Znajduje się tu system wodny Maryjska. System Maryjski

Wiele osób zapewne słyszało o pionierze fotografii kolorowej w Rosji, Siergieju Michajłowiczu Prokudinie-Gorskim. Jego unikatowy „Zbiór zabytków Imperium Rosyjskiego” pojawia się w wielu źródłach. Pochodzące z początku ubiegłego wieku kolorowe fotografie uwieczniały wiele momentów z życia kraju jeszcze przed rewolucją. A biorąc pod uwagę, że Prokudin-Gorski bardzo szanował podróże wodne, w jego zbiorach zachowało się wiele dróg wodnych.

W 1948 roku, 4 lata po śmierci fotografa, cała jego kolekcja została odkupiona od spadkobierców przez Bibliotekę Kongresu USA i udostępniona publicznie dopiero w pierwszej dekadzie XXI wieku. Postaram się w kilku postach zamieścić najważniejsze fotografie ze zbiorów Siergieja Michajłowicza, dotyczące dróg wodnych i żeglugi w Rosji na początku XX wieku. Mam nadzieję, że opinia publiczna uzna to za interesujące.

Część pierwsza. System Maryjski. Rzeki Kowża, Witegra, Szeksna i Jezioro Białe.

W 1909 r., na długo przed pojawieniem się Kanału Wołga-Bałtyk, S.M. Prokudin-Gorsky podróżował parowcem „Szeksna” systemem śluz Maryjskich – ówczesną drogą wodną z Wołgi do Petersburga.

#1. 1909 Załoga parowca „Szeksna”, na którym S.M. Prokudin-Gorski podróżował po systemie Maryjskim.

Poniżej cięcia znajduje się jego „fotorelacja z rejsu”.

#2. Kaplica znajduje się w miejscu, gdzie w starożytności znajdowało się miasto Biełozersk.
1909 Biełozersk. Wieś Krokhino (obecnie zalana).

#3. Biełozersk. Ogólny widok na miasto z wału miejskiego.

#4. Biełozersk. Ogólny widok na miasto z wału miejskiego.

#5. Biełozersk. Kościół św. Bazylego Wielkiego (po lewej) i Sobór Przemienienia Pańskiego (po prawej) wewnątrz wałem Biełozersk. Kościół św. Bazylego Wielkiego (po lewej) i Katedra Przemienienia Pańskiego (po prawej) wewnątrz murów obronnych.

#6. Nad rzeką Witegrą. 1909
Przed budową kanałów i śluz Vytegra wyglądała właśnie tak.

#7. Tama Świętej Xenii.
1909 Tama znajdowała się 6 kilometrów nad miastem Vytegra na rzece Vytegra.

#8. Barka pancerna braci Nobla na rzece Vytegra.

#9. Świątynia imienia Zaśnięcia Matki Bożej we wsi Dewiatiny (rzeka Witegra).

#10. Dewatynia. Warsztat remontowy Ministerstwa Kolei i śluzy (na rzece Witegra).

#jedenaście. Dewatynia. Ogród Ministerstwa Kolei i brama św. Pawła (nad rzeką Witegrą).

#12. Dewatynia. Tama św. Pawła.

#13. Kaplica poświęcenia wody w Devyatinach.

#14. Witegra. Ogólny widok na miasto i rzekę Witegrę.

#15. Most zwodzony na rzece Witegra.

#16. Witegra. Kościół Wniebowstąpienia.

#17. Kanał Vytegra-Kovzha i znak pamiątkowy cesarza Aleksandra II ku pamięci końca systemu Maryjskiego.

#18. Goritsy. Główna katedra klasztoru Goritsky z drogi.

#19. Goritsy. Widok na klasztor z góry Maura.

#20. Goritsy. Widok ogólny klasztoru (od strony rzeki Szekny).

#21. Kiriłłow. Katedra Kazańska.

#22. Kiriłłow. Ogólny widok na miasto z dzwonnicy katedry kazańskiej.

#23. Kiriłłow. Widok z góry Maura.

#24. Kiriłłow. Święta brama klasztoru Kirillo-Belozersky.

#25. Zapora Kowżska.
1909 Znajdował się w pobliżu źródła i został zbudowany w XIX wieku jako część systemu wodnego Maryjskiego.

#26. Zapora Kowżska.

#27. Rzeka Kowża. Wieś tartaku Kowżyńskiego.

#28. Rzeka Szekna. Fortyfikacje przybrzeżne.

#29. Tartak Kowżyński.

#trzydzieści. Wieś fabryki Kowżyńskiego.

#31. Wieś zakładów Kovzhinsky - budynki mieszkalne.

#32. Miasto Wochnowo. Rzeka Szeksna, około 20 kilometrów od Czerepowca.

#33. Rzeka Szekna. Tama i śluza cesarza Mikołaja II.

#34. Rzeka Szeksna u zbiegu z Kanałem Biełozerskim. Stara śluza.

#35. Rzeka Szekna. Cmentarze Gorodeckiego i Nikickiego (niedaleko Goricy).

#36. Na pokładzie parowca „Szeksna”.

Kolejna rozmowa z lokalnym historykiem Szekny E.V. Baranova (czytaj początek serii w wydaniach gazet z 9, 23 i 30 sierpnia) poświęcona jest rzece Szeknie i najciekawszym miejscom wzdłuż jej brzegów. Emma Valentinovna poprowadzi wirtualną wycieczkę wodną. Wyobraźmy sobie, że na granicy obwodu szeksnińskiego (u ujścia rzeki Kowży) wsiedliśmy na łódź i rozpoczęliśmy podróż w dół rzeki.

Ale rzeka była inna...

