Gusarska jadra. Za vsakogar in o vsem

Sushi vesla! Zdaj vam bom povedal o nečem, brez česar noben mornar ne bi postal mornar, brez česar bi bili morski volkovi navadni kopenski razvade. Povedal vam bom o piratskih ladjah!

Piratska ladja je opravljala več funkcij hkrati. Bila je baraka za posadko, pa tudi skladišče za trofeje. Ker je gusarskih posadk običajno več kot navadnih ladij, je na ladjah pogosto zmanjkalo prostora. Piratska ladja je bila vojaška, zato je morala nositi močno topovsko orožje. Poleg tega pirati niso samo napadali, ampak so se morali pogosto izogniti zasledovanju, zato je morala ladja povečati hitrost. Da bi gusarska ladja izpolnjevala vse zahteve zanjo, so morali pirati obnoviti običajne trgovske ali vojne ladje, ki so jih zajeli. Strogo gledano, v pomorski terminologiji beseda "ladja" pomeni plovilo s tremi jambori in polno ravnimi jadri. Takšne "ladje" so bile med pirati zelo redke.

Ameriška kolonialna škuna iz 18. stoletja.
Sloop se je od škune razlikoval po manjši velikosti
in prisotnost samo enega jambora. Obe vrsti sta bili
priljubljen med pirati zaradi svoje hitrosti in plitkega ugreza.

Pirati so svoje ladje dobili zaradi ujetja na morju ali upora posadke. Če se je tako ujeta ladja izkazala za popolnoma neprimerno za piratsko dejavnost, so jo opustili takoj, ko je bilo mogoče dobiti kaj primernejšega. Nekdanji zasebniki so pogosto postali tudi pirati. Zasebne ladje so bile prvotno prilagojene piratskim dejavnostim. Po izteku pogodbe so se zasebniki, ki niso želeli prenehati z ribolovom, spremenili v pirate. Nekateri pirati so celotno (običajno kratko) kariero preživeli na eni ladji, drugi pa so ladjo zamenjali večkrat. Tako je Bartholomew Roberts šestkrat zamenjal ladjo, vsakič pa je novi ladji dal ime "Royal Fortune". Pirati so zajete ladje potopili, jih prodali ali uporabili sami.

Zasebništvo, ki se je razmahnilo med vojno za špansko nasledstvo (1700-1714), je pripeljalo do gradnje številnih ladij, prvotno namenjenih za privatništvo. Po koncu vojne so se angleški zasebniki skoraj vsi lotili zasebnega poklica. Zasebništvo je bilo legalno piratstvo. Zasebne ladje so bile enako primerne za piratske dejavnosti, ne da bi jih bilo treba spreminjati. Tisti zasebniki, ki so uspeli premagati skušnjavo, da bi postali pirati, so vstopili v službo lokalnih oblasti in se začeli boriti proti piratom.
Pirati so imeli raje majhne, ​​a hitre ladje, kot so ladje, brigandine ali škune. Karibske ladje so bile kot nalašč za vlogo piratske ladje. Nekatere piratske posadke so raje uporabljale večje, prostornejše ladje. Majhne ladje so imele poleg hitrosti prednost pred večjimi tudi v ugrezu. To jim je omogočilo delovanje v plitvih vodah, kjer velike ladje niso tvegale pluti. Manjše ladje je bilo lažje popraviti in jim očistiti trupe, da so ohranile hitrost. Da bi očistili dno, so ladjo potegnili na obalo in olupili alge in školjke, ki so zrasle med plovbo.

Pri predelavi so običajno odstranili nepotrebne pregrade med palubami ladje. To je omogočilo sprostitev prostora na krovu pištole. Običajno je bil pramen odrezan in četrtpalubje znižano, tako da je zgornja paluba potekala od premca do krme. Zahvaljujoč temu ukrepu je bila ustvarjena odprta bojna platforma. V straneh so bile narejene dodatne odprtine za topove, nosilni elementi trupa pa so bili ojačani, da bi nadomestili povečano obremenitev. Vrtljive puške so bile nameščene na ograjo.

Royal James in Henry se borita ob reki Cape Fear, Severna Karolina, 27. septembra 1718. Ko je izvedel za bližnjo prisotnost Steeda Bonneta,
Guverner kolonije Južna Karolina je poslal polkovnika Williama Rhetta
na lov za piratom. Lov končal v bitki, ki je povzročila
Bonnet je kapituliral, bil ujet in kasneje obešen.

Vrste piratskih ladij

Sloops

V začetku 18. stoletja je sloop pomenil različne ladje, zgrajene na karibskih otokih. Sloops so bile običajno majhne ladje z enim jamborom, ki so nosile nesorazmerno močna jadra. Zaradi tega so bile hitre in vodljive, kar jih je v kombinaciji s plitkim ugrezom naredilo za idealno piratsko ladjo. Običajno so bili slopi opremljeni s poševnim glavnim jadrom in flokom na premcu. Ladje z dvema in tremi jambori s podobnimi jadralnimi napravami bi lahko imenovali tudi ladje.

Bartholomewa Robertsa na zahodnoafriški obali.
Za njim je flota ladij za trgovanje s sužnji, ki jih je ujel.
Tam se nahajata tudi ladji "Royal Fortune" in "Great Reinder".
Roberts. Podobi dveh zastav sta jasno vidni.

Škune

V 18. stoletju so škune postajale vse pogostejši tip ladje. Običajno so škune opredeljene kot ladje z dvema jamboroma s sprednjimi jadri na obeh jamborih. Zaradi ozkega trupa in velikega območja jader so tipične hitrosti škun s hrbtnim vetrom presegale 11 vozlov. Tudi ugrez škune je bil plitek, kar jim je omogočalo prosto plovbo med plitvinami in blizu obale. Z izpodrivom do 100 ton je gusarska škuna nosila 8 topov in posadko približno 75 ljudi. Pomanjkljivost škune je bil premajhen doseg. Za dopolnitev zalog vode in hrane je bilo treba pogosto pristati v pristaniščih. Z dovolj znanja in spretnosti pa so gusarji v morje odnesli vse, kar so potrebovali.

Brigandine

Druga vrsta ladje, ki jo pogosto najdemo ob ameriški obali, je bila brigandina. Brigandina je ladja z dvema jamboroma, z ravnimi jadri na prednjem jamboru ter poševnim spodnjim jadrom in ravnimi zgornjimi jadri na glavnem jamboru. Takšna jadralna oprema omogoča, da brigandine učinkovito jadra tako v jibe kot na bližnjem vleku. Dolžina brigandine je približno 24 m, izpodriv je približno 150 ton, posadka 100 ljudi, oborožitev 12 pušk.

Različica brigandine je bila brig, vendar je bila ta vrsta ladje v ameriških vodah precej redka. Brig je nosil ravna jadra na obeh jamborih, čeprav so bila med jamboroma včasih nameščena poševna jadra. Včasih so na glavni jambor postavili poševno gafno jadro. V tej obliki se je ladja imenovala shnyava. Kraljeva mornarica je shniave uporabljala kot patruljne ladje v karibskih vodah.

