Semafor in njegova zgodovina. Zgodovina semaforjev: od plinskega curka do umetne inteligence

Semafor (iz ruske luči in grškega φορоς - "prevažanje") je optična signalna naprava, namenjena uravnavanju gibanja ljudi, koles, avtomobilov in drugih udeležencev v prometu, železniških in podzemnih vlakov, rečnih in morskih plovil.

Pravzaprav je bil prvi semafor postavljen 10. decembra 1868 v Londonu blizu britanskega parlamenta. Njegov izumitelj, J. P. Knight, je bil specialist za železniške semaforje. Semafor je bil ročno krmiljen in je imel dve semaforski krili: vodoravno dvignjeno je pomenilo stop znak, spuščeno pod kotom 45° pa previdno premikanje.

V temi je bila uporabljena rotacijska plinska svetilka, s pomočjo katere so dajali rdeče oziroma rdeče signale. zelene rože. Semafor je služil za lažji prehod pešcev čez cesto, njegovi signali pa so bili namenjeni vozila— Medtem ko pešci hodijo, se morajo avtomobili ustaviti. 2. januarja 1869 je eksplodirala plinska svetilka na semaforju in poškodovala semaforskega policista.

Prvi avtomatski semaforski sistem (ki se lahko spreminja brez neposrednega človekovega posredovanja) je leta 1910 razvil in patentiral Ernst Sirrin iz Chicaga. Njegovi semaforji so uporabljali neosvetljene znake Stop in Nadaljuj.

Lester Wire iz Salt Lake Cityja (Utah, ZDA) velja za izumitelja prvega električnega semaforja. Leta 1912 je razvil (a ne patentiral) semafor z dvema okroglima električnima signaloma, rdečim in zelenim.

5. avgusta 1914 je v Clevelandu, Ohio, ZDA, American Traffic Light Company namestila štiri električne semaforje, ki jih je zasnoval James Hogue, na križišču 105. ulice in Euclid Avenue. Imeli so rdeč in zelen signal ter pri preklopu oddajali pisk. Sistem je nadzoroval policist, ki je sedel v stekleni kabini na križišču. Semaforji določajo prometna pravila, podobna tistim, sprejetim v moderna Amerika: Desni zavoji so bili opravljeni kadar koli brez motenj, levi zavoji pa so bili opravljeni, ko je bil signal zelen okoli središča križišča.

V Avstraliji so v tridesetih letih prejšnjega stoletja izumili nenavaden semafor, ki je deloval po principu ure - ukrepati je bilo treba glede na barvo polja, na katerem v tem trenutku tam je bila puščica

Leta 1920 so v Detroitu v ameriški zvezni državi Michigan postavili tribarvne semaforje, izumitelja New Yorka pa John F. Harris.

Prvi japonski semaforji so imeli modri dovolilni signal, nato so ga spremenili v zeleno, vendar ga prebivalci države iz navade še vedno imenujejo "modri"

Prvi tribarvni semafor leta 1920

V Evropi so podobne semaforje prvič postavili leta 1922 v Parizu na križišču Rue de Rivoli in Sevastopolskega bulvarja ter v Hamburgu na trgu Stephansplatz. V Angliji - leta 1927 v mestu Wolverhampton.

V ZSSR je bil prvi semafor nameščen 15. januarja 1930 v Leningradu na križišču avenije 25. oktober in Volodarsky (zdaj Nevsky in Liteyny avenije). In prvi semafor v Moskvi se je pojavil 30. decembra istega leta na vogalu ulic Petrovka in Kuznetsky Most.

Fotografija iz leta 1931. To je drugi semafor, nameščen v Moskvi - na vogalu Kuznetsky in Neglinka.

Sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja so bile izumljene zelene LED diode z zadostno svetlostjo in barvno čistostjo ter začeli so se eksperimenti z LED semaforji. Moskva je postala prvo mesto, v katerem so začeli množično uporabljati LED semaforje.

Vrste semaforjev

Najpogostejši so semaforji s signali (običajno okroglimi) treh barv: rdeče, rumene (sveti 0,5-1 sekunde) in zelene. V nekaterih državah, vključno z Rusijo, se namesto tega uporablja rumena oranžna. Signali so lahko nameščeni navpično (z rdečim signalom vedno na vrhu in zelenim na dnu) ali vodoravno (z rdečim signalom vedno na levi in zelenim na desni).

