Em que cidade é montado o trem blindado Ilya Muromets? “Ilya Muromets” destruiu “Adolf Hitler”? Breve história e descrição

Durante os combates, os “Ilya Muromets” aproximaram-se silenciosamente da localização das unidades alemãs e num piscar de olhos destruíram pessoal, equipamento e armazéns logísticos inimigos com fogo de furacão. Em apenas um minuto, “Ilya Muromets” foi capaz de queimar uma área de 400 por 400 metros. A aviação alemã recebeu uma ordem decisiva para destruir o trem blindado que tantos problemas causava, mas este, tal como o seu protótipo, permaneceu invencível. Ao longo de sua história, Ilya Muromets participou com sucesso de 150 operações. O mais famoso deles foi o duelo com o trem blindado “Adolf Hitler”. Um dia, na primavera de 1944, na região de Volyn, na Ucrânia, não muito longe de Kovel, a inteligência soviética avistou uma estranha bateria de artilharia fascista. Ela disparou por vários minutos e simplesmente desapareceu. Não havia como encontrá-la. Isso continuou até que o comando soviético percebeu que um trem blindado estava funcionando. “Ilya Muromets” foi enviado para caçá-lo. A batalha ocorreu em 4 de junho de 1944. Os trens blindados ficavam frente a frente. Uma salva de armas das “fortalezas de ferro” em movimento soou quase simultaneamente. Ao mesmo tempo, por uma feliz coincidência, os alemães erraram e o trem blindado alemão foi feito em pedaços. Mais tarde foi estabelecido que o inimigo de Ilya Muromets era o trem blindado alemão Adolf Hitler. Assim, o herói épico russo obteve uma vitória brilhante sobre o ditador alemão.

Continuando a série de artigos sobre os trens blindados da URSS, admitimos duas coisas.

Em primeiro lugar, apaixonámo-nos literalmente por estes complexos ferroviários. Isto provavelmente se deve ao conhecimento inicial insuficiente do assunto.

E em segundo lugar, os criadores de trens blindados, engenheiros, projetistas, artesãos, trabalhadores, bem como as tripulações da BP, hoje parecem ser aventureiros brilhantes, pessoas para quem nada era verdadeiramente impossível.

Pelo menos essas são as conclusões que vêm à mente ao conhecer de perto os trens blindados. Em geral, ambos construíram e lutaram. Do coração.

Hoje falaremos sobre trens blindados específicos conhecidos por muitos. Considerando que os leitores estão “tecnicamente preparados”, hoje se trata mais de façanhas, de trabalho diário, de pessoas...

Não importa o que aconteça, o principal em qualquer trem blindado são as pessoas. Combatentes (os ferroviários da BP também são combatentes!) e comandantes. Artilheiros, metralhadoras, artilheiros antiaéreos, tripulantes de reparos, tripulações de locomotivas, tripulações de trens, padeiros, auxiliares. Resumindo, a tripulação!

Vamos começar com o prometido trem blindado mais massivo do Exército Vermelho, desenvolvido em 1942 - BP-43.

O trem blindado BP-43 consistia em uma locomotiva a vapor blindada PR-43, localizada no meio do trem, 4 plataformas blindadas de artilharia PL-43 (2 plataformas blindadas em ambos os lados da locomotiva blindada), 2 plataformas blindadas com anti- armas de aeronaves PVO-4 (em ambas as extremidades do trem blindado) e 2-4 plataformas de controle nas quais foram transportados materiais ou tropas de desembarque necessárias para reparar a via férrea.

Normalmente, um trem blindado incluía 1-2 veículos blindados BA-20 ou BA-64, adaptados para movimentação ferroviária.

Durante a guerra, 21 trens blindados BP-43 foram fabricados para o Exército Vermelho. As tropas do NKVD também receberam o mesmo número de trens blindados desse tipo.

Os trens blindados “pesados” estavam armados com canhões de 107 mm com alcance de tiro de até 15 km. As reservas (até 100 mm) forneciam proteção para componentes vitais contra projéteis perfurantes de calibre 75 mm.

Em um reabastecimento com combustível e água, o trem blindado poderia percorrer até 120 km com velocidade máxima de 45 km/h. Carvão (10 toneladas) ou óleo combustível (6 toneladas) foram usados como combustível. A massa da ogiva do trem blindado não ultrapassou 400 toneladas.

Veículos blindados foram utilizados para reconhecimento a uma distância de 10 a 15 km e como parte da segurança (patrulha) em marcha. Além disso, forças de desembarque compostas por até três pelotões de fuzileiros poderiam ser localizadas nas plataformas de cobertura.

A maioria dos BPs mais famosos foram o BP-43. O projeto de maior sucesso foi o trem blindado Kozma Minin, construído em fevereiro de 1942 no depósito de carruagens Gorky-Moskovsky, sob a liderança do engenheiro Leonid Dmitrievich Rybenkov.

A ogiva deste trem blindado incluía: uma locomotiva blindada, 2 plataformas blindadas cobertas, 2 plataformas blindadas de artilharia abertas e 4 plataformas de controle de dois eixos.

Cada plataforma blindada coberta estava armada com dois canhões de 76,2 mm montados em torres de tanques T-34. Além das metralhadoras DT de 7,62 mm emparelhadas com essas armas, as plataformas blindadas tinham quatro metralhadoras Maxim de 7,62 mm em montagens esféricas nas laterais.

As plataformas de artilharia abertas foram divididas ao longo do comprimento em três compartimentos. Canhões antiaéreos de 37 mm foram instalados nos compartimentos dianteiro e traseiro, e o lançador de mísseis M-8 foi localizado no compartimento central.

