Przywódcy pierwszych trzech wypraw dookoła świata. Pierwsza podróż dookoła świata

Pierwsze opłynięcie świata pod przywództwem Ferdynanda Magellana rozpoczęło się 20 września 1519 r., a zakończyło 6 września 1522 r. Pomysł wyprawy był pod wieloma względami powtórzeniem pomysłu Kolumba: kierując się na zachód, dotrzeć do Azji. Kolonizacja Ameryki nie przyniosła jeszcze znaczących zysków, w przeciwieństwie do portugalskich kolonii w Indiach, a Hiszpanie sami chcieli popłynąć na Wyspy Korzenne i czerpać z tego korzyści. W tym czasie stało się jasne, że Ameryka nie jest Azją, ale przyjęto, że Azja leży stosunkowo blisko Nowego Świata.

W marcu 1518 roku Ferdynand Magellan i portugalski astronom Rui Faleiro pojawili się w Sewilli na Radzie Indii i oświadczyli, że Moluki – najważniejsze źródło bogactwa Portugalii – powinny należeć do Hiszpanii, gdyż położone są w zachodniej części kraju, półkuli hiszpańskiej (zgodnie z traktatem z 1494 r.), jednak konieczne jest przedostanie się na te „Wyspy Korzenne” drogą zachodnią, aby nie wzbudzić podejrzeń Portugalczyków, przez Morze Południowe, otwarte i zaanektowane przez Balboa do posiadłości hiszpańskie. Magellan przekonująco argumentował, że między Oceanem Atlantyckim a Morzem Południowym powinna znajdować się cieśnina na południe od Brazylii.

Po długich negocjacjach z doradcami królewskimi, którzy wynegocjowali dla siebie znaczną część oczekiwanych dochodów i koncesji od Portugalczyków, zawarto porozumienie: Karol I zobowiązał się wyposażyć pięć statków i zaopatrzyć wyprawę w zapasy na dwa lata. Przed wypłynięciem Faleiro porzucił przedsięwzięcie, a Magellan został jedynym przywódcą wyprawy.

Sam Magellan osobiście nadzorował załadunek i pakowanie żywności, towarów i sprzętu. Na pokład zabrano krakersy, wino, oliwę z oliwek, ocet, soloną rybę, suszoną wieprzowinę, fasolę i fasolę, mąkę, ser, miód, migdały, anchois, rodzynki, suszone śliwki, cukier, konfiturę z pigwy, kapary, musztardę, wołowinę i Ryż Na wypadek starć było około 70 armat, 50 arkebuzów, 60 kusz, 100 zestawów zbroi i innej broni. Na handel pozyskiwano sukno, wyroby metalowe, biżuterię damską, lustra, dzwonki i rtęć (stosowano ją jako lek).

Magellan podniósł flagę admirała na Trynidadzie. Hiszpanie zostali mianowani kapitanami pozostałych statków: Juan Cartagena – „San Antonio”; Gaspar Quezada – „Poczęcie”; Luis Mendoza – „Victoria” i Juan Serrano – „Santiago”. Załoga tej flotylli liczyła 293 osoby; na pokładzie znajdowało się kolejnych 26 niezależnych członków załogi, wśród nich młody Włoch Antonio Pigafetga, historyk wyprawy. W swoją pierwszą podróż dookoła świata wyruszył międzynarodowy zespół, w którym oprócz Portugalczyków i Hiszpanów znaleźli się przedstawiciele ponad 10 narodowości z różnych krajów Europy Zachodniej.

20 września 1519 roku flotylla dowodzona przez Magellana opuściła port Sanlúcar de Barrameda (ujście rzeki Gwadalkiwir).

Każdy wykształcony człowiek z łatwością zapamięta imię tego, który odbył pierwszą podróż dookoła świata i przepłynął Pacyfik. Dokonał tego Portugalczyk Ferdynand Magellan około 500 lat temu.

Należy jednak zauważyć, że to sformułowanie nie jest całkowicie poprawne. Magellan przemyślał i zaplanował trasę podróży, zorganizował ją i poprowadził, jednak przeznaczeniem było mu umrzeć na wiele miesięcy przed jej zakończeniem. I tak Juan Sebastian del Cano (Elcano), hiszpański nawigator, z którym Magellan miał, delikatnie mówiąc, niezbyt przyjacielskie stosunki, kontynuował i zakończył pierwszą podróż dookoła świata. To właśnie del Cano została ostatecznie kapitanem „Victoria” (jedynego statku, który powrócił do swojego macierzystego portu) i zyskała sławę i fortunę. Jednak Magellan podczas swojej dramatycznej podróży dokonał wielkich odkryć, które zostaną omówione poniżej, dlatego uważany jest za pierwszego okrążyciela.

Pierwsza podróż dookoła świata: tło

W XVI wieku portugalscy i hiszpańscy żeglarze i kupcy rywalizowali ze sobą o kontrolę nad bogatymi w przyprawy Indiami Wschodnimi. Te ostatnie umożliwiały konserwację żywności, bez której trudno było się obejść. Istniała już sprawdzona trasa na Moluki, gdzie znajdowały się największe rynki z najtańszymi towarami, jednak trasa ta nie była bliska i niebezpieczna. Ze względu na ograniczoną wiedzę o świecie odkryta niedawno Ameryka wydawała się żeglarzom przeszkodą w drodze do bogatej Azji. Nikt nie wiedział, czy między Ameryką Południową a hipotetyczną Nieznaną Krainą Południową istnieje cieśnina, ale Europejczycy chcieli, aby takowa istniała. Nie wiedzieli jeszcze, że Amerykę i Azję Wschodnią oddziela ogromny ocean i myśleli, że otwarcie cieśniny zapewni szybki dostęp do rynków azjatyckich. Dlatego też pierwszy nawigator, który opłynął świat, z pewnością otrzymałby królewskie odznaczenia.

Kariera Ferdynanda Magellana

W wieku 39 lat zubożały portugalski szlachcic Magellan (Magalhães) kilkakrotnie odwiedził Azję i Afrykę, został ranny w bitwach z tubylcami i zebrał wiele informacji o swoich podróżach do wybrzeży Ameryki.

Ze swoim pomysłem dotarcia na Moluki drogą zachodnią i powrotu zwykłą drogą (czyli odbycia pierwszej podróży dookoła świata) zwrócił się do króla Portugalii Manuela. W ogóle nie zainteresował się propozycją Magellana, którego nie lubił także za brak lojalności. Pozwolił jednak Fernandowi zmienić obywatelstwo, z czego natychmiast skorzystał. Nawigator osiadł w Hiszpanii (czyli w kraju wrogim Portugalczykom!), założył rodzinę i współpracowników. W 1518 roku uzyskał audiencję u młodego króla Karola I. Król i jego doradcy zainteresowali się znalezieniem drogi na skróty do przypraw i „dali zgodę” na zorganizowanie wyprawy.

Wzdłuż wybrzeża. Zamieszki

Pierwsza podróż Magellana dookoła świata, która dla większości członków zespołu nigdy nie została ukończona, rozpoczęła się w 1519 roku. Pięć statków opuściło hiszpański port San Lucar, przewożąc 265 osób z różnych krajów europejskich. Pomimo sztormów flotylla stosunkowo bezpiecznie dotarła do wybrzeży Brazylii i zaczęła wzdłuż niej „schodzić” na południe. Fernand miał nadzieję znaleźć cieśninę do Morza Południowego, która według jego informacji powinna znajdować się w rejonie 40 stopni szerokości geograficznej południowej. Ale we wskazanym miejscu nie była to cieśnina, ale ujście rzeki La Plata. Magellan nakazał dalszą podróż na południe, a gdy pogoda całkowicie się pogorszyła, statki zakotwiczyły w Zatoce St. Julian (San Julian), aby tam spędzić zimę. Kapitanowie trzech statków (według narodowości Hiszpanów) zbuntowali się, zajęli statki i postanowili nie kontynuować pierwszej podróży dookoła świata, lecz udać się do Przylądka Dobrej Nadziei, a stamtąd do ojczyzny. Lojalnym admirałowi udało się dokonać niemożliwego – odbić statki i odciąć rebeliantom drogę ucieczki.