Semafor v obliki črke T v Moskvi kaže signal "promet je prepovedan"

Včasih so semaforski signali dopolnjeni s posebno odštevalno tablo, ki prikazuje, kako dolgo bo signal ostal vključen. Najpogosteje je odštevalna tabla izdelana za zeleno luč na semaforju, v nekaterih primerih pa tabla prikazuje tudi preostali čas rdeče luči.

Obstajajo semaforji dveh delov - rdeče in zelene. Takšni semaforji so običajno nameščeni na točkah, kjer je dovoljen prehod avtomobilov na individualni osnovi, na primer na mejnih prehodih, ob vstopu ali izstopu s parkirišča, varovanega območja itd.

Semafor od oblikovalca Stanislav Katz. Vse tri barve na njem reproducira ena svetilka, sestavljena iz matrike zelenih in rdečih LED.

Pojavijo se lahko tudi utripajoči signali, katerih pomen se lahko razlikuje glede na lokalne predpise. V Rusiji in številnih evropskih državah utripajoči zeleni signal pomeni skorajšnji prehod na rumeno.

Utripajoči rumeni signal od vas zahteva, da zmanjšate hitrost za prevoz križišča ali prehoda za pešce kot nereguliranega (na primer ponoči, ko regulacija ni potrebna zaradi nizkega prometa).

Stroški enega semaforskega objekta, odvisno od njegove tehnične opreme in zahtevnosti cestnega odseka, se gibljejo od 800 tisoč rubljev do 2,5 milijona rubljev.

Na semaforju lahko pride dodatne razdelke v obliki puščic ali obrisov puščic, ki uravnavajo gibanje v eno ali drugo smer.

Rdeči utripajoči signal se uporablja za ograjevanje križišč s tramvajskimi progami, ko se približuje tramvaj, mostov med gradnjo, cestnih odsekov v bližini letaliških stez, ko letala vzletajo in pristajajo na nevarni višini.

Semafor nameščen na železniški prehodi sestavljena iz dveh vodoravno postavljenih rdečih luči in na nekaterih križiščih ene lunasto bele luči. Bela lučka se nahaja med rdečima, pod ali nad črto, ki ju povezuje. Včasih je namesto luna bele luči postavljena zelena neutripajoča lučka.

Za urejanje prometa po voznih pasovih (zlasti tam, kjer je možen vzvratni promet) se uporabljajo posebni semaforji - reverzibilni.

Reverzibilni semaforji

V skladu z Dunajsko konvencijo o prometni znaki in signali imajo lahko takšni semaforji dva ali tri signale:

rdeč signal v obliki črke X prepoveduje gibanje po voznem pasu;

zelena puščica, ki kaže navzdol, omogoča gibanje;

dodatni signal v obliki diagonalne rumene puščice obvešča o spremembi načina delovanja voznega pasu in označuje smer, v kateri ga je treba zapustiti.

V nordijskih državah se uporabljajo semaforji s tremi deli, ki so po lokaciji in namenu enaki standardnim semaforjem, vendar z bela in oblika znakov: "S" - za signal, ki prepoveduje gibanje, "—" - za opozorilni signal, puščica v smeri gibanja - za dovolilni signal.

Semaforji za cestna vozila na Nizozemskem (zgornja vrsta) in Belgiji (spodnja vrstica)

Semaforji za pešce urejajo gibanje ljudi na prehodu za pešce. Praviloma ima dve vrsti signalov: permisivne in prepovedne.

Najpogosteje se signali uporabljajo v obliki silhuete osebe: rdeča za stanje, zelena za hojo. V Združenih državah se rdeči signal pogosto izvaja v obliki silhuete dvignjene dlani (kretnja "stop"). Včasih se uporabljajo znaki "ne pojdi" in "pojdi" (v angleščina»Ne hodi« in »Hodi«, podobno v drugih jezikih). V norveški prestolnici dve stoječi figuri, pobarvani rdeče, uporabljajo za prepoved prometa pešcem. To je narejeno tako, da lahko slabovidni ali ljudje z barvno slepoto razumejo, ali lahko hodijo ali morajo stati.

