Projekt edukacyjny: drugie życie porzuconej opony. Przypomnijmy sobie drugie życie opon samochodowych

„Ludzkość i jej problemy globalne” – Powrót. 2. Problem środowiskowy. Problem demograficzny. Sposoby rozwiązania Prowadzenie przemyślanej polityki demograficznej. 3. Problem demograficzny. Statystyki środowiskowe Rosji. 5. Problem paliw i surowców. Problem rozbrojenia. Globalne problemy ludzkości. Zanieczyszczenie środowiska produktami naftowymi.

„Globalne problemy człowieka” – problem demograficzny. Konsekwencje wybuchu nuklearnego. W tej chwili większość głodujących na świecie to mieszkańcy Afryki. Problem z jedzeniem. Interpretacja pojęcia. Problem Oceanu Światowego. Problem surowców. Zapobieganie użyciu. Impuls elektromagnetyczny wyłącza sprzęt elektryczny i elektroniczny oraz zakłóca komunikację radiową.

„Globalne problemy współczesnego świata” - Pojęcie „problemów globalnych”. III wojna światowa – śmierć ludzkości. XX wiek-2 wojny światowe. Problem! Wartości i sprzeczności współczesnego świata. Wyjście. Problematyka wojny i pokoju w warunkach współczesnych. Postęp naukowo-techniczny i alternatywa środowiskowa. S. Fouriera. -Szybki wzrost liczby ludności na Południu, -Polityka Północy – „Południe jest dodatkiem surowcowym”.

„Globalne problemy współczesnego świata” - Globalne problemy naszych czasów. Przygotowane przez nauczyciela historii MAOU „GIMNAZJA nr 1” Dorokhova E.M. Istota, cechy, przyczyny problemów globalnych. Problem demograficzny: Hiroszima po wybuchu nuklearnym. Wymagają wspólnych wysiłków społeczności światowej. Wymieranie zwierząt. Postępuje akumulacja dwutlenku węgla w atmosferze.

„Problemy ludzkości 1” – Ludzkość jako całość staje się potężną siłą geologiczną. Zanieczyszczenie powietrza. Obecnie powszechnie przyjmuje się, że produkcja przemysłowa powoduje największe zanieczyszczenie powietrza. Przeciw zanieczyszczeniom. Zanieczyszczenie rtęcią znacznie zmniejsza pierwotną produktywność wód morskich. Przerzedzenie warstwy ozonowej może mieć poważne konsekwencje dla ludzkości.

„Globalne problemy ekologii” - Ustalenie powiązań nauk o środowisku z naukami chemicznymi. Oparzenie. Recykling. Jakie problemy są uważane za globalne? Chemia i ekologia. Jakie miejsce zajmuje ekologia w systemie nauk? Ekologia jest uważana za integralną część biologii. Spójrzmy na przykład. Cechy współczesnego kryzysu ekologicznego.

W sumie odbyło się 29 prezentacji

Kobżewa Anastazja

Pobierać:

Zapowiedź:

„Drugie życie porzuconej opony”

Kierownik: Gurkina M.E.
nauczyciel chemii.

Wstęp

Znaczenie
Przedmiot badań
Czas trwania projektu
Typ projektu
Hipoteza
Cel projektu
Cele badań
Metody badawcze

Głównym elementem

Historia pojawienia się opony samochodowej
Część praktyczna:

a) Skład chemiczny opon
b) Eksperyment

Wniosek

Wyniki mojej pracy badawczej
Perspektywy rozwoju tego problemu środowiskowego w przyszłości
Mój osobisty wkład w rozwiązanie tego problemu środowiskowego
Wnioski z badania.

Bibliografia
Aplikacje

I. Wstęp.

Znaczenie: W miastach głównym źródłem szkodliwych substancji przedostających się do środowiska jest transport samochodowy.Dowiedziałem się o tym z InternetuRocznie powstaje około 16 tysięcy zużytych opon. Nie można ich spalić, a ich pochówek wymaga znacznej przestrzeni i kosztów. Co więc zrobić z tym problemem?

Przedmiot badań:używane opony samochodowe.

Czas trwania projektu: krótki.

Typ projektu: edukacyjny projekt badawczy.

Hipoteza: jeśli zostanie znaleziona bezpieczny dla zdrowiaużytkowania zużytych opon poprawi się sytuacja ekologiczna w kraju.

Cel projektu: zbadaj skład zużytych opon i znajdź dla nich zastosowanie, które nie powoduje szkody dla ludzi.

Cele badań:

Przestudiuj historię opony samochodowej.
Badanie składu opon samochodowych.
Dowiedz się, co rodziny uczniów i nauczycieli robią ze starymi oponami.
Poznaj bezpieczne metody użytkowania opon samochodowych.
Zaprezentuj swoje badania kolegom z klasy.

Metody badawcze:wyszukiwanie, odniesienia i informacje, poszukiwania twórcze, eksperymenty.

II. Głównym elementem

Historia pojawienia się opony samochodowej:

Opony samochodowe to jeden z najważniejszych elementówkoła , na których zainstalowano elastyczną powłokę z gumowo-metalowo-tkaninyobręcz dysk. Opona zapewnia kontakt pojazd zDrogi , przeznaczone do tłumienia drgań powodowanych przez nierówne drogi.

Za pierwszego wynalazcę opony uważa się Anglika Roberta Thomsona. W połowie XVIII wieku opatentował swój wynalazek – aparat fotograficzny wykonany z kawałków skóry połączonych nitami. Jednak jego innowacja nie znalazła praktycznego zastosowania - po prostu nikt nie był zainteresowany tym rozwojem.

Drugim wynalazcą opony był John Dunlop, zwykły lekarz weterynarii. Syn weterynarza nie mógł nauczyć się jeździć na rowerze. Następnie Dunlop zrobił obręcze ze zwykłego węża do podlewania i wpompował do nich powietrze. Wynik po prostu zadziwił samego wynalazcę i wszystkich jego znajomych. W rezultacie w 1888 roku John Dunlop otrzymał patent na swoją „obręcz pneumatyczną”, którą można było zastosować w pojazdach.

