Batalha na Antártida?!? Aposentados militares da Rússia e suas forças armadas, Antártica, 1947.

Início de 1947. A próxima expedição do lendário explorador polar americano Richard Byrd aproximou-se da costa da Antártida.
Uma expedição muito estranha. Ao contrário dos três primeiros, é inteiramente financiado pela Marinha dos EUA. E tem um nome militar – Operação Haijam.

Bird Richard, almirante

O almirante Byrd tem um poderoso esquadrão naval sob seu comando. O porta-aviões Casablanca, 12 navios de guerra, um submarino, duas dezenas e meia de aviões e helicópteros. Quase cinco mil funcionários. Uma composição incomum para uma expedição de pesquisa.
Em 2 de dezembro de 1946, antes de o esquadrão partir para uma expedição à Antártida, o almirante Byrd comentou numa reunião com a imprensa: Minha expedição é de natureza militar. Ele não disse uma palavra sobre os detalhes. No final de janeiro de 1947, começou o reconhecimento aéreo do continente Antártico na área da Terra Rainha Maud. Tudo corre conforme o planejado.

Emblema da expedição

Dezenas de milhares de fotografias aéreas foram tiradas nas primeiras semanas. E de repente algo misterioso acontece. A expedição, planejada para seis meses, termina às pressas depois de dois meses e sai da costa da Antártida. Esta é uma verdadeira fuga. O destróier Merdek, quase metade das aeronaves baseadas em porta-aviões, 68 marinheiros e oficiais foram perdidos.
Ao retornar, o almirante Byrd comparece perante membros do Comitê Extraordinário de Investigação do Congresso dos EUA. Fragmentos de seu relatório vazaram para a imprensa. Os Estados Unidos precisam de tomar medidas de protecção contra os combatentes inimigos que voam das regiões polares. No caso de uma nova guerra, a América poderia ser atacada por um inimigo com a capacidade de voar de um pólo a outro a uma velocidade incrível. Quem colocou o esquadrão americano em fuga? Um ano e meio antes da expedição do almirante Byrd, no verão de 1945, dois submarinos alemães entraram no porto argentino de Mardel Plata e renderam-se às autoridades.
Não barcos comuns, mas barcos do chamado comboio do Führer. Esta conexão ultrassecreta executou tarefas cujos detalhes ainda permanecem secretos.
As tripulações dos submarinos prestaram depoimentos com relutância. Mesmo assim, os americanos conseguiram descobrir algo. Assim, o comandante do U-530 falou sobre sua participação na operação codinome Valkyrie-2. Três semanas antes do fim da guerra, seu submarino entregou à Antártida relíquias do Terceiro Reich, pertences pessoais de Hitler, bem como passageiros cujos rostos estavam escondidos por bandagens.

Expedição do Almirante Byrd

Dados conflitantes sobre a base secreta do 911 no gelo da Antártica levaram o comando americano a tomar medidas decisivas. Afinal, se a base do Terceiro Reich realmente existisse, então esta circunstância não poderia deixar de preocupar os Estados Unidos. Nesse sentido, em 1946, um esquadrão foi enviado às costas da Antártica sob o comando do almirante Richard Byrd, o explorador polar mais experiente da época. A composição do esquadrão era impressionante: um porta-aviões, mais de uma dezena de cruzadores e destróieres, um submarino, um quebra-gelo e 20 aeronaves. O pessoal somava cerca de 5.000 pessoas. Expedição do Almirante Byrd deveria ter acabado com essa história

Ao chegar à Antártida, os membros da expedição iniciaram pesquisas ativas: cerca de 50.000 fotografias foram tiradas, uma estação polar foi fundada e até planaltos montanhosos até então desconhecidos foram descobertos.

Porém, em determinado estágio da pesquisa, o esquadrão encontrou um inimigo completamente inesperado. Um dos destróieres disparou uma salva de torpedo de treinamento contra as colinas de gelo, após o que uma aeronave em forma de disco subiu ao céu debaixo d'água.

Antigravidade: o mistério dos discos voadores

Naquela época, eles ainda não conheciam um disco voador e, portanto, não conseguiram inventar algo assim. De acordo com o membro da expedição John Sayerson, os dispositivos voaram diretamente entre os mastros a uma velocidade tal que os vórtices de ar resultantes destruíram as antenas. Curiosamente, os discos voadores moviam-se silenciosamente: do ponto de vista moderno, a antigravidade poderia ser a base do seu movimento. O esquadrão, apesar de seu bom poder de fogo para a época, praticamente nada podia fazer contra o misterioso inimigo. Os veículos inimigos dispararam fogo mortal. O ataque parou tão repentinamente quanto começou. Os atacantes desapareceram debaixo de água e os militares ficaram a contar as perdas sofridas durante os 20 minutos de batalha, que se revelaram enormes.

400 pessoas morreram, quase todas as aeronaves foram destruídas, um navio foi perdido e mais dois ficaram gravemente danificados. A expedição do almirante Byrd encontrou um inimigo impossível de resistir.

Segundo informações fragmentárias, o avião em que o almirante estava pousou à força em uma determinada área onde ele se encontrou com estranhos misteriosos. Externamente, pareciam pessoas altas, com olhos azuis e cabelos loiros. O almirante Byrd foi convidado a deixar imediatamente o continente para evitar a destruição completa do comando. Bird não teve escolha senão obedecer. Após o retorno inglório do esquadrão, o comando ordenou uma investigação sobre o assunto. Expressaram desconfiança no almirante, ele foi isolado e mantido em prisão domiciliar quase toda a vida. O destino da equipe é desconhecido, mas segundo os dados disponíveis, também tentaram isolar o pessoal.

Um ano após a fracassada expedição do almirante Byrd, uma expedição foi novamente enviada às costas da Antártida, que incluía navios com equipamentos e armas de última geração. O novo esquadrão incluía forças especiais e ficou claro que os militares levaram a sério o relatório de Bird. No entanto, os misteriosos alienígenas nunca foram descobertos na Antártida.

A derrota da esquadra americana na Antártica

Olá meus queridos amigos e não amigos.
Continuo interessado no tema dos mistérios da Antártida e compartilho isso com vocês.

Em 1946-47, os Estados Unidos enviaram para a Antártica. supostamente uma expedição científica. Por que, supostamente, porque o próprio almirante Richard Byrd. o chefe disse que era de natureza militar, e porque dos cinco mil membros, apenas vinte e cinco pessoas eram cientistas. Além disso, incluía o porta-aviões Casablanca com 25 aeronaves e 7 helicópteros, 12 navios, um submarino e um quebra-gelo. A operação foi chamada de “Salto em Altura”. Muito provavelmente, a expedição estava procurando a Nova Suábia e a base 211. Eles precisavam destruí-los. A esquadra americana chegou à área de Queen Maud Land e tudo parecia estar indo bem. Milhares de fotografias foram tiradas. De repente, era 3 de março de 1947. Por razões desconhecidas, Byrd perde metade do esquadrão. Existe uma versão que eles foram atacados e derrotados por disquetes que subiam da água. O que realmente aconteceu é mantido em segredo pela Marinha dos EUA.

A expedição está sendo encerrada com urgência. Os norte-americanos vão sair de casa dentro de apenas dois meses, em vez de ficarem lá durante seis meses, como planeado. Em Washington, Byrd disse em seu relatório que depois que metade do esquadrão foi derrotado, três homens com jaquetas de pele se aproximaram dele e explicaram popularmente o que aconteceria se os americanos voltassem lá. Depois disso, os Estados Unidos não enviaram ninguém para a Antártida durante muitos anos.

Na Antártica existem túmulos de pilotos soviéticos que datam de 1946. De onde eles vieram? Talvez tenham sido atacados por aqueles que derrotaram o esquadrão americano? Provavelmente especiais soviéticos. os serviços também estavam interessados ​​na área de Queen Maud Land. Isso é uma coincidência? Para que era necessária a base 211, para um abrigo ou para criar uma arma ultrassecreta - discos voadores semelhantes a OVNIs?

Pessoal! leia o tópico até o final:

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Quem atacou a expedição americana à Antártica em março de 1947?

Então. Você não vai acreditar, mas acredita-se que o esquadrão do Almirante Byrd foi atacado por um OVNI. E não qualquer OVNI, mas verdadeiros discos voadores!

Esta história remonta a 1945, quando os capitães de dois submarinos nazistas internados em portos argentinos contaram aos serviços de inteligência americanos que os “receberam” que no final da guerra teriam realizado alguns vôos especiais para abastecer uma certa misteriosa base nazista em Antártica.

A liderança militar americana levou esta informação tão a sério que decidiu enviar uma frota inteira liderada pelo seu mais competente explorador polar, o contra-almirante Richard Byrd, para procurar esta mesma base, que os próprios alemães chamaram de Base 211 ou “Nova Suábia”. Esta foi a quarta expedição do almirante à Antártida.

A duração da operação militar do esquadrão de Byrd foi planejada por Washington dentro de 6 a 8 meses, mas inesperadamente tudo terminou muito antes. Três semanas depois, o esquadrão, bastante abatido em uma única batalha, deixou a costa da Antártida.

Por mais de um ano, ninguém teve absolutamente nenhuma ideia sobre as verdadeiras razões da “fuga” apressada de Richard Byrd da Antártida; além disso, ninguém no mundo sequer suspeitou que no início de março de 1947 a expedição deveria se envolver em uma verdadeira batalha com o inimigo, cuja presença na área de sua pesquisa ela supostamente não esperava. Desde o seu regresso aos EUA, a expedição foi cercada por um véu de segredo tão denso que nenhuma outra expedição científica deste tipo foi cercada, mas alguns dos jornalistas mais intrometidos ainda conseguiram descobrir que a esquadra de Byrd, como eu já dito, retornou longe de estar com força total - Na costa da Antártida, ela teria perdido pelo menos um navio, 13 aeronaves e cerca de quarenta pessoas.

O próprio almirante teve que dar longas explicações numa reunião secreta da comissão especial presidencial em Washington, e o seu resumo foi o seguinte: os navios e aviões da Quarta Expedição Antártica foram atacados. estranhos discos voadores que... emergiu da água e, movendo-se em grande velocidade, causou danos significativos à expedição.

Segundo o próprio almirante Byrd, essas incríveis aeronaves foram provavelmente produzidas em fábricas de aeronaves nazistas escondidas na espessura do gelo antártico, cujos projetistas dominaram alguma energia desconhecida usada nos motores desses dispositivos.

Aqui está a história. Acredite ou não.

Quem derrotou a expedição do almirante Byrd?

Em janeiro de 1947, uma expedição de pesquisa partiu para a costa da Antártida. Um esquadrão muito impressionante, que incluía até um porta-aviões e submarinos, era liderado pelo almirante Richard Byrd. É verdade que as más línguas afirmam que o único propósito desta expedição científica era cobrir a Operação Salto em Altura da Marinha dos EUA.

