki so bili nameščeni na dnu reke v tako imenovanem "koritu" - betonski podlagi z vdolbino v sredini. Globina reke tukaj ni bila zelo velika, višina kmetij pa je bila približno 3-4 metre. Povedati je treba, da je bila ta kovinska palisada postavljena ročno - vsa mehanizacija - vrvi in vitel. Delavci na čolnih so povezovali eno kmetijo z drugo. Ko so postavili jez, so vrhovi kmetij, ki štrlijo iz vode, postali "pot" čez reko, po kateri so jo prečkali, držeč se za lahke ograje - tirnice. »Ograjo« so odstranili jeseni, ko je voda v reki sezonsko upadla in se je bližala zamrznitev. Kmetije so bile zgrajene na Lostejevskem bregu.

"Vlačnjaki barkarjev hodijo z vlečno vrvjo!"

Ne morem si kaj, da se ne bi spomnil tistih časov, ko so ladje po reki vlekle ekipe barkarjev. Tudi naša Sheksna ni bila izjema. Od takrat je beseda vlečna pot ostala v našem slovarju. Upravljavci zemljišč ga uporabljajo še danes, saj se je tako danes in pred sto leti tako imenoval pas zemlje ob rečnem bregu, po katerem so hodili z vrvico povezani barkaši. Po rekonstrukciji Mariinskega sistema ob koncu 19. stoletja so vlečno pot razširili, kar je omogočilo slovo od vleke, barke so začele vleči konjske vprege.

Nikoli ne bomo videli prehoda Black Ridge ...

Na območju vasi Irma, kjer je imela reka Sheksna brzice, so med letoma 1890 in 1896 zgradili kamnito zapornico, imenovano Chernaya Gryada. Po poplavi je končal v zgornjem bazenu Sheksninskega rezervoarja in je zdaj za vedno skrit pod 16-metrsko plastjo vode. Edinstvenost te ključavnice je, da je bila v letih 1890-1896, ko je bila izvedena velika rekonstrukcija sistema Mariinsky, tako kot ključavnice v Derevenki in Nilovicah najdaljša v Evropi - 325 metrov!
In še eno zelo presenetljivo dejstvo, o katerem je govoril Vasilij Marov: prehodi sistema Mariinsky so podpirali komunikacijo po telefonu! Pred koncem plovbe, ko je voda v reki upadala, so zadnji konvoji ladij včasih težko premagali spodnja vrata zapore. Nato so iz Sudbitsyja poklicali prehod Black Ridge in vprašali: "Dodaj malo vode!" Tam so spustili obe vratci naenkrat, voda je v valovih tekla več deset kilometrov in pomagala ladjam, da so skočile iz zapore. Vendar bom rekel, da v življenju ni bilo vse tako preprosto - na bregovih reke Sheksna so še vedno vidni leseni rebrasti okvirji porušenih bark. Ampak to je že druga zgodba…

Sheksna zlata sterlet

34 zapornic Mariinskega sistema ni preprečilo, da bi ribe prosto plavale od Kaspijskega morja do Belega jezera. In potem se je z nami drstila bela riba, ista zlata sterlet Sheksna, o kateri so ohranjene legende, in ogromna beluga.
Vasilij Vasiljevič Marov, ki je vse svoje otroštvo preživel v zapornici Sudbitsky, kjer je njegov dedek delal kot svetilnik, se spominja: »Zgodaj spomladi je sterlet prišel k nam iz Kaspijskega morja, da bi se drstil, dvigal se je po rekah prav skozi zapornice, ki so bile odprte v času poplav, kjer je bil hitrejši tok, so jo čakali tirani - nabrušeni trnki na čepih. Leta 1966 sem sam videl, kako je tiranu vzel sterlet Ni bila zelo velika - ta riba je bila le 35-40 centimetrov - pojedli so samo tisto mrtvo sterlet, ki je hitro oksidirala , so postale skoraj strupene - ujete ribe so vrgli v kletke, od koder so jih kasneje vzeli za hrano, je bila neverjetno okusna in dišeča, na vrhu juhe pa je plavala jantarno rumena maščoba dobra tudi pečena - mehko belo meso in brez kosti, razen hrbtenice, pa še to je bilo hrustančasto, edinkrat sem ga poskusil...”

