Żagle pirackie. Dla każdego i o wszystkim

Łopatki do sushi! Teraz opowiem Wam o czymś, bez czego żaden marynarz nie zostałby marynarzem, bez którego wilki morskie byłyby zwykłymi lądowymi szmatami. Opowiem ci o statkach pirackich!

Statek piracki pełnił kilka funkcji jednocześnie. Był to koszar dla załogi, a także magazyn trofeów. Ponieważ załogi pirackie zwykle przewyższały liczebnie zwykłe statki, często na statkach nie było wystarczająco dużo miejsca. Statek piracki był okrętem wojennym, więc musiał przewozić potężną broń armatnią. Poza tym piraci nie tylko atakowali, ale często musieli unikać pościgu, dlatego statek musiał mieć zwiększoną prędkość. Aby statek piracki spełniał wszystkie stawiane mu wymagania, piraci musieli odbudować zwykłe statki handlowe lub zdobyte przez siebie okręty wojenne. Ściśle rzecz biorąc, w terminologii morskiej słowo „statek” oznacza statek trójmasztowy z pełnym zestawem prostych żagli. Takie „statki” były wśród piratów bardzo rzadkie.

Amerykański szkuner kolonialny z XVIII wieku.
Slup różnił się od szkunera mniejszymi rozmiarami
i obecność tylko jednego masztu. Oba typy były
popularny wśród piratów ze względu na szybkość i małe zanurzenie.

Piraci zdobyli swoje statki w wyniku schwytania na morzu lub buntu załogi. Jeśli zdobyty w ten sposób statek okazał się zupełnie nienadający się do działań pirackich, natychmiast porzucano go, gdy tylko udało się zdobyć coś bardziej odpowiedniego. Byli korsarze również często zostawali piratami. Statki korsarskie były pierwotnie przystosowane do działalności pirackiej. Po wygaśnięciu umowy korsarze, którzy nie chcieli zaprzestać połowów, zamienili się w piratów. Niektórzy piraci spędzili całą (zwykle krótką) karierę żeglując na jednym statku, inni zaś zmieniali statek kilkukrotnie. Tak więc Bartholomew Roberts zmieniał statek sześć razy, za każdym razem nadając nowemu statkowi nazwę „Royal Fortune”. Piraci albo zatopili zdobyte statki, sprzedali je, albo sami je wykorzystali.

Korsarstwo, które rozkwitło podczas wojny o sukcesję hiszpańską (1700-1714), doprowadziło do budowy wielu statków pierwotnie przeznaczonych do korsarstwa. Po zakończeniu wojny korsarzy angielskich prawie wszyscy zajęli się korsarstwem. Korsarstwo było legalnym piractwem. Statki korsarskie nadawały się równie dobrze do działalności pirackiej, nie wymagając żadnych modyfikacji. Korsarze, którym udało się pokonać pokusę zostania piratami, weszli na służbę władz lokalnych i rozpoczęli walkę z piratami.
Piraci woleli małe, ale szybkie statki, takie jak slupy, brygandyny lub szkunery. Karaibskie slupy doskonale sprawdziły się w roli statku pirackiego. Niektóre załogi pirackie wolały używać większych i bardziej przestronnych statków. Oprócz szybkości małe statki miały przewagę nad większymi pod względem zanurzenia. Umożliwiło im to działanie na płytkich wodach, gdzie duże statki nie ryzykowały żeglowania. Mniejsze statki łatwiej było naprawiać i czyścić kadłuby, aby utrzymać prędkość. Aby oczyścić dno, statek wyciągnięto na brzeg, a glony i muszle, które wyrosły podczas rejsu, zostały obrane.

Podczas przebudowy zwykle usuwano niepotrzebne grodzie między pokładami statku. Pozwoliło to zwolnić miejsce na pokładzie działa. Zwykle odcinano dziobek i obniżano nadbudówkę tak, aby górny pokład ciągnął się od dziobu do rufy. Dzięki temu zabiegowi powstała otwarta platforma bojowa. W burtach wykonano dodatkowe otwory na działa, a elementy nośne kadłuba wzmocniono, aby skompensować zwiększone obciążenie. Na nadburciu zainstalowano działa obrotowe.

Royal James i Henry walczą u wybrzeży rzeki Cape Fear w Karolinie Północnej, 27 września 1718 r. Dowiedziawszy się o bliskiej obecności Steeda Bonneta,
Gubernator Kolonii Południowej Karoliny wysłał pułkownika Williama Rhetta
polować na pirata. Pościg zakończył się bitwą, w wyniku której
Bonnet skapitulował, został schwytany, a później powieszony.

Rodzaje statków pirackich

slupy

Na początku XVIII wieku slup oznaczał różne statki budowane na wyspach karaibskich. Slupy były zwykle małymi jednomasztowymi statkami uzbrojonymi w nieproporcjonalnie mocne żagle. Dzięki temu był szybki i zwrotny, co w połączeniu z płytkim zanurzeniem czyniło z niego idealny statek piracki. Zazwyczaj slupy były wyposażone w skośny żagiel główny i fok na dziobie. Statki dwu- i trójmasztowe z podobnymi zestawami żaglowymi można również nazwać slupami.

Bartholomew Roberts na zachodnim wybrzeżu Afryki.
Za nim znajduje się flota schwytanych przez niego statków handlujących niewolnikami.
Znajdują się tam także statki „Royal Fortune” i „Wielki Renifer”.
Robertsa. Wyraźnie widoczne są obrazy dwóch flag.

Szkunery

Przez cały XVIII wiek szkunery stawały się coraz bardziej powszechnym typem statków. Zazwyczaj szkunery definiuje się jako statki dwumasztowe z żaglami przednimi na obu masztach. Wąski kadłub i duża powierzchnia żagli zapewniały im szybkość; typowa prędkość szkunera przy tylnym wietrze przekraczała 11 węzłów. Zanurzenie szkunera było również płytkie, co pozwalało na swobodne żeglowanie po płyciznach i blisko brzegu. Szkuner piracki o wyporności do 100 ton przewoził 8 armat i załogę liczącą około 75 osób. Wadą szkunera był jego niewystarczający zasięg przelotu. Trzeba było często zawijać do portów, aby uzupełnić zapasy wody i żywności. Jednak mając wystarczającą wiedzę i umiejętności, piraci zabrali do morza wszystko, czego potrzebowali.

Brygandyny

Innym typem statku często spotykanym na amerykańskim wybrzeżu była brygandyna. Brygandyna to statek dwumasztowy, z prostymi żaglami na przednim maszcie i skośnym dolnym żaglem i prostymi górnymi żaglami na głównym maszcie. Taki zestaw żaglowy pozwala brygandynie skutecznie żeglować zarówno na zwrotce, jak i na krótkim dystansie. Długość brygandyny wynosi około 24 m, wyporność około 150 ton, załoga 100 osób, uzbrojenie 12 dział.

Odmianą brygandyny był bryg, ale tego typu statki były dość rzadkie na wodach amerykańskich. Bryg dźwigał na obu masztach proste żagle, chociaż między masztami czasami instalowano żagle ukośne. Czasami na głównym maszcie umieszczano skośny żagiel gaflowy. W tej formie statek nazwano shnyava. Królewska Marynarka Wojenna używała shniavów jako statków patrolowych na wodach Karaibów.

