Líderes das três primeiras expedições ao redor do mundo. Primeira viagem ao redor do mundo

A primeira circunavegação do mundo sob a liderança de Fernão de Magalhães começou em 20 de setembro de 1519 e terminou em 6 de setembro de 1522. A ideia da expedição era, em muitos aspectos, uma repetição da ideia de Colombo: chegar à Ásia rumo ao oeste. A colonização da América ainda não tinha trazido lucros significativos, ao contrário das colónias portuguesas na Índia, e os espanhóis queriam navegar eles próprios para as Ilhas das Especiarias e beneficiar. Nessa altura já tinha ficado claro que a América não era a Ásia, mas presumia-se que a Ásia ficava relativamente próxima do Novo Mundo.

Em março de 1518, Fernão de Magalhães e Rui Faleiro, astrónomo português, compareceram em Sevilha no Conselho das Índias e declararam que as Molucas - a mais importante fonte de riqueza portuguesa - deveriam pertencer a Espanha, uma vez que estão localizadas no oeste, hemisfério espanhol (de acordo com o tratado de 1494), mas é necessário chegar a estas “Ilhas das Especiarias” por uma rota ocidental, para não levantar suspeitas dos portugueses, através do Mar do Sul, aberto e anexado por Balboa a as possessões espanholas. E Magalhães argumentou de forma convincente que entre o Oceano Atlântico e o Mar do Sul deveria haver um estreito ao sul do Brasil.

Depois de uma longa negociação com os conselheiros reais, que negociaram para si uma parte substancial das receitas e concessões esperadas dos portugueses, foi concluído um acordo: Carlos 1 comprometeu-se a equipar cinco navios e abastecer a expedição com mantimentos durante dois anos. Antes de partir, Faleiro abandonou o empreendimento e Magalhães tornou-se o único líder da expedição.

O próprio Magalhães supervisionou pessoalmente o carregamento e embalagem de alimentos, bens e equipamentos. As provisões levadas a bordo foram bolachas, vinho, azeite, vinagre, peixe salgado, carne de porco seca, feijão e feijão, farinha, queijo, mel, amêndoas, anchovas, passas, ameixas, açúcar, compota de marmelo, alcaparras, mostarda, carne de vaca e arroz Em caso de confrontos foram cerca de 70 canhões, 50 arcabuzes, 60 bestas, 100 conjuntos de armaduras e outras armas. Para o comércio levavam tecidos, produtos de metal, joias femininas, espelhos, sinos e mercúrio (era usado como remédio).

Magalhães ergueu a bandeira do almirante em Trinidad. Os espanhóis foram nomeados capitães dos demais navios: Juan Cartagena - “San Antonio”; Gaspar Quezada – “Concepção”; Luis Mendoza - "Victoria" e Juan Serrano - "Santiago". O efetivo desta flotilha era de 293 pessoas; havia a bordo outros 26 tripulantes autônomos, entre eles o jovem italiano Antonio Pigafetga, historiador da expedição. Uma equipa internacional iniciou a sua primeira viagem ao redor do mundo: além de portugueses e espanhóis, incluiu representantes de mais de 10 nacionalidades de diferentes países da Europa Ocidental.

Em 20 de setembro de 1519, uma flotilha liderada por Magalhães deixou o porto de Sanlúcar de Barrameda (foz do rio Guadalquivir).

Toda pessoa instruída lembra facilmente o nome de quem fez a primeira volta ao mundo e cruzou o Oceano Pacífico. Isto foi feito pelo português Fernão de Magalhães há cerca de 500 anos.

Mas deve-se notar que esta formulação não é totalmente correta. Magalhães pensou e planejou o percurso da viagem, organizou-a e liderou-a, mas estava destinado a morrer muitos meses antes de ela ser concluída. Assim, Juan Sebastian del Cano (Elcano), um navegador espanhol com quem Magalhães não tinha, para dizer o mínimo, relações amistosas, continuou e completou a primeira viagem ao redor do mundo. Foi del Cano quem acabou se tornando capitão do Victoria (o único navio a retornar ao seu porto de origem) e ganhou fama e fortuna. No entanto, Magalhães fez grandes descobertas durante sua dramática viagem, que serão discutidas a seguir, e por isso é considerado o primeiro circunavegador.

A primeira viagem ao redor do mundo: antecedentes

No século XVI, marinheiros e mercadores portugueses e espanhóis competiam entre si pelo controle das Índias Orientais, ricas em especiarias. Estes últimos permitiam conservar os alimentos e era difícil passar sem eles. Já existia uma rota comprovada para as Molucas, onde se localizavam os maiores mercados com os produtos mais baratos, mas esta rota não era próxima e nem segura. Devido ao conhecimento limitado sobre o mundo, a América, descoberta há pouco tempo, parecia aos marinheiros um obstáculo no caminho para a rica Ásia. Ninguém sabia se havia um estreito entre a América do Sul e a hipotética Terra Desconhecida do Sul, mas os europeus queriam que houvesse um. Eles ainda não sabiam que a América e a Ásia Oriental estavam separadas por um enorme oceano e pensavam que a abertura do estreito proporcionaria acesso rápido aos mercados asiáticos. Portanto, o primeiro navegador a circunavegar o mundo certamente teria recebido honras reais.

Carreira de Fernão de Magalhães

Aos 39 anos, o empobrecido fidalgo português Magalhães (Magalhães) já visitou várias vezes a Ásia e a África, foi ferido em batalhas com os nativos e recolheu muitas informações sobre as suas viagens às costas da América.

Com a ideia de chegar às Molucas pela rota ocidental e regressar pelo caminho habitual (ou seja, fazer a primeira volta ao mundo), recorreu ao rei português D. Manuel. Ele não estava nem um pouco interessado na proposta de Magalhães, de quem também não gostava por sua falta de lealdade. Mas permitiu que Fernand mudasse de cidadania, da qual aproveitou imediatamente. O navegador instalou-se em Espanha (ou seja, num país hostil aos portugueses!), adquiriu família e associados. Em 1518, obteve audiência com o jovem rei Carlos I. O rei e seus conselheiros ficaram interessados ​​em encontrar um atalho para as especiarias e “deram sinal verde” para organizar a expedição.

Ao longo da costa. Rebelião

A primeira viagem de Magalhães ao redor do mundo, que nunca foi concluída para a maioria dos membros da equipe, começou em 1519. Cinco navios partiram do porto espanhol de San Lucar, transportando 265 pessoas de diversos países europeus. Apesar das tempestades, a flotilha chegou com relativa segurança à costa do Brasil e começou a “descer” ao longo dela em direção ao sul. Fernand esperava encontrar um estreito para o Mar do Sul, que deveria estar localizado, segundo suas informações, na região de 40 graus de latitude sul. Mas no local indicado não era o estreito, mas sim a foz do rio La Plata. Magalhães ordenou que continuasse se movendo para o sul e, quando o tempo piorou completamente, os navios ancoraram na Baía de St. Julian (San Julian) para passar o inverno ali. Os capitães de três navios (espanhóis de nacionalidade) amotinaram-se, apreenderam os navios e decidiram não continuar a primeira volta ao mundo, mas dirigir-se ao Cabo da Boa Esperança e daí para a sua terra natal. Pessoas leais ao almirante conseguiram fazer o impossível - recapturar os navios e bloquear a rota de fuga dos rebeldes.