Projetada para seis meses, a expedição retornou ingloriamente após dois meses com pesadas perdas.
A razão para um resultado tão inesperado foi chocante - o esquadrão de Bird foi atacado e derrotado. discos voadores.

ANTÁRTICA E TERCEIRO REIQUE. OVNI

Divirta-se assistindo! Desculpe pela baixa qualidade da imagem - não consegui encontrar uma melhor.

Dados conflitantes sobre a base secreta do 911 no gelo da Antártica levaram o comando americano a tomar medidas decisivas. Afinal, se a base do Terceiro Reich realmente existisse, então esta circunstância não poderia deixar de preocupar os Estados Unidos. Nesse sentido, em 1946, um esquadrão foi enviado às costas da Antártica sob o comando do almirante Richard Byrd, o explorador polar mais experiente da época. A composição do esquadrão era impressionante: um porta-aviões, mais de uma dezena de cruzadores e destróieres, um submarino, um quebra-gelo e 20 aeronaves. O pessoal somava cerca de 5.000 pessoas. A expedição do Almirante Byrd deveria pôr fim a esta história...

Ao chegar à Antártida, os membros da expedição iniciaram pesquisas ativas: cerca de 50.000 fotografias foram tiradas, uma estação polar foi fundada e até planaltos montanhosos até então desconhecidos foram descobertos.

Porém, em determinado estágio da pesquisa, o esquadrão encontrou um inimigo completamente inesperado. Um dos destróieres disparou uma salva de torpedo de treinamento contra as colinas de gelo, após o que uma aeronave em forma de disco subiu ao céu debaixo d'água.

Antigravidade: o mistério dos discos voadores

Naquela época, eles ainda não conheciam o conceito de “disco voador” e, portanto, não conseguiam inventar algo assim. Segundo o membro da expedição John Syerson, os dispositivos voaram diretamente entre os mastros a uma velocidade tal que os vórtices de ar resultantes destruíram as antenas. Curiosamente, os discos voadores moviam-se silenciosamente: do ponto de vista moderno, seu movimento poderia ser baseado na antigravidade. O esquadrão, apesar de seu bom poder de fogo para a época, praticamente nada podia fazer contra o misterioso inimigo. Os veículos inimigos dispararam fogo mortal. O ataque parou tão repentinamente quanto começou. Os atacantes desapareceram debaixo de água e os militares ficaram a contar as perdas sofridas durante os 20 minutos de batalha, que se revelaram enormes.

400 pessoas morreram, quase todas as aeronaves foram destruídas, um navio foi perdido e mais dois ficaram gravemente danificados. A expedição do almirante Byrd encontrou um inimigo impossível de resistir.

Segundo informações fragmentárias, o avião em que o almirante estava pousou à força em uma determinada zona (o controle do avião foi interceptado por veículos voadores em forma de disco), onde ele se encontrou com estranhos misteriosos. Externamente, pareciam pessoas altas, com olhos azuis e cabelos loiros. O almirante Byrd foi convidado a deixar imediatamente o continente para evitar a destruição completa do comando. Bird não teve escolha senão obedecer. Após o retorno inglório do esquadrão, o comando ordenou uma investigação sobre o assunto. Expressaram desconfiança no almirante, ele foi isolado e mantido em prisão domiciliar quase toda a vida. O destino da equipe é desconhecido, mas segundo os dados disponíveis, também tentaram isolar o pessoal.

Um ano após a fracassada expedição do almirante Byrd, uma expedição foi novamente enviada às costas da Antártida, que incluía navios com equipamentos e armas de última geração. O novo esquadrão incluía forças especiais - ficou claro por tudo que os militares levaram a sério o relatório de Bird. No entanto, os misteriosos alienígenas nunca foram descobertos na Antártida.

A campanha de Stalin na Antártida em 1946-1947

O secretário de Estado de Truman, James Byrnes:
"Os malditos russos revelaram-se impossíveis de assustar. Eles venceram nesta questão (referindo-se à Antártica)".

Na literatura popular e na Internet há uma abundância de materiais sobre a “estranha” campanha militar do contra-almirante americano Richard Byrd - o herói nacional da América - à Antártica em janeiro de 1947. Esta campanha terminou em completa desgraça para os Estados Unidos e até hoje os serviços de inteligência americanos têm feito o seu melhor e estão tentando esconder este assunto.

Existem muitos rumores, lendas, mitos e enganos absolutos associados ao nome de Baird. Portanto, apresento uma breve biografia dele a partir de livros de referência.

Richard Evelyn Byrd (também escrito Bird) nasceu em 1888 em Winchester (Virgínia) em uma família aristocrática. Ele começou sua carreira militar em uma unidade de elite da Marinha dos EUA. Mas em 1912, depois de se formar na Academia Naval dos EUA, tendo sofrido uma grave lesão na perna, ele foi forçado a deixar o serviço naval. Durante a Primeira Guerra Mundial, depois de aprender a pilotar, Richard Byrd começou a pilotar um hidroavião.

Em 6 de maio de 1926, Richard Byrd, junto com Floyd Bennett, em um avião trimotor, decolando de Spitsbergen, voou pela primeira vez na história sobre o Pólo Norte, à frente de seus “concorrentes” - o explorador polar norueguês Roald Amundsen, que , junto com o milionário americano Lincoln Ellsworth e o cientista italiano Umberto Nobile, o dirigível "Noruega" em maio do mesmo ano realizou um vôo na rota "Svalbard - Pólo Norte - Alasca".

Após este voo sobre o Pólo Norte, Byrd e Bennett tornaram-se heróis nacionais dos EUA e receberam a Medalha de Honra do Congresso. O presidente dos EUA, Calvin Coolidge, enviou a Byrd um telegrama de felicitações, no qual expressou a sua especial satisfação presidencial por este “recorde ter sido estabelecido por um americano”. Amudsen acreditava que Baird era um enganador, mas os americanos acusaram o norueguês Amudsen de inveja.

Em 29 de novembro de 1929, Byrd (como navegador) em um avião Ford trimotor com três americanos sobrevoou o Pólo Sul e deixou cair a bandeira americana lá. A América está encantada novamente. Baird liderou quatro grandes expedições à Antártica (1928–30, 1933–35, 1939–41 e 1946–47). Baird explorou vastas áreas da Antártica, descobriu uma cordilheira e um território até então desconhecido, que chamou de Mary Baird Land em homenagem a sua esposa. Os pilotos de Baird compilaram um mapa completo de quase toda a Antártida Ocidental. Na plataforma de gelo Ross em 1929, Baird fundou a primeira estação de longo prazo dos EUA, Little America.

Em 1930, o Congresso Americano concedeu a Richard Byrd o posto de contra-almirante da Marinha dos EUA. Uma estação de pesquisa antártica americana e o Centro Nacional Americano de Pesquisa Polar receberam o nome de Byrd.

Em dezembro de 1946, o governo dos EUA enviou uma expedição à Antártica, que foi e sempre foi chamada em todos os lugares e sempre chamada de “Expedição Baird”. Para o público americano, para os governos e povos do globo, foi anunciado que esta era uma expedição puramente científica. Mas na América ainda existe um pouco de liberdade de expressão e de imprensa. Um pouco mais do que na Alemanha de Hitler, na URSS de Stalin. E algo desagradável para Truman e para o Departamento de Guerra dos EUA logo chegou aos jornais e revistas. Foi obtida e publicada informação de que esta expedição foi financiada e controlada pelo departamento militar dos EUA. Foi revelado que os militares e os serviços de inteligência estão a fazer grandes esforços para garantir que menos todos saibam desta expedição. Tentaram esconder a composição desta expedição “científica”. A verdade não poderia ser escondida.

A expedição de Byrd incluiu um esquadrão especial de 14 navios de guerra americanos e embarcações auxiliares. Entre eles estava um porta-aviões que transportava helicópteros e aviões. Segundo as lembranças do piloto Sayerson, o grupo aéreo do porta-aviões Casablanca era composto por seis (segundo outras fontes, sete) helicópteros S-46, 25 aeronaves: cinco caças F-4U Corsair baseados em porta-aviões, cinco aviões de ataque a jato A -21 Vampire ", nove bombardeiros Helldiver, um F7F Tigercat do comandante e cinco XF-5U Skimmers (panquecas).

ESCRUTA PARA A ANTÁRTICA

A versão de que os nazistas se estabeleceram na Nova Suábia transferiram parte de sua tecnologia mais recente para os Estados Unidos não é isenta de plausibilidade.

“O autor da nota relatou que os russos atacaram nossa pacífica expedição polar na Antártida e a derrotaram. O almirante Byrd, que comandou esta expedição, escapou milagrosamente. Supostamente, ele foi capturado pelos russos e posteriormente trocado por dois espiões russos que roubaram o segredo da nossa bomba atômica.”

A versão de que a expedição de Richard Byrd foi atacada por aeronaves soviéticas é apresentada pelo já mencionado Alexander Biryuk em seu livro “O Grande Mistério da Ufologia, ou OVNI - um Ataque Secreto”. Biryuk, que parece muito engraçado, não se “incomoda” em nada com o fato de no mesmo livro expor versões diretamente opostas do ataque ao esquadrão do contra-almirante Byrd, sem sequer tentar comparar e analisar como elas se relacionam. .

Assim, de acordo com a versão “soviética” deste pesquisador, em 27 de fevereiro de 1947, o Tigercat do almirante foi atacado por caças soviéticos P-63. Porém, primeiro daremos a palavra ao próprio Alexander Biryuk e depois analisaremos o que ele escreveu.

OBJETOS VOADORES DA URSS

A versão “soviética” de Biryuk é a seguinte: “Em 27 de fevereiro, o avião no qual o almirante Byrd estava voando para o leste para encontrar e fotografar o campo de aviação onde estavam baseados os aviões de ataque soviéticos que atacaram seu esquadrão foi subitamente atacado por dois caças P-63. ”Com estrelas vermelhas nas asas. Tendo atirado em um motor do “Tigercat” do almirante, eles o forçaram a pousar em um campo de gelo, e os pára-quedistas que chegaram a tempo no transporte “Li-2” da maneira mais natural fizeram o famoso almirante prisioneiro.

Como o próprio Bird testemunha em seus diários recentemente “decifrados”, os russos o trataram com toda a complacência e gentileza que eram capazes para com um adversário digno (sobre o diário “decifrado” de Bird, que, aparentemente, foi colocado em circulação por volta de 1995, leia separadamente na quarta parte de “The Scramble for Antarctica” - Consp.). Caviar vermelho e preto, vodca Stolichnaya, os cigarros Herzegovina Flor de primeira classe favoritos de Stalin - tudo isso foi fornecido ao americano em abundância, mas ele também foi honestamente avisado de que se o presidente Truman não concordasse com as negociações de paz, o almirante teria que ser eliminado da maneira mais natural.