V bližini Muzyke se je drstil kaspijski losos

Pravijo, da je zadnjo belo ribo - kaspijski losos - ujel Mihail Smirnov pred približno petnajstimi leti. Mimogrede, obrežje reke Sheksna, ki je nasproti sedanje "Glasbe", je bilo njegovo drstišče. V vodah Sheksne je bila najdena še ena riba - beluga. Spet po spominih izkušenih ribičev je bila zadnja beluga ujeta v mrežo leta 1947. Tehtala je okoli tristo kilogramov, več kot konj...

Zadnji pisk ...

Spomladi 1963 je bil napolnjen rezervoar Sheksna, ki je poplavil pet Mariinskih zapornic - dve na našem območju - Černaja Grjada in Sudbitsy, pa tudi Nilovitsy, Krokhino, Topornya ... Plovba po sistemu Mariinsky se je končala 2. novembra 1963 po 153 let delovanja. In stara tradicija je za vedno postala preteklost: kapitani zadnje navigacijske karavane ladij, ki so šle po reki skozi zapornico, so zaslišale poslovilno piščalko.
»Ta pisk sem slišal kot sedemletni deček,« se spominja Vasilij Marov. - v zgodnjem septembrskem jutru, ko sem bil na obisku pri dedku pri ključavnici, me je prebudil tih zvok, ki se je odnesel daleč v mrzlem zraku nad rumeni gozd, nad vodo. Poslovilni pisk do naslednje pomladi...
Nekega dne se je tak pisk oglasil ne pred zimsko ločitvijo, ampak pred ločitvijo za vedno ...

Ekaterina MAROVA.

* Kralj je prag komore zračne zapore, v katero se naslanjajo vrata (»Volgo-Balt. Od Volge do Baltika«).

Med prvotno gradnjo Mariinskega vodnega sistema (1799 - 1808) "v soteski", kjer je reka Vytegra "... obdana z visokimi skalnatimi gorami in tvori več meanderjev", so bile eno- in dvokomorne lesene ključavnice sv. Andreja (na 32. versti od Vytegra blizu vasi Veliki Dvor), sv. Samsona in sv. Mihaela, spodaj pa so trikomorna vrata svetega Pavla (na 30. versti blizu vasi Parfeevskoye). Vsaka zapornica je bila dolga 15 sežnjev in široka 30 čevljev. Na zapornicah so bili jezovi. Z redko izjemo na reki Vytegra (zapornica sv. Andreja) so bile vse zapornice zgrajene v preusmerjevalnih (vodovodnih) kanalih, izkopanih v meandrih reke. V letih 1890–1896 je bil iz vodnega sistema s kopanjem odstranjen vijugasti del struge, dolg 1,5 verste.

Vzdolž celotne plovne poti Mariinsky sta bili dve najpomembnejši izkopanini: Perekop št. 1 v bližini vasi Devyatiny (437,75 sežnjev v kamnitih tleh z dnom, položenim na globini 11,01 sežnjev od površine) in izkop Lukovetsky na reki Šeksna. Devyatinsky Perekop je bil najbolj veličastna zgradba rekonstrukcije Mariinskega vodnega sistema v letih 1890-1896. Dela so potekala z izgradnjo predora po tako imenovani angleški metodi, ki so jo uporabljali v Angliji, Ameriki, Italiji, Švici in Avstriji. Ta metoda je bila prvič uporabljena v Rusiji.

