Od Bosporja do Mrtvega morja, kultura. Evropi in Aziji

Bospor je ožina med Evropo in Malo Azijo, ki povezuje Črno morje z Marmarskim morjem. V paru z Dardaneli povezuje Črno morje z Egejskim morjem, ki je del Sredozemlja. Največje turško mesto Istanbul se nahaja na obeh straneh ožine. Dolžina ožine je približno 30 km. Največja širina ožine je 3700 m (na severu), najmanjša pa 700 metrov. Globina plovne poti je od 33 do 80 m, ožina je erozivnega izvora; je stara rečna dolina, ki jo je v kvartarnem obdobju zalila morska voda. V Bosporju sta dva tokova - razsoljeni zgornji iz Črnega morja v Marmarsko morje, na jugu (hitrost 1,5-2 m/s) in slan spodnji - iz Marmarskega morja v Črno morje, kot je bilo ustanovil admiral Makarov v letih 1881-1882 (hitrost 0,9-1 m/s). Slani tok se nadaljuje v Črnem morju kot podvodna reka. Po eni najbolj razširjenih legend je ožina dobila ime po hčerki starodavnega argivskega kralja - Zevsovo lepo ljubljeno Io je spremenil v belo kravo, da bi se izognil jezi svoje žene Here. Nesrečni Io je izbral vodno pot do odrešitve in se potopil v modrino ožine, ki se je od takrat imenovala "kravji gaz" ali Bospor.

Bregove ožine povezujejo trije mostovi: dva cestna mostova - Bosporski most z glavnim razponom 1074 metrov (dokončan leta 1973) in most sultana Mehmeda Fatiha (1090 m; zgrajen leta 1988), 5 km severno od prvega most, pa tudi cestno-železniški most Sultan Selim Grozni (1408 m; dokončan 2016) v severnem delu ožine, na obali Črnega morja. Poleg tega sta oba bregova Bosporja povezana z železniškim predorom Marmaray (skupna dolžina - 13,6 km, pod vodo - 1,4 km; odprt leta 2013), ki je združil hitri prometni sistem evropskega in azijskega dela Istanbula. .
Predpostavlja se (teorija o poplavi Črnega morja), da je Bospor nastal šele pred 7500-5000 leti. Prej je bila gladina Črnega in Marmarskega morja bistveno nižja in nista bili povezani. Ob koncu zadnje ledene dobe se je zaradi taljenja velikih gmot ledu in snega gladina vode v obeh akumulacijah močno dvignila. Močan tok vode se je v samo nekaj dneh prebil iz enega morja v drugega - to dokazujejo topografija dna in drugi znaki.
Stari Grki so ožino imenovali tudi »Traški Bospor«, da bi jo razlikovali od »Kimerijskega Bosporja« (sodobno ime je Kerška ožina).
Bospor je ena najpomembnejših ožin, saj omogoča dostop do Sredozemskega morja in svetovnih oceanov v velikem delu Rusije, Ukrajine, Zakavkazja in jugovzhodne Evrope. Poleg kmetijskih in industrijskih proizvodov ima nafta iz Rusije in kaspijske regije veliko vlogo pri izvozu skozi Bospor.
V zimah 1621-1669 je bila ožina prekrita z ledom. Za te čase je bilo značilno splošno znižanje temperature v regiji in so jih imenovali mala ledena doba.
Bosporska ožina zavzema posebno mesto med znanimi najtežjimi ožinami na svetu zaradi intenzivnega prometa tranzitnih ladij, trajektnih prehodov, majhnih ladij, tokov do 6 vozlov in nenadnih vremenskih sprememb v jesensko-zimskem obdobju. Številne ladjarske družbe priporočajo kapitanom uporabo pilotov za tranzitno prečkanje Bosporske ožine. Tranzitna hitrost v ožini ne sme biti večja od 10 vozlov. Za prehod skozi ožine se zaračuna svetilniška pristojbina v višini približno tisoč dolarjev, odvisno od razreda plovila.

Informacije

• Veže: Črno morje, Marmarsko morje
• Država: Turčija
• Premer: največ 3,6 km
• Dolžina: 29,9 km
• Največja globina: 120 m

Vse o Bosporju

Bospor (bɒsfərəs; starogrško: Βόσπορος - Bospor; turško: Boğaziçi) je ozka naravna ožina in pomembna mednarodna plovna pot v severozahodni Turčiji. Je del meje med dvema deloma sveta – Evropo in Azijo – in ločuje azijski in evropski del Turčije. Najožja ožina na svetu se uporablja za ladijski promet; Bospor povezuje Črno morje z Marmarskim morjem, preko Dardanel pa z Egejskim in Sredozemskim morjem.

Večina obal ožine je gosto poseljena: na obeh straneh se od obal v notranjost razprostira ozemlje Istanbula s 17 milijoni prebivalcev.

Bospor skupaj z ožino Dardaneli tvori tako imenovano turško ožino – v nekaterih evropskih državah tako imenujejo ožini Bospor in Dardanele.

Od kod izvira ime Bospor?

Ime vodnega kanala izhaja iz poanglizacije starogrške besede »Βόσπορος« (Bosporos), ki je nastala iz ljudske besedne zveze »βοὸς πόρος« – tj. "govedo ožina" (ali "prehod bikov"), ki izhaja iz "bous" - "βοῦς" - "bik, govedo" + "poros" - "pot, prehod" in skupaj - "pot za govedo" ali "prehod krav " To ime se nanaša na mitološko zgodbo o Io, hčerki kralja Inahusa iz Argosa, ljubljenki Zevsa, ki je bila spremenjena v kravo in je bila nato prisiljena tavati po zemlji, dokler ni prečkala Bosporja in srečala titana Prometeja, ki jo je prepričal, da jo bo Zevs spet spremenil v kravo, človeka, in postala bo prednica največjega izmed junakov, Herkula.

To ljudsko etimologijo je kanoniziral starogrški pesnik-dramatik Eshil v tragediji »Prometej zvezan« (v. 734), v kateri Prometej napoveduje Io, da bo ožina poimenovana v njeno čast. Kraj, kjer naj bi Io dosegel kopno, se je nahajal blizu mesta Chrysopolis (zdaj Uskudar) in se je imenoval Bous "Krava". Isti kraj je bil znan kot Damalia, kjer je atenski general Chares svoji ženi Damaliji postavil spomenik, ki je vključeval ogromen kip krave (Damalia pomeni "tele").

Črkova -ph- "f" v Bosphorus ni v starogrškem imenu, vendar se ta zapis pojavlja v srednjeveški latinščini (črkovanje vključuje "Bosphorus" in celo včasih "Bosforus, Bosferus"), v srednjeveški grščini pa se včasih piše " Βόσφορος ", od tu so besede oblikovane v francoščini - "Bosphore", v španščini - "Bosphore" in v ruščini - "Bosphorus". Grški filolog John Tzetz iz 12. stoletja jo imenuje ožina Damaliten Bosporon (po Damaliji), poroča pa tudi, da je bilo bolj znano ime za ožino v njegovem času Prosforion, ime najstarejšega severnega pristanišča Konstantinopla.