Cieśnina Wszystkich Świętych

Jeden kapitan zginął, drugi został stracony, a trzeci został wyrzucony na brzeg. Magellan ułaskawił zwykłych buntowników, co po raz kolejny potwierdziło jego przewidywanie. Dopiero pod koniec lata 1520 roku statki opuściły zatokę i kontynuowały poszukiwania cieśniny. Podczas sztormu statek Santiago zatonął. A 21 października marynarze w końcu odkryli cieśninę, bardziej przypominającą wąską szczelinę między skałami. Statki Magellana pływały po niej przez 38 dni.

Admirał nazwał wybrzeże pozostające po lewej stronie Ziemią Ognistą, ponieważ przez całą dobę płonęły na nim indyjskie pożary. To dzięki odkryciu Cieśniny Wszystkich Świętych zaczęto uważać Ferdynanda Magellana za tego, który odbył pierwszą podróż dookoła świata. Następnie Cieśninę przemianowano na Magellan.

Pacyfik

Tylko trzy statki opuściły cieśninę na tzw. „Morze Południowe”: „San Antonio” zniknął (po prostu opuszczony). Żeglarzom spodobały się nowe wody, zwłaszcza po burzliwym Atlantyku. Ocean nazwano Pacyfikiem.

Wyprawa skierowała się na północny zachód, a następnie na zachód. Przez kilka miesięcy marynarze płynęli, nie widząc żadnych śladów lądu. Głód i szkorbut spowodowały śmierć prawie połowy załogi. Dopiero na początku marca 1521 roku statki zbliżyły się do dwóch jeszcze nieodkrytych zamieszkałych wysp z grupy Marianów. Stąd było już blisko do Filipin.

Filipiny. Śmierć Magellana

Odkrycie wysp Samar, Siargao i Homonkhon bardzo ucieszyło Europejczyków. Tutaj odzyskali siły i komunikowali się z lokalnymi mieszkańcami, którzy chętnie dzielili się jedzeniem i informacjami.

Sługa Magellana, Malaj, rozmawiał płynnie z tubylcami w tym samym języku i admirał zdał sobie sprawę, że Molukowie są bardzo blisko. Nawiasem mówiąc, ten sługa, Enrique, ostatecznie stał się jednym z tych, którzy odbyli pierwszą podróż dookoła świata, w przeciwieństwie do swojego pana, któremu nie było przeznaczone wylądować na Molukach. Magellan i jego ludzie interweniowali w wewnętrznej wojnie pomiędzy dwoma lokalnymi książętami, w wyniku czego nawigator zginął (albo zatrutą strzałą, albo kordem). Co więcej, po pewnym czasie, w wyniku zdradzieckiego ataku dzikusów, zginęli jego najbliżsi współpracownicy, doświadczeni żeglarze hiszpańscy. Zespół był tak wąski, że postanowiono zniszczyć jeden ze statków, Concepcion.

Moluki. Powrót do Hiszpanii

Kto poprowadził pierwszą podróż dookoła świata po śmierci Magellana? Juan Sebastian del Cano, baskijski żeglarz. Był jednym ze spiskowców, którzy postawili Magellanowi ultimatum w Zatoce San Julian, ale admirał mu wybaczył. Del Cano dowodził jednym z dwóch pozostałych statków, „Victoria”.

Zapewnił, że statek wrócił do Hiszpanii załadowany przyprawami. Nie było to łatwe: Portugalczycy czekali na Hiszpanów u wybrzeży Afryki, którzy od samego początku wyprawy robili wszystko, aby pokrzyżować plany swoich konkurentów. Na pokład weszli drugi statek, okręt flagowy Trinidad; marynarze zostali zniewoleni. I tak w 1522 roku 18 członków wyprawy wróciło do San Lucar. Dostarczony przez nich ładunek pokrył wszystkie koszty kosztownej wyprawy. Del Cano otrzymał osobisty herb. Gdyby w tamtych czasach ktoś powiedział, że Magellan odbył pierwszą podróż dookoła świata, zostałby wyśmiany. Portugalczycy spotkali się jedynie z oskarżeniami o złamanie królewskich instrukcji.

Wyniki podróży Magellana

Magellan zbadał wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej i odkrył cieśninę od Atlantyku do Pacyfiku. Dzięki jego wyprawie ludzie otrzymali mocne dowody na to, że Ziemia rzeczywiście jest okrągła, byli przekonani, że Ocean Spokojny jest znacznie większy, niż oczekiwano, a żegluga nim na Moluki jest nieopłacalna. Europejczycy zdali sobie również sprawę, że Ocean Światowy jest jeden i obmywa wszystkie kontynenty. Hiszpania zaspokoiła swoje ambicje, ogłaszając odkrycie Marianów i Wysp Filipińskich oraz rościła sobie pretensje do Moluków.

Wszystkie wielkie odkrycia dokonane podczas tej podróży należą do Ferdynanda Magellana. Zatem odpowiedź na pytanie, kto odbył pierwszą podróż dookoła świata, nie jest tak oczywista. Tak naprawdę tym człowiekiem był del Cano, jednak głównym osiągnięciem Hiszpana było to, że świat dowiedział się ogólnie o historii i wynikach tej podróży.

Pierwsza podróż dookoła świata rosyjskich nawigatorów

W latach 1803–1806 rosyjscy żeglarze Iwan Kruzenshtern i Jurij Lisyansky odbyli podróż na dużą skalę przez oceany Atlantyk, Pacyfik i Indyjski. Ich celami było: zbadanie dalekowschodnich obrzeży Imperium Rosyjskiego, znalezienie dogodnego szlaku handlowego drogą morską do Chin i Japonii oraz zapewnienie rosyjskiej ludności Alaski wszystkiego, czego potrzebowali. Nawigatorzy (wyruszeni na dwóch statkach) zbadali i opisali Wyspę Wielkanocną, Markizy, wybrzeże Japonii i Korei, Wyspy Kurylskie, Sachalin i wyspę Yesso, odwiedzili Sitkę i Kodiak, gdzie mieszkali rosyjscy osadnicy, a także wydali ambasadora od cesarza do Japonii. Podczas tej podróży statki krajowe po raz pierwszy odwiedziły duże szerokości geograficzne. Pierwsza podróż dookoła świata rosyjskich odkrywców spotkała się z ogromnym oddźwiękiem społecznym i przyczyniła się do podniesienia prestiżu kraju. Jego znaczenie naukowe jest nie mniej duże.

O. E. KOTZEBUE OKOLICZNOŚCI I ICH ZNACZENIE DLA NAUK GEOGRAFICZNYCH. Część 1

Niemal ciągłe wojny w Europie i utrwalony pogląd o niemożliwości otwarcia Południowego Kontynentu i przepłynięcia północno-zachodniego przejścia morskiego były powodem chwilowego porzucenia tych zadań. Jednak wśród niektórych naukowców nadal rozwijała się koncepcja istnienia północno-zachodniego przejścia i Krainy Południowej.

Rosyjskich naukowców i nawigatorów prześladował pomysł zbadania północnego szlaku morskiego od Atlantyku do Oceanu Spokojnego (przejścia północno-zachodnie i północno-wschodnie), a także poszukiwania kontynentu południowego. Pierwszy problem badały podróże O. E. Kotzebue na slupie „Rurik”, wyprawa M. N. Wasiljewa i G. S. Shishmareva, drugi rozwiązali F. F. Bellingshausen i M. P. Lazarev.

Otto Evstafievich Kotzebue (1788-1846) odbył trzy podróże dookoła świata: pierwszą jako kadet Korpusu Marynarki Wojennej na statku Nadieżda pod dowództwem I. F. Krusenstern w latach 1803-1806, drugą jako dowódca statku Rurik (1815-1815- 1818) i trzeci – na slupie wojennym „Enterprise” (1823-1826).

