Bitwa na Antarktydzie?!? Emeryci wojskowi dla Rosji i jej sił zbrojnych, Antarktyda, 1947.

Początek 1947 r. Kolejna wyprawa legendarnego amerykańskiego polarnika Richarda Byrda zbliżyła się do wybrzeży Antarktydy.
Bardzo dziwna wyprawa. W przeciwieństwie do pierwszych trzech, jest w całości finansowany przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych. Ma też nazwę wojskową – Operacja Haijam.

Ptak Richard, admirale

Admirał Byrd ma pod swoim dowództwem potężną eskadrę morską. Lotniskowiec Casablanca, 12 okrętów wojennych, łódź podwodna, dwa i pół tuzina samolotów i helikopterów. Prawie pięć tysięcy pracowników. Niezwykła kompozycja na wyprawę badawczą.
2 grudnia 1946 roku, przed wyruszeniem eskadry na wyprawę antarktyczną, admirał Byrd na spotkaniu z prasą zauważył: Moja wyprawa ma charakter wojskowy. Nie powiedział ani słowa o szczegółach. Pod koniec stycznia 1947 roku w rejonie Ziemi Królowej Maud rozpoczęto rozpoznanie powietrzne kontynentu antarktycznego. Wszystko idzie zgodnie z planem.

Godło wyprawy

W pierwszych tygodniach wykonano dziesiątki tysięcy zdjęć lotniczych. I nagle dzieje się coś tajemniczego. Zaplanowana na sześć miesięcy wyprawa pośpiesznie kończy się po dwóch miesiącach i opuszcza brzegi Antarktydy. To jest prawdziwa ucieczka. Na niszczycielu Merdek zginęła prawie połowa samolotów znajdujących się na lotniskowcu, 68 marynarzy i oficerów.
Po powrocie admirał Byrd staje przed członkami Nadzwyczajnej Komisji Śledczej Kongresu USA. Do prasy wyciekły fragmenty jego raportu. Stany Zjednoczone muszą podjąć środki ochronne przeciwko wrogim myśliwcom nadlatującym z regionów polarnych. W przypadku nowej wojny Amerykę może zaatakować wróg potrafiący latać z jednego bieguna na drugi z niewiarygodną prędkością. Kto zmusił amerykańską eskadrę do lotu? Półtora roku przed wyprawą admirała Byrda, latem 1945 roku, do argentyńskiego portu Mardel Plata wpłynęły dwa niemieckie okręty podwodne i poddały się władzom.
Nie zwykłe łodzie, ale łodzie z tzw. konwoju Fuhrera. To ściśle tajne połączenie wykonywało zadania, których szczegóły nadal pozostają tajemnicą.
Załoga łodzi podwodnej niechętnie składała zeznania. A jednak Amerykanom udało się coś dowiedzieć. Tym samym dowódca U-530 opowiedział o swoim udziale w operacji o kryptonimie Walkiria-2. Na trzy tygodnie przed końcem wojny jego łódź podwodna dostarczyła na Antarktydę relikty III Rzeszy, rzeczy osobiste Hitlera, a także pasażerów, których twarze były zakryte bandażami.

Wyprawa admirała Byrda

Sprzeczne dane na temat tajnej bazy 911 na lodzie Antarktydy skłoniły amerykańskie dowództwo do podjęcia zdecydowanych działań. W końcu, gdyby baza Trzeciej Rzeszy naprawdę istniała, okoliczność ta nie mogła niepokoić Stanów Zjednoczonych. W związku z tym w 1946 r. Wysłano eskadrę do wybrzeży Antarktydy pod dowództwem admirała Richarda Byrda, jako najbardziej doświadczonego wówczas polarnika. Skład eskadry był imponujący: lotniskowiec, kilkanaście krążowników i niszczycieli, okręt podwodny, lodołamacz i 20 samolotów. Personel liczył około 5000 osób. Wyprawa admirała Byrda trzeba było zakończyć tę historię

Po przybyciu na Antarktydę członkowie ekspedycji rozpoczęli aktywne badania: wykonano około 50 000 zdjęć, założono stację polarną, a nawet odkryto nieznane wcześniej płaskowyże górskie.

Jednak na pewnym etapie badań eskadra napotkała zupełnie nieoczekiwanego wroga. Jeden z niszczycieli wystrzelił szkolną salwę torpedową w kierunku lodowych kęp, po czym spod wody wzbił się w niebo samolot w kształcie dysku.

Antygrawitacja: tajemnica latających dysków

W tym czasie nie znali jeszcze czegoś takiego jak latający spodek i dlatego nie mogli wymyślić czegoś takiego. Według członka ekspedycji Johna Sayersona urządzenia przeleciały bezpośrednio między masztami z taką prędkością, że powstałe wiry powietrzne rozerwały anteny. Co ciekawe, latające dyski poruszały się cicho: z współczesnego punktu widzenia podstawą ich ruchu może być antygrawitacja. Eskadra, mimo dobrej jak na tamte czasy siły ognia, nie była w stanie praktycznie nic zrobić przeciwko tajemniczemu wrogowi. Pojazdy wroga oddały śmiercionośny ogień. Atak ustał równie nagle, jak się zaczął. Napastnicy zniknęli pod wodą, a wojsko pozostało do liczenia strat poniesionych w ciągu 20 minut bitwy, które okazały się ogromne.

Zginęło 400 osób, prawie wszystkie samoloty zostały zniszczone, utracono statek, a dwa kolejne zostały poważnie uszkodzone. Wyprawa admirała Byrda napotkała wroga, któremu nie można było się oprzeć.

Według fragmentarycznych informacji samolot, którym leciał admirał, siłą wylądował w określonym rejonie, gdzie miał spotkanie z tajemniczymi nieznajomymi. Na zewnątrz wyglądali jak wysocy ludzie o niebieskich oczach i blond włosach. Admirał Byrd został poproszony o natychmiastowe opuszczenie kontynentu, aby uniknąć całkowitego zniszczenia dowództwa. Bird nie miał innego wyboru, jak tylko usłuchać. Po niechlubnym powrocie eskadry dowództwo zarządziło zbadanie tej sprawy. Wyrażali nieufność wobec admirała, był on izolowany i niemal przez całe życie przetrzymywany w areszcie domowym. Losy zespołu nie są znane, ale z dostępnych danych wynika, że próbowano także odizolować personel.

Rok po nieudanej wyprawie admirała Byrda ponownie wysłano wyprawę na brzegi Antarktydy, która obejmowała statki wyposażone w najnowocześniejszy sprzęt i broń. W skład nowej eskadry wchodziły siły specjalne i było jasne, że wojsko poważnie potraktowało raport Birda. Jednak tajemniczych kosmitów nigdy nie odkryto na Antarktydzie.

Klęska amerykańskiej eskadry na Antarktydzie

Witajcie moi drodzy przyjaciele i nieprzyjaciele.
Temat tajemnic Antarktydy nadal mnie interesuje i dzielę się tym z Wami.

W latach 1946-47 Stany Zjednoczone wysłały na Antarktydę. rzekomo wyprawa naukowa. Dlaczego, rzekomo, ponieważ sam admirał Richard Byrd. jej szef powiedział, że ma ona charakter wojskowy, a ponieważ na pięć tysięcy członków, tylko dwadzieścia pięć osób to naukowcy. Ponadto w jej skład wchodził lotniskowiec Casablanca z 25 samolotami i 7 helikopterami, 12 okrętami, łodzią podwodną i lodołamaczem. Operację nazwano „Skokiem wzwyż”. Najprawdopodobniej wyprawa szukała Nowej Szwabii i bazy 211. Trzeba było je zniszczyć. Amerykańska eskadra przybyła w rejon Ziemi Królowej Maud i wydawało się, że wszystko idzie dobrze. Wykonano tysiące zdjęć. Nagle nadszedł 3 marca 1947 roku. Z nieznanych powodów Byrd traci połowę eskadry. Istnieje wersja, że zostali zaatakowani i pokonani przez dyskietki wynurzające się z wody. To, co się naprawdę wydarzyło, jest utrzymywane w tajemnicy przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych.

Wyprawa pilnie dobiega końca. Amerykanie wychodzą z domu już za dwa miesiące, zamiast zgodnie z planem zostać tam przez sześć miesięcy. W Waszyngtonie Byrd w swoim raporcie podał, że po pokonaniu połowy eskadry podeszło do niego trzech mężczyzn w futrzanych kurtkach i popularnie wyjaśniło, co się stanie, jeśli Amerykanie przybędą tam ponownie. Potem Stany Zjednoczone przez wiele lat nie wysyłały nikogo na Antarktydę.

Na Antarktydzie znajdują się groby radzieckich pilotów z 1946 roku. Skąd oni przyszli? Może zostali zaatakowani przez tych, którzy pokonali amerykańską eskadrę? Prawdopodobnie radzieckie specjały. Służby zainteresowały się także terenem Ziemi Królowej Maud. Czy to przypadek? Do czego potrzebna była baza 211, do schronienia lub do stworzenia ściśle tajnej broni – latających dysków podobnych do UFO?

Chłopaki! przeczytaj temat do końca:

YARPP obsługiwany przez AdBistro

Twój komentarz może się tu znaleźć.

Rejsy morskie i rzeczne

! Twoja odpowiedź jest dla mnie ważna

Kategorie

Subskrybuj nowości!

Chmura etykiet

Archiwa

Artykuły według daty

2012-2016 Dookoła świata w 5 minut dziennie Na platformie WordPress

Kto zaatakował amerykańską wyprawę antarktyczną w marcu 1947 r.?

Więc. Nie uwierzysz, ale uważa się, że eskadra admirała Byrda została zaatakowana przez UFO. I to nie byle jakie UFO, ale prawdziwe latające spodki!

Historia ta sięga 1945 roku, kiedy kapitanowie dwóch nazistowskich łodzi podwodnych internowanych w argentyńskich portach powiedzieli amerykańskim służbom wywiadowczym, które ich „przyjęły”, że pod koniec wojny rzekomo wykonywali specjalne loty, aby zaopatrzyć pewną tajemniczą nazistowską bazę w Antarktyda.

Czas trwania operacji wojskowej eskadry Byrda Waszyngton planował na 6-8 miesięcy, ale nieoczekiwanie wszystko zakończyło się znacznie wcześniej. Trzy tygodnie później eskadra, dość zniszczona w jednej bitwie, opuściła wybrzeża Antarktydy.

Przez ponad rok nikt nie miał zielonego pojęcia o prawdziwych przyczynach pospiesznej „ucieczki” Richarda Byrda z Antarktydy, co więcej, nikt wówczas na świecie nawet nie podejrzewał, że już na początku marca 1947 roku wyprawa musiała zaangażować się w prawdziwą bitwę z wrogiem, którego obecności na terenie swoich badań rzekomo się nie spodziewała. Od chwili powrotu do USA wyprawę otaczała tak gęsta zasłona tajemnicy, że nie otoczono żadnej innej ekspedycji naukowej tego rodzaju, ale niektórym z bardziej wścibskich dziennikarzy udało się mimo wszystko dowiedzieć, że eskadra Byrda, jak ja już powiedział, wrócił daleko od pełni sił - U wybrzeży Antarktydy rzekomo stracił co najmniej jeden statek, 13 samolotów i około czterdziestu pracowników.

Sam admirał musiał składać obszerne wyjaśnienia na tajnym posiedzeniu prezydenckiej komisji specjalnej w Waszyngtonie, a ich podsumowanie było następujące: zaatakowano statki i samoloty Czwartej Ekspedycji Antarktycznej. dziwne latające spodki, które... wyłonił się spod wody i poruszając się z dużą prędkością, spowodował znaczne zniszczenia wyprawy.

Według samego admirała Byrda te niesamowite samoloty powstały prawdopodobnie w nazistowskich fabrykach samolotów ukrytych w grubości lodu Antarktyki, których projektanci opanowali jakąś nieznaną energię wykorzystywaną w silnikach tych urządzeń.

Oto historia. Uwierz lub nie.

Kto pokonał wyprawę admirała Byrda?

W styczniu 1947 r. wyruszyła ekspedycja badawcza do wybrzeży Antarktydy. Bardzo imponującą eskadrą, składającą się nawet z lotniskowca i łodzi podwodnych, dowodził admirał Richard Byrd. To prawda, złe języki twierdzą, że jedynym celem tej ekspedycji naukowej była przykrywka dla operacji High Jump Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.