V zgodovini je bil Bospor znan tudi kot "Konstantinopelska ožina" ali Trakijski Bospor, da je ne bi zamenjali s Kimerijskim Bosporjem na Krimu. V Herodotovi zgodovini, 4.83, se pojavljajo imena "Bosporus Thracius", "Bosporus Thraciae" in "Βόσπορος Θρᾴκιος". Druga imena za ožino, ki se pojavljajo pri Herodotu, vključujejo Kalcedonski Bospor (»Bosporus Chalcedoniae«, »Bosporos tes Khalkedonies«, Herodot 4.87) in Mizijski Bospor (»Bosporus Mysius«).

Beseda "βόσπορος" je sčasoma postala pogost samostalnik in je začela pomeniti "ožino", Eshil in Sofoklej pa sta jo uporabljala v klasični grščini skupaj z imenom Helespont.

V sodobnem času se vodna pot uradno imenuje "Bospor" (turško: "Boğaziçi"), "Istanbulska ožina" ali "Istanbulska ožina" (turško: İstanbul Boğazı).

Geografska lega Bosporja

Bospor kot plovna pot povezuje številna morja vzdolž vzhodnega Sredozemlja, Balkanskega polotoka, Bližnjega vzhoda in zahodne Evrazije; natančneje, povezuje Črno morje z Marmarskim morjem. Marmarsko morje je preko Dardanel nadalje povezano z Egejskim in Sredozemskim morjem. Tako Bospor vodi ladijske poti od samega Črnega morja do Sredozemlja, preko Gibraltarja do Atlantskega oceana in do Indijskega oceana skozi Sueški prekop, ki je najpomembnejša mednarodna vodna pot, tudi za prevoz blaga iz Rusije.

Tisti, ki tega področja ne poznajo, se pogosto zmotijo, ko domnevajo, da je Bospor reka, v resnici pa gre za ozek morski kanal.

Nastanek Bosporske ožine

Natančen znanstveni razlog in točen datum nastanka Bosporja je še vedno predmet razprave med geologi. Ena od nedavnih teorij, imenovana Teorija poplave v Črnem morju, ki je nastala na podlagi študije pojava iz leta 1977, ki sta jo opisala dva znanstvenika univerze Columbia, nakazuje, da je Bospor nastal okoli leta 5600 pr. kanal v Črno morje, ki je bilo takrat po teoriji nizko ležeče sladkovodno telo.

Vendar pa mnogi geologi trdijo, da je ožina veliko starejša, čeprav je relativno mlada v smislu geoloških študij.

V starogrški mitologiji je bilo rečeno, da so nekoč velikanske plavajoče skale Symplegades ali Tavajoče skale stale na obeh bregovih Bosporja in uničile vsako ladjo, ki je poskušala pluti skozi prekop, svoje skale kotalile z bregov v ožino in brutalno uničevale ladje. poskuša preiti med njimi. Symplegades so bili poraženi, ko je liričnemu junaku Jazonu uspelo dokončati to pot nedotaknjeno, po kateri so skale zmrznile, Grki pa so dobili dostop do Črnega morja.

Značilnosti Bosporske ožine

Na severu lahko mejo Bosporja določimo tako, da potegnemo črto med svetilnikoma Rumeli in Anadolu, na jugu pa meja Bosporja poteka med svetilnikoma Ahırkapi in Kadıköy Inciburnu. Dolžina ožine med severno in južno mejo je 31 km (17 navtičnih milj), širina ožine pa 3329 m (1792 navtičnih milj) pri severnih vratih in 2826 m (1526 navtičnih milj) pri južnih vratih. . Največja širina ožine je 3420 m (1,85 navtične milje) in se nahaja med območjem Umurieri in vasjo Buyukdere, najmanjša širina pa je 700 m (0,38 navtične milje) med rtoma Kandilli in rtom Ashiyan.

Globina Bosporja se giblje od 13 do 110 m (43 do 361 ft) v sredini ožine - povprečno 65 m (213 ft). Najgloblja točka je med rtom Kandilli in območjem Bebek in je 110 m (360 ft). Najplitvejše točke so severno od svetilnika Kadikoy Inciburnu, njihova globina je 18 m (59 ft) in južno od rta Ashyan, njihova globina je 13 m (43 ft).

Zlati rog je ustje glavne ožine, ki je v zgodovini deloval kot jarek, napolnjen z vodo za zaščito starega Istanbula pred napadi, do 19. stoletja pa so ga uporabljali tudi za privez državnih flot različnih imperijev; Kasneje je postal zgodovinsko okrožje v središču mesta, priljubljeno tako med turisti kot domačini.

Raziskave Bosporske ožine

Že pred začetkom 20. stoletja je bilo znano, da se Črno in Marmarsko morje, kot primer iz geografije, zlivata med seboj v en sam »gost tok«, avgusta 2010 pa dolg viseč »podvodni kanal«, ki teče vzdolž odkrili dno Bosporja, ki bi lahko postal šesta največja reka na Zemlji, če bi tekla po celini. Preučevanje vodne in vetrne erozije ožin pomaga preučevati njihov nastanek. Odseki obale so bili utrjeni z betonom ali drobljenim kamnom, odseki ožine, nagnjeni k sedimentaciji, pa so bili občasno izkopani.

Leta 2010 je skupina znanstvenikov pod vodstvom Univerze v Leedsu prvič z robotsko "rumeno podmornico" zelo podrobno preučila tokove "podvodne reke", ki je bila znanstveno razvrščena kot podvodni kanal. Podvodni kanali so podobni celinskim rekam, vendar jih tvorijo gosti tokovi – podvodni tokovi peska, blata in vode, katere gostota je večja od gostote morske vode, zato se usedajo in tečejo po dnu. Takšna nahajališča nenazadnje ne vsebujejo le neizkoriščenih naravnih virov plina in nafte, ampak tudi pomembne skrivnosti, od namigov o preteklih podnebnih spremembah do namigov o tem, kako so nastale gore.

Ekipa je skrbno preučila tok v teh kanalih in tukaj so zaključki:

Kompleks kanalov in gostota pretoka zagotavljata idealen naravni laboratorij za preučevanje in podrobno študijo strukture pretočnega polja kanalov. Naše prve ugotovitve so pokazale, da se tok v takih kanalih zelo razlikuje od toka vode v celinskih rečnih kanalih. Zlasti v primerjavi s celinskimi rečnimi strugami se tok v podzemnih strugah v zavojih spiralno vrti v nasprotno smer. To je pomembno za razumevanje sedimentologije – študije sedimentnih kamnin in sedimentnih plasti, ki tvorijo usedline v teh vodnih sistemih.