Semafor za pešce na Norveškem

Pogosto se uporablja možnost, ko se semafor preklopi po pritisku na posebno tipko in nato dovoljuje prehod za določen čas.

Sodobni semaforji za pešce so dodatno opremljeni tudi z zvočnimi signali, namenjenimi slepim pešcem.

Zvočni modul semaforja za slepe pešce

V času obstoja NDR so imeli semaforji za pešce prvotno obliko majhnega "semaforskega" človeka.

Spominki s podobo moža na semaforju

Za uravnavanje gibanja koles se včasih uporabljajo posebni semaforji. To je lahko semafor, katerega signali so narejeni v obliki silhuete kolesa. So manjše velikosti in nameščene na primerni višini za kolesarje.

Semafor za kolesa na Dunaju

Južnokorejski oblikovalci so razvili semafor za barvno slepe ljudi. Razvoj, imenovan Uni-Signal (okrajšava za Universal Sign Light - »univerzalni signalni znak«), temelji na izvirna ideja dajte odsekom avtomatskih regulatorjev obliko različnih geometrijskih oblik.

Semafor s časovnikom

TAKE LED semaforji v Tajvanu

In tukaj je še ena fotka na temo semaforja

Instalacija Pierra Vivanta: niti drevo niti semafor

Jurij Moskalenko

5. avgusta 1914, pred 95 leti, so se na križišču Euclid Avenue in East 105th Street v ameriškem mestu Cleveland pojavili prvi semaforji na svetu. prometa. Imeli so preklopne rdeče in zelene luči ter oddajali opozorilni signal.

Zdi se, da je vse jasno: obstaja določen datum in vse, kar ostane, je videti, kdo je izumil tak sistem? Toda v resnici vse ni tako preprosto: tukaj, tako kot pri izumu nogometa, več držav hkrati trdi, da se imenujejo ustanoviteljice te ljudske igre. Tudi s semaforji ni vse tako jasno: kandidatov za pravico do izuma je veliko. Ni zaman znana pesnica Larisa Rubalskaya je nekoč prišla do naslednjih vrstic:

Kdo je izumil semafor?

"Mimogrede je bilo

Pred mnogimi leti.

Letalo je izumil pilot,

Vrtnar si je izmislil vrt,

Turist je izumil cesto

Nogometaš je izumil žogo.

Ampak ostalo je še veliko

Nerešljive težave.

Še neznano

Kdo je izumil semafor?

Kdo je izumil semafor? –

Še neznano.

Vsak dela, kar hoče

Kar vam pade na pamet.

In nekega dne, mimogrede,

Nekaj si bo izmislil.

Žebelj v steno, čajnik v marmelado,

Črni kruh za juho iz kislega zelja,

Marsikaj v življenju ni naključno

Čudovite stvari."

Kdo je prvi?

Britanci poskušajo vzeti prvenstvo Američanom. In za to imajo razlog – pradedek sodobnega semaforja je bil postavljen 10. decembra 1868 v Londonu, blizu stavbe britanskega parlamenta. Njegov izumitelj, J. P. Knight, specialist za železniške semaforje, je preprosto prenesel princip, sprejet v njegovem oddelku. Njegov "semafor" je bil ročno krmiljen in je imel dve semaforski krili. Če so bila krila dvignjena vodoravno, je to pomenilo signal "stop", ko so bila spuščena pod kotom 45 stopinj, je bilo gibanje dovoljeno, vendar le "previdno". Poleg tega je bila na visokem železnem drogu obešena plinska svetilka, prekrita z rdečim steklom na eni strani in zelenim steklom na drugi strani. Lanterno je bilo mogoče obračati v eno ali drugo smer s pomočjo ročaja, nameščenega na njenem dnu.

Dnevna ura v Londonu 10. decembra je kratka kot vrabčev kljun. Niso vsi imeli časa, da bi se "zdrsnili" čez dan. Za "zamudnike" je Knight prišel z osvetlitvijo ozadja. »Stikalo« signalov je bil specialni policist, ki je prižgal potrebno luč. A ta izum je deloval le manj kot mesec dni – 2. januarja 1869 je plin v luči iz neznanega razloga eksplodiral, policist je bil huje ranjen in je kasneje umrl v bolnišnici. Nato so "bobiji" odločno zavrnili stražo blizu plinske svetilke. Regulacija je izginila. Vsaj za dolgih 44 let.