O. E. Kotzebue

Rejs Kotzebuego rzeką Rurik był czwartym opłynięciem świata przez rosyjskich żeglarzy i odbył się wkrótce po Wojnie Ojczyźnianej w 1812 roku. Wyprawa miała na celu rozwiązanie problemu północno-zachodniego przejścia morskiego z Cieśniny Beringa. Jej inicjatorem i duszą był Kruzenshtern, którego pomysł poparł hrabia N.P. Rumyantsev, który wziął na siebie wszystkie koszty wyprawy. Kruzenshtern przestudiował całą poprzednią historię badań przejścia morskiego z Atlantyku do Oceanu Spokojnego i przekonał Rumyantseva o celowości powtórzenia tego przedsięwzięcia. Postanowiono wyposażyć dwa statki do zbadania północno-zachodniego przejścia. Jeden miał opuścić Rosję i popłynąć do Cieśniny Beringa, skąd okrążając Amerykę Północną, powinien udać się na wschód;

Inny statek, wyczarterowany na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, miał rozpocząć eksplorację „przejścia północno-zachodniego” ze wschodu na zachód po zakończeniu podróży pierwszego statku. Kruzenshtern i Rumyantsev dobrze zrozumieli, że nawet jeśli wyprawa nie rozwiąże głównego problemu - otwarcia trasy przez północno-zachodnie przejście morskie, to nawet wtedy może dostarczyć ważnych informacji dla nauki i nawigacji. Misja wyprawy obejmowała także eksplorację wybrzeży Ameryki Północnej na południe i wschód od Cieśniny Beringa, penetrację terytorium współczesnej Alaski w zupełnie nieznane obszary śródlądowe oraz eksplorację wysp w środkowej części Oceanu Spokojnego. Szefem wyprawy został O. E. Kotzebue, a jego asystentem G. S. Shishmarev. Do wyprawy zostali zaproszeni przyrodnicy dr I. I. Eshsholz i A. L. Shamisso.

Wyprawa była wyposażona w zaawansowane instrumenty astronomiczne i fizyczne (mistrzowie Troughton, Massey itp.), najnowsze wydania map i atlasów (zbiory Garsburga, Arrosmitha, Purdy'ego itp.) oraz dzieła geograficzne. Dowódca statku „Rurik” O. E. Kotzebue otrzymał bardzo szczegółowe „Instrukcje”: dotyczące nawigacji – od I. F. Kruzenshterna i obserwacji naukowych – od I. K. Hornera.

I. F. Kruzenshtern pracował w tym czasie nad atlasem Oceanu Południowego i lepiej niż ktokolwiek inny znał wszystkie niebezpieczne miejsca do pływania, obszary najbardziej interesujące dla badań i odkryć geograficznych. Wszystko to znalazło odzwierciedlenie w instrukcjach. „Życzę wam, abyście obrali zupełnie nowy kurs przez Ocean Południowy (Pacyfik – BE)” – zauważył – „na którym prawie niemożliwe jest nie dokonanie nowych odkryć”. Kotzebue musiał zwracać szczególną uwagę na sprawdzanie wątpliwych odkryć dokonanych w różnym czasie przez innych nawigatorów: Holendrów (Schouten, Lehmer, Roggewijn), Brytyjczyków (Vancouver, Cook itp.) i Francuzów (Bougainville, La Perouse, Florier) . Wiele otwartych krain, zwłaszcza wysp na Pacyfiku, nie miało dokładnych współrzędnych geograficznych lub te same wyspy były mapowane pod różnymi współrzędnymi i miały różne nazwy. „Może się okazać” – zauważył Kruzenshtern – „rosyjski marynarz będzie mógł podjąć decyzję na podstawie własnych obserwacji na miejscu, których obserwacje będą bardziej sprawiedliwe”.

Kotzebue musiał zacząć eksplorację wybrzeża Ameryki Północnej od Norton Bay i opisać nie tylko wybrzeże, ale także zebrać informacje o naturze i populacji wnętrza Alaski, jej rzek i jezior. Szczególny nacisk położono na potrzebę opisu wybrzeża na południe od zatoki aż do Unalaski, gdzie wcześniej nie prowadzono żadnych badań. J. Cook podczas swojej ostatniej podróży (1776-1779) nie mógł w tym rejonie zbliżyć się do wybrzeża ze względu na płytką wodę. Kotzebue musiał to zrobić za pomocą kajaka. Zimą na półkuli północnej wyprawa miała zbadać tropikalną część Oceanu Spokojnego pomiędzy równikiem a 12° N. w. i 180-225° W. itp., podkreślając jednocześnie, że w czasie rejsu należy zwrócić uwagę na Wyspy Karoliny, które są nadal bardzo słabo zbadane; ponownie odwiedzając kajakiem północno-zachodnie wybrzeże Ameryki Północnej, kontynuuj eksplorację Zatoki Norton i Zatoki Bristolskiej, zagłębiaj się w kontynent i badaj go geograficznie.

Dr Horner zalecał „uważne obserwowanie każdego niezwykłego zjawiska i szczegółowe jego opisywanie, zwłaszcza mierzenie wszystkiego, co da się zmierzyć” (kursywa Hornera). Zakres obserwacji astronomicznych i fizycznych zawartych w instrukcjach Hornera był bardzo szeroki i obejmował wyznaczanie szerokości geograficznej i długości geograficznej, inwentaryzacja wybrzeży i sporządzanie map, pomiary wysokości gór, badania nachylenia igły magnetycznej, obserwacje stanu atmosfery (ciśnienie, temperatura, wiatry itp.) i zjawisk zachodzących w oceanie (pływy, pływy; prądy, temperatura wody na powierzchni i na głębokościach), określanie głębokości w oceanach, obserwacje koloru i przezroczystości wody, powstawanie lodu itp. Horner udzielał jednocześnie wskazówek metodologicznych i praktycznych porad dotyczących prowadzenia obserwacji naukowych , wskazując na znaczenie, jakie mogą mieć one dla rozwoju nauki Napisał, że „w morzu zdarza się czasem, jak w atmosferze, że prąd płynie jeden nad drugim, i to w różnych, najczęściej przeciwnych kierunkach”. oraz że badanie warunków temperaturowych w oceanie „jest niezwykle ważne dla ogólnej wiedzy o klimatach naszego globu”.

Dobrze napisana instrukcja nie mogła oczywiście z góry określić wyników badań. Jednak dobra organizacja wyprawy, doświadczenie jej liderów, własna wiedza, pomysłowość i chęć służenia nauce były kluczem do sukcesu wyprawy.

Wyprawa Kotzebue udała się na Kamczatkę obok południowego krańca Ameryki Południowej – Przylądka Horn. Badania rozpoczęły się, gdy statek wpłynął na Ocean Atlantycki, ale najbardziej zadowoleni żeglarze byli z odkryć i badań na Pacyfiku. Starając się dokładnie zastosować do wszystkich punktów instrukcji Krusenssterna, Kotzebue już na pierwszych etapach podróży z Chile ustalił położenie wyspy Sales i rozpoczął poszukiwania wysp widzianych przez Schoutena i Lemaire'a.

W centralnej części Pacyfiku Kotzebue odkrył i zbadał liczne grupy wysp koralowych, podjął poszukiwania wysp wspomnianych wcześniej przez nawigatorów i naniesionych na mapy oraz określił współrzędne odkrytych wcześniej wysp (wysp Palizer i Penrhyn). Wyprawa dokonała znaczących poprawek i uzupełnień na mapie Oceanu Spokojnego. Zaznaczono na nim nowe grupy wysp noszące rosyjskie nazwy. W 1816 roku w północnej części archipelagu Tuamotu Kotzebue odkrył atole Rumyantsev (Tikei) i Spiridov (Takapoto), łańcuch Rurik (Arutua), wyspę Krusenstern (Tikehau) oraz w łańcuchu Radak (Wyspy Marshalla) - Wyspy Kutuzowskie (Utirik lub Betton) i Suworowa (Taka).

Eksplorując wyspy, wyprawa pokonała ogromne trudności i była narażona na niebezpieczeństwa. Tak więc dwóch marynarzy najpierw dotarło do otwartego atolu Rumiancewa, pływając, a następnie Kotzebue i inni członkowie wyprawy za pomocą tratwy. Zwykle podróżnicy chodzili po wyspach (kiedy nie mogli wylądować) lub przekraczali je drogą lądową (kiedy wylądowali i jeśli nie były one szczególnie duże).