Zaprojektowana na sześć miesięcy wyprawa powróciła niechlubnie po dwóch miesiącach z ciężkimi stratami.
Powód tak nieoczekiwanego wyniku był szokujący – eskadra Birda została zaatakowana i pokonana. latające dyski.

ANTARKTYKA I TRZECIA RZESZA. UFO

Miłego oglądania! Przepraszam za dość słabą jakość zdjęcia - lepszej nie udało mi się znaleźć.

Sprzeczne dane na temat tajnej bazy 911 na lodzie Antarktydy skłoniły amerykańskie dowództwo do podjęcia zdecydowanych działań. W końcu, gdyby baza Trzeciej Rzeszy naprawdę istniała, okoliczność ta nie mogła niepokoić Stanów Zjednoczonych. W związku z tym w 1946 r. Wysłano eskadrę do wybrzeży Antarktydy pod dowództwem admirała Richarda Byrda, jako najbardziej doświadczonego wówczas polarnika. Skład eskadry był imponujący: lotniskowiec, kilkanaście krążowników i niszczycieli, okręt podwodny, lodołamacz i 20 samolotów. Personel liczył około 5000 osób. Wyprawa admirała Byrda miała położyć kres tej historii...

Po przybyciu na Antarktydę członkowie ekspedycji rozpoczęli aktywne badania: wykonano około 50 000 zdjęć, założono stację polarną, a nawet odkryto nieznane wcześniej płaskowyże górskie.

Antygrawitacja: tajemnica latających dysków

W tym czasie nie znali jeszcze czegoś takiego jak „latający spodek” i dlatego nie mogli wymyślić czegoś takiego. Według członka ekspedycji Johna Sayersona urządzenia przeleciały bezpośrednio między masztami z taką prędkością, że powstałe wiry powietrzne rozerwały anteny. Co ciekawe, latające dyski poruszały się cicho: z współczesnego punktu widzenia ich ruch mógłby opierać się na antygrawitacji. Eskadra, mimo dobrej jak na tamte czasy siły ognia, nie była w stanie praktycznie nic zrobić przeciwko tajemniczemu wrogowi. Pojazdy wroga oddały śmiercionośny ogień. Atak ustał równie nagle, jak się zaczął. Napastnicy zniknęli pod wodą, a wojsko pozostało do liczenia strat poniesionych w ciągu 20 minut bitwy, które okazały się ogromne.

Według fragmentarycznych informacji samolot, którym leciał admirał, został przymusowo wylądował w określonej strefie (kontrolę nad samolotem przejęły pojazdy latające w kształcie dysku), gdzie miał on spotkanie z tajemniczymi nieznajomymi. Na zewnątrz wyglądali jak wysocy ludzie o niebieskich oczach i blond włosach. Admirał Byrd został poproszony o natychmiastowe opuszczenie kontynentu, aby uniknąć całkowitego zniszczenia dowództwa. Bird nie miał innego wyboru, jak tylko usłuchać. Po niechlubnym powrocie eskadry dowództwo zarządziło zbadanie tej sprawy. Wyrażali nieufność wobec admirała, był on izolowany i niemal przez całe życie przetrzymywany w areszcie domowym. Losy zespołu nie są znane, ale z dostępnych danych wynika, że próbowano także odizolować personel.

Rok po nieudanej wyprawie admirała Byrda ponownie wysłano wyprawę na brzegi Antarktydy, która obejmowała statki wyposażone w najnowocześniejszy sprzęt i broń. W skład nowej eskadry weszły siły specjalne – ze wszystkiego wynikało, że wojsko poważnie potraktowało raport Birda. Jednak tajemniczych kosmitów nigdy nie odkryto na Antarktydzie.

Kampania Stalina na Antarktydzie w latach 1946-1947

Sekretarz stanu Trumana James Byrnes:
"Cholerni Rosjanie okazali się nie do przestraszenia. Wygrali w tej sprawie (dotyczy Antarktydy)."

W literaturze popularnej i Internecie można znaleźć mnóstwo materiałów na temat „dziwnej” kampanii wojskowej amerykańskiego kontradmirała Richarda Byrda – bohatera narodowego Ameryki – na Antarktydę w styczniu 1947 roku. Kampania ta zakończyła się całkowitą hańbą dla Stanów Zjednoczonych i do dziś amerykański wywiad robi co może, starając się ukryć ten temat.

Z nazwiskiem Bairda wiąże się wiele plotek, legend, mitów i jawnych oszustw. Dlatego podaję jego krótką biografię z podręczników.

Richard Evelyn Byrd (pisany także jako Ptak) urodził się w 1888 roku w Winchester (Wirginia) w rodzinie arystokratycznej. Karierę wojskową rozpoczął w elitarnej jednostce Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Ale w 1912 roku, po ukończeniu Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, po poważnej kontuzji nogi, został zmuszony do opuszczenia służby morskiej. Podczas I wojny światowej, po nauczeniu się pilotażu, Richard Byrd zaczął latać wodnosamolotem.

6 maja 1926 roku Richard Byrd wraz z Floydem Bennettem trzysilnikowym samolotem startującym ze Spitsbergenu jako pierwszy w historii przeleciał nad Biegunem Północnym, wyprzedzając swoich „konkurentów” – norweskiego polarnika Roalda Amundsena, który wraz z amerykańskim milionerem Lincolnem Ellsworthem i włoskim naukowcem Umberto Nobile, sterowiec „Norwegia” w maju tego samego roku wykonał lot na trasie „Svalbard – Biegun Północny – Alaska”.

Po tym locie nad biegunem północnym Byrd i Bennett zostali bohaterami narodowymi Stanów Zjednoczonych i zostali odznaczeni Honorowym Medalem Kongresu. Prezydent USA Calvin Coolidge wysłał Byrdowi telegram gratulacyjny, w którym wyraził swoją szczególną prezydencką satysfakcję, że ten „rekord został ustanowiony przez Amerykanina”. Amudsen uważał, że Baird był oszustem, ale Amerykanie oskarżyli Norwega Amudsena o zazdrość.

29 listopada 1929 roku Byrd (jako nawigator) trzysilnikowym samolotem marki Ford wraz z trzema Amerykanami przeleciał nad biegunem południowym i zrzucił tam amerykańską flagę. Ameryka znów jest zachwycona. Baird przewodził czterem głównym wyprawom antarktycznym (1928–30, 1933–35, 1939–41 i 1946–47). Baird zbadał rozległe obszary Antarktydy, odkrył pasmo górskie i nieznane wcześniej terytorium, które nazwał Ziemią Mary Baird na cześć swojej żony. Piloci Bairda sporządzili kompletną mapę prawie całej Zachodniej Antarktydy. Na lodowcu szelfowym Rossa w 1929 roku Baird założył pierwszą długoterminową amerykańską stację Little America.

W 1930 roku Kongres Amerykański przyznał Richardowi Byrdowi stopień kontradmirała Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Na cześć Byrda nazwano amerykańską stację badawczą Antarktydy i Amerykańskie Narodowe Centrum Badań Polarnych.

W grudniu 1946 roku rząd USA wysłał wyprawę na Antarktydę, którą wszędzie nazywano i zawsze nazywano „Wyprawą Bairda”. Dla amerykańskiej opinii publicznej, dla rządów i narodów świata ogłoszono, że jest to wyprawa czysto naukowa. Ale w Ameryce nadal panuje niewielka wolność słowa i prasy. Trochę więcej niż w Niemczech za Hitlera, w ZSRR za Stalina. I coś nieprzyjemnego dla Trumana i Departamentu Wojny USA wkrótce trafiło do gazet i magazynów. Uzyskano i opublikowano informację, że wyprawa ta była finansowana i kontrolowana przez Departament Wojskowy USA. Okazało się, że wojsko i służby wywiadowcze dokładają wszelkich starań, aby o tej wyprawie wiedziało jak najmniej. Próbowano ukryć skład tej „naukowej” wyprawy. Prawdy nie dało się ukryć.

Wyprawa Byrda obejmowała specjalną eskadrę złożoną z 14 amerykańskich okrętów wojennych i statków pomocniczych. Wśród nich był lotniskowiec przewożący helikoptery i samoloty. Według wspomnień pilota Sayersona grupa powietrzna lotniskowca Casablanca składała się z sześciu (według innych źródeł siedmiu) śmigłowców S-46, 25 samolotów: pięciu pokładowych myśliwców F-4U Corsair, pięciu odrzutowych samolotów szturmowych A. -21 Vampire”, dziewięć bombowców Helldiver, F7F Tigercat dowódcy i pięć skimmerów XF-5U (naleśniki).

WYPRAWA NA ANTARKTYKĘ

Wersja, w której naziści osiedlili się w Nowej Szwabii, przekazali część swojej najnowszej technologii do Stanów Zjednoczonych, nie jest pozbawiona wiarygodności

„Autor notatki poinformował, że Rosjanie zaatakowali naszą pokojową wyprawę polarną na Antarktydę i pokonali ją. Admirał Byrd, który dowodził tą wyprawą, cudem uciekł. Podobno został schwytany przez Rosjan, a następnie wymieniony na dwóch rosyjskich szpiegów, którzy ukradli tajemnicę naszej bomby atomowej.

Wersję mówiącą, że wyprawa Richarda Byrda została zaatakowana przez radzieckie samoloty, przedstawia wspomniany już Aleksander Biryuk w swojej książce „Wielka tajemnica ufologii, czyli UFO – tajne uderzenie”. Biryuk, co wygląda bardzo śmiesznie, wcale nie „przejmuje się” tym, że w tej samej książce przedstawia zupełnie przeciwstawne wersje ataku na eskadrę kontradmirała Byrda, nawet nie próbując porównywać i analizować ich wzajemnego związku .

Tak więc, według „radzieckiej” wersji tego badacza, 27 lutego 1947 r. admirał Tigercat został zaatakowany przez radzieckie myśliwce P-63. Najpierw jednak oddamy głos samemu Aleksandrowi Biryukowi, a potem przeanalizujemy to, co napisał.

OBIEKTÓW LATAJĄCYCH ZSRR

„Radziecka” wersja Biryuka brzmi następująco: „27 lutego samolot, którym admirał Byrd leciał na wschód, aby znaleźć i sfotografować lotnisko, na którym znajdowały się radzieckie samoloty szturmowe, które zaatakowały jego eskadrę, został nagle zaatakowany przez dwa myśliwce P-63. ” z czerwonymi gwiazdami na skrzydłach. Po przestrzeleniu jednego silnika admirała „Tigercat” zmusili go do lądowania na polu lodowym, a spadochroniarze, którzy przybyli na czas transportem „Li-2”, w najbardziej naturalny sposób wzięli do niewoli słynnego admirała.

Jak sam Bird zeznaje w swoich niedawno „rozszyfrowanych” pamiętnikach, Rosjanie traktowali go z całą samozadowoleniem i życzliwością, do jakiej byli zdolni wobec godnego przeciwnika (o „rozszyfrowanym” pamiętniku Birda, który najwyraźniej został wprowadzony do obiegu około 1995 r., czytaj osobno w czwartej części „Wyścigu o Antarktydę” - Consp.). Czerwony i czarny kawior, wódka Stolichnaya, ulubione papierosy Stalina pierwszej klasy Hercegowina Flor – tego wszystkiego dostarczano Amerykaninowi w dużych ilościach, ale szczerze ostrzegano go też, że jeśli prezydent Truman nie zgodzi się na negocjacje pokojowe, admirał będzie musiał zostać wyeliminowane w najbardziej naturalny sposób.

W swoich notatkach admirał przytacza także niektóre nazwiska swoich wysokich rangą rosyjskich „przyjaciół”, jak np. Pietrow, Iwanow, Sidorow, ale jasne jest, o jakie osoby chodzi. Przynajmniej osobowości kontradmirała Papanina oraz generałów Kamanina i Lapidewskiego są odgadnięte tak wyraźnie, że nie potrzebują w żaden sposób dodatkowego dekodowania.

ODNIESIENIE

PAPANIN IWAN DMITRIEWICZ (1894-1986) - radziecki polarnik, doktor nauk geograficznych (1938), kontradmirał (1943), dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, od 1919 członek Ogólnounijnej Partii Komunistycznej (bolszewików), uczestnik wojny domowej od 1917 r. Kierował pierwszą radziecką stacją dryfującą SP-1 (1937-1938). Szef Głównego Północnego Szlaku Morskiego (1939-1946), w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej - upoważniony przedstawiciel Komitetu Obrony Państwa ds. transportu na Północy. Odpowiedzialny za pracę portów w Archangielsku i Murmańsku. W latach 1948-1951 - zastępca dyrektora Instytutu Oceanologii Akademii Nauk ZSRR ds. wypraw, w latach 1952-1972 - dyrektor Instytutu Biologii Wód Śródlądowych Akademii Nauk ZSRR. Zastępca Rady Najwyższej ZSRR I i II kadencji.

