Izobraževalni projekt drugo življenje zapuščene gume. Spomnimo se drugega življenja avtomobilskih gum

"Človeštvo in njegovi globalni problemi" - nazaj. 2. Ekološki problem. demografski problem. Rešitve Vodenje premišljene demografske politike. 3. Demografski problem. Ekološka statistika Rusije. 5. Problem goriva in surovin. Problem razorožitve. Globalni problemi človeštva. Onesnaževanje okolja z naftnimi derivati.

"Globalni človeški problemi" - Demografski problem. Posledice jedrske eksplozije. Trenutno je na svetu večina lačnih prebivalcev Afrike. Problem s hrano. Interpretacija koncepta. problem oceanov. Problem s surovinami. Uporabite preventivo. Elektromagnetni impulz onesposobi električno in elektronsko opremo, moti radijsko komunikacijo.

"Globalni problemi v sodobnem svetu" - Koncept "globalnih problemov". 3 svet - smrt človeštva. XX stoletje - 2 svetovni vojni. Problem! Vrednote in protislovja sodobnega sveta. Izhod. Problemi vojne in miru v sodobnih razmerah. Znanstveni in tehnološki napredek in ekološka alternativa. C. Fourier. - Hitra rast prebivalstva na jugu, - politika severa - "Jug je surovinski privesek."

"Globalni problemi sodobnega sveta" - Globalni problemi našega časa. Pripravila učiteljica zgodovine MAOU "GIMNAZIJA št. 1" Dorokhova E.M. Bistvo, značilnosti, vzroki globalnih težav. Demografski problem: Hirošima po jedrski eksploziji. Zahtevajo skupna prizadevanja svetovne skupnosti. Izumrtje živali. Kopičenje ogljikovega dioksida v ozračju napreduje.

"Problemi človeštva 1" - Človeštvo, vzeto kot celota, postane močna geološka sila. Onesnaževanje zraka. Zdaj je splošno sprejeto, da industrijska proizvodnja najbolj onesnažuje zrak. Nadzor onesnaževanja. Onesnaževanje z živim srebrom znatno zmanjša primarno produktivnost morskih voda. Tanjšanje ozonske plasti lahko povzroči resne posledice za človeštvo.

"Globalni problemi ekologije" - Opredelitev razmerja znanosti o okolju in kemije. Zažgati. Recikliraj. Katere težave veljajo za globalne? Kemija in ekologija. Kakšno je mesto ekologije v sistemu znanosti? Ekologija velja za sestavni del biologije. Razmislite o primeru. Značilnosti sodobne ekološke krize.

Skupno je v temi 29 predstavitev

Kobzeva Anastasia

Prenesi:

Predogled:

"Drugo življenje zapuščene gume"

Vodja: Gurkina M.E.
učiteljica kemije.

Uvod

Relevantnost
Predmet študija
Trajanje projekta
Vrsta projekta
Hipoteza
Cilj projekta
Raziskovalni cilji
Raziskovalne metode

Glavni del

Zgodovina videza avtomobilske pnevmatike
Praktični del:

a) Kemična sestava pnevmatik
b) Eksperimentirajte

Zaključek

Rezultati mojega raziskovalnega dela
Možnosti razvoja tega okoljskega problema v prihodnosti
Moj osebni prispevek k reševanju tega okoljskega problema
Izsledki raziskav.

Bibliografija
Aplikacije

I. Uvod.

Relevantnost: V mestih so motorna vozila glavni vir škodljivih snovi, ki vstopajo v okolje.Iz interneta sem izvedel, daletno proizvedejo okoli 16 tisoč odpadnih pnevmatik. Ni jih mogoče sežgati, njihov pokop pa zahteva precejšnje površine in stroške. Kaj torej storiti s to težavo?

Predmet študija:rabljene avtomobilske gume.

Trajanje projekta: kratek.

Vrsta projekta: izobraževalni in raziskovalni projekt.

Hipoteza: če se najde varno za zdravjeuporabe rabljenih pnevmatik, se bo okoljska situacija v državi izboljšala.

Cilj projekta: preučite sestavo rabljenih pnevmatik in jim poiščite uporabo, ki človeku ne škodi.

Cilji raziskave:

Spoznajte zgodovino avtomobilskih pnevmatik.
Preučite sestavo avtomobilskih pnevmatik.
Ugotovite, kaj se počne s starimi pnevmatikami v družinah študentov in učiteljev.
Prepoznavanje varnih načinov uporabe avtomobilskih pnevmatik.
Predstavite svojo raziskavo sošolcem.

Raziskovalne metode:iskanje, reference in informacije, ustvarjalno iskanje, eksperiment.

II. Glavni del

Zgodovina videza avtomobilske pnevmatike:

Avtomobilska pnevmatika je eden najpomembnejših elementovkolesa , ki predstavlja elastično lupino iz gume, kovine in tkanine, nameščene naplatišče disk. Pnevmatika zagotavlja stik vozilo zdraga , je zasnovan za dušenje vibracij, ki jih povzročajo neravne ceste.

Za prvega izumitelja pnevmatike velja Anglež Robert Thomson. Sredi 18. stoletja je patentiral svoj izum – fotoaparat iz kosov usnja, povezanih z zakovicami. Vendar njegova inovacija ni dobila praktične uporabe - ta razvoj preprosto nikogar ni zanimal.

Drugi izumitelj pnevmatike je bil John Dunlop, navadni veterinar. Veterinarjev sin se ni mogel naučiti voziti kolo. Nato je Dunlop naredil obroče iz navadne cevi za zalivanje in vanje črpal zrak. Rezultat je preprosto presenetil samega izumitelja in vse njegove prijatelje. Kot rezultat, je John Dunlop leta 1888 prejel patent za svoj "pnevmatski obroč", ki ga je bilo mogoče uporabiti za vozila.