Estreito de Todos os Santos

Um capitão foi morto, outro foi executado, o terceiro foi desembarcado. Magalhães perdoou os rebeldes comuns, o que mais uma vez provou a sua visão. Somente no final do verão de 1520 os navios deixaram a baía e continuaram em busca do estreito. Durante uma tempestade, o navio Santiago afundou. E no dia 21 de outubro, os marinheiros finalmente descobriram um estreito, que lembra mais uma estreita fenda entre as rochas. Os navios de Magalhães navegaram por ela durante 38 dias.

O almirante chamou a costa que fica à esquerda de Tierra del Fuego, já que nela queimavam fogos indígenas 24 horas por dia. Foi graças à descoberta do Estreito de Todos os Santos que Fernão de Magalhães passou a ser considerado aquele que fez a primeira volta ao mundo. Posteriormente, o Estreito foi renomeado como Magalhães.

oceano Pacífico

Apenas três navios saíram do estreito para o chamado “Mar do Sul”: “San Antonio” desapareceu (simplesmente deserto). Os marinheiros gostaram das novas águas, principalmente depois do turbulento Atlântico. O oceano foi denominado Pacífico.

A expedição dirigiu-se para noroeste e depois para oeste. Durante vários meses os marinheiros navegaram sem ver nenhum sinal de terra. A fome e o escorbuto causaram a morte de quase metade da tripulação. Somente no início de março de 1521 os navios se aproximaram de duas ilhas habitadas ainda não descobertas do grupo Mariana. Daqui já estava perto das Filipinas.

Filipinas. Morte de Magalhães

A descoberta das ilhas de Samar, Siargao e Homonkhon agradou muito aos europeus. Aqui recuperaram forças e comunicaram com os residentes locais, que de boa vontade partilharam alimentos e informações.

O servo de Magalhães, um malaio, falava fluentemente a mesma língua com os nativos, e o almirante percebeu que as Molucas eram muito próximas. Aliás, este servo, Enrique, acabou por se tornar um dos que fizeram a primeira volta ao mundo, ao contrário do seu senhor, que não estava destinado a desembarcar nas Molucas. Magalhães e seu povo intervieram em uma guerra destruidora entre dois príncipes locais, e o navegador foi morto (com uma flecha envenenada ou com um cutelo). Além disso, depois de algum tempo, como resultado de um ataque traiçoeiro de selvagens, seus associados mais próximos, experientes marinheiros espanhóis, morreram. A equipe era tão escassa que decidiu-se destruir um dos navios, o Concepcion.

Molucas. Voltar para a Espanha

Quem liderou a primeira viagem ao redor do mundo após a morte de Magalhães? Juan Sebastian del Cano, marinheiro basco. Ele estava entre os conspiradores que apresentaram um ultimato a Magalhães na baía de San Julian, mas o almirante o perdoou. Del Cano comandou um dos dois navios restantes, o Victoria.

Ele garantiu que o navio voltasse para a Espanha carregado de especiarias. Não foi fácil: os portugueses aguardavam os espanhóis na costa de África, que desde o início da expedição tudo fizeram para atrapalhar os planos dos seus concorrentes. O segundo navio, a nau capitânia Trinidad, foi abordado por eles; os marinheiros foram escravizados. Assim, em 1522, 18 expedicionários retornaram a San Lucar. A carga que entregaram cobriu todos os custos da dispendiosa expedição. Del Cano foi premiado com um brasão pessoal. Se naquela época alguém tivesse dito que Magalhães fez a primeira volta ao mundo, teria sido ridicularizado. Os portugueses apenas enfrentaram acusações de violação das instruções reais.

Resultados da jornada de Magalhães

Magalhães explorou a costa oriental da América do Sul e descobriu um estreito que vai do Atlântico ao Oceano Pacífico. Graças à sua expedição, as pessoas receberam fortes evidências de que a Terra era realmente redonda, estavam convencidas de que o Oceano Pacífico era muito maior do que o esperado e que navegar nele até as Molucas não era lucrativo. Os europeus também perceberam que o Oceano Mundial é um só e lava todos os continentes. A Espanha satisfez as suas ambições ao anunciar a descoberta das Ilhas Marianas e Filipinas e reivindicou as Molucas.

Todas as grandes descobertas feitas durante esta viagem pertencem a Fernão de Magalhães. Portanto, a resposta à questão de quem fez a primeira volta ao mundo não é tão óbvia. Na verdade, esse homem era del Cano, mas ainda assim a principal conquista do espanhol foi que o mundo em geral conheceu a história e os resultados desta viagem.

A primeira viagem ao redor do mundo de navegadores russos

Em 1803-1806, os marinheiros russos Ivan Kruzenshtern e Yuri Lisyansky fizeram uma viagem em grande escala pelos oceanos Atlântico, Pacífico e Índico. Seus objetivos eram: explorar os arredores do Extremo Oriente do Império Russo, encontrar uma rota comercial conveniente para a China e o Japão por mar e fornecer à população russa do Alasca tudo o que precisava. Os navegadores (partidos em dois navios) exploraram e descreveram a Ilha de Páscoa, as Ilhas Marquesas, a costa do Japão e da Coréia, as Ilhas Curilas, Sakhalin e a Ilha Yesso, visitaram Sitka e Kodiak, onde viviam os colonos russos, e também entregaram um embaixador do imperador ao Japão. Durante esta viagem, os navios domésticos visitaram pela primeira vez latitudes elevadas. A primeira viagem ao redor do mundo dos exploradores russos teve grande repercussão pública e contribuiu para aumentar o prestígio do país. Seu significado científico não é menos grande.

AS CIRCUNSTÂNCIAS DE OE KOTZEBUE E SUA IMPORTÂNCIA PARA A CIÊNCIA GEOGRÁFICA. Parte 1

As guerras quase contínuas na Europa e a opinião estabelecida de que era impossível abrir o continente meridional e navegar pela passagem marítima do noroeste foram as razões pelas quais estas tarefas foram temporariamente abandonadas. No entanto, entre alguns cientistas continuou a desenvolver-se a ideia de que existiam a passagem noroeste e a Terra Sul.

Cientistas e navegadores russos foram assombrados pela ideia de explorar a rota marítima do norte, do Atlântico ao Oceano Pacífico (passagens noroeste e nordeste), bem como pela busca pelo continente meridional. O estudo do primeiro problema foi dedicado às viagens de O. E. Kotzebue no saveiro “Rurik”, à expedição de M. N. Vasiliev e G. S. Shishmarev, o segundo foi resolvido por F. F. Bellingshausen e M. P. Lazarev.

Otto Evstafievich Kotzebue (1788-1846) fez três viagens ao redor do mundo: a primeira como cadete do Corpo Naval no navio Nadezhda sob o comando de I. F. Krusenstern em 1803-1806, a segunda como comandante do navio Rurik (1815- 1818) e o terceiro - no saveiro de guerra "Enterprise" (1823-1826).