W XIX wieku kilku wynalazców próbowało ulepszyć oponę. W 1890 roku młody inżynier Charles Kingston Welch oddzielił oponę od dętki. Nieco później Anglik Bartlett i Francuz Didier zaproponowali metody montażu i demontażu opon.

W 1895 roku Francuzi Andre i Edouarda Michelinów– jako pierwsi zastosowali w samochodach opony pneumatyczne.

Od 1970 roku branża oponiarska rozwija się coraz szybciej i pojawia się coraz więcej kompetentnych producentów opon. Doprowadziło to do dzisiejszej różnorodności - ponieważ obecnie opony można dobrać na każdą pogodę,rodzaj nawierzchni drogi a nawet styl jazdy.

Część praktyczna:

Skład chemiczny opon:

Kauczuk naturalny. 14%. Najczęściej stosowany jest w składzie gumy ścian bocznych modeli, gwarantując elastyczność i sprężystość.

Kauczuk syntetyczny. 27%Główny składnik koktajlu oponowego, zajmuje dużą część składu gumy i bezpośrednio wpływa na właściwości jezdne.

Sadza. 28% Prezentowany materiał zajmuje 1/3 składu i z reguły wskazuje na takie cechy, jak odporność na zużycie i wytrzymałość produktu.
Dwutlenek krzemu lub krzemionka. Krzemionka wykorzystywana jest przede wszystkim do produkcji opon zimowych. Dwutlenek krzemu zapewnia gumie elastyczność, miękkość,komfort i doskonałą przyczepność na mokrej nawierzchni. Ale główną zaletą kwasu krzemowego jest jego odporność na niskie temperatury.
Siarka. 10% Siarkę stosuje się jako pierwiastek pomocniczy do wiązania cząsteczek opisanych powyżej polimerów.

Olejki zmiękczające. 10%Składniki zmiękczające pochodzenia naturalnego. Aby zapewnić określone właściwości, wykorzystuje się między innymi dużą liczbę unikalnych elementów naturalnych.

Przyjrzyjmy się bliżej jednemu ze składników - sadzy. Cząsteczki sadzy mogą powodować pęknięcia dwuniciowe w ludzkim DNA i prowadzić do przewlekłego zapalenia płuc. Sadza powoduje również rozedmę płuc, uszkodzenie płuc charakteryzujące się przewlekłą dusznością.

Czy nadal masz wątpliwości, że opony samochodowe są szkodliwe dla zdrowia?

Eksperyment nr 1

Przeprowadziłem ankietę wśród uczniów klas 8-11, a także nauczycieli naszej szkoły, aby dowiedzieć się, jak stare opony samochodowe są użytkowane w rodzinach respondentów.(Przykład kwestionariusza w Załączniku 1)

Analiza ankiet wykazała, że w rodzinach 20% respondentów w ogóle nie ma samochodu, 40% przechowuje stare opony w domu/daczy i uważa tę metodę za bezpieczną, 30% oddaje je do punktów recyklingu, 5% spala. a 5% nie jest zainteresowanych tą problematyką.

Konkluzja: Większość ankietowanych rodzin niewłaściwie używa starych opon samochodowych.

Udowodnimy, że spalenie opony samochodowej to niebezpieczna metoda działania.

Eksperyment nr 2

Rozmawiałem z tatą, doświadczonym kierowcą, który opowiedział mi, co dzieje się z oponą pod wpływem wysokich temperatur. Po pierwsze, wydziela się ostry zapach, który powoduje zły stan zdrowia i bóle głowy. Po drugie, do atmosfery przedostaje się ogromna ilość sadzy, co w naturalny sposób negatywnie wpływa zarówno na otaczającą nas przyrodę, jak i na nasze zdrowie.

Wniosek: Stara opona w podwyższonych temperaturach wydziela szkodliwe substancje chemiczne. I to nie tylko do powietrza, ale także do gleby. Ponadto opona stwarza ryzyko pożaru. Dlatego ta metoda wykorzystania starej opony jest niebezpieczny.

Wszystko to dowodzi również, że starych opon samochodowych nie należy używać do ozdabiania kwietników i placów zabaw, ponieważ szczególnie podczas upałów figurki z opon emitują wiele szkodliwych substancji chemicznych.

III. Wniosek

Efekt mojej pracy badawczej:Odkryliśmy, że palenie i dekorowanie kwietników i placów zabaw starymi oponami to niebezpieczne metody używania opon.

Dochodzimy zatem do wniosku, że jedyną bezpieczną metodą jest utylizacja.

Wszystkie dostępne metody recyklingu opon można podzielić na dwa obszary: fizyczny i chemiczny.

Istnieją dwie metody chemiczne - bezpośrednie spalanie i obróbka w wysokiej temperaturze. Opony przetwarzane są na paliwo metodą wysokotemperaturową. Obie metody mają dwie duże wady: zanieczyszczenie środowiska, utratę cennych surowców wtórnych, takich jak opony.

Fizyczna obróbka opon polega na mechanicznym rozdrabnianiu, w wyniku którego powstają okruchy gumy, na które cieszy się duże zapotrzebowanie wśród konsumentów. Dzięki temu, że zachowuje wiele właściwości, jakie posiadała guma przed obróbką, produkty takie doskonale sprawdzają się w budownictwie. Okruchy wykorzystywane są do wyrobu asfaltu gumowanego, bieżni na stadionach, mat do treningów na salach gimnastycznych, podkładek izolacyjnych i powłok antypoślizgowych. Pomimo stosunkowo niskiej ceny materiału, produkty z niego charakteryzują się wysoką jakością.

Jakie są perspektywy rozwoju tego problemu środowiskowego w przyszłości?

