Postaja Yanov pred nesrečo. Zgodovina železniškega izključevalnega območja chaes

Ena od znamenitosti černobilskega območja izključenosti je napol zapuščena železnica, ki se je pred černobilsko nesrečo intenzivno uporabljala za prevoz blaga in potnikov med mestoma Černigov in Ovruch. Pravzaprav je bila prisotnost te prometne avtoceste eden od pomembnih dejavnikov, ki so določili izbiro lokacije jedrske elektrarne in ustanovitev mesta jedrskih znanstvenikov - Pripyat blizu železniške postaje Yanov... Že po nesreči je po nepredvidljivem cikcaku usode železniška proga postala transportna arterija, ki je določala lokacijo alternative, zadušene v radioaktivnem prahu, atomskega mesta Pripjat - mesta Slavutich... Novo mesto je bilo zgrajeno štirideset kilometrov severno od jedrske elektrarne Černobil na mestu malo znane železniške postaje Nerafa.

Železniška postaja v mestu Slavutich

Električni vlaki na postaji Slavutich

Kot lahko vidite, je železniška proga Černigov - Ovruch igrala pomembno zgodovinsko vlogo v nedavni preteklosti černobilske regije. Navedena dejstva so večini na splošno znana. Hkrati pa pri gradnji same železnice in mostov čez reke Pripyat in Dneper zelo malo informacij. Danes, zahvaljujoč obsežnemu iskalnemu delu, ki ga je opravil Evgenij Alimov, direktor krajevnega zgodovinskega muzeja mesta Slavutich in jedrske elektrarne Černobil, vam lahko povemo, kdaj, kako in s pomočjo katerih mehanizmov je bila ta železnica zgrajeno.
Železniški most čez reko Pripjat

Začetek gradnje železnice Vsaka gradbena dela se začnejo s predprojektantskimi študijami, ki določajo, v kakšnih geoloških in hidroloških razmerah bo železnica nastala, na kakšni višini zgraditi železniški nasip, koliko dela in gradbenega materiala bo potrebno za ustvariti železniško progo. Raziskava se je začela marca 1927 in je bila končana maja letos. Glede na dokumentacijo so študije potekale v težkih razmerah - poplavljenih je bilo približno sto kilometrov ozemlja za bodočo železniško progo. Pred stotimi leti je poplavno območje Pripyat in Dneper je bil močvirnat, melioracija je v te kraje prišla po vojni.
Že 5. maja so se začela obsežna dela pri polnjenju nasipa za bodočo železnico. Dela so potekala vzdolž celotne dolžine bodoče prometne arterije - od Černigova do Ovruča, z izjemo poplavljenih območij v bližini reke Pripjat in reke Dneper.
Železniški nasip blizu mostu čez reko Pripjat

Za izvedbo teh del je bilo pripravljenih 4000 samokolnic, 1200 valjčnih desk - samokolnic s peskom je bilo na teh deskah povaljanih, da so oblikovali nasip. Prav tako je bilo posebej pripravljenih 3000 lopat in 500 posebnih vagonov - grabarjev, s pomočjo katerih so prevažali pesek. Dostava po železnici je bila organizirana po vodi. Barke so bile naložene v Kijevu in dostavljene ob reki Pripjat do Yanova, pa tudi ob Dnepru in ob Desni do Černigova. Prav tako so bili dostavljeni vagoni in parne lokomotive na barkah. Tako so v Černigov na barkah prepeljali 2 parni lokomotivi in 69 avtomobilov, v Yanov pa 4 parne lokomotive in 101 avtomobil.

Postaja Yanov - sodoben pogled

Za vodjo dela je bil imenovan inženir V. I. Batmanov, ki ga je Ljudski komisariat za gradnjo imenoval 20. februarja 1927.
Dela so bila izvedena tako uspešno, da so že 15. septembra 1927 (15 dni pred predvidenim rokom) položili železniški tir - pragove in tirnice. Takšna učinkovitost pri gradnji železniške proge je omogočila organizacijo tehničnega obratovanja železnice v istem letu. Promet je bil organiziran na treh odsekih nove železnice - prvi odsek - od Černigova do Nedančiči, drugi - od Yolchija do Zimovishcheja in tretji odsek od Ovrucha do Yanova. Skupna dolžina železniške proge med Černigovom in Ovručem je bila 177.685 metrov. Zanimivo je, da je ta prometna avtocesta omogočala potniškim vlakom povprečno hitrost 27,9 kilometra na uro, vojaškim pa 35,2 kilometra na uro.
zapuščena oprema na postaji Yanov