OE Kotzebue

A viagem de Kotzebue no Rurik foi a quarta circunavegação do mundo por marinheiros russos e ocorreu logo após a Guerra Patriótica de 1812. A expedição foi realizada para resolver o problema da passagem marítima noroeste do Estreito de Bering. Seu iniciador e alma foi Kruzenshtern, cuja ideia foi apoiada pelo Conde N.P. Rumyantsev, que assumiu todas as despesas da expedição. Kruzenshtern estudou toda a história anterior do estudo da passagem marítima do Atlântico ao Oceano Pacífico e convenceu Rumyantsev da conveniência de repetir este empreendimento. Decidiu-se equipar dois navios para explorar a passagem noroeste. Deveria-se deixar a Rússia e navegar até o Estreito de Bering, de onde, contornando a América do Norte, deveria seguir para o leste;

Outro navio, fretado na costa leste dos Estados Unidos, deveria começar a explorar a “passagem noroeste” de leste a oeste depois que o primeiro navio tivesse completado sua viagem. Kruzenshtern e Rumyantsev entenderam bem que mesmo que a expedição não resolvesse o problema principal - abrir uma rota pela passagem marítima do noroeste, mesmo assim poderia fornecer informações importantes para a ciência e a navegação. A missão da expedição também incluía explorar a costa da América do Norte ao sul e leste do Estreito de Bering, penetrando no território do Alasca moderno em áreas interiores completamente desconhecidas e explorando as ilhas na parte central do Oceano Pacífico. O. E. Kotzebue foi nomeado chefe da expedição e G. S. Shishmarev foi nomeado seu assistente. Os cientistas naturais Dr. I. I. Eshsholz e A. L. Shamisso foram convidados a se juntar à expedição.

A expedição foi equipada com avançados instrumentos astronômicos e físicos (mestres Troughton, Massey, etc.), as últimas edições de mapas e atlas (coleções de Garsburg, Arrosmith, Purdy, etc.) e obras geográficas. O comandante do navio "Rurik" O. E. Kotzebue recebeu "instruções" muito detalhadas: sobre navegação - de I. F. Kruzenshtern e sobre observações científicas - de I. K. Horner.

I. F. Kruzenshtern trabalhava naquela época no atlas do Oceano Antártico e, melhor do que ninguém, conhecia todos os locais perigosos para nadar, as áreas mais interessantes para pesquisas e descobertas geográficas. Tudo isso foi refletido nas instruções. “Desejo que vocês sigam um curso completamente novo através do Oceano Sul (Pacífico - B.E.)”, destacou ele, “no qual é quase impossível não fazer novas descobertas”. Kotzebue teve que prestar muita atenção à verificação das duvidosas descobertas feitas em diferentes épocas por outros navegadores: os holandeses (Schouten, Lehmer, Roggewijn), os britânicos (Vancouver, Cook, etc.) e os franceses (Bougainville, La Perouse, Florier) . Muitas terras abertas, especialmente ilhas no Oceano Pacífico, não tinham coordenadas geográficas precisas, ou as mesmas ilhas eram mapeadas em coordenadas diferentes e tinham nomes diferentes. “Pode acontecer”, observou Kruzenshtern, “que o marinheiro russo seja capaz de decidir, através das suas próprias observações no local, quais observações são mais justas”.

Kotzebue teve que começar a explorar a costa da América do Norte a partir de Norton Bay e descrever não apenas a costa, mas também coletar informações sobre a natureza e a população do interior do Alasca, seus rios e lagos. Foi dada especial ênfase à necessidade de descrever a costa sul da baía até Unalaska, onde não tinham sido realizados levantamentos antes dessa altura. J. Cook, em sua última viagem (1776-1779), não conseguiu se aproximar da costa nesta área devido às águas rasas. Kotzebue teve que fazer isso usando uma canoa. No inverno, no hemisfério norte, a expedição deveria explorar a parte tropical do Oceano Pacífico entre o equador e 12° N. c. e 180-225° W. etc., salientando que durante a viagem é necessário estar atento às Ilhas Carolinas, ainda muito pouco estudadas; ao revisitar a costa noroeste da América do Norte de caiaque, continue explorando Norton Bay e Bristol Bay, aprofunde-se no continente e estude-o geograficamente.

O Dr. Horner recomendou “observar cuidadosamente cada fenômeno extraordinário e descrevê-lo em detalhes, medindo especialmente tudo o que pode ser medido” (itálico de Horner). A gama de observações astronômicas e físicas incluídas nas instruções de Horner era muito ampla. Incluía a determinação da latitude. e longitude, inventário de costas e compilação de mapas, medição de alturas de montanhas; estudos da inclinação da agulha magnética; observações do estado da atmosfera (pressão, temperatura, ventos, etc.) e de fenómenos no oceano (vazantes e fluxos, correntes, temperatura da água na superfície e em profundidade), determinação de profundidades nos oceanos, observações da cor e transparência da água, formação de gelo, etc. Ao mesmo tempo, Horner deu instruções metodológicas e conselhos práticos para transportar realizar observações científicas, apontando o significado que elas podem ter para o desenvolvimento da ciência. Ele escreveu que "no mar às vezes acontece, como na atmosfera, há uma corrente uma acima da outra, e em direções diferentes, principalmente opostas ”, e que o estudo das condições de temperatura no oceano “é extremamente importante para o conhecimento geral dos climas do nosso globo”.

É claro que instruções bem escritas não poderiam predeterminar os resultados da pesquisa. No entanto, a boa organização da expedição, a experiência dos seus líderes, o seu próprio conhecimento, a mente inventiva e a vontade de servir a ciência foram a chave para o sucesso da expedição.

A expedição de Kotzebue dirigiu-se a Kamchatka, passando pelo extremo sul da América do Sul - Cabo Horn. As pesquisas começaram quando o navio entrou no Oceano Atlântico, mas os marinheiros ficaram mais satisfeitos com as descobertas e pesquisas no Oceano Pacífico. Tentando seguir com precisão todos os pontos das instruções de Krusenstern, Kotzebue, já nas primeiras etapas da viagem do Chile, determinou a posição da ilha de Sales e iniciou a busca pelas ilhas avistadas por Schouten e Lemaire.

Na parte central do Oceano Pacífico, Kotzebue descobriu e explorou numerosos grupos de ilhas de coral, empreendeu uma busca por ilhas previamente mencionadas pelos navegadores e traçadas em mapas, e determinou as coordenadas de ilhas previamente descobertas (Ilhas Palizer e Penrhyn). A expedição fez correções e acréscimos significativos ao mapa do Oceano Pacífico. Novos grupos de ilhas com nomes russos foram marcados nele. Em 1816, na parte norte do arquipélago de Tuamotu, Kotzebue descobriu os atóis de Rumyantsev (Tikei) e Spiridov (Takapoto), a cadeia Rurik (Arutua), a ilha Krusenstern (Tikehau) e na cadeia Radak (Ilhas Marshall) - o Ilhas Kutuzov (Utirik ou Betton) e Suvorova (Taka).

Ao explorar as ilhas, a expedição superou grandes dificuldades e ficou exposta a perigos. Assim, dois marinheiros chegaram primeiro ao atol aberto de Rumyantsev nadando, e depois Kotzebue e outros membros da expedição usando uma jangada. Normalmente, os viajantes caminhavam pelas ilhas (quando não podiam desembarcar) ou atravessavam-nas por terra (quando desembarcavam e se não fossem particularmente grandes).

