Začetek Lend Leasea za ZSSR. Lendlease

LEND-LEASE(angleško lend-lease, iz lend - posoditi in lease - najeti), sistem Združenih držav Amerike za posojanje ali zakup vojaške opreme in drugih materialnih sredstev zavezniškim državam med drugo svetovno vojno.

Lend-Lease Act je bil v ZDA sprejet marca 1941 in ameriška vlada je njegovo veljavo takoj razširila na Veliko Britanijo. Oktobra 1941 so v Moskvi predstavniki ZSSR, ZDA in Velike Britanije podpisali protokol o medsebojni dobavi. ZSSR je izrazila pripravljenost za plačilo zalog svojim zaveznikom s sredstvi iz svojih zlatih rezerv. Novembra 1941 so ZDA razširile zakon Lend-Lease na ZSSR.

Skupaj so med drugo svetovno vojno dobave ZDA po Lend-Leaseu zaveznikom znašale cca. 50 milijard dolarjev, od tega delež Sov. Unija je predstavljala 22 %. Konec leta 1945 so dobave v ZSSR po Lend-Leaseu znašale 11,1 milijarde dolarjev. Od tega je ZSSR predstavljala (v milijonih dolarjev): letala - 1189, tanki in samohodne puške - 618, avtomobili - 1151, ladje - 689, topništvo - 302, strelivo - 482, strojna orodja in vozila - 1577, kovine - 879, hrana – 1726 itd.

Povratne pošiljke iz ZSSR v ZDA so znašale 2,2 milijona dolarjev. Sov. Unija je Združenim državam dobavila 300 tisoč ton kromove rude, 32 tisoč ton manganove rude, veliko količino platine, zlata in lesa.

Poleg amer. Lend-Lease pomoč ZSSR sta zagotovili tudi Velika Britanija in (od leta 1943) Kanada, obseg te pomoči je ocenjen na 1,7 milijarde dolarjev. in 200 milijonov dolarjev.

Prvi zavezniški konvoj s tovorom je prispel v Arkhangelsk 31. avgusta 1941. (cm. Zavezniški konvoji v ZSSR 1941–45). Sprva je bila pomoč ZSSR zagotovljena v relativno majhnem obsegu in je zaostajala za načrtovanimi dobavami. Hkrati je delno nadomestila močan upad sov. vojaška proizvodnja v povezavi z zasegom pomembnega dela ozemlja ZSSR s strani nacistov.

Od poletja do oktobra 1942 so bile dostave po severni poti prekinjene zaradi poraza karavane PQ-17 s strani nacistov in priprav zaveznikov na izkrcanje v Severni Afriki. Glavni tok oskrbe je bil v letih 1943–44, ko je bila že dosežena korenita prelomnica v vojni. Kljub temu zavezniška oskrba ni pomenila samo materialne pomoči, temveč tudi politično in moralno podporo Sovam. ljudi v vojni z nacistično Nemčijo.

Po ameriških uradnih podatkih je bilo konec septembra 1945 poslanih 14.795 letal, 7.056 tankov, 8.218 protiletalskih topov, 131 tisoč mitraljezov, 140 lovcev na podmornice, 46 minolovcev, 202 torpedna čolna, 30 tisoč radijskih postaj itd. iz ZDA v ZSSR Več kot 7 tisoč letal je bilo prejetih iz Velike Britanije, St. 4 tisoč tankov, 385 protiletalskih topov, 12 minolovcev itd.; Iz Kanade je bilo dostavljenih 1188 tankov.

Poleg orožja je ZSSR prejela od ZDA po Lend-Lease avtomobile (več kot 480 tisoč tovornjakov in avtomobilov), traktorje, motorna kolesa, ladje, lokomotive, vagone, hrano in drugo blago. Letalska eskadrilja, polk, divizion, ki jim je zaporedoma poveljeval A.I. Pokryshkin je od leta 1943 do konca vojne letel z ameriškimi lovci P-39 Airacobra. Ameriški tovornjaki Studebaker so bili uporabljeni kot podvozje za bojna vozila raketne artilerije (Katyusha).

Na žalost nekatere zavezniške zaloge niso dosegle ZSSR, ker sta jih nacistična mornarica in Luftwaffe uničili med prehodi pomorskega transporta.

Za dostavo v ZSSR je bilo uporabljenih več poti. Po severni poti iz Velike Britanije in Islandije v Arkhangelsk, Murmansk, Molotovsk (Severodvinsk) je bilo dostavljenih skoraj 4 milijone tovora, kar je predstavljalo 27,7% celotnega števila dostav. Druga pot je skozi južni Atlantik, Perzijski zaliv in Iran do Sovjetske zveze. Zakavkazje; Po njej se je prevažal sv. 4,2 milijona tovora (23,8 %).

Za sestavljanje in pripravo letal za let iz Irana v ZSSR so bile uporabljene vmesne letalske baze, kjer so delovala britanska, ameriška in sovjetska letala. specialisti. Po pacifiški poti so pod sovo plule ladje iz ZDA v daljnovzhodna pristanišča ZSSR. zastave in sove kapitani (odkar so bile ZDA v vojni z Japonsko). Tovor je prispel v Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-on-Amur, Komsomolsk-on-Amur, Nakhodka, Khabarovsk. Pacifiška pot je bila najučinkovitejša po obsegu s 47,1 %.

Druga pot je bila zračna pot od Aljaske do Vzhodne Sibirije, po kateri sta Ameriška in Sov. piloti so v ZSSR dostavili 7,9 tisoč letal. Dolžina zračne poti je dosegla 14 tisoč km.

Od leta 1945 se uporablja tudi pot skozi Črno morje.

Skupaj od junija 1941 do septembra. 1945 17,5 milijona ton različnih tovorov je bilo poslanih v ZSSR, 16,6 milijonov ton je bilo dostavljenih na cilj (ostalo so bile izgube zaradi potopa ladij). Po kapitulaciji Nemčije so ZDA ustavile dobave po Lend-Leasu v evropski del ZSSR, vendar so jih nekaj časa nadaljevale v Sovjetski zvezi. Daljni vzhod v povezavi z vojno proti Japonski.

Lend-Lease - (iz angleškega lend - "posoditi" in lease - "najeti, najeti") je vladni program, v okviru katerega so Združene države Amerike večinoma brezplačno prenašale strelivo svojim zaveznikom v drugi svetovni vojni. , oprema, hrana in strateške surovine, vključno z naftnimi derivati.

Kaj je to in o čem govori?

Britanski premier Winston Churchill je 15. maja 1940 predsednika ZDA Franklina Roosevelta prvič zaprosil za začasno uporabo ameriškega orožja, pri čemer je predlagal začasno premestitev 40-50 starih rušilcev v Veliko Britanijo v zameno za britanske pomorske in letalske baze v Atlantskem oceanu.

Dogovor je bil sklenjen avgusta 1940, vendar je na njegovi podlagi nastala ideja o širšem programu. Po naročilu Roosevelta je bila jeseni 1940 na ministrstvu za finance ZDA ustanovljena delovna skupina za pripravo ustreznega zakona. Pravna svetovalca ministrstva, E. Foley in O. Cox, sta predlagala sklicevanje na zakon iz leta 1892, ki je vojnemu ministru dovoljeval, »če bi bilo po njegovi presoji v interesu države«, da najame »za določeno obdobje ne več kot pet let vojaškega premoženja, če ga država ne potrebuje".

V delo na projektu so bili vključeni tudi uslužbenci vojaškega in mornariškega ministrstva. 10. januarja 1941 so se začela ustrezna zaslišanja v ameriškem senatu in predstavniškem domu, 11. marca je bil podpisan Lend-Lease Act, 27. marca pa je ameriški kongres izglasoval dodelitev prvih sredstev za vojaško pomoč v višini 7 milijard dolarjev.

Roosevelt je odobreno shemo posojanja vojaškega materiala in opreme primerjal s cevjo, ki jo je dal sosedu med požarom, da se ogenj ne bi razširil na lastni dom. " Ne potrebujem, da plača stroške cevi, potrebujem, da mi vrne cev, ko se požar konča. », je dejal ameriški predsednik.

Zaloge so vključevale orožje, industrijsko opremo, trgovske ladje, avtomobile, hrano, gorivo in zdravila. V skladu z uveljavljenimi načeli vozila, vojaška oprema, orožje in drugi materiali, uničeni, izgubljeni ali uporabljeni med vojno, dobavljeni iz Združenih držav, niso bili predmet plačila. V celoti ali delno je bilo treba plačati le premoženje, ki je ostalo po vojni in je primerno za civilno rabo, ZDA pa so za takšno plačilo dajale dolgoročna posojila.

Ohranjeno vojaško gradivo je ostalo v državi prejemnici, vendar je ameriška administracija ohranila pravico, da ga zahteva nazaj. Po koncu vojne so lahko države stranke z ameriškimi dolgoročnimi posojili kupile opremo, katere proizvodnja še ni bila dokončana ali pa je bila shranjena v skladiščih. Dobavni rok je bil sprva določen do 30. junija 1943, nato pa se je vsako leto podaljševal. Končno je zakon predvideval možnost zavrnitve dobave določene opreme, če se šteje za tajno ali jo potrebujejo same Združene države.

Skupno so ZDA med vojno zagotovile pomoč Lend-Lease vladam 42 držav, vključno z Veliko Britanijo, ZSSR, Kitajsko, Avstralijo, Belgijo, Nizozemsko, Novo Zelandijo itd., V višini približno 48 milijard dolarjev.

Koncept tega programa je dal predsedniku Združenih držav pooblastilo, da pomaga kateri koli državi, katere obramba je bila ključnega pomena za njegovo državo. Lend Lease Act, polno ime "An Act to Promote the Defence of the United States", ki ga je ameriški kongres sprejel 11. marca 1941, je določal, da: dobavljeni material (stroji, razna vojaška oprema, orožje, surovine, drugi predmeti), uničen, izgubljen in uporabljen med vojno, ni predmet plačila (5. člen).

Premoženje, preneseno po Lend-Leasu, ki je ostalo po koncu vojne in je primerno za civilne namene, bo v celoti ali delno plačano na podlagi dolgoročnih posojil ZDA (večinoma brezobrestnih posojil).

Določbe Lend-Leasea so določale, da se po vojni, če je ameriška stran zainteresirana, nepoškodovana in neizgubljena oprema in stroji vrnejo v ZDA.

Skupno so dobave v okviru Lend-Lease znašale približno 50,1 milijarde dolarjev (kar ustreza približno 610 milijardam dolarjev v cenah iz leta 2008), od tega je bilo 31,4 milijarde dolarjev dobavljenih v Združeno kraljestvo, 11,3 milijarde dolarjev v ZSSR, 3,2 milijarde dolarjev v Francijo in 1,6 milijarde dolarjev na Kitajsko. Povratni Lend-Lease (dobave zaveznikov v ZDA) je znašal 7,8 milijarde dolarjev, od tega je 6,8 milijarde dolarjev šlo v Veliko Britanijo in države Commonwealtha.

V povojnem obdobju so bile podane različne ocene vloge Lend-Leasea. V ZSSR so pogosto omalovaževali pomen oskrbe, v tujini pa trdili, da je zmago nad Nemčijo odločilo zahodno orožje in da brez Lend-Leasea Sovjetska zveza ne bi preživela.

Sovjetsko zgodovinopisje je običajno navajalo, da je bil znesek pomoči Lend-Lease ZSSR precej majhen - le približno 4% sredstev, ki jih je država porabila za vojno, tanki in letala pa so bili dobavljeni predvsem v zastarelih modelih. Danes se je odnos v državah nekdanje ZSSR do pomoči zaveznikov nekoliko spremenil, opozarjati pa se je začelo tudi dejstvo, da so bile za številne postavke oskrbe nemajhnega pomena, tako z vidika pomen kvantitativnih in kvalitativnih značilnosti dobavljene opreme ter z vidika dostopa do novih vrst oborožitve in industrijske opreme.

Kanada je imela program Lend-Lease, podoben ameriškemu, po katerem so dobave znašale 4,7 milijarde dolarjev, predvsem v Veliko Britanijo in ZSSR.

Obseg dobav in pomen Lend-Leasea

Prejemnikom je bilo poslano gradivo v skupni vrednosti 50,1 milijarde USD (približno 610 milijard USD v cenah iz leta 2008), vključno z:

Reverse Lend-Lease (na primer najem letalskih baz) so ZDA prejele v višini 7,8 milijarde dolarjev, od tega 6,8 milijarde dolarjev iz Velike Britanije in britanskega Commonwealtha. Povratni Lend-Lease iz ZSSR je znašal 2,2 milijona dolarjev.

Pomen Lend-Leasea pri zmagi Združenih narodov nad silami osi ponazarja spodnja tabela, ki prikazuje BDP glavnih držav, udeleženih v drugi svetovni vojni, od leta 1938 do 1945, v milijardah dolarjev v cenah iz leta 1990 :

Kot kaže zgornja tabela (iz ameriških virov), je bil do decembra 1941 BDP držav protihitlerjevske koalicije (ZSSR + Velika Britanija) koreliran z BDP Nemčije in njenih evropskih zaveznikov kot 1:1. Velja pa upoštevati, da je bila Velika Britanija v tem času izčrpana zaradi pomorske blokade in kratkoročno ni mogla bistveno pomagati ZSSR. Poleg tega je do konca leta 1941 Velika Britanija še vedno izgubljala bitko za Atlantik, kar je pomenilo popoln zlom gospodarstva države, ki je bilo skoraj v celoti odvisno od zunanje trgovine.

