Konstanca to największy port w Rumunii. Port w Konstancy: kroki do przyszłego portu w Konstancy rumunia

Na co główny hub kontenerowy regionu Morza Czarnego wyda 750 milionów euro i dlaczego Holendrzy chcą uczynić z Konstancy wschodnią bramę portową Europy.

Rumunia odziedziczyła po dyktatorze Ceausescu megaport, który w najlepszych latach nigdy nie osiągnął nawet 50% wykorzystania mocy produkcyjnych. Jednak jego rozwój nigdy się nie kończy. Obecnie w porcie Konstanca realizowane są projekty o wartości ponad 750 mln euro. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że w ostatnim czasie oprócz Konstancy z portami ukraińskimi konkurowały także porty rosyjskie i bałtyckie, to jeśli wszystkie projekty wymyślone przez Rumunów zostaną zrealizowane, sytuacja może się znacznie pogorszyć nie na naszą korzyść.

Konstanca może stać się główną „gazową” bramą do Unii Europejskiej od wschodu – jeśli zostaną zrealizowane plany budowy alternatywnego gazociągu z pominięciem Rosji do transportu gazu z Zakaukazia (projekt gazociągu AGRI między Azerbejdżanem, Gruzją i Rumunią). Tymczasem jeden z największych portów czarnomorskich deklaruje się przede wszystkim jako wiodący port kontenerowy w regionie, który w najlepszych czasach obsługiwał nawet 1,5 mln TEU rocznie. Konstanca stała się także węzłem przeładunkowym ładunków suchych i masowych – odpowiednio 26 i 10 mln ton rocznie, czyli więcej niż w którymkolwiek z ukraińskich portów. Przeszła przez nią część rosyjskiego tranzytowego ładunku masowego, omijając ukraińskie porty na Dunaju, a w zeszłym roku Konstantin Zhevago, właściciel Ferrexpo (kontrolującego Połtawę GOK), zaczął przeładowywać rudę żelaza przez Konstancę.

Projekty deweloperskie Geopolityczne i gospodarcze znaczenie Konstancy może wkrótce znacznie wzrosnąć. Od kilku lat trwają dyskusje na temat projektu gazociągu AGRI (Azerbejdżan-Gruzja-Rumunia), który będzie przechodził przez terytorium trzech krajów, by dostarczać paliwo dalej wzdłuż Morza Czarnego do Rumunii przez jej morskie bramy i UE kraje. W 2010 roku szefowie państw podpisali odpowiednie memorandum, a w ubiegłym roku gruziński minister spraw zagranicznych Grigol Waszadze potwierdził, że wszystkie strony porozumienia są nim aktywnie zainteresowane. Węgry również obiecały przyłączyć się do projektu i oczekuje się, że zainteresowanie wykażą inne kraje europejskie, uzależnione od dostaw Gazpromu i chcące stworzyć własną drogę do kaspijskich zasobów energetycznych.

Równolegle Rumunia jest też uczestnikiem innego alternatywnego projektu gazociągu – Nabukko, ale jest on ciągle odkładany. W przypadku realizacji AGRI przed Nabukko (budowa tego ostatniego została już przesunięta na 2018 rok), port w Konstancy musi być gotowy na przyjęcie ok. 8 mld m sześc. gazu rocznie (jest to planowana przepustowość gazociąg). Paliwo będzie dostarczane rurociągiem na wybrzeże Gruzji, następnie w postaci skroplonej tankowcami - do Konstancy, a następnie po przekształceniu węglowodorów z powrotem w stan gazowy popłynie przez terytorium Rumunii i Węgier do Europy Zachodniej .

Jednak takie plany, w których politycy są zwykle ważniejsi niż ekonomia, nie mają jeszcze większego znaczenia w samym porcie. Wszystkie obecnie realizowane tu projekty koncentrują się bardziej na zwiększeniu przepustowości istniejących terminali i poprawie jakości infrastruktury. Rozwój portu oparty jest na długoterminowej strategii transportowej Rumunii na lata 2007-2013. Zgodnie z określonymi w nim wskaźnikami łączny koszt wszystkich zaplanowanych na ten czas projektów wynosi ponad 750 mln euro.

