Łódź podwodna z 13 z gry ZSRR. Wyczyn Marineska i tragedia „Gustloffa”

W dniu 1 października 2011 r. w Kronsztadzie odbyło się uroczyste spotkanie poświęcone 25. rocznicy powstania pomnika bohaterskiej załogi okrętu podwodnego Czerwonego Sztandaru „S-13” jego dowódcy bojowego, kapitana 3. stopnia Aleksandra Iwanowicza Marinesko. W wiecu wzięli udział weterani okrętów podwodnych z Petersburga i innych miast, członkowie rodzin załogi okrętu podwodnego S-13, przedstawiciele organizacji społecznych oraz marynarze garnizonu w Kronsztadzie. Gościem honorowym był także twórca pomnika, moskiewski rzeźbiarz Walerij Semenowicz Prichodko (www.prikhodka.ru).

Führer śmiertelnie nienawidził sowieckiej armii; to nie przypadek, że nikt w niewoli nie był traktowany tak okrutnie jak oni. Ale tylko jeden oficer marynarki radzieckiej dostąpił zaszczytu uznania go za wroga Rzeszy i jego osobistego wroga... I nie bez powodu.

Hitler miał nadzieję na przedłużenie wojny z krajami koalicji antyhitlerowskiej na czas nieokreślony, podczas którego zgodnie z aspiracjami Führera nieuchronnie nastąpi upadek tego niezbyt organicznego bloku, co umożliwi Niemcom zawarcie pokoju z Anglosasów i Francuzów na Zachodzie i kontynuować wojnę na Wschodzie przeciwko ZSRR.

W styczniu 1945 roku wojska radzieckie, rozpoczynając potężną ofensywę w głąb nazistowskiej Rzeszy, oblegały Gdańsk, starożytne polskie miasto Gdańsk. W tej starożytnej cytadeli, zamienionej przez nazistów w twierdzę ich dominacji w rejonie Wisły i północnego Bałtyku, oprócz potężnej grupy wojskowej, odcięto barwy oficjalnej elity Hitlera - wszelkiego rodzaju Fuhrerów, Leiterów, Komisarzy który przewodził grabieży i germanizacji ziem słowiańskich.

Tutaj stacjonowała także 2 Dywizja Szkolenia Okrętów Podwodnych Reichsmarine. W styczniu 1945 r. w jego murach 3700 „blond bestii” przygotowywało się do złożenia życia na ołtarzu oddania Führerowi i Ojczyźnie. Marzyli o utrwaleniu swojej nazwy wyczynami podobnymi do tych, których dokonali ich poprzednicy, mieszkańcy tej samej macierzystej uczelni Gunther Prien (w 1940 r. zesłał na dno najpotężniejszy angielski pancernik Royal Oak i w sumie zniszczył 28 okrętów wroga) oraz Otto Kretschmer (pobił absolutny rekord wydajności, zatapiając 44 statki handlowe i 1 niszczyciel). Uformowane już załogi, przetransportowane do Kilonii i Flensburga, musiały zająć miejsca w przedziałach 123 zwodowanych najnowszych okrętów podwodnych serii XXI, wyposażonych w snorkel – urządzenie do ładowania akumulatorów w pozycji podwodnej, co znacznie zwiększyło autonomię i tajemnica żeglugi.

Okręty podwodne wielkiego admirała Karla Doenitza były ostatnią nadzieją Hitlera. Musieli wdrożyć plan totalnej wojny podwodnej.

Nagle wypuszczając na komunikację morską między Starym i Nowym Światem (zamiast tych zniszczonych przez anglo-amerykańską obronę przeciw okrętom podwodnym podczas bitwy o Atlantyk) ponad trzy tuziny świeżych „wilczych stad” okrętów podwodnych, z których każdy miał amunicję udźwigu 20 torped i autonomii nawigacji dochodzącej do 26 000 mil, Führer miał nadzieję zablokować Anglię, zakłócić dostawy wojsk lądujących w Europie i zyskać czas niezbędny do upadku koalicji antyhitlerowskiej. Biorąc pod uwagę doskonałe dane techniczne łodzi serii XXI i poważne szkolenie bojowe niemieckich korsarzy głębinowych, plan ten stanowił poważne zagrożenie dla życia tysięcy sojuszników.

Kwestia ewakuacji gdańskiej szkoły okrętów podwodnych, której absolwentom Hitler powierzył przede wszystkim tę fatalną misję, była szczegółowo omawiana na jednym ze styczniowych spotkań w jego bunkrze.

Od 1942 roku szkoła mieściła się na ogromnym liniowcu pasażerskim Wilhelm Gustlow, który stacjonował w porcie Gdańska, zbudowanym pierwotnie dla lotów wycieczkowych elity nazistowskiej z Rzeszy na Wyspy Kanaryjskie, a wraz z wybuchem II wojny światowej, przekształcony najpierw w statek szpitalny, a następnie w pływające koszary dla ulubieńców Hitlera.

Całe Niemcy były dumne ze statku. To nie przypadek, że nadano mu imię wybitnej postaci NSDAP, która cieszyła się szczególnym zaufaniem przywódcy i tworzyła oddziały szturmowe typu SA z miejscowych Niemców w Szwajcarii.

W 1936 roku Gustłow został zastrzelony przez jugosłowiańskiego antyfaszystę. Führer specjalnie przybył do Hamburga w 1938 r., aby uczcić wodowanie statku nazwanego na cześć swojego towarzysza broni. Sam wybrał nazwę liniowca turystycznego, który miał uosabiać potęgę i doskonałość „tysiącletniej Rzeszy”, a w godzinnym „ognistym” przemówieniu wyraził swój autentyczny zachwyt arcydziełem „aryjskim” stoczniowy, stworzony według jego planów.

Trzeba przyznać, że było co podziwiać. Długi na prawie dwieście metrów, 9-pokładowy gigant, wysokość 15-piętrowego budynku, podzielony grodziami na niezliczoną ilość przedziałów, oprócz setek wygodnych kabin, posiadał restauracje, ogród zimowy, basen i siłownia. Wyporność 25 tysięcy ton! Niewielu gigantów dorównujących Gustłowowi nadal wędruje po oceanach.

I ten superliner, mając na pokładzie około 100 załóg łodzi podwodnych, ponad 4000 dodatkowych wysokich rangą urzędników, generałów i oficerów SS i Wehrmachtu (w sumie ponad 8000 pasażerów), przy zachowaniu wszelkich środków ostrożności, w południe 30 stycznia 1945 r. od ścian nabrzeża i wypłynął w morze...

Tego samego dnia o godzinie 20:10 radziecki okręt podwodny S-13 dowodzony przez kapitana 3. stopnia Aleksandra Marinesko, krążący po Zatoce Gdańskiej w oczekiwaniu na cele na atak torpedowy, wypłynął na powierzchnię, aby naładować swoje akumulatory.

Należał do rodziny okrętów podwodnych serii C IX-bis, zbudowanych w przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, a swoimi właściwościami znacznie ustępował hitlerowskim okrętom podwodnym serii XXI, stworzonym specjalnie do operacji na Oceanie Światowym. „Eska” miała wyporność 870 ton, zasięg przelotowy 16 000 mil, wytrzymałość 30 dni i głębokość nurkowania do 100 metrów. Jego uzbrojenie składało się z 6 wyrzutni torpedowych (4 na dziobie i 2 na rufie), działa kal. 100 mm i półautomatu kal. 45 mm. Ale radzieccy projektanci nie wynaleźli fajki, co spowodowało znaczne trudności w systemie „autonomicznym”.

Akcja trwała już 17 dni. Obszar przeznaczony do rejsów był ogromny: od wyspy Bornholm do latarni morskiej Brewsterort 150 mil – szerokość obszaru, i do gardła Zatoki Gdańskiej – 40 mil głębokości. Spróbujcie, obejrzyjcie szybko i co najważniejsze dokładnie... Szczęśliwie, burza nie ucichła przez całą podróż.

Z wielkim trudem bosmanowi udało się utrzymać łódź w równowadze przez minutę lub dwie, podczas gdy dowódca pospiesznie trzymał się peryskopu. A w nocy doszło do wyjątkowo niebezpiecznego ładowania akumulatorów na wyboistych drogach.

I tak - dzień po dniu. Monotonne, nudne. W dzienniku pokładowym Eskiego oszczędnie zapisano: „17 stycznia. Z raportu Sovinformburo dowiedzieliśmy się o rozpoczęciu ofensywy wojsk 1. Frontu Białoruskiego na południe od Warszawy. Załoga była zadowolona... Burza miała około 9 punktów. W nocy kilku marynarzy wypadło z pryczy. Rano zanurzyliśmy się, po czym położyliśmy się na ziemi. Mimo że głębokość wynosi 50 metrów, łódź kołysze się świetnie...

18 stycznia. Wypłynęliśmy o 00:40. Burza trwa. Ogromna fala prawie wyrzuciła za burtę aspiranta Toropowa. Starszy marynarz Jurow go powstrzymywał... Z komunikatu radiowego dowiedzieliśmy się o wyzwoleniu Warszawy przez nasze wojska...

20 stycznia. Ze względu na złą pogodę rzadko wynurzamy się pod peryskop. Nie znaleziono żadnych transportów... Słychać eksplozje ładunków głębinowych..."

Dla doświadczonego okrętu podwodnego te eksplozje mówiły wiele. Dowódca statku wiedział, że dowództwo innych okrętów podwodnych nie wysłało go w rejon przeznaczony na poszukiwania. Oznacza to, że odległe pęknięcia na „odludziu” wcale nie są oznaką, że naziści „gonią” po Bałtyku jednego z jego wojskowych przyjaciół w pogoni za odkrytą łodzią podwodną. Nie, trwa bombardowanie zapobiegawcze. Jeśli tak, wkrótce nadejdzie wielka gra - statki o dużej wyporności, w towarzystwie niszczycieli i łapaczy torped, a może krążownik...

Przygotujcie się, przyjaciele! - dowódca zachęcał marynarzy. - Serce przeczuwa, że ​​konwój zaraz odjedzie. To będzie gorące wydarzenie!

Ale dni ustępują dniom, a wciąż nie ma poważnego celu...

„26-27 stycznia. Bardzo się kołysze, czasem przewracając łódkę na bok pod kątem 45 stopni. Burza powyżej 8 punktów. Zamrażanie. Antena, poręcze i pokład są pokryte twardym lodem. Po zanurzeniu wał doprowadzający powietrze do silników wysokoprężnych umożliwia przepływ wody do czasu roztopienia się lodu na jego pokrywie. Z meldunku operacyjnego dowiedzieliśmy się, że nasi żołnierze dotarli do wybrzeży Zatoki Gdańskiej” – zapisuje w dzienniku pokładowym radiooperator.

Morze się uspokoiło. Ale w duszach okrętów podwodnych nie ma spokoju, nie, szaleje burza. Ponad półksiężyc na morzu, a wciąż nie widzieliśmy wroga na horyzoncie i nie wystrzeliliśmy ani jednej z 12 torped! Ludzie mają dość zajęć!

Zaszyfrowana wiadomość z dowództwa floty podsyca emocje: „Do dowódców łodzi podwodnych na morzu. W związku z rozpoczęciem ofensywy naszych wojsk należy spodziewać się ucieczki faszystów z Królewca i Gdańska. Atakuj przede wszystkim duże okręty wojenne i transportowce wroga…” Ale gdzie on jest, ten wróg?

Nawigator Nikołaj Redkoborodow nieustannie „rzuca magię” w swojej obudowie nad mapą, co jakiś czas klikając stoper i suwak. Jego zadaniem jest wyliczenie kursów, które pozwolą mu w krótkim czasie całkowicie poznać całą okolicę. Nie jest to łatwe zadanie - trzeba liczyć się ze wszystkimi mieliznami, brzegami i zatopionymi statkami, które pojawiają się po drodze. Trzeba pamiętać o wszystkich błędach, które wynikają z niedokładnego kierowania danym kursem, utraty prędkości podczas podjazdów.

S-13 miał szczęście, że miał nawigatora. Komandor porucznik Redkoborodow jest najlepszym specjalistą w brygadzie „Esok”, w 1943 roku po mistrzowsku poprowadził okręt podwodny M-90 Jurija Russina przez Zatokę Fińską, wypełnioną polami minowymi i sieciami przeciw okrętom podwodnym. Ale niezależnie od tego, jakie doświadczenia masz za sobą, nigdy nie wiesz, w wzburzonym morzu zakłóceń, które utrzymuje Cię w ciągłym napięciu?!

Inżynierowi mechanikowi łodzi Jakowowi Kowalence nie było łatwo. Dla niego była to pierwsza kampania w roli samodzielnego dowódcy jednostki bojowej (poprzedni dowódca głowicy, Gieorgij Dubrowski, został wysłany na studia do akademii). Z poprzednich rejsów z Dubrowskim młody oficer zrozumiał najważniejsze: należy ściśle kontrolować wachtę elektryków, od nich zależy ruch łodzi pod wodą za pomocą silników elektrycznych. Ale nie zapomnijcie też o zęzowych – nie popełnią błędów, zwłaszcza na etapach zanurzenia i wynurzania. Życie statku jest w rękach marynarzy...

Najtrudniej jest jednak dla dowódcy łodzi. Odpowiada za powodzenie kampanii, za wynik walki. Martwią go bałtyckie głębiny, w których na różnych poziomach – dennym i kotwicznym – zalegają miny. Jak manewrować, jeśli trzeba unikać ładunków głębinowych wrogich statków patrolowych, nie dotykając przy tym przypadkowo miny?

A potem wciąż niepokoją mnie smutne myśli o własnym życiu. W końcu Aleksander Iwanowicz został wysłany na kampanię mającą na celu zmycie krwią grzechów. W noc Nowego Roku 1945 „kapitan trzeci” urządził „mały” szał w fińskim mieście Turku. Poszedłem z kolegą do restauracji, wypiłem kieliszek... Generalnie wróciłem do bazy dwa dni później niż się spodziewałem.

Zaginięcie oficera sowieckiego w obcym porcie, a nawet romans z obywatelem innego państwa było wówczas sprawą podlegającą jurysdykcji, kierowano ich do batalionu karnego z innego powodu. Marinesko groził także sąd. Jedyne, co go uratowało, to reputacja profesjonalisty z klasą w walce podwodnej (w październiku 1944 roku w Zatoce Gdańskiej jego „eska” zatopiła wrogi transport o wyporności 5000 ton, a po wystrzeleniu wszystkich torped odważył się wynurzyć się i zniszczyć wroga ogniem z działa łukowego) oraz wsparcia całej załogi, załamany szukał u dowódcy i stawał w jego obronie. Dowództwo postanowiło nie prać brudnej bielizny w miejscach publicznych i w toku śledztwa po cichu wysłało w podróż łódź z funkcjonariuszem, który dopuścił się przestępstwa. Ale wkrótce ta cisza rozbrzmiała dźwięcznym rezonansem...