V 19. stoletju je več izumiteljev poskušalo izboljšati pnevmatiko. Leta 1890 je mladi inženir Charles Kingston Welch ločil pnevmatiko od zračnice. Malo kasneje sta Anglež Bartlett in Francoz Didier predlagala načine za montažo in demontažo pnevmatik.

Leta 1895 so Francozi Andre in Edouard MichelinBili so prvi, ki so uporabljali pnevmatike na avtomobilih.

Od sedemdesetih let prejšnjega stoletja se je industrija pnevmatik vse bolj razvijala in pojavljalo se je vedno več kompetentnih proizvajalcev pnevmatik. To je privedlo do današnje raznolikosti – saj je današnje pnevmatike mogoče prilagoditi vsakemu vremenu,tip pločnika in celo stil vožnje.

Praktični del:

Kemična sestava pnevmatik:

naravni kavčuk. 14%. Najpogosteje se uporablja v gumijasti sestavi stranskih sten modelov, ki zagotavlja elastičnost in prožnost.

Sintetična guma. 27 %Glavni element v koktajlu pnevmatik, zavzema velik delež gumene sestave in neposredno vpliva na tekaško zmogljivost.

Saje. 28 % Predstavljeni material zavzema 1/3 sestave in praviloma za izdelek določa lastnosti, kot sta odpornost proti obrabi in trdnost.
silicijev dioksid ali silicijev dioksid. Silicijev dioksid se uporablja predvsem pri proizvodnji zimskih pnevmatik. Silicijev dioksid zagotavlja gumi elastičnost, mehkobo,udobje in odličen oprijem na mokri podlagi. Toda glavna prednost silicijeve kisline je odpornost na nizke temperature.
žveplo. deset% Žveplo se uporablja kot pomožni element za povezovanje molekul zgoraj opisanih polimerov.

Emolientna olja. deset%Emolientni elementi naravnega izvora. Med drugim se za zagotavljanje določenih lastnosti uporablja veliko število edinstvenih naravnih elementov.

Oglejmo si podrobneje eno od komponent - saje. Delci saj lahko povzročijo dvojne zlome v verigah človeške DNK in vodijo do kronične pljučnice. Saje povzročajo tudi emfizem, poškodbo pljuč, za katero je značilna kronična kratka sapa.

Še vedno dvomite, da so avtomobilske pnevmatike zdravju škodljive?

Eksperiment št. 1

Izvedla sem anketo med učenci od 8. do 11. razreda, pa tudi učitelji naše šole, da bi ugotovila, kako stare avtomobilske gume se uporabljajo v družinah anketirancev.(Primer vprašalnika v Dodatku 1)

Analiza vprašalnikov je pokazala, da 20 % družin anketiranih sploh nima avtomobila, 40 % jih hrani stare pnevmatike doma/na deželi in meni, da je ta metoda varna, 30 % jih odpelje na reciklažna mesta, 5 % jih zažge in 5 % jih ta tema ne zanima.

Pod črto: v večini anketiranih družin je stara avtomobilska pnevmatika napačno uporabljena.

Dokazali bomo, da je zažiganje avtomobilske gume nevaren način delovanja.

Eksperiment št. 2

Pogovarjal sem se z očetom, izkušenim avtomobilistom, ki mi je povedal, kaj se zgodi s pnevmatiko, ko je izpostavljena visokim temperaturam. Najprej se sprosti oster vonj, ki povzroči poslabšanje počutja, glavobole. Drugič, ogromno saj uhaja v ozračje, kar seveda negativno vpliva tako na naravo okoli nas kot na naše zdravje.

zaključek: Stara avtomobilska pnevmatika pri povišanih temperaturah sprošča škodljive kemikalije. Pa ne samo v zraku, ampak tudi v tleh. Poleg tega je pnevmatika nevarna za požar. Zato je ta način uporabe stare pnevmatike nevarno.

Vse to tudi dokazuje, da gredic in igrišč ni mogoče okrasiti s starimi avtomobilskimi gumami, saj figure iz pnevmatik oddajajo veliko škodljivih kemikalij, zlasti v vročem vremenu.

III. Zaključek

Rezultat mojega raziskovalnega dela:ugotovili smo, da zažiganje in okrasitev gredic in igrišč s starimi pnevmatikami ni varna praksa za uporabo pnevmatik.

Tako sklepamo, da je edina varna metoda odstranjevanje.

Vse razpoložljive metode recikliranja pnevmatik lahko razdelimo na dve področji: fizično in kemično.

Obstajata dve kemični metodi - neposredno zgorevanje in visokotemperaturna obdelava. Pnevmatike se z visokotemperaturnim postopkom pretvorijo v gorivo. Obe metodi imata dve veliki pomanjkljivosti: onesnaževanje okolja, izguba dragocenih sekundarnih surovin, kot so pnevmatike.

Fizična obdelava pnevmatik temelji na mehanskem mletju, pri čemer nastane gumijasta drobtina, ki je med potrošniki zelo povpraševana. Zaradi dejstva, da ohranja številne lastnosti, ki jih je imela guma pred recikliranjem, so takšni izdelki odlični za gradbeno industrijo. Iz drobtin se izdela gumiran asfalt, steze za tek na stadionih, blazine za treninge v telovadnicah, izolacijske blazinice in protizdrsni premazi. Kljub relativno nizki ceni materiala so izdelki iz njega kakovostni.

Kakšni so obeti za razvoj tega okoljskega problema v prihodnosti?

