Letalske enote FSB. Letalske posebne enote

Malo zgodovine

Zgodovina mejnih čet sega v čas napadov stepskih nomadov na Rusijo. Takrat so ruski knezi na obrobju svojih posesti postavili stražne stolpe in trdnjave, za zaščito katerih so postavili junaške postojanke in stražarske odrede, ki so pošiljali konjenike - to je bila prva mejna straža Rusije.

Leta 1571 Dolžnosti in pravice mejne straže ter postopek varovanja meja je urejal »Zakonik vaške službe«, imenovanje enega samega vodje stražarske službe pa sega v leto 1574. Prva ločena meja ustanovljen je bil gardni zbor.

Velika rast zunanje trgovine je postala predpogoj za ustanovitev obmejne carine leta 1754. Varovanje meje so začeli izvajati dragunski polki, ki so bili razpršeni po postojankah, in civilni cariniki. Leta 1827 je bil objavljen »Pravilnik o strukturi mejne carinske straže«, ki je bila podrejena oddelku za zunanjo trgovino, jeseni 1893 pa je bila mejna straža dodeljena ločenemu korpusu (OKPS).

Po izbruhu prve svetovne vojne so enote OKPS postale del enot terenske vojske, leta 1918 pa so bile razpuščene.

Obmejne čete po revoluciji 1917

Leta 1918, 28. maja, je bil izdan odlok Sveta ljudskih komisarjev, ki je ustanovil mejno stražo državnih meja RSFSR.

V istem času sega ustanovitev Glavnega direktorata mejnih čet. Prav ta datum se je kasneje začel praznovati kot dan mejne straže.

Leta 1920 je bila obmejna služba prenesena na Posebni oddelek Čeke. V oddelek Dzeržinskega so prešle tudi enote mejnih čet, ki so zagotavljale mejno kritje. Hkrati je postalo akutno vprašanje usposabljanja poveljniškega osebja čet OGPU in v zvezi s tem leta 1923. Odpre se Višja mejna šola.

Ena glavnih nalog mlade sovjetske republike za krepitev in zaščito obmejnega prostora je bila zaščita morskih in zračnih meja. V zvezi s tem se je začelo oblikovanje mornariških enot obmejnih čet, ki se je končalo do konca leta 1923.

V dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja je mejna straža ZSSR na zahodnih mejah pridržala približno 3000 kršiteljev. Hkrati je državna meja ZSSR na vzhodu pod stalno grožnjo preboja.

In tu so sovjetski mejni stražarji dosegli priložnost; konflikt leta 1929 na kitajski vzhodni železnici se je končal s popolnim porazom kitajskih čet. Ob tem postaja uporaba službenih psov na meji velikega pomena. Ločeno področje je vzreja slednih in službenih psov. S pomočjo mejnih psov so pridržali več sto kršiteljev.

V zvezi s tem se velja spomniti mejnega stražarja N.F. Karatsupu, ki ima ločeno stojnico v muzeju mejnih čet FSB, prikazuje tudi plišasto žival enega od svojih psov, Hinduja.

Hkrati se je začelo aktivno oblikovanje letalstva mejnih čet, ki se je končalo do leta 1934.

Istega leta 1934 je bil ustanovljen NKVD, pod čigar pristojnost so prešle mejne čete ZSSR. Predvojno obdobje je bilo zelo turbulentno, zlasti na vzhodnih mejah, kjer so se močno okrepile aktivnosti Japoncev, ki so si nenehno prizadevali zanetiti vojaške spopade, prvi udarec pa so prevzeli sovjetski mejni stražarji. Z njihovo udeležbo je bila japonska vojska poražena v bitkah ob jezeru Khasan leta 1938 in na območju ob reki Khalkhin-Gol leta 1939. Istočasno so na zahodni meji ZSSR mejne čete NKVD skupaj z Služba državne varnosti se je nenehno borila proti množičnemu vdoru nacističnih agentov in diverzantsko-izvidniških skupin. V letih 1939-1940 Obmejne čete ZSSR so sodelovale v sovjetsko-finski vojni, 13 mejnih stražarjev je prejelo naziv Heroja Sovjetske zveze.

Mejni stražarji med veliko domovinsko vojno

Najtežji preizkus za obmejne čete ZSSR je bil začetek velike domovinske vojne, saj so prav oni prevzeli nase nenaden napad Hitlerjevih hord in za ceno svojega življenja zadržali napredovanje sovražnih čet. Na žalost so skoraj vsi junaki ostali neznani.

Obmejni stražarji druge svetovne vojne so sodelovali v vseh strateških operacijah, opravljali so tako specialne kot kombinirane oborožitvene naloge. Pomembno so prispevali k razvoju partizanskega gibanja na okupiranem ozemlju in varovali zaledje delujoče vojske. Poleg tega so številni njihovi obmejni stražarji zaradi svoje visoke izurjenosti v streljanju postali ostrostrelci in povzročili veliko škodo nacističnim enotam. Pri napadu na Reichstag so sodelovali tudi sovjetski mejni stražarji. Eden od njih, narednik Kagykin, je bil del ene od skupin, ki so dvignile transparente nad uničeno stavbo.

Ena od posebnih nalog obmejnih čet NKVD je bila varovanje sovjetske delegacije na konferenci v Teheranu leta 1943. Zanimivost te misije je bila udeležba sovjetskih mejnih straž na nogometnem turnirju za vojake zavezniških armad, na katerem so zasedli prvo mesto. Prejeli so nagrado iranskega šaha.

Povojni čas

V povojnem obdobju, leta 1946, so bile enote mejnih čet prenesene v pristojnost Ministrstva za državno varnost ZSSR, od leta 1957 pa so bile podrejene Glavnemu direktoratu mejnih čet KGB ZSSR. Obmejne enote KGB ZSSR so začele opremljati z najnovejšim osebnim orožjem, radarji in reflektorskimi postajami, za patruljiranje meje pa se je začela aktivna uporaba helikopterjev.

Leta 1958 je Svet ministrov ZSSR, da bi povečal ugled mejne službe, sprejel sklep o prazniku dneva mejne straže, ki se od takrat praznuje 28. maja.

Leta 1960 je bila sprejeta nova Uredba o varovanju državne meje ZSSR, ki je urejala pravice, naloge in odgovornosti mejnih čet, določala režim meje, obmejnega pasu in pasu ter postopek za uporabo vodnih površin.

Leta 1969 so se sovjetski mejni policisti, ki so varovali vzhodne meje, spet znašli na robu vojnega stanja, ki je nastalo zaradi kitajskih zahtev po otoku Damanski. Med njihovim napadom je umrlo 58 mejnih policistov. Za zatiranje kitajske agresije so mejne enote KGB ZSSR uporabile oklepna vozila in lansirne rakete Grad.

Afganistan

V drugi polovici leta 1979 so se razmere na sovjetsko-afganistanski meji močno zaostrile. To je še posebej prizadelo območje, ki ga nadzorujejo obmejne čete KGB v srednjeazijskem okrožju. Po vstopu sovjetskih čet v Afganistan so dvestokilometrsko območje v notranjosti od meje nadzorovale motorizirane manevrske skupine obmejnih čet KGB, poleg tega sta bili na ozemlju Sovjetske zveze bazirani dve manevrski zračni jurišni skupini, ki je izvajala operativne naloge v severnih provincah Afganistana.

V obdobju od 1981 do 1986 so mejne straže v Afganistanu izvedle več kot 800 vojaških operacij, tako združenih s kombiniranimi enotami štiridesete armade kot neodvisnih. Glavne bojne operacije obmejnih čet KGB so bile izvedene v gorskih regijah, kjer so bile baze in zavetišča mudžahedinov.

Naloge mejne straže so zajemale tudi pokrivanje in spremstvo transportnih konvojev, zagotavljanje vstopa (umika) vojaških enot ter sodelovanje v akcijah uničenja karavan z orožjem in strelivom. Poleg tega so mejni stražarji ZSSR zaradi dejstva, da so mudžahidi popolnoma uničili afganistanske mejne postojanke, varovali državno mejo tako s sovjetske kot afganistanske strani. Značilen način delovanja obmejnih čet ZSSR v glavnem obdobju afganistanske vojne je bilo hkratno blokiranje in čiščenje območij, kjer so bile oborožene opozicijske sile, in njihovih baz. V ta namen so bile samostojne enote obmejnih čet KGB ZSSR oblikovane iz najbolj izkušenega vojaškega osebja srednjeazijskih in vzhodnih mejnih okrožij. Ti kombinirani bojni odredi (CSF) so šteli od sedemdeset do dvesto ljudi. Nekoliko kasneje so jih nadomestile motorizirane manevrske skupine (MMG), ki so štele do dvesto petdeset ljudi.

Sodelovanje obmejnih čet v bojnih operacijah v Afganistanu lahko razdelimo na tri faze. Na samem začetku sovražnosti (1980–1982) so obmejne enote v Afganistanu izvajale vojaške operacije, ki so se zmanjšale na organiziranje zased na domnevnih poteh gibanja tolp in napadov vzdolž meje. Na ta način so bili pokriti najnevarnejši odseki sovjetsko-afganistanske meje (Pamir in Pjanj), vzdolž meje pa je nastalo petnajstkilometrsko varno območje. Od leta 1982 so glavne bojne operacije obmejnih čet KGB potekale z desantnimi operacijami, sestavljenimi iz nenadnega množičnega pristanka jurišnih skupin. Tu se je odlično odrezalo letalstvo obmejnih čet, ki je poleg desantnih čet izvajalo stalno izvidovanje in izvedlo tudi raketne napade na kraje koncentracije razbojniških skupin.

Področje uporabe letalskih helikopterjev mejnih čet je bilo precej široko, pogosto so bili edino sredstvo za podporo in zagotavljanje dejavnosti mejne straže. Oskrbovali so garnizije SBO s hrano, strelivom in tehnično opremo, zagotavljali zračno kritje transportnih kolon ter izvajali desant jurišnih desantnih skupin in evakuacijo ranjencev. Ognjena podpora s helikopterji je bila med bojnimi operacijami nepogrešljiva. Tudi letalstvo obmejnih čet je uničilo številne karavane skrajnežev z orožjem in strelivom. Včasih je v gorah delovalo ducat helikopterjev Mi-8 hkrati.

V desetih letih vojaških operacij je skozi afganistansko vojno šlo več kot deset tisoč sovjetskih mejnih straž, med bojnimi operacijami pa je umrlo več kot petsto ljudi. Na tisoče borcev je bilo nagrajenih z državnimi nagradami, mnogi so prejeli naziv Heroja Sovjetske zveze. Zadnja faza sodelovanja obmejnih čet KGB ZSSR v Afganistanu je bila pokrivanje umika sovjetskih čet iz države. Sodelovanje mejnih čet v afganistanski vojni praktično ni bilo zajeto in so pogosto delovale pod krinko kombiniranih oborožitvenih formacij.

Če nadaljujemo z zgodovino mejnih čet, bi bilo primerno povedati, da je bil po razpadu ZSSR konec leta 1991 zaradi reorganizacije KGB ukinjen Glavni direktorat mejnih čet in Odbor za ustanovljena je bila Varovanje državne meje, leta 1992 pa so mejne čete začele poročati Ministrstvu za varnost. Decembra 1993 je bila ustanovljena Zvezna mejna služba (FPS - Glavkomat) kot neodvisen zvezni izvršni organ, ki se je konec leta 1994 preimenovala in dobila ime "Zvezna mejna služba Ruske federacije" (oddelek FPS Ruske federacije). Rusija). Enote FPS niso dolgo obstajale neodvisno - od leta 2003 so mejne enote del strukture FSB Ruske federacije in se imenujejo "mejna služba FSB".

Obmejne enote Spetsnaz

Po razpadu ZSSR so se razmere na južni meji močno poslabšale. Poleg tega je težave pri njegovi zaščiti še poslabšalo pomanjkanje inženirskih objektov na novih mejah. Zaradi potrebe po novih oblikah varovanja so bili oblikovani zasilni vodi, ki so v visoki bojni pripravljenosti služili kot mobilna rezerva za hitro premeščanje na rizična območja. Hkrati se je pojavila nujna potreba po oblikovanju rednih specialnih enot mejnih čet.

Konec leta 1994, po ustanovitvi Zvezne službe mejne straže Rusije, je njen prvi direktor, generalpolkovnik A.I. Nikolaev se je odločil, da je treba oblikovati posebne enote Zvezne mejne straže, ki bi se lahko hitro odzvale na izredne razmere na meji in si prizadevale za njihovo preprečevanje. Maja 1994, 17. Podpisan je bil ukaz, ki je pomenil začetek oblikovanja posebnih sil obmejnih čet, ki so vključevale skupino Sigma (C), ločene posebne obveščevalne skupine (OGSpR) in izvidniške vodove.

Leta 1995 sta bili ustanovljeni dve diviziji skupine Sigma, v Moskvi in ​​​​Krasnodarju, ki sta bili neposredno podrejeni direktorju FPS. Zaupane so jim bile naloge posebnega pomena. Poleg tega so bili v obmejnih okrožjih z visoko verjetnostjo izrednih razmer oblikovani izvidniški vodi, podrejeni obveščevalnim oddelkom štabov okrožja (Severozahodno, Severnokavkaško in Daljnovzhodno obmejno okrožje ter Skupina mejnih čet v Tadžikistanu). Istočasno se je začelo oblikovanje ločenih posebnih izvidniških skupin v odredih severnokavkaškega okrožja in v tadžikistanski skupini mejnih čet.

Spomladi 1995 se je začelo novačenje enot FPS za posebne namene iz častnikov in častnikov. Hrbtenico novonastale Sigme je predstavljalo sedem borcev iz skupine Alfa.

Program usposabljanja za borce skupine Sigma posebnih sil mejnih čet so razvili višji častniki enot in je bil križanec med usposabljanjem protiterorističnih enot in mejnih straž. Prvi poveljnik Sigme je bil podpolkovnik I. Mitrofanov, ki je prej služil v mejnih četah in v skupini Alpha. Oborožitev skupin pred prvim potovanjem v Dagestan je bilo navadno osebno orožje. Nato so bili specialci oboroženi s pištolami PM, jurišnimi puškami AK-74 s podcevnimi metalci granat, ostrostrelnimi puškami SVD in strojnicami PKM. Nekoliko kasneje so posebne enote Zvezne mejne straže Rusije prejele ostrostrelne puške Vintorez in jurišne puške Val, ki jih je razvil Centralni raziskovalni inštitut Klimovsky Tochmash.