Wieczorem 30 stycznia, po otrzymaniu kolejnego radiogramu z dowództwa floty, który mówił o rozpoczęciu ewakuacji nazistów, Aleksander Iwanowicz podjął rozpaczliwie odważną decyzję: udać się prosto do portu w Gdańsku i strzec wroga przy wyjściu z niego.

Po 40-minutowym pędzie do celu wynurzyliśmy się, aby naładować zasilanie. Burzliwy zimowy Bałtyk przywitał nas ogromnymi falami, które ciężko spadły na wąski kadłub łodzi i spłynęły miriadami kłującej mgły, ładunków śniegu, które napłynęły nagle i gęsto - nic nie było widać. A kiedy ten palący, zimny wir został na chwilę przerwany, dyżurny nastawniczy Anatolij Winogradow krzyknął podekscytowany:

Światła! Prosto w nos!

Świetliki migające w oddali nie mogły należeć do przybrzeżnych latarni morskich – były daleko, a poza tym w czasie wojny nie paliły się. A więc to jest cel! I wtedy zabrzmiało:

Alarm bojowy!

Wyjące małpy wyły głośno. „S-13” przeszedł do „ataku stulecia”.

Stojąc na moście pod podmuchami wściekłego wiatru, Marinesko gorączkowo myślał o planie działania. Jest oczywiste, że za światłami wykrytymi przez nastawniczego znajduje się co najmniej jeden statek. Tylko co to jest – duży okręt wojenny, transportowiec czy jakiś mały narybek, na który szkoda byłoby marnować nawet torpedy? Dopóki się nie zbliżysz, nie możesz tego zdefiniować. Jeśli jednak zastosujesz się do zasad i zanurkujesz jako pierwszy, łódź w zanurzeniu straci połowę prędkości. A co, jeśli nie jest to wolno poruszający się statek towarowy, ale szybki liniowiec? Nie dogonicie... Poza tym z głębokości peryskopu przy takiej burzy nic nie zobaczycie, a bosman nie będzie w stanie utrzymać łódki podczas salwy torpedowej - spójrzcie, jak rzuca się na fale ! Pozostało więc tylko jedno: dogonić i zaatakować na powierzchni...

Wyrastając z samego dna społeczeństwa (jego ojciec był rumuńskim marynarzem, a matka ukraińską chłopką), dorastając na obrzeżach Odessy w rodzinie o bardzo skromnych dochodach i trafiając na długodystansowych nawigatorów kupieckich flotą o niezwykłej woli i ogromnej pracy, Marinesko nie bał się odpowiedzialnych decyzji.

Tylko ciągłe podejście do maksimum pozwoliło mu stać się asem walki podwodnej niedoścignionym wśród marynarzy bałtyckich, po tym jak w 1939 roku został dowódcą „małego” okrętu podwodnego, a 4 lata później otrzymał dowództwo „esku”.

Nawigatorze, nocny widok! – rozkazał Marinesko. - Strzelamy z powierzchni, łuk! Przejdźmy pod silniki Diesla! Rozwijaj pełną prędkość!

Wkrótce hydroakustyk poinformował, że sądząc po hałasie śmigieł, wciąż niewidoczny cel ciągnie w stronę krążownika.

„A co jeśli zaatakujemy od brzegu? - szalona myśl przyszła do głowy dowódcy łodzi. „Nie spodziewają się stamtąd ataku, ze strony swoich ludzi!” Pewnie nie będą czekać! Jest lotnictwo przybrzeżne, baterie fortów... Uważają, że tyły są osłonięte! Uderz stamtąd!”

Aleksander Iwanowicz zdawał sobie sprawę z ryzyka, jakie podejmuje, decydując się na przekroczenie kursu wrogiego konwoju i wybranie pozycji do ataku od strony wybrzeża. Jeśli go znajdą, nie odwracajcie go i nie zanurzajcie się (głębokość na to nie pozwoli). Pewna śmierć...

Kubek wątpliwości został ostatecznie przełamany raportem najbardziej doświadczonego sternika i sygnalisty, podoficera pierwszej klasy Aleksandra Wołkowa, który został wezwany na mostek i miał rzadką zdolność widzenia w nocy tak samo jak w dzień. Patrząc przez lornetkę na światła mrugające w śnieżnej mgle, z przekonaniem oznajmił:

Przed nami niszczyciel! Za nim jest liniowiec!

Na chwilę śnieg nagle przestał padać, a Marinesko z zapartym tchem, przekonany, że dogonili ogromny statek, wykrzyknął, odnosząc się do tonażu celu:

Dwadzieścia tysięcy, nie mniej!

Teraz - koniec z wątpliwościami! Ich cierpliwość została nagrodzona. Jeszcze trochę i salwa torpedowa...

Nagle łożysko wykładziny zaczęło się zmieniać. Czerwona gwiazda rakiety błysnęła nad niszczycielem, który szedł przed statkiem. „Czy naprawdę to odkryli? Czy niszczyciel sygnalizuje, że zamierza zaatakować? - przeleciał mi przez mózg.

Pilne nurkowanie! Bosman, zanurkuj na 20 metrów! – rozkazał dowódca S-13.

Łódź osunęła się w dół pod ciężko dyszącymi falami. Ostatnie ostre kołysanie z boku na bok, a teraz tylko płytkie drżenie przypomina szalejącą w górze burzę... Hałas silnika nasilił się, nawet przez stal wytrzymałego kadłuba ryk ogromnych śmigieł statku, podobny do dudnienia statku lokomotywę, słychać wyraźnie.

Liniowiec wydaje się przechodzić bezpośrednio nad głową. Chcę się tylko schylić. Ale skoro odludzia nie latały, oznacza to, że wróg ich nie wykrył...

Wzniesienie się! Łódź, nabierając prędkości, ponownie wzniosła się ponad fale. Na dopalaczu, rozwijając prędkość 18 węzłów niemożliwą dla „eski” i ryzykując zakłócenie pracy silników wysokoprężnych, Marinesko dogonił wycofujący się cel. Był to desperacki, niemal skazany na porażkę wysiłek – prawdopodobieństwo szczęśliwego wyniku nie wynosiło nawet jednej setnej procenta. Jeśli Niemcy ich znajdą, a nawet stracą prędkość, natychmiast rozwalą ich na kawałki. Ale wierzył w swoją gwiazdę...

Godzina, drugi bezprecedensowy pościg. A teraz możesz krzyknąć do tuby mówiącej:

Kapitanie, oblicz liczbę torped w salwie!

Ledwie zabrzmiało to polecenie, nagle reflektor sygnałowy z liniowca zatańczył po nadbudówce łodzi, zaznaczając kropki i kreski. Wróg poprosił go o znaki wywoławcze! Ale musimy kupić jeszcze kilka minut, żeby mieć czas na przygotowanie się!

Daj mu coś! Wszystko! – rozkazał Marinesko.

Sygnalista Iwan Antipow spokojnie zasygnalizował wrogowi krótkie, słone słowo i... Och, cud! Niemiec się uspokoił! Okazało się, że naziści pomylili płynącą obok siebie radziecką łódź z przydzielonym do konwoju działem torpedowym. Psychologicznie zrozumiałe. Jeśli ktoś odbiera i nie próbuje się ukryć, to znaczy, że należy! Bezczelność, ale jakże wyrachowana...

O godzinie 23.08 Marinesko ostatecznie rozkazał:

Urządzenia, proszę!

Trzy szybkie paski z łodygi „esque” biegły w kierunku wyższej strony podszewki. Pozostało nie więcej niż 15 minut, zanim zanurzył się w otchłań...

Aleksander Iwanowicz i jego towarzysze przez cały czas, nie bojąc się nawet zbliżających się statków eskortowych wroga i nie chowając się w głębinach morskich, z niecierpliwością obserwowali z mostu agonię Gustłowa. Gołym okiem widać było, jak ciemna masa toczyła się po przechylonym pokładzie w błyskach ognia - załoga i pasażerowie w panice rzucili się na burty, aby rzucić się do lodowatego Bałtyku... Kara była okrutna, ale sprawiedliwa: otchłań morze pochłonęło korsarzy, nieudanych prinsów i kretschmerów...

Statki konwojowe uratowały tylko 988 nazistów, wśród nich była mniej niż jedna załoga okrętów podwodnych. Zastępca kapitana liniowca Heinz Schön, który przeżył pływanie w wodach Bałtyku, wiele lat później napisał w swojej książce „Śmierć Wilhelma Gustłowa”: „Była to niewątpliwie największa katastrofa w historii żeglugi, w porównaniu z jaką nawet śmierć Titanica, który w 1912 roku zderzył się z górą lodową – nic.”

Po zatonięciu gigantycznego statku motorowego Marinesko przez 4 godziny wymykała się pogoni za wrogimi niszczycielami, albo wspinając się bezpośrednio na miejsce swojej śmierci, gdzie tonący wciąż tonęli i niebezpiecznie było zagłuszać słup wody ładunkami głębinowymi, albo wykonując przebiegłe manewry. W końcu podpłynął blisko niemieckiego wybrzeża i położył łódź na ziemi.

10 dni później, działając równie odważnie i przemyślanie, Aleksander Iwanowicz zatopił także niemiecki krążownik pomocniczy General von Steuben o wyporności 15 000 ton, na pokładzie którego przeniesiono 3600 żołnierzy i oficerów Wehrmachtu z kieszeni kurlandzkiej.

Marinesko nie wiedział jeszcze, że Hitler okazał mu rzadki zaszczyt, ogłaszając go – dowódcę łodzi, która zatopiła Wilhelma Gustlowa – wrogiem Rzeszy i jego osobistym wrogiem. Oczywiście plan morski zostałby zakopany na dnie Bałtyku, dając szansę na opóźnienie upadku „tysiącletniego” imperium aryjskiego.

W Niemczech ogłoszono trzydniową żałobę, wszyscy członkowie NSDAP i inni funkcjonariusze założyli żałobne opaski. W historii Rzeszy coś podobnego wydarzyło się tylko raz – po śmierci 6. Armii Paulusa w Stalingradzie.

5 maja 1990 roku Prezydent ZSRR M. S. Gorbaczow podpisał dekret nadający pośmiertnie tytuł Bohatera Związku Radzieckiego kapitanowi 3. stopnia Marinesko. Jak to się stało, że niemal pół wieku później doceniono jego zasługi?

Po powrocie do bazy dowódca S-13 rzeczywiście otrzymał nominację do stopnia Bohatera. Ale czujni funkcjonariusze chwycili się za głowy: „Przepraszam, czy to ten sam Marinesko?..”. Zazdrośni ludzie i złoczyńcy, których ludzie w rodzaju Aleksandra Iwanowicza – niezależnych, odważnych, stawiających czoła przeciwnościom losu – zawsze jest pod dostatkiem, zaczęli o nim rozpowszechniać plotki, że jest arogancki, dużo pije itp.

We wrześniu tego samego zwycięskiego roku osobisty wróg Führera został zdegradowany do stopnia starszego porucznika na mocy rozkazu Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej „za uchybienia w osobistym zachowaniu”, spisany na łódź i wysłany z degradacją do regionu obronnego Tallina, jak dowódca małego trałowca. Kilka miesięcy później został zwolniony ze służby wojskowej.

Będąc cywilem, Marinesko wkrótce przebywał na Kołymie pod absurdalnym zarzutem rzekomego popełnienia kradzieży mienia socjalistycznego. Podważając swoje zdrowie podczas wyczerpujących podróży morskich i niewoli karnej w Kołymie, po uwolnieniu Aleksander Iwanowicz był straszliwie biedny.

Państwo radzieckie płaciło bohaterowi okrętu podwodnego skromną emeryturę, a on spędził życie we wspólnym mieszkaniu w Petersburgu. Marinesko zmarł w 1963 r. Miał trochę ponad 50 lat...

Admirał Floty Związku Radzieckiego N.G., który długo i ciężko walczył o dobre imię swojego towarzysza broni. Kuzniecow napisał proroczo: „Historia zna wiele przypadków, gdy bohaterskie czyny dokonane na polu bitwy na długo pozostają w cieniu, a tylko potomkowie oceniają je według zasług. Zdarza się także, że w latach wojny wielkim wydarzeniom nie przypisuje się należytej wagi, doniesienia o nich podają w wątpliwość, a ludzie oceniają je znacznie później. Taki los spotkał bałtycki okręt podwodny A.I. Marinesko.”

Pravdinform.RF

W latach 1974–1977 Valery Prikhodko miał okazję służyć jako sternik-sygnalista na trałowcu brygady statków ochrony obszarów wodnych Floty Bałtyckiej. Prawdopodobnie już wtedy Valery dowiedział się o bohaterskiej kampanii „S-13” w styczniu-lutym 1945 roku. To właśnie podczas tej kampanii załoga pod dowództwem Aleksandra Iwanowicza Marinesko odniosła wyjątkowy sukces bojowy, zatapiając liniowiec Wilhelm Gustlov i transport General Steuben o łącznej wyporności ponad 40 tysięcy ton. Pod względem zatopionego tonażu jest to najbardziej znaczący wynik osiągnięty przez radzieckie okręty podwodne podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Następnie, studiując na wydziale rzeźby Instytutu Teatralnego i Artystycznego w rodzinnym Mińsku, Prichodko postanowił stworzyć kompozycję rzeźbiarską, która uwieczniłaby wyczyn załogi S-13. Ukończył pracę dyplomową na temat „Wizerunek dowódcy łodzi podwodnej „S-13” Aleksandra Marinesko”. Młody rzeźbiarz musiał poświęcić dużo czasu i pracy, aby przekształcić swoje plany w rzeczywistość z brązu. W tamtych czasach władze marynarki wojennej bardzo ostrożnie podchodziły do ​​wszelkich wzmianek o osobowości Marinesko i jego sukcesach militarnych. Propozycje autora dotyczące wzniesienia pomnika w Odessie i Kronsztadzie nie spotkały się z poparciem. Dopiero po pewnym czasie w eskadrze łodzi podwodnych w Lipawie znaleźli się mądrych i odważnych dowódców, którzy zgodzili się udzielić realnej pomocy w powstaniu i ustawieniu pomnika na terenie eskadry.