W 1985 roku I. D. Papanin jako jeden z pierwszych poparł ideę Centrum Ekspedycyjnego Arktika wykonania przeprawy narciarskiej na Biegun Północny bez wsparcia powietrznego, w trybie autonomicznym, co zrealizowano w 1989 roku.

KAMANIN NIKOŁAJ PIETROWICZ (1909-1982) - radziecki dowódca wojskowy, generał pułkownik lotnictwa, w 1934 roku brał udział w ratowaniu załogi parowca Czeluskin, za co w tym samym roku otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej – dowódca 292. dywizji lotnictwa szturmowego (Front Kalinin), dowódca 8. mieszanego i 5. korpusu lotnictwa szturmowego (1. i 2. Front Ukraiński). Po wojnie nadal dowodził korpusem. Od 1947 pracował w Zarządzie Głównym Cywilnej Floty Powietrznej, w latach 1951-1955 - zastępcy przewodniczącego DOSAAF ds. Lotnictwa. W 1956 ukończył Akademię Wojskową Sztabu Generalnego. W latach 1956-1958 - dowódca armii lotniczej, od 1958 - zastępca szefa Sztabu Generalnego Sił Powietrznych ds. szkolenia bojowego. Od 1960 roku pełnił funkcję zastępcy głównodowodzącego Sił Powietrznych ds. Kosmosu. W latach 1966-1971 nadzorował selekcję i szkolenie radzieckich kosmonautów. Od 1971 na emeryturze.

ANATOLIJ WASILIEWICZ LIAPIDEWSKI (1908-1983) – pilot radziecki, pierwszy Bohater Związku Radzieckiego, generał dywizji lotnictwa, członek Komitetu Centralnego Ogólnozwiązkowej Partii Komunistycznej (bolszewików) – KPZR od 1934 r., w tym samym roku brał udział w akcji ratowniczej załogi Czeluskina (odbył 29 lotów poszukiwawczych podczas śnieżycy, po czym 5 marca 1934 r. po odkryciu obozu Czeluskina wylądował na krze i zabrał 12 osób - 10 kobiet i 2 dzieci). Od 1939 r. - zastępca szefa Głównego Inspektoratu NKAP, dyrektor Zakładów Lotniczych nr 156 (na Lotnisku Centralnym). Uczestnik Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: od września 1942 do września 1943 – zastępca dowódcy 19 Armii Sił Powietrznych, szef napraw polowych 7 Armii Powietrznej (Front Karelski). Od 1943 ponownie dyrektor fabryki samolotów. Po zakończeniu wojny pracował jako główny kontroler Kontroli Państwowej ZSRR, wiceminister przemysłu lotniczego i dyrektor fabryki samolotów. Od 1961 - w rezerwie.

Powrócimy do tego, jak prawdopodobna jest „radziecka” wersja ataku na eskadrę Richarda Byrda i zdobycie Tygrysiego Kota admirała. Na razie rozważmy inną wersję. Prezentuje go ponownie Aleksander Biryuk, który cieszy się ogromną popularnością w Runecie (sądząc po liczbie cytatów i linków).

Istnieją dowody na to, że eskadra Richarda Byrda nie została zaatakowana przez radzieckie samoloty. Pod tym względem bardzo interesująca jest historia jednej publikacji w amerykańskiej gazecie „Adventure” (Savannah, Georgia), która ukazała się w kwietniu 1947 roku.

PRZEJĘTE NAKŁADY GAZETY SAVANNAH

W 1994 roku gazeta Daily Frame (Savannah, Georgia, USA) opublikowała wywiad z niejakim Oliverem Robertsonem, latarnikiem na pobliskiej wyspie Ossabaw. W kwietniu 1947 roku, gdy Oliver miał zaledwie 6 lat, przypadkowo był świadkiem, jak agenci rządowi zabierali egzemplarz gazety Savannah Adventure z kiosku niedaleko domu, w którym mieszkał z rodzicami. Zapytani przez przechodniów agenci oświadczyli, że gazeta otrzymała fałszywe informacje na tematy związane z polityką zagraniczną, a rząd obawiał się, że wprowadzi to czytelników w błąd.

Kiedy Oliver wrócił do domu, dowiedział się, że jego ojcu udało się kupić tę gazetę. Okazało się jednak, że inni agenci rządowi (najprawdopodobniej z FBI) przeprowadzali od drzwi do drzwi inspekcje wszystkich pobliskich budynków, aby skonfiskować wszystkie zakupione przez społeczeństwo egzemplarze.

Robertson wspomina, że mój ojciec ukrył tę gazetę pod linoleum w kuchni, a kiedy przybyli agenci, powiedział im, że jeszcze gazety nie kupił i nawet nie słyszał o jej zawartości. Aby nie wzbudzić podejrzeń zbyt bezpośrednią odpowiedzią, zapytał o powód takiej konfiskaty i w odpowiedzi usłyszał to samo, co ja usłyszałem pod kioskiem. Mój ojciec trzymał tę gazetę pod linoleum aż do początku lat sześćdziesiątych XX wieku, a kiedy podrosłem, pokazał mi ją, już pożółkłą ze starości. W tej gazecie był artykuł pod tytułem „Wojna z Rosjanami” czy jakoś tak, nie pamiętam.

Autor notatki, powołując się na jakąś centralną agencję informacyjną, poinformował, że Rosjanie zaatakowali naszą pokojową wyprawę polarną na Antarktydę i pokonali ją. Nasz admirał, który dowodził tą wyprawą, cudem uciekł. Podobno został schwytany przez Rosjan, a później wymieniony na dwóch rosyjskich szpiegów, którzy wykradli tajemnicę naszej bomby atomowej. Jak wiadomo, nasz kraj nie przeżywał wtedy najlepszych czasów. Z zagranicy coraz częściej docierały doniesienia, że Chińczycy, którym w czasie wojny daliśmy tyle broni, sprzętu i innego bogactwa, zdradzili nas i weszli w spisek ze Stalinem; że Rosjanie już produkują bomby atomowe w dużych ilościach i wkrótce przystąpią do wojny przeciwko Stanom Zjednoczonym itp. A potem pojawia się wiadomość o konflikcie na biegunie południowym!

Wszyscy nie wierzyliśmy wtedy naszemu rządowi, który twierdził, że nie mamy się absolutnie czego bać, bo Rosjanie nie mieli jeszcze broni atomowej – wszyscy doskonale wiedzieli, że Stalin jest przebiegły i podstępny i może nagle zaatakować. Dlaczego więc nie zacząć od Antarktydy?

Alexander Biryuk opowiada kolejną ciekawą historię, która przydarzyła się ufologowi z Florydy Gordonowi Rike’owi. Ufolog po uważnym wysłuchaniu Robertsona próbował odnaleźć redakcję gazety Adventure, jednak w trakcie poszukiwań dowiedział się, że nie istniała ona od 1950 roku. We wszystkich bibliotekach, które odwiedził Riquet, zachowały się jedynie poprawione egzemplarze wymaganego wydania, czyli z innym artykułem niż ten, który go zainteresował. Oliver Robertson nie potrafił powiedzieć nic konkretnego na temat losów swojego egzemplarza, który przechowywał jego ojciec (o ile oczywiście ten egzemplarz w ogóle istniał).

Jednak na tym historia się nie zakończyła. Zagadka stała się jednym z numerów popularnego chicagowskiego magazynu „Forward” w 1947 roku, gdzie ukazał się ekskluzywny artykuł o katastrofie wyprawy admirała Byrda, oparty na historii jednego z marynarzy; Dołączono do niego także kilka fotografii. Nie wiadomo, co stało się później z nakładem tego numeru: wszystkie egzemplarze zniknęły. A dokładniej prawie wszystko, z wyjątkiem kilku, które „prześlizgnęły się” przez ręce niektórych specjalistów, z którymi Gordon Rike spotkał się i spisał ich wspomnienia.

Niektórzy twierdzili, że widzieli niefortunny artykuł w tygodniku Bramo, ale nikt nie był w stanie przedstawić kopii na potwierdzenie swoich słów. Inni uważali, że sensacyjny artykuł ukazał się nie w Bramo czy Forward, ale w Big Politics. Riquet opisując swoje nieszczęścia twierdzi, że w bibliotekach znalazł zarówno „Brammo”, jak i „Wielką politykę”, ale te liczby również zostały poprawione. Jeśli oczywiście przed sprostowaniem ukazało się w nich coś o wyprawie Byrda. W końcu Gordon Ricke znalazł to, czego szukał w magazynie „Kreis” (Columbus): we wrześniu 1987 r. w tym magazynie opublikowano artykuł „UFO na Antarktydzie”. W RuNet znajduje się wiele linków do tej publikacji.

„Latające talerze” wyskoczyły spod wody

Autor artykułu, znany amerykański ufolog Leonarda Stringfielda (LeonardStringfield) przeprowadził wywiad z jednym z pilotów, którzy uczestniczyli w wyprawie kontradmirała Richarda Byrda w 1947 r. Według Johna Sayersona (tak nazywał się pilot) podczas II wojny światowej służył w lotnictwie polarnym, a następnie w eskadrze samolotów szturmowych, która stacjonowała na Aleutach i przeprowadzała naloty na cele japońskie na Wyspach Kurylskich. Tym samym Syerson miał doświadczenie w lataniu i pomyślnym wykonywaniu misji bojowych w trudnych polarnych warunkach pogodowych, co pozwoliło kontradmirałowi zaangażować go w realizację trudnej misji na Antarktydzie wraz z innymi weteranami lotnictwa polarnego.

Według wspomnień Syersona grupa powietrzna lotniskowca „Casablanca”, na której wylądował, składała się z sześciu (według innych źródeł siedmiu) śmigłowców S-46, 25 samolotów: pięciu lotniskowców „F-4UCorsair” ”, pięć samolotów szturmowych „A-21 Vampire”, dziewięć bombowców Helldiver, dowódca F7FTigercat i pięć skimmerów XF-5U. Dodajmy od siebie, że niektórzy współcześni badacze zagraniczni uważają, że w rzeczywistości wyprawa kontradmirała Richarda Byrda dysponowała znacznie większym wyposażeniem – zarówno statków, jak i samolotów.

Pięć ostatnich samolotów to samoloty nowego typu (po raz pierwszy ich testy przeprowadzono w Connecticut w 1945 roku, według innych źródeł – na poligonie Murok Dry Lake w Kalifornii). „Byli bardzo zabawni na pokładzie lotniskowca”- wspominał Syerson, - że trudno było uwierzyć, że będą w stanie nie tylko wykonać misję bojową, ale w ogóle latać. Ale gdy tylko rozpoczęły się loty szkoleniowe, „naleśniki” pokazały, do czego są zdolne w doświadczonych rękach. W porównaniu z nimi słynni „Korsarze” wydawali się jak siedzące kaczki.”

Doświadczony pilot dość zwięźle, ale bardzo zwięźle opisał pierwszy miesiąc pobytu lotniskowca Casablanca na wodach Antarktyki. Jednak począwszy od 26 lutego, kiedy wspomniał o zatonięciu niszczyciela Murdoch, w jego wersji zaczęły pojawiać się oczywiste błędy, których nawet wszechwiedzący Stringfield nie był w stanie wyjaśnić.

„Wyskoczyli spod wody jak szaleni„” – mówi były pilot, opisując „latające spodki”, które sprzeciwiały się Amerykanom, „dosłownie prześlizgiwały się między masztami statków z taką prędkością, że anteny radiowe zostały rozerwane przez strumienie wzburzonego powietrza. Kilku Corsairom udało się wystartować z Casablanki, ale w porównaniu z tymi dziwnymi samolotami wyglądały, jakby były utykane. Nie zdążyłem nawet mrugnąć okiem, gdy dwaj „Korsarze”, trafieni nieznanymi promieniami pryskającymi z dziobów tych „latających spodków”, zakopali się w wodzie w pobliżu statków. Byłem wtedy na pokładzie Casablanki i widziałem to tak, jak wy mnie teraz widzicie.