Zakaj detektiv potrebuje semafor?

Leta 1912 je 24-letni policijski detektiv Lester Wire iz Salt Lake Cityja izumil prvi električni semafor. Najprej je naredil veliko leseno škatlo s poševno streho, nato okrogle luknje, v katerih je bilo steklo, pobarvano rdeče in zeleno. Da bi vsi videli "semafor", so škatlo namestili na dolg drog, iz nje pa so žice v kačah spustili na poseben voziček. Tukaj je bila "kontrolna plošča" za semafor.

Pa vendar mnogi strokovnjaki verjamejo, da se je pravi semafor rodil 5. avgusta 1914 in da ga je izumil Garrett Morgan, afroameriški izumitelj in poslovnež iz Clevelanda v Ohiu. Pravzaprav je Garrett potreboval semafor šele potem, ko je kupil svoj prvi avto. Njegov izum je deloval po enakem principu kot semaforji na železniških tirih. Edina razlika je bila v tem, da se je Morgan domislil te poteze: vsak signal (rdeč in zelen) se je samodejno vklopil za določen čas. Na tem principu delujejo skoraj vsi sodobni semaforji. Z in brez namigov v obliki digitalnega odštevalnika ...

Res je Morganu uspelo pridobiti patent za izum šele devet let pozneje, leta 1923. In štiri leta kasneje je dvema izumiteljema uspelo "izboljšati" sistem, ki ga je predlagal Garrett. Na primer, takšen "prehod" ni bil brez zanimanja - če bi se bližajoči se voznik na semaforju zagledal v rdečo luč, bi zaslišal hupo s posebno hupo. Signal je dosegel ušesa policista v kabini, ki je takoj prižgal luč. Res je, ta sistem je deloval le do določena točka dokler število vozil ne preseže vseh dovoljenih mej. Ni vsak nadzornik prometa znal krmariti v kakofoniji zvokov ...

Italijani imajo svoj semafor...

In tukaj sta še dva zanimiva dejstva. Prvič, rumeni semafor se je pojavil leta 1918, in drugič, v Sovjetski zvezi so prvi semafor postavili leta 1924 na križišču ulic Kuznetsky Most in Petrovka v Moskvi.

In zadnja stvar: najbolj kul semafor so izumili Italijani. Tako pravijo posebni dieti, po kateri lahko izgubiš nekaj kilogramov, ne da bi trenil z očesom….

Svetujejo, da obrok začnete z rumenimi živili. Na primer krompir, buča, omleta, paprika ustrezne barve, banana, pomaranča, kaki, mandarina.

In končno se obrok konča z rdečimi živili in jedmi: kozicami, jastogom, lososom, paradižnikom, korenjem. Vse skupaj pa je priporočljivo zaključiti z malinami, jagodami, češnjami in granatnimi jabolki.

Kot vidite, se tudi tukaj barve »menjajo« ena za drugo ...

Zgodovina semaforjev se začne v Angliji leta 1868. Čeprav prvi krmilnik prometa ni dolgo obstajal, je prispeval k razvoju sistema. Pojav semaforjev je povezan z razvojem železnice— lastni "regulatorji" ali semaforji so se tam pojavili prej kot na cestah, namenjenih avtomobilom. Prvi semafor so postavili na enem od osrednjih križišč v Londonu - ob stavbi britanskega parlamenta. Semafor je imel dva načina delovanja: dnevni in nočni.

Prvi semafor se je v Angliji pojavil v bližini parlamenta leta 1868

Podnevi delale svojevrstne roke – če bile v vodoravni položaj, to je pomenilo, da je vožnja prepovedana, če so bile puščice obrnjene navzdol za približno 45 stopinj, je to pomenilo, da lahko avtomobili vozijo previdno. V nočnem načinu je delovala rotacijska plinska svetilka, s pomočjo katere so se pošiljali rdeči in zeleni signali. Ta mehanizem je ročno upravljal policist, ki je bil v bližini. Vendar je ta semafor zdržal le kakšno leto in neke noči je počil. Zaradi tega incidenta je bil poškodovan stražar, in to kljub dejstvu, da je bila plinska svetilka na višini približno 6 metrov. Naprava je bila ocenjena kot nezanesljiva in prepovedana. Anglija je morala čakati skoraj pol stoletja na naslednji semafor.