A expedição começou a explorar o Oceano Pacífico Norte em julho de 1816. Kotzebue navegou passando pela Ilha de Bering até a costa oeste da Ilha de São Lourenço e depois subiu para o norte até o Estreito de Bering. Ele ficou perto da costa americana, embora às vezes avistasse a costa da Ásia. Sobre a ilha de São Lourenço, que ainda não havia sido visitada por nenhum navegador, Kotzebue escreveu: “A parte visível da ilha (a parte norte, onde Kotzebue desembarcou] e os naturalistas - V.E.) ... consiste em bastante alto! montanhas cobertas de neve; não há uma única árvore, nem mesmo um pequeno arbusto, que decorasse as falésias nuas; Ocasionalmente, a grama pequena apenas surge entre o musgo e algumas plantas finas surgem do solo.” Kotzebue decidiu descrever Norton Bay no caminho de volta. Tendo ultrapassado a latitude do Cabo Príncipe de Gales, Kotzebue continuou a descrever a costa americana. Neste momento, ele avistou as ilhas Gvozdev (Diomedes) e determinou as coordenadas geográficas de alguns pontos e viu claramente uma vasta ilha baixa. Seguindo mais para nordeste, Kotzebue descobriu a baía de Shishmarev e uma pequena ilha à sua frente, que chamou de Ilha Sarychev. “Ficamos extremamente felizes com esta descoberta”, escreveu Kotzebue, “pois, embora fosse impossível esperar aqui uma passagem para o Mar Ártico, tínhamos, no entanto, a esperança de penetrar bastante no interior da Terra e coletar algumas informações importantes. para nós." A exploração da baía e do estreito foi dificultada por muitos bancos de areia e correntes, por isso Kotzebue não se demorou aqui, decidindo realizar um inventário hidrográfico preciso no próximo ano em canoas (Fig. 5).

Logo os marinheiros avistaram a baía, que foi batizada de Baía de Kotzebue a pedido geral da tripulação. Ilhas, cabos e baías individuais na baía também receberam nomes (Ilha Shamisso, Baía Eshsholza, Cabo Omanchivyy, Cabo Espenberg, Baía Good Hope, Cabo Kruzenshtern, etc.). A Baía de Kotzebue e sua costa foram cuidadosamente examinadas e descritas pelos viajantes. Kotzebue escreveu que a baía que leva seu nome “deveria, com o tempo, proporcionar benefícios consideráveis ​​ao comércio de peles que abunda neste país” e forneceria um bom abrigo para todos os viajantes que pudessem ser apanhados por tempestades no Estreito de Bering. Kotzebue propôs estabelecer vários assentamentos russos aqui. Gelo fóssil foi descoberto na Baía de Eschscholza, coberto por uma camada de terra e coberto de musgo e grama. “Depois de remover esta cobertura de grama, com não mais de meio metro de profundidade, o solo ficou completamente congelado”, escreveu Kotzebue. Muitos restos de animais e ossos de mamute foram encontrados em depósitos glaciais.

O estudo das condições naturais da costa norte-americana, da vida e dos costumes dos habitantes americanos despertou o interesse de Kotzebue pela costa oposta, a asiática. Ele decidiu realizar um estudo comparativo das costas de dois continentes diferentes - América e Ásia, separados pelo Estreito de Bering. A expedição rumou para oeste e alcançou o Cabo Oriental da Ásia (Cabo Dezhnev). Kotzebue e naturalistas fizeram observações em terra e reuniram-se com a população local. Pela primeira vez, foi feita uma descrição detalhada do Cabo Dezhnev.

Um estudo comparativo de duas regiões separadas da Ásia e da América do Norte permitiu a Kotzebue expressar ideias muito interessantes e cientificamente notáveis: sobre a semelhança geológica das costas dos dois continentes, sobre o parentesco dos povos que vivem em ambas as costas.

Observando a estrutura externa da costa do Cabo Dezhnev, Kotzebue escreveu: “Esta destruição de terríveis falésias faz refletir sobre as grandes transformações que outrora se seguiram na natureza aqui; pois a aparência e a posição da costa dão origem à crença de que a Ásia já esteve ligada à América; As Ilhas Gvozdev (Diomede. - V. E.) são os restos da antiga conexão do Cabo Vostochny (Cabo Dezhnev. - V. E.) com o Cabo Príncipe de Gales (Galês - V. E.)." Ele destacou as características externas semelhantes dos habitantes locais da Ásia e da América do Norte e observou: “Em geral, considero a diferença entre esses dois povos tão insensível que estou até inclinado a considerá-los descendentes da mesma tribo.” No entanto, apesar da origem comum, como foi posteriormente confirmado, os residentes locais da América do Norte e da Ásia eram fortemente inimizades entre si e diferiam entre si em vários costumes.

Do Cabo Dezhnev e mais ao sul, até o Cabo São Lourenço, a expedição realizou um inventário hidrográfico sistemático da costa asiática, onde foram descobertas novas ilhas - Khromchenko e Petrov, em homenagem aos alunos navegadores do navio "Rurik" V. Khromchenko e V. Petrov, que realizou os principais trabalhos hidrológicos da expedição. Ao sul do Cabo São Lourenço, um inventário foi realizado anteriormente por Sarychev. Kotzebue descreveu o Golfo de São Lourenço pela segunda vez (Fig. 6).

No início de setembro de 1816, retornando a Unalaska, Kotzebue recorreu ao governante da Companhia Americana com um pedido para preparar o equipamento necessário (caiaques especiais, etc.) e residentes locais (Aleutas) para uma expedição para descrever a costa oeste do Norte. América ao norte da Península do Alasca no próximo ano. A partir daqui, a expedição seguiu para São Francisco e depois para as ilhas havaianas. Durante a sua estada nas ilhas, cientistas e marinheiros, aproveitando a disposição amigável dos residentes locais e do governo, visitaram o interior, descreveram vários portos e identificaram as principais alturas das Ilhas Owaigii Muke. A montanha mais alta era Mauna Roa (2.482,7 pés) na ilha de Owaigi. Kopebu descreveu detalhadamente o porto de Gana-Rura (Honolulu) na ilha de Wagu (Oahu). O povo russo conheceu a agricultura e o cultivo de diversas culturas nas ilhas (raiz de taro, banana, cana-de-açúcar, etc.).

Batina. 5. A viagem de Kotzebue no Rurik nos mares de Bering e Chukchi

Muitas das ilhas descobertas por Copebu eram bem conhecidas dos moradores locais. Os nativos traçaram com bastante precisão suas posições relativas na areia e indicaram a direção onde os Outros estavam localizados. Os nativos Kadu e Edoku prestaram grande ajuda a Kotzebue na localização das ilhas, bem como na elaboração de um mapa do seu arquipélago de ilhas. A partir de suas palavras, foi mapeado o grupo de ilhas Ralik, pertencente às Ilhas Marshall e localizado a oeste do grupo Radak. Kotzebue não teve tempo de examiná-lo, pois teve que retornar ao norte do Oceano Pacífico.

Arroz. 6. Mapa do “Atlas” de G. A. Sarychev (1826), elaborado a partir do mapa de O. E. Kotzebue

Kotzebue não apenas descobriu e descreveu muitas das ilhas de coral, mas também explicou a natureza de sua formação. Um tempo considerável foi dedicado ao estudo do Atol Rumyantsev (Votje). “As Ilhas dos Abutres”, escreveu Kotzebue, “já despertam grande curiosidade pela sua natureza, sendo formadas unicamente por animais marinhos, e decidi aventurar-me o mais longe possível antes de abandonar a intenção de penetrar nesta cadeia de ilhas”.