BDP ZSSR se je leta 1942 zaradi zasedbe velikih ozemelj s strani Nemčije zmanjšal za približno tretjino v primerjavi s predvojno ravnjo, medtem ko jih je od 200 milijonov prebivalcev na zasedenih ozemljih ostalo približno 78 milijonov.

Tako sta bili ZSSR in Velika Britanija leta 1942 slabši od Nemčije in njenih satelitov tako po BDP (0,9:1) kot po številu prebivalcev (upoštevajoč izgube ZSSR zaradi okupacije). V tej situaciji se je ameriško vodstvo zavedalo potrebe po zagotavljanju nujne vojaško-tehnične pomoči obema državama. Poleg tega so bile ZDA edina država na svetu, ki je imela zadostne proizvodne zmogljivosti za zagotovitev takšne podpore v dovolj kratkem časovnem okviru, da bi vplivala na potek sovražnosti leta 1942. Skozi vse leto 1941 so ZDA še povečevale vojaško pomoč Veliki Britaniji in 1. oktobra 1941 je Roosevelt odobril vključitev ZSSR v Lend-Lease.

Lend-Lease se je skupaj z naraščajočo pomočjo Veliki Britaniji v njeni bitki za Atlantik izkazal za kritičnega dejavnika pri vključitvi Združenih držav v vojno, zlasti na evropski fronti. Hitler je ob napovedi vojne ZDA 11. decembra 1941 oba ta dejavnika omenil kot ključna pri svoji odločitvi za vojno z ZDA.

Treba je opozoriti, da je pošiljanje ameriške in britanske vojaške opreme v ZSSR povzročilo potrebo po dobavi več sto tisoč ton letalskega goriva, milijonov granat za puške in nabojev za SMG in mitraljeze, rezervnih gosenic za tanke, rezervnih gume, rezervni deli za tanke, letala in avtomobile. Že leta 1943, ko je zavezniško vodstvo prenehalo dvomiti o sposobnosti ZSSR za bojevanje v dolgotrajni vojni, so začeli v ZSSR uvažati predvsem strateške materiale (aluminij itd.) in strojna orodja za sovjetsko industrijo.

Že po prvih dobavah po Lend-Leaseu je Stalin začel izražati pritožbe o nezadovoljivih tehničnih lastnostih dobavljenih letal in tankov. Dejansko so bili med opremo, dobavljeno v ZSSR, vzorci, ki so bili slabši od sovjetskih in, kar je najpomembneje, nemških. Kot primer lahko navedemo odkrito neuspešen model letalskega izvidniškega opazovalca Curtiss 0-52, ki so ga Američani preprosto želeli nekje pritrditi in nam ga skoraj zastonj vsilili preko odobrenega naročila.

Na splošno pa so bile Stalinove trditve, ki jih je sovjetska propaganda pozneje temeljito napihnila, v fazi tajnega dopisovanja z voditelji zavezniških držav zgolj oblika pritiska nanje. Lizing razmerja so predpostavljala predvsem pravico prejemnika, da samostojno izbira in se pogaja o vrsti in lastnostih zahtevanih izdelkov. In če je Rdeča armada menila, da je ameriška tehnologija nezadovoljiva, v čem je bil potem smisel njenega naročila?

Kar zadeva uradno sovjetsko propagando, je ta raje na vse možne načine zmanjševala pomen ameriške pomoči ali jo celo povsem ignorirala. Marca 1943 si je ameriški veleposlanik v Moskvi, ne da bi skrival zamero, dovolil nediplomatsko izjavo: " Ruske oblasti očitno želijo prikriti dejstvo, da prejemajo pomoč od zunaj. Očitno želijo svojim ljudem zagotoviti, da se Rdeča armada sama bori v tej vojni "In med konferenco v Jalti leta 1945 je bil Stalin prisiljen priznati, da je bil Lend-Lease Rooseveltov izjemen in najbolj ploden prispevek k oblikovanju protihitlerjevske koalicije.

Poti in količine dobav

Ameriški P-39 Aircobra je najboljši lovec druge svetovne vojne. Od 9,5 tisoč kober, ki so jih izstrelili v nebo, jih je bilo 5 tisoč v rokah sovjetskih pilotov. To je eden najbolj presenetljivih primerov vojaškega sodelovanja med ZDA in ZSSR.

Sovjetski piloti pač niso bili zaljubljeni v ameriško kobro, ki jih je večkrat popeljala iz smrtnih bitk. Legendarni as A. Pokryshkin, ki leti z Airacobrami od pomladi 1943, je v zračnih bitkah uničil 48 sovražnikovih letal, s čimer je skupni rezultat dosegel 59 zmag.

Dobave iz ZDA v ZSSR lahko razdelimo na naslednje faze:

Četrti protokol - od 1. julija 1944 (podpisan 17. aprila 1944), se je formalno končal 12. maja 1945, vendar so bile dobave podaljšane do konca vojne z Japonsko, v katero se je ZSSR zavezala vstopiti 90 dni po konec vojne v Evropi (torej 8. avgusta 1945). Japonska se je predala 2. septembra 1945, 20. septembra 1945 pa so bile vse dobave Lend-Lease ZSSR ustavljene.

Zavezniška oskrba je bila vsa leta vojne razporejena zelo neenakomerno. V letih 1941-1942. zastavljene obveznosti nenehno niso bile izpolnjene, stanje se je normaliziralo šele v drugi polovici 1943.

Glavne poti in obseg prepeljanega blaga so prikazani v spodnji tabeli:

Tri poti – pacifiški, transiranski in arktični konvoj – so skupaj zagotovile 93,5 % vseh oskrb. Nobena od teh poti ni bila povsem varna.

Najhitrejša (in najnevarnejša) pot so bili arktični konvoji. V juliju in decembru 1941 je 40% vseh dobav šlo po tej poti, približno 15% poslanega blaga pa je končalo na dnu oceana. Morski del poti od vzhodne obale ZDA do Murmanska je trajal približno 2 tedna.

Tovor s severnimi konvoji je šel tudi skozi Arkhangelsk in Molotovsk (zdaj Severodvinsk), od koder je tovor šel na fronto po naglo dokončani železniški progi. Most čez Severno Dvino še ni obstajal, pozimi pa je bila za prevoz opreme zmrznjena meter debela plast ledu iz rečne vode, saj naravna debelina ledu (65 cm pozimi 1941) ni ustrezala. pustite, da tirnice z avtomobili zdržijo. Nato so tovor poslali po železnici na jug, v osrednji, zadnji del ZSSR.

Pacifiška pot, ki je zagotavljala približno polovico zalog Lend-Lease, je bila razmeroma (čeprav še zdaleč ne povsem) varna. Od začetka vojne v Tihem oceanu 7. decembra 1941 so tukaj prevoz lahko opravljali le sovjetski mornarji, trgovske in transportne ladje pa so plule samo pod sovjetsko zastavo. Vse ožine brez ledu je nadzorovala Japonska, sovjetske ladje pa so bile predmet prisilnih pregledov in včasih potopljene. Morski del potovanja od zahodne obale ZDA do daljnovzhodnih pristanišč ZSSR je trajal 18-20 dni.

Studebakerji v Iranu na poti v ZSSR

Prve dostave v ZSSR po transiranski poti so se začele novembra 1941, ko je bilo poslanih 2972 ​​ton tovora. Za povečanje obsega dobave je bilo potrebno izvesti obsežno posodobitev iranskega prometnega sistema, zlasti pristanišč v Perzijskem zalivu in transiranske železnice. V ta namen so zavezniki (ZSSR in Velika Britanija) avgusta 1941 okupirali Iran. Od maja 1942 so dobave v povprečju znašale 80-90 tisoč ton na mesec, v drugi polovici leta 1943 pa do 200.000 ton na mesec. Nadalje so dostavo tovora izvajale ladje Kaspijske vojaške flotile, ki so bile do konca leta 1942 predmet aktivnih napadov nemških letal. Morski del poti od vzhodne obale ZDA do obale Irana je trajal približno 75 dni. Več avtomobilskih tovarn je bilo zgrajenih posebej za potrebe Lend-Lease v Iranu, ki jih je upravljala General Motors Overseas Corporation. Največji sta se imenovali TAP I (tovarna za sestavljanje tovornjakov I) v Andimešku in TAP II v Khorramshahru. Skupno je bilo v vojnih letih iz iranskih podjetij v ZSSR poslanih 184.112 avtomobilov. Avtomobili so bili prepeljani po naslednjih poteh: Teheran - Ashgabat, Teheran - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.

Treba je omeniti, da sta bili med vojno še dve zračni poti Lend-Lease. Po enem od njih so letala "na lastni moči" letela v ZSSR iz ZDA skozi južni Atlantik, Afriko in Perzijski zaliv, po drugem - skozi Aljasko, Čukotko in Sibirijo. Druga pot, znana kot Alsib (Aljaska - Sibirija), je prepeljala 7925 letal.

Obseg dobav po Lend-Leaseu je določila sovjetska vlada in je bil namenjen zamašitvi "ozkih grl" pri oskrbi naše industrije in vojske.

Vrednost ponudbe

Že novembra 1941 je Stalin v pismu ameriškemu predsedniku Rooseveltu zapisal:

»Vašo odločitev, gospod predsednik, da Sovjetski zvezi zagotovite brezobrestno posojilo v višini 1.000.000.000 dolarjev za zagotovitev dobave vojaške opreme in surovin Sovjetski zvezi, je sovjetska vlada sprejela z iskreno hvaležnostjo, saj Nujna pomoč Sovjetski zvezi v njenem velikem in težkem boju proti skupnemu sovražniku - krvavemu hitlerizmu."

Maršal Žukov je v povojnih pogovorih rekel:

»Zdaj pravijo, da nam zavezniki nikoli niso pomagali ... Vendar ni mogoče zanikati, da so nam Američani poslali toliko materiala, brez katerega ne bi mogli oblikovati svojih rezerv in ne bi mogli nadaljevati vojne ... Nismo imeli eksploziva, smodnik. kako opremiti naboje za puške. Američani so nam res pomagali s smodnikom in razstrelivom. In koliko jeklene pločevine so nam poslali! Kako bi lahko hitro vzpostavili proizvodnjo tankov, če ne bi Američani pomagali z jeklom? In zdaj predstavljajo stanje, kot da imamo vsega, kar je bilo tam, v izobilju."

Vlogo Lend-Leasea je zelo cenil tudi Mikojan, ki je bil med vojno odgovoren za delo sedmih zavezniških ljudskih komisariatov (trgovina, nabava, živilska, ribja in mesno-mlečna industrija, pomorski promet in rečna flota) in kot ljudski komisar za zunanjo trgovino države je od leta 1942 vodil sprejem zavezniških zalog po Lend-Leaseu:

"... ko so k nam začeli prihajati ameriški ragu, masti, jajčni prah, moka in drugi izdelki, koliko dodatnih kalorij so takoj prejeli naši vojaki! Pa ne samo vojaki: nekateri so tudi padli v zaledje.

Ali pa vzemimo ponudbo avtomobilov. Konec koncev, kolikor se spomnim, smo prejeli, ob upoštevanju izgub na poti, približno 400 tisoč prvorazrednih avtomobilov za tisti čas, kot so avtomobili Studebaker, Ford, Willys in dvoživke. Vsa naša vojska se je pravzaprav znašla na kolesih, in to na kakšnih! Posledično se je povečala njegova manevrska sposobnost in opazno povečal tempo ofenzive.«

Tukaj je Mikoyan:

»Zdaj je enostavno reči, da Lend-Lease ni pomenil nič. Veliko pozneje je prenehal biti velik pomen. A jeseni 1941 smo izgubili vse in če ne bi bilo lend-leasea, orožja, hrane, toplih oblačil za vojsko in drugih zalog, je vprašanje, kako bi se stvari obrnile.«

Glavna šasija za Katjuše je bila Lend-Lease Studebakers (natančneje Studebaker US6). Medtem ko so države zagotovile približno 20 tisoč vozil za naše "borbeno dekle", je bilo v ZSSR izdelanih le 600 tovornjakov (predvsem šasije ZIS-6). Skoraj vse katjuše, sestavljene na podlagi sovjetskih avtomobilov, je uničila vojna. Do danes so v CIS preživeli le štirje raketni lansirniki Katyusha, ki so bili ustvarjeni na podlagi domačih tovornjakov ZiS-6. Eden je v Artilerijskem muzeju v Sankt Peterburgu, drugi pa v Zaporožju. Tretji minomet na osnovi "tovornjaka" stoji kot spomenik v Kirovogradu. Četrti stoji v kremlju v Nižnem Novgorodu.