Nas suas notas, o almirante também cita alguns dos nomes dos seus “amigos” russos de alto escalão: como Petrov, Ivanov, Sidorov, mas é claro a que pessoas ele se refere. Pelo menos, as personalidades do contra-almirante Papanin e dos generais Kamanin e Lyapidevsky são adivinhadas com tanta clareza que não precisam de nenhuma decodificação adicional.”

REFERÊNCIA

PAPANIN IVAN DMITRIEVICH (1894-1986) - Explorador polar soviético, Doutor em Ciências Geográficas (1938), contra-almirante (1943), duas vezes Herói da União Soviética, membro do Partido Comunista da União (Bolcheviques) desde 1919, participante da Guerra Civil desde 1917. Ele chefiou a primeira estação de deriva soviética SP-1 (1937-1938). Chefe da Principal Rota Marítima do Norte (1939-1946), durante a Grande Guerra Patriótica - representante autorizado do Comitê de Defesa do Estado para transporte no Norte. Responsável pela obra dos portos de Arkhangelsk e Murmansk. Em 1948-1951 - Vice-Diretor do Instituto de Oceanologia da Academia de Ciências da URSS para expedições, em 1952-1972 - Diretor do Instituto de Biologia de Águas Interiores da Academia de Ciências da URSS. Deputado do Soviete Supremo da URSS da 1ª e 2ª convocações.

Em 1985, I. D. Papanin foi um dos primeiros a apoiar a ideia do Centro de Expedição Arktika de fazer uma travessia de esqui até ao Pólo Norte sem apoio aéreo, em modo autónomo, o que foi realizado em 1989.

KAMANIN NIKOLAI PETROVICH (1909-1982) - Líder militar soviético, Coronel General da Aviação, em 1934 participou no resgate da tripulação do navio Chelyuskin, pelo qual no mesmo ano foi agraciado com o título de Herói da União Soviética. Durante a Grande Guerra Patriótica - comandante da 292ª divisão de aviação de assalto (Frente Kalinin), comandante do 8º corpo de aviação de assalto misto e 5º (1ª e 2ª Frente Ucraniana). Após a guerra, ele continuou a comandar o corpo. Desde 1947 trabalhou na Direcção Principal da Frota Aérea Civil, em 1951-1955 - Vice-Presidente do DOSAAF para a Aviação. Em 1956 graduou-se na Academia Militar do Estado-Maior General. Em 1956-1958 - comandante do exército aéreo, desde 1958 - vice-chefe do Estado-Maior da Aeronáutica para treinamento de combate. Desde 1960 ele serviu como Comandante-em-Chefe Assistente da Força Aérea Espacial. Em 1966-1971 supervisionou a seleção e treinamento de cosmonautas soviéticos. Aposentado desde 1971.

LYAPIDEVSKY ANATOLY VASILIEVICH (1908-1983) - Piloto soviético, primeiro Herói da União Soviética, Major General da Aviação, membro do Comitê Central do Partido Comunista da União (Bolcheviques) - PCUS desde 1934, no mesmo ano participou do resgate da tripulação de Chelyuskin (fez 29 voos de busca durante uma tempestade de neve, antes de em 5 de março de 1934, tendo descoberto o acampamento de Chelyuskin, pousar em um bloco de gelo e matar 12 pessoas - 10 mulheres e 2 crianças). Desde 1939 - Vice-Chefe da Inspetoria Principal do NKAP, Diretor da Planta de Aviação nº 156 (no Aeródromo Central). Participante da Grande Guerra Patriótica: de setembro de 1942 a setembro de 1943 - vice-comandante da 19ª Força Aérea do Exército, chefe dos reparos de campo do 7º Exército Aéreo (Frente da Carélia). Desde 1943 - novamente diretor da fábrica de aeronaves. Após o fim da guerra, trabalhou como controlador-chefe do Controle Estatal da URSS, vice-ministro da indústria da aviação e diretor de uma fábrica de aeronaves. Desde 1961 - na reserva.

Voltaremos à probabilidade da versão “soviética” do ataque ao esquadrão de Richard Byrd e da captura do Tigercat do almirante. Por enquanto, vamos considerar outra versão. É novamente apresentado por Alexander Biryuk, que é extremamente popular no Runet (a julgar pelo número de citações e links).

Há evidências de que o esquadrão de Richard Byrd não foi atacado por aeronaves soviéticas. A este respeito, a história de uma publicação no jornal americano “Adventure” (Savannah, Georgia), publicada em abril de 1947, é muito interessante.

CIRCUÇÃO APREENDIDA DO JORNAL SAVANNAH

Em 1994, o jornal Daily Frame (Savannah, Geórgia, EUA) publicou uma entrevista com um certo Oliver Robertson, faroleiro na vizinha Ilha Ossabaw. Em abril de 1947, quando Oliver tinha apenas 6 anos, ele acidentalmente testemunhou agentes do governo apreendendo um exemplar do jornal Adventure de Savannah em um quiosque perto da casa onde ele morava com seus pais. Questionados por transeuntes, os agentes afirmaram que o jornal havia recebido informações falsas sobre temas de política externa e que o governo temia que isso confundisse os leitores.

Quando Oliver voltou para casa, descobriu que seu pai havia conseguido comprar este jornal. Mas descobriu-se que outros agentes do governo (provavelmente do FBI) ​​estavam realizando inspeções porta a porta em todos os edifícios próximos, a fim de confiscar todas as cópias compradas pelo público.

Meu pai escondeu esse jornal sob o linóleo da cozinha, lembrou Robertson, e quando os agentes chegaram, ele disse que ainda não havia comprado o jornal e nem tinha ouvido falar de seu conteúdo. Para não levantar suspeitas com uma resposta muito direta, ele perguntou o motivo do confisco e em resposta ouviu a mesma coisa que eu ouvi perto do quiosque. Meu pai continuou guardando esse jornal embaixo do linóleo até o início dos anos 1960 e, quando eu cresci, ele me mostrou, já amarelado pelo tempo. Havia um artigo neste jornal sob o título “Guerra com os Russos” ou algo parecido, não me lembro.

O autor da nota, referindo-se a alguma agência central de notícias, informou que os russos atacaram nossa pacífica expedição polar na Antártica e a derrotaram. Nosso almirante, que comandou esta expedição, escapou milagrosamente. Supostamente, ele foi capturado pelos russos e mais tarde trocado por dois espiões russos que roubaram o segredo da nossa bomba atômica. Como você entende, nosso país não estava passando pelos melhores momentos naquela época. Do estrangeiro chegavam cada vez mais relatos de que os chineses, a quem havíamos dado tantas armas, equipamento e outras riquezas durante a guerra, nos tinham traído e entrado numa conspiração com Estaline; que os russos já estão a fabricar as suas bombas atómicas em grandes quantidades e em breve entrarão na guerra contra os Estados Unidos, etc. E depois há esta mensagem sobre o conflito no Pólo Sul!

Todos nós não acreditávamos no nosso governo, que afirmava que não tínhamos absolutamente nada a temer, porque os russos ainda não tinham armas atômicas - todos sabiam perfeitamente que Stalin era astuto e insidioso e poderia atacar repentinamente. Então, por que não deveria começar pela Antártica?

Alexander Biryuk conta outra história interessante que aconteceu com o ufólogo da Flórida Gordon Rike. O ufólogo, após ouvir Robertson com atenção, tentou localizar a redação do jornal Adventure, mas durante a busca descobriu que ela não existia desde 1950. Em todas as bibliotecas que Riquet visitou, foram preservados apenas exemplares corrigidos da edição exigida, ou seja, com um artigo diferente daquele que lhe interessava. Oliver Robertson não pôde dizer nada definitivo sobre o destino de sua cópia, que foi mantida por seu pai (se esta cópia, é claro, existisse).

No entanto, a história não terminou aí. O mistério tornou-se um dos números da popular revista "Forward" de Chicago em 1947, onde foi publicado um artigo exclusivo sobre o desastre da expedição do almirante Byrd, baseado na história de um dos marinheiros; Várias fotografias também foram anexadas a ele. Não se sabe o que aconteceu com a circulação desta edição depois disso: todas as cópias desapareceram. Mais precisamente, quase tudo, com exceção de alguns que “escorregaram” pelas mãos de alguns especialistas com quem Gordon Rike se encontrou e registou as suas memórias.

Alguns alegaram ter visto o malfadado artigo no semanário Bramo, mas ninguém conseguiu fornecer uma cópia para confirmar as suas palavras. Outros acreditavam que o artigo sensacional não foi publicado na Bramo ou Forward, mas na Big Politics. Riquet, descrevendo suas desventuras, diz que encontrou tanto “Brammo” quanto “Big Politics” em bibliotecas, mas esses números também foram corrigidos. Se, é claro, antes da correção, algo sobre a expedição de Byrd foi publicado neles. No final, Gordon Ricke encontrou o que procurava na revista "Kreis" (Columbus): em setembro de 1987, esta revista publicou o artigo "OVNIs na Antártida". Existem muitos links para esta publicação no RuNet.

“DIS VOADORES” SALTARAM DEBAIXO DA ÁGUA

Autor do artigo, famoso ufólogo americano Leonardo Stringfield (LeonardStringfield), entrevistou um dos pilotos que participou da expedição do contra-almirante Richard Byrd em 1947. Segundo John Sayerson (esse era o nome do piloto), durante a Segunda Guerra Mundial serviu na aviação polar e depois em um esquadrão de aeronaves de ataque, que estava baseado nas Aleutas e realizou ataques a alvos japoneses nas Ilhas Curilas. Assim, Syerson tinha experiência em voar e realizar com sucesso missões de combate em difíceis condições climáticas polares, o que permitiu ao contra-almirante envolvê-lo na execução de uma difícil missão na Antártica junto com outros veteranos da aviação polar.

Segundo as lembranças de Syerson, o grupo aéreo do porta-aviões “Casablanca”, no qual ele acabou, era composto por seis (segundo outras fontes, sete) helicópteros S-46, 25 aeronaves: cinco caças porta-aviões “F-4UCorsair ”, cinco aeronaves de ataque a jato “A-21 Vampire”, nove bombardeiros Helldiver, um comando F7FTigercat e cinco XF-5U Skimmers. Acrescentemos por conta própria que alguns pesquisadores estrangeiros modernos acreditam que, de fato, a expedição do contra-almirante Richard Byrd tinha muito mais equipamentos - tanto navios quanto aeronaves.

As últimas cinco aeronaves eram aeronaves de um novo tipo (seus testes foram realizados pela primeira vez em Connecticut em 1945, segundo outras fontes - no campo de treinamento Murok Dry Lake, na Califórnia). “Eles eram tão engraçados no convés do porta-aviões, - lembrou Syerson, - que era difícil acreditar que eles seriam capazes não apenas de completar uma missão de combate, mas até mesmo de voar. Mas assim que começaram os voos de treino, as “panquecas” mostraram do que eram capazes em mãos experientes. Os famosos “Corsários” pareciam alvos fáceis em comparação.”

