Rimske ceste. Zgrajeno, da traja: skrivnost, ki je rimskim cestam omogočila, da so preživele tisočletja rimskih cest
Ceste niso pokrivale le samega Rima, ampak tudi njegov ogromni imperij. Najprej so se pojavili v Italiji, nato pa je bila njihova gradnja izvedena v različnih delih Evrope, Azije in Afrike. Ustvarjeno omrežje je povezovalo katero koli točko imperija. Sprva je bila namenjena izključno vojski, v mirnem času pa so se po njej gibali kurirji in trgovske karavane, kar je bilo izjemno pomembno za celotno družbo. Starodavne ceste so uporabljali še dolga stoletja tudi po padcu velikega imperija.
Spomenik antike
Kakovost rimskih cest, edinstvena za svoj čas, je bila posledica državnega nadzora nad njihovo gradnjo. Že zakoni dvanajstih tabel (iz 5. stoletja pr. n. št.) so določali enotno širino poti in obvezovali prebivalce ob njih, da so svoje parcele ogradili.
Vsaka rimska cesta je bila tlakovana s kamnom, zaradi česar je bila primerna za popotnike in konje. K takšni gradbeni tehniki se je prvič zatekel cenzor Apij Klavdij Kik. Po njegovih navodilih je konec 4. stoletja pr. e. Med Capuo in Rimom je bila zgrajena cesta. Ko je republika postala imperij, je bilo vse pokrito s tem pomembnim prometnim omrežjem.
Apijska pot je vzpostavila povezavo med samim Rimom in čezmorskimi državami, ki so kasneje postale province imperija: Grčijo, Egipt. Danes so ob ostankih starodavne avtoceste različni spomeniki preteklosti. To so aristokratske vile, ki so jih uporabljali Judje in kristjani ter katakombe. Ob njih sobivajo srednjeveške utrdbe in stolpi ter stavbe iz italijanske renesanse.
Vzpon in padec
Vsaka nova rimska cesta je dobila ime po imenu cenzorja, pod katerim je bila zgrajena, ali po imenu province. Tlakovane so bile samo tiste poti, ki so se nahajale na mestnem ozemlju ali na pristopih do njih. Preostali del mreže je bil pokrit z drobljenim kamnom, peskom in prodom - materiali, ki so jih kopali v posebnih kamnolomih.
Na vrhuncu moči starodavnega cesarstva so imele rimske ceste skupno dolžino približno 100 tisoč kilometrov. Po njihovi zaslugi je država prejela znaten dohodek od notranje kopenske trgovine. S pomočjo trgovcev se je izvajala gospodarska širitev. Sredozemsko blago je zdaj doseglo regije, kjer se o njem ni niti sanjalo. Starorimske ceste so pomagale prevažati tako ibersko vino kot numidijsko žito.
V 3. stoletju so cesarstvo napadli številna barbarska plemena. Sprva so poganske vojske plenile le obmejne kraje. Ko pa je moč cesarjev oslabela, so horde začele prodirati celo v Italijo. Vsaka rimska cesta, ki jim je stala na poti, je barbarom olajšala napade, kot nekoč samim latinskim legijam. Ko je cesarstvo propadlo, se je gradnja novih poti ustavila. V »barbarskih kraljestvih« zgodnjega srednjega veka so bile številne inženirske zgradbe Rimljanov zapuščene in pozabljene.
Starodavni triki
V rimski državi je obstajal poseben položaj geometra. Ti ljudje so se ukvarjali z označevanjem trase bodoče ceste. Za olajšanje takšnega dela so bila uporabljena posebna orodja. Sem spadajo dolga ravnila, nekaj podobnega kotomerom, in trikotne dioptrije, potrebne za določanje višine in poravnave.
Ceste, ki so potekale po neravnem terenu, so bile zgrajene z zmanjšanim naklonom za udobje in varnost potnikov. V zavojih je proga postala širša. To je bilo storjeno tako, da so vozovi, ki stojijo drug proti drugemu, imeli možnost, da gredo mimo drugega brez incidentov.
Napredek gradnje
Vsaka rimska cesta se je začela tako, da je bilo na njenem mestu posekano vse rastje in morebitno grmovje. Po opravljenih geodetskih izračunih in meritvah so bile izvedene označbe. Sledilo je načrtovanje, ki so ga izvedli inženirji. Pri gradnji so sodelovali sužnji, ujetniki ali vojaki. Med njimi so bili kamnoseki, ki so klesali posebne plošče, ki so jih polagali v temelje cest.
Gradnja je potekala istočasno na različnih območjih, ki so bila oddaljena drug od drugega. Cesta je bila sestavljena iz več plasti in se je zato nekoliko dvigala nad raven teren. Če je trasa potekala po hribih, so lahko delavci zgradili posebne nasipe in jarke. Umetne višine in vdolbine so pripomogle k temu, da je bila transportna arterija gladka in udobna. Ko je grozilo ugrezanje tal, so stare rimske ceste opremljali s podporami.
Temelj je bil sestavljen iz neobdelanih kamnitih blokov. Reže med njimi so predstavljale preprost drenažni sistem (za odvodnjavanje so bili izkopani tudi jarki vzdolž tirov). Za izravnavo površine je bila potrebna nadaljnja plast peska ali gramoza. Na vrhu položite zemljo ali apno, potrebno za mehkobo platna. V nekaterih primerih bi lahko cesto razdelili na dve poti. Ena je bila namenjena konjem, druga pešcem. Ta funkcija je bila izjemno uporabna, če so cesto uporabljale čete.
Poštne storitve in kazenski pregon
Stari Rim je imel za tisti čas najnaprednejšo poštno službo. Kurirji, ki so uporabljali mrežo cest, so hitro širili novice in sporočila v različne dele obsežnega imperija. V enem dnevu so lahko premagali razdaljo 75 kilometrov, kar je bil za antično dobo neverjeten dosežek. Kurirji so se praviloma vozili na vozovih, do vrha naloženih s škatlami. Če je bilo sporočilo nujno, ga je poštni uslužbenec lahko odnesel ločeno na konju.