Vode in izvidniške skupine posebnih sil mejnih čet je oblikoval podpolkovnik zračno-desantnih sil Sergej Ososov, ki je sodeloval v bojnih operacijah v Afganistanu iz pogodbenih vojakov, ki so prej služili v zračno-desantnih silah, mejnih četah in marincih. V vsaki skupini je bilo do trideset ljudi. Edini častnik je poveljnik. Po izboru je bilo osebje poslano na usposabljanje v šolo za častnike specialnih sil GRU. Nato so potekali vadbeni tabori v gorskih območjih Pamirja, kjer so reševali taktične težave v visokogorskih razmerah.

Konec leta 1995 se je v Dagestanu zgodila prva bojna uporaba posebnih sil mejnih čet. Med operacijo na meji z Azerbajdžanom so borci Sigma in ločene skupine obveščevalcev pridržali več deset kršiteljev. Leto kasneje so operacijo ponovili in spet z velikim uspehom. Med akcijo je bil pridržan agent zahodne obveščevalne agencije, ki je poskušal nezakonito prestopiti mejo.

V Tadžikistanu so delovale posebne obveščevalne skupine. Z njihovo udeležbo je bilo na območjih mejnih odredov Pjandž in Moskva pridržanih veliko kršiteljev. Na severnem Kavkazu so posebne obveščevalne skupine aretirale veliko število skrajnežev, ki so poskušali vstopiti v Čečenijo z gruzijskega ozemlja. V Dagestanu so specialne enote pokrivale najbolj nezaščitene odseke meje.

V devetih letih svojega obstoja so imele posebne enote Zvezne mejne službe Ruske federacije številne uspešne operacije, od katerih je večina do danes zaupnih.

Po združitvi FPS s FSB leta 2003 je bila skupina Sigma razpuščena, izvidniške enote mejnih čet pa so bile premeščene v drugo podrejenost. Danes so mejne specialne enote podrejene dvema oddelkoma: mejni straži in obalni straži.

Pomorska mejna straža

28. maja dan mejne straže praznujejo tudi mornarji obalne straže mejnih čet. Kot je navedeno zgoraj, se ustanovitev mornariških enot obmejnih čet v porevolucionarnem obdobju vrača v konec leta 1923. Začetek njihove oživitve je bil postavljen z oblikovanjem finsko-ladoške flotile na Baltiku, Pskovu in jezeru Peipsi pod vodstvom kapitana 1. ranga M. V. Ivanova. Vendar pa je med prvo plovbo prvotna organizacija obalne straže pokazala svojo nedoslednost zaradi majhnega števila ladijskega osebja in zanesljivih sredstev nadzora in komunikacije. Leta 1924 so bili po ukazu OGPU razpuščeni mejni odredi in flotile, na njihovi podlagi pa so bile ustanovljene pomorske baze. Osebje baze je bilo priključeno mejnim odredom. Ta reorganizacija je ponudila priložnost za tesnejše sodelovanje med kopenskimi in pomorskimi silami obmejnih čet.

V Barentsovem morju so bile prve ladje obmejnih čet motorni čolni "Kasatka", malo kasneje pa sta bili ladji PS - 1 "Neptun" in PS - 2 "Yaroslavna", ki sta bili prej del flotile Arktičnega oceana. na razpolago pomorski mejni straži.

Kasneje se je "Yaroslavna" preimenovala v patruljno ladjo "Vorovskoy", ki je bila premeščena v obmejno območje Daljnega vzhoda, katerega morska meja je bila takrat najbolj ranljiva zaradi znatne oddaljenosti od središča in posledično , težave s centralizirano podporo. Da bi rešili to težavo, se je predstavništvo OGPU na Daljnem vzhodnem ozemlju odločilo dopolniti ladje pomorskih enot obmejnih čet na račun zaseženih plovil in kupiti nove s sredstvi, prejetimi od prodaje pridržanega tihotapskega blaga. Tako je bilo mogoče zagotoviti mejno zaščito morske obale na območju najbolj aktivne dejavnosti tihotapcev. Razmere na južnih in evropskih mejah ZSSR so bile glede sestave ladij nekoliko boljše. Skupno so do leta 1927 mornariške enote mejnih čet ZSSR štele nekaj več kot sto plovil, pritrjenih na 14 pomorskih baz in eno rečno bazo (v Habarovsku).

Do pomladi 1935 je prišlo do nove reorganizacije pomorskih enot obmejnih čet, zaradi česar so pomorske baze obmejnih okrožij postale mejni odredi, ki so vključevali tako ladijsko osebje kot obalne enote. Hkrati so v službo vstopile nove patruljne ladje in čolni, kar je znatno povečalo zaščito vodnih meja ZSSR, katerih dolžina je bila takrat približno štirideset tisoč kilometrov. Odprte so bile tudi štiri šole, specializirane za usposabljanje specialistov in nižjega poveljniškega osebja, ki so bili poslani na služenje v mornariške enote obmejnih čet ZSSR, leta 1940 pa je bila v Leningradu odprta mornariška mejna šola.

Naslednja reorganizacija mornariških enot obmejnih čet NKVD sega v leto 1939. Tokrat so se med njenim potekom čolni in patruljne ladje, razpršeni po posameznih obmejnih odredih, združili v odrede obmejnih ladij, ki so se začeli podrejati poveljstvu obmejni okrožji. Do leta 1941 so mornariške mejne čete vključevale štiri divizije in osem odredov mejnih ladij (skupaj 368 enot). Z začetkom velike domovinske vojne so pomorske enote obmejnih čet prešle pod poveljstvo mornarice in v njenem sklopu sodelovale v sovražnostih. Izjema so bili daljnovzhodni mejni odredi, na ozemlju katerih so bile zelo težke operativne razmere zaradi nenehnega vdora japonskih vojaških ladij v teritorialne vode ZSSR. Poleg tega so japonska bojna letala predstavljala veliko grožnjo. Po začetku vojne z Japonsko avgusta 1945 so ladje mornariških enot mejnih čet skupaj z ladjami pacifiške mornarice sodelovale v sovražnostih in spremljale transportne karavane.

Od leta 1944 so pomorske enote mejnih čet začele vračati predhodno prenesene ladje, poleg tega je bila večina mejnih odredov opremljena z dodatnimi ladjami. Leta 1947 je bil sprejet program gradnje ladij za popolno opremljanje obnovljenih pomorskih mejnih odredov. Pomemben dogodek v 50. letih prejšnjega stoletja je bil prvi prehod šestih mejnih patruljnih ladij po Severni morski poti iz Barentsovega morja v Tihi ocean.

Leta 1957 so mornariške enote mejnih čet skupaj z ostalimi obmejnimi enotami prešle pod nadzor KGB ZSSR, do šestdesetega leta pa so vojne čolne in ladje nadomestili s sodobnejšimi. Od leta 1994 so pomorske obmejne enote podrejene Zvezni službi mejne straže, od leta 2003 pa Zvezni varnostni službi Ruske federacije.

Trenutno rusko obalno stražo sestavljajo hitre patruljne in kurirske ladje ter čolni z izpodrivom od deset do dvesto ton, opremljeni s sofisticirano opremo za odkrivanje in sledenje.

Letalstvo mejnih čet

Prvi korak pri ustvarjanju letalstva mejnih čet je bilo pošiljanje več letal leta 1923 v regije Srednje Azije, da bi pomagali mejni straži v boju proti basmačijem. Hkrati je bilo izbranih 40 kadetov Višje mejne šole za šolanje pilotov.

Leta 1932, 21. julija, je bil izdan sklep Sveta za delo in obrambo št. 100 o organizaciji obmejnih letalskih enot. Od tega časa se je začelo množično oblikovanje obmejnih letalskih odredov. Do jeseni 1935 je bilo popolnoma opremljenih 22 obmejnih letalskih enot. Takrat so bile letalske enote obmejnih čet oborožene z dvosedežnimi enomotornimi letali Po-2, R-1, R-3 in R-5, ki so imela hitrost leta okoli 200 km/h in dolet 300 km, vodna letala Sh-2, MBR-2 in Savoy pa dolet 400 km.

Takrat je ta letalska tehnologija veljala za najboljšo. Na mednarodnem tekmovanju v Teheranu leta 1930 je R-5 zasedel prvo mesto med izvidniškimi letali. Ta stroj je lahko letel na zelo nizkih višinah, od koder je bil jasno viden mejni pas, poleg tega ni zahteval velikih površin za pristajanje.

Letalske enote so že od samega začetka svojega obstoja dobivale priznanje mejne straže. Prve obmejne zračne formacije so bile vpletene v več kot en vojaški spopad s tolpami Basmachi in kršitelji državne meje ZSSR.

Leta 1939 je bila v okviru reorganizacije letalstva mejne čete ustanovljena posebna letalska brigada, ki je vključevala politični oddelek, štab, kadrovski oddelek, službe za zveze, meteorološko službo, navigacijsko službo itd., Po kateri je bila popolna preoprema letalskih enot se je začelo. Letalski odredi obmejnih čet NKVD so prejeli hitri bombnik SB, hitro izvidniško letalo R-10 in mornariško izvidniško letalo MBR-2.

Letalske vadbene baze mejnih čet so bile opremljene z letali UTI-4. Vsa letala so bila opremljena z radijsko opremo, kar je močno povečalo učinkovitost njihove uporabe za varovanje meje.

Na samem začetku velike domovinske vojne so letalske enote mejne čete s sedežem v Zahodnem obmejnem okrožju prve prevzele udarec premočnejših sovražnikovih sil, a kljub znatnim izgubam v prvih dneh vojne so mejne straže zdržale težke preizkušnje. s častjo. Sestrelili so veliko sovražnikovih letal. Kasneje je bil del obmejnih zračnih odredov prenesen na poveljstvo zračnih sil ZSSR.

V povojnem obdobju se je začela nova faza v razvoju letalstva mejnih čet. Vse pogosteje so ga uporabljali za varovanje meje na odprtem kopnem in morju. Med patruljiranjem in izvidniškimi leti nad teritorialnimi vodami ZSSR je letalstvo tesno sodelovalo z mejnimi plovili in jih iz zraka usmerjalo na domnevne kršitelje meje. Ob tem so se pojavile težave pri popolnjevanju letalstva obmejnih čet z letali, saj je razvoj letalstva šel v smeri povečevanja hitrosti in višine letov, kar nikakor ni ustrezalo zahtevam mejne straže. . Ta problem je bil rešen s prihodom helikopterjev sredi petdesetih let. Do leta 1990 je letalstvo obmejnih čet KGB sestavljalo izkušeno letalsko osebje, od katerega so nekateri sodelovali v sovražnostih v Afganistanu, in odlična flota bojnih vozil.

Konec leta 1991 je ZSSR razpadla, zaradi česar je obmejno letalstvo propadlo. Največje in najbolje opremljene letalske obmejne enote so končale zunaj ruskega ozemlja, kar je povzročilo pomanjkanje letalskega osebja, katerega popolnitev je postala mogoča šele leta 1994.

Od leta 1994 je letalstvo mejnih čet, ki je bilo takrat del FBS Rusije (Zvezna mejna služba Ruske federacije), aktivno sodelovalo v prvi in ​​drugi čečenski družbi. Ena največjih operacij je bila namestitev mejnih postojank na meji Čečenije in Gruzije, v soteski Argun, ki so jo militanti aktivno uporabljali za prevoz okrepitev, orožja, streliva, zdravil in streliva iz Gruzije. Leta 1999 je bila sprejeta odločitev o zaprtju tega odseka meje. Decembra 1999 so tri letalske skupine, vsaka po tri eskadrilje, izvedle nenaden desant enot, sestavljenih iz treh letalskih obmejnih postojank, ki so blokirale vhod in izstop iz soteske. Naslednja faza operacije je bil desant glavnih sil - po ena jurišna skupina na vsako vnaprej pripravljeno mesto, nato pa so se dvignile glavne sile, ki so okrepile mejne desantne enote z minometi in topništvom. Kasneje so mejni policisti ob ognjeni podpori iz zraka izvedli temeljito čiščenje območja tako v sami Argunski soteski kot na pristopih do nje. Od leta 2003 je rusko letalstvo FPS postalo del letalstva FSB.

Trenutno je letalstvo mejnih čet FSB opremljeno s sodobnimi letali in helikopterji, opremljenimi s sofisticiranimi instrumenti.

Kar zadeva poklicne počitnice, jih ima letalsko osebje mejnih čet tri. To je dan letalskih sil, ki se praznuje 12. avgusta, dan letalstva ruskih varnostnih agencij - 14. avgust, in seveda 28. maj - dan mejne straže.

Obmejne enote danes

Danes je dolžina ruske meje več kot 61 tisoč kilometrov, od tega 2/3 poteka po morju. Glavna naloga ruske mejne straže je zagotavljanje izvajanja državne mejne politike na področju varovanja državne kopenske meje, teritorialnih voda, epikontinentalnega pasu in gospodarske cone. Obmejne čete FSB vključujejo več kot 80 mejnih odredov, število mejnih postojank se približuje tisoči. Vsak dan se na varovanje državne meje odpravi okoli 11.000 enot, ki jim pomagajo tudi mejni psi. Skupaj s Carinskim odborom Ruske federacije je več kot štiristo kontrolnih točk.

Poleg tega mejna služba Zvezne varnostne službe vključuje operativne skupine v nekaterih nekdanjih sovjetskih republikah (Armenija, Belorusija, Kazahstan in Kirgizistan) ter mejno skupino v Tadžikistanu.

Ruski mejni policisti so oboroženi z najsodobnejšim orožjem in vojaško opremo. Prav tako so se za varovanje meje začele uporabljati najsodobnejše tehnologije. Veliko območij je že opremljenih z elektronskim sledilnim trakom, ki omogoča daljinsko spremljanje celotne dolžine. Ruski mejni policisti imajo na voljo najboljšo opremo. Sestava mejnih čet se nenehno dopolnjuje, vsaka mejna šola letno dobavlja nove borce mejnim enotam FSB.

Z interakcijo letalstva FSB in ladij obalne straže FSB se izvaja nadzor ekonomske cone. Poleg tega pomorske enote obmejnih čet varujejo biološke vire v teritorialnih vodah Rusije in izvajajo državni nadzor na tem območju, zaupana jim je naloga boja proti tihotapcem in nezakonitim migrantom. Obmejne enote FSB izvajajo skupne akcije s podobnimi tujimi strukturami za zatiranje terorizma in piratstva.