O piloto experiente descreveu de forma bastante concisa, mas muito sucinta, o primeiro mês de permanência do porta-aviões Casablanca nas águas antárticas. Mas, a partir de 26 de fevereiro, quando mencionou o naufrágio do destróier Murdoch, começaram a aparecer falhas óbvias em sua versão, que nem mesmo o onisciente Stringfield foi capaz de explicar.

“Eles pularam debaixo d’água como loucos“”, diz o ex-piloto, descrevendo os “discos voadores” que se opuseram aos americanos, “eles literalmente escorregaram entre os mastros dos navios com tal velocidade que as antenas de rádio foram rasgadas pelas correntes de ar perturbadas. Vários Corsários conseguiram decolar de Casablanca, mas comparados a essas estranhas aeronaves pareciam estar mancando. Nem tive tempo de piscar quando dois “Corsários”, atingidos por alguns raios desconhecidos que saíam da proa desses “discos voadores”, se enterraram na água perto dos navios. Naquela época eu estava no convés do Casablanca e vi como você me vê agora.

Eu não entendi nada. Esses objetos não emitiam um único som, eles corriam silenciosamente entre os navios, como uma espécie de andorinha satânica preto-azulada com bicos vermelho-sangue e cuspiam continuamente fogo assassino. De repente, “Murdoch”, localizou dez cabos de distância de nós (quase 1.900 metros - Consp.), pegou fogo e começou a afundar. De outros navios, apesar do perigo, botes salva-vidas e barcos foram imediatamente enviados ao local do desastre. Quando nossas “panquecas” chegaram à área de batalha, recentemente transferidas para um campo de aviação costeiro, não puderam fazer nada. Todo o pesadelo durou cerca de vinte minutos. Quando os “discos voadores” mergulharam novamente na água, começamos a contar nossas perdas. Eles eram aterrorizantes! .

Nesta batalha de curta duração, a Marinha dos EUA perdeu um navio, treze aeronaves (4 abatidas, nove incapacitadas, incluindo três Skimmers) e mais de quarenta pessoas (de acordo com outras fontes, até 68 pessoas foram mortas) pessoal. Basicamente, estes eram marinheiros do contratorpedeiro afundado. Os demais navios não foram submetidos ao fogo de discos voadores, para surpresa dos marinheiros.

No dia seguinte, enquanto Sayerson continuava, Richard Bird fez reconhecimento em um caça bimotor Tigercat e desapareceu junto com seu piloto e navegador. Quando a notícia disso chegou a Washington, o almirante Stark, vice de Byrd, recebeu ordem de encerrar imediatamente a expedição e, mantendo total silêncio no rádio, voltar aos Estados Unidos sem fazer qualquer visita a bases navais intermediárias.

Os resultados da expedição foram imediatamente classificados, e todos os seus participantes foram obrigados a assinar uma série de documentos diversos sobre a não divulgação de todo tipo de segredos. E, no entanto, algo vazou para a imprensa mesmo então, o que pode ser julgado pelo menos por artigos no jornal “Adventure” de Savannah ou em publicações de Chicago.

OS NAZISTAS TRANSFERIRAM PARTE DE SUA TECNOLOGIA PARA OS EUA?

Estudando numerosos materiais dedicados às expedições de Richard Byrd nas décadas de 1940 e 1950, deparei-me constantemente com as versões mais contraditórias. Este tipo de informação inclui, por exemplo, links para as publicações acima mencionadas de 1947-1948 nas revistas “Frey”, “Dimestish” e “Brisant”. De acordo com essas publicações, descobriu-se que já naquela época oficiais e marinheiros participantes da expedição antártica de 1946-1947 falavam sobre como o destróier Murdoch foi atacado por aeronaves misteriosas que saltaram debaixo d'água.

Já na década de 2000, publicações impressas e online (ver, por exemplo, o artigo de Alexander Volodev na revista “UFO”, nº 4 para 2005) continham referências a certas transcrições desclassificadas do relatório de Richard Byrd à comissão especial presidencial em março (segundo outras fontes, em abril) 1947. Bird é creditado com as seguintes palavras: “Precisamos de proteção contra os caças alemães de alta velocidade e altamente manobráveis ​​que operam ativamente nas latitudes polares. Essas aeronaves não requerem reabastecimento múltiplo para atingir alvos em qualquer lugar do planeta. Estas máquinas, que causaram danos à nossa expedição, são totalmente fabricadas sob o gelo, em edifícios fabris localizados em cavidades de origem natural, desde a fundição do metal até ao último parafuso.

Antecipando questões razoáveis ​​sobre fontes de energia, direi que ali existe uma usina nuclear. Os alemães realizaram a transferência de especialistas, alimentos e tudo o que era necessário para estabelecer a produção e a vida cotidiana de 1935 a 1945. Eles não nos deixaram entrar."

Além disso, Richard Bird supostamente mostrou aos membros da comissão um folheto zombeteiro - um daqueles que caíram na cabeça dos americanos no final de fevereiro de 1947, vindos dos lentos Junkers. Em papel amarelo, sobre uma suástica vermelha, estava impresso em fonte gótica: “Caros convidados, vocês estão cansados ​​de seus anfitriões?”

E então... E então o luto foi declarado na América. “A mídia noticiou, escreve o autor da revista UFO, que o grande explorador polar Richard Byrd morreu de um ataque cardíaco fulminante, que foi precedido por uma doença mental. O enterro no Cemitério de Arlington foi modesto por um motivo natural: afinal, Bird não apenas estava vivo e cheio de otimismo, mas preparava uma segunda expedição à Terra da Rainha Maud! .

Como em muitos outros casos semelhantes, os autores de tais publicações preferem não citar fontes de informação nem esclarecer detalhes. Alexander Volodev, aparentemente, está se referindo à próxima expedição antártica dos EUA de 1947-1948, durante a qual dois quebra-gelos (Ilha Burton e Port Beaumont) se dirigiram à Antártida para organizar estações antárticas e processar materiais de fotografia aérea no local da expedição anterior. para criar mapas precisos da área.

Sem considerar necessário esclarecer as notórias fontes de informação “desclassificadas”, os pesquisadores da misteriosa expedição de Richard Byrd, porém, asseguram que em abril (segundo outras fontes, já em 10 de março) de 1947, ele entregou ao Governo dos EUA um documento dirigido ao presidente Harry Truman e ao governo americano. Chamava-se “Intenção de Cooperação” e foi assinada do lado “Antártico” por Maximilian Hartmann, responsável na Nova Suábia, como se depreende da publicação acima mencionada, pelos desenvolvimentos científicos e pela sua implementação prática.

Para demonstrar aos americanos a sinceridade de suas intenções, Hartmann garantiu a transferência da documentação técnica das aeronaves mais recentes, que, ao atingir determinadas velocidades, tornam-se invisíveis para pessoas e localizadores. A aeronave, porém, tinha apenas um inconveniente: o abastecimento de combustível permitia que ela permanecesse no ar por apenas meia hora.

Bird entregou a máquina milagrosa para a América. Externamente, ela parecia um linguado achatado. Nos primeiros minutos de vôo emitia uma luz ofuscante. Então ela desapareceu de vista e, tornando-se invulnerável, atingiu facilmente qualquer alvo. O autor da revista OVNI tem certeza de que foram aeronaves desse tipo que encontraram os pilotos que decolaram do porta-aviões em fevereiro de 1947.

Além disso, Richard Bird, juntamente com os seus devotos mais próximos, supostamente embarcou no submarino alemão que levou os convidados ao quartel-general. Durante a visita, ficou claro o que desejam os habitantes da Nova Suábia: “Não temos unidade de poder, nem unidade da nação, nem futuro, - disse Hartmann ao contra-almirante, - e para não nos degradarmos isoladamente, devemos, com a sua ajuda, regressar à civilização. No mundo artificial onde estamos, o tempo parou e isso é uma tortura. Aqui as almas morrem em corpos vivos.”

Tal evidência é difícil de acreditar. É igualmente difícil questioná-los, porque os autores de tais publicações não fornecem nenhuma evidência convincente do que é descrito. Aqui, como dizem, o que você comprou é o que você vendeu.

Seguiremos em frente. Tendo considerado duas versões da origem das forças que atacaram a expedição antártica do contra-almirante Byrd em fevereiro-março de 1947, passemos à versão mais recente. Mas primeiro, voltemos à questão de saber se o esquadrão americano poderia ter sido atacado por aeronaves soviéticas.

"KINGCOBRA" SOVIÉTICO FEITO AMERICANO

Alguns investigadores acreditam que os caças P-63 Kingcobra poderiam ter sido a “super arma” aérea soviética da década de 1940. Na verdade, em 1944-1945, no âmbito do programa lend-lease, 2.400 caças P-63 Kingcobra foram entregues à URSS pelos EUA. A maior parte das aeronaves desta série foram entregues à URSS devido ao fato de as aeronaves de modificações anteriores satisfazerem plenamente as necessidades da Força Aérea dos EUA em aviões de combate.

Os próprios americanos, não sem razão, chamaram o P-63 de “aeronave russa” pela simples razão de que praticamente toda a série foi entregue à URSS (nos EUA, apenas algumas dezenas de P-63 foram usados ​​para fins de treinamento, e cerca de 300 aeronaves foram entregues a unidades militares francesas no Mediterrâneo).

Vale ressaltar que o Kingcobra praticamente não participou dos combates da Segunda Guerra Mundial ao lado da URSS: como tal, não havia mais necessidade disso. Este caça mais moderno conquistou um lugar de destaque na aviação soviética após a guerra, tornando-se a aeronave importada mais popular. Nossos pilotos respeitavam muito os Kingcobras pela facilidade de operação, cabine espaçosa, confortável e aquecida, com excelente visibilidade, bons instrumentos, mira de rifle e adaptabilidade para trabalhar no Extremo Norte.

Os Kingcobras permaneceram em serviço até a entrada em serviço dos caças a jato de fabricação soviética: sua substituição começou em 1950. A propósito, o P-63 desempenhou um papel importante na reciclagem massiva dos pilotos soviéticos para pilotar novas tecnologias de jatos - os caças MiG-9 e depois o MiG-15. O fato é que ambos tinham chassi com roda de nariz (como o R-63), e todos os caças a pistão soviéticos tinham chassi de desenho antigo: com apoio de cauda.

Há uma opinião (expressa, em particular, por Alexander Biryuk) de que “em 1947, todos os caças P-63 que caíram nas mãos de Stalin estavam em plena prontidão para o combate e participaram de todas as operações abertas e secretas da Força Aérea Soviética realizadas saiu naquele período. Uma delas foi a primeira expedição soviética à Antártica liderada pelo almirante Papanin.”

Esta parece ser uma versão completamente possível, mas o fato é que o caça P-63 Kingcobra, embora fosse uma excelente aeronave para a época, não era uma aeronave única em suas características. Veículos semelhantes estavam em serviço na Força Aérea dos EUA. É improvável que os militares americanos possam confundir os Kingcobras com aeronaves fundamentalmente diferentes.