Glede na to, da je pri nas malo ljudi, ki jih ta problem skrbi, predvidevam, da ostrih premikov na bolje ne bo. V vaseh in majhnih mestih ni reciklažnih mest za rabljene pnevmatike. Le malo jih je, ki bi jih želeli peljati v večja mesta. Nekateri ljudje nimajo priložnosti, nekateri imajo čas. Zdi se, da smo začeli pozabljati na najpomembnejše: zdravje je najpomembnejše. Zdravje nas in bodoče generacije! Ja, mislim, da premikov ne bo, ampak vse je v naših rokah, le želeti si je treba!

Kakšen prispevek lahko osebno ponudim k reševanju tega okoljskega problema v našem mestu?

Odstranite figure iz starih rabljenih pnevmatik z ozemlja izobraževalnih ustanov.
Zgraditi organizacije, ki bi sodelovale s tovarnami za predelavo sekundarnih surovin.

Zaključek raziskave:starih pnevmatik ne mečite v gozd ali na stran ceste. Ne morete okrasiti cvetličnih gredic in igrišč s starimi pnevmatikami! Pametno dajte zapuščeni pnevmatiki drugo življenje! Odnesite jih v reciklažni center! Ne onesnažujte našega planeta!

Metanje gume ni težko, enostavno je.
Šele takrat se bo odzval!
Mati narava se je priklonila in joče.
Ljudje, o tem moramo razmisliti!
Zaščita sveta ni lahka,
Ampak če ne mi, kdo potem?

I V . Bibliografija.

Aplikacije

Dodatek 1

Prosimo, označite možnost, ki vam ustreza.

Koliko avtomobilov je v vaši družini?

ena
dva
Več kot dva
Nihče

Kako pogosto se v vaši družini menjajo gume?
Enkrat letno
Enkrat na 2 leti
Tvoja izbira __________
Kaj počne vaša družina s starimi gumami?
Metanje na ulico
Shranjujemo v hiši / na podeželju
Gorimo
Oddamo na reciklažna mesta
Tvoja izbira _____________
Ali menite, da je vaš način uporabe pnevmatik varen?

da
ne

Hvala vam!

Dodatek 2

Priloga 3

Dodatek 4

Priloga 5

Besedilo: Ekaterina Khvorova | 01.04.2014 | Foto: Aliapur | 22071

Eno od pomembnih vprašanj pri izboljšanju urbane ekologije ali oblikovanju novih ekoloških mest je učinkovito odstranjevanje avtomobilskih gum. Trenutno obstaja precej raznolik seznam načinov za to.

V stiku z

Sošolci

Izrabljene avtomobilske pnevmatike so precej resen okoljski problem. Tudi v Rusiji je od 1. januarja 2012 začel delovati nacionalni standard, ki določa zahteve za okolju prijazno odstranjevanje izrabljenih pnevmatik (GOST R 54095-2010). Po podatkih, navedenih v besedilu dokumenta, so svetovne zaloge rabljenih pnevmatik ocenjene na 25 milijonov ton, letno povečanje rabljenih pnevmatik pa znaša vsaj 7 milijonov ton (10,5 milijarde kosov), od tega približno 30 % v evropskih državah.. Samo 23 % rabljenih pnevmatik se porabi v prihodnosti, tudi z izvozom v druge države, sežiganjem, mletjem itd. Preostalih 77 % se preprosto zakoplje ali skladišči na odlagališčih, predvsem zaradi pomanjkanja stroškovno učinkovitega načina odlaganja.

Toda strokovnjaki menijo, da je treba odlaganje rabljenih pnevmatik uporabiti le, če ni ekonomsko upravičenih alternativ. Pogosto postane donosno zavreči ali reciklirati pnevmatike le ob strogih okoljskih standardih in globah za napačno ravnanje s takšnimi »odpadki« ali ob vladni finančni podpori. Hkrati bodo projekti recikliranja pnevmatik ekonomsko veliko bolj privlačni, če bo v proces vključena naslednja stopnja predelave - torej če mislimo na pridobivanje gume v drobtinah, potem ne samo in ne toliko za prodajo, ampak za proizvodnjo lastnih izdelkov druge stopnje predelave, po katerih je povpraševanje in ima dovolj visoko tržno vrednost.

Pri skladiščenju izrabljenih pnevmatik na odlagališčih ali odlagališčih (bodisi namenjenih izključno izrabljenim pnevmatikam ali pomešanim z drugimi odpadki) obstaja velika nevarnost vžiga. Izrabljene pnevmatike so vir dolgotrajnega onesnaževanja okolja, saj niso biološko razgradljive in služijo kot vir nalezljivih bolezni. Zato se med pokopom pnevmatike zdrobijo na kvadratke po 100 cm 2 in položijo pod kotom v plasteh, visokih 1-2 m; vsaka takšna plast je posuta z zemljo debeline 20-25 cm.Po celotnem grobišču se nanese plast trate debeline 30 cm.

V nekaterih državah je odlaganje pnevmatik, ki so končale svoj življenjski cikel, prepovedano. V Nemčiji, na Japonskem in v skandinavskih državah se stopnja recikliranja rabljenih pnevmatik približuje 100 %, povprečje za EU je 82 %; v drugih državah - le 10-15%.

Manjši del rabljenih pnevmatik se uporablja brez kakršne koli predelave - za utrjevanje obal, ustvarjanje umetnih grebenov, erozijskih ovir, valobranov in valobranov, za zaščito ladij pred udarci med privezom, ustvarjanje udarnih ovir na cestah, blažilne ograje, gredice, itd. V gradbeništvu se gume, napolnjene s cementom, uporabljajo za ustvarjanje temeljev temeljev.

Večino rabljenih pnevmatik odstranijo v sežig (v Franciji - 18 %, v Veliki Britaniji - 30 %, v Nemčiji - 50 %, na Japonskem - 70 %). Preostanek se bodisi obnovi ali zdrobi v drobtine ali kemično razgradi.