Statki trójmasztowe (żagiel prosty)

Statki trójmasztowe z żaglami prostymi można uznać za statki w pełnym tego słowa znaczeniu. Chociaż statki trójmasztowe były wolniejsze od pirackich szkunerów i slupów, nadal miały wiele niezaprzeczalnych zalet. Przede wszystkim wyróżniały się lepszą zdolnością do żeglugi, nosiły cięższe uzbrojenie i mogły pomieścić liczną załogę. Wielu piratów, w tym Bartholomew Robert i Charles Vane, preferowało statki trójmasztowe.

W tym okresie aktywnie korzystano z trójmasztowych statków handlowych. Queen's Envenge Edwarda Teacha był przerobionym statkiem handlu niewolnikami, wyposażonym w 40 armat. Zazwyczaj statek handlowy o wyporności 300 ton przewoził więcej niż 16 dział. Trójmasztowe okręty wojenne zostały podzielone na kilka szeregów. Okręt 6. ery posiadał od 12 do 24 dział. Okręt piątej rangi przewoził już do 40 dział. Broń ta zwykle wystarczała, aby pokonać każdego pirata w bitwie artyleryjskiej. Jedynymi wyjątkami były Royal Fortune Robertsa i Queen N Revenge Teacha, a także kilka innych statków pirackich wyposażonych w porównywalną broń.

Statki pirackie na morzu

Maynard nakazał pozostałym przy życiu marynarzom schronić się na dolnym pokładzie i zaczął wyrzucać za burtę wszystko, co tylko mógł, aby odciążyć statek. Pozostałe dwa statki również szybko się rozjaśniły. Maynard zainstalował dwie drabiny, po których jego marynarze mogli szybko się wspiąć. Czarnobrody sądził, że wróg nadal ma przewagę liczebną. Strzał z pistoletu obrotowego powalił wysięgnik Adventure. Statek piracki mocno osiadł na mieliźnie. Tymczasem Jane udało się wypłynąć na powierzchnię i ruszyć w stronę statku pirackiego. Czarnobrody rozkazał rzucić granaty ręczne. Ale straty były minimalne, ponieważ angielscy marynarze byli pod osłoną. Piraci rzucili haki i próbowali wejść na pokład slupu. W tym momencie z ładowni wyskoczyli zakryci marynarze. W następnej walce zginął sam Czarnobrody i dziesięciu jego marynarzy. Pozostali piraci zostali schwytani. Wraz ze śmiercią Czarnobrodego zagrożenie piractwem w regionie zniknęło.

Wreszcie na początku 1721 roku pirat Bartholomew Roberts zdobył dużą fregatę Onslow w ramach Królewskiej Kampanii Afrykańskiej. W „Życiu kapitana Robertsa” Johnson relacjonuje, jak przerobił zdobyte trofeum Roberta:

„Piraci przystosowali Onslow do swoich potrzeb. Zburzyli nadbudówki, wyrównując pokład, czyniąc statek odpowiednim do napadu morskiego. Piraci nazwali statek Royal Fortune i uzbroili go w 40 armat.

W ten sposób mamy dość jasne pojęcie, na czym polega modyfikacja statku przez piratów. Po pierwsze, piraci zburzyli wszystkie tymczasowe nadbudówki, w których przewożono dodatkowy ładunek. Duży wolny pokład umożliwił umieszczenie na nim większej liczby artylerii. W tym okresie statki handlowe zwykle przewoziły armaty tylko na górnym pokładzie. Piraci wycięli po bokach dodatkowe otwory strzelnicze. Równi piraci zburzyli także grodzie większości kabin, pozostawiając jedną kabinę kapitańską na rufie. Brak kabin zwiększył także przestrzeń wewnętrzną statku na dziobie i rufie.

Piraci mogli zdecydować się na jeszcze bardziej radykalne przeprojektowanie. Roberts i Lowther ustawili swoje statki „na poziomie od dziobu do rufy”. Oznacza to, że odcięli dziobówkę i rufę, sprawiając, że pokład statku biegł płynnie od dziobu do rufy. Nawet na małych slupach i brygantynach, nie wspominając o fregatach, nadbudówka rufowa zajmowała większość pokładu. Ze statku usunięto także wszystkie elementy dekoracji, które nie miały praktycznego znaczenia. W rezultacie pokład statku został przystosowany do przewozu potężnej artylerii i dużej załogi abordażowej. Piraci przenieśli całą artylerię ze starego statku na nowy. Onslow/Royal Fortune miał działa zarówno na głównym, jak i oczyszczonym górnym pokładzie. W rezultacie duży statek zamienił się w potężną jednostkę bojową. Mniejsze statki, takie jak Pearl/Royal James i Gambia Castle/Delivery, nie otrzymały uzbrojenia na dolnym pokładzie, ale na górnym pokładzie dodano luki strzelnicze. Na trasie umieszczono kilka dział do przodu i do tyłu, ponieważ umożliwiał to brak nadbudówek.

Walka angielskiego statku pirackiego (po lewej) z hiszpańskim galeonem, lata 70. XVII wieku. Zwróć uwagę, jak różne są te dwa statki.

Angielski statek piracki Sgnet z końca XVII wieku pływał bezpośrednio. Uzbrojony był w 12 dużych i 6 obrotowych dział, a załoga liczyła 150 osób.

Wreszcie, z raportów z badań przechwyconych statków pirackich wynika, że ​​piraci zmienili także olinowanie statku. Celem przeprojektowania było również zwiększenie prędkości statku i zwolnienie miejsca. Późne żagle wymieniano na proste, a bezanowy maszt często ścinano, przesuwając główny maszt dalej na rufę. Na przykład. brygi i shnyavy różniły się od brygantyn prostymi żaglami, co było preferowane przez piratów. Piraci nie odczuwali braku materiałów, mogli zdobyć na morzu wszystko, czego potrzebowali.

Johnson donosi zatem, że Bartholomew Roberts zdobył londyński statek Samuel, znajdując na nim „żagle, działa, proch strzelniczy, liny i 8000–9000 funtów wybranego towaru”.

Wejście do jeziora Maracaibo, 1699. Brygantyna (po lewej) i jacht dwumasztowy (po prawej). W 1669 roku walczył tu Henry Morgan. Sądząc po żaglach, wiatr wieje w kierunku brzegu.

Śmierć hiszpańskiego okrętu flagowego w bitwie u wybrzeży Maracaibo w 1669 r. Chociaż w Nowym Świecie statki strażackie były rzadko używane, Morgan zdecydował się na ten niezwykły krok, ponieważ miał do dyspozycji kilka zdobytych statków i zapasy prochu.

Jak już powiedzieliśmy, większość piratów zaczynała swoją karierę od małych statków. Najmniejszymi statkami na wodach Nowego Świata w tamtym czasie były szalupy, łodzie trakcyjne i statki płaskodenne. Wiele z nich znanych jest na Karaibach od XVI wieku. Termin szalupa ma dwa różne znaczenia. Po pierwsze, szalupę zwykle rozumie się jako półdługówkę - otwartą jednostkę jednomasztową o wyporności nie większej niż 60 ton. Po drugie szalupy nazywano także większymi statkami pokładowymi o wyporności 40-80 ton. Później szalupy osiągnął wyporność 200 ton, zamieniając się w trójmasztowe statki zdolne do przenoszenia artylerii. W różnych krajach ten sam termin może mieć różne znaczenia, ponadto znaczenia tych terminów zmieniały się z biegiem czasu.

