Submarino com 13 do jogo URSS. A façanha de Marinesko e a tragédia de “Gustloff”

Em 1º de outubro de 2011, uma reunião solene foi realizada em Kronstadt dedicada ao 25º aniversário da criação do monumento à heróica tripulação do submarino Bandeira Vermelha "S-13", seu comandante de combate, Capitão 3º Rank Alexander Ivanovich Marinesko. A manifestação contou com a presença de submarinistas veteranos de São Petersburgo e de outras cidades, familiares da tripulação do submarino S-13, representantes de organizações públicas e marinheiros da guarnição de Kronstadt. O criador do monumento, o escultor moscovita Valery Semenovich Prikhodko (www.prikhodka.ru), também foi convidado de honra.

O Führer odiava mortalmente os militares soviéticos; não foi coincidência que ninguém em cativeiro fosse tratado tão cruelmente como eles. Mas apenas um oficial da Marinha Soviética recebeu a honra de ser declarado inimigo do Reich e seu inimigo pessoal... E por boas razões.

Hitler esperava prolongar a guerra com os países da coalizão antinazista por um período indefinidamente longo, durante o qual, segundo as aspirações do Führer, ocorreria inevitavelmente o colapso deste bloco pouco orgânico, o que permitiria à Alemanha fazer a paz com os anglo-saxões e os franceses no Ocidente e continuar a guerra no Oriente contra a URSS.

Em janeiro de 1945, as tropas soviéticas, desenvolvendo uma ofensiva poderosa nas profundezas do Reich nazista, sitiaram Danzig, a antiga cidade polonesa de Gdansk. Nesta antiga cidadela, transformada pelos nazistas em reduto de seu domínio na região do Vístula e no norte do Báltico, além de um poderoso grupo militar, foi cortada a cor da elite oficial de Hitler - todos os tipos de Fuhrers, Leiters, Comissários que liderou a pilhagem e a germanização das terras eslavas.

A 2ª Divisão de Treinamento de Submarinos do Reichsmarine também foi baseada aqui. Em Janeiro de 1945, dentro dos seus muros, 3.700 “bestas loiras” preparavam-se para dar a vida no altar da devoção ao Führer e à Pátria. Eles sonhavam em perpetuar seu nome com façanhas semelhantes às realizadas por seus antecessores, nativos da mesma alma mater Gunther Prien (em 1940 ele enviou ao fundo o mais poderoso encouraçado inglês Royal Oak, e no total destruiu 28 navios inimigos) e Otto Kretschmer (quebrou o recorde absoluto de desempenho, afundando 44 navios mercantes e 1 contratorpedeiro). As tripulações já formadas, transportadas para Kiel e Flensburg, tiveram que se acomodar nos compartimentos de 123 dos mais novos submarinos da série XXI lançados, equipados com snorkel - dispositivo de recarga de baterias em posição subaquática, o que aumentou drasticamente a autonomia e sigilo da navegação.

Os submarinistas do Grande Almirante Karl Doenitz eram a última esperança de Hitler. Eles tiveram que implementar um plano para uma guerra submarina total.

Liberando repentinamente nas comunicações marítimas entre o Velho e o Novo Mundo (em vez daqueles destruídos pela defesa anti-submarina anglo-americana durante a Batalha do Atlântico) mais de três dúzias de novas “matilhas” de submarinos, cada um dos quais tinha uma munição Com capacidade de 20 torpedos e autonomia de navegação de até 16.000 milhas, o Führer esperava bloquear a Inglaterra, interromper o fornecimento de tropas que desembarcassem na Europa e ganhar o tempo necessário para o colapso da coalizão anti-Hitler. Considerando os brilhantes dados técnicos dos barcos da série XXI e o sério treino de combate dos corsários alemães do mar profundo, este plano representava uma séria ameaça à vida de milhares de aliados.

A questão da evacuação da escola de submarinos de Danzig, cujos graduados foram principalmente encarregados desta missão fatídica por Hitler, foi discutida especificamente em uma das reuniões de janeiro em seu bunker.

Desde 1942, a escola estava localizada no enorme navio de passageiros Wilhelm Gustlow, que estava estacionado no porto de Danzig, originalmente construído para voos de cruzeiro da elite nazista do Reich às Ilhas Canárias, e com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, convertido primeiro em navio-hospital e depois em quartel flutuante para os favoritos de Hitler.

Toda a Alemanha estava orgulhosa do navio. Não é por acaso que lhe foi dado o nome de uma figura proeminente do NSDAP, que gozava da confiança especial do líder e criou tropas de assalto como as SA de alemães locais na Suíça.

Em 1936, Gustlov foi baleado e morto por um antifascista iugoslavo. O Führer veio especialmente a Hamburgo em 1938 para comemorar o lançamento do navio que leva o nome de seu camarada de armas. Ele mesmo escolheu o nome do navio turístico, que deveria personificar o poder e a perfeição do “Reich de mil anos”, e em um discurso “ardente” de uma hora de duração expressou seu genuíno deleite pela obra-prima do “Ariano”. construção naval, criada de acordo com seus planos.

É certo que havia algo para admirar. Com quase duzentos metros de comprimento, um gigante de 9 andares, a altura de um prédio de 15 andares, dividido por anteparas em inúmeros compartimentos, além de centenas de confortáveis ​​cabines, contava com restaurantes, jardim de inverno, piscina e um academia. Deslocamento de 25 mil toneladas! Poucos gigantes iguais aos Gustlov ainda hoje percorrem os oceanos.

E este superliner, tendo a bordo cerca de 100 tripulações de submarinos, mais de 4.000 oficiais de alto escalão adicionais, generais e oficiais da SS e da Wehrmacht (mais de 8.000 passageiros no total), com todas as precauções ao meio-dia de 30 de janeiro de 1945, tomou saiu das paredes do cais e saiu para o mar...

No mesmo dia, às 20h10, o submarino soviético S-13, comandado pelo Capitão 3º Rank Alexander Marinesko, navegando na Baía de Danzig aguardando alvos para um ataque de torpedo, emergiu para recarregar suas baterias.

Pertencia à família de submarinos da série C IX-bis, construída às vésperas da Grande Guerra Patriótica, e em suas características era significativamente inferior aos submarinos de Hitler da série XXI, especialmente criados para operações no Oceano Mundial. O "Eska" teve um deslocamento de 870 toneladas, um alcance de cruzeiro de 10.000 milhas, uma autonomia de 30 dias e uma profundidade de mergulho de até 100 metros. Seu armamento consistia em 6 tubos de torpedo (4 de proa e 2 de popa), um canhão de 100 mm e uma metralhadora semiautomática de 45 mm. Mas os designers soviéticos não inventaram o snorkel, e isso criou dificuldades consideráveis ​​no sistema “autônomo”.

A campanha já durava 17 dias. A área alocada para o cruzeiro era enorme: da ilha de Bornholm ao farol de Brewsterort, 150 milhas - a largura da área, e até a garganta da Baía de Danzig, 40 milhas de profundidade. Experimente, inspecione-o rapidamente e, o mais importante, com cuidado... Por sorte, a tempestade não diminuiu durante toda a viagem.

Com grande dificuldade, o contramestre conseguiu manter o equilíbrio do barco por um ou dois minutos, enquanto o comandante se agarrava apressadamente ao periscópio. E à noite ocorria uma recarga extremamente perigosa das baterias nas estradas esburacadas.

Então - dia após dia. Monótono, chato. O diário de bordo do Eski testemunhou moderadamente: “17 de janeiro. Do relatório do Sovinformburo soubemos do início da ofensiva das tropas da 1ª Frente Bielorrussa ao sul de Varsóvia. A tripulação ficou feliz... A tempestade estava em torno de 9 pontos. Durante a noite, vários marinheiros caíram dos beliches. De manhã mergulhamos e depois deitamos no chão. Embora a profundidade seja de 50 metros, o barco balança muito...

18 de janeiro. Emergimos às 00h40 e a tempestade continua. Uma onda enorme quase levou o aspirante Toropov ao mar. O marinheiro sênior Yurov o segurou... Através de uma mensagem de rádio, soubemos da libertação de Varsóvia por nossas tropas...

20 de janeiro. Devido ao mau tempo, raramente emergimos sob o periscópio. Nenhum transporte foi encontrado... Explosões de cargas de profundidade são ouvidas..."

Para um submarinista experiente, essas explosões diziam muito. O comandante do navio sabia que o comando dos demais submarinos não o havia enviado à área destinada à sua busca. Isto significa que rupturas distantes no “outback” não são de forma alguma um sinal de que os nazis estejam a “perseguir” um dos seus amigos militares ao redor do Báltico, perseguindo um submarino descoberto. Não, o bombardeio preventivo está em andamento. Se assim for, em breve chegará um grande jogo - navios de grande deslocamento, acompanhados de contratorpedeiros e caçadores de torpedos, talvez um cruzador...

Preparem-se, amigos! - incentivou o comandante os marinheiros. - Meu coração sente que um comboio está prestes a partir. Vai ser quente!

Mas os dias dão lugar aos dias, e ainda não há um objetivo sério...

“26 a 27 de janeiro. Balança muito, às vezes colocando o barco de lado a 45 graus. Tempestade acima de 8 pontos. Congelando. A antena, as grades e o convés estão cobertos de gelo sólido. Quando submerso, o eixo de abastecimento de ar dos motores a diesel permite a passagem da água até que o gelo da tampa derreta. Pelo relatório operacional, soubemos que nossas tropas estavam chegando à costa da Baía de Danzig”, escreve o operador de rádio no diário de bordo.

O mar se acalmou. Mas na alma dos submarinistas não há calma, não, uma tempestade está forte. Mais de meia-lua no mar, e ainda não avistamos o inimigo no horizonte, e não disparamos nenhum dos 12 torpedos! As pessoas estão cansadas de coisas para fazer!

E uma mensagem codificada do quartel-general da frota alimenta a excitação: “Aos comandantes de submarinos no mar. Em conexão com o início da ofensiva das nossas tropas, espera-se que os fascistas fujam de Königsberg e Danzig. Atacar primeiro os grandes navios de guerra e os transportes do inimigo...” Mas onde está ele, esse inimigo?

O navegador Nikolai Redkoborodov constantemente “lança magia” em seu recinto acima do mapa, clicando de vez em quando no cronômetro e no controle deslizante. Seu trabalho é calcular cursos que lhe permitam explorar completamente toda a área em pouco tempo. Esta não é uma tarefa fácil - é preciso levar em conta todos os baixios, margens e navios naufragados que aparecem pelo caminho. É preciso lembrar todos os erros que surgem da direção imprecisa de um determinado percurso, da perda de velocidade durante as subidas.

O S-13 teve sorte de ter um navegador. O Tenente-Comandante Redkoborodov é o melhor especialista da brigada “esok”; em 1943, ele guiou magistralmente o submarino M-90 de Yuri Russin através do Golfo da Finlândia, que estava repleto de campos minados e redes anti-submarinas. Mas não importa que experiência você tenha atrás de você, nunca se sabe no mar turbulento de interferências que o mantém em constante tensão?!

Não foi fácil para o engenheiro mecânico do barco, Yakov Kovalenko. Para ele, esta foi sua primeira campanha como comandante independente de uma unidade de combate (o comandante anterior da ogiva, Georgy Dubrovsky, foi enviado para estudar na academia). Nas viagens anteriores com Dubrovsky, o jovem oficial entendeu o principal: é preciso controlar rigorosamente a vigilância dos eletricistas, deles depende a movimentação do barco debaixo d'água com o auxílio de motores elétricos. Mas também não se esqueça dos de porão - eles não cometeriam erros, principalmente nas fases de imersão e subida. A vida do navio está nas mãos dos marinheiros...

Mas o mais difícil é para o comandante do barco. Ele é o responsável pelo sucesso da campanha, pelo resultado do combate. O que o preocupa são as profundezas do Báltico, repletas de minas em diferentes níveis - de fundo e de âncora. Como manobrar se você tiver que escapar das cargas de profundidade dos navios patrulha inimigos sem tocar acidentalmente em uma mina?

E ainda sou dominado por pensamentos tristes sobre minha própria vida. Afinal, Alexander Ivanovich foi enviado em uma campanha para lavar seus pecados com sangue. Na noite de Ano Novo de 1945, o “cap três” fez uma “pequena” farra na cidade finlandesa de Turku. Fui a um restaurante com um amigo, bebi um copo... Em geral, voltei à base dois dias depois do esperado.

O desaparecimento de um oficial soviético num porto estrangeiro, e até mesmo um caso amoroso com um cidadão de outro Estado, eram assuntos sob jurisdição naquela época; eles foram enviados para um batalhão penal por outras razões que não essa. Marinesko também foi ameaçado por um tribunal. A única coisa que o salvou foi sua reputação de profissional de classe na guerra subaquática (em outubro de 1944, na Baía de Danzig, seu “eska” afundou um transporte inimigo com deslocamento de 5.000 toneladas, e tendo disparado todos os torpedos, ele ousou para emergir e destruir o inimigo com o fogo do canhão de arco), e o apoio de toda a tripulação, de coração partido procurou no comandante e levantou-se em sua defesa. O comando decidiu não lavar roupa suja em público e, durante a investigação, enviaram discretamente o barco com o oficial infrator em viagem. Mas logo esse silêncio ecoou com uma ressonância retumbante...