Gradnja železniških mostov čez Pripjat, Dneper in Belous Gradnja mostov se je začela šele po priključitvi železniških prog na te odseke. Do jeseni 1927 se je začela gradnja mostov. Takrat so bile kovinske konstrukcije za mostove, ki so bile ustvarjene v "tovarni Bryansk" v mestu Dnepropetrovsk, dostavljene po vodi.
Odlomek kovinske konstrukcije železniškega mostu čez reko Pripjat
Najprej so se med gradnjo mostov okrepile brežine - nastali so biki. Ti nosilni elementi mostov so bili izdelani iz granita, ki je bil dostavljen iz korostenskih kamnolomov.
Mimogrede, za gradnjo mostov na Dnepru in Pripjatu je bilo odločeno, da se zgradi začasni, lesen most na reki Pripjat, da bi zagotovili dostavo kamna v zahtevanih količinah. Prevoz kamna s konjsko vprego je bilo zelo naporno in drago. To zimo na reki Pripyat je bil zgrajen začasni železniški most. Izgradnja je trajala le en teden.
Most je bil zgrajen na naslednji način - skozi led so zabili lesene pilote in opore za most. Na nosilce so bili položeni tramovi, na katere so bili položeni tiri. Zgodovinar E. Alimov je celo ugotovil stroške tega začasnega mostu. Državo je stal 4929 rubljev.
Zanimivo je, da med obratovanjem začasnega mostu parne lokomotive niso priklicale. Lokomotiva je z enega brega (s postaje Yanov) potiskala vagone z gradbenim materialom na most, na drugi strani pa je druga lokomotiva priklopila vlak in ga vlekla do mostu v gradnji čez Dneper. Dolžina vlaka je bila najmanj 35 avtomobilov.
Naslednjo pomlad, 15. marca 1928, so most razstavili in odstranili pilote, ki so bili zabiti na dno reke Pripjat - lahko bi motili plovbo, ki je bila glavni način prevoza v tej regiji.
Kako so gradbeni material prevažali brez mostu? S trajekti. En trajekt je lahko prevažal tri naložene ali štiri prazne vagone. Zasnova trajektnega pomola in trajekta je omogočala zvijanje vagonov z železniških tirov. Skupno je bilo s trajekti prepeljanih 2717 vagonov, stroški prevoza vagona pa so bili 2 rublja 90 kopejk.
Žičnica čez reko Pripjat Omeniti velja, da je bilo gibanje trajekta izvedeno izključno s pomočjo mišične moči posadke trajekta. Uporabljene niso bile nobene mehanske ali druge naprave. Hkrati je bilo v samo treh mesecih obstoja žičnic, leta 1928, prepeljanih 36088 ljudi, 51 avtomobilov, 6433 konjev in 5174 voz, skupaj pa je bilo prepeljanih 34247 pudov tovora.
Zaključek gradnje železniških mostov Gradnja mostov se je nadaljevala do leta 1929. Žal gradnja mostu čez reko Pripjat ni bila brez nesreče in žrtev. Poleti (4. julija 1929) se je nedokončan razpon mostu zrušil v reko. Po nepreverjenih informacijah je kovinska farma padla zaradi neugodnih meteoroloških razmer – pihal je močan veter in nevihta.
Do zime 1929 so bili mostovi zgrajeni. Že 7. novembra 1929 je bil odprt promet po železniških mostovih čez reke Pripjat in Dneper.
Otvoritev gibanja je potekala v slovesnem vzdušju - igral je orkester, prebivalce najbližjih vasi, ki so prišli na praznovanje, pa so pogostili z medenjaki in sladkarijami. Organizatorji so organizirali slovesno vožnjo z vlakom do mostu Pripyat do postaje Yanov.
Skupno je bilo na železniški progi Černigov - Ovruch šest postaj in dvanajst prehodov. Točke ustavljanja so se nahajale v naslednjem zaporedju -
Postaja Ovruch, tir Selyshche, tir Nivki, tir Privar, postaja Aleksejevka, prehod Pavloviči, tir Tolstoj Les, prehod Burakovka, postaja Yanov, stran Zimovishche, prehod Posudovo, prehod Yolcha, postaja Nedanchichi, prehod Nerafa (od 1987). - postaja Slavutich ), križišče Maleyka, križišče Levkoviči, postaje Lgovka in Novy Chernigov.
Zanimivo je, da so nekatera postajališča preimenovala - ista imena na železnici niso dovoljena. Tako so bile 20. januarja 1928 patrulje preimenovane: Selishche - v Grezlya, Zimovishche - v Pripyat, postaja Alekseevka - v Vilcha, Lgovka - v Belous.
Z izgradnjo železnice so se za oddaljene vasi Polesye odprle nove perspektive in pravzaprav se je odprla nova stran v življenju regije Černobil.
Fotografija - železniški tir

Fotografija - gibanje električnega vlaka, ki dostavlja osebje v jedrsko elektrarno Černobil iz mesta Slavutich

Zimski pogled na zapuščeno železnico v izključenem območju Černobila

Zapuščen železniški prehod v izključitvenem območju Černobila

Zapuščena postaja Debel gozd

Zapuščena stavba postaje Thick Forest

Dizelska podjetja v izključitvenem območju ChNPP

Ena od znamenitosti černobilskega območja izključenosti je napol zapuščena železnica, ki se je pred černobilsko nesrečo intenzivno uporabljala za prevoz blaga in potnikov med mestoma Černigov in Ovruch. Pravzaprav je bila prisotnost te prometne avtoceste eden od pomembnih dejavnikov, ki je določil izbiro lokacije jedrske elektrarne in ustanovitev mesta jedrskih znanstvenikov - na območju železniške postaje. Yanov... Že po nesreči je po nepredvidljivem cikcaku usode železniška proga postala transportna arterija, ki je določala lokacijo alternative, zadušene v radioaktivnem prahu, atomskega mesta Pripjat - mesta Slavutich... Novo mesto je bilo zgrajeno štirideset kilometrov severno od jedrske elektrarne Černobil na mestu malo znane železniške postaje Nerafa.