Danes se služba v mejnih enotah FSB postopoma začenja premikati na pogodbeno podlago. Usposobljeno osebje se usposablja v šolah za mejno stražo, mnogi diplomanti pa postanejo študenti akademije za mejno stražo. Vse to govori o visoki strokovnosti ruskih mejnih straž. Kljub sodobnim nadzornim napravam uporaba službenih psov za varovanje meje ne izgubi na pomenu. In to ni presenetljivo, saj niti en, niti najsodobnejši senzor ne more nadomestiti pasjega nosu, v nujnih primerih pa je uporaba mejnih psov preprosto potrebna. Uporabljajo se tako pri iskanju mamil kot pri sledenju in prijetju kršiteljev meje.

Prav smešne situacije se dogajajo tudi ob pridržanju kršiteljev meje. Tako je bil leta 2007 na meji Rusije in Belorusije pridržan mladenič, ki je z lopato poskušal izkopati podzemni prehod pod ločilnim pasom.

28. maja se po tradiciji praznuje praznik - dan mejne straže. Ta dan je enako drag tako pripadnikom mejne straže kot veteranom mejne vojske. V postsovjetski Rusiji je bil dan mejne straže uzakonjen s predsedniškim odlokom z dne 23. maja 1994. Na dan mejne straže so na ozemlju vseh mejnih odredov in na postojankah izobešene zastave mejne straže in organizirane so praznične prireditve.

Leta 2013 mineva 95 let ruskih mejnih enot. Izdaja jubilejne medalje "95 let mejnih čet" je časovno sovpadala s tem dnem.

Na dan mejne straže 2013 bodo v številnih mestih potekali praznični pregledi in parade ruskih mejnih straž, med parado pa bodo prikazane sposobnosti službenih psov in mobilne akcije mejnih enot za pridržanje kršiteljev, osvoboditev talcev in nevtralizacijo teroristov. skupine bodo prikazane. Na lokacijah sedeža pomorskih enot Pogranovsk bodo potekale praznične prireditve s sodelovanjem ladij in čolnov obalne straže. Zaključek praznika bo zaznamoval ognjemet.

Ta dan bodo v pravoslavnih cerkvah potekale slovesne molitve.

Rad bi omenil, da 28. maja dan mejne straže praznujejo ne le v Rusiji, ampak tudi v nekaterih nekdanjih republikah ZSSR. Praznična praznovanja ob dnevu mejne straže 28. maja potekajo v Ukrajini, Belorusiji, Kirgizistanu in Republiki Tadžikistan.

Na predvečer praznika vam Voentorg VOENPRO ponuja veliko izbiro spominkov in oblačil s simboli mejnih čet in izvirnimi risbami na mejne teme. Pri nas lahko kupite zastavo obmejne čete, originalne majice in puloverje »obmejne čete« ter različne spominke: skodelice, čutare, vžigalnike, obeske za ključe, nalepke in magnete »obmejne čete«. Vaši najdražji in prijatelji bodo veseli originalnih ovitkov za dokumente: ovitek za potni list »Obmejne enote« in ovitek za vojaško izkaznico »Obmejne enote«; takšnih daril bodo veseli vsi veterani mejnih čet. želite spoznati širši nabor pripomočkov in simbolov mejne straže, potem obiščite Muzej mejne vojske. Z obiskom Muzeja mejnih čet boste izvedeli veliko zanimivega o branilcih meja naše domovine.

Letalstvo FSB ima 85-letno zgodovino. Začelo se je leta 1923 kot letalstvo posebnih enot. Aleksej Maresjev in Marina Raskova, Ilja Čuprov in Leonid Konstantinov so njeni najboljši predstavniki.

Leta 1929 so letalci posebnih enot aktivno sodelovali v sovjetsko-kitajskem konfliktu na KVZhD, se borili z Basmachi, umrli v sovjetsko-finski vojni in se borili v veliki domovinski vojni. Podprli so partizane in na teheransko konferenco popeljali vodstvo države. Posebne misije v tujini, karibska kriza, prevoz posebnih potnikov, težka služba pri varovanju državnih meja, vojna v Afganistanu, bojne operacije v Čečeniji, ekstremne operacije na severnem in južnem tečaju ... Karkoli je letalstvo FSB naredilo in karkoli že je imenovano, vedno je zagotavljalo varnost države.

Nobena država ne more brez posebnih služb. Če hoče biti obveščevalna služba močna, mora biti tehnično opremljena. Ena izmed teh najpomembnejših tehničnih vrst opreme je letalska komponenta. Danes letalska komponenta FSB šteje približno 300 letal in je razpršena vzdolž naše državne meje ter zagotavlja varnost in zaščito države. V zadnjem času se aktivno vključuje v boj proti terorizmu v specialnih operacijah.

Glavni cilji:

Nadzor z namenom preprečevanja gospodarskih in drugih provokacij ter terorističnih dejanj zoper našo družbo;

Hitro odkrivanje in nevtralizacija teroristov;

Dostava in zračna podpora za ekipe Alpha in Vympel.

Letalstvo FSB nikakor ne podvaja ali nadomešča drugih vrst letalstva organov kazenskega pregona. Vzporedno izvajata posebne operacije,

dopolnjuje naše vojaško letalstvo. Glavni slogan letalskih specialnih enot je izvajanje nalog "ne v količini, ampak v kakovosti."

Tehnika

Direktorat FSB za letalstvo je oborožen s konvencionalnimi letali in helikopterji, razlika je le v opremi. Celo tako lahki helikopterji, kot so Ka-226, Ansat, letalo Finist in popolnoma miroljubni Mi-8 s posebnim polnilom, lahko igrajo veliko vlogo pri tem kompleksnem delu.

Po mnenju vodstva lahko "en helikopter doseže tisto, kar ne more doseči cela divizija." Za pol koraka prednosti pred nasprotnikom je potrebna posebna oprema. Danes ima letalstvo FSB najbolj nepričakovana sredstva za nevtralizacijo teroristov. Razmislite o prestrezanju pohoda Gilajevove tolpe 300 sabljarjev v Suhumi leta 2001 in številnih drugih operacijah, o katerih je še prezgodaj govoriti.

Kakšno bo letalstvo FSB za posebne namene? Sprejet je bil poseben program, potrjen in dogovorjen je bil koncept letalstva FSB. Odločili smo se za vrste rotorskih plovil. Na podlagi rezultatov različnih raziskovalnih del je pet standardnih velikosti prejelo pravico do obstoja: lahka dvojna; 6-8 sedeži; 10-12 sedežev; kategorije Mi-8/38 in Mi-26. Kar zadeva brezpilotna vozila, se bodo UAV široko uporabljali, ko bo raven tehnološkega razvoja omogočila, da bo na krovu brez človeške inteligence. Zakaj bi pošiljali osebo, kjer obstaja velika verjetnost bojne škode, v takšne nesreče, ki jih povzroči človek, kot je Černobil, in celo v velikih prostorih so roboti povsem sposobni izvajati nadzor iz zraka, ne da bi povzročili škodo.

Vendar pa se morajo nova letala brez posadke in posadke (AC) pojaviti "de jure" - opraviti testiranje in certificiranje. Na žalost v zadnjih 17 letih ni bil testiran niti en tip letala. FSB, ministrstvo za notranje zadeve, ministrstvo za izredne razmere in celo Gazprom potrebujejo posebna letala. Nastala je nenavadna situacija: država dodeli sredstva, vendar lahko kupite le vojaško ali civilno opremo, namenjeno drugim bojem ali prevozu potnikov. Zakaj uriti kadete na težkem Mi-8?

»Danes nam ponujajo, da vzamemo, kar imamo, a tega, kar imamo, ne moremo vzeti, moram naročiti, kar potrebuje oddelek, in to dobiti. Treba je obnoviti vlogo stranke, nato pa se bodo pojavila vojaška, civilna in posebna letala. Specialno letalstvo ima svoje dosežke, kupca pa ni.”

Glede na te in druge objektivne težave je vodstvo letalstva FSB predlagalo predsedniku Ruske federacije ustanovitev letalstva za posebne namene (Ministrstvo za notranje zadeve, Zvezna mejna straža, Ministrstvo za izredne razmere, Zvezna carinska služba), ki bi ne prevaža komercialnih potnikov, FSB pa je bil s polnim soglasjem predlagan kot splošni naročnik. »Menimo, da mora obstajati državno, civilno, eksperimentalno in letalstvo za posebne namene. Tako širok razpon nam bo omogočil najti načine, kako bo ruska letalska industrija premagala dolgotrajno krizo.«

Kadrovska politika

Zaprtost, lastna šola in prestiž storitve (to je razvidno iz pretoka prosilcev po diplomi iz izobraževalnih ustanov) so letalstvu FSB omogočili, da obdrži visoko strokovno letalsko in tehnično osebje s privabljanjem najboljših. Vendar je splošna kadrovska težava endemična za letalske specialne enote in je razlog za skrb. Glavna smer izboljšanja usposabljanja osebja danes je oblikovanje enotnega sistema usposabljanja. Evo, kaj o tem pravi vodstvo. »Piloti morajo govoriti isti jezik, diplomirati na istih izobraževalnih ustanovah (zaradi tega sta bila zaprta letalska šola v Kurganu in letalski oddelek na Akademiji mejnih čet) in leteti z istimi dokumenti. Imamo isto nebo."

Letalstvo FSB je torej sestavni del letalstva organov kazenskega pregona, ki igra ključno vlogo pri zaščiti interesov in zagotavljanju varnosti naše države. In naša skupna naloga je zagotoviti, da je v celoti pripravljena za opravljanje najtežjih nalog.

11. marca 2003 je bil izdan odlok predsednika Rusije št. 308 "O ukrepih za izboljšanje javne uprave na področju varnosti Ruske federacije", ki je ukinil neodvisne strukture FPS in FAPSI Rusije in prenesel njihove deluje pri FSB Rusije.

Mejna služba je, tako kot pred 10 leti, postala eden od sestavnih delov državnih varnostnih organov naše države. Generalpodpolkovnik V. Proničev je bil imenovan za vodjo mejne službe FSB Rusije. Od tega trenutka je vse letalstvo Zvezne mejne straže Rusije postalo letalstvo obmejne službe FSB Rusije.

Leta 2004 je bil organiziran Direktorat za letalstvo FSB Rusije, katerega vodja je bil imenovan polkovnik, Heroj Rusije, danes pa generalmajor N. Gavrilov. Osebje direktorata za letalstvo FSB Rusije vključuje osebje, logistiko, finance, pravne službe, inženirske in letalske službe, oddelke za testiranje in raziskave.

Pravzaprav je od leta 2005 letalstvo obmejne službe FSB Rusije postalo letalstvo FSB Rusije. To je pomenilo, da je letalstvo začelo delovati ne le v interesu obmejne službe kot enega od oddelkov Zvezne varnostne službe, ampak tudi vseh drugih oddelkov in služb FSB Rusije.

Struktura upravljanja in podrejenosti letalskih enot FSB Rusije je doživela resne spremembe. In to je bilo storjeno ob upoštevanju izkušenj obalnih straži razvitih zahodnih držav, vendar glede na ruske razmere. Vodja direktorata za letalstvo FSB Rusije je podrejen dvema letalskima centroma - Novosibirsk in Habarovsk, vsakemu od njih pa več letalskih enot v sibirskem in daljnovzhodnem zveznem okrožju. Vse letalske enote na ozemlju štirih zveznih okrožij evropskega dela Rusije nimajo vmesnih nadzornih organov, ampak so neposredno podrejene Direktoratu za letalstvo FSB Rusije. Tako so poveljniki letalskih enot neposredno podrejeni bodisi Direktoratu za letalstvo bodisi načelnikom letalskih centrov.

Pravzaprav se je letalstvo FSB Rusije več kot 70 let po ustanovitvi in ​​oblikovanju prvič oddaljilo od vojaške strukture in terminologije vojske. Tudi njeni nekdanji polki in posamezne eskadrilje so se začele imenovati združene letalske eskadrilje (kar je približno enakovredno letalskemu polku) ali posamezne letalske eskadrilje (enakovredno ločeni letalski eskadrilji) in so bile podrejene načelnikom regionalnih letalskih centrov.

Postala je bolj osredotočena na zaščito gospodarskih interesov države, na spremljanje spoštovanja režima državne meje in pomorskega gospodarskega območja ZSSR ter na boj proti novim grožnjam 21. stoletja. - s terorizmom, ekstremizmom, trgovino z mamili, nezakonitimi migracijami, subverzivnimi dejavnostmi tujih sovražnih organizacij, pa tudi zatirati, skupaj s carinskimi službami, poskuse nezakonitega uvoza in izvoza iz naše države diverzantskih sredstev, orožja, eksploziva, strupenih snovi. in radioaktivne snovi.

Letalstvo mejne službe je začelo delovati v interesu vseh organov in oddelkov FSB Rusije z uporabo nekaterih načel obalne straže ZDA, Kanade in drugih zahodnih držav. Toda sodobni voditelji FSB Rusije so šli še dlje: letalstvo FSB Rusije je prešlo na strog centraliziran nadzor iz centra in na operativni nadzor regionalnih oblasti in mejne službe državne varnosti. Ta resen korak odpira velike možnosti za izboljšanje varnosti letenja, zmanjšanje števila nesreč in učinkovitejšo uporabo letalstva pri varovanju državne meje in 200-miljske pomorske gospodarske cone Rusije.

Proces reforme vedno ni preprost in zahteva znatna finančna sredstva. Preoblikovanje letalstva obmejnih čet KGB ZSSR v letalstvo FSB Rusije ni nobena izjema. Poleg spremembe uniforme letalskega osebja, strukture letalskih enot in sistemov njihovega vodenja, pristopov k varovanju državne meje, izbiri letalske opreme ter usposabljanju letalskega in inženirskega osebja.

Izvajanje vsega načrtovanega se je začelo z usposabljanjem vodstva letalstva FSB Rusije, ki je potekalo od 8. do 11. novembra 2004 v vadbeni bazi ločenega polka transportnega letalstva mejnih čet v Joškar-Oli . O spremembah, nalogah, novih pristopih k varovanju državne meje in sodobnih zahtevah za njihovo reševanje je vodja Uprave za letalstvo FSB Rusije polkovnik N. Gavrilov seznanil načelnike regionalnih centrov in poveljstva letalskih enot.