Nic nie rozumiałem. Obiekty te nie wydawały ani jednego dźwięku, cicho przemykały pomiędzy statkami, niczym jakieś szatańskie niebiesko-czarne jaskółki z krwistoczerwonymi dziobami i nieustannie pluły morderczym ogniem. Nagle „Murdoch”, znalazł się dziesięć kabli kablowych od nas (prawie 1900 metrów - Consp.), stanął w płomieniach i zaczął tonąć. Z innych statków, pomimo zagrożenia, natychmiast wysłano na miejsce katastrofy łodzie ratunkowe i łodzie. Kiedy nasze „naleśniki” przybyły na pole bitwy, po niedawnym przeniesieniu na lotnisko przybrzeżne, nie mogły nic zrobić. Cały koszmar trwał około dwudziestu minut. Kiedy „latające spodki” ponownie zanurzyły się pod wodę, zaczęliśmy liczyć nasze straty. Były przerażające!” .

W tej krótkotrwałej bitwie Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych straciła jeden statek, trzynaście samolotów (4 zestrzelone, dziewięć uszkodzonych, w tym trzech Skimmerów) i ponad czterdzieści osób (według innych źródeł zginęło do 68 osób) personelu. Zasadniczo byli to marynarze z zatopionego niszczyciela. Pozostałe statki, ku zaskoczeniu marynarzy, nie zostały ostrzelane z latających spodków.

Następnego dnia, jak kontynuował Sayerson, Richard Bird udał się na rozpoznanie dwusilnikowym myśliwcem Tigercat i zniknął wraz ze swoim pilotem i nawigatorem. Kiedy wieść o tym dotarła do Waszyngtonu, admirał Stark, zastępca Byrda, otrzymał rozkaz natychmiastowego zakończenia wyprawy i zachowując całkowitą ciszę radiową, wrócił do Stanów bez odwiedzania pośrednich baz morskich.

Wyniki wyprawy natychmiast utajniono, a wszystkich jej uczestników zmuszono do podpisania szeregu różnych dokumentów o nieujawnianiu wszelkiego rodzaju tajemnic. Niemniej jednak już wtedy coś wyciekło do prasy, co można ocenić przynajmniej na podstawie artykułów w gazecie Savannah „Adventure” lub publikacjach w Chicago.

CZY NAZIŚCI PRZENIESILI CZĘŚĆ SWOJEJ TECHNOLOGII DO USA?

Studiując liczne materiały poświęcone wyprawom Richarda Byrda z lat 40. i 50. XX w., stale natrafiałem na wersje najbardziej sprzeczne. Do tego typu informacji zaliczają się np. linki do ww. publikacji z lat 1947-1948 w czasopismach „Frey”, „Dimestish” i „Brisant”. Z tych publikacji wynika, że już wtedy oficerowie i marynarze uczestniczący w wyprawie na Antarktydę w latach 1946–1947 opowiadali o tym, jak niszczyciel Murdoch został zaatakowany przez tajemniczy samolot, który wyskoczył spod wody.

Już w pierwszej dekadzie XXI wieku publikacje drukowane i internetowe (patrz np. artykuł Aleksandra Wołodiew w czasopiśmie „UFO”, nr 4 z 2005 r.) zawierały odniesienia do niektórych odtajnionych transkrypcji raportu Richarda Byrda dla prezydenckiej specjalnej komisji w marcu (według innych źródeł w kwietniu) 1947 r. Birdowi przypisuje się następujące słowa: „Potrzebujemy ochrony przed szybkimi i wysoce zwrotnymi niemieckimi myśliwcami aktywnie działającymi na polarnych szerokościach geograficznych. Takie samoloty nie wymagają wielokrotnego tankowania, aby trafić w cele w dowolnym miejscu na planecie. Maszyny te, które spowodowały zniszczenia naszej wyprawy, produkowane są w całości pod lodem, w budynkach fabrycznych zlokalizowanych w zagłębieniach pochodzenia naturalnego, od wytopu metalu po ostatnią śrubę.

Uprzedzając rozsądne pytania o źródła energii, powiem, że jest tam elektrownia jądrowa. W latach 1935-1945 Niemcy dokonali transferu specjalistów, żywności i wszystkiego, co niezbędne do rozpoczęcia produkcji i życia codziennego. Nie wpuścili nas.”

Co więcej, Richard Bird rzekomo pokazał członkom komisji szyderczą ulotkę – jedną z tych, które spadły na głowy Amerykanów pod koniec lutego 1947 r. z wolno poruszających się Junkersów. Na żółtym papierze, nad zabarwioną na czerwono swastyką, wydrukowano gotycką czcionką: „Drodzy goście, czy macie już dość swoich gospodarzy?”

A potem... I wtedy w Ameryce ogłoszono żałobę. „Donosiły media, pisze autor magazynu UFO, że wielki polarnik Richard Byrd zmarł na rozległy zawał serca, który był poprzedzony chorobą psychiczną. Pogrzeb na cmentarzu w Arlington był skromny z naturalnego powodu: wszak Bird nie tylko był żywy i pełen optymizmu, ale przygotowywał drugą wyprawę do Ziemi Królowej Maud! .

Jak w wielu innych podobnych przypadkach, autorzy tego typu publikacji wolą nie powoływać się na źródła informacji i nie wyjaśniać szczegółów. Aleksander Wołodiew najwyraźniej ma na myśli kolejną amerykańską wyprawę antarktyczną z lat 1947–1948, podczas której dwa lodołamacze (Burton Island i Port Beaumont) udały się na Antarktydę, aby zorganizować stacje antarktyczne i przetworzyć na miejscu materiały ze zdjęć lotniczych z poprzedniej wyprawy Bird in w celu stworzenia dokładnych map obszaru.

Nie uznając za konieczne wyjaśniania osławionych „odtajnionych” źródeł informacji, badacze tajemniczej wyprawy Richarda Byrda zapewniają jednak, że w kwietniu (według innych źródeł już 10 marca) 1947 r. Rząd USA dokument skierowany do prezydenta Harry'ego Trumana i rządu amerykańskiego. Nosił on nazwę „Intencja współpracy” i został podpisany po „Antarktycznej” stronie przez Maximiliana Hartmanna, który w Nowej Szwabii, jak wynika z przytoczonej publikacji, był odpowiedzialny za rozwój nauki i jego praktyczne wdrożenie.

Aby zademonstrować Amerykanom szczerość swoich intencji, Hartmann zapewnił przekazanie dokumentacji technicznej najnowszego samolotu, który po osiągnięciu określonej prędkości staje się niewidoczny dla ludzi i lokalizatorów. Samolot miał jednak tylko jedną wadę: zapas paliwa pozwalał mu utrzymać się w powietrzu jedynie przez pół godziny.

Bird dostarczył cudowną maszynę do Ameryki. Na zewnątrz wyglądała jak spłaszczona flądra. Już w pierwszych minutach lotu dawał oślepiające światło. Potem zniknęła z pola widzenia i stając się niezniszczalna, z łatwością trafiła w każdy cel. Autor magazynu UFO jest pewien, że z tego typu samolotami zetknęli się piloci startujący z lotniskowca w lutym 1947 roku.

Co więcej, Richard Bird wraz ze swoimi najbliższymi wyznawcami rzekomo wszedł na pokład niemieckiego okrętu podwodnego, który przewoził gości do siedziby głównej. Podczas wizyty stało się jasne, czego chcą mieszkańcy Nowej Szwabii: „Nie mamy jedności władzy, jedności narodu, żadnej przyszłości” – powiedział Hartmann do kontradmirała – i aby nie popaść w degradację w izolacji, musimy z twoją pomocą wrócić do cywilizacji. W sztucznym świecie, w którym żyjemy, czas się zatrzymał i to jest tortura. Tutaj dusze umierają w żywych ciałach.”

Trudno uwierzyć w takie dowody. Równie trudno je kwestionować, gdyż autorzy takich publikacji nie dostarczają przekonujących dowodów na to, co jest opisywane. Jak to mówią, za co kupiłeś, za to sprzedałeś.

Będziemy kontynuować. Po rozważeniu dwóch wersji pochodzenia sił, które zaatakowały antarktyczną wyprawę kontradmirała Byrda w lutym-marcu 1947 roku, przejdźmy do wersji najnowszej. Ale najpierw wróćmy do pytania, czy amerykańska eskadra mogła zostać zaatakowana przez radzieckie samoloty.

RADZIECKA „KINGCOBRA” WYPRODUKOWANA W AMERYCE

Niektórzy badacze uważają, że myśliwce P-63 Kingcobra mogły być sowiecką „superbronią” powietrzną lat czterdziestych XX wieku. Rzeczywiście, w latach 1944-1945 w ramach programu Lend-Lease dostarczono do ZSRR z USA 2400 myśliwców P-63 Kingcobra. Większość samolotów tej serii dostarczono do ZSRR ze względu na to, że samoloty poprzednich modyfikacji w pełni zaspokajały potrzeby Sił Powietrznych USA na samoloty myśliwskie.

Sami Amerykanie nie bez powodu nazywali P-63 „samolotem rosyjskim” z prostego powodu: praktycznie całą serię dostarczono do ZSRR (w USA do celów szkoleniowych wykorzystano jedynie kilkadziesiąt P-63, i około 300 samolotów dostarczono francuskim jednostkom wojskowym na Morzu Śródziemnym).

Warto zauważyć, że Kingcobra praktycznie nie brała udziału w walkach II wojny światowej po stronie ZSRR: jako taka nie było już takiej potrzeby. Ten najnowocześniejszy myśliwiec po wojnie zajął mocne miejsce w lotnictwie radzieckim, stając się najpopularniejszym samolotem importowanym. Nasi piloci bardzo szanowali Kingcobry za łatwość obsługi, przestronną, wygodną ogrzewaną kabinę z doskonałą widocznością, dobre przyrządy, celownik karabinowy i możliwość przystosowania się do pracy na Dalekiej Północy.

Kingcobry służyły do czasu wejścia do służby myśliwców odrzutowych produkcji radzieckiej: ich wymiana rozpoczęła się w 1950 roku. Nawiasem mówiąc, P-63 odegrał ważną rolę w masowym przeszkoleniu radzieckich pilotów do latania nową technologią odrzutową - myśliwcami MiG-9, a następnie MiG-15. Faktem jest, że oba miały podwozie z kołem przednim (jak R-63), a wszystkie radzieckie myśliwce tłokowe miały podwozie starej konstrukcji: z podporą ogonową.

Istnieje opinia (wyrażona w szczególności przez Aleksandra Biriuka), że „do 1947 r. wszystkie myśliwce P-63, które wpadły w ręce Stalina, były w pełnej gotowości bojowej i brały udział we wszystkich jawnych i tajnych operacjach radzieckich sił powietrznych przewożonych wyjść w tym okresie. Jedną z nich była pierwsza radziecka wyprawa antarktyczna pod dowództwem admirała Papanina.

Wydaje się to być całkowicie możliwą wersją, jednak faktem jest, że myśliwiec P-63 Kingcobra, choć był to na owe czasy samolot doskonały, nie był samolotem wyjątkowym w swoich właściwościach. Podobne pojazdy służyły w Siłach Powietrznych USA. Jest mało prawdopodobne, aby armia amerykańska pomyliła Kingcobry z zasadniczo różnymi samolotami.

Czy do 1947 roku ZSRR miał samoloty zupełnie nowego typu – takie, które mogły poruszać się zarówno w powietrzu, jak i pod wodą? Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie, ale najprawdopodobniej Związek Radziecki nie miał takich urządzeń.

Czas teraz przejść do opisu kolejnej wersji, według której wyprawa kontradmirała Richarda Byrda w lutym 1947 roku spotkała się z przedstawicielami innych cywilizacji. Co więcej, sądząc po publikacjach, spotkanie to było pierwszym, ale nie jedynym...

Materiał przygotowany przez Igora OSOVINA

conspirology.org

Ekspedycja Bairda obejmowała także łódź podwodną Sennet. W wyprawie wzięło udział kilka tysięcy spadochroniarzy morskich. Łączna liczba uczestników „wyprawy naukowej” to 4-5 tysięcy osób. Dziennikarze dowiedzieli się, że na stanowisko dowódcy eskadry wyznaczony został kontradmirał Richard G. Krausen, a głównym konsultantem wyprawy został kontradmirał Byrd. W ładowniach statków znajdują się zapasy żywności na 8 miesięcy.

Cóż to za wyprawa czysto naukowa. To poważna eskadra morska.