Na noite de 30 de janeiro, tendo recebido outro radiograma do quartel-general da frota, que falava do início da evacuação dos nazistas, Alexander Ivanovich tomou uma decisão desesperadamente ousada: ir direto ao porto de Danzig e proteger o inimigo na saída dele.

Após uma corrida de 40 minutos até o alvo, subimos à superfície para recarregar a fonte de alimentação. O tempestuoso inverno Báltico nos cumprimentou com ondas enormes que caíram pesadamente sobre o casco estreito do barco e choveram miríades de borrifos espinhosos, cargas de neve que vieram repentina e densamente - não dava para ver nada. E quando esse redemoinho de frio escaldante foi quebrado momentaneamente, o sinaleiro de plantão, Anatoly Vinogradov, gritou com entusiasmo:

Luzes! Bem no nariz!

Os vaga-lumes que piscavam ao longe não podiam pertencer aos faróis costeiros - estavam longe e, além disso, não eram acesos durante a guerra. Então esse é o objetivo! E então soou:

Alerta de combate!

Os macacos bugios uivaram alto. "S-13" entrou no "ataque do século".

Parado na ponte sob as rajadas de um vento furioso, Marinesko pensou febrilmente em um plano de ação. É claro que há pelo menos uma embarcação atrás das luzes detectadas pelo sinaleiro. O que é isso - um grande navio de guerra, um transporte ou algum tipo de peixe pequeno com o qual seria uma pena desperdiçar até mesmo torpedos? Até você chegar perto, você não pode defini-lo. Mas se você seguir as regras e mergulhar primeiro, o barco perderá metade da velocidade enquanto estiver submerso. E se não for um navio de carga lento, mas um transatlântico rápido? Você não pode alcançá-lo... Além disso, você não verá nada da profundidade do periscópio em tal tempestade, e o contramestre não conseguirá segurar o barco durante uma salva de torpedo - veja como ele joga nas ondas ! Então, só resta uma coisa: alcançar e atacar na superfície...

Originário da base da sociedade (seu pai era um marinheiro romeno e sua mãe uma camponesa ucraniana), cresceu nos arredores de Odessa em uma família com renda muito modesta e se tornou navegador de longa distância do mercador frota com notável vontade e enorme trabalho árduo, Marinesko não tinha medo de decisões responsáveis.

Somente uma atitude constante ao máximo permitiu que ele se tornasse um ás da guerra subaquática insuperável entre os marinheiros do Báltico, depois que em 1939 ele se tornou comandante de um submarino “bebê” e 4 anos depois recebeu o comando de um “esku”.

Navegador, visão noturna! - Marinesko ordenou. - Atiramos da superfície, reverência! Vamos para os motores diesel! Desenvolva a toda velocidade!

Logo o hidroacústico informou que, a julgar pelo barulho das hélices, o alvo ainda invisível estava puxando em direção ao cruzador.

“E se atacarmos pela costa? - um pensamento maluco ocorreu ao comandante do barco. “Eles não esperam um ataque de lá, do seu próprio povo!” Eles provavelmente não vão esperar! Tem aviação costeira, baterias de fortes... Eles acreditam que a retaguarda está coberta! Bata a partir daí!

Alexander Ivanovich estava ciente do risco que corria ao decidir cruzar o curso do comboio inimigo e escolher uma posição de ataque a partir da costa. Se o encontrarem, não o desviem nem mergulhem (as profundezas não permitem). Morte certa...

A dúvida foi finalmente superada pelo relato do timoneiro e sinaleiro mais experiente, o suboficial de primeira classe Alexander Volkov, que foi chamado à ponte e tinha a rara capacidade de enxergar tanto à noite quanto durante o dia. Olhando através de binóculos para as luzes piscando na neblina da neve, ele relatou com segurança:

Um destruidor está à frente! Atrás dele está o forro!

Por um momento, a neve parou de cair repentinamente, e Marinesko, com o coração apertado, convencido de que haviam ultrapassado um enorme navio, exclamou, referindo-se à tonelagem do alvo:

Vinte mil, nada menos!

Agora - tire as dúvidas! Sua paciência é recompensada. Mais um pouco e uma salva de torpedos...

De repente, o rumo do transatlântico começou a mudar. Uma estrela de foguete vermelha brilhou acima do destróier que caminhava na frente do navio. “Eles realmente descobriram isso? O destruidor está sinalizando que vai atacar? - disparou em meu cérebro.

Mergulho urgente! Contramestre, mergulhe a 20 metros! - ordenou o comandante do S-13.

O barco deslizou sob as ondas que respiravam pesadamente. O último balanço brusco de um lado para o outro, e agora apenas o movimento superficial e trêmulo lembra a tempestade que assola acima... Os ruídos externos intensificaram-se, mesmo através do aço do casco durável, o rugido das enormes hélices do navio, semelhante ao estrondo de uma locomotiva, pode ser claramente ouvida.

O revestimento parece passar diretamente por cima. Eu só quero me curvar. Mas como os sertões não voaram, significa que o inimigo não os detectou...

Subida! O barco, ganhando velocidade, subiu novamente acima das ondas. Na pós-combustão, tendo desenvolvido 18 nós impossíveis para o “eski” e arriscando interromper os motores diesel, Marinesko ultrapassou o alvo em retirada. Foi um esforço desesperado, quase condenado – a probabilidade de um resultado feliz não era nem um centésimo de um por cento. Se os alemães os encontrarem e até mesmo perderem a velocidade, eles os despedaçarão instantaneamente. Mas ele acreditou em sua estrela...

Uma hora, a segunda perseguição sem precedentes. E agora você pode gritar no tubo de fala:

Primeiro imediato, calcule o número de torpedos na salva!

Esse comando mal havia soado quando de repente um holofote de sinalização do transatlântico dançou pelo convés do barco, marcando pontos e traços. O inimigo pediu-lhe os indicativos de chamada! Mas precisamos ganhar mais alguns minutos para ter tempo de nos preparar!

Dê algo a ele! Qualquer coisa! - Marinesko ordenou.

O sinaleiro Ivan Antipov calmamente sinalizou uma palavra curta e salgada ao inimigo e... Oh, milagre! O alemão se acalmou! Descobriu-se que os nazistas confundiram um barco soviético lado a lado com o canhão de torpedo atribuído ao comboio. Psicologicamente compreensível. Se alguém atende e não tenta se esconder, significa que pertence! Insolência, mas que calculista...

Às 23h08, Marinesko finalmente comandou:

Dispositivos, por favor!

Três listras rápidas da haste do "esque" avançavam em direção ao lado alto do forro. Não faltavam mais de 15 minutos para ele mergulhar no abismo...

Alexander Ivanovich e seus camaradas durante todo esse tempo, sem sequer temer a aproximação dos navios de escolta inimigos e sem se esconder nas profundezas do mar, observaram ansiosamente a agonia do Gustlov da ponte. A olho nu podia-se ver como uma massa escura se agitava ao longo do convés inclinado sob os clarões de fogo - a tripulação e os passageiros em pânico correram para os lados para se jogarem no gelo Báltico... A retribuição foi cruel, mas justa: o abismo do mar engoliu seus corsários, príncipes e kretschmers fracassados...

Os navios do comboio salvaram apenas 988 nazistas, entre eles havia menos de uma tripulação de submarinistas. O capitão assistente do transatlântico, Heinz Schön, que sobreviveu a nadar nas águas do Báltico, escreveu muitos anos depois em seu livro “A Morte do Wilhelm Gustlov”: “Este foi sem dúvida o maior desastre da história da navegação, comparado ao qual até a morte do Titanic, que colidiu no ano 1912 com um iceberg - nada.”

Após o naufrágio do navio gigante, Marinesko evitou a perseguição de destróieres inimigos por 4 horas, subindo diretamente para o local de sua morte, onde as pessoas que estavam se afogando ainda estavam se debatendo e era perigoso obstruir a coluna de água com cargas de profundidade, ou realizando manobras astutas. Por fim, ele nadou perto da costa alemã e pousou o barco no chão.

10 dias depois, agindo com a mesma ousadia e ponderação, Alexander Ivanovich também afundou o cruzador auxiliar alemão General von Steuben com um deslocamento de 15.000 toneladas, a bordo do qual 3.600 soldados e oficiais da Wehrmacht foram transferidos do bolsão da Curlândia.

Marinesko ainda não sabia que Hitler lhe havia prestado uma rara honra ao declará-lo - o comandante do barco que afundou o Wilhelm Gustlow - um inimigo do Reich e seu inimigo pessoal. É claro que um plano marítimo teria sido enterrado no fundo do mar Báltico, dando uma oportunidade de atrasar o colapso do império ariano de “mil anos”.

Três dias de luto foram declarados na Alemanha, todos os membros do NSDAP e outros funcionários usaram braçadeiras de luto. Na história do Reich, algo semelhante aconteceu apenas uma vez - após a morte do 6º Exército de Paulus em Stalingrado.

Em 5 de maio de 1990, o presidente da URSS, M. S. Gorbachev, assinou um decreto conferindo postumamente o título de Herói da União Soviética ao Capitão 3º Rank Marinesko. Como é que os seus méritos foram apreciados quase meio século depois?

Ao retornar à base, o comandante do S-13 foi de fato nomeado para o posto de Herói. Mas os vigilantes oficiais de pessoal agarraram a cabeça: “Com licença, este é o mesmo Marinesko?..”. Pessoas invejosas e mal-intencionadas, das quais pessoas como Alexander Ivanovich - independentes, corajosos, indo contra todas as probabilidades - sempre têm em abundância, começaram a espalhar boatos sobre ele, que ele era arrogante, bebia muito, etc.

Em setembro do mesmo ano vitorioso, o inimigo pessoal do Führer foi rebaixado a tenente sênior por ordem do Comissário do Povo da Marinha "por lapsos de comportamento pessoal", retirado do barco e enviado com rebaixamento para a região defensiva de Tallinn, como o comandante de um pequeno caça-minas. Poucos meses depois foi demitido das Forças Armadas.

Tendo se tornado civil, Marinesko logo passou um tempo em Kolyma sob a absurda acusação de supostamente ter cometido roubo de propriedade socialista. Tendo prejudicado sua saúde em exaustivas viagens marítimas e na servidão penal de Kolyma, ao ser libertado, Alexander Ivanovich estava terrivelmente pobre.

O estado soviético pagou ao herói submarinista uma parca pensão, e ele viveu sua vida em um apartamento comunitário em São Petersburgo. Marinesko morreu em 1963. Ele tinha pouco mais de 50 anos...

Almirante da Frota da União Soviética N.G., que lutou muito e muito pelo bom nome de seu camarada de armas. Kuznetsov escreveu profeticamente: “A história conhece muitos casos em que feitos heróicos cometidos no campo de batalha permanecem nas sombras por muito tempo, e apenas os descendentes os apreciam de acordo com seus méritos. Acontece também que durante os anos de guerra os grandes acontecimentos não recebem a devida importância, os relatos sobre eles ficam sujeitos a dúvidas e as pessoas os avaliam muito mais tarde. Este destino se abateu sobre o submarinista do Báltico A.I. Marinesco."

Pravdinform.RF

Em 1974-1977, Valery Prikhodko teve a oportunidade de servir como timoneiro-sinaleiro em um caça-minas de uma brigada de navios de proteção de áreas aquáticas da Frota do Báltico. Presumivelmente, mesmo então Valery tomou conhecimento da heróica campanha do “S-13” em janeiro-fevereiro de 1945. Foi nessa campanha que a tripulação sob o comando de Alexander Ivanovich Marinesko obteve notável sucesso em combate, afundando o transatlântico Wilhelm Gustlov e o transporte General Steuben com um deslocamento total de mais de 40 mil toneladas. Em termos de tonelagem afundada, este é o resultado mais significativo alcançado pelos submarinistas soviéticos durante a Grande Guerra Patriótica.

Posteriormente, enquanto estudava no departamento de escultura do Instituto de Teatro e Arte de sua cidade natal, Minsk, Prikhodko decidiu criar uma composição escultórica que imortalizaria o feito da tripulação do S-13. Concluiu seu trabalho de diploma sobre o tema “A imagem do comandante do submarino “S-13” Alexander Marinesko”. O jovem escultor teve que despender muito tempo e trabalho para transformar seus planos em realidade de bronze. Naquela época, as autoridades navais eram muito cautelosas com qualquer menção à personalidade e aos sucessos militares de Marinesko. As propostas do autor para erigir um monumento em Odessa e Kronstadt não foram apoiadas. Só depois de algum tempo foram encontrados comandantes inteligentes e corajosos no esquadrão de submarinos de Liepaja que concordaram em prestar assistência real na criação e instalação do monumento no território do esquadrão.