A espessura da blindagem lateral das plataformas blindadas era de 45 mm, as plataformas blindadas cobertas possuíam blindagem superior de 20 mm de espessura.

Protegida por blindagem de 30 a 45 mm de espessura, a locomotiva a vapor blindada era utilizada como tração apenas em condições de combate. Uma locomotiva a vapor comum foi utilizada durante a campanha e durante as manobras. O tender da locomotiva blindada era equipado com uma cabine de comandante conectada à cabine do maquinista por uma porta blindada.

A partir desta sala de controle, o comandante do trem blindado controlava as ações das plataformas blindadas por meio de comunicações telefônicas. Para comunicações externas tinha à sua disposição uma estação de rádio de longo alcance RSM.

Graças à presença de quatro canhões F-32 de 76,2 mm de cano longo, o trem blindado poderia fornecer uma alta concentração de fogo de artilharia e conduzir fogo direcionado a um alcance de até 12 km, e os lançadores M-8 permitiram que ele atingiu com sucesso o pessoal e o equipamento inimigo, trabalhando em todas as áreas.

Durante a guerra, o trem blindado abateu 14 (segundo as lembranças do comissário Alexei Potekhin) ou 15 (dados oficiais) aeronaves. Participou da defesa de Tula, da libertação de Orel, Bryansk, Gomel.

Era uma vez, a milícia reunida por Kozma Minin libertou Moscou dos poloneses. E trezentos e trinta e três anos depois, “Kozma Minin” já estava a libertar os polacos dos nazis. Esta é uma colisão histórica...

“Kozma Minin” encerrou a guerra, como convém a um herói, no covil do inimigo. É verdade que ele não poderia entrar em Berlim. Os alemães explodiram a ponte sobre o Oder. Assim, o trem blindado parou a 50 quilômetros de Berlim.

Mas, após a rendição dos nazistas, como parte da divisão garantiu a segurança da passagem do trem do governo com a delegação da União Soviética à Conferência de Chefes de Governo de Potsdam.

Não menos famoso é o “irmão gêmeo” de “Minin” - BP “Ilya Muromets”.

Durante a guerra, ele destruiu 7 aeronaves, 14 canhões e baterias de morteiros, 36 postos de tiro inimigos, 875 soldados e oficiais. Além disso, o herói "Muromets" destruiu um trem blindado da Wehrmacht.

Em nossa história, é geralmente aceito que o trem blindado levava o nome do Führer, portanto sua destruição carrega um significado sagrado adicional. Um trem blindado soviético, em homenagem a um herói épico russo, destrói um trem blindado inimigo com o nome de Hitler.

Há um pequeno problema. Infelizmente, o trem blindado Adolf Hitler não existia, assim como não havia uma única unidade de combate, exceto a divisão Leibstandarte SS Adolf Hitler, que leva o nome do Führer alemão.

Também sobre a Leibstandarte nem tudo é tão claro: o nome da divisão também pode ser traduzido como “Guarda-costas de Adolf Hitler”. Na verdade, a divisão foi formada com base na guarda pessoal do Führer. Ninguém mais levava o nome de Hitler: nem unidades, nem navios, nem canais, nem cidades ou vilas. Não encontramos nenhuma menção a trem blindado.

Mas esse não é o ponto, se é que existe alguma coisa, não é? A questão é que a tripulação do trem blindado soviético "Ilya Muromets" destruiu um trem blindado alemão. E este é um facto que não se torna menos significativo porque o comboio blindado destruído não levava o nome do Führer.

Bem, um lindo mito que foi inventado... Ah, bem! A guerra é sempre uma guerra de informação. E o que é mais importante? Isso mesmo, vitória. Real, não inventado. Afinal, a realidade é sempre mais brilhante e interessante que o mito.

E em nossa realidade, a 31ª divisão especial separada de trens blindados Gorky, que incluía os trens blindados Ilya Muromets e Kozma Minin, foi premiada com a Ordem de Alexander Nevsky. Por conquistas militares notáveis.

Para ser honesto, a luta entre “Ilya Muromets” e um trem blindado alemão foi uma grande história. Demorou muito para entender em detalhes o que aconteceu lá.

A história que chegou até hoje e ainda está sendo reescrita é que “Ilya Muromets” e a BP alemã se chocaram quase de frente. Na verdade, toda essa história com uma salva que destruiu o BP do inimigo em pedaços é fantástica.

E agora queremos apresentar a nossa versão ao tribunal. Diferente do que é geralmente aceito na Internet.

Assim, um trem blindado alemão (não “Adolf Hitler”, como se viu, mas o nº 11 ou nº 76, ainda estamos esclarecendo) em junho de 1944 começou a disparar sistemática e regularmente contra os alvos de nossas tropas na área da estação Kovel, na região de Volyn, na Ucrânia.

Algumas fontes fornecem esta imagem:

“Aproveitando o pedantismo dos alemães e do terreno, o quartel-general da divisão blindada desenvolveu um plano de operação. Os artilheiros tiveram que desativar simultaneamente a linha férrea para bloquear a rota de fuga do trem blindado inimigo, e os Ilya Muromets tiveram que estacionar mais perto da bateria invisível. Para não assustar o inimigo, decidimos iniciar as operações sem atirar.”

Deixemos tudo isto à consciência de quem a escreveu, pois esta obra literária é completamente falsa. Mais adiante no texto havia dados sobre o consumo de cartuchos (10 por arma). O que torna a imagem absolutamente fantástica?

Lembremos que “Ilya” possuía 4 canhões F-34 com calibre de 76 mm. Total - 40 projéteis para destruir trilhos inimigos e trens blindados. Sem tiro.