Explorando uma ilha após a outra, Kotzebue e principalmente os naturalistas da expedição, Chamisso e Eschscholz, já haviam chegado à explicação correta de sua origem, ou seja, dos “animais marinhos”. “Tendo examinado as propriedades do solo, descobrimos”, escreveu Kotzebue sobre uma das ilhas de coral, “que esta ilha (Ilha da Cabra - V.E.), como todas as outras, consiste em corais destruídos; este animal constrói sua construção desde as profundezas do mar até o alto e morre ao chegar à superfície; A partir deste edifício forma-se o calcário cinzento a partir da sua constante lavagem pela água do mar, que, ao que parece, constitui a base de todas essas ilhas.” Com o tempo, as plantas se instalam nas ilhas, que transformam o solo e o tornam fértil. Em termos de idade, como observou Kotzebue, as ilhas não são iguais. Eles estão em constante mudança e primeiro adquirem um anel fechado com uma lagoa no centro, e depois as lagoas se transformam em terra, formando uma grande ilha com uma cadeia.

No caminho das regiões tropicais do Oceano Pacífico para Unalaska durante uma tempestade, o Rurik foi danificado e Kotzebue ficou gravemente ferido. No entanto, a doença não impediu Kotzebue de explorar o norte do Mar de Bering. Levando consigo as canoas preparadas e o Aleúte, partiu de Unalaska para o norte. Ao longo do caminho, as ilhas de Akun e Akutan foram descritas (maio de 1817), posteriormente foram examinados viveiros de focas e determinadas as coordenadas da Ilha Bobrovoy e outras. Ao chegar à Ilha de São Lourenço, Kotzebue desembarcou. Devido à doença de Kotzebue, a expedição foi forçada a abandonar a exploração da costa noroeste da América do Norte e retornar à sua terra natal. Retornamos a São Petersburgo ao longo do Oceano Pacífico, passando pelas ilhas Havaianas, Marshall, Carolinas e Marianas e ainda pela Ásia e África. Kotzebue explorou as Ilhas Marshall pela terceira vez e em 23 de outubro de 1817, descobriu o habitado Atol de Heiden (Likiep), completando essencialmente a descoberta da cadeia Radak. Os marinheiros russos ficaram impressionados com a desolação das Ilhas Marianas, que eram densamente povoadas na época de Magalhães. Toda a população indígena das ilhas foi exterminada pelos colonialistas espanhóis. “A visão desta bela terra deu origem a sentimentos tristes em mim”, escreveu Kotzebue; antigamente, estes vales férteis serviam de morada ao povo, que passava os dias no silêncio e na felicidade; Agora havia apenas lindas florestas de palmeiras aqui e ofuscando os túmulos dos antigos habitantes. O silêncio mortal reinou em todos os lugares." Quase toda a cadeia das Ilhas Marianas era desabitada, apenas algumas eram habitadas por imigrantes do México e das Ilhas Filipinas.

Durante a viagem, a expedição de Kotzebue realizou observações meteorológicas e oceanográficas. As medições das profundezas do mar foram realizadas amplamente usando um dispositivo especialmente projetado, a temperatura da água em profundidade foi medida e foram coletadas amostras de solo e água do mar. Em 1815, Kotzebue fez diversas medições de profundidade no Oceano Atlântico (até 138 braças); no ano seguinte, no Oceano Pacífico, o lote caiu para uma profundidade de até 300 braças. A transparência da água foi notada por meio de um método simples - abaixando uma placa branca, que mais tarde serviu de base para um dispositivo para determinar a transparência da água do mar e denominado disco de Secchi. A transparência era irregular e variava de 2 a 13 braças. Em 4 de setembro de 1817, Kotzebue atingiu uma profundidade recorde ao medir a temperatura da água do mar no Oceano Pacífico, nas coordenadas 35°51"N e 147°38"W. A aldeia de Lotlin afundou a uma profundidade de 408 braças e foram feitas sete observações intermediárias. A temperatura da água na superfície do oceano era de mais 72° F, e na profundidade máxima - mais 42° F. A transparência da água era de 11 braças. Quando o termômetro foi baixado a uma profundidade de 500 braças, o cabo quebrou e o experimento falhou. Em 26 de setembro de 1817, a temperatura da água do mar foi medida em 12 pontos em diferentes profundidades.

Retornando à Rússia, Kotzebue e seus companheiros cientistas empreenderam um trabalho para resumir os materiais da expedição. Em 1822-1823 O ensaio “Viagem ao Oceano Austral e ao Estreito de Bering...” foi publicado. Três livros de trabalho cobriram a preparação e o andamento da expedição, os resultados da pesquisa. A obra continha: o relatório de Kotzebue sobre a expedição (partes I-II), artigos de Krusenstern (partes I-II), artigos de I. Horner, A. Chamisso, I. Eschscholz e M. Engelhart (parte III).

I. F. Kruzenshtern, no artigo “Consideração das descobertas feitas no Grande Oceano pelo navio “Rurik””, resumiu as descobertas geográficas de Kotzebue e deu-lhes uma avaliação justa. A Oi destacou a importância marcante das descobertas para a ciência e a navegação e comparou o que Kotzebue fez com as conquistas dos maiores navegadores europeus, como Cook, Bougainville e Flinders. Ele expôs os ataques e a desconfiança nas descobertas de Kotzebue por parte de alguns cientistas europeus.

Kotzebue não só fez descobertas extremamente importantes, mas também “fechou” muitas descobertas problemáticas de navegadores anteriores (na parte central do Oceano Pacífico), examinou e descreveu grupos de ilhas, cujas informações eram bastante aproximadas. Por exemplo, as Ilhas Penrhyn, descobertas em 1788, foram confundidas pelos britânicos com uma única ilha. Os navegadores russos contaram 15 ilhas. Kotzebue foi o primeiro a determinar com precisão sua latitude (9°1"30"N) e longitude (157°34"32"W). Kotzebue descobriu seis grupos de ilhas, que chamou pelo nome comum de Radak, e indicou a localização e os nomes das ilhas do vizinho arquipélago Ralik.

O atlas compilado por Kotzebue continha planos e mapas dos lugares, costas e portos que ele marcou e descreveu. Foi amplamente utilizado tanto na navegação como na compilação de atlas marítimos especiais.

Como resultado da viagem de Kotzebue, foi dada uma descrição da natureza das ilhas de coral do Oceano Pacífico e uma hipótese sobre a sua origem foi formulada de forma mais clara. Charles Darwin apontou isso mais de uma vez. Num estudo especificamente dedicado a esta questão, em 1842, ele escreveu: “Uma teoria mais antiga e satisfatória (da origem das ilhas de coral - V.E.) foi proposta por Chamisso: ele acredita que como as espécies mais massivas de corais preferem o surf , as partes externas do recife são as primeiras a atingir a superfície e, portanto, formam um anel." Um exame mais detalhado da estrutura das ilhas de coral e uma explicação de sua gênese foi feito por I. I. Eshsholtz em seu artigo especial “On Coral Islands” (Fig. 7). “As ilhas baixas dos mares do Sul e da Índia”, escreveu ele, “devem em grande parte a sua origem à estrutura laboriosa de vários géneros de corais... os corais fundaram a sua construção em bancos de areia, ou melhor, no topo das montanhas debaixo d'água. Continuando o seu crescimento, por um lado, aproximam-se cada vez mais da superfície do mar e, por outro, expandem a vastidão da sua estrutura (“Viagem ao Oceano Antártico...”, Parte III , pág. 381). Quando a ilha chega à superfície, o animal morre. Conchas, moluscos e processos físicos de intemperismo entram em ação para transformar a superfície sólida. Depois aparecem as plantas e os pássaros, para os quais vem o homem. Este é, em termos gerais, o quadro da formação e povoamento das ilhas de coral, segundo as ideias dos cientistas russos da época.