E.V. Baranowa:
- Podróżując wzdłuż rzeki Szeksnej, przede wszystkim trzeba porozmawiać o tym, jak w krótkim czasie człowiek zmienił rzekę nie do poznania. Z definicji rzeka to poruszający się strumień wody w zubożonym kanale. Ale nasza rzeka nie płynie, dopóki śluzy nie zostaną otwarte. Można powiedzieć, że teraz rzeka Szeksna straciła zrozumienie jako rzeka. Jest to szeroki, głęboki i spokojny zbiornik wodny. Czasami wzdłuż rzeki pływa statek pasażerski lub tankowiec towarowy. Wzdłuż brzegów znajduje się kilka wiosek. Rzeka wyglądała zupełnie inaczej zaledwie sto lat temu, kiedy nie było potężnych konstrukcji hydraulicznych, które ukrywałyby pod wodą rozległe terytoria.
Zapamiętajmy tę rzekę. Istnieje wiele odniesień do Szekny jako bystrzy, burzliwej rzeki, zdradzieckiej z jej mieliznami i bystrzami. W książce „Sheksna - rzeka Veles” lokalny historyk Totemu A.V. Kuzniecow schematycznie nakreślił te progi i uzasadnił ich nazwy. Niezwykły fakt: główna bystrza rzeki przebiegały w granicach nowoczesnej dzielnicy Szeksnińskiej. Kupcom i podróżnikom nie było łatwo go pokonać. Każdy próg miał swoją nazwę. Są bardzo interesujące: Niedźwiedź, Kowal, Pełzanie psów, Świnia, Poroże jelenia, Ślady myszy... Na terenie wsi Szekna, w zakolu rzeki, znajdowały się jednocześnie trzy bystrza: Zając, Baran i Sowa. Dwa z tych toponimów zachowały się jako Potok Filin i trakt Zaitsevo.
Ponieważ rzeka Szeksna była potrzebna do transportu towarów, a przeszkadzały w tym liczne bystrza i mielizny, ludzie zaczęli budować śluzy.
Ta dawna rzeka była bogata w ryby. Był domem dla „złotego sterleta Szekny”, wychwalanego przez XVIII-wiecznego poetę Gavrilę Derzhavina, a także bieługi i białej ryby. Ryby składały tarło w naszych małych rzekach, w Jeziorze Białym, a następnie opadały z powrotem do Morza Kaspijskiego. Chłopi zakładali na rzece liczne paliki do połowu ryb i przez cały rok dostarczali je na królewski stół.
Przyroda jest bardzo wrażliwa na wpływy antropogeniczne. Kiedy pracowałam jako nauczycielka, tłumaczyłam dzieciom, że żyjemy w naturalnej strefie tajgi. Patrzymy przez okno - i gdzie jest tajga? Wyciąć. W ten sposób człowiek zmienił rzekę nie do poznania, budując tamy i śluzy. A tych wspaniałych ryb już tam nie ma.
W 1945 r. Na terenach obwodu czerepowieckiego i obwodu brejtowskiego w obwodzie jarosławskim utworzono Rezerwat Przyrody Darwin. Jednym z celów utworzenia rezerwatu jest zbadanie wpływu sztucznego morza – Zbiornika Rybińskiego – na otaczający go kompleks przyrodniczy. Kiedyś miałem okazję słuchać naukowców, którzy od dawna badali to zagadnienie. Niektórzy z nich uważają, że stworzenie sztucznego morza ma więcej wad niż korzyści. Zalewając tereny, uzyskaliśmy chwilowy efekt gospodarczy, ale straciliśmy dobrą bieżącą wodę, ryby, zalane łąki, a ludzie stracili swoją małą ojczyznę.

Cerkiew Kowżeńska

Poznaliśmy trochę teraźniejszość i przeszłość rzeki Szekny. Nadszedł czas na opowiadanie fascynujących historii.
Zacznijmy od jednej ciekawej kolorowej fotografii z początków XX wieku. Na nim czysta rzeka, drewniane domy i piękny kamienny kościół. Fotografię wykonał w 1908 roku pionier rosyjskiej fotografii kolorowej Siergiej Michajłowicz Prokudin-Gorski. W 1908 roku wymyślił wspaniały projekt: uchwycić na kolorowych fotografiach współczesną Rosję, jej kulturę, historię i modernizację. Pomysł fotografa spodobał się cesarzowi Mikołajowi II i nakazał udostępnienie mu specjalnie wyposażonego wagonu kolejowego oraz małego parowca do pracy na drogach wodnych. Urząd carski wydał dokumenty przyznające S.M. Prokudin-Gorski miał dostęp do wszystkich miejsc w imperium i nakazano urzędnikom pomagać mu w podróżach. W 1909 roku fotograf szedł wzdłuż systemu wodnego Maryjskiego, czyli wzdłuż rzeki Szeksnej, obok naszej Szekny (wówczas wsi Nikolskoje). Podczas tej podróży zrobił wiele kolorowych zdjęć. Zdjęcie ze świątynią w tle opatrzone jest podpisem „Wieś Kowża. Fortyfikacje przybrzeżne. Rzeka Szeksna” oraz z „Atlasu kościelno-historycznego regionu Wołogdy” N.M. Z Macedonii dowiadujemy się, że we wsi Kowzha stała kiedyś cerkiew Przemienienia Pańskiego. Czy to ten kościół sfotografowany przez S.M. Prokudin-Gorski?
E.V. Baranowa:
- W regionie Wołogdy jest pięć rzek o nazwie Kovzha. A na trasie Prokudin-Gorsky znajdowały się dwie wsie o tej samej nazwie Kovzha. Na naszym terenie znajdowała się jedna wieś - u zbiegu rzek Kovzhi i Sheksna. Stał tu parafialny kościół Przemienienia Pańskiego w Kowżeńskiej. W 1964 r. Wieś Kowzha została zalana przez zbiornik Szeksniński. Kolejna wieś Kowża znajdowała się w rejonie Biełozerskim, gdzie inna rzeka Kowża wpada do Jeziora Białego. We wsi tej stała cerkiew Sretenskaja Kowżyńska. Teraz jest w połowie zniszczony. Porównując wizerunek S.M. Prokudin-Gorsky ze zdjęciem cerkwi Sretenskiej Kowżyńskiej na wyspie na Jeziorze Białym na pierwszy rzut oka widać, że kościoły są inne.
A jednak, jeśli przyjrzysz się uważnie zdjęciu wykonanemu przez królewskiego fotografa, to w zakolu rzeki po prawej stronie zobaczymy krzaczastą wyspę. Ta sama wyspa w tym miejscu rzeki pojawia się na mapach rzeki Szekny przed powodzią. Z tych obserwacji możemy śmiało stwierdzić, że kolorowa fotografia z 1909 roku przedstawia naszą cerkiew Przemienienia Pańskiego. Chociaż teraz ten kościół jest całkowicie zniszczony i zatonął na dnie rzeki Szeksnej. ( Na zdjęciu: fragment mapy z 1958 roku. Wieś Kovzha została zalana w 1964 r. Przez zbiornik Szeksninski)
- Sądząc po zdjęciu, życie w tym miejscu toczyło się pełną parą?
- Tak, teraz brzegi rzeki Kovzhi są praktycznie opuszczone. A jeszcze sto lat temu był to zamożny i gęsto zaludniony region. Według danych za 1921 r. w samej wsi Kowża mieszkało ponad dwa i pół tysiąca osób. Dla porównania: według danych za 2010 r. w siedmiu wioskach nad rzeką Kowży (Bereznik, Deryagino, Zadnaja, Kalikino, Kameshnik, Kirgody, Ustyanowo) mieszkało 228 osób.
Interesujące są nazwy zaginionych wsi w tym regionie. Na przykład jedna wioska została nazwana Krivusha, ponieważ znajdowała się na krzywym dziobie rzeki Kovzhi. Wieś Piatnaja znajduje się w pobliżu „piątej”, czyli miejsca, w którym tama lub rzeka łączy się z lewym brzegiem. A Gorodiszchi to nazwa nadana starożytnemu miejscu osadnictwa, w którym kiedyś znajdowało się ufortyfikowane miasto.
Nie tylko historia tego obszaru jest interesująca. W 1995 roku wraz z chłopakami badaliśmy ujście rzeki Kovzhi. Wtedy miejscowi ostrzegali nas, abyśmy zachowali ostrożność podczas pływania małymi łódkami, gdyż w rzece pływa duża ryba, która uderzeniem ogonem może wywrócić łódkę do góry nogami.
Dwa lata temu po raz kolejny pojechaliśmy do Kowży i ponownie usłyszeliśmy niesamowite historie o dużych rybach. Jeden z mieszkańców powiedział, że w rejonie promu została założona siatka, a gdy ją wyciągnęli, była w niej dziura wielkości UAZ-a. Jaka torpeda zrobiła dziurę i rozerwała sieć? Może bobry. Ale z jakiegoś powodu miejscowi są pewni, że rzekę zamieszkuje ogromna bieługa.