Medtem so v drugih državah čutili potrebo po ureditvi prometa. Morda se je to še posebej močno čutilo v Združenih državah zaradi "prizadevanj" Henryja Forda. Število avtomobilov na ulicah ameriških mest se je hitro povečalo, prečkanje križišč pa je postalo vse težje tako za voznike kot za pešce.

Leta 1910, 40 let po semaforju v Angliji, je Ernst Sirin patentiral "avtomatski semafor". Razlika med to zasnovo je v tem, da lahko preklaplja brez neposrednega sodelovanja človeka, običajnih rdečih in zelenih signalov pa ni bilo, namesto tega so bili znaki: Nadaljuj in Stop. Leta 1914 je bilo v ZDA registrirano prvo podjetje za semaforje. V Clevelandu postavljajo sistem 4 električnih semaforjev. Vendar jih, tako kot prej, nadzoruje policist iz kabine, nameščene v bližini. Mimogrede, tretji "rumeni" semafor je bil dodan šele v dvajsetih letih prejšnjega stoletja.

V tistih letih je bil v New Yorku izveden zanimiv projekt. Tam so na 5. aveniji postavili stolpe za nadzor prometa. Videti so bile kot visoke kabine s signali treh barv, v katerih je sedel policist in z gumbi preklapljal semaforje.

Semaforski stolp, postavljen na 5. aveniji v New Yorku v dvajsetih letih prejšnjega stoletja

Sprva so bili stolpi izdelani iz lesa, pozneje so bili zgrajeni iz litega brona, nameščenega na močnem jeklenem ogrodju. Sredi dvajsetih let prejšnjega stoletja je bil sistem semaforja avtomatiziran in policijski stolpi niso bili več potrebni.

Semaforji, ki so nadomestili "stolpe" v ZDA

V letih 1920-1930 so se v Evropi pojavili semaforji. V ZSSR je bil prvi tak "regulator" nameščen leta 1930 v Leningradu, malo kasneje se je pojavil v Moskvi, nekaj let kasneje pa se je praksa razširila v druga mesta.

Regulator prometa s semaforjem na baterije. 1943 Fotografija iz arhiva Muzeja državnega prometnega inšpektorata Ministrstva za notranje zadeve Rusije

Kar se tiče rož, so bile različne možnosti. Na primer, rdeča je bila vedno uporabljena za označevanje stop signala. Ta barva je bila vedno in povsod povezana z nevarnostjo, zato se je njena izbira zdela logična. Toda za "razrešljivi" signal je bila včasih uporabljena bela barva.

Prvi semafor v ZSSR je bil postavljen leta 1930 v Leningradu

Vendar je bila po nekaj letih ta možnost ocenjena kot neuspešna in je bila nadomeščena z zeleno. Kar zadeva vrstni red signalov, je bil pri nas sprva zeleni signal na vrhu in rdeči na dnu. Razmere so se spremenile, ko je ZSSR pristopila k Mednarodni konvenciji o cestnem prometu in Protokolu o prometnih znakih in signalih.

100 let semaforja! 5. avgust 2014

Pred natanko sto leti, 5. avgusta 1914, je American Traffic Light Company postavila prvi električni semafor na križišču 105. ulice in avenije Euclid v Clevelandu. Imel je rdeč in zelen signal in ob preklopu oddajal pisk.

eden prvih električnih semaforjev

Pravzaprav je bil prvi semafor postavljen 10. decembra 1868 v Londonu blizu britanskega parlamenta. Njegov izumitelj je John Peake Knight. Semafor je bil ročno krmiljen in je imel dve semaforski puščici: vodoravno dvignjena je pomenila stop znak, spuščena pod kotom 45° pa previdno premikanje. V temi je bila uporabljena rotacijska plinska svetilka, s pomočjo katere so dajali rdeče oziroma zelene signale. Semafor je služil za lažje prečkanje ulice pešcem, njegova signalizacija pa je bila namenjena vozilom – medtem ko pešci hodijo, se morajo vozila ustaviti. Vendar to napravo ni dolgo delal. Manj kot mesec dni kasneje, 2. januarja 1869, je eksplodirala plinska svetilka na semaforju in poškodovala semaforskega policista.