Slavni ruski raketometi Katjuša na šasiji ameriškega tovornjaka Studebaker

ZSSR je prejela veliko število avtomobilov iz ZDA in drugih zaveznikov: v voznem parku Rdeče armade je bilo leta 1943 5,4% uvoženih avtomobilov, leta 1944 v SA - 19%, 1. maja 1945 - 32,8% ( 58,1 % je bilo vozil domače proizvodnje in 9,1 % ujetih vozil). V vojnih letih se je vozni park Rdeče armade dopolnil z velikim številom novih vozil, predvsem zaradi uvoza. Vojska je dobila 444.700 novih vozil, od tega 63,4 % uvoženih in 36,6 % domačih. Glavno dopolnjevanje vojske z avtomobili domače proizvodnje je bilo izvedeno na račun starih avtomobilov, umaknjenih iz nacionalnega gospodarstva. 62 % vseh prejetih vozil je bilo traktorjev, od tega 60 % Studebakerja, kot najboljšega izmed vseh prejetih znamk traktorjev, ki je v veliki meri nadomestil konjsko vleko in traktorje za vleko topniških sistemov 75 mm in 122 mm. Dobre zmogljivosti je pokazalo tudi vozilo Dodge 3/4 tone, ki je vleklo protitankovske topniške topove (do 88 mm). Veliko vlogo je imel osebni avtomobil Willys z 2 pogonskima osoma, ki je imel dobre manevrske sposobnosti in je bil zanesljivo sredstvo za izvidovanje, komunikacije ter poveljevanje in nadzor. Poleg tega je bil Willys uporabljen kot vlačilec za protitankovsko topništvo (do 45 mm). Med vozili za posebne namene velja omeniti dvoživke Ford (na osnovi vozila Willys), ki so bile kot del posebnih bataljonov dodeljene tankovskim vojskam za izvajanje izvidniških operacij pri prečkanju vodnih ovir, in Jiemsi (na osnovi tovornjaka iste znamke), ki jih uporabljajo predvsem inženirske enote med prečkanjem. ZDA in Britanski imperij sta dobavila 18,36 % letalskega bencina, ki ga je med vojno porabilo sovjetsko letalstvo; Res je, ameriška in britanska letala, dobavljena po Lend-Leaseu, so bila v glavnem polnjena s tem bencinom, domača letala pa so se lahko polnila z domačim bencinom z nižjim oktanskim številom.

Po drugih podatkih je ZSSR po Lend-Leasu prejela 622,1 tisoč ton železniških tirnic (56,5% lastne proizvodnje), 1900 lokomotiv (2,4-krat več kot v vojnih letih proizvedenih v ZSSR) in 11075 avtomobilov ( 10,2-krat več), 3 milijone 606 tisoč pnevmatik (43,1%), 610 tisoč ton sladkorja (41,8%), 664,6 tisoč ton mesnih konzerv (108%). ZSSR je prejela 427 tisoč avtomobilov in 32 tisoč vojaških motornih koles, medtem ko je bilo v ZSSR od začetka vojne do konca leta 1945 proizvedenih le 265,6 tisoč avtomobilov in 27816 motornih koles (tukaj je treba upoštevati predvojno količino opreme). ZDA so dobavile 2 milijona 13 tisoč ton letalskega bencina (skupaj z zavezniki - 2 milijona 586 tisoč ton) - skoraj dve tretjini goriva, ki ga je med vojno porabilo sovjetsko letalstvo. Hkrati se v članku, iz katerega so vzete številke v tem odstavku, kot vir pojavlja članek B. V. Sokolova "Vloga Lend-Leasea v sovjetskih vojaških prizadevanjih, 1941-1945". Vendar pa sam članek pravi, da sta ZDA in Velika Britanija skupaj dobavili le 1216,1 tisoč ton letalskega bencina, ZSSR pa v letih 1941-1945. Proizvedenih je bilo 5.539 tisoč ton letalskega bencina, kar pomeni, da so zahodne dobave znašale le 18% celotne sovjetske porabe med vojno. Če upoštevamo, da je bil to odstotek letal v sovjetski letalski floti, dostavljenih v ZSSR po Lend-Leaseu, potem je očitno, da je bil bencin uvožen posebej za uvožena letala. Skupaj z letali je ZSSR prejela na stotine ton letalskih rezervnih delov, letalskega streliva, goriva, posebne letališke opreme in opreme, vključno z 9351 ameriškimi radijskimi napravami za namestitev na lovce sovjetske izdelave, in letalsko navigacijsko opremo (radijski kompasi, avtopiloti, radarji, sekstanti, indikatorji položaja).

Spodaj so podani primerjalni podatki o vlogi Lend-Leasea pri oskrbi sovjetskega gospodarstva z nekaterimi vrstami materialov in hrane med vojno:

Lend-Lease dolgovi in ​​njihovo plačilo

Takoj po vojni so ZDA državam, ki so prejele pomoč po Lend-Leasu, poslale ponudbo za vrnitev preživele vojaške opreme in poplačilo dolga za pridobitev novih posojil. Ker je zakon o lend-leasu predvideval odpis rabljene vojaške opreme in materiala, so Američani vztrajali pri plačilu le za civilne zaloge: železnice, elektrarne, ladje, tovornjake in drugo opremo, ki je bila od 2. septembra v državah prejemnicah. , 1945. ZDA niso zahtevale odškodnine za med bitkami uničeno vojaško opremo.

Velika Britanija

Obseg dolgov Velike Britanije do ZDA je znašal 4,33 milijarde dolarjev, do Kanade - 1,19 milijarde dolarjev, zadnje plačilo v višini 83,25 milijona dolarjev (ZDA) in 22,7 milijona dolarjev (Kanada) je bilo izvedeno 29. decembra 2006. Glavni dolg je bil poravnan zaradi prisotnosti ameriških baz v Veliki Britaniji

Kitajski dolg do ZDA za dobave po Lend-Leaseu je znašal 187 milijonov $.Od leta 1979 ZDA priznavajo Ljudsko republiko Kitajsko kot edino legitimno vlado Kitajske in torej naslednico vseh prejšnjih sporazumov (vključno z dobavami po Lend-Lease). Leta 1989 pa so ZDA zahtevale, da Tajvan (ne Kitajska) odplača dolg Lend-Lease. Nadaljnja usoda kitajskega dolga ni jasna.

ZSSR (Rusija)

Obseg ameriških zalog v okviru Lend-Lease je znašal približno 11 milijard ameriških dolarjev. Po Lend-Lease zakonu je bila predmet plačila le oprema, ki je preživela vojno; Za dogovor o končnem znesku so se sovjetsko-ameriška pogajanja začela takoj po koncu vojne. Na pogajanjih leta 1948 so sovjetski predstavniki privolili v plačilo le majhnega zneska in naleteli na predvidljivo zavrnitev ameriške strani. Tudi pogajanja leta 1949 so bila neuspešna. Leta 1951 so Američani dvakrat znižali znesek plačila, ki je postal enak 800 milijonov dolarjev, vendar je sovjetska stran privolila v plačilo le 300 milijonov dolarjev Po mnenju sovjetske vlade naj bi bil izračun izveden ne glede na dejanski dolg, ampak na podlagi precedensa. Ta precedens bi morala biti razmerja pri določanju dolga med ZDA in Veliko Britanijo, ki so bila določena že marca 1946.

Sporazum z ZSSR o postopku odplačevanja dolgov po Lend-Leaseu je bil sklenjen šele leta 1972. Po tem sporazumu se je ZSSR strinjala, da bo do leta 2001 plačala 722 milijonov dolarjev, vključno z obrestmi. Do julija 1973 so bila izvedena tri plačila v skupni vrednosti 48 milijonov dolarjev, nato pa so bila plačila ustavljena zaradi uvedbe diskriminatornih ukrepov ameriške strani v trgovini z ZSSR (amandma Jackson-Vanik). Junija 1990 sta se strani med pogajanji med predsednikoma ZDA in ZSSR vrnili k razpravi o dolgu. Določen je bil nov rok za končno odplačilo dolga - 2030, znesek pa 674 milijonov dolarjev.

Po razpadu ZSSR je bil dolg za pomoč prenesen na Rusijo, od leta 2003 je Rusija dolžna približno 100 milijonov ameriških dolarjev.

Tako sta od celotnega obsega ameriških dobav po Lend-Leasu v višini 11 milijard dolarjev ZSSR in nato Rusija plačali 722 milijonov dolarjev ali približno 7%.

Opozoriti pa je treba, da bo ob upoštevanju inflacijske depreciacije dolarja ta številka bistveno (nekajkrat) manjša. Tako je do leta 1972, ko je bil z ZDA dogovorjen znesek dolga za Lend-Lease v višini 722 milijonov dolarjev, dolar od leta 1945 depreciiral 2,3-krat. Vendar je bilo leta 1972 ZSSR plačanih le 48 milijonov dolarjev, dogovor o plačilu preostalih 674 milijonov dolarjev pa je bil dosežen junija 1990, ko je bila kupna moč dolarja že 7,7-krat nižja kot konec leta 1945. Ob upoštevanju plačila v višini 674 milijonov dolarjev leta 1990 je skupni obseg sovjetskih plačil v cenah iz leta 1945 znašal približno 110 milijonov ameriških dolarjev, kar je približno 1% skupnih stroškov dobave Lend-Lease. Toda večino tega, kar je bilo dobavljeno, je bodisi uničila vojna ali pa je bilo kot granate porabljeno za vojne potrebe ali pa je bilo ob koncu vojne v skladu z Lend-Lease Act vrnjeno Združenim državam. države.

Francija

28. maja 1946 je Francija podpisala paket pogodb z Združenimi državami (znan kot sporazum Bloom-Byrnes), ki je poravnal francoski dolg Lend-Lease v zameno za vrsto trgovinskih koncesij Francije. Francija je zlasti močno povečala kvote za predvajanje tujih (predvsem ameriških) filmov na francoskem filmskem trgu.

Do leta 1960 so skoraj vse države odplačale svoj dolg, razen ZSSR.

Med pogajanji leta 1948 so se sovjetski predstavniki strinjali s plačilom majhnega zneska, vendar so ZDA to ponudbo zavrnile. Tudi pogajanja leta 1949 so bila neuspešna. Leta 1951 je ameriška stran zmanjšala zahtevani znesek na 800 milijonov dolarjev, vendar je bila ZSSR pripravljena plačati le 300 milijonov dolarjev, pri čemer se je sklicevala na razmerja, o katerih sta se Velika Britanija in ZDA dogovorili leta 1946. Šele leta 1972 so sovjetski in ameriški predstavniki podpisali sporazum Washington, sporazum o postopnem plačilu zneska 722 milijonov dolarjev s strani Sovjetske zveze do leta 2001. Do julija 1973 je bilo plačanih le 48 milijonov dolarjev, nato pa so nadaljnja plačila prenehala: sovjetska stran je tako protestirala proti omejitvam trgovine med dvema državama. Šele junija 1990 sta se predsednika ZSSR in ZDA dogovorila o poplačilu dolga do leta 2030. Dogovorjeni znesek se je meril na 674 milijonov dolarjev.

Treba se je spomniti

Ta neverjetna količina tovora je bila dostavljena po morjih, v katerih so se konvojske ladje množično izgubljale pod napadi nemških letal in podmornic. Zato so nekatera letala z lastno močjo potovala z ameriške celine v ZSSR - od Fairbanksa prek Aljaske, Čukotke, Jakutije, vzhodne Sibirije do Krasnojarska, od tam pa z vlakom.

Bell P-39 Airacobra pred pošiljanjem iz Edmontona v ZSSR

P-63 pred pošiljanjem v ZSSR

A-20G Boston 2

Priprava britanskih lovcev Spitfire, dostavljenih po Len-Leaseu, za prenos na sovjetsko stran

Montažna delavnica za letala Bell P-39 Airacobra v ZDA za ZSSR

27. avgusta 2006 so v Fairbanksu na Aljaski odkrili spomenik letalcem Lend-Lease.

Avtor je Mark Semjonovič Solonin (rojen 29. maja 1958, Kuibyshev) - ruski publicist, avtor knjig in člankov v žanru zgodovinskega revizionizma, posvečenih veliki domovinski vojni, predvsem njenemu začetnemu obdobju. Po izobrazbi je inženir letalskega oblikovanja.

Orožje, olje, zlato

Članek je bil (z manjšimi, čisto tehničnimi okrajšavami) objavljen 28. septembra 2010 v tedniku Vojaško-industrijski kurir. Iskreno se zahvaljujem vsem sodelujočim v razpravi o zapisu »Onkraj meja«, katerih zanimiva in poučna sporočila so v veliki meri določila vsebino in teme tega članka.

29. septembra 1941 se je v Moskvi začela konferenca predstavnikov ZSSR, ZDA in Velike Britanije, na kateri so bile sprejete temeljne odločitve o obsežnih dobavah orožja in vojaške opreme Sovjetski zvezi. 1. oktobra je bil podpisan prvi (skupaj bodo štirje) protokol o dobavah v vrednosti 1 milijarde dolarjev v 9 mesecih. Tako se je začela zgodovina ameriškega Lend-Leasea za ZSSR. Dostave različnih materialov za vojaške in civilne namene so se nadaljevale do septembra 1945. Skupaj je bilo v Sovjetsko zvezo (predvsem iz ZDA) dostavljenih 17,3 milijona ton lastnine v skupni vrednosti 9,48 milijarde dolarjev. Ob upoštevanju opravljenih del in storitev so skupni stroški Lend-Lease v ZSSR znašali 11 milijard dolarjev. Dolarjev zgodnjih 40-ih, ko si za tisoč "zelencev" lahko kupil tehten 850-gramski ingot zlata.