Wyprawa rozpoczęła eksplorację północnego Pacyfiku w lipcu 1816 roku. Kotzebue przepłynął obok Wyspy Beringa na zachodnie wybrzeże Wyspy Świętego Wawrzyńca, a następnie wspiął się na północ, do Cieśniny Beringa. Trzymał się blisko wybrzeży Ameryki, choć czasami widział wybrzeża Azji. O wyspie św. Wawrzyńca, której nie odwiedził jeszcze żaden nawigator, Kotzebue napisał: „Widoczna część wyspy (część północna, na której wylądował Kotzebue] i przyrodnicy - V.E.)… składa się z dość wysokich! góry pokryte śniegiem; nie ma ani jednego drzewa, ani krzaka, które zdobiłoby nagie klify; Czasami niewielka trawa przebija się jedynie między mchem, a z ziemi wyrasta kilka chudych roślin. W drodze powrotnej Kotzebue postanowił opisać Norton Bay. Minąwszy szerokość geograficzną Przylądka Księcia Walii, Kotzebue kontynuował opisywanie amerykańskiego wybrzeża. W tym czasie zobaczył Wyspy Gvozdev (Diomede), określił współrzędne geograficzne niektórych punktów i wyraźnie zobaczył rozległą, nisko położoną wyspę. Podążając dalej na północny wschód, Kotzebue odkrył zatokę Shishmarev i małą wyspę przed nią, którą nazwał wyspą Sarychev. „Byliśmy niezwykle szczęśliwi z tego odkrycia” – napisał Kotzebue – „bo choć nie można było spodziewać się tutaj przejścia do Morza Arktycznego, to jednak mieliśmy nadzieję przedostać się dość daleko do wnętrza ziemi i zebrać ważne informacje dla nas." Eksplorację zatoki i cieśniny utrudniały liczne łachy i prądy, dlatego Kotzebue nie pozostał tu dłużej, decydując się na dokonanie w przyszłym roku dokładnej inwentaryzacji hydrograficznej na kajakach (ryc. 5).

Wkrótce marynarze zobaczyli zatokę, którą na ogólną prośbę załogi nazwano Zatoką Kotzebue. Poszczególne wyspy, przylądki i zatoki w zatoce również otrzymały nazwy (wyspa Shamisso, zatoka Eshsholza, przylądek Omanchivyy, przylądek Espenberg, zatoka Dobrej Nadziei, przylądek Kruzenshtern itp.). Zatoka Kotzebue i jej wybrzeże zostały szczegółowo zbadane i opisane przez podróżników. Kotzebue napisał, że zatoka nazwana jego imieniem „powinna z czasem przynieść znaczne korzyści handlowi futrami, w który obfituje ten kraj” i zapewni dobre schronienie wszystkim podróżnym, którym mogłyby złapać sztormy w Cieśninie Beringa. Kotzebue zaproponował założenie tutaj kilku rosyjskich osad. W zatoce Eschscholza odkryto lód kopalny, pokryty pokrywą ziemną i porośnięty mchami i trawami. „Po usunięciu darni o głębokości nie większej niż pół stopy ziemia została całkowicie zamarznięta” – napisał Kotzebue. W osadach lodowcowych znaleziono wiele szczątków zwierzęcych i kości mamutów.

Badanie warunków naturalnych wybrzeża Ameryki Północnej, życia i zwyczajów amerykańskich mieszkańców wzbudziło zainteresowanie Kotzebue przeciwległym, azjatyckim wybrzeżem. Postanowił przeprowadzić badanie porównawcze wybrzeży dwóch różnych kontynentów - Ameryki i Azji, oddzielonych Cieśniną Beringa. Wyprawa skierowała się na zachód i dotarła do Przylądka Wschodniego Azji (Przylądka Dieżniewa). Kotzebue i przyrodnicy prowadzili obserwacje na lądzie i spotykali się z miejscową ludnością. Po raz pierwszy dokonano szczegółowego opisu Przylądka Dieżniewa.

Badanie porównawcze dwóch oddzielnych regionów Azji i Ameryki Północnej pozwoliło Kotzebue wyrazić bardzo interesujące i niezwykłe z naukowego punktu widzenia pomysły: na temat podobieństwa geologicznego wybrzeży obu kontynentów, na temat pokrewieństwa ludów żyjących na obu wybrzeżach.

Obserwując zewnętrzną strukturę wybrzeża Przylądka Dieżniewa, Kotzebue napisał: „To zniszczenie strasznych klifów skłania do refleksji nad wielkimi przemianami, jakie kiedyś nastąpiły tutaj w przyrodzie; gdyż wygląd i położenie wybrzeża nasuwa prawdopodobieństwo, że Azja była kiedyś połączona z Ameryką; Wyspy Gvozdev (Diomede. – V.E.) to pozostałości dawnego połączenia Przylądka Wostochny (Przylądek Dezhnev. – V.E.) z Przylądkiem Księcia Walii (walijski – V.E.).” Wskazał na podobne cechy zewnętrzne lokalnych mieszkańców Azji i Ameryki Północnej i zauważył: „Generalnie różnica między tymi dwoma narodami wydaje mi się tak nieistotna, że ​​skłonny jestem nawet uważać ich za potomków tego samego plemienia”. Jednak pomimo wspólnego pochodzenia, co zostało później potwierdzone, miejscowi mieszkańcy Ameryki Północnej i Azji byli ze sobą silnie wrogo nastawieni i różnili się od siebie szeregiem zwyczajów.

Od przylądka Dieżniewa i dalej na południe, aż do przylądka św. Wawrzyńca, ekspedycja przeprowadziła systematyczną inwentaryzację hydrograficzną wybrzeża Azji, gdzie odkryto nowe wyspy - Chromczenko i Pietrow, nazwane na cześć uczniów nawigatora statku „Rurik” V. Chromczenki i V. Petrov, który wykonał główne prace hydrologiczne podczas wyprawy. Na południe od Przylądka Św. Wawrzyńca Sarychev przeprowadził wcześniej inwentaryzację. Kotzebue po raz drugi opisał Zatokę Św. Wawrzyńca (ryc. 6).

Na początku września 1816 roku, po powrocie na Unalaskę, Kotzebue zwrócił się do władcy Kompanii Amerykańskiej z prośbą o przygotowanie niezbędnego sprzętu (specjalne kajaki itp.) i lokalnych mieszkańców (Aleutów) na wyprawę mającą na celu opisanie zachodniego wybrzeża Północy. w Ameryce na północ od półwyspu Alaska w przyszłym roku. Stąd wyprawa udała się do San Francisco, a następnie na Wyspy Hawajskie. Podczas pobytu na wyspach naukowcy i marynarze, korzystając z życzliwego usposobienia lokalnych mieszkańców i władz, zwiedzili wnętrze wyspy, opisali szereg portów i zidentyfikowali główne wzniesienia na Wyspach Owaigii Muke. Najwyższą górą była Mauna Roa (2482,7 m) na wyspie Owaigi. Kopebu szczegółowo opisał port Gana-Rura (Honolulu) na wyspie Wagu (Oahu). Rosjanie zapoznali się z rolnictwem i uprawą różnych roślin na wyspach (korzeń taro, banany, trzcina cukrowa itp.).

Sutanna. 5. Rejs Kotzebue statkiem Rurik po Morzu Beringa i Czukockim

Wiele wysp odkrytych przez Copebu było dobrze znanych miejscowym mieszkańcom. Tubylcy dość dokładnie narysowali swoje względne położenie na piasku i wskazali kierunek, w którym znajdowali się Inni. Tubylcy Kadu i Edoku udzielili Kotzebue wielkiej pomocy w odnalezieniu wysp, a także w sporządzeniu mapy jego archipelagu wysp. Z ich słów naniesiono na mapę grupę wysp Ralik, należącą do Wysp Marshalla i położoną na zachód od grupy Radak. Kotzebue nie miał czasu go zbadać, ponieważ musiał wrócić do północnej części Oceanu Spokojnego.

Ryż. 6. Mapa z „Atlasu” G. A. Sarycheva (1826), sporządzona z mapy O. E. Kotzebue

Kotzebue nie tylko odkrył i opisał wiele wysp koralowych, ale także wyjaśnił naturę ich powstawania. Dużo czasu poświęcono badaniu atolu Rumyantsev (Votje). „Wyspy Sępów” – napisał Kotzebue – „już budzą wielką ciekawość ze względu na swoją naturę, ponieważ są utworzone wyłącznie przez zwierzęta morskie, więc postanowiłem zapuścić się tak daleko, jak to możliwe, zanim porzucę zamiar penetracji tego łańcucha wysp”.