Claro, houve tiroteio. E houve um trabalho simplesmente excelente dos oficiais de reconhecimento de artilharia do nosso trem blindado. Enquanto os alemães se divertiam, foi traçado um mapa de seus movimentos e calculado o ponto a partir do qual o fogo foi aberto. E, naturalmente, as filmagens foram realizadas. Da posição de onde Ilya deveria abrir fogo. Esta foi a essência.

Durante a pesquisa sobre este tema, encontramos as memórias do capitão (na época) Alexander Vasilchenko, oficial de reconhecimento de artilharia de um regimento de obuses. Vasilchenko disse que nos casos em que não era desejável chamar a atenção para o fato do tiroteio, o tiroteio foi realizado com projéteis de treinamento. Ou seja, espaços em branco perfeitos que não explodiram.

É possível, muito possível, que ao longo das rotas de aproximação do trem blindado alemão eles tenham apontado exatamente dessa forma. Como opção - projéteis perfurantes.

Não valeu a pena atirar nos lançadores de foguetes, pois ainda é trabalho nas áreas.

Mesmo assim, é uma tarefa difícil para batedores e observadores. Mas conseguimos no final.

Avançar. Na verdade, a pontualidade dos alemães é algo que lhes permitiu utilizá-la para os seus próprios fins. O momento em que o trem blindado alemão atingiu o ponto de abertura de fogo era conhecido com certeza, e esse ponto foi calculado com bastante precisão.

1. “Ilya Muromets” avança, no escuro, com cuidado, sem se desmascarar, para uma posição pré-determinada. Com os primeiros raios de sol há uma orientação preliminar do local para onde o alemão deverá ir. Então todos queimam os nervos, e os batedores e os observadores também ficam com os olhos.

2. As armas estão contaminadas por projéteis de fragmentação altamente explosivos. É isso mesmo, a explosão de um projétil HE permite detectar rapidamente a localização do impacto e ajustar os disparos adicionais. Unidades de PC também são cobradas. Ambos.

3. Depois de tomar café e tomar café da manhã, os alemães começam a avançar. A tripulação do Ilya Muromets aguarda o fim do processo. Assim que o reconhecimento dá sinal verde de que um alemão está em posição, segue-se a primeira salva.

A primeira instalação de foguetes dispara. Apenas avistamento, alguns mísseis, depois ajustes e disparo de duas instalações. O ponto de mira fica atrás do trem blindado com o objetivo de destruir a linha férrea.

Os canhões do Ilya disparam a primeira salva de mira. Ajuste e depois disparo bem rápido, tudo no mesmo lugar, na pista ou na locomotiva, mas isso é mais difícil.

Pelo fato de a fonte de alimentação alemã ter permanecido no local, conclui-se que provavelmente foi atingida no caminho. E justamente RS, porque um projétil de 76 mm não basta. Mas o foguete de 82 mm é adequado para nós.

4. Os alemães, naturalmente, tendo se encontrado em tal situação, começam a virar urgentemente suas torres em direção a “Ilya”. Mas, diferentemente dos nossos caças, eles precisam de tempo para se virar, mirar e se ajustar. Tempo que eles simplesmente não têm.

Aliás, o alcance de vôo do RS-82, com o qual Ilya estava armado, dá uma ideia da distância em que a batalha ocorreu. O canhão F-34 foi capaz de lançar uma granada HE de 9 a 10 km, e um projétil perfurante voou 4 km. O RS-82 poderia voar 5,5 km.

A partir daqui, a distância da batalha foi inferior a 5 km. Não à queima-roupa, mas...

5. Os alemães disparam a primeira salva de observação. Passaram-se no máximo 5-6 minutos desde o início da batalha. Para dizer o mínimo, os projéteis não caem perto do nosso trem blindado. Isso se deve à falta de coordenadas, ao rebuliço causado por uma batalha inesperada e assim por diante.

Bem, os alemães não gostavam de barulho, o que fazer.

Mas os nossos podiam, eles sabiam, eles praticavam. Não sabemos quanto tempo os caças Ilya Muromets levaram para recarregar as instalações do RS. Mas achamos que é menos do que os 10 minutos padrão.

6. Segunda salva de “Ilya Muromets”. Quero dizer, foguetes. As armas tiveram que atacar os alemães sem parar. A visão não está mais nos trilhos, mas no próprio trem blindado.

Na verdade, isso é tudo. Entendi. A luta acabou.

O relatório observou que “o trem blindado do inimigo estava envolto em nuvens brancas de fumaça ou vapor”. Obviamente, eles acertaram o caldeirão.

Um mês depois, em julho de 1944, Kovel foi libertado. E os soldados soviéticos descobriram um trem blindado alemão quebrado. A melhor confirmação do sucesso da tripulação do Ilya Muromets.

Aqui está a história. É claro que os trens blindados não se encontraram de frente, caso contrário não teriam que esperar para fotografar o trem blindado inimigo destruído. Mas - é simplesmente maravilhoso.

A única batalha entre dois comboios blindados em toda a Segunda Guerra Mundial terminou com a nossa vitória “com uma clara vantagem”.

Na próxima parte falaremos sobre o trem blindado, a partir do qual começou nosso conhecimento próximo dos trens. Este será o trem blindado nº 13 "Tula Worker" e sua história duas vezes peculiar. Em detalhes e com histórias em vídeo dos criadores de sua segunda encarnação.