3 października 1986 roku odsłonięto pomnik. Na pierwszym planie trzymetrowej steli z brązu widzowie, jakby z sąsiedniego przedziału przez drzwi grodziowe, widzą dowódcę łodzi podwodnej stojącego przy podniesionym peryskopie w centralnej sterowni. Zwracając się o pół obrotu do obecnych, wydaje niezbędne rozkazy. Nad stelą znajduje się napis: „Bohaterskiej załodze okrętu podwodnego Czerwonego Sztandaru „S-13”, jego dowódcy bojowemu Aleksandrowi Iwanowiczowi Marinesko”. Za stelą znajduje się ściana ze szwedzkiego granitu, na której wyryte są nazwiska członków załogi S-13. Imponujący pomnik!

Według zeznań znających się na rzeczy osób, dwa dni po otwarciu, na czyjeś autorytatywne polecenie, z napisu na pomniku pozostało jedynie „Załodze łodzi podwodnej Czerwonego Sztandaru „S-13”. O tym bluźnierstwie poinformowała jedna z centralnych gazet, co wywołało falę oburzenia, przede wszystkim ze strony społeczności morskiej ZSRR. Rozpoczęto zbieranie podpisów w celu przywrócenia dobrego imienia Marinesko i uznania jego zasług wojskowych. Wreszcie 5 maja 1990 roku dekretem ówczesnego Prezydenta ZSRR Aleksandra Iwanowicza Marinesko otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Niestety, pośmiertnie! 21 listopada 1963 roku w Leningradzie, gdzie żył w biedzie i zapomnieniu, zmarł Aleksander Iwanowicz Marinesko. Półtora miesiąca przed śmiercią pisarz Siergiej Smirnow w przemówieniu w telewizji leningradzkiej mówił o gorzkim losie człowieka, którego nazywano okrętem podwodnym nr 1. Napływały listy, telegramy i przekazy pieniężne. Późno! Na cmentarzu Bogosłowskoje pochowano Aleksandra Iwanowicza. Na grobie znajduje się jego popiersie z brązu autorstwa Walerego Prichodki.

Po rozpadzie ZSRR pomnik z Lipawy musiał zostać przeniesiony do Kronsztadu, gdzie został ponownie otwarty w rocznicę Dnia Zwycięstwa 9 maja 1995 r. w Porcie Handlowym na brzegu. W 2003 roku autor otrzymał dyplom gubernatora Petersburga „Za stworzenie nowoczesnego rzeźbiarskiego wyglądu miasta Petersburga”, a w 2007 roku Rosyjska Akademia Sztuk uhonorowana Złotym Medalem im. V.V. Vereshchagina.

Marinesko nie był oczywiście osobowością o wyrazistym charakterze. W jego służbie wydarzyło się wszystko, łącznie z czymś, za co w czasie wojny grożono mu trybunałem i batalionem karnym. Można spierać się długo i aż zachrypniesz – czy był to „atak stulecia”, czy szczęście militarne, czy w Niemczech ogłoszono żałobę i czy Marinesko był osobistym wrogiem Führera, czy nie, itp. itd. Jedno jest bezsporne – załoga okrętu podwodnego S-13 pod dowództwem osiągnęła znakomity wynik bojowy i wniosła znaczący wkład w zwycięstwo nad wrogiem. Bez wątpienia jest to główne kryterium oceny działań bojowych bohaterów łodzi podwodnych.

Pomnik Walerego Prichodki jest w zasadzie jedynym dziełem sztuki monumentalnej poświęconym konkretnemu dowódcy łodzi podwodnej i jego załodze. Pamięć o okrętach podwodnych z Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jest uwieczniana poprzez tworzenie muzeów w kadłubach ocalałych łodzi podwodnych, instalowanych na cokole przybrzeżnym lub w pobliżu linii brzegowej. Najbardziej znane to „K-21” w Siewieromorsku (dowódca w czasie wojny, Bohater Związku Radzieckiego N.A. Łunin) i „S-56” we Władywostoku (Bohater Związku Radzieckiego G.I. Szczedrin). W niektórych bazach morskich jako pomniki instalowane są płoty kiosków podwodnych. W szczególności taki znak pamiątkowy znajduje się przy wejściu do Muzeum Sił Podwodnych Marinesko w Leningradzie.

Podczas mojej bardzo długiej służby we flocie radzieckich okrętów podwodnych miałem okazję odwiedzić prawie wszystkie nasze bazy okrętów podwodnych. Niemal wszędzie, w takiej czy innej formie, odbijają się pamiętne wydarzenia zimnej wojny na morzu. Ale niestety wszystkie poświęcone są tragicznym wydarzeniom - masowym grobom okrętów podwodnych, którzy zginęli na morzu lub pomnikom łodzi podwodnych poległych na morzu. W zachodniej Litsie – okręt podwodny „Komsomolec”, w Murmańsku – „Kursk”, okręt podwodny „K-129” w Zatoce Krasheninnikowa na Kamczatce, „S-178” we Władywostoku.

Rozsądnym pytaniem jest: czy bohaterskie czyny radzieckich okrętów podwodnych, którzy nie zginęli i honorowo wypełnili swój obowiązek, aby zapobiec przejściu „zimnej” wojny w „gorącą” III wojnę światową, zasługują na uwiecznienie w kompozycjach rzeźbiarskich? Myślę, że dla bractwa łodzi podwodnych, które w pełni przeżyło podwodną przygodę we wszystkich oceanach planety, odpowiedź jest jasna – z pewnością na to zasługują! A miejsc, w których można postawić kompozycję pamiątkową, jest jeszcze wystarczająco dużo. Na przykład w stolicy na wzgórzu Pokłonna. Nie wszystko zostało jeszcze zabudowane świątyniami. Myślę, że już czas, przynajmniej w tej kwestii, zjednoczyć wszystkie stowarzyszenia i związki okrętów podwodnych, Zgromadzenia Morskie i przedstawić odpowiednią propozycję Dowództwu Marynarki Wojennej i rządowi Rosji. Być może po kampaniach wyborczych znajdą się pieniądze.

A pomnik Walerego Prichodki, będący jak dotąd jedynym dziełem sztuki monumentalnej poświęconym okrętom podwodnym w 105-letniej historii floty podwodnej, będzie pamięcią wszystkich radzieckich okrętów podwodnych, żywych i zmarłych, którzy bezinteresownie służyli naszemu wielkiemu Ojczyzna.

Dziękuję Valery Semenovich za stworzenie tego!

Bohater Związku Radzieckiego
emerytowany wiceadmirał
Gołosow Rudolf Aleksandrowicz.
Listopad 2011.

W czwartek my, ciepłe towarzystwo byłych oficerów i wielbicieli talentu autorskiego naszego gościa, zorganizowaliśmy twórczy wieczór z udziałem pisarza Aleksandra Pokrowskiego, autora „72 metrów” i „Strzelaj”.
Już dawno się tak nie uśmiałem.
Kiedy Aleksander Michajłowicz zaczął opowiadać historie marynarskie, jak w przedpotopowym batyskafie, zanurzyłem się w oceanie moich wspomnień.
To nie tak, że ogarnęła mnie nostalgia i chciałam wrócić do tamtych czasów, ale było to coś w rodzaju chwili, gdy po wielu latach nieobecności wraca się do domu i patrzy na rzeczy tak bliskie sercu, a już zupełnie obce.
To tak, jakbyś wybrał się w podróż po swojej młodości, ale niezależnie od tego, jak bardzo się starasz, nie pamiętasz niczego negatywnego, a jedynie rzeczy zabawne i miłe, jak ze starego komiksu z Charliem Chaplinem.

Śmiech i przekomarzanie się w marynarce wojennej to forma przetrwania, bez której dorośli, silni mężczyźni, po oczy odziani w zbroję regulaminu okrętowego, w warunkach ciągłego napięcia, pod ciężarem odpowiedzialności za losy marynarzy, statek i wykonywanie misji bojowych, dawno by oszalały. Dlatego mówimy:
Nie służyłbym w marynarce wojennej, gdyby to nie było zabawne!

A funkcjonariusz nie ma żadnej osobistej tragedii czy sytuacji awaryjnej, z której nie śmiałby się w mesie.
Twoje zdrowie psychiczne na statku zależało jedynie od tego, czy potrafisz śmiać się z siebie, czy nie.
Tak więc, rozmyślając o przeszłości, zaczęliśmy rozmawiać o Aleksandrze Marinesko.

Wiele o nim pisano i mówiono, ale wszystkie słowne spory sprowadzają się zwykle do jego ostrego potępienia dla „Gustloffa”, pijaństwa, więzienia, lekceważenia podporządkowania i dyscypliny, romansów niegodnych sowieckiego oficera lub do tej samej ostrej pochwały za mniej więcej to samo.
Radziecki dowódca, któremu zaraz po drugiej wojnie światowej wzniesiono pomnik w Muzeum Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii i który siedział na Kołymie w ZSRR, był po prostu niezrozumiany przez współczesnych.
Alexander Pokrovsky sprawił, że spojrzałem na tę osobę z innej perspektywy.

Marinesko to fragment epoki Wielkich Mórz, którą los przypadkowo sprowadził w XX wiek. Pirat, korsarz, poszukiwacz przygód do głębi. Kapitan, który miał zwierzęcy zmysł, który pozwolił mu uciec z niemieckich pułapek.
Nie wszyscy mogą pamiętać, że Marinesko opuścił eskortę zatopionego Gustloffa z torpedą utkniętą w przedziale torpedowym, a podczas pościgu na jego okręt podwodny S-13 zrzucono ponad 200 ładunków głębinowych.
Polowała na niego cała Kriegsmarine, płytki Bałtyk usiany był dziesiątkami tysięcy podwodnych min, każdego dnia w pobliżu ginęły nasze statki i łodzie podwodne, a tylko Marinesko – stary, głodny wilk morski – bezpiecznie doprowadził swoją załogę do portu i dźwięk za każdym razem.
Za to był idolem.
Burza morska, której imieniem niemieckie matki straszyły swoje dzieci, osobistego wroga Führera, dowódcy o fenomenalnym darze szczęścia, na którego szczęście pili nie tylko radzieccy, ale także niemieccy oficerowie łodzi podwodnych, była prawdziwym „ dżentelmen fortuny.
I o to właśnie chodzi.

Przecież podczas jednego zimowego nalotu w 1945 roku Marinesko zatopił dwa niemieckie gigantyczne liniowce, Wilhelm Gustloff o wyporności 25 tysięcy ton i General Steuben o wyporności prawie 15 tysięcy ton.
To odnoszący największe sukcesy oficer radzieckiej łodzi podwodnej.
Marinesko urodził się w 1913 r. Z 13 radzieckich okrętów podwodnych klasy C Floty Bałtyckiej wojnę przeżył tylko jeden, pechowy numer 13.
W mitologii skandynawskiej 13 wojowniczek podnosi dusze poległych bohaterów.
Kiedy umarł, Walkirie, błyskając mieczami, zaniosły go do Walhalli, aby ucztować przy tym samym stole z Ragnarem Lothbrokiem, Francisem Drake'em i Henrym Morganem.
Przez tysiąc lat skaldowie będą wychwalać jego wyczyny.
***
13 lipca 1724 roku miasta Altstadt, Löbenicht i Kneiphof zostały oficjalnie zjednoczone, tworząc Królewiec.
Otto Lyash podpisał akt kapitulacji miasta w swoim mieście w biurze nr 13.
Jeśli podsumujemy liczby z daty założenia Królewca (1255), otrzymamy również trzynaście. Jak na ironię, ten sam wynik po dodaniu uzyskuje się tylko dla dwóch dużych miast europejskich – Berlina i Moskwy…