Ze względu na to, że w naszym kraju jest niewiele osób, które przejmują się tym problemem, zakładam, że gwałtownych zmian w dobrym kierunku nie będzie. Na wsiach i w małych miasteczkach nie ma punktów recyklingu zużytych opon. Niewiele jest osób, które chcą zabrać je do większych miast. Niektórzy nie mają na to możliwości, inni nie mają czasu. Wydaje się, że zaczęliśmy zapominać o tym, co najważniejsze: zdrowie jest najważniejsze. Zdrowie nasze i przyszłych pokoleń! Tak, myślę, że zmian nie będzie, ale wszystko jest w naszych rękach, trzeba tylko tego chcieć!

Jaki wkład mogę osobiście wnieść w rozwiązanie tego problemu ochrony środowiska w naszym mieście?

Usuń figurki wykonane ze starych zużytych opon z terytoriów instytucji edukacyjnych.
Zbuduj organizacje współpracujące z fabrykami zajmującymi się przetwarzaniem surowców wtórnych.

Wnioski z badania:Nie wyrzucaj starych opon do lasu lub na pobocze drogi. Nie można dekorować kwietników i placów zabaw starymi oponami! Podaruj mądrze drugie życie porzuconej oponie! Zabierz je do centrów recyklingu! Nie zanieczyszczajcie naszej planety!

Rzucanie oponą nie jest trudne, jest proste.
Dopiero wtedy zareaguje!
Matka Natura pochyla się i płacze.
Ludzie, musimy o tym pomyśleć!
Ochrona globu nie jest łatwa,
Ale jeśli nie my, to kto?

ja V. Bibliografia.

Aplikacje

Aneks 1

Zaznacz pole obok opcji, która Ci odpowiada.

Ile samochodów ma Twoja rodzina?

Jeden
Dwa
Więcej niż dwa
Nikt

Jak często Twoja rodzina zmienia opony samochodowe?
Raz w roku
Raz na 2 lata
Twoja opcja __________
Co Twoja rodzina robi ze starymi oponami?
Wyrzucamy to na ulicę
Przechowujemy go w domu/daczy
Palimy
Oddajemy do punktów recyklingu
Twoja opcja _____________
Czy uważasz, że Twój sposób użytkowania opon jest bezpieczny?

Tak
NIE

Dziękuję!

Załącznik 2

Dodatek 3

Dodatek 4

Dodatek 5

Tekst: Ekaterina Khvorova | 2014-04-01 | Zdjęcie: Aliapur | 22071

Jednym z ważnych zagadnień poprawy ekologii miast czy projektowania nowych eko-miast jest efektywny recykling opon samochodowych. Obecnie istnieje dość różnorodna lista sposobów, aby to zrobić.

W kontakcie z

Koledzy z klasy

Wycofane z eksploatacji opony samochodowe stanowią dość poważny problem środowiskowy. Nawet w Rosji 1 stycznia 2012 r. Weszła w życie norma krajowa ustanawiająca wymagania dotyczące przyjaznej dla środowiska utylizacji zużytych opon (GOST R 54095-2010). Według informacji podanych w tekście dokumentu światowe zapasy zużytych opon szacowane są na 25 mln ton, a roczny przyrost zużytych opon wynosi co najmniej 7 mln ton (10,5 mld sztuk), z czego kraje europejskie stanowią około 30%. Tylko 23% zużytych opon jest wykorzystywanych w przyszłości, m.in. poprzez eksport do innych krajów, spalanie, rozdrabnianie itp. Pozostałe 77% jest po prostu zakopywane lub składowane na wysypiskach śmieci, głównie ze względu na brak opłacalnej metody utylizacji.

Eksperci uważają jednak, że utylizację zużytych opon należy stosować tylko w przypadku braku ekonomicznie akceptowalnych alternatyw. Często recykling lub recykling opon staje się opłacalny tylko pod warunkiem spełnienia rygorystycznych norm środowiskowych i kar finansowych za niewłaściwe postępowanie z takimi „odpadami” lub pod warunkami rządowego wsparcia finansowego. Jednocześnie projekty przetwórstwa opon staną się znacznie atrakcyjniejsze ekonomicznie, gdy w procesie uwzględniony zostanie kolejny etap przerobu – czyli jeśli mamy na myśli pozyskiwanie okruchów gumy, to nie tylko i nie tyle na sprzedaż, ile do produkcji własnych produktów drugiego procesu, które cieszą się popytem i mają odpowiednio wysoką cenę na rynku.

Z punktu widzenia składowania zużytych opon na składowiskach lub składowiskach (zarówno przeznaczonych wyłącznie na zużyte opony, jak i zmieszanych z innymi odpadami) istnieje duże ryzyko ich zapalenia. Zużyte opony są źródłem długotrwałego zanieczyszczenia środowiska, gdyż nie ulegają biodegradacji i są źródłem chorób zakaźnych. Dlatego podczas zakopywania opony są kruszone na kwadraty o powierzchni 100 cm 2 i układane pod kątem w warstwach o wysokości 1-2 m; każdą taką warstwę przysypuje się ziemią o grubości 20-25 cm, a na całą powierzchnię pochówku nakłada się warstwę darni o grubości 30 cm.

W niektórych krajach utylizacja opon, których cykl życia dobiegł końca, jest zabroniona. W Niemczech, Japonii i krajach skandynawskich wskaźnik recyklingu zużytych opon jest bliski 100%, średnia w UE wynosi 82%; w pozostałych krajach – tylko 10-15%.

Niewielka część zużytych opon jest wykorzystywana bez jakiejkolwiek obróbki - do wzmacniania wybrzeża, tworzenia sztucznych raf, barier erozyjnych, falochronów i falochronów, do ochrony przed uderzeniami zacumowanych statków, do tworzenia barier przeciwwstrząsowych na drogach, ogrodzeń amortyzujących , klomby itp. W budownictwie opony wypełnione cementem służą do tworzenia podstawy fundamentów.