Bistvo tunelske metode je bilo v tem, da je bil na nivoju dna bodočega kanala zgrajen tunel-adit, ki je s površjem komuniciral s številnimi jaški. Zemljo, odstranjeno s površja, so metali skozi rudniške kanale v jašek, kjer so pod rudniškimi odprtinami stali vagoni voznega parka. Z nasipa so odstranili zemljo in jo nasuli pod nadvoz, po katerem se je vozil vlak. Pot za transport zemlje iz izkopa je potekala po pobočju levega brega in mimo vasi Kamennaya šla po lesenem nadvozu (dolg 340 sežnjev in visok 6 sežnjev) do nizkega travnika, ki je nato izginil pod nasuto zemljo. .

Po tirnicah sta se premikali dve lokomotivi z voznim parkom, vsaka je bila sestavljena iz 45 vagonov (3 vagoni za vsakega od 15 jaškov). Na vrhu vsakega jaška je delalo 16 ljudi, na dnu jaška pa dva človeka. Lomljenje je bilo izvedeno ročno z malo podpore miniranja. Pri teh težkih delih so se pojavile nepričakovane ovire, na primer v enem delu izkopa pod ploščami je bila plast, sestavljena iz izmenjujočih se plasti kamna in gline vseh barv in sestav, vsa ta gmota se je začela premikati z nastopom otoplitev. .

Povprečno je bilo za nedoločen čas zaposlenih 1200 ljudi in 500 konj. Delavcev ni bilo dovolj. Hrana in tehnična oskrba je prihajala s presledki jeseni in spomladi, pozimi pa je bila zelo draga, saj je bil možen le prevoz s konjsko vprego. Neke zime je bila zmrzal trideset stopinj. Eno leto gradnje je sovpadlo s slabo letino. Dvakrat se je pojavila nevarnost epidemije kolere.

Devyatinsky perekop. Parna lokomotiva vozi naložen vlak. 1893

Gradnja Perekopa št. 1 je trajala pet let in pol. Obseg izkopa je znašal več kot 80 tisoč kubičnih sežnjev, vključno s 5 - glinasto zemljo in 76 - ploščami in skalnatim (dolomitiziranim) apnencem (786, 48,5 in 737,5 tisoč kubičnih metrov, v tem zaporedju. Prva ruska izkušnja tunelske metode kanala gradnja je presegla obseg dela vseh doslej znanih šestkrat.

Perekop je šel okoli ovinka reke, kjer sta stali zapornici svetega Samsona in svetega Mihaela. V samem perekopu so bile nameščene tri ključavnice, dolge 50 sežnjev. V tehničnem smislu so bile tri zapornice z enim jezom z razdaljami med komorami 125 sežnjev dejansko ena triprekatna zapornica.

Danes v dolini reke lahko vidite ostanke celega kompleksa lesenih hidravličnih konstrukcij starega Mariinskega gledališča različnih let gradnje. Malo pod ustjem Belega potoka v kanalu Vytegra-Mariinka so ruševine jezu in zapornice sv. Andreja. Ostale so brunarice obzidja nekdanje ključavnice in podrta vrata. Sedanji kanal, ko zavije v Perekop, blokirajo ostanki jezu sv. Samsona in lesene konstrukcije zapornice sv. Samsona prve gradnje. Umetni izvor izkopa je enostavno določiti po ravni smeri in gladkih pobočjih.

Zdaj neohranjena »tla« dna komor obeh zgornjih zapornic so bila položena na postelje, pritrjene na apnenčaste plošče, komora zapornice sv. Vladimirja pa je imela temelj na pilotih. Na enem mestu se še vedno razločujejo napol strohnele gredice, drugje pa ostanki pilotnega temelja. Iz odlomkov lesenih konstrukcij in utrdb s koli v strugi reke je praktično nemogoče rekonstruirati videz prvih ključavnic sv. Mihaela, tudi na splošno.