Eksplorując wyspy po wyspach, Kotzebue, a zwłaszcza przyrodnicy biorący udział w wyprawie, Chamisso i Eschscholz, doszli już do prawidłowego wyjaśnienia ich pochodzenia, czyli od „zwierząt morskich”. „Po zbadaniu właściwości gleby odkryliśmy” – Kotzebue napisał o jednej z wysp koralowych – „że ta wyspa (Wyspa Kozi - V.E.), podobnie jak wszystkie inne, składa się ze zniszczonego koralowca; zwierzę to buduje swoją budowlę z głębin morskich w górę i umiera, gdy dotrze na powierzchnię; Z tego budynku w wyniku ciągłego wymywania przez wodę morską powstaje szary wapień, który, jak się wydaje, stanowi podstawę wszystkich takich wysp. Z biegiem czasu na wyspach osiedlają się rośliny, które następnie przekształcają glebę i czynią ją żyzną. Pod względem wieku, jak zauważył Kotzebue, wyspy nie są takie same. Ciągle się zmieniają i najpierw uzyskują zamknięty pierścień z laguną pośrodku, a następnie laguny zamieniają się w ląd, tworząc z łańcuchem jedną dużą wyspę.

W drodze z tropikalnych regionów Pacyfiku do Unalaski podczas burzy Rurik został uszkodzony, a Kotzebue został poważnie ranny. Choroba nie przeszkodziła jednak Kotzebue w wyprawie na północ Morza Beringa. Zabierając ze sobą przygotowane kajaki i Aleutów, opuścił Unalaskę na północ. Po drodze opisano wyspy Akun i Akutan (maj 1817), później zbadano kolonie fok i ustalono współrzędne wyspy Bobrovoy i innych. Po dotarciu na wyspę św. Wawrzyńca Kotzebue zszedł na brzeg. Z powodu choroby Kotzebue wyprawa zmuszona była porzucić dalszą eksplorację północno-zachodniego wybrzeża Ameryki Północnej i powrócić do ojczyzny. Do Petersburga wróciliśmy wzdłuż Pacyfiku przez Wyspy Hawajskie, Marshalla, Karoliny i Mariany i dalej po Azji i Afryce. Kotzebue po raz trzeci zbadał Wyspy Marshalla i 23 października 1817 roku odkrył zamieszkały atol Heiden (Likiep), w zasadzie kończąc odkrycie łańcucha Radaka. Rosyjskich żeglarzy uderzyło spustoszenie Marianów, które w czasach Magellana były gęsto zaludnione. Cała rdzenna ludność wysp została eksterminowana przez hiszpańskich kolonialistów. „Widok tej pięknej krainy wzbudził we mnie smutne uczucia” – napisał Kotzebue; w dawnych czasach te urodzajne doliny służyły jako mieszkanie ludziom, którzy spędzali dni w pokoju i szczęściu; Teraz stały tu już tylko przepiękne lasy palmowe i przesłaniały groby dawnych mieszkańców. Wszędzie panowała śmiertelna cisza. Prawie cały łańcuch Marianów był niezamieszkany, tylko nieliczne zamieszkiwali imigranci z Meksyku i Wysp Filipińskich.

Podczas rejsu wyprawa Kotzebue przeprowadziła obserwacje meteorologiczne i oceanograficzne. Za pomocą specjalnie zaprojektowanego urządzenia prowadzono szeroko pomiary głębokości morskich, mierzono temperaturę wody na głębokości, pobierano próbki gleby i wody morskiej. W 1815 roku Kotzebue dokonał kilku pomiarów głębokości na Oceanie Atlantyckim (do 138 sążni); w następnym roku na Pacyfiku partia spadła do głębokości aż 300 sążni. Przezroczystość wody mierzono prostą metodą – opuszczając białą płytkę, która później stała się podstawą urządzenia do określania przezroczystości wody morskiej, zwanego dyskiem Secchiego. Przejrzystość była nierówna i wahała się od 2 do 13 sążni. 4 września 1817 roku Kotzebue osiągnął rekordową głębokość podczas pomiaru temperatury wody morskiej na Oceanie Spokojnym, na współrzędnych 35°51"N i 147°38"W. Wieś Lotlin zatonęła na głębokość 408 sążni i dokonano siedmiu pośrednich obserwacji. Temperatura wody na powierzchni oceanu wynosiła plus 72° F, a na maksymalnej głębokości plus 42° F. Przezroczystość wody wynosiła 11 sążni. Kiedy termometr opuszczono na głębokość 500 sążni, kabel pękł i eksperyment się nie powiódł. 26 września 1817 roku zmierzono temperaturę wody morskiej w 12 punktach na różnych głębokościach.

Wracając do Rosji, Kotzebue i jego towarzysze-naukowcy podjęli się pracy nad podsumowaniem materiałów z wyprawy. W latach 1822-1823 Ukazał się esej „Podróż do Oceanu Południowego i Cieśniny Beringa…”. Trzy księgi prac dotyczyły przygotowania i przebiegu wyprawy, wyników badań. W pracy znalazły się: relacja Kotzebue z wyprawy (część I-II), artykuły Krusenssterna (część I-II), artykuły I. Hornera, A. Chamisso, I. Eschscholza i M. Engelharta (część III).

I. F. Kruzenshtern w artykule „Rozważenie odkryć dokonanych na Wielkim Oceanie ze statku „Rurik”” podsumował odkrycia geograficzne Kotzebue i rzetelnie je ocenił. Oi zauważył niezwykłe znaczenie odkryć dla nauki i nawigacji, a to, czego dokonał Kotzebue, porównał z osiągnięciami największych nawigatorów europejskich, takich jak Cook, Bougainville i Flinders. Ujawnił ataki i brak zaufania części europejskich naukowców do odkryć Kotzebue.

Kotzebue nie tylko dokonał niezwykle ważnych odkryć, ale także „zamknął” wiele problematycznych odkryć wcześniejszych nawigatorów (w środkowej części Pacyfiku), zbadał i opisał grupy wysp, o których informacje były dość przybliżone. Na przykład Wyspy Penrhyn, odkryte w 1788 roku, zostały przez Brytyjczyków pomylone z jedną wyspą. Rosyjscy nawigatorzy policzyli 15 wysp. Kotzebue jako pierwszy dokładnie określił ich szerokość (9°1"30"N) i długość geograficzną (157°34"32"W). Kotzebue odkrył sześć grup wysp, które nazwał potoczną nazwą Radak oraz wskazał położenie i nazwy wysp w sąsiednim archipelagu Ralik.

Atlas opracowany przez Kotzebue zawierał plany i mapy zaznaczonych i opisanych przez niego miejsc, wybrzeży i portów. Miał szerokie zastosowanie zarówno w nawigacji, jak i do sporządzania specjalnych atlasów morskich.

W wyniku podróży Kotzebue uzyskano opis natury wysp koralowych Oceanu Spokojnego i najwyraźniej postawiono hipotezę dotyczącą ich pochodzenia. Karol Darwin zwracał na to uwagę nie raz. W specjalnie poświęconym temu zagadnieniu opracowaniu z 1842 roku napisał: „Chamisso zaproponował starszą i bardziej zadowalającą teorię (o pochodzeniu wysp koralowych – V.E.): uważa on, że skoro masywniejsze gatunki koralowców preferują fale , zewnętrzne części rafy jako pierwsze wypływają na powierzchnię i tworzą w ten sposób pierścień. Bardziej szczegółowe badanie budowy wysp koralowych i wyjaśnienie ich genezy dokonał I. I. Eshsholtz w swoim specjalnym artykule „Na wyspach koralowych” (ryc. 7). „Nisko położone wyspy na Morzu Południowym i Indyjskim” – pisał – „w większości zawdzięczają swoje pochodzenie pracowitej budowie różnych rodzajów koralowców... koralowce założyły swoje budowle na mieliznach morskich, albo lepiej powiedzieć: na szczytach gór pod wodą. Kontynuując swój rozwój, z jednej strony stale przybliżają się do powierzchni morza, z drugiej powiększają ogrom swojej struktury („Podróż na Ocean Południowy…”, część III , s. 381). Gdy wyspa wypłynie na powierzchnię, zwierzę umiera. Muszle, mięczaki i fizyczne procesy wietrzenia wchodzą w grę, aby przekształcić stałą powierzchnię. Następnie pojawiają się rośliny i ptaki, po które przychodzi człowiek. Jest to ogólnie obraz powstawania i zasiedlania wysp koralowych, zgodnie z pomysłami ówczesnych rosyjskich naukowców.