Osrednja točka hipoteze o poplavi Črnega morja je, da se je gladina oceana dvignila za 72,5 metra (238 čevljev) ob koncu zadnje stopnje ledene dobe, ko so se ogromne plasti ledu začele topiti, slikovit vodni tok je planil v izolirani Bospor, ki je dvignil gladino sladke vode v črnomorskem jezeru za 50 % in za več mesecev pregnal ljudi z obal. To hipotezo je dokazal podvodni raziskovalec Robert Ballard, ki je odkril naselbine ob stari obali; znanstveniki datirajo potop v leto 7500 ali 5500 našega štetja. pr. n. št. od trenutka nastanka mikroflore v sladko slani vodi. Ljudstva, ki jih je pregnala nenehno naraščajoča gladina vode, ki je morala biti grozljiva in nerazložljiva, so se razširila v vse kotičke zahodnega sveta in prenašala zgodbo o velikem potopu, ki je verjetno tako vstopila v številne religije. Ko so vode prišle noter, so očistile mrežo podvodnih morskih kanalov, ki so manj odporni na gostejšo trdno snov v tekočini, ki je danes zelo aktivna plast morja.

Prve slike teh podvodnih kanalov so bile pridobljene leta 1999 in so veliko prispevale k projektu Atlantic Undersea Research poveljnika zavezniških sil v sodelovanju z NATO Research Vessel Alliance in turškim pomorskim raziskovalnim plovilom Çubuklu. Leta 2002 je bila na krovu raziskovalne ladje Ifremer Le Suroy opravljena raziskava za projekt BlaSON (Leuricole et al, 2003), ki je zaključila večžarkovno topografsko raziskavo pahljačaste delte tega kanala. Dokončani zemljevid, objavljen leta 2009, je temeljil na predhodnih visokokakovostnih rezultatih kartiranja, pridobljenih leta 2006 (s strani raziskovalcev na Memorial Institute, Newfoundland, Kanada, ki so bili tudi projektni partnerji v tej študiji).

Ekipa bo uporabila ugotovitve za ustvarjanje inovativnih računalniških simulacij, ki jih je mogoče uporabiti za modeliranje proizvodnje usedlin v tokovih v teh podvodnih kanalih. Modeli, ki jih je ustvarila ta ekipa, bodo imeli široko uporabo, vključno z uporabo za razvoj tehnik za raziskovanje morskega dna s strani naftnih in plinskih podjetij.

Projekt se je začel pod vodstvom dr. Geoffa Pickalla in dr. Daniela Parsonsa na Univerzi v Leedsu v sodelovanju z Univerzo Southampton, Univerzo Memorial (Newfoundland, Kanada) in Inštitutom za pomorske znanosti (Izmir, Turčija). Raziskava je bila izvedena in koordinirana z raziskovalnega plovila Inštituta za pomorske znanosti, raziskovalnega plovila Koca Piri Reis.

Raziskovalci menijo, da bi bila reka, znana kot podvodni kanal, šesta največja na svetu, če bi tekla po celini in imela enak pretok vode kot zdaj.

Vloga Bosporske ožine v zgodovini

Kot edini prehod iz Črnega morja v Sredozemlje je bil Bospor vedno velikega trgovskega in vojaškega pomena, pomemben strateški pomen pa ima še danes. Je glavna pomorska pot za številne države, vključno z Rusijo in Ukrajino. Nadzor nad ožino je bil tarča številnih konfliktov v moderni zgodovini, predvsem rusko-turške vojne (1877–1878), pa tudi zavezniškega napada na Dardanele med bitko pri Galipoliju med prvo svetovno vojno.

Starogrško, perzijsko, rimsko in bizantinsko obdobje (pred 1453)

Strateški pomen Bosporja je postal očiten že pred tisočletji. Že v 5. stoletju pr. n. št. je grška mestna država Atene, ki je bila odvisna od uvoza žita iz Skitije, ohranila pomembna zavezništva z mesti, ki so nadzorovala ožine, kot je bila megarska kolonija Bizanc.

Perzijski kralj Darej I. Veliki je v poskusu, da bi ukrotil skitske konjenike, ki so prišli s severa Črnega morja, prečkal Bospor in nato odšel do reke Donave. Njegova vojska je prečkala Bospor po ogromnem mostu, zgrajenem tako, da je med seboj povezala ahemenidske čolne. Ta most je v bistvu povezoval najbolj oddaljeno geografsko točko Azije in Evrope ter prečkal vsaj približno 1000 metrov odprte vode, če ne več. Nekaj ​​let pozneje je podoben most iz čolnov zgradil Kserks I. na Dardanelih (Hellespont) med svojo invazijo na Grčijo.

Bizantinci so Bospor imenovali "Stenon", najpomembnejši toponimi, ki izhajajo iz tega našega časa, pa so Bospor Acre, Argyroupoli, Saint Mamant, Saint Focas, Hestia ali Michalion, Phoneus, Anaplus ali Sosthenion v evropskem delu in Hieronov stolp , Eirenaion, Antemio , Sofianai, Bitinska Krispolis v azijskem delu.

Strateški pomen ožine je bil dejavnik pri odločitvi rimskega cesarja Konstantina Velikega, da se tam ustanovi leta 330 našega štetja. nova prestolnica, Konstantinopel, ki je postal znan kot prestolnica Vzhodnega rimskega cesarstva. Besedna zveza "preplavati Bospor" ali "prečkati Bospor" je bila in se še vedno uporablja za označevanje verskega spreobrnjenja v vzhodni pravoslavni cerkvi.

Otomansko obdobje (1453-1922)

29. maja 1453 je takrat nastajajoče Otomansko cesarstvo po dolgem pohodu osvojilo mesto Konstantinopel, kjer so Osmani postavili utrdbe na obeh straneh ožine, trdnjavo Anadoluhisar (1393) in trdnjavo Rumelihisar (1451), ne le za pripravo na glavno bitko, ampak tudi za vzpostavitev dolgoročnega nadzora nad Bosporjem in drugimi sosednjimi vodnimi potmi. Zadnja 53-dnevna kampanja, v kateri so Osmani zmagali, je bila velika prelomnica v svetovni zgodovini. Skupaj s prvim potovanjem Krištofa Kolumba v Ameriko leta 1492 se osvojitev Konstantinopla leta 1453 pogosto navaja kot enega od dogodkov, ki so končali srednji vek in zaznamovali prehod v renesanso in dobo velikih odkritij.

Ta dogodek je zaznamoval tudi konec Bizanca - vsega, kar je ostalo od Rimskega imperija - in označil prehod nadzora nad Bosporjem v roke Osmanov, ki so postavili Konstantinopel za svojo novo prestolnico in od koder so skozi stoletja širili svoj imperij .

Otomansko cesarstvo je med svojim vzponom v 16. do 18. stoletju ambiciozno izkoristilo strateški pomen Bosporja za razširitev svoje posesti in prevlado nad celotnim Črnim morjem, ki so ga imeli za »otomansko jezero« in na katerem ruske vojaške ladje niso imele mesta.