Leta 1887, mimo Matkozera, je bil zgrajen Novo-Mariinsky povezovalni kanal v skupni dolžini približno 9 verst, vključno z 2 versti 7 sežnjev starega kanala (od ustja prvega kanala do zapornice sv. Petra). Na novem kanalu sta bila samo dva prehoda. Dvig plovil do razvodnega dela kanala je bil izveden skozi zapornico St. Alexander, vstop v baltsko vejo pa skozi zapornico St. Peter.

Območje okoli kanala in zapornic je bilo popolnoma odprto. Miljo od ključavnice svetega Petra je bil obelisk, ki ga je postavil general Devolant v čast Petru I. Od spomenika se je videla kotlina Matkozera, ki je bila znižana leta 1886. Na peti milji novega kanala, stran od Aleksandrovskega zapora, so dolgo ostali ostanki nekdanjega Konstantinovskega vodovoda. Zasnovo te strukture bi lahko razumeli že v predvojnih letih 20. stoletja.

Uvod

Mariinski vodni sistem je vodni sistem v Rusiji, ki povezuje porečje Volge z Baltskim morjem. Sestavljen je iz naravnih in umetnih vodnih poti.

Gradnja 1145 km dolgega vodovoda je trajala 11 let. V času Sovjetske zveze je dobil ime Vodna pot Volga-Baltik, imenovana po. V. I. Lenina.

1. Zgodovina

Raziskovanje po tej poti - r. Vytegra - r. Kovža - r. Šeksna je bila večkrat: pod Petrom in leta 1774, 1785 in 1798.

Leta 1785 jih je izvedel inženir Jacob de Witte, ki je pripravil predhodni in nato dokončan projekt in oceno v višini 1.944.000 rubljev. 31. decembra 1787 je Katarina II namenila 500.000 rubljev za gradnjo kanala Vytegorsky. A so jih kmalu ukradli (manjšo količino), dela se sploh niso začela. Toda potreba po dobavi blaga v Sankt Peterburg je bila tako velika, da je moral vodja oddelka, grof Yakov Efimovich Sivers, prevzeti vprašanje oblikovanja. Osebno je izvedel izvidovanje poti in carju predstavil poročilo o gradnji v smeri Vytegorsky.
Toda delovni načrt in ocena sta bila vzeta od Johna Perryja, ki je razvil isto pot že pod Petrom (projekt de-Witte ni bil upoštevan in ni bil niti omenjen v poročilih).

2. Financiranje

Financiranje je zelo pomemben element pri gradnji in je za to plovno pot precej edinstveno. Za izvedbo del so vzeli denar iz sklada sirotišnice torej tiste, ki so bile zbrane za preživljanje nezakonskih otrok, najdenčkov in sirot, ter jim jemale hrano, obleko, zatočišče in izobraževanje. Ta sklad je vodila cesarica Marija Fjodorovna.

20. januarja 1799 je Pavel podpisal odlok: »Ukazali smo, da ta znesek sprejmemo kot posojilo od tega kraja pod ustreznimi pogoji, da ga dodamo drugim zneskom, dodeljenim za vodne komunikacije, in kanal kot izraz naše hvaležnosti , za takšno pomoč njenemu cesarskemu veličanstvu in v spomin zanamcem, ga z veseljem imenujemo Mariinski."

2.1. Gradnja

Vodenje izgradnje sistema je bilo zaupano inženirskemu generalu Franzu Pavloviču de Vollantu (črkovanje njegovega priimka najdemo tudi v virih kot Devolant), za kar je bil pod njim ustanovljen poseben oddelek.

Gradnja se je začela leta 1799. Sistem je zgradil Oddelek za vodne komunikacije, ki ga je vodil N.P. Prvotni načrt je predvideval izgradnjo 26 zapornic, leta 1801 pa so jih zgradili 8 in izkopali povezovalni kanal. Nekoliko kasneje sta bili v brzicah reke Shestovskaya in Belousovskaya zgrajeni dve ključavnici, ki ju projekt ni predvideval. Vytegra. Leta 1808 je prva ladja z ugrezom manj kot 1 m odplula iz Kovzhija v Vytegro.