Początkowo szalupy nazywano łodziami wiosłowymi, które również miały jeden maszt z żaglem późnym lub gaflowym. Zwykle longboat miał nie więcej niż 10 m długości i był używany do celów pomocniczych na dużych statkach handlowych i okrętach wojennych. Chociaż historycy morscy nadal debatują na ten temat, wydaje się, że termin slup najprawdopodobniej odnosił się do tej samej szalupy, ale z kwadratowym takielunkiem. Hiszpanie nazywali szalupy „długimi łodziami”, a hiszpańska łódź żaglowa niosła prosty żagiel. Holendrzy używali słowa pinge, które oznaczało każdy mały statek handlowy o wyporności do 80 ton, znaleziony na Karaibach w XVII wieku. Pod koniec XVII w. piraci aktywnie wykorzystywali wszystkie te małe statki w swoim przestępczym handlu.

W innym znaczeniu szalupa oznaczała samodzielny statek o wyporności 40-200 ton. Szalfa mogła unieść dowolną liczbę masztów, w omawianym okresie najczęściej spotykano szalupy trójmasztowe. Na szalupach trójmasztowych można było unieść dowolny zestaw żaglowy, najczęściej kombinację żagli prostych i późnych. Uzbrojenie szalup składało się z 8–20 dział. Pod koniec XVII w. piraci, tacy jak Henry Morgan, używali dużych szalup jako głównych statków swoich flot pirackich, chociaż flaga była wywieszana na większych statkach. Termin łódź latająca zwykle oznaczał płaskodenny statek handlowy, zwykle holenderski, przy czym w języku niderlandzkim istnieje specjalne określenie fluyt. Pod koniec XVII wieku przez latające łodzie zaczęto rozumieć małe statki przeznaczone do żeglugi przybrzeżnej. Hiszpanie nazywali takie statki słowem balandra. Holendrzy i Hiszpanie aktywnie wykorzystywali płaskodenne łodzie muchowe do patroli przybrzeżnych, rozpoznania, transportu siły roboczej, a także jako małe okręty wojenne i raidery. Najmniejszy statek na Karaibach w XVII wieku. było indyjskie kajaki. Kajaki mogą mieć różne rozmiary. Najmniejsze kajaki nie mogły pomieścić nawet czterech osób, natomiast duże kajaki mogły unieść maszt, armaty i liczną załogę. Kajaki były również aktywnie wykorzystywane przez piratów.

Statki pływające po Karaibach pod koniec XVI wieku. Od lewej do prawej: flisz, szalupa i barka, slup, ping, długa barka, periag, kajak, yawl.

W ostatniej dekadzie XVII wieku określenia „szalupa”, „łódka” i „łódka muchowa” wypadły z użycia. Nie można powiedzieć, że stare typy statków karaibskich gwałtownie ustąpiły miejsca nowym typom. Zamiast tego statki zaczęto klasyfikować według wyposażenia żaglowego i liczby masztów, a nie według rozmiaru i przeznaczenia kadłuba.

Statek, flaga i wygląd – tylko te trzy rzeczy mogą postawić pirata ponad resztą świata. Szybki statek, flaga o złej reputacji i przerażający wygląd często wystarczały, aby wróg poddał się bez walki. Kiedy sukces zależy od tego, jak duży strach można zaszczepić w ofierze, te trzy rzeczy miały niemałe znaczenie, a także były dowodem szczęścia pirata.

Piraci nie zbudowali własnych statków. Statek piracki musiał być szybki, zwrotny i dobrze uzbrojony. Zdobywając statek, najpierw sprawdzili jego zdolność do żeglugi. Daniel Defoe powiedział, że statek piracki to przede wszystkim „para lekkich szpilek, które bardzo się przydadzą, gdy trzeba coś szybko chwycić lub jeszcze szybciej uciec, jeśli Cię złapią”. Na zdobytych statkach handlowych często usuwano grodzie ładowni, nadbudówki pokładów i jeden z masztów, obniżano rufę i wycinano w burtach dodatkowe luki strzelnicze.

Z reguły statki pirackie były szybsze od zwykłych statków, co było bardzo ważne zarówno w celu dogonienia ofiary, jak i uniknięcia pościgu. Na przykład, gdy w 1718 roku Charles Vane polował na statek na Bahamach, z łatwością uniknął patroli morskich, „stawiać dwie stopy na jednej”.

Większość kapitanów piratów nie zmieniała statków przez całą swoją karierę.(co często trwało bardzo krótko – można mówić nawet o miesiącach, a nie latach; nawet imperium terroru Czarnobrodego trwało zaledwie kilka lat). Byli jednak i tacy, którzy zmieniali statki jak rękawiczki – Bartholomew Roberts miał ich około sześciu. Jeśli chodzi o zdobyte statki, zwykle je sprzedawano lub po prostu palono.

Statek piracki wymaga stałej opieki, szczególnie ważne jest terminowe czyszczenie dna z muszli i glonów, aby nie spowalniały ruchu statku.. Zabieg ten wykonywano raz na trzy miesiące. Zwykle piraci dopływali w jakieś bezpieczne miejsce, ustawiali armaty przy wejściu do zatoki, aby odeprzeć ewentualny atak, a także przechylali statek - czyli za pomocą taklików wyciągali go na mieliznę i oczyszczali dno. Przechowywanie stosowano także w przypadkach, gdy konieczna była naprawa podwodnej części kadłuba. Największym zagrożeniem dla statku były skorupiaki i robak morski, który wgryzał się w drewno i potrafił tworzyć w nim tunele o długości do 2 metrów. Robaki te były w stanie całkowicie zniszczyć kadłub statku.

Wymiary statku

Rozmiar statku pirackiego był dość ważny. Większy statek łatwiej radzi sobie z burzami i może przewozić więcej dział. Jednak większe statki są mniej zwrotne i trudniejsze do przechylenia. W filmach piraci są zwykle pokazywani na dużych statkach, np. galeonach, ponieważ wyglądają bardzo efektownie, ale w rzeczywistości piraci woleli małe statki, najczęściej slupy; były szybkie i łatwe w pielęgnacji. Ponadto ich płytsze zanurzenie pozwalało im pływać po płytkich wodach lub schronić się wśród piaszczystych łach, do których nie mógł dotrzeć większy statek.

Były na tyle duże, że w codziennych obowiązkach na morzu mógł brać udział każdy, jednak w bitwie jedno działo wymagało obsługi czterech, a nawet sześciu osób. Statek z dwunastoma armatami na pokładzie potrzebował siedemdziesięciu ludzi do samego strzelania, trzeba było też zaopatrzyć się w kule armatnie i proch.

Nazwy statków pirackich z sekcji tematycznej (strony) „Jolly Roger” (pochodzące ze strony pirackiej):

"Bryg" Czarny duch” . Kiedyś należał do słynnego pirata. Kupcy bali się tego statku jak ognia. Słynie z pojawiania się dosłownie znikąd i przeprowadzania swoich ataków.

Fregata piracka „Le peryton”(Peryton)

Potężnego latającego jelenia Perytona można by porównać do greckiego pegaza. Jak świadczą starożytne legendy, bestia miała jedną charakterystyczną cechę.
Rzucał ludzki cień, dzięki czemu naukowcy wierzyli, że peryton to duch podróżników, którzy zginęli daleko od domu. Skrzydlate jelenie często widywano w czasach starożytnych na wyspach Morza Śródziemnego i w pobliżu Cieśniny Gibraltarskiej. Wierzono, że perytony żywią się ludźmi. Zaatakowali zdezorientowanych marynarzy w stadzie i pochłonęli ich. Żadna broń nie była w stanie powstrzymać potężnej i strasznej bestii.