Kasneje so številne mednarodne pogodbe urejale, katere ladje so lahko v teh vodah. V skladu s pogodbo Unkar-Iskelesi z dne 8. julija 1833 sta bili ožini Bospor in Dardaneli na zahtevo Ruskega cesarstva zaprti za mornarice drugih sil. Po Londonski konvenciji o ožinah, sklenjeni 13. julija 1841 med velikimi evropskimi silami - Rusijo, Veliko Britanijo, Francijo, Avstrijo in Prusijo - so bila obnovljena "starodavna pravila" Otomanskega cesarstva, ožini Bospor in Dardanele pa so bile med vojno zaprte za vse vojne ladje razen za sultanove zaveznike. Dogovor koristil britanskim pomorskim silam v škodo ruskih, saj slednja ni imela neposrednega dostopa do svoje mornarice v Sredozemlju.

Po prvi svetovni vojni je pogodba iz Sèvresa leta 1920 demilitarizirala ožino in jo spremenila v mednarodno ozemlje pod nadzorom Društva narodov.

Obdobje turške republike (1923-danes)

Spremembe so bile narejene v skladu z Lozansko pogodbo iz leta 1923, ki je ožine ponovno dodelila turškemu ozemlju, vendar so se lahko vse tuje vojne in trgovske ladje prosto gibale skozi ožine. Turčija je sčasoma opustila pogoje te pogodbe in pozneje ponovno uporabila status vojaško pomembnih geografskih značilnosti za ozemlja ožin. Vrnitev na prejšnji status ožin je uredila Konvencija iz Montreuxa o statusu ožin, izdana 20. julija 1936. Po tej konvenciji, ki je še vedno v veljavi, so ožine mednarodne trgovske poti, vendar Turčija ohranja pravico do omejevanja pretoka mornariških plovil iz nečrnomorskih držav.

Do februarja 1945 je Turčija ostala nevtralna v drugi svetovni vojni in v tem času so bile ožine zaprte za mornariške ladje vojskujočih se držav, čeprav so nekatera nemška pomožna plovila še vedno lahko prečkala ožine. Med diplomatskimi konferencami so predstavniki Sovjetske zveze napovedali, da so zainteresirani, da bi Turčija dovolila sovjetske pomorske baze v ožinah. To dejstvo, skupaj s Stalinovimi zahtevami po vrnitvi turških provinc Kars, Artvin in Ardahan Sovjetski zvezi (ki jih je Turčija izgubila v rusko-turški vojni v letih 1877-1878 in jih nato ponovno pridobila po pogodbi iz Karsa leta 1921), je prisililo Turčijo, da opustiti svojo nevtralnost v zunanji politiki. Februarja 1945 je Turčija Nemčiji napovedala vojno, vendar ni sodelovala v ofenzivnih akcijah.

Turčija se je leta 1952 pridružila Natu, s čimer je ožina dobila še večji strateški pomen kot trgovska in vojaška plovna pot.

V začetku 21. stoletja so postale turške ožine še posebej pomembne za naftno industrijo. Ruska nafta se iz pristanišč, kot je Novorosijsk, izvaža s tankerji najprej v zahodno Evropo in nato v ZDA skozi ožini Bospor in Dardanele. Leta 2011 je Turčija načrtovala izgradnjo 50-kilometrskega kanala skozi regijo Silivri kot drugo vodno pot, s čimer bi zmanjšala tveganja, povezana z Bosporjem.

Strateški pomen Bosporja

Prečkanje Bosporja po morju

Skozi vode Bosporja vsak dan vozi veliko potniških in avtomobilskih trajektov ter rekreacijskih in ribiških plovil, od majhnih čolnov do jaht v lasti organizacij in posameznikov.

Ožina se ukvarja z gostim prometom mednarodnih komercialnih plovil, kot so tovorne ladje in tankerji. Med njeno severno mejo pri svetilnikih Rumeli Feneri in Anadolu Feneri ter južno mejo pri svetilnikih Ahırkapi Feneri in Kadıköy Inceburun Feneri je res ogromno morskih plovil, ki ostro zavijajo in skrbno spremljajo vidne ovire. Znano je, da je za prehod vodnega segmenta med rtom Kandilli in rtom Ashyan potrebno spremeniti smer za 45 stopinj na mestu, kjer lahko tok doseže 7-8 vozlov (od 3,6 do 4,1 metra na sekundo). Na jugu, v območju Yeniköy, je treba spremeniti smer za 80 stopinj. Da bi dodatno otežili prehod ladij, pogled na daleč in blizu Kandillija in Yeniköya popolnoma izgine iz pogleda pred in med spremembami smeri, kar preprečuje, da bi ladje, ki se premikajo v nasprotni smeri, videle ostre zavoje. Nadalje se nevarnosti, povezane z naravo, povečujejo zaradi gostega tovornega prometa vzdolž ožine, ki je povezovala evropski in azijski del mesta. Pravzaprav se vse nevarnosti in ovire še vedno pojavljajo na ozkih mestih ožine in ostajajo pereč problem na tej nevarni morski poti.

Leta 2011 je turška vlada razpravljala o oblikovanju projekta - gradnji obsežnega kanala, dolgega približno 80 kilometrov (50 milj), ki bi potekal v smeri sever-jug skozi zahodne meje province Istanbul, kot druga plovna pot med Črno in Marmarsko morje, namenjeno zmanjšanju nevarnih trenutkov pri prečkanju Bosporja. Trenutno še vedno obstajajo polemike okoli projekta.

Bospor prečkata dva viseča in en viseči most. Prvi med njimi, Most mučenikov 15. julija, je dolg 1074 m (3524 čevljev) in je bil zgrajen leta 1973. Drugi, most sultana Mehmeda Fatiha (Drugi bosporski most), dolg 1090 m (3576 čevljev), je bil zgrajen leta 1988 približno 5 km (3 milje) severno od prvega mostu. Tretji, most sultana Selima Groznega, dolg 2164 metrov (7100 čevljev), je bil zgrajen leta 2016. Nahaja se na severnem robu Bosporja med vasjo Garipche na evropski obali in vasjo Poyrazkoy na azijski obali ter je del hitre ceste Severna Marmara, ki nadaljuje obstoječo črnomorsko avtocesto in omogoča tranzitni promet zaobiti mesto.

Marmaray - tunel pod Bosporjem

Projekt Marmaray, 13,7 km (8,5 milj) dolg podmorski železniški predor, so odprli 29. oktobra 2013. Približno 1.400 m (4.593 ft) predora poteka pod ožino na globini približno 55 m (180 ft).

5.551 m (18.212 ft) podvodni predor za oskrbo z vodo, imenovan Bosporski predor za oskrbo z vodo, je bil zgrajen leta 2012 za prenos vode iz reke Melen, provinca Duzce (vzhodno od Bosporja, v severozahodni Anatoliji) na evropsko stran Istanbula. med katerima je 185 km (115 milj).

Eurasia Tunnel je podvodni cestni predor, ki prečka Bospor za gibanje vozil med Kazlıçeşme in Göztepe; gradnja se je začela februarja 2011, predor pa je bil odprt 20. decembra 2016.