Po tem pojavu so bili semaforji za skoraj 50 let pozabljeni. Zato bi morda morali 5. avgust 1914 šteti za njegov pravi rojstni dan. Leta 1920 se je pojavil semafor v znani tribarvni (rdeča, rumena, zelena) zasnovi. Vozite naravnost in zavijte levo, ko je signal zelen. Toda zavijanje desno... je bilo dovoljeno kadar koli brez motenj.

Po Ameriki so semaforje sprejeli Stari svet. Prvi je bil postavljen leta 1922 v Parizu. Zgledu so sledile tudi druge evropske prestolnice.

Nemški semaforji so imeli precej zanimiv dizajn. Bili so stolpič s kabino, kamor je splezal policist in urejal promet. Ni treba posebej poudarjati, da je prihod semaforjev bistveno poenostavil upravljanje prometa. Tako je na primer na trgu Potsdamer Platz v Berlinu, preden so se pojavili semaforji, pri urejanju prometa sodelovalo kar 11 policistov.

Mimogrede, eden od teh stolpov je še vedno ohranjen v Berlinu.

Naša država, kot se pogosto zgodi, ni prevzela zahodnih izkušenj, ampak je šla svojo pot. Tako so prvi semaforji v Moskvi izgledali nenavadno za sodobnega voznika.

Naprava je spominjala na svetilko, na vsaki strani katere je bil krog, razdeljen na neenake dele. Zelo je podobna uri s kazalcem, ki se vrti v krogu. Barva, na katero kaže, je signal.

Vendar se takšni semaforji niso dolgo uveljavili. Kmalu so jih zamenjali s klasičnimi.

Vendar tudi tukaj ni bilo vse tako kot pri drugih. Rdeča in zelena bili pa so na mestih nasproti sedanjim. Šele leta 1959 je ZSSR pristopila k Mednarodni konvenciji o cestnem prometu in Protokolu o prometnih znakih in signalih. Semafor je dobil sodoben videz.

Skoraj do konca Sovjetska doba veliko število semaforjev je bilo krmiljenih ročno. Posebna oseba je sedela v stekleni kabini in pritiskala na gumbe za uravnavanje gibanja.

Na srečo znanost ni mirovala. Zdaj se semaforji sami preklopijo v želeni način glede na programirani program. Vendar pa lahko tudi zdaj včasih vidite, kako se izvaja ročni nadzor.

Mimogrede, semafor ni le stojalo z večbarvnimi žarnicami, ampak tudi krmilnik, ki jih nadzoruje. Takole izgledajo elektronske komponente sodobnega semaforja.

Povprečni stroški gradnje novega semaforskega objekta se gibljejo od 1,5 do 5 milijonov rubljev.

Vzdrževanje in urejanje celotnega tega objekta v Moskvi izvaja Center za upravljanje prometa, ki naj bi pred nekaj leti združil vse mestne semaforje v en sam Intelektualni prometni sistem. A nekaj ni šlo.

Ali ste vedeli, da pri nas spomenik semaforju stoji in niti en?

V Novosibirsku (nameščen leta 2006),

v Tomsku (2010).

V Penzi je celo celo semaforizirano drevo (2011). Izkazalo se je, da je vodja lokalne uprave predlagal izdelavo iz starih semaforjev.

fotografija Alexander Kachkaev

Resda ideja ni povsem izvirna, ampak očitno izposojena iz Londona, kjer stoji svetovno znano drevo Traffic Light. A za konservativno Rusijo je to velik korak naprej.

foto wikipedia

Nasmejali smo se in to je dovolj. Semafor je resna zadeva. Vredno citiranja slavni stavek iz patenta iz leta 1923: Namen semaforja je, da je vrstni red vožnje skozi križišče neodvisen od osebe, ki sedi v avtu..

Dvignimo kozarce, da to načelo ne bo nikoli prekršeno. Vesel praznik!)

