Predava splošni prometni predmet. Delovni učni načrt za disciplino, zapiski predavanj za disciplino

ST. PETERBURG INŠTITUT ZA ZUNANJE EKONOMIJE

RAZMERJA, EKONOMIJA IN PRAVO

Katedra za organizacijo in vodenje prometa

Avtomobilski transport

A.K. Simonov

Splošni prometni tečaj

Izobraževalni in metodološki kompleks za posebnost 240100

Organizacija transporta in vodenje transporta

(cestni promet)
Sankt Peterburg

Simonov A.K.

Splošni prometni tečaj: Izobraževalni in metodološki kompleks / Avtor-sestavljalec: kandidat vojaških znanosti, izredni profesor A.K. Simonov

Sankt Peterburg: IVESEP, 2005.

Potrjeno na seji oddelka

Organizacija prevozov in vodenje cestnega prometa,

Kandidat vojaških znanosti A.K. Simonov
Recenzenti:

Kand. vojaške vede, izredni profesor Zimnik I.E. (WATT)

Izredni profesor Rysyuk Yu.V. (WATT)

A.K. Simonov 2005

Inštitut v Sankt Peterburgu

ekonomski odnosi s tujino,

Ekonomija in pravo

Program……………………………………………………………………………………4

Pojasnilo…………………………………………………………..5

Izobraževalni in tematski načrt tečaja…………………………………………………………….6

Literatura…………………………………………………………………………………..9

Načrt za študij discipline po vrsti usposabljanja……………………….10

Načrti seminarjev……………………………………………………………………………………14

Metodološka gradiva za praktični pouk…………………………15

Praktična lekcija št. 1……………………………………………………….16

Praktična lekcija št. 2………………………………………………………….18

Praktična lekcija št. 3………………………………………………………….19

Priprava poročil………………………………………………………………..21

Priloga št. 1………………………………………………………………………………….22

Dodatek št. 2…………………………………………………………………………………….24

Priloga št. 3………………………………………………………………………………….25

Vprašanja za testiranje…………………………………………………………………26

Slovar izrazov…………………………………………………………………..28

Splošni prometni tečaj
PROGRAM

Posebnost 240100 Organizacija transporta in upravljanja

V prometu (cestni promet)

POJASNILO

Disciplina "Splošni potek prometa" zavzema vodilno mesto pri usposabljanju strokovnjakov za organizacijo prometa in upravljanje prometa. Pri študentu oblikuje celostno razumevanje prometni kompleks država, njena vloga in mesto v svetovnem prometnem sistemu, daje idejo o netradicionalnih načinih prevoza in nam omogoča, da določimo vlogo in mesto določene vrste prometa in podjetja v prometnem kompleksu države.

Namen študija discipline je zagotoviti sistem teoretičnega znanja in praktičnih veščin o glavnih določbah ocenjevanja vlog. različne vrste prometa v prometnem sistemu države in integrirano uporabo vrste transporta.

Kot rezultat študija discipline mora študent:

vedeti:

• 
  osnovni pojmi o transportu in transportnih sistemih;
• 
  tehnične in ekonomske značilnosti načinov prevoza;
• 
  kazalci stanja in delovanja načinov prevoza;
• 
  trenutno stanje, možnosti in problemi načinov prevoza;
• 
  načine za povečanje učinkovitosti in konkurenčnosti različnih načinov prevoza;
• 
  vprašanja integrirane uporabe načinov prevoza.

• 
  oceniti stanje različnih vrst prometa (izračunati kazalnike gostote prometnega omrežja, prometne razpoložljivosti in dostopnosti, ravni prometnih storitev);
• 
  napovedati razvoj načinov transporta;
• 
  izberite načine prevoza in vozila.
• 
  oblikovati predloge za integrirano uporabo načinov prevoza, organizirati delo na prometnih vozliščih z uporabo enotne tehnologije.

UČNI PROGRAM

Osnovni pojmi o transportu. Značilnosti prometa, ki ga razlikujejo od drugih sektorjev nacionalnega gospodarstva. Transportni sistemi. Splošne značilnosti svetovnega transportnega sistema. Svetovni trendi razvoja prometa. Prometna vozlišča. Sestavni deli prometnih vozlišč. Indikatorji prometa.

Splošne značilnosti železniški promet. Prednosti in slabosti železniškega prometa. Nastanek in razvoj železniškega prometa v Rusiji. Trenutno stanježelezniški promet, njegove značilnosti in glavni kazalci. Glavne usmeritve nadaljnjega razvoja železniškega prometa.
Tema 6. Pomorski promet.

Splošne značilnosti pomorski promet. Prednosti in slabosti pomorskega prometa. Funkcije pomorskega prometa. Ruske oblasti za pomorski promet. Pomorske ladjarske družbe. Morska pristanišča. Vozila mornarica. Splošne značilnosti morska plovila. Komunikacijske poti pomorskega prometa. Indikatorji logistika baze in operacije pomorskega prometa. Razvoj pomorskega prometa v Rusiji.
Tema 7. Rečni promet.

Splošne značilnosti rečnega prometa. Ruski organi za rečni promet. Celinske plovne poti (IWW) Rusije. Hidravlične konstrukcije BDP. Navigacijske ograje BDP. Rečna plovila, njihove kategorije in razvrstitev. Tovor in prevoz potnikov rečni promet. Kazalniki uporabe plovil in rečnega prometa. Kratka zgodovina in trenutno stanje rečnega prometa v Rusiji.
Tema 8. Zračni promet.

Splošne značilnosti zračnega prometa. Ruski organi za zračni promet. Ruska kontrola zračnega prometa. Letala in njihove značilnosti. Letalo. Helikopterji. Indikatorji zračnega prometa. Nastanek in razvoj zračnega prometa v Rusiji. Prva letalska društva. Uporaba letalstva v narodnem gospodarstvu. Civilno letalstvo med vojnimi leti in povojnem obdobju. Reforma civilnega letalstva.

Definicija in značilnosti industrijskega transporta. Tehnična sredstva industrijskega transporta. Nadzor industrijskega transporta. Industrijski železniški promet. Industrijski cestni promet. Posebne vrste industrijskega prometa. Področja racionalne uporabe različnih vrst industrijskega prometa.

Značilnosti prevoznih storitev v mestih. Vrste mestnega in primestnega prometa: elektrificirane železnice; metro; tramvaj; trolejbus; avtobus; Taksi. Zračni, vodni, enotirni mestni in primestni promet.

Splošne značilnosti novih (kopenski, vodni, zračni) načinov transporta. Enotirnice. Naprave za zračne blazine. Novi transportni sistemi. Specializirani pnevmatsko-hidravlični transport. Zračne ladje. Jadrnice.

Oblikovanje enotnega prometnega sistema države. Uporaba logističnih in intermodalnih tehnologij v transportu. Multimodalni transport Organizacija nepretovornih komunikacij in povečanje njihove učinkovitosti.

LITERATURA

1. 
   A.K. Simonov Splošni potek prevoza. priročnik za usposabljanje, Sankt Peterburg, 2004
2. 
   V.G. Galaburda Enotni transportni sistem M., Transport, 1999.
3. 
   JUG. Kotikov Osnove teorije transportnih sistemov. - Sankt Peterburg GASSU. Sankt Peterburg.. 2000.
4. 
   V.A. Gudkov, L.V. Mirotin, S.A. Shiryaev Logistics. - Volgograd, Politehnika RPK, 2002.

1. 
   Mednarodni špediter/Besedilo. dodatek. – Mednarodna akademija transport. Pod splošnim uredništvom. Semenova G.P.. – Sankt Peterburg, PartnerVED, 2002.
2. 
   S.V. Miloslavkaya, K.I. Plužnikov Multimodalni in intermodalni transport. - M., Ross. Posvetovanje, 2001

1. 
   Enciklopedija. Železniški promet / Pogl. izd. N.S. Konarev. M.. 1995.
2. 
   Velika enciklopedija prometa. T.2. Letalski promet / Pogl. izd. A.G. Bratuhin. - M., Strojništvo, 1995.
3. 
   Velika enciklopedija prometa. T.6. Rečni promet / Pogl. izd. prof. V.P. Kalyavina- Sankt Peterburg, 1998.

NAČRT ŠTUDIJA DISCIPLINE PO VRSTAH ŠTUDIJSKIH DEJAVNOSTI

Načrti seminarjev

jaz. seminar na temo št. 2 "Splošne značilnosti prometa"
Čas: - 2 uri za redne in izredne študente

Vprašanja za razpravo:

1. 
   Značilnosti prometa, ki ga razlikujejo od drugih sektorjev nacionalnega gospodarstva.
2. 
   Transportni sistemi.
3. 
   Splošne značilnosti svetovnega transportnega sistema.
4. 
   Trendi razvoja svetovnega prometa.
5. 
   Prometna vozlišča.
6. 
   Indikatorji prometa.

Poročilo na temo: Glavne smeri razvoja ruskega prometnega sistema.
Literatura:

1. 
   
2. 
   V.G. Glaburda "Enotni transportni sistem", M. založba "Promet", 1999.
3. 
   JUG. Kotikov "Osnove teorije transportnih sistemov", Sankt Peterburg. – GASU, 2000

II. Seminar na temo št. 14 “Smeri celostnega razvoja prometa”
Čas: - 3 ure za študente polni delovni čas usposabljanje.

2 uri za študente krajši delovni čas usposabljanje.

1 ura za izredne študente.

Vprašanja za razpravo:

1. 
   Oblikovanje enotnega prometnega sistema v Rusiji.
2. 
   Prometna strategija Rusije do leta 2020
3. 
   Vloga Rusije v svetovnem prometnem sistemu.
4. 
   Tranzitna politika Rusije.
5. 
   Mednarodni prometni koridorji.

Poročilo na temo: "Sodobni prometni projekti v Rusiji."
Literatura:

1. 
   A.K. Simonov "Splošni tečaj prometa", učbenik, Sankt Peterburg. 2004
2. 
   V.A. Persianov "Globalizacija gospodarstva in prometa", ZTI, 2001, št. 1
3. 
   Zbornik poročil udeležencev 2. mednarodne evro-azijske konference o prometu, Sankt Peterburg. 2000
4. 
   Troitskaya N.A. O infrastrukturi 9. kretskega prometnega koridorja, ASMAP, 1998 št. 4.

Metodološka gradiva za praktične vaje

Praktični pouk vključuje preučevanje najpomembnejših vrst prometa v ruskem prometnem kompleksu: železnica, morje in reka. S temi načini prevoza je cestni promet v večji meri povezan.