Em 3 de outubro de 1986 foi inaugurado o monumento. No primeiro plano de uma estela de bronze de três metros, os espectadores, como se estivessem de um compartimento adjacente através de uma porta de antepara, veem o comandante do submarino parado no periscópio elevado na sala de controle central. Voltando-se meia volta para os presentes, ele dá as ordens necessárias. Acima da estela está a inscrição: “À heróica tripulação do submarino Red Banner “S-13”, ao seu comandante de combate Alexander Ivanovich Marinesko”. Atrás da estela há uma parede de granito sueco, na qual estão impressos os nomes dos tripulantes do S-13. Um memorial impressionante!

Segundo depoimento de pessoas conhecedoras, dois dias após a inauguração, por ordem oficial de alguém, restava apenas “À tripulação do submarino Bandeira Vermelha “S-13”” da inscrição no monumento. Um dos jornais centrais noticiou esta blasfêmia, que causou uma onda de indignação, principalmente por parte da comunidade naval da URSS. Começou a coleta de assinaturas para a restauração do bom nome de Marinesko e reconhecimento de seus méritos militares. Finalmente, em 5 de maio de 1990, por decreto do então Presidente da URSS, Alexander Ivanovich Marinesko foi agraciado com o título de Herói da União Soviética. Infelizmente, postumamente! Em 21 de novembro de 1963, Alexander Ivanovich Marinesko morreu em Leningrado, onde vivia na pobreza e no esquecimento. Um mês e meio antes de sua morte, o escritor Sergei Smirnov, falando na televisão de Leningrado, falou sobre o amargo destino do homem que foi chamado de submarinista nº 1. Chegaram cartas, telegramas e ordens de pagamento. Tarde! Alexander Ivanovich foi enterrado no cemitério de Bogoslovskoye. Um busto de bronze dele, de Valery Prikhodko, está instalado no túmulo.

Após o colapso da URSS, o monumento de Liepaja teve que ser transferido para Kronstadt, onde foi reaberto no aniversário do Dia da Vitória, em 9 de maio de 1995, no Porto Mercante, na costa. Em 2003, o autor recebeu um diploma do Governador de São Petersburgo “Por criar a aparência escultural moderna da cidade de São Petersburgo”, e em 2007 a Academia Russa de Artes concedeu a Medalha de Ouro em homenagem a V. V. Vereshchagin.

É claro que Marinesko não era uma personalidade definida. Qualquer coisa acontecia em seu serviço, inclusive algo pelo qual em tempo de guerra ele foi ameaçado por um tribunal e um batalhão penal. Você pode discutir por muito tempo e até ficar rouco - se foi o “ataque do século” ou sorte militar, se o luto foi declarado na Alemanha e se Marinesko era inimigo pessoal do Führer ou não, etc. etc. Uma coisa é indiscutível - a tripulação do submarino S-13, liderada por seu comandante, alcançou um excelente resultado de combate e deu uma contribuição significativa para a vitória sobre o inimigo. Sem dúvida, este é o principal critério para avaliar as ações de combate dos heróis submarinos.

O monumento criado por Valery Prikhodko é essencialmente a única obra de arte monumental dedicada a um comandante de submarino específico e sua tripulação. A memória dos submarinistas da Grande Guerra Patriótica é imortalizada pela criação de museus nos cascos dos submarinos sobreviventes, instalados em um pedestal costeiro ou próximo ao litoral. Os mais famosos são “K-21” em Severomorsk (comandante durante a guerra, Herói da União Soviética N.A. Lunin) e “S-56” em Vladivostok (Herói da União Soviética G.I. Shchedrin). Em algumas bases navais, cercas de torres de comando submarinas são instaladas como monumentos. Em particular, essa placa memorial está localizada na entrada do Museu da Força Submarina Marinesko, em Leningrado.

Durante meu longo serviço na frota submarina soviética, tive a oportunidade de visitar quase todas as nossas bases submarinas. Quase em todos os lugares, de uma forma ou de outra, são refletidos eventos memoráveis ​​​​da Guerra Fria no mar. Mas, infelizmente, todos são dedicados a acontecimentos trágicos - valas comuns de submarinistas que morreram no mar ou monumentos a submarinos mortos no mar. No oeste de Litsa - o submarino "Komsomolets", em Murmansk - "Kursk", o submarino "K-129" na Baía de Krasheninnikov em Kamchatka, "S-178" em Vladivostok.

Uma questão razoável é: as ações heróicas dos submarinistas soviéticos, que não morreram e cumpriram honrosamente o seu dever de impedir a transição da guerra “fria” para a “quente” terceira guerra mundial, merecem ser imortalizadas em composições escultóricas? Acho que para a irmandade dos submarinistas, que vivenciaram plenamente a aventura subaquática em todos os oceanos do planeta, a resposta é clara - eles certamente merecem! E ainda existem locais suficientes onde é possível erguer uma composição memorial. Na capital, por exemplo, em Poklonnaya Hill. Nem tudo foi construído com templos ainda. Penso que é hora, pelo menos nesta questão, de unir todas as Associações e Sindicatos de submarinistas, Assembleias Marítimas e fazer uma proposta correspondente ao Comando da Marinha e ao Governo Russo. Talvez haja dinheiro depois das campanhas eleitorais.

E o monumento criado por Valery Prikhodko, que continua sendo a única obra de arte monumental dedicada aos submarinistas nos 105 anos de história da frota submarina, será uma memória de todos os submarinistas soviéticos, mortos e vivos, que serviram abnegadamente ao nosso grande Pátria.

Obrigado, Valery Semenovich, por criá-lo!

Herói da União Soviética
vice-almirante aposentado
Golosov Rudolf Alexandrovich.
Novembro de 2011.

Na quinta-feira, nós, uma calorosa companhia de ex-oficiais e admiradores do talento autoral de nossos convidados, realizamos uma noite criativa com a participação do escritor Alexander Pokrovsky, aquele que escreveu “72 Metros” e “Shoot”.
Faz muito tempo que não ria assim.
Quando Alexander Mikhailovich começou a contar histórias navais, como se estivesse em um batiscafo antediluviano, mergulhei no oceano de minhas memórias.
Não que eu estivesse tomado pela nostalgia e quisesse voltar àquele tempo, mas foi algo parecido com quando, depois de muitos anos de ausência, você volta para casa e olha para coisas tão próximas do seu coração e já completamente estranhas.
É como se você tivesse feito um tour pela sua juventude, mas por mais que tente, você não consegue se lembrar de nada negativo, mas apenas de coisas engraçadas e gentis, como de um antigo filme de quadrinhos com Charlie Chaplin.

O riso e a brincadeira na Marinha são uma forma de sobrevivência, sem a qual homens adultos, fortes, vestidos até aos olhos com a armadura do regulamento do navio, em condições de tensão contínua, sob o peso da responsabilidade pelo destino dos marinheiros, os navio e o desempenho de missões de combate já teriam enlouquecido há muito tempo. É por isso que dizemos:
Eu não serviria na Marinha se não fosse engraçado!

E o oficial não tem nenhuma tragédia ou emergência pessoal da qual não riria na sala dos oficiais.
Sua saúde mental no navio era determinada apenas pelo fato de você conseguir rir de si mesmo ou não.
Então, enquanto refletimos sobre o passado, começamos a falar sobre Alexander Marinesko.

Muito foi escrito e dito sobre ele, mas todas as batalhas verbais geralmente se resumem à sua dura condenação por “Gustloff”, pela embriaguez, pela prisão, por seu desrespeito pela subordinação e disciplina, por casos amorosos indignos de um oficial soviético, ou ao mesmo elogio agudo por aproximadamente o mesmo.
O comandante soviético, a quem foi erguido um monumento no Museu da Marinha Real da Grã-Bretanha imediatamente após a Segunda Guerra Mundial, e que estava sentado em Kolyma, na URSS, simplesmente não foi compreendido pelos seus contemporâneos.
Alexander Pokrovsky me fez olhar para essa pessoa de um ângulo diferente.

Marinesko é um fragmento da era dos Grandes Mares, que o destino acidentalmente trouxe para o século XX. Pirata, corsário, aventureiro até a alma. Um capitão que possuía um sentido animal que lhe permitiu escapar das armadilhas alemãs.
Nem todos devem se lembrar que Marinesko deixou a escolta do afundado Gustloff com um torpedo preso no compartimento de torpedos e, durante a perseguição, mais de 200 cargas de profundidade foram lançadas em seu submarino S-13.
Todo o Kriegsmarine estava caçando por ele, o raso Báltico estava pontilhado com dezenas de milhares de minas subaquáticas, todos os dias nossos navios e submarinos morriam nas proximidades, e apenas Marinesko - um lobo marinho velho e faminto - trazia sua tripulação para o porto em segurança e som sempre.
Por isso ele foi idolatrado.
A tempestade dos mares, cujo nome as mães alemãs assustavam seus filhos, o inimigo pessoal do Führer, um comandante com um fenomenal dom de sorte, a cuja sorte bebiam não só os oficiais de submarinos soviéticos, mas também alemães, foi um verdadeiro “ cavalheiro da fortuna.”
E este é o ponto principal.

Afinal, em apenas um ataque de inverno em 1945, Marinesko afundou dois transatlânticos gigantes alemães, o Wilhelm Gustloff com deslocamento de 25 mil toneladas e o General Steuben, com deslocamento de quase 15 mil toneladas.
Este é o oficial submarino soviético de maior sucesso.
Marinesko nasceu em 1913. Dos 13 submarinos soviéticos da classe C da Frota do Báltico, apenas um sobreviveu durante a guerra, o infeliz número 13.
Na mitologia escandinava, são 13 donzelas guerreiras que recolhem as almas dos heróis caídos.
Quando ele morreu, as Valquírias, com suas espadas brilhando, levaram-no para Valhalla para festejar na mesma mesa com Ragnar Lothbrok, Francis Drake e Henry Morgan.
Durante mil anos os skalds glorificarão as suas façanhas.
***
Em 13 de julho de 1724, as cidades de Altstadt, Löbenicht e Kneiphof foram oficialmente unidas para formar Königsberg.
Otto Lyash assinou o ato de rendição da cidade em sua cidade no cargo nº 13.
Se somarmos os números desde a data de fundação de Königsberg (1255), também obtemos treze. Ironicamente, o mesmo resultado quando somado é obtido apenas para duas grandes cidades europeias - Berlim e Moscovo...