Legendarny dowódca łodzi podwodnej S-13

Historycy, pisarze, dziennikarze i weterani marynarki wojennej ponownie rozpoczęli debatę dotyczącą tożsamości dowódcy łodzi podwodnej S-13, kapitana 3. stopnia A. I. Marinesko i jego wyczynów podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W przededniu 50. rocznicy zwycięstwa nazwano go „wybitnym dowódcą marynarki wojennej XX wieku”, „okrętem podwodnym nr 1”, a atak, który przeprowadził 30 stycznia 1945 r., nazwano „atakem wiek." Cóż warte jest stwierdzenie, że w wyniku zatonięcia liniowca Wilhelm Gustlow, który przewoził ponad 1000 niemieckich okrętów podwodnych, została przełamana blokada morska Anglii?! Są autorzy, którzy twierdzą, że atak Marinesco miał ogromny wpływ na przebieg, a nawet wynik II wojny światowej! Prawie wszystkie publikacje odnotowują, że w Niemczech z okazji śmierci „Wilhelma Gustłowa” ogłoszono trzydniową żałobę, a sam Marinesko znalazł się na liście osobistych wrogów Hitlera (pod numerem 26).
Podobnie jak większość Rosjan podziwiam wyczyny radzieckich okrętów podwodnych podczas ostatniej wojny, ale kategorycznie jestem przeciwny tym pisarzom, którzy „wykorzystują” te wyczyny do własnych celów. Dlaczego wszyscy milczeli za życia A.I. Marinesko? Dlaczego nie podali mu pomocnej dłoni w trudnych chwilach?
W broszurze O. V. Strizhaka „Maj 1945: kto zapobiegł atakowi Marinesko?” (1999) podaje, że niemieckie okręty podwodne na Atlantyku zatopiły statki o dużej pojemności pływające bez żadnej ochrony, podczas gdy na Bałtyku „małe transportowce pływały z zachowaniem silnej ochrony”. Przypomnę, że niemieckie okręty podwodne działały w niezwykle trudnych warunkach: musieli wyruszać na obszary bojowe oddalone o tysiące kilometrów od swoich baz, pokonując jednocześnie najpotężniejsze linie przeciw okrętom podwodnym; ochrona konwojów atlantyckich nie była w żaden sposób porównywalna z konwojami bałtyckimi. Na Oceanie Atlantyckim, w porównaniu z Bałtykiem, siły bezpieczeństwa składały się z setek statków i samolotów przeciw okrętom podwodnym.
Wcześniej porównywałem okręty podwodne z różnych krajów nie po to, by „zawstydzić Marinesko” (jak sądzi Strizhak), ale po to, aby pokazać kolejność tonaży zatopionych przez amerykańskie i niemieckie okręty podwodne oraz by uzasadnić absurdalność fikcji w rodzaju „Okrętu podwodnego nr 1” ”.
Jako źródło danych Strizhak wybrał wspomnienia sternika łodzi podwodnej S-13 G. Zelentsova. Odnosząc się do niego pisze, że „27 kwietnia o północy S-13 został zaatakowany spod wody przez grupę faszystowskich łodzi podwodnych. Dowódca S-13 uniknął manewrów. Niemcy wystrzelili kilka salw. 9 torped wroga przeszło wzdłuż burt S-13.” Według licznych zachodnich publikacji na temat działań bojowych niemieckich okrętów podwodnych fakt tego ataku nie został potwierdzony. Ponadto podczas II wojny światowej niemieckie okręty podwodne nigdy nie działały w grupach taktycznych na Bałtyku.
Strizhak niemal za bohaterstwo Marinesko podaje fakt, że został przetransportowany z Finlandii do Libau na pokładzie łodzi podwodnej Forda S-13, co „do granic możliwości rozzłościło władze”. Strizhak nie wie, że jest to rzeczywiście niezgodne z kulturą morską, a raczej jest to nieprzestrzeganie podstawowych zasad służby na okrętach podwodnych. Szanujący się dowódca łodzi podwodnej nigdy nie pozwoliłby na taki czyn, gdyż jest to sprzeczne z wymogami Karty Statku – najważniejszego dokumentu we flocie. Dowódca ma obowiązek nie tylko sam go przestrzegać, ale także wymagać tego od swoich podwładnych.
W literaturze krajowej szczegółowo odtworzono schemat manewrowania S-13 podczas ataku liniowca Wilhelma Gustłowa. Całość została wykonana wzorowo i zasługuje na najwyższą pochwałę. Chociaż i tutaj pojawiają się domysły przy jego opisywaniu. Przykładowo, powołując się na zeznania członków załogi, niektórzy badacze twierdzą, że po ataku na liniowiec na okręt podwodny C-13 zrzucono ponad 260 ładunków głębinowych, że był on bombardowany od godziny 23:15 30 stycznia do godziny 4:00. rano 31 stycznia. To po prostu nie mogło się zdarzyć! Jak wynika z niemieckich podręczników z czasów II wojny światowej, najpowszechniejsze niemieckie niszczyciele o wyporności 1800 ton posiadały 4 miotacze bomb, a ich ładunek amunicji obejmował 36 ładunków głębinowych. Okazuje się, że za sowieckim okrętem podwodnym powinno podążać co najmniej 7 niszczycieli. To mit! Z dziennika pokładowego S-13 można dowiedzieć się, że po ataku o godz. 23:49 w rejon przybył niszczyciel, 4 statki patrolowe i 2 trałowce, a za łodzią podążały jedynie 2 statki patrolowe i trałowiec. W trakcie pościgu zrzucono nie 260, a jedynie 12 ładunków głębinowych. A zaczęło się nie o 23:15, a o 23:49.
Zastanówmy się nad pytaniami, które postawiono na samym początku: nad wynalazkami świeżo upieczonych pisarzy i zagorzałych wielbicieli talentu Marinesco.
Czy Niemcy ogłosiły trzydniową żałobę w związku ze śmiercią liniowca? Czy Marinesko znalazł się na liście osobistych wrogów Hitlera? Dotykając tych kwestii, wszyscy odwołują się do wypowiedzi kapitana I stopnia wiceprezesa Anisimowa, uczestnika Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, który twierdził, że na początku lutego 1945 r. prowadził i czytał niemieckie gazety „Völkischer Beobachter” i „Das Schwarze Kor”, gdzie oficjalnie ogłoszono, że w Niemczech ogłoszono trzydniową żałobę po śmierci liniowca Wilhelm Gustlow. Żaden z krajowych historyków i dziennikarzy nie widział nigdy takich gazet z podobnym przesłaniem. Kiedy w 1988 roku wokół nazwy Marinesko wybuchły szczególnie gorące kontrowersje, wywołane artykułami opublikowanymi w gazetach „Izwiestia” i „Strażnik Bałtyku”, Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej, admirał Floty W.N. Czernawin, nakazał pracowników Grupy Historycznej Sztabu Generalnego o zbadanie tej kwestii. Oficjalny wniosek został przesłany do niemieckiego archiwum. W dniu 23 marca 1988 roku otrzymaliśmy odpowiedź z Poczdamu, w której stwierdzono, że nie potwierdziła się informacja, jakoby A. I. Marinesko był uważany za osobistego wroga Hitlera i że 30 stycznia 1945 roku ogłoszono w Niemczech trzydniową żałobę. Jednocześnie przestudiowano wiele materiałów z krajowych archiwów i bibliotek. Udało mi się także przeszukać niemieckie czasopisma z największych bibliotek w Petersburgu i Moskwie i w żadnym z nich nie padło ani jedno słowo o żałobie i „wrogu Hitlera”. Dla porównania przeglądaliśmy te same gazety i czasopisma, które ukazały się podczas bitwy pod Stalingradem, kiedy to faktycznie w Niemczech ogłoszono trzydniową żałobę, o czym oficjalnie informowały wszystkie bez wyjątku periodyki. Następnie w Niemczech opuszczono flagi ze wstążkami żałobnymi. Ale 30 stycznia i później nic takiego się nie wydarzyło.
Pisarz V. S. Gemanow w wydanej w 1991 roku książce „The Feat of the Thirteenth: The Glory and Tragedy of the Submariner A. I. Marinesko” pisze, że „swoim atakiem Marinesko uratował Anglię przed porażką”, a niektórzy twierdzą, że jako w wyniku zatonięcia liniowca i 1000 wybranych asów łodzi podwodnych – elity niemieckiej floty – przełamana została morska blokada Anglii. Nic takiego! Wszystko to spekulacje autorów, którzy nie mają zielonego pojęcia nie tylko o strategii, ale także o historii II wojny światowej, w szczególności historii tzw. Bitwy o Atlantyk.

Według dostępnych informacji na pokładzie Wilhelma Gustlowa znajdowało się około 1300 żołnierzy niemieckiej marynarki wojennej, 173 członków załogi, 162 rannych z miejscowego szpitala i ponad 9 000 uchodźców, w tym personel wojskowy. Załogę drugiej sekcji drugiej dywizji szkoleniowej sił podwodnych stanowiło 1300 przedstawicieli floty. Niektórzy twierdzą, że są to głównie okręty podwodne, które mogłyby załogę 100 okrętów podwodnych. Może to i prawda, ale jakość tych załóg była wątpliwa. Większość z tych okrętów podwodnych nie wypływała samodzielnie w morze; w najlepszym przypadku podczas szkolenia bojowego odbywali 1-2 wyprawy w morze z instruktorami. Czas trwania takich wyjazdów nie przekraczał 2 dni. Większość prawdziwych asów niemieckiej floty podwodnej, którzy ukończyli 5-6 kampanii bojowych i mieli do 30 zatopionych statków, zginęła w latach 1941–1942. Rozwój sił przeciw okrętom podwodnym i broni Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii podczas II wojny światowej nabrał niespotykanych dotąd rozmiarów, a aliantom udało się wygrać bitwę o Atlantyk. Wiosną 1943 r. nastąpił kryzys w działaniach niemieckich „wilczych watah”. Po zniszczeniu 34 transportów na północnym Atlantyku Niemcy stracili 33 okręty podwodne. Okręty podwodne stały się bronią jednostrzałową. Rzadko kiedy okrętowi podwodnemu udało się powrócić z rejsu bojowego. Głównymi przyczynami ich śmierci były słabe wyszkolenie załóg i potężna obrona przeciw okrętom podwodnym konwojów anglo-amerykańskich.
Jak można mówić o krytycznej sytuacji w Anglii w 1945 roku? Już w 1944 roku Brytyjczycy całkowicie rozwiązali problem ochrony swojej żeglugi. Od wiosny 1943 roku niemieckim okrętom podwodnym udało się zatopić niecałe 0,5 procent liczby statków przepływających przez Atlantyk. Nie należy pomijać reprodukcji tonażu transportowego, który w tamtym czasie znacznie przewyższał straty.
Okazuje się, że to nie Marinesko „pokrzyżował plan totalnej wojny podwodnej” skierowanej przeciwko Anglii, ale sami sojusznicy uporali się z tym problemem.

Teraz o „okręcie podwodnym nr 1” i „ataku stulecia”. Według jakich parametrów sztuki morskiej atak Wilhelma Gustłowa wykracza poza tradycyjne granice, aby uznać go za „atak stulecia”? Nikt nie jest w stanie tego wyjaśnić. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zdarzały się bardziej złożone taktycznie ataki. Należą do nich zatopienie japońskiego lotniskowca Shinano przez amerykański okręt podwodny Archer Fish w 1944 roku. Po pierwsze był to okręt wojenny, a nie szpitalny, po drugie eskortował 3 niszczyciele i był największym statkiem zatopionym przez łódź podwodną. Jego wyporność wyniosła 72 tysiące ton. „Wilhelm Gustlov” podążał w straży jednego statku patrolowego. Co jest gorsze w ataku niemieckiego okrętu podwodnego Prien w 1939 roku? Jego łódź przedostała się nocą do silnie strzeżonej angielskiej bazy morskiej Scapa Flow i zatopiła tam pancernik Royal Oak. Tylko w 1939 roku ten sam okręt podwodny zatopił 15 statków o łącznym tonażu 89 tys. ton rejestrowych brutto. Jeśli mówimy o ataku stulecia, to musimy pamiętać o niemieckim łodzi podwodnej U-9, który we wrześniu 1914 roku zatopił jednocześnie 3 angielskie pancerniki - Hog, Cressy i Abukir. Atak ten wpłynął na poglądy wielu ekspertów wojskowych dotyczące stosowania i skutków ataków łodzi podwodnych.
Nazywanie Marinesko „okrętem podwodnym nr 1” oznacza umniejszanie znaczenia innych, równie wybitnych radzieckich okrętów podwodnych. Mówią, że Marinesko po raz pierwszy został nazwany „okrętem podwodnym nr 1” przez admirała Floty Związku Radzieckiego I. S. Isakowa. Powiedzmy! Zastanawiam się jednak, jakie liczby zwolennicy tak dziwnego podejścia do oceny zasług wojskowych przypisaliby tak wybitnym radzieckim okrętom podwodnym, jak P. D. Griszczenko, G. I. Szczedrin, M. I. Gadzhiev, I. I. Fisanovich, A. M. Matiyasevich i inni? Tak, Marinesko ma największy łączny tonaż zniszczonych statków, ale pod innymi wskaźnikami ustępuje wielu radzieckim okrętom podwodnym, na przykład pod względem liczby kampanii wojskowych, liczby zniszczonych statków, zużycia torped na zatopiony statek, odsetka udanych wyjść itp. Dlaczego Niemcy, ani Amerykanie, ani Japończycy nie nazwali swojego okrętu podwodnego numerem 1? Najwyraźniej uznali to za nieetyczne. Dla Niemców np. okręt podwodny U-66 zatopił 26 statków o łącznym tonażu 200 tys. ton rejestrowych brutto w 4 kampaniach wojskowych, a U-103 zniszczył 29 statków transportowych o łącznej nośności 150 tys. ton rejestrowych brutto w 3 kampanie wojskowe. Amerykanie mają zatopionych ponad 10 okrętów podwodnych o pojemności zbliżającej się lub przekraczającej 100 000 ton. W ten sposób okręt podwodny „Totog” zatopił 26 statków, „Tanch” – 24, „Flasher” – 21 itd. Dla oficera łodzi podwodnej ważne są również takie wskaźniki, jak doświadczenie w służbie na okrętach podwodnych i oczywiście podstawowe szkolenie. Marinesko ukończył szkołę okrętową, Odeską Szkołę Morską, specjalne kursy dla kadry dowodzenia RKKF oraz Jednostkę Szkolenia Nurkowego S. M. Kirowa. Dowódcą łodzi podwodnej został dopiero w 1939 roku. W Marynarce Radzieckiej kilkudziesięciu dowódców łodzi podwodnych ukończyło Szkołę Marynarki Wojennej M.V. Frunze, specjalne zajęcia podwodne, a niektórzy nawet Akademię Marynarki Wojennej i dowodzili okrętami podwodnymi od początku lat 30-tych. Z 6 kampanii wojskowych przeprowadzonych przez Marinesco połowa zakończyła się niepowodzeniem. W Centralnym Archiwum Marynarki Wojennej w mieście Gatchina znajdują się wnioski dowódców brygady i dywizji okrętów podwodnych, a także dowództwa floty z ostatniego rejsu S-13, przeprowadzonego w dniach 20 kwietnia – 13 maja 1945 r. w szczególności stwierdza się, co następuje:

„1. W okresie przebywania na morzu, na pozycji, w strefie wzmożonego ruchu wroga od 23.04.45.
Wykryłem cele do ataku 7 razy, ale nie mogłem zaatakować...
1. 24 kwietnia o godzinie 23.38 na Shp odkrył konwój, ale po wynurzeniu nie mógł otworzyć włazu... Atak się nie powiódł, ponieważ w tym czasie nie można było nic zobaczyć przez peryskop.
2. 26.04 o godz. 01.35 odkryłem działanie urządzenia poszukiwawczego... Możliwość ataku została stracona z powodu niewłaściwych działań dowódcy.
3. 27.04 o godzinie 22.46 na Shp wykryli hałas TR i działanie dwóch SPD. Po 7 minutach w odległości 35 kabli. wizualnie wykrył TR strzegący dwóch TFR i dwóch SKA. Dowódca odmówił ataku ze względu na dobrą widoczność. Działania dowódcy były nieprawidłowe: wcześniej sprowadził łódź podwodną na jasną część horyzontu, a następnie nie podążał za wrogiem, nie przesunął się na ciemną część horyzontu…
4. 28.04 o godz. 16.41 będąc pod wodą, poprzez Shp wykrył hałas TR i działanie dwóch UZPN... Dowódca zwiększył prędkość do 4 węzłów i po 14 minutach zaprzestał ataku, uważając się za przekraczającego maksimum kąt natarcia... Stracono okazję do ataku z winy dowódcy, który nie starał się zbliżyć do wroga, ale dbał o baterię, obawiając się, że będzie trzeba ją ładować kilka nocy z rzędu.
5. 28.04 o godz. 19.23 wykryto szum TR. Nie widziałem wroga przez peryskop. Dziewięć minut później dowódca rzekomo ustalił, nie zmieniając skoku trzech węzłów, że przekroczył maksymalny kąt natarcia.
6.02.05 wykryto hałas TR nad ShP... Najwyraźniej dowódca błędnie określił kierunek ruchu i dlatego nie zbliżył się do wroga...
7.03.05 o godzinie 10.45 peryskop wykrył TR strzegący dwóch TFR, ale nie udało mu się zaatakować z powodu niewłaściwego manewrowania.
Wniosek: Okręt podwodny nie ukończył swojej misji bojowej. Działania dowódcy są niezadowalające.
Kapitan 1. stopnia Orel.”