Železniška postaja v mestu Slavutich

Železniški most čez reko Pripjat

Začetek gradnje železnice

Vsaka gradbena dela se začnejo s predprojektantskimi študijami, ki določajo, v kakšnih geoloških in hidroloških razmerah bo železnica nastala, na kakšni višini zgraditi železniški nasip, koliko dela in gradbenega materiala bo potrebno za izdelavo železniškega tira. Raziskava se je začela marca 1927 in je bila končana maja letos. Glede na dokumentacijo so študije potekale v težkih razmerah - poplavljenih je bilo približno sto kilometrov ozemlja za bodočo železniško progo. Pred stotimi leti so bile poplavne ravnice rek in Dnepra močvirnate, melioracija je v te kraje prišla po vojni.
Že 5. maja so se začela obsežna dela pri polnjenju nasipa za bodočo železnico. Dela so potekala vzdolž celotne dolžine bodoče prometne arterije - od Černigova do Ovruča, z izjemo poplavljenih območij v bližini reke Pripjat in reke Dneper.

Železniški nasip blizu mostu čez reko Pripjat

Postaja Yanov - sodoben pogled

zapuščena oprema na postaji Yanov

Gradnja železniških mostov čez Pripjat, Dneper in Belous

Ključna faza pri gradnji železnice Černigov-Ovruch je bila gradnja železniških mostov. Gradnja mostov se je začela šele po priključitvi železniških prog na te odseke. Do jeseni 1927 se je začela gradnja mostov. Takrat so bile kovinske konstrukcije za mostove, ki so bile ustvarjene v "tovarni Bryansk" v mestu Dnepropetrovsk, dostavljene po vodi.

Odlomek kovinske konstrukcije železniškega mostu čez reko Pripjat

Najprej so se med gradnjo mostov okrepile brežine - nastali so biki. Ti nosilni elementi mostov so bili izdelani iz granita, ki je bil dostavljen iz korostenskih kamnolomov.
Mimogrede, za gradnjo mostov na Dnepru in Pripjatu je bilo odločeno, da se zgradi začasni, lesen most na reki Pripjat, da bi zagotovili dostavo kamna v zahtevanih količinah. Prevoz kamna s konjsko vprego je bilo zelo naporno in drago. To zimo na reki Pripyat je bil zgrajen začasni železniški most. Izgradnja je trajala le en teden.
Most je bil zgrajen na naslednji način - skozi led so zabili lesene pilote in opore za most. Na nosilce so bili položeni tramovi, na katere so bili položeni tiri. Zgodovinar E. Alimov je celo ugotovil stroške tega začasnega mostu. Državo je stal 4929 rubljev.
Zanimivo je, da med obratovanjem začasnega mostu parne lokomotive niso priklicale. Lokomotiva je z enega brega (s postaje Yanov) potiskala vagone z gradbenim materialom na most, na drugi strani pa je druga lokomotiva priklopila vlak in ga vlekla do mostu v gradnji čez Dneper. Dolžina vlaka je bila najmanj 35 avtomobilov.
Naslednjo pomlad, 15. marca 1928, so most razstavili in odstranili pilote, ki so bili zabiti na dno reke Pripjat - lahko bi motili plovbo, ki je bila glavni način prevoza v tej regiji.
Kako so gradbeni material prevažali brez mostu? S trajekti. En trajekt je lahko prevažal tri naložene ali štiri prazne vagone. Zasnova trajektnega pomola in trajekta je omogočala zvijanje vagonov z železniških tirov. Skupno je bilo s trajekti prepeljanih 2717 vagonov, stroški prevoza vagona pa so bili 2 rublja 90 kopejk.

Žičnica prečka reko Pripjat

Za prevoz avtomobilov, ljudi in vozičkov čez reke Pripjat, Dneper, Desna so bile uporabljene posebne žičnice. Omeniti velja, da je bilo gibanje trajekta izvedeno izključno s pomočjo mišične moči posadke trajekta. Uporabljene niso bile nobene mehanske ali druge naprave. Hkrati je bilo v samo treh mesecih obstoja žičnic, leta 1928, prepeljanih 36088 ljudi, 51 avtomobilov, 6433 konjev in 5174 voz, skupaj pa je bilo prepeljanih 34247 pudov tovora.