„El corsario descuidado” Przetłumaczone z hiszpańskiego - „Nieostrożny korsarz”. Młody właściciel tego pięknego brygu z czerwonymi żaglami nigdy nie zaznał porażki. Wygrywał bitwę za bitwą, wspinając się coraz wyżej po drabinie finansowej. Trwało na niego polowanie – każda z potęg chciała zdobyć głowę korsarza.
Pewnego dnia młody pirat po kolejnym udanym napadzie zapełnił ładownię swojego statku po brzegi. Statek poruszał się powoli i ciągle opadał. A przeciek na rufie brygu nie był mile widziany...
Nieostrożny Korsarz zatrzymał się nagle i zachwiał. "Co się stało?" - pomyślał młody pirat. Patrząc za burtę, zdał sobie sprawę, że nadszedł koniec jego wyczynów. Dno jego statku zostało rozerwane na kawałki przez rafy. Zespołowi udało się już zdemontować łodzie zapasowe.
Młody pirat stał na dziobie swojego statku, nie wierząc w to, co się dzieje. Łzy napłynęły mu do oczu, a głowa opadła. "Od czego?!" - Pirat podniósł ręce do nieba. - "Po co?"
„Za nieostrożność” – odpowiedział stojący w pobliżu bosman, który nie chciał opuścić swojego kapitana.
Statek tonął.

Fregata „Wszechobecna śmierć” – To jest burza z Karaibów. Nieznany pirat, który na nim płynie, splądrował wszystkie kolonie nowego świata. Spotykając ten statek na morzu, handlarze po prostu modlą się o przeżycie, co się nie zdarza. Ponieważ w koloniach nie ma pieniędzy, kieruje się teraz na wody Madagaskaru do raju dla piratów
najbardziej romantyczne imię
Korweta „Violet” – nazwana na cześć córki kapitana. Imię to nadał jej ojciec na cześć najwspanialszego kwiatu.
najbardziej majestatyczne imię
Pancernik „Piotr I” to burza z piorunami państwa rosyjskiego dla Wielkiej Brytanii. Jest to okręt flagowy eskadry składającej się z 6 innych statków.

Korweta „Victoria, cholerna baronowa”- statek został nazwany na cześć dziewczyny-pirata, która znana jest ze swojego gorącego temperamentu i niesamowitego okrucieństwa. Sama pływała tym statkiem. Elegancka, szybka jak wiatr korweta, z białymi żaglami i niesamowicie piękna. Ale, jak zawsze oczekiwano, zwyciężyła sprawiedliwość - pirat został stracony, a sam statek przekazano hiszpańskiemu gubernatorowi.

Fregata „Czarna zemsta” zgroza wszystkich żeglarzy, jego kapitan to prawdziwy diabeł, jego statek rozwija niespotykaną prędkość, a kadłub jest nieprzenikniony dla kul armatnich, według plotek bosman na statku jest w stanie rozbić mały statek jednym ciosem...

Korweta „Nagroda szczęścia” dosiadał go nieznany pirat, który
szczęście było z nami. Jego Corvette była dość potężna i szybka. Aby nadrobić zaległości i zerwać się.

Fregata "Zła dziewczyna"
To popularna nazwa statku, ponieważ nikt nie zna jego dokładnej nazwy.
Na wodach archipelagu karaibskiego pojawił się pewien kapitan, który rabował statki, zostawiając tylko dwóch świadków: jednego bez oczu, drugiego bez języka... Podobno po to, żeby zastraszyć ludzi... Muszę powiedzieć, że „pary” udało się to zrobić z zainteresowaniem… Ze słów „szczęśliwców” powstał obraz ataków.
Wszystko działo się przy pochmurnej pogodzie, wczesnym rankiem przed wschodem słońca, kiedy nad wodą była jeszcze mgła... Panującą ciszę przerwał przeszywający do szpiku kości śmiech dziewczyny. Słychać było to zewsząd, to z jednej, to z drugiej strony... Od tego dźwięku pękały ludziom bębenki w uszach, lała się krew, niektórzy, nie mogąc już tego dłużej znieść, wyrzucani byli za burtę, inni w panice , nie mogli ruszyć się z miejsca.Fregata zbliżyła się cicho, bez jednego wystrzału. Ekipa „dziewczyny” zabrała ładunek i ocalałych ludzi, a także spokojnie odpłynęła, pozostawiając dwóch świadków… Nikt więcej nic nie widział ani nie słyszał o schwytanych osobach…
Najwyraźniej kapitan piratów zawarł pakt z samym Lucyferem, który miał zdobyć dusze ludzi...

najbardziej majestatyczne imię
okręt wojenny "Zdanie"
Kapitan tego pirackiego statku był człowiekiem honoru, więc zawsze dawał swoim ofiarom wybór – poddać się, a wtedy otrzymają życie, albo stoczyć bitwę, a potem pozwolić, by Diabeł ich osądził… ​​Na podstawie ich czynów, ludzie sami podpisali wyrok.

Najgłębszy tytuł
Statek bombowy "Dzwonek"
Motto tego statku brzmi: „Jego wezwanie nie jest dla niego”
Statek został stworzony specjalnie do zwalczania fortyfikacji przybrzeżnych i jest wyposażony w najpotężniejsze działa o dużym zasięgu.
Kiedy z jednej z burt tego statku słychać było „dzwonienie”, mogło to oznaczać tylko jedno – echo fatalnej salwy jeszcze długo dźwięczało w uszach ocalałych.
Nazwę statku nadał Piotr I podczas budowy Floty Azowskiej

Fregata „Cerber”.
Przez długi czas piracka wyspa Bermudy była schronieniem dla korsarzy. Szkielet ten nie posiadał jednak silnej ochrony w postaci fortu czy innych umocnień. Jedyną jego ochroną były liczne skały i rafy. Jednak z biegiem czasu sporządzono mapy tej wyspy i przy spokojnej pogodzie te naturalne przeszkody nie były już niebezpieczne. Duża liczba statków pirackich została zatopiona u wybrzeży Bermudów przez eskadry angielskie i hiszpańskie. Korsarze byli w głębokiej rozpaczy i nawet chcieli opuścić tę wyspę na zawsze. I w tych najtrudniejszych dla nich czasach czarna fregata pod sztandarem Jolly Rogera w pojedynkę zaczęła stawiać opór wszystkim statkom próbującym zaatakować Osadę Piratów. Jak duch wyłonił się z mgły i zmiażdżył swoich wrogów. Statek ten zawsze stał na straży wyspy Bermudy, niczym pies stróżujący, nie pozwalał żadnemu wrogowi zbliżyć się do wyspy. Załoga tego statku była liczna, cechowała ją niesamowita wściekłość i żądza krwi. Zespołem dowodził kapitan i dwóch lojalnych mu poruczników. W tym celu korsarze ochrzcili czarną fregatę imieniem „Cerberus” na cześć trójgłowego psa z wężowym ogonem i głowami węża na grzbiecie. Podobnie jak mityczny pies strzegący wyjścia z królestwa zmarłego Hadesu, tak i ta fregata stała na straży wyspy piratów.

Okręt wojenny „Szekspir”.
Ten pancernik jest okrętem flagowym brytyjskiej eskadry wyspy Jamajka. Na całym Morzu Karaibskim, a nawet poza jego granicami, nie ma ani jednego statku, który mógłby mu dorównać pod względem siły ognia i prędkości. Został nazwany „Shakespeare” na cześć angielskiego dramaturga Williama Szekspira. Każda z bitew pancernika była dziełem sztuki, a autorem tych dzieł był „Szekspir”. Kiedy oglądasz jego walkę, od razu kojarzysz się z jednym z dramatycznych zagrań Williama. Równie smutne, ale i tak świetne.

