Ruske postaje na Antarktiki na zemljevidu. Pol nedostopnosti - najbolj oddaljena postaja

Postaje na Antarktiki: sezonskost potovanja, življenje na postajah, pregledi izletov na postaje na Antarktiki.

• Izleti za maj po vsem svetu
• Ogledi v zadnjem trenutku po vsem svetu

Dokaz odpornosti človeškega duha, ki je sposoben sam vzdržati tako težke razmere južna celina planeti, postaje na Antarktiki - v živo in figurativno oaze topline na neskončnih ledenih prostranstvih kopnega. Antarktiko raziskuje 12 držav in skoraj vse imajo svoje baze – sezonske ali celoletne. Poleg znanstvenoraziskovalnega dela antarktične postaje opravljajo tudi druga, nič manj častna in težka naloga, - sprejem polarnih turistov. Popotniki imajo na križarjenju po Antarktiki ali na poti do južnega tečaja edinstvena priložnost se seznanite z življenjem polarnih raziskovalcev, živite več dni v šotorišča in se podajte na vznemirljive izlete po bližnjih prostranstvih Antarktike.

Glavna atrakcija ledenika Union je neverjetno lepa vzletno-pristajalna steza, ki sprejme večtonski "mulj".

Postaja Amundsen-Scott

Postaja Amundsen-Scott je najbolj znana Antarktična postaja. Njegova priljubljenost je posledica enega preprosto dejstvo: postaja se nahaja točno na južnem tečaju Zemlje in ob prihodu sem pravzaprav opravite dve nalogi - stati na polu in se seznaniti s polarnim življenjem. Poleg svoje edinstvene lokacije je Amundsen-Scott znan tudi kot prva baza na Antarktiki, ustanovljena 45 let po tem, ko sta Amundsen in Scott dosegla Južni pol planeti. Postaja je med drugim primer visokotehnološke gradnje v izjemno težkih antarktičnih razmerah: notranja temperatura je sobna, dvigalke pa omogočajo, da se Amundsen-Scott dvigne, ko jo prekrije sneg. Turisti so tukaj dobrodošli: letala s potniki pristanejo na lokalnem letališču decembra - januarja. Ogled postaje in možnost pošiljanja pisma domov z znamko Južni pol sta glavni značilnosti baze.

postaja Vostok

Edinstvena ruska postaja Vostok, ustanovljena leta 1957 med neokrnjenimi snežno belimi prostranstvi notranje Antarktike, na žalost ne sprejema turistov. Odkrito povedano, tukaj ni pogojev za lahkomiselno zabavo: razdalja do Polja je približno 1200 km, največ visoka temperatura skozi vse leto - nekaj pod -30 °C, pa tudi popolno pomanjkanje kisika in ogljikov dioksid v zraku zaradi lege na nadmorski višini skoraj 3 km – to je le nekaj podrobnosti njenega težkega življenja. Vendar pa je zaradi ekskluzivnosti tega kraja treba o postaji govoriti tudi onstran možnosti obiska: tu je bilo največ nizka temperatura na Antarktiki - minus 89,2 °C. Edini način, da prideš do postaje Vostok, je, da se prijaviš kot prostovoljec na Inštitutu za raziskave Arktike in Antarktike - torej zaenkrat sanjajmo ...

Peš do postaje na Antarktiki

Postaja Union Glacier

Strogo gledano, Union Glacier ni postaja, ampak baza za šotore, ki deluje le v topli sezoni. Njegov glavni namen je služiti kot dom za turiste, ki prispejo na Antarktiko Ameriško podjetje preko čilskega Punta Arenasa. Glavna atrakcija ledenika Union je neverjetno lepa vzletno-pristajalna steza, ki sprejme večtonski "mulj". Nahaja se neposredno na osupljivo debelem modrem ledu, ki ga ni treba niti poravnati - njegova površina je tako popolnoma gladka. Logično ime "Blue Ice" vas znova prepriča, da ste na Antarktiki - kje drugje na planetu lahko letalo tako zlahka pristane na ledu! Med drugim bodo na ledeniku Union turisti našli posamezne šotore in pomožne module, menzo in stranišča - mimogrede, pravila za njihovo uporabo vedno delujejo kot glavna fotografska atrakcija postaje.