21. julija 1810 je bilo uradno objavljeno odprtje plovbe po vodnem sistemu Mariinsky. Stroški gradnje so znašali 2.771.000 rubljev.

2.2. Posodobitev

V 19. stoletju je bil vodni sistem Mariinskaya podvržen številnim spremembam.
Avgusta 1882 so se začela dela na ustvarjanju kanala Novomariinsky - povezovanje reke Kovzha in Vytegra, nato kanala Novosyassky in Novosvirsky. Obnova kanalov pod vodstvom inženirja K. Ya Mihajlovskega se je končala leta 1886.

Z zaključkom gradnje plovne poti Volga-Baltik je večina vodnega sistema Mariinskaya postala del tega.

3. Opis sistema

Celoten sistem je izgledal takole:

Vrata na Kovzhe - St. Konstantin, sv. Anna in en pol-ključavnica. 9 km od St. Anna je bil izkopan povezovalni kanal do vasi Verkhny Rubezh. Na kanalu je 6 prehodov. Razvodnica je bilo Matkoozero. Na Vytegri je 20 ključavnic. Vse zapornice so imele dolžino komore 32 m, širino 9 m in globino na pragu 1,3 m. Sistem se je napajal iz jezera Kovzhskoe, zaradi česar je bila njegova gladina dvignjena za 2 metra z zaporo jezov na Kovzhu in Purasu.

Dolžina je bila 1.145 km, vzdolž poti (od Ribinska do Sankt Peterburga je v povprečju trajalo 110 dni) je bilo 28 lesenih ključavnic.

4. Slabosti

Majhna velikost ni le omejila možnosti za povečanje prometa tovora, ampak tudi ni mogla dovoliti, da bi ladje, ki so potovale po sistemu Vyshnevolotsk, dosegle Rybinsk. Belo in Onega jezero nista imeli obvodnih kanalov in ladje so v njih poginile tudi z rahlimi valovi. Sama pot je potekala po zapuščenih in redko poseljenih, močvirnatih predelih. Nemogoče je bilo najti zadostno število ljudi in konj za vleko ladij in vzdrževanje ladijskega prometa.

5. Izgradnja obtočnih kanalov

5.1. Onega kanal

Leta 1818 so na območju od reke začeli graditi kanal. Vytegra do trakta Black Sands. Dolžina kanala je 20 km. Kopali so od Črnega peska do Voznesenega vse do leta 1852.

5.2. Belozerski kanal

Odprt avgusta 1846. Prehod vzdolž južne obale jezera z dimenzijami: širina dna 17 m, globina 2,1 m, dolžina 67 km. Imel je dva prehoda na strani Sheksna - "Udobje" in "Varnost" in enega na strani Kovzha - "Korist".

Bibliografija:

Margovenko, Aleksej"Ceste carjev" (rusko). revija "Ural" 2004, št. 10.

