Dowodziłem TFR Neustrashimy. Jewgienij Worobiow

Pojawienie się statków Projektu 1135 (kryptonim „Burevestnik”) dla krajowej floty było prawdziwym przełomem w przyszłość. Projekt opracowany przez radzieckich projektantów niemal pół wieku temu okazał się na tyle udany, że do dziś powstają jego modyfikacje.

Przez kilka dziesięcioleci radzieckie okręty patrolowe (SKR) były właściwie niszczycielami – jednostkami uderzeniowymi w bliskiej strefie morskiej. Jednak pojawienie się atomowych okrętów podwodnych z rakietami balistycznymi w Stanach Zjednoczonych zmusiło ZSRR do ponownego rozważenia swoich priorytetów. Teraz radziecka marynarka wojenna miała za zadanie uniemożliwić potencjalnemu wrogowi zbliżenie się do jej brzegów w zasięgu salwy rakietowej. Duże okręty przeciw okrętom podwodnym (AMS) ze względu na małą liczebność nie były w stanie wykonać tego zadania. Pojawiła się potrzeba nowego statku - na tyle zdatnego do żeglugi, aby móc samodzielnie operować na oceanie, ale jednocześnie stosunkowo niedrogiego i nadającego się do budowy na dużą skalę.

PROJEKT

Zakres zadań i obowiązków związanych z rozwojem Projektu 1135 SKR wydano w 1964 roku. Projektanci musieli stworzyć naprawdę innowacyjny statek. Nowa technologia budowy, powszechne zastosowanie nietradycyjnych materiałów konstrukcyjnych (tytan, a następnie modne wówczas stopy aluminiowo-magnezowe), zaawansowana automatyka i systemy walki elektronicznej – to tylko niektóre z innowacji zastosowanych w projekcie. Stępkę głównego statku o nazwie Vigilant położono w czerwcu 1968 roku w zakładach Jantar w Kaliningradzie. 31 grudnia (data bardzo typowa dla epoki gospodarki planowej) 1970 roku oficjalnie oddano go do użytku, choć testy i dostawy poszczególnych systemów trwały kilka miesięcy. Warto zauważyć, że w swoich charakterystykach wiodący „Burevestnik” tak bardzo różnił się od swoich poprzedników – projektów SKR 50,35 i 159, że początkowo był klasyfikowany jako kompleks wojskowo-przemysłowy. Dopiero w 1977 roku okręty Projektu 1135 ponownie przeklasyfikowano na TFR, jak je oznaczono w trakcie ich rozwoju.

OPIS

Całkowicie spawany kadłub statku Projektu 1135 miał wydłużoną dziobówkę i zasadniczo nowe linie, które zapewniały dobrą zdolność żeglugową. Wewnątrz kadłub podzielono na 14 głównych wodoodpornych przedziałów. Elektrownia była bardzo oryginalna – dwie pary turbin gazowych, napędowa i dopalacz, napędzające wały poprzez skrzynie biegów i sprzęgła oponowo-pneumatyczne. Wszystkie mechanizmy miały powłoki tłumiące drgania i specjalne amortyzatory. Ponadto pole akustyczne statku zostało zmniejszone przez podwodny system kamuflażu bąbelkowego. W rezultacie Burevestniki stały się wówczas najcichszymi okrętami radzieckiej marynarki wojennej. Do realizacji głównego zadania – zwalczania okrętów podwodnych – wykorzystano torpedy rakietowe Metel oraz bardzo potężne stacje hydroakustyczne (GAS): podwodny „Tytan” i holowaną „Vegę”. W porównaniu z prototypem – amerykańskim systemem ASROK – kompleks przeciw okrętom podwodnym Metel miał znacznie lepsze właściwości. Rakieta kierowana 85-R miała zasięg do 50 km (ASROK – około 10 km).

Jako głowicę bojową wykorzystano torpedę AT-2U. Została zrzucona w określonym miejscu na spadochronie, a gdy już znalazła się w wodzie, poruszała się po spirali, stopniowo zanurzając się coraz głębiej. Aktywny system naprowadzania przez cały czas prowadził ciągłe poszukiwania łodzi podwodnej; gdy tylko sprzęt schwytał cel, torpeda natychmiast została w niego wycelowana i zwiększyła prędkość do 40 węzłów. Później rakiety 85-R zostały zastąpione nowymi rakietami Rastrub 85-RU, które można było również wykorzystać przeciwko celom nawodnym.

Uzbrojenie artyleryjskie składało się początkowo z dwóch podwójnych stanowisk dział AK-726 kal. 76 mm. Później, począwszy od 22. Korpusu, zastąpiono je dwoma mocniejszymi uniwersalnymi działami AK-100 kal. 100 mm z nowym systemem sterowania MP-145 „Lev”. Projekt statku ze wzmocnionym uzbrojeniem artyleryjskim oznaczono jako 1135M.

EKSPLOATACJA

Statki tego typu były produkowane masowo w trzech fabrykach od 1968 do 1981 roku: w Kaliningradzie, Leningradzie i Kerczu. W sumie do radzieckiej marynarki wojennej weszły 32 jednostki, w tym 11 z Projektu 1135M. Znaczące jest, że żeglarze, którzy służyli na Buriewiestnikach, jednogłośnie oceniają je wyłącznie pozytywnie, zwracając uwagę na wysoką niezawodność mechanizmów, doskonałą zdolność żeglugową i zwrotność, potężną broń i zaawansowaną elektronikę. Jednak w trakcie eksploatacji okrętów ujawniono także ich wady, z których najważniejszą była rozbieżność między zasięgiem systemu rakiet przeciw okrętom podwodnym Metel a środkami detekcji hydroakustycznej. Niezależnie od tego, jak doskonałe były systemy sonarowe Titan i Vega, zwykle udawało im się nawiązać niezawodny kontakt z potencjalnym okrętem podwodnym wroga w odległości 10–15 km, czyli kilkakrotnie mniejszej niż zasięg torpedy rakietowej. Problem ten mógł rozwiązać helikopter wyposażony w odpowiedni sprzęt poszukiwawczy, ale nie można było umieścić go na pokładzie statku bez radykalnego przeprojektowania projektu.

MODERNIZACJE

Pod koniec lat 80. planowano przeprowadzić głęboką modernizację TFR: wymienić oba systemy sonarowe na kompleks hydroakustyczny nowej generacji Zvezda-M1, zainstalować radar Fregat-MA, a zamiast wyrzutni rakiet - dwie poczwórne wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych Uran. Przed rozpadem ZSRR udało im się przeprowadzić prace tylko na trzech statkach, a nawet wtedy na jednym z nich („Żarki”) – tylko częściowo, bez wymiany radaru i demontażu jednostki sterującej. „Burewiestnik” stał się protoplastą rodziny okrętów straży granicznej Projektu 11351 i wielozadaniowych fregat Projektu 11356. Te ostatnie budowano dla indyjskiej marynarki wojennej, a obecnie trwa seryjna budowa ich zmodyfikowanej wersji dla floty rosyjskiej. Jednak te statki zasługują na osobną historię.

CHARAKTERYSTYKA TAKTYCZNA I TECHNICZNA. SKR „Czujnik” (PROJEKT 1135)

• Wyporność/t:
  - norma: 2835
  — pełny: 3200
• Wymiary, m:
  — długość maksymalna: 122,9
  — maksymalna szerokość: 14,2
  — średnie zanurzenie: 7,2
• Elektrownia: turbina gazowa o łącznej pojemności 52 000 litrów. Z.
• Prędkość maksymalna, węzły: 32 (59 km/h)
• Zasięg przelotowy, mile: 4000 (przy prędkości 14 węzłów)
• Uzbrojenie: 4 wyrzutnie rakiet przeciwlotniczych Metel, 2 wyrzutnie rakiet przeciwlotniczych Osa (40 rakiet), 2 stanowiska armat AK-726 x 76 mm, 2 wyrzutnie torped 533 mm, 2 RBU-6000
• Załoga, ludzie: 192 (w tym 22 oficerów)

Aleksander Siergiejewicz Suworow („Aleksander Suwory”)

Kronika książkowo-fotograficzny: „Legendarny BPK-SKR „Zawzięty” DKB Marynarki Wojennej 1970-1974.”

32. Śródziemnomorski. Pierwszym ostrzeżeniem jest Czujny BZT. Lato 1973.

Ilustracja na zdjęciu: Służba bojowa 18.07-29.11.1972. Personel BC-2 i dowódca BOD „Bditelny” kapitan 2. stopnia Giennadij Michajłowicz Generał (14 maja 1932 r. - 21.04.2007), https://yaostrov.ru/

Źródła: Rozin Alexander. Wojna Jom Kippur 1973. Konfrontacja floty ZSRR i USA na morzu.

W czerwcu 1973 r. gwałtownie wzrosło natężenie antyizraelskich „namiętności” w armiach krajów arabskich i napięcie konfrontacji między flotami USA-NATO i ZSRR-Rosja na Morzu Śródziemnym. Tak naprawdę wszystko było już gotowe na „wojnę zemsty” Arabów i Izraelczyków, a wraz z nimi „wielkich mocarstw” – USA i ZSRR.