Czarny Grań

E.V. Baranowa:
- Teraz pójdźmy jeszcze trochę w dół rzeki i zatrzymajmy się naprzeciwko wiosek Malaya Stepanovskaya i Ankimarovo. Zanim te miejsca zostały zalane wodami Wołgi-Bałty, istniała wieś Czernaja Gryada i kamienna śluza Czernogryadskiego systemu wodnego Maryjskiego. Podczas swojej podróży fotograf S.M. Prokudin-Gorsky zdobył tę bramę. Na jego zdjęciu widzimy imponującą konstrukcję hydrauliczną. Ta brama jest interesująca, ponieważ jej konstrukcja oszczędziła naturę rzeki. Miała dwa kanały, w jednym znajdowała się komora śluzy, a drugi był zastawiony metalowymi kratownicami jedynie na czas żeglugi. I tak woda w rzece nadal płynęła. W 1909 r., kiedy S.M. podróżował systemem wodnym Maryjskim. Prokudina-Gorskiego, na rzece Szeknie znajdowały się cztery kamienne śluzy ze składanymi tamami. Pierwsza była brama Czernogorska, pochodząca od strony Wołgi i nosiła nazwę „Śluza Cesarza Mikołaja II”. Była wówczas jedną z najdłuższych w Europie – 362 metry. Teraz kryje się za nim 16 metrów wody.

Następnym ciekawym punktem jest wieś Irma. To miejsce jest na tyle ciekawe, że poświęcę mu oddzielną rozmowę, dlatego na razie go pominiemy, a w następnym numerze gazety będziemy kontynuować naszą podróż wzdłuż rzeki Szeknej od wsi Anisimowo.

31260

Szeksninski zamyka Black Ridge w Bibliotece Kongresu

W numerze „Gwiazd” z 30 grudnia 2014 r., w materiale „Stulecia losów Sudbits”, szczegółowo omawiając śluzę Sudbitsy sieci wodociągowej Maryjskiego, wspomniałem o kolejnej śluzie Szeksnińskiego, która znajduje się na terenie wieś Irma – Czernaja Gryada, której już nigdy nie zobaczymy, gdyż ukryta jest pod 16-metrową warstwą wody, znajdując się w górnym biegu Zbiornika Szeksnińskiego. Ale jak mówi stara mądrość, nigdy nie mów „nigdy”! Tę bramę widzimy do dziś! Na zdjęciu wykonanym w 1909 r. Myślę, że powinniśmy chociaż pokrótce opowiedzieć o autorze tej fotografii*.

Siergiej Michajłowicz Prokudin-Gorski urodził się 18 sierpnia 1863 r. we wsi Funikowa Góra, rejon Pokrowski, obwód włodzimierski. Rosyjski fotograf, chemik (uczeń Mendelejewa), wynalazca, wydawca, nauczyciel i osoba publiczna, członek Cesarskiego Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego, Cesarskiego Rosyjskiego Towarzystwa Technicznego i Rosyjskiego Towarzystwa Fotograficznego. Wniósł znaczący wkład w rozwój fotografii i kinematografii. Pionier fotografii kolorowej w Rosji, twórca „Zbioru Zabytków Imperium Rosyjskiego”.
13 grudnia 1902 r. Prokudin-Gorsky po raz pierwszy ogłosił utworzenie kolorowych przezroczy przy użyciu metody fotografii trójkolorowej niemieckiego chemika A. Miethe, aw 1905 r. opatentował swój sensybilizator, który znacznie przewyższał jakość podobnymi osiągnięciami zagranicznych chemików, w tym sensybilizator Miethe. Skład nowego sensybilizatora sprawił, że płytka z bromku srebra była jednakowo wrażliwa na całe spektrum barw. Do oglądania takich fotografii wykorzystano projektor z trzema obiektywami, umieszczony przed trzema ramkami na kliszy fotograficznej. Każda klatka była wyświetlana przez filtr tego samego koloru, przez który została nakręcona. Po dodaniu trzech obrazów (czerwonego, zielonego i niebieskiego) uzyskano na ekranie obraz w pełnym kolorze.
Dokładna data rozpoczęcia kolorowych filmów Prokudina-Gorskiego w Imperium Rosyjskim nie została jeszcze ustalona. Najprawdopodobniej pierwsza seria kolorowych fotografii powstała podczas podróży do Finlandii we wrześniu-październiku 1903 roku.
W 1908 roku Siergiej Michajłowicz wpadł na wspaniały projekt: uwiecznić na kolorowych fotografiach współczesną Rosję, jej kulturę, historię i modernizację. W maju 1909 r. Prokudin-Gorski przyjął audiencję u cesarza Mikołaja II, który poinstruował go, aby sfotografował wszystkie możliwe aspekty życia we wszystkich regionach tworzących wówczas Imperium Rosyjskie. W tym celu fotografowi przydzielono specjalnie wyposażony wagon kolejowy. Do prac na drogach wodnych rząd przeznaczył mały parowiec zdolny do pływania po płytkich wodach z załogą, a na rzekę Chusovaya - łódź motorową. W celu sfilmowania Uralu i grzbietu Uralu do Jekaterynburga wysłano samochód marki Ford. Prokudin-Gorski otrzymał od urzędu carskiego dokumenty umożliwiające dostęp do wszystkich miejsc w imperium, a urzędnikom nakazano pomagać Prokudinowi-Gorskiemu w jego podróżach. Siergiej Michajłowicz wykonał wszystkie zdjęcia na własny koszt, który stopniowo się wyczerpał.
W latach 1909-1916 Prokudin-Gorski podróżował po znacznej części Rosji, fotografując starożytne kościoły, klasztory, fabryki, widoki miast i różne sceny z życia codziennego.
W marcu 1910 r. Odbyła się pierwsza prezentacja carowi zdjęć drogi wodnej Kanału Maryjskiego i przemysłowego Uralu wykonanych przez Prokudina-Gorskiego.
W latach 1920–1922 Prokudin-Gorsky napisał serię artykułów dla British Journal of Photography i otrzymał patent na „aparat do zdjęć kolorowych”.
Po przeprowadzce do Nicei w 1922 r. Prokudin-Gorski współpracował z braćmi Lumiere. Fotograf do połowy lat trzydziestych XX wieku prowadził działalność edukacyjną we Francji, a nawet zamierzał wykonać nową serię fotografii zabytków artystycznych Francji i jej kolonii. Pomysł ten częściowo wdrożył jego syn Michaił Prokudin-Gorski.
Zachowała się część kolekcji Prokudina-Gorskiego, przeniesiona przez jego krewnych do Biblioteki Kongresu USA, która obejmuje 1902 potrójne negatywy i 2448 czarno-białych odbitek w albumach kontrolnych (w sumie około 2600 oryginalnych zdjęć).
Siergiej Michajłowicz Prokudin-Gorski zmarł w Paryżu kilka tygodni po wyzwoleniu miasta od Niemców przez wojska alianckie. Został pochowany na rosyjskim cmentarzu Sainte-Genevieve-des-Bois.
*Materiał z Wikipedii.