Znamenitosti Bosporja

Na bosporskem nabrežju je 620 hiš (jala), zgrajenih v času Otomanskega cesarstva na obeh bregovih ožine - na evropski in azijski strani. Osmanske palače, kot so palača Topkapi, palača Dolmabahce, palača Yildiz, palača Ciragan, kompleks palače Feriye, palača Beylerbey, palača Küçüksu, palača Ihlamur, palača Hatice Sultan, palača Adile Sultan in palača Khedive, se prav tako nahajajo s pogledom na Bospor. Znamenite zgradbe in znamenitosti, ki nimajo dostopa do Bosporja, vključujejo Hagia Sophia, cerkev Hagia Irene, mošejo Sultanahmet, novo mošejo, mošejo Kilic Ali Pasha, mošejo Nusretiye, mošejo Dolmabahce, mošejo Ortakoy, mošejo Mihrimah Sultan v Üsküdarju, mošejo Yeni Valide, Maiden Tower, Galata Tower, Rumelihisar, Anadoluhisar, Yoros Fortress, Selimiye Barracks, Sakıp Sabancı Museum, Sadberk Hanım Museum, Istanbul Museum of Contemporary Art, Boru Museum of Contemporary Art, Tophane i Amire Museum, Mimar Sinan University of Arts, Galatasaray University , Bosphorus University, Robert College, Kabatas High School, Kuleli Military School.

Največje število javnih trajektov vozi med obema rtoma v Istanbulu: od Eminonuja (trajekti odhajajo s pomola Bogaz Iskelesi) na zgodovinskem polotoku v Istanbulu do Anadolukavagi blizu Črnega morja, potujejo naprej in nazaj ter se kratko ustavijo na rumelijskem in anatolskem obale mesta. Z osrednjih pomolov javni trajekti izplujejo hitreje in redno.

Zasebni trajekti vozijo med Üsküdarjem in mestnimi območji Besiktas ali Kabatas. Več znanih naravnih nevarnosti se poveča, ko se trajekti premikajo čez zaliv, ki povezuje evropsko in azijsko obalo mesta, zlasti za večje ladje.

Morski tramvaji ponujajo hitre prevoze med evropskimi in azijskimi obalami Bosporja, vendar se v primerjavi z javnimi trajekti redko ustavljajo v pristaniščih in pomolih. Javni trajekti in pomorski tramvaji ponujajo prevozne storitve med Bosporjem in Prinčevimi otoki v Marmarskem morju.

Turistični izleti so na voljo tudi v različne kraje ob obali Bosporja. Cene se razlikujejo glede na vrsto potovanja, nekateri prevozniki med potovanjem predvajajo celo glasno popularno glasbo.

Med Evropo in polotokom v zahodni Aziji (Mala Azija) je območje dveh ožin: Bosporja in Dardanel. Razdalja med njima je 190 km...

Od Masterweb

Kje je Bosporska ožina? Zakaj je zanimiv? O tem bomo govorili v našem članku.

Med Evropo in polotokom v zahodni Aziji (Mala Azija) je območje dveh ožin: Bosporja in Dardanel. Razdalja med njima je 190 km. Bospor (Istanbulska ožina) povezuje Črno in Marmarsko morje. Ožina Dardanele povezuje Marmarsko morje in Egejsko morje. Dolžina tega vodnega telesa je 120 km.

Bosporska ožina je že od antičnih časov pomembna strateška prednost Rusije.

Nastanek ožine

Geomorfologi (znanstveniki, ki preučujejo zemeljsko topografijo) verjamejo, da je vodni prostor med morji nastal pred približno 7500 leti. V tistih časih Črno in Marmarsko morje nista bili povezani med seboj, saj je bila gladina vode precej nižja v primerjavi s sedanjo geografsko lego.

Med ledeno dobo se je stalila ogromna gmota ledu in snega, zaradi česar se je gladina vode znatno dvignila in med tema morjema je nastala ožina. Zdaj je Bospor depresija zemeljske površine, poplavljena z vodo, dolga več kot 30 km.

Omeniti velja, da je to edina ožina v Evropi, v kateri obstajata dva tokova: zgornji razsoljeni iz Črnega morja v Marmorno morje in slani (spodnji), ki teče iz Marmornega morja v Črno morje. Ta naravni pojav je leta 1881 odkril oceanograf in viceadmiral Stepan Makarov.

Legenda, povezana z imenom ožine

Bospor ima veliko legend, ki ponujajo svoje razlage za izvor imena. Najpogostejši mit, ki se je ohranil do našega časa, pravi, da se je bog neba in groma, Zeus, zaljubil v Io (hči starogrškega rečnega boga Inachusa). Zevsova žena Hera (boginja ognjišča) je sumila svojega moža nezvestobe in on je, da bi svojo ljubljeno rešil ženinega prekletstva, spremenil Io v belo kravo. Heri je bila ta žival všeč in se je odločila, da jo bo vzela zase. Tako je Io postal suženj, ki je bil privezan na drevo. Čez nekaj časa je Zeus osvobodil Io, a Hera, ki se s tem ni sprijaznila, ji je poslala strupeno oso. Krava deklica, ki je bežala pred ugrizom, je pohitela v vodo ožine, ki so jo po legendi imenovali "kravji breg" ali Bospor.

Znanstveni izvor imena "Bospor"

Zgodovinarji domnevajo, da beseda izvira iz dveh starogrških besed. "Bos" je preveden kot bik ali krava, "poros" pa je prehod, prehod. Besedna zveza »bosporos« se je sčasoma spremenila v »bosphoros« in nato v »Bosphorus«, kar se, kot že vemo, prevaja kot »gravji pas«.

Zgodovina Bosporja

Ugotovili smo, kje je Bosporska ožina. Zdaj pa se pogovorimo o njegovi zgodovini. Od desetletne trojanske vojne, ki je po mnenju zgodovinarjev potekala v obdobju 13.-12. stoletja pred našo kronologijo, je Bospor vzrok številnih mednarodnih vojaških spopadov.

Po osvojitvi Istanbula s strani Otomanskega cesarstva leta 1453 so turški vladarji na bregovih ožine zgradili različne utrdbe v obliki trdnjav, vil in rezidenc.

Ob koncu 17. stoletja se je Rusko cesarstvo uveljavilo na obalah Črnega in Azovskega morja. V tem času se je pojavil problem, povezan z Bosporsko ožino.

Glavni razlog je bil, da je bosporska obala pripadala Turčiji in da je turška vlada dolga stoletja enostransko odločala o vprašanju prehoda ruskih ladij iz Črnega morja v Sredozemlje. Ta situacija je bila vzrok za oborožene spopade med Turčijo in Rusijo.

Leta 1774 je bila v vasi Kuchuk-Kainardzha (zdaj ozemlje Bolgarije) podpisana mirovna pogodba, na podlagi katere je cesarica Katarina II. končala šestletno vojno s Turčijo (1768-1774) in ruske ladje prejele pravica do prostega prehoda skozi ožino v Sredozemsko morje. Omeniti velja, da bi lahko Rusija v skladu s sporazumom zdaj ustvarila lastno črnomorsko floto.