21 czerwca 1973 r. BOD Projekt 61 „Skory” (numer ogonowy 177) opuścił Sewastopol w celu służby bojowej na Morzu Śródziemnym pod dowództwem kapitana 3. stopnia Igora Michajłowicza Czernienki. Następnego dnia, 22 czerwca 1973 roku, Skory BPK minął „Morze Czarne” czyli „cieśninę turecką” i zakotwiczył w określonym miejscu na Morzu Egejskim.

Dzień lub dwa później, w dniach 24–25 czerwca 1973 r., do służby bojowej na Morzu Śródziemnym z Sewastopola wszedł krążownik rakietowy Projekt 58 „Grozny” pod dowództwem kapitana 2. stopnia Wolina Aleksandrowicza Korniejczuka. Wraz z nim były: niszczyciel Projekt 56 „Plamenny” pod dowództwem kapitana 3. stopnia A. Savitsky'ego i BOD Projekt 61 „Provorny” (numer tablicy 179) pod dowództwem kapitana 3. stopnia Walerego Iwanowicza Motina.

Zgodnie z Międzynarodową Konwencją o zasadach przemieszczania się okrętów wojennych przez cieśninę Morza Czarnego w czasie pokoju, jednocześnie i jednorazowo, „jeden statek o wyporności do 8000 ton, wyposażony w działa kalibru większego niż 203 mm, któremu nie towarzyszy żaden więcej niż dwa niszczyciele” mogłoby przejść przez cieśninę Morza Czarnego.

Dlatego BOD pr. 61 „Czerwony Kaukaz” pod dowództwem kapitana 2. stopnia Jurija Leonidowicza Kruchina opuścił Sewastopol 27 czerwca 1973 r. i przeszedł przez cieśninę Morza Czarnego po południu 28 czerwca 1973 r.

Brygadą tych statków czarnomorskich dowodził pełniący obowiązki dowódcy brygady N.P. Fiodorow jest szefem sztabu 150. brygady, który trzymał swój proporzec na Groznym RKR.

Okręty wojenne Marynarki Wojennej ZSRR, stacjonujące w odpowiednich punktach kontrolnych Morza Śródziemnego i Morza Egejskiego, wykazały nie tylko siłę bojową, wyszkolenie załóg i zdecydowanie pokojowy, powściągliwy charakter służby wojskowej, ale, co najważniejsze, stale monitorował ruchy amerykańskich statków i łodzi podwodnych NATO w tym regionie morskim.

2 lipca 1973 r. Grozny RKR, BOD Czerwonego Kaukazu i BOD Provorny pod banderą dowódcy 5. śródziemnomorskiej eskadry Marynarki Wojennej ZSRR, kontradmirała Jewgienija Iwanowicza Wołobujewa, przybyły z przyjacielską wizytą do Marsylii (Francja) . Wizyta ta była wzajemna - wcześniej oddział francuskich okrętów wojennych odwiedził Leningrad.

Radzieccy marynarze we Francji zostali przyjęci z zainteresowaniem i serdecznością;
Tulon, Nicea i Paryż.

W dniach 03-04 sierpnia 1973 r. krążownik pr. 68-bis „Żdanow” (kapitan 1. stopnia R. Proskuryakow) przekazał dowództwo 5. eskadry śródziemnomorskiej jednej z baz pływających w punkcie nr 5 w pobliżu wyspy Kythira i 09 sierpnia 1973 wrócił z wielomiesięcznej służby bojowej w Sewastopolu.

W sierpniu 1973 roku niszczyciel 150. brygady (nr tablicy 351) Projektu 56 „Asertywny” przybył na Morze Śródziemne do służby bojowej pod dowództwem kapitana 3. stopnia Aleksandra Łysenki. W połowie sierpnia 1973 r. BZT „Czerwony Kaukaz” zapewnił 10-dniowy odpoczynek załodze okrętu podwodnego pr.651 „K-77” Floty Północnej (dowódca – kapitan 1. stopnia Władimir Iwanowicz Eremin, oficer polityczny – kapitan 2. stopień rangi Giennadij Aleksandrowicz Matskiewicz), który od marca 1973 roku służył bojowo na Morzu Śródziemnym.

21 września 1973 r. na Morze Śródziemne przybyły dwa kolejne BOD: okręt wiodący Projektu 1134-B BOD „Nikołajew” (numer boczny 539) i BOD Projektu 61 „Smart” pod dowództwem kapitana 3. stopnia Aleksandra Aleksandrowicza Garmaszewa . Jednocześnie BZT Nikołajewa służy bojowo na Morzu Śródziemnym i Północnym Atlantyku od 5 listopada 1972 r.

Tym samym w 5. Eskadrze Śródziemnomorskiej do jesieni (wrzesień 1973) w służbie bojowej znajdowały się następujące okręty Floty Czarnomorskiej: RKR pr.58 „Grozny”, BOD pr.61 „Provorny”, BOD pr.61 „Czerwony Kaukaz” , BOD pr.61 "Skory", EM pr.56 "Plamenny", EM pr.56 "Asertywny", 4 SKR, 2 TSC "Rulevoy" (projekt 266M) i MT-219 (projekt 266), 2 SDK Projekt 773 z kompanią marines na pokładzie.

Spośród nich BOD „Provorny” przebywał na BS na morzu przez cztery miesiące i był gotowy do powrotu do Sewastopola, ale w Cieśninie Dardanele dowódca statku, kapitan 3. stopnia V.I. Motin otrzymał rozkaz radiowy od Ministra Obrony ZSRR, aby „powrócić na Morze Egejskie i doprowadzić statek do pełnej gotowości bojowej”.

Zwiększona intensywność służby bojowej okrętów nawodnych i okrętów podwodnych Floty Czarnomorskiej oraz okrętów podwodnych Floty Północnej na Morzu Śródziemnym niewątpliwie zwiększyła intensywność służby bojowej na Północnym Atlantyku, wzdłuż szlaków ruchu najpotężniejszych, najpotężniejszych i tajna nowoczesna broń - atakuj okręty podwodne z rakietami nuklearnymi.

Okręty projektu 1135 typu Burevestnik, wśród których znalazł się nasz legendarny BZT „Ferocious”, miały znajdować, kierować i kontrolować ich ruch, a także niszczyć strategiczne krążowniki rakiet podwodnych (SSBN)...

Do lipca 1973 roku w DKB Marynarki Wojennej w bazie w Bałtijsku znajdowały się: Czujny BZT, Bodry BZT, Okrutny BZT i Silny BZT.

BOD „Bditelny” otrzymał bardzo trudną misję – być liderem, czyli statkiem eksperymentalnym serii statków Projektu 1135 typu „Burevestnik”.

21 lipca 1968 roku na pochylni bałtyckiej stoczni „Yantar” w Kaliningradzie położono belkę sterową i stępkę kadłuba przyszłego BZT „Bditelny” (numer seryjny 151).

Budowę statku prowadzono niemal jednocześnie z pracami projektowymi nie tylko kadłuba statku, ale odpowiednich maszyn, mechanizmów, przyrządów, systemów, wyposażenia, broni i amunicji.

Było to dzieło ogromnej liczby najwyżej wykwalifikowanych robotników, inżynierów, specjalistów, projektantów, naukowców...

20 grudnia 1968 roku, kiedy stało się jasne, że potrzebny jest okręt Projektu 1135 typu Burevestnik, został on wpisany na listy okrętów Marynarki Wojennej ZSRR jako BOD (duży okręt przeciw okrętom podwodnym) Vigilant. Od tego momentu rozpoczęto planowanie dostaw logistycznych, finansowych i innych oraz wsparcia dla statku i jego przyszłej załogi.

Warto zauważyć, że tego samego dnia na listy wpisano przyszły BZT „Bodrij”, drugi kadłub i statek Projektu 1135 typu „Burevestnik”, który nawet nie został postawiony na pochylni…

15 stycznia 1969 roku na pochylni Stoczni Jantar w Kaliningradzie położono stępkę kadłuba BZT Bodryj (nr seryjny 152), będącego faktycznym zabezpieczeniem BZT Czujny.

11 sierpnia 1969 roku na pochylni stoczni Zaliv w Kerczu (Krym) został podniesiony kadłub przyszłego BZT „Dostojny” (nr seryjny 11), kolejnego rezerwowego BZT „Bditelny”, wyłącznie na Morzu Czarnym. położony. Ten kadłub i ten statek budowano w pośpiechu, bo potrzeba jego była bardziej dotkliwa...

28 marca 1970 roku kadłub Czujnego BZT został powoli przeniesiony po szynach z pochylni stoczni Jantar w Kaliningradzie do doku pływającego. Wiosną na „czystej wodzie” statek, w pełni wyposażony w maszyny i mechanizmy, został zwodowany na wodę i stanął przy „nasypie wyposażeniowym” fabryki.