Em 1947, a URSS possuía aeronaves de um tipo fundamentalmente novo - como aquelas que eram capazes de se mover tanto no ar quanto debaixo d'água? É difícil responder a esta pergunta de forma inequívoca, mas, muito provavelmente, a União Soviética não possuía tais dispositivos.

Agora é a hora de passar à descrição da próxima versão, segundo a qual a expedição do contra-almirante Richard Byrd em fevereiro de 1947 se reuniu com representantes de outras civilizações. Além disso, a julgar pelas publicações, este encontro foi o primeiro, mas não o único...

Material elaborado por Igor OSOVIN

conspirologia.org

A expedição de Baird também incluiu o submarino Sennet. A expedição incluiu vários milhares de pára-quedistas marinhos. O número total de participantes da “expedição científica” é de 4 a 5 mil pessoas. Os jornalistas descobriram que o contra-almirante Richard G. Krausen foi nomeado para comandar os navios do esquadrão, e o contra-almirante Byrd foi designado para o papel de consultor-chefe da expedição. Nos porões dos navios há alimentos para 8 meses.

Que expedição puramente científica é esta. Este é um esquadrão naval sério.

E alguns pesquisadores estrangeiros e russos argumentam que, de fato, a expedição do contra-almirante Richard Byrd tinha muito mais equipamentos - tanto navios quanto aeronaves.

Os pesquisadores também descobriram que a operação que esta esquadra naval deveria realizar na Antártida tinha o codinome “High Jump”. Muitos jornalistas nos Estados Unidos escreveram que, de acordo com o plano do almirante, “o nome deveria simbolizar o último golpe final no inacabado Terceiro Reich no gelo da Antártica”. Sim, a essa altura o departamento militar e os serviços de inteligência, depois de interrogar os submarinistas alemães, tinham informações vagas de que havia algum tipo de “herança alemã” na Antártica.

Mas acabar com os alemães, se eles ainda existirem na Antártica, e aproveitar a “herança alemã” não é o principal. A principal tarefa do predador norte-americano, que se tornou muito forte durante a guerra e conquistou o primeiro lugar no globo, é colocar a pata em toda a Antártica. Este é o controle total dos EUA sobre a Antártida. O principal é não deixar os russos entrarem na Antártida. E se eles aparecerem, afaste-os.

A expedição do contra-almirante Byrd deixou os Estados Unidos em dezembro de 1946. “Ao chegar às águas antárticas, o esquadrão foi dividido em três grupos operacionais. Já nos dias 30 e 31 de dezembro, o grupo central sob o comando do próprio Byrd, acompanhado por dois quebra-gelos e um submarino, tentou avançar para a área da Ilha Scott. Mas o submarino (segundo a versão oficial) sofreu danos no casco e teve que ser rebocado com urgência para o porto de Wellington (Nova Zelândia).

Uma nova tentativa de levantamento da costa da Antártica foi feita apenas um mês depois, mas já na área de Dronning Maud Land. Aqui, aeronaves do porta-aviões realizaram mais de 30 surtidas em duas semanas para realizar fotografias aéreas em profundidade de diversas áreas do continente. Ao mesmo tempo, o grupo costeiro realizou um levantamento minucioso da costa.”

Em 1º de fevereiro de 1947, os americanos desembarcaram na Antártica, na área de Queen Maud Land, e começaram a estudar detalhadamente a parte do território adjacente ao oceano. “Em um mês foram tiradas cerca de 50 mil fotografias, ou melhor, 49.563 (dados retirados do anuário geofísico Brooker Cast, Chicago). A fotografia aérea cobriu 60% do território que interessava a Baird, os pesquisadores descobriram e mapearam vários planaltos montanhosos até então desconhecidos e fundaram uma estação polar.”

Antártica. 1947 O Grande Mistério da Ufologia

.... “Combater” um fenômeno de massa como os OVNIs é simplesmente inútil e até estúpido - você pode igualmente gritar em cada esquina que Deus não existe. No entanto, estudar mais ou menos seriamente a própria história UFOLOGIA, você pode facilmente tropeçar em coisas bastante interessantes que, com algum esforço, podem levar à revelação de segredos de uma ordem um pouco diferente, mas que nunca foram divulgados na imprensa mundial.

Afinal ufologia, ao contrário de muitas outras ciências e até mesmo da maioria das pseudociências, não tem seu próprio objeto de estudo, por estranho que pareça dizer agora, e nisso é semelhante à própria criação de mitos reais. Seria simplesmente irracional para um pesquisador mais ou menos sério considerar alguns OVNIs que são completamente indescritíveis até mesmo para a imaginação humana como um objeto de pesquisa. Na maior parte, trata-se de algo completamente diferente. Em busca desse OUTRO, deveríamos decidir por uma espécie de experimento histórico e observar aonde toda essa ufologia pode levar.

Quaisquer versões que expliquem o aparecimento massivo de OVNIs na América e precisamente desde 1947 permanecem apenas versões, não apoiadas por quaisquer razões convincentes. Claro, você pode levar a sério a hipótese favorita de todos ufólogos mundo, que os militares dos EUA simplesmente entraram em uma conspiração com alienígenas na esperança de ainda extrair pelo menos alguma informação técnica desses “avarentos” (alienígenas) para criar uma super arma contra os Bolcheviques Anticristo... Mas então a mesma hipótese terá que ser aplicado e em relação a um sexto do país, ou seja, a URSS, sem falar no resto dos países do mundo, e isso por si só já predetermina a possibilidade indubitável de uma conspiração total de todos os governantes do mundo não tanto contra outros países, mas contra os seus próprios povos. "pelo bem da paz em todo o mundo", isto é, "... tranquilidade global da elite dominante mundial, independentemente de quaisquer divergências ideológicas (bem como religiosas), uma vez que qualquer ideologia (como a religião) é, no no final, apenas de uma maneira diferente dos outros, bebem sucos da maior parte da população mundial sem experimentar nenhum inconveniente material ou moral especial" (Soltz R. "História das Mitologias").

E aqui surgem novamente perguntas, e novamente não há respostas inteligíveis para elas, exceto gritos ufólogos-desmistificadores. Muitos ufólogos provavelmente sabem que o “herói americano” Kenneth Arnold está longe de ser o primeiro americano a observar “discos voadores” em toda a sua glória e ação. No início dos anos 60, os ufólogos tomaram conhecimento de trechos do diário do famoso explorador polar americano Richard Byrd, que no início de 1947 liderou uma grande expedição à costa oriental da Antártica. E assim, pessoas conhecedoras afirmam que neste mesmo diário, apenas em um local diferente e classificado até hoje, Byrd supostamente afirma que durante um de seus voos de reconhecimento sobre o deserto gelado do Sexto Continente, ele teria sido forçado a pousar. . aeronave estranha, "... semelhante”, cito o livro do ufólogo inglês Winston Flammel, “a FLAT BRITISH HELMETS!” O que o almirante Richard Byrd descreve é ​​simplesmente inconveniente de repetir depois dele, porque mesmo as crianças não acreditarão. No entanto, em qualquer caso, fica claro que mesmo se excluirmos da longa lista de “observações” algum “mal-entendido” que aconteceu em 25 de fevereiro de 1942 sobre Los Angeles (“Batalha por Los Angeles”), então a cronologia de “ avistamentos indiscutíveis de OVNIs” são simples, como um maldito ovo - o primeiro americano a ver o “disco voador” CLÁSSICO foi o almirante Richard Byrd, e isso não aconteceu na América, mas no Sexto Continente.

É com este incidente que todas as histórias sobre a história dos OVNIs deveriam começar.

EXPEDIÇÃO DO ALMIRAL BYRD

O pano de fundo desta história começa, por assim dizer, em tempos “pré-históricos”. Muitos especialistas experientes afirmam que certos “antigos altos cultos” estão diretamente envolvidos aqui - em uma palavra, magia, ocultismo e outras quiromancias. Pesquisadores mais “pé no chão” começam a contar a partir de datas posteriores, e especificamente a partir do ano de 1945, quando os capitães de dois submarinos nazistas internados em portos argentinos relataram aos serviços de inteligência americanos que os “receberam” que no final do Durante a guerra, eles supostamente realizaram alguns voos especiais para abastecer a Shangri-La de Hitler - a misteriosa base nazista na Antártica.

A liderança militar americana levou esta informação tão a sério que decidiu enviar uma frota inteira liderada pelo seu mais competente explorador polar, o contra-almirante Richard Byrd, para procurar esta mesma base, que os próprios alemães chamavam de “Nova Suábia”. Esta foi a quarta expedição antártica do famoso almirante, mas ao contrário das três primeiras, foi inteiramente financiada pela Marinha dos Estados Unidos, que predeterminou o sigilo absoluto de seus objetivos e resultados. A expedição incluiu o porta-aviões de escolta Casablanca, convertido de um transporte de alta velocidade, e no qual se baseavam 18 aeronaves e 7 helicópteros (seria difícil chamá-los de helicópteros - aeronaves muito imperfeitas, com alcance limitado e capacidade de sobrevivência extremamente baixa), além de 12 navios, que acomodaram mais de 4 mil pessoas. Toda a operação recebeu o codinome - “Salto em Altura”, que, segundo o plano do almirante, deveria simbolizar o último golpe final ao inacabado Terceiro Reich no gelo da Antártica...

Assim, a 4ª expedição do Almirante Byrd, coberta por uma frota tão impressionante para uma simples expedição civil, desembarcou na Antártida na área da Terra Rainha Maud em 1º de fevereiro de 1947 e iniciou um estudo detalhado do território adjacente ao oceano . Durante o mês, foram tiradas cerca de 50 mil fotografias, ou melhor, 49.563 (dados retirados do anuário geofísico Brooker Cast, Chicago). A fotografia aérea cobriu 60% do território que interessava a Baird, os pesquisadores descobriram e mapearam vários planaltos montanhosos até então desconhecidos e fundaram uma estação polar. Mas depois de algum tempo, o trabalho foi interrompido repentinamente e a expedição retornou com urgência à América.

Por mais de um ano, ninguém teve absolutamente nenhuma ideia sobre as verdadeiras razões da “fuga” apressada de Richard Byrd da Antártida; além disso, ninguém no mundo sequer suspeitou que no início de março de 1947 a expedição deveria se envolver em uma verdadeira batalha com o inimigo, cuja presença na área de sua pesquisa ela supostamente não esperava. A partir do momento de seu retorno aos Estados Unidos, a expedição foi cercada por um véu de sigilo tão denso que nenhuma outra expedição científica desse tipo foi cercada, porém, alguns dos jornalistas mais intrometidos ainda conseguiram descobrir que o esquadrão de Byrd retornou longe de estar com força total - teria sido perdido na costa da Antártica pelo menos um navio, 13 aeronaves e cerca de quarenta funcionários... Sensação, em uma palavra!