Oto, co mówi drugi dokument:
„Dowódca łodzi podwodnej, będąc na pozycji, miał wiele przypadków wykrycia wrogich transportów i konwojów, ale w wyniku niewłaściwego manewrowania i niezdecydowania nie był w stanie zbliżyć się do ataku…
Wnioski: 1. Działania dowódcy na stanowisku są niezadowalające. Dowódca łodzi podwodnej nie miał na celu poszukiwania i atakowania wroga…
2. W wyniku bezczynności dowódcy łodzi podwodnej S-13 nie wykonał przydzielonej mu misji bojowej. Ocena kampanii bojowej okrętu podwodnego S-13 jest niezadowalająca.
Kapitan 1. stopnia Kurnikow.”

A oto fragmenty następującego dokumentu z 30 maja 1945 roku:
„Przedstawiam wnioski i ocenę kampanii bojowej okrętów podwodnych S-13 i D-2 przekazane przez dowódcę Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru…
...Fakt, że oba okręty podwodne nie odniosły w tym czasie sukcesów bojowych, a nawet kontaktów bojowych z wrogiem, świadczy o słabej obserwacji. Nie szukali wroga i słabo wykonali swoje zadanie...
Szef sztabu Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru Aleksandrow.
Jak to mówią, komentarze są niepotrzebne. Ale stało się to pod koniec wojny. Wydaje się, że do tego czasu każdy dowódca zdobył doświadczenie bojowe. 14 września 1945 r. Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej admirał floty N. G. Kuzniecow podpisał rozkaz nr 01979: „Za zaniedbanie obowiązków służbowych, systematyczne pijaństwo i codzienną rozwiązłość dowódcy łodzi podwodnej Czerwonego Sztandaru S-13 Czerwonego Sztandaru brygady okrętów podwodnych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, kapitana 3 stopnia Marinesko Aleksandra Iwanowicza należy usunąć ze stanowiska, obniżyć stopień wojskowy do starszego porucznika i oddać do dyspozycji Rady Wojskowej tej samej floty.
Admirał floty Kuzniecow.”
18 października 1945 roku zgodnie z rozkazem dowódcy Floty Bałtyckiej nr 0708 Marinesko został mianowany dowódcą trałowca T-34. 20 listopada Komisarz Ludowy podpisał nowe rozporządzenie nr 02521:
„Dowódca trałowca T-34 2. dywizji trałowców 1. brygady trałowców Czerwonego Sztandaru Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, starszy porucznik Aleksander Iwanowicz Marinesko, ma zostać przeniesiony do rezerwy Marynarki Wojennej na podstawie art. 44 ust. „A ”, zgodnie z „Regulaminem służby personelu dowodzenia i kontroli Armii Czerwonej”.
Następnie, jakby żałując, w 1968 r. Zhańbiony wiceadmirał N.G. Kuzniecow napisał w magazynie „Neva”: „Nadszedł czas, aby docenić wyczyn A.I. Marinesko. Trzeba, choć z opóźnieniem, wprost stwierdzić, że w walce o Ojczyznę dał się poznać jako prawdziwy bohater”. W 1990 r. A. I. Marinesko otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego (pośmiertnie).

30 stycznia 1895 urodzony w Schwerinie Williama Gustloff, przyszły funkcjonariusz średniego szczebla Partii Narodowo-Socjalistycznej.
30 stycznia 1933 doszedł do władzy Hitlera; dzień ten stał się jednym z najważniejszych świąt w III Rzeszy.
30 stycznia 1933 mianowany Adolf Hitler Gustloff Landesgruppenleiter Szwajcarii z siedzibą w Davos. Gustloff w szczególności prowadzona aktywna propaganda antysemicka przyczyniła się do rozpowszechnienia „Protokołów mędrców Syjonu” w Szwajcarii.
30 stycznia 1936 student medycyny Frankfurter przybył do Davos w celu zabicia Gustloff. Z gazety kupionej w kiosku dworcowym dowiedział się, że gubernator „jest ze swoim Führerem w Berlinie” i wróci za cztery dni. 4 lutego zginął student Gustloff. Imię na przyszły rok „Wilhelma Gustloffa” został przydzielony do liniowca morskiego ustanowionego jako „Adolfa Gitlera”.
30 stycznia 1945 lat, dokładnie 50 lat po urodzeniu Gustloff, Radziecka łódź podwodna S-13 pod dowództwem kapitana III stopnia A. Marinesko storpedowany i zesłał liniowiec na dno „Wilhelma Gustloffa”.
30 stycznia 1946 Marinesko został zdegradowany ze stopnia i przeniesiony do rezerwy.

Swoją karierę zawodową rozpoczął jako pracownik małego banku w mieście Siedmiu Jezior Schwerin, a braki wykształcenia Gustloff nadrabiał pracowitością.
W 1917 roku bank przeniósł do swojej filii w Davos młodego, sumiennego urzędnika, chorego na gruźlicę płuc. Szwajcarskie górskie powietrze całkowicie wyleczyło pacjenta. Pracując w banku, zorganizował lokalną grupę Partii Narodowo-Socjalistycznej i został jej liderem. Lekarz leczący Gustloffa przez kilka lat tak mówił o swoim pacjencie: „Ograniczony, dobroduszny, fanatyczny, lekkomyślnie oddany Fuhrerowi: „Jeśli Hitler każe mi zastrzelić żonę o szóstej wieczorem, to o 5.55 załaduję rewolwer, a o 6.05 ja będę już trupem.” Członek partii nazistowskiej od 1929. Jego żona Jadwiga pracowała jako sekretarka Hitlera na początku lat 30-tych.

4 lutego 1936 r. żydowski student David Frankfurter wszedł do domu oznaczonego W. Gustloff, NSDAP. Kilka dni wcześniej wyjechał do Davos - 30 stycznia 1936 Bez bagażu, z biletem w jedną stronę i rewolwerem w kieszeni płaszcza.
Żona Gustloffa wprowadziła go do biura i poprosiła, aby zaczekał; wątły, niski gość nie wzbudził żadnych podejrzeń. Przez otwarte boczne drzwi, obok których wisiał portret Hitlera, student dostrzegł dwumetrowego olbrzyma – właściciela domu – rozmawiającego przez telefon. Kiedy minutę później Frankfurter wszedł do biura, w milczeniu, nie wstając z krzesła, podniósł rękę z rewolwerem i wystrzelił pięć kul. Idąc szybko do wyjścia – wśród rozdzierających serce krzyków żony zamordowanego – udał się na policję i oświadczył, że właśnie zastrzelił Gustloffa. Wezwana do zidentyfikowania zabójcy Hedwig Gustloff patrzy na niego przez kilka chwil i mówi: „Jak można zabić człowieka! Masz takie miłe oczy!”

Dla Hitlera śmierć Gustloffa była darem z nieba: pierwszym nazistą zabitym przez Żyda za granicą, w dodatku w Szwajcarii, której nienawidził! Ogólnoniemiecki pogrom żydowski nie miał miejsca tylko dlatego, że w tamtych czasach odbywały się w Niemczech Zimowe Igrzyska Olimpijskie, a Hitler nie mógł jeszcze pozwolić sobie na całkowite ignorowanie światowej opinii publicznej.

Nazistowski aparat propagandowy wykorzystał to wydarzenie maksymalnie. W kraju ogłoszono trzytygodniową żałobę, flagi narodowe opuszczono do połowy masztów... Ceremonię pożegnania w Davos transmitowały wszystkie niemieckie rozgłośnie radiowe, melodie Beethovena i Haydna zastąpiono Wagnerowskim „Zmierzchem bogowie”… Hitler przemówił: „Za mordercą stoi przepełniona nienawiścią siła naszego żydowskiego wroga, próbująca zniewolić naród niemiecki… Przyjmujemy ich wyzwanie do walki!” W artykułach, przemówieniach i audycjach radiowych słowa „zastrzelony Żyd” brzmiały jak refren.

Historycy postrzegają propagandowe wykorzystanie morderstwa Gustloffa przez Hitlera jako prolog do „ostatecznego rozwiązania kwestii żydowskiej”.

Gustlov nie żyje, niech żyje Wilhelm Gustlov!

Nieznaczna osobowość V. Gustloffa, prawie nieznana przed zamachem, została oficjalnie podniesiona do rangi Blutzeuge’a, świętego męczennika, który zginął z rąk najemnika. Wydawało się, że jedna z głównych postaci nazistowskich została zabita. Jego imieniem nadano ulice, place, most w Norymberdze, szybowiec... Zajęcia na ten temat odbywały się w szkołach „Wilhelm Gustloff, zabity przez Żyda”.

W imieniu „Wilhelma Gustloffa” został nazwany niemieckim Titaniciem, okrętem flagowym floty organizacji o nazwie Kraft Durch Freude, w skrócie KdF – „Siła przez radość”.
Prowadził to Roberta Leya, szef państwowego związku zawodowego „Niemiecki Front Pracy”. To on wynalazł nazistowski pozdrowienie Heil Hitler! wyciągniętą ręką i nakazał, aby w pierwszej kolejności wykonali to wszyscy urzędnicy państwowi, potem nauczyciele i uczniowie, a dopiero później wszyscy robotnicy. To on, słynny pijak i „największy idealista ruchu robotniczego”, zorganizował flotę statków KdF.

Naziści pod przewodnictwem Adolfa Hitlera, po dojściu do władzy, w celu zwiększenia wśród ludności niemieckiej bazy społecznej poparcia dla swojej polityki, jako jedno ze swoich działań wskazali utworzenie szerokiego systemu zabezpieczeń i usług społecznych.
Już w połowie lat trzydziestych przeciętny niemiecki robotnik pod względem poziomu przysługujących mu usług i świadczeń wypadał korzystnie na tle pracowników innych krajów europejskich.
Cała flotylla statków pasażerskich zapewniających tanie i niedrogie podróże i rejsy została zaprojektowana do budowy jako ucieleśnienie idei narodowego socjalizmu i jego propagandy.
Okrętem flagowym tej floty miał być nowy komfortowy samolot pasażerski, któremu autorzy projektu planowali nazwać imieniem niemieckiego Führera - „Adolfa Gitlera”.

5 maja 1937 roku w hamburskiej stoczni Blum i Voss uroczyście zwodowali największy na świecie dziesięciopokładowy statek wycieczkowy, zamówiony przez KdF. Wdowa po Gustloffie w obecności Hitlera rozbiła o burtę butelkę szampana i statek otrzymał imię – Wilhelm Gustloff. Jego wyporność wynosi 25 000 ton, długość 208 metrów, koszt 25 milionów marek niemieckich. Przeznaczony jest dla 1500 wczasowiczów, którzy dysponują przeszklonymi tarasami spacerowymi, ogrodem zimowym, basenem...

Tak rozpoczął się krótki, szczęśliwy okres w życiu liniowca, który trwał rok i 161 dni. „Pływający dom wakacyjny” działał bez przerwy, ludzie byli zachwyceni: ceny podróży morskich były, jeśli nie niskie, to przystępne. Pięciodniowy rejs do norweskich fiordów kosztował 60 marek niemieckich, dwunastodniowy rejs wzdłuż wybrzeża Włoch – 150 RM (miesięczne zarobki robotników i pracowników wynosiły 150-250 RM). Żeglując, możesz zadzwonić do domu po wyjątkowo niskiej cenie i dać upust swojej radości rodzinie. Urlopowicze za granicą porównywali warunki życia z warunkami życia w Niemczech i najczęściej porównania okazywały się nie na korzyść obcokrajowców. Współczesny zastanawia się: "Jak Hitlerowi udało się w krótkim czasie przejąć kontrolę nad narodem, przyzwyczaić go nie tylko do milczącej uległości, ale i do masowego radowania się na oficjalnych wydarzeniach? Częściową odpowiedź na to pytanie daje działalność tzw. organizacji KdF.”

Najwspanialsza godzina Gustłowa przypadła na kwiecień 1938 r., kiedy podczas sztormowej pogody zespół uratował marynarzy z tonącego angielskiego parowca Pegaway. Prasa angielska składała hołd umiejętnościom i odwadze Niemców.

Pomysłowy Ley wykorzystał nieoczekiwany sukces propagandowy, aby wykorzystać liniowiec jako pływający lokal wyborczy do powszechnego głosowania w sprawie aneksji Austrii do Niemiec. 10 kwietnia u ujścia Tamizy Gustlov zabrał na pokład około 1000 obywateli Niemiec i 800 Austrii mieszkających w Wielkiej Brytanii, a także dużą grupę dziennikarzy-obserwatorów, opuścił trzymilową strefę i zakotwiczył na wodach międzynarodowych, gdzie odbyło się głosowanie. Zgodnie z oczekiwaniami 99% głosujących głosowało na „tak”. Brytyjskie gazety, w tym marksistowski Daily Herald, hojnie chwaliły statek związkowy.

Ostatni rejs statku odbył się 25 sierpnia 1939 roku. Niespodziewanie podczas planowanego rejsu środkiem Morza Północnego kapitan otrzymał zaszyfrowany rozkaz pilnego powrotu do portu. Czas rejsów dobiegł końca – niecały tydzień później Niemcy zaatakowały Polskę i rozpoczęła się II wojna światowa.

Wraz z wybuchem wojny prawie wszystkie statki KdF trafiły do ​​służby wojskowej. „Wilhelm Gustloff” został przerobiony na statek szpitalny i przydzielony do niemieckiej marynarki wojennej – Kriegsmarine. Wyściółkę przemalowano na biało i oznaczono czerwonymi krzyżykami, co miało chronić ją przed atakiem zgodnie z Konwencją Haską. Pierwsi pacjenci zaczęli przybywać na pokład już podczas wojny z Polską w październiku 1939 roku. Nawet w takich warunkach władze niemieckie wykorzystywały statek jako środek propagandy – jako dowód człowieczeństwa nazistowskiego kierownictwa, większość pierwszych pacjentów stanowili ranni polscy więźniowie. Z czasem, gdy straty niemieckie stały się zauważalne, okręt skierowano do portu w Gothenhafen (Gdynia), gdzie zabrał na pokład jeszcze więcej rannych, a także ewakuowanych z Prus Wschodnich Niemców (Volksdeutsche).