Przez całe lato do września 1970 r. w BZT Bditelny prowadzono prace instalacyjne i rozruchowe oraz próby cumownicze maszyn i mechanizmów. Wszystko na tym statku było nowe i nowe dla pracowników, specjalistów, inżynierów i projektantów. Wiele decyzji podjęto na miejscu, w metalu, a następnie przeniesiono na rysunki, schematy i instrukcje bojowe.

15 czerwca 1970 roku na pochylni stoczni Yantar Baltic w Kaliningradzie położono trzeci kadłub statku Projektu 1135, przyszłego legendarnego BOD „Ferocious” (numer seryjny 153). Budowa tego budynku i nasycenie go sprzętem, maszynami i bronią była już produkcją o ugruntowanej pozycji, realizowaną przez wszystkich wykonawców według jednego harmonogramu sieciowego.

5 października 1970 roku w korpusie statku „Vigilant” zamieszkała pierwsza wojskowa załoga marynarzy. Natychmiast szkolenie załogi na żywo rozpoczęło pracę z najnowszym sprzętem, instrumentami, mechanizmami i bronią. W tym okresie dowódcą statku został mianowany kapitan 3. stopnia Giennadij Michajłowicz Generał.

Kapitan 3. stopnia G.M. Generałowie i dowództwo Marynarki Wojennej DKB bardzo starannie dobrali oficerów, kadetów i szeregowy personel Czujnej BOD. Faktem jest, że Projekt 1135 typu Burevestnik został stworzony praktycznie do jednej misji bojowej – poszukiwania, wykrywania, utrzymywania i niszczenia SSBN…

W procesie opanowywania statku przez załogę identyfikowano różnorodne braki, braki, wady i niedoskonałości maszyn i urządzeń. Wszystko zostało natychmiast wyeliminowane, militarnie, wyraźnie i szybko – taki statek był niemal natychmiast potrzebny Marynarce Wojennej ZSRR.

5 grudnia 1970 r. W BDItelny BOD pod dowództwem dowódcy Marynarki Wojennej DKB V.V. Michailiny podniesiono flagę marynarki wojennej ZSRR. Tego dnia Czujny BOD po raz pierwszy wypłynął w morze.

W okresie najbardziej niesprzyjających warunków pogodowych na morzu, tj. 26-31 grudnia 1970 r., w Zatoce Gdańskiej i rejonie Południowego Bałtyku, równolegle trwały testy morskie i państwowe Czujnego BZT. Holowana stacja hydroakustyczna została przetestowana na odpowiednich głębokościach morskich w rejonie Lipawy.

Na „linii pomiarowej” w południowej części Zatoki Gdańskiej, 16 km na południowy zachód od bazy Bałtijsk, Vigilant BOD rozwinął prędkość projektową 32 kątów (59,294 km/h).

Podczas prób morskich i prób państwowych na statku „Vigilant” uczestniczyli jednocześnie odbiorcy wojskowi i specjaliści fabryczni przekazujący statek, przedstawiciele fabryk kontrahentów, biur projektowych, instytutów badawczych i innych wyspecjalizowanych organizacji. Główny projektant projektu 1135 N.P. brał bezpośredni udział w przyjęciu przez państwo Vigilant BZT. Sobolew.

Przed Nowym Rokiem 1971 (31 grudnia 1970 r.) Czujny BOD wszedł do służby na okrętach Marynarki Wojennej (bez otrzymania uzbrojenia), a po pięćdziesięciu dniach ciągłego szkolenia i doskonalenia uzbrojenia okrętu – 20 stycznia 1971 r. – został włączony do Biuro Projektowe Marynarki Wojennej.

W dniu 27 stycznia 1971 roku w kaliningradzkiej stoczni „Yantar” zwodowano i dostarczono na nasyp wyposażeniowy nowo wybudowany BOD „Ferocious” pr.

5 lutego 1971 roku w Kerczu (Krym) z okrętów Marynarki Wojennej ZSRR wprowadzono do służby nowy okręt Projektu 1135 typu „Burevestnik”, BZT „Dostojny”.

16 marca 1971 r. Czujny BOD wszedł w skład 128. brygady okrętów rakietowych 12. dywizji Biura Projektowego Marynarki Wojennej. W marcu 1971 roku w Zatoce Gdańskiej, przy bezpośrednim udziale szefa uzbrojenia Marynarki Wojennej ZSRR, admirała P.G. Kotowa odbyły się pierwsze testy rakiety przeciw okrętom podwodnym Metel, głównej broni przeciw okrętom podwodnym okrętów Projektu 1135 typu Burevestnik.

Zapotrzebowanie na taki okręt jak Vigilant BOD było tak duże, że nie czekając na dostawę i przyjęcie misji kursu K-1 i K-2, dowództwo podjęło decyzję o przeprowadzeniu testów bojowych broni rakietowej „Meteli” i System obrony przeciwrakietowej „Osa” na Morzu Czarnym na poligonie Feodosia.

Jednocześnie podczas przejścia z Morza Bałtyckiego przez Cieśniny Duńskie, Morze Północne, Atlantyk, Zatokę Biskajską, Gibraltar, Morze Śródziemne i cieśniny Morza Czarnego Vigilant BOD miał zademonstrować „ prawdopodobnego wroga” – nową radziecką broń morską.

Pochylnia bałtyckich zakładów stoczniowych „Yantar” została zaprojektowana w taki sposób, aby na niej, niczym na przenośniku taśmowym, można było jednocześnie stawiać, budować i wyposażać w maszyny i mechanizmy kilka nowo budowanych statków. W tym samym czasie budynki „przewożono” z warsztatu do warsztatu na specjalnych wózkach kołowych po torze kolejowym.

28 kwietnia 1971 roku zwodowano Bodriy BOD, statek zapasowy Vigilant BOD. Jednocześnie w jego konstrukcji i wyposażeniu uwzględniono doświadczenia z testów i odbiorów Vigilant BZT.

8 maja 1971 roku w stoczni Zaliv w Kerczu (Krym) zwodowano BZT Dostoyny. Rozpoczęły się jego zacumowanie, a następnie testy odbiorcze w morzu.

W dniach 1-20 czerwca 1971 r. BZD „Bditelny” odbył swój pierwszy (eksperymentalny) rejs bojowy dalekiego zasięgu z Bałtyku do Morza Czarnego. Aby zapewnić pomyślne przejście i bezawaryjną pracę najnowszego „Elektrowni Głównej” BZD „Bditelny”, z akcji ratowniczej wezwano (zmobilizowano) około 30 specjalistów w charakterze marynarzy i brygadzistów: operatorów turbin gazowych, elektryków, kierowców, pracowników Południowa Fabryka Turbin (Nikołajew).

Przejście na Vigilant BOD okazało się sukcesem, główna elektrownia (GEM) wykazała się doskonałą wydajnością.

Pojawienie się na wodach Atlantyku i Morza Śródziemnego najnowszego okrętu przeciw okrętom podwodnym Marynarki Wojennej ZSRR, Projekt 1135, - kompaktowego, dobrze zbudowanego, zdolnego do żeglugi i potężnego pod względem uzbrojenia - wzbudziło duże zainteresowanie „ prawdopodobny wróg”.

Podczas przejścia z Bałtyku na Morze Śródziemne i Morze Czarne BODitelny BOD, dowódca 12. Dywizji, kapitan 1. stopnia V.A. Łapenkow i dowódca statku, kapitan 2. stopnia G.M. Gierasimow spędził prawie całe 20 dni na ciągłej wachcie jako oficerowie wachtowi, zastępując się nawzajem.

20 czerwca 1971 r. w Sewastopolu Czujny BOD osobiście spotkał się z dowódcą Marynarki Wojennej Morza Czarnego, admirałem V.S. Sysojew.

W czerwcu i lipcu 1971 r. na poligonie Feodosia BOD „Bditelny” ćwiczył strzelanie z przeciwlotniczego systemu rakietowego „Metel” i systemu rakietowego obrony powietrznej „Osa”. Testy te pomogły rozwiązać problematyczne problemy strzelania rakietami w warunkach toczących się i mokrych wyrzutni.

Rakiety systemu przeciwlotniczego Osa wystrzeliwano w cele małych samolotów M-6, które są specjalnie zaprojektowane do oceny skuteczności bojowej różnych rodzajów broni przeciwlotniczej i rakiet kierowanych powietrze-powietrze, a także do celów szkoleniowych załogi naziemnej i okrętowej obrony powietrznej oraz personel lotniczy Sił Powietrznych.

Cel M-6 został zrzucony z samolotów lotniskowców, takich jak MiG i Su. Podczas opuszczania celu M-6 na spadochronie reflektor radarowy odbijając fale elektromagnetyczne ze stacji radarowych imituje odbitą powierzchnię celu, a latarka celu zapewnia rejestrację położenia celu w powietrzu przez teodolity filmowe i jest obserwowany wizualnie, a także tworzy pola termiczne i świetlne do pracy z rakietami termowizyjnymi.

Cel M-6 został trafiony rakietami przeciwlotniczymi Osa na maksymalnej odległości wykrycia przez radar - do 40 km i teodolit kinowy - do 35 km.