Obnovo pnevmatik je mogoče izvesti na dva načina. Prvi, ki se uporablja samo za pnevmatike za tovorna vozila, je regrutiranje tekalne plasti. Možnost takšne obnove tovorne pnevmatike je povezana z njeno visoko mejo varnosti - karkasa pnevmatike zagotavlja njeno življenjsko dobo, do 6-krat daljšo od življenjske dobe tekalne plasti. Drugi način, ki ga lahko uporabimo za vse vrste pnevmatik, je nanos nove tekalne plasti z delnim dodatkom drobtine gume. Ta metoda je ekonomična, saj se ne obnovijo vsi sestavni deli avtomobilske pnevmatike, ampak samo tekalna plast. Uporaba nove tekalne plasti vam omogoča, da pnevmatiko ponovno uporabite za 80%. Vendar pa je pnevmatike na ta način mogoče obnoviti le omejeno število krat. Poleg tega je priporočljivo obnavljati le visokokakovostne pnevmatike s trdno podlago. Obnovljene pnevmatike so dobro razvita industrija v državah OECD. Toda v ruskih razmerah je popolna obnova pnevmatik stroškovno učinkovita samo za vrhunske pnevmatike. Če upoštevamo tehnologije za obnovo obrabljenih pnevmatik, potem lahko ločimo med vročo (varjenje) in hladno metodo. Metoda vročega obnavljanja vključuje rezanje in vročo vulkanizacijo posebnega gladkega traku z vzporednim nanosom vzorca tekalne plasti. Za hladno vulkanizacijo se uporabljajo trakovi z vnaprej natisnjenim vzorcem, ki jih na posebnem stroju raztegnemo in nataknemo na pripravljen lomilec. Obstaja tudi metoda, ki vključuje lepljenje pnevmatike, očiščene iz stare tekalne plasti, in nove tekalne plasti, čemur sledi vulkanizacija. Kasneje obnovljene pnevmatike spet postanejo neuporabne, kar spet vodi v problem njihove recikliranja.

Način recikliranja avtomobilskih pnevmatik s sežiganjem velja za precej učinkovit zaradi njihovega visokega toplotnega potenciala. Torej je toplota zgorevanja 1 tone rabljenih pnevmatik enakovredna toploti zgorevanja 1 tone kakovostnega premoga ali 0,7 tone tekočega goriva. Hkrati lahko zažgete tako drobtine gume kot cele pnevmatike. Sežig celih starih pnevmatik pogosto poteka v cementnih pečeh ali termoelektrarnah. V zadnjem času je ta praksa manj pogosta: v cementni industriji je število pnevmatik, ki se uporabljajo kot gorivo, tehnološko omejeno, saj jeklo v pnevmatikah obarva material in negativno vpliva na kakovost cementa, gorenje pnevmatik v termoelektrarnah postala nedonosna zaradi povečanih kazni zaradi okoljske nevarnosti takšne uporabe. Zgorevanje gumenih drobtin predstavlja tudi veliko nevarnost za okolje, saj se v ozračje sprošča veliko škodljivih snovi. Vendar pa v ZDA, na primer, večina tovarn celuloze deluje na drobtini gume. Toda morda je glavni argument "proti" dejstvo, da sežiganje rabljenih pnevmatik uniči kemično dragocene snovi, ki jih vsebuje material pnevmatik in ki jih je mogoče pridobiti z drugimi metodami predelave. Nekaj kompromisa je uporaba gumenih drobtin kot dodatkov glavnemu gorivu - običajno v območju 10-15%.

Glavne sestavine avtomobilskih pnevmatik so materiali, kot so guma (približno 71 %), kovinske niti in žica (21 %), tekstilni kord (8 %). Gre za dragocene materiale, ki jih, zlasti v razmerah izčrpavanja naravnih virov, vsaj ni smiselno zavreči ali zakopati v zemljo. Guma, izolirana iz pnevmatik, se uporablja pri gradnji in proizvodnji široke palete izdelkov iz gume. Tekstilna vrvica se uporablja kot surovina za izdelavo toplotno in zvočno izolacijskih materialov, za zamašitev vrtin med vrtanjem, kot ojačitveno polnilo pri izdelavi kompozitnih elastomernih materialov. Kovinska vrvica se uporablja kot surovina za izdelavo jekla in ojačitvenega polnila za gradbene in cestne konstrukcije.

Obstaja več dobro znanih metod za ločevanje rabljenih pnevmatik na njihove dragocene sestavne dele.

Najbolj tradicionalen in običajen način odstranjevanja pnevmatik je njihovo mletje, da dobimo drobtine gume različnih stopenj disperzije. Obstaja veliko različic te tehnologije, vendar imajo vse eno skupno stvar - sestavni deli pnevmatike (guma in ojačitveni materiali) niso podvrženi fizikalnim in kemičnim spremembam in ohranijo svojo strukturo.