Już jesień 43 roku pokazała, że ​​spokojne życie dobiega końca – 8 (9 października) Amerykanie przykryli port dywanem bombowym. Pływający szpital Stuttgart zapalił się i zatonął; była to pierwsza strata byłego statku KdF. Wybuch ciężkiej bomby w pobliżu Gustłowa spowodował półtorametrowe pęknięcie w poszyciu bocznym, który został uwarzony. Spoina będzie jeszcze przypominać ostatniego dnia życia Gustłowa, kiedy okręt podwodny S-13 powoli, ale pewnie, dogoni początkowo szybsze pływające koszary.

W drugiej połowie 1944 r. front zbliżył się już bardzo blisko Prus Wschodnich. Niemcy z Prus Wschodnich mieli pewne powody, aby obawiać się zemsty ze strony Armii Czerwonej – wielu wiedziało o wielkich zniszczeniach i zabójstwach ludności cywilnej na okupowanych terytoriach Związku Radzieckiego. Niemieckipropaganda przedstawiała „okropności ofensywy sowieckiej”.

W październiku 1944 r. na terenie Prus Wschodnich znajdowały się już pierwsze oddziały Armii Czerwonej. Nazistowska propaganda rozpoczęła szeroko zakrojoną kampanię mającą na celu „ujawnienie sowieckich okrucieństw”, oskarżając żołnierzy radzieckich o masowe morderstwa i gwałty. Szerząc taką propagandę, naziści osiągnęli swój cel - wzrosła liczba ochotników w milicji Volkssturm, ale propaganda doprowadziła także do wzrostu paniki wśród ludności cywilnej w miarę zbliżania się frontu, a miliony ludzi stały się uchodźcami.

21 stycznia wielki admirał Doenitz wydał rozkaz rozpoczęcia operacji Hannibal – największej w historii ewakuacji ludności drogą morską: ponad dwa miliony ludzi zostało przetransportowanych na Zachód wszystkimi statkami, którymi dysponowało niemieckie dowództwo .

W tym samym czasie okręty podwodne radzieckiej Floty Bałtyckiej przygotowywały się do ataków kończących wojnę. Znaczna ich część była przez długi czas blokowana w portach Leningradu i Kronsztadzie przez niemieckie pola minowe i stalowe sieci przeciw okrętom podwodnym, rozmieszczone wiosną 1943 roku przez 140 statków. Po przełamaniu blokady Leningradu Armia Czerwona kontynuowała ofensywę wzdłuż wybrzeży Zatoki Fińskiej i kapitulacji Finlandii, sojusznika Niemiec otworzył drogę sowieckim okrętom podwodnym na Morze Bałtyckie. Rozkaz Stalina był następujący: okręty podwodne stacjonujące w fińskich portach w celu wykrywania i niszczenia statków wroga. Operacja miała cele zarówno militarne, jak i psychologiczne – utrudnienie dostaw wojsk niemieckich drogą morską i zapobieżenie ewakuacji na Zachód. Jedną z konsekwencji rozkazu Stalina było spotkanie Gustłowa z okrętem podwodnym S-13 i jego dowódcą, kapitanem 3. stopnia A. Marineskiem.

Narodowość: Odessa.

Kapitan trzeciej rangi A. I. Marinesko

Kiedy życie w Odessie wróciło do normy, do portu zaczęły przybywać zagraniczne statki. Ubrani i pogodni pasażerowie wrzucali do wody monety, a chłopcy z Odessy nurkowali za nimi; Niewielu osobom udało się wyprzedzić przyszłego okrętu podwodnego. Opuścił szkołę w wieku 15 lat, umiejąc czytać, pisać i „sprzedawać rękawy kamizelki”, jak później często powtarzał. Jego język był kolorową i dziwaczną mieszaniną rosyjskiego i ukraińskiego, doprawioną odeskimi dowcipami i rumuńskimi przekleństwami. Surowe dzieciństwo hartowało go i rozwijało pomysłowość, ucząc, aby nie gubić się w najbardziej nieoczekiwanych i niebezpiecznych sytuacjach.

Rozpoczął życie na morzu w wieku 15 lat jako chłopiec pokładowy na przybrzeżnym parowcu, ukończył szkołę żeglarską i został powołany do służby wojskowej. Marinesko był prawdopodobnie urodzonym okrętem podwodnym, nosił nawet marynarskie nazwisko. Rozpoczynając służbę, szybko zdał sobie sprawę, że dla niego, indywidualisty z natury, najbardziej odpowiedni będzie mały statek. Po dziewięciomiesięcznym kursie pływał jako nawigator na okręcie podwodnym Szcz-306, następnie ukończył kursy dowodzenia i w 1937 roku został dowódcą kolejnej łodzi M-96 – dwie wyrzutnie torpedowe, 18 członków załogi. W latach przedwojennych M-96 nosił ten tytuł „najlepszy okręt podwodny Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru”, kładąc Rekord czasu nurkowania awaryjnego - 19,5 sekundy zamiast 28 standardowych, dla których dowódca i jego zespół otrzymali spersonalizowany złoty zegarek.

Na początku wojny Marinesko był już doświadczonym i szanowanym okrętem podwodnym. Miał rzadki dar kierowania ludźmi, który pozwalał mu bez utraty władzy przejść od „towarzysza dowódcy” do równorzędnego członka biesiady w mesie.

W 1944 roku Marinesko otrzymał pod swoje dowództwo duży okręt podwodny serii Stalinets S-13. Historia powstania łodzi z tej serii zasługuje na co najmniej kilka linijek, ponieważ jest żywym przykładem tajnej współpracy wojskowo-przemysłowej między ZSRR a III Rzeszą przed wojną. Projekt został opracowany na zlecenie rządu radzieckiego w biurze inżynieryjnym będącym wspólną własnością niemieckiej marynarki wojennej, Kruppa i stoczni w Bremie. Biurem kierował niemiecki Blum, emerytowany kapitan, a jego siedziba znajdowała się w Hadze – w celu obejścia postanowień traktatu pokojowego wersalskiego, który zabraniał Niemcom rozwoju i budowy okrętów podwodnych.

Pod koniec grudnia 1944 roku S-13 znajdował się w fińskim porcie Turku i przygotowywał się do wypłynięcia w morze. Miało to nastąpić 2 stycznia, ale szaleńczy Marinesko pojawił się na łodzi dopiero następnego dnia, gdy „specjalny wydział” służby bezpieczeństwa już go szukał jako dezertera na stronę wroga. Po odparowaniu chmielu w łaźni przybył do centrali i szczerze o wszystkim opowiedział. Nie mógł lub nie chciał pamiętać imion dziewcząt i miejsca „szaleństwa”, powiedział tylko, że piły Pontikkę, fiński bimber ziemniaczany, w porównaniu z którym „wódka jest jak mleko matki”.

Dowódca S-13 zostałby aresztowany, gdyby nie dotkliwy brak doświadczonych okrętów podwodnych i rozkaz Stalina, który trzeba było wykonać za wszelką cenę. Dowódca dywizji, kapitan 1. stopnia Orel, rozkazał C-13 pilnie wypłynąć w morze i poczekać na dalsze rozkazy. 11 stycznia w pełni zatankowany C-13 skierował się wzdłuż wybrzeża Gotlandii na otwarte morze. Dla Marinesco powrót do bazy bez zwycięstwa był równoznaczny z postawieniem go przed sądem wojskowym.

W ramach operacji Hannibal 22 stycznia 1945 roku „Wilhelm Gustloff” w porcie gdyńskim (zwanym wówczas przez Niemców Gotenhafen) rozpoczął przyjmowanie na pokład uchodźców.Początkowo na specjalnych przepustkach zakwaterowano ludzi – przede wszystkim kilkudziesięciu oficerów łodzi podwodnych, kilkaset kobiet z pomocniczej dywizji marynarki wojennej i prawie tysiąc rannych żołnierzy. Później, gdy w porcie zebrało się dziesiątki tysięcy ludzi i sytuacja stała się trudniejsza, zaczęto wpuszczać wszystkich, dając pierwszeństwo kobietom i dzieciom. planowano tylko 1500 miejsc, zaczęto umieszczać uchodźców na pokładach, w przejściach, kobiety-żołnierze umieszczono nawet w pustym basenie, w ostatniej fazie ewakuacji panika nasiliła się do tego stopnia, że ​​niektóre kobiety w Port w desperacji zaczął oddawać swoje dzieci tym, którym udało się dostać na pokład, w nadziei, że przynajmniej w ten sposób je uratuje.W końcu 30 stycznia 1945 roku oficerowie załogi statku przestali już liczyć uchodźców , których liczba przekroczyła 10 000.
Według współczesnych szacunków na pokładzie powinno znajdować się 10582 osób: 918 młodszych podchorążych 2. dywizji szkolno-podwodnej (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 członków załogi, 373 kobiety z pomocniczego korpusu marynarki wojennej, 162 ciężko rannych żołnierzy oraz 8956 uchodźców, głównie osób starszych, kobiet i dzieci.

Atak stulecia.

Kapitan Gustlov Peterson ma 63 lata, od wielu lat nie kieruje statkami, dlatego poprosił o pomoc dwóch młodych kapitanów morskich. Dowództwo wojskowe statku powierzono doświadczonemu okrętowi podwodnemu, kapitanowi korwety Tsangowi. Powstała wyjątkowa sytuacja: na mostku dowodzenia statku znajduje się czterech kapitanów z niejasnym podziałem uprawnień, co będzie jedną z przyczyn śmierci Gustloffa.

30 stycznia w towarzystwie jednego statku, bombowca torpedowego Lev, Gustloff opuścił port Gotenhafen i natychmiast wybuchł spór między kapitanami. Tsang, który wiedział więcej niż reszta o niebezpieczeństwie ataków sowieckich okrętów podwodnych, zaproponował płynąć zygzakiem z maksymalną prędkością 16 węzłów, w takim przypadku wolniejsze łodzie nie byłyby w stanie ich dogonić. „12 węzłów, nie więcej!” - zaprotestował Peterson, przypominając sobie niepewny spaw w poszyciu bocznym i upierał się przy swoim.

Gustloff szedł korytarzem wśród pól minowych. O godzinie 19:00 otrzymano radiogram: formacja trałowców była na kursie kolizyjnym. Kapitanowie wydali komendę włączenia świateł identyfikacyjnych, aby uniknąć kolizji. Ostatni i decydujący błąd. Nieszczęsny radiogram pozostał na zawsze tajemnicą, nie pojawił się żaden trałowiec.

Około godziny 19:00 łódź wypłynęła na powierzchnię i właśnie wtedy zapaliły się światła na Gustloffie. Przez pierwsze sekundy dyżurujący oficer nie mógł uwierzyć własnym oczom: w oddali świeciła sylwetka gigantycznego statku! Pojawił się na moście Marinesco w nietypowym, tłustym kożuchu, znanym wszystkim bałtyckim okrętom podwodnym.

O 19:30 kapitanowie Gustloffa, nie czekając na mistyczne trałowce, nakazali wyłączenie świateł. Jest już za późno – Marinesko już chwycił swój ukochany cel w śmiertelnym uścisku. Nie mógł zrozumieć, dlaczego gigantyczny statek nie płynął zygzakiem i towarzyszył mu tylko jeden statek. Obie te okoliczności ułatwią atak.

Na Gustloffie panował radosny nastrój: jeszcze kilka godzin i opuszczą strefę zagrożenia. Kapitanowie zebrali się w mesie na lunch, steward w białej marynarce przyniósł zupę grochową i wędliny. Odpoczęliśmy chwilę po kłótniach i emocjach dnia, a na powodzenie wypiliśmy kieliszek koniaku.

Na S-13 do ataku przygotowane są cztery dziobowe wyrzutnie torpedowe, na każdej torpedie widnieje napis: na pierwszej - "Za Ojczyznę", Na drugim - „Za Stalina„, po trzecie - „Dla narodu radzieckiego” i na czwartym - „Za Leningrad”.
700 metrów do celu. O 21:04 zostaje wystrzelona pierwsza torpeda, a po niej pozostałe. Trzy z nich trafiły w cel, czwarty w napis „Za Stalina” utknął w wyrzutni torpedowej gotowy eksplodować przy najmniejszym wstrząsie. Ale tutaj, jak to często bywa w przypadku Marinesko, umiejętnościom towarzyszy szczęście: silnik torpedowy z nieznanego powodu gaśnie, a operator torpedy szybko zamyka zewnętrzną osłonę aparatu. Łódź idzie pod wodę.

O 21:16 pierwsza torpeda uderzyła w dziób statku, później drugi wysadził pusty basen, w którym przebywały kobiety z batalionu pomocniczego marynarki wojennej, a ostatni trafił w maszynownię. Pierwszą myślą pasażerów było to, że uderzyli w minę, ale kapitan Peterson zdał sobie sprawę, że to łódź podwodna i jego pierwsze słowa brzmiały:
Das war's - To wszystko.

Pasażerowie, którzy nie zginęli w wyniku trzech eksplozji i nie utonęli w kabinach na dolnych pokładach, w panice rzucili się do łodzi ratunkowych. W tym momencie okazało się, że kapitan, nakazując zamknięcie przedziałów wodoszczelnych na dolnych pokładach, zgodnie z instrukcją, przypadkowo zablokował część załogi, która miała opuścić łodzie i ewakuować pasażerów. Dlatego w panice i panice zginęło nie tylko wiele dzieci i kobiet, ale także wielu tych, którzy weszli na górny pokład. Nie mogli opuścić łodzi ratunkowych, bo nie wiedzieli, jak to zrobić, poza tym wiele żurawików było oblodzonych, a statek był już mocno przechylony. Dzięki wspólnym wysiłkom załogi i pasażerów udało się zwodować część łodzi, ale wiele osób i tak znalazło się w lodowatej wodzie. W wyniku silnego przechyłu statku, z pokładu spadło działo przeciwlotnicze i zmiażdżyło jedną z łodzi, już pełną ludzi.

Około godzinę po ataku Wilhelm Gustloff całkowicie zatonął.

Wokół tonącego statku unosiły się dziesiątki łodzi ratowniczych i tratw opuszczonych z pokładów. Przeładowane tratwy są otoczone przez ludzi, którzy gorączkowo się ich trzymają; jeden po drugim toną w lodowatej wodzie. Setki ciał martwych dzieci: kamizelki ratunkowe utrzymują je na powierzchni, ale głowy dzieci są cięższe od nóg i z wody wystają tylko nogi.