ŠTIRI ODSTOTKI

Je to veliko - 17 milijonov ton blaga v skupni vrednosti 7 tisoč ton čistega zlata? Kakšen je resnični prispevek zalog Lend-Lease k opremljanju Rdeče armade in k delu nacionalnega gospodarstva ZSSR? Najboljši sovjetski ekonomisti so to vprašanje poglobljeno in celovito preučili in nanj dali izčrpen, kratek in natančen odgovor. Odgovor je bil objavljen leta 1947 v knjigi "Vojaško gospodarstvo ZSSR med drugo svetovno vojno", objavljeno pod podpisom člana politbiroja Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov, namestnika vodje vlada ZSSR (tj. Stalinov namestnik), stalni (od 1938). ) Vodja Državnega odbora za načrtovanje ZSSR, doktor ekonomskih znanosti, akademik N.A. Voznesenski. Štiri odstotke. Le štirje odstotki obsega lastne proizvodnje sovjetske industrije so izhajali iz teh bednih ameriških podarkov. O čem bi se lahko prepirali - izkazalo se je, da je obseg gospodarske pomoči zaveznikov v mejah napake ekonomske statistike.

Dve leti kasneje, oktobra 1949, je N.A. Voznesenskega so aretirali. Preiskava po t.i "Leningrajska afera" je trajala skoraj eno leto. Najboljši varnostniki, zelo izkušeni sovjetski preiskovalci, so razkrili zahrbtne načrte prekaljenih sovražnikov ljudstva. Vojaški kolegij vrhovnega sodišča ZSSR, ki je temeljito preučil gradivo zadeve in se seznanil z neizpodbitnimi dokazi o krivdi zarotnikov, je N. A. Voznesenskega, A. A. Kuznecova, P. S. Popkova, M. I. Rodionova in druge obsodil na smrt. . 30. aprila 1954 je vojaški kolegij vrhovnega sodišča ZSSR rehabilitiral Voznesenskega, Kuznecova, Popkova, Rodionova in druge. Izkazalo se je, da je bil »leningrajski primer« izmišljen od začetka do konca, »dokazi« o krivdi so bili grobo ponarejeni, brezpravni povračilni ukrepi so potekali pod krinko »sojenja«, obtožbe je narekovala politična naloga vojskujočih se klanov, obkroženih s Stalinom. Usmrtitev je veljala za napako. Na žalost se nihče ni potrudil uradno prepoznati kot »napako« tiste nore štiri odstotke, ki so se pojavili v knjigi Voznesenskega v skladu z navodili političnega vodstva ZSSR, ki se je takrat ukvarjalo s podžiganjem hladne vojne.

Za temi razvpitimi »štirimi odstotki« na začetku ni stala nobena ekonomska računica in kako bi bilo mogoče razmerje med količinami ogromnega nabora blaga izraziti v eni sami številki? Seveda so bili denar in cene izumljeni prav za ta namen, vendar so bile v razmerah sovjetskega gospodarstva cene določene predpisujoče, brez kakršne koli povezave s popolnoma odsotnim trgom, in so bile izračunane v nekonvertibilnih rubljih. Končno imata vojna in vojna ekonomija svoje zakonitosti - ali je mogoče oceniti stroške moke, dobavljene v oblegani Leningrad, tako da preprosto pomnožimo težo v tonah s predvojnimi cenami? Po kakšni ceni bi morali meriti na stotisoče rešenih človeških življenj? Koliko stane sod vode in železno vedro v požaru? Sovjetska zveza je prejela približno 3 tisoč km gasilskih cevi po Lend-Leaseu. Koliko stane v vojni? Celo v tistih primerih, ko so dobave Lend-Lease predstavljale majhne delce odstotka masno-dimenzionalnih količin sovjetske proizvodnje, je bil lahko njihov resnični pomen v vojnih razmerah ogromen. "Majhen kolut, a dragocen". 903 tisoč detonatorjev, 150 tisoč izolatorjev, 15 tisoč daljnogledov in 6199 kompletov polavtomatskih protiletalskih namerilnikov - je to veliko ali malo?

Američani so ZSSR dobavili 9,1 tisoč ton molibdenovega koncentrata za "patetično" vsoto 10 milijonov dolarjev (tisočino celotne cene blaga Lend-Lease). Na lestvici sovjetske metalurgije, kjer je bilo štetje v milijonih ton, je 9,1 tisoč ton nepomemben podatek, a brez te "malenkosti" je nemogoče taliti konstrukcijsko jeklo visoke trdnosti. In na neskončnih seznamih zalog Lend-Lease ni le koncentrat molibdena - tam je tudi 34,5 tisoč ton kovinskega cinka, 7,3 tisoč ton fero-silicija, 3,3 tisoč ton fero-kroma, 460 ton fero-vanadija , 370 ton kovinskega kobalta. Pa še nikelj, volfram, cirkonij, kadmij, berilij, 12 ton dragocenega cezija ... 9570 ton grafitnih elektrod in 673 ton (torej na tisoče kilometrov!) nikromove žice, brez katere bo proizvodnja električnih grelnikov in peči stop. In še 48,5 tisoč ton elektrod za galvanske kopeli. Statistični podatki o proizvodnji barvnih kovin v ZSSR so bili pol stoletja strogo zaupni. Ta okoliščina nam ne omogoča pravilne ocene vrednosti tistih sto tisoč ton aluminija in bakra, ki so bili dobavljeni po Lend-Leaseu. Vendar se tudi najbolj "domoljubni" avtorji strinjajo, da je Lend-Lease pokrival do polovice potreb sovjetske industrije - in to ne upošteva ogromne količine ameriških električnih žic in kablov, dobavljenih že pripravljenih.

Obstajajo neskončne vrste številk za dobavo najrazličnejših kemikalij. Nekateri od njih niso bili dobavljeni v volumnu "spool": 1,2 tisoč ton etilnega alkohola, 1,5 tisoč ton acetona, 16,5 tisoč ton fenola, 25 tisoč ton metilnega alkohola, 1 milijon litrov hidravlične mešanice ... Še posebej je vredno pozornosti na 12 tisoč ton etilenglikola - s to količino antifriza je bilo mogoče napolniti približno 250 tisoč močnih letalskih motorjev. Seveda pa je bila glavna sestavina "kemije" Lend-Lease eksploziv: 46 tisoč ton dinamita, 140 tisoč ton brezdimnega smodnika, 146 tisoč ton TNT-ja. Po najbolj konzervativnih ocenah je dobava Lend-Lease pokrivala tretjino potreb Rdeče armade (in ta ocena še ne upošteva deleža uvoženih komponent, ki se uporabljajo za proizvodnjo eksploziva v sovjetskih tovarnah). Poleg tega je bilo iz Amerike v »pripravljeni obliki« prejetih 603 milijone nabojev puškinega kalibra, 522 milijonov nabojev velikega kalibra, 3 milijone nabojev za zračne topove 20 mm, 18 milijonov nabojev za protiletalske topove kalibra 37 mm in 40 mm. ”.

Mimogrede, protiletalske puške so bile dobavljene tudi iz ZDA - približno 8 tisoč protiletalskih pušk majhnega kalibra (od katerih je bil velik del nameščen na podvozju lahkega oklepnega transporterja), kar je znašalo 35% celotnega vira MZA, ki ga je Rdeča armada prejela v vojnih letih. V enakih mejah je ocenjen delež uvoza avtomobilskih gum in kemičnih surovin (naravni in sintetični kavčuk) za njihovo proizvodnjo (vsaj ena tretjina celotnega vira).

KLJUČNI PRISPEVEK

Sploh ni težko najti položajev, za katere se je izkazalo, da so zaloge Lend-Lease večje od sovjetske lastne proizvodnje. In to niso samo terenski osebni avtomobili (slavni Jeepi, 50 tisoč dobavljenih), tovornjaki s štirikolesnim pogonom (enako znani Studebakerji, 104 tisoč dostavljenih), motorna kolesa (35 tisoč), oklepniki (7,2 tisoč), amfibijska vozila (3,5 tisoč). Ne glede na to, kako velika je bila vloga ameriške avtomobilske tehnologije (skupaj je bilo dobavljenih več kot 375 tisoč tovornjakov) - neverjetno zanesljiva v primerjavi z domačimi "GAZ" in "ZIS" - je bila dobava železniškega voznega parka veliko pomembnejša.

Vojna tehnika sredi 20. stoletja je temeljila na uporabi ogromnih količin streliva. Teorija in praksa »topniške ofenzive« (ki ostaja vir upravičenega ponosa sovjetske vojaške znanosti) je vključevala porabo več tisoč ton streliva na dan. V tistem času je bilo takšne količine mogoče prevažati le po železnici, parna lokomotiva pa je postala nič manj pomembno orožje (čeprav po krivici pozabljeno v javnosti in novinarjih) kot tank. Po Lend-Leasu je ZSSR prejela 1911 parnih lokomotiv in 70 dizelskih lokomotiv, 11,2 tisoč vagonov različnih vrst, 94 tisoč ton koles, osi in kolesnih parov.

Ameriške zaloge so bile tako velike, da so omogočile praktično omejitev lastne proizvodnje voznega parka - v štirih letih (1942-1945) je bilo proizvedenih le 92 parnih lokomotiv in nekaj več kot 1 tisoč avtomobilov; sproščene proizvodne zmogljivosti so bile obremenjene s proizvodnjo vojaške opreme (zlasti Ural Carriage Works v Nižnem Tagilu je postal eden glavnih proizvajalcev tanka T-34). Za popolnost je treba samo spomniti na 620 tisoč ton železniških tirnic, dobavljenih v okviru Lend-Leasea.

Težko je preceniti vlogo Lend-Leasea pri ponovnem opremljanju (kvantitativnem in kvalitativnem) sovjetskih oboroženih sil z radijskimi zvezami. 2379 popolnih radijskih postaj na vozilu, 6900 radijskih oddajnikov, 1000 radijskih kompasov, 12,4 tisoč slušalk in laringofonov - in to samo za letalstvo. 15,8 tisoč tankovskih radijskih postaj. Več kot 29 tisoč različnih radijskih postaj za kopenske sile, vključno z 2092 zmogljivimi (400 W) radijskimi postajami SCR-399, nameščenimi na šasiji Studebaker, s pomočjo katerih so bile zagotovljene komunikacije na povezavi korpus-vojska-front, in še 400 istih radijskih postaj, a brez avtomobila. Za zagotovitev radijskih zvez na taktični ravni (polk-divizija) je bilo dobavljenih 11,5 tisoč prenosnih radijskih postaj SCR-284 in 12,6 tisoč voki-tokijev V-100 Pilot (slednji so bili že v proizvodnem obratu opremljeni z napisi in lestvicami v ruščini ).

Preproste, zanesljive in žične komunikacije, odporne proti hrupu, niso bile pozabljene - ZSSR je bilo dobavljenih 619 tisoč telefonskih aparatov, 200 tisoč slušalk, 619 telegrafskih postaj, 569 teletipov in absolutno astronomska količina telefonske žice (1,9 milijona km). Pa tudi 4,6 milijona suhih baterij, 314 dizelskih generatorjev, 21 tisoč polnilnih postaj za baterije, več deset tisoč različnih kontrolnih in merilnih instrumentov, vključno s 1340 osciloskopi. In še 10 milijonov radijskih cevi, 170 zemeljskih in 370 zračnih (!!!) radarjev. Ameriške radijske postaje so redno služile v nacionalnem gospodarstvu ZSSR, v reki in mornarici do 60. let, sovjetski radijski industriji pa so bili zagotovljeni vzorci za študij, razvoj in nelicencirano kopiranje vsaj 10 let vnaprej.

Takšne sezname je mogoče naštevati dolgo, a vseeno bi na prvo mesto po pomembnosti postavil oskrbo sovjetskih zračnih sil z letalskim bencinom (vendar je bila ta kategorija na prvem mestu tudi po tonaži).

Na predvečer vojne so se razmere z oskrbo z letalskim gorivom premaknile iz stopnje "bencinske krize" v "bencinsko katastrofo". Novi letalski motorji s povečano kompresijo in kompresijskim polnjenjem so zahtevali bencin z višjim oktanskim številom kot B-70, ki je bil proizveden v znatnih količinah. Načrtovani (in dejansko nedosežen leta 1941) obseg proizvodnje visokooktanskega bencina B-74 in B-78* (450 tisoč ton) je bil le 12% mobilizacijske zahteve NPO (za B-78 je bil 7,5% ). Država, ki je imela takrat največjo proizvodnjo nafte v vsem starem svetu, je svoje letalstvo vzdrževala na strogem obroku lakote. Izbruh vojne razmer ni prav nič izboljšal - v razstreljenih skladiščih v zahodnih vojaških okrožjih se je izgubila velika količina bencina, potem ko so nemške čete poleti 1942 dosegle vznožje Kavkaza, pa je sledila evakuacija Bakuja. rafinerije nafte krizo še poslabšale.