Uspešno opravljene naloge pri praktičnem pouku bodo študentje poglobili znanje na področju intermodalnega prevoza blaga in potnikov ter razširili njihova obzorja.

Metodološki priročnik vsebuje naloge za praktični pouk in metodološka priporočila za njihovo izvajanje in poročanje.

Med praktičnim poukom študentje pod vodstvom učitelja razpravljajo o zastavljenih vprašanjih, med razpravo najdejo pravilne odgovore in jih zabeležijo v delovne zvezke za kasnejši razmislek v poročilih.

Poročila o vsaki od treh tem praktičnega pouka so sestavljena tako med samim praktičnim poukom kot med urami, namenjenimi samostojnemu delu, in vključujejo pisne odgovore na obravnavana vprašanja, oblikovana v obliki pojasnilo in informacije, prikazane na konturni zemljevid. Praktična poročila oceni učitelj. Njihova pozitivna ocena je dovoljenje za izpit iz te discipline.

Praktična lekcija št. 1

Namen lekcije:

1) Med razpravo o zastavljenih vprašanjih utrdite znanje, pridobljeno na predavanjih o trenutnem stanju železniškega prometa v Rusiji in smernicah za njegov nadaljnji razvoj;

2) Pridobiti veščine kartiranja glavnih poti železniškega prometa in glavnih stičišč le-tega z drugimi načini prometa, pri oblikovanju pomena obravnavanih glavnih poti železniškega prometa v skupni sistem prometa v Rusiji in na mednarodnih prometnih koridorjih.
Čas * - 3 / 3 ure za redne študente

1/6 ure za izredne študente
Načrt lekcije:

1. Kratek opis trenutnega stanja železniškega prometa

Med razpravo bo pojasnjeno naslednje:

• 
  glavni namen železniškega prometa. Prednosti
• 
  delež železniškega prometa v tovornem in potniškem prometu Rusije;
• 
  operativna in razporejena dolžina železnic, (tisoč km);
• 
  gostota železniškega omrežja, (km / 100 km 2);
• 
  dolžina elektrificiranih železnic (v tisoč km) in njihova (%) operativne dolžine cest;
• 
  delež obsega tovornega in potniškega prometa, opravljenega z električno in dizelsko vleko, (%);
• 
  širina ruskih železnic;
• 
  koliko železniških postaj in umetnih objektov se nahaja na ruskem železniškem omrežju;
• 
  značilnosti železniškega voznega parka (število električnih in dizelskih lokomotiv);
• 
  struktura voznega parka tovornih vozil, (%);
• 
  povprečna lokalna hitrost tovornih in potniških vlakov, (km/h);

2. Transibirska železnica.

• 
  trasa transsibirske železnice, njena dolžina;
• 
  vloga in pomen transsibirske železnice v prometnem sistemu Rusije;
• 
  zgodovina izgradnje transsibirske železnice.

1. 
   Bajkalsko-amurska železnica.

• 
  trasa bajkalsko-amurske železnice, njena dolžina;
• 
  vloga in pomen Bajkalsko-Amurske magistrale v prometnem sistemu Rusije;
• 
  zgodovina gradnje bajkalsko-amurske železnice.

1. 
   Železnica Sankt Peterburg - Moskva.

________________

* Čas v urah, namenjen praktičnemu pouku, je naveden v ulomku. Števec je čas dela pod vodstvom učitelja, imenovalec čas, namenjen samostojno deloštudent.

• 
  trasa železnice Sankt Peterburg – Moskva, njena dolžina;
• 
  vloga in pomen železnice Sankt Peterburg – Moskva;
• 
  možnosti za razvoj železnice Sankt Peterburg – Moskva;
• 
  zgodovina izgradnje železnice Sankt Peterburg – Moskva.

Ko govorimo o stanju, vlogi in pomenu transsibirske in bajkalsko-amurske železnice v prometnem sistemu Rusije ter železnice Sankt Peterburg - Moskva, je treba opozoriti na prisotnost drugega tira, trase, glavne naselja in železniške postaje skozi katere prehajajo, prepustnost in transportne zmogljivosti teh smeri ter druge informacije.

1. 
   Glavne smeri nadaljnjega razvoja železniškega prometa v Rusiji.

• 
  smeri povečanja prepustnosti in nosilnosti obstoječega železniškega omrežja, jih naštejte, kakšen učinek je mogoče doseči s posamezno smerjo?
• 
  širitev železniškega omrežja, utemeljiti nujnost uresničitve te usmeritve, navesti primere gradnje novih železniških prog;
• 
  povečanje hitrosti vlakov, navesti primere trenutnih hitrosti tovornih in potniških vlakov, domačo in svetovno prakso hitrega železniškega prometa;
• 
  mehanizacija in avtomatizacija zapletenih in delovno intenzivnih procesov med nakladanjem in razkladanjem v železniških prometnih objektih, med popravilom in vzdrževanjem železniški tiri. Navedite težave na teh področjih in načine za njihovo reševanje.

1. 
   Med praktičnim poukom morajo študentje na konturni zemljevid Rusije vnesti naslednje podatke:

• 
  »dvigniti« državno zemljo in morska meja Rusija po vsej dolžini;
• 
  označite železnico Sankt Peterburg - Moskva, transsibirsko in bajkalsko-amursko železnico ter določite glavna naselja in železniške postaje, skozi katere potekajo.

Praktična lekcija št. 2

Tema: Ruski pomorski promet.

Namen lekcije:

1. 
   Med obravnavo izpostavljenih vprašanj utrditi znanje, pridobljeno na predavanjih o razvoju in trenutnem stanju pomorskega prometa, usmeritvah njegovega nadaljnjega razvoja.
2. 
   Dobite predstavo o vlogi in mestu pomorskega prometa v ruskem prometnem sistemu ter krajih, kjer se križa z drugimi načini prevoza.
3. 
   Preučite strukturo in naloge organov upravljanja pomorskega prometa, komunikacijskih poti in pomorskih prevoznih sredstev.

Čas: * - 3/3 ure za redne študente

2/4 ure za izredne in izredne študente

0,5 / 4 ure za izredne študente
Načrt lekcije.

1. 
   Splošne značilnosti pomorskega prometa.

• 
  glavni namen pomorskega prometa;
• 
  število morskih plovil pod ruskim nadzorom. Splošne značilnosti morskih plovil;
• 
  transportna plovila morske flote, njihova razvrstitev in značilnosti;
• 
  pomorske prometne poti;
• 
  Severna morska pot, njene značilnosti in pomen v ruskem prometnem sistemu;
• 
  organi za pomorski promet (zvezni, regionalni);
• 
  seznam in prikaz na zemljevidu ruskih ladijskih podjetij;
• 
  našteti in na zemljevidu pokazati pristanišča severozahodnega, južnega in daljnovzhodnega bazena;

1. 
   Ustvarjanje in razvoj pomorskega prometa v Rusiji:

• 
  pojav ruskega pomorskega prometa;
• 
  kako se je v 20. letih 19. stoletja oblikoval pomorski promet države Sovjetov;
• 
  pomorski promet ZSSR v 30. letih 19. stoletja;
• 
  pomorski promet ZSSR med veliko domovinsko vojno (1941-1945);
• 
  pomorski promet ZSSR v povojnem obdobju;
• 
  pomorski promet po razpadu ZSSR.

1. 
   Med praktičnim poukom morajo študenti na konturni zemljevid Rusije vnesti naslednje podatke:

Predavanja pri disciplini "Splošni potek prometa"

Predavanja pripravlja izredni profesor katedre

"Avtomobili in storitve" Oleg Viktorovich Saushkin

VGLTA (2012) leto.

Koncept transporta.

Transport(iz lat. transporto - selitev) je veja proizvodnje, ki zagotavlja vitalne potrebe družbe po prevozu blaga in potnikov.

Promet je del proizvodne infrastrukture, ki služi glavnim sektorjem gospodarstva: rudarstvu, predelovalni industriji in kmetijstvu. Infrastruktura vključuje tudi komunikacijske, energetske in logistične sisteme.

Promet kot veja proizvodnje je niz sredstev in komunikacijskih sredstev, katerih normalno delovanje zagotavljajo različne tehnične naprave in strukture.

Sredstva komunikacije- to je tirna vozila (avtomobili, priklopniki, polpriklopniki v cestnem prometu; lokomotive, avtomobili v železniškem prometu; ladje, barže v vodnem prometu itd.).

Komunikacijske poti- to so tiri, posebej zasnovani in opremljeni za gibanje tirnih vozil določene vrste prevoza (ceste, železnice, rečne poti itd.).

Tehnične naprave in konstrukcije je kompleks tovornih in potniških postaj, terminalov, nakladalno-razkladalnih mest, servisnih delavnic, bencinskih črpalk, komunikacijskih in alarmnih sistemov, nadzornih sistemov itd.

Koncept "transporta" vključuje tudi posamezne elemente (vozni park, ceste, terminali itd.), Ki medsebojno delujejo za opravljanje določenega dela, zato je treba promet obravnavati kot sistem. Sistem je enotnost pravilno lociranih in medsebojno povezanih delov (elementov), ​​ki so podrejeni določenemu principu. Promet se obravnava kot element velikega sistema - gospodarstva kot celote - ali kot podsistem gospodarstva, ki je zasnovan tako, da služi gospodarskim odnosom v sferi prometa z vsemi vrstami prometa, vključno z mestnim, industrijskim (tehnološkim) in specializiranim prometom. .

Obstaja javni, oddelčni in osebni promet. Splošna uporaba je uporaba vseh vrst prometa, razen industrijskega, s strani katerega koli podjetja s katero koli obliko lastništva, pa tudi mestnega prometa s strani prebivalstva. Oddelčni promet vključuje industrijski prevoz, ki služi določenemu podjetju in je v bilanci stanja tega podjetja. V trenutnih tržnih razmerah se je po likvidaciji proizvodnih ministrstev izkazalo, da koncepta splošnega in nesplošnega prometa nista strogo ločena. Osebna raba je uporaba vozila (avta, kolesa, jahte, letala itd.) s strani posameznika (družine).

Na vseh stopnjah gospodarskega razvoja promet zadovoljuje potrebe industrije in prebivalstva po hitrem pretoku blaga in potnikov. Z razvojem tržnih odnosov je vprašanje spoštovanja rokov gibanja, ki jih določi naročnik prevoza, še posebej pereče.