Prawie wszystkie projekty Konstancy realizowane są za unijne pieniądze, a bez tej dotacji port może całkowicie zatrzymać swój rozwój

Jednym z najbardziej kosztownych jest projekt stworzenia sztucznej wyspy poprzez rekultywację 22,1 ha. „Biorąc pod uwagę szereg próśb otrzymanych od firm rumuńskich i zagranicznych, które zamierzają zainwestować w rozwój strefy rzeczno-morskiej dla rozwoju działalności gospodarczej, konieczne jest stworzenie nowych platform portowych. Sztuczna wyspa położona wewnątrz portu Konstanca stwarza ku temu duże możliwości” – czytamy w prospekcie inwestycyjnym projektu. Nowy teren portowy będzie platformą na sztucznej wyspie utworzonej z ziemi wydobytej podczas budowy kanału Dunaj-Morze Czarne. Szacowany koszt projektu to 300 mln euro.

Kolejnym kosztownym projektem jest budowa nowych specjalistycznych terminali na nabrzeżach III i IV w południowej części portu. Strefa południowa różni się od północnej obecnością dużych głębokości, co umożliwia przyjmowanie dużych statków. Ogólnie rzecz biorąc, głębokości przy nabrzeżach portu wahają się obecnie od 7 do 19 m. Linia postojowa w Strefie Południowej ma długość 30 km, a na 25 nabrzeżach znajdują się ładunki takie jak ruda, węgiel, fosforany, ropa naftowa, produkty naftowe, zboże, chemikalia, ładunki kontenerowe, są też magazyny. Część północna składa się z 12 basenów, których głębokość waha się od 7 do 13,50 m; liczba miejsc do cumowania to 82, długość frontu do cumowania to 15,50 km. W rozwój strefy południowej, zgodnie ze strategią, zostanie zainwestowanych 185 mln euro.

Pomimo tego, że Konstanca jest jednym z najgłębszych portów Morza Czarnego (duża głębokość jest tylko przy nabrzeżach tureckiego portu Erdemir, do 20 m), administracja planuje również zwiększenie głębokości portu. Na doprowadzenie toni portowych do projektowanych głębokości, pogłębienie kanałów w strefie północnej od 7 do 9 m oraz prace pogłębiarskie na parkingach, przyległych akwenach i kanał dostaw.

Kolejny projekt ma na celu rozwiązanie palącego problemu dróg dojazdowych - wraz ze wzrostem przepływów ładunków w porcie wzrasta obciążenie mostu na Dunaju - kanale Morza Czarnego, w związku z czym na budowę drugi most (tzw. projekt drogowy 0+540 km). Połączy on południową część portu z autostradą Bukareszt-Konstanca, a także z północną częścią samego portu. Ponadto planowana jest rozbudowa pirsu północnego portu o 1,05 km, co według szacowanego kosztu projektu ma kosztować 121 mln euro.

Kwestie własności Wszystkie te projekty realizowane są przede wszystkim ze środków grantowych z Unii Europejskiej. Jak dotąd Constanta jest portem państwowym. Zarząd Portów Morskich w Konstancy to dochodowa firma. Jej dochód w 2012 roku wyniósł 269,7 mln lei (83,4 mln dolarów), a zysk – 22,6 mln lei (7 mln dolarów).

Do niedawna, a mianowicie w październiku ubiegłego roku, Narodowa Spółka Zarządu Morskich Portów Konstanca, Constanta S.A. (CNAPM), która zarządza portem i jego mniejszymi satelitami Media i Mangalia, była pod kontrolą państwa za pośrednictwem Ministerstwa Transportu. Posiada 60% udziałów tego przedsiębiorstwa. Kolejne 20% udziałów należy do Rady Miasta Konstancy i funduszu inwestycyjnego Propritatea Fund.