Antarktična raziskovalna postaja "Vostok"

Mreža polarnih hidrometeoroloških postaj je osnova za spremljanje (opazovanje–ocenjevanje–napovedovanje) naravnih procesov, ki se dogajajo v oceanski in arktični regiji, poznavanje katerih je treba izboljšati. Nastanek mreže v 30. letih prejšnjega stoletja je povezan z nastankom Glavnega direktorata za sever morska pot, njen status pa je takrat določala potreba informacijska podpora navigacija na državnih cestah transportna pot Severna morska pot in letalski leti v visokih zemljepisnih širinah.

Zelo pomembna je bila prostorska pokritost ter število opazovalnih ploščadi in točk. Kompleksnost meritev parametrov naravno okolje dosežena zaradi obsežne topologije sistema.

Leta 1985 je delovalo 110 glavnih. Od tega so bila aerološka opazovanja opravljena na 24, aktinometrična na 24 in morska (in rečna) hidrološka opazovanja na 80. 32 polarnih postaj je bilo dopisnikov Svetovne meteorološke organizacije. Poleg tega so bile na Arktiki vir informacij druge opazovalne ploščadi (plavajoče postaje, ekspedicijske in transportne ladje, letala za izvidovanje ledu itd.). Sistematična narava opazovanj je zagotovila potrebe po informacijah vladne dejavnosti takrat.

Novo gospodarsko okolje, ki se je oblikovalo v zadnjih 15 letih, je prineslo drugačne pristope k organiziranju gospodarska dejavnost. Severna morska pot je dejansko prenehala obstajati, saj je izgubila državni status. Sodobne zahteve Za informacijsko omrežje so bolj povezani s stopnjo gospodarski razvoj polarnih območij, druge vsebine javnih služb ter diferenciacijo virov financiranja dela na področju hidrometeorologije in monitoringa okolja.

V devetdesetih letih prejšnjega stoletja je prišlo do velikega zmanjšanja omrežja zaradi pomanjkanja sredstev za oddelke Arktične hidrometeorološke službe. Od leta 2000 je v razvoju omrežja opaziti pozitivno dinamiko.

Trenutno deluje 52 polarnih postaj direktoratov za Murmansk, Sever, Yakutsk in hidrometeorološke službe, ki posredujejo informacije avtomatskim vremenskim postajam Roshidrometa, kjer so standardne meteorološke (52 polarnih postaj), morske hidrološke (44 polarnih postaj), aktinometrične (10 polarnih postaj). ) izvajajo se aerološka (7 polarnih postaj) opazovanja. 32 polarnih postaj je težko dostopnih, 27 je referenčnih postaj, 23 je dopisniških postaj Svetovne meteorološke organizacije.

V omrežnem delovanju obstajajo resne težave. Razdalja med meteorološkimi točkami je 2–2,5-krat večja, med aerološkimi točkami pa 3–4-krat večja od dovoljenih meja, oddelčni standardi gostote pa niso izpolnjeni. Zaradi pomanjkanja opazovanj na območjih visokih zemljepisnih širin arhipelaga Nova Zemlja, Anjou Islands, De Longa - konfiguracija omrežja je neugodna. Z vidika meril za spremljanje podnebja in dolgoročno napovedovanje vremena ni dosežena niti stopnja minimalne zadostnosti, ki je bila s posebnimi študijami ugotovljena na 63–68 polarnih postajah.

Nezadostna ločljivost opazovalnega sistema negativno vpliva na kakovost hidrometeoroloških napovedi, zaradi česar so napovedne dejavnosti pogosto neučinkovite.