Da bi poudarili svoj status, so kurirji nosili posebna usnjena pokrivala. Njihova služba je bila nevarna, saj so roparji lahko napadli popotnike. Ob cestah so zgradili varnostne postojanke. Vojska je skrbela za red na cestah. Nekateri tabori so postopoma prerasli v trdnjave in celo mesta.
Gostilne in konobe
Dolgih potovanj ni bilo brez počitka. V ta namen so državni graditelji postavili prenočišča. Nahajali so se približno 15 kilometrov drug od drugega. Tam so menjali tudi konje. Še bolj priročne, a redke, so bile gostilne in krčme. V njih so lahko popotniki kupili na cesti uporabne stvari, ki jih je prodajal kovač ali gostilničar.
Nekatere gostilne (zlasti v oddaljenih provincah) so bile na slabem glasu. Nato so popotniki lahko prenočili pri lokalnih prebivalcih. Znano je, da je bila razširjena navada gostoljubja sprejeta v rimski družbi. Poleg tega je bilo ob cestah mogoče najti hleve in skladišča. Upravljala jih je posebna služba, odgovorna za oskrbo mest s hrano.
Mostovi
Tako kot najbolj znana rimska cesta (Appia, ki je vodila od prestolnice do Capue), so bile skoraj vse druge ceste zgrajene v ravni smeri. Gradbeniki so se izogibali močvirjem. Če je pot potekala po reki, so snovalci poskušali najti prehod. Vendar pa so se rimski mostovi odlikovali tudi po kakovosti in nekateri med njimi (na primer Trajanov most čez Donavo) so se ohranili celo do danes.
Med vojno so oblasti lahko namerno uničile rečni prehod, da bi preprečile sovražniku prodreti globoko na ozemlje cesarstva. Toda tudi v tem primeru so ostali prvotni nosilci, ki so bili kasneje mostove hitro obnovljeni. Značilnost njihove strukture so bili oboki. Leseni mostovi so bili bolj krhki, a cenejši.
Nekateri prehodi so imeli mešano zasnovo. Podpore so lahko kamnite, tla pa lesena. To je bil most v Trierju, na meji cesarstva z Nemčijo. Značilno je, da so danes v nemškem mestu ohranjeni le antični kamniti nosilci. Uporabljali so jih za premagovanje preširokih rek, obstajala je tudi praksa organiziranja trajektnih prevozov.
Zemljevidi s staro cestno mrežo
V času vladavine cesarja Karakale v začetku 3. stoletja je bil sestavljen Antoninov itinerar - indeksna knjiga, ki ni vsebovala le vseh cest cesarstva, temveč tudi njihove razdalje in druge zanimive podatke. Ker se je gradnja rimskih cest nadaljevala tudi v naslednjih letih, je bil zbornik večkrat prepisan in dopolnjen.
Številne starodavne zemljevide so kasneje stoletja hranili v samostanskih knjižnicah po vsej zahodni Evropi. V 13. stoletju je neznani avtor izdelal pergamentno kopijo tako starodavnega dokumenta. Artefakt so poimenovali Peutingerjeva miza. Zvitek na 11 straneh prikazuje celotno rimsko cesarstvo in njegovo mrežo cest na vrhuncu svoje veličine.
Brez dvoma so trgovske poti starodavnim ljudem služile kot vir znanja o svetu, polnem skrivnosti. Na znameniti tabeli so bila okoli cest zapisana imena različnih plemen, ki so poseljevala širna prostranstva od Afrike do Anglije in od Indije do Atlantskega oceana.
Javne ceste
O gradnji rimskih cest je ohranjenih veliko virov. Takšna so na primer dela Sikula Flaka, slavnega antičnega geometra. V cesarstvu so bile ceste razdeljene na tri vrste. Prvi so se imenovali javni ali pretorski. Takšne poti so povezovale največja in najpomembnejša mesta.
Javne ceste, široke do 12 metrov, je gradila država s sredstvi državne blagajne. Včasih so bili za financiranje njihove gradnje uvedeni začasni davki. V tem primeru so bili davki naloženi mestom, do katerih so vodile te ceste rimskega imperija. Zgodilo se je tudi, da je pot potekala skozi zemljišča, ki so pripadala velikim in bogatim lastnikom (na primer aristokratom). Potem so ti državljani tudi plačali davek. Javne ceste so imele skrbnike – uradnike, ki so spremljali stanje cestišča in bili odgovorni za njegovo popravilo.
Podeželske in zasebne ceste
Podeželske ceste so se odcepile od širokih javnih cest (druga vrsta po stari klasifikaciji). Te poti so okoliške vasi povezovale s civilizacijo. Predstavljali so večino cesarskega prometnega omrežja. Njihova širina je bila 3-4 metre.
Tretji tip cest so bile zasebne. Financirali in imeli so jih posamezniki. Takšne ceste je praviloma gradilo premožno posestvo in so mejile na splošno omrežje. Premožnim aristokratom so pomagali hitreje priti v prestolnico iz lastnih vil.
Težko je verjeti, toda že ob koncu antike, pred več kot tisoč leti in pol, je bilo mogoče potovati iz Rima v Atene ali iz Španije v Egipt, skoraj ves čas ostati na asfaltirani avtocesti. Stari Rimljani so v sedmih stoletjih ves sredozemski svet – ozemlja treh delov sveta – prepletli s kakovostnim cestnim omrežjem v skupni dolžini dveh zemeljskih ekvatorjev.
Oleg Makarov
Majhna cerkev Santa Maria in Palmis, ki se nahaja na jugovzhodu zgodovinskega dela Rima, s svojo diskretno klasično fasado iz 17. stoletja seveda ni tako impresivna kot veličastni spomeniki Večnega mesta, kot sta Kolosej ali cerkev sv. Petra bazilika. Vendar namerna skromnost templja le poudarja posebno vzdušje kraja, povezano z eno najlepših in najbolj dramatičnih legend zgodnjega krščanstva. Kot pripoveduje novozavezni apokrif »Petrova dela«, je tu, na stari Apijevi poti, apostol Peter, ki je bežal pred poganskim preganjanjem, srečal Kristusa, ki je korakal v Rim. - Domine, quo vadis? (Gospod, kam greš?) - je presenečeno in s strahom vprašal apostol dolgo križanega in vstalega Učitelja. »Eo Romam iterum crucifigi (Grem v Rim, da bom ponovno križan),« je odgovoril Kristus. Osramočen svoje strahopetnosti se je Peter vrnil v mesto, kjer je bil mučeniški.