Niektórzy badacze zagraniczni i rosyjscy twierdzą, że w rzeczywistości wyprawa kontradmirała Richarda Byrda miała znacznie więcej sprzętu - zarówno statków, jak i samolotów.

Badacze odkryli także, że operacja, którą ta eskadra morska miała przeprowadzić na Antarktydzie, nosiła kryptonim „Skok wzwyż”. Wielu dziennikarzy w USA pisało, że zgodnie z planem admirała „nazwa miała symbolizować ostatni, ostateczny cios zadany niedokończonej III Rzeszy w lodach Antarktydy”. Tak, departament wojskowy i służby wywiadowcze do tego czasu, po przesłuchaniu niemieckich okrętów podwodnych, miały niejasne informacje, że na Antarktydzie istnieje jakiś rodzaj „niemieckiego dziedzictwa”.

Ale wybicie Niemców, jeśli nadal istnieją na Antarktydzie, i przejęcie „niemieckiego dziedzictwa” nie jest najważniejsze. Głównym zadaniem amerykańskiego drapieżnika, który podczas wojny bardzo się wzmocnił i zajął pierwsze miejsce na kuli ziemskiej, jest położenie łapy na całej Antarktydzie. To całkowita kontrola Stanów Zjednoczonych nad Antarktydą. Najważniejsze, żeby nie wpuścić Rosjan na Antarktydę. A jeśli się pojawią, wypędź je.

Wyprawa kontradmirała Byrda opuściła Stany Zjednoczone w grudniu 1946 roku. „Po przybyciu na wody Antarktyki eskadra została podzielona na trzy grupy operacyjne. Już w dniach 30-31 grudnia grupa centralna pod dowództwem samego Byrda w towarzystwie dwóch lodołamaczy i łodzi podwodnej próbowała przedrzeć się w rejon wyspy Scott. Ale okręt podwodny (według oficjalnej wersji) otrzymał uszkodzenie kadłuba i musiał zostać pilnie odholowany do portu Wellington (Nowa Zelandia).

Nową próbę zbadania wybrzeży Antarktydy podjęto dopiero miesiąc później, ale już w rejonie Dronning Maud Land. Tutaj samoloty lotniskowca wykonały w ciągu dwóch tygodni ponad 30 lotów bojowych, aby wykonać szczegółowe zdjęcia lotnicze różnych obszarów kontynentu. W tym samym czasie grupa przybrzeżna przeprowadziła dokładne badanie wybrzeża.”

1 lutego 1947 roku Amerykanie wylądowali na Antarktydzie w rejonie Ziemi Królowej Maud i rozpoczęli szczegółowe badania części terytorium przylegającej do oceanu. „W ciągu miesiąca wykonano około 50 tysięcy zdjęć, a właściwie 49 563 (dane pochodzą z rocznika geofizycznego Brooker Cast, Chicago). Zdjęcia lotnicze objęły 60% terytorium, które zainteresowało Bairda, badacze odkryli i sporządzili mapę kilku nieznanych wcześniej płaskowyżów górskich oraz założyli stację polarną”.

Antarktyda. 1947 Wielka tajemnica ufologii

.... „Walka” z tak masowym zjawiskiem jak UFO jest po prostu bezcelowa, a nawet głupia - równie dobrze można na każdym rogu krzyczeć, że Boga nie ma. Jednak mniej lub bardziej poważnie studiuję samą historię UFOLOGIA, można łatwo natknąć się na całkiem ciekawe rzeczy, które przy pewnym wysiłku mogą doprowadzić do ujawnienia tajemnic nieco innego porządku, ale które nigdy nie były reklamowane w prasie światowej.

Mimo wszystko ufologia w przeciwieństwie do wielu innych nauk, a nawet większości pseudonauk, nie ma własnego przedmiotu badań, choć może się to teraz wydawać dziwne, i pod tym względem przypomina samo tworzenie prawdziwych mitów. Byłoby po prostu nierozsądne, gdyby mniej lub bardziej poważny badacz uważał za obiekt badań niektóre UFO zupełnie nieuchwytne nawet dla ludzkiej wyobraźni. W większości chodzi o coś zupełnie innego. W poszukiwaniu tego INNEGO warto zdecydować się na swego rodzaju eksperyment historyczny i obserwować, dokąd ostatecznie może doprowadzić cała ta ufologia.

Wszelkie wersje wyjaśniające masowe pojawienie się UFO w Ameryce i właśnie od 1947 roku pozostają jedynie wersjami, nie popartymi żadnymi przekonującymi powodami. Oczywiście możesz poważnie potraktować ulubioną hipotezę wszystkich ufolodzyświat, że wojsko amerykańskie po prostu weszło w spisek z kosmitami w nadziei, że nadal wydobędzie przynajmniej pewne informacje techniczne od tych „skąpców” (kosmitów), aby stworzyć superbroń przeciwko bolszewikom Antychrysta… Ale z drugiej strony ta sama hipoteza trzeba będzie zastosować i w odniesieniu do Jednej Szóstej Ziemi, czyli ZSRR, nie mówiąc już o pozostałych krajach świata, a to już samo w sobie przesądza o niewątpliwej możliwości całkowitego spisku wszystkich władców świata nie tyle przeciwko innym krajom, ile przeciwko własnym narodom. „w imię pokoju na całym świecie”, czyli „...światowy spokój światowej elity rządzącej, bez względu na jakiekolwiek spory ideologiczne (a także religijne), gdyż każda ideologia (podobnie jak religia) jest w koniec, po prostu w inny sposób niż inni piją soki od większości ludności świata, nie doświadczając żadnych szczególnych niedogodności materialnych ani moralnych” (Soltz R. „History of Mythologies”).

I tu znowu pojawiają się pytania i znowu nie ma na nie zrozumiałych odpowiedzi, z wyjątkiem krzyków ufolodzy-debunkerzy. Wielu ufologów prawdopodobnie wie, że „amerykański bohater” Kenneth Arnold nie jest pierwszym Amerykaninem, który zaobserwował „latające talerze” w całej okazałości i działaniu. Na początku lat 60. ufolodzy dowiedzieli się o fragmentach pamiętnika słynnego amerykańskiego polarnika Richarda Byrda, który na samym początku 1947 roku poprowadził dużą wyprawę na wschodnie wybrzeża Antarktydy. I tak znawcy twierdzą, że w tym właśnie dzienniku, tylko w innym, tajnym do dziś miejscu, Byrd rzekomo stwierdza, że podczas jednego ze swoich lotów rozpoznawczych nad lodowatą pustynią Szóstego Kontynentu rzekomo został zmuszony do lądowania. dziwny samolot, „...podobny” – cytuję z książki angielskiego ufologa Winstona Flammela – „do płaskich brytyjskich hełmów!” To, co opisuje admirał Richard Byrd, jest po prostu niewygodne powtarzać za nim, bo nawet dzieci w to nie uwierzą. W każdym razie jednak staje się jasne, że nawet jeśli z długiej listy „obserwacji” wykluczymy „nieporozumienie”, które miało miejsce 25 lutego 1942 r. nad Los Angeles („Bitwa o Los Angeles”), to chronologia „ bezsporne obserwacje UFO” jest proste jak cholerne jajko – pierwszym Amerykaninem, który zobaczył KLASYCZNY „latający spodek”, był admirał Richard Byrd i stało się to nie nad Ameryką, ale nad Szóstym Kontynentem.

Od tego zdarzenia powinny zaczynać się wszelkie opowieści o historii UFO.

WYPRAWA ADMIRALA BYRDA

Tło tej historii zaczyna się, że tak powiem, w czasach „prehistorycznych”. Wielu doświadczonych ekspertów twierdzi, że są tu bezpośrednio zaangażowane niektóre „starożytne kulty wysokie” - jednym słowem magia, okultyzm i inna chiromancja. Bardziej „przyziemni” badacze zaczynają liczyć od późniejszych dat, a konkretnie od roku 1945, kiedy kapitanowie dwóch nazistowskich okrętów podwodnych internowanych w argentyńskich portach zgłosili amerykańskiemu wywiadowi, który ich „przyjęł”, że pod koniec II wojny światowej rzekomo wykonali specjalne loty, zaopatrując hitlerowską Shangri-La – tajemniczą nazistowską bazę na Antarktydzie.

Amerykańskie dowództwo wojskowe potraktowało tę informację tak poważnie, że zdecydowało się wysłać całą flotę dowodzoną przez ich najbardziej kompetentnego polarnika, kontradmirała Richarda Byrda, w celu poszukiwania właśnie tej bazy, którą sami Niemcy nazywali „Nową Szwabią”. Była to czwarta wyprawa antarktyczna słynnego admirała, jednak w odróżnieniu od trzech pierwszych została w całości sfinansowana przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, która z góry ustaliła absolutną tajemnicę jej celów i wyników. W wyprawie brał udział lotniskowiec eskortowy Casablanca, przerobiony z szybkiego transportu, na którym stacjonowało 18 samolotów i 7 helikopterów (trudno nazwać je helikopterami – bardzo niedoskonały samolot o ograniczonym zasięgu i skrajnie niskiej przeżywalności), oraz 12 statków, które pomieściły ponad 4 tysiące osób. Cała operacja otrzymała kryptonim „Skok wzwyż”, który według planu admirała miał symbolizować ostatni, ostateczny cios zadany niedokończonej III Rzeszy w lodach Antarktydy…

I tak 4. wyprawa admirała Byrda, objęta flotą tak imponującą jak na prostą wyprawę cywilną, wylądowała na Antarktydzie w rejonie Ziemi Królowej Maud 1 lutego 1947 roku i rozpoczęła szczegółowe badania terytorium przylegającego do oceanu . W ciągu miesiąca wykonano około 50 tysięcy zdjęć, a właściwie 49 563 (dane pochodzą z rocznika geofizycznego Brooker Cast, Chicago). Zdjęcia lotnicze objęły 60% terytorium, które zainteresowało Bairda, badacze odkryli i sporządzili mapę kilku nieznanych wcześniej płaskowyżów górskich oraz założyli stację polarną. Ale po pewnym czasie prace zostały nagle przerwane, a wyprawa pilnie wróciła do Ameryki.

Przez ponad rok nikt nie miał zielonego pojęcia o prawdziwych przyczynach pospiesznej „ucieczki” Richarda Byrda z Antarktydy, co więcej, nikt wówczas na świecie nawet nie podejrzewał, że już na początku marca 1947 roku wyprawa musiała zaangażować się w prawdziwą bitwę z wrogiem, którego obecności na terenie swoich badań rzekomo się nie spodziewała. Od chwili powrotu do Stanów Zjednoczonych wyprawę otaczała tak gęsta zasłona tajemnicy, że nie otoczono żadnej innej ekspedycji naukowej tego rodzaju, jednak niektórym z bardziej wścibskich dziennikarzy udało się mimo wszystko dowiedzieć, że eskadra Byrda wróciła daleko od pełnej mocy - rzekomo u wybrzeży Antarktydy stracono co najmniej jeden statek, 13 samolotów i około czterdziestu pracowników... Sensacja jednym słowem!

I właśnie ta sensacja została odpowiednio „sformatowana” i zajęła należne jej miejsce na łamach belgijskiego magazynu popularnonaukowego „Frey”, a następnie została przedrukowana przez zachodnioniemiecki „Damestish” i znalazła nowy oddech w zachodnioniemieckim „Brisant” . Niejaki Karel Lagerfeld poinformował opinię publiczną, że po powrocie z Antarktydy admirał Byrd złożył obszerne wyjaśnienia na tajnym posiedzeniu prezydenckiej komisji specjalnej w Waszyngtonie, a ich podsumowanie było następujące: zaatakowano statki i samoloty Czwartej Ekspedycji Antarktycznej. .. przez dziwne „latające spodki”, które „... wyłoniły się spod wody i poruszając się z dużą prędkością, spowodowały znaczne zniszczenia wyprawy”.

Według samego admirała Byrda te niesamowite samoloty zostały prawdopodobnie wyprodukowane w nazistowskich fabrykach samolotów zamaskowanych w lodach Antarktyki, których projektanci opanowali jakąś nieznaną energię wykorzystywaną w silnikach tych urządzeń... Byrd między innymi powiedział wysokim urzędnikom, że następny:

„Stany Zjednoczone muszą jak najszybciej podjąć działania obronne przeciwko wrogim myśliwcom nadlatującym z regionów polarnych. W przypadku nowej wojny Ameryka może zostać zaatakowana przez wroga, który potrafi latać z jednego bieguna na drugi z niewiarygodną prędkością. prędkość!"