Danes je ta naprava, ki se nahaja skoraj na vsakem vogalu, neposredno povezana z varnostjo v cestnem prometu. Semaforji pa lahko presenetijo ne le z odkritji, ampak tudi s spopadi med državljani in oblastjo ter celo s prepovedmi njihove uporabe. Izum je moral iti skozi težka pot od orodja prometnika do prometnega simbola.

Kako pomembno mesto ima semafor v našem življenju, lahko presojamo po statistiki. Neumorni znanstveniki izračunali, da v skupni znesek V celotnem življenju mora prebivalec metropole stati na semaforju približno dva tedna. Vendar pa najprej.

Zgodovina semaforjev

Invencija

Zlahka je uganiti, da je videz semaforja povezan z železnico. Takoj po štartu množična uporaba vlakov je bilo treba urediti njihovo gibanje. Nekaj desetletij kasneje se je tam uporabljen mehanski signal pojavil na križišču v središču Londona.

Leta 1868 je specialist za zgoraj omenjene semaforje na njihovi osnovi sestavil krmilnik prometa za križišče v bližini stavbe spodnjega doma parlamenta v Angliji. Čez dan gibanje usmerjajo puščice, ki imajo dva položaja: vodoravno (stop) in navzdol pod kotom 45°. Invalidski vozički, ki so vozili z mostu na George Street (ali obratno), so se morali premikati previdno, ko so videli drugi znak. Ponoči so namesto njih začele delovati rotacijske plinske svetilke, ki jih je, tako kot krila semaforja, poganjala ročna sila.

Leta 1869 se zgodi prva nesreča, v katero je bil vpleten semafor. Rdeče in zelene barve lampijonov so v London privabile številne goste, nekateri pa so vanj pripotovali tudi s celine. Toda manj kot leto dni po postavitvi so ga razstavili in pozabili za skoraj pol stoletja. Kljub šestmetrski višini prvega semaforja je eksplodirana svetilka poškodovala stražarja in oblasti so morale počakati na izum zanesljivejše zasnove. Poseben odlok je prepovedal uporabo tovrstnih naprav.

Električni semafor

Zgodovina semaforja je neposredno povezana z odkritji na drugih področjih. Najhitrejši razvoj jo je čakal na začetku 20. stoletja, ko je elektrifikacija začela svoj pohod po planetu. Prvi patent za originalno napravo je bil izdan leta 1923 na ime Garrett Morgan, vendar je bil semafor izumljen veliko prej.

1910 Zahvaljujoč prizadevanjem Henryja Forda se v ZDA pojavlja vedno več mehaniziranih kočij, kar spodbuja napredek na sorodnih področjih. Letos Ernst Sirin, rojen v Chicagu, patentira zasnovo avtomatskega semaforja. Signal ni poudarjen, vendar napisi govorijo sami zase - Nadaljuj in Stop.
1912 Prebivalec Salt Lake Cityja sestavlja semafor, ki ga poganja elektrika - napravo nameščajo v središču mesta. Na žalost Lesterja Wirea svojega izuma ni patentiral.
1914 Prvi semaforski sistem in registracija podjetja American Traffic Light Company. 5. avgusta je bil v Clevelandu (križišče avenije Euclid in 105. ulice) nameščen sistem štirih električnih semaforjev, ki jih upravlja stražarska kabina. Datum velja za rojstni dan semaforja.
1920 V Detroitu in New Yorku se pojavljajo tribarvni semaforji. Rumena William Potts, policist iz Detroita, se je domislil, da bi obema standardnima dodal.
1920–1930 Pojav semaforjev v Evropi. (1922 - Pariz, 1927 - Anglija).
1930 Regulacija semaforja doseže ZSSR. 15. januarja je v Leningradu (križišče sodobnih prospektov Nevsky in Liteyny) nameščen avtomatski krmilnik prometa. Progress doseže Moskvo decembra istega leta (Kuznetski most in Petrovka). Res je, v velike količine začeli so jih postavljati šele leta 1933, ko so poskus ocenili za uspešnega. Tretje mesto, ki se je odločilo za njihovo namestitev, je bil Rostov na Donu.

Sodobni semaforji

Nemogoče je zagotovo reči, kdaj in kje je potekala predstavitev sodobnega semaforja. Masovna distribucija diod se je začela sredi 90. let. Možnosti široka proizvodnja svetilke na osnovi diod različne barve privede do pojava naprave, ki je najbližja sodobni. Najpogosteje jih je mogoče najti v Moskvi.