Ladje s tremi jambori (ravno jadro)

Ladje s tremi jambori z direktnim jadrom bi lahko šteli za ladje v polnem pomenu besede. Čeprav so bile ladje s tremi jambori počasnejše od gusarskih škun in ladij, so imele še vedno številne nesporne prednosti. Najprej so jih odlikovale boljše plovne lastnosti, nosile so težje orožje in so lahko sprejele veliko posadko. Številni pirati, vključno z Bartholomewom Robertom in Charlesom Vaneom, so imeli raje ladje s tremi jambori.

V tem obdobju so se aktivno uporabljale trgovske ladje s tremi jambori. Queen's Envenge Edwarda Teacha je bila predelana ladja za trgovanje s sužnji, opremljena za prevoz 40 topov. Običajno je trgovska ladja z izpodrivom 300 ton nosila več kot 16 pušk. Vojne ladje s tremi jambori so bile razdeljene v več vrst. Ladja 6. ranga je nosila od 12 do 24 pušk. Ladja 5. stopnje je že nosila do 40 pušk. To orožje je bilo običajno več kot dovolj za poraz katerega koli pirata v topniški bitki. Edina izjema sta bili Robertsova Royal Fortune in Teachova Queen N Revenge ter več drugih piratskih ladij, ki so prevažale primerljivo orožje.

Piratske ladje na morju

Maynard je preživelim mornarjem ukazal, naj se zatečejo na spodnjo palubo, in začel metati čez krov vse, kar je lahko, da bi olajšal ladjo. Tudi drugi dve ladji sta se hitro razvedrili. Maynard je namestil dve lestvi, po katerih so lahko njegovi mornarji hitro splezali. Črnobradec je menil, da ima sovražnik še vedno številčno premoč. Strel iz vrtljive pištole je podrl flok na Adventure. Piratska ladja je bila trdno nasedla. Medtem je Jane uspelo ponovno splavati in se pomakniti proti gusarski ladji. Črnobradi je ukazal metanje ročnih granat. Toda izgube so bile minimalne, saj so bili angleški mornarji v kritju. Pirati so vrgli trnke in se poskušali vkrcati na plovilo. V tistem trenutku so iz skladišča skočili pokriti mornarji. V boju, ki je sledil, so umrli Črnobradi sam in deset njegovih mornarjev. Ostali pirati so bili ujeti. S smrtjo Črnobradca je grožnja piratstva v regiji izginila.

Končno je v začetku leta 1721 pirat Bartholomew Roberts ujel veliko fregato Onslow, del Kraljeve afriške kampanje. V Življenju kapitana Robertsa Johnson poroča, kako je Roberta predelala ujeto trofejo:

»Pirati so Onslow prilagodili svojim potrebam. Porušili so nadgradnje, izravnali palubo, zaradi česar je bila ladja primerna za morski rop. Pirati so ladjo poimenovali Royal Fortune in jo oborožili s 40 topovi.«

Tako smo dobili dokaj jasno predstavo o tem, kaj je vključevalo spreminjanje ladje s strani piratov. Najprej so pirati porušili vse začasne nadgradnje, v katerih so prevažali dodaten tovor. Velika prosta paluba je omogočila namestitev več topništva. V tem obdobju so trgovske ladje običajno nosile topove le na zgornji palubi. Pirati so v stranice izrezali dodatne odprtine za puške. Enakopravni pirati so podrli tudi pregrade večine kabin, tako da je na krmi ostala ena kapitanova kabina. Pomanjkanje kabin je povečalo tudi notranji prostor ladje na premcu in krmi.

Pirati bi se lahko odločili za še bolj radikalno prenovo. Roberts in Lowther sta naredila svoje ladje "gladke od stebla do krme". To pomeni, da so odrezali prtljažnik in kakec ter poskrbeli, da je krov ladje gladko potekal od premca do krme. Tudi na majhnih plovilih in brigantinah, da ne omenjam fregat, je krmna nadgradnja zasedala večino palube. Z ladje so bili odstranjeni tudi vsi elementi dekoracije, ki niso imeli praktičnega pomena. Posledično je bila ladijska paluba prilagojena za močno topništvo in veliko posadko za vkrcanje. Pirati so prenesli vse topništvo s stare ladje na novo. Onslow/Royal Fortune je imel orožje tako na glavni kot na očiščeni zgornji palubi. Kot rezultat se je velika ladja spremenila v mogočno bojno enoto. Manjše ladje, kot sta Pearl/Royal James in Gambia Castle/Delivery, niso dobile oborožitve na spodnji palubi, vendar so bile na zgornji palubi dodane odprtine za topove. Več pušk je bilo postavljenih naprej in nazaj vzdolž proge, saj je to omogočilo pomanjkanje nadgradenj.

Boj med angleško piratsko ladjo (levo) in špansko galejo, 1670. Opazite, kako različni sta ti dve ladji.

Angleška gusarska ladja Sgnet iz poznega 17. stoletja je plula direktno. Oborožen je bil z 12 velikimi in 6 vrtljivimi topovi ter je imel posadko 150 ljudi.

Končno iz poročil o raziskavah zajetih gusarskih ladij izhaja, da so pirati spremenili tudi opremo ladje. Namen prenove je bil tudi povečati hitrost ladje in sprostiti prostor. Lateen jadra so zamenjali z ravnimi jadri, mizzen jambor pa so pogosto razrezali, tako da so glavni jambor premaknili bolj proti krmi. Na primer. brige in šnjave so se od brigantin razlikovale po ravnih jadrih, ki so jih raje imeli pirati. Pirati niso čutili pomanjkanja materiala; na morju so lahko zajeli vse, kar so potrebovali.

Tako Johnson poroča, da je Bartholomew Roberts ujel londonsko ladjo Samuel in na njej našel »jadra, puške, smodnik, vrvi in ​​8000 ali 9000 funtov izbirnega blaga«.

Vhod v jezero Maracaibo, 1699. Brigantina (levo) in dvojamborna jahta (desno). Leta 1669 se je tukaj boril Henry Morgan. Po jadrih sodeč veter piha proti obali.

Smrt španske paradne ladje v bitki ob plitvini Maracaibo, 1669. Čeprav so bile v Novem svetu redko uporabljene gasilske ladje, se je Morgan odločil za ta nenavaden korak, saj je imel na razpolago več zajetih ladij in zaloge smodnika.

Kot smo že povedali, je večina piratov svojo kariero začela z majhnimi ladjami. Najmanjše ladje v takratnih vodah Novega sveta so bile pinace, dolgi čolni in ladje z ravnim dnom. Veliko jih je na Karibih znanih že od 16. stoletja. Izraz pinnace ima dva različna pomena. Prvič, pinnace se običajno razume kot polovični čoln - odprto plovilo z enim jamborom z izpodrivom, ki ne presega 60 ton dosegla izpodriv 200 ton in se spremenila v ladje s tremi jambori, ki so lahko nosile topništvo. V različnih državah je lahko isti izraz imel različne pomene, poleg tega so se pomeni pojmov skozi čas spreminjali.