Do przodu
Spis treści
Z powrotem

Podróżowanie po świecie jest z natury najstarszą metodą poznawania świata. Dla rozwoju społeczeństwa była to jedyna okazja, aby poznać fizyczną topografię planety, nowe ludy, ich formy gospodarki i strukturę życia od naocznych świadków, którzy odwiedzili odległe krainy.

W różnych stuleciach podróże po całym świecie odbywały się z różnymi motywacjami. W XVI-XVII w. podróżnicy poszukiwali nowych szlaków handlowych i morskich, nowych ziem do podboju kolonialnego. Po drodze dokonano oszałamiających odkryć, które całkowicie zmieniły wyobrażenia o otaczającym nas świecie.

Pionierzy morza

Pierwsze opłynięcie świata odbyło się na początku XVI wieku. wyprawa morska prowadzona przez Hiszpana F. Magellana, której celem było znalezienie zachodniej drogi do Indii Zachodnich. Zamiast tego podróżnicy udowodnili kulistość planety, istnienie jednego Oceanu Światowego i przewagę przestrzeni wodnej nad terytorium lądowym. Odkrycie wybrzeży Ameryki Południowej i Cieśniny Magellana, Kordyliery Patagońskiej i Ziemi Ognistej, Marianów i Wysp Filipińskich wniosło ogromny wkład w system wiedzy cywilizowanej ludzkości.

Nieco później angielscy piraci F. Drake i T. Cavendish podjęli drugi i trzeci rejs dookoła świata, którego celem było rabowanie hiszpańskich portów na amerykańskim wybrzeżu i zdobywanie statków handlowych pływających pod hiszpańską banderą. Dopiero wyprawa Drake'a pozostawiła poważne konsekwencje dla nauk przyrodniczych. Odkryła zachodnie wybrzeże kontynentu południowoamerykańskiego i cieśninę, która później została nazwana imieniem pirata.

Następnie, o różnej wartości naukowej, podróże dookoła świata odbywali Holender O. van Noort, J. Lemer i W. Schouten, A. Roggeveen, Anglicy W. Damper, S. Wallis i Francuz L. A. de Bougainville’a. Wraz z wyprawą ostatniego odkrywcy, ubrana w męski strój, kobieta po raz pierwszy opłynęła świat - Joanna Barre. W rezultacie ks. Estados i ks. Zbadano Wielkanoc, Przylądek Horn, Wyspy Pacyfiku, Melanezję, Australię, Polinezję, grupy wysp Tuamotu i Samoa, Luizjadę i Wyspy Salomona.

Ważne dla nauki są 3 podróże Anglika J. Cooka, które odbył pod koniec XVIII wieku. Ich głównym celem było poszukiwanie nieznanego kontynentu południowego, który miałby zostać włączony do posiadłości angielskich, i opisanie jego bogactw. Po drodze odkryto grupę wysp na Pacyfiku, zbadano wybrzeże Nowej Zelandii i północno-zachodniej części Ameryki Północnej, odkryto Wielką Rafę Koralową i Wyspy Hawajskie.

Odkrywcy Wszechświata

W XVIII-XIX w. Wyprawy, które zyskały szeroki zasięg, zaczęły mieć znaczenie czysto naukowe, wychodząc naprzeciw potrzebom opisowej geografii regionalnej w badaniu cech charakterystycznych określonego obszaru. Wśród tych podróżników było wielu rosyjskich odkrywców i pionierów.

A. Czechow pisał o nich, że tacy ludzie stanowią najweselszy i najbardziej poetycki element społeczeństwa. Budzą zainteresowanie i uszlachetniają swoim istnieniem. Wiele z nich dzięki swoim walorom badawczym i rozległości wiedzy może z powodzeniem zastąpić setki wartościowych książek i dziesiątki placówek oświatowych. Pisarz w to wierzył „ich duch ideologiczny, szlachetne ambicje, oparte na honorze ojczyzny i nauki, uparte, niezwyciężone dążenie do zamierzonego celu, bez względu na trudy, niebezpieczeństwa i pokusy osobistego szczęścia, bogactwo wiedzy i ciężkiej pracy. .uczyńcie ich w oczach ludu ascetami, ucieleśniającymi najwyższą siłę moralną”.

Po raz pierwszy rosyjska wyprawa pod dowództwem I. Kruzenshterna i O. Lisyansky'ego wyruszyła w opłynięcie świata na początku XIX wieku. Następnie rosyjscy marynarze opłynęli świat pod dowództwem M. Łazariewa, O. Kotzebue, V. Golovina, F. Bellingshausena, M. Wasiliewa, G. S. Shishmareva. W rezultacie terytoria na obszarze współczesnej Japonii i ok. Opisano Sachalin, wybrzeże Azji Północno-Wschodniej, odkryto wiele wysp i attoli Pacyfiku (w tym Wyspy Suworowa), wybrzeża Alaski, Zatokę Kotzebue, inny kontynent - Antarktydę, Morze Bellinghausena. Podczas rejsów prowadzono badania oceaniczne, w szczególności pionowego rozkładu temperatury i zasolenia w wodach Oceanu Spokojnego; dobowe wahania temperatury mas powietrza w różnych strefach klimatycznych; testowanie działania nowo wynalezionego głębokościomierza i barometru morskiego.

W drugiej połowie XIX w. rejsy dookoła świata na statkach parowych podejmowała w celach badawczych angielska załoga D. Naresa i marynarze rosyjscy pod przewodnictwem S. Makarowa. Na początku XX wieku D. Spokham, G. Pidgeon, A. Gerbaut w pojedynkę okrążyli glob w celach sportowych i turystycznych.

Czas na rekordy

Lata 60. i 70. ubiegłego wieku znane są z kilku różnorodnych rejsów po całym świecie:

- pierwsze „opłynięcie” radzieckich okrętów podwodnych bez wynurzenia się na powierzchnię;

— pierwszy „singielowy rejs” bez wejścia do portu dokonany przez Robina Knox-Johnstona;

- pierwsze samotne opłynięcie świata przez kobietę, które podjęła Krystyna Chojnowska-Liskiewicz.

W latach 1990-1991 F. Konyukhov odbył pierwszą rosyjską samotną podróż dookoła świata bez zatrzymywania się na jachcie. A w 2005 roku odbył się pierwszy na świecie wyjazd młodzieżowy.

W większości przypadków współczesne podróże dookoła świata mają charakter sportowo-konkurencyjny, w celu bicia rekordów lub mają charakter turystyczno-rozrywkowy. Wiele biur podróży oferuje osobom pragnącym podróżować po świecie „przez morza, oceany, wyspy i kontynenty” luksusowymi statkami wycieczkowymi. Ale czy taka podróż może zastąpić ekscytację eksploracją, nieprzewidywalne ryzyko i nieoczekiwane odkrycia, które towarzyszyły pionierskim żeglarzom w przeszłości?

Pomysł opłynięcia świata w Rosji krąży już od dłuższego czasu. Jednak pierwszy projekt podróży dookoła świata powstał i został przygotowany dopiero pod koniec XVIII wieku. Zespołem czterech statków miał dowodzić kapitan G.I. Mulowskiego jednak z powodu wojny ze Szwecją Rosja odwołała tę wyprawę. Ponadto jego potencjalny przywódca zginął w bitwie.