Čeprav o tem govorimo v ednina, so današnji semaforji sestavljeni iz številnih naprav. Pravzaprav promet v vsakem križišču nadzira svoj računalnik, vgrajen v krmilnik, ki sistematizira videz signalizacije, hkrati pa tudi promet. Senzorji gibanja so usmerjeni na stezo za pešce oziroma na njeno predvideno lokacijo. Zahvaljujoč indeksiranju gibanja je mogoče napravo programirati za delovanje v neobičajnih situacijah.

IN večja mesta sinhronizacija in regulacija delovanja semaforjev, ki se nahajajo na dolge razdalje, prek enega samega daljinskega upravljalnika (ne več kot 250 metrov do katere koli naprave). Komunikacija med daljinskimi upravljalniki je konfigurirana preko GSM omrežja. Splošni algoritem in urnik so dogovorjeni in podpisani s strani prometne policije.

Sistem se odzove na okvaro ene od naprav in o tem obvesti inšpektorja. Program dela je precej kompleksen, a glavni cilj- brez zastojev prepustiti čim večjemu številu vozil. Celoten cikel treh signalov se giblje od 80 do 160 sekund v najpametnejših sistemih pa se zna prilagajati prometu na cesti. To je na primer sistem SURTRAC, ki so ga razvili na univerzi Carnegie Mellon. Računalnik v njem regulira delovanje posameznih križišč na podlagi podatkov o gostoti prometa na drugih območjih.

Zgodovina semaforjev za otroke se začne z barvo in pomenom signalov. Logika izbire rdeče in zelene je jasna, a razporeditev barv ni bila vedno taka. Do zgodnjih štiridesetih let so bile barve na semaforjih v ZSSR razporejene v obratnem vrstnem redu, sam avtomatski krmilnik prometa pa bi lahko s svojo igračko zmotil sodobnega voznika. Spomnimo se lahko tudi drugih dejstev.

Semaforske spomenike najdemo v večini različnih kotih mir. V Rusiji jih je mogoče videti na ulicah Novosibirska in Perma. Obe sta bili odprti v 21. stoletju: prva leta 2006, druga pa štiri leta pozneje.
Prvo mesto v Ukrajini, ki je uporabljalo to napravo, je bil Harkov. Testni model postavljen leta 1936.
Svet ima ogromno semaforji za uravnavanje vožnje vlakov, rečni promet itd. Toda najbolj neverjeten stroj se nahaja v Pragi in usklajuje gibanje pešcev po ulici Vinarna Čertovka. Dejstvo je, da je njegova širina le 70 cm, zato lahko pride do prometnih zastojev brez avtomobilov.
Zadnji semafor z obratno razporeditvijo barv je v mestu Syracuse (ZDA). Prvi avtomatski krmilniki prometa, ki so bili tukaj nameščeni v začetku prejšnjega stoletja, so povzročili burno ogorčenje lokalni prebivalci. Največ jih je prišlo iz Irske, države, katere tradicionalna barva je zelena. Takrat je bila rdeča barva povezana z Anglijo. Prebivalci so razbijali okna stroja, dokler oblasti niso popustile in obrnile barvnih signalov na glavo, tako da so zeleno postavili nad rdečo.

V videu - zakaj so za semaforje izbrali te barve:

Zaključek

V celotnem stoletju, ki je minilo od njegovega nastanka, je semaforju uspelo prodreti v vsa področja življenja. Obstaja ogromno vrst regulativnih odborov, zasnovanih za najrazličnejše namene. Ultra natančne semaforje uporabljajo celo na športnih tekmovanjih.

Informacije, prikazane na diodnem zaslonu, lahko obvestijo pešca in voznika o preostalem času do konca signala. V prihodnosti se bo ta smer nedvomno le razvijala in verjetno bodo sčasoma semaforji postali tako pametni, da se bomo popolnoma zanašali na njihovo delo. Medtem ostaja pozorno spremljati ne le signale, ampak tudi razmere na cesti. Bodite pozorni in potem se zelena barva za vas nikoli ne bo spremenila v rdečo.