Rezanje pnevmatik praviloma ne zahteva zapletene tehnologije in opreme, kar kaže na stroškovno učinkovitost te metode. Zdrobljen kavčuk se loči glede na velikost drobtine in se nadalje uporablja pri izdelavi novih gum, pri gradnji cest, pri izdelavi posebnih športnih površin, strešnih kritin, okrasnih strešnikov. Eden od problemov nadaljnje uporabe gumenih drobtin so različne zahteve glede kakovosti kasnejših potrošnikov. Tako uporaba gumijaste drobtine za ustvarjanje novih izdelkov iz gume zahteva njeno popolno čiščenje iz kovin, ki jih vsebuje karkasa pnevmatike. Zato je treba zapletati tehnološki postopek ločevanja pnevmatik na komponente. Dobre rezultate pri ločevanju gume od jeklene vrvice je mogoče doseči na različne načine, na primer z ločevanjem v elektromagnetnem polju. Končno se cena nastalih drobtin dvigne, kar potencialnemu potrošniku ne ustreza vedno. Podobne težave se pojavljajo pri uporabi gumijastih drobtin v gradbeništvu (cestne površine in izolacijski materiali). Za pridobitev homogenega izdelka z zahtevanimi lastnostmi je treba izbrati recept, ki temelji na kvalitativnih značilnostih vseh sestavnih materialov. Vendar se bo gumijasta drobtina, pridobljena iz različnih serij surovin, bistveno razlikovala po sestavi, saj je za mletje težko predložiti serijo pnevmatik samo določenega tipa in enega proizvajalca. Bistveno boljše rezultate dosežemo pri uporabi drobtin pri izdelavi tlakovcev, površin za športne dvorane, preprog in strešne kritine.

Ena vrsta tehnologije rezanja pnevmatik je drobljenje pri nizkih temperaturah. S pomočjo tekočega dušika ali hladilnikov se pnevmatike ohladijo na temperaturo okoli -60 stopinj Celzija, nato pa se pošljejo na rezanje. Obdelava krhke gume znatno zmanjša porabo energije za drobljenje, izboljša ločevanje kovine in tekstila od gume ter poveča izkoristek gume. Po drugi strani pa hlajenje zahteva tudi znatne stroške energije.

Drug pristop z uporabo kriogenih tehnologij je zelo zanimiv. Pnevmatike so zamrznjene na temperaturo -110-120 stopinj, nato pa so podvržene eksplozivnemu mletju v posebni komori. Eksplozijska tehnologija je zelo poceni, ker ne zahteva rezalnega orodja in ni povezana z drago storitvijo. Drobni učinek eksplozije hkrati deluje kot rezalno orodje in nosilec energije. Pod delovanjem eksplozije se ohlajena pnevmatika razširi 3-4 krat in obdrži svojo celovitost in šele nato se njen material razpade na drobne drobce. Ta učinek je posledica dejstva, da se med eksplozijo dosežejo visoke stopnje deformacije zamrznjenih pnevmatik, kar vodi do njihovega uničenja. Parametri drobilnega delovanja eksplozije so zelo visoki in zadostujejo za uničenje vseh obstoječih tipov in tipov pnevmatik. Hkrati kovinska vrvica ostane nedotaknjena, gumijasta drobtina pa se iz nje preprosto sesuje. To tehnologijo je razvilo domače podjetje Explotex, za kar je bilo leta 2007 nagrajeno z nagrado vlade Ruske federacije. Tovarna za predelavo pnevmatik, zgrajena leta 2004 na podlagi eksplozivnega krožečega mletja, deluje v regiji Vladimir, v mestu Raduzhny. Tehnologija je patentirana v 45 državah po vsem svetu.

Druga obetavna tehnologija za drobljenje pnevmatik je njihova obdelava s prehajanjem ozona (rezanje z ozonskim nožem), pod vplivom katerega se pnevmatika drobi v drobne drobtine in se loči od kovinske in tekstilne vrvice. Tehnologijo so leta 2000 uvedli ruski znanstveniki iz tehnološkega laboratorija Troitsk, ki sodelujejo pri projektu OK-Technology. Tehnologija je precej ekonomična in okolju prijazna, saj ozon oksidira vse škodljive emisije. Ta način recikliranja pnevmatik je bil nagrajen z zlato medaljo na 26. mednarodnem salonu izumov, ki je potekal spomladi 2000 v Ženevi. Poleg Rusov sodelujeta ameriški OK Tech Inc., ki ima patente za tehnologijo OK in izvaja licenčne dejavnosti, in britanski OK Tech Alliance Ltd., ki načrtuje in dobavlja linije za recikliranje rabljenih pnevmatik po tehnologiji OK. projekt.

Končno lahko s pomočjo pritiska dobimo tudi gumo iz drobtin. Tehnologija temelji na pojavu "psevdo-utekočinjanja" gume pri visokih tlakih in njenem pretoku skozi luknje posebne komore. Hkrati se gumijasta in tekstilna vrv ločimo od kovinske vrvice in obročev za perle, zdrobimo in izstopata iz lukenj v obliki primarne gumijasto-tkanene drobtine, ki je podvržena nadaljnji obdelavi: ponovnemu mletju in ločevanju. Kovinska vrvica se odstrani iz komore v obliki stisnjenega briketa. Razvijalec te tehnologije je tudi rusko podjetje - Permsko državno raziskovalno in proizvodno podjetje Kord-ex. Tehnologija je bila uvedena v podjetju Astor (Perm), zaščitena s patenti in prejela tudi številne nagrade.