E essa mesma sensação foi devidamente “formatada” e tomou o seu devido lugar nas páginas da popular revista científica belga “Frey”, e depois foi reimpressa pela “Damestish” da Alemanha Ocidental e encontrou um novo fôlego na “Brisant” da Alemanha Ocidental. . Um certo Karel Lagerfeld informou ao público que, tendo regressado da Antártida, o almirante Byrd deu longas explicações numa reunião secreta da comissão especial presidencial em Washington, e o seu resumo foi o seguinte: os navios e aviões da Quarta Expedição Antártica foram atacados. .. por estranhos “discos voadores” que “... emergiram debaixo d'água, e movendo-se em grande velocidade, causaram danos significativos à expedição”.

De acordo com o próprio almirante Byrd, essas incríveis aeronaves foram provavelmente produzidas em fábricas de aeronaves nazistas camufladas no gelo da Antártica, cujos projetistas dominaram alguma energia desconhecida usada nos motores desses dispositivos... Entre outras coisas, Byrd disse a oficiais de alto escalão o seguindo:

“Os Estados Unidos precisam tomar medidas defensivas o mais rápido possível contra os caças inimigos que voam das regiões polares. No caso de uma nova guerra, a América pode ser atacada por um inimigo que tenha a capacidade de voar de um pólo a outro a velocidades incríveis. velocidade!"

Assim, podemos ver claramente que “discos voadores” apareceram pela primeira vez precisamente na Antártida, e aqui alguns documentos, que não estão de forma alguma relacionados com problemas de OVNIs, chamam mais diretamente a nossa atenção para o fato de que precisamente no momento em que os navios do almirante Baird ancoraram no Mar de Lazarev, na costa da gelada Terra da Rainha Maud, e já havia...navios de guerra soviéticos lá!

Todas as enciclopédias nacionais e livros de referência escrevem que os países capitalistas começaram a dividir a Antártica entre si muito antes da Segunda Guerra Mundial. O sucesso que tiveram nisso pode ser avaliado pelo menos pelo fato de que o governo soviético, preocupado com a agilidade dos britânicos e noruegueses no “estudo” das latitudes circumpolares meridionais, em janeiro de 1939 declarou um protesto oficial aos governos de esses países devido ao fato de que suas expedições à Antártida "... estavam engajadas na divisão irracional em setores de terras outrora descobertas por exploradores e navegadores russos ...". Quando os britânicos e noruegueses, logo atolados nas batalhas da Segunda Guerra Mundial, não tiveram tempo para a Antártica, notas semelhantes foram enviadas aos neutros por enquanto, mas não menos agressivos, em sua opinião, os Estados Unidos e o Japão .

Uma nova reviravolta na guerra destrutiva, que em breve engoliu metade do mundo, interrompeu temporariamente estas disputas. Mas só por um tempo. Um ano e meio após o fim das hostilidades no Oceano Pacífico, os militares soviéticos encontraram-se nas mãos dos mais detalhados dados de fotografias aéreas de toda a costa da Terra da Rainha Maud, começando no Cabo Tyuleny e terminando na Baía de Lützow-Holm. - e isso não é menos que 3.500 quilômetros em linha reta! Poucas pessoas bem informadas ainda afirmam que os russos simplesmente obtiveram estes dados depois da guerra dos alemães, que, como se sabe, realizaram duas expedições em grande escala à Antárctida um ano antes da campanha militar polaca de 1939.

Os russos não negaram isto, mas recusaram-se terminantemente a partilhar os seus despojos com outras partes interessadas, citando “interesses nacionais”. Após o apressado “vôo” da expedição Byrd, projetada para nada menos que uma estadia de 8 meses nas duras condições de baixas latitudes e, portanto, equipada além da medida, a América iniciou urgentemente negociações informais com os governos da Argentina, Chile, Noruega, Austrália, Nova Zelândia, Grã-Bretanha e França. Paralelamente a isso, começa uma campanha cautelosa mas persistente na imprensa nos próprios Estados Unidos. Numa das revistas centro-americanas, Foreign Affairs, o antigo ministro-conselheiro dos EUA na URSS, George Kennan, que pouco antes tinha deixado Moscovo com urgência “para consultas com o seu governo”, publicou um artigo no qual expressava de forma muito inequívoca a sua ideia de "a necessidade de organizar rapidamente uma rejeição às ambições enormemente crescentes dos soviéticos, que, após o fim bem sucedido da guerra com a Alemanha e o Japão, têm pressa em aproveitar as suas vitórias militares e políticas para plantar os prejudiciais ideias do comunismo não apenas na Europa Oriental e na China, mas também na... distante Antártida!

Em resposta a esta declaração, que parecia ter o caráter da política oficial da Casa Branca, Stalin publicou seu próprio memorando sobre o regime político da Antártica, onde falou de forma bastante dura sobre as intenções da elite dominante dos EUA " ... privar a União das Repúblicas Socialistas Soviéticas do seu direito legal, fundado nas descobertas nesta parte do mundo por navegadores russos feitas no início do século XIX...". Ao mesmo tempo, foram tomadas algumas outras medidas para simbolizar o protesto contra a política americana em relação à Antártida, que não era apreciada por Estaline. A natureza e os resultados destas medidas podem ser julgados pelo menos pelo facto de depois de algum tempo o Secretário de Estado de Truman, James Byrnes, que, como se sabe, sempre defendeu as sanções mais rigorosas contra a URSS, inesperadamente para todos, renunciou mais cedo, obviamente forçado a fazê-lo, Truman. As últimas palavras de Byrnes em cargo público foram:

"Acabou sendo impossível assustar os malditos russos. Neste assunto (ou seja, Antártica) eles ganharam."

O entusiasmo em torno do Sexto Continente diminuiu rapidamente depois que a Argentina e a França apoiaram a URSS. Truman, tendo refletido sobre o equilíbrio de poder criado nesta região, relutantemente, mas ainda concordou com a participação dos representantes de Stalin na conferência internacional sobre a Antártica, que estava programada para ser realizada em Washington, mas enfatizou que se um acordo sobre foi assinada a presença igualitária de todos os países interessados, então certamente deve incluir um ponto tão importante como a desmilitarização da Antártica e a proibição em seu território de qualquer atividade militar, incluindo o armazenamento de armas, inclusive nucleares, em bases antárticas, e o desenvolvimento de matérias-primas necessárias para a criação de quaisquer armas também deveria ser proibido...

No entanto, todos estes acordos preliminares são a face da moeda, o seu reverso, por assim dizer. Voltando à expedição fracassada do Almirante Byrd, deve-se notar que em janeiro de 1947, as águas do Mar de Lazarev foram oficialmente lavradas por um navio de pesquisa soviético, pertencente, é claro, ao Ministério da Defesa, denominado “Slava”. . No entanto, alguns pesquisadores têm à sua disposição documentos que indicam de forma muito eloquente que naqueles anos difíceis para o destino do mundo inteiro, não apenas a “Glória” pairava nas costas de Dronning Maud Land. Tendo estudado as informações recebidas e combinado com os dados que apareceram na imprensa aberta em diferentes momentos da história, podemos razoavelmente supor que o esquadrão do almirante Richard Byrd foi combatido por almirantes polares bem equipados e liderados por competentes... A Frota Antártica da Marinha da URSS!

"FLYING DUTCHEN" DA MARINHA SOVIÉTICA

Por mais estranho que possa parecer, até muito recentemente, por alguma razão, poucas pessoas prestaram atenção ao facto de a imprensa soviética praticamente não ter prestado atenção à exploração da Antártida pelos nossos compatriotas nos anos 40 e início dos anos 50. A quantidade e a qualidade dos documentos específicos da época, abertos ao público externo, também não são particularmente diversificadas. Todas as informações sobre este assunto foram limitadas a algumas frases gerais como: " Antártica- o país dos pinguins e do gelo eterno, certamente precisa ser dominado e estudado para compreender muitos dos processos geofísicos que ocorrem em outras partes do globo", mais como slogans do que como mensagens. Sobre os sucessos de países estrangeiros no estudo deste assunto muito “terra dos pinguins” foi escrito como se estas fossem pelo menos empresas da CIA ou do Pentágono; em qualquer caso, nenhum perito-entusiasta independente interessado que não fosse dotado da mais alta confiança do governo soviético foi capaz de obter informações abrangentes de a imprensa aberta.

No entanto, nos arquivos dos serviços de inteligência ocidentais, com os quais muitos espiões soviéticos e polacos “trabalharam” ao mesmo tempo, e que no nosso tempo desejavam escrever as suas próprias memórias, foram encontrados documentos que esclarecem alguns aspectos do primeiro oficial ( bastante semi-oficial, disfarçado como o estudo da situação industrial na Antártica) da expedição soviética à Antártica de 1946-47, que chegou às costas de Dronning Maud Land no navio diesel-elétrico "Slava". Nomes famosos de repente vieram à tona como Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky, e o primeiro desses sete é um contra-almirante (quase um marechal!), e os quatro últimos são generais completos, e não apenas generais de que tipo (“cortesãos”, por assim dizer), mas pilotos polares que se glorificavam com feitos específicos e eram ardentemente amados por todo o povo soviético.

A historiografia oficial afirma que as primeiras estações antárticas soviéticas foram fundadas apenas no início dos anos 50, mas a CIA tinha dados completamente diferentes, que por algum motivo não foram completamente desclassificados até hoje. E que os ufólogos de todo o mundo repitam unanimemente que o contra-almirante Richard Byrd sofreu perdas significativas em 1947 devido a alguns misteriosos “discos voadores” feitos pelos nazistas usando a tecnologia de alienígenas míticos, mas agora temos todos os motivos para acreditar que os aviões americanos foram rejeitado exatamente pelos mesmos aviões, fabricados com as mesmas tecnologias precisamente americanas! Mas falaremos mais sobre isso um pouco mais tarde.

Estudando alguns aspectos da história da Marinha Russa, em algum momento você poderá se deparar com coisas bastante interessantes sobre alguns navios da Marinha Soviética, em particular a Frota do Pacífico, que, embora fizessem parte desta mesma frota, no entanto, a partir de 1945, Nas águas da "metrópole" apareciam tão raramente que surgiu uma questão completamente legítima sobre os locais da sua verdadeira base. Pela primeira vez esta questão foi levantada “no escudo” em 1996 no almanaque “Construção Naval na URSS” do famoso pintor marinho de Sebastopol Arkady Zattets. Estávamos falando de três destróieres do Projeto 45 - “Vysoky”, “Vazhny” e “Impressionante”. Os contratorpedeiros foram construídos em 1945 usando tecnologia capturada usada pelos japoneses ao projetar seus contratorpedeiros da classe Fubuki, destinados à navegação nas duras condições dos mares do Norte e do Ártico.