Ekaterina MAROVA.

20482

Stuletnie losy Sudbitów

Śluza Sudbitsa systemu wodnego Maryjskiego i obecny poważny niski poziom wody to dwie różne historie, ale okazało się, że łączy je jedna nić - rzeka Szeksnaja. Gdyby obecny poziom głównej arterii wodnej okolicy nie obniżył się o więcej niż trzy metry, nie zobaczylibyśmy tej wyjątkowej budowli inżynieryjnej, która ma prawie sto lat...

Aki suchy

Był to jeden z bezśnieżnych i bezsłonecznych dni listopadowych, którego szarość rozjaśniał mróz, bogato dekorując drzewa, krzewy, nieskoszoną suchą trawę, a także kamienie i miliardy muszli małży, którymi zasypało dno zatoki. obficie posypało się dziwne imię Deaf Zahap. Jeszcze wiosną było tu ponad metr wody, a rybacy spokojnie przemierzali zatokę na motorówkach. A teraz idę po jego popękanym dnie, a wysuszone muszle głośno chrzęszczą pod moimi stopami.
Oto rzeka Szeksna. Jego brzeg cofnął się od zwykłej krawędzi o kilkadziesiąt metrów. Idąc dalej do śluzy Sudbitsky, musiałem przeskakiwać kamienie, które w normalnych latach są ukryte pod prawie trzema metrami wody...

Kolejna cywilizacja...

A oto brama. Na jednej z granitowych powierzchni wyryta jest data 1915. Dziwnie jest tu, w pustym miejscu, pośrodku lasu i wody, idealnie równomiernie ułożone granitowe bloki komory śluzy i wspiąć się po kamiennych schodach na platformę przy górnej bramie. Przypomniałem sobie Petersburg i nabrzeże Newy, pokryte mniej więcej tym samym granitem. A może to ten sam, skoro wydobywano go wyłącznie w karelskich kamieniołomach, które wówczas były jeszcze fińskie.
Mieszkaniec wsi Dobrec w wiejskiej osadzie Żeleznodorożny Konstantin Iwanowicz Subbotin wspomina:
- Moja babcia, Evgenia Mikhailovna Smirnova, gdy była jeszcze dziewczynką, wraz ze starszym bratem nosiła kamienie do tego zamku. Sąż kamieni kosztuje rubla. Nosili więc na koniach dwa sążni dziennie. Kamienie zbierano z całej okolicy. Na boisku nie było ani jednego! Przy budowie śluzy pracowali polscy kamieniarze. Skąd oni przyszli? Nie wiem... Było tu mnóstwo Polaków. Pobrali się i zostali tutaj.
Polscy rzemieślnicy wycinali bloki z fińskiego granitu na budowę samej komory śluzy, a do wzmocnienia brzegów wykorzystano nasz kamień Szeksniński.
Minione stulecie minęło dla tej konstrukcji niezauważone, nie pozostawiając żadnych zauważalnych śladów na fińsko-karelskim granicie, ale metalowe elementy – bramy i mechanizmy zamykające – przeszły solidnie. Chociaż, jak mogę powiedzieć, królewski kruszec, który przez sto lat leżał pod wodą, nie zbutwiał od rdzy i nadal jest atrakcyjny dla rabusiów, którzy dawno temu ukradli dolne bramy i w tym roku, korzystając z niskich wodą, zaczęli niszczyć te górne, częściowo osadzone w ziemi ...

Jedna z pereł Teatru Maryjskiego

Poznając cechy techniczne śluzy w Sudbicach, coraz bardziej zadziwia mnie jasność umysłu naszych rosyjskich inżynierów, którzy nie znając żadnej ekologii „wpisali” tę konstrukcję (podobnie jak pozostałe 34 zamki system Maryjski) w życie rzeki Szeksnej.
Do budowy śluzy wykopano sztuczny kanał, równolegle do głównego koryta rzeki. Ta hydrauliczna konstrukcja znalazła się na wyspie, ponieważ od „lądu” oddzielała ją ta sama zatoka o dziwnej nazwie Deaf Zahap.
Dlaczego bramę zbudowano w tym miejscu? Na rzece Szeksnej w rejonie plaży Łostejewskiej znajdował się próg utrudniający nawigację. Śluza Sudbitsky o długości 320 metrów i szerokości 12,8 m, a głębokość u króla* wynosząca 2 metry, umożliwiała statkom pokonanie tego progu.
I tak działała ta konstrukcja hydrauliczna.

Od zamarznięcia, czyli od listopada, kiedy zakończyła się żegluga, statki odkładano w dolnym biegu. Rzeka spoczywała pod skorupą lodu aż do wiosny, zanim zaczął się dryf lodu. Podczas wiosennej powodzi otwarta była zarówno górna, jak i dolna wrota śluzy, woda roztopowa przedostała się przez komorę śluzy i swobodnie płynęła po korycie wodnym. Na przełomie maja i czerwca, gdy wysoki poziom wody opadł, główne koryto rzeki (w rejonie progu) zostało zablokowane pionowo ustawionymi metalowymi kratownicami (połączono je ze sobą jak puzzle) , które instalowano na dnie rzeki w tzw. „rynnie” – betonowej podstawie z wgłębieniem pośrodku. Głębokość rzeki nie była tu zbyt duża, a wysokość zagród wynosiła około 3-4 metry. Trzeba powiedzieć, że ta metalowa palisada została zainstalowana ręcznie - cała mechanizacja - liny i wciągarka. Pracownicy na łodziach łączyli jedno gospodarstwo z drugim. Po zainstalowaniu tamy wystające z wody wierzchołki gospodarstw stały się „ścieżką” przez rzekę, po której ją przekraczano, trzymając się lekkich poręczy - poręczy. „Płotek” usunięto jesienią, gdy poziom wody w rzece sezonowo opadał i zbliżały się przymrozki. Na brzegu Łostejewskiego zbudowano farmy.