Większość zużytych opon jest utylizowana poprzez spalanie (we Francji – 18%, Wielkiej Brytanii – 30%, Niemczech – 50%, Japonii – 70%). Reszta jest albo odnawiana, kruszona na okruchy, albo rozkładana chemicznie.

Renowację zużytych opon można przeprowadzić na dwa sposoby. Pierwszym, stosowanym wyłącznie w przypadku opon ciężarowych, jest pogłębianie bieżnika. Możliwość takiej renowacji opony ciężarowej wiąże się z jej wysokim marginesem bezpieczeństwa – rama opony gwarantuje jej żywotność, nawet 6-krotnie dłuższą niż żywotność bieżnika. Druga metoda, którą można zastosować do wszystkich typów opon, polega na zastosowaniu nowego bieżnika z częściowym dodatkiem okruchów gumy. Ta metoda jest ekonomiczna, ponieważ nie przywraca się wszystkich elementów opony samochodowej, a jedynie bieżnik. Zastosowanie nowego bieżnika sprawia, że opona nadaje się w 80% do ponownego użycia. Jednakże opony można bieżnikować tą metodą jedynie ograniczoną liczbę razy. Ponadto zaleca się bieżnikowanie wyłącznie opon wysokiej jakości o solidnym podłożu. Produkcja opon bieżnikowanych w krajach OECD jest dobrze rozwiniętą branżą. Jednak w warunkach rosyjskich całkowite bieżnikowanie opon jest opłacalne tylko w przypadku opon premium. Jeśli weźmiemy pod uwagę technologie regeneracji zużytych opon, możemy wyróżnić metody na gorąco (spawanie) i na zimno. Metoda renowacji na gorąco polega na cięciu i wulkanizacji na gorąco specjalnej gładkiej taśmy z równoległym nałożeniem wzoru bieżnika. Do wulkanizacji na zimno stosuje się taśmy z wcześniej nałożonym wzorem, które naciąga się na specjalnej maszynie i zakłada na przygotowany łamacz. Istnieje również metoda polegająca na sklejeniu oczyszczonej opony ze starego bieżnika z nowym bieżnikiem, a następnie wulkanizacji. W konsekwencji opony bieżnikowane ponownie stają się bezużyteczne, co ponownie prowadzi do problemu ich recyklingu.

Metodę recyklingu opon samochodowych poprzez spalenie uważa się za dość skuteczną ze względu na ich wysoki potencjał termiczny. Zatem ciepło spalania 1 tony zużytych opon odpowiada ciepłu spalania 1 tony wysokiej jakości węgla lub 0,7 tony paliwa płynnego. W takim przypadku można spalić zarówno okruchy gumy, jak i całe opony. Spalanie całych starych opon często ma miejsce w piecach do produkcji cementu lub w elektrowniach cieplnych. Ostatnio praktyka ta stała się mniej powszechna: przy produkcji cementu ilość opon wykorzystywanych jako paliwo jest technologicznie ograniczona, gdyż stal zawarta w oponach barwi materiał i negatywnie wpływa na jakość cementu, a spalanie opon w elektrowniach cieplnych stało się nieopłacalne ze względu na zwiększone kary wynikające z zagrożeń dla środowiska związanych z takim użytkowaniem. Spalanie okruchów gumy stwarza także duże zagrożenie dla środowiska, gdyż do atmosfery uwalnianych jest wiele szkodliwych substancji. Jednakże na przykład w USA większość celulozowni wykorzystuje okruchy gumy. Być może jednak głównym argumentem „przeciw” jest fakt, że podczas spalania zużytych opon niszczone są cenne chemicznie substancje zawarte w materiale opony, które można uzyskać innymi metodami przetwarzania. Kompromisem jest użycie okruchów gumy jako dodatku do głównego paliwa – zwykle w granicach 10-15%.

Głównymi składnikami opon samochodowych są takie materiały jak guma (około 71%), metalowe nici i drut (21%), kord tekstylny (8%). Są to cenne materiały, których szczególnie w warunkach wyczerpywania się zasobów naturalnych przynajmniej nie warto wyrzucać lub zakopywać w ziemi. Guma ekstrahowana z opon wykorzystywana jest w budownictwie oraz do produkcji szerokiej gamy wyrobów gumowych. Sznur tekstylny stosowany jest jako surowiec do produkcji materiałów termoizolacyjnych i dźwiękochłonnych, do zatykania studni podczas wiercenia oraz jako wypełniacz wzmacniający w produkcji kompozytowych materiałów elastomerowych. Kord metalowy stosowany jest jako surowiec do produkcji stali i wypełniacza wzmacniającego do konstrukcji budowlanych i drogowych.

Istnieje kilka dobrze znanych metod rozdzielania zużytych opon na wartościowe części.

Najbardziej tradycyjnym i znanym sposobem recyklingu opon jest ich rozdrabnianie w celu uzyskania okruchów gumy o różnym stopniu dyspersji. Odmian tej technologii jest bardzo dużo, ale wszystkie łączy jedno – składniki opony (guma i materiały wzmacniające) nie ulegają zmianom fizycznym i chemicznym oraz zachowują swoją strukturę.