Pomanjkanje primarnih informacij je že pripeljalo do tega, da meteorološke napovedi pogosto temeljijo na podatkih tujih centrov: Evropski center za srednjeročne napovedi (ECMF), angleški vremenski center (Bracknell) itd., prejeto od mednarodna izmenjava. Natančnost napovedi žleda se je zmanjšala zaradi pomanjkanja informacij o debelini ledu in začetnih fazah kritičnih procesov v ledu.

Instrumentalna opazovanja morske gladine, odmika ledu in valov so skoraj popolnoma prenehala. Aktinometrična opazovanja potekajo predvsem po skrajšanem programu.

Prejem operativnih meteoroloških informacij v avtomatskih vremenskih postajah Roshydrometa (in Severnega centra) je v povprečju za Arktiko ocenjen na 70%, za aerologijo na 30%, za hidrologijo na 50%.
Vendar pa v zadnja leta Obstaja očitna stabilizacija omrežja in 5 polarnih postaj je bilo obnovljenih. Izvedli so gradnjo in obnovo poslovnih prostorov, nabavo nove energetske opreme, satelitskih komunikacij, vozila; Instrumentni park se posodablja.

Dokončano začetni fazi izvajanje predlogov ARO NOAA za organizacijo podnebnih opazovalnic na Arktiki. Za prvo točko osnovne mreže je bila izbrana polarna postaja Tiksi.

Pozitivno ocenjuje vlogo mednarodno sodelovanje pri vzdrževanju opazovalnega sistema na Arktiki ne moremo ne upoštevati dejavnika možnih škodljivih posledic prečkanja nacionalni interesi Rusija, pa tudi ZDA, v arktični regiji. Suverenost sporna Ruska federacija nad arktično ožino, status nekaterih arktična morja kot notranji teritorialni. Moderna informacijsko središče spremljanje ledu in hidrometeoroloških razmer v zahodni Arktiki.

Obstoj problema mednarodni odnosi na Arktiki v smislu razmejitve pasu in morskih prostorov je očitna, zato je treba pri razvoju ukrepov za zagotavljanje hidrometeorološke varnosti na Arktiki upoštevati prisotnost geopolitičnega dejavnika.

Omejene razmere zaradi pomanjkanja sredstev in časa določajo izvedljivost usmeritve glavnih naporov v ohranitev predvsem polarnih postaj, vključenih v globalno podnebno mrežo, za kar je potrebno:

• rekonstrukcija osnovne infrastrukture: večja popravila stanovanjskih, pomožnih prostorov in naprav; namestitev opreme za varčevanje z energijo, zamenjava sistemov za oskrbo s toploto in vodo itd.;
• zadovoljiva opremljenost omrežja s standardnimi meteorološkimi instrumenti in pomožno opremo;
• namestitev satelitske komunikacijske opreme, kot so APK-VIP "Gonets", "Globalstar" "INMARSAT".

Kako živijo polarni raziskovalci na postaji Bellingshausen

Antarktika je najhladnejša in najbolj nenaseljena celina na našem planetu; tam stalno živijo le pingvini in tjulnji. Rudarstvo je na celini prepovedano, vse ozemeljske zahteve so zamrznjene, znanstveniki pa opravljajo kritične podnebne in vesoljske raziskave. Kako živijo polarni raziskovalci z ruske postaje Bellingshausen, preberite v poročilu dopisnice TASS Marije Dorokhine, ki je obalo Antarktike obiskala v okviru odprave podjetnikov iz Kluba voditeljev.

Otok King George straži vhod na Antarktiko in nas prvi pozdravi po dvodnevni plovbi z ledeno ladjo skozi Drakov prehod. Ta ožina ločuje Ognjeno zemljo od Antarktike in zaradi močnih neviht velja za eno najnevarnejših na svetu. Zibanje je prenehalo morska bolezen umaknil, je bil pred nami težko pričakovani pristanek na tleh. Še več, srečanja so se veselili ne le člani odprave, ampak tudi polarni raziskovalci, saj je bila naša ladja prva, ki je po dolgi antarktični zimi prispela v te kraje.