Naslednja skupina tehnologij recikliranja pnevmatik vključuje delno uničenje prostorske strukture gume in gume - na primer tehnologija raztapljanja odpadne gume iz pnevmatik v raztopini na osnovi organskih spojin. Nastalo suspenzijo lahko kasneje uporabimo za izdelavo gumijastih izdelkov z delno uporabo predelanega izdelka. Glavna pomanjkljivost te tehnologije je njena visoka energetska in kapitalska intenzivnost ter posledično visoki stroški. V domači industriji so bile uporabljene tri glavne metode za pridobivanje regenerata kavčuka - plastičnega materiala, ki ga je mogoče vulkanizirati, ko mu dodamo vulkanizirana sredstva in delno nadomestimo gumo v gumijastih mešanicah: parna (približno 15 %), vodno nevtralna (40 %). ) in termomehanski (45 %). Ne glede na način regeneracije se gumijasti izdelki (predvsem avtomobilske gume) najprej pripravijo na sortiranje in mletje. Pri parni metodi se drobtina zmeša z mehčalci in obdela v devulkanizacijskem kotlu z živo paro pod tlakom 1,0 MPa pri temperaturi 180 stopinj 708 ur. Nastali devulkanizat filtriramo, homogeniziramo in plastificiramo. Glavna pomanjkljivost parne metode je proizvodnja neenakomerne stopnje plastičnosti regenerata zaradi pomanjkanja postopka mešanja devulkanizirane mase. Bistveno bolj kakovosten regenerat dobimo z vodno nevtralno metodo. Postopek devulkanizacije raztkanega kavčuka poteka v vertikalnih avtoklavih, opremljenih z mešalniki v vodni emulziji mehčalcev pri 180 stopinjah 5-8 ur. Na koncu postopka devulkanizacije se vsebina pod rahlim pritiskom prenese v puferski rezervoar, od koder vstopi v mrežasti boben za ločevanje od vode. Nadaljnja mehanska obdelava devulkanizata za pridobitev regenerata poteka podobno kot obdelava s paro. Tehnično je najbolj napredna metoda regeneracije gume termomehanska metoda, ki omogoča znatno pospešitev tehnološkega procesa. Pri proizvodnji regenerata po termomehanski metodi se deteksturirana gumijasta drobtina neprekinjeno meša z mehčalci in prehaja skozi polžasti devulkanizator pri temperaturi 140-210 stopinj, čemur sledi obdelava na rafinacijskih valjih. Tako proizveden regenerat je bolj homogen in plastičen od regenerata, pridobljenega po vodno nevtralni metodi.

Pri nas se uporabljajo tudi metode proizvodnje regeneratov, kot sta disperzijska in sevalna metoda. Metoda despirizacije je mehansko mletje gume v fino dispergirano stanje v vodnem mediju. Postopek poteka v prisotnosti aktivatorjev devulkanizacije in površinsko aktivnih snovi pri nizki temperaturi (40-60 C), kar preprečuje rast oksidativnih procesov in pomembne spremembe gumijastih komponent gume med regeneracijo. Sevalna metoda se lahko uporablja za regeneracijo gume na osnovi butilne gume. Regenerat se bo v prihodnosti lahko uporabljal v proizvodnji gumijastih izdelkov (cevi, tesnila itd.), avtomobilskih delov in izdelkov, železniških pragov in tirnih podlog, mešanih in dinamičnih termoplastičnih elastomerov (surovine za proizvodnjo podplatov za čevlje, izolacija kablov, deli električnih naprav, strešne kritine, hidroizolacije, tesnilni materiali itd.).

Končno obstajajo tehnologije, ki vodijo do popolnega uničenja gumene komponente. Poleg neposrednega zgorevanja vključujejo tudi pirolizo - toplotno razgradnjo pnevmatik brez dostopa zraka na več frakcij ogljikovodikov in ostanka v obliki saj. Saje se ponovno uporabljajo pri proizvodnji pnevmatik, pa tudi pri proizvodnji gumenih zmesi. Kot gorivo se uporabljajo ogljikovodiki (najpogosteje kurilno olje). Ta način obdelave ne zahteva le zapletene, drage opreme, ampak je zelo energijsko potraten. Hkrati piroliza ustreza evropskim standardom in velja za okolju prijazno. Recikliranje pnevmatik s pirolizo omogoča pridobivanje energetskih nosilcev in ne onesnažuje ozračja tako močno, kot pri zgorevanju. Toda nastali izdelki so precej nizke kakovosti in jih ni mogoče prosto prodajati na trgu.

Fotografijo je zagotovil ©Aliapur, uporabljena je tudi fotografija z yonghoji.com

Spomladi vsak lastnik poskuša oplemenititi in okrasiti svojo stran. Lahko je dvorišče velike hiše, poletna koča ali igrišče. Kreativne ideje in nenavadne strukture nas vsako leto bolj presenečajo. Spretni obrtniki ustvarjajo lepoto iz vseh materialov in stvari. Zagotovo vsi že od otroštva poznajo gredice in ograje iz pnevmatik. Ne da bi omejevali svojo domišljijo, usposobljeni obrtniki ponujajo veliko možnosti za obrti iz avtomobilskih pnevmatik.

Potrebni materiali za izdelavo pnevmatik

Obrti iz pnevmatik bodo zlahka okrasili in osvežili katero koli območje. Nenavadna pokrajina bo razveselila oko in nobenega otroka ne bo pustila ravnodušnega. Takšne obrti so lahko praktične in dekorativne.

Če imate stare gume, potem je pomlad ravno pravi čas, da jih spravite v akcijo. V pripravljalni fazi natančno preučite vse podrobnosti in naredite seznam, kaj boste morda potrebovali med delom - to bo v prihodnosti prihranilo veliko časa. Zagotovo boste potrebovali:

pnevmatike (kolikor jih potrebujete za izvedbo ideje);
nož, ki bo dobro rezal pnevmatike;
zunanje barve;
ščetke;
vijaki;
izvijač;
vezane plošče;
lopata.

Dodajte na ta seznam po vaši želji, saj vaša domišljija ni omejena.

Praktične podeželske obrti iz avtomobilskih pnevmatik

Poletna koča odlično odraža obraz svojega lastnika. Na dachi človek s svojim delom in skrbjo ustvari nepozaben in edinstven kotiček sprostitve. Nimajo vedno in nimajo vsi finančne možnosti za nakup končnih izdelkov za poletno rezidenco. Prav tako nimajo vsi želje po tem, ko je priložnost, da se preizkusijo v novi vrsti ustvarjalnosti.