Sprva so pinnace imenovali čolne na vesla, ki so imeli tudi en jambor z latnim ali gafnim jadrom. Običajno dolgi čoln ni bil daljši od 10 m in so ga uporabljali za pomožne namene na velikih trgovskih in vojnih ladjah. Čeprav pomorski zgodovinarji še naprej razpravljajo o tej temi, se zdi, da se je izraz sloop najverjetneje nanašal na isto pino, vendar s kvadratasto opremo. Španci so imenovali "dolge ladje"; Nizozemci so uporabljali besedo pinge, ki je pomenila vsako manjšo trgovsko ladjo z izpodrivom do 80 ton, ki so jo v 17. stoletju našli na Karibih. Ob koncu 17. stol. pirati so vsa ta majhna plovila aktivno uporabljali v svoji kriminalni trgovini.

V drugem pomenu je "pinnace" pomenil samostojno ladjo z izpodrivom 40-200 ton. Pinnace je lahko nosil poljubno število jamborov; Trijamborni čepi so lahko nosili poljubno jadralno opremo, najpogosteje kombinacijo ravnih in latnih jader. Oborožitev vrhov je sestavljalo 8-20 topov. Ob koncu 17. stol. pirati, kot je Henry Morgan, so uporabljali velike pinnace kot glavne ladje svojih piratskih flot, čeprav je zastava plapolala na večjih ladjah. Izraz flyboat je navadno pomenil trgovsko plovilo z ravnim dnom, navadno nizozemsko, pri čemer ima nizozemski jezik poseben izraz fluyt. Konec 17. stoletja so letalnice začeli razumeti kot majhna plovila, namenjena obalni plovbi. Španci so takšne ladje imenovali z besedo balandra. Nizozemci in Španci so letala z ravnim dnom aktivno uporabljali za obalne patrulje, izvidništvo, prevoz delovne sile, pa tudi kot majhne vojne ladje in lovce. Najmanjša ladja na Karibih v 17. stoletju. tam je bil indijanski kanu. Kanuji so lahko različnih velikosti. Najmanjši kanuji niso mogli sprejeti niti štirih, medtem ko so veliki kanuji lahko nosili jambor, topove in veliko posadko. Kanuje so aktivno uporabljali tudi pirati.

Ladje, ki plujejo po Karibih konec 16. stoletja. Od leve proti desni: fliš, pinnace in barka, sloop, ping, dolga barka, periag, kanu, jal.

V zadnjem desetletju 17. stoletja so izrazi "pinnace", "longboat" in "flyboat" izginili iz uporabe. Ne moremo reči, da so se stari tipi karibskih ladij močno umaknili novim tipom. Namesto tega so ladje zdaj začeli razvrščati po jadralni opremi in številu jamborov, ne pa po velikosti trupa in namenu.

Ladja, zastava in videz - samo te tri stvari bi lahko postavile pirata nad preostali svet. Hitra ladja, zastava na slabem glasu in grozljiv videz so bili pogosto dovolj, da se je sovražnik predal brez boja. Ko je uspeh odvisen od tega, koliko strahu lahko vzbujaš žrtev, so bile te tri stvari nemajhnega pomena, služile pa so tudi kot dokaz piratove sreče.

Pirati niso gradili lastnih ladij. Piratska ladja je moral biti hiter, okreten in dobro oborožen. Pri zajetju ladje so najprej pogledali njeno sposobnost za plovbo. Daniel Defoe je rekel, da je piratska ladja najprej “par lahkih petk, ki vam bodo zelo koristile, ko boste morali nekaj na hitro prijeti ali še hitreje pobegniti, če vas zgrabijo”. Na zajetih trgovskih ladjah so bile pogosto odstranjene pregrade skladišč, palubne nadgradnje in eden od jamborov, iztrebki so bili nižji, v stranice pa so bile izrezane dodatne odprtine za puške.

Piratske ladje so bile praviloma hitrejše od navadnih ladij, kar je bilo zelo pomembno tako za dohitevanje žrtve kot za izogibanje zasledovanju. Na primer, ko je Charles Vane leta 1718 lovil ladjo na Bahamih, se je zlahka izognil pomorskim patruljam, "narediti dve nogi na eni".

Večina piratskih kapitanov v svoji karieri ni zamenjala ladje.(ki je bil pogosto zelo kratek – govorimo lahko celo o mesecih, ne letih; tudi Črnobradčev teroristični imperij je trajal le nekaj let). So pa bili tudi takšni, ki so ladje menjavali kot rokavice – Bartholomew Roberts jih je imel približno šest. Zajete ladje so bile običajno prodane ali preprosto zažgane.

Piratska ladja potrebuje stalno nego, še posebej pomembno je pravočasno čiščenje dna školjk in alg, da ne upočasnijo napredovanja ladje.. Ta postopek se izvaja enkrat na tri mesece. Običajno so pirati priplavali na kakšno varno mesto, na vhod v zaliv postavili topove, da bi odbili morebiten napad, in ladjo nagnili – torej z prijemi so jo potegnili na peščeno breg in očistili dno. Nagibanje je bilo uporabljeno tudi v primerih, ko je bilo potrebno popraviti podvodni del trupa. Največja grožnja ladji so bile školjke in ladijski črv (lesni črv), ki so se grizli v les in v njem naredili tudi do 2 metra dolge rove. Ti črvi so bili sposobni popolnoma uničiti ladijski trup.

Mere posode

Velikost piratske ladje je bila zelo pomembna. Večja ladja se lažje spopade z nevihtami in lahko nosi tudi več pušk. Vendar so večje ladje manj vodljive in jih je težje nagniti. V filmih so pirati običajno prikazani na velikih ladjah, kot so galeoni, ker izgledajo zelo impresivno, v resnici pa so pirati raje imeli majhne ladje, najpogosteje ladje.; nego jih je bilo hitro in enostavno. Poleg tega jim je njihov manjši ugrez omogočal, da so pluli v plitvih vodah ali se zatekli med peščene bregove, kamor večja ladja ne bi mogla doseči.

Bile so tako velike, da je vsakdo lahko sodeloval pri vsakodnevnih pomorskih opravilih, toda v bitki je ena puška zahtevala pomoč štirih ali celo šestih ljudi. Ladja z dvanajstimi topovi na krovu je potrebovala sedemdeset ljudi samo za streljanje, priskrbeti pa je bilo treba tudi topovske krogle in smodnik.

Imena piratskih ladij iz tematskega razdelka (spletnega mesta) "Jolly Roger" (povzeto s piratskega mesta):

"Brig" Črni duh” . Nekoč je pripadal slavnemu piratu. Trgovci so se bali te ladje kot ognja. Znan je po tem, da se pojavi dobesedno od nikoder in izvaja svoje napade.

Piratska fregata "Le periton"(periton)

Mogočnega letečega jelena Perytona bi morda lahko primerjali z grškim Pegazom. Kot pričajo starodavne legende, je imela zver eno značilno lastnost.
Vrgel je človeško senco, zahvaljujoč kateri so znanstveniki verjeli, da je periton duh popotnikov, ki so umrli daleč od doma. V starih časih so krilate jelene pogosto videli na otokih Sredozemskega morja in blizu Gibraltarske ožine. Verjeli so, da se peritoni prehranjujejo z ljudmi. Zmedene mornarje so napadli v čredi in jih požrli. Močne in strašne zveri ni moglo ustaviti niti eno orožje.