Vir: http://ru.wikipedia.org/wiki/Mariinskaya_water_system

Vodni sistem Mariinskaya je vodna pot v Rusiji, ki povezuje porečje Volge z Baltskim morjem. Od Ribinska do pristanišča Sankt Peterburg skozi kanale Ladoga (1054 verst). Sestavljen je iz naravnih in umetnih vodnih poti: r. Šeksna - Belo jezero - r. Kovzha - Mariinski kanal - r. Vytegra - Onegaško jezero - r. Svir - Ladoški kanali - r. Neva. Bilo je v pristojnosti komunikacijskih okrožij Vytegorsky in Sankt Peterburg. Gradnja plovne poti je bila nujna, da je Rusko cesarstvo preskrbelo Sankt Peterburg (kot glavno mesto in največje mesto po številu prebivalcev) s kruhom, lesom, drvmi in drugimi izdelki, blagom za zunanjo trgovino, dostavljenim skozi Rybinsk iz spodnjega toka reke Volga. Za trgovanje z žitom je bila ustanovljena žitna borza v Rybinsku. Kasneje so pšenico izvažali v Evropo prek sistema Mariinsky. Gradnja več kot 1.125 km dolgega sistema je potekala v času vladavine Pavla I. in njegovega sina Aleksandra I. in je trajala 11 let. V povezavi z razvojem kapitalizma po odpravi kmetstva je bila zmogljivost Mariinskega kanala ocenjena kot nezadostna. Avgusta 1882 so se začela dela na njegovi posodobitvi (tako imenovani Novomariinski kanal). Gradbena dela so bila končana leta 1886. Po tem se je začela gradnja kanalov Novosvirsky in Novosyasky (obvodni kanali v bližini Ladoge). Obnovo kanalov je vodil inženir K. Ya. Mikhailovsky Leta 1890 je ministrstvo za finance namenilo 12,5 milijona rubljev za obnovo sistema. Dela so se začela 28. oktobra 1890. Nadzorovali so jih inženirji iz Vytegorsky in Novoladozhsky železniških okrožij: A. Zvyagintsev, K. Balinsky, A. Valuev, A. Moguchiy, V. Martynov. Skupaj: 38 zapornic (na Vytegra - 28, na Novo-Mariinsky kanal - 2, na Kovzhe - 2, na Belozersk - 2, na Sheksna - 4) in 26 jezov (na Vytegra - 14, na Kovzha - 4, Belozersk kanal - 4, na Šeksni - 4). Zgrajene so bile štiri kamnite zapore (brez št., št. 35, št. 36 in št. 37), dolge po 150 sežnjev, široke 6 sežnjev; s kovinskimi vrati, zložljivimi jezovi sistema Poare (Poare) (skupna dolžina 20 verst): št. 1 Devyatinsky na Vytegra; Kopanovski (na 21. versti od izvira), Krestovy, Alekseevsky, Maryinsky, Probudovsky (na 45. versti), Lukovetski (791 sežnjev; skrajšana pot za 7 verst) na Šeksni Očiščeno pritoka in usedlin, poglobljeno in razširjeno obrežje obvodni kanali. Ponekod so obnovili vlečne poti, ponekod zgradili nove. Na Sviru so delno očistili brzice, zgradili ravnalne in vodozadrževalne objekte ter razširili in poglobili plovni kanal. 15./27. junija 1896 je v Chernaya Gridu potekala otvoritvena slovesnost obnovljenega sistema v prisotnosti voditelja. knjiga Vladimir Aleksandrovič, minister za železnice M. I. Khilkov Na svetovni razstavi v Parizu leta 1913 je bil sistem Mariinsky nagrajen z Veliko zlato medaljo. Z zaključkom gradnje plovne poti Volga-Baltik je večina vodnega sistema Mariinskaya postala del tega. Sistem, rekonstruiran v letih 1959-1964, je bil poimenovan po Volga-Baltski plovni poti. V.I. Lenin. Med začetno gradnjo vodnega sistema Mariinsky (1799 - 1808) "v soteski", kjer je reka Vytegra "... obdana z visokimi skalnimi gorami in tvori več meander," eno- in dvokomorne lesene ključavnice sv. Andreja (na 32. versti od Vytegra blizu vasi Velikiy Dvor), sv. Samsona in sv. ). Vsaka zapornica je bila dolga 15 sežnjev in široka 30 čevljev. Na zapornicah so bili jezovi. Z redko izjemo na reki Vytegra (zapornica sv. Andreja) so bile vse zapornice zgrajene v preusmerjevalnih (vodovodnih) kanalih, izkopanih v meandrih reke. V letih 1890–1896 je bil iz vodnega sistema s kopanjem odstranjen vijugasti del struge, dolg 1,5 verste. Vrata cesarice Marije Fjodorovne na sistemu Mariinskih kanalov