Otomanska guma

Za ta izdelek boste potrebovali: pnevmatiko, vrv iz konoplje ali jute, dva kroga vezanega lesa, samorezne vijake, lak, lepilo. Pa tudi nabor orodij: vrtalnik, škarje, čopič.

krogi iz vezanega lesa v premeru se morajo ujemati s pnevmatiko;
na pnevmatiko položimo kroge iz vezanega lesa in s svedrom naredimo luknje;
vijake privijemo v ustvarjene luknje in tako pritrdimo vezan les na pnevmatiko;
naredite to na obeh straneh;
nato okrasimo obdelovanec, za to potrebujemo vrv in lepilo. Začnemo lepiti vrv iz središča vezanega lesa. Vrv lepimo v krogu, postopoma lepimo vezan les, pnevmatiko, nato pa, ko dosežemo drugo stran vezane plošče, vrv odrežemo in zlepimo. Tudi drugo stran vezanega lesa začnemo lepiti od sredine;
ker se bo puf uporabljal na prostem, ga je treba zaščititi. Pri tem bo pomagalo lakiranje;
ko se lak posuši, bo pouf pripravljen za uporabo.

Gredice iz pnevmatik

Če se je vaše poznavanje izdelkov iz pnevmatik šele začelo, potem je bolje dati prednost preprostim možnostim. Na primer, lahko naredite majhno gredico v obliki rože:

vzemite 4 gume;
3 jih prerežite na pol (da naredite polovice). Tak material je bolje rezati z nožem za čevlje ali vbodno žago;
barvati vse gume. Za to lahko uporabite čopič ali pršilo. Izberite barvo, ki bo kombinirana s prihodnjimi rastlinami v gredici;
polovice pnevmatik položite v obliki cvetnih listov, napolnite s pripravljeno zemljo;
postavite celotno pnevmatiko na sredino rože in jo tudi napolnite z zemljo.

Druga preprosta različica cvetlične postelje iz pnevmatik je piramidalna gredica:

vzemite 5 pnevmatik (več, če želite);
barvati vse pnevmatike v želeni barvi;
v dveh pnevmatikah na eni strani pritrdite okrogel list vezanega lesa in tako organizirate dno. Na tem dnu naredite nekaj lukenj;
položite 3 pnevmatike v vrsto in jih napolnite z zemljo,
na križiščih pnevmatik namestite 2 pnevmatiki z dnom na vrhu in pokrijte z zemljo.

Cvetlično posteljo lahko obesite tudi:

pomislite, kakšno bo dno vaše gredice. To je lahko dno iz vezanega lesa, gumijasto dno ali pa brez njega, če namestite sadilnik v samo gredico;
na pnevmatiko pritrdite močno kovinsko verigo (deluje tudi vrv ali debela vrvica);
barvajte pnevmatiko v izbrani barvi;
ko je popolnoma suha, jo namestite na vnaprej pripravljeno mesto.

Podeželske poti

Druga možnost uporabe pnevmatik v poletni koči je, da iz njih ustvarite progo. Če ste vedno razmišljali o potrebi po izgradnji proge in jo odložili zaradi napora ali finančnih stroškov, potem je to vaša možnost:

Z ostrim nožem ločite tekalno plast pnevmatike od bočnic. Da bi olajšali to nalogo, ne pozabite občasno mazati noža z milnico in bodite zelo previdni;
nastali element tekalne steze iz pnevmatike je treba tudi izrezati, da naredite nekakšen gumijast trak;
opravite to delo s številom pnevmatik, ki jih potrebujete za ustvarjanje proge;
širino proge lastnik samostojno določi, običajno pa je široka 3-4 pnevmatike;
Bodite prepričani, da izravnate območje za progo: odstranite zgornjo plast zemlje in jo napolnite s finim gramozom ali tanko plastjo betona. Po tem lahko širite gumijaste sledi;
Druga možnost za polaganje gumijaste proge: pribijte gumijaste dele na deske, položite deske kot tir.

Lestvena steza - ena od možnosti za poletno uporabo pnevmatik:

potrebovali boste cele pnevmatike;
pnevmatike položite na tla, začenši od spodnjega nivoja;
polaganje pnevmatik jih nekoliko poglobite v tla;
nalijte polnilo v obložene pnevmatike. Za to so primerna naravna tla;
da preprečite zdrs v mokrem vremenu, potresite končano lestev z gramozom.

Bazen za pnevmatike

Majhen ribnik na vašem spletnem mestu je mogoče izdelati brez posebnih finančnih stroškov, lahko uporabite avtomobilske pnevmatike. Pnevmatike katere koli velikosti so primerne za majhen okrasni ribnik, če pa želite narediti nekakšen bazen, v katerega se lahko potopite, potem je bolje uporabiti traktorske pnevmatike.

pripravite glavni material: vrečo cementa, peska;
izberite območje, kjer bo bazen. Očistite ga, odstranite zgornjo plast zemlje v glino. Na vrh položite peščeno "blazino" in nato s cementom. Če želite to narediti, boste potrebovali približno dve vedri cementa, njegova plast mora biti najmanj 20 cm;
zgornji del pnevmatike odrežite z nožem do tekalne plasti, pri čemer pustite majhen rob;
od spodaj odrežemo tudi malo gume, tako da je dno gladko;
da bazen ne bi puščal, ko se guma premakne, napolnite njegovo dno s staljenim katranom;
po tem na dno položite film (to je mogoče kupiti v trgovinah s strojno opremo) in bazen previdno napolnite z vodo;
nato dajte zunanji strani bazena estetski videz. Uporabite lahko karkoli: opeko, dekorativni omet, barvanje.

Dekorativni okraski spletnega mesta iz pnevmatik

Elemente dekorja za vašo poletno kočo lahko izdelate z lastnimi rokami, pri čemer za to uporabite stare avtomobilske pnevmatike. Nenavadne figure, pravljični junaki, gugalnice, peskovniki - vse to bo postalo vrhunec vašega dvorišča in najljubši kraj za otroke.