"El corsario descuidado" Prevedeno iz španščine - "Neprevidni Corsair". Mladi lastnik tega čudovitega brika z rdečimi jadri nikoli ni poznal poraza. Zmagoval je bitko za bitko in se vzpenjal vse višje na finančni lestvici. Za njim je bil lov - vsaka od sil je želela dobiti glavo korzarja.
Nekega dne je mladi pirat po še enem uspešnem ropu do konca napolnil prtljažnik svoje ladje. Ladja se je premikala počasi in se je nenehno povešala. In puščanje na krmi jadrnice ni bilo dobrodošlo ...
Brezskrbni Corsair se je nenadoma ustavil in omahnil. "Kaj se je zgodilo?" - je pomislil mladi pirat. Ko je pogledal čez krov, je ugotovil, da je prišel konec njegovih podvigov. Dno njegove ladje so raztrgali grebeni. Ekipi je že uspelo razstaviti rezervne čolne.
Mladi pirat je stal na premcu svoje ladje in ni verjel, kaj se dogaja. Solze so mu stopile v oči in glava se mu je povesila. "Od česa?!" - Gusar je dvignil roke proti nebu. - "Za kaj?"
"Zaradi neprevidnosti," je odgovoril čolnar, ki je stal v bližini, ki ni hotel zapustiti svojega kapitana.
Ladja se je spuščala.

Fregata "Vsodna smrt" - To je nevihta Karibov. Neznani pirat, ki pluje po njem, je oropal vse kolonije novega sveta. Ob srečanju s to ladjo na morju trgovci preprosto molijo, da bi ostali živi, ​​kar se ne zgodi. Ker v kolonijah ni denarja, se zdaj odpravlja v vode Madagaskarja v raj za pirate
najbolj romantično ime
Corvette "Violet" - poimenovana po kapitanovi hčerki. To ime ji je dal oče v čast najveličastnejše rože.
najbolj veličastno ime
Bojna ladja "Peter I" je nevihta iz ruske države za Britanijo. To je vodilna ladja eskadre, ki vsebuje 6 drugih ladij.

Corvette "Victoria the Bloody Baroness"- ladja je poimenovana po gusarki, ki je znana po svojem vročem temperamentu in neverjetni krutosti. Sama je plula na tej ladji. Elegantna, hitra kot veter korveta, z belimi jadri in neverjetno lepa. Toda, kot se je vedno pričakovalo, je zmagala pravica - pirat je bil usmrčen, ladja pa je bila predana španskemu guvernerju.

Fregata "Črno maščevanje" groza vseh mornarjev, njen kapitan je pravi hudič, njegova ladja razvije hitrost brez primere, trup pa je neprebojen za topovske krogle, po govoricah lahko čolnar na ladji zlomi majhno ladjo z enim udarcem ...

Corvette "Nagrada za srečo" je jezdil neznani gusar, ki
sreča nas je spremljala. Njegova Corvette je bila precej močna in hitra. Dohiteti in zlomiti.

Fregata "Poredna punčka"
To je priljubljeno ime ladje, saj nihče ne ve njenega točnega imena.
V vodah karibskega arhipelaga se je pojavil neki kapitan, ki je oropal ladje in pustil le dve priči: eno brez oči, drugo brez jezika ... Očitno zato, da bi prestrašil ljudi ... Moram reči, da so "pari" je to z zanimanjem uspelo ... Iz besed »srečnežev« se je sestavila slika napadov.
Vse se je dogajalo v oblačnem vremenu, zgodaj zjutraj pred sončnim vzhodom, ko je bila nad vodo še megla ... Mrtvo tišino je prekinil dekliški smeh, ki je predrl do kosti. Slišalo se je od vsepovsod, zdaj z ene, zdaj z druge strani ... Od tega zvoka so ljudem počili bobniči, tekla je kri, nekatere je, ker niso mogli več zdržati, vrglo čez krov, druge pa je v paniki , se niso mogli premakniti s svojega mesta, približali so se tiho, ne da bi izstrelili en sam strel. »Dekliška« ekipa je vzela tovor, preživele ljudi in tudi tiho odplula, pustila sta dve priči ... Nihče drug ni videl ali slišal ničesar o ujetih ljudeh ...
Očitno je piratski kapitan sklenil dogovor s samim Luciferjem, ki bo dobil duše ljudi ...

najbolj veličastno ime
bojna ladja "Stavek"
Kapitan te piratske ladje je bil človek časti, zato je svojim žrtvam vedno dajal možnost izbire - da se predajo in jim bodo dali življenje, ali pa dajo boj in nato pustijo Hudiču, da jim sodi ... Po svojih dejanjih, ljudje so sami podpisali sodbo.

Najbolj globok naslov
Ladja bombnik "Zvonec"
Moto te ladje je: "Njen klic ni zanj"
Ladja je bila ustvarjena posebej za boj proti obalnim utrdbam in je opremljena z najmočnejšimi topovi dolgega dosega.
Ko se je z ene od strani te ladje zaslišalo "zvonjenje", je to lahko pomenilo le eno - odmev usodne salve bo še dolgo odzvanjal v ušesih preživelih.
Ime ladje je dal Peter I. med gradnjo Azovske flote

Fregata "Cerberus".
Dolgo časa je bil piratski otok Bermuda zatočišče za korzarje. Toda to okostje ni imelo močne zaščite v obliki utrdbe ali drugih utrdb. Njegova edina zaščita so bile številne skale in grebeni. Toda sčasoma so sestavili zemljevidi tega otoka in v mirnem vremenu te naravne ovire niso bile več nevarne. Angleške in španske eskadrilje so ob obali Bermudov potopile veliko piratskih ladij. Korzarji so bili v globokem obupu in so celo želeli za vedno zapustiti ta otok. In v teh zanje najtežjih časih se je črna fregata pod zastavo Jolly Roger sama začela upirati vsem ladjam, ki so poskušale napasti Piratsko naselje. Kot duh se je pojavil iz megle in zdrobil sovražnike. Ta ladja je vedno stala na straži nad otokom Bermudi, kot pes čuvaj ni dovolila nobenemu sovražniku, da bi se približal otoku. Posadka te ladje je bila številna, zaznamovala pa sta jo neverjeten bes in žeja po krvi. Ekipo so vodili njihov kapetan in dva njemu zvesta poročnika. Za to so korzarji črno fregato krstili z imenom "Cerberus" v čast troglavega psa s kačjim repom in kačjimi glavami na hrbtu. Tako kot mitski pes, ki straži izhod iz kraljestva mrtvih Hadov, je ta fregata stražila nad gusarskim otokom.

Bojna ladja "Shakespeare".
Ta bojna ladja je paradna ladja britanske eskadrilje otoka Jamajka. V celotnem Karibskem morju in tudi zunaj njegovih meja ni niti ene ladje, ki bi se z njo lahko primerjala po ognjeni moči ali hitrosti. Poimenovali so ga "Shakespeare" po angleškem dramatiku Williamu Shakespearu. Vsaka bitka bojne ladje je bila umetniško delo in "Shakespeare" je bil avtor teh del. Ko gledate njegov boj, se takoj spomnite ene od Williamovih dramskih iger. Enako žalostno, a vseeno super.