Comandante lendário do submarino S-13

Historiadores, escritores, jornalistas e veteranos navais iniciaram novamente um debate sobre a identidade do comandante do submarino S-13, Capitão 3º Rank A. I. Marinesko, e suas façanhas durante a Grande Guerra Patriótica. Às vésperas do 50º aniversário da vitória, ele foi chamado de “o destacado comandante naval do século 20”, “submarinista nº 1”, e o ataque que realizou em 30 de janeiro de 1945 foi chamado de “o ataque do século." Quanto vale a afirmação de que, como resultado do naufrágio do transatlântico Wilhelm Gustlow, que transportava mais de 1.000 submarinistas alemães, o bloqueio naval da Inglaterra foi quebrado?! Há autores que afirmam que o ataque de Marinesco teve um enorme impacto no rumo e até no desfecho da Segunda Guerra Mundial! Quase todas as publicações observam que na Alemanha, por ocasião da morte de “Wilhelm Gustlov”, foram declarados três dias de luto, e o próprio Marinesko foi incluído na lista dos inimigos pessoais de Hitler (no 26º lugar).
Eu, como a maioria dos russos, admiro as façanhas dos submarinistas soviéticos na última guerra, mas sou categoricamente contra os escritores que “exploram” essas façanhas para os seus próprios fins. Por que todos ficaram em silêncio durante a vida de A. I. Marinesko? Por que eles não lhe deram ajuda em tempos difíceis?
Na brochura de O. V. Strizhak “Maio de 1945: quem impediu Marinesko de atacar?” (1999) afirma que os submarinistas alemães no Atlântico afundaram navios de grande capacidade que navegavam sem qualquer segurança, enquanto no Báltico “pequenos transportes navegavam com poderosa segurança”. Deixem-me lembrar-vos que os submarinistas alemães operaram em condições extremamente difíceis: tiveram de se deslocar para áreas de combate a milhares de quilómetros de distância das suas bases, enquanto superavam as mais poderosas linhas anti-submarinas; a proteção dos comboios do Atlântico não era de forma alguma comparável à dos bálticos. No Oceano Atlântico, em comparação com o Báltico, as forças de segurança incluíam centenas de navios e aeronaves anti-submarinos.
Anteriormente, comparei submarinistas de diferentes países não para “envergonhar Marinesko” (como pensa Strizhak), mas para mostrar a ordem da tonelagem afundada por submarinistas americanos e alemães e para fundamentar o absurdo da ficção como “submarinista nº 1 ”.
Como fonte de dados, Strizhak escolheu as memórias do timoneiro do submarino S-13 G. Zelentsov. Referindo-se a ele, ele escreve que “Em 27 de abril à meia-noite, o S-13 foi atacado debaixo d'água por um grupo de submarinos fascistas. O comandante do S-13 evitou as manobras. Os alemães dispararam várias salvas. 9 torpedos inimigos passaram pelas laterais do S-13.” De acordo com inúmeras publicações ocidentais sobre as atividades de combate dos submarinos alemães, o fato deste ataque não foi confirmado. Além disso, durante a Segunda Guerra Mundial, os submarinistas alemães nunca operaram em grupos táticos no Báltico.
Strizhak quase faz passar como heroísmo de Marinesko o facto de ter sido transportado da Finlândia para Libau no convés de um submarino Ford S-13, o que “enfureceu as autoridades até ao limite”. Strizhak não sabe que isto é verdadeiramente incompatível com a cultura marítima, ou melhor, é um descumprimento das regras básicas de serviço em submarinos. Um comandante de submarino que se preze jamais permitiria tal ato, pois contraria as exigências do Afretamento do Navio - o documento mais importante da frota. O comandante é obrigado não apenas a observá-lo ele mesmo, mas também a exigi-lo de seus subordinados.
Na literatura nacional, o esquema de manobra do S-13 durante o ataque ao transatlântico Wilhelm Gustlov foi reconstruído detalhadamente. No geral, foi executado de forma impecável e merece os maiores elogios. Embora aqui também haja conjecturas ao descrevê-lo. Por exemplo, citando depoimentos de tripulantes, alguns pesquisadores afirmam que após o ataque ao transatlântico, mais de 260 cargas de profundidade foram lançadas sobre o submarino C-13, que foi bombardeado das 23h15 do dia 30 de janeiro às 4h. pela manhã do dia 31 de janeiro. Isso simplesmente não poderia acontecer! Como segue dos livros de referência alemães da Segunda Guerra Mundial, os destróieres alemães mais comuns com um deslocamento de 1.800 toneladas tinham 4 lança-bombas e sua carga de munição incluía 36 cargas de profundidade. Acontece que o submarino soviético deveria ter sido perseguido por pelo menos 7 destróieres. É um mito! No diário de bordo do S-13 você pode descobrir que após o ataque às 23h49 um contratorpedeiro, 4 navios patrulha e 2 caça-minas chegaram à área, e o barco foi perseguido apenas por 2 navios patrulha e um caça-minas. Durante a perseguição, não 260, mas apenas 12 cargas de profundidade foram lançadas. E não começou às 23h15, mas às 23h49.
Detenhamo-nos nas questões que foram colocadas logo no início: nas invenções de escritores recém-formados e admiradores apaixonados do talento de Marinesco.
A Alemanha declarou três dias de luto pela morte do transatlântico? Marinesko foi incluído na lista dos inimigos pessoais de Hitler? Tocando nessas questões, todos se referem às declarações do Capitão 1º Rank V.P. Anisimov, participante da Grande Guerra Patriótica, que afirmou que no início de fevereiro de 1945 ele mantinha e lia os jornais alemães “Völkischer Beobachter” e “Das Schwarze Kor”, onde foi oficialmente anunciado que três dias de luto foram estabelecidos na Alemanha pela morte do transatlântico Wilhelm Gustlow. Nenhum dos historiadores e jornalistas nacionais jamais viu tais jornais com mensagens semelhantes. Quando uma controvérsia particularmente acalorada se desenvolveu em torno do nome Marinesko em 1988, causada por artigos publicados nos jornais “Izvestia” e “Guardião do Báltico”, o Comandante-em-Chefe da Marinha, Almirante da Frota V.N. Chernavin, ordenou o funcionários do Grupo Histórico do Estado-Maior para analisar esta questão. Um pedido oficial foi enviado ao arquivo alemão. Em 23 de março de 1988, recebemos uma resposta de Potsdam afirmando que a informação de que A. I. Marinesko era considerado inimigo pessoal de Hitler e que em 30 de janeiro de 1945 foram declarados três dias de luto na Alemanha não foi confirmada. Ao mesmo tempo, muitos materiais de arquivos e bibliotecas nacionais foram estudados. Também consegui consultar periódicos alemães das maiores bibliotecas de São Petersburgo e Moscou, e nem uma única palavra sobre luto e “inimigo de Hitler” foi mencionada em nenhum deles. Para efeito de comparação, consultamos os mesmos jornais e revistas publicados durante a Batalha de Stalingrado, quando foram efetivamente declarados três dias de luto na Alemanha, o que foi oficialmente noticiado em todos os periódicos, sem exceção. Então, na Alemanha, bandeiras com fitas de luto foram baixadas. Mas em 30 de janeiro e depois nada disso aconteceu.
O escritor V. S. Gemanov no livro “A façanha do décimo terceiro: a glória e a tragédia do submarinista A. I. Marinesko”, publicado em 1991, escreve que “com seu ataque Marinesko salvou a Inglaterra da derrota”, assim como alguns outros afirmam que como um resultado do naufrágio do transatlântico e de 1000 ases submarinos selecionados - a elite da frota alemã - o bloqueio naval da Inglaterra foi quebrado. Nada como isso! Tudo isto é especulação de autores que têm pouco conhecimento não só de estratégia, mas também da história da Segunda Guerra Mundial, em particular da história da chamada Batalha do Atlântico.

De acordo com as informações disponíveis, cerca de 1.300 militares da marinha alemã, 173 tripulantes, 162 feridos do hospital local e mais de 9.000 refugiados, incluindo militares, estavam a bordo do Wilhelm Gustlow. 1.300 representantes da frota constituíam o pessoal da segunda seção da segunda divisão de treinamento da força submarina. Alguns argumentam que se trata principalmente de submarinistas que poderiam tripular 100 submarinos. Isto pode ser verdade, mas a qualidade destas tripulações era questionável. A maioria desses submarinistas não foi para o mar por conta própria; na melhor das hipóteses, durante o treinamento de combate, eles fizeram uma ou duas viagens ao mar com instrutores. A duração dessas viagens não excedeu 2 dias. A maioria dos verdadeiros ases da frota submarina alemã, que completaram de 5 a 6 campanhas de combate e tinham até 30 navios naufragados, morreram em 1941-1942. O crescimento das forças e armas anti-submarinas dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha durante a Segunda Guerra Mundial adquiriu proporções sem precedentes, e os Aliados conseguiram vencer a Batalha do Atlântico. Na primavera de 1943, surgiu uma crise nas ações das “matilhas” alemãs. Tendo destruído 34 transportes no Atlântico Norte, os alemães perderam 33 submarinos. Os submarinos tornaram-se uma arma de tiro único. Raramente um submarino conseguiu retornar de um cruzeiro de combate. Os principais motivos de sua morte foram o mau treinamento das tripulações e a poderosa defesa anti-submarina dos comboios anglo-americanos.
Como podemos falar sobre a situação crítica na Inglaterra em 1945? Já em 1944, os britânicos resolveram completamente o problema de proteção do seu transporte marítimo. Desde a primavera de 1943, os submarinistas alemães conseguiram afundar menos de 0,5% do número de navios que cruzavam o Atlântico. Não se deve desconsiderar a reprodução da tonelagem de transporte, que naquela época superava em muito as perdas.
Acontece que não foi Marinesko quem “frustrou o plano de uma guerra submarina total” dirigido contra a Inglaterra, mas os próprios aliados lidaram com este problema.

Agora sobre o “submarinista nº 1” e o “ataque do século”. Por quais parâmetros da arte naval o ataque de Wilhelm Gustlov ultrapassa as fronteiras tradicionais para ser considerado o “ataque do século”? Ninguém pode explicar isso. Durante a Grande Guerra Patriótica, ocorreram ataques taticamente mais complexos. Estes incluem o naufrágio do porta-aviões japonês Shinano pelo submarino americano Archer Fish em 1944. Em primeiro lugar, era um navio de guerra, não um navio-hospital e, em segundo lugar, escoltava 3 destróieres e era o maior navio afundado por um submarino. Seu deslocamento foi de 72 mil toneladas. "Wilhelm Gustlov" seguiu na guarda de um navio patrulha. O que há de pior no ataque realizado pelo submarinista alemão Prien em 1939? Seu barco penetrou à noite na fortemente vigiada base naval inglesa de Scapa Flow e afundou o encouraçado Royal Oak. Só em 1939, o mesmo submarino afundou 15 navios com arqueação total de 89 mil toneladas brutas registradas. Se falamos do ataque do século, devemos lembrar o submarino alemão U-9, que em setembro de 1914 afundou três navios de guerra ingleses de uma só vez - Hog, Cressy e Abukir. Este ataque influenciou as opiniões de muitos especialistas militares sobre o uso e o efeito dos ataques submarinos.
Chamar Marinesko de “submarinista nº 1” significa menosprezar a importância de outros submarinistas soviéticos igualmente ilustres. Dizem que Marinesko foi chamado pela primeira vez de “submarinista nº 1” pelo Almirante da Frota da União Soviética I. S. Isakov. Digamos! Mas eu me pergunto quais números os defensores de uma abordagem tão estranha para avaliar o mérito militar atribuiriam a submarinistas soviéticos de destaque como P. D. Grishchenko, G. I. Shchedrin, M. I. Gadzhiev, I. I. Fisanovich, A. M. Matiyasevich e etc.? Sim, Marinesko tem a maior tonelagem total de navios destruídos, mas em outros indicadores é inferior a muitos submarinistas soviéticos, por exemplo, no número de campanhas militares, no número de navios destruídos, no consumo de torpedos por navio afundado, na porcentagem de saídas bem-sucedidas, etc. Por que os alemães, nem os americanos nem os japoneses nomearam seu submarinista número 1? Aparentemente, eles consideraram isso antiético. Para os alemães, por exemplo, o submarino U-66 afundou 26 navios com arqueação total de 200 mil toneladas brutas registradas em 4 campanhas militares, e o U-103 destruiu 29 navios de transporte com capacidade total de 150 mil toneladas brutas registradas em 3 campanhas militares. Os americanos têm mais de 10 submarinos que se aproximam ou excedem 100.000 toneladas de navios afundados. Assim, o submarino “Totog” afundou 26 navios, “Tanch” - 24, “Flasher” - 21, etc. Para um oficial de submarino, indicadores como experiência em serviço em submarinos e, claro, treinamento básico também são importantes. Marinesko formou-se na escola do navio, no Odessa Marine College, em cursos especiais para comandantes da RKKF e na Unidade de Treinamento de Mergulho S. M. Kirov. Ele se tornou comandante de submarino apenas em 1939. Na Marinha Soviética, dezenas de comandantes de submarinos se formaram na Escola Naval MV Frunze, em aulas subaquáticas especiais e alguns até na Academia Naval e comandam submarinos desde o início dos anos 30. Das 6 campanhas militares realizadas pela Marinesco, metade não teve sucesso. O Arquivo Naval Central da cidade de Gatchina contém as conclusões dos comandantes da brigada e divisão de submarinos, bem como do quartel-general da frota no último cruzeiro do S-13, realizado de 20 de abril a 13 de maio de 1945. Em deles, em particular, observa-se o seguinte:

"1. Durante o período de permanência no mar, em posição, em zona de intenso tráfego inimigo desde 23/04/45.
Detectei alvos para ataque 7 vezes, mas não consegui atacar...
1. No dia 24 de abril, às 23h38, no Shp, ele descobriu um comboio, mas, ao emergir, não conseguiu abrir a escotilha... O ataque falhou, pois naquele momento era impossível ver nada pelo periscópio.
2. 26.04 às 01.35 descobri o funcionamento do dispositivo de busca... A oportunidade de atacar foi perdida devido a ações erradas do comandante.
3. 27h04 às 22h46 no Shp detectaram o ruído de um TR e o funcionamento de dois SPDs. Após 7 minutos a uma distância de 35 cabos. detectou visualmente um TR guardando dois TFRs e dois SKAs. O comandante recusou o ataque devido à grande visibilidade. As ações do comandante foram incorretas: antes ele levou o submarino para a parte clara do horizonte, e depois não seguiu o inimigo, não se moveu para a parte escura do horizonte...
4. 28h04 às 16h41, enquanto estava submerso, através do Shp detectou o ruído de um TR e a operação de dois UZPN... O comandante aumentou a velocidade para 4 nós e após 14 minutos abandonou o ataque, considerando-se além do máximo ângulo de ataque... A oportunidade de atacar foi perdida por culpa dele um comandante que não procurou se aproximar do inimigo, mas cuidou da bateria, temendo que ela tivesse que ser carregada várias noites seguidas.
5. 28.04 às 19.23 foi detectado ruído de TR. Não vi o inimigo pelo periscópio. Nove minutos depois, o comandante teria estabelecido, sem alterar o golpe de três nós, que estava fora do ângulo máximo de ataque.
6.02.05 foi detectado o ruído de um TR sobre o ShP... Aparentemente, o comandante determinou incorretamente a direção do movimento e, portanto, não se aproximou do inimigo...
7. 03h05 às 10h45 o periscópio detectou um TR guardando dois TFRs, mas não conseguiu atacar devido a manobras inadequadas.
Conclusão: O submarino não completou sua missão de combate. As ações do comandante são insatisfatórias.
Capitão 1º Rank Orel."

Aqui está o que diz o outro documento:
“Enquanto estava em posição, o comandante do submarino teve muitos casos de detecção de transportes e comboios inimigos, mas como resultado de manobras inadequadas e indecisão, ele não conseguiu se aproximar para atacar...
Conclusões: 1. As ações do comandante na posição são insatisfatórias. O comandante do submarino não procurou procurar e atacar o inimigo...
2. Como resultado das ações inativas do comandante do submarino, o S-13 não completou a missão de combate que lhe foi atribuída. A avaliação da campanha de combate do submarino S-13 é insatisfatória.
Capitão 1ª Classe Kurnikov."