Zaključek gradnje železniških mostov

Gradnja mostov se je nadaljevala do leta 1929. Žal gradnja mostu čez reko Pripjat ni bila brez nesreče in žrtev. Poleti (4. julija 1929) se je nedokončan razpon mostu zrušil v reko. Po nepreverjenih informacijah je kovinska farma padla zaradi neugodnih meteoroloških razmer – pihal je močan veter in nevihta.
Do zime 1929 so bili mostovi zgrajeni. Že 7. novembra 1929 je bil odprt promet po železniških mostovih čez reke Pripjat in Dneper.
Otvoritev gibanja je potekala v slovesnem vzdušju - igral je orkester, prebivalce najbližjih vasi, ki so prišli na praznovanje, pa so pogostili z medenjaki in sladkarijami. Organizatorji so organizirali slovesno vožnjo z vlakom do mostu Pripyat do postaje Yanov.
Skupno je bilo na železniški progi Černigov - Ovruch šest postaj in dvanajst prehodov. Točke ustavljanja so se nahajale v naslednjem zaporedju -
Postaja Ovruch, tir Selyshche, tir Nivki, tir Privar, postaja Aleksejevka, prehod Pavloviči, tir Tolstoj Les, prehod Burakovka, postaja Yanov, stran Zimovishche, prehod Posudovo, prehod Yolcha, postaja Nedanchichi, prehod Nerafa (od 1987). - postaja Slavutich ), križišče Maleyka, križišče Levkoviči, postaje Lgovka in Novy Chernigov.
Zanimivo je, da so nekatera postajališča preimenovala - ista imena na železnici niso dovoljena. Tako so bile 20. januarja 1928 patrulje preimenovane: Selishche - v Grezlya, Zimovishche - v Pripyat, postaja Alekseevka - v Vilcha, Lgovka - v Belous.
Z izgradnjo železnice so se za oddaljene vasi Polesye odprle nove perspektive in pravzaprav se je odprla nova stran v življenju regije Černobil.

Fotografija - železniški tir

Fotografija - gibanje električnega vlaka, ki dostavlja osebje v jedrsko elektrarno Černobil iz mesta Slavutich

Zimski pogled na zapuščeno železnico v izključenem območju Černobila

Zapuščen železniški prehod v izključitvenem območju Černobila

Zapuščena postaja Debel gozd

Zapuščena stavba postaje Thick Forest

Dizelska podjetja v izključitvenem območju ChNPP

Pripravljeno po objavi časopisa "Teleden Slavutich". V gradivu so bili uporabljeni zgodovinski podatki, predstavljeni v članku Evgenija Alimova, direktorja lokalnega zgodovinskega muzeja mesta Slavutich in jedrske elektrarne Černobil, "Železnica Černigov - Ovruch".

Postaja "Yanov" je železniško križišče, ki se nahaja v bližini danes neuveljavljene kmetije Yanov - katere prva omemba sega v 18. stoletje. Železniška postaja Yanov se nahaja na odseku Černigov - Ovruch (dolžina 177,5 km), to je jugozahodna železnica, ki se nahaja v bližini mesta Pripjat. Leta 1925, ko je bila zgrajena železniška povezava med mestoma Černigov in Ovruch, se je Yanov znašel ravno sredi teh dveh mest. Do černobilske nesreče je v vasi Yanov živelo približno 450 ljudi. Prisotnost železniškega križišča kot enega od elementov infrastrukture je služila pri izbiri lokacije za gradnjo bodočega "atomskega mesta" - Pripjata in jedrske elektrarne v Černobilu. Navsezadnje je bilo priročno dostaviti gradbeni material na gradbišče po železnici. Pred černobilsko katastrofo je postaja Yanov upravljala potniški promet in tovorne operacije. Od postaje so bile tudi železniške veje do same jedrske elektrarne Černobil, skladišča nafte in drugih podjetij mesta Pripjat.

Leta 1986 sta bila vas in postaja Yanov močno izpostavljena sevanju. Stopnje doze sevanja so bile stotine milirentgenov na uro. Tudi vas in postaja se nahajata v bližini lokacije "Rdeči gozd", zato je bila vas Yanov 27. aprila evakuirana, njene prebivalce so odpeljali z dvema dizelskima vlakoma, hiše pa so bile kmalu pokopane, saj jih ni bilo mogoče dekontaminirano. Med likvidacijo nesreče v Černobilu je postaja Yanov zagotavljala prevoz blaga za gradnjo zaklonišča (sarkofaga).

Po nesreči so ponovno odprli nekatere odseke železnice. Postregla je tudi gradnja novega mesta atomskih znanstvenikov - Slavutiča. Zdaj vsak dan vozi električni vlak, ki prevaža osebje jedrske elektrarne Černobil po poti Slavutich - Semihhody - Slavutich. Tudi med gradnjo NSC (Nova varna konfinacija) so bile nekatere železnice ponovno odprte in uporabljene za podporo gradbenih del.