Škuna "Črna vdova".
Po smrti slavnega pirata v neenakem boju s španskimi bojnimi ladjami, njegova žena, hči kapitana in iz prve roke seznanjena s pomorskimi zadevami, je obupana in pogumna ženska, ki je prodala hišo in vse svoje premoženje, kupi škuno in se po najemu ekipe pogumnih mož odpravi na morje, da bi se maščevala morilcem svojega moža

Škuna "Alkonavtika".
To ime je ladja dobila zaradi divje strasti kapitana in posadke do ruma, vina, piva in sploh do vseh tekočih snovi, ki vsebujejo alkohol. Nemogoče je bilo videti osebje te ladje brez pitja. Noben korzar se ne more spomniti, kdaj je bil vsaj en član posadke ladje Alkonavtika trezen ali vsaj mamilen. Tudi angleške ali španske ladje jih ne napadejo, ko jih srečajo na odprtem morju. Zaradi prijaznega odnosa teh piratov do drugih so postali dobrodošli gostje na vseh otokih, kamor so gusarji smeli pluti.

Brig "Horizont".
Kot filozof je kapitan te ladje pogosto rad razmišljal na krovu svoje ladje, ob pogledu na morje, ki se razprostira čez celotno obzorje. Rekel je, da se lahko v najbolj neprimernem trenutku na obzorju pojavi ladja katerega koli naroda. Kapitan ni vedel, ali bi bil prijazen ali sovražen. In ta okoliščina ni bila odvisna od nikogar razen samega Boga. Zaradi skrivnostnosti in nepredvidljivosti, ki ju je združeval obzorje, je bilo odločeno, da se ta most poimenuje s tem imenom »Horizont«.

Fregata "zodiak"

Nihče ne ve, od kod je prišel in kje je bil zgrajen, saj je njegov mizzen nosil poševna jadra, zaradi česar je bil še hitrejši. Napadal je izključno ponoči in celo v nevihti, nikomur ni pustil niti ene možnosti za rešitev. Pravijo, da se je po njegovem nastopu sam Morgan v arhipelagu začel počutiti neprijetno.

Corvette "Angelske solze"
Ime je dobil po tragični zgodbi, ki se je zgodila enemu korzarju
Že dolgo en neustrašen, drzen in plemenit korzar na svoji korveti "Meč apokalipse" teroriziral celotno špansko obalo Novega sveta. Od Belizeja do Cumane so po vseh mestih, trgih in gostilnah visela obvestila z obljubljeno nagrado za njegovo glavo. Toda tega "El Diabla" niso mogli ujeti. In vendar je nekega dne padel v past, ki so mu jo pripravili. Potem ko je zdržal strašno bitko s prevladujočimi silami in čudežno ostal na površju, se je "meč apokalipse", skoraj popolnoma zlomljen, z ostanki posadke napotil v svojo laguno, da bi lizal svoje rane, toda na poti je izbruhnila huda nevihta. Z zadnjimi močmi se je že tako ranjena posadka v boju z stihijo trudila rešiti ljubljeno ladjo. Ko je kapitan ugotovil, da so bili vsi napori zaman, je ukazal: "Vsi v čolne!" Zapustite ladjo! - Posadka je pohitela, da bi izpolnila ukaz, in kmalu se je čoln s preživelimi mornarji začel odmikati od potapljajoče se korvete. In šele ko so se nekoliko oddaljili, so mornarji nenadoma opazili, da kapitana ni z njimi. In kapitan, ki je stal na mostu, je pogledal proti morju in se skupaj z ladjo potopil v vodo. Kmalu je morje ladjo popolnoma pogoltnilo.
»Pravi kapitan nikoli ne zapusti svoje ladje,« je rekel čolnar. - Ampak moramo preživeti.
Uspelo jim je priti na kopno in še dolgo so preživeli mornarji v gostilnah pripovedovali to zgodbo in prisegali, da so, ko je zadnje malo bitje izginilo čez vodo, na nebu zagledali angela.

Dolgi čoln "Drzni in lepi". Kapitan te ladje se ima za najdrznejšega pirata Karibov, svoj čoln pa za najlepšo ladjo vseh časov. Mislil sem... Dokler nekega dne nisem na odprtem morju trčil s špansko zlato floto. Gusar je bil drzen. Ladja je bila lepa.

Manowar "Leviatan". To mojstrovino so zgradili Britanci v ladjedelnici Portsmouth. Pri njegovem ustvarjanju so sodelovali najboljši ladjedelniki države. Vloženega je bilo ogromno denarja. Gradnja ladje je bila zelo težka in počasna. In rezultat ... se je popolnoma upravičil. In rodil se je Leviathan. Plovilo izjemne moči in lepote. Manowar je bil poslan na Karibe, da bi okrepil angleške pomorske sile. In kmalu je postala najmočnejša ladja v teh vodah. To niti ni ladja, to je naravna sila, ki človeka ponižuje. Morska pošast. Leviatan.

Corvette "Britje vode". Ta ladja pripada enemu najnevarnejših piratov na Karibih. Človek z vzdevkom Raven. Nihče ne pozna prave zgodovine te ladje, razen kapitana samega. Water Shaver je znana kot najhitrejša ladja na Karibih. Nobena ladja se ne more primerjati z njo v hitrosti. Ko ljudje vidijo, kako korveta orje morje, se zdi, da ladja brije vodo. Kot ostra britev reže valove.

Fregata "Ljubljeni". Kapitan te ladje Nicholas je bil zasebnik v službi Francije. Pošteno in predano je služil domovini in opravljal najtežje naloge guvernerja otoka N. Na eni od avdienc pri guvernerju je spoznal njegovo hčer, očarljivo Jacqueline. Kmalu je bila deklica ugrabljena. Toda Nakolas je našel in rešil Jacqueline iz krempljev nepridipravov. Nicholas in Jacqueline sta se zaljubila in se želela poročiti. Toda Jacquelinin strogi oče je prepovedal poroko, dokler Nicholas ne postane bogat in slaven. Nikolaj je te pogoje sprejel. In zahvaljujoč svoji odločnosti in pogumu je kmalu prejel naziv baron in čin admirala francoske flote. In guvernerju ni preostalo drugega, kot da svojo edino hčer poroči z zasebnikom. In bila je poroka. Nihče na Karibih še ni videl ali slišal takšne poroke. Tudi znameniti Versailles je zbledel. In v čast tega dogodka je guverner svojemu zetu podaril veličastno fregato. Brez dvakratnega razmišljanja ga je Nicholas poimenoval "ljubljeni" v čast svoje ljubljene žene.

Karavela "Krog življenja". Levi so plenilci. Jedo antilope. Antilope so rastlinojede živali; jedo travo. Levi umrejo in na tem mestu raste trava. Antilopa jedo to travo. In to pomeni, da je vse življenje zaprto v krogu. Krog življenja. Že v 17. stoletju je to opazil en znanstvenik in raziskovalec, ki je preučeval naravo Južne Afrike. In še isti dan je svojo karavelo poimenoval "Krog življenja".