Ruski polarni raziskovalci ne živijo na otoku sami, ampak obkroženi s sosedi iz drugih postaj - Kitajske, Čila, Urugvaja, Argentine, Brazilije, Peruja, Južna Koreja in Poljska. Poleg tega različnih jezikih, politika in predsodki ne vplivajo na odnose: tukaj se vsi trudijo biti prijatelji in si pomagati, sicer ne boš preživel na koncu sveta.

»Ko gremo na obisk, rečemo: šel sem na Kitajsko, šel sem v Urugvaj, zdaj grem v Korejo. Pomagamo si pri vsakodnevnih težavah, odpravljanju okvar ali s hrano, če so komu nenadoma prinesli sveže sadje,« pravi Sergej Nikitin, vodja postaje Bellingshausen. "Ampak tukaj seveda nismo le prijatelji, ampak predstavljamo svojo državo."

Hiša v malem

S krova ladje se je ruska postaja zdela velika - skupina prikolic, ki se dvigajo iz vode, podobne gradbenim lopam, hangarjem, rezervoarjem za gorivo in antenam. Vendar se je na obali izkazalo, da "Bellingshausen" predstavlja le tretjino vsega videnega. Ostalo je čilska postaja "Frey", ki meji na našo in izgleda kot vas s približno 100 prebivalci.

Čilenci živijo na postaji z družinami, tako da obstaja vrtec in šolo, veliko telovadnico, pošto. Postaja ima tudi 1300 metrov dolgo vzletno stezo. Služi vsem postajam na otoku in služi tudi kot pretovarna baza za turiste, ki raje potujejo na Antarktiko po zraku kot po morju.

Naša postaja je na tem ozadju videti bolj skromna, vendar je na voljo vse, kar je potrebno za življenje - menza, bolnišnica (celo polarni raziskovalci iz tujih postaj pridejo k našemu zdravniku), knjižnica, kopališče, prostori za splošno pitje čaja, cerkev. . Postaja ima tudi internet, vendar je komaj dovolj za ogled elektronske pošte - ne morete prenesti televizijske serije ali filma. Zato naši polarni raziskovalci kupujejo čilske SIM kartice z mobilnim internetom.

Na postaji živijo samo moški, vendar tega ne morete vedeti - hiše so zelo čiste in udobne. V notranjosti me je bivalni prostor spominjal na dačo moje babice: stene obložene z deskami, rahlo zanikrni fotelji kot iz 80. let, obilica fotografij in knjig, medenjaki in sladkarije, čaj na mizi. Neverjetno, kako lahko letiš na konec sveta, prevoziš 15 tisoč kilometrov in končaš doma, v Rusiji.

"Antarktika je ogledalo, vse, kar imamo doma, je tudi tukaj," se z menoj strinja vodja postaje Sergej Nikitin. "Vidiš, tu je patriotska nota, višja je kot doma."

Letos je na postaji ostalo prezimovati 14 ljudi - znanstvenikov, mehanikov, zdravnika, radijca, kuharja, sistemskega skrbnika in dva duhovnika, ki poleg vseh opravljata vsakdanje delo. Novembra, ko se je na Antarktiki začelo poletje, sta dva nemška ornitologa prišla na postajo opazovat pingvine na sosednjem otoku. Letos je prezimovalno osebje petih ruskih postaj na Antarktiki skupaj štelo približno 90 ljudi.

Nekateri otok King George v šali imenujejo letovišče polarnih raziskovalcev. Na primer, tukaj ni 80-stopinjskih zmrzali, sosednje prijazne postaje pa so le streljaj stran. In poleti se sneg delno stopi ob obali in razkrije plaho zelenje - mahove in lišaje. Ko pa o tem poveš polarnim raziskovalcem, se namrščijo.