Rozdrabnianie opon z reguły nie wymaga skomplikowanej technologii i sprzętu, co wskazuje na opłacalność tej metody. Guma rozdrobniona przez rozdrabniacz jest dzielona w zależności od wielkości okruchów, a następnie wykorzystywana jest do produkcji nowych opon, do budowy dróg, do tworzenia specjalnych nawierzchni sportowych, pokryć dachowych i płytek dekoracyjnych. Jednym z problemów związanych z dalszym wykorzystaniem okruchów gumy są odmienne wymagania jakościowe kolejnych konsumentów. Zatem wykorzystanie okruszków gumowych do tworzenia nowych wyrobów gumowych wymaga ich całkowitego oczyszczenia z metali zawartych w osnowie opony. W związku z tym istnieje potrzeba skomplikowania procesu technologicznego podziału opon na komponenty. Dobre wyniki w oddzielaniu gumy od stalowego kordu można osiągnąć na różne sposoby, na przykład poprzez separację w polu elektromagnetycznym. Ostatecznie powstałe okruchy stają się droższe, co nie zawsze odpowiada potencjalnemu konsumentowi. Podobne problemy pojawiają się przy stosowaniu okruszków gumowych w budownictwie (nawierzchnie drogowe i materiały izolacyjne). Aby uzyskać jednorodny produkt o wymaganych właściwościach, należy wybrać recepturę w oparciu o cechy jakościowe wszystkich materiałów składowych. Jednak okruchy gumy uzyskane z różnych partii surowców będą się znacznie różnić składem, ponieważ trudno jest poddać do przemiału tylko partię opon określonego typu i od jednego producenta. Zdecydowanie lepsze rezultaty uzyskuje się stosując okruchy do produkcji płyt chodnikowych, pokryć obiektów sportowych, chodników i pokryć dachowych.

Jednym z rodzajów technologii cięcia opon jest kruszenie w niskiej temperaturze. Za pomocą ciekłego azotu lub maszyn chłodniczych opony są schładzane do temperatury około -60 stopni Celsjusza, po czym kierowane są do cięcia. Przetwarzanie gumy, która została przekształcona w stan kruchy, znacznie zmniejsza koszty energii potrzebnej do kruszenia, poprawia oddzielanie metalu i tekstyliów od gumy oraz zwiększa uzysk gumy. Z drugiej strony chłodzenie również wymaga znacznego zużycia energii.

Duże zainteresowanie budzi inne podejście wykorzystujące technologie kriogeniczne. Opony zamrażane są do temperatury -110-120 stopni, po czym poddawane są wybuchowemu rozdrabnianiu cyrkulacyjnemu w specjalnej komorze. Technologia wybuchowa jest bardzo tania, ponieważ nie wymaga narzędzia tnącego i nie wiąże się z kosztownym serwisem. Miażdżące działanie eksplozji działa jednocześnie jako narzędzie tnące i nośnik energii. Pod wpływem eksplozji schłodzona opona rozszerza się 3-4 razy, zachowując swoją integralność, i dopiero wtedy jej materiał rozpada się na drobne fragmenty. Efekt ten wynika z faktu, że podczas eksplozji powstają duże prędkości odkształcenia zamarzniętych opon, co prowadzi do ich zniszczenia. Parametry miażdżącego działania eksplozji są bardzo wysokie i wystarczające do zniszczenia wszelkich istniejących typów i typów opon. W tym przypadku metalowy sznur pozostaje nienaruszony, a okruchy gumy po prostu odpadają z niego. Technologia ta została opracowana przez krajową firmę Explotex, za co w 2007 roku otrzymała Nagrodę Rządu Federacji Rosyjskiej. Zakład przerobu opon, zbudowany w 2004 roku w oparciu o szlifowanie wybuchowo-krążeniowe, działa w obwodzie włodzimierskim, w mieście Radużny. Technologia jest opatentowana w 45 krajach.

Kolejną obiecującą technologią kruszenia opon jest ich obróbka poprzez przepuszczanie ozonu (cięcie nożem ozonowym), pod wpływem którego opona kruszy się na drobne okruchy i oddziela się od metalowego i tekstylnego kordu. Technologia została zaprezentowana w 2000 roku przez rosyjskich naukowców z Laboratorium Technologicznego Trinity uczestniczących w projekcie OK-Technology. Technologia jest dość ekonomiczna i przyjazna dla środowiska, ponieważ ozon utlenia wszystkie generowane szkodliwe emisje. Ta metoda recyklingu opon została nagrodzona złotym medalem na 26. Międzynarodowym Salonie Wynalazków, który odbył się wiosną 2000 roku w Genewie. Oprócz Rosjan w projekcie biorą udział amerykański OK Tech Inc., będący posiadaczem patentów na technologię OK i prowadzący działalność licencyjną, oraz angielski OK Tech Alliance Ltd., który projektuje i dostarcza linie do recyklingu zużytych opon przy użyciu OK technologia.

Wreszcie okruchy gumy można również uzyskać za pomocą ciśnienia. Technologia opiera się na zjawisku „pseudo-upłynniania” gumy pod wysokim ciśnieniem i jej przepływie przez otwory specjalnej komory. Sznur gumowo-tekstylny oddziela się od metalowego kordu i pierścieni koralików, rozgniata i wychodzi z otworów w postaci pierwotnych okruszków gumowo-tkaniny, które poddawane są dalszej obróbce: przemiałowi i separacji. Metalowy sznur jest usuwany z komory w postaci sprasowanego brykietu. Twórcą tej technologii jest także rosyjska firma – Permskie Państwowe Przedsiębiorstwo Badawczo-Produkcyjne „Kord-ex”. Technologia została wprowadzona w przedsiębiorstwie Astor (Perm), chroniona patentami i również otrzymała szereg nagród.