Widzimy więc wyraźnie, że „latające talerze” pojawiły się po raz pierwszy właśnie na Antarktydzie i tutaj niektóre dokumenty, które w żaden sposób nie mają związku z problematyką UFO, najbardziej bezpośrednio zwracają naszą uwagę na fakt, że właśnie w tym samym czasie, kiedy statki admirała Baird zakotwiczyły na Morzu Łazariewa u wybrzeży lodowatej Ziemi Królowej Maud, a tam już były… radzieckie okręty wojenne!

Wszystkie krajowe encyklopedie i podręczniki piszą, że kraje kapitalistyczne zaczęły dzielić między sobą Antarktydę na długo przed drugą wojną światową. O tym, jak im się to udało, można ocenić przynajmniej po fakcie, że rząd radziecki, zaniepokojony sprawnością Brytyjczyków i Norwegów w „badaniach” południowych szerokości geograficznych okołobiegunowych, w styczniu 1939 r. tych krajów ze względu na fakt, że ich wyprawy antarktyczne „...zajmowały się nieuzasadnionym podziałem na sektory ziem odkrytych niegdyś przez rosyjskich odkrywców i nawigatorów…”. Kiedy Brytyjczycy i Norwegowie, wkrótce ugrzęźli w bitwach II wojny światowej, nie mieli czasu na Antarktydę, podobne notatki zostały na razie wysłane do krajów neutralnych, ale nie mniej agresywnych, jego zdaniem, Stanów Zjednoczonych i Japonii .

Nowy zwrot w wyniszczającej wojnie, która wkrótce ogarnęła połowę świata, chwilowo przerwał te spory. Ale tylko na chwilę. Półtora roku po zakończeniu działań wojennych na Pacyfiku wojsko radzieckie znalazło się w rękach najbardziej szczegółowych danych z fotografii lotniczej całego wybrzeża Ziemi Królowej Maud, począwszy od przylądka Tyuleny, a skończywszy na zatoce Lützow-Holm - i to nie mniej niż 3500 kilometrów w linii prostej! Niewielu znających się na rzeczy ludzi nadal twierdzi, że Rosjanie po prostu zabrali te dane po wojnie od Niemców, którzy, jak wiadomo, na rok przed polską kampanią wojskową 1939 r. przeprowadzili dwie zakrojone na szeroką skalę wyprawy antarktyczne.

Rosjanie temu nie zaprzeczyli, ale kategorycznie odmówili podzielenia się łupami z innymi zainteresowanymi, powołując się na „interesy narodowe”. Po pospiesznym „locie” wyprawy Byrda, zaplanowanej na nie krócej niż 8-miesięczny pobyt w trudnych warunkach niskich szerokości geograficznych, a zatem wyposażonej ponad miarę, Ameryka pilnie rozpoczęła nieformalne negocjacje z rządami Argentyny, Chile, Norwegii, Australię, Nową Zelandię, Wielką Brytanię i Francję. Równolegle w samych Stanach Zjednoczonych rozpoczyna się ostrożna, ale uporczywa kampania w prasie. W jednym ze środkowoamerykańskich magazynów „Foreign Affairs” były amerykański doradca-minister w ZSRR George Kennan, który niedługo wcześniej w trybie pilnym opuścił Moskwę „na konsultacje ze swoim rządem”, opublikował artykuł, w którym bardzo jednoznacznie wyraził swoją koncepcję „konieczność szybkiego zorganizowania odparcia ogromnie rozrośniętych ambicji Sowietów, którzy po pomyślnym zakończeniu wojny z Niemcami i Japonią spieszą się, aby wykorzystać swoje zwycięstwa militarne i polityczne do zasiania szkodliwych idee komunizmu nie tylko w Europie Wschodniej i Chinach, ale także na… odległej Antarktydzie!

W odpowiedzi na to oświadczenie, które zdawało się mieć charakter oficjalnej polityki Białego Domu, Stalin opublikował własne memorandum w sprawie reżimu politycznego Antarktydy, w którym w dość ostrej formie wypowiadał się na temat zamiarów elity rządzącej USA” ... pozbawić Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich jego tytułu prawnego, opartego na odkryciach dokonanych w tej części świata przez rosyjskich nawigatorów na początku XIX wieku…”. Jednocześnie podjęto inne działania mające symbolizować protest przeciwko nielubianej przez Stalina polityki amerykańskiej wobec Antarktydy. O charakterze i skutkach tych posunięć można świadczyć choćby po tym, że po pewnym czasie sekretarz stanu Trumana James Byrnes, który, jak wiadomo, zawsze opowiadał się za najsurowszymi sankcjami wobec ZSRR, nieoczekiwanie przedwcześnie podał się do dymisji, w sposób oczywisty zmuszony aby to zrobić.Truman. Ostatnie słowa Byrnesa na stanowisku publicznym brzmiały:

„Okazało się, że nie da się przestraszyć tych przeklętych Rosjan. W tej kwestii (tzn Antarktyda) wygrali."

Wrzawa wokół Szóstego Kontynentu szybko ucichła po wsparciu ZSRR przez Argentynę i Francję. Truman, po zastanowieniu się nad równowagą sił, jaka wytworzyła się w tym regionie, niechętnie, ale jednak zgodził się na udział przedstawicieli Stalina w międzynarodowej konferencji w sprawie Antarktyki, która miała odbyć się w Waszyngtonie, podkreślił jednak, że jeśli porozumienie w sprawie podpisano równą obecność wszystkich zainteresowanych krajów, to z pewnością musi obejmować tak ważny punkt, jak demilitaryzacja Antarktydy i zakaz na jej terytorium jakiejkolwiek działalności wojskowej, w tym przechowywania broni, w tym broni nuklearnej, w bazach antarktycznych, oraz Należy również zakazać rozwoju surowców niezbędnych do wytworzenia jakiejkolwiek broni...

Jednak wszystkie te wstępne ustalenia są awersem medalu, jego awersem, że tak powiem. Wracając do nieudanej wyprawy admirała Byrda, należy zauważyć, że już w styczniu 1947 roku wody Morza Łazariewa zostały całkiem oficjalnie zaorane przez radziecki statek badawczy, należący oczywiście do Ministerstwa Obrony, zwany „Slawą”. . Niektórzy badacze dysponują jednak dokumentami, które bardzo wymownie wskazują, że w tych trudnych dla losów całego świata latach nie tylko „Chwała” wisiała nad brzegami Ziemi Dronning Maud. Po przestudiowaniu otrzymanych informacji i połączeniu ich z danymi, które pojawiały się w otwartej prasie w różnych okresach historii, możemy całkiem rozsądnie założyć, że eskadrze admirała Richarda Byrda przeciwstawiła się dobrze wyposażona i dowodzona przez kompetentnych admirałów polarnych... Flota Antarktyczna Marynarki Wojennej ZSRR!

„LATAJĄCY HOLENDER” RADZIECKIEJ MARYNARKI wojennej

Choć może się to wydawać dziwne, do niedawna z jakiegoś powodu niewiele osób zwracało uwagę na fakt, że prasa radziecka praktycznie nie zwracała uwagi na eksplorację Antarktydy przez naszych rodaków w latach 40. i na początku lat 50. Nie jest też szczególnie zróżnicowana ilość i jakość poszczególnych dokumentów z tamtego okresu, dostępnych dla publiczności zewnętrznej. Wszelkie informacje w tej sprawie ograniczały się do kilku ogólnych sformułowań typu: „ Antarktyda- kraj pingwinów i wiecznego lodu, z pewnością trzeba go opanować i przestudiować, aby zrozumieć wiele procesów geofizycznych zachodzących w innych częściach globu” – to raczej hasła niż przekazy. O sukcesach obcych krajów w badaniu tego bardzo „krainie pingwinów” pisano tak, jakby były to co najmniej przedsiębiorstwa CIA lub Pentagonu; w każdym razie żaden zainteresowany niezależny ekspert-entuzjasta, nie obdarzony najwyższym zaufaniem rządu radzieckiego, nie był w stanie uzyskać wyczerpujących informacji od otwarta prasa.

Jednak w archiwach zachodnich wywiadów, z którymi „współpracowało” wielu sowieckich i polskich szpiegów, a którzy w naszych czasach chcieli pisać własne wspomnienia, odnaleziono dokumenty rzucające światło na niektóre aspekty pierwszego urzędnika ( raczej półoficjalne, pod przykrywką badania sytuacji przemysłowej na Antarktydzie) radzieckiej ekspedycji antarktycznej z lat 1946-47, która przybyła do wybrzeży Dronning Maud Land na statku spalinowo-elektrycznym „Slava”. Nagle na światło dzienne wyszły tak znane nazwiska, jak Papanin, Krenkel, Fiodorow, Wodopyanow, Mazuruk, Kamanin, Lapidewski, a pierwszy z tej siódemki to kontradmirał (prawie marszałek!), A czterech ostatnich to pełnoprawni generałowie, a nie tylko jakiego rodzaju generałowie („dworzanie”, że tak powiem), ale piloci polarni, którzy wychwalali się konkretnymi czynami i byli gorąco kochani przez cały naród radziecki.

Oficjalna historiografia podaje, że pierwsze radzieckie stacje antarktyczne powstały dopiero na początku lat 50., jednak CIA dysponowała zupełnie innymi danymi, które z jakiegoś powodu nie zostały do dziś całkowicie odtajnione. I niech ufolodzy na całym świecie jednomyślnie powtórzą, że kontradmirał Richard Byrd poniósł w 1947 roku znaczne straty w wyniku działania tajemniczych „latających talerzy” wykonanych przez nazistów przy użyciu technologii mitycznych kosmitów, ale teraz mamy podstawy sądzić, że amerykańskie samoloty zostały odpierane przez dokładnie te same samoloty, wyprodukowane przy użyciu tych samych, dokładnie amerykańskich technologii! Ale o tym trochę później.

Studiując niektóre aspekty historii Marynarki Wojennej Rosji, na pewnym etapie można natrafić na całkiem ciekawe rzeczy dotyczące niektórych okrętów Marynarki Wojennej ZSRR, w szczególności Floty Pacyfiku, które choć wchodziły w skład tej właśnie floty, to jednak począwszy od 1945, W wodach „metropolii” pojawiały się tak rzadko, że powstało całkowicie uzasadnione pytanie o miejsca ich prawdziwej bazy. Po raz pierwszy kwestię tę poruszył „na tarczy” w 1996 roku w almanachu „Przemysł stoczniowy w ZSRR” słynny malarz morski z Sewastopola Arkady Zattets. Mówiliśmy o trzech niszczycielach Projektu 45 - „Wysoki”, „Ważny” i „Imponujący”. Niszczyciele zbudowano w 1945 roku w oparciu o zdobytą technologię, którą Japończycy wykorzystali przy projektowaniu niszczycieli klasy Fubuki, przeznaczonych do żeglugi w trudnych warunkach mórz północnych i arktycznych.

„... Nad wieloma faktami z bardzo krótkiego życia tych statków” – pisze Zattes – „od ponad pół wieku spowija nieprzenikniona zasłona milczenia. Żaden ze znawców historii rosyjskiej floty ani żaden z znani kolekcjonerzy fotografii morskiej nie posiadają żadnych (!) zdjęć czy schematów, na których byłyby przedstawione te okręty w stanie z wyposażeniem.Co więcej, w Centralnym Archiwum Państwowym Marynarki Wojennej nie ma żadnych dokumentów (np. aktu wykluczenia z floty ) potwierdzający sam fakt ich służby.A pomiędzy Jednak zarówno krajowa, jak i zagraniczna literatura morska (zarówno ogólnodostępna, czyli popularna, jak i oficjalna) wspomina o włączeniu tych okrętów do Floty Pacyfiku...

Niszczyciele Projektu 45, nazwane później Vysoky, Vazhny i Impressive, zostały zbudowane w Komsomolsku nad Amurem w zakładzie 199, ukończono i przetestowano w zakładzie 202 we Władywostoku. Do floty dołączyli w okresie styczeń-czerwiec 1945, nie brali jednak udziału w działaniach wojennych przeciwko Japonii (w sierpniu tego samego roku). W grudniu 1945 roku wszystkie trzy statki złożyły krótkie wizyty w Qingdao i Chifoo (Chiny)... I wtedy zaczynają się ciągłe tajemnice.