Szkuner "Czarna Wdowa".
Po śmierci słynnego pirata w nierównej bitwie z hiszpańskimi pancernikami, jego żona, będąca córką kapitana i znającą sprawy morskie z pierwszej ręki, jest zdesperowaną i odważną kobietą, sprzedawszy swój dom i cały majątek, kupuje szkunerem i wynajęwszy grupę odważnych ludzi, wypływa w morze, aby zemścić się na zabójcach męża

Szkuner „Alkonavtika”.
Nazwę tę nadano statkowi ze względu na dziką pasję jego kapitana i załogi do rumu, wina, piwa, a także wszelkich substancji płynnych zawierających alkohol. Nie można było zobaczyć załogi tego statku bez picia. Żaden korsarz nie pamięta, kiedy przynajmniej jeden członek załogi statku Alkonautika był trzeźwy lub przynajmniej miał kaca. Nawet statki angielskie czy hiszpańskie nie atakują ich, gdy spotykają je na otwartym morzu. Ze względu na przyjazne nastawienie tych piratów do innych, stali się oni mile widzianymi gośćmi na wszystkich wyspach, na które piraci mogli pływać.

Bryg "Horyzont".
Będąc filozofem, kapitan tego statku często lubił rozmyślać na pokładzie swojego statku, patrząc na morze rozciągające się po całym horyzoncie. Powiedział, że w najbardziej nieodpowiednim momencie na horyzoncie może pojawić się statek należący do dowolnego narodu. Kapitan nie wiedział, czy będzie przyjacielski, czy wrogi. I ta okoliczność nie była zależna od nikogo innego, jak tylko samego Boga. Ze względu na tajemniczość i nieprzewidywalność, jaką łączył horyzont, zdecydowano się nazwać ten bryg „Horizon” tą nazwą.

Fregata "Zodiak"

Nikt nie wie, skąd pochodzi i gdzie został zbudowany, ponieważ jego bezan miał ukośne żagle, dzięki czemu był jeszcze szybszy. Atakując wyłącznie w nocy, a nawet podczas burzy, nie pozostawił nikomu ani jednej szansy na zbawienie. Mówią, że po swoim pojawieniu się Morgan zaczął czuć się nieswojo na archipelagu.

Korweta „Łzy aniołów”
Swoją nazwę zawdzięcza tragicznej historii, która przydarzyła się jednemu korsarzowi
Przez długi czas nieustraszony, odważny i szlachetny korsarz na swojej korwecie „Miecz Apokalipsy” terroryzował całe hiszpańskie wybrzeże Nowego Świata. Od Belize po Cumanę we wszystkich miastach, na placach i w tawernach wisiały ogłoszenia z obiecaną nagrodą za jego głowę. Ale nie udało im się złapać tego „El Diablo”. A jednak pewnego dnia wpadł w zastawioną na niego pułapkę. Wytrzymał straszliwą bitwę z przeważającymi siłami i cudem utrzymał się na powierzchni, „Miecz Apokalipsy”, prawie całkowicie złamany, a resztki załogi udały się do laguny, aby polizać rany, ale po drodze wybuchła gwałtowna burza. Ostatkami sił, walcząc z żywiołami, już ranna załoga zrobiła wszystko, co możliwe, aby uratować ukochany statek. Zdając sobie sprawę, że wszelkie wysiłki były daremne, kapitan rozkazał: „Wszyscy na łodziach!” Opuścić statek! - Załoga rzuciła się, aby wykonać rozkaz i wkrótce łódź z ocalałymi marynarzami zaczęła się oddalać od tonącej korwety. I dopiero po oddaleniu się na pewną odległość marynarze nagle zauważyli, że kapitana nie ma z nimi. A kapitan stojący na mostku patrzył na morze i wraz ze statkiem zanurzał się w wodzie. Wkrótce morze całkowicie pochłonęło statek.
„Prawdziwy kapitan nigdy nie opuszcza swojego statku” – powiedział bosman. - Ale musimy przetrwać.
Udało im się dotrzeć na ląd i przez długi czas w tawernach ocalali marynarze opowiadali tę historię i przysięgali, że kiedy ostatnie małe stworzenie zniknęło za wodą, ujrzeli na niebie anioła.

Longboat „Odważni i piękni”. Kapitan tego statku uważa się za najodważniejszego pirata Karaibów, a jego łódź – za najpiękniejszy statek wszechczasów. Myślałem... Aż pewnego dnia zderzyłem się na pełnym morzu z hiszpańską Złotą Flotą. Pirat był odważny. Łódź była piękna.

Manowar „Lewiatan”. To arcydzieło zostało zbudowane przez Brytyjczyków w stoczni Portsmouth. W jego tworzeniu uczestniczyli najlepsi stoczniowcy w kraju. Zainwestowano ogromną sumę pieniędzy. Budowa statku była bardzo trudna i powolna. A wynik... całkowicie się usprawiedliwił. I narodził się Lewiatan. Statek o niespotykanej mocy i pięknie. Manowar został wysłany na Karaiby, aby wzmocnić angielskie siły morskie. I wkrótce stał się najsilniejszym statkiem na tych wodach. To nawet nie jest statek, to siła natury, która poniża człowieka. Potwór morski. Lewiatan.

Corvette „Golenie wody”. Ten statek należy do jednego z najniebezpieczniejszych piratów na Karaibach. Mężczyzna o imieniu Raven. Nikt nie zna prawdziwej historii tego statku, z wyjątkiem samego kapitana. Water Shaver jest znany jako najszybszy statek na Karaibach. Żaden statek nie może się z nim równać pod względem prędkości. Kiedy ludzie widzą, jak korweta orze morze, wydaje się, że statek goli wodę. Jak ostra brzytwa przecina fale.

Fregata „Ukochany”. Kapitan tego statku, Nicholas, był korsarzem w służbie Francji. Uczciwie i oddanie służył swojemu krajowi, realizując najtrudniejsze zadania gubernatora wyspy N. Na jednej z audiencji u gubernatora poznał swoją córkę, uroczą Jacqueline. Wkrótce dziewczyna została porwana. Ale Nakolas odnalazł i uratował Jacqueline ze szponów złoczyńców. Nicholas i Jacqueline zakochali się w sobie i chcieli się pobrać. Ale surowy ojciec Jacqueline zabronił ślubu, dopóki Mikołaj nie stał się bogaty i sławny. Mikołaj przyjął te warunki. A dzięki swojej determinacji i odwadze wkrótce otrzymał tytuł barona i stopień admirała floty francuskiej. Gubernator nie miał innego wyjścia, jak tylko wydać swoją jedyną córkę za korsarza. I był ślub. Żadna osoba na Karaibach nie widziała ani nie słyszała takiego ślubu. Nawet słynny Wersal przygasł. Na cześć tego wydarzenia gubernator podarował swojemu zięciowi wspaniałą fregatę. Nie zastanawiając się dwa razy, Mikołaj nazwał go „Ukochanym” na cześć swojej ukochanej żony.

Karawela „Krąg życia”. Lwy są drapieżnikami. Jedzą antylopę. Antylopy są roślinożercami, jedzą trawę. Lwy umierają, a w tym miejscu rośnie trawa. Antylopa zjada tę trawę. A to oznacza, że ​​całe życie zamyka się w kręgu. Koło życia. Już w XVII wieku zauważył to jeden naukowiec i badacz, który badał naturę Republiki Południowej Afryki. Tego samego dnia nazwał swoją karawelę „Krągiem Życia”.