E estes são trechos do seguinte documento, datado de 30 de maio de 1945:
“Relato as conclusões e avaliação da campanha de combate dos submarinos S-13 e D-2 fornecidas pelo comandante da Frota Bandeira Vermelha do Báltico...
...O fato de ambos os submarinos não terem tido sucesso em combate ou mesmo contatos em combate com o inimigo naquela época indica má observação. Eles não procuraram o inimigo e completaram sua tarefa de forma insatisfatória...
Chefe do Estado-Maior da Frota Bandeira Vermelha do Báltico Alexandrov."
Como se costuma dizer, comentários são desnecessários. Mas isso aconteceu no final da guerra. Naquela época, ao que parece, todos os comandantes já haviam adquirido experiência de combate. Em 14 de setembro de 1945, o Comissário do Povo da Marinha, Almirante de Frota N. G. Kuznetsov assinou a ordem nº 01979: “Por negligência nos deveres oficiais, embriaguez sistemática e promiscuidade cotidiana do comandante do submarino Bandeira Vermelha S-13 da Bandeira Vermelha brigada de submarinos da Frota Bandeira Vermelha do Báltico, capitão de 3ª patente Marinesko Alexander Ivanovich, deveria ser destituído de seu cargo, reduzido na patente militar a tenente sênior e colocado à disposição do Conselho Militar da mesma frota.
Almirante da Frota Kuznetsov."
Em 18 de outubro de 1945, por ordem do comandante da Frota do Báltico nº 0708, Marinesko foi nomeado comandante do caça-minas T-34. No dia 20 de novembro, o Comissário do Povo assinou um novo despacho nº 02.521:
“O comandante do caça-minas T-34 da 2ª divisão de caça-minas da 1ª brigada de caça-minas Bandeira Vermelha da Frota Bandeira Vermelha do Báltico, tenente sênior Alexander Ivanovich Marinesko, será transferido para a reserva da Marinha nos termos do artigo 44, parágrafo “A ”, de acordo com o “Regulamento sobre o serviço do pessoal de comando e controle do Exército Vermelho” .
Então, como se estivesse se arrependendo, em 1968, o desgraçado vice-almirante N.G. Kuznetsov escreveu na revista Neva: “Chegou a hora de apreciar a façanha de A.I. Marinesko. Devemos, ainda que tardiamente, afirmar diretamente que na luta pela Pátria ele provou ser um verdadeiro herói.” Em 1990, A. I. Marinesko recebeu o título de Herói da União Soviética (postumamente).

30 de janeiro de 1895 nascido em Schwerin William Gustloff, futuro funcionário de nível médio do Partido Nacional Socialista.
30 de janeiro de 1933 chegou ao poder Hitler; este dia tornou-se um dos feriados mais importantes do Terceiro Reich.
30 de janeiro de 1933 Adolf Hitler nomeado Gustloff Landesgruppenleiter da Suíça com sede em Davos. Gustloff conduziu propaganda anti-semita ativa, em particular, contribuiu para a disseminação dos “Protocolos dos Sábios de Sião” na Suíça.
30 de janeiro de 1936 estudante de medicina Frankfurter veio a Davos com o objetivo de matar Gustloff. Por um jornal comprado no quiosque da estação, ele soube que o governador estava “com seu Führer em Berlim” e retornaria em quatro dias. Em 4 de fevereiro, um estudante matou Gustloff. Nome do próximo ano "Wilhelm Gustloff" foi designado para um transatlântico estabelecido como "Adolf Gitler".
30 de janeiro de 1945 anos, exatamente 50 anos após o nascimento Gustloff, submarino soviético S-13 sob o comando do capitão 3º posto A. Marinesko torpedeou e mandou o transatlântico para o fundo "Wilhelm Gustloff".
30 de janeiro de 1946 Marinesko foi rebaixado e transferido para a reserva.

Ele começou sua vida profissional como pequeno bancário na cidade dos sete lagos de Schwerin, e Gustloff compensou sua falta de educação com diligência.
Em 1917, o banco transferiu o seu jovem e diligente funcionário, que sofria de tuberculose pulmonar, para a sua sucursal em Davos. O ar da montanha suíça curou completamente o paciente. Enquanto trabalhava no banco, organizou um grupo local do Partido Nacional Socialista e tornou-se seu líder. O médico que tratou Gustloff durante vários anos falou de seu paciente da seguinte forma: “Limitado, bem-humorado, fanático, imprudentemente devotado ao Führer: “Se Hitler ordena que eu atire em minha esposa às 6 horas desta noite, então às 5h55 eu carregarei o revólver e às 6h05 eu carregarei a esposa será um cadáver." Membro do Partido Nazista desde 1929. Sua esposa Hedwig trabalhou como secretária de Hitler no início dos anos 30.

Em 4 de fevereiro de 1936, o estudante judeu David Frankfurter entrou em uma casa marcada como W. Gustloff, NSDAP. Ele partiu para Davos alguns dias antes - 30 de janeiro de 1936 Sem bagagem, com passagem só de ida e revólver no bolso do casaco.
A esposa de Gustloff o conduziu ao escritório e pediu-lhe que esperasse; o visitante frágil e baixo não levantou nenhuma suspeita. Pela porta lateral aberta, ao lado da qual estava pendurado um retrato de Hitler, o estudante viu um gigante de dois metros – o dono da casa – falando ao telefone. Ao entrar no escritório, um minuto depois, Frankfurter silenciosamente, sem se levantar da cadeira, ergueu a mão com um revólver e disparou cinco balas. Caminhando rapidamente até a saída - em meio aos gritos de partir o coração da esposa do assassinado - ele foi até a polícia e afirmou que acabara de atirar em Gustloff. Chamada para identificar o assassino, Hedwig Gustloff olha para ele por alguns instantes e diz: "Como você pôde matar um homem! Você tem olhos tão bondosos!"

Para Hitler, a morte de Gustloff foi um presente do céu: o primeiro nazista morto por um judeu no exterior, aliás, na Suíça, que ele odiava! O pogrom totalmente judeu-alemão não ocorreu apenas porque os Jogos Olímpicos de Inverno estavam a ser realizados na Alemanha naquela época, e Hitler ainda não se podia dar ao luxo de ignorar completamente a opinião pública mundial.

O aparato de propaganda nazista aproveitou ao máximo o evento. Um período de luto de três semanas foi declarado no país, as bandeiras nacionais foram hasteadas a meio mastro... A cerimônia de despedida em Davos foi transmitida por todas as estações de rádio alemãs, as melodias de Beethoven e Haydn foram substituídas por "Crepúsculo de Wagner" de Wagner. os Deuses"... Hitler falou: "Por trás do assassino está a força cheia de ódio do nosso inimigo judeu, tentando escravizar o povo alemão... Aceitamos o seu desafio de lutar!" Em artigos, discursos e programas de rádio, as palavras “um judeu baleado” soavam como um refrão.

Os historiadores veem o uso propagandístico do assassinato de Gustloff por Hitler como um prólogo para a "Solução Final da Questão Judaica".

Gustlov está morto, viva Wilhelm Gustlov!

A insignificante personalidade de V. Gustloff, quase desconhecida antes da tentativa de assassinato, foi oficialmente elevada à categoria de Blutzeuge, um santo mártir que caiu nas mãos de um mercenário. Parecia que uma das principais figuras nazistas havia sido morta. Seu nome foi dado a ruas, praças, uma ponte em Nuremberg, um planador aéreo... Aulas sobre o tema foram ministradas em escolas "Wilhelm Gustloff, morto por um judeu".

No nome "Wilhelm Gustloff" foi nomeado o Titanic Alemão, o carro-chefe da frota de uma organização chamada Kraft Durch Freude, abreviado KdF - “Força através da alegria”.
Liderou Roberto Ley, chefe dos sindicatos estaduais "Frente Trabalhista Alemã". Foi ele quem inventou a saudação nazista Heil Hitler! com a mão estendida e ordenou que fosse realizado primeiro por todos os funcionários, depois pelos professores e alunos, e ainda mais tarde por todos os trabalhadores. Foi ele, um famoso bêbado e “o maior idealista do movimento operário”, que organizou uma frota de navios KdF.

Os nazis, liderados por Adolf Hitler, tendo chegado ao poder, com o objectivo de aumentar a base social de apoio às suas políticas junto da população alemã, delinearam a criação de um amplo sistema de segurança social e de serviços como uma das suas actividades.
Já em meados da década de 1930, o trabalhador alemão médio, em termos do nível de serviços e benefícios a que tinha direito, comparava-se favoravelmente com os trabalhadores de outros países europeus.
Toda uma flotilha de navios de passageiros para proporcionar viagens e cruzeiros baratos e acessíveis foi concebida para construção como a personificação das ideias do Nacional-Socialismo e da sua propaganda.
O carro-chefe desta frota seria um novo e confortável avião comercial, que os autores do projeto planejaram nomear em homenagem ao Fuhrer alemão - "Adolf Gitler".

Em 5 de maio de 1937, no estaleiro de Hamburgo, Blum e Voss lançaram solenemente o maior navio de cruzeiro de dez andares do mundo, encomendado pela KdF. A viúva de Gustloff, na presença de Hitler, quebrou uma garrafa de champanhe na lateral, e o navio recebeu o nome - Wilhelm Gustloff. Seu deslocamento é de 25.000 toneladas, o comprimento é de 208 metros e o custo é de 25 milhões de Reichsmarks. Foi projetado para 1.500 veranistas, que conta com decks envidraçados, jardim de inverno, piscina...

Assim começou um breve período feliz na vida do transatlântico; duraria um ano e 161 dias. A “casa de férias flutuante” funcionou continuamente, as pessoas ficaram maravilhadas: os preços das viagens marítimas eram, se não baixos, pelo menos acessíveis. Um cruzeiro de cinco dias aos fiordes noruegueses custava 60 Reichsmarks, um cruzeiro de doze dias ao longo da costa da Itália - 150 RM (os ganhos mensais dos trabalhadores e empregados eram de 150-250 RM). Durante a navegação, você pode ligar para casa por um preço extremamente barato e desabafar com sua família. Os turistas no exterior compararam as condições de vida com as suas na Alemanha, e as comparações muitas vezes revelaram-se não a favor dos estrangeiros. Um contemporâneo reflete: "Como Hitler conseguiu assumir o controle do povo em pouco tempo, acostumá-lo não apenas à submissão silenciosa, mas também ao regozijo em massa em eventos oficiais? Uma resposta parcial a esta questão é dada pelas atividades de a organização KdF.”

O melhor momento de Gustlov ocorreu em abril de 1938, quando, em meio a uma tempestade, a equipe resgatou os marinheiros do navio inglês Pegaway, que estava afundando. A imprensa inglesa prestou homenagem à habilidade e coragem dos alemães.

O inventivo Ley aproveitou o sucesso inesperado da propaganda para usar o transatlântico como uma assembleia de voto flutuante para a votação popular sobre a anexação da Áustria à Alemanha. Em 10 de abril, na foz do Tâmisa, Gustlov embarcou cerca de 1.000 cidadãos alemães e 800 cidadãos austríacos residentes no Reino Unido, bem como um grande grupo de jornalistas observadores, que deixaram a zona de três milhas e ancoraram em águas internacionais, onde a votação foi realizada. Como esperado, 99% dos eleitores votaram sim. Os jornais britânicos, incluindo o Marxist Daily Herald, foram pródigos nos seus elogios ao navio sindical.

O último cruzeiro do navio ocorreu em 25 de agosto de 1939. Inesperadamente, durante uma viagem planejada no meio do Mar do Norte, o capitão recebeu uma ordem codificada para retornar urgentemente ao porto. O tempo dos cruzeiros acabou – menos de uma semana depois, a Alemanha atacou a Polónia e a Segunda Guerra Mundial começou.

Com a eclosão da guerra, quase todos os navios da KdF acabaram no serviço militar. O "Wilhelm Gustloff" foi convertido em navio-hospital e designado para a Marinha Alemã - Kriegsmarine. O transatlântico foi repintado de branco e marcado com cruzes vermelhas, o que deveria protegê-lo de ataques de acordo com a Convenção de Haia. Os primeiros pacientes começaram a chegar a bordo durante a guerra contra a Polónia, em outubro de 1939. Mesmo nessas condições, as autoridades alemãs usaram o navio como meio de propaganda - como prova da humanidade da liderança nazista, a maioria dos primeiros pacientes eram prisioneiros poloneses feridos. Com o tempo, quando as perdas alemãs se tornaram perceptíveis, o navio foi enviado para o porto de Gothenhafen (Gdynia), onde embarcou ainda mais feridos, bem como alemães (Volksdeutsche) evacuados da Prússia Oriental.