Izleti v Černobil in izleti v Pripjat

Treba je opozoriti, da je postaja Yanov od septembra 2018 postala tudi turistična lokacija. Objekt je bil vključen v program turističnih poti, ki ga je uvedla Državna agencija Ukrajine za upravljanje izključitvenega območja. Zato vas podjetje CHERNOBYL ADVENTURE vabi, da obiščete ta kraj, na ozemlju katerega si lahko ogledate zapuščene dizelske lokomotive in dizelske motorje, specialno opremo, vojaška inženirska vozila, vagone in drugo. Postaja Yanov, je ena od lokacij igre S.T.A.L.K.E.R. "Klic Pripjata", na katerem se nahajajo člani skupin "Dužnost" in "Svoboda", je tudi prehodna točka. Zato menim, da bo zanimivo primerjati razlike med računalniško igro in realnostjo. Izključeno območje je precej veliko območje in ima zelo bogato zgodovino. Vabimo vas, da skupaj z našimi izkušenimi spremljevalci obiščete odročne kotičke omejenega območja, ki vas ne bodo vodili le skozi preteklost, temveč vam bodo povedali zanimiva dejstva, mite in legende. Za vaše udobje je ekipa CHERNOBYL ADVENTURE razvila več formatov izletov, s katerimi se lahko seznanite na naši spletni strani in izberete najbolj optimalno možnost potovanja zase. Takoj rezervirajte ogled Černobila in Pripjata in kmalu se boste lahko udeležili potovanja, ki ga skoraj nikoli ne boste pozabili.

glasba: MoozE - Radwind

Pohod do ChEZ (1. del: cesta do Pripjata)

Sredi novembra sem se v družbi štirih fantov iz Sankt Peterburga odpravil na ilegalni izlet v središče izključitvenega območja. Glavni cilj je bil Pripjat z okolico, a pred ciljno točko je bila dolga in težka pot, polna nevarnosti in dogodivščin. Ilegalni obisk znotraj cone, kot pravijo, je neprecenljiv :) Konec koncev je to priložnost, brez občutljivega nadzora vodnika, ne le za plezanje skozi zapuščene stanovanjske zgradbe, objekte in kraje, kjer je življenje prej teklo, se ustavilo kot posledica globalne katastrofe, pa tudi prežeti s popolnoma divjo naravo in divjimi živalmi, ki so odraščale na onesnaženih območjih. Obdobje "razpada" bo trajalo več sto ali celo tisoč let, o odprtju meja v bližnji prihodnosti pa ni govora, zato je cona postala prava rezerva. Narava postopoma osvaja zemljišča, ki jih je zasedel človek, plete betonske konstrukcije in prebija plasti asfalta ...

Izletniški sprehodi vam bodo predstavili vso apokaliptično lepoto in vzdušje teh krajev. Adrenalina ne boste dobili od glasnega pokanja dozimetra, tujega šumenja, zvokov divjih živali ali patrulje, ki se je nenadoma pojavila v bližini. Adrenalin in nepozabna doživetja so zagotovljena. Povedal vam bom o vsem in po vrsti v več delih. Poskrbite za udobno. V tem pregledu pot do Pripjata.

Prihajajoča kampanja je že od samega začetka dišala po amaterizmu - nihče od nas še ni bil v ChEZ, razen Andreja, in je bil zakonit. Splošno predstavo smo dobili iz poročil o omrežju, vendar je ostalo veliko nerešenih vprašanj pri poti in avtonomnem bivanju med tednom. Po pregledu možnosti smo se odločili, da gremo v središče cone po "Zahodni poti". Del poti je bil po opuščeni železniški progi, del gozdov in polj. V nasprotju s priljubljeno možnostjo ob cestišču je bilo treba hoditi približno 2-krat več, vendar ni bilo treba nenehno skrivati pred avtomobili, ki redno zaletavajo in prečkati reke.

Naša skromna družba petih je prišla iz Kijeva ob kosilu. Pred pohodom mi je uspelo preživeti nekaj dni v prestolnici Ukrajine in se povzpeti na več zanimivih krajev, o tem bom pisal kdaj posebej ...

Z avtom smo prišli do pristopov k meji cone in jo zapustili pod nadzorom enega od prebivalcev bližnjih vasi. Na pot smo se odpravili že v temi.

Vendar dolgo niso šli. težko je bilo krmariti po terenu, ni bilo navdušenja za prebiranje po vejah in grmovju. Odločili smo se, da bomo prenočili v zapuščeni vasici nekaj kilometrov od meje cone, da bi zjutraj veselo nadaljevali pot.

Kot take nismo našli meja "območja obvezne preselitve" vzdolž oboda. Morda je bila nekoč napeta bodeča žica, zdaj pa praktično nič ne kaže na prehod na prepovedano ozemlje.
Prečkamo zadnjo "živo" asfaltno cesto pri naselju Vilcha.