Najnowszy (1971) zautomatyzowany wojskowy okrętowy system przeciwlotniczy z podwójnym wysięgnikiem, oparty na pocisku 9M33 M-4 Osa-M Vigilant BOD, okazał się niezawodną, ​​celną i skuteczną bronią przeciwlotniczą.

Jednostopniowy pocisk na paliwo stałe 9M33 o masie 128 kg, długości 3158 mm, średnicy korpusu 205 mm i rozpiętości skrzydeł rakiety 650 mm jest w stanie razić ze skutecznością niszczenia 75-90% przy prędkości lotu – 500 m/s dowolny cel latający na wysokościach od 5 m od poziomu morza do 3,5-4 km wysokości.

Szybkostrzelność systemu przeciwlotniczego M-4 „Osa-M” wynosi 2 strzały na minutę, czas przeładowania wyrzutni rakietami 9M33 wynosi 16–21 sekund.

Próbne odpalenie rakiety manewrującej 84R – nośnika torpedy AT-2UM – z systemu rakiet przeciw okrętom podwodnym URPK „Metel” BODitelyny BOD przeprowadzono w kierunku docelowego okrętu podwodnego okrytego drewnem.

4 sierpnia 1971 r. w Sewastopolu najnowszy okręt bojowy przeciw okrętom podwodnym BODITEL został zaprezentowany Sekretarzowi Generalnemu Komitetu Centralnego KPZR L.I. Breżniewa i Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej ZSRR, Admirała Floty S.G. Gorszkow. W pokazie wzięło udział wielu przywódców i uczestników tworzenia Vigilant BOD i innych statków Projektu 1135.

Okręt został zaprezentowany przywódcom Związku Radzieckiego wraz z demonstracyjnym wystrzeleniem dwóch torped rakietowych z Metel URPK. Ustawa państwowa o przyjęciu przez komisję państwową najnowszej broni rakietowej – Metel URPK, systemu przeciw okrętom podwodnym Start i systemu obrony powietrznej Osa-M została przyjęta 30 września 1971 roku.

Następnie Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej ZSRR, admirał S.G. Gorszkow natychmiast wydał rozkaz wysłania Czujnego BOD do służby bojowej na Morzu Śródziemnym. Jednocześnie formalnie okręt wraz z załogą bojową nie zaliczył nawet zadania kursu K-1, czyli nie otrzymał oficjalnego pozwolenia na dopuszczenie statku do służby bojowej na morzu z pełnym uzbrojeniem...

Po triumfalnym przejściu z Morza Czarnego na Bałtyk, pobycie BPV „Bditelny” w polskim mieście portowym Gdynia w dniach 05-09 października 1971 r. i powrocie do Bałtijska w dniu 26 października 1971 r., wydany został rozkaz dowódca marynarki wojennej DKB, admirał V.V. Michajlina z dnia 7 listopada 1971 r. w sprawie przyjęcia zadań kursu K-1 i K-2 statku Vigilant. Rozkaz ten uznał BZT „Bditelny” za „doskonały statek” Biura Projektowego Marynarki Wojennej.

Odtąd w 128. brygadzie okrętów rakietowych 12. dywizji DKB Marynarki Wojennej narodziła się tradycja, aby wszystkie okręty Projektu 1135 przechodziły pełny kurs szkolenia bojowego z praktycznym strzelaniem ze wszystkich rodzajów broni statku na morzu próby i zaliczenie zadań z kursu K-1 i K-2, a także służbę bojową w charakterze pierwszej załogi nowego statku.

Tym samym, bazując na doświadczeniach i przykładach testowania i stosowania Czujnego BZT, najlepszych tradycjach służby bojowej marynarzy bałtyckich, załóg projektu BOD-SKR typu 1135 Burevestnik – najlepszego projektu radzieckiego okrętu bojowego przeciw okrętom podwodnym XX wieku – powstały.

Po stworzeniu projektu 1135 przeciw okrętom podwodnym typu Burevestnik (wiodący BOD Vigilant) Związek Radziecki latem 1971 roku po raz pierwszy i bardzo skutecznie zademonstrował całemu światu, przede wszystkim flotom USA-NATO, możliwości i możliwości radzieckiej nauki i przemysłu wojskowego, Armia Radziecka Marynarka Wojenna i radzieccy marynarze mogą skutecznie prowadzić służbę bojową na wszystkich morzach i szerokościach geograficznych, w dużych odległościach od baz zaopatrzeniowych, przez długi czas i z dużą skutecznością w poszukiwaniach prowadzenie i niszczenie celów nawodnych, powietrznych i podwodnych, w tym strategicznych okrętów podwodnych wyposażonych w rakiety nuklearne, dowolnego potencjalnego wroga nawet na granicy zasięgu ich użycia broni nuklearnej.

Statki patrolowe projektu 1135.

Okręty patrolowe projektu 1135 (kod „Burevestnik”, kod NATO – Krivak I, II, III). Główny statek jest czujny. Do 1977 roku klasyfikowano je jako duże okręty przeciw okrętom podwodnym.

Statek patrolowy Czujny.

Statek patrolowy Czujny- Zbudowany według projektu 1135. Zwodowany 28 marca 1970 roku. i wszedł do służby 31 grudnia 1970 r., a już 20 lutego 1971 r. stał się częścią Floty Bałtyckiej Dwukrotnie Czerwonego Sztandaru (DKBF). Od czerwca do lipca 1972 r wykonał zadanie udzielenia pomocy siłom zbrojnym Egiptu i Syrii. W czerwcu 1993 r brał udział w natowskich ćwiczeniach Baltops-93. W 1992 r Na statku wywieszono flagę marynarki wojennej św. Andrzeja.Numery tablic: 500(1970), 509(1974), 502(1974), 520(1974), 205(1975), 512, 515, 250(1977), 700(1978), 719(1982), 744(1983) ), 713(1987), 744(1989), 707(1991).Wycofany ze służby: 1996

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Statek patrolowy Niepokalany.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Statek patrolowy Bezezavetny.

Statek patrolowy Bezezavetny- Zbudowany według projektu 1135. Zwodowany 7 maja 1977 r. i wszedł do służby 30 grudnia 1977 r. i już 17 lutego 1978 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). W 1988 r wyparł wraz z SKR-6, krążownikiem rakietowym Yorktown i niszczycielem Caron Marynarki Wojennej USA, który wpłynął na wody terytorialne ZSRR u wybrzeży Krymu. Numery tablic: 195, 192(1978), 805(1978), 878(1978), 811(1981), 817(1984), 807(1997). 1 sierpnia 1997 roku został przekazany Marynarce Wojennej Ukrainy i przemianowany na „Dniepropietrowsk” (U134).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Statek patrolowy Bodriy.

Statek patrolowy Bodriy- Zbudowany według projektu 1135. Zwodowany 28 kwietnia 1971 r., do służby wszedł 31 grudnia 1971 r., a już 14 lutego 1972 r. wszedł w skład Floty Bałtyckiej Dwukrotnie Czerwonego Sztandaru (DKBF). Od czerwca do lipca 1972 roku realizował zadanie niesienia pomocy siłom zbrojnym Egiptu i Syrii. 31 października 1974 został odznaczony proporcem Ministerstwa Obrony ZSRR „Za odwagę i waleczność wojskową”. 26 lipca 199 r. zmienił flagę morską ZSRR na flagę św. Andrzeja.Numery tablic: 220(1970), 503(1971), 222(1972), 517, 508(1974), 204(1975), 513(1975), 505(1977), 514(1978), 788(1978), 705(1979), 724(1981), 704(1984), 722(1988), 710(1990).Wycofany ze służby: 1997

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Statek patrolowy aktywny.

Statek patrolowy aktywny- Zbudowany według projektu 1135. Zwodowany 5 kwietnia 1975 r., a do służby wszedł 25 grudnia 1975 r. i już 19 lutego 1976 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). Numery tablic: 193, 192 (1976), 533 (1976), 196 (1976), 800 (1979), 801 (1980), 810, 814 (1984), 813 (1986), 811 (1992). Wycofany ze służby: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Statek patrolowy Valiant.

Statek patrolowy Valiant- Zbudowany według projektu 1135. Zwodowany 22 lutego 1973 r., a do służby wszedł 28 grudnia 1973 r. i już 17 lutego 1974 r. stał się częścią 10. BrPLK 2. DPLC Floty Północnej Czerwonego Sztandaru (KSF). Na podstawie wyników z 1975 r. okręt otrzymał tytuł „okrętu doskonałego”, a załoga przeciw okrętom podwodnym została uznana za najlepszą w KSF. W 1982 roku został przeniesiony do 130. BrPLK. 26 lipca 1992 zmienił flagę marynarki wojennej ZSRR na flagę św. Andrzeja.Numery tablic: 167(1974), 544(1976), 257(1977), 944(1978), 912, 983(1985), 949(1989).Wycofany ze służby: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Statek patrolowy Godny.