„Przewoźnicy barek idą z liną holowniczą!”

Nie mogę nie wspomnieć czasów, gdy statki wzdłuż rzeki były ciągnięte przez zespoły barek. Nasza Szeksna nie była wyjątkiem. Od tego czasu słowo „ścieżka holownicza” pozostaje w naszym słowniku. Zarządzający gruntami używają go do dziś, gdyż zarówno teraz, jak i sto lat temu tak nazywał się pas ziemi wzdłuż brzegu rzeki, po którym spacerowali przewiązani sznurkiem przewoźnicy barek. Po przebudowie systemu Maryjskiego pod koniec XIX wieku rozbudowano ścieżkę holowniczą, co umożliwiło pożegnanie z transportem, barki zaczęto holować zaprzęgami konnymi.

Nigdy nie zobaczymy bramy Black Ridge...

Na terenie wsi Irma, gdzie rzeka Szeksna miała bystrza, w latach 1890-1896 zbudowano kamienną śluzę zwaną Czernaja Gryada. Po zalaniu trafił do górnego basenu zbiornika Szeksnińskiego i obecnie jest na zawsze ukryty pod 16-metrową warstwą wody. Wyjątkowość tej śluzy polega na tym, że w latach 1890-1896, kiedy przeprowadzono poważną przebudowę systemu Maryjskiego, była ona, podobnie jak śluzy w Derevence i Nilovicach, najdłuższa w Europie - 325 metrów!
I jeszcze jeden bardzo zaskakujący fakt, o którym mówił Wasilij Marow: bramki systemu Maryjskiego wspierały komunikację telefoniczną! Przed zakończeniem żeglugi, gdy woda w rzece opadła, ostatnie konwoje statków czasami miały trudności z pokonaniem dolnej bramy śluzy. Następnie z Sudbitsy zadzwonili do bramy Black Ridge i zapytali: „Dodaj trochę wody!” Tam jednocześnie opuszczono obie bramy, woda płynęła falami przez dziesiątki kilometrów i pomagała statkom wyskoczyć ze śluzy. Ale zastrzegam, że w życiu nie wszystko było takie proste - drewniane żebra-wręgi rozbitych barek nadal są widoczne na brzegach rzeki Szeksnej. Ale to już inna historia…

Sheksna złoty sterlet

34 śluzy systemu Maryjskiego nie uniemożliwiały rybom swobodnego pływania z Morza Kaspijskiego do Jeziora Białego. A potem biała ryba, ten sam złoty sterlet Sheksna, o którym zachowały się legendy, i ogromna bieługa podeszła do nas, aby złożyć tarło.
Wasilij Wasiljewicz Marow, który całe dzieciństwo spędził w śluzie Sudbitsky, gdzie jego dziadek pracował jako latarnik, wspomina: „Wczesną wiosną sterlet przybył do nas z Morza Kaspijskiego na tarło, wznosząc się w górę rzek i przeszedł właśnie przez śluzy otwarte w okresie powodzi, gdzie płynął szybszy prąd. Tutaj czekali na nią tyrani - zaostrzone haczyki na korkach. W 1966 roku sam widziałem, jak znajomy rybak zabrał tyranowi sterlet Nie była zbyt duża – ta ryba miała zaledwie 35-40 centymetrów – zjadano tylko tego, który został odcięty od haczyka, gdy był jeszcze żywy, ze względu na dużą zawartość tłuszczu, który szybko się utleniał , stała się niemal trująca - złowione żywe ryby wrzucano do klatek, skąd później zabierano je na pokarm. Zupa rybna sterletowa była niesamowicie smaczna i aromatyczna, a na bulionie pływał bursztynowo-żółty tłuszcz. I tak było dobre również po smażeniu – delikatne białe mięso bez kości, z wyjątkiem kręgosłupa, a nawet to było chrzęstne, jedyny raz, kiedy tego próbowałem...”

Łosoś kaspijski złożył tarło w pobliżu Muzyki

Mówią, że ostatnią sieję - łososia kaspijskiego - złowił Michaił Smirnow około piętnaście lat temu. Nawiasem mówiąc, brzeg rzeki Szeksny, naprzeciwko obecnej „Muzyki”, był miejscem tarła. W wodach Szekny znaleziono inną rybę - bieługę. Ponownie, według wspomnień doświadczonych rybaków, ostatnią bieługę złowiono w sieć w 1947 roku. Ważyła około trzystu kilogramów, więcej niż koń...

Ostatni sygnał...

Wiosną 1963 r. Napełniono Zbiornik Szeksna, zalewając pięć śluz Maryjskich - dwie na naszym obszarze - Czernaja Gryada i Sudbitsy, a także Niłowice, Krokhino, Topornya... Nawigacja w systemie Maryjskim zakończyła się 2 listopada 1963 r. po 153 lata działalności. A stara tradycja na zawsze odeszła w przeszłość: kapitanowie ostatniej karawany nawigacyjnej statków, która płynęła rzeką, przechodząc przez śluzę, zagwizdali na pożegnanie.
„Usłyszałem ten sygnał jako siedmioletni chłopiec” – wspomina Wasilij Marow. - Wczesnym wrześniowym rankiem, kiedy odwiedzałem dziadka przy śluzie, obudził mnie niski dźwięk, który niósł się daleko w zimnym powietrzu nad pożółkłym lasem, nad wodą. Żegnamy sygnał do następnej wiosny...
Któregoś dnia zabrzmiał taki sygnał nie przed rozłąką zimową, ale rozłąką na zawsze...

Ekaterina MAROVA.

* Król jest progiem komory śluzy, w której opiera się brama („Wołgo-Bałt. Od Wołgi do Bałtyku”).

Podczas początkowej budowy wodociągu Maryjskiego (1799–1808) „w wąwozie”, gdzie rzeka Witegra „...jest otoczona wysokimi skalistymi górami i tworzy kilka meandrów”, jedno- i dwukomorowe drewniane zamki św. Andrzeja (na 32. wiosce od Witegry w pobliżu wsi Wielki Dwór), św. Samsona i św. Michała, a poniżej trójkomorowa brama św. Pawła (na 30. wiosce w pobliżu wsi Parfeevskoje). Każda komora śluzy miała 15 sążni długości i 30 stóp szerokości. Na śluzach znajdowały się tamy. Z nielicznym wyjątkiem na rzece Witegra (śluza św. Andrzeja) wszystkie śluzy budowano w kanałach objazdowych (wodociągowych) wykopanych w meandrach rzeki. W latach 1890-1896 usunięto z sieci wodociągowej kręty odcinek koryta rzeki o długości 1,5 wiorsty.