Naselje se uradno nahaja na območju obvezne preselitve, ki je tako postalo takoj po nesreči. Vendar je zadnji stanovalec svoj dom zapustil šele leta 1993.
Nekaj besed o železniškem prometu znotraj cone. Po raznih govoricah je bila ukinjena nekje v zgodnjih 90. letih in celotna vrstica iz čl. Vilče do sv. Lisp je precej poraščen z neprehodnimi goščavi. Krpa do sv. Vilcha je v zadovoljivem stanju in se včasih uporablja. Sodeč po betonskih pragovih je bil spremenjen relativno nedavno.

Do leta 2005 je od Ovrucha do sem vozil celo dizelski električni vlak, kljub temu, da je bilo prebivalstvo vasi že zdavnaj izseljeno. Dejstvo je, da je le tu prišlo do potrebnega razvoja tira za zavoj lokomotive. Tovorni tok se tukaj ohranja do danes - gozd se razvija.
Prav v teh krajih se pogosto ujamejo "ilegalni turisti", zato naj bo začetni "zalezovalec" na odprtem prostoru izjemno previden.
Postaja stavba.

Zapuščene tovarniške delavnice se nahajajo nedaleč od postajnih tirov.

Nisem definiral namena delavnic, za njihovo preučevanje pa nismo imeli preveč časa.

Kot sem že napisal, je bilo gibanje vlakov v izključitvenem območju ustavljeno že v 90. letih. Nekaj več kot deset let je narava dobesedno "ujela" železniške tire in zdaj izgledajo takole:

Zato je naša nadaljnja pot potekala predvsem po gozdovih. Zvečer smo prišli do druge, že nekdanje železniške postaje na ozemlju cone - P *. Tu se je zgodilo naše prvo spoznavanje živalskega sveta. Ko smo se ustavili na ploščadi, smo nenadoma zaslišali dolgočasno, a glasno piskanje na razdalji 150 metrov. Naslednjih 10 minut je bila naša galantna družba tišja od vode pod travo. Ker smo se prepričali, da se je piskanje postopoma umirilo, smo pohiteli čim prej oditi s tega mesta.

Ta okvir prikazuje rob platforme.

Izkazalo se je, da je prvi prehod dolg in do večera smo bili izčrpani. Za noč vstanemo kar pod krošnjami postaje Klivny.

Do jutra so zaloge pitne vode zmanjkale in bilo jo je treba najti. Tudi na obrobju Klivnyja smo v temi šli mimo potočka na desni strani železniškega nasipa. Ko smo se vrnili k njemu po vodo, smo se zaradi radovednosti odločili, da pogledamo čez drugo stran nasipa. Pogled je bil preprosto presenečen!

Bobri so postavili plemeniti jez, ki je povzročil poplavljanje okolice, ponekod celo prizadel gozd.

In tukaj je "čista" naravna pitna voda :)

Nekaj o njegovem pridobivanju med našim potovanjem: po polnjenju vode v posodo smo izvedli dozimetrično kontrolo za gama in beta sevanje. Če je naprava pokazala vrednost v normalnem območju, je bila voda napolnjena z uporabo poseben potovalni filter v čisto posodo. Praviloma se preglednost vode od tega ni opazno spremenila, vendar je bila kakršna koli grdost odpravljena. Voda je imela izrazit okus po lesu.

Drugi obris cone se nahaja nedaleč od postaje Klivny. To je raztegnjena, izgleda kot v sovjetskih časih, bodeča žica in temeljni premaz po obodu.

Do naslednje postaje - Tolstoj Les, približno 7 km. Tretjina poti je druga reka. Makadamska cesta, ki poteka vzporedno z železniškim nasipom, je na nasprotni breg povezana s pontonskim trajektom.

Pogled z železniškega mostu.

Obnavljamo oskrbo z vodo.

Andrey obožuje video bloganje in je ves čas potovanja pisal dragocene potovalne zapiske. V bližnji prihodnosti se bo naše celotno potovanje pojavilo kot ločene epizode na njegovem kanalu. V tem kadru Andrej snema video o majhni hiši kretničarja na pristopih do Tolstojevega gozda.

In v notranjosti je masivna peč - lončnica in ostanki žimnice.

Umetnost. Tolstoj Les je bil sortirnica in ima dobro razvit razvoj proge. Po ujmi je bila točka za čiščenje voznega parka, ki je sodeloval pri likvidaciji posledic, zato je ponekod ozadje precej visoko. Omeniti velja, da se istoimenska vas, v čast katere je postaja dobila ime, nahaja približno 5 km vzhodno. Postaja bližje vasi je Krasnitsa. Sama vas je bila takoj po nesreči podvržena obvezni izselitvi. Prej je tukaj živelo okoli 800 ljudi.
Trenutno so skoraj vse tire razstavljene.

Postaja stavba.

Vstopimo v čakalnico.

In notri je sova!

Ohranjen plakat na principu delovanja polavtomatskega zaklepanja.

Preučujemo dokumente in potovalne dnevnike.