Glavna značilnost transporta je nematerialna narava proizvedenih proizvodov. Promet zagotavlja normalno delovanje proizvodnih in neproizvodnih sfer gospodarstva, zadovoljuje potrebe prebivalstva in je zato storitvena dejavnost.

Od tod njena specifična vloga pri zagotavljanju (posredno) rasti družbenega proizvoda in nacionalnega dohodka ter izboljšanju uspešnosti panog, ki proizvajajo materialne proizvode. Ta vloga je pravočasna dobava zahtevanih izdelkov od proizvajalca do potrošnikov, zmanjšanje izgub in poškodb končnih izdelkov in surovin, skrajšanje časa smrti materialnih sredstev v transportu, izboljšanje transportnih storitev prebivalstvu s hitro dostavo le-teh v udobnih pogojev.

Promet je hkrati potrošnik in delodajalec, saj uporablja vozila, goriva in druge proizvode iz različnih sektorjev gospodarstva ter delovne sile.

Hitrost razvoja prometa bi morala biti nekoliko hitrejša od potreb po prevozu blaga in potnikov. Prometne rezerve veljajo za najprimernejše vrste rezerv, saj je pomanjkanje možnosti za premik blaga in potnikov resna zavora gospodarskega razvoja.

Podcenjevanje vloge prometa v gospodarstvu vodi v zaostajanje nekaterih sektorjev industrijske proizvodnje in kmetijstva. Torej, slabe ceste ali pa pomanjkanje cest ne omogoča izvoza končnih izdelkov, kar je še posebej škodljivo za kmetijstvo, kjer ima vsaka vrsta proizvoda omejen rok prodaje. Pozna dostava ljudi na delovno mesto ali bivališče lahko negativno vpliva na njihovo zdravje in učinkovitost.

Promet je vključen v proizvodni proces vsakega podjetja, saj prevaža surovine, polizdelke in končne izdelke, kar je predpogoj za družbeno proizvodnjo. Izdelek je pripravljen za uporabo šele, ko je končan transport do mesta porabe. Upoštevati je treba, da je promet znotraj proizvodnje vključen v proizvodna sredstva in procese za proizvodnjo blaga v podjetjih, ki jim služi, tj. v nekaterih primerih je transport sestavni del tehnološkega procesa proizvodnje določenega izdelka.

Vendar pa vloga transporta ni omejena le na pretok blaga ali potnikov, temveč aktivno vpliva na celoten proces razširjene reprodukcije, na oblikovanje in porabo zalog proizvodov v proizvodnji in potrošnji, na stroške skladiščenja itd. Promet tako prispeva k napredku družbe, zato velja za enega najpomembnejših temeljev gospodarstva. Hkrati promet združuje vse sektorje gospodarstva v eno celoto. Poleg tega je edino sredstvo za zagotavljanje kroženja blaga s premikanjem in tako rekoč nadaljuje proizvodni proces, ki blago dostavlja v sfero potrošnje za prodajo. Samo v tem primeru se oblikuje sistem "denar-blago-denar", na katerem je zgrajeno vsako gospodarstvo.

Promet je delovno zelo intenzivna panoga, ki zaposluje več kot 10 % delovno aktivnih državljanov države. Transportna industrija porabi 60 % svetovne proizvodnje tekočih naftnih derivatov, 20 % jekla, 80 % svinca, 70 % sintetičnega kavčuka, 40 % barv in lakov itd.

Hkrati se prevaža približno 27 - 30 milijonov ton različnega tovora.

Stroški prevoza proizvodov in nakladalno-razkladalnih del lahko v povprečju znašajo 15-18 % skupnih stroškov prepeljanih proizvodov, pri določenih vrstah tovora pa so lahko bistveno višji (na primer pri prevozu naftnih derivatov dosežejo do 40 %, gradbeni tovor - do 50 %, živilski proizvodi - do 25 % in kmetijski proizvodi - do 100 % zaradi slabe kakovosti ceste v določenih regijah).

Eden od kazalcev stopnje razvitosti države je stanje prometa.

Med stopnjo razvitosti prometa in strukturo družbe obstajajo vzročno-posledične povezave. Tako je pojav železniškega prometa povezal mesta in države ter olajšal razvoj novih ozemelj za življenje in proizvodnjo prebivalstva. Rast mest pa je povzročila razvoj mestnega prometa in ustvarjanje novih vrst prometa za zagotavljanje visokokakovostnih storitev mestnemu prebivalstvu.

2. Razvrstitev transporta po namenu.

Gospodarski pomen promet v življenju družbe je zagotoviti razvoj, komunikacijo in koordinacijo vseh sektorjev gospodarstva.

Promet prispeva k celovitosti države, ji omogoča manevriranje sredstev in hitro reševanje izrednih razmer. To je politični pomen transport.

Kulturni pomen promet je možnost širjenja estetskih vrednot z njegovo pomočjo, kar povečuje kulturo in izobraženost prebivalstva. Tudi sam promet je postal element kulture:

nastajajo muzeji za vse ali posamezne vrste prometa;

Prirejajo se razstave dosežkov v prometni industriji;

društva so organizirana za širjenje idej in dosežkov v prometu.

Turizem kot element kulture vključuje vse vrste prometa. Tako v pomorskem prometu obstaja mreža križarjenj, ki delujejo v sodelovanju s kopenskimi načini prevoza.

Posebno vlogo v turizmu, predvsem pa v izletniških storitvah, ima cestni promet.

Sociološki pomen prevoz je prihraniti čas, olajšati delo in povečati produktivnost. Pri organizaciji prostega časa ljudi sodeluje tudi promet, t.j. čas, potreben za obnovitev njihovih produktivnih in ustvarjalnih sposobnosti. Če pride do pomanjkljivosti v delovanju prometa, ki oskrbuje prebivalstvo, lahko prometna utrujenost zmanjša produktivnost dela za 12%.

Neprecenljivo znanstveni pomen transport. Potreba po izboljšanju prometa postavlja pred znanost nove izzive, razvoj znanosti pa omogoča, da promet zagotavlja storitve prebivalstvu na višji ravni in hkrati znižuje stroške (odnos med prometom in znanostjo je podrobneje obravnavan v poglavju 9.1) .

Promet je odličen vrednost za obrambo držav, saj je z njegovo pomočjo možna hitra selitev prebivalstva, vojakov in proizvodnje.

Primer je selitev industrijske proizvodnje iz evropskih regij države onkraj Urala na samem začetku velike domovinske vojne, ki je naši državi zagotovila zmago nad Nemčijo.

3. Sestavni deli transportnega procesa.

Transportni proces je sestavljen iz treh glavnih elementov: nakladanja, premikanja in razkladanja.

Nalaganje vključuje dostavo vozil na želeno lokacijo, organizacijo delovne fronte, kopičenje, oblikovanje in razvrščanje tovora ter pripravo dokumentov, ki spremljajo prevoz. Glavni dokument za prevoz je tovorni list, na podlagi katerega pošiljatelj odpiše materialna sredstva z računov svojega podjetja in jih prenese na prevoznike za čas prevoza. Vsa tveganja, povezana z varnostjo blaga, od tega trenutka preidejo z lastnika tovora na prevoznika. Prevoznik ni lastnik tovora, je pa zanj materialno odgovoren v času prevoza.

Gibanje je glavna funkcija transporta. Vse bolj zapleteno gibanje prometnega toka zahteva večjo pozornost tako načrtovalcev poti kot izvajalcev (šoferjev, šoferjev, kapitanov) za skrajšanje časa potovanja in zagotavljanje varnosti prevoza blaga ali potnikov.

Nakladanje in razkladanje lahko izvajajo lastniki tovora ali po želji in možnosti prevozniki, ki pogosto ne želijo biti odvisni od pogojev lastnikov tovora, da skrajšajo čas nakladanja in razkladanja ter skupni čas proizvodni proces. Te operacije so najbolj zapletene in delovno intenzivne, vplivajo na čas zakasnitve vozila in posledično na zmanjšanje njegove produktivnosti.

Razkladanje - To je dostava vozila na delovišče, razgradnja in sortiranje tovora ter priprava dokumentov za prispeli tovor. Po tovornem listu se tovor prenese na prejemnika, ki prevzame finančno odgovornost. Vsa tveganja za tovor se prenesejo s prevoznika na prejemnika.

Proizvodni procesi v prometu so množični, ponavljajoči se (nakladanje-premik-razkladanje). Ker se transport izvaja na različne razdalje, kar je povezano z dislokacijo (razmestitvijo) lastnikov tovora, je potrebna hitra priprava transportnih nalog.

Izvajanje transportnega procesa spremlja velik pretok informacij, med drugim: tovorni list za vozilo z navedbo tovora in poti; tovorni listi za tovor; informacije o organizaciji prometa na progi, operativne informacije v primeru okvar itd. Gibanje vozil izven podjetja povzroča velike težave pri nadzoru in operativnem posredovanju zaradi nezmožnosti hitrega prenosa informacij, zlasti v primerih okvar, zavrnitev sprejema tovora zaradi na primer okvar žerjavov ali izpadov električne energije na fronti nakladanja in razkladanja itd.

Transportna podjetja so številna, večinoma majhna in geografsko razpršena.

Vpliv naključnosti (stohastika 1 Stohastika je proces, katerega potek je odvisen od naključja, verjetnosti določenega dogodka) povzroča, da je proizvodni proces v transportu nestabilen in težko vnaprej predvidljiv. Močne padavine lahko na primer znatno zmanjšajo načrtovano hitrost vozila, ga celo ustavijo.

Lastnosti transportnih proizvodov določajo značilnosti transportnega procesa.

Posebnost transporta je, da je proizvodni proces v transportu proces premikanja blaga in potnikov, ki je produkt transporta. Zato so transportni proizvodi neopredmetene narave.

Transport nadaljuje in zaključuje proizvodni proces, dokler ni dostavljen potrošniku. Proces proizvodnje izdelkov se šteje za zaključen šele, ko so izdelki dostavljeni v sfero potrošnje, zato se proces proizvodnje transportnih izdelkov ustavi takoj, ko je tovor (potnik) dostavljen na pravo mesto. Posledično se transportni proizvodi proizvajajo samo med premikanjem vozila s tovorom ali potniki.

To določa enega največjih problemov transportne industrije - nezmožnost ustvarjanja zaloge "transportnih izdelkov". Brez rezerve, ki odpravlja del nevarnosti okvare (iz različnih razlogov) pri dostavi tovora ali potnika, praktično ni mogoče delovati, zato se ta rezerva ustvarja z dodatnimi rezervnimi vozili.