Já o outono de 43 mostrou que a vida tranquila estava acabando - no dia 8 (9) de outubro, os americanos cobriram o porto com um tapete anti-bomba. O hospital flutuante de Stuttgart pegou fogo e afundou; esta foi a primeira perda de um antigo navio KdF. A explosão de uma bomba pesada perto de Gustlov causou uma rachadura de um metro e meio no revestimento lateral, que foi fabricado. A solda ainda se lembrará do último dia da vida de Gustlov, quando o submarino S-13 alcançará lenta mas seguramente o quartel flutuante inicialmente mais rápido.

Na segunda metade de 1944, a frente chegou muito perto da Prússia Oriental. Os alemães da Prússia Oriental tinham certas razões para temer a vingança do Exército Vermelho - a grande destruição e assassinatos entre civis nos territórios ocupados da União Soviética eram conhecidos por muitos. Alemãoa propaganda retratava os “horrores da ofensiva soviética”.

Em outubro de 1944, os primeiros destacamentos do Exército Vermelho já estavam no território da Prússia Oriental. A propaganda nazista iniciou uma campanha generalizada para “expor as atrocidades soviéticas”, acusando os soldados soviéticos de assassinato em massa e estupro. Ao espalhar tal propaganda, os nazis alcançaram o seu objectivo - o número de voluntários na milícia Volkssturm aumentou, mas a propaganda também levou ao aumento do pânico entre a população civil à medida que a frente se aproximava, e milhões de pessoas tornaram-se refugiados.

Em 21 de janeiro, o Grande Almirante Doenitz deu a ordem de iniciar a Operação Hannibal - a maior evacuação da população por mar de todos os tempos: mais de dois milhões de pessoas foram transportadas para o Ocidente por todos os navios à disposição do comando alemão .

Ao mesmo tempo, os submarinos da Frota Soviética do Báltico preparavam-se para os ataques que encerrariam a guerra. Uma parte significativa deles foi bloqueada durante muito tempo nos portos de Leningrado e Kronstadt por campos minados alemães e redes anti-submarinas de aço implantadas por 140 navios na primavera de 1943. Depois de quebrar o bloqueio de Leningrado, o Exército Vermelho continuou a sua ofensiva ao longo das costas do Golfo da Finlândia, e a capitulação da Finlândia, aliada da Alemanha abriu o caminho para submarinos soviéticos para o Mar Báltico. Seguiu-se a ordem de Stalin: submarinistas baseados em portos finlandeses para detectar e destruir navios inimigos. A operação perseguiu objetivos militares e psicológicos - complicar o fornecimento de tropas alemãs por mar e impedir a evacuação para o Ocidente. Uma das consequências da ordem de Estaline foi o encontro de Gustlov com o submarino S-13 e o seu comandante, o Capitão 3º Grau A. Marinesko.

Nacionalidade: Odessa.

Capitão da terceira patente A. I. Marinesko

Quando a vida em Odessa voltou ao normal, navios estrangeiros começaram a chegar ao porto. Passageiros vestidos e alegres jogaram moedas na água e os meninos de Odessa mergulharam atrás deles; Poucas pessoas conseguiram ultrapassar o futuro submarinista. Abandonou a escola aos 15 anos, sabendo ler, escrever de alguma forma e “vender as mangas do colete”, como disse muitas vezes mais tarde. Sua língua era uma mistura colorida e bizarra de russo e ucraniano, temperada com piadas de Odessa e palavrões romenos. Uma infância dura o endureceu e o tornou inventivo, ensinando-o a não se perder nas situações mais inesperadas e perigosas.

Começou a vida no mar aos 15 anos como grumete em um navio costeiro, formou-se em uma escola náutica e foi convocado para o serviço militar. Marinesko provavelmente era um submarinista nato; ele tinha até sobrenome naval. Tendo iniciado o seu serviço, rapidamente percebeu que um navio pequeno era o mais adequado para ele, um individualista por natureza. Após um curso de nove meses, navegou como navegador no submarino Shch-306, depois completou cursos de comando e em 1937 tornou-se comandante de outro barco, o M-96 - dois tubos de torpedo, 18 tripulantes. Nos anos anteriores à guerra, o M-96 ostentava o título "o melhor submarino da Frota Bandeira Vermelha do Báltico", colocando recorde de tempo de mergulho de emergência - 19,5 segundos em vez do padrão 28, para o qual o comandante e sua equipe foram premiados com um relógio de ouro personalizado.

No início da guerra, Marinesko já era um submarinista experiente e respeitado. Ele tinha um raro dom para gerenciar pessoas, o que lhe permitiu passar sem perda de autoridade de “camarada comandante” a membro igual da festa na sala dos oficiais.

Em 1944, Marinesko recebeu sob seu comando um grande submarino da série Stalinets, o S-13. A história da criação dos barcos desta série merece pelo menos algumas linhas, pois é um exemplo vívido de cooperação militar e industrial secreta entre a URSS e o Terceiro Reich antes da guerra. O projeto foi desenvolvido por ordem do governo soviético em um escritório de engenharia de propriedade conjunta da marinha alemã, da Krupp e do estaleiro de Bremen. O escritório era chefiado pelo alemão Blum, capitão aposentado, e estava localizado em Haia - para contornar as disposições do Tratado de Paz de Versalhes, que proibia a Alemanha de desenvolver e construir submarinos.

No final de dezembro de 1944, o S-13 estava no porto finlandês de Turku e se preparava para ir para o mar. Estava marcado para 2 de janeiro, mas Marinesko, que estava em uma farra, apareceu no barco apenas no dia seguinte, quando o “departamento especial” do serviço de segurança já o procurava como desertor do inimigo. Depois de evaporar o lúpulo no balneário, ele chegou ao quartel-general e contou tudo com honestidade. Ele não pôde ou não quis lembrar os nomes das meninas e o local da “farra”, apenas disse que elas beberam Pontikka, aguardente de batata finlandesa, em comparação com a qual “vodka é como leite materno”.

O comandante do S-13 teria sido preso se não fosse pela aguda escassez de submarinistas experientes e pela ordem de Stalin, que deveria ser executada a qualquer custo. O comandante da divisão, Capitão 1º Rank Orel, ordenou que o C-13 fosse lançado ao mar com urgência e aguardasse novas ordens. Em 11 de janeiro, o C-13 totalmente abastecido rumou ao longo da costa da ilha de Gotland em direção ao mar aberto. Para Marinesco, retornar à base sem vitória equivalia a ser levado à corte marcial.

Como parte da Operação Hannibal, em 22 de janeiro de 1945, o Wilhelm Gustloff no porto de Gdynia (então chamado de Gotenhafen pelos alemães) começou a aceitar refugiados a bordo.No início, as pessoas eram acomodadas com passes especiais - principalmente várias dezenas de oficiais de submarinos, várias centenas de mulheres da divisão auxiliar naval e quase mil soldados feridos. Mais tarde, quando dezenas de milhares de pessoas se reuniram no porto e a situação se tornou mais difícil, começaram a deixar todos entrar, dando prioridade às mulheres e crianças. Desde então o número previsto de vagas era de apenas 1.500, os refugiados começaram a ser colocados nos conveses, nas passagens. As mulheres soldados foram até colocadas em uma piscina vazia. Nas últimas etapas da evacuação, o pânico se intensificou tanto que algumas mulheres no porto, em desespero, começaram a entregar seus filhos a quem conseguisse embarcar, na esperança de pelo menos salvá-los desta forma.No final, em 30 de janeiro de 1945, os tripulantes do navio já haviam parado de contar os refugiados , cujo número ultrapassou 10.000.
De acordo com estimativas modernas, deveria haver 10.582 pessoas a bordo: 918 cadetes juniores da 2ª divisão de treinamento de submarinos (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 tripulantes, 373 mulheres do corpo naval auxiliar, 162 militares gravemente feridos e 8.956 refugiados, na sua maioria idosos, mulheres e crianças.

Ataque do século.

O capitão Gustlov Peterson tem 63 anos, há muitos anos não dirige navios e por isso pediu ajuda a dois jovens capitães do mar. O comando militar do navio foi confiado a um submarinista experiente, o capitão da corveta Tsang. Surgiu uma situação única: na ponte de comando do navio estão quatro capitães com uma distribuição de poderes pouco clara, o que será um dos motivos da morte de Gustloff.

Em 30 de janeiro, acompanhado por um único navio, o torpedeiro Lev, Gustloff deixou o porto de Gotenhafen, e imediatamente eclodiu uma disputa entre os capitães. Tsang, que sabia mais do que os demais sobre o perigo dos ataques dos submarinos soviéticos, propôs ir em zigue-zague com velocidade máxima de 16 nós, caso em que os barcos mais lentos não conseguiriam alcançá-los. “12 nós, não mais!” - Peterson objetou, lembrando-se da solda não confiável no revestimento lateral, e insistiu por conta própria.

Gustloff caminhou por um corredor em campos minados. Às 19h foi recebido um radiograma: uma formação de caça-minas estava em rota de colisão. Os capitães deram ordem para acender as luzes de identificação para evitar colisão. O último e decisivo erro. O malfadado radiograma permaneceu para sempre um mistério; nenhum caça-minas apareceu.

Por volta das 19 horas o barco emergiu, justamente nessa hora as luzes do Gustloff se acenderam. Nos primeiros segundos, o oficial de plantão não acreditou no que via: a silhueta de um navio gigante brilhava ao longe! Ele apareceu na ponte Marinesco, vestindo um casaco de pele de carneiro oleoso e fora do padrão, conhecido por todos os submarinistas do Báltico.

Às 19h30, os capitães de Gustloff, sem esperar pelos místicos caça-minas, ordenaram que as luzes fossem apagadas. É tarde demais - Marinesko já agarrou seu querido objetivo com força. Ele não conseguia entender por que o navio gigante não ziguezagueava e estava acompanhado por apenas um navio. Ambas as circunstâncias tornarão o ataque mais fácil.

Um clima alegre reinou em Gustloff: mais algumas horas e eles sairiam da zona de perigo. Os capitães se reuniram na sala dos oficiais para almoçar; um mordomo de jaqueta branca trouxe sopa de ervilha e carnes frias. Descansamos um pouco depois das discussões e da agitação do dia, e bebemos uma taça de conhaque para ter sucesso.

No S-13, quatro tubos de torpedo de proa estão preparados para o ataque, em cada torpedo há uma inscrição: no primeiro - "Para a pátria", No segundo - "Para Stálin", no terceiro - "Para o povo soviético" e no quarto - "Para Leningrado".
700 metros até o alvo. Às 21h04 é disparado o primeiro torpedo, seguido dos demais. Três deles acertaram o alvo, o quarto, com a inscrição "For Stalin", fica preso em um tubo de torpedo, pronto para explodir ao menor choque. Mas aqui, como costuma acontecer com Marinesko, a habilidade é complementada pela sorte: o motor do torpedo para por um motivo desconhecido e o operador do torpedo fecha rapidamente a tampa externa do aparelho. O barco fica submerso.

Às 21h16 o primeiro torpedo atingiu a proa do navio, mais tarde o segundo explodiu a piscina vazia onde estavam as mulheres do batalhão auxiliar naval, e o último atingiu a casa de máquinas. O primeiro pensamento dos passageiros foi que haviam atingido uma mina, mas o capitão Peterson percebeu que se tratava de um submarino e suas primeiras palavras foram:
A guerra é - isso é tudo.

Os passageiros que não morreram nas três explosões e não se afogaram nas cabines dos conveses inferiores correram em pânico para os botes salva-vidas. Naquele momento, descobriu-se que, ao ordenar o fechamento dos compartimentos estanques dos conveses inferiores, conforme as instruções, o capitão havia bloqueado acidentalmente parte da equipe, que deveria baixar os barcos e evacuar os passageiros. Portanto, no pânico e na debandada, não só morreram muitas crianças e mulheres, mas também muitos daqueles que subiram ao convés superior. Eles não conseguiram abaixar os botes salva-vidas porque não sabiam como fazer isso, além disso, muitos dos turcos estavam congelados e o navio já estava fortemente inclinado. Através do esforço conjunto da tripulação e dos passageiros, alguns barcos conseguiram ser lançados, mas muitas pessoas ainda se encontraram nas águas geladas. Devido ao forte balanço do navio, um canhão antiaéreo saiu do convés e esmagou um dos barcos, já cheio de gente.

Cerca de uma hora após o ataque, o Wilhelm Gustloff afundou completamente.

Dezenas de barcos de resgate e jangadas baixadas do convés flutuavam ao redor do navio que estava afundando. As jangadas sobrecarregadas são cercadas por pessoas que se agarram freneticamente a elas; um por um, eles se afogam na água gelada. Centenas de cadáveres de crianças: os coletes salva-vidas os mantêm flutuando, mas as cabeças das crianças são mais pesadas que as pernas e apenas as pernas ficam fora da água.

O capitão Peterson foi um dos primeiros a deixar o navio. Um marinheiro que estava no mesmo barco de resgate com ele diria mais tarde: "Não muito longe de nós, uma mulher se debatia na água gritando por socorro. Nós a puxamos para dentro do barco, apesar do grito do capitão: "Deixe-nos em paz, nós já estão sobrecarregados!