* V nasprotju s splošno razširjeno napačno predstavo številke v oznaki znamke letalskega bencina niso enake njegovemu oktanskemu številu. Bencin B-74 je imel oktansko število, določeno z "motorno metodo", 91, bencin B-78 je imel oktansko število 93. Za primerjavo velja omeniti, da ima najboljši ruski motorni bencin AI-98 oktansko število 89.

Sovjetsko letalstvo je kljub temu letelo in se bojevalo. Skupaj je bilo med vojno porabljenih 3 milijone ton visokooktanskega letalskega bencina (za vse potrebe in po vseh oddelkih) (2,998 tisoč ton - če smo natančni) Od kod prihaja? 720 tisoč ton je neposredne uvozne dobave. Dodatnih 1.117 tisoč ton letalskega bencina je bilo pridobljenih z mešanjem uvoženih visokooktanskih (z oktanskim številom od 95 do 100) komponent z nizkooktanskim bencinom sovjetske proizvodnje. Preostalih 1,161 tisoč ton letalskega bencina (malo več kot tretjina celotnega vira) so proizvedle tovarne v Bakuju. Res je, da so ta bencin proizvajali z uporabo tetraetil svinca Lend-Lease, ki je bil pridobljen v količini 6,3 tisoč ton. Ne bi bilo pretirano reči, da bi brez pomoči zaveznikov letala rdeče zvezde morala ostati na tleh ves čas vojne.

LEND-LEASE V ČLOVEŠKI DIMENZIJI

Ljudski komisar za letalsko industrijo Shakhurin govori o takšni epizodi vojne v svojih spominih. V eni od treh glavnih tovarn letalskih motorjev je bilo izvajanje načrta sistematično moteno. Ko je prišel v tovarno, je Shakhurin ugotovil, da je proizvodnja omejena na delo dveh visokokvalificiranih strugarjev, ki jima je mogoče zaupati vrtanje ročičnih gredi motorja; Ti delavci so od lakote komaj stali na nogah. Visoki moskovski šef je težavo uspešno rešil in iz neke »posebne baze regionalnega izvršnega odbora« je bil za dve osebi dodeljen povečan poseben obrok. Lend-Lease je rešil isti problem, vendar v drugem obsegu.

238 milijonov kg zamrznjene govedine in svinjine, 218 milijonov kg konzerviranega mesa (vključno s 75 milijoni kg označenega kot "tushenka"), 33 milijonov kg klobas in slanine, 1,089 milijona kg piščančjega mesa, 110 milijonov kg jajčnega prahu, 359 milijonov kg rastlinskega olja in margarine, 99 milijonov kg masla, 36 milijonov kg sira, 72 milijonov kg mleka v prahu ... Ni naključje, da sem navedel količine Lend-Leaseovih zalog hrane v prav tako čudnih enotah. meritev ("milijoni kilogramov") Lažje je deliti s številom možnih potrošnikov. Na primer, med celotno vojno je bilo v bolnišnice sprejetih 22 milijonov ranjencev. To pomeni, da je bilo teoretično mogoče zaužiti 4,5 kg masla, 1,6 kg sira, 3,3 kg suhega mleka, 60 kg mesa za prehrano vsakega od njih (seveda ta seznam ne vključuje dušenega mesa - to je za bolna oseba ne hrana). Verjamem, da bodo naši spoštovani veterani primerjali te sezname z dejansko prehrano vojaških bolnišnic ...

Ustrezna in obilna prehrana je seveda pomemben pogoj za okrevanje ranjencev, a v prvi vrsti bolnišnica potrebuje zdravila, kirurške instrumente, brizge, igle in šivalne niti, kloroform za anestezijo ter razne medicinske pripomočke. Ob vsem tem nismo bili slabi, ampak zelo slabi.

Na predvečer vojne so bile v obmejnih okrožjih skoncentrirane ogromne količine vojaške medicinske opreme (samo tam je bilo več kot 40 milijonov posameznih paketov prevez). Večina je ostala tam. Izguba in/ali evakuacija večine farmacevtske industrije je povzročila padec obsega proizvodnje na 8,5 % predvojne ravni do konca leta 1941, kljub dejstvu, da so razmere zahtevale večkratno povečanje proizvodnje zdravil. Bolnišnice so prale uporabljene povoje; zdravniki so morali delati brez tako pomembnih zdravil, kot so eter in morfin za anestezijo, streptocid, novokain, glukoza, piramidon in aspirin.

Življenja in zdravje milijonov ranjenih je rešil medicinski Lend-Lease - še ena skrbno pozabljena stran v zgodovini vojne. Na splošno so zavezniške zaloge zagotavljale do 80% potreb sovjetske vojaške zdravstvene službe. Samo leta 1944 je bilo pridobljenih 40 milijonov gramov samo streptocida. Ameriški antibiotiki in sulfonamidi so postali neprecenljiv zaklad. In po kakšni ceni je mogoče izmeriti milijon kg vitaminov, dobavljenih v ZSSR? Lend-lease kirurški instrumenti, rentgenski aparati in laboratorijski mikroskopi so služili dolga leta med vojno in po njej. In 13,5 milijona parov usnjenih vojaških škornjev, 2 milijona kompletov spodnjega perila, 2,8 milijona usnjenih pasov, 1,5 milijona volnenih odej za oskrbo Rdeče armade ni bilo odveč ...

KARAVANE "SVOBODA".

Sovjetska zveza in ZDA nista bili bližnji sosedi. V skladu s tem je bilo treba vse te milijone ton blaga, vključno z več sto tisoči ton eksploziva, ki poleti v zrak že od prvega fragmenta letalske bombe (in nič manj vnetljivega in eksplozivnega letalskega bencina), še vedno dostaviti pristanišča ZSSR po velikih prostranstvih svetovnih oceanov. Sovjetska mornarica je lahko prepeljala le 19,4 % te velikanske tonaže; vse drugo so si zavezniki priskrbeli sami.

Za rešitev tega problema brez primere po obsegu in kompleksnosti je bilo najdeno enako izjemno sredstvo - Američani so lahko organizirali visokohitrostno množično proizvodnjo čezoceanskih ladij serije Liberty. Številke, ki označujejo gradbeni program Liberty, ne morejo pretresti domišljije. Ogromne čezoceanske ladje z izpodrivom 14,5 tisoč ton (dolžina 135 m, nosilnost 9,14 tisoč ton) so bile zgrajene v količini 2750 enot. Povprečno trajanje gradnje enega plovila se je povečalo na 44 dni. In to je v povprečju - novembra 1942 je bila ladja te serije Robert Peary izstreljena 4 dni, 15 ur in 29 minut po trenutku polaganja.

Glavna značilnost ladij serije Liberty (prav to je omogočilo doseganje fenomenalnih stopenj proizvodnje) je bila zamenjava kovičenja z varjenjem. Veljalo je, da bo življenjska doba takšnih ladij zelo nizka, vendar je bilo v vojnih razmerah odločeno, da se to zanemari. Vendar se je "Svoboda" izkazala za presenetljivo vztrajno - "zvarjene ladje" so desetletja plule po morjih; Tako je bil zgoraj omenjeni Robert Peary v uporabi do leta 1963, tudi na začetku 21. stoletja pa so bili v službi še vsaj trije Libertyji!

Naloga nikakor ni bila izčrpana z ultrahitro gradnjo ogromnega števila ladij. Tudi Berlin je razumel vojaški pomen teh neskončnih karavan ladij z letalskim bencinom, orožjem in strelivom ter je skušal sprejeti lastne protiukrepe. Vodenje ladij po vodah severnega Atlantika (približno tretjina vsega tovora je bilo dostavljenega po tej poti "Murmansk"), okuženih z nemškimi podmornicami, pod streli nemških bombnikov, ki so za svojo bazo prejeli vsa letališča Norveške, je postalo , pravzaprav pomorski pohod strateškega obsega. In zavezniki so to kampanjo sijajno zmagali - tudi v "smeri Murmansk" je bilo izgubljenih le 7% tonaže; karavane, namenjene v pristanišča Irana ali sovjetskega Daljnega vzhoda, niso izgubile več kot 1 %.

Vse je relativno. Kako lahko primerjamo pomorski čudež, ki so ga naredili zavezniki? To je mogoče z zgodovino "obleganja" Leningrada, ko se je dostava več bark s hrano na dan čez Ladoško jezero - in to na razdalji 50-80 km in ne 5 tisoč navtičnih milj - spremenila v skoraj nerešljiv problem. To je mogoče z zgodovino nesrečnega »talinskega prehoda«, ko je baltska flota Rdečega prapora na 400 km dolgem potovanju od Talina do Leningrada, ne da bi naletela na eno samo nemško podmornico na morju ali eno sovražno plovilo rušilca. razreda ali višje, izgubila 57 % civilnih ladij v spremstvu. Mogoče se je (čeprav je bolje, da tega ne storimo) spomniti na zgodovino večmesečne obrambe Sevastopola, ko črnomorska flota – spet brez omembe vrednega sovražnika na morju – ni mogla zagotoviti nemotene oskrbe. kopenskih sil, ki se borijo za mesto, niti evakuacije zadnjih preživelih branilcev Sevastopola (od 15 do 20 tisoč ljudi, vključno z najmanj 5 tisoč ranjenimi, je bilo preprosto prepuščenih sovražniku na milost in nemilost)

“Popolnoma brez sramu in cinično ...”

In po vsem tem je 1. septembra 2010, na naslednjo obletnico začetka druge svetovne vojne, na državnem (v tem primeru zelo pomembnem) TV kanalu Kultura doktor zgodovinskih znanosti, dopisni član Ruska akademija znanosti (RAN) ima veliko predavanje. , direktor Inštituta za rusko zgodovino Ruske akademije znanosti, tovariš A.N. Saharov in pravi naslednje besede: »Dogovorjeno je bilo, da bodo Združene države in druge zavezniške države Sovjetski zvezi zagotovile veliko pomoč po tako imenovanem sistemu Lend-Lease ... Amerika je zahtevala plačilo v zlatu in ne samo nekega dne. , ampak že med vojaškimi akcijami, med vojno samo. V tem smislu so Američani znali šteti denar in so bili v tem smislu popolnoma brezsramni in cinični. Vse, kar se je zahtevalo, je bilo plačano, tudi v zlatu ...«

Tudi če bi bila ta brezsramna in cinična laž resnična, bi se morali Američanom zahvaliti za njihovo neprecenljivo pomoč. To je velik uspeh – med uničujočo vojno, ko je usoda države visela na tanki nitki, najti dobavitelja, ki bo v zameno za neumno mehko kovino (preproste ne moreš narediti iz zlata in bajoneta). ), bo prodal milijone ton vojaškega blaga po normalnih (in ne "blokiranih") cenah premoženja, hrane, bencina in zdravil. Še več, tri četrtine tega tovora bo sam pripeljal z drugega konca sveta.

Vendar laž ostaja laž - v skladu s pogoji Lend-Lease med vojno ni bil plačan niti rubelj, niti dolar, niti cent. Po koncu sovražnosti je bila večina zalog preprosto odpisana kot premoženje, porabljeno med vojno. Na pogajanjih v letih 1948-1951 Američani so zaračunali 0,8 milijarde dolarjev - manj kot desetino celotne cene dobavljenega blaga. Sovjetska stran je privolila v priznanje le 0,3 milijarde, vendar sta priznanje in vračilo dolga dve zelo različni stvari. Dolga večdesetletna zgodovina sporov in prepirov se je končala z dejstvom, da do danes ni bil plačan več kot en odstotek zalog Lend-Lease (upoštevajoč dolarsko inflacijo).

Vredno je začeti z "dešifriranjem" samega izraza "Lend-Lease", čeprav je za to dovolj, da pogledate v angleško-ruski slovar. Torej, posoditi - "posoditi", zakupiti - "oddati". V teh razmerah so ZDA med drugo svetovno vojno pretovarjale vojaško opremo, orožje, strelivo, opremo, strateške surovine, hrano ter različno blago in storitve svojim zaveznikom v protihitlerjevski koaliciji. Te pogoje si boste morali zapomniti na koncu članka.

Lend-Lease Act je ameriški kongres sprejel 11. marca 1941 in je pooblastil predsednika, da podeli zgornje določbe državam, katerih "obramba pred agresijo je bistvena za obrambo Združenih držav". Računica je jasna: zaščitite se z rokami drugih in čim bolj ohranite svojo moč.

Dobave Lend-Lease v letih 1939-45. Prejelo ga je 42 držav, izdatki ZDA zanje so znašali več kot 46 milijard dolarjev (13% vseh vojaških izdatkov države med drugo svetovno vojno). Glavni obseg zalog (približno 60%) je padel na Britanski imperij; Glede na to je delež ZSSR, ki je nosila glavno breme vojne, več kot indikativen: nekoliko višji od 1/3 zalog Velike Britanije. Največji del preostalih dobav je prišel iz Francije in Kitajske.