»Kakšno letovišče je to? Razumem, da na Progressu (celinska antarktična postaja Ruske federacije - op. TASS) v tem času sije noro sonce, nosite očala, sončite se. In tukaj imamo takšno meglo in vlago,« pravi mehanik German.

Dejansko, če je glavni del Antarktike ledena puščava s suhim zrakom in redkimi padavinami, potem je tukaj ravno nasprotno. Zaradi visoke vlažnosti in vetra, lokalnih minus 20 pozimi se počutijo kot 40, pogosto sneži in nebo je sivo.

Toda glavni problem je močna korozija zaradi soli in vlage. Tukaj se vse kovinsko zelo hitro pokvari - stopnice, hišni piloti, hangarji, rezervoarji za gorivo, oprema. In nadomestki ali materiali za obdelavo zarjavelih predmetov ne prispejo tako hitro, kot bi si želeli. In na splošno tehnična oprema postaje zaostaja za svojimi konkurenti.

»Tudi v vsakdanjem življenju so naši sosedje tehnološko bolj napredni. Poglejte, fantje so šli na stranišče na obisku pri Korejcih in niso vedeli, katere gumbe naj pritisnejo – tam jih je 40!« se zasmeje eden od polarnih raziskovalcev, a njegove oči so žalostne.

Rusija v v zadnjem času optimizira glasnost znanstveno raziskovanje na Antarktiki, se pritožujejo znanstveniki. Dodeljena sredstva v bistvu zadostujejo le za vzdrževanje postaj v delujočem stanju. Toda pomembne raziskave se izvajajo na postajah, možne le v edinstveni pogoji Antarktika. Na primer v Bellingshausnu vse leto izvajajo se meteorološka, ​​geofizikalna in oceanografska opazovanja, vidiki možnih globalno segrevanje. Poleg tega postaja prejema satelitske informacije za Roscosmos.

Darila s celine

Prihod velike ladje na obalo Antarktike je vedno velik dogodek za polarne raziskovalce, ki hrepenijo po novih obrazih. Toda glavna stvar je priložnost za dopolnitev zalog hrane, ki jih na postajo dostavijo enkrat letno.

»Prvo, kar smo zahtevali, je bila sveža zelenjava. Ne zato, ker smo nekakšni reveži. Moja zelenjava je v skladišču že osem mesecev. Poskusite na primer skuhati juho iz tega zelja,« skomigne z rameni vodja postaje Nikitin.

Podjetniki iz Leaders Cluba so prišli na Antarktiko s projekti za izboljšanje pogojev na postaji. Med glavnimi je ustvarjanje ruskega terenskega vozila na gosenicah, ki bo nadomestilo zahodna vozila, naprava za zapolnitev pomanjkanja sončna svetloba v pogojih polarna noč, generatorji alternativne energije.

Po ogledu postaje smo morali nekatere ideje opustiti. Tako je eden od podjetnikov predlagal zbiranje zasebnih sredstev in nakup letala za polarne raziskovalce za dostavo tovora. Vendar se je izkazalo, da letalo na postaji ni bilo potrebno, saj ni bilo sredstev za njegovo vzdrževanje, vendar je bila majhna oprema - ATV in terenska vozila - zelo potrebna.

Na splošno polarni raziskovalci o svojih težavah neradi govorijo. Toda v osebnih pogovorih in ne na skupščinah priznavajo, da je treba najprej spremeniti hangarje na postaji. "Stojijo že od sovjetskih časov, že so gnili," je dejal eden od uslužbencev postaje. Bellingshausen potrebuje tudi nove zamrzovalnike - stari ne vzdržujejo zahtevane temperature, zaradi česar se zamrznjena hrana odmrzne, pokvari in jo je treba zavreči. Na primer, enkrat sem moral vreči 30 kg jeter.