Na podstawie fragmentarycznych danych (wymagających bezwarunkowej weryfikacji) udało nam się dowiedzieć, co następuje. W lutym 1946 roku w Zakładzie 202 rozpoczęto prace nad ponownym wyposażeniem trzech nowych niszczycieli według Projektu 45 bis - wzmocnieniem kadłuba i montażem dodatkowego wyposażenia do nawigacji w trudnych warunkach dużych szerokości geograficznych. Na niszczycielu „Wysoki” przeprojektowano konstrukcję stępki, aby zapewnić większą stabilność, na „Ważnym” zdemontowano wieże dziobowe i w ich miejsce zainstalowano hangar dla czterech wodnosamolotów i katapultę. Istnieje wersja (również wymagająca weryfikacji), że niszczyciel „Imponujący” podczas testów zdobytego niemieckiego systemu rakietowego KR-1 (okręt rakietowy) zatopił eksperymentalny okręt-cel – dawny zdobyty japoński niszczyciel „Suzuki” z „ Klasa Fubuki. Według ponownie niepotwierdzonych danych, w czerwcu 1946 roku wszystkie trzy niszczyciele przeszły drobne naprawy, ale po drugiej stronie świata – w argentyńskiej bazie morskiej Rio Grande na Ziemi Ognistej. Następnie jeden z niszczycieli, któremu towarzyszył okręt podwodny (wielu badaczy uważa, że był to K-103 pod dowództwem słynnego „asa łodzi podwodnej Floty Północnej” A.G. Czerkasowa) rzekomo widziano u wybrzeży francuskiej wyspy Kerguelen, położony na południowym Oceanie Indyjskim. .

Na temat działalności tych trzech niszczycieli krążyło i nadal krąży wiele różnych plotek, jednakże pogłoski te zawsze pozostawały tylko plotkami. Jak widać, od połowy 1945 roku wszystko, co wiąże się z historią tej dywizji „latających Holendrów” Marynarki Wojennej ZSRR, jest nieścisłe, niejasne, niepewne... Nie ma ani jednego wiarygodnego wizerunku żadnego z tych okrętów, choć wszyscy stacjonowali we Władywostoku, gdzie przez cały czas (nawet te!) nie brakowało ludzi chcących uchwycić statek na filmie, niemniej jednak nie mamy realistycznych obrazów „Wysokiego”, „Ważnego” i „ Imponujący". W kontraście do tego faktu można przytoczyć przykład niszczycieli Projektu 46-bis (zmodernizowana wersja Projektu 45) „Stoyki” i „Smely”, które były w budowie i zostały przydzielone do Floty Pacyfiku niemal równocześnie z niszczyciele Projektu 45-bis, a wkrótce potem sfotografowano je pod różnymi kątami i zachowała się cała dokumentacja na ich temat... w przypadku projektu 45 bis panowała kompletna cisza i niepewność. To tak, jakby tych statków nie było od połowy 1945 roku. Dopiero w 5. numerze magazynu „Historia Marynarki Wojennej” z 1993 r., w dość dobrym artykule G. A. Barsowa, poświęconym powojennym projektom krajowych niszczycieli, trzy linijki (znowu niejasno) wspominają o tajemniczej trójcy…

(Ciąg dalszy nastąpi)

„...Jest bardzo prawdopodobne, że w głębinach tego kontynentu ukryte są niezliczone skarby przyrody, a także ślady starożytnej i potężnej cywilizacji. Dlatego wkrótce powinien nastąpić prawdziwy „wyścig o Antarktydę”, w którym wysoce pożądane byłoby, aby Stany Zjednoczone zajęły początkowo pierwsze miejsca” (Z notatki R. Birda do przywódców USA).

W pierwszej połowie XX w. Antarktyda nadal pozostawała wielką białą plamą – dosłownie i w przenośni. To nie tak, że tego nie badano: niemal co roku wysyłano wyprawy na kontynent lodowy - norweskie, francuskie, niemieckie, australijskie, a nawet japońskie, a najbardziej aktywni byli Brytyjczycy. Jednak wszystkie te wysiłki przyniosły jedynie częściowy sukces, a kontynent jako całość pozostał nieznany. W niezwykle trudnych warunkach Antarktydy, odizolowane garstki ludzi, odizolowanych od świata zewnętrznego, przy ówczesnym poziomie rozwoju technologicznego nie mogły zrobić więcej. I, dodajemy, bez odpowiedniego wsparcia ze strony swoich państw.

W latach 30. XX wieku Amerykanie i Norwegowie byli częstymi gośćmi na Antarktydzie. Wyprawom amerykańskim dowodził Richard Bird (1928–1930, 1933–1935 i 1939–1941) oraz Lincoln Ellsworth (cztery wyprawy w latach 1933–1939), a czterem norweskim – Hjalmar Rieser-Larsen. Najbardziej zauważalną cechą wypraw antarktycznych w tym okresie było wykorzystanie samolotów. Samolot Birda dotarł do bieguna południowego w listopadzie 1929 roku i od dawna wierzono, że ten odkrywca jako pierwszy odwiedził oba bieguny. Dopiero później stało się jasne, że Bird sfałszował wyniki swojego lotu na Biegun Północny.

Jeśli w XIX w nikt nie rościł sobie pretensji do lodowego kontynentu i pozostało ono powszechne, tj. niczyje, wówczas w XX wieku próbowano naprawić to „zaniedbanie”. Przykład dali Brytyjczycy, którzy w 1908 roku ogłosili swoją własność sektorem Antarktyki od bieguna do 60° południa. szerokości geograficznej, ograniczony między 20° a 80° zachodniej. itp., to tereny wokół Morza Weddella, obejmujące cały Półwysep Antarktyczny. Nowa Zelandia w 1923 roku rościła sobie prawa do sektora pomiędzy 150° W. długi i 160° na zachód (Morze Rossa, Lodowiec Szelfowy Rossa i przyległe brzegi). Zarówno Francuzi, jak i Norwegowie pośpieszyli z roszczeniami terytorialnymi, jednak wyprzedzili ich Australijczycy, którzy w 1933 roku nazwali swoje ziemie ze 160° na wschód. do 44° 38’ E. itp., z wyjątkiem wąskiego sektora francuskiego. A niemiecka ekspedycja, która odwiedziła Antarktydę w latach 1938–1939, uznała terytorium wcześniej uznane za norweskie za własność III Rzeszy.

Podczas II wojny światowej Chile i Argentyna próbowały zagarnąć kawałki południowego kontynentu. Nawiasem mówiąc, rościli sobie pretensje do terytoriów, które Brytyjczycy uważali za swoje. Ogólnie rzecz biorąc, po zakończeniu wojny sytuacja wokół Antarktydy stała się trudna, jeśli nie wybuchowa.

Kiedy w 1946 roku amerykańska wyprawa wyruszyła w kierunku wybrzeży Antarktydy, wywołała wielkie zaniepokojenie wśród krajów, które podzieliły między siebie jej terytorium. Amerykanie, podobnie jak Rosjanie, nie zgłosili jeszcze roszczeń do ziem lodowego kontynentu, a ponadto wielokrotnie wypowiadali się przeciwko jego podziałowi i prawu wszystkich krajów do swobodnej eksploracji Antarktydy. Słynny polarnik Ellsworth ogłosił plany zorganizowania w 1947 roku wyprawy na dużą skalę, aby zbadać cały kontynent z powietrza. Inny Amerykanin, słynny pilot Eddie Rickenbacker, wezwał rząd do rozpoczęcia wydobycia na Antarktydzie po stopieniu pokrywy lodowej za pomocą eksplozji atomowych: Stany Zjednoczone miały już broń nuklearną. Wśród możliwych przyczyn zainteresowania Amerykanów Antarktydą wymieniano także wyciekające do prasy dane o odkryciu tam bogatych złóż uranu. Obawy Argentyny, Chile, Wielkiej Brytanii i innych były w pełni uzasadnione: w stronę Antarktydy zmierzała ogromna armada morska, składająca się z 13 statków, w tym dwóch lodołamaczy straży przybrzeżnej, jednego lotniskowca, dwóch hydroplanów transportowych i łodzi podwodnej, przewożącej 4700 żołnierzy i 25 naukowców. Kierownictwo radzieckie również wyraziło zaniepokojenie tym faktem.

Dlaczego okręty wojenne udały się na lodowy kontynent i to w takich ilościach? Szef operacyjny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Chester W. Nimitz nadał wyprawie kryptonim Operacja Highjump. Jej dowództwo powierzono kontradmirałowi Richardowi Krusenowi, uczestnikowi wyprawy Byrda w latach 1939-1941. Nawiasem mówiąc, sam Bird również wybrał się w tę podróż. Zgodnie z instrukcją połączenie miało rozwiązać kilka problemów. Po pierwsze, aby przetestować personel i sprzęt w ekstremalnych warunkach pogodowych (po zakończeniu II wojny światowej głównym wrogiem Stanów Zjednoczonych stał się Związek Radziecki, a najbardziej prawdopodobnym teatrem nowej wojny była Arktyka). Po drugie, ustanowienie amerykańskiej suwerenności na jak największym terytorium (okazuje się, że nie na próżno martwiły się państwa, które podzieliły Antarktydę). Po trzecie, aby dowiedzieć się o możliwości organizowania i utrzymywania baz antarktycznych (jest mało prawdopodobne, żebyśmy mówili o stacjach naukowych). I wreszcie prowadzić badania naukowe i zbierać materiały – geograficzne, geologiczne i meteorologiczne. Nie powiedziano ani słowa o użyciu bomb atomowych i zagospodarowaniu złóż uranu. I dzięki za to.

W ostatniej chwili Bird został mianowany dowódcą wyprawy wojskowej, a Krusen poprowadził kolejną, udającą się latem na Grenlandię („Operacja Nanook”). Być może właśnie wtedy z jakiegoś powodu – można się tylko domyślać – zmieniły się cele wyprawy antarktycznej. Kontradmirał Byrd był znanym podróżnikiem, przyjacielem byłego prezydenta Roosevelta i człowiekiem o ogromnym wpływie, ale nigdy nie dowodził okrętem wojennym ani nie brał udziału w działaniach wojskowych. Ogólnie rzecz biorąc, był admirałem niewojskowym. Kierownictwo wyprawy doszło do wniosku, że jej głównym celem powinna być fotografia lotnicza całej linii brzegowej Antarktydy, a także wnętrza kontynentu.

Jesienią 1946 r. rozpoczęły się prace przygotowawcze pod przewodnictwem Birda i Krusena, którzy wrócili z Arktyki. Dla wszystkich uczestników wędrówki uszyto futrzane kurtki, bieliznę termiczną i ciepłe buty. Wykonano specjalne namioty i przygotowano nawierzchnię pod nowy pas startowy na stacji Little America Station, założonej przez Birda. Ciągniki gąsienicowe, wózki widłowe i inny ciężki sprzęt wysłano koleją do nabrzeży w Kalifornii i Wirginii. Kierownictwo wyprawy stanęło przed kilkoma poważnymi problemami. Nie było wiadomo, czy stalowy kadłub okrętu wytrzyma ściskanie lodu. Gdyby coś stało się z lodołamaczami (drugi nadal przechodził próby morskie), wszystkie pozostałe statki stałyby się bezbronne. Z całej wyprawy tylko 11 osób było wcześniej na Antarktydzie. Tylko dwóch pilotów miało doświadczenie w fotografii lotniczej i tylko jeden latał po niebie polarnym, i to było na Alasce. Istniejące mapy były prawie bezużyteczne do lotów, ponieważ zostały wykonane w projekcji Mercatora, która zniekształca obszary na dużych szerokościach geograficznych. Na Antarktydzie nie było lotnisk, sprawdzonych tras lotniczych ani stacji pogodowych. Na przygotowanie pilotów do pracy w ekstremalnych warunkach przeznaczono zaledwie miesiąc.

W grudniu 1946 roku okręty amerykańskiej floty Pacyfiku i Atlantyku ruszyły na południe. Wyprawę podzielono na trzy grupy: centralną, kierującą się w stronę Lodowca Szelfowego Rossa, zachodnią, kierującą się na Wyspy Balleny’ego i dalej na zachód wokół kontynentu do południka Greenwich oraz wschodnią, kierującą się na Wyspę Piotra I i dalej na wschód – w kierunku grupy zachodniej. Samoloty miały wykonywać regularne loty nad kontynentem, fotografując jego powierzchnię. Gdyby program został wdrożony, cała linia brzegowa Antarktydy zostałaby pokryta zdjęciami lotniczymi.