Statek patrolowy Godny- Zbudowany według projektu 1135. Zwodowany 8 maja 1971 r. i wszedł do służby 31 grudnia 1971 r. i już 28 kwietnia 1972 r. stał się częścią 10. BrPLK Floty Północnej Czerwonego Sztandaru (KSF).W 1975 r wziął udział w ćwiczeniach Ocean-75, a w 1977 r. podczas ćwiczeń North-77.W 1982 r został przeniesiony do 130. BrPLK. Następny w1983 wziął udział w ćwiczeniach Ocean-83 i Magistral-83. Od 19 do 24 maja 1984 r W ramach KPUG brał udział w ćwiczeniach z okrętami połączonej eskadry krajów uczestniczących w Układzie Warszawskim „Eskadra-84”. 26 lipca 1992 zmienił flagę marynarki wojennej ZSRR na flagę św. Andrzeja.Numery tablic: 550(1973), 557(1975), 542(1976), 255(1976), 503(1979), 971(1983), 976, 944(1989), 978(1990).Wycofany ze służby: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Statek patrolowy Zadorny.

Statek patrolowy Zadorny- Zbudowany według projektu 1135. Zwodowany 25 marca 1979, wszedł do służby 31 sierpnia 1979. i już 13 września 1979 r. stał się częścią Floty Północnej Czerwonego Sztandaru (KSF). W 1981 r. wziął udział w ćwiczeniu Avangard-81, 5 lipca 1981 r. wziął udział w ćwiczeniu Sever-81 i 19 września 1983 r. - bierze udział w ćwiczeniu Ocean-83. 31 sierpnia 1984 okręt został uznany za najlepszy okręt przeciw okrętom podwodnym KSF. 26 lipca 1992 zmienił flagę marynarki wojennej ZSRR na flagę św. Andrzeja. . W 1996 r bierze udział w Paradzie Zwycięstwa w mieście Bohatera Murmańska iw tym samym roku bierze udział w paradzie w mieście Archangielsk z okazji 300-lecia Marynarki Wojennej. W maju 1997 r brał udział we wspólnych ćwiczeniach z fregatą brytyjskiej marynarki wojennej na Morzu Barentsa. W sierpniu 2001 r. udział w ćwiczeniach Derwisz-2001.Numery tablic: 965, 909, 948(1983), 937(1985), 959(1988), 955(1998).Wycofany ze służby: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Statek patrolowy Ładny.

Statek patrolowy Ładny- Zbudowany według projektu 1135. Zwodowany 7 maja 1980 r., wszedł do służby 29 grudnia 1980 r. i już 25 stycznia 1981 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). W 1994 r brał udział we wspólnych ćwiczeniach państw NATO, a 8 maja 1995 r. - w międzynarodowej paradzie morskiej poświęconej 50. rocznicy zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. 27 lipca 1997 zmienił flagę marynarki wojennej ZSRR na flagę św. Andrzeja. W sierpniu 2008 r Okręt wziął udział we wspólnej operacji antyterrorystycznej Active Endeavour z krajami NATO, sprawując kontrolę nad żeglugą w rejonie Kanału Sueskiego. Obecnie wchodzi w skład rosyjskiej Floty Czarnomorskiej. Numery tablic: 802, 815(1981), 824(1986), 801(05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Latający statek patrolowy.

Latający statek patrolowy- Zbudowany według projektu 1135. Zwodowany 19 marca 1978 r., a do służby wszedł 10 sierpnia 1978 r. i już 20 września 1978 r. stał się częścią Floty Pacyfiku Czerwonego Sztandaru (KTOF). 26 lipca 1992 zmienił flagę marynarki wojennej ZSRR na flagę św. Andrzeja. Numery tablic: 510(1978), 845, 713(1980), 646(1980), 699(1981), 686(1983), 645(1990), 661(1996). Wycofany ze służby: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Statek patrolowy Gusty.

Statek patrolowy Gusty- Zbudowany według projektu 1135. Zwodowany 16 maja 1981 r., a do służby wszedł 29 grudnia 1981 r. i już 9 lutego 1982 r. stał się częścią Floty Pacyfiku Czerwonego Sztandaru (KTOF). W okresie od 18 września 1983 r. do 27 lutego 1984 r. odbył międzymorski rejs dookoła Afryki z Sewastopola do Władywostoku. 26 lipca 1992 zmienił flagę marynarki wojennej ZSRR na flagę św. Andrzeja. Numery tablic: 859(1981), 806(1984), 628(1985), 641(1986), 626(1989), 670(1990), 618(1990). Wycofany ze służby: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Statek patrolowy Ardent.

Statek patrolowy Ardent- Zbudowany według projektu 1135. Zwodowany 20 sierpnia 1978. i wszedł do służby 28 grudnia 1978 r. i już 24 stycznia 1979 r. wszedł w skład Floty Bałtyckiej Dwukrotnie Czerwonego Sztandaru (DKBF), a wkrótce w tym samym roku stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). Po modernizacji wg projektu nr 11352 w 1993r. powrócił do Floty Bałtyckiej Dwukrotnie Czerwonego Sztandaru (DKBF). 26.07.1992 zmieniono flagę marynarki wojennej ZSRR na flagę św. Andrzeja. Numery tablic: 518(1978), 806(1981), 810, 819, 813, 807(1982), 808(1984), 758(1985), 809(1987), 807(1988), 702(1993). Obecnie wchodzi w skład rosyjskiej Floty Bałtyckiej.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Statek patrolowy „Okrutny”.

Statek patrolowy „Okrutny”.- Zbudowany według projektu 1135. Zwodowany 27 stycznia 1971 r., a do służby wszedł 29 grudnia 1972 r. i już 31 stycznia 1973 r. stał się częścią Floty Bałtyckiej Dwukrotnie Czerwonego Sztandaru (DKBF). 26 lipca 1992 zmienił flagę marynarki wojennej ZSRR na flagę św. Andrzeja. Numery tablic: 517(1974), 502(1975), 504, 507(1977), 715(1978), 742(1980), 758(1984), 725(1987), 719(1990). Wycofany ze służby: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

W 1975 roku pojawił się nowy projekt TFR – 1135M. Był wyposażony w stanowisko artyleryjskie kal. 100 mm i dwie czterorurowe wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm. Wiodącym statkiem jest „Frisky”.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Zbudowany według projektu 1135M. Rozpoczęty 30 maja 1975 r. i wszedł do służby 30 grudnia 1975 r. i już 19 lutego 1976 r. stał się częścią 10. BrPLK Floty Północnej Czerwonego Sztandaru (KSF). W 1981 brał udział w ćwiczeniach Zapad-81 pod dowództwem Ministra Obrony ZSRR. W 1984 r wziął udział w ćwiczeniach Atlantic-84. W 1986 r strzegł holenderskiego statku Deepwater 2 podczas operacji głębinowej mającej na celu wydobycie sztabek złota z angielskiego krążownika „Edynburg” zatopionego podczas II wojny światowej na Morzu Barentsa. Część złota ZSRR dostarczano statkiem do Murmańska. 26 lipca 1992 zmienił flagę marynarki wojennej ZSRR na flagę św. Andrzeja. 11 lipca 1995 Okręt w ramach OBK brał udział w ćwiczeniu Kumzha-2. Numery tablic: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 970(1987), 952( 1991), 916 (1996). Wycofany ze służby: 2001

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Zbudowany według projektu 1135M. Rozpoczęty 11 kwietnia 1978 r. i wszedł do służby 30 września 1978 r. i już 23 listopada 1978 r. stał się częścią Floty Północnej Czerwonego Sztandaru (KSF). Od 26 do 30 sierpnia 1991 r brał udział w eskortowaniu konwoju „Derwisz-91” z Zatoki Kolskiej do Archangielska, poświęconego 50. rocznicy rozpoczęcia ruchu konwojów sojuszniczych. 26.7.1992 zmienił flagę marynarki wojennej ZSRR na flagę św. Andrzeja. Numery tablic: 794(1977), 926(1979), 916(1979), 757(1980), 935(1985), 962(1986), 968(1990). Wycofany ze służby: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Zbudowany według projektu 1135M. Zwodowany 3 maja 1979 r., do służby wszedł 20 września 1979 r. i już 17 października 1979 r. stał się częścią Floty Pacyfiku Czerwonego Sztandaru (KTOF). 26 lipca 1992 zmienił flagę marynarki wojennej ZSRR na flagę św. Andrzeja. Numery tablic: 777(1979), 758(1980), 621(1985), 643(1987), 670(1987), 641(16.03.1993). Wycofany ze służby: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Zbudowany według projektu 1135M. Rozpoczęty 7 lutego 1977 r. i wszedł do służby 30 września 1977 r., a już 29 listopada 1977 r. stał się częścią Floty Pacyfiku Czerwonego Sztandaru (KTOF). W 1978 r dokonał przejścia między flotami z Bałtijska na Morze Czarne, a w następnym roku 1979. podróż dookoła Afryki od Sewastopola do Władywostoku. 26 lipca 1992 zmienił flagę marynarki wojennej ZSRR na flagę św. Andrzeja. Numery tablic: 758(1980), 695(1982), 648(1987), 678(1990), 620(1990), 643(1991), 621(1994). Wycofany ze służby: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- Zbudowany według projektu 1135M. Zwodowany 9 sierpnia 1978, wszedł do służby 26 grudnia 1978. i już 9 lutego 1979 r. stał się częścią Floty Północnej Czerwonego Sztandaru (KSF). 26 lipca 1992 r. zmienił flagę morską ZSRR na flagę św. Andrzeja. Numery tablic: 931(1981), 913(1983), 967(1989), 933(1990), 963(1995). Wycofany ze służby: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Statek patrolowy Uderza.