Po koncu sovražnosti prve svetovne vojne je Bospor postal nevtralno območje pod nadzorom prve mednarodne organizacije - Društva narodov. Zdaj se Bosporska ožina šteje za "odprto morje" za vse države sveta. Toda Turčija je ohranila pravico, da v miru omeji prehod ladij držav, ki niso vključene v območje Črnega morja, in prehod vojaških ladij katere koli države.

Komunikacije sodobne ožine

Prehod ladij skozi Bosporsko ožino je bil ves čas povezan s težavami: prehod je precej ozek za morske ladje in ima vijugasto konfiguracijo, ki sledi liniji obale.

Toda zaradi velikega števila nameščenih svetilnikov v Bosporski ožini ni bilo večjih nesreč s človeškimi žrtvami. Zdaj njene bregove povezujejo trije mostovi in ​​dva predora.

V letu 2016 je bila končana izgradnja cestno-železniškega mostu (1.410 metrov), ki je bil postavljen na severnem delu akvatorija. Most nosi ime devetega turškega sultana - Selima Groznega. Avtomobilska transportna konstrukcija čez ožino (1100 metrov) je bila zgrajena leta 1988 in velja za drugi viseči most, ki se nahaja na višini 165 m nad vodno gladino.

Prvi je most, imenovan Bosporski most. Postavljena je bila leta 1973 in ima razpon 1075 metrov. Poleg mostov trenutno delujeta še dva podzemna objekta.

To je železniški predor ("Marmor"), dolg 13,5 km, ki je bil odprt leta 2013. In avtomobilski. Odprli so ga dve leti kasneje. Njegova dolžina je 14,5 km. Posebnost te podzemne strukture je, da pod ožino poteka 5,5 km na globini več kot 105 metrov.

Legenda o Dardanelah

Stari Grki so to ožino imenovali "Hellespont", kar v prevodu zveni kot "morje Gella" in je povezano s starodavno legendo, ki pravi, da je imel sin kralja Aeola (gospodar Eolskih otokov) dva otroka - sin Phrixus in hči Gella, ki ju je po smrti matere vzgajala zlobna mačeha Ino.

Ko sta odrasla, se je mačeha odločila uničiti moževe otroke. Kraljeva hči in sin sta poskušala pobegniti na letečem ovnu. Med letom je Gella, ki se ni mogla držati zlate ovnove volne, padla v morje in umrla. Od takrat je nosila njeno ime - "morje Gella". Sodobno ime je ožina dobila po mestu Dardaney, ki je nekoč stalo na obali Dardanelske ožine.

Zgodovina Dardanel

V 5. stoletju pr. e. Ozemlje ožine je bilo prizorišče grško-perzijskih vojn. Takrat je perzijski kralj Kserks I. ukazal zgraditi most čez Dardanele, da bi prečkale čete za vdor v Grčijo.

Dva mosta sta bila zgrajena iz med seboj povezanih morskih plovil: prvi most je sestavljalo 360 ladij, drugi 314. Zahvaljujoč temu so se perzijske čete bojevale po vsej Evropi.

Leta 334 pred našim štetjem so ožino uporabile čete Aleksandra Velikega. Uspešno so opravili prehod. Po tem je poveljnik začel svojo zgodovinsko kampanjo proti Aziji.

Konec 17. stoletja je del ozemlja obale Azovskega in Črnega morja postal del Ruskega imperija. Uporaba ožin je postala ključno vprašanje na mednarodni ravni. Njihovo posedovanje so dolgoletne sanje Rusije. Ožini Bospor in Dardaneli sta odprli možnost prevlade nad najpomembnejšimi pomorskimi komunikacijami.

Leta 1841 je bil v Londonu podpisan sporazum. Navajalo je, da bo prehod skozi Dardanele v miru zaprt za vojaške ladje. Leta 1936 je bil v mestu Montreux (Švica) s sodelovanjem črnomorskih držav sklenjen sporazum, v katerem je bilo ugotovljeno, da so ožine (Dardaneli in Bospor) prejele status "odprtega morja" za ladje vseh držav. države.

Glavna določba konvencije je, da si Republika Turčija pridržuje pravico zapreti ožine med kakršnimi koli vojaškimi operacijami v Evraziji. Od leta 2017 so se v Turčiji začela pripravljalna dela za gradnjo visečega mostu čez ožino Dardanele.

Most je dolg 2.025 metrov

Umetna konstrukcija, dolga 2025 metrov, bo veljala za najdaljši most na svetu. Zdaj je več posebej opremljenih ladij turške flote začelo vrtati morsko zemljo za namestitev nosilnih elementov konstrukcije mostu.

Gradnja mostu Çanakkale 1915 (kot se bo ta struktura imenovala) naj bi bila končana do leta 2023. Ime bodočega mostu je povezano z zmago vojaških formacij Osmanskega cesarstva nad četami držav Antante leta 1916 (operacija Dardanelles).

Za zaključek ponujamo nekaj zanimivih dejstev o Bosporski ožini.

1. Prvič v vsej zgodovini urbanističnega načrtovanja sta bili obali Evrope in Azije povezani s podzemnim železniškim tunelom. Del teče po dnu Bosporske ožine.
2. Ta projekt so predlagali arhitekti v času Otomanskega cesarstva, vendar ga je bilo mogoče izvesti šele v našem času z uporabo sodobnih tehnologij.
3. Med gradnjo železniške proge so odkrili bizantinsko pristanišče iz 4. stoletja pr.
4. Bospor velja za najožjo ožino na svetu, ki jo uporabljajo morske ladje za prehod iz Evrope v Azijo in nazaj.
5. Širina Bosporske ožine je 800–1700 metrov. Povprečna globina je 65–70 metrov.

Dardaneli. Zanimiva dejstva

Tukaj je nekaj zanimivih dejstev o Dardanelah.

1. Leta 1810 je angleški pesnik George Byron preplaval Dardanele in s tem ponovil podvig starogrškega junaka Leandra, ki je vsako noč preplaval ožino, da bi srečal svojo ljubljeno Hero, ki je živela na nasprotnem bregu. Leta 2010 je v čast tega dogodka potekalo množično plavanje po pesnikovi poti, dolgi 1,7 km, in ob upoštevanju odnašanja navzdol - 5 km.
2. Med drugo svetovno vojno Turčija ni sodelovala v sovražnostih (nevtralnost). V tem času so bili Dardaneli zaprti za vse vojskujoče se države.
3. Turška vlada poziva k ponovni obravnavi sporazuma, podpisanega v Montréalu leta 1936.
4. To je posledica nedavnega porasta nesreč tankerjev, ki prevažajo naftne derivate, ki, če je ladja poškodovana, onesnažijo vode ožine.
5. Leta 2011 je turški arheolog Rastim Aslan med izkopavanji na ozemlju starodavnega mesta Canakkale na dnu ožine odkril naselje, ki je obstajalo pred približno 5 tisoč leti.
6. Bregovi Dardanel imajo strmo, vijugasto topografijo. Geologi to pojasnjujejo z dejstvom, da je bila v starih časih na mestu ožine rečna struga, ki so jo poplavile vode Egejskega morja zaradi znižanja dela kopnega glede na nivo Zemlje. vodna lupina.