W Rumunii wielokrotnie podnoszono falę politycznych dyskusji na temat tego, kto powinien być właścicielem przedsiębiorstwa – władze miasta Konstancy czy państwa. W październiku 2012 r. administracja miasta, reprezentowana przez burmistrza Radu Mazare, poinformowała, że ​​sprawa przekazania miastu 60% udziałów państwowych portu została już faktycznie rozwiązana. „To jest wola polityczna, została już uzgodniona na szczeblu koalicji parlamentarnej i premiera” – powiedział wtedy Mazare. Wcześniej, w 2008 roku, pomimo sprzeciwu opinii publicznej, dzięki decyzji prezydenta Traiana Basescu miasto otrzymało 20% udziałów w porcie. Złe języki twierdziły, że prezydent miał w tym osobisty interes biznesowy. Podobne zarzuty padają dzisiaj. Były minister transportu Rumunii Alexander Nazare powiedział, że burmistrz miasta chce zrobić z portu „dojną krowę”. „To strategiczny atut, który powinien pozostać pod kontrolą państwa. Według niektórych raportów Konstanca ma potencjał, by stać się drugim co do wielkości portem w Europie” – powiedział były minister. Według niego, za kadencji burmistrza majątek portu został przejęty przez różne grupy interesu i przekazany w prywatne zarządzanie.

Ponadto przeciwnicy pomysłu oddania portu pod kontrolę miasta argumentują, że może to wpłynąć na otrzymanie przez spółkę pomocy z UE. Za te pieniądze dziś realizowane są prawie wszystkie projekty Konstancy, a bez tej darowizny port może całkowicie zatrzymać swój rozwój. Unia Europejska posiada szereg mechanizmów przydzielania takiej pomocy, część środków przechodzi przez ministerstwa, część - na rozwój poszczególnych regionów. Według firmy wielkość zasymilowanych inwestycji w 2011 roku wyniosła 15,3 mln euro, z czego 38,07% środków własnych, 61,43% środków europejskich i 0,5% alokacji budżetowych. Również na 2012 rok zaplanowano inwestycje w wysokości 709,6 mln lei (219 mln dolarów), z czego 669,6 mln lei (207 mln dolarów) miało pochodzić ze środków unijnych.

Być może istnieje realna groźba zmniejszenia dochodów w przypadku zmiany programu darczyńców. Jednak wydaje się, że Unia Europejska również ma własne wyobrażenia na temat rumuńskiej bramy morskiej. W ubiegłym roku media aktywnie dyskutowały o możliwości zakupu portu przez inwestorów od holenderskiego Rotterdamu, który miał podobno zapłacić za port 1 mld euro. Według niektórych rumuńskich urzędników Holandia próbuje przekonać Rumunię do sprzedaży Constanty, blokując jej wejście do strefy Schengen. Zainteresowanie Holendrów portem czarnomorskim, który należy do zupełnie innej „kategorii wagowej” (Rotterdam obsługuje ponad 400 mln ton ładunków rocznie, czyli 10 razy więcej niż Konstanca), wielu tłumaczyło pragnienie Rotterdamu, aby zapobiec ewentualnemu wzrostowi konkurencji.

Konstanca i Ukraina - kwestie konkurencji Na temat rumuńskiego portu Constanta w rodzimym środowisku portowym krąży wiele mitów – mówi Konstantin Ilnitsky, szef centrum badawczego BlackSeaTrans. Często mówi się o nim nie tylko jako o największym i najszybciej rozwijającym się regionie, ale także o poważnym konkurentze ukraińskich portów w walce o tranzyt. To tylko częściowo prawda, uważa ekspert. Największym portem na Morzu Czarnym według większości wskaźników jest nadal rosyjski Noworosyjsk. Jeśli w 2011 r. wielkość przeładunków w Konstancy (wraz z Midią i Mangalią) wyniosła 49,5 mln ton, to w tym samym roku Noworosyjsk przeładował 116 mln ton ładunków.

Konstancję można zdecydowanie nazwać liderem pod względem rezerwy przepustowości, które realizowane są o mniej niż połowę - projektowana przepustowość portu to 120 mln ton. Chociaż w Noworosyjsku, według BlackSeaTrans, nadal jest wyższy - 152 mln ton. „Ale pod względem liczby miejsc do cumowania - 140 jednostek - i długości frontu do cumowania - prawie 30 km - Konstanca naprawdę nie ma konkurentów na Morzu Czarnym. Dla porównania Noworosyjsk ma 88 miejsc do cumowania, a całkowita długość cumowania front jest 15 km” – zauważa Ilnitsky.