„Pandora” Posiadając boski płomień skradziony przez Prometeusza, ludzie przestali słuchać bogów, nauczyli się różnych nauk i wyszli ze swojego żałosnego stanu. Jeszcze trochę - i osiągnęliby dla siebie pełnię szczęścia...
Wtedy Zeus postanowił zesłać na nich karę. Bóg kowal Hefajstos wyrzeźbił piękną kobietę Pandorę z ziemi i wody. Reszta bogów dała jej: niektórzy - przebiegłość, niektórzy - odwaga, niektórzy - niezwykłe piękno. Następnie, wręczając jej tajemnicze pudełko, Zeus zesłał ją na ziemię, zabraniając zdejmowania pokrywy ze pudełka. Ciekawa Pandora zaraz po przyjściu na świat otworzyła wieko. Natychmiast wyleciały stamtąd wszystkie ludzkie katastrofy i rozproszyły się po całym Wszechświecie.

Tak więc pojawienie się mojej „Pandory” na horyzoncie zapowiadało nieostrożnym kupcom jedynie smutek i katastrofę

Korweta "Czarny Skorpion" (Czarny Skorpion)
Potężny i szybki, pojawia się znikąd i znika donikąd; niczym skorpion śledzi swoje ofiary i atakuje jak duch, nie pozostawiając im żadnych szans. Kiedy zorientują się, co się dzieje, jest już za późno – ich los jest przesądzony…
Ten statek i jego kapitan pojawili się na Morzu Karaibskim, aby się zemścić... Aby zemścić się za piękną dziewczynę, której życie tak szybko się skończyło, przerwane w lochach Świętej Inkwizycji. Nieugaszona żądza zemsty tak mocno ogarnęła duszę młodego kapitana i zniewoliła jego umysł, że przestał widzieć świat w innych barwach niż czarny i zabił... Zabijał, nie oglądając się za siebie i bezkrytycznie, zabijał dla dobra zabicie. Jego statek, wspaniała korweta - szybka jak pantera, potężna jak lew i niebezpieczna jak skorpion... Czarny Skorpion...

Szkuner" Nieważkość"
W tamtych czasach nieważkość nie była znana, statki nie latały w kosmos, ale były wspaniałe żaglowce, nieskończony ocean i nieskończona miłość, której ogień jeszcze bardziej podsycała świeża morska bryza. Dwie osoby, dwie połówki jednego serca, znajdowały się teraz w tej samej kabinie kapitańskiej, a ich statek, jak na skrzydłach, jakby w stanie nieważkości, pędził w dal morza, w nieskończoność...

Fregata" Martwa woda"
Straszny statek piracki, na którym najwyraźniej zgromadzili się najsłynniejsi bandyci z całego archipelagu karaibskiego. Kapitan statku pozbawiony jest współczucia, a jego serce już dawno musiało zmienić się w twardy, zimny kamień niczym marmur. Kiedy zobaczyli ten statek na horyzoncie, marynarze woleli wskoczyć do morza, zanim spotkali się z nim twarzą w twarz.
Ci piraci nie pozostawiają po sobie ani jednej żywej duszy, ale całe ciało wrzucają do morza... Woda w tych miejscach pozostanie martwa przez długi czas...

Manowara "Judasz"
Był to ogromny manowar będący częścią hiszpańskiej ekspedycji karnej w Nowym Świecie. Przysporzył wielu kłopotów wrogom hiszpańskiej korony. Ten potężny statek stał się straszliwą bronią w rękach Świętej Inkwizycji.
Jednak pewnego dnia, wypłynąwszy w celu wykonania kolejnego zadania na Bermudy, „Judasz” nigdy nie wrócił... Nikt do dziś nie wie, co się z nim stało...

Fregata" transcendentny” ("Wychodząc poza") łac.

Statek zasłużył na swoją nazwę, budząc zaufanie załogi i terror u załogi wroga.

Korweta" Szeroki uśmiech” – na dziobie statku widniała ogromna głowa wilka ze strasznym uśmiechem.
Dopiero jej wygląd przerażał tchórzliwych handlarzy i sprawiał, że nawet doświadczeni wojownicy drżeli.
W połączeniu z doskonałymi wynikami i oddaną drużyną dowodzoną przez kapitana, przez długi czas szerzyło to strach na całym archipelagu.

Fregata " Czarna zemsta", horror wszystkich marynarzy, ogromne działa i banda szkieletowych piratów, którzy przeżyli życie. Boją się go zarówno lugger, jak i pancernik. Osiąga prędkość 19 węzłów w ciągu kilku sekund, 200 dział 48 kalibru, jak można się go nie bać?…”

Mówiąc o piractwu, nie można pominąć statków, na których pływali piraci, choć oczywiście prawie każdy statek mógł pełnić funkcję pirata. W pewnym stopniu piractwo przyczyniło się do postępu w budowie statków, ponieważ piraci potrzebowali najbardziej zaawansowanych i najszybszych statków. Ponieważ mój esej nie jest o statkach, ale o ludziach, opiszę bardzo mało i skupię się tylko na najpowszechniejszych typach statków, a o każdym z nich można by napisać osobną książkę.

W starożytności flota zajmowała się wyłącznie wiosłowaniem, statek miał tylko jeden maszt z żaglem, z którego korzystano tylko przy pomyślnym wietrze. Zatem główną siłą napędową była siła ludzka. Wiadomo, że jest to w przybliżeniu równe 1/10 mocy (KM). W związku z tym, aby uzyskać moc równą 100 KM, potrzeba było około tysiąca wioślarzy. Chęć zwiększenia liczby wioślarzy na stosunkowo krótkim statku skłoniła ich do usadzenia ich w dwóch lub więcej rzędach jeden nad drugim. Tak więc po uniremach - statkach z jednym rzędem wioseł - pojawiły się odpowiednio biremy, triremy (triremy) i inne z dwoma, trzema lub więcej rzędami wioseł.

Stopniowo jednak żagiel stawał się coraz powszechniejszy. Zaczęły pojawiać się statki pływające wyłącznie pod żaglami: nawy i koła zębate.

Rozwój floty żaglowej udowodnił irracjonalność wykorzystania statków wiosłowo-żaglowych, ponieważ przy równej wyporności na żaglowcu masa salwy działowej gallei była kilkakrotnie mniejsza, a załoga była znacznie większa. Ich budowę przerwano po XVII wieku.

Charakterystyczną cechą statków krajów Europy Zachodniej w średniowieczu było ozdabianie żagli wzorami herbów, postaci ludzkich, krzyży, dzięki czemu żagle bardziej przypominały duże sztandary. Flagi statków czasami osiągały tak duże rozmiary, że ich końce wciągały się do wody.

Nie tylko chęć zwiedzania globu skłoniła władców Europy do wyposażania wypraw morskich. Był też powód bardziej prozaiczny – wzbogacenie się poprzez zagarnięcie obcych ziem, złota, srebra, przypraw i niewolników. Dlatego wyprawy Krzysztofa Kolumba, Vasco da Gamy, Fernando Magellana i wielu innych można zaliczyć do piratów. Podążając za odkrywcami, setki i tysiące statków ruszyło w poszukiwaniu nowych ziem i bogactw. Rozpoczęła się era wielkich odkryć geograficznych.

Oprócz piratów europejskich, szeroko znani stali się piraci z krajów muzułmańskich, których główną bazą były wybrzeża Afryki wzdłuż Morza Śródziemnego.