Kljub precej napeti situaciji s financiranjem letalstva so letalski odredi po ukazu direktorja FSB Rusije aktivno sodelovali pri poletih za zaščito državne meje in pomorskega gospodarskega območja Rusije. Poleg tega so začeli leteti tudi tam, kjer letalstvo obmejnih čet KGB ZSSR in letalstvo Zvezne mejne straže Rusije naenkrat nikoli ni letelo ali pa je letelo zelo redko: na otoke dežele Franca Jožefa, Novo

442 OdsekVI

sibirskih otokov, do regij severnega in južnega pola, do najvišjih letališč nekdanje Sovjetske zveze Murghab in Khorog, do najbolj skrajnih in oddaljenih območij ruske pomorske gospodarske cone v Tihem oceanu. Primeri vključujejo propagandni polet para helikopterjev Mi-8 maja 2005 do pristanišča polarnih raziskovalcev Borneo, ki se nahaja v središču Arktičnega oceana, da bi v počastitev 60. obletnice izstrelili balon nad severnim tečajem. zmage v veliki domovinski vojni; let para helikopterjev Mi-8 z direktorjem FSB Rusije.

Letalske enote FSB Rusije so nadaljevale službo pri varovanju državne meje z Gruzijo. Leta 2002 sta polkovnik N. Gavrilov in podpolkovnik Yu. Nedviga postala heroja Rusije za opravljanje posebne naloge vodstva FSB Rusije med izvajanjem protiteroristične operacije na Severnem Kavkazu. Člani njihovih posadk so bili odlikovani z vojaškimi redi. 15 let po razpadu ZSSR je ruski predsednik V. Putin v svojem letnem nagovoru zvezni skupščini dejal: »V letu 2005 so bila v ruskem proračunu prvič najdena in načrtovana finančna sredstva za izboljšanje države. meja svoje najbolj napete kavkaške regije, vključno z rusko-gruzijskim sektorjem, kjer je bilo zgrajenih 9 mest mejnih odredov in približno 70 mejnih postojank.

Predsednik je izrazil prepričanje, da bodo mejne straže v nekaj letih skupaj z dvema gorskima brigadama ministrstva za obrambo in enotami ruskega ministrstva za notranje zadeve zanesljivo zaprle južno mejo države. To je še posebej pomembno v povezavi z gradnjo visokogorskega letovišča mednarodnega razreda in pripravami na zimske olimpijske igre leta 2012 v Sočiju.

Letalstvo FSB Rusije zagotavlja kakovostno in strokovno podporo operativnim, službenim in bojnim dejavnostim ne le mejne službe, temveč tudi drugih oddelkov in služb FSB Rusije. Zaradi tega se je povpraševanje po letalstvu pri opravljanju težkih in častnih nalog varovanja državne meje le povečalo. Letalstvo je vedno pomagalo, pomaga in bo pomagalo pomorski in kopenski komponenti mejne službe.

Vodstvo FSB Rusije z velikim spoštovanjem obravnava potrebe letalstva in stori vse, kar je potrebno za izpolnitev dodeljenih nalog.

Letalstvo FSB Rusije je sposobno spremljati razmere na mejah naše države 24 ur na dan, dostaviti vodstvo in posebne enote v kateri koli kotiček naše države, prenesti materialna in tehnična sredstva, vključno z opremo za razminiranje, ki je potrebna za boj proti terorizmu in banditizmu.

Danes industrija ustvarja nove letalske komplekse za varnostne sile države. In če so bile prej letalske enote obmejnih čet dopolnjene z letali, kot so helikopterji Il-74, An-72, Mi-8, Mi-24 in Ka-29, potem je danes mejno letalstvo Ka-226 in Sm -92 T.

Rusija ima 61 tisoč km državne meje. Poteka vzdolž južnih meja in skozi zasnežena severna prostranstva, skozi gore, skozi puščave in skozi gozdove. Ustvarjajo različne fizične in podnebne razmere v regijah države

Letalstvo obmejnih čet KGB ZSSR do začetka devetdesetih let.

Razvoj ruskega mejnega letalstva v letih 1991-2005.443

Pri delu pilotov je veliko težav. Toda letalci dostojno izpolnjujejo dodeljene naloge za zaščito ruskih meja. Tako direktor FSB Rusije N. Patrušev in njegov prvi namestnik - vodja obmejne službe FSB Rusije V. Proničev s pomočjo našega letalstva stalno obiskujeta »vroče točke« državne meje. Rusije.

Letalci ne kažejo le visoke profesionalnosti, ampak tudi najboljše borbene lastnosti: pogum, pogum in pogum. Vodstvo ruske FSB zelo ceni njihovo delo. Danes Heroji Ruske federacije, generalmajor N. Gavrilov, polkovnika Yu. Nedviga in V. Tarasov, služijo v letalstvu FSB Rusije. Medaljo »Za zasluge za domovino« II stopnje so prejeli polkovnik A. Sobolev, podpolkovnik A. Ladanyuk; Medaljo "Za hrabrost" je prejel podpolkovnik Ya. Dvoretsky.

Dogodek velikega pomena za letalce mejne straže decembra 2005 je bila premestitev 23. ločenega letalskega polka FSB Rusije iz Dušanbeja iz suverene države Tadžikistan v Novosibirsk. To je bila zadnja obmejna letalska enota ruske FSB, ki je v skladu s sporazumi varovala meje sosednje države. Na slovesno slovo so bili povabljeni predstavniki vodje administracije Republike Tadžikistan, vojaški in obmejni tadžikistanski poveljniki, novinarji, aktivni častniki ruske mejne straže in gostje iz Rusije, med njimi prvi poveljniki-organizatorji tega letalskega polka leta 1983: F. Shagaleev , S. Bykov, V. Sukhov, V. Nerobeev, A. Efremov in drugi.

Ko so zapustili Republiko Tadžikistan, so letalci položili vence k spomeniku letalcem internacionalistom, na spominski plošči katerega je vklesanih 32 imen pilotov polka, ki so umrli pri varovanju in obrambi sovjetsko-afganistanske in nato tadžikistansko-afganistanske meje. Izvedena je bila slovesna formacija osebja, ki je preverila pripravljenost zračnega ešalona za polet na relaciji Dušanbe - Novosibirsk in zemeljskega ešalona za odhod z vlakom. Poslovno slovesnost so zaključili s preletom helikopterjev nad letališčem in ozemljem polka z izobešenimi zastavama obeh držav. Objavljeni so bili ukazi poveljstva o podelitvi vojaških činov pilotom tadžikistansko-afganistanske meje, podeljena so bila priznanja in darila. Osebje polka je bilo praznično razpoloženo. Pred njimi je bilo lepo sibirsko mesto, nova meja in nove službene naloge.

zaključki

1. Letalstvo mejnih čet je iz afganistanske vojne izšlo z močno in posodobljeno strukturo. V svojih 18 baznih letalskih enotah, premišljeno razporejenih vzdolž celotne državne meje nekdanje ZSSR, je bilo 418 enot letalske opreme od 460 v državi. Razmerje med letalsko opremo, ki se je razvilo v afganistanskem desetletju, je bilo najbolj optimalno: ena četrtina - letala An-26, An-72, Il-76, Tu-134 in tri četrtine - helikopterji, vsi različnih razredov in namenov. Helikopterji so postali glavna vrsta letal in univerzalno sredstvo za zaščito, obrambo in obrambo državne meje ZSSR, in to so bili najsodobnejši tipi v tistem času.

in modifikacije helikopterjev - Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27. Bojna pripravljenost letalske tehnike tudi v najtežjem afganistanskem obdobju v povprečju ni padla pod 85 %, takoj po koncu afganistanskih dogodkov pa je bila več kot 92 %.

V zgodnjih devetdesetih. Letalski oddelek Glavnega direktorata za notranje zadeve KGB ZSSR se je kot glavni nadzorni organ za letalstvo mejnih čet intenzivno ukvarjal z razvojem in uvedbo nove letalske opreme v letalskih enotah mejnih čet. Opravljenega je bilo veliko dela:

prvič, letalsko osebje je obvladalo novo srednje transportno in pristajalno letalo An-7 2, ki ga je enota prejela za zamenjavo letal An-24 in nekaterih An-26, ki so izčrpala svojo življenjsko dobo;

drugič, na podlagi letala An-72 je bilo opravljenega veliko dela za ustvarjanje in testiranje prvega patruljnega ali iskalnega letala An-72P, tj. izboljšana je oprema letala za iskanje in odkrivanje standardnih mejnih ciljev na oddaljenih morskih območjih državne meje;

tretjič, resno delo je bilo opravljeno za razvoj taktičnih in tehničnih specifikacij ter testiranje opreme novega patruljnega letala A-44 Albatros, posebej ustvarjenega za zaščito 200-miljske pomorske gospodarske cone ZSSR.

Hkrati se je v desetletnem obdobju, ki je minilo po afganistanskih dogodkih, bojna pripravljenost letalske opreme zaradi številnih objektivnih in subjektivnih razlogov v povprečju zmanjšala z 92 na 45-50%, tj. padla skoraj 2-krat.

2. Letalsko osebje obmejnega letalstva po letu 1989 je imelo najboljšo stopnjo letalske usposobljenosti v vsej zgodovini obstoja letalstva mejnih čet. V skoraj vseh letalskih enotah obmejnih čet je bilo v povprečju okoli 90 % poveljnikov helikopterjev in letal pilotov 1. in 2. razreda. Velika večina jih je imela izkušnje z bojnimi operacijami in jim je bilo dovoljeno padalsko osebje in pristajanje z izbiro pristajalnih mest v visokogorskih in puščavsko-peščenih območjih. Piloti so brezhibno obvladali letalsko orožje. V letalskih enotah se je pojavilo veliko pilotov ostrostrelcev, častnih vojaških pilotov ZSSR in Rusije.

Po razpadu Sovjetske zveze in nastanku 15 neodvisnih držav na njenem ozemlju se je več kot 40% letalskih enot, letal in helikopterjev, zemeljskih letal in letalskega osebja obmejnih čet znašlo zunaj Rusije. V 11 ruskih letalskih enotah ni ostalo več kot 280 kosov letal. Z velikimi težavami smo morali ustvariti letalske enote na državni meji Rusije z novimi neodvisnimi državami.

Najbolj bojno izkušeno letalsko in inženirsko osebje letalskih enot južnih in jugozahodnih območij državne meje nekdanje ZSSR je ostalo v Kazahstanu, Tadžikistanu, Turkmenistanu, Gruziji, Ukrajini in baltskih državah, tj. izven meja naše države. Začeti razpadni procesi so privedli do odpuščanja velikega števila usposobljenega in edinstvenega letalskega osebja z ogromnimi bojnimi izkušnjami, diplomanti letalskih šol vojaškega letalstva in na novo zaposleni piloti iz drugih letalskih struktur za služenje v mejnih enotah pa niso mogli nadomestiti upad kakovosti usposabljanja za letenje.

Posledično je bilo do leta 2000 v vseh letalskih enotah ruskih mejnih čet le 40% letalskega osebja pilotov 1. in 2. razreda, še manj pa je bilo poveljnikov helikopterjev, ki so smeli pristajati v visokogorju. Stopnja usposobljenosti letalstva mejnih čet se je zmanjšala za več kot 2-krat.

Letalstvo Meja Vojske KGB ZSSR nazaj na začetek 1990

Za junaštvo in pogum, izkazano med bojnimi operacijami v mejnih operacijah v Tadžikistanu in Čečenski republiki, je šest pilotov mejnega letalstva postalo Heroji Ruske federacije: polkovnik S. Lipovoy, podpolkovniki V. Tarasov, Yu. Stavitsky in L. Konstantinov (posmrtno) , stotnika V. Stovba in I. Budai (oba posmrtno). Veliko število letalskega osebja letalskih enot je bilo nagrajenih z ukazi in medaljami Ruske federacije.

3. V začetku devetdesetih let 20. stoletja. vso potrebno infrastrukturo za učinkovito
učinkovito delovanje letalstva mejnih čet:

letalski oddelek v stenah vodilne univerze mejnih čet - za povečan
izboljšanje usposobljenosti vodilnega letalskega osebja letalskih enot mejnih čet
mejne strukture na kopnem in morju;

oddelek za raziskave in testiranje v okviru Operativnega centra
mejne študije ter znanstvene raziskave in tehn
center – za razvoj letalske mejne politike in preizkus novega
letalska oprema in oprema za letala in helikopterje za obmejno letalstvo
čete;

ločen letalski izobraževalni center - za preusposabljanje letalskega osebja
za novo letalsko opremo;

šola mlajših letalskih specialistov - za usposabljanje praporščakov,
vodnikov in vojakov za vzdrževanje in delo na letalih.

Leta 1995 je bil ustanovljen Kurganski letalski inštitut Zvezne službe mejne straže Rusije za usposabljanje pilotov letal in helikopterjev, navigatorjev in letalskih inženirjev petih vodilnih letalskih specialitet.

Leta 1988 je bil uradno ustanovljen Svet letalskih veteranov obmejnih čet Moskve in Moskovske regije. Veterani so pomembno prispevali k domoljubni vzgoji mladih, nudili pomoč tistim veteranom, ki so jo potrebovali, prispevali k prenosu službenih in bojnih izkušenj letalskega osebja na mlajšo generacijo ter sodelovali pri preučevanju in pisanju zgodovine meje. vojaško letalstvo.

4. Prvič od obstoja letalstva mejnih čet je leta 1994 prišlo do
uradni koncept je bil izdelan in odobren z ukazom direktorja Zvezne službe mejne straže Rusije
gradnjo, razvoj in uporabo letalstva mejnih čet med tranzicijo
obdobje 1995-2005

Po konceptu je letalstvo ena od treh vrst mejnih čet in mora svoje naloge izvajati v sodelovanju s kopenskimi in pomorskimi silami. Razdeljen je na pet vej: izvidniško, pomorsko izvidniško, transportno, jurišno in lahkomotorno.

5. Izvajal naloge in taktiko uporabe letalstva mejnih čet v devetdesetih letih.
nenehno spreminjati in izboljševati. Poleg tradicionalnih in poglavij
nalog varovanja državne meje in 200-miljskega pomorskega gospodarstva
rusko območje po afganistanski vojni je moralo rusko letalstvo FPS
poškoduje in zaščiti mejo na "vročih točkah" - v Tadžikistanu in na severu
Kavkaz. V teh regijah so bile ustanovljene potrebne letalske skupine
opravljati poleg službenih in bojnih nalog tudi bojne naloge v
pristajanje osebja in bojna uporaba letalskega orožja
iz helikopterjev v tekočih mejnih in posebnih operacijah. Toda pripravite se

446 ^^ OdsekVI

Usposabljanje, organizacija in vodenje mejnih operacij ter učinkovitost mejnih čet pri opravljanju teh nalog, nič manj zapletenih kot afganistanske bojne misije, so bili izvedeni praktično brez upoštevanja afganistanskih bojnih izkušenj. Dovoljenje, preklicano leta 1947, za uporabo zračnega orožja letal in helikopterjev mejnih čet proti ladjam, ki kršijo državno mejo, in ladjam za krivolov, ki namerno ne želijo upoštevati pravil za ulov morskih sadežev v 200-miljski pomorski gospodarski coni Rusije je bil obnovljen.