Vzdolž celotne plovne poti Mariinsky sta bili dve najpomembnejši izkopanini: Perekop št. 1 v bližini vasi Devyatiny (437,75 sežnjev v kamnitih tleh z dnom, položenim na globini 11,01 sežnjev od površine) in izkop Lukovetsky na reki Šeksna. Devyatinsky Perekop je bil najbolj veličastna zgradba rekonstrukcije Mariinskega vodnega sistema v letih 1890-1896. Dela so potekala z gradnjo predora po tako imenovani angleški metodi, ki so jo uporabljali v Angliji, Ameriki, Italiji, Švici in Avstriji. Ta metoda je bila prvič uporabljena v Rusiji. Obstoječa plovna pot na reki St. Aleksej. 1892

V povprečju je bilo za nedoločen čas zaposlenih 1200 ljudi in 500 konj. Delavcev ni bilo dovolj. Hrana in tehnična oskrba je prihajala s presledki jeseni in spomladi, pozimi pa je bila zelo draga, saj so lahko uporabljali le prevoz s konjsko vprego. Neke zime je bila zmrzal trideset stopinj. Eno leto gradnje je sovpadlo s slabo letino. Dvakrat se je pojavila nevarnost epidemije kolere. Devyatinsky perekop. Parna lokomotiva vozi naložen vlak. 1893

Perekop je hodil okoli ovinka reke, kjer sta stali zapornici svetega Samsona in svetega Mihaela. V samem perekopu so bile nameščene tri ključavnice, dolge 50 sežnjev. V tehničnem smislu so bile tri zapornice z enim jezom z razdaljami med komorami 125 sežnjev dejansko ena triprekatna zapornica. Mariinskaya 5. stroj za poglabljanje dna. Reka Kovža 1909

V spodnjem delu stranic izkopa so ponekod vidni ostanki pritrditve obalnih pobočij. Ključavnice sv. Samsonija, sv. Mihaela in sv. Vladimirja (nizvodno, št. 25, 24, 23), ki so nekoč stale v perekopu, danes predstavljajo ostanke lesenih konstrukcij stranskih sten in dna komore in železne palice, ki so lesene konstrukcije pritrdile na »kamnita« pobočja kopa. Lahko celo "ugibate" tehnične lastnosti kamer. Zdaj neohranjena »tla« dna komor obeh zgornjih zapornic so bila položena na postelje, pritrjene na apnenčaste plošče, komora zapornice sv. Vladimirja pa je imela temelj na pilotih. Na enem mestu se še vedno razločujejo napol strohnele gredice, drugje pa ostanki pilotnega temelja. Iz odlomkov lesenih konstrukcij in utrdb s koli v strugi reke je praktično nemogoče rekonstruirati videz prvih ključavnic sv. Mihaela, tudi na splošno. Leta 1887, mimo Matkozera, je bil zgrajen Novo-Mariinsky povezovalni kanal v skupni dolžini približno 9 verst, vključno z 2 versti 7 sežnjev starega kanala (od ustja prvega kanala do zapornice sv. Petra). Na novem kanalu sta bila samo dva prehoda. Dvig plovil do razvodnega dela kanala je bil izveden skozi zapornico St. Alexander, vstop v baltsko vejo pa skozi zapornico St. Peter. Na reki Vytegra. 1909

Območje okoli kanala in zapornic je bilo popolnoma odprto. Miljo od ključavnice svetega Petra je bil obelisk, ki ga je postavil general Devolant v čast Petru I. Od spomenika se je videla kotlina Matkozera, ki je bila znižana leta 1886. Na peti milji novega kanala, stran od Aleksandrovskega zapora, so dolgo ostali ostanki nekdanjega Konstantinovskega vodovoda. Spomenik v čast zaključka gradnje novega povezovalnega (Novo-Marijinskega) kanala med rekama Vytegra in Kovzheya. Ključavnica sv. Aleksandra 1909

Jez sv. Ksenije na reki Vytegra. 1909

Jez sv. Pavla v Devjatinih 1909

Servisna delavnica M.P.S. v Devyatiny. Reka Vytegra. 1909