Indijska mreža
Med cestnimi sistemi, nastalimi v predindustrijski dobi, je le eden po obsegu primerljiv s starorimskim. Govorimo o gorskih poteh Inkov, katerih imperij je segal v 15.-16. stoletje. nbsp; vzdolž pacifiške obale Južne Amerike - od sodobne prestolnice Ekvadorja, Quita, do sodobne prestolnice Čila, Santiaga. Skupna dolžina tega cestnega omrežja je bila približno 40.000 km. Inkovske ceste so služile približno enakim namenom kot rimske - ogromna prostranstva imperija so zahtevala hiter prenos vojakov na "vroče točke". Po istih poteh so se skozi Ande prebijali trgovci in glasniki, ki so prenašali sporočila v obliki posebej zavezanih vozlov. Sam cesar, Veliki Inka, je bil nenehno v gibanju in menil je, da je treba osebno pregledati svoje posesti. Najbolj impresiven element sistema so bili morda vrvni mostovi, ki so jih Inki raztegnili čez globoka brezna. Če pa so ljudje hodili in vozili po rimskih cestah - na konjih ali v vozovih -, so Inki po svojih poteh hodili izključno peš, le tovore pa so zaupali natovorjenim lamam. Navsezadnje predkolumbovska Amerika ni poznala ne konja ne kolesa.
Darilo slepega cenzorja
V času, ko je po legendi prišlo do tega legendarnega srečanja (sredina 1. stoletja našega štetja), je Apijeva pot obstajala že skoraj štiri stoletja. Rimljani so jo poznali kot regina viarum - »kraljica cest«, saj se je prav iz Via Appia začela zgodovina tlakovanih poti, ki so povezovale mesta Italije, nato pa celotno sredozemsko ekumeno - naseljeni svet.
Skrivnostna karta
Conrad Peitinger (1465−1547) je bil najbolj izobražen človek renesanse, zgodovinar, arheolog, preprodajalec rabljenih knjig, zbiratelj, svetovalec avstrijskega cesarja in eden tistih, po zaslugi katerega vemo, kako je izgledala mreža rimskih cest. . Od svojega pokojnega prijatelja Konrada Bikla, knjižničarja cesarja Maksimilijana, je Peitinger podedoval starodavni zemljevid, izdelan na 11 listih pergamenta. Njen izvor je bil zavit v tančico skrivnosti - Bikel je za časa svojega življenja povedal le, da jo je našel »nekje v knjižnici«. Ko je zemljevid podrobneje pregledal, je Peitinger prišel do zaključka, da je pred njim srednjeveška kopija rimskega diagrama, ki prikazuje Evropo in ves sredozemski svet. Pravzaprav je bilo to dovolj, da se je najdba zapisala v zgodovino kot »Peitingerjeva miza«. Prvič je bila objavljena v Antwerpnu leta 1591, po smrti samega znanstvenika. Nadaljnjih 300 let kasneje - leta 1887 - je Conrad Miller izdal novo narisano izdajo Peitingerjeve tabele.
"Miza" je sestavljena iz 11 fragmentov, vsak širok 33 centimetrov. Če jih sestavite skupaj, dobite ozek pas dolžine 680 cm, v katerega je starodavnemu kartografu uspelo stlačiti ves njemu znani svet od Galije do Indije. Iz neznanih razlogov na zemljevidu manjka najzahodnejši del rimskega cesarstva – Španija in del Britanije. To pomeni, da en list zemljevida manjka. Zgodovinarje begajo tudi nekateri anahronizmi. Zemljevid na primer prikazuje tako mesto Konstantinopel (nekdanji Bizanc je dobil to ime šele leta 328) kot Pompeje, ki jih je leta 79 popolnoma uničil izbruh Vezuva. Avtor zemljevida ni poskušal prenesti niti merila , proporci ali natančni obrisi obal. Njegovo delo je bolj podobno zemljevidu linij podzemne železnice - katerega glavna naloga je le prikazati potovalne poti in postajališča. Zemljevid vsebuje približno 3.500 zemljepisnih imen, ki vključuje imena mest, držav, rek in morij ter cestni zemljevid, katerega skupna dolžina bi bila 200.000 km!
Ime ceste je dal izjemen starorimski državnik Appius Claudius Caecus ("Slepi" - latinsko Caecus). Konec 4. stoletja pr. Rim, ki je bil še vedno na začetku svoje moči, je vodil tako imenovane samnitske vojne v Kampaniji (zgodovinska regija s središčem v Neaplju) z različnim uspehom. Da bi novo pridobljena ozemlja bolje povezali z metropolo in omogočili hiter prenos vojakov na »vročo točko« Apeninskega polotoka, je leta 312 n. Apij Klavdij, ki je takrat zasedal visok položaj cenzorja, je ukazal zgraditi cesto od Rima do Capue, etruščanskega mesta, ki so ga četrt stoletja prej osvojili Samniti. Dolžina trase je bila 212 km, vendar je bila gradnja končana v enem letu. V veliki meri po zaslugi ceste so Rimljani zmagali v drugi samnitski vojni.
Kot lahko vidite, so bile rimske ceste tako kot internet ali sistem GPS prvotno ustvarjene za vojaško uporabo, kasneje pa so odprle priložnosti brez primere za razvoj civilnega gospodarstva in družbe kot celote. Že v naslednjem stoletju so Apijevo pot razširili do južnoitalijanskih pristanišč Brundisium (Brindisi) in Tarentum (Taranto) ter postala del trgovske poti, ki je povezovala Rim z Grčijo in Malo Azijo.
Odkar so poti, ki so jih spontano hodili ljudje in živina, v rimski dobi nadomestile posebej utrjene poti, se je tehnologija gradnje cest večkrat spremenila. Kljub temu so sedanje ceste oblikovane v več plasteh. V 17. stoletju, ko se je gradnja cest okrepila, so bile ceste narejene iz zbitega gramoza na podlagi iz velikih blokov. Ustvarjalec te tehnologije je bil Francoz Pierre Trezage (1716−1796).