Warto do tego dodać, że port posiada wyjątkowo długi falochron podwójny o długości 14 km, ma powierzchnię 1313 ha i powierzchnię wodną 2613 ha. Znowu dla porównania: powierzchnia wodna portu w Odessie wynosi 220 ha, Iljiczewsk - 480 ha, port Jużnyj - około 600 ha. Długość linii cumowniczej w Odessie wynosi tylko 9 km, w Iljiczewskim - 5 km, w Jużnym - 2,3 km. Nasze porty w Konstancy mają też gorszą głębokość: rumuński port może obsługiwać statki o zanurzeniu do 19 m, co umożliwia cumowanie przy nabrzeżach portu. tankowce o nośności 165 tys. ton, suchowce o nośności 220 tys. ton oraz kontenerowce o nośności 79 tys. ton (Post Panamax). Głębokości portów ukraińskich wyraźnie tracą: w Odessie - nie więcej niż 13, w Iljiczewskim - 14, a w Jużnym - 15 metrów.

Konstanca jest uważana za znaczący hub kontenerowy w regionie. Działa tu największy operator kontenerowy na Morzu Czarnym, DP World Constantza. W 2011 roku przeładowała 649.022 TEU. Jeśli jednak weźmiemy ogółem porty Rumunii i Ukrainy, to tutaj omijamy naszych sąsiadów: łączny obrót kontenerowy Konstancy w 2011 roku wyniósł 662 796 TEU TEU, podczas gdy nasze porty kontenerowe, według TIS, zdołały przyjąć prawie 800 tys. TEU . W tym samym czasie operator terminalu kontenerowego portu w Odessie, firma GPK-Ukraina, zajął drugie miejsce pod względem wolumenów na Morzu Czarnym (317 844 TEU). Jak wyjaśnia Konstantin Ilnicki, konkurencja z tym portem w zakresie tranzytu, w tym przewozu kontenerów (a właściwie nigdy nie rywalizowaliśmy z Konstantą o inne rodzaje ładunków) nie jest już tak istotna dla Ukrainy jak kilka lat temu. Wynika to z aktywnego rozwoju Noworosyjska i innych portów rosyjskich, a także aktywnego rozwoju obiektów portowych w krajach bałtyckich.

Subskrybuj kanał TsTS w Telegramie, przeczytaj nas w

Kasyno w pobliżu stacji morskiej jest symbolem Konstancy, a jego opłakany stan charakteryzuje trwające dekadę „sukcesy” integracji europejskiej tego kraju.

Konstanca(310 tys. mieszkańców) - morska stolica i trzecie co do wielkości miasto w Rumunii. W pobliżu znajdują się źródła mineralne i długie nadmorskie plaże kurortu Mamaia.

W czasach starożytnych na terenie Konstancy znajdowała się starożytna grecka kolonia handlowa Toma, założona około 500 rpne. W 29 p.n.e. miasto zostało zdobyte przez Rzymian. Tutaj, na początku nowej ery, poeta Owidiusz został zesłany i zmarł.

Później miasto zostało przemianowane na cześć przyrodniej siostry Konstantyna Wielkiego (274-337). W 681 r. tutejsze ziemie weszły w skład królestwa bułgarskiego, a od 1419 r. – w skład Imperium Osmańskiego.
W połowie XIX wieku ludność miasta zdominowali Tatarzy krymscy (~36%), którzy przenieśli się tu z Krymu, po jego wejściu do Imperium Rosyjskiego, Grecy (~30%) i Bułgarzy (~24). %). W 1878 r., w następstwie wyników Kongresu Berlińskiego, Konstanca i reszta północnej Dobrudży została przeniesiona przez Imperium Osmańskie do Rumunii, po czym rozpoczął się aktywny napływ ludności rumuńskiej. Obecnie w populacji zdecydowanie dominują Rumuni (92,2%), Turcy ok. 2,9%, Tatarzy Krymscy do 2,8%.

22 października 1916 r. miasto zajęły wojska niemieckie. Na mocy traktatu pokojowego w Bukareszcie z 1918 r. miasto pozostawało pod wspólną kontrolą państw centralnych i zostało wyzwolone przez siły alianckie w tym samym roku.