Piraci z barbarzyńskiego wybrzeża Afryki – Turcy, Arabowie, Maurowie – atakowali każdy europejski statek, jaki tylko mogli. Byli mniej krwiożerczy i bardziej praktyczni niż piraci europejscy, nie zabijali ludzi, ale brali ich do niewoli i sprzedawali na rynkach Egiptu, Tunezji, Algierii i Turcji; ponadto oni sami potrzebowali zdrowych młodych mężczyzn, aby uzupełnić zespół przymusowych wioślarzy. Młode białe kobiety były bardzo cenione na rynku wschodnim, chętnie kupowano je do haremów, a piraci pobierali porządny okup za dzieci zamożnych i szlacheckich rodziców.

Przez całe średniowiecze i historię nowożytną piraci mieli w Afryce Północnej bezpieczną przystań i silną organizację. W XV i XVI wieku basen Morza Śródziemnego stał się areną zaciętej walki między mocarstwami chrześcijańskimi a muzułmańską Turcją. W wojnach morskich ważną rolę odegrali barbarzyńscy piraci, a w szczególności państwo pirackie w Afryce Północnej, na którego czele stali sułtani, bracia Barbarossa.

Główną bronią statków w czasach starożytnych była Baran, zamontowany na trzonku. Najpierw złamali wiosła wrogiego statku, pozbawiając go manewrowości, a następnie po wykonaniu skrętu uderzyli w burtę lub (czasami) rufę.

Oprócz barana Grecy uzbroili swoje statki w ciężki metalowy ładunek, któremu nadano kształt delfina, co nazwano - delfin. Zawieszano go na ramieniu rejowym lub wysięgniku i upuszczano, gdy zbliżał się do wrogiego statku. Ładunek przebił pokład lub dno zaatakowanego statku.

Dzięki doskonałemu manewrowaniu greckie okręty osiągnęły dużą umiejętność przeprowadzania ataków taranujących. Kiedy w III wieku p.n.e. Rzymianie wkroczyli na arenę morską, dysponując najlepszymi na świecie siłami lądowymi, lecz niedoświadczonymi w manewrowaniu statkami; swoje pierwsze zwycięstwo nad flotą kartagińską odnieśli w bitwie na Wyspach Liparyjskich (260 p.n.e.) korzystając z wymyślonego przez siebie mostu abordażowego, zwanego wrona.

„Kruk” składał się ze strzały przymocowanej do dziobu statku. Na wysięgniku zamontowano platformę o długości 5,5 m i szerokości 1,2 m. Na górnym końcu strzały, na bloku zawieszono ciężki, spiczasty metalowy ciężarek w kształcie dzioba kruka. Zbliżając się do wrogiego statku, opuszczono na niego strzałę z platformą, a ładunek wbijając jej końcówkę w pokład połączył statki. Rzymscy żołnierze w dwóch rzędach, zasłaniając się tarczami, przeszli na atakowany statek, a wynik bitwy rozstrzygnął się, podobnie jak na brzegu, w walce wręcz.

Wraz z rozwojem maszyn do rzucania zaczęto je stosować na statkach. Instalowane na dziobie statku, miały zapobiegać wejściu na pokład. Starożytna artyleria morska nie rozpowszechniła się jednak ze względu na to, że wilgotne powietrze morskie zmiękczało sprężyny wykonane z żył zwierzęcych lub włosia końskiego.

Zgodnie z ich konstrukcją maszyny do rzucania podzielono na dwuramienne - eyutony, czyli katapulty, i jednorękie - politony, czyli balisty.

Katapulty reprezentował bardzo duży łuk. Składały się z długiego rowu z mocną poprzeczną ramą z przodu, po bokach której znajdowała się pionowa wiązka ciasno skręconych drutów. W środku każdego pakietu umieszczono dźwignię, której tylne końce, połączone cięciwą, miały tendencję do rozchodzenia się. Środek cięciwy mocowano do suwaka z gniazdem na strzałę, kłodę lub kamień. Suwak za pomocą mechanizmu bramkowego lub śrubowego odciągał cięciwę, która po zdjęciu zatyczki wyprostowała się i wysłała pocisk do przodu. Katapulta wystrzeliła pocisk na odległość do 1000 metrów, nadając mu prędkość początkową do 60 m/s. Ich praktyczny zasięg wynosił około 300 metrów. Gajusz Juliusz Cezar w swoich notatkach na temat wojny galijskiej stwierdził, że maszyny te rzucały strzały z taką prędkością, że iskrzyły w wyniku tarcia podczas poślizgu i nie były widoczne w locie.

Katapulty służyły do ​​niszczenia fortyfikacji i statków. Związana kłoda wypuszczona przez maszynę przebiła cztery rzędy palisady po pochyłej trajektorii. Sznurek ciągnął kilku wojowników i trwało to od 15 minut do 1 godziny.

Europejczycy zapoznali się także z bronią palną pochodzącą od Arabów. Byli nazywani Madfa, co po arabsku oznacza „wydrążoną część”. A w XIV wieku broń palna rozprzestrzeniła się po całej Europie.

Pierwszy historycznie weryfikowalny przypadek użycia broni palnej w wojnach europejskich miał miejsce na granicy włosko-niemieckiej we Friol w 1331 roku podczas ataku dwóch rycerzy Kreuzberga i Spangenberga na miasto Cividale. Sądząc po tekście kroniki, działa były małego kalibru i nikomu nie zrobiły krzywdy.

W 1340 roku podczas oblężenia twierdzy Terni wojska papieskie użyły „fajek grzmotowych”, które miotały bełtami, a w 1350 roku podczas oblężenia zamku Sauerolo z bombardowań strzelano okrągłymi kulami o masie około 0,3 kg.

Francuzi po raz pierwszy użyli armat podczas oblężenia Puy-Guillaume w 1338 roku.

W walce polowej Anglicy po raz pierwszy użyli broni przeciwko Francuzom w bitwie pod Crécy w 1346 r., a następnie w bitwie pod Poitiers w 1356 r. Brytyjczycy wygrali obie bitwy i przypuszczalnie działa dobrze uzupełniały ogień angielskich łuczników.

W kolejnych latach żadna większa bitwa nie odbyła się bez huku dział artyleryjskich. W 1399 roku w bitwie pod Workślią zjednoczone wojska rosyjsko-litewskie pod dowództwem księcia Witolda użyły armat przeciwko Tatarom. Z kolei w 1410 roku w bitwie pod Grunwaldem niemieccy rycerze użyli armat przeciwko połączonym siłom Litwy, Polski i Księstwa Smoleńskiego. Chociaż strona używająca artylerii została pokonana w obu bitwach, armie w całej Europie rzuciły się, by zdobyć artylerię.

Era morskiej broni palnej rozpoczęła się od czasów panowania króla Aragonii Don Pedro IV, oblegany w Barcelonie w 1359 roku przez króla kastylijskiego, uzbroił jeden ze swoich statków w dużą bombę i oddał pierwszy strzał. Według naocznego świadka królewski bombarda, używając ognia i „sztucznego prochu”, zaczął rzucać pociskami i dwoma strzałami powalił lukę i maszt wrogiego statku.

Aby zainstalować broń palną w kadłubach statków, zaczęto wykonywać wycięcia w miejscach, w których umieszczono broń. W czasie rejsu wycięcia te zakryto płótnem, ale nie utworzyło to nieprzeniknionej wolnej burty. Wynaleziony w 1500 roku przez francuskiego stoczniowca de Charges Zamykany „port armatni” otworzył nową erę w przemyśle stoczniowym i nawigacji. Zamknięty otwór armatni pozwolił zwiększyć liczbę dział na okręcie, instalując je nie tylko w nadbudówkach i na górnym pokładzie, ale także na dolnych pokładach. Jednocześnie możliwe było również umieszczenie cięższych dział na dolnych pokładach, co zwiększyło stabilność statku.