Na całym szlaku wodnym Maryjskim znajdowały się dwa najważniejsze wykopaliska: Perekop nr 1 w pobliżu wsi Dewiatiny (437,75 sążni w glebie skalistej z dnem położonym na głębokości 11,01 sążni od powierzchni) i wykopalisko Łukowieckiego na rzece Szeksnej. Devyatinsky Perekop był najwspanialszą budowlą rekonstrukcji systemu wodnego Maryjskiego w latach 1890–1896. Prace polegały na budowie tunelu tzw. metodą angielską, którą stosowano w Anglii, Ameryce, Włoszech, Szwajcarii i Austrii. Metodę tę zastosowano po raz pierwszy w Rosji.

Istota metody tunelowej polegała na tym, że na poziomie dna przyszłego kanału zbudowano sztolnię-sztolnię, która skomunikowała się z powierzchnią szeregiem szybów. Ziemię usuniętą z powierzchni wrzucano kanałami kopalni do sztolni, gdzie pod otworami kopalni stały wagony. Ze sztolni usunięto ziemię i zrzucono ją pod wiadukt, po którym jechał pociąg. Ścieżka do transportu ziemi z wykopu wiodła po zboczu lewego brzegu i omijając wieś Kamennaya, szła drewnianym wiaduktem (długość 340 sążni i wysokość 6 sążni) na niską łąkę, która następnie zniknęła pod wylaną ziemią .

Po szynach poruszały się dwie lokomotywy z taborem, każda licząca 45 wagonów (po 3 wagony na każdy z 15 szybów). Na górze każdego szybu pracowało 16 osób, a na dole w sztolni dwie osoby. Łamanie prowadzono ręcznie, przy niewielkim wsparciu ze strzałów. Podczas tych trudnych prac pojawiły się nieoczekiwane przeszkody, np. w jednej części wykopu pod płytami znajdowała się warstwa składająca się z naprzemiennych warstw kamienia i gliny wszelkich kolorów i składów, cała ta masa zaczęła się poruszać wraz z nadejściem odwilży .

Na stałe zatrudnionych było średnio 1200 osób i 500 koni. Nie było wystarczającej liczby pracowników. Zapasy żywności i sprzętu technicznego napływały sporadycznie jesienią i wiosną, a zimą były bardzo drogie, gdyż można było korzystać wyłącznie z transportu konnego. Pewnej zimy mróz sięgał trzydziestu stopni. Rok budowy zbiegł się ze złymi zbiorami. Dwukrotnie pojawiało się zagrożenie epidemią cholery.

Perekop Dewiatyńskiego. Lokomotywa parowa napędza załadowany pociąg. 1893

Budowa Perekopu nr 1 trwała pięć i pół roku. Objętość wyrobisk wyniosła ponad 80 tys. budowa przekroczyła wielkość wszystkich dotychczas znanych prac sześciokrotnie.

Perekop obszedł zakole rzeki, gdzie stały śluzy św. Samsona i św. Michała. W samym perekopie zainstalowano trzy śluzy o długości 50 sążni każda. Z technicznego punktu widzenia trzy śluzy z jedną zaporą o odstępach między komorami wynoszącymi 125 sążni były w rzeczywistości jedną śluzą trójkomorową.

Dziś w dolinie rzeki można zobaczyć pozostałości całego kompleksu drewnianych konstrukcji hydraulicznych starego Teatru Maryjskiego z różnych lat budowy. Nieco poniżej ujścia Białego Potoku w korycie Witegry-Mariinki znajdują się ruiny tamy i śluzy św. Andrzeja. Pozostały zrębowe obwarowania murów dawnej komory śluzy i upadłej bramy. Obecny kanał, skręcając do Perekopu, blokowany jest pozostałościami tamy św. Samsona i drewnianą konstrukcją śluzy św. Samsona pierwszej konstrukcji. Sztuczne pochodzenie wykopu można łatwo określić na podstawie jego prostego kierunku i gładkich zboczy.

Niezachowana obecnie „podłoga” dna komór dwóch górnych śluz położona została na pokładach osadzonych na płytach wapiennych, a komora śluzy św. Włodzimierza miała fundament palowy. Nadal można wyróżnić na wpół przegniłe łóżka w jednym miejscu i pozostałości fundamentu palowego w innym miejscu. Odtworzenie wyglądu pierwszych śluz św. Michała, nawet w ogólnym zarysie, na podstawie fragmentów konstrukcji drewnianych i umocnień palowych w korycie rzeki jest praktycznie niemożliwe.

W 1887 r., omijając Matkozero, zbudowano kanał łączący Nowo-Mariński o łącznej długości około 9 wiorst, w tym 2 wiorsty 7 sążni starego kanału (od ujścia pierwszego kanału do śluzy św. Piotra). Na nowym kanale były tylko dwie bramy. Podnoszenie statków do wododziałowego zasięgu kanału odbywało się przez śluzę św. Aleksandra, a wejście do odnogi bałtyckiej odbywało się przez śluzę św. Piotra.

Teren wokół kanału i śluz był całkowicie otwarty. Milę od śluzy św. Piotra znajdował się obelisk wzniesiony ku czci Piotra I przez generała Devolanta. Z pomnika widać było nieckę Matkozero, obniżoną w 1886 roku. Na piątej mili nowego kanału, z dala od śluzy Aleksandrowskiej, przez długi czas pozostały pozostałości dawnego wodociągu Konstantinowskiego. Projekt tej budowli można było zrozumieć już w przedwojennych latach XX wieku.

Wstęp

System wodny Maryjska to system wodny w Rosji, który łączy dorzecze Wołgi z Morzem Bałtyckim. Składa się z naturalnych i sztucznych dróg wodnych.

Budowa sieci wodociągowej o długości 1145 km trwała 11 lat. W czasach radzieckich otrzymał tę nazwę Droga wodna Wołga-Bałtyk nazwana na cześć. V. I. Lenina.

1. Historia

Badania na tej ścieżce – r. Witegra - r. Kowża – r. Szekna odbywała się kilkakrotnie: za Piotra oraz w latach 1774, 1785 i 1798.

W 1785 r. Przeprowadził je inżynier Jacob de Witte, sporządzając wstępny, a następnie ukończony projekt i kosztorys na kwotę 1 944 000 rubli. 31 grudnia 1787 r. Katarzyna II przeznaczyła 500 000 rubli na budowę Kanału Wytegorskiego. Ale wkrótce zostały skradzione (niewielka ilość), praca nawet się nie rozpoczęła. Jednak zapotrzebowanie na dostawy towarów do Petersburga było tak duże, że problemem projektowym musiał się zająć kierownik wydziału hrabia Jakow Efimowicz Sivers. Osobiście przeprowadził rekonesans trasy i przedstawił carowi raport z budowy w kierunku Witegorskiego.
Jednak plan prac i kosztorys zaczerpnięto od Johna Perry'ego, który opracował tę samą trasę jeszcze za czasów Petera (projekt de-Witte'a nie był brany pod uwagę i nawet nie wspomniano o nim w raportach).