Kievyan Street, 16 0016 Armenija, Erevan +374 11 233 255

V luči aktualnih dogodkov se vse pogosteje porajajo vprašanja o Bosporski ožini. Je to res tako pomembno strateško? Poskusimo skupaj ugotoviti.

Že v šoli smo se pri geografiji učili, da je Bospor ožina, ki povezuje Evropo z Azijo in Črno morje z Egejskim.

O Turčiji iz zgodovine

Nastala je relativno nedavno, pred približno 7500 leti, v zadnji ledeni dobi. Zaradi taljenja ledu se je nivo vode v Črnem in Sredozemskem morju močno povečal. Vodni tok se je v kratkem času prebil iz enega morja v drugega.

Dolžina Bosporja je približno 30 km. Najširše mesto je 3800m, najožje pa okoli 700m. Globina ožine je tudi od 32 m do 80 m. Prehod skozi ožino je zelo nevaren zaradi visoke hitrosti toka in ostrih zavojev. V zvezi s tem turški piloti nudijo pomoč ladjam pri prehodu Bosporja.

Strateško pomembna prometna postaja

Tako se je zgodilo, da je ožina postala eno najpomembnejših prometnih vozlišč na svetu. Dobil je mednarodni status, saj vsak dan skozi to ožino prepluje približno 120-160 ladij.

• Ogromne medcelinske ladje.
• Tankerji z blagom, nafto in drugim tovorom.
• Podmornice in različne vojne ladje.
• Pa tudi manjše turistične ladje.

Mostovi čez Bospor

Eden prvih mostov je Ataturkov most, vendar so morale oblasti zaradi majhne zmogljivosti do 200 tisoč zgraditi nov most, poimenovan po. sultana Fatih. Ta most vsak dan prečka do 160 tisoč avtomobilov. A to ni bilo dovolj, zato so v severnem delu Istanbula zgradili nov tretji most.

Kot vidimo, je Bosporska ožina mednarodnega pomena. V turško blagajno prinaša milijarde dolarjev za prehod ladij z vsega sveta.

Bosporska ožina je glavna dediščina Turčije

Bosporska ožina ločuje Evropo in Malo Azijo. Sprehod po ožini z izletniško ladjo ali trajektom pusti nepozaben vtis.

Vidimo lahko celoten veličastni Istanbul. Skoraj tik ob vodi se nahajajo razkošne vile, palače, moderni hoteli in ribiške vasi. Mešanica zgodovine in sodobnosti. Luksuz in revščina...

Predlagam, da si ogledate kratek video o tem, katere ladje prečkajo Bosporsko ožino.

Sprehod po ožini je še posebej impresiven zvečer, ob sončnem zahodu, ko Istanbul zasije s pisanimi lučmi in se z minaretov slišijo pozivi k večerni molitvi ...

Brez sprehoda po Bosporski ožini ne bi bilo popolno. Kot ste že razumeli, je Bospor zelo pomemben, tako gospodarsko kot politično.

Zanimivo je tudi tole:

9 zanimivih dejstev o Turčiji in Istanbulu Kateri izleti v Turčiji bi vas lahko zanimali? Nenavaden most v Magdeburgu - vodni most Navaden nenavaden most na Japonskem - ne verjemite svojim očem! Top 10 najbolj neverjetnih jezer na svetu

Nastalo je kot posledica tako imenovane »črnomorske poplave«, ko se je pred tisočletji močan vodni tok prebil iz enega morja v drugega. "Črnomorski potop" bi lahko služil kot podlaga za legendo o velikem potopu, ki je prisotna v folklori vseh ljudstev, ki živijo ali naseljujejo to regijo.Bosporja se spominjajo pesniki in ga uvrščajo v anale vojn, vendar je vedno služil kot najpomembnejša povezava na pomorskih poteh Evrope.

Po osvojitvi Istanbula so padishah tukaj zgradili številne utrdbe in ne samo to. Sprva se je gradnja izvajala v osrednjih delih mesta, s prihodom 19. stol. parniki so se na delih bosporske obale, bolj oddaljenih od morja, začele pojavljati razkošne poletne rezidence. Ob koncu 17. stol. Ruski imperij se je uveljavil na obali Azovskega in Črnega morja, hkrati pa se je pojavil problem Bosporja in Dardanel, ki so ga v zgodovini imenovali »vprašanje ožin«.

Prvič, Bosporska ožina je zelo ozka, zato jo je enostavno "blokirati". Drugič, obale Bosporja pripadajo eni državi, Turčiji. Tretjič, ožina povezuje odprto Sredozemsko morje z zaprtim Črnim morjem. Turčija je ves čas izkoriščala svoj izjemen položaj na Bosporju in spuščala tuje ladje skozi ožino ter jim izdajala »firmane«, nekakšno licenco za pravico trgovanja s črnomorskimi državami. Bospor je bil vedno predmet spora med Rusijo in Turčijo, kar je povzročilo več rusko-turških vojn. Rusiji je uspelo prisiliti Turčijo, da je podpisala Kučuk-Kajnardžijsko mirovno pogodbo iz leta 1774, po kateri so ruske ladje lahko neovirano plule po ožini.

Po koncu prve svetovne vojne je bil po pogodbi iz Sèvresa leta 1920 Bospor razglašen za demilitarizirano območje pod nadzorom Društva narodov. Trenutno velja sporazum o režimu turških ožin, podpisan leta 1936, po katerem je Bospor mednarodno ladijsko območje. Danes je Bospor z vidika sodobnega mednarodnega prava »odprto morje«: trgovske ladje vseh držav imajo svobodo prehoda skozi ožino tako v miru kot v vojni. Toda Turčija je obdržala pravico do omejevanja gibanja ladij iz nečrnomorskih držav skozi ožino, zlasti svoje dolgoletne sovražnice Grčije, in uvedla režim vnaprejšnjega obveščanja o prehodu vojaških ladij.

Bospor velja za najožjo med vsemi naravnimi medcelinskimi ožinami. Vijugavi kanal sili turške oblasti, da nenehno vzdržujejo zapleten sistem svetilnikov na vhodu in izhodu iz ožine, pa tudi na vseh nevarnih območjih. Največje turško mesto Istanbul se nahaja na obeh straneh ožine.

BOSFOR VZDOLŽ IN NAROČ

Le prek Bosporja lahko Rusija, Ukrajina in Zakavkaz iz Črnega morja komunicirajo s Sredozemljem in naprej s Svetovnim oceanom.

Pomemben del prometa skozi ožino predstavlja nafta iz Rusije in kaspijske regije, ki jo v zahodno Evropo in ZDA dostavljajo tankerji, ki se natovorijo v terminalih ruskega pristanišča Novorosijsk.

Prehod Bosporske ožine je povezan s precejšnjimi težavami. Plovna pot, po kateri plujejo ladje, je zelo vijugasta, ima konfiguracijo v obliki črke S, ki ponavlja nič manj vijugasto linijo obale. Zahvaljujoč izjemno dobro usklajenemu delu obalnih služb na svetilnikih in kontrolnih sobah je sodobna zgodovina ožine brez večjih katastrof. Od leta 1960 se je tukaj zgodilo le dva ducata nesreč brez večjih žrtev ali škode za okolje.