Na podlagi rezultatov pogovorov s polarnimi raziskovalci so jim podjetniki obljubili pomoč pri reševanju izraženih vsakdanjih težav.

kitajski zid

Naslednji dan je vodja "Bellingshausna" povabil novinarje, naj gredo na kitajsko postajo "Changcheng" ("Veliki zid"). Nahaja se le 2,5 kilometra od naše postaje, a pot do tja skozi snežne ruševine traja več kot 20 minut. S seboj za spomin steklenico vodke smo se naložili v vozilo z gosenicami - snežni rater.

Na otoku ni cest: polarni raziskovalci uporabljajo opremo za odstranjevanje snega, da ustvarijo stezo skozi snežne zamete. Na poti avto močno trese in se občasno nevarno nagne na bok. Vidljivost je slaba: povsod je megla, pada moker sneg in piha močan veter. Večkrat smo naleteli na planjave, na katerih je dremalo na stotine tjulnjev, nekateri so ležali kar na cesti in niso hoteli spustiti avtomobila mimo.

Bližje balvanom "Great Wall" z rdečo barvo kitajske pismenke. In na vhodu na ozemlje postaje je stavba v obliki ogromne nogometne žoge. Pravijo, da vsebuje komunikacijske naprave. Na postaji nas s prikloni pozdravi kitajski zdravnik z vzdevkom Rich (bogati).

"Ta vzdevek smo mu dali, ker ima v Šanghaju luksuzne nepremičnine," skozi smeh razlaga vodja Bellingshausna Sergej Nikitin. Po njegovih besedah ​​so na Kitajskem polarni raziskovalci zelo dragi ljudje, prezimovanje na postaji pa je dobra odskočna deska za kariero. Tako se lahko za eno mesto na polarni odpravi prijavi do 18 ljudi hkrati.

Za zabavo ima postaja veliko dvorano za košarko, karaoke, muzej, sobo za sprostitev in neomejen dostop do prigrizkov - oreščkov, bonbonov, sojinega mleka, čaja. Notranjost sobe je okrašena z rdečimi kitajskimi lučkami, maskami in hieroglifi. Na zunaj postaja ni veliko drugačna od sosednjih, le da hiše niso videti tako utrujene kot pri Bellingshausnu.

Šef nas vodi Kitajska postaja, Sergej pa me vedno prosi, naj naredim več fotografij, saj tako gost izkaže spoštovanje do gostiteljev. Če ničesar ne fotografiraš, pomeni, da te ne zanima, pojasnjuje. Po ekskurziji se polarni raziskovalci začnejo spominjati svojih družin in šteti, koliko mesecev je ostalo do konca zimovanja. Sergej je dr. Richu pokazal fotografijo svojih otrok in vnukov.

»In po tem me imenuješ bogat? To si ti Rich, ker imaš velika družina!”, pravi Kitajec in se nasmehne.

Ko smo odšli" Veliki zid«, me je Sergej prosil, naj bom pozoren, ali bo vodja kitajske postaje prišel ven, da naju pospremi do vrat. Po njegovih besedah ​​je to izraz najglobljega spoštovanja do gostov. Ko sem vstopil v avto, sem se ozrl: na pragu sta stala šef postaje in dr. Rich in se priklanjala za nami.

Dejavnosti polarnih postaj na Arktiki so osnova za spremljanje naravnih procesov v okolju: v oceanu in na kopnem. Ti rezultati niso potrebni le za neposredno uporabo v sedanjih človeških dejavnostih na Arktiki, temveč tudi za zbiranje in izboljšanje baze dolgoročnih opazovanj, ki so potrebna za preučevanje naravnih procesov, ki vplivajo na podnebje in s tem možnosti za človeško življenje. po vsem svetu.