2. Finansowanie

Finansowanie jest bardzo ważnym elementem budowy i jest czymś wyjątkowym w przypadku tej drogi wodnej. Na wykonanie prac pobrali pieniądze z funduszu domy dziecka czyli te, które zbierano na utrzymanie dzieci nieślubnych, podrzutków i sierot, zabierając im żywność, odzież, schronienie i edukację. Funduszem tym zarządzała cesarzowa Maria Fiodorowna.

Dnia 20 stycznia 1799 roku Paweł podpisał dekret: „Nakazaliśmy, przyjmując tę kwotę jako pożyczkę z tego miejsca na odpowiednich warunkach, dodać ją do innych kwot przeznaczonych na komunikację wodną i kanał, jako wyraz naszej wdzięczności w zamian za taką pomoc dla Jej Cesarskiej Mości i jako pamiątkę dla potomności, raczymy nazwać go Maryjskim.”

2.1. Budowa

Kierownictwo budowy systemu powierzono generałowi inżynierowi Franzowi Pawłowiczowi de Vollant (pisownia jego nazwiska występuje także w źródłach jako Devolant), dla którego utworzono pod nim specjalny wydział.

Budowę rozpoczęto w 1799 r. System został zbudowany przez Departament Komunikacji Wodnej, na którego czele stał N.P. Rumyantsev. Pierwotny plan przewidywał budowę 26 śluz, a w 1801 roku zbudowano ich 8 i przekopano kanał łączący. Nieco później w bystrzach rzeki Szestowskiej i Biełousowskiej zbudowano dwie śluzy nieprzewidziane w projekcie. Witegra. W 1808 r. z Kovzhi do Vytegry popłynął pierwszy statek o zanurzeniu mniejszym niż 1 m.

21 lipca 1810 roku oficjalnie ogłoszono otwarcie żeglugi na systemie wodnym Maryjskim. Koszt budowy wyniósł 2 771 000 rubli.

2.2. Modernizacja

W XIX wieku system wodociągowy Maryjskiej przeszedł szereg zmian.
W sierpniu 1882 r. Rozpoczęto prace nad utworzeniem kanału Nowomarińskiego - łączącego rzeki Kovzha i Vytegra, a następnie kanały Nowosyassky i Novosvirsky. Rekonstrukcja kanałów pod kierunkiem inżyniera K. Ya. zakończyła się w 1886 roku.

Wraz z zakończeniem budowy drogi wodnej Wołga-Bałtyk większość systemu wodnego Maryjskiego stała się jej częścią.

3. Opis systemu

Cały system wyglądał następująco:

Brama na Kowże – Św. Konstantyn, Św. Anna i jeden pół-zamek. 9 km od Św. Anny wykopano kanał łączący ze wsią Wierchny Rubezh. Na kanale znajduje się 6 bramek. Punktem przełomowym było Matkoozero. Na Vytegrze jest 20 śluz. Wszystkie śluzy miały długość komory 32 m, szerokość 9 m i głębokość na progu 1,3 m. System zasilany był z jeziora Kowżskoje, dla którego jego poziom podniesiono o 2 metry poprzez zablokowanie tam na Kowżu i Purasie.

Długość wynosiła 1145 km, na trasie (z Rybińska do Petersburga trwała średnio 110 dni) znajdowało się 28 drewnianych śluz.

4. Wady

Niewielkie rozmiary nie tylko ograniczały możliwości zwiększenia obrotu towarowego, ale także uniemożliwiały dotarcie statkom płynącym systemem Wyszniewołocka do Rybinska. Jeziora Beloe i Onega nie miały obwodnic i statki ginęły w nich nawet przy niewielkich falach. Sama trasa przebiegała przez opuszczone i słabo zaludnione, bagniste tereny. Nie można było znaleźć wystarczającej liczby ludzi i koni do ciągnięcia statków i utrzymywania żeglugi.

5. Budowa kanałów obejściowych

5.1. Kanał Onega

W 1818 roku zaczęto budować kanał na terenie od strony rzeki. Vytegra do szlaku Czarnych Piasków. Długość kanału wynosi 20 km. Kopali od Czarnych Piasków do Woznesenye aż do 1852 roku.

5.2. Kanał Biełozerski

Otwarty w sierpniu 1846 r. Wzdłuż południowego brzegu przebiega jezioro o wymiarach: szerokość dna 17 m, głębokość 2,1 m, długość 67 km. Miał dwie bramy po stronie Szeknej – „Wygoda” i „Bezpieczeństwo” oraz jedną po stronie Kowży – „Korzyść”.

Bibliografia:

Margowenko, Aleksiej„Drogi carów” (rosyjski). magazyn „Ural” 2004, nr 10.