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Viajar ao redor do mundo é inerentemente o método mais antigo de compreender o mundo. Para o desenvolvimento da sociedade, esta foi a única oportunidade de conhecer a topografia física do planeta, os novos povos, suas formas de economia e estrutura de vida com testemunhas oculares que visitaram terras distantes.

Em diferentes séculos, as viagens ao redor do mundo foram realizadas com motivações diversas. Nos séculos XVI-XVII. os viajantes procuravam novas rotas comerciais e marítimas, novas terras para conquista colonial. Ao longo do caminho, foram feitas descobertas impressionantes que mudaram completamente as ideias sobre o mundo que nos rodeia.

Pioneiros do mar

A primeira circunavegação do mundo foi realizada no início do século XVI. uma expedição naval liderada pelo espanhol F. Magalhães, que pretendia encontrar uma rota ocidental para as Índias Ocidentais. Em vez disso, os viajantes comprovaram a esfericidade do planeta, a existência de um único Oceano Mundial e a predominância do espaço aquático sobre o território terrestre. A descoberta das costas da América do Sul e do Estreito de Magalhães, da Cordilheira Patagônica e da Terra do Fogo, das Ilhas Marianas e Filipinas deu uma enorme contribuição ao sistema de conhecimento da humanidade civilizada.

Um pouco mais tarde, os piratas ingleses F. Drake e T. Cavendish empreenderam a segunda e terceira viagens ao redor do mundo, cujo objetivo era roubar portos espanhóis na costa americana e capturar navios mercantes de bandeira espanhola. Apenas a expedição de Drake deixou sérias consequências para as ciências naturais. Ela descobriu a costa oeste do continente sul-americano e o estreito, que mais tarde recebeu o nome do pirata.

Posteriormente, com graus variados de valor científico, viagens ao redor do mundo foram realizadas pelos holandeses O. van Noort, J. Lemer e W. Schouten, A. Roggeveen, pelos ingleses W. Damper, S. Wallis e pelo francês L. A. de Bougainville. Com a expedição do último explorador, vestido com roupas masculinas, uma mulher circunavegou o mundo pela primeira vez - Jeanne Barre. Como resultado, Pe. Estados e Pe. Páscoa, Cabo Horn, Ilhas do Pacífico, Melanésia, Austrália, Polinésia, os grupos de ilhas de Tuamotu e Samoa, Louisiada e Ilhas Salomão foram explorados.

As 3 viagens do inglês J. Cook, realizadas por ele no final do século XVIII, são importantes para a ciência. Seu principal objetivo era procurar o desconhecido continente meridional, que seria incluído nas possessões inglesas, e descrever suas riquezas. Ao longo do caminho, foi descoberto um grupo de ilhas no Oceano Pacífico, a costa da Nova Zelândia e o noroeste da América do Norte foram exploradas, a Grande Barreira de Corais e as ilhas havaianas foram descobertas.

Exploradores do Universo

Nos séculos XVIII-XIX. As expedições que ganharam ampla abrangência passaram a ter interesse puramente científico, atendendo às necessidades da geografia regional descritiva no estudo das características de uma determinada área. Entre esses viajantes estavam muitos exploradores e pioneiros russos.

A. Chekhov escreveu sobre eles que tais pessoas constituem o elemento mais alegre e poético da sociedade. Despertam interesse e enobrecem com sua existência. Muitos deles, devido às suas qualidades de pesquisa e amplitude de conhecimento, podem substituir com sucesso centenas de livros valiosos e dezenas de instituições de ensino. O escritor acreditava que “o seu espírito ideológico, a nobre ambição, baseada na honra da sua pátria e da ciência, o seu desejo persistente e invencível pelo objectivo pretendido, independentemente das dificuldades, perigos e tentações da felicidade pessoal, a riqueza do seu conhecimento e trabalho árduo.. . torná-los ascetas aos olhos do povo, incorporando a mais alta força moral”.

Pela primeira vez, uma expedição russa sob a liderança de I. Kruzenshtern e O. Lisyansky partiu para uma circunavegação do mundo no início do século XIX. Em seguida, os marinheiros russos navegaram ao redor do mundo sob o comando de M. Lazarev, O. Kotzebue, V. Golovin, F. Bellingshausen, M. Vasiliev, G. S. Shishmarev. Como resultado, territórios na área do Japão moderno e aproximadamente. Sakhalin, a costa do Nordeste da Ásia é descrita, uma série de ilhas e atóis do Pacífico são descobertos (incluindo as Ilhas Suvorov), as costas do Alasca, a Baía de Kotzebue, outro continente - a Antártida, o Mar de Bellinghausen. Durante as viagens foram realizadas pesquisas oceânicas, em especial, a distribuição vertical da temperatura e da salinidade nas águas do Oceano Pacífico; flutuações diárias de temperatura das massas de ar em diferentes zonas climáticas; testando a operação do recém-inventado medidor de profundidade e barômetro marítimo.

Na segunda metade do século XIX, viagens ao redor do mundo em navios a vapor foram realizadas para fins de pesquisa pela equipe inglesa de D. Nares e por marinheiros russos liderados por S. Makarov. No início do século XX, D. Spokham, G. Pidgeon, A. Gerbaut circunavegaram sozinhos o globo para fins esportivos e turísticos.

Hora dos registros

Os anos 60-70 do século passado são conhecidos por diversas viagens ao redor do mundo:

- a primeira “circunavegação” de submarinos soviéticos sem emergir;

— a primeira “navegação única” sem entrada em porto, realizada por Robin Knox-Johnston;

- a primeira circunavegação feminina do mundo, realizada por Krystyna Chojnowska-Liskiewicz.

Em 1990-1991, F. Konyukhov empreendeu a primeira viagem solo russa ao redor do mundo sem parar em um iate. E em 2005 foi realizada a primeira viagem juvenil do mundo.

Na maioria dos casos, as viagens modernas ao redor do mundo são de caráter esportivo e competitivo com o objetivo de bater recordes ou de interesse turístico e de entretenimento. Muitas agências de viagens oferecem àqueles que desejam viajar ao redor do mundo “através dos mares, oceanos, ilhas e continentes” em navios de cruzeiro de luxo. Mas poderá tal viagem substituir a excitação da exploração, os riscos imprevisíveis e as descobertas inesperadas que acompanharam os marinheiros pioneiros do passado?

A ideia de circunavegar o mundo na Rússia já existe há algum tempo. No entanto, o primeiro projeto de volta ao mundo foi desenvolvido e elaborado apenas no final do século XVIII. A equipe de quatro navios seria liderada pelo Capitão G.I. Mulovsky, porém, devido à guerra com a Suécia, a Rússia cancelou esta expedição. Além disso, seu potencial líder morreu em batalha.

Vale ressaltar que no encouraçado Mstislav, cujo comandante era Mulovsky, o jovem Ivan Kruzenshtern serviu como aspirante. Foi ele quem se tornou o líder da implementação da ideia da circunavegação russa, que mais tarde lideraria a primeira circunavegação russa. Ao mesmo tempo que Ivan Fedorovich Kruzenshtern, Yuri Fedorovich Lisyansky, seu colega de classe, navegou em outro navio de guerra, que também participou de batalhas navais. Ambos navegaram nos oceanos Pacífico, Índico e Atlântico. Tendo lutado ao lado dos britânicos contra os franceses e retornando à sua terra natal, ambos receberam o posto de tenente-comandante.