6. Gradnja letalskih enot in formacij, sistemov za nadzor zraka za obmejne čete v devetdesetih letih. odvisno od reorganizacije mejnih čet in varnostnih agencij naše države. V 10 letih so se struktura upravljanja, načela podrejenosti ter organizacijska in kadrovska struktura letalstva mejnih čet spremenili skoraj trikrat.

Leta 1992 je bil ustanovljen letalski oddelek Odbora za zaščito državne meje Rusije, katerega vodja in hkrati namestnik predsednika tega odbora za letalstvo je bil odobren generalpodpolkovnik N. Rokhlov. Vodja letalske strukture obmejnih čet je prejel pooblastila, imel je zakonsko pravico poveljevati načelnikom letalstva obmejnih okrožij in poveljnikom letalskih enot, lahko je enakopravno s poveljniki čet obmejna okrožja, rešujejo vprašanja kompetentne in učinkovite uporabe letalstva ter varujejo svoje letalsko osebje v različnih konfliktnih situacijah.

Po ustanovitvi neodvisne Zvezne mejne službe Ruske federacije leta 1994 je bil znotraj nje oblikovan Oddelek za letalstvo, katerega vodjo je potrdil generalpodpolkovnik Ju. Šatohin.

Leta 2003 so bile obmejne enote z ukazom predsednika Rusije ponovno vrnjene v strukturo FSB Rusije. Letalstvo Zvezne mejne straže Rusije je najprej postalo letalstvo obmejne službe FSB, nato pa letalstvo FSB Rusije. Leta 2004 je bil na podlagi letalske enote v strukturi FSB razporejen Direktorat za letalstvo FSB Rusije, katerega vodja je bil imenovan za heroja Ruske federacije, generalmajorja N. Gavrilova. Zaradi te reorganizacije so se razširile funkcije in obseg nalog, ki jih letalstvo opravlja v interesu vseh oddelkov in struktur FSB Rusije, spremenili so se sistem upravljanja, struktura podrejenosti in organizacijska struktura regionalnih letalskih centrov in letalskih enot.

V letalstvu FSB Rusije so se namesto letalskih polkov in posameznih letalskih eskadrilj pojavili združeni in ločeni letalski odredi; Namesto strukture "letalstva obmejnega okrožja" ali "letalstva regionalnega oddelka mejne službe" so se začeli oblikovati letalski centri, odgovorni za določene upravne enote - zvezna okrožja Ruske federacije. Namesto neposredne podrejenosti poveljnikov letalskih enot vodjem regionalnih oddelkov mejne službe FSB je bila uvedena neposredna podrejenost poveljnikom letalskih centrov in preko njih vodji Direktorata za letalstvo FSB Rusije. Te spremembe so odprle rezerve za povečanje operativne učinkovitosti in varnosti letenja posodobljene letalske strukture v FSB Rusije.

LetalstvoMeja Čete KGB ZSSR dozačetek 1990gg.

odvratno letalo 447

7. Sistem usposabljanja letalskega osebja v postsovjetskem obdobju je prav tako doživel pomembne spremembe.

Leta 1994 je bila ustanovljena Akademija FPS Rusije, leta 1995 - Kurganski vojaški letalski inštitut FPS Rusije. Izpopolnjevanje osebja za upravljanje letenja je potekalo v stenah Obmejne akademije FSB Rusije, usposabljanje za pilote, navigatorje in inženirje pa je potekalo na Inštitutu vojaškega letalstva Kurgan. Pet ali šest let po ustanovitvi je bila univerza prepoznana kot nedonosna in neučinkovita, leta 2005 pa so jo preuredili.

Kot rezultat reforme letalske strukture v FSB Rusije je do leta 2007 letalstvo mejnih čet postalo priljubljena, obetavna in razvijajoča se struktura v ruskem sistemu državne varnosti.

ZAKLJUČEK

V letih obstoja letalstva obmejnih čet v sistemu organov državne varnosti ZSSR in Ruske federacije je letalsko in inženirsko osebje letalskih enot s častjo premagalo vse težave in preizkušnje, ki so jih doletele v različnih obdobjih našega življenja. nacionalne zgodovine. Več kot 20 junakov Sovjetske zveze in Ruske federacije je služilo in služi v obmejnem letalstvu, več kot 40 pilotov je prejelo red Lenina, več kot 500 jih je prejelo red rdečega praporja, več kot 200 jih je postalo častnih vojaških pilotov. in navigatorji, več kot 30 jih je postalo generalov. Letalci so vojaška priznanja prejeli za posebne vojaške podvige, opisane v tej knjigi.

V vseh lokalnih vojnah in večjih oboroženih spopadih na državni meji ni bilo v letalstvu obmejnih čet niti enega dezerterja ali izdajalca, nihče ni bil ujet, niti enega ranjenega ali mrtvega soborca ​​niso pustili graničarji sovražnika, ne glede na to, kje so se morali boriti -nove akcije in varovanje državne meje. Tradicije, ki so jih postavili ustanovitelji letalstva obmejnih čet na začetku njegovega oblikovanja, so še vedno žive: predanost domovini in domoljubje, visoka strokovnost letenja in požrtvovalnost.

V zgodovini letalstva mejnih čet so se poleg številnih edinstvenih, izrednih primerov in junaških podvigov na tleh in v zraku zgodile nesreče in nesreče, izgube vojaške opreme in osebja.

Obseg nalog letalstva se je nenehno povečeval. Izboljšana je bila taktika uporabe letalskih enot obmejnih čet pri varovanju in obrambi državne meje ZSSR in Ruske federacije. Letalstvo mejnih čet je poleg tradicionalnih službenih in bojnih nalog za zaščito državne meje ZSSR v predvojnem obdobju izvajalo kompleksne bojne naloge za boj proti basmahizmu na južnih mejah ZSSR in aktivno sodelovalo v bojnih operacijah z nacistični napadalci med veliko domovinsko vojno, z japonskimi militaristi med vojno z Japonsko, se v povojnem obdobju borijo proti banderskim tolpam na zahodnih mejah ZSSR, sodelujejo v velikem oboroženem spopadu na

Zaključek 449

Sovjetsko-kitajska meja konec 60. let prejšnjega stoletja. Od sredine sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Zaščita 200-miljske pomorske gospodarske cone naše države je bila dodana nalogam, ki se izvajajo, in od začetka osemdesetih let prejšnjega stoletja. - varovanje in obramba državne meje na "vročih točkah" - v Afganistanu, Tadžikistanu in Čečeniji. Letalske enote obmejnih čet so nenehno izvajale izvidniške in iskalne naloge, transport v zraku ter bojne ali jurišne misije. Tako so se do konca afganistanskih dogodkov jasno oblikovale tri glavne vrste obmejnega letalstva - izvidniško, transportno in bojno (jurišno).

Taktika uporabe letal in helikopterjev pri varovanju in obrambi državne meje v različnih obdobjih razvoja naše države je bila razvita in izvedena v skladu s službeno-bojnimi in bojnimi nalogami, ki so jih reševale enote letalstva mejnih čet in infrastrukture. oblikovali mejni policisti na podlagi svojih obmejnih sestavov in enot, na vsaki posamezni stopnji pa je bil močno odvisen od zmogljivosti letalske opreme in stopnje usposobljenosti letalskega osebja. Od nenehnih patruljnih in izvidniških letov za odkrivanje znakov kršitev državne meje v prvih desetletjih njenega obstoja so letalske enote in posadke zdaj prešle na učinkovitejše nalete za iskanje in zadrževanje konkretnih kršiteljev državne meje in 200-miljskega morja. gospodarske cone naše države.

V letih svojega obstoja je letalstvo mejnih čet upravljalo več kot 55 vrst letal od Po-2 in R-5 do najsodobnejših letal, kot sta An-74 in Il-76; od helikopterjev Mi-1 in Ka-15 do Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27 in Ka-29. Najučinkovitejši in nepogrešljivi za službo na meji so bili helikopterji, ki so lahko bazirali na postojankah in ladjah, poveljniških uradih in v mejnih odredih, v gorah, puščavah, gozdovih in na Arktiki. V sodelovanju z letalstvom so se razširile zmogljivosti kopenskih in pomorskih enot ter enot pri varovanju državne meje.

Resna naloga letalstva FSB Rusije v sedanjem obdobju je ustvarjanje vodnega letalstva za nadzor in zaščito obsežnih morskih mejnih ozemelj Rusije in majhnih, ekonomičnih letal za zaščito dolgih kopenskih odsekov meje.

Baziranje letalskih enot je izbiralo in spreminjalo vodstvo obmejnih čet praviloma glede na službene potrebe in ob nastajanju »žarišč«, bližje državni meji, kjer so nastajali kompleksni in veliki obmejni oboroženi spopadi: v 1920-1930. - na mejah Srednje Azije in Kazahstana; v 1940-ih, vojnih letih - na zahodni meji ZSSR in na mejah Daljnega vzhoda z Japonsko; leta 1970 - na meji s Kitajsko; v osemdesetih letih prejšnjega stoletja - na meji z Afganistanom; v devetdesetih letih - na meji s Tadžikistanom, trenutno pa s Čečenijo in Dagestanom.

Krepitev nekaterih letalskih enot se je praviloma zgodila na račun zmanjšanja števila in zmanjšanja drugih, pa tudi na račun skupnega števila obmejnih čet.

V dolgih letih se je na meji naše države oblikovala dobro delujoča letalska mejna infrastruktura, ki je omogočala učinkovito izvajanje službenih in bojnih nalog varovanja meje preko pristajališč in manjših operativnih letališč v mejnih odredih, mornariških brigadah, poveljstva in mejne postojanke.

Posebnosti letalske službe na meji so zahtevale tudi posebno usposabljanje letalskega in inženirskega osebja letalskih enot obmejnih čet. Vendar so izkušnje z usposabljanjem letalskega in tehničnega osebja v obmejnih letalskih šolah razkrile njihovo nedonosnost, šibko izobraževalno in materialno-tehnično bazo, malo ur letenja in izoliranost od sodobnih metod usposabljanja pilotov, navigatorjev in letalskih inženirjev v letalskih silah in moskovskem civilnem letalstvu. ZSSR in Rusije.

Na začetku 21. stoletja. Težišče groženj Ruski federaciji se je z vojaških položajev premaknilo na gospodarske, teroristične, ekstremistične sabotaže in trende, trgovino z drogami, nezakonite migracije itd.

V kontekstu novih realnosti so Varnostni svet pri predsedniku Rusije in vodje FSB Rusije predsedniku Rusije predlagali reformo dela obmejnega letalstva ob upoštevanju izkušenj pri reševanju podobnih problemov obalne straže. drugih gospodarsko razvitih držav sveta. Po objavi ukaza predsednika Ruske federacije z dne 11. marca 2003 je letalstvo FPS in FSB Rusije postalo enotno letalstvo FSB Rusije in začelo delovati v interesu vseh oddelkov ruske federacije. Zvezna varnostna služba. Spremenila se je struktura upravljanja in podrejenosti: neposreden nadzor od direktorja FSB Rusije preko vodje direktorata za letalstvo do poveljnikov regionalnih letalskih centrov in letalskih enot ter operativna podrejenost od vodij regionalnih oddelkov FSB in oddelkov mejne službe. FSB Rusije.

Naloge, funkcije, pravice in odgovornosti letalstva FSB Rusije so se razširile. V novih zgodovinskih razmerah se je preoblikovala struktura letalstva FSB Rusije, nabirajo se izkušnje in izpopolnjujejo veščine pri opravljanju službe varovanja državne meje in pomorskega gospodarskega pasu naše domovine ter za boj proti vsem možnim grožnjam Ruska federacija.

Beseda bralcu………………………………………………………………………………………… 3

Nastanek in razvoj letalstva mejnih čet

Oblikovanje in ustanovitev letalskih odredov v obmejnih četah 10

Zgodovinsko ozadje ustanovitve letalskih odredov v mejnih četah -

Organizacijska ureditev oblikovanja letalskih odredov v mejnih vojnah--
skah 20

Izbor letalske opreme za letalstvo mejnih čet 24

Bojno usposabljanje letalskega osebja letalskih enot mejnih čet 27

5. Šolanje letalskega osebja za obmejne čete v predvojnem obdobju 30

Sodelovanje letalskih odredov obmejnih čet v predvojnih oboroženih spopadih v
Državna meja ZSSR 34

Dogodki v Xinjiangu na sovjetsko-kitajski meji leta 1933 -

Boj proti ostankom Basmachi na južni meji ZSSR v Turkmenistanu in Tadžikistanu

srednjih 30-ih, 35

Odprava Basmačija na meji Kazahstana in Kitajske leta 1937 37

Hasanski dogodki v Primorju julij-avgust 1938 39

Sodelovanje letalstva mejnih čet v akcijah iskanja in reševanja v predvojnem času ... 42

Sodelovanje letalcev mejne straže pri reševanju junakov Chelyuskin -

Izkušnje z uporabo komunikacijskih letal v mejnih odredih NKVD 44

Predvojni vodje obmejnega letalstva OGPU-NKVD ZSSR 46

Prvi voditelji mejnega letalstva OGPU -

Imenovanje I. Chuprova za vodjo oddelka za letalstvo GUPV NKVD ZSSR 51

Ustanovitev ločene letalske brigade obmejnih čet NKVD ZSSR 53

Organizacijska ureditev oblikovanja samostojne obmejne letalske brigade –
čete NKVD -

Preusposabljanje letalskega osebja letalske brigade obmejnih čet NKVD za novo letalstvo--
spletna tehnologija 58

Stanje v enotah letalske brigade mejnih čet pred veliko domovinsko vojno

zaključki 64

Ločena letalska brigada obmejnih čet NKVD ZSSR v letih

Velika domovinska vojna

Bojne dejavnosti letalskih enot obmejnih čet na zahodnih mejah ZSSR v...
začetno obdobje velike domovinske vojne 66

Servisne in bojne dejavnosti 10. ločene letalske eskadrilje 67 Grodno

Službene in bojne dejavnosti 11. ločene letalske eskadrilje Saarema -

Servisne in bojne dejavnosti 6. koktebelskega in 7. odesskega ločenega letalstva
eskadrilje 70

Delo uprave in štaba letalske brigade pri organiziranju službenih in bojnih dejavnosti
dejavnost letalskih enot na državni meji ZSSR 71