Kapitan Peterson był jednym z pierwszych, którzy opuścili statek. Marynarz, który płynął z nim na tej samej łodzi ratunkowej, opowiadał później: „Niedaleko od nas brzdąkała w wodzie kobieta, wołając o pomoc. Wciągnęliśmy ją na łódź, mimo że kapitan krzyczał: „Daj nam spokój, my są już przeciążone!”

Statek eskortujący i siedem statków, które przybyły na miejsce katastrofy, uratowały ponad tysiąc osób. 70 minut po eksplozji pierwszej torpedy Gustloff zaczął tonąć. Jednocześnie dzieje się coś niesamowitego: podczas nurkowania nagle włącza się oświetlenie, które zepsuło się podczas eksplozji i słychać wycie syren. Ludzie z przerażeniem patrzą na ten diabelski występ.

S-13 znów miał szczęście: jedyny statek eskortowy był zajęty ratowaniem ludzi, a kiedy zaczął rzucać bomby głębinowe, torpeda „For Stalin” została już zneutralizowana i łódź mogła wypłynąć.

Jeden z ocalałych, 18-letni stażysta w administracji Heinz Schön przez ponad pół wieku gromadził materiały związane z historią liniowca i stał się kronikarzem największej katastrofy statku wszechczasów. Według jego obliczeń, 30 stycznia na pokładzie Gustłowa znajdowało się 10 582 osób, zginęło 9343. Dla porównania: katastrofa Titanica, który w 1912 r. zderzył się z podwodną górą lodową, kosztowała życie 1517 pasażerów i członków załogi.

Wszyscy czterej kapitanowie uciekli. Najmłodszy z nich, imieniem Kohler, wkrótce po zakończeniu wojny popełnił samobójstwo – złamał go los Gustloffa.

Niszczyciel „Lion” (były okręt holenderskiej marynarki wojennej) jako pierwszy przybył na miejsce tragedii i zaczął ratować ocalałych pasażerów. Ponieważ w styczniu temperatura była już −18°C pozostało już tylko kilka minut do wystąpienia nieodwracalnej hipotermii. Mimo to statkowi udało się uratować 472 pasażerów z łodzi ratunkowych i wody.
Na ratunek przybyły także statki strażnicze innego konwoju, krążownik Admiral Hipper, który oprócz załogi miał na pokładzie także około 1500 uchodźców.
W obawie przed atakiem łodzi podwodnych nie zatrzymał się i nadal wycofywał się na bezpieczne wody. Innym statkom (przez „inne statki” rozumiemy jedyny niszczyciel T-38 – na „Lewie” nie zadziałał system sonaru, „Hipper” odszedł) udało się uratować kolejnych 179 osób. Nieco ponad godzinę później nowe statki, które przybyły na ratunek, mogły wyławiać z lodowatej wody jedynie zwłoki. Później mały statek kurierski, który przybył na miejsce tragedii, nieoczekiwanie znalazł, siedem godzin po zatonięciu liniowca, wśród setek trupów niezauważoną łódź, a na niej owinięte w kocyki żywe dziecko – ostatniego uratowanego pasażera Wilhelma Gustloffa.

W rezultacie, według różnych szacunków, z nieco niecałych 11 tysięcy znajdujących się na pokładzie przeżyło od 1200 do 2500 osób. Maksymalne szacunki mówią o stratach na poziomie 9985 osób.

W Niemczech reakcja na zatonięcie Wilhelma Gustloffa w momencie tragedii była raczej powściągliwa. Niemcy nie ujawnili skali strat, aby jeszcze bardziej nie pogorszyć morale ludności. Ponadto w tym momencie Niemcy ponieśli ciężkie straty w innych miejscach. Jednak po zakończeniu wojny w świadomości wielu Niemców jednoczesna śmierć tak wielu cywilów, a zwłaszcza tysięcy dzieci na pokładzie Wilhelma Gustloffa, pozostała raną, której nawet czas się nie zagoił. Wraz z bombardowaniem Drezna ta tragedia pozostaje dla narodu niemieckiego jednym z najstraszniejszych wydarzeń drugiej wojny światowej.

Niektórzy niemieccy publicyści uważają zatopienie Gustłowa za zbrodnię przeciwko ludności cywilnej, na równi z bombardowaniem Drezna. Oto jednak wniosek Instytutu Prawa Morskiego w Kilonii: „Wilhelm Gustloff był uzasadnionym celem wojskowym, były na nim setki specjalistów od łodzi podwodnych, działa przeciwlotnicze… Byli ranni, ale nie było statusu jako pływający szpital. Rząd niemiecki 11.11.44 ogłosił Morze Bałtyckie obszarem działań wojennych i nakazał zniszczenie wszystkiego, co pływa. Radzieckie siły zbrojne miały prawo odpowiedzieć w naturze.”

Do takiego wniosku dochodzi badacz katastrof Heinz Schön liniowiec był celem wojskowym, a jego zatonięcie nie było zbrodnią wojenną, ponieważ:
statki przeznaczone do transportu uchodźców, statki szpitalne musiały być oznaczone odpowiednimi znakami – czerwonym krzyżem, nie mogły nosić barw kamuflażowych, nie mogły podróżować w tym samym konwoju ze statkami wojskowymi. Na pokładzie nie mogli przewozić żadnego ładunku wojskowego, stacjonarnych lub tymczasowo umieszczonych dział przeciwlotniczych, dział artyleryjskich ani innego podobnego sprzętu.

„Wilhelma Gustloffa” był okrętem wojennym przydzielonym do marynarki wojennej i sił zbrojnych, na który wpuszczono na pokład sześć tysięcy uchodźców. Cała odpowiedzialność za ich życie od chwili wejścia na pokład spoczywała na właściwych funkcjonariuszach niemieckiej marynarki wojennej. Zatem Gustloff był uzasadnionym celem wojskowym radzieckich okrętów podwodnych ze względu na następujące fakty:

„Wilhelma Gustloffa” nie był nieuzbrojonym statkiem cywilnym: miał na pokładzie broń zdolną do walki z statkami i samolotami wroga;
„Wilhelma Gustloffa” był pływającą bazą szkoleniową dla niemieckiej floty okrętów podwodnych;
„Wilhelma Gustloffa” towarzyszył okręt wojenny floty niemieckiej (niszczyciel „Lion”);
Radzieckie transporty z uchodźcami i rannymi w czasie wojny wielokrotnie stawały się celem dla niemieckich łodzi podwodnych i samolotów (w szczególności statek motorowy „Armenia”, zatopiony w 1941 roku na Morzu Czarnym, przewoził na pokładzie ponad 5 tysięcy uchodźców i rannych. Przeżyło tylko 8 osób. Jednak „Armenia”, np „Wilhelma Gustloffa”, naruszył status statku medycznego i był legalnym celem wojskowym).

W przeciwieństwie do długich poszukiwań Titanica, znalezienie Wilhelma Gustloffa było łatwe.
Jego współrzędne w momencie zatonięcia okazały się dokładne, a statek znajdował się na stosunkowo małej głębokości – zaledwie 45 metrów.
Mike Boring odwiedził wrak w 2003 roku i nakręcił film dokumentalny o swojej wyprawie.
Na polskich mapach nawigacyjnych miejsce to oznaczone jest jako „Przeszkoda nr 73”
W 2006 roku na wystawie Forced Paths w Berlinie wydobyty z wraku statku, a następnie wykorzystany jako dekoracja w polskiej restauracji serwującej owoce morza, został wystawiony w 2006 roku.

W dniach 2-3 marca 2008 na niemieckim kanale ZDF wyemitowano nowy film telewizyjny pt. „Die Gustloff”

W 1990 roku, 45 lat po zakończeniu wojny, Marinesko otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Późniejsze uznanie przyszło dzięki działalności Komitetu Marinesko, który działał w Moskwie, Leningradzie, Odessie i Kaliningradzie. W Leningradzie i Kaliningradzie wzniesiono pomniki dowódcy S-13. Małe muzeum rosyjskich sił podwodnych w północnej stolicy nosi imię Marinesko.

Stępkę okrętu podwodnego serii IX-bis położono 19 października 1938 r. w zakładzie nr 112 (Krasnoje Sormowo) w Gorkach (Niżny Nowogród) pod numerem seryjnym 263. 25 kwietnia 1939 r. okręt podwodny zwodowano, a 11 czerwca 1941 r. , rozpoczął swoje przejście do Bałtyku wzdłuż systemu wodnego Mariininskaya w Leningradzie. 22 czerwca 1941 r. Okręt podwodny spotkał się pod dowództwem starszego porucznika P.P. Malanczenki w ramach Brygady Szkolenia Okrętów Podwodnych. Początek wojny zastał S-13 w mieście Woznesenye. 25 czerwca okręt podwodny przybył do Leningradu.

Do 31 lipca okręt podwodny przeszedł próby morskie, a 14 sierpnia 1941 roku wszedł w skład Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. 30 sierpnia S-13 wszedł w skład 1. Dywizji 1. Brygady Okrętów Podwodnych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Okręt miał zostać przeniesiony na północ, w tym celu w pierwszej połowie września S-13 przeszedł do suchego doku. Okręt podwodny był gotowy do ruchu, gdy Niemcy zablokowali Leningrad od strony lądu, a S-13 pozostał na Bałtyku.

Po bezpiecznym zimowaniu pierwszej zimy oblężenia Leningradu, S-13 wyruszył w swoją pierwszą kampanię bojową do pozycji w Zatoce Botnickiej 2 września 1942 roku. W tym roku radzieckie okręty podwodne jeszcze nie spenetrowały tego obszaru. Dowódca 1. Dywizji Okrętów Podwodnych, kapitan 2. stopnia E.G. Yunakov, udał się, aby zapewnić wyprawę w morze. Do punktu nurkowego S-13 towarzyszyły trałowce i łodzie patrolowe. O godzinie 02:30 eskorta opuściła łódź podwodną i kontynuowała podróż samodzielnie. Wieczorem 3 września w helsińskiej latarni morskiej, kiedy podniesiono peryskop, okręt podwodny został dwukrotnie wykryty przez wrogą łódź patrolową, która zrzuciła na niego siedem bomb głębinowych. W nocy 8 września S-13 zakończył przeprawę przez Zatokę Fińską, a wieczorem następnego dnia wpłynął na Morze Alandzkie. 11 września po południu okręt podwodny znalazł się w Zatoce Botnickiej, w której wróg nie spodziewał się działania w tym rejonie sowieckich okrętów podwodnych. Pod koniec bieżącego dnia C-13 odkrył fiński parowiec „Gera” z ładunkiem węgla dla Finlandii. Przeleciała pierwsza torpeda, po czym okręt podwodny otworzył ogień artyleryjski (wystrzelono trzynaście pocisków kal. 100 mm). Transportowiec utknął w martwym punkcie i po otrzymaniu kolejnej torpedy zatonął. Trzy godziny później okręt podwodny zatopił fiński transportowiec Ussi X, który przewoził ładunek sztukowy do Królewca. Z 22 członków załogi statku przeżył tylko jeden marynarz. Patrolując dany obszar, S-13 miał kilka okazji do zatopienia wrogich statków, jednak ataki zostały udaremnione błędami personalnymi i rankiem 17 września, próbując zaatakować S-13, został wrzucony do płytka woda przez falę.

Wieczorem 17 września S-13 wystrzelił torpedę w stronę holenderskiego szkunera motorowo-żaglowego Anna B, ale torpeda minęła cel, a okręt uniknął drugiej torpedy. Działo kal. 100 mm okrętu podwodnego wystrzeliło 24 pociski. Po zapaleniu się transportu wystrzelono kolejną torpedę, która przeszła pod dziobem statku. Płonący szkuner dopłynął do brzegu, gdzie sześć dni później Finowie odkryli, że został całkowicie spalony i ostatecznie rozebrany. W ataku łodzi podwodnej zginęło pięć osób na pokładzie statku. Kontynuując patrole, C-13 wielokrotnie wykrywał zarówno pojedyncze statki, jak i konwoje wroga, ale ataki z różnych powodów były udaremniane. 4 października okręt podwodny przeprowadził atak torpedowy na konwój, ale zakończył się niepowodzeniem. Wieczorem 10 października C-13 zaczął wracać do bazy. W pobliżu wyspy Vaindlo 15 października okręt podwodny został zaatakowany przez fińskie łodzie patrolowe VMV13 i VMV15. Okręt podwodny został uszkodzony w wyniku bliskich eksplozji ładunków głębinowych: żyrokompas i echosonda nie działały, pionowy ster zablokował się pod kątem 28° w lewo, kilka zbiorników baterii zostało pękniętych, a woda morska zaczęła napływać do łodzi podwodnej przez kanał podwodny. wybite mocowanie na ograniczniku głębokości. S-13 położył się na ziemi, gdzie przez sześć godzin na głębokości 60 metrów przeprowadzał naprawy.

Uruchomienie steru nigdy nie było możliwe, a pozostałą część podróży okręt podwodny musiał pokonać napędzany silnikami elektrycznymi. Wieczorem 17 października, holowany przez łódź MO-124 i trałowiec nr 34, okręt podwodny został doprowadzony do Lavensari. 19 października S-13 bezpiecznie dotarł do Kronsztadu. 22 października okręt podwodny przeniósł się do Leningradu w celu naprawy i zimowania. Za udaną kampanię bojową dziesięć osób, w tym dowódca i dowódca dywizji, otrzymało Order Lenina, szesnaście osób - Czerwony Sztandar, osiemnaście - Czerwoną Gwiazdę, a dwóch okrętów podwodnych - medal „Za odwagę”.

19 kwietnia 1943 roku podczas ćwiczeń artyleryjskich zamknięcie osłony błotnika pierwszych strzałów przypadkowo trafiło w kapsułę jednego z pocisków. Proch w naboju eksplodował, zabijając jednego człowieka Czerwonej Marynarki Wojennej. Wynik zdarzenia „za niedbałe wykonanie obowiązków służbowych” obowiązki", było usunięcie ze stanowiska dowódcy S-13 P.P. Malanczenki. Kapitan 3. stopnia A.I. Marinesko, który wcześniej dowodził okrętem podwodnym M-96, został mianowany dowódcą okrętu podwodnego S-13.