Uma das poucas batalhas de trens blindados na história da Grande Guerra Patriótica ocorreu em 4 de junho de 1944, quando nosso Ilya Muromets e o trem alemão Adolf Hitler lutaram em batalha. Esta postagem irá apresentá-lo ao progresso desta batalha.

Nossas instalações perto de Kovel, um importante centro de transportes na região de Volyn, na Ucrânia, começaram a ser submetidas a bombardeios de artilharia matinais muito curtos (dois a três minutos), e ao mesmo tempo.

Nem o reconhecimento terrestre nem os aviadores foram capazes de detectar a localização da bateria inimiga. Presumiu-se apenas que um trem blindado inimigo estava operando.

Aproveitando o pedantismo dos alemães e do terreno, o quartel-general da divisão blindada desenvolveu um plano de operação. Os artilheiros tiveram que desativar simultaneamente a linha férrea para bloquear a rota de fuga do trem blindado inimigo, e os Ilya Muromets tiveram que estacionar mais perto da bateria invisível. Para não assustar o inimigo, decidimos iniciar as operações sem atirar.

Logo, os observadores do Ilya Muromets descobriram um trem blindado alemão movendo-se para posições de tiro. Eles podiam distinguir leves faixas de fumaça. Um relatório foi recebido na sala do comandante, seguido do comando: “No alvo! Dez cartuchos por arma! Lançadores de foguetes em duas salvas! Trens blindados! Fogo!"

Tiros de ambos os lados soaram quase simultaneamente. Os artilheiros do Ilya Muromets atiraram melhor que o inimigo. O trem blindado alemão foi coberto desde a primeira salva. Ele, no entanto, conseguiu disparar uma salva, mas os projéteis erraram o alvo. "Katyusha" completou a derrota do trem blindado inimigo. Logo tudo acabou. Nuvens de vapor pairavam sobre o trem blindado. Aparentemente, o projétil atingiu a caldeira da locomotiva.

Quando Kovel foi libertado dos nazistas em 6 de julho de 1944, os soldados da 31ª divisão visitaram um trem blindado inimigo quebrado. Ele nunca foi removido do lugar onde encontrou seu fim. Os soldados também aprenderam que o trem blindado inimigo levava o nome do Führer do Terceiro Reich. Acabou sendo muito simbólico que “Ilya Muromets” tenha destruído “Adolf Hitler”.

Os trens começaram a ser blindados e armados na primeira metade do século XIX. Mas esse tipo de veículo blindado móvel mostrou-se mais ativamente durante a Grande Guerra Patriótica, embora tenha sido usado anteriormente por ambos os lados em guerra, tanto na Primeira Guerra Mundial quanto em campanhas civis. Mesmo em ambos os conflitos chechenos, foram utilizados trens blindados especiais, quatro deles ainda em serviço no exército russo. Os mais eficazes em campanhas militares podem ser chamados de trens blindados soviéticos, alguns dos quais sobreviveram durante toda a Segunda Guerra Mundial.

Divisão Especial

No início de 1942, a 31ª divisão separada de trens blindados foi formada no exército soviético. Anteriormente, tal formação não existia em nenhum exército do mundo. Os trens blindados eram equipados com artilharia de foguetes e canhões protegidos por torres de tanques. As unidades de combate da divisão operaram durante três anos, até maio de 1945. Os trens blindados soviéticos chegaram à capital do Terceiro Reich.

A divisão, agraciada com a Ordem de Alexander Nevsky, destruiu o trem blindado fascista "Adolf Hitler", mais de quarenta baterias de artilharia e morteiros, mais de vinte canhões individuais, quase uma dúzia e meia de bunkers, cerca de cem pontas de metralhadoras inimigas, dezenas de aeronaves inimigas.

As unidades de combate da divisão tinham nomes sonoros que inspiravam admiração nos corações do inimigo.

"Fantasma Russo" "Ilya Muromets"

“Ilya Muromets” foi dado aos soldados do exército soviético pelos trabalhadores ferroviários de Murom em 1942. O trem blindado estava equipado com blindagem de 45 mm e nunca foi penetrado por um projétil inimigo durante sua operação. “Muromets” é o primeiro trem blindado desse tipo a ser equipado com lançadores de foguetes Katyusha. Num minuto, este colosso móvel “cobriu” uma área igual a quatro hectares, num raio de um quilómetro e meio.

"Muromets" era um trem blindado bastante rápido e relativamente silencioso, mas ao mesmo tempo tinha um poder de fogo colossal. Pelo que recebeu dos alemães o apelido de “Fantasma Russo”. O “fantasma” da unidade blindada, entretanto, teve resultados muito reais: durante a Grande Guerra Patriótica, “Ilya Muromets” abateu 7 aeronaves inimigas, destruiu uma dúzia de instalações de artilharia e morteiros inimigas, atingiu mais de 30 postos de tiro e matou mais de 800 nazistas.

A batalha mais famosa dos Muromets foi a batalha de 1944 perto de Kovel com o trem blindado fascista Adolf Hitler, a única batalha frontal desses veículos blindados na Grande Guerra Patriótica. E o nosso gigante ferroviário saiu vitorioso desta batalha.

“Ilya Muromets” não chegou a Berlim apenas 50 quilómetros, e apenas “por razões técnicas”: a ponte sobre o Oder foi destruída.

"Kozma Minin" abateu 15 aeronaves

Outro trem blindado da gloriosa coorte de uma divisão blindada separada, operando desde fevereiro de 1942. Os trabalhadores ferroviários de Gorky também o construíram às suas próprias custas. As montagens de artilharia antiaérea Minin podiam atingir 12 quilômetros, além disso, metralhadoras antiaéreas e de grande calibre foram montadas nas plataformas KM. Ao longo dos três anos de operação, o Minin abateu 15 aeronaves inimigas e o KM forneceu grande apoio às nossas tropas que lutaram no Kursk Bulge.