Celo Atlantska listina, ki sta jo podpisala Roosevelt in Churchill avgusta 1941, je govorila o želji, da bi ZSSR "oskrbeli največjo količino tistih materialov, ki jih najbolj potrebuje". Čeprav so Združene države uradno podpisale dobavni sporazum z ZSSR 7. 11. 42, je bil zakon Lend-Lease razširjen na ZSSR s predsedniškim odlokom 11. 7. 41 (očitno "za praznik"). Še prej, 01.10.41, je bil v Moskvi podpisan sporazum med Anglijo, ZDA in ZSSR o medsebojni dobavi za obdobje do 30.6.42. Kasneje so bili takšni sporazumi (imenovali so se "Protokoli") vsako leto obnavljani.

Toda spet, še prej, 31. avgusta 41, je prva karavana pod kodnim imenom "Derviš" prispela v Arkhangelsk, bolj ali manj sistematične dostave po Lend-Leaseu pa so se začele novembra 1941. Sprva je bil glavni način dostave so pomorski konvoji prihajali v Arhangelsk, Murmansk in Molotovsk (zdaj Severodvinsk). Skupaj je po tej poti potovalo 1530 transportov, sestavljenih iz 78 konvojev (42 v ZSSR, 36 nazaj). Zaradi dejanj podmornic in letalstva nacistične Nemčije je bilo potopljenih 85 transportov (vključno z 11 sovjetskimi ladjami), 41 transportov pa se je moralo vrniti v prvotno bazo.

V naši državi visoko cenimo in spoštujemo pogumne podvige mornarjev Velike Britanije in drugih zavezniških držav, ki so sodelovali pri spremstvu in varovanju konvojev po severni poti.

POMEN LEND-LEASE ZA ZSSR

Za Sovjetsko zvezo, ki se je bojevala z izjemno močnim agresorjem, je bila najpomembnejša dobava vojaške opreme, orožja in streliva, še posebej glede na velike izgube leta 1941. Po tej nomenklaturi naj bi ZSSR prejela: 18.300 letal , 11.900 tankov, 13.000 protiletalskih in protitankovskih topov, 427.000 vozil, velika količina streliva, razstreliva in smodnika. (Vendar se navedene številke lahko zelo razlikujejo od enega vira do drugega.)

Toda nismo vedno prejeli točno tistega, kar smo posebej potrebovali, in pravočasno (poleg neizogibnih bojnih izgub so bili za to še drugi razlogi). Tako je bila ZSSR v za nas najtežjem obdobju (oktober - december 1941) premalo izročena: 131 letal, 513 tankov, 270 tanketov in cela vrsta drugega tovora. V obdobju od oktobra 1941 do konca junija 1942 (pogoji 1. protokola) so ZDA izpolnile svoje obveznosti glede: bombnikov - za manj kot 30%, lovcev - za 31%, srednjih tankov - za 32%, lahkih cisterne - za 37 %, tovornjaki - za 19,4 % (16.502 namesto 85.000)

DOBAVA LETALSKE OPREME POD LEND-LEASING

Sovjetski as A.I. Pokryshkin blizu svojega lovca Airacobra

Tovrstna ponudba je bila seveda primarnega pomena. Lend-lease letala so prihajala predvsem iz ZDA, določen del (in precejšen) pa je prihajal tudi iz Velike Britanije. Številke, navedene v tabeli, morda ne sovpadajo z drugimi viri, vendar zelo jasno prikazujejo dinamiko in obseg dobave letal.

Letala Lend-Lease še zdaleč niso bila enakovredna po svojih letalnih lastnostih. torej. ameriški lovec "Kittyhawk" in angleški "Hurricane", kot je v poročilu sovjetski vladi zapisal ljudski komisar za letalsko industrijo ZSSR A.I. Šahurin septembra 1941, "niso najnovejši primeri ameriške in britanske tehnologije"; pravzaprav so bili v hitrosti in oborožitvi bistveno slabši od nemških lovcev. Harry Kane je poleg tega imel nezanesljiv motor: zaradi njegove okvare je v bitki umrl slavni severnomorski pilot, dvakratni heroj Sovjetske zveze B.F. Safonov. Sovjetski piloti so tega lovca odkrito imenovali "leteča krsta".

Ameriški lovec Airacobra, na katerem se je trikrat boril Heroj Sovjetske zveze A. I. Pokryshkin, po hitrosti praktično ni bil slabši od nemških Me-109 in FV-190 in je imel močno orožje (37 mm zračni top in 4 12,7 mm mitraljeze) , ki je po besedah ​​Pokriškina »razbil nemška letala na koščke«. Toda zaradi napačnih izračunov pri zasnovi Airacobra je med zapletenimi evolucijami med bitko pogosto padla v težko "ravno" vrtenje in trup Airacobre se je deformiral. Seveda se je takšen as, kot je Pokryshkin, briljantno spopadel z muhasta letala, a med Navadnimi piloti je bilo veliko nesreč in katastrof.

Sovjetska vlada je bila prisiljena predložiti zahtevek proizvodnemu podjetju (Bell), vendar ga je to zavrnilo. Šele ko je bil v ZDA poslan naš testni pilot A. Kochetkov, ki je demonstriral deformacijo trupa letala Airacobra v predelu repa nad letališčem podjetja in pred njegovim vodstvom (sam je uspel skočiti s padalom), je podjetje je moral predelati zasnovo svojega stroja. Izboljšan model lovca z oznako P-63 »Kingcobra« je začel prihajati v zadnji fazi vojne, v letih 1944-45, ko je naša industrija množično izdelovala odlične Jak-3, La-5, La-7. lovci, ki so bili po številnih lastnostih boljši od ameriških.

Primerjava značilnosti kaže, da ameriški stroji niso bili slabši od nemških istega tipa v svojih glavnih kazalcih: bombniki so imeli tudi pomembno prednost - nočne vidne bombe, ki jih nemška Yu-88 in Xe-111 nista imela. imajo. In obrambna oborožitev ameriških bombnikov je bila sestavljena iz mitraljezov kalibra 12,7 mm (nemški so imeli 7,92), njihovo število pa je bilo veliko.

Bojna uporaba in tehnično delovanje ameriških in britanskih letal je seveda prinesla veliko težav, vendar so se naši tehniki razmeroma hitro naučili ne le pripraviti "tujce" na bojne naloge, ampak jih tudi popravljati. Poleg tega je na nekaterih britanskih letalih sovjetskim strokovnjakom uspelo zamenjati svoje precej šibke mitraljeze 7,71 mm z močnejšim domačim orožjem.

Ko govorimo o letalstvu, ne moremo omeniti oskrbe z gorivom. Kot veste, je bilo pomanjkanje letalskega bencina pereč problem naših vojaških sil tudi v miru, kar je omejevalo intenzivnost bojnega usposabljanja v bojnih enotah in usposabljanja v letalskih šolah. ZSSR je med vojno prejela 630 tisoč ton letalskega bencina iz ZDA po Lend-Leasu, iz Velike Britanije in Kanade pa več kot 570 tisoč Skupna količina dobavljenega bencina lahke frakcije je znašala 2586 tisoč ton - 51% domače proizvodnje teh sort v obdobju 1941 - 1945. Tako se moramo strinjati z izjavo zgodovinarja B. Sokolova, da brez uvoženih zalog goriva sovjetsko letalstvo ne bi moglo učinkovito delovati v operacijah Velike domovinska vojna. Težave pri prevozu letal iz Združenih držav Amerike "z lastno močjo" v Sovjetsko zvezo so bile brez primere. Letalska pot ALSIB (Aljaska-Sibirija), položena leta 1942 od Fairbanksa (ZDA) do Krasnojarska in naprej, je bila še posebej dolga - 14.000 km. Nenaseljena prostranstva skrajnega severa in tajge Sibirije, zmrzali do 60 in celo 70 stopinj, nepredvidljivo vreme z nepričakovanimi meglami in snežnimi nevihtami so naredili ALSIB najtežjo prehodno pot. Tukaj je delovala trajektna divizija sovjetskih zračnih sil in verjetno je več kot eden od naših pilotov položil svoja mlada življenja ne v bitki z asi Luftwaffe, ampak na poti ALSIBA, vendar je njegov podvig tako veličasten kot njegov front- prva vrstica. 43% vseh letal, prejetih iz ZDA, je letelo po tej zračni poti.

Že oktobra 1942 je bila prva skupina ameriških bombnikov A-20 Boston prepeljana v Stalingrad preko ALSIB. Letala, izdelana v ZDA, niso mogla prenesti močnih sibirskih zmrzali - izdelki iz gume so počili. Sovjetska vlada je Američanom nujno posredovala recept za gumo, odporno proti zmrzali - le to je rešilo situacijo ...

Z organizacijo dostave tovora po morju čez južni Atlantik v regijo Perzijskega zaliva in ustanovitvijo tamkajšnjih delavnic za sestavljanje letal so letala začeli prevažati z letališč v Iranu in Iraku na Severni Kavkaz. Težka je bila tudi južna zračna pot: gorat teren, neznosna vročina, peščene nevihte. Prepeljal je 31 % letal, prejetih iz ZDA.

Na splošno je treba priznati, da je dobava letal v okviru Lend-Lease ZSSR nedvomno igrala pozitivno vlogo pri krepitvi bojnih operacij sovjetskih zračnih sil. Upoštevati je treba tudi, da čeprav tuja letala v povprečju niso predstavljala več kot 15% njihove domače proizvodnje, je bil ta odstotek za nekatere tipe letal bistveno višji: za čelne bombnike - 20%, za frontne lovce - od 16 do 23%, za letalstvo mornariških letal - 29% (mornarji so posebej opazili letečo ladjo Catalina), kar je videti precej pomembno.

OKLOPLJENA VOZILA

Po pomembnosti za bojno delovanje, številu in nivoju vozil, tanki so seveda zasedli drugo mesto pri dobavah Lend-Lease. Govorimo posebej o tankih, saj dobava samohodnih pušk ni bila zelo pomembna. In spet je treba opozoriti, da se ustrezne številke v različnih virih precej razlikujejo.

"Sovjetska vojaška enciklopedija" ponuja naslednje podatke o tankih (kosih): ZDA - približno 7000; Združeno kraljestvo - 4292; Kanada – 1188; skupaj – 12480.

Slovar-priročnik "Velika domovinska vojna 1941 - 45" navaja skupno število tankov, prejetih po Lend-Lease - 10.800 enot.

Najnovejša izdaja "Rusija in ZSSR v vojnah in konfliktih 20. stoletja" (M, 2001) navaja številko 11.900 tankov, kot tudi zadnja izdaja "Velika domovinska vojna 1941-45" (M, 1999) .

Tako je število tankov Lend-Lease znašalo približno 12% celotnega števila tankov in samohodnih pušk, ki so vstopile v Rdečo armado med vojno (109,1 tisoč enot). Nadalje, pri obravnavanju bojnih lastnosti tankov Lend-Lease nekateri zaradi jedrnatosti izpuščajo število posadke in število mitraljezov.

ANGLEŠKI TANKI

Sestavljali so večino prvih serij oklepnih vozil po Lend-Leasu (skupaj z ameriškimi tanki serije M3 dveh vrst). To so bila bojna vozila, namenjena spremljanju pehote.

"Valentinovo" Mk 111

Šteje se za pehoto, tehta 16,5 -18 ton; oklep - 60 mm, pištola 40 mm (na nekaterih tankih - 57 mm), hitrost 32 - 40 km/h (različni motorji). Na sprednji strani se je izkazal kot pozitiven: z nizko silhueto je imel dobro zanesljivost in razmeroma preprosto zasnovo in vzdrževanje. Res je, naši serviserji so morali na valentinove gosenice privariti "ostroge", da bi povečali sposobnost teka na smučeh (čaj, ne Evropa). Dobavljeni so bili iz Anglije - 2400 kosov, iz Kanade - 1400 (po drugih virih - 1180).

"Matilda" Mk IIA

Po svojem razredu je bil srednji tank s težo 25 ton, z dobrim oklepom (80 mm), a šibkim topom kalibra 40 mm; hitrost - ne več kot 25 km / h. Slabosti - možnost izgube mobilnosti v primeru zmrzovanja umazanije, ki pride v zaprto podvozje, kar je v bojnih razmerah nesprejemljivo. Skupno je bilo Sovjetski zvezi dostavljenih 1084 Matild.

Churchill Mk III

Čeprav je veljal za pehoto, je po masi (40-45 ton) spadal v težki razred. Imel je očitno nezadovoljivo postavitev - gosenična kontura je prekrivala trup, kar je močno poslabšalo voznikovo vidljivost v boju. Z močnim oklepom (stran - 95 mm, sprednji del trupa - do 150) ni imel močnega orožja (puške so bile večinoma 40 - 57 mm, le na nekaterih vozilih - 75 mm). Nizka hitrost (20-25 km/h), slaba okretnost in omejena vidljivost so zmanjšali učinek močnega oklepa, čeprav so sovjetske tankovske posadke opazile dobro borbeno preživetje Churchilla. Dostavljenih je bilo 150. (po drugih virih - 310 kosov). Motorji na Valentinovih in Matildah so bili dizelski, medtem ko so Churchilovi imeli motorje z uplinjačem.

AMERIŠKI TANKI

Iz neznanega razloga je indeks M3 označil dva ameriška tanka hkrati: lahki M3 - "General Stewart" in srednji M3 - "General Lee", znan tudi kot "General Grant" (v običajnem jeziku - "Lee/Grant") .