Uderzenie statku patrolowego- Zbudowany według projektu 1135M. Zwodowany 1 lipca 1976 r., do służby wszedł 31 grudnia 1976 r., a już 5 lutego 1977 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). 1 sierpnia 1997 roku został przekazany Marynarce Wojennej Ukrainy i przemianowany na Sewastopol. Numery tablic: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 807( 1989), 819 (1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Statek patrolowy Niezłomny.

Statek patrolowy Niezłomny- Zbudowany według projektu 1135M. Zwodowany 7 września 1977 r., do służby wszedł 30 grudnia 1977 r., a już 17 lutego 1978 r. stał się częścią Floty Bałtyckiej Dwukrotnie Czerwonego Sztandaru (DKBF). 2 listopada 1987 przemianowany na „Komsomolec Litwy” i 27 marca 1990 r statkowi przywrócono pierwotną nazwę - „Niezłomny”. 26 lipca 1992 roku zmieniono flagę Marynarki Wojennej ZSRR na St. Andrew’s. Numery tablic: 517(1977), 720(1978), 700(1981), 317(1982), 701(1982), 733(1984), 755, 741(1988), 731(1990). Wycofany ze służby: 2009

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Statek patrolowy Ciekawski.

Statek patrolowy Ciekawski- Zbudowany według projektu 1135M. Zwodowany 16 kwietnia 1981 r., do służby wszedł 30 października 1981 r., a już 9 lutego 1982 r. stał się częścią Floty Czarnomorskiej Czerwonego Sztandaru (KChF). 28 lipca 1996 wziął udział w międzynarodowej paradzie morskiej w Petersburgu z okazji 300-lecia Marynarki Wojennej Rosji. 27 lipca 1997 zmienił flagę marynarki wojennej ZSRR na flagę św. Andrzeja. Numery tablic: 942(1981), 751(1981), 759, 888(1982), 826(1984), 889(1988), 808(1.05.1990). Obecnie wchodzi w skład rosyjskiej Floty Czarnomorskiej.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

„Czujny”: historia serwisowa

Próby i pierwsza podróż

Uroczyste wodowanie statku wiodącego Projektu 1135 „Bditelny” z pochylni do doku pływającego „Baltika” odbyło się w Stoczni Yantar 28 marca 1970 roku. Po zamontowaniu nowej owiewki wyszedł na wodę i stanął przy nasypie wyposażeniowym. Do września zakończono testy cumownicze mechanizmów i urządzeń.

5 października na statku osiedliła się załoga wojskowa. Natychmiast rozpoczęło się intensywne szkolenie mające na celu naukę materiału. Dowódcą Czujki został mianowany kapitan 3. stopnia Giennadij Michajłowicz Generał, jeden z najbardziej doświadczonych oficerów floty przeciw okrętom podwodnym. Wcześniej dowodził SKA-33, BO-342 i SKR projektem 35a „Gangutets”. Dowódcy jednostek bojowych również zostali wybrani bardzo ostrożnie - w końcu musieli opanować zupełnie nową technikę.

Zaraz po podniesieniu bandery Marynarki Wojennej, co nastąpiło 5 grudnia 1970 roku, „Vigilant” po raz pierwszy wypłynął w morze. To prawda, że ​​​​były pewne problemy: z powodu niedoskonałości mocowania pierwszego głównego biegu koniec cumowniczy owinął się wokół śruby napędowej na biegu jałowym. Następnie osprzęt ten został zmodernizowany i mógł pracować na biegu jałowym przez pół godziny (tryb „śruba ograniczająca”). Ale po raz pierwszy musiałem wypłynąć w morze z liną owiniętą wokół śruby napędowej, a zamiast dowódcy nurek, który miał nieplanowane nurkowanie w lodowatej grudniowej wodzie, otrzymał od dowódcy floty spersonalizowany zegarek.

Próby morskie przeprowadzono w dniach 26-31 grudnia w Zatoce Gdańskiej i południowym Bałtyku, a próby holowanej stacji hydroakustycznej przeprowadzono w rejonie Lipawy, gdzie pozwalała na to głębokość morza. Na linii pomiarowej „Bditelny” rozwinął prędkość projektową 32 węzłów. Jednostka turbiny gazowej działała normalnie, ale pewnego dnia spray z lodem zatkał wlot powietrza do elektrowni przy nadbudówce dziobowej i kompleksu wojskowo-przemysłowego (pamiętajcie, że „Petrele” początkowo klasyfikowano jako duże statki przeciw okrętom podwodnym) stracił prędkość. Aby wyjść z tej sytuacji, do wlotu powietrza podłączono przewód parowy. Na kolejnych statkach, aby uniknąć tego zjawiska, po bokach instalowano „skrzydła” z drzwiami.

We wszystkich testach państwowych na statku uczestniczyły zespoły wojskowe i rozruchowe (czyli składające się ze specjalistów fabrycznych), przedstawiciele wykonawców, instytutów badawczych i innych organizacji. Na pokładzie był także główny projektant projektu N.P. Sobolew.

Ogólnie testy wypadły całkiem pomyślnie, ale nadal główne zamówienie jest głównym zamówieniem. Po powrocie do zakładu komisja selekcyjna i personel zgłosili około 3000 uwag. Zostały one w trybie pilnym wyeliminowane i zgodnie z planem, 31 grudnia 1970 roku okręt został przekazany flocie – jednak bez otrzymania uzbrojenia.

16 marca 1971 roku „Vigilant” został oficjalnie włączony do 128. brygady okrętów rakietowych DKBF. W tym samym miesiącu w obecności zastępcy Dowódcy Floty, Szefa Uzbrojenia Marynarki Wojennej, admirała P.G. Kotowa, w Zatoce Gdańskiej odbyły się pierwsze testy wyrzutni rakiet Metel. W tym samym czasie admirał, chcąc zobaczyć z bliska obracającą się wyrzutnię, przy zawracaniu statku prawie wyleciał za burtę. Marynarz uratował admirała, chwytając go na szynach. Następnie w celu debugowania i testowania broni rakietowej - „Zamieci” i „Osy” – kompleks wojskowo-przemysłowy postanowił wysłać je na poligon testowy Feodosia. Przejście z Bałtyku przez Atlantyk i Morze Śródziemne do Morza Czarnego trwało 20 dni – od 1 czerwca do 20 czerwca. Formalnie okręt nie przeszedł jeszcze kursu szkolenia bojowego, ale potrzeba jego była tak wielka, że ​​kierownictwo Marynarki Wojennej podjęło pewne ryzyko. Aby zapewnić pracę najnowszej elektrowni, powołano z rezerwy około 30 specjalistów od turbin gazowych, elektryków, mechaników silników i pracowników Południowej Fabryki Turbin z Mikołajowa w charakterze marynarzy i brygadzistów za pośrednictwem wojskowych urzędów rejestracyjnych i poborowych. Ale ryzyko się opłaciło: przejście zakończyło się pomyślnie, a turbiny okazały się doskonałe.

Naturalnie samoloty NATO stale unosiły się nad statkiem na wodach neutralnych – najnowszy statek wzbudził duże zainteresowanie wśród „prawdopodobnego wroga”. Na Zachodzie „Czujnik” otrzymał przydomek „Krivak" W zagranicznych mediach pojawiła się prowokacyjna informacja, że ​​nowy radziecki okręt jest uzbrojony w rakiety uderzeniowe z głowicami nuklearnymi zdolnymi razić cele przybrzeżne. Działania te miały na celu podważenie zaufania krajów bałtyckich – Danii, Szwecji, Norwegii i Finlandii – do Związku Radzieckiego. Szybko jednak stało się jasne, że ta informacja to nic innego jak kolejna „kaczka”.

Starszy dowódca 12. dywizji, kapitan 1. stopnia V.A. Lapenkov i dowódca statku, kapitan 2. stopnia G.M. Generalow, nie opuścili mostka przez 20 dni. Wreszcie 20 czerwca 1971 r. „Czujnik” przybył do Sewastopola, gdzie spotkał się z dowódcą Floty Czarnomorskiej, admirałem V.S. Sysojewem.

Przez kolejny miesiąc na poligonie Feodosia trwały intensywne testy przeciwlotniczego systemu rakietowego Metel i przeciwlotniczego systemu rakietowego Osa. Ten ostatni, jak już wspomniano, został zainstalowany bez opracowania kątów pochylenia i zabezpieczeń przed zachlapaniem. Problemy te należało rozwiązać bezpośrednio na statku.