Nevarna naravnost
Rimska država (najprej republika, od 1. stoletja pr. n. št. pa imperij) je najprej osvojila ves Apeninski polotok, nato pa zahodno Evropo do Rena, Balkan, Grčijo, Malo in Zahodno Azijo ter severno Afriko. ) metodično razvijal cestno omrežje v vsakem na novo pridobljenem kotičku države. Ker so bile ceste, kot že rečeno, predvsem vojaški objekt, so jih načrtovali in gradili vojaški inženirji in vojaki rimskih legij. Včasih so bili vpleteni sužnji in civilni civilisti.
Številne rimske ceste so se ohranile do danes in to je najboljši dokaz, da so se njihove gradnje lotili temeljito in z vso skrbnostjo. Drugod čas ni bil naklonjen stvaritvam starodavnih graditeljev, a tam, kjer so nekoč korakale legije, so bile speljane sodobne poti. Te poti je na zemljevidu enostavno prepoznati – avtoceste po trasi rimskih viae so praviloma skoraj popolnoma ravne. Kar ni presenetljivo: kakršen koli "obvoz" bi povzročil resno izgubo časa za rimske čete, ki so se premikale večinoma peš.
Škot John McAdam (1756−1836) je našel način za zmanjšanje debeline podlage, saj je prišel do zaključka, da lahko suha zbita tla sama dobro prenesejo težo cestišča.
Evropska antika ni poznala kompasa in kartografija je bila takrat v povojih. Kljub temu, in to ne more presenetiti domišljije, je rimskim geodetom - "agrimenzorjem" in "gromatikom" - uspelo postaviti skoraj popolnoma ravne poti med naseljenimi območji, ločenimi z več deset in celo stotinami kilometrov. "Gromatik" ni beseda "slovničar", ki jo je napisal revni študent, ampak specialist za delo z "gromom".
»Grom« je bil eno glavnih in najnaprednejših orodij rimskih geodetov in je bil navpična kovinska palica s koničastim spodnjim koncem za zabadanje v zemljo. Zgornji konec je bil okronan z nosilcem z osjo, na kateri je bil nameščen vodoravni križ. Na štirih koncih križa so visele niti z utežmi. Polaganje ceste se je začelo z geodeti, ki so postavili kline vzdolž črte (rigor), ki je predstavljala bodočo traso. Groma je pomagala najbolj natančno poravnati tri količke vzdolž ene ravne črte, tudi če vsi niso bili hkrati v vidnem polju (na primer zaradi hriba). Drugi namen strele je risanje pravokotnih črt na zemeljski parceli (za kar je bil pravzaprav potreben križ). Geodetsko delo je potekalo dobesedno "na oko" - s kombiniranjem v vidnem polju niti navpičnih vrvi in klinov, ki stojijo v daljavi, so inženirji preverili, ali klini ne odstopajo od navpične osi in ali so natančno poravnani navzgor v ravni liniji.
Celotne dolžine cest, ki so jih zgradili Rimljani, ni mogoče natančno oceniti. Zgodovinska literatura običajno navaja "skromno" številko 83–85 tisoč km. Vendar pa nekateri raziskovalci gredo dlje in imenujejo veliko večjo številko - do 300.000 km. Peitingerjeva tabela ponuja določene razloge za to. Vendar je treba razumeti, da so bile številne ceste drugotnega pomena in so bile zgolj makadamske poti ali pa niso bile asfaltirane po vsej dolžini. Prvi dokument, ki je urejal širino rimskih cest, je bil t.i. "Dvanajst miz". Rimska republika ga je sprejela leta 450 pr. pr. n. št. (to je še pred pojavom dolgih asfaltiranih cest) so ti zakonodajni zakoniki določili širino »vie« na 8 rimskih čevljev (1 rimska čevelj - 296 mm) na ravnih odsekih in 16 čevljev na prelomnicah. V resnici bi lahko bile ceste širše, zlasti tako znane italijanske avtoceste, kot so Via Appia, Via Flaminia in Via Valeria, so imele celo na ravnih odsekih širino 13 - 15 čevljev, to je do 5 m.
Kamnita pita
Seveda niso bile vse ceste, ki so bile del ogromnega komunikacijskega omrežja starega Rima, enake kakovosti. Med njimi so bile navadne makadamske poti, posute z gramozom, in ceste iz hlodov, posutih s peskom. Vendar pa je bila prava mojstrovina rimskega inženirstva znamenita via publicae – tlakovane javne ceste, zgrajene po tehnologiji, ki je preživela tisočletja. Njihova pramati je postala znamenita Apijeva pot.
Tehnologijo gradnje rimskih cest je podrobneje opisal izjemen arhitekt in inženir antike Marcus Vitruvius Pollio (1. stoletje našega štetja). Gradnja vie se je začela z dvema vzporednima utoroma, ki sta bila izkopana vzdolž bodoče trase na določeni razdalji (2,5–4,5 m). Označili so delovno območje, hkrati pa so graditeljem dali predstavo o naravi tal na tem območju. V naslednji fazi je bila odstranjena zemlja med utori, kar je povzročilo dolg jarek. Njena globina je bila odvisna od reliefa ali geoloških značilnosti – gradbeniki so praviloma poskušali priti do skalnatih podlag ali do trše plasti prsti – in je lahko znašala do 1,5 m.
Rimski inženirji so s polaganjem cest po neravnem terenu zasnovali in zgradili različne strukture za premagovanje naravnih ovir. Mostovi so bili vrženi čez reke - bili so leseni ali kamniti. Leseni mostovi so bili običajno zgrajeni na pilotih, zabitih v dno, medtem ko so kamniti mostovi pogosto temeljili na impresivnih obokanih konstrukcijah. Nekateri od teh mostov so se dobro ohranili do danes. Močvirja so prečkali s pomočjo kamnitih nasipov, včasih pa so uporabljali lesena vrata. V gorah so bile ceste včasih vsekane kar v skale. Polaganje ceste se je začelo tako, da so geodeti postavili količke vzdolž črte, ki je predstavljala bodočo traso. Za natančno vzdrževanje smeri so geodeti uporabljali orodje »grom«. Druga pomembna funkcija groma je risanje pravokotnih ravnih črt na tleh. Gradnja rimske ceste se je začela z jarkom, v katerega so nanesli plast velikih neobdelanih kamnov (statumen), plast lomljenega kamna, sklenjenega z vezivno malto (rudus), in plast cementiranih drobnih drobcev opeke in keramike ( jedro) so bile zaporedno položene. Nato je bil narejen tlak (pavimentum).