V enem od upravnih prostorov je mojo pozornost pritegnilo več artefaktov: stara klop "MPS" (Ministrstvo za železnice), "strašljiv" znak na petrolejski svetilki in konogon. Ni slaba kompozicija.

Kontrolna soba.

Stene so zvočno izolirane.

V bližini postaje je tak znak.

V Tolstojevem gozdu smo se odločili, da si privoščimo počitek za malico. Ko smo raznesli hrano in zažgali plinski gorilnik, so nas nenadoma presenetili ljudje v vojaški uniformi! Prva misel – ali je potovanja res tako hitro konec? Pred potovanjem sem slišal, da se je vojska pred kratkim ukvarjala z zaščito oboda ... Toda alarm se je izkazal za lažnega - "orli", ki so jih srečali, so se izkazali za zalezovalce iz Belorusije in so se vračali z dvotedenskega obdobja kampanjo.

Skupinska fotografija. So veliko bolj profesionalno opremljeni kot mi :)

Po izmenjavi rokovanja in koristnih informacij nadaljujemo pot. Naslednja postaja na poti je Krasnitsa. Morda najtežji del poti - tukaj so gozdovi močno zaraščeni, noge pa se tu in tam oklepajo plezalnega grmovja.

Mavrični pozdrav zalezovalcem cone od določenega "Netopirja": " Spoštovani zalezovalci, prosimo, da ne smete na parkiriščih, na poteh svojega gibanja v ChEZ"Ne razburjaj Bat!

Prenočili smo se v postajni hiši na postaji Buryakova, saj smo v enem dnevu prevozili 20 km.
V notranjosti smo že videli peč – peč.

Naslednja soba je kuhinja.

Nedaleč od hiše je star vodnjak z vedrom, ki je popolnoma zarjavel. Ker med pohodom so bile pogosto težave z vodo, tu ni bilo izbire. Takole je potekal postopek njegove ekstrakcije:

Kar zadeva ime postaje Buryakovka, je tukaj podobna zgodba, kot pri Tolstoj Lesu - ime je geografsko popačeno. Vas Buryakovka se nahaja bližje naslednji postaji - Shepelichi.

Vendar pa je nedaleč od postaje dacha združenje.

V hišah je praznina. Stekla so polomljena.

V bližini postaje Buryakovka se začne nova železniška proga. Andrej meri ozadje, na stičišču, in je že po nekaj metrih opazno drugačno kot pred njim - očitno so posodobili tudi nasip.

Po različnih govoricah se je pot spremenila v začetku 2000-ih. Še vedno se sprašujem, zakaj se pobudniki niso omejili na spletno stran, na primer na Yanova? Konec koncev je to "ducat" dodatnih slepih kilometrov. Na obeh straneh nasipa so raztreseni stari pragovi.

Naslednja in zadnja ploščad na naši poti je Shepelichi.

Primer čez nivojski prehod. Sledi koles so sveži.

Na pol poti do Yanova smo ob cesti našli dve zapuščeni kočiji in kolesi.

Po ustavitvi gibanja so verjetno ostali rjaveti na tirih in so bili ob ponovnem polaganju odstranjeni.

Malo o postaji Yanov (iz wikija):
"Pred nesrečo v jedrski elektrarni Černobil so na postaji potekala potniška in tovorna dela. Ob njej so mejile dostopne ceste jedrske elektrarne Černobil, skladišča OPC, skladišča nafte in druga podjetja v mestu Pripjat.
Med rekonstrukcijo železniškega odseka Černigov-Janov v letih 1986-1987 sta bila postaja Yanov in odsek od Yanova do Slavutycha elektrificirana za zagotavljanje storitev osebju ChNPP in izvajalcem. Trenutno se kontaktno omrežje ne uporablja in je delno razstavljeno na sami postaji in na odseku Yanov-Semihody.
Trenutno je ena od poti, ki poteka skozi postajo, rekonstruirana in se uporablja za podporo gradbenih del pri gradnji objekta Zavetišče-2 - novega sarkofaga za jedrsko elektrarno v Černobilu.

Po govoricah postaja Yanov velja za naseljeno, zato do nje nismo šli, ampak smo naredili zadnji pohod - met skozi gozd tik do obrobja Pripjata. Naslednjih nekaj ur se je izkazalo za zelo napetih – prisluhniti sem moral vsakemu šumenju in gibanju. Do noči smo varno prestopili mejo mesta, ki je jarek, napolnjen z vodo in po obodu razpeta mrežasta ograja. Približujemo se šestnajstnadstropnim stavbam, ki se nahajajo na obrobju mesta. Hiše so visoke, zato se odločimo, da se takoj povzpnemo na streho ene izmed njih.

Ne morem prenesti občutkov, ko sem prvič videl "mrtvo mesto" z višine! Na več deset kilometrov. okoli njega se širi tema. Niti ene žarnice! In le najmočnejši sijaj, ki izhaja iz jedrske elektrarne v Černobilu, in osamljena svetilka na kontrolni točki na vhodu v Pripjat (na sliki desno) "razredčita" popolno temo.