Apoio "Báltico" para quebrar o bloqueio de Leningrado

O trem blindado Baltiets é uma das primeiras unidades de combate operando no exército soviético desde o início da Grande Guerra Patriótica. O destino da construção desta máquina não difere da história do aparecimento de seus outros análogos - os “Baltiets” também foram fabricados às suas próprias custas pelos trabalhadores do Depósito Elétrico Leningrado-Báltico. O trem blindado entrou em operação em julho de 1941 e foi enviado para a Frente de Leningrado. O entroncamento de Leningrado tinha uma rede ferroviária bem desenvolvida e, portanto, os Baltiets podiam realizar manobras ousadas sem se prejudicarem, pelo que infligiram danos significativos ao inimigo.

O trem blindado prestou grande assistência durante a quebra do cerco de Leningrado em janeiro de 1943, apoiando os soldados de infantaria com ataques de artilharia. Durante a ofensiva decisiva das tropas soviéticas, libertando a capital do norte dos nazistas, os “Baltiets” avançaram junto com o avanço das formações do Exército Vermelho.

Durante os anos da Guerra Civil, o Exército Vermelho acumulou vasta experiência no uso de material rodante blindado (trens blindados). Eles foram usados tanto para apoio de fogo às tropas quanto para a condução de operações de combate independentes, às vezes muito ousadas, na zona ferroviária. Ao mesmo tempo, qualidades dos trens blindados como velocidade de movimento e manobrabilidade, poder de fogo, poderosa proteção blindada e a possibilidade de usar um trem blindado como força de tração para o transporte de 15 vagões com cargas de particular importância foram amplamente utilizadas. Em outubro de 1920, as forças blindadas do Exército Vermelho contavam com 103 trens blindados.

No final da Guerra Civil, o número de comboios blindados foi drasticamente reduzido, e a sua transferência no final de 1923 para a Direcção Principal de Artilharia não contribuiu para melhorias adicionais, uma vez que este departamento considerava os comboios blindados apenas como artilharia em plataformas ferroviárias.

Durante a Grande Guerra Patriótica, os trens blindados geralmente operavam como parte de divisões. Por exemplo, o trem blindado "Kozma Minin", juntamente com o trem blindado do mesmo tipo "Ilya Muromets", fazia parte da 31ª Divisão Especial Separada Gorky de trens blindados. Para apoiar as atividades de combate, a divisão recebeu uma locomotiva a vapor preta S-179, um pneu blindado BD-39, dois veículos blindados BA-20, três motocicletas e dez carros. O pessoal da divisão, juntamente com a empresa de morteiros aerotransportados anexada, somava 335 pessoas.

Trens blindados foram usados pelo Exército Vermelho durante a Grande Guerra Patriótica. Além de apoiar unidades de fuzileiros que operam na zona ferroviária, foram utilizados para derrotar tropas inimigas na área de importantes estações ferroviárias, para proteger a costa e combater a artilharia. Trens blindados antiaéreos armados com canhões antiaéreos de 25 mm e 37 mm e metralhadoras antiaéreas DShK de 12,7 mm desempenharam um papel extremamente importante na proteção das estações ferroviárias contra ataques aéreos inimigos.

O uso bem-sucedido de trens blindados nos primeiros meses da guerra contribuiu para o desenvolvimento de sua construção em depósitos de vagões em diversas cidades. Ao mesmo tempo, o projeto e o armamento dos trens blindados eram em grande parte uma improvisação e dependiam da disponibilidade de aço blindado, armas e capacidades tecnológicas do depósito. Uma parte significativa dos trens blindados que estavam em serviço no Exército Vermelho no início da Grande Guerra Patriótica foram fabricados na base ferroviária blindada de Bryansk.

Em 22 de junho de 1941, o Exército Vermelho contava com 53 trens blindados (dos quais 34 eram leves), que incluíam 53 locomotivas blindadas, 106 plataformas blindadas de artilharia, 28 plataformas blindadas de defesa aérea e mais de 160 veículos blindados adaptados para movimentação ferroviária. Havia também 9 pneus blindados e vários carros blindados. Além do Exército Vermelho, as tropas operacionais do NKVD também contavam com trens blindados. Eles tinham 25 locomotivas blindadas, 32 plataformas blindadas de artilharia, 36 automóveis blindados e 7 carros blindados.

O tipo mais comum de trem blindado na segunda metade da Grande Guerra Patriótica foi o chamado trem blindado modelo de 1943, BP-43, desenvolvido em 1942.

Via de regra, o trem blindado BP-43 consistia em uma locomotiva blindada PR-43 localizada no meio do trem, 4 plataformas blindadas de artilharia PL-43 (2 plataformas blindadas em ambos os lados da locomotiva blindada), 2 plataformas blindadas com armas antiaéreas PVO-4 (em ambas as extremidades do trem blindado) e 2 a 4 plataformas de controle nas quais foram transportados os materiais necessários para a reparação da via férrea. Normalmente, um trem blindado incluía de 1 a 2 veículos blindados BA-20 ou BA-64, adaptados para movimentação ferroviária.

Durante a guerra, 21 trens blindados BP-43 foram fabricados para o Exército Vermelho. As tropas do NKVD também receberam um número significativo de trens blindados desse tipo.