Warto zauważyć, że na pancerniku Mścisław, którego dowódcą był Mulowski, młody Iwan Kruzensztern służył jako kadet. To on został liderem realizacji idei opłynięcia Rosji, który później poprowadził pierwsze rosyjskie opłynięcie. W tym samym czasie, co Iwan Fedorowicz Kruzenshtern, jego kolega z klasy Jurij Fedorowicz Lisyansky popłynął innym pancernikiem, który również brał udział w bitwach morskich. Obaj pływali po Pacyfiku, Indyjskim i Atlantyku. Walcząc po stronie Brytyjczyków z Francuzami i powracając do ojczyzny, obaj otrzymali stopień komandora porucznika.

Krusenstern przedstawił swój projekt opłynięcia świata Pawłowi I. Głównym celem projektu była organizacja handlu futrami między Rosją a Chinami. Pomysł ten nie wywołał jednak takiej reakcji, na jaką liczył kapitan.

W 1799 roku powstała Kompania Rosyjsko-Amerykańska, której celem był rozwój Ameryki Rosyjskiej i Wysp Kurylskich oraz nawiązanie regularnej komunikacji z koloniami zamorskimi.

Znaczenie opłynięcia wynikało z pilnej potrzeby utrzymania rosyjskich kolonii na kontynencie północnoamerykańskim. Zaopatrywanie kolonistów w żywność i towary, zaopatrzenie osadników w broń (problem częstych najazdów rdzennej ludności (Indian), a także potencjalne zagrożenia ze strony innych mocarstw) – to pilne sprawy stojące przed państwem rosyjskim. Dla ich normalnego życia ważne było nawiązanie regularnej komunikacji z rosyjskimi kolonistami. W tym czasie stało się jasne, że podróż przez morza polarne została odroczona na czas nieokreślony. Podróż lądem, przez całą Syberię i Daleki Wschód, a potem przez Pacyfik, to bardzo kosztowna i czasochłonna „przyjemność”.

Od początku panowania syna Pawła I, Aleksandra, Kompania Rosyjsko-Amerykańska zaczęła znajdować się pod patronatem domu królewskiego. (Warto zauważyć, że pierwszym dyrektorem Kompanii Rosyjsko-Amerykańskiej był mieszkaniec Ustyuga Michaił Matwiejewicz Bułdakow, który aktywnie wspierał finansowo i organizacyjnie ideę opłynięcia).

Z kolei cesarz Aleksander I wspierał Kruzenshterna w jego pragnieniu zbadania możliwości komunikacji między Rosją a Ameryką Północną, mianując go szefem pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata.

Kapitanowie Kruzentshtern i Lisyansky, otrzymawszy pod swoje dowództwo dwa slupy: „Nadeżdę” i „Nevę”, ostrożnie podeszli do przygotowań wyprawy, kupując dużą ilość leków i leków przeciwgrzybiczych, obsadzając załogi najlepszymi rosyjskimi marynarzami wojskowymi . Co ciekawe, całym ładunkiem na statku „Neva” zarządzał inny Ustyuzhan (tutaj jest to ciągłość pokoleń rosyjskich odkrywców) Nikołaj Iwanowicz Korobicyn. Wyprawa była dobrze wyposażona w różnorodne nowoczesne przyrządy pomiarowe, gdyż jej zadania obejmowały cele naukowe (wyprawa obejmowała astronomów, przyrodników i artystę).

Na początku sierpnia 1803 r., przy dużym tłumie ludzi, wyprawa Kruzenszterna opuściła Kronsztad na dwóch slupach żaglowych - Nadieżdzie i Newie. Na pokładzie Nadieżdy znajdowała się misja do Japonii pod przewodnictwem Nikołaja Rezanowa. Głównym celem rejsu było zbadanie ujścia Amuru i sąsiednich terytoriów w celu zidentyfikowania dogodnych miejsc i tras dostaw towarów dla rosyjskiej Floty Pacyfiku. Po długim postoju w pobliżu wyspy Santa Catarina (u wybrzeży Brazylii), kiedy na Newie konieczna była wymiana dwóch masztów, statki po raz pierwszy w historii rosyjskiej floty przekroczyły równik i skierowały się na południe. 3 marca okrążyli Przylądek Horn i trzy tygodnie później rozdzielili się na Pacyfiku. Z wyspy Nuku Hiva (Markizy) slupy popłynęły razem na Wyspy Hawajskie, gdzie ponownie się rozdzieliły.

1 lipca 1804 roku Newa dotarła do wyspy Kodiak i przez ponad rok pozostawała u wybrzeży Ameryki Północnej. Żeglarze pomagali mieszkańcom Ameryki Rosyjskiej w obronie ich osad przed atakiem plemion indiańskich Tlingitów, brali udział w budowie twierdzy Nowo-Archangielsk (Sitka), prowadzili obserwacje naukowe i prace hydrograficzne.

W tym samym czasie „Nadeżda” przybyła do Pietropawłowska Kamczackiego w lipcu 1804 r. Następnie Krusenstern zabrał Rezanowa do Nagasaki i z powrotem, opisując po drodze północne i wschodnie wybrzeże Zatoki Terpeniya.

Latem 1805 roku Kruzenshtern po raz pierwszy sfotografował około 1000 km wybrzeża Sachalina, próbował przejść na południe między wyspą a lądem, ale nie mógł i błędnie zdecydował, że Sachalin nie jest wyspą i jest połączony z kontynent przez przesmyk.

W sierpniu 1805 r. Lisyansky popłynął Newą z ładunkiem futer do Chin, a w listopadzie przybył do portu w Makau, gdzie ponownie połączył się z Kruzenshternem i Nadieżdą. Ale gdy tylko statki opuściły port, znów zgubiły się we mgle. Podążając niezależnie, Lisyansky po raz pierwszy w historii światowej żeglugi nawigował statkiem bez zawijania do portów i przystanków z wybrzeża Chin do Portsmouth w Anglii. 22 lipca 1806 roku jego Neva jako pierwsza wróciła do Kronsztadu.

Lisyansky i jego załoga zostali pierwszymi rosyjskimi opłynięciami. Zaledwie dwa tygodnie później Nadieżda dotarła tu bezpiecznie. Ale sława okrążenia przypadła głównie Krusensternowi, który jako pierwszy opublikował opis wyprawy. Jego trzytomowe książki „Podróż dookoła świata...” i „Atlas podróży” ukazały się trzy lata wcześniej niż prace Lisjanskiego, który uważał swoje obowiązki za ważniejsze niż publikacja raportu dla Geograficznego Społeczeństwo. A sam Kruzenshtern widział w swoim przyjacielu i koledze przede wszystkim „osobę bezstronną, posłuszną, gorliwą dla dobra wspólnego”, niezwykle skromną. To prawda, że ​​mimo to zauważono zasługi Lisyansky'ego: otrzymał stopień kapitana 2. stopnia, Order Świętego Włodzimierza 3. stopnia, premię pieniężną i dożywotnią emeryturę. Dla niego głównym prezentem była wdzięczność oficerów i marynarzy slupu, którzy wraz z nim przetrwali trudy podróży i podarowali mu na pamiątkę złoty miecz z napisem: „Wdzięczność załogi statku „Neva” .”

Uczestnicy pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata wnieśli znaczący wkład do nauk geograficznych, wymazując z mapy szereg nieistniejących wysp i wyjaśniając położenie istniejących. Odkryli międzybranżowe przeciwprądy w oceanach Atlantyku i Pacyfiku, zmierzyli temperaturę wody na głębokościach do 400 m oraz określili jej ciężar właściwy, przezroczystość i kolor; odkrył przyczynę świecenia się morza, zebrał liczne dane dotyczące ciśnienia atmosferycznego, przypływów i odpływów w wielu obszarach Oceanu Światowego.

Podczas swoich podróży Lisyansky zebrał bogatą kolekcję przyrodniczą i etnograficzną, która później stała się własnością Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego (jednym z inicjatorów był Kruzenshtern).

Trzy razy w życiu Lisyansky był pierwszym: pierwszym, który podróżował po świecie pod rosyjską banderą, pierwszym, który utorował drogę z Ameryki Rosyjskiej do Kronsztadu, pierwszym, który odkrył niezamieszkaną wyspę na środkowym Pacyfiku.

Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata Kruzenshtern-Lisyansky okazała się praktycznie standardem pod względem organizacji, wsparcia i realizacji. Jednocześnie wyprawa udowodniła możliwość komunikacji z Ameryką Rosyjską.