Nato je bila cesta zgrajena po metodi "layer cake". Spodnja plast se je imenovala statumen (podpora) in je bila sestavljena iz velikih nebrušenih kamnov - približno 20 do 50 cm, naslednja plast pa se je imenovala rudus (drobljenec) in je bila gmota manjšega lomljenega kamna, ki je bila sklenjena z vezivno malto. Debelina tega sloja je bila približno 20 cm, sestava starorimskega betona se je razlikovala glede na območje, na Apeninskem polotoku pa so kot rešitev najpogosteje uporabljali mešanico apna in pucolana, zmlete vulkanske kamnine, ki je vsebovala aluminijev silikat. . Ta raztopina je pokazala lastnosti strjevanja v vodnem okolju in po strjevanju je bila vodoodporna. Tretja plast - jedro (jedro) - je bila tanjša (približno 15 cm) in je bila sestavljena iz zacementiranih drobnih drobcev opeke in keramike. Načeloma bi se ta sloj že lahko uporabljal kot cestna površina, pogosto pa je bila na vrhu »jedra« postavljena četrta plast - pavimentum (pločnik). V okolici Rima so za tlake običajno uporabljali velike tlakovce iz bazaltne lave. Bile so nepravilne oblike, vendar so bile izklesane tako, da so se tesno prilegale skupaj. Manjše neravnine na pločniku so zgladili s cementno malto, a tudi na najbolje ohranjenih cestah je ta »fugirna masa« dandanes izginila brez sledu in razkrila zloščene tlakovce. Včasih so za izdelavo tlaka uporabili kamne pravilne, na primer štirikotne oblike - seveda jih je bilo lažje prilagoditi drug drugemu.
Pločnik je imel rahlo izbočen profil, meteorna voda, ki je padla nanj, pa se ni zadrževala v lužah, ampak je odtekala v drenažne utore, ki potekajo na obeh straneh pločnika.
Ceste so zaslovele stari Rim. Ceste so trgovske poti, komunikacijske poti, ki so prispevale k razvoju starega Rima, njegove kulture in civilizacije. Prevažali so plen iz osvojenih držav in prevažali na tisoče sužnjev.
V začetku 2. st. v času Trajana je bilo že okoli 100 tisoč kilometrov državnih cest, večinoma s trdimi površinami. Bili so dobro opremljeni in vzdrževani v odličnem delovnem stanju. Na glavnih rimskih cestah so bili prometni znaki nameščeni vsako rimsko miljo (približno 1,5 km). Zagotovljeni so bili hoteli na postajah in popravila. Vse to je prispevalo k njihovi visoki prepustnosti. Tako je cesar Avgust po rimskih cestah podnevi lahko prevozil 185 km, Tiberij pa 350 km na dan. Z učinkovitim delom vseh služb in hitro menjavo konjev je bilo v povprečju možno prevoziti do 300 km na dan.
Verjetno je bila večina cest starega Rima zgrajena v skladu z zahtevami prvih "tehničnih specifikacij", tako imenovanih "12 tabel", razvitih leta 450 pr. e. V skladu s tem dokumentom so bile ceste po širini razdeljene na naslednje dele (pasove): semita (semita) ali pas za pešce širine 30 cm, iter (iter) - pas za kolesarje in pešce širine največ 30 cm. več kot 92 cm; actus (aktus) - steza za enovprežne vozove in kočije širine 122 cm in dvopasovnica via - (via) - glavna cesta širine približno 244 cm. Če torej predpostavimo, da je pol. , iter in actus potekali na obeh straneh ceste, potem je bila skupna njihova širina z upoštevanjem dvojne vie približno 7 do 10 m. V kasnejših časih cesarstva teh dimenzij niso več striktno upoštevala.
Apijska cesta, zgrajena leta 312 pred našim štetjem, je veljala za prvo strateško cesto Rimljanov. e. cenzor Apij Klavdij Kras. To je bila najširša asfaltirana cesta, ki je povezovala Rim s Capuo. Na njej je bilo na križih križanih 6 tisoč sužnjev, ki so se uprli pod vodstvom Spartaka. Dolžina Apijeve ceste je bila 540 km, širina pa 7 do 8 m, tako kot večina glavnih cest starega Rima je bila kljub terenu večinoma ravna, kot žarek. Podobna je bila Via Flaminia, Velika severna cesta, zgrajena okoli leta 220 pr. e. To je bila po dolžini morda najdaljša cesta, ki je vodila iz Rima v severno Italijo preko Alp in naprej ob obali Jadranskega morja v Bizanc. Menijo, da je do konca 1. st. pr. n. št e. skoraj ves italijanski polotok so prečkale ceste, ki so vodile v Rim.
Takrat je bila v rimskih mestih običajna pravokotna koordinatna mreža za lokacijo hiš z dolgimi in ravnimi ulicami. To ne pomeni, da so bile vse ulice takšne. Nasprotno, v soseskah so bile ulice ozke in krive, a glavne ulice so bile drugačne od njih. Pogosto so imeli širino 12 m, v nekaterih mestih, na primer v Kölnu, pa je razdalja med zatrepi stavb dosegla 32 m. Tam je glavna cesta, vključno s pločniki, imela širino 22 m, brez pločnikov pa 11 - 14 m.
Znotraj mesta morajo ceste imeti pločnik širine od 0,5 do 2,4 m, ki je bil od vozišča ločen z robnim kamnom višine približno 45 cm, podlaga takih cest je bila običajno odvodnjavana s posebnimi žlebovi in jarki, njihova površina pa je bila vedno dvignjena nad tlemi in je imela rahel naklon proti obrobju.