Krusenstern apresentou seu projeto de circunavegação do mundo a Paulo I. O principal objetivo do projeto era organizar o comércio de peles entre a Rússia e a China. No entanto, esta ideia não suscitou a resposta que o capitão esperava.

Em 1799, foi fundada a Companhia Russo-Americana, cujo objetivo era desenvolver a América Russa e as Ilhas Curilas e estabelecer comunicações regulares com as colônias ultramarinas.

A relevância da circunavegação deveu-se à necessidade urgente de manutenção das colônias russas no continente norte-americano. Fornecer alimentos e bens aos colonos, fornecer armas aos colonos (o problema dos frequentes ataques da população indígena (índios), bem como ameaças potenciais de outras potências) - estas eram questões urgentes que o Estado russo enfrentava. Era importante estabelecer comunicação regular com os colonos russos para a sua vida normal. A essa altura, ficou claro que a passagem pelos mares polares foi adiada por um futuro indefinido. A viagem por terra, através de toda a Sibéria e do Extremo Oriente fora de estrada, e depois através do Oceano Pacífico, é um “prazer” muito caro e demorado.

Desde o início do reinado do filho de Paulo I, Alexandre, a Companhia Russo-Americana passou a ficar sob o patrocínio da casa real. (Vale ressaltar que o primeiro diretor da Companhia Russo-Americana foi Mikhail Matveevich Buldakov, residente de Ustyug, que apoiou ativamente a ideia de circunavegação financeira e organizacionalmente).

Por sua vez, o imperador Alexandre I apoiou Kruzenshtern em seu desejo de explorar as possibilidades de comunicação entre a Rússia e a América do Norte, nomeando-o chefe da primeira expedição russa ao redor do mundo.

Os capitães Kruzentshtern e Lisyansky, tendo recebido duas chalupas sob seu comando: “Nadezhda” e “Neva”, abordaram cuidadosamente a preparação da expedição, adquirindo uma grande quantidade de medicamentos e medicamentos anti-escorbúticos, dotando as tripulações dos melhores marinheiros militares russos . É interessante que toda a carga do navio “Neva” foi gerenciada por outro Ustyuzhan (aqui está - a continuidade de gerações de exploradores russos) Nikolai Ivanovich Korobitsyn. A expedição estava bem equipada com diversos instrumentos de medição modernos, pois suas tarefas incluíam fins científicos (a expedição incluía astrônomos, naturalistas e um artista).

No início de agosto de 1803, com uma grande multidão de pessoas, a expedição de Kruzenshtern deixou Kronstadt em duas chalupas - Nadezhda e Neva. A bordo do Nadezhda havia uma missão ao Japão liderada por Nikolai Rezanov. O principal objetivo da viagem era explorar a foz do Amur e territórios vizinhos para identificar locais e rotas convenientes para o fornecimento de mercadorias à Frota Russa do Pacífico. Depois de uma longa estadia perto da ilha de Santa Catarina (costa do Brasil), quando dois mastros tiveram que ser substituídos no Neva, os navios cruzaram o equador pela primeira vez na história da frota russa e rumaram para o sul. Em 3 de março, eles contornaram o Cabo Horn e se separaram três semanas depois no Oceano Pacífico. Da ilha de Nuku Hiva (Ilhas Marquesas), os saveiros seguiram juntos para as ilhas havaianas, onde se separaram novamente.

Em 1º de julho de 1804, o Neva chegou à Ilha Kodiak e permaneceu na costa da América do Norte por mais de um ano. Os marinheiros ajudaram os habitantes da América Russa a defender seus assentamentos do ataque das tribos indígenas Tlingit, participaram da construção da fortaleza Novo-Arkhangelsk (Sitka) e realizaram observações científicas e trabalhos hidrográficos.

Ao mesmo tempo, “Nadezhda” chegou a Petropavlovsk-Kamchatsky em julho de 1804. Então Krusenstern levou Rezanov para Nagasaki e voltou, descrevendo as costas norte e leste da Baía de Terpeniya ao longo do caminho.

No verão de 1805, Kruzenshtern fotografou pela primeira vez cerca de 1000 km da costa de Sakhalin, tentou passar no sul entre a ilha e o continente, mas não conseguiu e decidiu erroneamente que Sakhalin não era uma ilha e estava ligada a o continente por um istmo.

Em agosto de 1805, Lisyansky navegou no Neva com uma carga de peles para a China e em novembro chegou ao porto de Macau, onde novamente se conectou com Kruzenshtern e Nadezhda. Mas assim que os navios deixaram o porto, eles se perderam novamente no nevoeiro. Seguindo de forma independente, Lisyansky, pela primeira vez na história da navegação mundial, navegou em um navio sem escalas ou escalas da costa da China até Portsmouth, na Inglaterra. Em 22 de julho de 1806, seu Neva foi o primeiro a retornar a Kronstadt.

Lisyansky e sua tripulação se tornaram os primeiros circunavegadores russos. Apenas duas semanas depois, o Nadezhda chegou aqui em segurança. Mas a fama do circunavegador foi principalmente para Krusenstern, que foi o primeiro a publicar uma descrição da viagem. Seu livro de três volumes “Uma viagem ao redor do mundo...” e “Atlas para uma viagem” foi publicado três anos antes dos trabalhos de Lisyansky, que considerava suas funções mais importantes do que a publicação de um relatório para o Geográfico. Sociedade. E o próprio Kruzenshtern via em seu amigo e colega, antes de tudo, “uma pessoa imparcial, obediente, zelosa pelo bem comum”, extremamente modesta. É verdade que os méritos de Lisyansky foram, no entanto, notados: ele recebeu o posto de capitão do 2º grau, a Ordem de São Vladimir do 3º grau, um bônus em dinheiro e uma pensão vitalícia. Para ele, o principal presente foi o agradecimento aos oficiais e marinheiros do saveiro, que suportaram com ele as agruras da viagem e lhe deram como lembrança uma espada de ouro com a inscrição: “Gratidão da tripulação do navio “Neva .”

Os participantes da primeira expedição russa ao redor do mundo deram uma contribuição significativa à ciência geográfica, apagando do mapa uma série de ilhas inexistentes e esclarecendo a posição das existentes. Eles descobriram contracorrentes intercomerciais nos oceanos Atlântico e Pacífico, mediram a temperatura da água em profundidades de até 400 m e determinaram sua gravidade específica, transparência e cor; descobriu a razão do brilho do mar, coletou numerosos dados sobre pressão atmosférica, vazantes e fluxos em diversas áreas do Oceano Mundial.

Durante suas viagens, Lisyansky coletou uma extensa coleção natural e etnográfica, que mais tarde se tornou propriedade da Sociedade Geográfica Russa (um dos iniciadores da qual foi Kruzenshtern).

Três vezes em sua vida, Lisyansky foi o primeiro: o primeiro a viajar ao redor do mundo sob a bandeira russa, o primeiro a abrir o caminho da América Russa a Kronstadt, o primeiro a descobrir uma ilha desabitada no centro do Oceano Pacífico.

A primeira viagem russa ao redor do mundo de Kruzenshtern-Lisyansky revelou-se praticamente um padrão em termos de organização, apoio e execução. Ao mesmo tempo, a expedição comprovou a possibilidade de comunicação com a América Russa.