Kolejna grupa technologii recyklingu opon polega na częściowym niszczeniu struktury przestrzennej gumy i gumy – na przykład technologia rozpuszczania gumy ze zużytych opon w roztworze opartym na związkach organicznych. Powstałą zawiesinę można później wykorzystać do tworzenia wyrobów gumowych z częściowym wykorzystaniem przetworzonego produktu. Główną wadą tej technologii jest jej duża energochłonność i kapitałochłonność, a co za tym idzie, wysoki koszt. W krajowym przemyśle stosowano trzy główne metody produkcji regeneratu gumowego - tworzywa sztucznego, które można wulkanizować poprzez dodanie do niego środków wulkanizujących i częściowo zastępować gumę w mieszankach gumowych: parową (ok. 15%), wodoobojętną (40%) i termomechaniczne (45%). Niezależnie od metody regeneracji wyroby gumowe (głównie opony samochodowe) poddawane są w pierwszej kolejności operacjom przygotowawczym sortowania i mielenia. Metodą parową rozdrobnioną gumę miesza się ze zmiękczaczami i poddaje obróbce w kotle dewulkanizacyjnym parą świeżą pod ciśnieniem 1,0 MPa w temperaturze 180 stopni przez 708 h. Powstały produkt dewulkanizacji filtruje się, homogenizuje i uplastycznia. Główną wadą metody parowej jest otrzymanie regeneratu niejednorodnego pod względem plastyczności ze względu na brak wymieszania zdewulkanizowanej masy. Regenerat znacznie wyższej jakości uzyskuje się stosując metodę neutralną dla wody. Proces dewulkanizacji włókniny gumowej przeprowadza się w pionowych autoklawach wyposażonych w mieszadła w wodnej emulsji zmiękczaczy w temperaturze 180 st. przez 5-8 h. Po zakończeniu procesu dewulkanizacji zawartość przenosi się pod niewielkim ciśnieniem do zbiornik buforowy, skąd wpływa do bębna siatkowego w celu oddzielenia od wody. Dalsza obróbka mechaniczna dewulkanizatu w celu uzyskania regeneratu przebiega analogicznie jak obróbka parą wodną. Technicznie najbardziej zaawansowaną metodą regeneracji gumy jest metoda termomechaniczna, która pozwala znacznie przyspieszyć proces technologiczny. Przy wytwarzaniu materiału z odzysku metodą termomechaniczną, pozbawiony tekstury okruszek gumowy miesza się w sposób ciągły ze zmiękczaczami i przepuszcza przez odwulkanizator ślimakowy w temperaturze 140-210 stopni, a następnie poddaje obróbce na walcach uszlachetniających. Wytworzony w ten sposób regenerat jest bardziej jednorodny i plastyczny niż regenerat otrzymany metodą wodoobojętną.

W naszym kraju stosuje się także takie metody produkcji regeneratu jak metoda dyspersyjna i metoda radiacyjna. Metoda dyspergowania polega na mechanicznym mieleniu gumy do stanu drobno rozproszonego w środowisku wodnym. Proces prowadzony jest w obecności aktywatorów dewulkanizacji i środków powierzchniowo czynnych w niskich temperaturach (40-60 C), co zapobiega rozwojowi procesów oksydacyjnych i znaczącym zmianom w składnikach gumowych gumy podczas regeneracji. Do regeneracji gumy na bazie kauczuku butylowego można zastosować metodę radiacyjną. W przyszłości odzysk będzie mógł zostać wykorzystany do produkcji wyrobów gumowych (węże, uszczelki itp.), części i wyrobów motoryzacyjnych, podkładów kolejowych i przekładek podszynowych, mieszanych i dynamicznych elastomerów termoplastycznych (surowce do produkcji obuwia podeszwy, izolacja kabli, części urządzeń elektrycznych, pokrycia dachowe, hydroizolacje, materiały uszczelniające itp.).

Wreszcie istnieją technologie, które prowadzą do całkowitego zniszczenia elementu gumowego. Oprócz bezpośredniego spalania zalicza się do nich także piroliza – termiczny rozkład opon przeprowadzany bez dostępu powietrza na kilka frakcji węglowodorów i pozostałość w postaci sadzy. Sadza jest ponownie wykorzystywana do produkcji opon, a także do produkcji mieszanek gumowych. Jako paliwo wykorzystuje się węglowodory (najczęściej olej opałowy). Ta metoda przetwarzania wymaga nie tylko skomplikowanego i drogiego sprzętu, ale jest również bardzo energochłonna. Jednocześnie piroliza spełnia standardy europejskie i jest uważana za przyjazną dla środowiska. Recykling opon metodą pirolizy pozwala pozyskać surowce energetyczne i nie zanieczyszczać atmosfery tak bardzo, jak dzieje się to podczas ich spalania. Jednak powstałe produkty są raczej niskiej jakości i nie mogą być swobodnie sprzedawane na rynku.

Zdjęcie dzięki uprzejmości ©Aliapur, wykorzystano także zdjęcie z yonghoji.com

Wiosną każdy właściciel stara się ulepszyć i udekorować swoją witrynę. Może to być dziedziniec dużego domu, domek letniskowy lub plac zabaw dla dzieci. Kreatywne pomysły i niezwykłe konstrukcje z roku na rok zadziwiają nas coraz bardziej. Wykwalifikowani rzemieślnicy tworzą piękno z dowolnych materiałów i rzeczy. Z pewnością każdy z nas od dzieciństwa zna kwietniki i płoty z opon. Nie ograniczając swojej wyobraźni, wykwalifikowani rzemieślnicy oferują wiele opcji rzemiosła wykonanego z opon samochodowych.

Niezbędne materiały do rzemiosła związanego z oponami

Rękodzieło wykonane z opon z łatwością ozdobi i odświeży każdy obszar. Niezwykłe dekoracje zachwycą oko i nie pozostawią obojętnym żadnego dziecka. Takie rzemiosło może być praktyczne i dekoracyjne.

Jeśli masz stare opony, wiosna to właściwy czas, aby je wykorzystać. Na etapie przygotowawczym dokładnie rozważ wszystkie szczegóły i zrób listę tego, czego możesz potrzebować podczas pracy - znacznie zaoszczędzi to czas w przyszłości. Na pewno będziesz potrzebować:

opony (tyle, ile potrzeba do realizacji pomysłu);
nóż, który dobrze przetnie opony;
farby zewnętrzne;
frędzle;
śruby;
Śrubokręt;
sklejka;
łopata.

Uzupełnij tę listę zgodnie ze swoją prośbą, ponieważ Twoja wyobraźnia nie jest ograniczona.