Na primer, pri prevozu potnikov v transportnem podjetju so vedno na voljo 1 - 3 rezervne enote voznega parka, pripravljene, da jih zamenjajo v najkrajšem možnem času, ko vozilo zapusti progo.

Prometni proizvodi vplivajo na obseg družbene proizvodnje, saj so nujni pogoj za servisiranje proizvodnih procesov gospodarskih sektorjev, aktivno vplivajo na razvoj produktivnih sil in lokacijo (geografijo) proizvodnje, kar posledično prispeva k izboljšanju transporta.

Stroški transportnih proizvodov so vključeni v končne stroške transportiranih proizvodov, saj lastniki tovora plačajo stroške prevoza, ki jih nato ob prodaji prištejejo k stroškom svojih proizvodov. Menijo, da stroški tovora ne vplivajo na stroške prevoznih izdelkov. Ne smemo pa pozabiti, da dražji izdelek ali izdelek s posebnimi lastnostmi (na primer pokvarljiva živila) zahteva večje stroške prevoza, saj je potreben specializiran prevoz, katerega delovanje in vzdrževanje sta dražja od navadnega vozila. Primer takšnega povečanja stroškov je prevoz plemenitih kovin ali denarja, ki ga je treba opraviti v specializiranih blindiranih vozilih z varovanjem na poti.

V prometu so predmeti dela prepeljano blago, ki ni last prevoznika, vendar v procesu prevoza nosi zanj vso finančno odgovornost prevoznik.

Kot smo že omenili, je brez hitrega razvoja prometa praktično nemogoče delovanje gospodarskih panog, tj. Najprej je treba zgraditi celotno prometno infrastrukturo za »akumulacijo« prometnih produktov, nato pa začeti delo industrije. V nasprotnem primeru proizvedeno blago ne bo prispelo v sfero potrošnje, kar je za družbo enako njegovi odsotnosti. Za panogo bo to pomenilo smrt vloženega kapitala brez možnosti nadaljnjega razvoja.

Prometni izdelki imajo eno značilnost: s povečanjem obsega prepeljanega blaga (potnikov) je treba preiti na drugo vrsto prevoza. Na primer, ob povečanju prevoza nafte in naftnih derivatov po železnici, ga je treba nadomestiti s cevovodnim prometom, ali ob rasti prebivalstva v mestu z več kot 1 milijonom ljudi, je treba zgraditi sistem podzemne železnice, ki ima večjo transportno zmogljivost kot kopenski načini mestnega prometa.

Ker transportni produkti nastajajo samo med premikanjem vozil s tovorom ali potniki, je njihova količina odvisna od zastojev med nakladalno-razkladalnimi operacijami, to je od stopnje mehanizacije in avtomatizacije pretovornih in skladiščnih procesov ter od uporabe naprednih transportnih tehnologij. (zabojnik, paket, intermodal itd.).

Neopredmetena narava transportnih proizvodov spremeni sestavo njihovih stroškov 1 (Stroški so stroški, potrebni za proizvodnjo ene enote proizvoda). Če imajo sektorji gospodarstva pomembne

stroški gredo za nabavo surovin, iz katerih so izdelki izdelani, nato pa gre v prometni dejavnosti ob pomanjkanju surovin skoraj 50 % stroškov za plače voznikov, ki opravljajo transportna dela. Istih 50% vključuje tisti del dotrajanosti vozila, ki bo v prihodnosti porabljen za nakup novega vozila.

Posebnost transportnih proizvodov je tudi dejstvo, da njihova proizvodnja poteka izven transportnega podjetja. In ker imajo vozila povečano mobilnost, je nadzor nad proizvodnjo transportnih izdelkov otežen in ni vedno mogoče zagotoviti povratnih informacij, tj. vpliv na proizvodni proces.

Razvoj prometa in proizvodnja njegovih proizvodov sta v veliki meri odvisna od ekonomskih politik. Tako v tržnih razmerjih, ko je časovni dejavnik pogosto pomembnejši od ekonomskega, postane uporaba cestnega prometa preko efektivne razdalje pomembnejša.

4. Vloga prometa v gospodarstvu.

Ekonomska teorija, ki določa mesto in vlogo prometa v razvoju sodobne družbe, ga obravnava kot univerzalno sredstvo dela, kot enega od splošnih pogojev proizvodnje. S premikanjem delovnih sredstev in delavcev znotraj podjetij promet izvaja povezave, ki jih ustvarja tehnološka delitev dela. Te funkcije opravlja interni proizvodni transport. S premikanjem različnih vrst izdelkov med proizvajalci (dobavitelji) in potrošniki promet izvaja povezave, ki jih ustvarja teritorialna delitev dela (slika 1.1). Te funkcije opravlja promet v prometni sferi, ki je v zgodovinskem procesu družbene delitve dela nastala kot samostojna produkcijska sfera. Prevoz v procesu kroženja v sodobne razmere izvaja predvsem javni promet - železniški, pomorski, rečni, cestni, zračni, pa tudi posebni promet (cevovodi, visokonapetostni daljnovodi in železniške dostopne ceste podjetij, ki jih povezujejo z omrežjem glavnih komunikacijskih linij). Te vrste transporta skupaj s skladiščnim sistemom predstavljajo materialno osnovo cirkulacijskega procesa.

Promet je na eni strani del tržne infrastrukture, ki »fizično« izvaja blagovno menjavo in zagotavlja storitve prebivalstvu, na drugi strani pa sam kot tržni subjekt prodaja svoje storitve, premika blago in potniki. Različni načini prevoza lahko te storitve zagotavljajo na različne načine in tako oblikujejo prometni trg. Delo prometnih delavcev je produktivno delo, ustvarja nacionalni dohodek in povečuje družbeno bogastvo, merjeno v vrednostni obliki. Delež transportnih stroškov v stroških industrijskih izdelkov in kmetijstvo je 15-20 %, pri nekaterih tovorih pa doseže 45-50 %.

Hkrati so za promet značilne nekatere značilnosti, ki ga razlikujejo od drugih sektorjev nacionalnega gospodarstva.

Prvič, transport ne proizvaja novih materialnih produktov, ampak je tako rekoč nadaljevanje produkcijskega procesa znotraj cirkulacijskega procesa. Proizvodni proces se konča, ko je dostavljen na kraj porabe, zato je transport nadaljevanje proizvodnega procesa, ki se je začel v industriji in kmetijstvu. Končni rezultat proizvodnje uresniči potrošnik, to določa odnos industrijskih in kmetijskih delavcev do prometa, njihovo skrb za pogoje prevoza njihovih izdelkov, izboljšanje uporabe voznega parka in prihranek pri stroških prevoza.

Drugič, prometni proizvodi – prevoz blaga in potnikov – so neločljivi od proizvodnega procesa prometa. Ni ga mogoče kopičiti, njegovih rezerv ni mogoče ustvariti. Zato problem rezerv v prometu ni ustvarjanje proizvodnih rezerv, temveč rezerve prepustnosti in nosilnosti. Manevrske rezerve po območjih prometnega omrežja so težke in drage, pogosto pa tudi nemogoče, zato je treba optimalne rezerve prepustnosti in nosilnosti ustvariti povsod, predvsem pa v smereh s hitro rastočim prometom.

Tretjič, transportni izdelki ne vsebujejo surovin. Delež plač v njeni ceni je dvakrat večji kot v industriji. Stroški za amortizacijo, gorivo in elektriko predstavljajo skoraj polovico vseh obratovalnih stroškov prometa. zato vitalnega pomena Za zniževanje stroškov prevoza je potrebno povečati produktivnost dela, izboljšati uporabo vozil, predvsem voznih sredstev, zmanjšati porabo goriva in električne energije na enoto prevoznega dela.

Četrtič, kroženje sredstev, namenjenih razvoju prometa, se razlikuje od kroženja sredstev, namenjenih razvoju industrije in kmetijstva. Na transportnem trgu se ne prodaja izdelek v obliki nove stvari, temveč proizvodni proces transportne industrije sam, zato se zahteve po učinkovitosti in kakovosti transportnega sistema nanašajo ne le na njegov trg, proizvodov, končnega rezultata transportnih dejavnosti, ampak tudi neposredno v prometni proizvodni proces. Posebej pomembna je pospešitev in nemotenost transportnega procesa, skrajšanje dobavnih časov in izboljšanje varnosti blaga, nemoteno delovanje vseh povezav transportnega traku, izboljšanje kakovosti dela vsakega delavca, ekipe, vsakega podjetja, proizvodnje. združenje, vsako vrsto prometa in prometni sistem kot celoto.

Promet je ena od vej gospodarske infrastrukture, ki poleg vseh vrst glavnega prometa vključuje energijo, komunikacije, komunalne storitve (vodovod, kanalizacija, odlaganje trdnih odpadkov), pa tudi inženirske objekte, kot so jezovi, namakalna omrežja. in odvodnih kanalov. Pojem infrastrukture tako služi kot splošni pojem za številne vrste dejavnosti. Izraz "infrastruktura" (iz latinščine infra - spodaj, pod in structura - struktura, lokacija) se uporablja za označevanje kompleksa komponent splošne strukture gospodarskega življenja, ki so po naravi podrejene in zagotavljajo normalno delovanje gospodarskega sistema. kot celota. Stopnja razvoja prometa v državi v določeni meri določa stopnjo razvoja njene civilizacije. Zato lahko podcenjevanje pomena prometa v državi zelo negativno vpliva na gospodarstvo države.

Delo številnih sektorjev nacionalnega gospodarstva je neposredno povezano s prometom: strojništvo (avtomobili, lokomotive, vagoni, ladjedelništvo in letalstvo), goriva in energetika, metalurgija itd. Promet letno porabi približno 18% dizelskega goriva, 6 % električne energije, 10 % les, 4 % železne kovine.

Promet lahko pomembno vpliva na gospodarsko rast, širi trgovino in izboljšuje življenjski standard. Pomaga povečati produktivnost dela s skrajšanjem časa, ki je potreben za dostavo blaga ali potovanje na delo.

Promet aktivno vpliva na okolje in ta vpliv je večinoma negativen. Tako je delež prometa v skupnih bruto emisijah v ozračje vseh proizvodov industrijske dejavnosti 40 %, vključno s pretežnim deležem onesnaževanja (več kot 80 %) iz cestnega prometa. Iz tega izhaja, da je praktično zmanjšanje onesnaženosti zraka zaradi prometa v veliki meri odvisno od rešitve okoljskega problema v cestnem prometu.