MZ "Stuart"

Masa - 12,7 tone, oklep 38-45 mm, hitrost - 48 km/h, oborožitev - 37 mm top, motor z uplinjačem. Kljub dobremu oklepu in hitrosti za lahek tank je treba opozoriti na zmanjšano manevriranje zaradi značilnosti prenosa in slabo manevriranje zaradi nezadostnega oprijema gosenic na podlago. Dobavljeno v ZSSR - 1600 kosov.

M3 "Lee/Grant"

Masa - 27,5 ton, oklep - 57 mm, hitrost - 31 km/h, oborožitev: 75 mm top v sponsonu trupa in 37 mm top v kupoli, 4 mitraljezi. Postavitev rezervoarja (visoka silhueta) in postavitev orožja sta bili izjemno neuspešni. Zaradi obsežnosti zasnove in postavitve orožja v treh nivojih (zaradi česar se je posadka povečala na 7 ljudi) je bil Grant precej lahek plen za sovražno topništvo. Letalski bencinski motor je položaj posadke še poslabšal. Imenovali smo ga »množični grob za sedem«. Kljub temu jih je bilo konec leta 1941 - začetek leta 1942 dostavljenih 1400; v tistem težkem obdobju, ko je Stalin osebno razdeljeval tanke enega za drugim, "Grantovi" pa so bili vsaj nekaj pomoči. Od leta 1943 jih je Sovjetska zveza zapustila.

Najučinkovitejši (in s tem tudi priljubljen) ameriški tank v obdobju 1942-1945. Pojavil se je srednji tank M4 Sherman. Po obsegu proizvodnje med vojno (skupaj so jih v ZDA izdelali 49.324) je na drugem mestu za našim T-34. Izdelan je bil v več modifikacijah (od M4 do M4A6) z različnimi motorji, tako dizelskimi kot uplinjači, vključno z dvojnimi motorji in celo bloki 5 motorjev. Po Lend-Leasu so nam dobavljali predvsem M4A2 Shsrmams z dvema dizelskima motorjema po 210 KM, ki sta imela različno topovsko oborožitev: tanke 1990 - s 75-mm topom, ki se je izkazal za premalo učinkovitega, in 2673 - s 76,2 mm. kalibra, ki lahko zadene oklep debeline 100 mm na razdalji do 500 m.

Sherman M4A2

Teža - 32 ton, oklep: sprednji del trupa - 76 mm, sprednji del kupole - 100 mm, bok - 58 mm, hitrost - 45 km / h, pištola - navedena zgoraj. 2 mitraljeza kalibra 7,62 mm in protiletalska 12,7 mm; posadka - 5 ljudi (kot naš posodobljeni T-34-85).

Značilnost Shermana je bil odstranljiv (pritrjen) ulit sprednji (spodnji) del trupa, ki je služil kot pokrov menjalnika. Pomembna prednost je bila naprava za stabilizacijo pištole v navpični ravnini za natančnejše streljanje v gibanju (na sovjetskih tankih so jo uvedli šele v začetku petdesetih let prejšnjega stoletja - na T-54A). Elektrohidravlični mehanizem vrtenja kupole je bil podvojen za strelca in poveljnika. Protiletalski mitraljez velikega kalibra je omogočil boj proti nizkoletečim sovražnim letalom (podoben mitraljez se je na sovjetskem težkem tanku IS-2 pojavil šele leta 1944).

Skavti na angleškem klinu Bren Carrier

Za svoj čas je Sherman imel zadostno mobilnost, zadovoljivo orožje in oklep. Slabosti vozila so bile: slaba kotalna stabilnost, nezadostna zanesljivost pogonske enote (kar je bila prednost našega T-34) in razmeroma slaba okretnost na drsečih in zmrznjenih tleh, dokler Američani med vojno niso Shermanove gosenice zamenjali s širšimi. tiste, z ostrogami. Kljub temu je bilo na splošno po mnenju tankovskih posadk popolnoma zanesljivo bojno vozilo, preprosto za načrtovanje in vzdrževanje ter zelo popravljivo, saj je v največji meri uporabljalo avtomobilske komponente in komponente, ki jih je ameriška industrija dobro obvladala. Skupaj s slavnimi "štiriintridesetimi", čeprav nekoliko slabši od njih v nekaterih značilnostih, so ameriški "Shermani" s sovjetskimi posadkami aktivno sodelovali v vseh večjih operacijah Rdeče armade v letih 1943 - 1945 in dosegli baltsko obalo, Donavo, Visla, Spree in Laba.

Obseg oklepnih vozil Lend-Lease vključuje tudi 5.000 ameriških oklepnikov (polgoseničarjev in kolesnikov), ki so bili uporabljeni v Rdeči armadi, tudi kot nosilci različnega orožja, zlasti protiletalskega orožja za zračno obrambo strelskih enot ( njihovi oklepniki med domovinsko vojno v ZSSR niso bili izdelani, izdelani so bili le izvidniški oklepniki BA-64K)

AVTOMOBILSKA OPREMA

Število vozil, dobavljenih v ZSSR, je preseglo celotno vojaško opremo ne večkrat, ampak za red velikosti: skupno je bilo prejetih 477.785 vozil petdesetih modelov, ki jih je izdelalo 26 avtomobilskih podjetij v ZDA, Angliji in Kanadi.

Skupaj je bilo dostavljenih 152 tisoč tovornjakov Studebaker ameriških znamk 6x4 in US 6x6 ter 50.501 komandnih vozil (»jeepov«) modelov Willys MP in Ford GPW; Omeniti je treba tudi močna terenska vozila Dodge-3/4 z nosilnostjo 3/4 tone (od tod tudi številka v oznaki). Ti modeli so bili pravi vojaški modeli, najprimernejši za uporabo na fronti (kot veste, vojaška vozila nismo izdelovali vse do zgodnjih petdesetih let prejšnjega stoletja; Rdeča armada je uporabljala običajna narodnogospodarska vozila GAZ-AA in ZIS-5).

Tovornjak Studebaker

Dobave avtomobilov po Lend-Leasu, ki so za več kot 1,5-krat presegle lastno proizvodnjo v ZSSR v vojnih letih (265 tisoč enot), so bile vsekakor ključne za močno povečanje mobilnosti Rdeče armade med obsežnimi operacijami. leta 1943-1945. Konec koncev, za leta 1941-1942. Rdeča armada je izgubila 225 tisoč avtomobilov, ki jih je polovica manjkala tudi v miru.

Ameriški Studebakerji so bili s trpežnimi kovinskimi karoserijami, ki so imele zložljive klopi in odstranljive platnene nadstreške, enako primerni za prevoz osebja in različnih tovorov. Zaradi visoke hitrosti na avtocesti in visoke terenske zmogljivosti je Studebaker US 6x6 dobro deloval tudi kot vlačilec za različne topniške sisteme.

Ko so se začele dobave Studebakerjev, so na njihove terenske šasije začeli nameščati samo Katyusha BM-13-N, od leta 1944 pa BM-31-12 za težke rakete M31. Ne moremo ne omeniti avtomobilskih pnevmatik, od katerih je bilo dobavljenih 3.606 tisoč - več kot 30% domače proizvodnje pnevmatik. K temu je treba dodati 103 tisoč ton naravnega kavčuka iz "zabojnikov" Britanskega imperija in se spet spomniti dobave bencina lahkih frakcij, ki je bil dodan našemu "domačemu" (kar so zahtevali motorji Studebaker).

OSTALA OPREMA, SUROVINE IN MATERIALI

Dobava železniškega voznega parka in tirnic iz ZDA je v veliki meri pripomogla k reševanju naših prometnih težav med vojno. Dobavljenih je bilo skoraj 1900 parnih lokomotiv (sami smo v letih 1942–1945 izdelali 92 (!) parnih lokomotiv) in 66 dizel-električnih lokomotiv ter 11.075 vagonov (ob lastni proizvodnji 1087). Dobave tirnic (če štejemo le tirnice široke širine) so v tem obdobju predstavljale več kot 80% domače proizvodnje - kovina je bila potrebna za obrambne namene. Glede na izjemno intenzivno delo železniškega prometa ZSSR v letih 1941–1945 je pomen teh dobav težko preceniti.

Kar zadeva komunikacijsko opremo, je bilo iz ZDA dobavljenih 35.800 radijskih postaj, 5.839 sprejemnikov in 348 lokatorjev, 422.000 telefonskih aparatov in približno milijon kilometrov terenskega telefonskega kabla, kar je v bistvu zadovoljevalo potrebe Rdeče armade med vojno.

Za oskrbo ZSSR s hrano (seveda predvsem za aktivno vojsko) je bila pomembna tudi dobava številnih visokokaloričnih izdelkov (skupaj 4,3 milijona ton). Zlasti zaloge sladkorja so v teh letih predstavljale 42% lastne proizvodnje, meso v pločevinkah pa 108%. Čeprav so naši vojaki ameriški enolončnici posmehljivo dali vzdevek »druga fronta«, so jo z užitkom pojedli (čeprav je bila njihova govedina še vedno okusnejša!). Za opremljanje borcev je bilo zelo uporabnih 15 milijonov parov čevljev in 69 milijonov kvadratnih metrov volnenih tkanin.

Pri delu sovjetske obrambne industrije v tistih letih je veliko pomenila tudi dobava surovin, materialov in opreme po Lend-Leaseu - navsezadnje so leta 1941 velike proizvodne zmogljivosti za taljenje litega železa, jekla, aluminija, proizvodnja razstreliva in smodnika pa je ostala na zasedenih območjih. Zato je bila seveda izjemnega pomena dobava iz ZDA 328 tisoč ton aluminija (ki je presegla lastno proizvodnjo), dobava bakra (80 % njegovega taljenja) in 822 tisoč ton kemičnih izdelkov,« je dejal. tudi dobavo jeklene pločevine (naši »tovornjaki in pol« in »tritonski tanki« so bili med vojno izdelani z lesenimi kabinami prav zaradi pomanjkanja jeklene pločevine) in topniškim smodnikom (uporabljal se je kot dodatek domačim tiste). Dobava visoko zmogljive opreme je občutno vplivala na izboljšanje tehnične ravni domačega strojništva: 38.000 strojnih orodij iz ZDA in 6.500 iz Velike Britanije je še dolgo delovalo po vojni.

ARTILERIJE

Avtomatska protiletalska puška "Bofors"

Najmanjše količine Lend-Lease dobav so bile klasične vrste orožja - topništvo in osebno orožje. Menijo, da je delež artilerijskih pušk (po različnih virih - 8000, 9800 ali 13000 kosov) znašal le 1,8% števila proizvedenih v ZSSR, če pa upoštevamo, da je bila večina protiletalskih pušk , potem se bo njihov delež v podobni domači proizvodnji za čas vojne (38.000) povečal na četrtino. Protiletalske puške iz ZDA so bile dobavljene v dveh vrstah: 40-mm avtomatske puške Bofors (švedska zasnova) in 37-mm avtomatske puške Colt-Browning (pravzaprav ameriške). Najučinkovitejši so bili boforji - imeli so hidravlične pogone in jih je zato ciljala celotna baterija hkrati z lanserjem AZO (naprava za vodenje ognja protiletalskega topništva); vendar so bila ta orodja (kot celota) zelo zapletena in draga za izdelavo, kar je zmogla le razvita ameriška industrija.

OSKRBA STALNEGA OROŽJA

Zaloge osebnega orožja so bile preprosto skromne (151.700 enot, kar je predstavljalo približno 0,8% naše proizvodnje) in niso imele nobene vloge pri oborožitvi Rdeče armade.

Med vzorci, dobavljenimi v ZSSR: ameriška pištola Colt M1911A1, mitraljezi Thompson in Raising, pa tudi mitraljezi Browning: stojalo M1919A4 in M2 NV velikega kalibra; Angleški lahki mitraljez "Bran", protitankovske puške "Boyce" in "Piat" (angleški tanki so bili opremljeni tudi z mitraljezi "Beza" - angleška modifikacija češkoslovaškega ZB-53).

Na frontah so bili vzorci osebnega orožja Lend-Lease zelo redki in niso bili posebej priljubljeni. Naši vojaki so poskušali hitro zamenjati ameriške Thompsone in Reisinge z znanim PPSh-41. Izkazalo se je, da so Boys PTR očitno šibkejši od domačih PTRD in PTRS - lahko so se borili le z nemškimi oklepniki in lahkimi tanki (ni bilo podatkov o učinkovitosti Piat PTR v enotah Rdeče armade).

Najučinkovitejši v svojem razredu so bili seveda ameriški Browningi: M1919A4 je bil nameščen na ameriških oklepnih transporterjih, M2 NV velikega kalibra pa so se uporabljali predvsem kot del protiletalskih naprav, štirikratnih (4 strojnice M2 NV ) in trojni (37-mm protiletalski top Colt - Browning" in dva M2 HB). Te naprave, nameščene na oklepnih transporterjih Lend-Lease, so bile zelo učinkoviti sistemi zračne obrambe za strelske enote; Uporabljali so jih tudi za protiletalsko obrambo nekaterih objektov.