Mais de mil pessoas foram resgatadas pelo navio de escolta e sete navios que chegaram ao local do desastre. 70 minutos após a explosão do primeiro torpedo, Gustloff começou a afundar. Ao mesmo tempo, algo incrível acontece: durante o mergulho, a iluminação que falhou durante a explosão acende-se repentinamente e ouve-se o uivo das sirenes. As pessoas olham com horror para o desempenho diabólico.

O S-13 teve sorte novamente: o único navio de escolta estava ocupado resgatando pessoas e, quando começou a lançar cargas de profundidade, o torpedo “For Stalin” já estava neutralizado e o barco pôde partir.

Um dos sobreviventes, o estagiário administrativo Heinz Schön, de 18 anos, coletou materiais relacionados à história do transatlântico por mais de meio século e tornou-se cronista do maior desastre naval de todos os tempos. Segundo seus cálculos, em 30 de janeiro havia 10.582 pessoas a bordo do Gustlov, 9.343 morreram. Para efeito de comparação: o desastre do Titanic, que bateu em um iceberg subaquático em 1912, custou a vida de 1.517 passageiros e tripulantes.

Todos os quatro capitães escaparam. O mais jovem deles, chamado Kohler, cometeu suicídio logo após o fim da guerra - ele ficou arrasado com o destino de Gustloff.

O contratorpedeiro "Lion" (antigo navio da Marinha Holandesa) foi o primeiro a chegar ao local da tragédia e começou a resgatar os passageiros sobreviventes. Como em janeiro a temperatura já estava −18°C, faltavam apenas alguns minutos para que a hipotermia irreversível se instalasse. Apesar disso, o navio conseguiu resgatar 472 passageiros dos botes salva-vidas e da água.
Os navios de guarda de outro comboio, o cruzador Almirante Hipper, que também, além da tripulação, também trazia cerca de 1.500 refugiados a bordo, também vieram em socorro.
Por medo de ataques de submarinos, ele não parou e continuou a retirar-se para águas seguras. Outros navios (por “outros navios” queremos dizer o único destróier T-38 - o sistema de sonar não funcionou no Lev, o Hipper saiu) conseguiram salvar outras 179 pessoas. Pouco mais de uma hora depois, os novos navios que vieram em socorro só conseguiram pescar cadáveres na água gelada. Posteriormente, um pequeno navio mensageiro que chegou ao local da tragédia encontrou inesperadamente, sete horas após o naufrágio do transatlântico, entre centenas de cadáveres, um barco despercebido e nele um bebê vivo envolto em cobertores - o último passageiro resgatado de o Wilhelm Gustloff.

Como resultado, segundo várias estimativas, de 1.200 a 2.500 pessoas, das pouco menos de 11 mil a bordo, conseguiram sobreviver. As estimativas máximas colocam perdas em 9.985 vidas.

Na Alemanha, a reação ao naufrágio do Wilhelm Gustloff na época da tragédia foi bastante contida. Os alemães não divulgaram a dimensão das perdas, para não piorar ainda mais o moral da população. Além disso, naquele momento os alemães sofreram pesadas perdas em outros locais. No entanto, após o fim da guerra, na mente de muitos alemães, a morte simultânea de tantos civis e especialmente de milhares de crianças a bordo do Wilhelm Gustloff permaneceu como uma ferida que nem o tempo sarou. Junto com o bombardeio de Dresden esta tragédia continua a ser um dos acontecimentos mais terríveis da Segunda Guerra Mundial para o povo alemão.

Alguns publicitários alemães consideram o naufrágio do Gustlov um crime contra civis, o mesmo que o bombardeamento de Dresden. No entanto, aqui está a conclusão do Instituto de Direito Marítimo de Kiel: “Wilhelm Gustloff era um alvo militar legítimo, havia centenas de especialistas em submarinos, armas antiaéreas... Havia feridos, mas não havia status como um hospital flutuante. O governo alemão em 11/11/44 declarou o Mar Báltico uma área de operações militares e ordenou a destruição de tudo o que flutua. As forças armadas soviéticas tinham o direito de responder na mesma moeda.

O pesquisador de desastres Heinz Schön conclui que o transatlântico era um alvo militar e seu naufrágio não foi um crime de guerra, porque:
navios destinados ao transporte de refugiados, os navios-hospital tinham que ser marcados com os sinais apropriados - uma cruz vermelha, não podiam usar cores de camuflagem, não podiam viajar no mesmo comboio com navios militares. Não podiam transportar a bordo qualquer carga militar, armas de defesa aérea estacionárias ou temporariamente colocadas, peças de artilharia ou outro equipamento semelhante.

"Wilhelm Gustloff" era um navio de guerra, destinado à marinha e às forças armadas, no qual seis mil refugiados foram autorizados a embarcar. Toda a responsabilidade pelas suas vidas, desde o momento em que embarcaram no navio de guerra, recaiu sobre os oficiais competentes da marinha alemã. Assim, o Gustloff era um alvo militar legítimo dos submarinistas soviéticos, pelos seguintes fatos:

"Wilhelm Gustloff" não era um navio civil desarmado: tinha armas a bordo que poderiam ser usadas para combater navios e aeronaves inimigas;
"Wilhelm Gustloff" foi uma base flutuante de treinamento para a frota submarina alemã;
"Wilhelm Gustloff" foi acompanhado por um navio de guerra da frota alemã (contratorpedeiro "Lion");
Os transportes soviéticos com refugiados e feridos durante a guerra tornaram-se repetidamente alvos de submarinos e aeronaves alemães (em particular, navio a motor "Armênia", afundado em 1941 no Mar Negro, transportava a bordo mais de 5 mil refugiados e feridos. Apenas 8 pessoas sobreviveram. No entanto, “Armênia”, como "Wilhelm Gustloff", violou o status de navio médico e era um alvo militar legítimo).

Ao contrário da longa busca pelo Titanic, encontrar o Wilhelm Gustloff foi fácil.
Suas coordenadas no momento do naufrágio revelaram-se precisas e o navio estava a uma profundidade relativamente rasa - apenas 45 metros.
Mike Boring visitou os destroços em 2003 e fez um documentário sobre sua expedição.
Nos mapas de navegação poloneses, o local está marcado como "Obstáculo nº 73"
Em 2006, um sino recuperado de um naufrágio e depois usado como decoração em um restaurante de frutos do mar polonês foi exibido na exposição Forced Paths, em Berlim.

De 2 a 3 de março de 2008, um novo filme para televisão foi exibido no canal alemão ZDF chamado “Die Gustloff”

Em 1990, 45 anos após o fim da guerra, Marinesko recebeu o título de Herói da União Soviética. O reconhecimento posterior veio graças às atividades do Comitê Marinesko, que operava em Moscou, Leningrado, Odessa e Kaliningrado. Em Leningrado e Kaliningrado, foram erguidos monumentos ao comandante do S-13. Um pequeno museu das forças submarinas russas na capital do norte leva o nome de Marinesko.

O submarino da série IX-bis foi instalado em 19 de outubro de 1938 na fábrica nº 112 (Krasnoe Sormovo) em Gorky (Nizhny Novgorod) sob o número de série 263. Em 25 de abril de 1939, o submarino foi lançado e em 11 de junho de 1941 , iniciou sua transição para o Báltico ao longo do sistema de água Mariininskaya em Leningrado. Em 22 de junho de 1941, o submarino se reuniu sob o comando do Tenente Sênior P.P. Malanchenko como parte da Brigada de Treinamento de Submarinos. O início da guerra encontrou o S-13 na cidade de Voznesenye. Em 25 de junho, o submarino chegou a Leningrado.

Até 31 de julho, o submarino passou por testes de mar e, em 14 de agosto de 1941, passou a fazer parte da Frota Bandeira Vermelha do Báltico. Em 30 de agosto, o S-13 foi incluído na 1ª Divisão da 1ª Brigada de Submarinos da Frota Bandeira Vermelha do Báltico. O submarino deveria ser realocado para o Norte, para o que o S-13 passou por docagem na primeira quinzena de setembro. O submarino estava pronto para se mover quando os alemães bloquearam Leningrado por terra e o S-13 permaneceu no Báltico.

Tendo passado o inverno com segurança durante o primeiro inverno do cerco em Leningrado, o S-13 iniciou sua primeira campanha de combate para uma posição no Golfo de Bótnia em 2 de setembro de 1942. Este ano, os submarinos soviéticos ainda não penetraram nesta área. O comandante da 1ª Divisão de Submarinos, Capitão 2º Rank E.G. Yunakov, foi garantir a viagem ao mar. Até o ponto de mergulho, o S-13 foi acompanhado por caça-minas e barcos patrulha. Às 02h30 a escolta deixou o submarino e este seguiu sozinho. Na noite de 3 de setembro, no farol de Helsinque, quando o periscópio foi levantado, o submarino foi detectado duas vezes por um barco patrulha inimigo, que lançou sobre ele sete cargas de profundidade. Na noite de 8 de setembro, o S-13 completou a travessia do Golfo da Finlândia e na noite do dia seguinte entrou no Mar de Åland. Na tarde de 11 de setembro, o submarino estava no Golfo de Bótnia, onde o inimigo não esperava que submarinos soviéticos operassem na área. No final do dia, o C-13 descobriu o navio finlandês "Gera" com uma carga de carvão para a Finlândia. O primeiro torpedo passou e então o submarino abriu fogo de artilharia (foram disparados treze projéteis de 100 mm). O transporte parou e, tendo recebido outro torpedo, afundou. Três horas depois, o submarino afundou o transporte finlandês Ussi X, que transportava carga parcial para Königsberg. Dos 22 tripulantes do navio, apenas um marinheiro sobreviveu. Ao patrulhar uma determinada área, o S-13 teve várias chances de afundar navios inimigos, mas os ataques foram frustrados devido a erros de pessoal, e na manhã do dia 17 de setembro, ao tentar atacar o S-13, foi lançado em águas rasas por uma onda.

Na noite de 17 de setembro, o S-13 disparou um torpedo contra a escuna holandesa Anna B, mas o torpedo errou o alvo e o navio se esquivou do segundo torpedo. O canhão de 100 mm do submarino disparou 24 projéteis. Após o transporte pegar fogo, outro torpedo foi disparado, passando por baixo da proa do navio. A escuna em chamas foi levada até a costa, onde seis dias depois foi descoberta completamente queimada pelos finlandeses, e acabou sendo desmantelada. Cinco pessoas a bordo do navio morreram no ataque de um submarino. Continuando as patrulhas, o C-13 detectou repetidamente navios individuais e comboios inimigos, mas os ataques foram frustrados por vários motivos. Em 4 de outubro, o submarino lançou um ataque de torpedo ao comboio, mas não teve sucesso. Na noite de 10 de outubro, o C-13 começou a retornar à base. Ao largo da Ilha Vaindlo, em 15 de outubro, o submarino foi atacado pelos barcos patrulha finlandeses VMV13 e VMV15. O submarino foi danificado por explosões próximas de cargas de profundidade: a bússola giroscópica e o ecobatímetro estavam avariados, o leme vertical ficou preso a 28° para a esquerda, vários tanques de bateria foram rachados e a água do mar começou a fluir para o submarino através de um encaixe vazado no medidor de profundidade. O S-13 pousou no solo, onde realizou reparos durante seis horas a uma profundidade de 60 metros.

Nunca foi possível colocar o leme em funcionamento e o submarino teve que percorrer o resto da viagem, controlado por motores elétricos. Na noite do dia 17 de outubro, rebocado pelo barco MO-124 e pelo caça-minas nº 34, o submarino foi levado para Lavensari. Em 19 de outubro, o S-13 chegou em segurança a Kronstadt. Em 22 de outubro, o submarino mudou-se para Leningrado para reparos e inverno. Pela campanha de combate bem-sucedida, dez pessoas, incluindo o comandante e comandante da Divisão, foram agraciadas com a Ordem de Lênin, dezesseis pessoas - a Bandeira Vermelha, dezoito - a Estrela Vermelha e dois submarinistas - a medalha "Pela Coragem".

Em 19 de abril de 1943, durante exercícios de artilharia, o fechamento da tampa do pára-lama dos primeiros tiros atingiu acidentalmente a cápsula de um dos projéteis. A pólvora do cartucho explodiu, matando um homem da Marinha Vermelha. O resultado do incidente "por desempenho negligente de funções oficiais" responsabilidades", foi a remoção do comandante do S-13 P.P. Malanchenko de seu cargo. O capitão de 3º escalão AI Marinesko, que anteriormente comandou o submarino M-96, foi nomeado comandante do submarino S-13.

Em 1º de outubro de 1944, o S-13 deixou Kronstadt e na manhã de 8 de outubro assumiu posição ao norte da Península de Hel. Na manhã seguinte, 25 milhas a nordeste do farol Riksfest, foi descoberta a montanha-russa Zigfrid, que, devido a um ataque de torpedo malsucedido, foi danificada pela artilharia (trinta e nove projéteis de 100 mm e quinze de 45 mm foram disparados) e destruído em um banco de areia perto de Hel Spit. Em 13 de outubro, o submarino recebeu ordens para ser transferido para o Cabo Brewsteror. Nos dias 11, 15 e 21 de outubro, o acústico do S-13 registrou três vezes o ruído dos navios inimigos, mas não gerou ataques.