Prowadzono ostrzał przeciwlotniczy do celu M-6. „Metel” był wyposażony w torpedę rakietową bez bojowego przedziału ładującego; ćwiczono strzelanie do docelowej łodzi podwodnej osłoniętej drewnem. Porucznicy Pronkin i Kachanovich (obecnie kontradmirał) kontrolowali strzelaninę. Podczas testów w Teodozji na statek przybył nowy pierwszy oficer – V.G. Jegorow (późniejszy dowódca Floty Bałtyckiej, a obecnie gubernator obwodu kaliningradzkiego). Należy zauważyć, że okręty klasy Vigilant stały się pierwszym krokiem w drabinie kariery dla wielu oficerów i admirałów.

4 sierpnia 1971 roku statek został pokazany przywódcom partii i rządu w Sewastopolu. „Czujnego” odwiedził Sekretarz Generalny Komitetu Centralnego KPZR L.I. Breżniew, Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej S.G. Gorszkow, kierownictwo floty i przemysłu stoczniowego. Sekretarz Generalny zbadał BZT, ale nie okazał dużego zainteresowania. Naczelny dowódca to inna sprawa. Siergiej Georgiewicz zawsze był świadomy stanu rzeczy na każdym nowym statku, chociaż w tamtym czasie budowano ich dziesiątki rocznie. W okresie testowym dwukrotnie odwiedził Vigilant. Tym razem dla znamienitych gości odbyło się pokazowe strzelanie z dwóch torped rakietowych Metel.

Ustawa o pomyślnym zakończeniu państwowych testów broni rakietowej – przeciwlotniczego systemu rakietowego Metel, systemu Start i systemu obrony powietrznej Osa-M – została podpisana 30 września 1971 roku. Na tej podstawie Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej podjął decyzję o wysłaniu okrętu do służby bojowej na Morzu Śródziemnym. To nigdy wcześniej się nie wydarzyło. Formalnie Vigilant nie przeszedł nawet kursu K-1, jednak przeprowadzone na przestrzeni sześciu miesięcy testy wykazały wysoki poziom wyszkolenia załogi, która przez cały okres budowy stale doskonaliła swój statek. Przedstawiciele nauki i przemysłu zajmowali się nie tylko „sprzętem”, ale także szkoleniem tych, którym powierzono najnowocześniejszą broń. Zajęcia wyróżniały się głębokim przestudiowaniem teoretycznym wszystkich zagadnień, a każdy oficer, podoficer i marynarz posiadał tajny notatnik z notatkami na temat budowy statku i wyposażenia swojej specjalności.

Rozkaz przyjęcia zadań kursu K-1 i K-2 został podpisany przez dowódcę Floty Bałtyckiej, admirała V.V. Michaiła, 7 listopada podczas służby bojowej. „Vigilant” został umieszczony w pierwszej linii i uznany w całej flocie za „doskonały statek”. Triumf pierwszego roku kariery czołowego „petrala” zakończył się wizytą w polskim porcie w Gdyni (5 - 9 października 1971). Była to jego pierwsza misja w ramach polityki zagranicznej, w której wywiesił flagę.

26 października „Bditelny” wrócił do Bałtijska. Od tego momentu 128. brygadę można uznać za „kolebkę” statków patrolowych Projektu 1135. Następnie przeszły przez nią wszystkie „petrele” zbudowane w fabryce Yantar. Na „Vigilancie” została opracowana cała organizacja eksploatacji, naprawy, szkolenia bojowego i użytkowania statku. Następnie wszystkie nowo budowane jednostki, zaraz po przyjęciu do Marynarki Wojennej, działały według ustalonego schematu: ukończenie pełnego szkolenia bojowego i często służba wojskowa.

Należy zauważyć, że w tamtych latach, u szczytu zimnej wojny, stosunek państwa do marynarki wojennej był bardzo uważny. Podczas wszystkich testów, a czasem jeszcze długo po nich, na statku przebywali przedstawiciele nauki i przemysłu. Dostarczony już do floty statek, przy pomocy marynarzy, poddano konserwacji, zidentyfikowano braki oraz zmodernizowano różne systemy i urządzenia. Wszelkie powstałe problemy techniczne zostały rozwiązane wspólnie. Marynarze wiedzieli, że kraj i ludzie ich potrzebują, a to z kolei przyczyniło się do zaszczepienia w nich poczucia patriotyzmu i odpowiedzialności. Przykazanie Makarowa „na morzu - w domu” obiektywnie stało się normą.

Za rozwój nowej technologii dowódca Czujnego G.M. Generalowa został odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy. Wielu oficerów, naukowców, inżynierów i stoczniowców otrzymało także odznaczenia i premie państwowe.

W formacji bojowej „Vigilant” znalazł się w centrum wydarzeń: niedawno utworzono 12. Dywizję, której zadaniem było przeciwstawienie się amerykańskiej dominacji na Bałtyku. Marynarka Radziecka po raz pierwszy rozpoczęła praktykę służby bojowej w dużej odległości od swoich baz, aby w razie potrzeby zapobiec próbie nuklearnego ataku rakietowego na ZSRR przez nuklearne okręty podwodne potencjalnego wroga na granicy zasięg ich rakiet balistycznych. Swoją drogą przyjechał.

Kronika służby ICR „Czuwani”

18.7 - 29.11.1972: służba bojowa na Morzu Śródziemnym w ramach KUG-1 wraz z kompleksem wojskowo-przemysłowym Bodry. Po raz pierwszy przetestowano nową taktykę wyszukiwania numerów SSBN przy użyciu najnowszych statków. Miał trzy kontakty z zagranicznymi okrętami podwodnymi. Byli częścią 5. OPESK Marynarki Wojennej ZSRR. Razem z krążownikiem „Rewolucja Październikowa” wykonaliśmy telefon służbowy do jugosłowiańskiego portu w Dubrowniku.

28.3 - 18.4.1974: służba bojowa na Morzu Północnym w ramach 7. OPEC.

8.9 - 1.10.1974: służba bojowa na Morzu Północnym.

5-9.10.1974: wizyta w Gdyni (Polska) wraz z BZT „Silny” i krążownikiem „Swierdłow” pod banderą Dowódcy DKBF.

14 - 24.4.1977: udział w ćwiczeniach Północ-77.

28.06.1977: przeklasyfikowany z II stopnia BZT do TFR.

18.8.1977 - 2.2.1978: służba bojowa na Morzu Śródziemnym w ramach 5. OPESK na Atlantyku i Morzu Karaibskim. Rozpoznanie sił NATO, poszukiwanie SSBN. Dwukrotnie (17.12 - 22.12.1977 i 25.12.1977 - 14.1.1978) odwiedził Hawanę.

28.6 - 7.8.1978: udział w ćwiczeniach Bałtika-78.

1-6.09.1978: oficjalna wizyta w Danii pod banderą zastępcy dowódcy DKBF, wiceadmirała I.M. Kapitana.

2-6.10.1978: śledzenie Marynarki Wojennej NATO na Morzu Bałtyckim.

3-10.10.1979: oficjalna wizyta przyjacielska w Warnemünde (NRD).

18.4-27.6.1980: służba bojowa w ramach 5. OPESK na Morzu Śródziemnym. Zawinięcie do algierskiego portu Annaba (11 - 17.06.1980), ćwiczenie „Atlantic-80”.

27.9-1.10.1980: tajne przejście z Cieśnin Bałtyckich do Morza Norweskiego podczas operacji ochrony i obrony Kijowskiego TAVKR i Słowiańskiego BZT.

15.4 - 11.5.1981: oficjalna wizyta przyjacielska w Hawanie i Cienfuegos (Kuba). Udział w ćwiczeniach Chiron-20 wraz z kubańską marynarką wojenną od 25 do 27 kwietnia 1981 r.

25.5 - 25.7.1982: służba bojowa na Morzu Śródziemnym w ramach 5. OPEC. Wizyta służbowa do Annaby (Algieria, 22 - 29.6), eskortowanie łodzi podwodnej K-503 przez Cieśninę Gibraltarską.

24.7-1.8.1983: eskortowanie TAVKR "Kijów" z Morza Śródziemnego do Bałtyku.

12.2.1984-25.1.1986: remont i modernizacja w Stoczni Yantar.

24.4.1986: wyjście w morze pod banderą zastępcy Naczelnego Dowódcy Sił Sojuszniczych Układu Warszawskiego, admirała N.I. Khovrina.

1 - 28.06.1987: ćwiczenia OBESK-78, wejście do Rostocku (NRD) i Gdyni (Polska). Zdobył nagrodę dowódcy Floty Bałtyckiej.

12 - 24.7.1988: oficjalna wizyta przyjacielska w Szczecinie (Polska).

26.8-10.09.1988: udział w ćwiczeniach taktycznych pod dowództwem dowódcy DKBF, wiceadmirała V.P.

20 - 27.12.1988: eskorta lotniskowca Kalinin z Bałtyku do Floty Północnej.

18.5-3.6.1989: ćwiczenie OBESC-89.

6-10.10.1989: oficjalna wizyta w Rostocku (NRD) pod banderą dowódcy DKBF, wiceadmirała V.P.