Gradnja novega sarkofaga "Zavetišče 2".

Z večjo izpostavljenostjo.

Ko smo ocenili obseg mesta, smo se odpravili iskati primeren kraj za prenočevanje. Po kratkem sprehodu po zapuščenih ulicah je bilo odločeno, da se stanovanje s celimi okni sklene v eni od sekcijskih devetnadstropnih stavb nedaleč od centra. Ozadje v 2 od 3 prostorov se je izkazalo za normalno - očitno v tretji v času nesreče so bile okenske odprtine odprte.
Za »doseči končni cilj« pripravljamo praznično večerjo.

Okna sobe, izbrane za srečanja, so gledala na dvorišče hiše in s tem zmanjšala verjetnost, da bi jih videli z ulice. Za dodaten učinek smo na okna obesili tapete.

Jutri bomo morali veliko obiskati in pregledati, zdaj pa bomo pridobili moč ...

Nikoli nisem imel priložnosti iti na te kraje. Več kot enkrat sem, a ne usoda. Stopimo po stopinjah drugih.
Citat Pedivikyna: Odsek Černihiv - Ovruch je enotirna železniška proga, dolga 177,5 km in širine 1520 mm, del zemljepisne poti, ki povezuje severovzhodno in severozahodno regijo Ukrajine, ki pripada jugozahodni železnici.

Lokacija se gradi od leta 1928 v okviru programa obnove, posodobitve in razvoja Jugozahodne železnice. Leta 1930 je bil na mestu odprt železniški promet.

Tukaj je, Černigov - Pripjat - Ovruch -

Zanimivo je, da leta po tragediji v Černobilu lokacija ni zapuščena, delno je pokrita s potniškim prometom. Zdaj celo hitri vlak gre v to smer, # 846 "Kijev - Nedanchichi" -

Sega skoraj do beloruske meje.

V Belorusijo vozijo tudi primestni vlaki. Ob vikendih mednarodni primestni vlak št. 6855 "Černigov - Yolcha" -

"Rarity" ER9M-530 na letu 6852 "Yolcha - Chernigov" -

Če se vrnemo pogled na temo "" bomo lahko ugotovili, da so ti električni vlaki iz RPCH-8 Fastov-Motorcar.

Do Ovrucha lahko pridete skozi Korosten s hitrim številko 061 "Chisinau - St. Petersburg" in z regionalno ekspresno številko 874 "Korosten - Vozlyakovo" in s primestnimi: "Korosten - Vystupovichi", "Korosten - Vozlyakovo", "Korosten - Berezhest". Toda noben od njih ne zavije iz Ovrucha v Pripyat.

Do jedrske elektrarne lahko pridete le skozi Černihiv. Na odseku Slavutich - Semykhody za servisiranje osebja ChNPP SSE in izvajalcev električne vlake serije ER9T, ki jih je zakupilo Državno podjetje "Černobilservis", ima v zakupu Černigovsko depo Jugozahodne železnice na relaciji Slavutich - Semihody ( 2-4 pari, odvisno od dneva v tednu).

In električni vlak je živahen. Preden preberete in pogledate naprej, prežeti z razpoloženjem območja, si oglejte ta grozljivo atmosferski video. Zapeljemo se v lovišča zalezovalcev. Vlak do jedrske elektrarne Černobil -

Električni vlak delavcev černobilskega izključitvenega območja.
Prikazani so mesto Slavutich, reka Dneper, ozemlje Republike Belorusije, zapuščene vasi in železniške postaje na območju izključitve, mesto Pripjat, reka Pripjat, jedrska elektrarna Černobil, lok Novega varnega Zaprtje (NSC).

Človek je zagotovo kralj narave! Včasih si narava želi oddahniti od njega. Depresiven vtis, kajne? Čeprav je za človeka zdravo smrt naravi. Nasprotno, morda? So takšni primeri znani?

Sledi postaja Yanov. Mnogi so odstranili vse vrste artefaktov iz virtualnega sveta S.T.A.L.K.E.R. -

Na postaji je danes avtoservis, na dvorišču pa je parkirišče za avtomobile ene od gradbenih organizacij, ki delujejo v coni. Fotografija 2006.

In nekoč so bili vlaki - hitra številka 191/192 "Moskva-Hmelnicki", primestni: "Janov - Černigov", "Janov - Ovruch", "Janov - Korosten".

Dandanes je primestni promet

V letih 1986-1987 sta bila postaja Yanov in odsek od Yanova do Slavutiča elektrificirana ...

Električni vlaki so vozili do Černigova, dizelski vlaki so šli v Ovruch in Korosten.

S.T.A.L.K.E.R. Zima v coni. Glasbeni video. 2. del. Postaja Yanov -

Poleti je vse sočno. Želim si postaviti šotor in živeti -

Postaja Yanov.

Zapuščeno naselje Tolstoj Les je zadnje Iljičevo zatočišče v Ukrajini