Hitrost razvoja prometa mora ustrezati gospodarski rasti. Po mnenju tujih raziskovalcev rast bruto domačega proizvoda v večini držav sveta spremlja sorazmerno povečanje stroškov osnovnih sredstev transporta. Tako se mora z razvojem gospodarstva države prometna industrija spreminjati v skladu z dinamiko povpraševanja po transportnih storitvah. Obstaja tudi obratna povezava, tj. promet vpliva na gospodarski razvoj, če že ne motor, pa vsaj »kolesje« gospodarske dejavnosti. Posebne študije pa so ugotovile, da naložbe v samo prometno panogo ali celo v celotno infrastrukturo ne zagotavljajo gospodarske rasti. Uspeh je odvisen predvsem od gospodarsko politiko državo kot celoto.

V prometnem in cestnem kompleksu Rusije se izvaja program korporatizacije in privatizacije prometnih in cestnih podjetij. Do začetka leta 1995 je imelo skoraj 94 % podjetij v rečnem prometu, 70 % podjetij v pomorskem prometu, 30 % podjetij v zračnem prometu, 45 % podjetij v avtomobilskem prometu, približno 5 % podjetij v železniškem prometu in 11 % podjetij v cestnem prometu. preoblikoval v delniške družbe. Privatiziranih je bilo več kot 220 tisoč avtomobilov in več kot 200 rečnih plovil. Vendar pa normalen konkurenčen transportni trg v Rusiji še ni bil ustvarjen. To je posledica splošne gospodarske krize v državi in ​​neupravičenega uničenja enotnih tehnoloških kompleksov v prometu. Številna korporatizirana podjetja so zdaj v težkem gospodarskem položaju. To kaže na velik vpliv, ki ga ima gospodarstvo na promet, transportni trg pa na stabilnost gospodarskega razvoja države.

MORSKI PREVOZ

1. Vloga pomorskega prometa v enotnem prometnem sistemu države in njegove značilnosti

2. Struktura pomorskega prometa. . 2

Ministrstvo za pomorsko floto je bilo tudi razpuščeno, v Ministrstvu za promet Ruske federacije pa je bila ustanovljena pomorska služba. to vladna struktura obdržali funkcije, ki so strateško pomembne za panogo. Ti vključujejo: pridobivanje naložb in posojil za industrijo, zakup tuje tonaže in posredniške posle zunaj Rusije, satelitske komunikacije in komunikacije, varnost ladijskega prometa, pa tudi nekatere druge.

Za industrijo je pomembno, da to izvede razvrstitevruskih morskih pristanišč. Zaradi tega dogodka so najpomembnejša in velika pristanišča dobila kategorijo I, kar pomeni njihov zvezni status. Manjša pristanišča, ki so prejela kategorijo II, preidejo v regionalno pristojnost, pristanišča kategorije III so pristanišča lokalnega pomena. Vse te spremembe so privedle do likvidacije starih ladijskih koncernov, njihove razdelitve na samostojna pristanišča in pomorske prevoznike ter zmanjšale finančno odgovornost države za dejavnosti pomorskega prometa, pomenile pa so tudi začetek privatizacije pristanišč in ladijskih linij.

Dejavnosti pomorskega prometa Ruska federacija izvaja na podlagi več kot 200 podjetij in organizacij, vključno z 10 pomorskimi ladijskimi družbami. Kot delniške družbe odprtega tipa 10 ladijskih družb, 21 morskih pristanišč, 11 ladjedelnice. Obstajajo 3 univerze. Zaradi pomena te industrije za državo država obdrži nadzor nad glavno infrastrukturo morskih pristanišč. V ta namen so od leta 1993 v vseh morskih pristaniščih ustanovljeni posebni organi državnega upravljanja (uprave morskih pristanišč), v last katerih se prenesejo privezi, valobrani, pristopni kanali, železniški in cestni objekti pristanišč. Vsi ti objekti so državna last in jih bodo uporabljale številne stranke. Upravljanje privezov in terminalov lahko izvajajo zasebna podjetja.

3. Komunikacijske poti in vozni park železniškega voznega parka za pomorski promet

Koncept »komunikacijske poti« v pomorskem prometu je specifičen - to so pomorske linije (linijski promet), določene, vnaprej določene smeri, ki se uporabljajo za prehod ladij.

Struktura voznega parka glej sl. 1, str.4.

Pomembno značilnosti plovila so glavne dimenzije (dolžina, širina, stranska višina, ugrez) in zmogljivost - glasnost notranji prostori, merjeno v registrskih tonah (1 registrska tona je enaka 2,83 m3). Največja nosilnost tovora določeno pri največjem ugrezu (v morski terminologiji mrtva teža ). Za tekoča plovila je največja tovorna zmogljivost 564,7 tisoč ton na Japonskem in 150 tisoč ton v Rusiji. V Rusiji je omejena zaradi plitvine ožine Bospor in Dardanele (glavna "vrata" Rusije za tujo plovbo), v tujini pa zaradi globine Panamskega kanala.

Ladje za suhi tovor predstavljajo 2/3 flote in se razlikujejo velika raznolikost izbor dizajnov in materialov , ki se uporabljajo za njihovo izdelavo, kar je posledica narave blaga, ki se prevaža. na primer

ü pri tovornjakih za prevoz žita se tovor pritisne s posebnimi pokrovi, da preprečijo odtekanje žita na eno stran;

· majhna začetna vlaganja v transportne poti;

· nizki stroški prevoza;

· nizki stroški energije (goriva) zaradi gladke poti;

· visoka produktivnost;

· praktično neomejena pasovna širina;

· visoka stopnja mehanizacije pretovarjanja;

· v veliki kabotaži je nekajkrat bolj donosna kot železniški promet.

4.2. Relativne slabosti kuge prevoz smuči:

· precej nizke hitrosti (merjeno v vozlih); (1 vozel-1.852 km/h)

nekaj odvisnosti od podnebne razmere: močne megle, tokovi, nastajanje ledu na ustjih pristanišč (plovba do 320 dni na leto, na sev. morska pot- od februarja-marca do oktobra-novembra);

· potreba po ustvarjanju dragih pristaniških zmogljivosti z visoko stopnjo mehanizacije;

· omejena uporaba v neposredni komunikaciji;

· nizka učinkovitost pri majhni kabotaži;

· možne okoljske težave med pretovarjanjem tovora in manipulacijo ladje.

5. Tehnologija delovanjapomorski promet:

· linearni - razporeditev plovil v določena pristanišča in delo po ustaljenem urniku, ki omogoča gospodarnejšo uporabo plovil, zagotavlja stabilnost nakladanja, možnost optimizacije prometnih poti in pretovornih operacij;

· navaden (potepuh) - plovila obratujejo po dogovorjenem času s strankami;

· tovorni promet - enkratne najemnine za individualne prevoze v zunanjetrgovinskem prometu brez prenosa lastništva. Pogosto se uporablja za prevoz blaga iz tretjih držav.

Tehnologija nakladanja in razkladanja se razlikuje po tem, da je pogosto treba v primeru pomanjkanja zmogljivosti ali globine pristanišč pretovor opraviti v vodnem območju pristanišča:

· na obalnih privezih, opremljenih s stacionarnimi privezi, plavajočimi privezi (pontoni), pristanišči (nasipi, postavljeni na kolih v akvatorij pristanišča);

· na rejah, tj.

· na sidriščih ladij.

6. Razvojne težavepomorski promet:

Ø povečanje hitrosti ladij;

Ø ustvarjanje novih in posodobitev starih tipov tirnih vozil;

Ø razvoj sistema reka-morje, Ro-Ro, trajektnih prehodov, lažjih ladij, kontejnerskih ladij in drugih specializiranih plovil;

Ø uvajanje novih elektrarn;

Ø izboljšanje sistemov za nadzor navigacije (do 30 % nesreče pride zaradi njihove nepopolnosti);

Ø izgradnja plavajočih privezov, globokomorskih pristanišč za varen sprejem in obdelavo velikih plovil;

Ø širitev flote ledolomilcev;

Ø gradnja cevovodov v pristaniških vodah;

Ø povečanje dvižne zmogljivosti žerjavov (v Rusiji je največja dvižna zmogljivost Vityaza 1600 ton, na Japonskem se uporabljajo žerjavi z dvižno zmogljivostjo do 3000 ton) itd.

Kontejnerji pospešijo pretovor blaga za 5-8 krat, saj je norma za pretovor 20-tonskega zabojnika 1,5 minute z mehaniziranim pretovarjanjem s težkimi pristaniškimi žerjavi, tj. V eni uri lahko predelate 800 ton tovora, kar pri uporabi drugih kontejnerjev zahteva 75 ur produktivnosti dela med nakladanjem in razkladanjem se poveča za 10-15 krat. V tujini se 50 % pakiranega tovora prepelje v kontejnerjih. Kontejnerske ladje je mogoče zgraditi za 5000 enot, vendar čas pretovarjanja zmanjša učinek kontejnerizacije. Pri plovilih Ro-Ro se za pospešitev pretovarjanja uporablja oprema z lastnim pogonom ali tovorna dvigala za navpično premikanje tovora.

7. Kazalniki materialne in tehnične baze, delovanje flote in pristanišč.

Za pomorski promet so značilni naslednji kazalniki materialne in tehnične baze, delovanja flote in pristanišč.

Premik plovilo D- masa vode, ki jo izpodrine ladja, je enaka masi ladje v tonah.

Polna nosilnost , oz mrtva teža plovilo DB, največja količina tovora v tonah Q , a tudi rezerve goriva qt , voda qв in oskrbni tovor qсн, ki ga ladja lahko sprejme:

DB = Q + qт + qв + qсн.

Neto nosilnost DC ladje je največja količina tovora (brez vode, goriva in oskrbe) v tonah, ki jo ladja lahko sprejme za prevoz:

Dch = DB – (qt + qv + qsn).

Tovorna zmogljivost ladja - prostornina vseh tovornih prostorov ladje v kubičnih metrih.

Zmogljivost registra posoda (prostornina posode) - merilno potrdilo. Registrirana moč je lahko bruto ali polna (bruto) in neto (neto). Meri se z prostorninsko registrsko tono, ki je enaka 2,83 m3.

Bruto (polna) registrska tonaža plovilo Wbr - prostornina, dobljena kot rezultat merjenja prostorov pod zgornjo palubo in pokritimi nadgradnjami in krovnimi hišicami.