Bojne dejavnosti 1. polka lovskega letalstva obmejne čete v bitki pri Mo-
skwu 79

Bojna dejavnost 1. ločene transportne letalske eskadrilje na začetku vojne

in 1. ločeni letalski polk mejnih čet med vojno 82

7. Posebna naloga poveljstva NKVD ZSSR 89

Sodelovanje letalskih enot obmejnih čet pri zaščiti južnega, vzhodnega in daljnega vzhoda
odseki državne meje ZSSR med vojno 90

Storitvene in bojne dejavnosti 4. mariniškega ločenega letalskega polka 91

Službene in bojne dejavnosti 8. taškentske ločene letalske eskadrilje ... 92

Servisne in bojne dejavnosti 3. ločene letalske eskadrilje Alma-Ata
rily 94

Servisne in bojne dejavnosti 3. ločenega letalstva Rdečega prapora Nerčinsk
polk 95

Servisne in bojne dejavnosti posebnega 7. ločenega letalstva Nerčinsk
polk (bodoči 9. sahalinski ločeni polk mornariškega letalstva) 96

Servisne in bojne dejavnosti Habarovske ločene letalske eskadrilje 98

Servisne in bojne dejavnosti 5. vladivostoške ločene mornariške letalske eskadrilje --
rily 100

8. Storitvene in bojne dejavnosti 2. Kamčatskega ločenega mornariškega letalskega polka 101

Udeležba letalskih enot obmejnih čet NKVD ZSSR v vojni z imperialistično Japonsko -
niya 104

Bojne operacije 3. Nerchinsk Rdečega transparenta ločenega letalskega polka 105

Bojne operacije 8. habarovskega rdečeprapornega ločenega letalskega polka 107

Bojne operacije posebnega 7. Nerčinskega ločenega letalskega polka -

Bojne operacije 5. vladivostoške ločene mornariške letalske eskadrilje 109

Bojne operacije 2. Kamčatske ločene lahke bombniške marince
letalski polk -

Piloti mejne straže, ki so postali junaki Sovjetske zveze v veliki domovinski vojni 114

Viktor Maksimovič Golubev -

Lev Aleksandrovič Govoruhin 115

Aleksander Dmitrijevič Rykhlov 116

Genadij Vasiljevič Pisarev 117

Ivan Ivanovič Meščerjakov -

Nikolaj Kuprijanovič Delegej 118

Aleksej Petrovič Maresjev -

Anatolij Ivanovič Volodin 119

Jurij Antonovič Dobrovolski 120

Aleksej Petrovič Martinov 122

Ivan Nazarovič Martinenko -

Ivan Vasiljevič Maslov 123

Anatolij Ivanovič Mirovič 124

Nikolaj Ivanovič Majkov 125

Mihail Andrejevič Živolop -

Aleksej Ivanovič Kirejev 127

Ivan Andrejevič Meškov -

Kuzma Vasiljevič Novoselov 128

Jožef Kuzmič Sačko 129

Vasilij Ivanovič Tkačenko in Sergej Aleksandrovič Blinnikov -

Sklepi.... 130

Razvoj letalstva mejnih čet v letih mirne gradnje

1946-1979

Zmanjšanje letalstva obmejnih čet v povojnem obdobju in zmanjšanje njegove vloge v
zaščita državne meje ZSSR 132

Sodelovanje letalskih enot obmejnih čet v boju proti banditizmu v zahodnih državah
obmejna območja ZSSR v prvih povojnih letih -

Uporaba zajetih nemških letal pri varovanju državne meje -
cy ZSSR 141

Imenovanje N. Sergeeva za vodjo oddelka za letalstvo Glavnega direktorata za notranje zadeve Ministrstva za notranje zadeve ZSSR leta 1946,
in njegovo delo pri uvajanju in razvoju nove letalske tehnologije v prvi
vojno desetletje 146

Strukturne spremembe in značilnosti uporabe letalstva mejnih čet pri varovanju
državna meja v povojnem času 150

Dejavnosti generala I. Chuprova v povojnem obdobju. Numerično zmanjšanje
letalstvo mejne čete v zgodnjih 60. letih 161

Nenehna rast in vse večja vloga letalstva mejnih čet pri varovanju državne gra
Nitsa in 200-miljska pomorska gospodarska cona ZSSR od sredine 60-ih do 70-ih let 166

Imenovanje A. Volodina za vodjo oddelka za letalstvo glavnega direktorata
mejne enote Ministrstva za notranje zadeve ZSSR leta 1963 -

Sodelovanje letalskih enot mejnih čet v dogodkih Daman in Želanoskol -
vezi na sovjetsko-kitajski meji v poznih 60. letih. Povojna zgodovina 11
Vladivostok ločeni letalski polk in 16. Habarovsk ločeno
letalska eskadrilja 171

Službene in bojne dejavnosti 11. Vladivostoškega ločenega letalskega polka 175

Službene in bojne dejavnosti 16. habarovske ločene letalske eskadrilje 177

Povečanje vloge in pomena letalstva pri varovanju državne meje in 200 milj.
pomorska gospodarska cona ZSSR v 60-70-ih letih 178

1. Zaščita arktičnih meja domovine. Zgodovina ločenega letalstva Vorkuta
cijski polk -

2. Primeri uporabe letalstva mejnih čet v arktični regiji 182

Strmoglavljenje helikopterja Mi-26 blizu otoka. Boljševik arhipelaga Severnaya Zemlya 184

Hvala "Swallow" 186

Uporaba težkih transportnih helikopterjev Mi-26 187. kamčatskega letalskega polka

Poslovna potovanja na Severni Kavkaz 188

Piloti letalskega polka Kamčatka zadržijo morske lovce 200 milj stran

pomorsko gospodarsko območje z uporabo zračnega orožja iz letal in helikopterjev -
leta 189

Sodelovanje polka pri likvidaciji potresa na severu Sahalina 190

Letalske nesreče na Sahalinu 191

Nepovabljen "gost" 193

Operacija Pogum 194

Preskus trdnosti 195

Obisk arktične eskadrilje vodje Centra za usposabljanje kozmonavtov 196

Imenovanje podpolkovnika A. Cherskyja za poveljnika 197 arktične letalske enote

Povezave med arktičnimi obmejnimi piloti in umetniki 199

6. Preusposabljanje letalskega osebja mejne straže v 70-ih in 80-ih letih. na turbopropelerske
letalstvo. Zgodovina tbilisijskega ločenega učnega letalskega polka 200

Kaspijski plavalec 204

Napadli bomo 205

Iznajdljivost in vzdržljivost sta pomagala -

Kršitelj črnomorske meje na gumijastem čolnu 206

7. Zaščita 200-miljske pomorske gospodarske cone ZSSR 207

8. Povojna zgodovina 15. 212. kamčatskega rdečeprapornega letalskega polka

454 Kazalo

9. Zgodovina 16. Sahalinskega ločenega letalskega polka 216

Premestitev letalskih enot iz Ozerska v Južno-Sahalinsk 218

Imenovanje N. Rokhlova za vodjo oddelka za letalstvo Glavnega direktorata vojaške policije KGB ZSSR leta 1977.
in vadbeni tabor za vodilno letalsko osebje letalstva obmejnih čet leta 1978 v Vor--
Kute 220

Zgodovina nastanka, vojaška pot in tradicije Šeremetjeva so ločeni

224. letalski vod mejnih čet za posebne namene

Sklepi 231

Portreti letalcev 1950-1970

Georgij Sergejevič Ionesjan 234

Nikolaj Ivanovič Tumanov 237

Vladlen Mihajlovič Bevzo 240

Aleksander Nikolajevič Evdokimov 241

Aleksander Ivanovič Kunaev 247

Aleksander Jakovlevič Valajev 250

Valerij Borisovič Mozgunov 252

Vasilij Efimovič Mironenko 254

Igor Borisovič Voronov 255

Aleksej Fadejevič Čurakov 257

Ivan Petrovič Romanjuk 260

Anatolij Jakovlevič Palčun 262

Vjačeslav Ivanovič Suhov 267

Jurij Aleksandrovič Mirošničenko 269

Vladimir Valerievič Talanov 273

Vladimir Mihajlovič Ponomarev 280

Anatolij Pantelejevič Vetošnikov 284

Sodelovanje letalstva obmejnih čet KGB ZSSR v afganistanski vojni

Izkušnje z bojnimi operacijami letalstva mejnih čet v operacijah na afganistanski meji 294

Letalska skupina obmejnih čet na meji z DRA -

Taktike in sovražnikove zmogljivosti za uničenje helikopterjev 296

Načini izvajanja mejnih operacij in naloge, ki jih letalstvo izvaja v njih 297

Fizikalno-geografske razmere območij bojnih letov 298

Rezultati bojnih dejavnosti letalstva mejnih čet 300

Stopnja usposobljenosti letalskega osebja letalskih enot mejnih čet 301

Bojna pripravljenost letala 302

Priprava letalstva mejnih čet (obmejnega okrožnega letalstva) za izvajanje mejnih patrulj
zasebne operacije za odpravo nezakonitih oboroženih tolp 304

9. Vodenje bojnih operacij letalstva mejnih čet v mejnih operacijah 308

Službeno in bojno delovanje letalskega osebja obmejnega letalstva v boju
dejanja v DRA 312

Vodenje sovražnosti v letih 1979-1981 -

Vodenje sovražnosti v letih 1982-1986 317

17. Mary Red Banner ločeni letalski polk -

23. Dušanbejev red Rdeče zvezde ločeni letalski polk 330

10. Alma-Ata ločeni letalski polk in 19. Uch-Aral ločeno

Letalska eskadrilja 354

3. Bojne izgube letalskega osebja letalskih enot mejnih čet med bojnimi operacijami -
dogajanje v Afganistanu 369

Izgube letalskega osebja "pri opravljanju dolžnosti" 376

Organizacija bojnih operacij letalstva mejnih čet na ozemlju
rii DRA 378

Na gričih Krutikhinsky 383

zaključki 386

Letalstvo obmejnih čet KGB ZSSR do začetka devetdesetih let. Razvoj

obmejno letalstvo Rusije v letih 1991-2005.

Ponovna oprema letalskih enot obmejnih čet v poznih 1980-ih - zgodnjih 1990-ih 389

Izdelava Koncepta izgradnje, razvoja in uporabe letalstva v varovanju
Državna meja in pomorsko gospodarsko območje Ruske federacije 402

Dejavnosti oddelka za letalstvo vodilne univerze mejnih čet, ločeno izobraževalno
letalskega centra mejnih čet Gochubeevskoe in vojaškega letalstva Kurgan
Inštitut Zvezne mejne straže Rusije 412

Ločen letalski vadbeni center za mejne enote "Kochubeyevskoye" 417

Kurganski vojaški letalski inštitut FPS Rusije 420

4. Boj proti banditizmu, terorizmu in trgovini z mamili na meji Tadžikistana

z Afganistanom v postsovjetskem obdobju 422

5. Sodelovanje letalstva mejnih čet v bojnih operacijah v Čečenski republiki in

na meji z Gruzijo 428

Obmejno letalstvo v letih 1996-2005 432

Svet veteranov letalstva mejnih čet 435

Oblikovanje in ustanovitev letalstva FSB Rusije 439

zaključki 443

Sklep 448

Vladimir Sergejevič KRILA MEJA

Novikov Zgodovina letalstva FSB Rusije

Založba "Granitsa" GRITSA 2008 BBK 67.401.212 N73 Novikov V.S. N 73 Krilameje: Zgodovinski in dokumentarni... Vladimir Sergejevič KRILAMEJE Novikov Zgodovina letalstva FSB Rusije Založba " meja" 101000, Moskva, Glavna pošta...

Po razpadu ZSSR in razdelitvi funkcij FSB in Zvezne mejne straže Rusije leta 1993 je bilo skoraj vse letalstvo preneseno na novo ustanovljeno neodvisno strukturo Zvezne mejne straže Rusije. Prvič v letih obstoja organov državne varnosti v njihovi sestavi ni bilo letalstva. V tem času sta se močno povečala kriminal in ekstremizem, pojavila pa se je najstrašnejša "bolezen" družbe - terorizem. Elitne enote so bile vedno bolj vključene v težka bojna dela. Velike težave so se pojavile s pravočasno dostavo specialnih sil FSB Rusije na mesta posebnih in protiterorističnih operacij. Uporaba letalstva drugih resorjev in dolgotrajne odobritve, ki so v takšnih primerih neizogibne, so vodile do najnevarnejšega – izgube časa. Obveščevalne službe po svetu ne bi mogle, zdaj pa še bolj, ne morejo učinkovito delovati brez letalstva. Voditelji Zvezne varnostne službe Rusije so morali sprejeti težke odločitve o ustvarjanju lastnega letalstva.

Leta 1999 je bila sprejeta odločitev o ustanovitvi lastnega letalstva v sistemu ruske FSB, in sicer je bila organizirana letalska enota v sestavi centralnega aparata ruske FSB in letalska eskadrilja v Vnukovu, ki je bila sestavljena iz šestih letalskih enot. oprema: dva Tu-134 in Tu-154 ter štirje helikopterji Mi-8. Nekdanji vodilni testni pilot NIITC FPS Rusije, polkovnik N. Gavrilov, je bil imenovan za vodjo oddelka za letalstvo FSB Rusije. Za te namene je že istega leta 1999 iz

440 VI. poglavje

Ministrstvo za obrambo Ruske federacije je prejelo letala Tu-154, Tu-134 in dva helikopterja Mi-8. V najkrajšem možnem času je bila vsa oprema prenovljena in bojno pripravljena za opravljanje posebnih nalog.

18. februarja 2000 je posadka letala Tu-154 opravila prvi polet, da bi vodstvo in vojake specialnih enot ruske FSB dostavila na kraj posebne operacije za osvoboditev talcev v letalu, ki so ga ugrabili teroristi na Severnem Kavkazu. . Takšne posebne lete so začeli izvajati v vse regije Rusije, vključno z državno mejo. V razmeroma kratkem času svojega obstoja je rusko letalstvo FSB opravilo na stotine posebnih misij, zaradi česar so bila rešena življenja številnih talcev, žrtev terorističnih napadov in vojaškega osebja, ranjenega v bojnih operacijah. Poveljstvo varnostnih sil in vodstvo države sta takoj opozorila na očitno podvajanje funkcij letalstva Zvezne mejne straže Rusije in FSB Rusije.