Skupna debelina rimskih cest je bila od 80 do 130 cm, nekatere pa so dosegale tudi 240 cm, praviloma so bile ceste večslojne, od štirih do petih slojev, v sredini pa betonske plasti, kar pa ni absolutno. določene. Spodnja plast mnogih cest je bila podlaga iz kamnitih plošč debeline 20-30 cm, ki so bile položene na dobro zbito podlago skozi maltni estrih in nato poravnane s peskom. Drugi sloj, debeline 23 cm, je bil beton (lomljenec položen v malto). Tretja plast, prav tako debela 23 cm, je bila izvedena iz drobnega prodnega betona. Obe betonski plasti smo skrbno zbili. To je bil najtežji in naporen del dela, ki so ga opravljali predvsem sužnji, včasih pa tudi vojaške enote. Zadnja, zgornja plast ceste je bila prekrita z velikimi kamnitimi bloki s površino 0,6-0,9 m2 in debelino okoli 13 cm, domnevajo, da je bila tako zgrajena večina Apijeve poti.
Tako lahko po mnenju številnih raziskovalcev, ki so preučevali rimske ceste, trdimo, da je bil obvezen element rimskih cest približno 30 cm debela plast betona, ki je bila položena med kamnite temeljne plošče in kamnite tlakovce vrha. pokrivanje.
Francoski inženir M. Fleuret v začetku 19. stoletja. opisal gradnjo rimske makadamske ceste. Po njegovih informacijah je bila zemlja izkopana do globine štirih čevljev (120 cm), nato pa je bilo dno jarka previdno stisnjeno s kovanimi lesenimi nabijači. Na dno je bila nasuta 2,5 cm debela plast apna in peska, na katero je bila položena plast ravnih širokih kamnov. Čez te kamne smo ponovno nalili plast malte in jo dobro zbili. Naslednja plast, debela 9-10 palcev (23-25 cm), je bila sestavljena iz betona s tlakovci in gramozom kot grobim agregatom. Poleg njih so bili uporabljeni tudi ploščice in kamniti odlomki porušenih zgradb. Nad to plastjo je bila položena nova plast betona na manjše kamne, debele približno 30 cm. Zadnja zgornja plast, debela od 90 do 105 cm, je bila sestavljena iz grobega gramoza ali drobljenca, ki so ga posebej skrbno zbijali v nekaj dneh.
Cenejše ceste so bile sestavljene iz 13 cm debelega kamnitega nasutja, 46 cm debele mešane plasti zemlje, apnenca in peska, približno 46 cm debele plasti zbite zemlje ter vrhnjega sloja tlakovcev in lomljenca. Bile so tudi druge vrste cest. Tako je v Londonu ohranjena starorimska cesta z debelino pločnika 230 cm, ki je v celoti izdelana iz betona, prekrita z belimi ploščicami. Zanimivo je, da je celotna betonska masa ceste zaprta med kamnitimi podpornimi zidovi.
Rimske ceste so imele skrbno zasnovan sistem odvodnjavanja, da debela gmota betona pri temperaturah pod ničlo ni počila. Cestišče je bilo brez dilatacij in je bilo primerno predvsem za milo italijansko podnebje. V severnih provincah rimskega imperija je bilo že mogoče opaziti pokanje, zato so Rimljani v kasnejšem obdobju imperija skoraj prenehali graditi ceste z betonom.
Trasa rimskih cest je bila označena z dvema vzporednima vrvema, ki sta določali njeno širino. Ravnost je bila zagotovljena z napravo "grom", čeprav je bila v ta namen pogosteje uporabljena enostavnejša, a učinkovita metoda - z uporabo dima iz oddaljenega ognja in neke vmesne točke.
Veliko število sužnjev so nagnali za gradnjo cest. Vključene so bile tudi vojaške enote in svobodno prebivalstvo. Ročno so izkopali in obdelali ogromno kamnitih materialov. V tem primeru so velike kamne segreli na ognju in jih nato polili s hladno vodo.
Večina rimskih cest je bila v uporabi v 19. stoletju, nekatere pa so se ohranile do danes. Zanimivo je, da so Rimljani poznali naravni asfalt in celo v kombinaciji s peskom in lomljencem, niso pa ga uporabljali za vrhnjo površino cest.
Tako je mogoče ugotoviti, da je bil pločnik cest starega Rima precej močan in vzdržljiv, v razponu od 0,8 do 1,3 m, v nekaterih primerih pa do 2,4 m. Po sodobnih konceptih so bile ceste te vrste izdelane z prevelika varnostna meja. Na primer, pločnik sodobnih cest te vrste za podobne podnebne razmere ne presega 60-70 cm, vključno s plastjo za zaščito pred zmrzaljo in obrabno plastjo. Zasnova cest, podobna Appijski, je primerna za največje obratovalne obremenitve našega časa, okoli 15 ton na os vozila. Ni zaman, da je ta ena najstarejših cest na svetu, zgrajena pred 2300 leti, v uporabi še danes.
Rimske ceste so imele še vrsto drugih prednosti: prisotnost v nekaterih od njih posebnega obrabnega sloja iz naravnih kamnov; sposobnost priprave betona neposredno na delovnem mestu; razširjena uporaba apna, ki zaradi visoke razteznosti v primerjavi s sodobnim portlandskim cementom proizvaja beton s povečano odpornostjo na razpoke. In seveda je ena glavnih prednosti rimskih cest njihova velika vzdržljivost, o čemer priča dobro stanje nekaterih od njih v našem času. Na primer, popravila rimskih cest v Španiji so bila izvedena največ enkrat na 70-100 let.
Po oblikovnih značilnostih in načinu gradnje betonski tlaki spominjajo na rimske betonske ceste. Starodavni avtorji, začenši z Varonom (116-27 pr. n. št.), so nam zapustili podroben opis betonskih tal, katerih zasnovo so si v veliki meri izposodili od Grkov.
V Sevastopolu, v Karantenskem zalivu, je čudovit zgodovinski in arheološki starodavni rezervat - Tauride Chersonese. Še vedno ohranja ruševine mestnega obzidja s stolpi, templji in delavnicami. Ohranjeno je tudi antično gledališče, kjer si lahko zvečer ogledate tragedije grških avtorjev. V osrednjem delu rezervata, pri vodnjaku, je rimski betonski pod s čudovitimi mozaiki. Minilo je nekaj manj kot 2000 let in po manjši obnovi je videti skoraj kot nov. Po starem Rimu je bilo izdelanih precej takih tal.