Neto registrska zmogljivost plovila WNT - obseg komercialno upravljanih prostorov plovila. Uporablja se kot indikator za izračun pristojbin in dajatev v morskih pristaniščih.

Razmerje med neto in bruto registrirano tonažo, mrtvo težo (deadweight) in izpodrivom je mogoče označiti s formulo:

Wnt = 2/3Wbr = 4/9Dv = 8/27D.

Polet plovilo - čas, ki ga plovilo porabi od začetka nakladanja v pristanišču odhoda do postavitve plovila za novo natovarjanje.

Trajanje plovbe plovila vključuje teče in čas parkiranja . Čas delovanja odvisno od dolžine plovbe in hitrosti plovila, parkiranje- o delovanju opreme za nakladanje in razkladanje ter ravni organiziranosti servisiranja plovil v pristaniščih.

Obstajajo preprosti, kompleksni in krožni leti. Pri prevozu blaga ali potnikov med dvema pristaniščema se imenuje potovanje ladje preprosto. Pri prevozu blaga med več pristanišči, od katerih je vsako natovorjeno ali razloženo, se imenuje potovanje kompleksen. Če ladja prevaža tovor med dvema ali več pristanišči in se vrne v prvotno pristanišče odhoda, se potovanje imenuje krožno.

Časovni koeficient Kx - razmerje med časom vožnje tx in celotnim trajanjem plovbe Tr:

Koeficient balastnih kilometrov Kb se določi tako, da se kilometrina balasta Lb deli s skupno kilometrino ladje L:

Faktor obremenitve plovila εzag prikazuje stopnjo izkoriščenosti nosilnosti plovila v času izplutja iz pristanišča. Določi se tako, da se masa tovora, ki ga dejansko sprejme plovilo Qf, deli z neto nosilnostjo plovila:

εzag = Qph /Dch.

Faktor obremenitve označuje stopnjo izkoriščenostinosilnost le na preprostih letih, torej na posameznih prehodih. Na krožnih ali kompleksnih plovbah, kjer lahko plovilaza plovbo z različnimi obremenitvami in izdelavo prehodov v balastu se uporablja faktor izkoriščenosti nosilnosti plovila.

Faktor izkoriščenosti zmogljivosti plovilo εh je določeno z razmerjem med tonskimi miljami ∑Ql in tonskimi miljami ∑DхLi:

εch = ∑Ql / ∑DchLi.

Učinkovitost 1 tona nosilnosti plovila na dan μts je kompleksen kazalnik, ki označuje uporabo njegove proizvodne zmogljivosti za prevoz na dan. Določeno z razmerjem med tonskimi miljami ∑Ql in številom porabljenih tonskih dni ∑DchTe za določeno obdobječas:

μts = ∑Ql / ∑DchTe.

Dejansko število flote , zaposlenih v prometu v celotnem koledarskem obdobju se določi z naslednjimi formulami:

po številu plovil

ncalc = Te1 + Te2 +…+ Ten = ∑ Tuh ,

kjer je Te1 , Te2 ,…, Ten – čas, v katerem je bilo vsako plovilo vključeno v prevoz, dnevi;

po skupni nosilnosti

∑ Dch zrak = ∑DchTe /365,

kjer je ∑DchTe - čas, ko plovilo ali flota deluje, v ladijskih dnevih ali tonažnih dnevih.

Pristaniški tovorni promet Qn - skupna količina tovora, ki gre skozi njegove priveze v določenem časovnem obdobju (običajno eno leto).

8. Operativni in ekonomski kazalniki pristanišč.

Kazalniki, ki označujejo proizvodno zmogljivost vsakega tehnološkega pretovornega kompleksa (TPC) pristanišča, so pasovno širino in nameščen moč .

Pasovna širina TPK Ptpk- to je največja količina tovora, ki jo lahko TPK naloži (raztovori) na ladje za ustrezno obdobje (leto, četrtletje, mesec).

Instalirana moč Qopt - to je optimalna količina tovora, ki jo je pri trenutni strukturi tovornega prometa priporočljivo ponovno naložiti na TPK.

Dejanski promet pristanišča je lahko višja od njegove inštalirane zmogljivosti, vendar ne višja od njegove prepustnosti.

Zmogljivost pristanišča Pp sestavljajo prepustne zmogljivosti posameznih TPK.

Bruto intenzivnost tovornega prometa Mval označuje intenzivnost obdelave in servisiranja plovila v pristanišču.

Izračuna se kot razmerje med količino naloženega (razloženega) tovora na plovilo ∑Qп(в) in skupnim časom bivanja plovila v pristanišču tst, to je od trenutka zaključka priveza do priveza do trenutka odhod iz pristanišča:

Mval = ∑Qп(в)/∑tst.

Neto intenzivnost tovornega prometa M h označuje intenzivnost nakladanja in razkladanja.

Izračunano kot razmerje med količino naloženega (raztovorjenega) tovora na plovilo ∑Qп(в) in časom parkiranja pod tovorom in drugimi (v kombinaciji s tovorom) vzdrževalnimi deli ladje ∑tgr op

Mch = ∑Qп(в)/∑tgr op.

Poleg splošnih ekonomskih kazalnikov, ki se uporabljajo pri vseh načinih transporta, kot npr stroški prevoza in nakladanje in razkladanje , produktivnost dela ko neprevoz blaga in potnikov, in tudi za nakladanje in razkladanjetežko delo, v pomorskem prometu eden najpomembnejših so denarni in finančni indikatorji. Ti vključujejo:

bruto dohodek v tuji valuti ∑ F V , ki je sestavljen iz prevoznine, najemnine, storitev za potnike, trgovine, ležarine itd.;

ladijski stroški v tuji valuti ∑ R.B. , vključno s stroški, povezanimi s postanki v tujih pristaniščih in časom, preživetim v tujih vodah;

neto devizni dobiček , ali čisti dobiček v tuji valuti F h inv- najpomembnejši pokazatelj delovanja plovila na tujih plovbah. Izračunano kot razlika med prihodki in odhodki v tuji valuti:

Fch inv = ∑Fv - ∑Rv;

valutna učinkovitost Be se določi tako, da se stroški v rubljih ∑Rrub delijo z neto deviznimi dobički Fch inv:

Ve = ∑Rrub / Fch inv.

To je eden najpomembnejših valutnih kazalnikov, ki označujejo rezultate flote.

Raztovarjanje ladij s stacionarno opremo na privezu v pristanišču

https://pandia.ru/text/80/031/images/image004_19.jpg" width="984" height="589">

Pomorska kontejnerska ladja

Turistične potniške ladje na nabrežju Sankt Peterburga

Ledolomilec "Sibir" v Arktičnem bazenu

Razkrivajo se temeljni koncepti prometa, prometni sistemi, razmerje med razvojem prometnih sistemov in spremembami gospodarskih razmerij ter podana analiza svetovnih trendov razvoja različnih vrst prometa.
Posebej zanimivi so predlagani sodobne metode načrtovanje in izvajanje tehnoloških procesov za interakcijo različnih prometnih sistemov, integrirano uporabo, sistematično in usklajeno vodenje transportnega procesa, reševanje vprašanj interakcije v prometnih vozliščih, kot tudi interakcijo prometnih sistemov s sektorji tržnega gospodarstva.
Priporočljivo za uporabo študentom vseh oblik študija v smeri 03/23/01 "Tehnologija transportnih procesov". Lahko je koristno za strokovnjake na področju organizacije tovornega in potniškega prometa.

Prevoz starodavnih civilizacij.
Zgodovina človeške družbe je neločljiva od zgodovine razvoja prometa. Prvo »tehnično sredstvo« kopenskega prevoza so bile preproste kratke palice, ki so bile kasneje nekoliko spremenjene. dobil ime rocker arms. Prenašanje bremen s pomočjo nihajnih rok je najbolj razširjeno in še danes v azijskih državah. Par palic je postal znana nosila. Drugo starodavno sredstvo je treba prepoznati kot vleko, ki je v svoji prvotni obliki sestavljena iz dveh medsebojno povezanih drogov, na katerih je nameščen tovor oblika sani, ki so jo nekatera ljudstva skrajnega severa uporabljala tako pozimi kot poleti. Plavajoča drevesa in splavi, izdelani iz njih, so bili uporabljeni kot najstarejše prevozno sredstvo za premikanje ljudi in blaga za promet kot nepogrešljiv pogoj za njegov obstanek.

V razmerah primitivnega komunalnega sistema so ljudje za prevoz uporabljali predvsem najpreprostejša sredstva. Ko so bile živali udomačene in vzrejene, so jih vse pogosteje začeli uporabljati za prevoz, tako kot tovorne živali kot kot vlečno silo. IN sodobni časiživali še naprej opravljajo razmeroma veliko transportnih del v mnogih državah, zlasti v gorskih in puščavskih območjih.

KAZALO VSEBINE
Uvod
Poglavje 1. KRATKA ZGODOVINA RAZVOJA PROMETA
1.1. Prevoz starodavnih civilizacij
1.2. Promet v srednjem veku
1.3. Transport v renesansi
1.4. Zgodovina železniškega prometa
1.4.1. Železniška tirna vozila
1.4.2. Sodobne hitre železniške proge
1.5. Zgodovina pomorskega ladijskega prometa
1.6. Zgodovina rečnega prometa v Rusiji
1.7. Zgodovina cestnega prometa
1.7.1. Zgodovina parnega avtomobila
1.7.2. Zgodovina avtomobila z LAN
1.8. Zgodovina aeronavtike
1.9. Cevovodni transport
Poglavje 2. OSNOVE INTERAKCIJE PROMETNIH SISTEMOV
2.1. Splošni pojmi in osnovna terminologija
2.2. Enotnost prometnega sistema
2.3. Kratke tehnične in ekonomske značilnosti različnih vrst prometa
2.3.1. Železniški promet
2.3.2. Pomorski promet
2.3.3. Rečni promet
2.3.4. Cestni promet
2.3.5. Letalski promet
2.3.6. Cevovodni transport
2.3.7. Transport industrijska podjetja
2.4. Območja prednostne uporabe načinov prevoza
2.5. Glavne naloge in metodološka načela interakcija med načini prevoza
2.6. Splošna problematika prometnega načrtovanja transporta
2.7. Zmogljivost elementov transportnega sistema
2.8. Izbira načina prevoza in racionalna porazdelitev virov med medsebojno povezanimi načini prevoza
Poglavje 3. INTERAKCIJA TRANSPORTA V VOZLIŠČIH
3.1. Proces obdelava vozil na vozliščih
3.2. Določanje obremenitve transportnih vozlišč v omrežju
3.3. Pretovarjanje blaga z uporabo neposredne možnosti na točkah interakcije
3.4. Celostne transportne in tehnološke sheme za dostavo tovora
3.5. Tehnična oprema interakcijskih točk
3.6. Razvoj potniškega prometa na vozliščih
3.7. Načrtovanje in upravljanje interakcije načinov prevoza v vozliščih
Zaključek
Seznam priporočene literature.