O entusiasmo após o regresso do Nadezhda e do Neva a Kronstadt foi tão grande que na primeira metade do século XIX foram organizadas e concluídas mais de 20 circunavegações, o que é mais do que a França e a Inglaterra juntas.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern tornou-se o inspirador e organizador das expedições subsequentes, cujos líderes eram, entre outras coisas, membros da tripulação de seu saveiro Nadezhda.

O aspirante Thaddeus Faddeevich Bellingshausen viajou no Nadezhda, que mais tarde descobriria a Antártica em 1821 em uma circunavegação do mundo nas altas latitudes ao sul.

Otto Evstafievich Kotzebue navegou no mesmo saveiro como voluntário, sob cuja liderança foram realizadas 2 circunavegações.

Em 1815-18, Kotzebue liderou uma expedição de pesquisa ao redor do mundo no brigue Rurik. No Cabo Horn, durante uma tempestade (janeiro de 1816), uma onda o levou para o mar; ele se salvou agarrando-se a uma corda. Depois de uma busca frustrada pela fantástica “Terra de Davis” a oeste da costa do Chile, a 27° S. de latitude. em abril-maio ​​de 1816, ele descobriu a ilha habitada de Tikei, os atóis de Takapoto, Arutua e Tikehau (todos no arquipélago de Tuamotu) e na cadeia Ratak das Ilhas Marshall - os atóis de Utirik e Taka. No final de julho - meados de agosto, Kotzebue descreveu a costa do Alasca por quase 600 km, descobriu a Baía de Shishmarev, a Ilha Sarychev e a vasta Baía de Kotzebue, e nela - a Baía da Boa Esperança (agora Goodhope) e Eschscholtz com o Península de Khoris e Ilha Shamisso (todos os nomes são dados em homenagem aos participantes da viagem). Assim, completou a identificação da Península de Seward, iniciada por Mikhail Gvozdyov em 1732. Ao nordeste da baía, ele notou altas montanhas (contrafortes da cordilheira Brooks).

Juntamente com os naturalistas de Rurik, pela primeira vez na América, Kotzebue descobriu gelo fóssil com presa de mamute e deu a primeira descrição etnográfica dos esquimós norte-americanos. Em janeiro-março de 1817, ele explorou novamente as Ilhas Marshall e descobriu sete atóis habitados na cadeia Ratak: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk e Bikar. Ele também mapeou vários atóis cujas coordenadas seus antecessores identificaram incorretamente e “fecharam” várias ilhas inexistentes.

Em 1823-26, comandando o saveiro Enterprise, Kotzebue completou sua terceira circunavegação do mundo. Em março de 1824 descobriu o atol habitado de Fangahina (no arquipélago de Tuamotu) e a ilha de Motu-One (no arquipélago da Sociedade), e em outubro de 1825 - os atóis de Rongelap e Bikini (na cadeia Ralik, Ilhas Marshall). Juntamente com naturalistas em ambas as viagens, Kotzebue fez numerosas determinações da gravidade específica, salinidade, temperatura e transparência da água do mar em zonas temperadas e quentes. Eles foram os primeiros a estabelecer quatro características das águas oceânicas próximas à superfície (até 200 m de profundidade): sua salinidade é zonal; as águas da zona temperada são menos salgadas que as da zona quente; a temperatura da água depende da latitude do local; As flutuações sazonais de temperatura aparecem até um certo limite, abaixo do qual não ocorrem. Pela primeira vez na história da exploração oceânica, Kotzebue e seus companheiros fizeram observações da relativa transparência da água e da sua densidade.

Outro navegador famoso foi Vasily Mikhailovich Golovnin, que, tendo viajado pelo mundo na chalupa "Diana", em 1817 liderou uma expedição na chalupa "Kamachtka". Muitos membros da tripulação do navio no futuro tornaram-se as cores da frota russa: o aspirante Fyodor Petrovich Litke (mais tarde capitão da circunavegação), o voluntário Fyodor Matyushin (mais tarde almirante e senador), o oficial de guarda júnior Ferdinand Wrangel (almirante e explorador do Ártico) e outros. Em dois anos, "Kamchatka" passou pelo Oceano Atlântico de norte a sul, contornou o Cabo Horn, visitou a América Russa, visitou todos os grupos significativos de ilhas do Oceano Pacífico, depois passou pelo Oceano Índico e pelo Cabo da Boa Esperança, e voltou para Kronstadt através do Oceano Atlântico.

Fyodor Litke, dois anos depois, foi nomeado chefe da expedição polar no navio Novaya Zemlya. Durante quatro anos, Litke explorou o Ártico, resumindo ricos materiais expedicionários, e publicou o livro “Viagens de quatro vezes ao Oceano Ártico no brigue militar “Novaya Zemlya” em 1821-1824”. A obra foi traduzida para vários idiomas e recebeu reconhecimento científico: os marinheiros usaram os mapas da expedição durante um século.

Em 1826, quando Fyodor Litka ainda não tinha 29 anos, liderou uma expedição ao redor do mundo no novo navio Senyavin. O Senyavin estava acompanhado pelo saveiro Moller sob o comando de Mikhail Stanyukovich. Os navios revelaram-se diferentes nas suas características de navegação (“Moller” é muito mais rápido que “Senyavin”) e em quase toda a extensão os navios navegaram sozinhos, encontrando-se apenas nos ancoradouros dos portos. A expedição, que durou três anos, revelou-se uma das mais bem sucedidas e ricas em descobertas científicas de viagens, não só russas, mas também estrangeiras. A costa asiática do Estreito de Bering foi explorada, ilhas foram descobertas, materiais sobre etnografia e oceanografia foram coletados e numerosos mapas foram compilados. Durante a viagem, Litke se dedicou a pesquisas científicas na área de física: experimentos com um pêndulo permitiram ao cientista determinar a magnitude da compressão polar da Terra e fazer uma série de outras descobertas importantes. Após o término da expedição, Litke publicou “Uma viagem ao redor do mundo no saveiro de guerra “Senyavin” em 1826-1829”, ganhando reconhecimento como cientista, e foi eleito membro correspondente da Academia de Ciências.

Litke tornou-se um dos fundadores da Sociedade Geográfica Russa e durante muitos anos foi seu vice-presidente. Em 1873, a sociedade instituiu a Grande Medalha de Ouro que leva seu nome. F. P. Litke, premiado por excelentes descobertas geográficas.

Os nomes de bravos viajantes, heróis das expedições russas ao redor do mundo estão imortalizados nos mapas do globo:

Uma baía, península, estreito, rio e cabo na costa da América do Norte na área do Arquipélago Alexandra, uma das ilhas do arquipélago havaiano, uma ilha subaquática no Mar de Okhotsk e uma península no A costa norte do Mar de Okhotsk tem o nome de Lisyansky.

Vários estreitos, ilhas, cabos no Oceano Pacífico e uma montanha nas Ilhas Curilas têm o nome de Krusenstern.

Os seguintes são nomeados em homenagem a Litke: um cabo, uma península, uma montanha e uma baía em Novaya Zemlya; ilhas: no arquipélago Franz Josef Land, Baía Baydaratskaya, arquipélago Nordenskiöld; estreito entre Kamchatka e a ilha Karaginsky.

Na circunavegação do mundo no século 19, os expedicionários mostraram suas melhores qualidades: navegadores, militares e cientistas russos, muitos dos quais se tornaram a cor da frota russa, bem como da ciência nacional. Eles inscreveram para sempre seus nomes na gloriosa crônica da “civilização russa”.