11. marca 2003 je bil izdan odlok predsednika Rusije št. 308 "O ukrepih za izboljšanje javne uprave na področju varnosti Ruske federacije", ki je ukinil neodvisne strukture FPS in FAPSI Rusije in prenesel njihove deluje pri FSB Rusije.

Mejna služba je, tako kot pred 10 leti, postala eden od sestavnih delov državnih varnostnih organov naše države. Generalpodpolkovnik V. Proničev je bil imenovan za vodjo mejne službe FSB Rusije. Od tega trenutka je vse letalstvo Zvezne mejne straže Rusije postalo letalstvo obmejne službe FSB Rusije.

Leta 2004 je bil organiziran Direktorat za letalstvo FSB Rusije, katerega vodja je bil imenovan polkovnik, Heroj Rusije, danes pa generalmajor N. Gavrilov. Osebje direktorata za letalstvo FSB Rusije vključuje osebje, logistiko, finance, pravne službe, inženirske in letalske službe, oddelke za testiranje in raziskave.

Pravzaprav je od leta 2005 letalstvo obmejne službe FSB Rusije postalo letalstvo FSB Rusije. To je pomenilo, da je letalstvo začelo delovati ne le v interesu obmejne službe kot enega od oddelkov Zvezne varnostne službe, ampak tudi vseh drugih oddelkov in služb FSB Rusije.

Struktura upravljanja in podrejenosti letalskih enot FSB Rusije je doživela resne spremembe. In to je bilo storjeno ob upoštevanju izkušenj obalnih straži razvitih zahodnih držav, vendar glede na ruske razmere. Vodja direktorata za letalstvo FSB Rusije je podrejen dvema letalskima centroma - Novosibirsk in Habarovsk, vsakemu od njih pa več letalskih enot v sibirskem in daljnovzhodnem zveznem okrožju. Vse letalske enote na ozemlju štirih zveznih okrožij evropskega dela Rusije nimajo vmesnih nadzornih organov, ampak so neposredno podrejene Direktoratu za letalstvo FSB Rusije. Tako so poveljniki letalskih enot neposredno podrejeni bodisi Direktoratu za letalstvo bodisi načelnikom letalskih centrov.

^

Razvoj ruskega mejnega letalstva v letih 1991-2005.

Pravzaprav se je letalstvo FSB Rusije več kot 70 let po ustanovitvi in ​​oblikovanju prvič oddaljilo od vojaške strukture in terminologije vojske. Tudi njeni nekdanji polki in posamezne eskadrilje so se začele imenovati združene letalske eskadrilje (kar je približno enakovredno letalskemu polku) ali ločene letalske eskadrilje (enakovredno ločeni letalski eskadrilji) in so bile podrejene načelnikom regionalnih letalskih centrov.

Postala je bolj osredotočena na zaščito gospodarskih interesov države, na spremljanje spoštovanja režima državne meje in pomorskega gospodarskega območja ZSSR ter na boj proti novim grožnjam 21. stoletja. - s terorizmom, ekstremizmom, trgovino z mamili, nezakonitimi migracijami, subverzivnimi dejavnostmi tujih sovražnih organizacij, pa tudi zatirati, skupaj s carinskimi službami, poskuse nezakonitega uvoza in izvoza iz naše države diverzantskih sredstev, orožja, eksploziva, strupenih snovi. in radioaktivne snovi.

Letalstvo mejne službe je začelo delovati v interesu vseh organov in oddelkov FSB Rusije z uporabo nekaterih načel obalne straže ZDA, Kanade in drugih zahodnih držav. Toda sodobni voditelji FSB Rusije so šli še dlje: letalstvo FSB Rusije je prešlo na strog centraliziran nadzor iz centra in na operativni nadzor regionalnih oblasti in mejne službe državne varnosti. Ta resen korak odpira velike možnosti za izboljšanje varnosti letenja, zmanjšanje števila nesreč in učinkovitejšo uporabo letalstva pri varovanju državne meje in 200-miljske pomorske gospodarske cone Rusije.

Proces reforme vedno ni preprost in zahteva znatna finančna sredstva. Preoblikovanje letalstva obmejnih čet KGB ZSSR v letalstvo FSB Rusije ni nobena izjema. Poleg spremembe uniforme letalskega osebja se je spremenila struktura letalskih enot in sistem njihovega vodenja, pristopi k varovanju državne meje, izbiri letalske opreme ter usposabljanju letalskega in inženirskega osebja.

Izvajanje vsega načrtovanega se je začelo z usposabljanjem vodstva letalstva FSB Rusije, ki je potekalo od 8. do 11. novembra 2004 v vadbeni bazi ločenega polka transportnega letalstva mejnih čet v Joškar-Oli . O spremembah, nalogah, novih pristopih k varovanju državne meje in sodobnih zahtevah za njihovo reševanje je vodja Uprave za letalstvo FSB Rusije polkovnik N. Gavrilov seznanil načelnike regionalnih centrov in poveljstva letalskih enot.

Kljub precej napeti situaciji s financiranjem letalstva so letalski odredi po ukazu direktorja FSB Rusije aktivno sodelovali pri poletih za zaščito državne meje in pomorskega gospodarskega območja Rusije. Poleg tega so začeli leteti tudi tam, kjer letalstvo obmejnih čet KGB ZSSR in letalstvo Zvezne mejne straže Rusije naenkrat nikoli ni letelo ali pa je letelo zelo redko: na otoke dežele Franca Jožefa, Novo

442 Poglavje VI

Sibirskih otokov, do regij severnega in južnega pola, do najvišjih letališč nekdanje Sovjetske zveze Murghab in Khorog, do najbolj skrajnih in oddaljenih območij ruske pomorske gospodarske cone v Tihem oceanu. Primeri vključujejo propagandni polet para helikopterjev Mi-8 maja 2005 do pristanišča polarnih raziskovalcev Borneo, ki se nahaja v središču Arktičnega oceana, da bi v počastitev 60. obletnice izstrelili balon nad severnim tečajem. zmage v veliki domovinski vojni; let para helikopterjev Mi-8 z direktorjem FSB Rusije.

Letalske enote ruske FSB so nadaljevale službo za varovanje državne meje z Gruzijo. Leta 2002 sta polkovnik N. Gavrilov in podpolkovnik Yu. Nedviga postala heroja Rusije za opravljanje posebne naloge vodstva ruske FSB med protiteroristično operacijo na Severnem Kavkazu. Člani njihovih posadk so bili odlikovani z vojaškimi redi. 15 let po razpadu ZSSR je ruski predsednik V. Putin v svojem letnem nagovoru zvezni skupščini dejal: »V letu 2005 so bila v ruskem proračunu prvič najdena in načrtovana finančna sredstva za izboljšanje države. meja svoje najbolj napete kavkaške regije, vključno z rusko-gruzijskim odsekom, kjer je bilo zgrajenih 9 mest mejnih odredov in približno 70 mejnih postojank.

Predsednik je izrazil prepričanje, da bodo mejne straže v nekaj letih skupaj z dvema gorskima brigadama ministrstva za obrambo in enotami ruskega ministrstva za notranje zadeve zanesljivo zaprle južno mejo države. To je še posebej pomembno v povezavi z gradnjo visokogorskega letovišča mednarodnega razreda in pripravami na zimske olimpijske igre leta 2012 v Sočiju.

Letalstvo FSB Rusije zagotavlja visoko kakovostne in strokovne operativne in bojne dejavnosti ne le za mejno službo, temveč tudi za druge oddelke in službe FSB Rusije. Zaradi tega se je povpraševanje po letalstvu pri opravljanju težkih in častnih nalog varovanja državne meje le povečalo. Letalstvo je vedno pomagalo, pomaga in bo pomagalo pomorski in kopenski komponenti mejne službe.

Vodstvo FSB Rusije z velikim spoštovanjem obravnava potrebe letalstva in stori vse, kar je potrebno za izpolnitev dodeljenih nalog.

Letalstvo FSB Rusije je sposobno 24 ur na dan spremljati razmere na mejah naše države, dostaviti poveljniško osebje in posebne enote v kateri koli kotiček naše države, prenesti materialna in tehnična sredstva, vključno z opremo za razminiranje, ki je potrebna za boj proti terorizmu in banditizmu.

Danes industrija ustvarja nove letalske komplekse za državne varnostne sile. In če so bile prej letalske enote obmejnih čet dopolnjene z letali, kot so helikopterji Il-74, An-72, Mi-8, Mi-24 in Ka-29, potem je danes mejno letalstvo Ka-226 in Sm -92 T.

Rusija ima 61 tisoč km državne meje. Poteka vzdolž južnih meja in skozi zasnežena severna prostranstva, skozi gore, skozi puščave in skozi gozdove. Ustvarjajo različne fizične in podnebne razmere v regijah države

^ Letalstvo obmejnih čet KGB ZSSR do začetka devetdesetih let.

Razvoj ruskega mejnega letalstva v letih 1991-2005. 443

Pri delu pilotov je veliko težav. Toda letalci dostojno izpolnjujejo dodeljene naloge varovanja ruskih meja. Tako direktor FSB Rusije N. Patrušev in njegov prvi namestnik - vodja obmejne službe FSB Rusije V. Proničev s pomočjo našega letalstva stalno obiskujeta »vroče točke« državne meje. Rusije.

Letalci ne kažejo le visoke profesionalnosti, ampak tudi najboljše borbene lastnosti: pogum, pogum in pogum. Vodstvo ruske FSB zelo ceni njihovo delo. Danes Heroji Ruske federacije generalmajor N. Gavrilov, polkovnika Yu. Nedviga in V. Tarasov služijo v letalstvu FSB Rusije. Medaljo »Za zasluge za domovino« II stopnje so prejeli polkovnik A. Sobolev, podpolkovnik A. Ladanyuk; Medaljo "Za hrabrost" je prejel podpolkovnik Ya. Dvoretsky.

Dogodek velikega pomena za letalce mejne straže decembra 2005 je bila premestitev 23. ločenega letalskega polka FSB Rusije iz Dušanbeja iz suverene države Tadžikistan v Novosibirsk. To je bila zadnja obmejna letalska enota ruske FSB, ki je v skladu s sporazumi varovala meje sosednje države. Predstavniki vodje administracije Republike Tadžikistan, vojaški in obmejni tadžikistanski poveljniki, novinarji, aktivni častniki ruske mejne straže in gostje iz Rusije, vključno s prvimi poveljniki-organizatorji tega letalskega polka leta 1983: F. Shagaleev, S. Bykov, so bili povabljeni na slovesno slovo, V. Sukhov, V. Nerobeev, A. Efremov in drugi.

Ko so zapustili Republiko Tadžikistan, so letalci položili vence k spomeniku letalcem internacionalistom, na spominski plošči katerega je vklesanih 32 imen pilotov polka, ki so umrli pri varovanju in obrambi sovjetsko-afganistanske in nato tadžikistansko-afganistanske meje. Izvedena je bila slovesna formacija osebja, ki je preverila pripravljenost letalskega ešalona za polet na relaciji Dušanbe - Novosibirsk in zemeljskega ešalona za odhod z vlakom. Poslovno slovesnost so zaključili s preletom helikopterjev nad letališčem in ozemljem polka z izobešenimi zastavama obeh držav. Objavljeni so bili ukazi poveljstva o podelitvi vojaških činov pilotom tadžikistansko-afganistanske meje, podeljena so bila priznanja in darila. Razpoloženje osebja polka je bilo praznično. Pred njimi je bilo lepo sibirsko mesto, nova meja in nove službene naloge.

zaključki

1. Letalstvo mejnih čet je iz afganistanske vojne izšlo z močno in posodobljeno strukturo. V svojih 18 baznih letalskih enotah, premišljeno razporejenih vzdolž celotne državne meje nekdanje ZSSR, je bilo 418 enot letalske opreme od 460 v državi. Razmerje med letalsko opremo, ki se je razvilo v afganistanskem desetletju, je bilo najbolj optimalno: ena četrtina - letala An-26, An-72, Il-76, Tu-134 in tri četrtine - helikopterji, vsi različnih razredov in namenov. Helikopterji so postali glavna vrsta letal in univerzalno sredstvo za zaščito, obrambo in obrambo državne meje ZSSR, poleg tega so bili to najsodobnejši tipi v tistem času.

In modifikacije helikopterjev - Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27. Bojna pripravljenost letalske tehnike tudi v najtežjem afganistanskem obdobju v povprečju ni padla pod 85 %, takoj po koncu afganistanskih dogodkov pa je bila več kot 92 %.

V zgodnjih devetdesetih. Oddelek za letalstvo Glavnega direktorata za notranje zadeve KGB ZSSR se je kot glavni organ upravljanja letalstva obmejnih čet intenzivno ukvarjal z razvojem in uvedbo nove letalske opreme v letalskih enotah mejnih čet. . Opravljenega je bilo veliko dela:

Prvič, letalsko osebje je obvladalo nova srednja transportna in pristajalna letala An-7 2, ki jih je enota prejela za zamenjavo An-24 in nekaterih letal An-26, ki so izčrpala svojo življenjsko dobo;

Drugič, na podlagi letala An-72 je bilo opravljenega veliko dela za ustvarjanje in testiranje prvega patruljnega ali iskalnega letala An-72P, tj. izboljšana je oprema letala za iskanje in odkrivanje standardnih mejnih ciljev na oddaljenih morskih območjih državne meje;

Tretjič, resno delo je bilo opravljeno za razvoj taktičnih in tehničnih specifikacij ter testiranje opreme novega patruljnega letala A-44 Albatros, posebej ustvarjenega za zaščito 200-miljske pomorske gospodarske cone ZSSR.

Hkrati se je v desetletnem obdobju, ki je minilo po afganistanskih dogodkih, bojna pripravljenost letalske opreme zaradi številnih objektivnih in subjektivnih razlogov v povprečju zmanjšala z 92 na 45-50%, tj. padla skoraj 2-krat.

2. Letalsko osebje obmejnega letalstva je imelo po letu 1989 najboljšo stopnjo letalske usposobljenosti v vsej zgodovini obmejnega letalstva. V skoraj vseh letalskih enotah obmejnih čet je bilo v povprečju okoli 90 % poveljnikov helikopterjev in letal pilotov 1. in 2. razreda. Velika večina jih je imela bojne izkušnje in jim je bilo dovoljeno padati osebje in pristajati z izbiro pristajalnih mest v visokogorju in puščavsko-peščenih območjih. Piloti so brezhibno obvladali letalsko orožje. V letalskih enotah se je pojavilo veliko pilotov ostrostrelcev, častnih vojaških pilotov ZSSR in Rusije.