"... Sobre muitos fatos da curta vida desses navios", escreve Zattes, "por mais de meio século houve um véu impenetrável de silêncio. Nenhum dos especialistas na história da frota russa e nenhum dos os famosos colecionadores de fotografia naval possuem quaisquer (!) fotos ou diagramas onde esses navios seriam representados em sua forma equipada.Além disso, no Arquivo Central do Estado da Marinha não existem documentos (por exemplo, um ato de exclusão da frota ) confirmando o próprio fato do serviço. No entanto, tanto a literatura naval nacional quanto a estrangeira (tanto disponível publicamente, isto é, popular, quanto oficial) mencionam a inclusão desses navios na Frota do Pacífico...

Os destróieres do Projeto 45, mais tarde denominados Vysoky, Vazhny e Impressive, foram construídos em Komsomolsk-on-Amur na planta 199, concluídos e testados na planta 202 em Vladivostok. Eles ingressaram na frota em janeiro-junho de 1945, mas não participaram das hostilidades contra o Japão (em agosto do mesmo ano). Em dezembro de 1945, todos os três navios fizeram visitas curtas a Qingdao e Chifoo (China)... E então começam os mistérios contínuos.

Com base em dados fragmentários (que necessitam de verificação incondicional), conseguimos descobrir o seguinte. Em fevereiro de 1946, na Planta 202, iniciaram-se os trabalhos de reequipamento de três novos destróieres conforme Projeto 45 bis - reforço do casco e instalação de equipamentos adicionais para navegação em condições difíceis de altas latitudes. No contratorpedeiro "Vysoky", as estruturas da quilha foram redesenhadas para garantir maior estabilidade; no "Vazhny", as torres de proa foram desmontadas e em seu lugar foi instalado um hangar para quatro hidroaviões e uma catapulta. Há uma versão (também precisando de verificação) de que o destróier "Impressionante" durante os testes do sistema de mísseis alemão capturado KR-1 (míssil de navio) afundou um navio-alvo experimental - o ex-destróier japonês capturado "Suzuki" do " Tipo Fubuki". De acordo com dados novamente não verificados, em junho de 1946, todos os três destróieres passaram por pequenos reparos, mas do outro lado do mundo - na base naval argentina de Rio Grande, na Terra do Fogo. Então, um dos destróieres, acompanhado por um submarino (muitos pesquisadores acreditam que era o K-103 sob o comando do famoso “ás dos submarinos da Frota do Norte” A.G. Cherkasov) foi supostamente avistado na costa da ilha francesa de Kerguelen, localizado no sul do Oceano Índico.

Uma grande variedade de rumores circularam e ainda circulam em torno das atividades desses três destróieres, no entanto, esses rumores sempre permaneceram apenas rumores. Como pode ser visto, desde meados de 1945, tudo relacionado com a história desta divisão dos “holandeses voadores” da Marinha Soviética é impreciso, vago, incerto... Não existe uma única imagem confiável de qualquer um desses navios, embora todos estivessem baseados em Vladivostok, onde em todos os momentos (mesmo aqueles!) não faltaram pessoas que queriam capturar o navio em filme, mas mesmo assim não temos imagens realistas de “Alto”, “Importante” e “ Impressionante". Em contraste com este facto, podemos citar o exemplo dos destróieres do Projecto 46-bis (uma versão modernizada do Projecto 45) “Stoykiy” e “Smely”, que estavam em construção e foram atribuídos à Frota do Pacífico quase simultaneamente com o destruidores do Projeto 45-bis, e logo depois foram fotografados de diferentes ângulos, e toda a documentação sobre eles foi preservada... para o projeto 45 bis houve completo silêncio e incerteza. É como se estes navios não existissem desde meados de 1945. Somente na 5ª revista "História da Marinha" de 1993, em um artigo bastante bom de G. A. Barsov, dedicado aos projetos de destróieres domésticos do pós-guerra, três linhas (novamente, vagamente) mencionam a misteriosa trindade...

(Continua)

“...É muito provável que nas profundezas deste continente se escondam inúmeros tesouros naturais, bem como vestígios de uma antiga e poderosa civilização. Portanto, uma verdadeira “corrida pela Antártica” deverá acontecer em breve, na qual seria altamente desejável que os Estados Unidos assumissem inicialmente as primeiras posições” (Do memorando de R. Bird à liderança dos EUA).

Na primeira metade do século XX. A Antártida continuou a ser um enorme espaço em branco – tanto literal como figurativamente. Não é que não tenha sido estudado: expedições ao continente gelado eram enviadas quase todos os anos - noruegueses, franceses, alemães, australianos e até japoneses, e os mais ativos eram os britânicos. Contudo, todos estes esforços trouxeram apenas um sucesso parcial e o continente como um todo permaneceu desconhecido. Nas condições extremamente duras da Antártida, um punhado de pessoas isoladas, isoladas do mundo exterior, não poderiam ter feito mais com o nível de desenvolvimento tecnológico da época. E, acrescentamos, sem o devido apoio dos seus estados.

Na década de 1930 Americanos e noruegueses eram hóspedes frequentes na Antártica. As expedições americanas foram lideradas por Richard Bird (1928-1930, 1933-1935 e 1939-1941) e Lincoln Ellsworth (quatro expedições entre 1933 e 1939), e as quatro norueguesas foram lideradas por Hjalmar Rieser-Larsen. A característica mais notável das expedições antárticas desse período foi o uso de aeronaves. O avião de Bird alcançou o Pólo Sul em novembro de 1929, e por muito tempo acreditou-se que este explorador foi o primeiro a visitar ambos os pólos. Só mais tarde ficaria claro que Bird falsificou os resultados do seu voo para o Pólo Norte.

Se no século XIX ninguém reivindicou o continente gelado e ele permaneceu comum, ou seja, de ninguém, então no século XX tentaram corrigir esta “omissão”. Um exemplo foi dado pelos britânicos, que em 1908 declararam sua propriedade o setor da Antártica desde o pólo até 60° sul. latitude, delimitada entre 20° e 80° oeste. etc., são as terras ao redor do Mar de Weddell, incluindo toda a Península Antártica. A Nova Zelândia em 1923 reivindicou direitos ao setor entre 150° W. longo e 160° oeste (Mar de Ross, plataforma de gelo de Ross e costas adjacentes). Tanto os franceses como os noruegueses apressaram-se em apresentar reivindicações territoriais, mas foram superados pelos australianos, que em 1933 chamaram as suas terras de 160° leste. a 44° 38’ E. etc., com excepção do restrito sector francês. E a expedição alemã, que visitou a Antártida em 1938-1939, declarou o território anteriormente declarado norueguês como propriedade do Terceiro Reich.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Chile e Argentina tentaram apoderar-se de pedaços do continente Sul. A propósito, eles reivindicaram territórios que os britânicos consideravam seus. Em geral, após o fim da guerra, a situação em torno da Antártica tornou-se difícil, senão explosiva.

Quando uma expedição americana partiu para a costa da Antártica em 1946, causou grande preocupação entre os países que dividiram seu território entre si. Os americanos, assim como os russos, ainda não reivindicaram as terras do continente gelado e, além disso, pronunciaram-se repetidamente contra a sua divisão e pelo direito de todos os países explorarem livremente a Antártica. O famoso explorador polar Ellsworth anunciou planos para organizar uma expedição em grande escala em 1947 para explorar todo o continente a partir do ar. Outro americano, o famoso piloto Eddie Rickenbacker, apelou ao governo para iniciar a mineração na Antártica, após derreter a camada de gelo com a ajuda de explosões atômicas: os Estados Unidos já possuíam armas nucleares. Entre os possíveis motivos do interesse dos americanos pela Antártida, também foram citados dados vazados à imprensa sobre a descoberta de ricas jazidas de urânio. Os temores da Argentina, Chile, Grã-Bretanha e outros eram plenamente justificados: uma enorme armada naval dirigia-se para a Antártica, incluindo 13 navios, incluindo dois quebra-gelos da guarda costeira, um porta-aviões, dois transportes de hidroaviões e um submarino, transportando 4.700 militares e 25 cientistas. A liderança soviética também expressou preocupação com este facto.

Por que os navios de guerra foram para o continente gelado, e em tal número? O Chefe de Operações da Marinha dos EUA, Chester W. Nimitz, deu à expedição o codinome Operação Highjump. Seu comando foi confiado ao contra-almirante Richard Krusen, participante da expedição Byrd de 1939-1941. Aliás, o próprio Bird também fez essa viagem. De acordo com as instruções, a conexão teve que resolver vários problemas. Em primeiro lugar, para testar pessoal e equipamentos em condições climáticas extremas (após o fim da Segunda Guerra Mundial, a União Soviética tornou-se o principal inimigo dos Estados Unidos, e o teatro mais provável de uma nova guerra foi o Ártico). Em segundo lugar, estabelecer a soberania americana sobre o maior território possível (acontece que os estados que dividiram a Antártida não se preocuparam em vão). Em terceiro lugar, descobrir a possibilidade de organizar e manter bases antárticas (é pouco provável que estivéssemos a falar de estações científicas). E, por fim, realizar pesquisas científicas e coletar materiais - geográficos, geológicos e meteorológicos. Nem uma palavra foi dita sobre a utilização de bombas atómicas ou sobre o desenvolvimento de depósitos de urânio. E obrigado por isso.

No último momento, Bird foi nomeado comandante de uma expedição militar e Krusen liderou outra, rumo à Groenlândia no verão (“Operação Nanook”). Talvez tenha sido então, por algum motivo - só podemos adivinhar - que os objetivos da expedição à Antártida mudaram. O contra-almirante Byrd foi um viajante famoso, amigo do ex-presidente Roosevelt e uma enorme influência, mas nunca comandou um navio de guerra ou participou em ações militares. Em geral, ele era um almirante não militar. A liderança da expedição chegou à conclusão de que seu principal objetivo deveria ser a fotografia aérea de todo o litoral da Antártida, bem como do interior do continente.

No outono de 1946, começaram os trabalhos preparatórios, liderados por Bird e Krusen, que haviam retornado do Ártico. Jaquetas de pele, roupas íntimas térmicas e calçados quentes foram costurados para todos os participantes da caminhada. Foram feitas tendas especiais e preparada a superfície para a nova pista da Estação Little America, fundada por Bird. Tratores de esteira, empilhadeiras e outros equipamentos pesados ​​foram enviados por trem para cais na Califórnia e na Virgínia. A liderança da expedição enfrentou vários problemas sérios. Ainda não se sabia se o casco de aço do navio de guerra resistiria à compressão do gelo. Se algo acontecesse com os quebra-gelos (o segundo ainda estava em testes no mar), todos os outros navios ficariam indefesos. De toda a expedição, apenas 11 pessoas já haviam estado na Antártida. Apenas dois pilotos tinham experiência em fotografia aérea e apenas um havia voado em céus polares, no Alasca. Os mapas existentes eram quase inúteis para voos, pois foram feitos na projeção Mercator, que distorce áreas em altas latitudes. Não havia aeródromos, rotas aéreas testadas ou estações meteorológicas na Antártida. Apenas um mês foi destinado à preparação dos pilotos para trabalhar em condições extremas.