Em 21 de outubro, o S-13 mudou-se para Vindava, mas quatro dias depois foi recebida uma ordem durante o dia para estar nas abordagens sudoeste da Baía de Lyu (Ilha Saaremaa) - na área de onde os navios pesados ​​​​da Krigsmarine bombardearam unidades soviéticas em 24 de outubro Península de Sirve. A. I. Marinesko permaneceu na baía mesmo no escuro. Tendo em conta que neste momento a situação na ilha se estabilizou temporariamente e os cruzadores inimigos não apareceram, não foi possível encontrar um único alvo de ataque. Em 11 de novembro de 1944, o S-13 atracou nos cais de Hanko, no início de dezembro atracou em Helsinque, após o que esteve em Hanko a partir de 22 de dezembro. Observando a coragem de AI Marinesko, demonstrada durante o ataque de artilharia Zigfrid, o comandante da Brigada de Submarinos, Verkhovsky, ainda estava insatisfeito com a passividade na detecção de ruídos e organização inadequada da busca, por isso deu apenas uma classificação satisfatória para a campanha. A. I. Marinesko foi condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha.

Logo, devido ao comportamento do comandante do S-13, surgiu a questão de levá-lo a um tribunal militar. O relatório político afirmou: “...duas vezes, sem autorização do comandante da Divisão, fui à cidade de Hanko, onde bebi e me relacionei com mulheres finlandesas...”.

O assunto chegou ao comandante da Frota Bandeira Vermelha do Báltico, que decidiu realizar um julgamento após retornar da próxima campanha.

O relatório político subsequente escreveu: “...a decisão de dar ao Capitão 3º Rank AI Marinesko a oportunidade de ir para o mar antes que seu caso fosse examinado em tribunal, como mostra o resultado da Campanha de Combate, justificou-se. O comandante do submarino S-13 na posição agiu com ousadia, calma, decisão, procurou o inimigo com ousadia e competência.”

O S-13 partiu para sua terceira missão de combate em 11 de janeiro de 1945 e esteve posicionado entre o farol Riksheft e Kolberg a partir da noite de 13 de janeiro. A essa altura, o inimigo havia conseguido estabelecer uma defesa anti-submarina de suas comunicações, mas a atividade demonstrada por A. I. Marinesko deveria ter levado ao sucesso. Após várias tentativas infrutíferas de ataque a comboios, que falharam devido ao perigo de colisão com navios de escolta ou tempestades. Na noite de 30 de janeiro, na área do farol Hela, ocorreu um encontro com um grande transatlântico - “Vilgelm Gustlov”. Capataz acústico 2 artigos I.M. Shpantsev captou o barulho das hélices e relatou ao posto central: “À esquerda 160 graus - o barulho das hélices de um grande navio!” A. I. Marinesko se orientou instantaneamente: avaliou a situação e virou o S-13 em direção ao inimigo. Logo o acústico relatou: “O rumo está mudando rapidamente para a proa!” - o alvo movia-se para oeste, e rapidamente, era impossível acompanhá-lo em posição submersa.

No Posto Central ouviu-se o comando do comandante: “Subir!” A. I. Marinesko decidiu atacar o inimigo pela superfície e pela costa. Pressionando perto da costa, o S-13 seguiu o mesmo curso do inimigo e foi atrás do transatlântico. Além do comandante do submarino, o comandante da unidade de combate de navegação, capitão-tenente N.Ya. Redkoborodov, e o oficial sênior da Marinha Vermelha, A.Ya. Vinogradov, estavam na ponte.

No tempo frio e na escuridão total, a perseguição durou cerca de 2 horas. Houve momentos em que o S-13 atingiu velocidades superiores a 16 nós. O comandante da unidade de combate eletromecânica, Tenente Comandante Ya.S. Kovalenko e seus subordinados, nesses momentos, tiraram tudo do motor principal, mas a distância até o alvo não diminuiu. Então A. I. Marinesko chamou o comandante da ogiva 5 para cima e ordenou que desenvolvesse uma velocidade acelerada pelo menos por um tempo. E somente quando a velocidade atingiu 19 nós a distância começou a diminuir.

As cargas de neve que chegavam às vezes obscureciam o alvo. Ao alcançá-la, o S-13 fez uma curva acentuada para a direita e entrou no Curso de Combate. Seguiu-se o comando: “O primeiro, segundo, terceiro e quarto tubos de torpedo - “Vai!”, e às 23 horas e 8 minutos seguiu-se o comando: “Fogo!”; havia apenas cinco cabos até o alvo. Menos de um minuto depois, três explosões poderosas foram ouvidas. Da ponte vimos um torpedo explodir na área do mastro dianteiro, outro na parte central do navio e o terceiro sob o mastro principal. O quarto torpedo não saiu do aparelho. O transatlântico "Wilhelm Gustlow" com deslocamento de mais de 25.000 toneladas, com trim na proa e grande adernamento para o lado esquerdo, começou a afundar, e poucos minutos depois afundou. Meia hora depois, quatro navios patrulha alemães, um contratorpedeiro e dois caça-minas apareceram e começaram a resgatar os passageiros. Dois barcos-patrulha e um caça-minas começaram a procurar o submarino; seus holofotes, sondando a escuridão, procuraram o S-13. Logo as cargas de profundidade começaram a explodir. A. I. Marinesko, em vez de ir para o mar a grandes profundidades, virou-se para a costa e deitou-se no chão.

O progresso do ataque nos documentos do navio é refletido da seguinte forma:

A única escolta do transatlântico, o contratorpedeiro “Leve”, no momento da perseguição e ataque, estava bem atrás da popa do transatlântico e imediatamente começou a resgatar passageiros; o contratorpedeiro T-36, que se juntou mais tarde, lançou doze cargas de profundidade para evitar que o S-13 voltasse ao ataque.

Até recentemente, acreditava-se que 406 dos 918 marinheiros e oficiais do 2º Batalhão, 2ª Divisão de Treinamento de Submarinos, 91 dos 173 tripulantes, 246 das 373 mulheres Grigsmarine e cerca de 4.600 dos 5.100 refugiados e feridos, mas depois de 1997 , o principal pesquisador alemão da morte do Vilgelm Gustlov, H. Schön, que era passageiro assistente do capitão do transatlântico em 1945, alterou mais uma vez o número de mortes. Referindo-se ao depoimento juramentado do ex-chefe sanitário V. Terres, afirmou que o transatlântico levou não pouco mais de 5.000 refugiados, como se pensava anteriormente, mas cerca de 9.000, o que aumenta o número de mortos junto com o navio de aproximadamente 6.000 para 9.300. , e hoje oficialmente os alemães fornecem exatamente esses dados.

O S-13 continuou navegando e em 3 de fevereiro, ao tentar atacar, foi atacado por um barco patrulha inimigo. Em 6 de fevereiro, o C-13 foi alvejado por um submarino alemão.
Em 10 de fevereiro, 45 milhas ao norte do farol de Yaroslavets, AI Marinesko descobriu o grande transporte “General Shtoiben”, que escoltava um contratorpedeiro e um torpedeiro com as luzes apagadas.

Sua escolta consistia no destróier T-196 e nos torpedeiros TF-10. Durante quatro horas, AI Marinesko manobrou, sabendo da presença do inimigo graças à estação acústica, e observou-o apenas nos últimos quarenta minutos. Foi necessário perseguir o “General Steuben” a velocidades de 12 a 18 nós. Devido à interferência dos guardas, a salva foi disparada a uma distância de 12 cabos dos tubos de torpedo de popa e, mesmo assim, ambos os torpedos atingiram o alvo.

O progresso deste ataque está refletido nos documentos a seguir:

No momento do torpedeamento, o General Shtoiben transportava 2.680 soldados da Wehrmacht, cem soldados, cerca de 900 refugiados, 270 pessoal médico da Krigsmarine e 285 tripulantes (dos quais 125 eram militares). 659 pessoas foram salvas.

Em 15 de fevereiro, o C-13 chegou a Turku. Cinco dias depois, o comando da Frota Bandeira Vermelha do Báltico sabia com certeza sobre o naufrágio do submarino Vilgelm Gustlov, já que a descrição do transatlântico torpedeado coincidia exatamente com sua fotografia publicada no jornal finlandês. Como resultado da condução bem-sucedida de dois ataques, A. I. Marinesko tornou-se o submarinista mais eficaz da Grande Guerra Patriótica da Marinha Soviética. Na conclusão da Campanha de Combate, o comandante da Divisão, Capitão 1º Rank A.E. Orel, escreveu: “1. Em posição agiu com ousadia, calma e decisão, procurando o inimigo de forma ativa e competente. 2. Às 21h10. No dia 30 de janeiro, ele descobriu um transatlântico com deslocamento de 18 a 20 mil toneladas, atacou às 23h08 e afundou-o com uma salva de três torpedos. 3. No dia 9 de fevereiro, às 22h15, o ShP detectou o ruído de um grande navio de hélice dupla. Usando habilmente a acústica, ele determinou a direção do movimento do inimigo e se aproximou dele em alta velocidade. Ao me aproximar, estabeleci visualmente claramente que um cruzador leve do tipo Emden estava se movendo, guardando três destróieres em ordem noturna. Às 2h50 do dia 10 de fevereiro, ele atacou pela popa, disparou dois torpedos em intervalos e observou ataques de torpedos...” Nas suas conclusões sobre os resultados desta campanha, o comandante da Divisão observou o seguinte: “O comandante do submarino, Capitão 3º Rank Marinesko, pelo naufrágio do transatlântico Vilgelm Gustlov com um grande número de submarinistas alemães e pelo naufrágio da classe Emden cruzador ligeiro merece o mais alto prémio governamental – o título de Herói da União Soviética.”

Mas o comando da Frota Bandeira Vermelha do Báltico exigiu a confirmação do reconhecimento e, sem ela, o naufrágio do transatlântico e do transporte resultou no seguinte: capitão de 3ª patente A.I. Marinesko, capitães-tenentes L.P. Efremenkov, N.Ya. Redkoborodov, K.E. Vasilenko, o engenheiro tenente Ya.S. Kovalenko, os aspirantes PN Nabolov e NS Toropov foram condecorados com a Ordem da Bandeira Vermelha. A Ordem da Guerra Patriótica, 1º grau, foi concedida ao tenente-engenheiro P.A. Kravtsov, aspirante VI Pospelov, capatazes do 2º artigo A.N. Volkov, V.A. Kurochkin, A.G. Pikhur, Ordem da Guerra Patriótica 2º grau - homens seniores da Marinha Vermelha I.M. , A. Ya. Vinogradov. Em 20 de abril de 1945, o submarino S-13 tornou-se Bandeira Vermelha.

O S-13 realizou sua última missão de combate em 20 de abril de 1945. Ocupou uma posição ao sul de Gotlândia, na linha de comunicação Libau-Swinemünde, depois ao norte de Stolpemünde, e a partir da noite de 8 de maio, a noroeste de Libau. Nunca foi possível lançar um ataque: o próprio S-13 foi alvo de ataques de submarinos e aeronaves alemãs quatro vezes.

Em 23 de maio de 1945, o S-13 retornou à base. Após a guerra, o submarino S-13 serviu no Báltico. Em 7 de setembro de 1954, o S-13 foi retirado do serviço de combate, desarmado e convertido em Sala flutuante de Treinamento de Combate da 2ª Escola Superior Naval (6 de outubro de 1954 recebeu o nome de “KBP-38”). Em 23 de março de 1956, o KBP-38 foi transferido para o grupo de embarcações flutuantes do Instituto de Pesquisas da Marinha nº 11.

Em 17 de dezembro de 1956, o submarino S-13 foi excluído das listas de navios da Marinha da URSS e entregue para desmantelamento. O submarino S-13 realizou 4 cruzeiros de combate: 02/09/1942 – 19/10/1942; 01.10.1944 – 11.11.1944; 11/01/1945 – 15/02/1945; 20/04/1945 – 23/05/1945. Afundou 5 transportes (44.138 GRT), danificou 1 (563 GRT): 11/09/1942 TR "Gera" (1.379 GRT); 11/09/1942 TR “Ussi X” (2.325 GRT); 17/09/1942 TR “Anna B” (290 GRT); 30/01/1945 TR “Vilgelm Gustlov” (25.484 GRT) 10/02/1945; TR "General Shtoiben" (14.660 GRT), danificou a traineira "Zigfrid" (563 GRT).

Tactiko -TtécnicoDdados

submarino

COM-13 :

Deslocamento: superfície/subaquático - 837/1084,5 toneladas. Dimensões: comprimento 77,7 metros, largura 6,4 metros, calado 4,35 metros. Velocidade: superfície/subaquática - 19,8/8,9 nós. Alcance de cruzeiro: acima da água 8.170 milhas a 9,7 nós, debaixo d'água 140 milhas a 2,9 nós. Motor: 2 motores diesel de 2.000 CV cada, 2 motores elétricos de 550 CV cada. Armamento: 4 tubos de torpedo de proa + 2 tubos de torpedo de popa de 533 mm (12 torpedos), um canhão de 100 mm e um de 45 mm. Profundidade de imersão: até 100 metros. Tripulação: 46 pessoas.