Guganje pnevmatik

pripravite potrebne materiale: močno vejo, oster nož in sestavljanko, verigo ali močno vrv, pnevmatiko;
zavežite konec vrvi v zanko, tako da so vozli močni;
vrzite zanko čez vejo, skoznjo napeljite preostanek vrvi in zategnite;
postavite pnevmatiko pravokotno na tla;
napeljite vrv skozi pnevmatiko in jo pritrdite na višini 80-90 cm od tal.

Peskovnik

Peskovnik iz ene (velike) pnevmatike:

pripravite izbrano območje, izkopajte majhno vdolbino - premer ne sme biti večji od premera pnevmatike;
odrežite zgornji del pnevmatike, tako da je prost;
rezane robove je treba obdelati, bolje je to narediti z rezano gumijasto cevjo;
nato pobarvajte peskovnik po svojih željah;
ko se barva posuši, lahko pnevmatiko namestite in jo napolnite s peskom;
dodaten element takega peskovnika je lahko dežnik ali vizir v središču peskovnika za ustvarjanje sence.

vrtne figure

Palma iz pnevmatik bo postala izvirna in sveža dekoracija vašega spletnega mesta:

sploščite pnevmatiko tako, da jo razrežete z ostrim nožem ali vbodno žago;
nato na pripravljeno gumo s kontrastnim svinčnikom narišite obrise palmovih vej;
nato z vbodno žago odrežite gumijaste palmove veje;
barva zelena;
Končane liste pritrdite z žeblji na zastarela drevesna debla.

delo začnemo z oznako pnevmatike;
od sredine pnevmatike začrtamo vrat, od bočnic - krila;
izrežite krila in vrat, tako da spodnji del pnevmatike ostane nedotaknjen;
odrezane dele vratu in kril upognemo in jim damo želeni videz. Če želite to narediti, lahko uporabite kovinske palice;
končni izdelek pobarvamo v barve laboda.

sonce:

na obeh straneh pnevmatike pribijemo izrezane kroge iz vezanega lesa;
pripravimo mesto za namestitev, izvlečemo majhno vdolbino, v katero mora vstopiti tretjina višine pnevmatike;
namestite pnevmatiko v vdolbino in jo vkopajte;
pobarvajte pnevmatiko rumeno, izvirno bo narisati oči, usta, nos na obrazu sonca;
ko je pnevmatika suha, nadaljujte z namestitvijo žarkov. Kot žarke lahko uporabimo poljubne plastične steklenice - lepimo jih po celotnem obodu;
po tem pobarvamo žarke z rumeno barvo.

Pri delu s pnevmatikami je pomembno upoštevati nekaj preprostih pravil:

natančnost pri delu z nožem in ostrim orodjem;
nanesite barvo na čiste pnevmatike, predhodno razmaščene;
pustite, da se barva dobro posuši;
tuje gume imajo tanjšo gumo, zato bo z njimi lažje delati.

Obstaja neverjetno veliko možnosti za urejanje okolice s pnevmatikami, vendar je glavni vir vaša domišljija. Morda trenutno nimate toliko idej, a med ustvarjalnostjo se bodo zagotovo pojavile.

Ni skrivnost, da rabljene in zavržene gume na odlagališčih onesnažujejo okolje. Ogromnost interneta s svojimi izjemnimi idejami ponuja olajšanje trenutne situacije. obrti iz starih pnevmatik.

Belgijski umetnik Vime Delvoye s svojimi umetniškimi projekti preseneti tudi najbolj izpopolnjeno občinstvo. Pred nekaj leti se je umetnik začel zanimati za rezbarjenje pnevmatik in posledično so se rodile prave čipkaste umetnine, ki še naprej dopolnjujejo njegovo zbirko.

Še pred kratkim si nisem predstavljal, da je mogoče iz pnevmatik zgraditi pohištvo, ki ga ne bi bilo škoda postaviti v najbolj prefinjeno notranjost. Takšna miza na kovanih nogah je primer tega.

Tudi vrtno pohištvo iz pnevmatik vas ne bo pustilo ravnodušnega, veliko boljše in izvirnejše od vrtnega pohištva iz plastike, ki stremi, da odleti z vetrom.

In to pohištvo, izdelano iz kolesarskih pnevmatik za prodajo, bo okrasilo podeželsko hišo ali mestni balkon.

Fotelj za visokotehnološko notranjost v najstniški sobi ali umetniški delavnici.

Izdelava klubskih mizic z zrcalno ploščo je precej enostavna.

Ali je mogoče razumeti, da so si ti svetli otomani, prekriti s tkanino, nekoč drgnili boke na sivi trak avtoceste?

V dnevni sobi ali garaži, na podeželski hiši ali na vrtu bo ta brutalen stol pokazal, da tukaj živi pravi moški.

Mislim, da ni veliko od vas domnevalo, da je mogoče svetilke zgraditi iz pnevmatik. Ta lestenec bo okras kakšnega moškega kolesarskega kluba.

In to lahko razveseli najstniško sobo.

Precej nepričakovana rešitev za kopalnico.

In seveda so letne gume odličen material za igrišča in seveda gugalnice. Vsak moški lahko obvlada tak zamah.

Škoda, da naša ruska igrišča nimajo tako čudovite plezalne stene iz motorističnih gum.

Ograja podeželske hiše je lahko hkrati cvetlična postelja.

Morda bo kdo, ki živi na griču, opazil to izvirno pot s strmega pobočja.

Pnevmatike kot strešna kritina.

Idej za vertikalno vrtnarjenje je neskončno in morda najpogostejše.