A tripulação da unidade de combate era composta por um pelotão de comando, um pelotão de controle, pelotões de carros blindados com tripulações de torres e seções de metralhadoras de bordo, um pelotão de defesa aérea, um pelotão de tração e propulsão e um pelotão de veículos blindados ferroviários, que tinha 2 veículos blindados leves BA-20zhd e 3 veículos blindados médios BA-10zhd, adaptados para movimentação ao longo da via férrea. Eles foram usados para reconhecimento a uma distância de 10 a 15 km e como parte da segurança (patrulha) em marcha. Além disso, forças de desembarque compostas por até três pelotões de fuzileiros poderiam ser localizadas nas plataformas de cobertura.

Trem blindado "Kozma Minin"

O projeto de maior sucesso foi o trem blindado Kozma Minin, construído em fevereiro de 1942 no depósito de carruagens da cidade de Gorky (atual Nizhny Novgorod).

A ogiva deste trem blindado incluía: uma locomotiva blindada, 2 plataformas blindadas cobertas, 2 plataformas blindadas de artilharia abertas e 4 plataformas de controle de dois eixos. Cada plataforma blindada coberta estava armada com dois canhões de 76,2 mm montados em torres de tanques T-34. Além das metralhadoras DT de 7,62 mm emparelhadas com essas armas, as plataformas blindadas tinham quatro metralhadoras Maxim de 7,62 mm em montagens esféricas nas laterais. As plataformas de artilharia abertas foram divididas ao longo do comprimento em três compartimentos. Canhões antiaéreos de 37 mm foram instalados nos compartimentos dianteiro e traseiro, e o lançador de mísseis M-8 foi localizado no compartimento central. A espessura da blindagem lateral das plataformas blindadas era de 45 mm, as plataformas blindadas cobertas possuíam blindagem superior de 20 mm de espessura. Protegida por blindagem de 30 a 45 mm de espessura, a locomotiva a vapor blindada era utilizada como tração apenas em condições de combate. Uma locomotiva a vapor comum foi utilizada durante a campanha e durante as manobras. O tender da locomotiva blindada era equipado com uma cabine de comandante conectada à cabine do maquinista por uma porta blindada. A partir desta sala de controle, o comandante do trem blindado controlava as ações das plataformas blindadas por meio de comunicações telefônicas. Para comunicações externas tinha à sua disposição uma estação de rádio de longo alcance RSM. Graças à presença de quatro canhões F-32 de 76,2 mm de cano longo, o trem blindado poderia fornecer uma alta concentração de fogo de artilharia e conduzir fogo direcionado a um alcance de até 12 km, e os lançadores M-8 permitiram que ele atingiu com sucesso o pessoal e o equipamento inimigo.

Trem blindado "Ilya Muromets"

O trem blindado "Ilya Muromets" foi construído em 1942 em Murom. Foi protegido por uma armadura de 45 mm de espessura e não recebeu um único furo durante toda a guerra. O trem blindado viajou de Murom para Frankfurt-on-Oder. Durante a guerra, ele destruiu 7 aeronaves, 14 canhões e baterias de morteiros, 36 postos de tiro inimigos, 875 soldados e oficiais. Por méritos militares, a 31ª divisão especial separada de trens blindados Gorky, que incluía os trens blindados Ilya Muromets e Kozma Minin, foi premiada com a Ordem de Alexander Nevsky. Em 1971, a locomotiva blindada "Ilya Muromets" foi estacionada permanentemente em Murom.

Trens blindados da Ferrovia Tomsk

No início de dezembro de 1941, por instrução do Comitê de Defesa do Estado, teve início a formação de três divisões de trens blindados na Ferrovia Tomsk. Os trabalhadores do depósito construíram 11 trens blindados: “Zheleznodorozhnik Kuzbass”, “Sibéria Soviética”, “Pobeda”, “Luninets” (em homenagem ao motorista Nikolai Aleksandrovich Lunin) e outros.

Nos dias de julho de 1942, no trecho Yelets - Kastornaya trem blindado nº 704 "Luninets" levou a primeira luta. O comandante do trem blindado se deparou com a tarefa de desembarcar um desembarque de infantaria na retaguarda dos nazistas na área da estação Terbuny com uma altura estratégica importante e apoiá-la com fogo. Os nazistas, que não esperavam uma investida rápida em sua retaguarda, abandonaram as alturas. O trem blindado foi atacado por 11 aviões fascistas. Os artilheiros antiaéreos defenderam firmemente a fortaleza de aço. Ao repelir o ataque, 2 bombardeiros foram abatidos.

Em 8 de setembro de 1942, o trem blindado estava entrando na estação quando 18 aviões alemães atacaram. O caminho à frente foi destruído por bombas. O motorista PA Khursik e dezesseis trabalhadores restauraram a pista. O motorista M.F. estava na ré naquele momento. Shchipachev. Manobrando em uma pequena seção dos trilhos sobreviventes, ele salvou o trem das bombas fascistas.

Em 27 de abril de 1943, foram transferidos para o setor de defesa do 13º Exército da Frente Central. trens blindados nº 663 "Zheleznodorozhnik Altai" e nº 704 "Luninets" 49ª divisão separada. Em 6 de julho de 1943, na área de Ponyri, trens blindados da 49ª divisão entraram na batalha, apoiando os regimentos das 81ª e 307ª divisões de fuzis. Com o apoio de fogo ativo dos trens blindados "Luninets" e "Zheleznodorozhnik Altai", as formações do exército conseguiram deter o avanço desesperado do inimigo. O comando de Hitler desenvolveu uma operação especial para destruir trens blindados, na qual a aviação desempenhou o papel principal. Quando "Luninets" e "Zheleznodorozhnik Altai" alcançaram as posições selecionadas para o próximo ataque de fogo ao inimigo, 36 aeronaves inimigas apareceram acima dos trens blindados. Eles conseguiram romper os trilhos, privando o trem blindado "Zheleznodorozhnik Altai" da possibilidade de retirada. Mas as tripulações das fortalezas de aço dispararam com todas as armas antiaéreas. Os nazistas perderam vários aviões. As tripulações dos trens blindados e dos ferroviários trabalharam a noite toda. Eles levantaram plataformas blindadas e colocaram trilhos. Pela manhã, o 49º ODBP partiu novamente em missão de combate.