Źródło: http://ru.wikipedia.org/wiki/Mariinskaya_water_system

Sieć wodna Maryjska to droga wodna w Rosji łącząca dorzecze Wołgi z Morzem Bałtyckim. Z Rybińska do portu morskiego w Petersburgu przez kanały Ładoga (1054 wiorst). Składa się z naturalnych i sztucznych dróg wodnych: r. Szekna – Jezioro Białe – r. Kowża – Kanał Maryjski – r. Vytegra – Jezioro Onega – r. Svir – kanały Ładoga – r. Newa. Znajdował się pod jurysdykcją obwodów komunikacyjnych Wytegorskiego i Petersburga. Budowa drogi wodnej była konieczna, aby Imperium Rosyjskie mogło zaopatrywać Petersburg (jako stolicę i największe miasto pod względem liczby ludności) w chleb, drewno, drewno opałowe i inne produkty, towary przeznaczone do handlu zagranicznego, dostarczane przez Rybińsk z dolnego biegu rzeki Wołga. Dla handlu zbożem utworzono w Rybińsku giełdę zbożową. Następnie pszenicę eksportowano do Europy za pośrednictwem systemu Maryjskiego. Budowa sieci o długości ponad 1125 km nastąpiła za panowania Pawła I i jego syna Aleksandra I i trwała 11 lat. W związku z rozwojem kapitalizmu po zniesieniu pańszczyzny przepustowość Kanału Maryjskiego uznano za niewystarczającą. W sierpniu 1882 r. Rozpoczęto prace nad jego modernizacją (tzw. Kanał Nowomarski). Prace budowlane ukończono w 1886 roku. Następnie rozpoczęto budowę kanałów Nowoswirskiego i Nowosyjskiego (kanały obejściowe w pobliżu Ładogi). Rekonstrukcją kanałów kierował inżynier K. Ya. Michajłowski. W 1890 r. Ministerstwo Finansów przeznaczyło 12,5 miliona rubli na odbudowę systemu. Prace rozpoczęto 28 października 1890 r. Kierowali nimi inżynierowie z okręgów kolejowych Wytegorskiego i Nowoładożskiego: A. Zwiagincew, K. Balinski, A. Wałujew, A. Moguchij, W. Martynow. Razem: 38 śluz (na Vytegra - 28, na Kanale Nowo-Marińskim - 2, na Kovzhe - 2, na Belozersk - 2, na Sheksna - 4) i 26 zapór (na Vytegra - 14, na Kovzha - 4, Kanał Belozersk - 4, na Szeknej - 4). Zbudowano cztery kamienne śluzy (bez nr, nr 35, nr 36 i nr 37), każda o długości 150 sążni i szerokości 6 sążni; z metalowymi bramami, składanymi tamami systemu Poare (Poare) Perekop (całkowita długość 20 wiorst): nr 1 Devyatinsky na Vytegra; Kopanovsky (na 21 wiorst od źródła), Krestovy, Alekseevsky, Maryinsky, Probudovsky (na 45 wiorst), Lukovetsky (791 sążni; skrócono ścieżkę o 7 wiorst) na Szeksnej Oczyszczony z napływu i osadów, pogłębiony i rozszerzony brzeg jeziora ominąć kanały. W niektórych miejscach odnowiono ścieżki holownicze, w innych zbudowano nowe. Na rzece Svir częściowo oczyszczono bystrza, zbudowano konstrukcje prostujące i zatrzymujące wodę, a także poszerzono i pogłębiono kanał żeglugowy. W dniach 15/27 czerwca 1896 r. w obecności przywódcy odbyła się ceremonia otwarcia odbudowanego systemu w Czernej Siatce. książka Władimir Aleksandrowicz, Minister Kolei M.I. Chiłkow Na Wystawie Światowej w Paryżu w 1913 r. System Maryjski został nagrodzony Wielkim Złotym Medalem. Wraz z zakończeniem budowy drogi wodnej Wołga-Bałtyk większość systemu wodnego Maryjskiego stała się jej częścią. System zrekonstruowany w latach 1959-1964 otrzymał nazwę Wołga-Bałtycka Droga Wodna im. V.I. Lenin. Podczas początkowej budowy wodociągu Maryjskiego (1799 - 1808) „w wąwozie”, gdzie rzeka Witegra „...jest otoczona wysokimi skalistymi górami i tworzy kilka meandrów”, jedno- i dwukomorowe drewniane zamki św. Andrzeja (na 32 wiosce od Witegry w pobliżu wsi Wielki Dwór), św. Samsona i św. Michała, a poniżej trójkomorowa brama św. Pawła (na 30 wiorsty w pobliżu wsi Parfeevskoje). ). Każda komora śluzy miała 15 sążni długości i 30 stóp szerokości. Na śluzach znajdowały się tamy. Z nielicznym wyjątkiem na rzece Witegra (śluza św. Andrzeja) wszystkie śluzy budowano w kanałach objazdowych (wodociągowych) wykopanych w meandrach rzeki. W latach 1890-1896 usunięto z sieci wodociągowej kręty odcinek koryta rzeki o długości 1,5 wiorsty. Brama cesarzowej Marii Fiodorowna w systemie kanałów Maryjskich

Na stałe zatrudnionych było średnio 1200 osób i 500 koni. Nie było wystarczającej liczby pracowników. Zapasy żywności i sprzętu technicznego napływały sporadycznie jesienią i wiosną, a zimą były bardzo drogie, gdyż korzystano wyłącznie z transportu konnego. Pewnej zimy panował trzydziestostopniowy mróz. Rok budowy zbiegł się ze złymi zbiorami. Dwukrotnie pojawiało się zagrożenie epidemią cholery. Perekop Dewiatyńskiego. Lokomotywa parowa napędza załadowany pociąg. 1893

Budowa Perekopu nr 1 trwała pięć i pół roku. Objętość wyrobisk wyniosła ponad 80 tys. budowa przekroczyła dotychczas znaną wielkość pracy, która jest sześciokrotnie większa. Pilotowanie barek wzdłuż Systemu Maryjskiego.

W dolnej części boków wykopu miejscami widoczne są pozostałości zamocowań skarp przybrzeżnych. Zamki Św. Samsoniusza, Św. Michała i Św. Włodzimierza (w dole rzeki odpowiednio nr 25, 24, 23), które niegdyś znajdowały się w perekopie, obecnie reprezentują pozostałości konstrukcji zrębowych ścian bocznych i dna komory i żelazne pręty mocujące drewniane konstrukcje do „kamiennych” zboczy wykopalisk. Możesz nawet „odgadnąć” cechy techniczne kamer. Niezachowana obecnie „podłoga” dna komór dwóch górnych śluz położona została na pokładach osadzonych na płytach wapiennych, a komora śluzy św. Włodzimierza miała fundament palowy. Nadal można wyróżnić na wpół przegniłe łóżka w jednym miejscu i pozostałości fundamentu palowego w innym miejscu. Odtworzenie wyglądu pierwszych śluz św. Michała, nawet w ogólnym zarysie, na podstawie fragmentów konstrukcji drewnianych i umocnień palowych w korycie rzeki jest praktycznie niemożliwe. W 1887 r., omijając Matkozero, zbudowano kanał łączący Nowo-Mariński o łącznej długości około 9 wiorst, w tym 2 wiorsty 7 sążni starego kanału (od ujścia pierwszego kanału do śluzy św. Piotra). Na nowym kanale były tylko dwie bramy. Podnoszenie statków do wododziałowego zasięgu kanału odbywało się przez śluzę św. Aleksandra, a wejście do odnogi bałtyckiej odbywało się przez śluzę św. Piotra. Nad rzeką Witegrą. 1909

Teren wokół kanału i śluz był całkowicie otwarty. Milę od śluzy św. Piotra znajdował się obelisk wzniesiony ku czci Piotra I przez generała Devolanta. Z pomnika widać było nieckę Matkozero, obniżoną w 1886 roku. Na piątej mili nowego kanału, z dala od śluzy Aleksandrowskiej, przez długi czas pozostały pozostałości dawnego wodociągu Konstantinowskiego. Pomnik ku czci zakończenia budowy nowego kanału łączącego (Novo-Mariinsky) pomiędzy rzekami Vytegra i Kovzheya. Zamek św. Aleksandra 1909

Tama św. Kseni na rzece Vytegra. 1909

Tama Św. Pawła w Dewatinach 1909

Warsztat naprawczy M.P.S. w Devyatinie. Rzeka Witegra. 1909