Brezplačen prenos e-knjiga v priročni obliki, glejte in preberite:
Prenesite knjigo Splošni potek transporta, Kulikov A.V., Shiryaev S.A., Mirotin L.B., 2016 - fileskachat.com, hiter in brezplačen prenos.

Prenesi pdf
Spodaj lahko kupite to knjigo po najboljši ceni s popustom z dostavo po vsej Rusiji.

;višji predavatelj

Izobraževalni in metodološki kompleks za disciplino Splošni prometni tečaj sestavljeno v skladu z zahtevami države izobrazbeni standard višje strokovne izobrazbe in na podlagi zglednega učnega načrta te stroke v skladu z državne zahteve na minimalno vsebino in raven usposabljanja v specialnosti 190701 Organizacija transporta in vodenje transporta (železniški promet). Disciplina je vključena v cikel posebnih disciplin in je obvezna za študij. dano izobraževalni in metodološki kompleks pregledan in potrjen na seji Izobraževalno-metodološke komisije ROAT. Zapisnik št. 4 z dne 01.07.2011.

Posebno pozornost pri tečaju je treba nameniti vprašanjem tehnične opreme in razvoja prometnega omrežja Rusije, kompleksa tehnična sredstva in inženirske strukture, ki zagotavljajo interakcijo različnih načinov prevoza. Poleg tega naj bi predmet predstavil model prometnega omrežja z optimalno porazdelitvijo tovornega in potniškega prometa med načini prevoza ter racionalne poti za korespondenco. Začrtati je treba kriterije za izbiro ekonomsko izvedljivega načina prevoza.

Ta disciplina naj bi vsebovala vprašanja državne prometne politike in zakonodaje, prometne varnosti in ekologije ter vpliv prometa na okolje. Predmet mora orisati problematiko zagotavljanja energetske oskrbe, opreme in tehnologije različnih vrst prometa, organiziranje njihovega dela v obstoječih sistemih upravljanja na sedanji stopnji.

1.2. Cilji študija discipline

Po študiju discipline mora študent: vedeti strukturo svetovnih prometnih sistemov in ruskega prometnega sistema in ne samo eno vrsto prometa. O vlogi in pomenu nacionalnega prometnega sistema v ogromni geografski, gospodarski in družabni prostor Rusija o svoji organski povezanosti s prometnim sistemom sveta. O razmerju med razvojem različnih prometnih sistemov in stopnjo družbeno-ekonomskega razvoja države in njenega prometnega kompleksa.

Imeti znanje: o strukturnih in funkcionalnih značilnostih prometa. Osnovna načela oblikovanja prometnega dela Rusije, o glavnih elementih in operacijah transportnega procesa na vsaki vrsti prometa, o konkurenci in medsebojnem delovanju različnih vrst prometa, o državni prometni politiki Ruske federacije in njenih zakonodaja, o vplivu znanstveni in tehnološki napredek zagotoviti visoki ravni varnost, storitev in učinkovitost vsake vrste prevoza, njihove socialne in ekonomske težave.
2. VSEBINA D I S C I P L I N S
2.1. Osnovni pojmi o transportu in transportnih sistemih
Splošne značilnosti transporta. Nastanek in razvoj prometa v različne države. Strukturne in funkcionalne značilnosti transporta. Državni, družbeno-ekonomski, narodnogospodarski, obrambni pomen prometa. Kakovost prometa in njegov vpliv na učinkovitost družbene proizvodnje. Glavni kazalniki uspešnosti prevoza (obseg prevoza, odprema tovora, razdalja prevoza, tovorni promet, potniški promet itd.). Transportni izdelki. Stroški transportnih izdelkov.

Poraba goriva in energije v prometu. Ozemlje, ki ga zaseda promet v Rusiji in tujini.

Koncepti enotnega prometnega sistema in prometnega kompleksa države. Prometni sistem, njegovo bistvo in razvoj koncepta enotnosti. Vrste prevoza, njihove kratke tehnične in ekonomske značilnosti. Vrsta energije in stroški energije na 10 ton-km. Področja uporabe posamezne vrste transport, ki temelji na načelu, da se nerentabilni prevozi ne izvajajo.

Svetovni prometni sistem. Tuji trendi razvoja različnih vrst prometa. Vloga ruskega prometa v svetovnem prometnem sistemu. Načini integracije ruskega prometnega sistema v svetovni prometni kompleks.

Prometna vozlišča in terminali. Gradnja terminalov na stičiščih vrst prometa. Osnovni principi interakcije na terminalih. Načela organizacije Združenja podjetij prometnih vozlišč.

Ekonomski problemi prometa. Mednarodni prometni koridorji.

2.2. Sistem vodenja prometa

Organizacijska izgradnja sistema vodenja

transport. Struktura transportnega managementa v tujini.

Načela upravljanja prometa v Rusiji v pogojih tržno gospodarstvo. Značilnosti strukture upravljanja železniškega prometa na stopnji reforme industrije.

Organizacija upravljanja transportnega sistema. Operativno vodenje prevozov na različnih vrstah transporta.

2.3. Prometno omrežje Rusije

Osnovni principi oblikovanja mreže. Struktura in vsebina informacij o tehničnem stanju železniškega omrežja. Omrežje vodnih poti. Cevovodno transportno omrežje. Cestno omrežje.

Razvoj prometa na prometnem omrežju. Poti tovora in potnikov. Porazdelitev prometa med medsebojno povezanimi načini prevoza prej in danes.

Zmogljivost elementov transportnih sistemov: železniških prog, avtocest, vodnih in zračnih poti, cevovodov in potniškega prometa.

2.4. Značilnosti transportnih procesov v transportu
Tovorni in potniški promet in dejavniki, ki ju oblikujejo. Osnovni elementi in operacije transportnega procesa. Značilnosti in oblike organizacije prometnih tokov.

Hitrost dostave blaga in potnikov na različnih vrstah prevoza. Odvisnost postopka dostave glede na letni čas. Strošek 10 tonskih kilometrov pri prevozu blaga in 10 potniških kilometrov pri prevozu potnikov

Obratovalni stroški za različne načine prevoza. Odstotek posamezne komponente (gorivo in elektrika, amortizacija osnovnih sredstev, tekoče vzdrževanje transportnih naprav, plače zaposlenih).

Trenutni stroški transportne naprave (pristanišče, privez, letališče, letališče, 1 km železnice, 1 km avtoceste).
2.4.1. Tovorni promet

Značilnosti glavnih tokov tovora. Dejavniki, ki vplivajo na izbiro racionalna oblika transport. Obstoječa tehnična sredstva za tovorni promet, načini njihove izboljšave in razvoja v prihodnosti.

Kazalniki kakovosti storitev za lastnike tovora.
2.4.2. Prevoz potnikov

Dejavniki, ki vplivajo na izbiro prevoza za prevoz potnikov. Porazdelitev potniških tokov med načini prevoza. Sodobna tehnična sredstva za prevoz potnikov. Izdelava novih modelov potniških vozil.

Kazalniki storitev potniškega prometa
2.5. Sestavni deli transportnega sistema,

njihove tehnične in ekonomske lastnosti

Tehnično-ekonomska ocena tirnih vozil in drugih vozil po vrstah transporta in obsegu uporabe glede na lastnosti (vozila različnih nosilnosti in cestni vlaki, zamenljiva nadgradnje, priklopniki, letala in ladje različnih nosilnosti, cevovodi različnih premerov, 4-osni avtomobili in

8 osi, različne vrste tirnice in kretnice itd.).
2.5.1. Železniški promet

Značilnosti železniškega prometa in njegovo mesto v prometnem sistemu države. Osnovni ekonomski in obratovalni kazalniki železnic. Tehnologije za varčevanje z viri v železniškem prometu.

Sistem vodenja industrije. Državne in gospodarske funkcije železnic. Prednosti ločevanja funkcij.

Delujoče družbe, njihove funkcije in glavni namen. Investicijska politika v železniškem prometu. Vlaganja v razvoj železniške tehnične opreme v tržnih razmerah.
2.5.2. Cestni promet

Vloga cestnega prometa na prometnem trgu države. Konkurenca z drugimi načini prevoza. Klasifikacija tirnih vozil in cest. Organizacija prometa, strukturne transformacije in tehnična politika v cestnem prometu. Problemi razvoja in ustvarjanja novih modelov motorjev za avtomobile. Glavni kazalniki, ki označujejo delovanje cestnega prometa.
2.5.3. Pomorski promet

Klasifikacija ladij. Morska pristanišča. Trenutno stanje pomorskega prometa v Rusiji. Značilnosti smeri tokov tovora in potnikov. Avtomatizacija upravljanja v pristaniščih. Izkušnje poslovnega sodelovanja med ruskimi in tujimi pristanišči

Glavni kazalniki materialne in tehnične baze, delovanje flote in pristanišč.
2.5.4. Promet po celinskih vodah

Značilnosti omrežja in hidravličnih struktur rečne flote. Klasifikacija ladij in sestava flote. Rečna pristanišča. Glavni tokovi blaga in potnikov. Možnosti za oživitev ruske rečne flote.

Kazalniki uporabe plovil rečne flote.
2.5.5. Letalski promet

Značilnosti osnovnih sredstev, tehnične opreme zračna flota. Oblikovanje in postavitev letališč in vzletišč. Glavne linije zračnega prometa. Mednarodni zračni promet.

Kazalniki uspešnosti zračnega prometa.
2.5.6. Cevovodni transport

Inštalacije glavnih cevovodov. Naftovodi in produktovodi. Plinovodi. Mreža glavnih cevovodov. Cevovodi za transport trdnih materialov.

Kazalniki uspešnosti cevovodnega transporta

2.5.7. Industrijski transport

Klasifikacija transporta in vrste industrijskega transporta. Tehnična sredstva industrijskega železniškega prometa. Avtomobilski industrijski transport. Posebne vrste industrijskega prometa, problemi njihovega razvoja.