Em dezembro de 1946, os navios das frotas do Pacífico e do Atlântico dos EUA moveram-se para o sul. A expedição foi dividida em três grupos: o central, rumo à plataforma de gelo Ross, o ocidental, rumo às Ilhas Balleny e mais a oeste contornando o continente até o meridiano de Greenwich, e o oriental, rumo à Ilha Pedro I e mais a leste - em direção ao grupo ocidental. Os aviões deveriam realizar voos regulares sobre o continente, fotografando sua superfície. Se o programa fosse implementado, todo o litoral da Antártida seria coberto por fotografias aéreas.

O grupo central se aproximou da Ilha Scott em 30 de dezembro, após o que o quebra-gelo guiou os navios para a Baía das Baleias. Em 15 de janeiro de 1947, equipamentos e materiais foram desembarcados em terra. Foi escolhido um local para a construção da base e construção de pistas próximas à antiga estação de Byrd. O porta-aviões Philippine Sea com seis aeronaves de transporte R4D a bordo chegou à Ilha Scott em 25 de janeiro. Poucos dias depois, todos os aviões voaram para a base costeira. A missão do porta-aviões terminou e ele voltou para casa. Em fevereiro, iniciaram-se os voos ao longo da costa e no interior, durante os quais foram realizadas fotografias aéreas. Bird voou duas vezes para o Pólo Sul. Em meados de fevereiro o tempo piorou e a partir do dia 20 os voos tiveram de ser totalmente interrompidos devido às condições meteorológicas. Todos os membros da expedição foram evacuados da base em 23 de fevereiro.

O grupo ocidental alcançou a borda do gelo a nordeste das Ilhas Balleny em 25 de dezembro. Os voos de hidroavião sobre a Antártica começaram no mesmo dia. Ao longo de todo o período de obra foi possível retirar a faixa litorânea na faixa de 165° a 65° leste. etc., embora não sem lacunas, bem como áreas significativas no interior. O principal problema do grupo ocidental era o forte nevoeiro. O grupo oriental teve que operar em condições climáticas muito mais difíceis. Tempestades e nevascas frequentes tornavam o trabalho dos pilotos extremamente perigoso. No entanto, eles completaram um levantamento da zona costeira de 70° a 130° W. etc., graças aos quais foram atualizados os mapas das costas de dois mares - Bellingshausen e Amundsen.

A principal conquista científica da expedição foram quase 70 mil fotografias aéreas da costa e do interior da Antártida. No total, foram filmados quase 9 mil km de litoral, ou seja, metade de sua extensão total (17.968 km). Mas aqui está o problema: muitas imagens revelaram-se inúteis sem referência a pontos com coordenadas exatas. A situação foi corrigida em 1948, quando uma expedição muito mais modesta, de codinome Operação Moinho de Vento, estabeleceu os pontos de controle necessários.

As peculiaridades da Operação Salto em Altura - sua escala, sigilo e a interrupção abrupta dos trabalhos em fevereiro de 1947 - deram origem a muitos rumores. Suspeitava-se que o principal objetivo da operação era eliminar a base secreta de Hitler. Então eles concordaram que os americanos lutaram na Antártica com discos voadores, e os alienígenas até sequestraram o almirante Byrd por um tempo. Provavelmente estavam interessados ​​nos detalhes de seu voo para o Pólo Norte.

NÚMEROS E FATOS

Personagem principal

Richard Byrd, contra-almirante da Marinha dos EUA, comandante da operação

Outros personagens

Lincoln Ellsworth, explorador polar, piloto; Chester W. Nimitz, Chefe de Operações Navais; Richard Krusen, contra-almirante

Tempo de ação

Rota

Dos EUA à Antártida

Metas

Fotografia aérea do continente gelado, organização de bases antárticas, pesquisas científicas, demonstração de força

Significado

Filmando quase metade do litoral do continente; um aviso a todos os países que procuram dividir a Antártica

Em 1º de fevereiro de 1947, uma expedição liderada pelo contra-almirante Richard Byrd desembarcou na Antártica, na área da Terra da Rainha Maud, e começou a estudar o território adjacente ao oceano. Os estudos foram desenhados para 6-8 meses. Mas no final de fevereiro todo o trabalho foi interrompido repentinamente e a expedição retornou com urgência aos EUA.

A ideia de tal expedição naval nasceu no outono de 1945. Submarinistas das tripulações de vários submarinos alemães internados na Argentina disseram às agências de inteligência americanas que, antes do final da Segunda Guerra Mundial, supostamente realizaram voos especiais para abastecer uma certa base nazista na Antártida.

Os americanos levaram esta informação a sério. Eles decidiram enviar um esquadrão inteiro liderado pelo explorador polar mais experiente da época, o almirante Byrd, para procurar a misteriosa base.
Richard Bird conhecia bem a Antártida. Em 1929, uma expedição sob sua liderança fundou a base Little America em Whale Bay.

Em 1929, ele e seu parceiro fizeram o primeiro vôo sobre o Pólo Sul. Em 1939-1941, ele empreendeu uma expedição ao oeste e ao sul da Antártica: à área da Barreira de Ross, Mary Bird Land, Graham Land e Península Eduardo VII. E quando a Segunda Guerra Mundial começou, Byrd comandou a chamada Patrulha da Groenlândia e lutou contra os nazistas no Ártico.

O almirante Byrd está de volta à Antártica

No final de 1946, o almirante foi encarregado de uma nova expedição militar e científica à Antártica. A Marinha Americana alocou forças sérias para esses fins: um porta-aviões, 13 cruzadores e destróieres, um submarino, um quebra-gelo, mais de 20 aeronaves e helicópteros e um total de cerca de cinco mil efetivos.

Ao longo de um mês, os expedicionários conseguiram tirar cerca de 50 mil fotografias, mapear vários planaltos montanhosos até então desconhecidos e equipar uma nova estação polar. Um dos destróieres conduziu um bombardeio de treinamento com torpedos contra uma pilha de montes de gelo. E de repente os americanos foram atacados... por dispositivos semelhantes a “discos voadores”. Aliás, esse termo ainda não existia.

Colisão trágica

Bird rejeitou essas alegações. Então os enviados recuaram em direção ao cume nevado e pareceram desaparecer no ar. E uma ou duas horas depois, a artilharia inimiga atingiu os cruzadores e destróieres. 15 minutos depois o ataque aéreo começou. A velocidade da aeronave inimiga era tão alta que os americanos, que dispararam contra-ataques antiaéreos, só conseguiram manter o inimigo longe da distância de tiro alvo dos navios.

O membro da expedição, John Syerson, relembrou muitos anos depois: “Eles pularam da água como loucos e literalmente escorregaram entre os mastros dos navios com tanta velocidade que as antenas de rádio foram dilaceradas pelas correntes de ar perturbadas. Vários "corsários" conseguiram decolar do "Casablanca", mas em comparação com essas estranhas aeronaves pareciam mancos.

Nem tive tempo de piscar quando dois “corsários”, atingidos por alguns raios desconhecidos que saíam da proa desses “discos voadores”, se enterraram na água perto dos navios... Esses objetos não fizeram com um único som, eles correram silenciosamente entre os navios, como uma espécie de andorinha satânica, preto-azulada, com bicos vermelho-sangue, e cuspiam continuamente fogo assassino.

De repente, "Murdoch", que estava a dez cabos de distância de nós (cerca de dois quilômetros - nota do autor), pegou fogo e começou a afundar. De outros navios, apesar do perigo, botes salva-vidas e barcos foram imediatamente enviados ao local do desastre. Quando nossas “panquecas” chegaram à área de batalha, recentemente transferidas para um campo de aviação costeiro, não puderam fazer nada. Todo o pesadelo durou cerca de vinte minutos. Quando os "discos voadores" mergulharam novamente na água, começamos a contar nossas perdas. Eles eram assustadores..."

No final deste dia trágico, cerca de 400 americanos foram mortos, cerca de 20 aviões e helicópteros foram abatidos, um cruzador e dois contratorpedeiros foram danificados. As perdas teriam sido ainda maiores, mas a noite havia caído. Nessas condições, o almirante Byrd tomou a única decisão correta: encerrar a operação e voltar para casa com todo o esquadrão.

Quando a esquadra americana finalmente chegou à costa e o comando foi informado sobre o destino da expedição, todos os seus participantes - oficiais e marinheiros - ficaram isolados. Apenas o almirante Byrd permaneceu livre. Ele foi, no entanto, proibido de se reunir com jornalistas.

Então ele começou a escrever memórias sobre esse período de sua vida. Não foi possível publicar o manuscrito, mas acabou nas “altas esferas”. Bird foi demitido e, além disso, declarado louco. Nos últimos anos, o almirante viveu praticamente em prisão domiciliar, não se comunicava com ninguém e nem conseguia ver seus ex-colegas. Ele morreu em 1957. Ninguém se lembrava do famoso herói polar naquela época.

Nova expedição

Deve-se presumir que em 1947, a alta liderança americana tratou o relatório do almirante Byrd com a devida atenção, já que em 1948 a 39ª unidade operacional da Marinha dos EUA foi enviada para esta área da Antártida. Foi equipado com equipamentos de radar de última geração e reforçado por forças especiais navais. Sem dúvida, os americanos esperavam se vingar da batalha perdida por Bird. Mas não houve novos encontros com estranhos misteriosos, embora os helicópteros examinassem escrupulosamente a costa e os transportadores rastreados penetrassem profundamente no continente.

A nova expedição conseguiu explorar apenas algumas das cavernas de gelo da costa. Os resultados foram modestos. Resíduos de construção e domésticos, plataformas de perfuração quebradas, alguns equipamentos de mineração, macacões de mineiro rasgados. Me deparei com o selo “Made in Germany”. Surpreendentemente, nem um único cartucho gasto foi encontrado relacionado às armas alemãs da Segunda Guerra Mundial.

Não havia dúvida de que os alemães passaram mais de um ano aqui. Mas quando eles desapareceram do continente gelado? Onde estão as míticas fábricas subterrâneas que produziram essas supostas superarmas? Os americanos só encontraram quartéis em ruínas. O almirante Gerald Ketcham, não tendo conhecido ninguém além de pinguins, ordenou que voltasse para casa...

Até agora, pouco se sabe de forma confiável sobre a expedição do Almirante Byrd de 1946-1947. As informações sobre a presença de militares e cientistas na área de Queen Maud Land no início de 1947 são em sua maioria confidenciais. Muito provavelmente, os membros da expedição encontraram alienígenas lá. E todos os materiais relacionados a eles são classificados como secretos até hoje nos Estados Unidos.

Vasily MITSUROV, Candidato em Ciências Históricas