1 października 1944 roku S-13 opuścił Kronsztad i rankiem 8 października zajął pozycję na północ od Półwyspu Helskiego. Następnego ranka, 40 mil na północny wschód od latarni morskiej Riksfest, odkryto kolejkę górską Zigfrid, która w wyniku nieudanego ataku torpedowego została uszkodzona przez artylerię (wystrzelono trzydzieści dziewięć pocisków 100 mm i piętnaście pocisków 45 mm) i wyrzucona na brzeg na mieliźnie w pobliżu Mierzei Helskiej. 13 października okręt podwodny otrzymał rozkaz przerzutu do Cape Brewsteror. W dniach 11, 15 i 21 października akustyk S-13 trzykrotnie zarejestrował hałas wrogich statków, nie doprowadziło to jednak do ataków.

21 października S-13 przeniósł się do Vindava, ale cztery dni później otrzymano rozkaz, aby w ciągu dnia przebywać na południowo-zachodnim podejściu do zatoki Lyu (wyspa Saaremaa) – w rejonie, z którego 24 października ciężkie statki Krigsmarine zbombardowały jednostki radzieckie. Półwysep Syrve. A.I. Marinesko pozostał w zatoce nawet w ciemności. Biorąc pod uwagę fakt, że w tym momencie sytuacja na wyspie chwilowo się ustabilizowała, a wrogie krążowniki nie pojawiły się, nie można było znaleźć ani jednego celu do ataku. 11 listopada 1944 roku S-13 zacumował przy nabrzeżu Hanko, na początku grudnia zacumował w Helsinkach, po czym od 22 grudnia przebywał w Hanko. Zauważając odwagę A.I. Marinesko, wykazaną podczas ataku artyleryjskiego Zigfrid, dowódca Brygady Okrętów Podwodnych Wierchowski w dalszym ciągu był niezadowolony z bierności w wykrywaniu hałasów i niewłaściwej organizacji poszukiwań, dlatego przyznał kampanii jedynie ocenę zadowalającą. A.I. Marinesko został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.

Wkrótce w związku z zachowaniem dowódcy S-13 pojawiła się kwestia postawienia go przed sądem wojskowym. W raporcie politycznym stwierdzono: „...dwukrotnie, bez pozwolenia dowódcy Dywizji, udałam się do miasta Hanko, gdzie piłam i utrzymywałam kontakty z Finkami…”.

Sprawa dotarła do dowódcy Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, który po powrocie z kolejnej kampanii zdecydował się na rozprawę.

W kolejnym raporcie politycznym napisano: „...decyzja o zapewnieniu kapitanowi 3. stopnia AI Marinesko możliwości wypłynięcia w morze przed rozpatrzeniem jego sprawy w sądzie, jak pokazuje wynik Kampanii Bojowej, uzasadniła się. Dowódca okrętu podwodnego S-13 na pozycji działał odważnie, spokojnie, zdecydowanie, odważnie i kompetentnie szukał wroga.”

S-13 wyruszył w swoją trzecią misję bojową 11 stycznia 1945 roku i od wieczora 13 stycznia znajdował się na pozycji pomiędzy latarnią morską Riksheft a Kolbergiem. Do tego czasu wróg zdołał ustanowić obronę przeciw okrętom podwodnym swojej komunikacji, ale działalność pokazana przez A.I. Marinesko powinna była zakończyć się sukcesem. Po kilku nieudanych próbach ataku na konwoje, które zakończyły się niepowodzeniem ze względu na niebezpieczeństwo kolizji ze statkami eskortującymi lub sztormową pogodę. Wieczorem 30 stycznia w rejonie latarni morskiej Hela odbyło się spotkanie z dużym liniowcem – „Vilgelmem Gustlovem”. Brygadzista akustyczny 2 artykuły I.M. Shpantsev uchwycił hałas śmigieł i zgłosił do centralnego stanowiska: „W lewo 160 stopni - hałas śmigieł dużego statku!” A.I. Marinesko natychmiast zorientował się: ocenił sytuację i skierował S-13 w stronę wroga. Wkrótce akustyk doniósł: „Łożysko szybko zmienia się na dziób!” - cel poruszał się na zachód i to szybko, w pozycji zanurzonej nie można było za nim dotrzymać.

Na Poczcie Centralnej usłyszano rozkaz dowódcy: „Wstąpić!” A.I. Marinesko postanowił zaatakować wroga z powierzchni i z brzegu. Naciskając blisko brzegu, S-13 obrał ten sam kurs co wróg i ruszył za liniowcem. Oprócz dowódcy łodzi podwodnej na mostku byli dowódca nawigacyjnej jednostki bojowej, kapitan-porucznik N.Ya Redkoborodov i starszy żołnierz Czerwonej Marynarki Wojennej A.Ya.Winogradow.

Przy zimnej pogodzie i w zupełnych ciemnościach pościg trwał około 2 godzin. Były chwile, gdy S-13 osiągał prędkość ponad 16 węzłów. Dowódca elektromechanicznej jednostki bojowej, dowódca porucznik Ya.S. Kovalenko i jego podwładni w tych momentach wyciskali wszystko z głównego silnika, ale odległość do celu nie zmniejszyła się. Następnie A.I. Marinesko wezwał dowódcę głowicy 5 na górę i rozkazał przynajmniej na jakiś czas rozwinąć przyspieszoną prędkość. I dopiero gdy prędkość osiągnęła 19 węzłów, odległość zaczęła się skracać.

Nadchodzące ładunki śnieżne czasami zasłaniały cel. Dogoniwszy ją, S-13 wykonał ostry skręt w prawo i wszedł na kurs bojowy. Następnie wydano komendę: „Pierwsza, druga, trzecia i czwarta wyrzutnia torpedowa – „Start!”, a o godzinie 23:8 minut komenda: „Ogień!”; do celu prowadziło tylko pięć kabli. Niecałą minutę później słychać było trzy potężne eksplozje. Z mostka widzieliśmy eksplozję jednej torpedy w rejonie fokmasztu, drugiej w środkowej części statku i trzeciej pod grotmasztem. Czwarta torpeda nie opuściła aparatu. Liniowiec „Wilhelm Gustlow” o wyporności ponad 25 000 ton, z przegłębieniem na dziobie i dużym przechyleniem na lewą burtę, zaczął tonąć, a kilka minut później zatonął. Pół godziny później pojawiły się cztery niemieckie statki patrolowe, niszczyciel i dwa trałowce, które rozpoczęły ratowanie pasażerów. Dwie łodzie patrolowe i trałowiec rozpoczęły poszukiwania łodzi podwodnej, a ich reflektory sondujące ciemność poszukiwały S-13. Wkrótce zaczęły eksplodować ładunki głębinowe. A.I. Marinesko zamiast wypłynąć w morze na duże głębokości, zwrócił się do brzegu i położył się na ziemi.

Postęp ataku w dokumentach statku odzwierciedla się w następujący sposób:

Jedyna eskorta liniowca, niszczyciel „Leve”, w momencie pościgu i ataku znajdowała się daleko za rufą liniowca i natychmiast rozpoczęła ratowanie pasażerów; niszczyciel T-36, który dołączył później, zrzucił dwanaście bomb głębinowych aby zapobiec ponownemu atakowi S-13.

Do niedawna uważano, że 406 z 918 marynarzy i oficerów 2. Batalionu 2. Dywizji Szkolenia Okrętów Podwodnych, 91 ze 173 członków załogi, 246 z 373 kobiet z Grigsmarine i około 4600 z 5100 uchodźców i rannych, ale po 1997 r. , czołowy niemiecki badacz śmierci Vilgelma Gustlova, H. Schön, który w 1945 roku był pomocnikiem pasażera kapitana liniowca, po raz kolejny zmienił liczbę zgonów. Odnosząc się do zeznań byłego szefa sanitarnego V. Terresa, stwierdził, że liniowiec przyjął nie tylko ponad 5000 uchodźców, jak wcześniej sądzono, ale około 9000, co zwiększa liczbę zabitych wraz ze statkiem z około 6000 do 9300 , a oficjalnie dzisiaj Niemcy podają dokładnie te dane.

S-13 kontynuował rejs i 3 lutego podczas próby ataku został zaatakowany przez wrogą łódź patrolową. 6 lutego niemiecki okręt podwodny ostrzelał C-13.
10 lutego, 70 km na północ od latarni morskiej w Jarosławiu, A.I. Marinesko odkrył duży transport „Generał Sztoiben”, który eskortował niszczyciel i kuter torpedowy z wyłączonymi światłami roboczymi.

Jego eskortę stanowił niszczyciel T-196 i łodzie torpedowe TF-10. Przez cztery godziny A.I. Marinesko manewrował, wiedząc o obecności wroga dzięki stacji akustycznej i obserwował go tylko przez ostatnie czterdzieści minut. Trzeba było ścigać „Generała Steubena” z prędkością od 12 do 18 węzłów. W wyniku interwencji strażników salwa została wystrzelona z odległości 12 lin od rufowych wyrzutni torpedowych, mimo to obie torpedy trafiły w cel.

Postęp tego ataku znajduje odzwierciedlenie w następujących dokumentach:

W momencie storpedowania generał Sztoiben przewoził 2680 żołnierzy Wehrmachtu, stu żołnierzy, około 900 uchodźców, 270 personelu medycznego Krigsmarine i 285 członków załogi (w tym 125 żołnierzy). Uratowano 659 osób.

15 lutego C-13 przybył do Turku. Pięć dni później dowództwo Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru wiedziało na pewno o zatonięciu okrętu podwodnego Vilgelm Gustlov, ponieważ opis torpedowca dokładnie pokrywał się z jego fotografią opublikowaną w fińskiej gazecie. W wyniku pomyślnego przeprowadzenia dwóch ataków A.I. Marinesko stał się najskuteczniejszym okrętem podwodnym Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Marynarki Wojennej ZSRR. W podsumowaniu Kampanii Bojowej dowódca Dywizji, kapitan I stopnia A.E. Orel, napisał: „1. Na swoim stanowisku działał odważnie, spokojnie i zdecydowanie, aktywnie i kompetentnie szukając wroga. 2. O godzinie 21.10. 30 stycznia odkrył liniowiec o wyporności 18–20 tys. ton, zaatakował o 23.08 i zatopił go salwą trzech torped. 3. 9 lutego o godzinie 22.15 ShP wykrył hałas dużego statku dwuśrubowego. Umiejętnie wykorzystując akustykę określił kierunek ruchu wroga i zbliżył się do niego z dużą prędkością. Po zbliżeniu się wizualnie wyraźnie ustaliłem, że porusza się lekki krążownik typu Emden, strzegąc w nocnym rozkazie trzech niszczycieli. 10 lutego o godzinie 2.50 zaatakował rufę, wystrzelił w odstępach dwie torpedy i zaobserwował trafienia torpedami…” W swoich wnioskach dotyczących wyników tej kampanii dowódca dywizji odnotował, co następuje: „Dowódca łodzi podwodnej, kapitan 3 stopnia Marinesko, za zatopienie liniowca Vilgelm Gustlov wraz z dużą liczbą niemieckich okrętów podwodnych oraz zatopienie okrętu klasy Emden Lekki krążownik zasługuje na najwyższe odznaczenie rządowe – tytuł Bohatera Związku Radzieckiego”.

Ale dowództwo Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru zażądało potwierdzenia rozpoznania, a bez niego zatonięcie liniowca i transportu spowodowało: kapitan 3. stopnia A.I. Marinesko, kapitan-porucznik L.P. Efremenkow, N.Ya. Redkoborodov, K.E. Wasilenko, inżynier porucznik Ya.S. Kovalenko, kadeci P.N. Nabolov i N.S. Toropow zostali odznaczeni Orderem Czerwonego Sztandaru. Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia został przyznany porucznikowi inżynierowi P.A. Kravtsovowi, aspirantowi V.I. Pospelovowi, brygadzistom 2. artykułu A.N. Volkov, V.A. Kurochkin, A.G. Pikhur, Order Wojny Ojczyźnianej 2. stopnia - starsi żołnierze Czerwonej Marynarki Wojennej I.M. Antipov , A.Y. Winogradow. 20 kwietnia 1945 roku okręt podwodny S-13 stał się Czerwonym Sztandarem.

S-13 wyruszył w swoją ostatnią misję bojową 20 kwietnia 1945 roku. Zajmował pozycję na południe od Gotlandii, na linii komunikacyjnej Libau-Swinemünde, następnie na północ od Stolpemünde i począwszy od nocy 8 maja, na północny zachód od Libau. Nigdy nie udało się przeprowadzić ataku, sam S-13 czterokrotnie stał się celem ataku niemieckich okrętów podwodnych i samolotów.

23 maja 1945 roku S-13 powrócił do bazy. Po wojnie na Bałtyku służył okręt podwodny S-13. 7 września 1954 roku S-13 został wycofany ze służby bojowej, rozbrojony i przekształcony w pływającą Salę Szkolenia Bojowego 2. Wyższej Szkoły Marynarki Wojennej (6 października 1954 otrzymał nazwę „KBP-38”). 23 marca 1956 roku KBP-38 przekazano do grupy jednostek pływających Instytutu Badawczego Marynarki Wojennej nr 11.

17 grudnia 1956 roku okręt podwodny S-13 został skreślony z wykazów okrętów Marynarki Wojennej ZSRR i przekazany do demontażu. Okręt podwodny S-13 odbył 4 rejsy bojowe: 02.09.1942 – 19.10.1942; 01.10.1944 – 11.11.1944; 11.01.1945 – 15.02.1945; 20.04.1945 – 23.05.1945. Zatopił 5 transportów (44 138 BRT), uszkodzony 1 (563 BRT): 11.09.1942 TR "Gera" (1379 BRT); 11.09.1942 TR „Ussi X” (2,325 BRT); 17.09.1942 TR „Anna B” (290 BRT); 30.01.1945 TR „Vilgelm Gustlov” (25.484 BRT) 10.02.1945; TR „Generał Sztoiben” (14.660 BRT) uszkodził trawler „Zigfrid” (563 BRT).

Taktiko -TtechnicznyDdane

Łódź podwodna

Z-13 :

Wyporność: powierzchniowa/podwodna – 837/1084,5 tony. Wymiary: długość 77,7 m, szerokość 6,4 m, zanurzenie 4,35 m. Prędkość: powierzchniowa/podwodna – 19,8/8,9 węzła. Zasięg przelotowy: nad wodą 8170 mil przy prędkości 9,7 węzła, pod wodą 140 mil przy 2,9 węzła. Zespół napędowy: 2 silniki wysokoprężne o mocy 2000 KM każdy, 2 silniki elektryczne o mocy 550 KM każdy. Uzbrojenie: 4 dziobowe + 2 rufowe wyrzutnie torpedowe 533 mm (12 torped), jedna armata 100 mm, jedna 45 mm. Głębokość zanurzenia: do 100 metrów. Załoga: 46 osób.