Centralna grupa zbliżyła się do wyspy Scott 30 grudnia, po czym lodołamacz poprowadził statki do Zatoki Whale. 15 stycznia 1947 r. wyładowano na brzeg sprzęt i materiały. Wybrano miejsce pod budowę bazy i budowę pasów startowych w pobliżu dawnej stacji Byrd. Lotniskowiec Philippine Sea z sześcioma samolotami transportowymi R4D na pokładzie dotarł do wyspy Scott 25 stycznia. Kilka dni później wszystkie samoloty poleciały do bazy przybrzeżnej. Misja lotniskowca zakończyła się i wrócił do domu. W lutym rozpoczęły się loty wzdłuż wybrzeża i w głąb lądu, podczas których wykonywano zdjęcia lotnicze. Ptak dwukrotnie poleciał na biegun południowy. W połowie lutego pogoda uległa pogorszeniu i po 20 lutego loty musiały zostać całkowicie ograniczone ze względu na warunki atmosferyczne. 23 lutego wszyscy członkowie wyprawy zostali ewakuowani z bazy.

Zachodnia grupa dotarła do krawędzi lodu na północny wschód od Wysp Balleny’ego 25 grudnia. Tego samego dnia rozpoczęły się loty hydroplanem nad Antarktydą. Przez cały okres prac udało się usunąć pas przybrzeżny w zakresie od 165° do 65° wschodniego. itp., choć nie bez luk, a także znaczne obszary w głębi lądu. Głównym problemem dla grupy zachodniej była gęsta mgła. Grupa wschodnia musiała działać w znacznie trudniejszych warunkach pogodowych. Częste burze i śnieżyce czyniły pracę pilotów niezwykle niebezpieczną. Niemniej jednak ukończyli badanie strefy przybrzeżnej od 70° do 130° W. itp., dzięki czemu zaktualizowano mapy wybrzeży dwóch mórz – Bellingshausen i Amundsen.

Głównym osiągnięciem naukowym wyprawy było prawie 70 tysięcy zdjęć lotniczych wybrzeża i wnętrza Antarktydy. W sumie sfilmowano prawie 9 tys. km linii brzegowej, czyli połowę jej całkowitej długości (17 968 km). Ale tu jest problem: wiele zdjęć okazało się bezużytecznych bez odniesienia do punktów o dokładnych współrzędnych. Sytuację udało się naprawić w 1948 r., kiedy znacznie skromniejsza ekspedycja o kryptonimie Operacja Wiatrak ustaliła niezbędne punkty kontrolne.

Specyfika operacji High Jump – jej skala, tajność i nagłe ograniczenie prac w lutym 1947 r. – wywołała wiele plotek. Podejrzewano, że głównym celem operacji była likwidacja tajnej bazy Hitlera. Potem zgodzili się, że Amerykanie walczyli na Antarktydzie za pomocą latających talerzy, a kosmici porwali nawet na jakiś czas admirała Byrda. Prawdopodobnie interesowały ich szczegóły jego lotu na Biegun Północny.

LICZBY I FAKTY

Główny bohater

Richard Byrd, kontradmirał Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, dowódca operacji

Inne postaci

Lincoln Ellsworth, polarnik, pilot; Chester W. Nimitz, szef operacji morskich; Richard Krusen, kontradmirał

Czas akcji

Trasa

Od USA po Antarktydę

Cele

Fotografia lotnicza lodowego kontynentu, organizacja baz antarktycznych, badania naukowe, pokaz siły

Oznaczający

Filmowanie prawie połowy wybrzeża kontynentu; ostrzeżenie dla wszystkich krajów pragnących podzielić Antarktydę

1 lutego 1947 roku ekspedycja kierowana przez kontradmirała Richarda Byrda wylądowała na Antarktydzie w rejonie Ziemi Królowej Maud i rozpoczęła badania terytorium przylegającego do oceanu. Badania zaplanowano na 6-8 miesięcy. Jednak pod koniec lutego wszystkie prace zostały nagle wstrzymane, a wyprawa pilnie wróciła do USA.

Pomysł takiej wyprawy morskiej narodził się jesienią 1945 roku. Marynarze podwodni z załóg kilku niemieckich okrętów podwodnych internowanych w Argentynie powiedzieli amerykańskim agencjom wywiadowczym, że przed zakończeniem II wojny światowej rzekomo wykonywali specjalne loty w celu zaopatrzenia pewnej nazistowskiej bazy na Antarktydzie.

Amerykanie potraktowali tę informację poważnie. Postanowili wysłać całą eskadrę dowodzoną przez najbardziej doświadczonego wówczas polarnika, admirała Byrda, na poszukiwania tajemniczej bazy.
Richard Bird dobrze znał Antarktydę. W 1929 roku wyprawa pod jego przewodnictwem założyła bazę Little America w Whale Bay.

W 1929 roku on i jego partner wykonali pierwszy lot nad biegunem południowym. W latach 1939-1941 odbył wyprawę na zachód i południe Antarktydy: w rejon Bariery Rossa, Ziemi Ptasia Maryi, Ziemi Grahama i Półwyspu Edwarda VII. A kiedy wybuchła II wojna światowa, Byrd dowodził tak zwanym patrolem grenlandzkim i walczył z nazistami w Arktyce.

Admirał Byrd wrócił na Antarktydę

Pod koniec 1946 roku admirał został dowódcą nowej wyprawy wojskowo-naukowej na Antarktydę. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych przeznaczyła na te cele poważne siły: lotniskowiec, 13 krążowników i niszczycieli, okręt podwodny, lodołamacz, ponad 20 samolotów i helikopterów oraz łącznie około pięciu tysięcy personelu.

W ciągu miesiąca członkom ekspedycji udało się wykonać około 50 tysięcy zdjęć, sporządzić mapę kilku nieznanych wcześniej płaskowyżów górskich i wyposażyć nową stację polarną. Jeden z niszczycieli przeprowadził szkolne bombardowanie torpedami stosu lodowych kęp. I nagle Amerykanie zostali zaatakowani... przez urządzenia przypominające „latające spodki”. Nawiasem mówiąc, taki termin jeszcze nie istniał.

Bird rzekomo doniósł przez radio, że po krótkiej bitwie nieznany wróg wypędził posłów. Było to dwóch młodych mężczyzn, wysokich, blondynów i niebieskookich, ubranych w mundury ze skóry i futra. Jeden z wysłanników łamaną angielszczyzną zażądał od Amerykanów pilnego opuszczenia terenu w ciągu kilku godzin.

Tragiczne zderzenie

Bird odrzucił te twierdzenia. Następnie wysłannicy wycofali się w stronę zaśnieżonej grani i wydawało się, że rozpłynęli się w powietrzu. Godzinę lub dwie później artyleria wroga uderzyła w krążowniki i niszczyciele. 15 minut później rozpoczął się atak powietrzny. Prędkość wrogiego samolotu była tak duża, że Amerykanom, którzy odpowiedzieli ogniem przeciwlotniczym, udało się jedynie utrzymać wroga z dala od docelowej odległości ostrzału okrętów.

Uczestnik wyprawy John Syerson wspominał wiele lat później: „Wyskakiwali z wody jak szaleni i dosłownie prześlizgiwali się między masztami statków z taką prędkością, że strumienie wzburzonego powietrza rozrywały anteny radiowe. Z „Casablanki” udało się wystartować kilku „korsarzom”, lecz w porównaniu z tymi dziwnymi samolotami wyglądali jak utykające.

Nie zdążyłem nawet mrugnąć okiem, gdy dwaj „korsarze”, trafieni jakimiś nieznanymi promieniami pryskającymi z dziobów tych „latających spodków”, zakopali się w wodzie w pobliżu statków... Obiekty te nie zrobiły wrażenia pojedynczy dźwięk, w milczeniu przemykały pomiędzy statkami, jak jakieś szatańskie, niebiesko-czarne jaskółki z krwistoczerwonymi dziobami i nieustannie pluły morderczym ogniem.

Nagle „Murdoch”, oddalony od nas o dziesięć kabli kablowych (około dwóch kilometrów – przyp. autora), stanął w płomieniach i zaczął tonąć. Z innych statków, pomimo zagrożenia, natychmiast wysłano na miejsce katastrofy łodzie ratunkowe i łodzie. Kiedy nasze „naleśniki” przybyły na pole bitwy, po niedawnym przeniesieniu na lotnisko przybrzeżne, nie mogły nic zrobić. Cały koszmar trwał około dwudziestu minut. Kiedy „latające spodki” ponownie zanurzyły się pod wodę, zaczęliśmy liczyć nasze straty. Byli przerażający…”

Pod koniec tego tragicznego dnia zginęło około 400 Amerykanów, zestrzelono około 20 samolotów i helikopterów, uszkodzony został jeden krążownik i dwa niszczyciele. Straty byłyby jeszcze większe, ale zapadła noc. W tych warunkach admirał Byrd podjął jedyną słuszną decyzję: zakończyć operację i wrócić do domu z całą eskadrą.

Dzisiejsi ufolodzy są przekonani, że w tym sektorze Antarktydy istniały bazy obcych. W każdym razie bazy tych, którzy kontrolowali te „latające spodki”. A kosmici odpowiednio zareagowali na przybycie nieproszonych gości. Jest mało prawdopodobne, aby Niemcy mieli wówczas samoloty z tak niszczycielską bronią. A po kapitulacji Niemiec w maju 1945 r. na Antarktydzie nie było już żadnego niemieckiego personelu wojskowego. Rozproszyli się po całym świecie, większość z nich znajdowała się w Argentynie.

Kiedy amerykańska eskadra w końcu dotarła do brzegów i dowództwo zostało poinformowane o losach wyprawy, wszyscy jej uczestnicy – zarówno oficerowie, jak i marynarze – zostali odizolowani. Na wolności pozostał tylko admirał Byrd. Zakazano mu jednak spotykać się z dziennikarzami.

Potem zaczął pisać wspomnienia z tego okresu swojego życia. Rękopisu nie udało się opublikować, ale trafił on do „wysokich sfer”. Bird został zwolniony, a ponadto uznany za niepoczytalnego. W ostatnich latach admirał praktycznie przebywał w areszcie domowym, z nikim nie komunikował się, a nawet nie mógł widywać się ze swoimi byłymi kolegami. Zmarł w 1957 roku. Nikt wtedy nie pamiętał o słynnym bohaterze polarnym.

Nowa wyprawa

Należy założyć, że w 1947 r. wyższe dowództwo amerykańskie potraktowało raport admirała Byrda z należytą uwagą, gdyż w 1948 r. w ten rejon Antarktydy wysłano 39. jednostkę operacyjną Marynarki Wojennej USA. Został wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt radarowy i wzmocniony przez morskie siły specjalne. Niewątpliwie Amerykanie liczyli na zemstę za przegraną bitwę Bird. Ale nowego spotkania z tajemniczymi nieznajomymi nie było, chociaż helikoptery skrupulatnie badały wybrzeże, a transportery gąsienicowe weszły w głąb kontynentu.

Nowa ekspedycja była w stanie zbadać tylko część jaskiń lodowych na brzegu. Wyniki były skromne. Odpady budowlane i bytowe, zepsute platformy wiertnicze, część sprzętu górniczego, podarte kombinezony górnicze. Natrafiłem na znaczek „Made in Germany”. Co zaskakujące, nie znaleziono ani jednej zużytej łuski nabojowej związanej z niemiecką bronią z II wojny światowej.

Nie było wątpliwości, że Niemcy spędzili tu ponad rok. Ale kiedy zniknęły z lodowego kontynentu? Gdzie są mityczne podziemne fabryki, które wyprodukowały tę rzekomą superbroń? Amerykanie natknęli się jedynie na zniszczone koszary. Admirał Gerald Ketcham, nie spotkawszy nikogo poza pingwinami, rozkazał odpłynąć do domu...

Do tej pory niewiele wiadomo wiarygodnie o wyprawie admirała Byrda w latach 1946–1947. Informacje o obecności personelu wojskowego i naukowców na terenie Ziemi Królowej Maud na początku 1947 roku są w większości tajne. Najprawdopodobniej członkowie wyprawy napotkali tam kosmitów. Wszystkie materiały z nimi związane do dziś w Stanach Zjednoczonych są klasyfikowane jako tajne.

Wasilij MITSUROV, kandydat nauk historycznych