"Pandora" Ljudje, ki so imeli božanski plamen, ki ga je ukradel Prometej, so nehali ubogati nebesnike, se naučili različnih znanosti in se rešili svojega usmiljenja. Še malo - in dobili bi popolno srečo zase ...
Nato se je Zeus odločil, da jih bo kaznoval. Bog kovač Hefajst je iz zemlje in vode izklesal lepo žensko Pandoro. Ostali bogovi so ji dali: nekateri - zvit, nekateri - pogum, nekateri - izjemno lepoto. Nato ji je Zeus izročil skrivnostno škatlo in jo poslal na zemljo ter ji prepovedal, da s škatle odstrani pokrov. Radovedna Pandora je takoj, ko je prišla na svet, odprla pokrov. Takoj so vse človeške nesreče odletele od tam in se razpršile po vesolju.

Tako je pojav moje "Pandore" na obzorju neprevidnim trgovcem obljubljal samo žalost in katastrofo

Corvette "Črni škorpijon" (Črni škorpijon)
Močan in hiter se pojavi od nikoder in izgine neznano kam; kot škorpijon zalezuje svoje žrtve in jih napada kot duh, ne pušča jim nobene možnosti. Ko spoznajo, kaj se dogaja, je že prepozno - njihova usoda je zapečatena ...
Ta ladja in njen kapitan sta se pojavila v Karibskem morju, da bi se maščevala ... Da bi se maščevala za lepo dekle, katere življenje se je tako hitro končalo, prekinjeno v ječah svete inkvizicije. Neugasljiva žeja po maščevanju je tako močno zajela dušo mladega stotnika in zasužnjila njegov um, da ni več videl sveta v nobeni drugi barvi razen črne in ubijal ... Ubijal je, ne da bi se ozrl nazaj in brez razlikovanja, ubijal je zaradi ubijanje. Njegova ladja, veličastna korveta - hitra kot panter, močna kot lev in nevarna kot škorpijon... Črni škorpijon...

Škuna" Breztežnost"
Takrat breztežnosti niso poznali, ladje niso letele v vesolje, bile pa so veličastne jadrnice, neskončen ocean in neskončna ljubezen, katere ogenj je še bolj razpihoval svež morski vetrič. Dva človeka, dve polovici enega srca, sta bila zdaj v isti kapitanovi kabini in njuna ladja je kot na krilih, kot breztežna, hitela v morsko daljavo, proti neskončnosti ...

fregata" Mrtva voda"
Grozna gusarska ladja, za katero se zdi, da je na krovu zbrala najbolj razvpite razbojnike iz vsega karibskega arhipelaga. Kapitan ladje je brez vsakršnega sočutja in njegovo srce se je že zdavnaj spremenilo v trd, hladen kamen kot marmor. Ko so na obzorju zagledali to ladjo, so mornarji raje skočili v morje, preden bi se z njo srečali iz oči v oči.
Ti gusarji ne pustijo za seboj niti ene žive duše, temveč vržejo vsa svoja telesa v morje ... Voda v teh krajih bo še dolgo mrtva ...

Manowar "Juda"
To je bil ogromen manovar, ki je bil del španske kaznovalne odprave v Novem svetu. Sovražnikom španske krone je prinesel veliko težav. Ta močna ladja je postala strašno orožje v rokah svete inkvizicije.
Toda nekega dne, ko je odplul, da bi opravil svojo naslednjo nalogo na Bermudske otoke, se »Juda« ni več vrnil ... Nihče še danes ne ve, kaj se mu je zgodilo ...

fregata" Transcendentis" ("Preseči") lat.

Ladja je upravičila svoje ime, svoji posadki je vlivala zaupanje, sovražnikovo posadko pa grozila.

Corvette" nasmeh« - na premcu ladje je bila ogromna volčja glava s strašnim nasmeškom.
Samo njen videz je prestrašil strahopetne trgovce in pretresel celo izkušene bojevnike.
V kombinaciji z odlično zmogljivostjo in predano ekipo, ki jo je vodil kapitan, je dolgo časa širila grozo po otočju.

Fregata " Črno maščevanje", groza vseh mornarjev, ogromne puške in kup okostnjakov piratov, ki so preživeli svoja življenja. Bojita se ga tako vlačilec kot bojna ladja. V nekaj sekundah doseže hitrost 19 vozlov, 200 pušk kalibra 48, kako se ga ne bojiš?..«

Ko govorimo o piratstvu, ne moremo mimo ladij, na katerih so pirati pluli, čeprav je seveda lahko skoraj vsaka ladja delovala kot piratska. K napredku ladjedelništva je do neke mere prispevalo piratstvo, saj so pirati potrebovali najnaprednejše in najhitrejše ladje. Ker moj esej ne govori o ladjah, ampak o ljudeh, bom opisal zelo malo in se bom osredotočil le na najpogostejše vrste ladij, medtem ko bi o vsaki od njih lahko napisali svojo knjigo.

V starih časih je bila flota izključno veslaška; ladja je imela le en jambor z jadrom, ki so ga uporabljali le, ko je pihal veter. Tako je bila glavna gonilna sila človeška moč. Znano je, da je približno enaka 1/10 konjske moči (KM). Posledično je bilo za pridobitev moči 100 KM potrebnih približno tisoč veslačev. Želja po povečanju števila veslačev na razmeroma kratki ladji je spodbudila, da so ti sedeli v dveh ali več vrstah drug nad drugim. Tako so se po uniremah - ladjah z eno vrsto vesla - pojavile bireme, trireme (trireme) in druge z dvema, tremi ali več vrstami vesla.

Postopoma pa se je jadro vse bolj uporabljalo. Pojavljati so se začela plovila, ki so plula le pod jadri: naves in coggas.

Razvoj jadralne flote je dokazal nesmiselnost uporabe veslaško-jadrnih plovil, saj je bila z enakim izpodrivom kot jadrnica teža galejevega topovskega salva nekajkrat manjša, posadka pa veliko večja. Njihova gradnja se je ustavila po 17. stoletju.

Značilnost ladij zahodnoevropskih držav v srednjem veku je bila dekoracija jader z motivi grbov, figur ljudi, križev, tako da so bila jadra bolj podobna velikim transparentom. Ladijske zastave so včasih dosegle tako velike velikosti, da so se njihovi konci vlekli v vodo.

Ni samo želja po raziskovanju sveta spodbudila evropske suverene, da so opremili pomorske ekspedicije. Obstajal je tudi bolj prozaičen razlog - obogatitev z zasegom tujih dežel, zlata, srebra, začimb in sužnjev. Zato lahko odprave Krištofa Kolumba, Vasca da Game, Fernanda Magellana, pa tudi mnogih drugih, uvrstimo med pirate. Za odkritelji je na stotine in tisoče ladij hitelo v iskanju novih dežel in bogastev. Začelo se je obdobje velikih geografskih odkritij.

Poleg evropskih piratov so postali splošno znani pirati iz muslimanskih držav, katerih glavne baze so bile obale Afrike ob Sredozemskem morju.