Konstrukcijsko so bili skoraj vsi rimski tlaki, tako kot ceste, večslojni, največkrat štirislojni, kar potrjujejo arheološka izkopavanja. Običajno so imele dobro zbito zemljinsko podlago in izmenjujoče se sloje betona, malte, kamnov različnih vrst in velikosti ter vrhnjo oblogo v obliki maltnega estriha, največkrat pa kamnitih plošč.
Po namenu so se rimski tlaki po terminologiji antičnih avtorjev delili na »odprte in zaprte«, to je tla na prostem in v zaprtih prostorih. Po drugi strani pa so lahko hladni, topli, nepremočljivi itd.
Varro svetuje izdelavo odprtih tal na naslednji način: »... Izkoplje se ploščad, globoka dva čevlja (59 cm), katere podlaga se stisne. Na to podlago je položen drobljen kamen ali majhna zdrobljena opeka, v kateri so vnaprej puščeni kanali za odvajanje vode. Nato se nasuje plast premoga, dobro zbije in prekrije z betonsko plastjo iz grobega peska, apna in pepela ...«
Vitruvij v knjigi. VII, pogl. 1, ki opisuje približno isti spol, vsebuje natančnejša navodila. »Na pripravljeno kamnito dobro zbito zemljinsko podlago,« piše, »je bila položena plast velikoporoznega betona, sestavljenega iz dveh delov apna in pet delov »starega« drobljenca, vzetega iz ruševin. S pomočjo večje skupine delavcev so položen beton s pogostimi udarci zelo previdno zbijali z lesenimi nabijači. Debelina te plasti običajno ni bila večja od 23 cm, nanjo je bila položena druga plast, ki je bila sestavljena iz enega dela apna in treh delov zdrobljene opeke, debeline 15 cm, zadnja, zgornja plast je bila sestavljena iz kvadrata ali oblike. ploščice, ki so bile položene strogo po libelri in ravnilu, nato pa so bile zglajene z brusom in polirane ...«
Vitruvij upošteva še več vrst betonskih tlakov, ki se razlikujejo po številu in debelini slojev, sestavi betona in materialu zgornje obloge, vključno z navadnim tlakom, vodoodpornim, zunanjim, notranjim, ki je bil položen na dvojni leseni pod ali dvojni pod. deske.
Posebno zanimiva je zasnova toplega, zimskega poda z odcedno zgornjo plastjo, ki jo Vitruvij imenuje grška. Takole opisuje gradnjo takšnega nadstropja: »... Izkopljejo luknjo dve čevlji pod nivojem triklinija (jedilnice) in, ko zbijejo zemljo, položijo plast žgane opeke s takšnim naklonom v obe smeri, da se oblikuje drenaža do odprtin kanalov. Potem, ko so nasuli in stisnili plast premoga, so položili maso grobega peska, apna in pepela pol metra debelo glede na raven in pravilo, in ko je zgornja površina zloščena s kamnom, je nekakšna črna tla. pridobljeno, zelo priročno, saj se vse, kar se polije iz kozarcev in izpljune, takoj posuši, tamkajšnji služabniki, tudi če so bosi, ne čutijo mraza s takšnih tal ...«
Tehnologija izdelave tal, podobnih rimskim, se je že dolgo spremenila. Dodatki rastlinskega izvora se že dolgo ne uporabljajo, vendar konstruktivni princip gradnje večslojnih talnih oblog in zaporedje njihove izvedbe ostaja enak kot pred dvema tisočletjema. Prav tako je treba opozoriti na izjemno vzdržljivost starorimskih talnih oblog, od katerih so mnoga preživela do danes ne samo v Italiji, ampak tudi v mnogih drugih državah, tudi v starodavnih mestih severnega Črnega morja.
Rimske ceste
Rimljani so sloveli po svojih cestah, ki so bile zelo dobro narejene. nekaj rimske ceste obstajajo še danes, čeprav je od postavitve minilo že skoraj 2000 let.
Zakaj so Rimljani vlagali toliko truda v gradnjo cest?
Rim je dobro zaslužil s trgovino v Evropi. Del te trgovine je potekal po morju. Vendar so Rimljani pogosteje uporabljali ceste za prevoz blaga. Poleg tega so bile ceste uporabljene za hitro premikanje vojakov po obsežnih rimskih ozemljih.
Dobro cestno omrežje je cesarju omogočilo nadzor nad oddaljenimi provincami velikega cesarstva. Po takih cestah so sporočila in naročila hitro dostavljali. Rimske ceste so bile znane po tem, da so bile ravne in dobro narejene. Vendar pa so Rimljani običajno gradili ceste okoli naravnih ovir (kot so gore) in ne skozi njih.
Zato so se Rimljani na vse pretege trudili zgraditi ceste.
Rimljani niso imeli kompasa ali zemljevidov za pomoč pri gradnji cest. Kako jim je potem uspelo zgraditi ravne ceste? Uporabljeni geodeti orodje, ki se je imenovala groma(grom, kotomer). To je bil inštrument, ki je bil sestavljen iz prenosnega dela z vrtečo se desko in dveh kosov lesa, pribitih drug na drugega tako, da tvorita križ s pravimi koti na vseh straneh. Na vsak kos lesa (na konce) so bile na nitki pritrjene svinčene uteži.
Najprej so Rimljani označevali cesto (označevali ravno črto), nato so ob tej ravni črti v zemljo vkopali lesene količke. Po teh stebrih (ravna črta) je bila zgrajena cesta. Na obeh straneh ceste so bili izkopani jarki za odvajanje vode (odtoki). Rimske ceste so bile običajno zgrajene nad nivojem tal – to je tudi varovalo cesto pred vodo.