Flora in favna Bosporja se ne razlikujeta od Sredozemlja, glavna komercialna vrsta rib tukaj je skuša. Ideja o mostu čez Bospor se je rodila v starih časih. Toda šele v drugi polovici 20. stoletja so po dolgih in burnih razpravah zgradili dva mostova, ki sta povezovala bregove ožine.

Bosporski most - prvi viseči most čez ožino - s skupno dolžino 1510 m je bil odprt za potovanje leta 1973. Nosi ime Ataturk, vendar ga domačini pogosteje imenujejo Bogaziki (v turščini - "ožina"). Povezuje evropski in azijski del Istanbula. Višina nad vodo je 64 m, čez most se vsak dan prepelje več kot pol milijona ljudi. Vožnja po mostu je plačljiva, za pešce je zaprt, prva štiri leta so ljudje po njem hodili, kasneje pa so to prepovedali, saj so po mostu redno poskušali hoditi tisti, ki so se odločili vzeti življenje. Pešce vabimo na uporabo trajektov, ki vozijo med bregovi Bosporja že od časa perzijskega kralja Dareja I. (V-IV. stol. pr. n. št.).

Most sultana Mehmeda Fatiha ima enako skupno dolžino kot njegov starejši brat in je bil dokončan leta 1988. Prav tako ne dovoljuje pešcev. Mostovi so med seboj oddaljeni 5 km. Za lažje premikanje po ožini
Tu je nameščenih več stolpov za nadzor pomorskega prometa ali preprosto svetilnikov. Vsi so si med seboj različni. Prvi stolp svetilnika je postavil bizantinski cesar Aleksej I. Komnen leta 1110. Deviški stolp ali Leandrov stolp je eden od simbolov Istanbula, večkrat obnovljen.

Na evropski obali Bosporja je eno najstarejših in najprestižnejših predelov Istanbula, Besiktas. Tu se nahaja tudi eno od istanbulskih pristanišč, od koder vozijo trajekti na azijsko obalo Bosporja. V okrožju Bešiktaš se nahaja tudi najimpresivnejši istanbulski trg, trg Barbarossa, tukaj pa sta pomorski muzej in mavzolej cesarja Svetega rimskega cesarstva Friderika Barbarosse, ki naj bi po eni različici umrl med prečkanjem Bosporja med 3. Križarska vojna leta 1190

Če je dan sončen, lokalno prebivalstvo plava v Bosporju, vstopa v vodo s Kennedyjevega nabrežja, na območju Sultanahmet, kljub obalnim utrdbam v obliki naključno raztresenih balvanov, ladjam, ki nenehno vozijo mimo in, milo rečeno, ne povsem čista voda. Takšno nepremišljenost je verjetno mogoče razložiti z dejstvom, da se je v zadnjem času prebivalstvo mesta opazno spremenilo tako po velikosti kot po sestavi: več je ljudi iz oddaljenih podeželskih provinc. In domači Istanbulci ne prihajajo več sem

Največje število znamenitosti na Bosporju je koncentriranih na območju Sultanahmet. To so najbolj znani zgodovinski spomeniki Istanbula: Hagija Sofija (katedrala sv. Sofije), Modra mošeja (mošeja Ahmediye, v čast sultana Ahmeda), hipodrom, palača Topkapi, cisterna Bazilika, arheološki muzej Istanbula in mošeja Sulejmanije. Leta 1985 je bilo območje uvrščeno na Unescov seznam svetovne dediščine.

ZABAVNA DEJSTVA

■ Na površju Bosporja je tok običajno usmerjen iz Črnega morja v Marmarsko morje. Na določeni globini tok spremeni smer in gre v nasprotno smer.

■ V zimah 1621-1669 je bila pijača prekrita z ledom. Za ta čas je bilo značilno splošno znižanje temperature v regiji in v klimatologiji polljubko ime "mala ledena doba".

■ »Črnomorski potop« bi lahko služil kot osnova za legendo o velikem potopu, ki je prisotna v ljudskem izročilu vseh ljudstev, ki naseljujejo ali so naseljevala to regijo, in bi lahko postala tudi osnova za zgodbo o » Dardanski potop« iz zgodb o Troji.

■ V Istanbulu sredi poletja vsako leto poteka medcelinsko plavanje čez Bospor, ki se ga lahko udeleži vsak, ki se ima čas prijaviti.

■ 27. novembra 2010 je sevastopolski maratonski plavalec Oleg Sofijanik v šestih urah preplaval Bosporsko ožino. Plavanje je bilo namenjeno ohranjanju naravnega okolja Bosporja. Športniku sta pri plavanju pomagala močan južni veter in ugoden tok. Temperatura vode je bila 14 stopinj.

■ 15. maja 2005 je ameriška teniška zvezdnica Venus Williams igrala ekshibicijo s turško teniško igralko Ipek Senoglu na mostu Bogaziki. To je bila prva dobesedno »medcelinska« tekma.

■ Gradnja železniškega predora Magtagau med bregovoma Bosporja že poteka, dokončan pa naj bi bil leta 2013. Turška vlada je leta 2010 javnosti sporočila, da namerava zgraditi še en cestni most čez Bospor – l. severni del ožine, na obali Črnega morja. Osempasovni most, dolg 1.275 metrov, bo povezoval hitro cesto Severno Marmaro s transevropsko avtocesto.

ZNAMENITOSTI

■ Evropska obala:
■ zaliv Zlati rog;
■ Stavbe: trdnjava Rumelihisar (sred. 15. st.), grad Tophane (sred. 19. st.), palača Chiefte Saraylar (sred. 19. st.), palača Dolmabahce (sred. 19. st.);
■ Verski objekti: Mošeja Kilych Ali Pasha Jami (konec 16. stoletja), mošeja Dolmabahce Jami (sredi 19. stoletja), mošeja Ortakoy (sreda 19. stoletja);
■ Muzeji: Muzej lepih umetnosti, Pomorski muzej;
■ park Yildiz;
■ ribja tržnica Sariyer;
■ Azijska stran:
■ Leandrov stolp (XII. stoletje);
■ Verski objekti: mošeja Mihriman Sultan Jami (sredina 16. stoletja), mošeja Yeni Valide Jami (začetek 18. stoletja);
■ Stavbe: trdnjava Anadoluhisar (konec 14. stoletja), palača Veylerbeyi (sreda 19. stoletja), vila Küçüksu (sreda 19. stoletja), postaja Haydar Pasha Tara (19.-20. stoletje);
■ Pristanišče Haydar Pasha Liman (konec 19. stoletja);
■ Hrib Chamlydzha;
■ Drugo:
■ Mostovi: Ataturkov most (Bogaziki), Most sultana Mehmeda Fatiha;
■ Adalar (Prinčevi otoki, Marmarsko morje).

Atlas. Ves svet je v tvojih rokah št. 98