Pirati z barbarske obale Afrike - Turki, Arabci, Mavri - so napadli vsako evropsko ladjo, ki so jo lahko upravljali. Bili so manj krvoločni in bolj praktični kot evropski gusarji; poleg tega so sami potrebovali zdrave mladeniče za dopolnitev ekipe prisilnih veslačev. Mlade bele ženske so bile na vzhodnem trgu zelo cenjene, rade volje so jih kupovali za harem, pirati pa so za otroke bogatih in plemenitih staršev jemali dobro odkupnino.

Skozi srednji vek in moderno zgodovino so imeli pirati varno zatočišče in močno organizacijo v Severni Afriki. V 15. in 16. stoletju je sredozemski bazen postal prizorišče hudega boja med krščanskimi silami in muslimansko Turčijo. V vojnah na morju so imeli pomembno vlogo barbarski pirati, predvsem pa piratska država v Severni Afriki, ki so jo vodili sultani, brati Barbarossa.

Glavno orožje ladij v starih časih je bilo Oven, nameščen na steblu. Najprej so zlomili vesla sovražne ladje in ji odvzeli manevriranje, nato pa, ko so se obrnili, udarili v bok ali (včasih) krmo.

Poleg ovna so Grki svoje ladje oborožili s težkim kovinskim tovorom, ki so mu dali obliko delfina, ki so ga imenovali - delfin. Obešen je bil na roko ali roko in odvržen, ko se je približal sovražni ladji. Tovor je prebil krov ali dno napadene ladje.

Zahvaljujoč odličnemu manevriranju so grške ladje dosegle veliko spretnosti pri izvajanju napadov. Ko je v 3. stoletju pr. V pomorsko areno so vstopili Rimljani, ki so imeli najboljše kopenske sile na svetu, vendar so bili neizkušeni v manevriranju ladij; v bitki pri Eolskih otokih (260 pr. n. št.) so dosegli svojo prvo zmago nad kartažanskim ladjevjem s pomočjo vkrcajnega mostu, ki so ga izumili, imenovanega vrana.

"Raven" je bil sestavljen iz puščice, pritrjene na premec ladje. Na roko je bila nameščena ploščad dolžine 5,5 metra in širine 1,2 metra. Na zgornjem koncu puščice je bila na bloku obešena težka koničasta kovinska utež v obliki krokarjevega kljuna. Ko se je približala sovražni ladji, so nanjo spustili puščico s ploščadjo in tovor, ki je s konico prebodel krov, je povezal ladje. Rimski vojaki so se v dveh vrstah, pokriti s ščiti, pomaknili na napadeno ladjo, izid bitke pa je bil odločen, tako kot na obali, v boju z rokami.

Z razvojem metalnih strojev so jih začeli uporabljati na ladjah. Nameščeni na premcu ladje so bili namenjeni preprečevanju vkrcanja. Vendar starodavno pomorsko topništvo ni postalo razširjeno zaradi dejstva, da je vlažen morski zrak zmehčal vzmeti iz živalskih žil ali konjske žime.

Po zasnovi so bili metalni stroji razdeljeni na dvoročne - eyutone ali katapulte in enoročne - politone ali baliste.

Katapulti predstavljal lok zelo velikih velikosti. Sestavljeni so iz dolgega jarka z močnim prečnim okvirjem spredaj, na straneh katerega je bil navpični snop tesno zavitih žic. V sredino vsakega snopa je bil vstavljen vzvod, katerega zadnji konci, povezani s tetivo, so se nagibali k razhajanju. Sredina tetive je bila pritrjena na drsnik z nastavkom za puščico, hlod ali kamen. Drsnik je z zapornim ali vijačnim mehanizmom potegnil nazaj vrvico, ki se je po odstranitvi zamaška poravnala in poslala projektil naprej. Katapult je izstrelil izstrelek na razdaljo do 1000 metrov in mu tako omogočil začetno hitrost do 60 m/s. Njihov praktični doseg je bil približno 300 metrov. Gaj Julij Cezar je v svojih zapiskih o galski vojni dejal, da so ti stroji metali puščice s tako hitrostjo, da so se med drsenjem iskrile zaradi trenja in med letom niso bile vidne.

Za uničevanje utrdb in ladij so uporabljali katapulte. Vezan hlod, ki ga je izpustil stroj, je po nagnjeni poti prebil štiri vrste palisade. Vrvico je vleklo več bojevnikov in trajalo je od 15 minut do 1 ure.

Tudi Evropejci smo se seznanili s strelnim orožjem od Arabcev. Bili so poklicani madfaa, kar v arabščini pomeni "izdolbeni del". In v 14. stoletju se je strelno orožje razširilo po vsej Evropi.

Prvi zgodovinsko preverljiv primer uporabe strelnega orožja v evropskih vojnah se je zgodil na italijansko-nemški meji v Friolu leta 1331 med napadom dveh vitezov Kreuzberg in Spangenberg na mesto Čedad. Sodeč po besedilu kronike so bile puške majhnega kalibra in niso nikogar poškodovale.

Leta 1340 so med obleganjem trdnjave Terni papeške čete uporabile "gromeče cevi", ki so metale strele, leta 1350 pa so med obleganjem gradu Sauerolo bombardi izstrelili okrogle krogle, težke okoli 0,3 kg.

Francozi so topove prvič uporabili med obleganjem Puy-Guillauma leta 1338.

V terenskem vojskovanju so Angleži prvič uporabili orožje proti Francozom v bitki pri Crécyju leta 1346 in nato v bitki pri Poitiersu leta 1356. Britanci so zmagali v obeh bitkah in domnevno so topovi dobro dopolnjevali ogenj angleških lokostrelcev.

V naslednjih letih nobena večja bitka ni potekala brez grmenja topniških pušk. Leta 1399 so v bitki pri Worksli združene rusko-litovske čete pod poveljstvom kneza Vytautasa uporabile topove proti Tatarom. Leta 1410 so nemški vitezi v bitki pri Grunwaldu uporabili topove proti združenim silam Litve, Poljske in kneževine Smolensk. Čeprav je bila stran, ki je uporabljala topništvo, v obeh bitkah poražena, so vojske po vsej Evropi hitele po topništvo.

Obdobje mornariškega strelnega orožja se je začelo od tistega dne, ko je aragonski kralj Don Pedro IV, ki ga je leta 1359 v Barceloni oblegal kastiljski kralj, oborožil eno svojih ladij z veliko bombo in izstrelil prvi strel. Po besedah ​​očividca je kraljeva bomba z ognjem in "umetnim smodnikom" začela metati granate in v dveh strelih podrla luknjo in jambor sovražne ladje.

Za namestitev strelnega orožja v ladijske trupe so začeli delati izreze na območjih, kjer so bile postavljene puške. Med plovbo so bili ti izrezi prekriti s platnom, vendar to ni ustvarilo neprebojnega nadvodja. Leta 1500 ga je izumil francoski ladjedelec de Charges Zaklepna "topovska vrata" so odprla novo obdobje v ladjedelništvu in navigaciji. Zaprto topovsko pristanišče je omogočilo povečanje števila topov na ladji z namestitvijo ne le v nadgradnje in na zgornjo palubo, temveč tudi na spodnje palube. Hkrati je bilo možno na spodnje palube postaviti tudi težje topove, kar je povečalo stabilnost ladje.