Ne bomo se dotikali mornariške nomenklature dobav Lend-Lease, čeprav je šlo za velike količine glede na obseg: skupno je ZSSR prejela 596 ladij in plovil (brez upoštevanja zajetih ladij, prejetih po vojni). Skupno je bilo po oceanskih poteh dostavljenih 17,5 milijona ton tovora Lend-Lease, od tega je bilo 1,3 milijona ton izgubljenih zaradi dejanj nacističnih podmornic in letal; Število junakov-mornarjev mnogih držav, ki so umrli v tem primeru, znaša več kot tisoč ljudi. Dobave so bile razdeljene po naslednjih dobavnih poteh: Daljni vzhod - 47,1 %, Perzijski zaliv - 23,8 %, Severna Rusija - 22,7 %, Črno morje - 3,9 %, Severna morska pot - 2,5 %.

REZULTATI IN OCENE LEND-LEASE

Sovjetski zgodovinarji so dolgo časa le poudarjali, da so dobave po Lend-Leasu med vojno znašale le 4% domače industrijske in kmetijske proizvodnje. Res je, iz zgoraj predstavljenih podatkov je jasno, da je v mnogih primerih pomembno upoštevati specifično nomenklaturo vzorcev opreme, njihove kazalnike kakovosti, pravočasno dostavo na fronto, njihov pomen itd.

Za poplačilo dobav po Lend-Leaseu so ZDA od zavezniških držav prejele za 7,3 milijarde dolarjev različnega blaga in storitev. ZSSR je zlasti poslala 300 tisoč ton kroma in 32 tisoč ton manganove rude, poleg tega pa platino, zlato, krzno in drugo blago v skupni vrednosti 2,2 milijona dolarjev.ZSSR je Američanom zagotovila tudi vrsto storitev, zlasti , odprl svoja severna pristanišča, prevzel delno podporo zavezniškim enotam v Iranu.

21.08.45 Združene države Amerike so ustavile dobave v okviru Lend-Lease ZSSR. Sovjetska vlada se je obrnila na ZDA s prošnjo za nadaljevanje dela dobav pod pogoji posojila ZSSR, vendar je bila zavrnjena. Začenjalo se je novo obdobje ... Medtem ko so bili dobavni dolgovi večini drugih držav odpisani, so v letih 1947 - 1948, 1951 - 1952 in 1960 potekala pogajanja s Sovjetsko zvezo o teh vprašanjih.

Skupni znesek dobav Lend-Lease v ZSSR je ocenjen na 11,3 milijarde dolarjev, poleg tega je v skladu z zakonom Lend-Lease plačilo predmet le blaga in opreme, ki sta bila ohranjena po koncu sovražnosti. Te so Američani ocenili na 2,6 milijarde dolarjev, a so leto pozneje ta znesek prepolovili. Tako so ZDA sprva zahtevale odškodnino v višini 1,3 milijarde dolarjev, plačljivo v 30 letih z obračunavanjem 2,3% letno. Toda Stalin je te zahteve zavrnil z besedami: "ZSSR je v celoti s krvjo odplačala dolgove Lend-Leasea". Dejstvo je, da so se številni modeli opreme, dobavljeni v ZSSR takoj po vojni, izkazali za zastarele in niso predstavljali več praktično nobene bojne vrednosti. To pomeni, da se je ameriška pomoč zaveznikom na nek način izkazala za "odrivanje" nepotrebne in zastarele opreme za Američane same, ki pa jo je bilo treba plačati kot nekaj koristnega.

Da bi razumeli, kaj je Stalin mislil, ko je govoril o »plačilu v krvi«, je treba navesti odlomek iz članka profesorja Wilsona z univerze v Kansasu: »Kar je Amerika doživela med vojno, je bilo bistveno drugačno od preizkušenj, ki so doletele njene glavne zaveznike. Samo Američani bi drugo svetovno vojno lahko imenovali »dobra vojna«, saj je pripomogla k občutnemu izboljšanju življenjskega standarda in zahtevala premalo žrtev velike večine prebivalstva ... "In Stalin ni nameraval vzeti sredstev iz svoje že vojne- opustošili državo, da bi jih dali potencialnemu sovražniku v tretji svetovni vojni.

Pogajanja o odplačilu dolgov Lend-Lease so se nadaljevala leta 1972 in 18.10.72 je bil podpisan sporazum o plačilu 722 milijonov dolarjev s strani Sovjetske zveze do 1.7.2001. Plačanih je bilo 48 milijonov dolarjev, a po tem, ko so Američani uvedli diskriminatorni "Jackson-Venikov amandma", je ZSSR prekinila nadaljnja plačila po Lend-Leaseu.

Leta 1990 je bilo na novih pogajanjih med predsednikoma ZSSR in ZDA dogovorjeno končno obdobje odplačila dolga - 2030. Vendar je leto kasneje ZSSR razpadla in dolg je bil "ponovno izdan" Rusiji. Do leta 2003 je znašal približno 100 milijonov dolarjev. Ob upoštevanju inflacije je malo verjetno, da bodo ZDA za svoje zaloge prejele več kot 1 % prvotne vrednosti.

(Gradivo je bilo pripravljeno za spletno stran “Vojne 20. stoletja” © http://war20.ru na podlagi članka N. Aksenova, revija “Orožje”. Ko kopirate članek, ne pozabite dati povezave do izvorne strani strani "Vojne 20. stoletja")

Dejstvo

Leta 1945 Američani niso imeli bombnikov, ki bi lahko nosili atomske bombe. Za te namene je bilo predelanih 15 težkih bombnikov B-29 in morali so

Lend-Lease je vladni program, po katerem so Združene države Amerike svojim zaveznikom, vključno s Sovjetsko zvezo, v drugi svetovni vojni predale: strelivo, opremo, hrano in strateške surovine, vključno z naftnimi derivati. Pomoč Sovjetski zvezi je prihajala na tri načine: čez Atlantik, preko Irana in preko Aljaske. Nemško letalstvo in mornarica sta se trudila, da bi to preprečila. A kljub temu je imel Lend-Lease pomembno vlogo pri zmagi nad nacistično Nemčijo in njenimi zavezniki. Sovjetska propaganda je kasneje zmanjšala vlogo oskrbe iz ZDA v vojni. To je pripeljalo do tega, da so bili številni mornarji, piloti in vsi, ki so sodelovali v tem programu, pozabljeni.

Častnik sovjetskih letalskih sil stoji blizu pošte na letališču Galena na Aljaski v ZDA.

Nakladanje tankov Matilda v enem od britanskih pristanišč za pošiljanje po Lend-Lease v ZSSR.

Kapitan kraljevega letalstva Jack Ross odpne padalo po vzletu v bližini Vaenge (zdaj Severomorsk, regija Murmansk).

Indijke brišejo in mažejo dele rezervoarjev Lend-Lease.

Britanski generalmajor McMullen in polkovnik ameriške vojske Ryan v kabini parne lokomotive, dobavljene v Združeno kraljestvo iz ZDA po Lend-Leaseu.

General A.M. Korolev in general Connelly se rokujeta pred prvim vlakom, ki pelje skozi perzijski koridor.

General A.M. Korolev, general Sanley Scott in general Donald Connelly stojijo pred lokomotivo prvega vlaka, ki je peljal skozi perzijski koridor leta 1943 kot del dostav iz ZDA v ZSSR po Lend-Leaseu.

Sovjetski in ameriški letalci plešejo z dekleti v klubu letališča Nome na Aljaski.

Sovjetska pilota, poročnika Susin in Karpov, se pogovarjata z narednikom ameriških letalskih sil Alexom Khomonchukom na letališču na Aljaski.

Ameriški bombniki A-20 stojijo na letališču Nome na Aljaski, preden jih prepeljejo v ZSSR.

Polkovnik N.S. Vasin na kosilu s podpredsednikom ZDA Henryjem Wallaceom in polkovnikom Russellom Kinerjem na Aljaski.

Ameriški bombnik A-20 Boston, ki je strmoglavil na Aljaski.

Ameriški lovec P-39, ki je strmoglavil na letališču Nome na Aljaski.

Ameriško lovsko letalo P-39 stoji na letališču Nome na Aljaski.

Prva delegacija sovjetskih zračnih sil stoji pred letalom na letališču Nome na Aljaski.

Sovjetski piloti sprejmejo bombnik A-20, prenesen pod Lend-Lease.

Ameriški generalpodpolkovnik Henry Arnold gleda na zemljevid na sestanku o dobavi blaga Lend-Lease v ZSSR prek Aljaske in Čukotke.

Ameriški visoki častniki na sestanku o dostavi tovora Lend-Lease v ZSSR prek Aljaske in Čukotke.

Ameriški general George Marshall se na srečanju pogovarja z admiralom Ernstom Kingom o dostavi tovora Lend-Lease v ZSSR prek Aljaske in Čukotke.

Sovjetski in ameriški vojaki igrajo biljard. Aljaska.

Pošiljanje tanka Valentine iz Anglije v ZSSR.

Prenos fregat iz ameriške mornarice na sovjetske mornarje. 1945

Angležinje pripravljajo tank Matilda za pošiljanje v ZSSR pod Lend-Lease.

Preverjanje radijskih zvez v lovcu P-63 Kingcobra pred prevozom v ZSSR kot del dostav Lend-Lease.

Pilot 2. gardnega lovskega letalskega polka garde severne flote nadporočnik N.M. Didenko z lovcem P-39 Airacobra.

Skupinska fotografija sovjetskih in ameriških pilotov v ozadju prvih sprejetih lovcev P-63 Kingcobra.

Ameriški vojaški tovor, pripravljen za pošiljanje v ZSSR po Lend-Leaseu. Tank M3 Stuart in letalo A-20 Boston.

Ameriški bombniki A-20 Boston na letališču na Aljaski, preden so bili poslani v ZSSR.

Bombnik A-20 Boston na letališču na Aljaski, preden je bil poslan v ZSSR.

Bombniki B-25, A-20 Boston in lovci P-39, pripravljeni za dostavo v Sovjetsko zvezo po Lend-Leaseu, so postavljeni vzdolž letalske baze Ladd Field na Aljaski pred prihodom izbirne komisije iz ZSSR.

Ameriška letala A-20 Boston (v ozadju tudi P-39 in AT-6) so pripravljena na sprejem s strani tehnične komisije in pilotov iz ZSSR. Letalska baza Abadan Field, Iran.

Sovjetski piloti so prispeli v letalsko bazo Abadan v Iranu.

Sovjetska posadka bombnika A-20 Boston in Američani: fotografija za spomin. Nekje na Aljaski.

Sovjetski piloti na dopustu na Aljaski.

Lovec P-63 Kingcobra, ki je bil prej dobavljen ZSSR na podlagi Lend-Leasea, se je vrnil v ZDA in ga pregledujejo ameriški tehniki. Letalska baza Great Falls, ZDA.

Lovci P-63 Kingcobra na letališču Buffalo pred pošiljanjem v ZSSR.

Par lovcev P-63 Kingcobra med letom nad Niagarskimi slapovi.
Letala so bila predvidena za dostavo v ZSSR po Lend-Leasu.

Ameriški bombnik B-25J-30 s sovjetskimi oznakami med letom nad Aljasko.

Sovjetski in ameriški piloti na lovcu P-63 na Aljaski.

Sovjetska ekipa testira letalo Hurricane.

Tovornjaki Studebaker v transportni rezervi poveljstva Rdeče armade.

Predpoletna priprava lovca P-39L, namenjenega ZSSR, v letalski bazi Ladd Field na Aljaski.

Redka fotografija sovjetskih tankovskih posadk s tanki M3A1 Stuart, v ameriških slušalkah, z mitraljezom Thompson M1928A1 in mitraljezom M1919A4. Ameriška oprema je ostala popolnoma opremljena po Lend-Leasu - z opremo in celo osebnim orožjem za posadko.

Vodja zračne poti Aljaska-Sibirija, heroj Sovjetske zveze, generalpodpolkovnik Mark Izraelevič Ševelev

Kolona ameriških vojaških tovornjakov, ki opravljajo prevoz po Lend-Lease v ZSSR, stoji na cesti v vzhodnem Iraku.

Desetnik britanskega vojaškega oddelka orožja nosi puškomitraljeze Thompson, ki jih je na podlagi Lend-Lease prejel iz Združenih držav Amerike v pregled.

Britanski vojaki v skladišču blizu škatel s trinitrotoluenom, prejetim po Lend-Lease iz ZDA.

Ameriško jurišno letalo A-36A na krovu tovorne ladje pred odhodom.

Ameriški lovci P-63 in P-39 pred pošiljanjem v ZSSR.

Ameriški potapljajoči bombniki Douglas SBD-3/5 Dontless iz eskadrilje VC-29, oboroženi z globinskimi bombami, na krovu letalonosilke USS Santee med operacijo spremstva konvoja v Atlantiku v letih 1942-1943.

Priprava britanskih lovcev Spitfire, dobavljenih po Len-Leaseu, za prenos na sovjetsko stran. Sovjetski piloti bodo z letali leteli iz Irana v ZSSR.

Ameriška letala letijo v ZSSR pod Lend-Lease.

Angleški bojni pilot narednik Howe, ki se je boril na severni fronti, je bil odlikovan z redom Lenina za 3 sestreljena nemška letala.

Panorama ladjedelnice Navy Yard v Philadelphiji.