Večino cest so zgradili rimski vojaki. Med gradnjo so se Rimljani zanašali na nabrane izkušnje vojakov. Oblasti so tudi pričakovale, da bodo vojaki za Rim naredili vse, kar je v njihovi moči – z ustvarjanjem odličnih cest. Rimske ceste so bile razširjene po vsem imperiju. Toda mnogi od tistih, ki so uporabljali ceste, vključno s trgovci, so morali potovati s konjskimi vpregami. Premožen trgovec si je lahko privoščil konjsko vprego. Ceste so bile zgrajene tako, da sta lahko dva od teh vozov peljala na obeh straneh ceste.
Ko so Rimljani prispeli v Britanijo, so morali potovati po cestah, ki so jih zgradili in uporabljali Britanci. Britanske ceste so bile v zelo slabem stanju in so bile na splošno na vzpetinah in območjih, odprtih za vse vremenske razmere. Zato so morali Rimljani na zasedenih ozemljih graditi svoje ceste.
Ko so Rimljani zapustili Britanijo, Britanci (prebivalci Britanije) niso uporabljali rimskih cest. Zaradi sovražnosti z Rimom Britanci niso uporabljali le rimskih cest, ampak tudi vil, kopališč in drugih zgradb, ki so jih zgradili Rimljani. Poleg tega Britanci niso znali vzdrževati cest v dobrem stanju.
Glavne smeri cest so bile speljane od Londona do Yorka (čez Lincoln), London - Dover, pa tudi od Exeterja do Yorka skozi angleško mesto Bath.
Rimske ceste so bile narejene tako dobro, da so se ohranile stoletja.
Na kratko o zgodovini rimskih cest. Prve »prave« rimske ceste so bile zgrajene v vojaške namene, kasneje pa so jih oblasti ves čas nadzorovale kot strateške objekte. Klasična širina cest je 12 m, grajene so v štirih slojih. Podstavek je bil narejen iz tlakovcev. Nato je prišel opaž iz lomljenega kamna, ki je povezan z betonom. Nad opažem je bila postavljena plast opečnih sekancev. Zgornja obloga so bile ravne plošče ali veliki tlakovci. Naredili so ga posebej rahlo izbočeno v sredini, da bi se deževnica in umazanija odvajala na robove cest. Ob glavnih cestah so bili postavljeni mejni stebri, ki so označevali razdaljo do Rima. Za najstarejšo cesto je veljala Via Appia ali Apijeva cesta, zgrajena leta 312 pr. e. Apij Klavdij. V 4. stol. pr. n. št e. Odcepilo se je 29 cest, ki so bile kot nadaljevanje ulic prestolnice. Šle so v različne smeri in se povezale s celo mrežo lokalnih cest, ki so jih gradili v provincah.
Prometne arterije rimskega imperija
Eden najtrajnejših spomenikov je bila mreža cest, ki je povezovala cesarske province. In četudi niso vse ceste res vodile v Rim, potem so vse svoj izvor dolgovale Večnemu mestu, predvsem pa Apijevi cesti - tej »kraljici cest« (Apijeva pot je najpomembnejša od starodavnih javnih cest v Rimu). Sčasoma je trgovina po teh prometnih žilah cvetela. Toda najprej so te ceste služile vojaškim namenom: zgrajene so bile, da so lahko legije hitro dosegle »vroče točke« na mejah. Zato je povsem naravno, da je bila gradnja cest skrb vojske same.
Polaganje rimskih cest začeli z natančnim geodetskim delom. Na odprtih območjih so ceste potekale v ravni liniji, na razgibanih pa so se vijugale in vzpenjale višje. Ponekod so v hribih izkopali predore, ceste pa nakopali med močvirje in po njih speljali cesto naprej. Urbarji so pogosto zakurili ogenj (ob zori ali mraku), da bi izravnali cesto. Pri delu so jim pomagali različne instrumente: prenosna sončna ura - za določanje smeri; grom - palica z vodoravno prečko, s katere so visele štiri vrvice z utežmi - za polaganje ravnih črt in pravih kotov; in horobat - instrument kot libela, ki je določala teren.
Ta rimska cesta(zgoraj) kače vzdolž Wheeldale Moorja v Severnem Yorkshiru v Angliji. Ceste so bile pogosto zgrajene po delih, tako da je naenkrat ostal kilometer dolg odsek. To pojasnjuje opazne spremembe v njihovih obrisih.
Ko je bila proga preverjena in označena z mijniki, so s plugom zrahljali zemljo na pravem mestu in označili meje bodoče ceste. Potem so se bojevniki in najeti delavci lotili dela. Veliko je bilo odvisno od značilnosti pokrajine in gradbenih materialov, ki so bili ročno izdelani, vendar je praviloma cesta sestavljen iz več plasti. Najprej so gradbeniki, ko so odstranili odvečno zemljo, položili in stisnili spodnjo plast apnenca ali peska. Druga plast je bil za pest velik tlakovec, včasih za dobro mero polnjen z apnom ali glino. Na vrh so delavci nasuli gramoz ali grob pesek, pomešan z vročim apnom, in ga z valjarjem zbijali. Nazadnje so zidarji cesto tlakovali z ravnimi ploščami in ji na sredini naredili rahlo »grbo«: zahvaljujoč temu pobočju je deževnica tekla v jarke ob straneh. Zaradi plastne zgradbe cest so včasih dosegle tri ali celo pet metrov globoko: Ni čudno, da jih je nekdo poimenoval v zemljo vkopane stene. Pogosto rimskih cest ni bilo treba popravljati sto let zapored.
Za razliko od zapletenih vijugastih cest, zgrajenih pozneje v Britaniji, Fosse Way, ki so jo zgradili Rimljani, prečka podeželje Somerset v popolnoma ravni črti. Ta cesta se razteza od južne obale skoraj do Severnega morja in na celotni poti odstopa od dane smeri le za 9 km. Njegovo ime izhaja iz latinske besede fossum- "jarek", ki odraža rimski način gradnje cest.
Konj, ki vleče dvokolesni voz po rimski cesti (glej levo), se približa enemu od oznak za milje, ki so bile postavljene ob vseh cestah cesarstva. Ti valjasti stebri, visoki 1,8 m, pogosto težki več kot dve toni, so običajno oznanjali ime cesarja, ki je začel graditi določeno cesto, in razdaljo do najbližjega mesta.
Cestni zemljevid rimskega imperija
Spodaj je povečana kopija zemljevida.