15.1 - 15.7.1990: służba bojowa na środkowym i południowo-wschodnim Atlantyku.

6 - 25.6.1991: oficjalna wizyta w Antwerpii (Belgia) z dowódcą Floty Bałtyckiej, wiceadmirałem V.P. Iwanowem na pokładzie.

5.11–26.12.1991: służba bojowa na Północnym Atlantyku i eskorta admirała Kuzniecowa TAVKR z Gibraltaru na 64° N.

Czerwiec 1993: Manewry NATO na Bałtyku”BALTOPY-93". Były to pierwsze w historii wspólne ćwiczenia morskie NATO-Rosja, a udział w nich był ostatnią kampanią Czujności.

W 1993 roku do TFR nie przybył żaden młody rekrut. Zmniejszono liczebność załogi, co spowodowało gwałtowny spadek efektywności bojowej okrętu. „Bditelny” powoli „umarł” i 31 lipca 1996 roku został wydalony ze służby w Marynarce Wojennej. Próby zachowania czołowego „Burevestnika” jako pływającego muzeum nie powiodły się.

Dowódcy statków: G.M. Generalov (1970–1973), V.G. Bułavchik (1973–1976), N.N. Nowozhiłow (1976–1978), L.N. Szewczenko (1978–1982), A.I.Suzy (1982–1986), V.Yu.Sedan ( 1986-1989), I.V.Beloglazoye (1989-1990), A.V.Egorov (1990-1994), P.V.Khilko (1994-1995 ), V.A. Sovran (1995-1996).

Listę dowódców TFR „Czujnik” uzupełnia kapitan 2. stopnia Ermolaev (1996). Musiał ponieść duży ciężar „pogrzebu” statku – likwidacji sprzętu i wyposażenia, utylizacji kadłuba. Niestety, proces ten nie przebiegał bez problemów. Ujawniły się braki w sprzęcie, a dowódca musiał zapłacić za błędy swoich poprzedników.

Wydaje się, że Marynarka Wojenna Związku Radzieckiego nieświadomie kierowała się zasadą „im mniejszy statek, tym będzie bardziej użyteczny”.
Taki właśnie był statek patrolowy Projektu 1135 o kryptonimie „Burevestnik”. Skromne łodzie patrolowe o wyporności zaledwie 3000 ton niejednokrotnie odpowiednio broniły interesów ZSRR na morzu. Jest to być może jedyna nasza klasa okrętów wojennych, która brała udział w bezpośredniej konfrontacji z amerykańską marynarką wojenną w sytuacji bliskiej walce.

„Burevestniki” zostały stworzone, aby rozwiązywać szeroki zakres zadań: zapewnianie obrony przeciw okrętom podwodnym i przeciwlotniczemu dla formacji okrętowych na obszarach otwartego morza i w strefie przybrzeżnej, eskortowanie konwojów w obszarach lokalnych konfliktów zbrojnych oraz ochrona wód terytorialnych. Uderzająco różniące się od swoich poprzedników nie tylko eleganckim wyglądem, ale także systemami uzbrojenia i sposobami wykrywania wrogich łodzi podwodnych, zaawansowaną energią i wysokim poziomem automatyzacji, okręty te doprowadziły krajową obronę przeciw okrętom podwodnym dalekiego zasięgu do jakościowo nowy poziom. Ich udana konstrukcja zapewniła im długą, aktywną służbę na wszystkich teatrach morskich i oceanicznych, a ich możliwości nie wyczerpały się do dziś.

Niewątpliwym osiągnięciem zespołu projektowego N.P. Sobolewa było umieszczenie na tak małym statku solidnej broni: 4 wyrzutnie kompleksu przeciw okrętom podwodnym „Rastrub-B” (pierwotnie „Metel”), 2 systemy obrony powietrznej „Osa-M”, dwa stanowiska artyleryjskie kal. 76 mm AK- 726, RBU-6000, torpedy .
W bezstronnym porównaniu Petrele wyraźnie ustępują fregatom typu Oliver Hazard Perry (brak helikoptera, krótki zasięg przelotu i słaba obrona powietrzna odbijają się na tym). Ale statki patrolowe Projektu 1135 miały swoją zaletę – właśnie takich statków potrzebowała wówczas nasza flota: prostych, tanich i skutecznych.

Po raz pierwszy „Petrelowie” spotkali się twarzą w twarz z „prawdopodobnym wrogiem” 28 października 1978 r., kiedy Zealous TFR wziął udział w akcji ratowania 10 amerykańskich pilotów z samolotu rozpoznawczego Alpha Foxtrot 586 (P-3C Orion), który zatonął u wybrzeży Kamczatki.

Najbardziej uderzającym momentem ze służby bojowej „Burewiestnikowa” był atak TFR „Bezinteresowny” na krążownik Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych „Yorktown” 12 lutego 1988 r. podczas wypierania amerykańskiej grupy z sowieckich wód terytorialnych u wybrzeży Krymu . Statkiem dowodził kapitan 2. stopnia Władimir Iwanowicz Bogdaszyn.

Zdecydowane działania dowódcy TFR były dla amerykańskich marynarzy nieoczekiwane. Na „Yorktown” włączono alarm awaryjny, a personel wybiegł z pokładów i platform. Cios spadł w rejon lądowiska dla helikopterów - wysoka, ostra dziobnica z dziobem SKR, mówiąc w przenośni, wspięła się na pokład helikoptera przelotowego i przy przechyleniu 15-20 stopni na lewą burtę zaczęła niszczyć swoją masą, a także z kotwicą zwisającą z kluzy, wszystko, co na nią natrafiło, stopniowo przesuwało się w kierunku rufy przelotowej: rozdarło poszycie boku nadbudówki, przeciąło wszystkie barierki lądowiska dla helikopterów, złamało łodzią dowodzenia, następnie zsunęła się na pokład rufowy (na rufę) i rozbiła także wszystkie poręcze wraz ze stojakami. Następnie zaczepił wyrzutnię rakiet przeciwokrętowych Harpoon - wydawało się, że jeszcze trochę, a wyrzutnia zostanie oderwana od mocowania do pokładu. Ale w tym momencie, zaczepiwszy się o coś, kotwica oderwała się od łańcucha kotwicznego i niczym kula (ważąca 3,5 tony!) przeleciała nad pokładem rufowym krążownika z lewej strony, rozbiła się o wodę już za jego prawą burtę, cudem nie złapawszy żadnego z marynarzy z grupy ratunkowej krążownika, którzy byli na pokładzie. Z czterech kontenerów wyrzutni rakiet przeciwokrętowych Harpoon dwa zostały przełamane na pół wraz z rakietami.
Dzień później amerykańska grupa składająca się z krążownika rakietowego Yorktown i niszczyciela Caron opuściła niegościnne Morze Czarne.

Na Storozhevoy TFR miał miejsce kolejny głośny incydent - powstanie pod dowództwem oficera politycznego statku, kapitana 3. stopnia Valery'ego Sablina. W nocy z 8 na 9 listopada 1975 r. Sablin zamknął dowódcę statku Potulnego w pomieszczeniu akustycznym i przejął kontrolę nad Storożewojem. Otrzymawszy poparcie części oficerów i kadetów, Sablin ogłosił zespołowi swoje zamiary: na znak protestu przeciwko „odstąpieniu partii od postanowień Lenina w budowie socjalizmu” wysłać statek do Leningradu i przemawiać w Centralnym Telewizja z apelem do Breżniewa. Odyseja kapitana Sablina zakończyła się tragicznie: statek został przechwycony przez siły Floty Bałtyckiej. Załoga TFR „Storozhevoy” została rozwiązana, a sam Sablin został oskarżony o zdradę stanu i stracony 3 sierpnia 1976 r.

TFR „Wigilant” latem 1972 roku, przebywając w strefie działań wojennych pełniąc służbę bojową na Morzu Śródziemnym, realizował zadanie niesienia pomocy siłom zbrojnym Egiptu i Syrii.

„Burevestniki” stały się najliczniejszą serią okrętów wojennych Marynarki Wojennej ZSRR - łącznie zbudowano 32 statki w 3 głównych modyfikacjach. Podczas służby bojowej statki patrolowe Projektu 1135 odwiedziły KRLD, Jemen i Etiopię. Tunezja, Hiszpania, Seszele, Indie. TFR „Bodriy” odwiedził Luandę (Angola) i Lagos (Nigeria), a TFR „Ferocious” dotarł do Hawany.

Korwety zawsze były silną klasą rosyjskiej marynarki wojennej. W oparciu o nasze projekty na eksport budowane są okręty patrolowe typu Talvar (modyfikacja Burevestnik dla Marynarki Wojennej Indii) i Gepard 3.9 (modyfikacja Projektu SKR 11660 dla Marynarki Wojennej Wietnamu). Najnowsze krajowe korwety typu Steregushchy (Projekt 20380) przewyższają wszystkie zagraniczne analogi. Projekt 20380 został zrównoważony pod względem siły ognia i jest więcej niż uniwersalny, charakteryzuje się zwartością, dyskrecją i wysokim poziomem automatyzacji systemów okrętowych.