Že v 1870-ih je postalo jasno, da preučevanje ozemelj na Arktiki z razpršenimi ekspedicijami ne more prinesti rezultatov, ki bi omogočili temeljne raziskave v severni coni Arktični ocean. Z eno besedo, v zraku je bila ideja o ustvarjanju nekaj stalno delujočih polarnih postaj, ki bi sistematično odčitavale.

Ker je Arktika ključ do mnogih skrivnosti narave, je avstrijski raziskovalec Karl Weiprecht predlagal idejo o celovitih opazovanjih, ki bi jih izvajali vse leto z enim kompletom instrumentov in hkrati. Ta ideja je bila osnova za nastanek polar znanstvene postaje na Arktiki. Res je, da je za uresničitev ideje trajalo 7 let.

IN Sovjetska doba takšne postaje so zagotavljale delovanje severne morske poti, raziskave ozemlja in voda sovjetske Arktike. Vse to je prispevalo k razvoju ladijskega prometa in letalstva na Arktiki.

Podobne postaje so danes vse bolj aktivne v Rusiji in zagotavljajo sistematične raziskave na področjih meteorologije, hidrologije, aerologije, geofizike, aktinometrije in drugih. Znanstveniki izvajajo tudi raziskave, povezane s problemi ohranjanja biološke raznovrstnosti regije.

Ko govorimo o ruskih polarnih postajah na Arktiki, se najpogosteje spomnijo njihovega hitrega razvoja v Sovjetsko obdobje. Vendar jih je Rusija začela uporabljati veliko prej. V prvem mednarodnem polarnem letu (1882-83) sta v raziskavah sodelovali dve ruski postaji - Malye Karamakuly na Novi Zemlji in Sagastyr v delti Lene. V letih 1913-1915 so začele delovati še 4 polarne postaje - Yugorsky Shar, o. Vaygach, postaja Marre-Sale na polotoku Yamal in na otoku. Dixon.

Polarne postaje na Arktiki so dobile nadaljnji razvoj v ZSSR, kjer je bil razvoj severa eno najpomembnejših področij gospodarske in obrambne dejavnosti v tem obdobju so se skoraj vsako leto pojavljale nove polarne postaje:

• 1920 - ob ustju Jeniseja,
• 1922 - v ožini Matochkin Shar,
• 1924 - v zalivu Ob,
• 1928 - na otoku Bolshoi Lyakhovsky,
• 1929 - na deželi Franca Jožefa,
• 1930 - Rusija se je razglasila v Severni Zemlji,
• 1932 - na Rudolfovem otoku,
• 1933 - v vasi Amderma na obali Karskega morja,
• 1934 - na rtu Sterligov.

V tridesetih letih prejšnjega stoletja se je Rusija aktivno razvijala vzhodna regija- postajam, ki so takrat delovale na otoku Wrangel in rtu Shalaurov, je bilo dodanih veliko postaj, tako na celini (vasi Uelen, Tiksi) kot na otokih (Chetyrehstolbovoy, Medvezhyi, Kotelny, De-Longa in drugi).

Leta 1937 je bila v Rusiji odprta prva viseča polarna platforma na svetu, "Severni pol-1".

Do 40. let dvajsetega stoletja je omrežje sestavljalo 75 postaj, do leta 1985 pa je Rusija upravljala že 110 glavnih postaj, ne da bi šteli plavajoče, ekspedicijske ladje itd.
Število polarnih postaj na Arktiki se je v 90. letih prejšnjega stoletja močno zmanjšalo. Pomanjkanje financiranja in nezanimanje za ta sektor v Rusiji je povzročilo zaprtje do 50 % postaj.

V 2000-ih so se razmere začele izboljševati, Rusija je začela krepiti svoj položaj, zanimanje za arktično regijo se je povečalo. Če je bilo leta 2006 na Arktiki le 52 polarnih postaj, jih je bilo do leta 2016 že 68, danes pa je načrtovano povečanje njihovega števila na 75, pa tudi povečanje števila avtomatskih postaj.