Po razpadu Sovjetske zveze in nastanku 15 neodvisnih držav na njenem ozemlju se je več kot 40% letalskih enot, letal in helikopterjev, zemeljskih letal in letalskega osebja obmejnih čet znašlo zunaj Rusije. V 11 ruskih letalskih enotah ni ostalo več kot 280 kosov letal. Z velikimi težavami smo morali ustvariti letalske enote na državni meji Rusije z novimi neodvisnimi državami.

Najbolj bojno izkušeno letalsko in inženirsko osebje letalskih enot južnih in jugozahodnih območij državne meje nekdanje ZSSR je ostalo v Kazahstanu, Tadžikistanu, Turkmenistanu, Gruziji, Ukrajini in baltskih državah, tj. izven meja naše države. Začeti razpadni procesi so privedli do odpuščanja velikega števila usposobljenega in edinstvenega letalskega osebja z ogromnimi bojnimi izkušnjami, diplomanti letalskih šol vojaškega letalstva in piloti, ki so bili na novo zaposleni v letalstvu mejne straže iz drugih letalskih struktur, pa niso mogli nadomestiti za upad kakovosti šolanja letenja.

Posledično je bilo do leta 2000 v vseh letalskih enotah ruskih mejnih čet le 40% letalskega osebja pilotov 1. in 2. razreda, še manj pa je bilo poveljnikov helikopterjev, ki so smeli pristajati v visokogorju. Stopnja usposobljenosti letalstva mejnih čet se je zmanjšala za več kot 2-krat.

Letalstvo Meja Vojske KGB ZSSR nazaj na začetek 1990

Za junaštvo in pogum, izkazano med bojnimi operacijami v mejnih operacijah v Tadžikistanu in Čečenski republiki, je šest pilotov mejnega letalstva postalo Heroji Ruske federacije: polkovnik S. Lipovoy, podpolkovniki V. Tarasov, Yu. Stavitsky in L. Konstantinov (posmrtno) , stotnika V. Stovba in I. Budai (oba posmrtno). Veliko število letalskega osebja letalskih enot je bilo nagrajenih z ukazi in medaljami Ruske federacije.

3. V začetku devetdesetih let 20. stoletja. vso potrebno infrastrukturo za učinkovito
učinkovito delovanje letalstva mejnih čet:

• 
  letalski oddelek v stenah vodilne univerze mejnih čet - za napredne
  izboljšanje usposobljenosti vodilnega letalskega osebja letalskih enot mejnih čet
  mejne strukture na kopnem in morju;
• 
  oddelek za raziskave in testiranje v sklopu Opera centra
  mejne študije ter znanstvene raziskave in tehn
  center – za razvoj letalske mejne politike in preizkus novega
  letalska oprema in oprema za letala in helikopterje za obmejno letalstvo
  čete;
• 
  ločen letalski izobraževalni center - za preusposabljanje letalskega osebja
  za novo letalsko opremo;
• 
  šola mlajših letalskih specialistov - za usposabljanje praporščakov,
  vodnikov in vojakov za vzdrževanje in delo na letalih.

Leta 1988 je bil uradno ustanovljen Svet letalskih veteranov obmejnih čet Moskve in Moskovske regije. Veterani so pomembno prispevali k domoljubni vzgoji mladih, nudili pomoč tistim veteranom, ki so jo potrebovali, prispevali k prenosu službenih in bojnih izkušenj letalskega osebja na mlajšo generacijo ter sodelovali pri preučevanju in pisanju zgodovine meje. vojaško letalstvo.

4. Prvič od obstoja letalstva mejnih čet leta 1994 je bilo
uradni koncept je bil izdelan in odobren z ukazom direktorja Zvezne službe mejne straže Rusije
gradnjo, razvoj in uporabo letalstva mejnih čet med tranzicijo
obdobje 1995-2005

Po konceptu je letalstvo ena od treh vrst mejnih čet in mora svoje naloge izvajati v sodelovanju s kopenskimi in pomorskimi silami. Razdeljen je na pet vej: izvidniško, pomorsko izvidniško, transportno, jurišno in lahko motorno.

5. Izvajal naloge in taktiko uporabe letalstva mejnih čet v devetdesetih letih.
nenehno spreminjati in izboljševati. Poleg tradicionalnih in poglavij
nalog varovanja državne meje in 200-miljskega pomorskega gospodarstva
rusko območje po afganistanski vojni je moralo rusko letalstvo FPS
poškoduje in zaščiti mejo na "vročih točkah" - v Tadžikistanu in na severu
Kavkaz. V teh regijah so bile ustanovljene potrebne letalske skupine
opravljati poleg službenih in bojnih nalog tudi bojne naloge v
pristajanje osebja in bojna uporaba letalskega orožja
iz helikopterjev v tekočih mejnih in posebnih operacijah. Toda pripravite se

446 ^^ Poglavje VI

Boj, organizacija in vodenje mejnih operacij ter učinkovitost mejnih čet pri izvajanju teh nič manj zapletenih bojnih nalog kot afganistanske letalstvo so bili izvedeni praktično brez upoštevanja afganistanskih bojnih izkušenj. Dovoljenje, preklicano leta 1947, za uporabo zračnega orožja letal in helikopterjev mejnih čet proti ladjam, ki kršijo državno mejo, in ladjam za krivolov, ki namerno ne želijo upoštevati pravil za ulov morskih sadežev v 200-miljski pomorski gospodarski coni Rusije je bil obnovljen.

6. Gradnja letalskih enot in formacij, sistemov za nadzor zraka za obmejne čete v devetdesetih letih. odvisno od reorganizacije mejnih čet in varnostnih agencij naše države. V 10 letih so se struktura upravljanja, načela podrejenosti ter organizacijska in kadrovska struktura letalstva mejnih čet spremenili skoraj trikrat.

Leta 1992 je bil ustanovljen letalski oddelek Odbora za zaščito državne meje Rusije, katerega vodja in hkrati namestnik predsednika tega odbora za letalstvo je bil odobren generalpodpolkovnik N. Rokhlov. Vodja letalske strukture obmejnih čet je prejel pooblastila, imel je zakonsko pravico poveljevati načelnikom letalstva obmejnih okrožij in poveljnikom letalskih enot, lahko je enakopravno s poveljniki čet obmejna okrožja, rešujejo vprašanja kompetentne in učinkovite uporabe letalstva ter varujejo svoje letalsko osebje v različnih konfliktnih situacijah.

Po ustanovitvi neodvisne Zvezne mejne službe Ruske federacije leta 1994 je bil znotraj nje ustanovljen Oddelek za letalstvo, katerega vodja je bil imenovan generalpodpolkovnik Yu. Shatokhin.

Leta 2003 so bile obmejne enote z ukazom predsednika Rusije ponovno vrnjene v strukturo FSB Rusije. Letalstvo Zvezne mejne straže Rusije je najprej postalo letalstvo obmejne službe FSB, nato pa letalstvo FSB Rusije. Na podlagi letalske enote v strukturi FSB je bil leta 2004 razporejen Direktorat za letalstvo FSB Rusije, katerega vodja je bil imenovan za heroja Ruske federacije, generalmajor N. Gavrilov. Zaradi te reorganizacije so se razširile funkcije in obseg nalog, ki jih letalstvo opravlja v interesu vseh oddelkov in struktur FSB Rusije, spremenili so se sistem upravljanja, struktura podrejenosti ter organizacijska in kadrovska struktura regionalnih letalskih centrov in letalskih enot. .

V letalstvu FSB Rusije so se namesto letalskih polkov in ločenih letalskih eskadrilj pojavili združeni in ločeni letalski odredi; Namesto strukture "letalstvo obmejnega okrožja" ali "letalstvo regionalnega oddelka mejne službe" so začeli nastajati letalski centri, odgovorni za določene upravne enote - zvezna okrožja Ruske federacije. Namesto neposredne podrejenosti poveljnikov letalskih enot vodjem regionalnih oddelkov mejne službe FSB je bila uvedena neposredna podrejenost poveljnikom letalskih centrov in preko njih vodji Direktorata za letalstvo FSB Rusije. Te spremembe so odprle rezerve za povečanje operativne učinkovitosti in varnosti letenja posodobljene letalske strukture v FSB Rusije.

^ Letalstvo obmejnih čet KGB ZSSR do začetka devetdesetih let.

odvratno letalo 447

7. Sistem usposabljanja letalskega osebja v postsovjetskem obdobju je prav tako doživel pomembne spremembe.

Leta 1994 je bila ustanovljena Akademija FPS Rusije, leta 1995 - Kurganski vojaški letalski inštitut FPS Rusije. Izpopolnjevanje osebja za upravljanje letenja je potekalo v stenah Obmejne akademije FSB Rusije, usposabljanje za pilote, navigatorje in inženirje pa je potekalo na Inštitutu vojaškega letalstva Kurgan. Pet ali šest let po ustanovitvi je bila univerza prepoznana kot nedonosna in neučinkovita, leta 2005 pa so jo preuredili.

Kot rezultat reforme letalske strukture v FSB Rusije je do leta 2007 letalstvo mejnih čet postalo priljubljena, obetavna in razvijajoča se struktura v ruskem sistemu državne varnosti.

Sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja. Letalstvo letalskih sil je vključevalo 7 ločenih eskadrilj, opremljenih z An-2 in Mi-8. Stacionirani so bili na naslednjih letališčih: Ryazan, Tula (Myasnovo), Ulyanovsk (Bely Klyuch), Krimsk, Pskov, Ivanovo (Yasunikha), Omsk (Severny). Med reformami so bili vsi podrejeni poveljstvu BTA.

Letalstvo vesoljskih sil je prav tako doživelo znatna zmanjšanja. Od "zavezniških" treh polkov in 9 ločenih eskadrilj so ostale le 4 eskadrilje. Od leta 2010 so bili premeščeni v podrejenost letalskih sil. Podobna usoda je doletela letalstvo strateških raketnih sil. Po vrsti zmanjšanj je ostalo z 18 ločenimi eskadriljami, vklj. 10 helikopterjev, ki so bili aprila 2011 prepuščeni letalskim silam.

Poleg Ministrstva za obrambo imajo v Rusiji letalstvo tudi drugi organi kazenskega pregona: FSB, Ministrstvo za notranje zadeve, Ministrstvo za izredne razmere in Zvezna carinska služba.

Dve leti po razpadu ZSSR so se ruske mejne enote preoblikovale v Zvezno mejno službo (FBS). Tudi njeno letalstvo je doživelo strukturne spremembe, vključno z ukinitvijo nekaterih enot in ustanovitvijo drugih. Na primer, v Gelendžiku, Kaspijsku, Mozdoku so bili ustanovljeni novi ZAE, v Joškar-Oli pa je bil na podlagi eskadrilje razporejen 1. ločeni težki transportni polk (OTTAP).

Od leta 2004 je letalstvo FPS prešlo v podrejenost FSB, ki je že imela svojo eskadriljo, ustanovljeno leta 1999 v Vnukovu (Tu-154, Mi-8, An-72). Od leta 2005 so se začele dobave helikopterjev Ka-226 letalstvu FPS (do zdaj so znani štirje stroji), od leta 2007 pa lahka letala SM-92T. Za FPS je bila razvita tudi posebna modifikacija Ka-32, Ka-32A7.

Od začetka leta 2012 je FSB razpolagala s približno 130 letali, ki so bila del 11 združenih letalskih enot, ene OTTAP in dveh letalskih skupin (Kaliningrad in Kizil).

Rusko ministrstvo za notranje zadeve ima tudi precejšnjo floto letal. Od začetka leta 2012 je letalstvo notranjih čet vključevalo 4 ločene mešane polke za posebne namene (OSAP ON) in 10 ločenih eskadrilj, ki so vključevale približno 150 letal.

Poleg tega ima Ministrstvo za notranje zadeve dvajset ločenih letalskih enot za posebne namene (OAOSN), ki so teritorialno zaprte za Ministrstvo za notranje zadeve sestavnih subjektov federacije in regionalne policijske uprave.Prvi med njimi je bil ustanovljeno novembra 1996. Načrtuje se oblikovanje še 5 podobnih odredov, med drugim v Habarovsku, Magadanu in Arhangelsku. Poleg 50-60 letal in helikopterjev uporabljajo tudi zračne ladje, balone in UAV. Patruljna različica Ka-32, Ka-32A2, je bila razvita posebej za Ministrstvo za notranje zadeve. Leta 2011 je bil ustanovljen Center za posebne namene sil za hitro ukrepanje in letalstvo ruskega ministrstva za notranje zadeve.

Skupno je v "malem letalstvu" približno 340 letal: 2 An-12, 37 An-26, 1 An-30, 22 An-72, 1 An-74, 12 Il-76, 7 Tu-134, 5 Tu-154, 2 Jak-40, 4 SM-92T, 2 L-410, pa tudi 7 Ka-27PS, 3 Ka-32, 14 Ka-226, 1 Mi-2, 11 Mi-24, 3 Mi -34, 178 Mi-8, 19 Mi-26, 2 Ansata, 2 AS.355 in 4 R-44.

Leta 2002, po izdaji ustreznega odloka vlade Ruske federacije, je letalstvo Zvezne carinske službe Rusije uradno začelo opravljati svoje naloge, čeprav se je njegovo oblikovanje začelo že leta 1992. Od začetka leta 2012 je vključevalo 11 helikopterjev Mi-8 in 2 Ka-32, ki se uporabljajo v sedmih območnih carinskih oddelkih in dveh carinskih uradih.

Leta 1994 je bilo v okviru ruskega ministrstva za izredne razmere ustanovljeno državno enotno podjetje, ki je sprva vključevalo 5 Il-76TD, 2 An-74, en Jak-42 in en Il-62. Od začetka leta 2012 je bilo v letalstvu EMERCOM že več kot 60 letal: 20 letal (1 Il-62, 2 Jak-42, 6 Il-76, 2 An-74, 3 An-ZT, 6 Be- 200ChS) in več kot 40 helikopterjev (25 Mi-8, 7 Mi-26, 5 Ka-32, 3 Vo.105, 1 VK-117). Za ministrstvo za izredne razmere so leta 1994 razvili požarno modifikacijo Ka-32 - Ka-32A1. V bližnji prihodnosti je načrtovan nakup še 7 Be-200ChS in 2 An-148. Ta oprema se uporablja predvsem pri odpravljanju posledic naravnih nesreč in nesreč, ki jih povzroči človek, pa tudi za evakuacijo ruskih državljanov z območij oboroženih konfliktov.

An-72P iz ruskega letalstva FPS

Letalska sestava FSB Rusije

Letalstvo notranjih čet Ministrstva za notranje zadeve Rusije