Em 9 de julho de 1943, o trem blindado Luninets abriu novamente fogo contra o inimigo. Na periferia sudoeste da aldeia de Ponyri, na área da estação, repeliu dezenas de ataques fascistas. Juntamente com os soldados da 4ª Divisão Aerotransportada de Guardas, a tripulação do trem blindado cumpriu a ordem do comandante da Frente Central, General do Exército K.K. Rokossovsky: “Não desista do Pônei!” A tripulação do trem blindado não saiu da batalha por um dia. Comandante das forças blindadas do 13º Exército, General M.A. Korolev através do comandante do trem blindado, Capitão B.V. Shelokhov expressou gratidão a todo o pessoal. Durante os combates na área de Ponyri, os combatentes da 49ª divisão destruíram mais de 800 soldados e oficiais fascistas.

Após a derrota dos exércitos de Hitler no Kursk Bulge, a rota de combate do trem blindado ficava na Ucrânia. Em 13 de fevereiro de 1944, o 49º ODBP sob o comando do Capitão D.M. Shevchenko, por ordem do Comandante-em-Chefe Supremo, recebeu o título honorário de “Shepetovsky”. Nas batalhas por Shepetivka, tripulações de trens blindados realizaram 56 ataques de fogo e repeliram 15 ataques inimigos. Os trens blindados participaram da libertação de Czestochowa, Piotrkow e Radom. A divisão terminou a sua jornada de combate na Baixa Silésia, na cidade de Oppeln.

Trem blindado "Baltiets"

Em 3 de julho de 1941, em reunião no Depósito Elétrico Leningrado-Baltiysky, foi decidido construir um trem blindado por conta própria, utilizando a locomotiva a vapor Op-7599 e 2 plataformas de quatro eixos com capacidade de elevação de 60 toneladas. O aço laminado para a carcaça da locomotiva foi fornecido pela fábrica de Izhora.

O trem blindado estava armado com seis canhões de 76 mm, dois morteiros de 120 mm e 16 metralhadoras, incluindo 4 de grande calibre. O nome do trem blindado - "Baltiets" - foi dado pelos próprios trabalhadores. A equipe do trem blindado foi formada por ferroviários voluntários do depósito elétrico e artilheiros profissionais.

Desde o outono de 1941, o trem blindado "Baltiets" defendeu as fronteiras de Leningrado. Ele poderia atirar de quinze posições de tiro em vários setores da frente: da posição Myaglovo-Gora - ao longo de Mga; de Coal Harbour - ao longo de Sosnovaya Polyana e Strelna; de Predportovaya - ao longo de Uritsk, Krasnoe Selo, Voronya Gora; das posições de Levashovo, Beloostrov, Oselki, Vaskelovo - até a área além de Lembolovo - Orekhovo.

Trem blindado "Vingador do Povo"

O trem blindado "People's Avenger" foi construído por trabalhadores ferroviários do entroncamento Leningrado-Varsóvia. O trem blindado estava armado com dois canhões antiaéreos de 76 mm, dois canhões tanque de 76 mm e 12 metralhadoras Maxim.

O Vingador do Povo iniciou sua jornada de combate em 7 de novembro de 1941. Na estação de Varsóvia, durante um comício, os ferroviários presentearam a equipa do comboio blindado, composta por 85% de ferroviários voluntários, com uma bandeira vermelha. Durante o seu serviço, o trem blindado participou de muitas operações para proteger Leningrado, esmagando o inimigo nas áreas de Pushkin, Aleksandrovka, Uritsk, Pavlovsk.

Trens blindados na Batalha de Stalingrado

Em agosto de 1942, quando os nazistas se aproximaram de Stalingrado, os trens blindados foram chamados para desempenhar um papel importante na defesa da cidade.

Entre os primeiros trens blindados a chegar a Stalingrado estava trem blindado nº 73 Tropas do NKVD. Em setembro de 1942, o trem blindado não saiu das batalhas. Em 2 de setembro, o quartel-general da 10ª Divisão de Infantaria das tropas do NKVD alertou que um grande grupo de tanques se movia em direção à estação Sadovaya. O trem blindado encontrou-os totalmente armados. Em retaliação, o inimigo atacou o trem com aeronaves e começou a persegui-lo com artilharia e morteiros. Todas as quatro plataformas de controle e o veículo blindado BA-20 pegaram fogo. Mas no dia seguinte, um comboio blindado fez um ataque surpresa a uma concentração de tropas invasoras a noroeste da estação Sadovaya. Três tanques foram destruídos e a infantaria dispersa. À noite, a tripulação realizou mais dois ataques de incêndio na área da estação Opytnaya.

14 de setembro acabou sendo o último dia no destino de combate do trem blindado nº 73. Às seis da manhã, 40 aviões inimigos chegaram. Devido aos golpes diretos nas plataformas blindadas, suas próprias munições explodiram. Nuvens de fumaça nublaram o trem blindado. A tripulação removeu as armas restantes e desceu para o Volga. A carcaça mutilada do trem blindado nº 73 permaneceu aos pés de Mamayev Kurgan. Mas logo uma nova fortaleza sobre rodas foi para a frente com o mesmo número. Foi criado em Perm por ex-soldados do trem blindado nº 73. Eles também formaram a nova tripulação.