Entuzjazm po powrocie Nadieżdy i Newy do Kronsztadu był tak duży, że w pierwszej połowie XIX wieku zorganizowano i zrealizowano ponad 20 opłynięć, czyli więcej niż Francja i Anglia razem wzięte.

Inspiratorem i organizatorem kolejnych wypraw, których przywódcami byli m.in. członkowie załogi jego slupu Nadieżda, stał się Iwan Fiodorowicz Kruzensztern.

Podchorąży Thaddeus Faddeevich Bellingshausen podróżował Nadieżdą, która później odkryła Antarktydę w 1821 roku podczas opłynięcia świata na wysokich południowych szerokościach geograficznych.

Na tym samym slupie pływał Otto Evstafievich Kotzebue, co ochotnik, pod którego przewodnictwem odbyły się 2 opłynięcia.

W latach 1815-18 Kotzebue poprowadził wyprawę badawczą dookoła świata na brygu Rurik. Na Przylądku Horn podczas sztormu (styczeń 1816) fala wyrzuciła go za burtę; uratował się, chwytając się liny. Po nieudanych poszukiwaniach fantastycznej „Ziemii Davisa” na zachód od wybrzeża Chile, na 27° szerokości geograficznej południowej. w kwietniu-maju 1816 odkrył zamieszkaną wyspę Tikei, atole Takapoto, Arutua i Tikehau (wszystkie w archipelagu Tuamotu), a w łańcuchu Ratak na Wyspach Marshalla - atole Utirik i Taka. Na przełomie lipca i połowy sierpnia Kotzebue opisał wybrzeże Alaski na prawie 600 km, odkrył Zatokę Shishmarev, wyspę Sarychev i rozległą Zatokę Kotzebue, a w niej Zatokę Dobrej Nadziei (obecnie Goodhope) i Eschscholtz z Półwysep Khoris i wyspa Shamisso (wszystkie nazwy nadano na cześć uczestników rejsu). W ten sposób zakończył identyfikację Półwyspu Seward, rozpoczętą przez Michaiła Gwozdiowa w 1732 roku. Na północny wschód od zatoki zauważył wysokie góry (ostrogi pasma Brooks).

Wraz z przyrodnikami Rurika Kotzebue po raz pierwszy w Ameryce odkrył lód kopalny z kłami mamuta i podał pierwszy opis etnograficzny północnoamerykańskich Eskimosów. W styczniu-marcu 1817 ponownie zbadał Wyspy Marshalla i odkrył siedem zamieszkałych atoli w łańcuchu Ratak: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk i Bikar. Stworzył także mapę kilku atoli, których współrzędne zostały błędnie zidentyfikowane przez jego poprzedników, i „zamknął” kilka nieistniejących wysp.

W latach 1823-26, dowodząc slupem Enterprise, Kotzebue dokonał trzeciego opłynięcia świata. W marcu 1824 odkrył zamieszkały atol Fangahina (w archipelagu Tuamotu) i wyspę Motu-One (w archipelagu Towarzystwa), a w październiku 1825 - atole Rongelap i Bikini (w łańcuchu Ralik, Wyspy Marshalla). Wraz z przyrodnikami biorącymi udział w obu rejsach Kotzebue dokonał licznych pomiarów ciężaru właściwego, zasolenia, temperatury i przezroczystości wody morskiej w strefach umiarkowanych i gorących. Jako pierwsi ustalili cztery cechy przypowierzchniowych (do głębokości 200 m) wód oceanicznych: ich zasolenie jest strefowe; wody strefy umiarkowanej są mniej słone niż wody strefy gorącej; temperatura wody zależy od szerokości geograficznej miejsca; Sezonowe wahania temperatury pojawiają się do pewnej granicy, poniżej której nie występują. Po raz pierwszy w historii eksploracji oceanów Kotzebue i jego towarzysze dokonali obserwacji względnej przezroczystości wody i jej gęstości.

Innym znanym nawigatorem był Wasilij Michajłowicz Gołownin, który podróżując dookoła świata na slupie „Diana”, w 1817 r. poprowadził wyprawę na slupie „Kamachtka”. Wielu członków załogi statku stało się w przyszłości barwami rosyjskiej floty: kadet Fiodor Pietrowicz Litke (późniejszy kapitan opłynięcia), ochotnik Fiodor Matiuszyn (późniejszy admirał i senator), młodszy oficer wachtowy Ferdinand Wrangel (admirał i badacz Arktyki) i inni. W ciągu dwóch lat „Kamczatka” przepłynęła Ocean Atlantycki z północy na południe, okrążyła Przylądek Horn, odwiedziła Amerykę Rosyjską, odwiedziła wszystkie znaczące grupy wysp na Oceanie Spokojnym, następnie minęła Ocean Indyjski i Przylądek Dobrej Nadziei i wróciła do Kronsztad przez Ocean Atlantycki.

Fiodor Litke dwa lata później został mianowany szefem wyprawy polarnej na statku Nowa Ziemia. Litke przez cztery lata badał Arktykę, podsumowując bogate materiały ekspedycyjne i opublikował książkę „Czterokrotne podróże do Oceanu Arktycznego na brygu wojskowym „Nowaja Ziemia” w latach 1821–1824”. Dzieło zostało przetłumaczone na wiele języków i zyskało uznanie naukowe; żeglarze korzystali z map wyprawy przez sto lat.

W 1826 roku, gdy Fiodor Litka nie miał nawet 29 lat, poprowadził wyprawę dookoła świata na nowym statku Senjawin. Senjawinowi towarzyszył slup Moller pod dowództwem Michaiła Stanukowicza. Statki okazały się odmienne pod względem właściwości eksploatacyjnych („Moller” jest znacznie szybszy od „Seniavina”) i prawie na całej długości statki płynęły samotnie, spotykając się jedynie na kotwicowiskach w portach. Wyprawa, która trwała trzy lata, okazała się jednym z najbardziej udanych i bogatych w naukowe odkrycia podróży, nie tylko rosyjskich, ale także zagranicznych. Zbadano azjatyckie wybrzeże Cieśniny Beringa, odkryto wyspy, zebrano materiały z zakresu etnografii i oceanografii oraz opracowano liczne mapy. Podczas podróży Litke zajmował się badaniami naukowymi z zakresu fizyki; eksperymenty z wahadłem pozwoliły naukowcowi określić wielkość kompresji polarnej Ziemi i dokonać szeregu innych ważnych odkryć. Po zakończeniu wyprawy Litke opublikował „Podróż dookoła świata slupem wojennym „Senyavin” w latach 1826–1829”, zyskując uznanie jako naukowiec i został wybrany członkiem korespondentem Akademii Nauk.

Litke stał się jednym z założycieli Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego i przez wiele lat był jego wiceprezesem. W 1873 roku towarzystwo ustanowiło Wielki Złoty Medal im. F. P. Litke, nagrodzony za wybitne odkrycia geograficzne.

Nazwiska odważnych podróżników, bohaterów rosyjskich wypraw dookoła świata są uwiecznione na mapach globu:

Zatoka, półwysep, cieśnina, rzeka i przylądek na wybrzeżu Ameryki Północnej w rejonie Archipelagu Aleksandry, jedna z wysp archipelagu hawajskiego, podwodna wyspa na Morzu Ochockim i półwysep na Morzu Ochockim północne wybrzeże Morza Ochockiego noszą imię Lisyansky'ego.

Wiele cieśnin, wysp, przylądków na Oceanie Spokojnym, góra na Wyspach Kurylskich nosi imię Krusenstern.

Na cześć Litke nazwano: przylądek, półwysep, góra i zatoka na Nowej Ziemi; wyspy: w archipelagu Ziemi Franciszka Józefa, Zatoce Baydaratskaya, archipelagu Nordenskiöld; cieśnina między Kamczatką a Wyspą Karagińską.

Podczas opłynięcia świata w XIX wieku członkowie wyprawy pokazali swoje najlepsze cechy: rosyjscy nawigatorzy, wojskowi i naukowcy, z których wielu stało się kolorem rosyjskiej floty, a także nauki krajowej. Na zawsze wpisali się w chwalebną kronikę „cywilizacji rosyjskiej”.