Zaradi pomanjkanja izkušenj in pomanjkanja teoretičnih izračunov med gradnjo ladje pa so bile napačno preluknjane na navozu in pogosto postavljene tako nizko od vode, da so se ladje že ob najmanjšem nagibu navzele vode in potonile. Tako je leta 1545 na rivi Sneathhead pred začetkom bitke s Francozi umrla karaka "Magu Kose", ki je črpala vodo iz za bitko odprtih pristanišč, ki so bila od vode oddaljena le 16 palcev (40,6 cm).

Kasneje so se velikosti vrat in razdalje med njimi začele izbirati glede na premer jedra; vrednost od središča do središča med dvema sosednjima odprtinama bi morala biti približno 25 premerov jedra, dolžina in višina odprtine pa bi morala biti 6 oziroma 6,6 premera. Spodnji podboj pristanišča je bil nad palubo na višini približno enaki 3,5 premera jedra.

Prvi bivalni prostori na ladjah so se pojavili v 15. stoletju. Sprva je prostor zavzemal ves prostor krmne nadgradnje, kasneje, ko se je nadgradnja močno podaljšala in postala večnadstropna, je bila razdeljena na več kabin in velik salon ob zadnji steni. Kabine so bile nameščene ob straneh, njihovo število pa se je povečevalo z rastjo števila poveljniškega osebja. Kabine so bile ločene s preprostimi lesenimi pregradami in le zadnji salon, v katerem je bil kapitan ladje, je imel okrasno notranjo dekoracijo.

Pomemben naklon sten in palube je določil notranjo in zunanjo dekoracijo ladijskega trupa. Zadnjo steno nadgradnje, ki visi nad krmo, so začeli krasiti galerije, na katere so gledala salonska okna. V okna so bile vstavljene rešetke z majhnim steklom. Okvirji so bili okrašeni z izrezljanimi stebri in loki. Ob koncu 15. stol. trup, ki štrli v notranjost kabine, je bil obložen z dobro nameščenimi deskami; pojavilo se je tudi pohištvo - klopi pod okni, skrinje in izrezljane omare.

Vendar so bile življenjske razmere na ladjah tistega časa zelo težke. Običajno ladje (karavele, karake itd.) niso imele neprekinjenega krova in v nevihtnih časih se je posadka pogosto borila brez spanja ali počitka, da bi preprečila vdor vode v skladišče in jo črpala s primitivnimi črpalkami, vgrajenimi v trup ladje. ladja. Postelje so bile privilegij elite, ki je živela v kabinah, torej najvišjega poveljniškega kadra: kapitana, poveljnika ladje, navigatorja in zdravnika. Viseči pogradi, katerih prototip je bila indijska viseča mreža, so se na ladjah pojavili šele v 16. stoletju po odkritju Amerike. Do takrat je posadka spala drug ob drugem, v neverjetno utesnjenih razmerah v skladišču in v nadgradnjah palube na škatlah, sodih, deskah, pod njimi pa so položili lastna oblačila. Mornarji, ki so stali štiri- do peturno stražo, so v mokrih oblačilih zasedli mesta, ki so jih pravkar zapustili njihovi tovariši. (slika 10)

Po sistemu, sprejetem v 15.–18. stoletju, je bilo vse ladijsko strelno orožje razdeljeno na naslednje glavne vrste:

• · bombarde (minometi) - puške velikega kalibra kratke dolžine;
• · puške - srednje dolge puške velikega kalibra;
• · culverini - puške srednjega kalibra dolge dolžine;
• Havbice so puške srednjega kalibra kratke dolžine. (slika 12)

Poleg naštetih so bile ladje opremljene s poltopovi in ​​dvojnimi topovi, polkulverini in drugimi puškami, ki so se od glavne vrste razlikovale po dolžini cevi.

Pri namestitvi na ladjo so bile puške velikega kalibra obešene na zatiči (plime na cevi) na posebnih nosilcih (strojih), izdelanih iz močnih tramov. Nosilci pištol so lahko premični ali stacionarni. Premični stroji so bili z vezmi (kabelmi) pritrjeni na bok in krov ladje.

Majhne kalibrske puške so bile nameščene na zatičih (kovinski zatiči z vilicami za nastavke), ki so bili vstavljeni v luknje na boku ladje.

Jedra so bila najprej iz kamna, kasneje pa iz litega ali kovanega železa. Za uničenje vrvi so Švedi prvi uporabili dvojne lupine ( bradavica), povezana z verigo in sočasno streljana iz dveh sosednjih pušk. Med obleganjem Rodosa leta 1552 so Turki uporabili novo vrsto granat za možnarje – zažigalne granate, napolnjene z vnetljivo mešanico. Konec 16. stoletja se je pojavil strelna strela s kroglastimi svinčenimi kroglami.

Od leta 1540 so se konstrukcijske dimenzije pušk, odvisno od premera jedra, začele določati po kalibracijski lestvici, ki jo je predlagal nürnberški mehanik Georg Hartmann.

Vse do 16. stoletja ni bilo instrumentov za namerjanje orožja, namerilo se je na oko. Slavni italijanski matematik Nicolo Tartaglia(1500-1557) izumil kvadrant, s pomočjo katerega so začeli meriti kote elevacije in deklinacije topov.

Vendar pa je hitrost ognja takratnega topništva še vedno pustila veliko želenega. Kako malo so računali na drugo salvo, je razvidno iz naslednjega primera. Leta 1551 se je francoski kapitan Paulin srečal s špansko eskadro. Glede na razliko v topništvu se je zatekel k zvijači in ukazal na svoji ladji dvigniti zastavo cesarja Karla V., ki je bil tudi španski kralj. Poleg tega je rekel, da pelje cesarjevega sorodnika v Španijo in zahteval pozdrav iz vseh pušk. Španski admiral, ki ni vedel za prevaro, je ukazal salutiranje. Preden se je dim razkadil, je Polen s svojimi ladjami odhitel naprej in se vkrcal na španske ladje, preden so Španci imeli čas, da ponovno napolnijo svoje topove.

Tudi pirati so imeli na splošno raje boj z vkrcanjem. Obstaja opis bojnih taktik piratskih ladij, ki jih je sestavil amnestirani pirat Henry Mainwaring. Zapisal je, da so piratske ladje v lovu na plen sledile konvoju ladij in takoj ko je ena od njih ali spremljevalna ladja zaostala, so jo pirati hitro prehiteli. Ko so se napadeni ladji približali, so se skušali približati s krme in z zavetrne strani, saj so pri tem le obstreljeni z nekaj krmnimi topovi. Ko so pirati prehiteli žrtev, so s kavlji poskušali pritrditi premec svoje ladje na krmo napadene. Hkrati so pirati z lesenim tramom zagozdili krmilo, da bi obrambni ladji odvzeli možnost manevriranja. Na palubo sovražne ladje so vrgli granate in posode z vnetljivo tekočino. Nato so se na krov vkrcali pirati, pri čemer so uporabili rezilo in pištole.

Mornariško topništvo kljub svojim slabostim postopoma preneha biti le pomožno orožje pri vkrcanju. Njegove naloge vključujejo pripravo na vkrcanje ali njegovo preprečevanje, odvisno od pogojev bitke.