Jednak z powodu braku doświadczenia i braku obliczeń teoretycznych podczas budowy statku, były one nieprawidłowo uderzane na pochylni i często umieszczane były tak nisko nad wodą, że przy najmniejszym przechyleniu statki nabierały wody i tonęły. W ten sposób karak „Magu Kose” zginął w 1545 roku na redzie Sneathhead przed rozpoczęciem bitwy z Francuzami, czerpiąc wodę z otwartych do bitwy portów, które znajdowały się zaledwie 16 cali (40,6 cm) od wody.

Następnie zaczęto dobierać rozmiary portów i odległości między nimi w zależności od średnicy rdzenia; wartość od środka do środka między dwoma sąsiadującymi otworami powinna wynosić około 25 średnic rdzenia, a długość i wysokość otworu powinna wynosić odpowiednio 6 i 6,6 średnicy. Dolny oścież portu znajdował się nad pokładem na wysokości w przybliżeniu równej 3,5 średnicy rdzenia.

Pierwsze pomieszczenia mieszkalne na statkach pojawiły się w XV wieku. Początkowo pomieszczenie zajmowało całą przestrzeń nadbudówki rufowej, później, gdy nadbudówka została znacznie wydłużona i stała się wielopoziomowa, podzielono ją na szereg kabin i duży salon przy ścianie rufowej. Kabiny znajdowały się po bokach, a ich liczba zwiększała się wraz ze wzrostem liczby personelu dowodzenia. Kabiny oddzielone były prostymi drewnianymi grodziami, a jedynie salon rufowy, w którym przebywał kapitan statku, posiadał dekoracyjny wystrój wnętrz.

Znaczne nachylenie ścian i pokładu determinowało wystrój wewnętrzny i zewnętrzny kadłuba statku. Tylną ścianę nadbudówki wiszącej nad rufą zaczęto ozdabiać galeriami, na które wychodziły okna salonów. W oknach wstawiono kratki z małą szybą. Ramy ozdobiono rzeźbionymi kolumnami i łukami. Pod koniec XV w. zestaw kadłuba wystający do wnętrza kabiny pokryto dobrze dopasowanymi deskami; pojawiły się także meble – ławki pod oknami, komody i rzeźbione szafki.

Jednak warunki życia na ówczesnych statkach były bardzo trudne. Zazwyczaj statki (karawele, karaki itp.) nie posiadały ciągłego pokładu, a w czasie sztormów załoga często bez snu i odpoczynku walczyła, aby zapobiec przedostawaniu się wody do ładowni, wypompowując ją prymitywnymi pompami wbudowanymi w kadłub statku. statek. Łóżka były przywilejem elity zamieszkującej kabiny, czyli najwyższej kadry dowodzenia: kapitana, kapitana statku, nawigatora i lekarza. Wiszące prycze, których pierwowzorem był hamak indyjski, pojawiły się na statkach dopiero w XVI wieku, po odkryciu Ameryki. Do tego czasu załoga spała obok siebie, w niewiarygodnie ciasnych warunkach w ładowni i w nadbudówkach pokładowych na skrzyniach, beczkach, deskach, kładąc pod nimi własne ubrania. Marynarze, którzy pełnili wachtę od czterech do pięciu godzin, ubrani w mokre ubrania, zajmowali miejsca zwolnione właśnie przez swoich towarzyszy. (ryc. 10)

Zgodnie z systemem przyjętym w XV-XVIII wieku całą broń palną okrętową podzielono na następujące główne typy:

• · bombardy (moździerze) – działa wielkokalibrowe i krótkiej długości;
• · broń – broń średniej długości i dużego kalibru;
• · kulweryny – działa średniego kalibru i dużej długości;
• Haubice to działa średniego kalibru i krótkiej długości. (ryc. 12)

Oprócz wymienionych statki były wyposażone w pół-działy i podwójne armaty, pół-kolumny i inne działa, które różniły się od głównego typu długością lufy.

Po zainstalowaniu na statku działa dużego kalibru zawieszano za pomocą sworzni (pływów na lufie) na specjalnych kozłach (maszynach) wykonanych z mocnych belek. Mocowania pistoletów mogą być ruchome lub stacjonarne. Maszyny ruchome mocowano do burty i pokładu statku za pomocą odciągów (lin).

Działa małokalibrowe mocowano na krętlikach (metalowe kołki z widelcami do czopów), które wkładano w otwory znajdujące się na burcie statku.

Rdzenie pistoletów wykonywano najpierw z kamienia, później z żeliwa lub kutego żelaza. W celu zniszczenia olinowania Szwedzi jako pierwsi zastosowali podwójne pociski ( sutek), połączone łańcuchem i wystrzeliwane jednocześnie z dwóch sąsiadujących dział. Podczas oblężenia Rodos w 1552 roku Turcy zastosowali nowy rodzaj pocisków do moździerzy - pociski zapalające wypełnione łatwopalną mieszaniną. Pod koniec XVI wieku pojawił się śrut z kulistymi kulami ołowianymi.

Od 1540 roku zaczęto określać wymiary konstrukcyjne dział w zależności od średnicy rdzenia według skali kalibracyjnej zaproponowanej przez mechanika norymberskiego Georga Hartmanna.

Do XVI wieku nie było przyrządów do celowania, a celowanie odbywało się za pomocą wzroku. Słynny włoski matematyk Nicolo Tartaglia(1500-1557) wynaleźli kwadrant, za pomocą którego zaczęto mierzyć kąty elewacji i deklinacji dział.

Jednak szybkostrzelność ówczesnej artylerii nadal pozostawiała wiele do życzenia. Jak mało liczyli na drugą salwę, widać na poniższym przykładzie. W 1551 roku francuski kapitan Paulin spotkał się z hiszpańską eskadrą. Biorąc pod uwagę różnicę w artylerii, uciekł się do podstępu i nakazał podniesienie na swoim statku flagi cesarza Karola V, który był jednocześnie królem Hiszpanii. Ponadto powiedział, że zabiera krewnego cesarza do Hiszpanii i zażądał salutowania ze wszystkich dział. Nieświadomy oszustwa hiszpański admirał zarządził salut. Zanim dym opadł, Polen ruszył naprzód ze swoimi statkami i wszedł na statki hiszpańskie, zanim Hiszpanie zdążyli przeładować działa.

Piraci również generalnie preferowali walkę na abordaż. Istnieje opis taktyki bojowej statków pirackich, opracowany przez pirata objętego amnestią Henry'ego Mainwaringa. Napisał, że w pogoni za zdobyczą statki pirackie podążały za konwojem statków, a gdy tylko jeden z nich lub statek eskortujący został w tyle, piraci szybko go dogonili. Zbliżając się do zaatakowanego statku, próbowali podejść od rufy i od zawietrznej, gdyż w ten sposób znaleźli się pod ostrzałem tylko kilku dział rufowych. Po dogonieniu ofiary piraci próbowali przymocować dziób swojego statku do rufy atakowanego za pomocą haków. Jednocześnie piraci zablokowali kierownicę drewnianą belką, aby pozbawić broniący się statek możliwości manewru. Na pokład wrogiego statku zrzucono granaty i naczynia z łatwopalną cieczą. Następnie piraci weszli na pokład, używając kordelasu i pistoletów.

Mimo swoich słabości artyleria morska stopniowo przestaje być jedynie bronią pomocniczą podczas abordażu. Do jego zadań należy przygotowanie do abordażu lub zapobieganie mu, w zależności od warunków walki.