Kazalniki uspešnosti industrijskega transporta.
2.5.8. Mestni in primestni promet

Prometna omrežja mest. Struktura potniškega prometa. Osnovna sredstva mesta javni prevoz. Področja racionalne rabe različnih vrst mestnega in primestnega prometa (elektrificirane železnice, tirbus, tramvaj, lahka železnica, trolejbus, avtobus itd.). Učinkovitost pri skrajšanju časa potovanja. Količine in stroški prevoza.
2.5.9. Netradicionalni in specializirani prevozi

sredstva in sistemi

Značilnosti tehničnih sredstev in principi delovanja specializiranih in netradicionalnih načinov prevoza. Tuje izkušnje pri razvoju in ustvarjanju netradicionalnih in specializiranih vozil. Problemi razvoja teh vrst prometa v Rusiji.
2.6. Promet v tržnem gospodarstvu

Logistika in intermodalne tehnologije v prometu. Logistični model transportnega procesa.

Možnosti prevoznih storitev za lastnike tovora in potnike, njihova ocena. Delovanje transportnih podjetij in transportnih in špediterskih storitev po načelu »just in time«. Trg storitev, ki jih zagotavljajo različni načini prevoza. Ugotavljanje povpraševanja po prevozih, napovedovanje in načrtovanje prevozov na različnih načinih prevoza.
2.7. Konkurenca in interakcija med različnimi načini prevoza

Konkurenca na področju prometa in njegove glavne vrste.

Tehnična oprema interakcijskih točk. Optimizacija vrstnega reda obdelave vozil na interakcijskih točkah. Optimizacija dostave in odvoza blaga na točke interakcije. Pretovor blaga po direktni opciji. Tehnološke sheme za promocijo blaga in določanje roka dostave blaga.

Izboljšanje tehnologije kontejnerskega prevoza. Prevozi blaga v univerzalnih kontejnerjih in njihova učinkovitost. Mešani in kombinirani kontejnerski prevozi. Trendi razvoja kontejnerskih ladij.
2.8. Državna prometna politika in zakonodaja

Državna ureditev v prometu. Strateški cilji državne prometne politike. Državna tarifna politika v prometu. Stroški in tarife za različne načine prevoza.

Nacionalna prometna zakonodaja.
2.9. Transport in okolje

Varnost okoljska varnost na transportu. Vpliv prometa na okolje. Okoljski problemi v mestih. Ukrepi za izboljšanje okoljske učinkovitosti voznega parka in prometne infrastrukture.
3. Metodološka priporočila

Pri predavanjih je priporočljivo uporabljati videoposnetke o programskih vprašanjih, izvajati ločene razrede v laboratorijih posebnih oddelkov, Muzeju železniškega prometa Ruske državne tehnične univerze za promet in komunikacije ter v naprednih transportnih podjetjih. Praktične vaje je priporočljivo izvajati v Univerzitetnem računalniškem centru z uporabo računalniški programi in računalniško tehnologijo.

Obseg in tematiko predavanj in vaj določi katedra.

Skupaj - 100 ur.

Predavanja - 36 ur.

Praktične vaje - 18h.

Samostojni pouk - 46 ur.

Izpit iz discipline-1
Seznam tem predavanja v disciplini "Splošni potek prometa".

Seznam tem za praktične vaje

Seznam tem za samostojno učenje

Informativno metodološka podpora disciplina "Splošni potek prometa"
Osnovna literatura:

Splošni tečaj železnic Moskva 2008; Uredil D.T. Profesor znanosti A.T. Demčenko.

ZAPISKI PREDAVANJA IZ DISCIPLINE “SPLOŠNI PROMETNI TEČAJ”
1.1 Cilji študija discipline "Splošni tečaj železnic"
Cilj "Splošnega tečaja železnic" je preučevanje kompleksa naprav, tehnične opreme, tehničnih in ekonomskih kazalnikov, osnov gradnje in delovanja železnic ter njihove interakcije z drugimi načini prevoza.

V preteklem obdobju je prišlo do velikih sprememb v stanju in delovanju železniškega prometa ter njegovi upravljavski strukturi.

Železniško omrežje Rusije je znašalo 62 % dolžine železnic nekdanje države, obseg prometa se je zmanjšal. Od 32 železnic na ozemlju Rusije je ostalo le 17 železnic.

Za zaustavitev padanja prevozov in ohranitev dobičkonosnosti železnic so bile potrebne strukturne spremembe v upravljanju, tako na ministrstvu za železnice kot na cestah, spremeniti tehnologijo prevoznega procesa glede na razmere tržno gospodarstvo.

V sektorjih železniškega prometa se izvajajo ukrepi za varčevanje z viri, zniževanje stroškov poslovanja, njihovo usklajevanje z obsegom prometa in povečanje prihodkov z razvojem pomožnih dejavnosti.

IN zadnja leta Pojavile so se nove smernice in regulativni ter tehnični dokumenti, ki zagotavljajo jasno, usklajeno delo in prometno varnost na železnici. Izdana so bila nova pravila tehnično delovanjeŽeleznice, Ruska federacija, so bili odobreni Pravilnik o disciplini delavcev v železniškem prometu. Sprejeta je bila prometna listina ruskih železnic. Sprejet je bil osnutek koncepta razvoja strukturne reforme železniškega prometa, katerega cilj je zagotoviti izvajanje naraščajočega obsega prevoza s posodobitvijo proizvodne in tehnične baze industrije, povečanjem učinkovitosti in kakovosti dela vseh njenih povezav.

Disciplina "Splošni tečaj prometa" je zasnovana tako, da študentom pomaga pridobiti znanje o strukturi upravljanja železniškega prometa v Ruski federaciji in CIS kot celoti v sodobnih razmerah gospodarskega oblikovanja in razvoja, o metodah izvajanja prožne tarifne regulacije, avtomatizirani sistem za upravljanje železniškega prometa, vključno z ustvarjanjem mreže avtomatiziranih delovnih postaj (AWS) za osebje linearnih podjetij in računalniška tehnologija, o vplivu znanstvenega in tehnološkega napredka na zagotavljanje varnosti, storitve in učinkovitosti železniškega prometa, o njegovih socialnih in okoljskih problemih.
1.2. Vrste prevoza, njihove kratke značilnosti in značilnosti
Prevoz blaga in potnikov poteka z različnimi, tesno povezanimi in medsebojno povezanimi načini prevoza, ki tvorijo enotno mrežo komunikacijskih poti države.

Glede na funkcije v proizvodnem procesu delimo transport na:

- znotraj proizvodnje (ali industrijsko), zagotavljanje predvsem tehnoloških potreb določene proizvodnje (rudniki, tovarne itd.): prevoz blaga znotraj podjetja, dostava surovin, goriva, materiala z glavne ceste in odvoz končnih izdelkov in praznega blaga v nasprotni smeri;

- zunanji, oz glavna linija , ki zagotavlja gospodarske vezi med proizvajalci in potrošniki izdelkov ter prevoz potnikov.

Vrste industrijskega transporta: tekoči trakovi, dvigala, nihalke, vozila, normalne in ozkotirne železnice. Dolžina železniških dostopnih cest v Rusiji je več kot 120 tisoč km. Od celotne količine tovora, prepeljanega z glavnim prometom, 95% izvira in več kot 80% se izpusti na dostopnih cestah podjetij.

Sodobni magistralni promet delimo na:

1) železnica;

2) avtomobilski;

3) voda (reka in morje);

4) zrak;

5) cevovod (naftovodi, produkti in plinovodi).

Ti načini prevoza medsebojno delujejo, se dopolnjujejo in tvorijo enoten prometni sistem (UTS). Poleg tega ETS vključuje električni vodi .

Porazdelitev prevoza med določene vrste prometa je odvisna od njihove razpoložljivosti na določenem območju, tehnične in ekonomske učinkovitosti posamezne vrste prometa. Pri tem so upoštevani stroški prevoza, kapitalske naložbe, sama kakovost prevoza ( hitrost dostave, rednost sporočil, priročnost, varnost tovora itd.) . Upoštevajo se nosilnost (količina tovora, ki se lahko prevaža na leto z eno ali drugo vrsto prevoza), produktivnost dela, poraba kovin, dobiček in finančna blaginja vsake vrste prevoza. To zahteva nenehno iskanje novih privlačnih storitev za lastnike tovora in potnike, dodatno delo, ki spremlja proces goriva in druge dejavnike.

V tržnem gospodarstvu pride v ospredje problem povečevanja prihodkov in transporta. Glavni vir povečevanja dobička je uvedba naprednih tehnologij in učinkovitih načinov oskrbe prevoznikov.

Prevoz blaga v 1. četrtletju 2011 in stopnja njegove rasti (zmanjševanja) sta prikazana v tabeli 1.1.

Tabela 1.1

Tovorni promet % povečanje (zmanjšanje)

Vrsta prometa milijarda ton-km tovornega prometa v 1. četrtletju 2011.

do 1. četrtletja 2000

1. Cevovod 499,5 +2,2

2. Železnodorožni 346,3 +3,1

3. Avtomobilizem 31,6 -3,0

4. Marine 26,4 +19,2

5. Celinska plovna pot 5,3 -11,0

6. Zrak 0,6 +10,4
Razmislimo o glavnih elementih enotnega prometnega sistema.
Železniški promet.

Univerzalni način prevoza za prevoz vseh vrst tovora v medokrajnih in znotrajokrožnih komunikacijah, tudi na dolge razdalje.

Prednosti:

Vsestranskost (prevoz razsutega tovora v velikih količinah in na kateri koli razdalji);

Železnice so zgrajene na katerem koli kopnem;

Komunikacija z večino industrijskih in kmetijskih podjetij z dostopnimi cestami;

več visoka hitrost dostava blaga kot z rečnim prevozom: povprečna dnevna kilometrina avtomobilov je 250-300 km / dan, posameznih avtomobilov - 400-600 km / dan;

Visoka nosilnost in rednost prevoza, ne glede na podnebne razmere, letni čas in dan;

Relativno nizki stroški prevoza blaga in potnikov;

Ohranjanje virov, prednost okolja (v smislu hrupa, varstva okolja, rabe zemljišč);

Večja okretnost pri uporabi voznega parka in visoka prometna varnost.

Napake:

Velika kapitalska vlaganja v gradnjo novih železnic, odvisno od topografskih, podnebnih in okoljskih razmer,

stroški kovine znašajo več kot 160 ton na 1 km proge;

Visok delež stroškov, ki so malo odvisni od obsega prometa (popravilo zgradb in drugih naprav, vzdrževanje administrativnega in tehničnega osebja);

Neučinkovit prevoz na kratke razdalje (povečani stroški).