Os trens blindados da 28ª divisão foram enviados para a frente de Stalingrado. Na estação Archeda, em 23 de julho, aviões fascistas bombardearam três vezes os nossos comboios militares. Trem blindado nº 677 aqui recebeu seu batismo de fogo: disparou com armas antiaéreas, repelindo um ataque aéreo. Como resultado do ataque, a estação e a linha férrea foram destruídas. A via foi restaurada pelos soldados do trem blindado e pelos ferroviários. Em 25 de julho, o 677º foi alocado no setor de combate Kalach-on-Don - Krivomuzginekaya - Karpovskaya - Stalingrado. A tarefa foi definida - apoiar nossas tropas com fogo de canhões e metralhadoras, impedir que os nazistas invadissem o Don e combater os desembarques inimigos.

Em 5 de agosto, o trem blindado nº 677 foi transferido para o 64º Exército na região de Abganerovo-Plodovitoe. Os tanques alemães invadiram as profundezas de nossas defesas, mas foram imediatamente rechaçados. A travessia do 47º quilômetro mudou de mãos repetidamente. A fortaleza de aço destruiu bunkers e suprimiu baterias de morteiros e artilharia.

Em 9 de agosto, as tropas da Frente de Stalingrado lançaram um contra-ataque ao grupo inimigo que havia rompido. Neste dia, o trem blindado nº 677 acompanhou com tiros o avanço da 38ª Divisão de Infantaria junto com a 133ª Brigada de Tanques. Durante o dia, a tripulação repeliu onze ataques aéreos, restaurando o leito da ferrovia, que estava cheio de crateras profundas causadas por bombas aéreas. À noite, o trem blindado saiu do semáforo de saída da estação Tinguta. Ao chegar à linha de fogo, atacou o inimigo com todo o poder do fogo. Os bombardeiros fascistas bombardearam-no com bombas altamente explosivas e incendiárias. O trem blindado recebeu mais de seiscentas amolgadelas e buracos causados por fragmentos de bombas aéreas.

No trecho Stalingrado-Sarepta, em setembro de 1942, houve trem blindado nº 708. Os trabalhadores dos trilhos da estação Beketovskaya serviram o trecho de 11 quilômetros ao longo do qual este trem blindado foi enviado em missões de combate. O local era bombardeado e bombardeado pelos nazistas todos os dias. Só ao longo de três quilómetros, ocorreram cerca de 150 danos nos carris, sem contar a destruição do aterro, travessas e fixações. Para resolver tudo isso, os ferroviários tiveram que trabalhar principalmente à noite.

Em setembro de 1942 trem blindado nº 1 A 59ª divisão separada recebeu ordens para partir para Stalingrado, para a seção Archeda - Ilovlya - Kotluban. Em Stalingrado, a divisão estava subordinada à 22ª Brigada Mecanizada do 4º Exército Blindado. A tarefa da divisão era impedir que as tropas alemãs cruzassem o rio Don perto da foz do rio Ilovlya, cobrir a estação de Ilovlya dos ataques aéreos alemães e garantir a segurança da ponte sobre o rio.

Em 15 de setembro, o trem nº 1 chegou à estação Log e depois a Ilovlya, onde posteriormente foi localizada sua parada principal, que era bombardeada diariamente. Repetidamente, à noite, o trem nº 1 saiu de Ilovlya, dirigiu-se para a travessia de Tishkino (mais perto de Stalingrado), de onde disparou contra posições alemãs na margem direita do rio Don.

A 40ª divisão separada, operando ao norte de Stalingrado, controlava a seção Ilovlya - Kotluban. incluiu trem blindado "Kirov", construído em Omsk, e "Norte do Cazaquistão", emergindo das paredes do depósito de Petropavlovsk. Neste setor, o inimigo capturou as alturas dominantes e manteve sob controle todos os escalões que avançavam nas proximidades. Os trens blindados se revezavam em posições convenientes para ataques de fogo ao inimigo. No dia 23 de agosto, na madrugada, o Kirov saiu para fogo direto em altitude. Seguiu-se um duelo de artilharia, três canhões inimigos foram desativados, mas o trem blindado também recebeu danos consideráveis.

No trecho Ilovlya-Kotluban, quando os invasores partiram para a ofensiva, trens blindados repeliram ataques de tanques e artilharia. Mas com os impactos dos projéteis inimigos, duas plataformas blindadas do Kirov descarrilaram. Os outros dois continuaram a enfrentar a mão de obra e o equipamento dos nazistas com fogo. À noite, a linha férrea foi destruída. Os combatentes Kirov passaram a noite inteira restaurando-o. Porém, após uma verificação técnica, tive que ir a Saratov para reparos.

Na segunda quinzena de outubro de 1942, o 39º ODBP chegou perto de Stalingrado. Sua base estava localizada na estação Filonovo, e os trens blindados estavam localizados na estação Archeda. Em 19 de novembro, após o início de nossa ofensiva geral perto de Stalingrado, trens blindados partiram para as estações Log e Ilovlya para apoiar as unidades de ataque soviéticas e protegê-las de ataques aéreos. Em 26 de janeiro de 1943, os artilheiros antiaéreos da divisão abateram um Junkers e vários outros, fumando, recuaram.

Na preparação do material foi utilizado o livro de A.V. Efimeva, A. N. Manzhosova, P.F. Sidorov "Trens blindados na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945." - Moscou, de "Transporte", 1992.