Praktyczne rękodzieło wiejskie z opon samochodowych

Działka w daczy doskonale oddaje twarz swojego właściciela. To na daczy człowiek swoją pracą i opieką tworzy niezapomniane i wyjątkowe miejsce do wypoczynku. Nie zawsze i nie każdy ma możliwość finansową zakupu gotowych produktów do ogrodu. Poza tym nie każdy ma ochotę to zrobić, gdy istnieje możliwość wypróbowania nowego rodzaju kreatywności.

Otomana z oponą

Do tego produktu potrzebne będą: opona, lina konopna lub jutowa, dwa kółka ze sklejki, wkręty samogwintujące, lakier, klej. A także zestaw narzędzi: wiertarka, nożyczki, pędzel.

koła ze sklejki powinny odpowiadać średnicy opony;
Na oponę kładziemy kółka ze sklejki i wykonujemy otwory wiertłem;
Wkręcamy śruby w utworzone otwory, mocując w ten sposób sklejkę do opony;
robimy to po obu stronach;
Następnie dekorujemy obrabiany przedmiot, do tego będziesz potrzebować liny i kleju. Klejenie liny zaczynamy od środka sklejki. Przyklejamy linę po okręgu, stopniowo sklejając sklejkę, oponę, a następnie docierając do drugiej strony sklejki, przecinamy linę i przyklejamy ją. Rozpoczynamy również klejenie drugiej strony sklejki od środka;
Ponieważ pufa będzie używana na zewnątrz, należy ją zabezpieczyć. Pomoże w tym natryskiwanie lakierem;
Po wyschnięciu lakieru pufa będzie gotowa do użytku.

Kwietniki wykonane z opon

Jeśli Twoja znajomość produktów oponiarskich dopiero się zaczęła, lepiej jest preferować proste opcje. Na przykład możesz zrobić mały kwietnik w kształcie kwiatu:

weź 4 opony;
3 z nich przekrój na pół (aby zrobić połówki). Lepiej jest ciąć taki materiał nożem do butów lub wyrzynarką;
pomaluj wszystkie opony. Nadaje się do tego pędzel lub spray. Wybierz kolor, który będzie pasował do przyszłych roślin w kwietniku;
ułóż połówki opon w postaci płatków, wypełnij przygotowaną ziemią;
Umieść całą oponę na środku kwiatu i wypełnij ją ziemią.

Inną prostą wersją kwietnika wykonanego z opon jest kwietnik w kształcie piramidy:

weź 5 opon (możesz mieć więcej, jeśli chcesz);
pomaluj wszystkie opony na żądany kolor;
W dwóch oponach przymocuj okrągły arkusz sklejki z jednej strony, organizując w ten sposób spód. Zrób kilka otworów w tym dnie;
ułożyć 3 opony w rzędzie i wypełnić ziemią,
Na skrzyżowaniach opon zamontuj 2 opony z dołem na górze, a także wypełnij je ziemią.

Kwietnik można również zawiesić:

zastanów się, jak będzie wyglądało dno Twojego kwietnika. Może to być dno wykonane z arkusza sklejki, dno gumowe lub można się bez niego obejść, instalując doniczkę w samym łóżku z oponą;
przymocuj do opony mocny metalowy łańcuch ( sprawdzi się również lina lub gruby sznur);
pomalować oponę na wybrany kolor;
po całkowitym wyschnięciu zamontować go w wcześniej przygotowanym miejscu.

Krajowe ścieżki

Inną opcją wykorzystania opon w domku letniskowym jest utworzenie z nich ścieżki. Jeśli zawsze myślałeś o konieczności zbudowania ścieżki i odkładałeś to ze względu na pracochłonność lub koszty finansowe, to jest to Twoja opcja:

Za pomocą ostrego noża oddziel bieżnik opony od ścian bocznych. Aby ułatwić to zadanie, nie zapomnij o okresowym smarowaniu noża wodą z mydłem, a także zachowaj szczególną ostrożność;
powstały element bieżni z opony również należy wyciąć, tworząc coś w rodzaju gumki;
wykonaj tę pracę z liczbą opon potrzebnych do utworzenia toru;
szerokość toru ustalana jest samodzielnie przez właściciela, ale zwykle wynosi 3-4 opony;
Pamiętaj o wyrównaniu terenu pod ścieżkę: usuń górną warstwę ziemi i wypełnij ją drobnym żwirem lub cienką warstwą betonu. Następnie możesz ułożyć gumowe gąsienice;
Inna opcja ułożenia gumowego toru: przybij gumowe wykroje do desek i ułóż deski jak tor.

Ścieżka drabinowa to jedna z opcji wykorzystania opon w wiejskim domu:

będziesz potrzebować całych opon;
połóż opony na podłożu, zaczynając od najniższego poziomu;
Podczas układania opon wciśnij je nieco głębiej w ziemię;
Wlać wypełniacz do wyłożonych opon. Nadaje się do tego naturalna gleba;
Aby zapobiec poślizgowi w deszczową pogodę, posyp gotowe schody żwirem.

Basen z oponami

Możesz zrobić mały staw na swojej stronie bez żadnych specjalnych kosztów finansowych, możesz użyć opon samochodowych. Do małego dekoracyjnego stawu odpowiednie są opony dowolnego rozmiaru, ale jeśli chcesz zrobić rodzaj basenu, w którym można się zanurzyć, lepiej użyć opon do traktora.

przygotować podstawowy materiał: worek cementu, piasek;
wybierz obszar, w którym będzie zlokalizowany basen. Oczyść go, usuń wierzchnią warstwę gleby aż do gliny. Przykryj wierzch „poduszką” z piasku, a następnie cementem. Do tego potrzebne będzie około dwóch wiader cementu, jego warstwa powinna wynosić co najmniej 20 cm;
odetnij nożem górę opony aż do bieżnika, pozostawiając niewielką krawędź;
Odcinamy również trochę gumy od spodu, aby spód był gładki;
aby zapobiec wyciekaniu basenu po przemieszczeniu gumy, wypełnij jego dno stopioną smołą;
następnie połóż folię na dnie (można ją kupić w sklepach ze sprzętem) i ostrożnie napełnij basen wodą;
Następnie nadaj zewnętrznej części basenu estetyczny wygląd. Możesz użyć wszystkiego: cegieł, tynków dekoracyjnych, malowania.

Dekoracyjne dekoracje na działkę z oponami

Możesz wykonać elementy dekoracyjne do swojego letniego domku własnymi rękami, używając starych opon samochodowych. Niezwykłe figurki, postacie z bajek, huśtawki, piaskownice - wszystko to stanie się atrakcją Twojego podwórka i ulubionym miejscem dzieci.

Huśtawka z opony

przygotuj niezbędne materiały: mocną gałąź, ostry nóż i wyrzynarkę, łańcuch lub mocną linę, oponę;
zawiąż koniec liny w pętlę, dzięki czemu węzły będą mocne;
Zarzuć pętlę na gałąź, przełóż przez nią resztę liny i zaciśnij;
Umieścić oponę prostopadle do podłoża;
przełóż linę przez oponę i zamocuj ją na wysokości 80-90 cm od podłoża.

Piaskownica

Piaskownica wykonana z jednej (dużej) opony:

przygotuj wybrany obszar, wykop małe wgłębienie - jego średnica nie powinna być większa niż średnica opony;
odetnij górną część opony, aby była wolna;
przycięte krawędzie muszą zostać obrobione, lepiej to zrobić za pomocą wyciętego węża gumowego;
następnie pokoloruj piaskownicę według własnych upodobań;
po wyschnięciu farby można zamontować oponę i wypełnić ją piaskiem;
Dodatkowym elementem takiej piaskownicy może być parasol lub baldachim umieszczony na środku piaskownicy, zapewniający cień.

Figury ogrodowe

Palma oponowa stanie się oryginalną i świeżą ozdobą Twojej witryny:

spłaszcz oponę, przecinając ją ostrym nożem lub wyrzynarką;
następnie na przygotowanej gumie kontrastowym ołówkiem narysuj kontury gałązek palmowych;
Następnie wytnij gumowe gałązki palmowe za pomocą wyrzynarki;
pomaluj go na zielono;
Przymocuj gotowe liście za pomocą gwoździ do przestarzałych pni drzew.

Pracę rozpoczynamy od zaznaczenia opony;
od środka opony zarysowujemy szyję, od ścian bocznych - błotniki;
wytnij skrzydła i szyję, aby dolna część opony pozostała nienaruszona;
Wycięte części szyi i skrzydełek zaginamy i nadajemy im pożądany wygląd. Możesz do tego użyć metalowych prętów;
Gotowy produkt malujemy w kolorach łabędzia.

Słońce:

po obu stronach opony przybijamy wycięte koła ze sklejki;
przygotuj miejsce do montażu, wykop małe wgłębienie, w którym powinna wejść jedna trzecia wysokości opony;
zamontuj oponę we wnęce i wkop ją;
malujemy oponę na żółto, oryginalnie będzie narysować oczy, usta i nos na tarczy słońca;
Gdy opona wyschnie, zaczynamy montować belki. Jako promienie możesz użyć dowolnych plastikowych butelek - przyklejamy je na całej krawędzi;
następnie malujemy promienie żółtą farbą.

Podczas pracy z oponami ważne jest przestrzeganie kilku prostych zasad:

dokładność podczas pracy z nożem i ostrymi narzędziami;
Nałożyć farbę na czyste opony, uprzednio odtłuszczone;
pozwól farbie dobrze wyschnąć;
zagraniczne opony mają cieńszą gumę, więc łatwiej będzie z nimi pracować.

Istnieje niesamowita liczba opcji projektowania krajobrazu przy użyciu opon, ale głównym źródłem jest Twoja wyobraźnia. Być może nie masz w tej chwili wielu pomysłów, ale gdy staniesz się kreatywny, na pewno się one pojawią.

Nie jest tajemnicą, że zużyte i porzucone opony zanieczyszczają środowisko. Internet z własnymi niezwykłymi pomysłami oferuje złagodzenie obecnej sytuacji. rękodzieło wykonane ze starych opon.

Belgijski artysta Wime Delvoye zaskakuje swoimi projektami artystycznymi nawet wyrafinowaną publiczność. Artysta kilka lat temu zainteresował się rzeźbieniem opon samochodowych, w wyniku czego powstały prawdziwe koronkowe dzieła sztuki, które wciąż uzupełniają jego kolekcję.

Jeszcze niedawno nie miałam pojęcia, że z opon można wykonać meble, których umieszczenie w najbardziej wyszukanym wnętrzu nie będzie krępujące. Przykładem tego jest ten stół z kutymi nogami.

Meble ogrodowe wykonane z opon również nie pozostawią nikogo obojętnym, o wiele lepsze i bardziej oryginalne niż meble ogrodowe wykonane z tworzywa sztucznego, które mają tendencję do unoszenia się z wiatrem.

A te meble wykonane z opon rowerowych są wystawione na sprzedaż i ozdobią wiejski dom lub balkon miejski.

Krzesło wewnętrzne w stylu high-tech do pokoju młodzieżowego lub pracowni plastycznej.

Stoliki kawowe z lustrzanym blatem są dość łatwe do wykonania.

Czy można zrozumieć, że te jasne otomany pokryte tkaniną pocierały kiedyś bokami o szary pas autostrady?

W salonie lub garażu, w wiejskim domu lub ogrodzie to brutalne krzesło pokaże, że mieszka tu prawdziwy mężczyzna.

Myślę, że niewielu z Was wyobrażało sobie, że oprawy oświetleniowe mogą być wykonane z opon. Ten żyrandol będzie ozdobą jakiegoś męskiego klubu motocyklowego.