***
W czasie II wojny światowej Rumunia była sojusznikiem nazistowskich Niemiec, oprócz floty rumuńskiej w bazie morskiej w Konstancy stacjonowała niemiecka i włoska marynarka wojenna, która kontrolowała północną część Morza Czarnego. Dlatego Konstanca była wielokrotnie atakowana przez statki i samoloty sowieckiej Floty Czarnomorskiej.

20 sierpnia 1944 r. pod dowództwem marszałka Związku Radzieckiego Fiodora Tołbuchina rozpoczęła się operacja ofensywna oddziałów 3. Frontu Ukraińskiego Jassy-Kiszyniów. Pomyślny rozwój operacji i zwycięstwo powstania sierpniowego w Bukareszcie pozwoliły na lądowanie 30 sierpnia 1944 r. sowieckiej Floty Czarnomorskiej na zajęcie Konstancy bez oporu wroga.

Dowódca floty rumuńskiej admirał przez schwytanego oficera rumuńskiego otrzymał ultimatum, na które odważnie się zgodził, a niemieckie okręty opuściły bazę marynarki wojennej. Radziecki desant składający się z 30 torpedowców i 6 małych łodzi myśliwskich opuścił deltę Dunaju do Konstancy z około 800 żołnierzami i oficerami piechoty morskiej na pokładzie. Na jeziorze w pobliżu Konstancy kilka sowieckich wodnosamolotów z desantem spadło z wody. Bez oporu ze strony Rumunów zajęto kwaterę główną floty rumuńskiej i bazę morską. Ze względu na brak oporu rumuńskie załogi wojskowe okupowanych okrętów zostały odesłane do domu. W sumie sowieccy marynarze otrzymali jako trofea wojskowe 4 niszczyciele, niszczyciel, 2 rumuńskie okręty podwodne, 4 małe włoskie okręty podwodne, pływającą bazę, 7 stawiaczy min, kilka trałowców i łodzi w porcie.

***
Obecnie port Konstanca, położony w południowo-wschodniej części miasta, jest największym portem Morza Czarnego po Noworosyjsku, wschodniej morskiej bramie Unii Europejskiej. W 2016 r. całkowity obrót towarowy portu Konstanca wyniósł 52 mln ton, z czego 45% przypadło na przeładunek ładunku zboża. Zdolność projektowa wynosi 120 milionów ton (dzięki dyktatorowi Ceausescu). Port posiada 140 miejsc do cumowania o łącznej długości 30 km. Port rumuński może obsługiwać statki o zanurzeniu do 19 metrów (w portach ukraińskich 13 - 15 metrów). Port Konstanca posiada również nowoczesne terminale promowe i kontenerowe. Kontenerowy hub obsługiwany jest przez największego operatora na Morzu Czarnym – DP World Constantza. Siedziba spółki zarządzającej znajduje się w Dubaju (Zjednoczone Emiraty Arabskie). Wybór tego operatora był jednym z warunków przyjęcia Rumunii do Unii Europejskiej. Prawdziwi Arabowie (Beduini) pracujący w tej firmie mają profesjonalizm i cechy, które nie są charakterystyczne dla wielu innych - nie piją, nie palą i nie biorą łapówek.

Na południe od Konstancy znajduje się żeglowny kanał Dunaj - Morze Czarne.

Koje północnego portu Konstanca


http://photos.wikimapia.org/p/00/00/37/63/40_big.jpg

W mieście mieszczą się Konsulaty Generalne Chin, Rosji i Turcji. Konstanca ma 24 miasta siostrzane, w tym Noworosyjsk (Rosja) i Odessa (Ukraina).

***
Słynna rosyjska piosenkarka pop rumuńska Piotr Leszczenko(1898 - 1954) po aresztowaniu w lipcu 1952 został przeniesiony do Konstancy i przesłuchiwany jako świadek w sprawie oskarżonej o zdradę stanu Wiery Biełousowej-Leszczenko. Zmarł dwa lata później w innym rumuńskim więzieniu, miejsce jego pochówku nie jest znane.

Jacht na przejściu Warna-Konstanca odbiera rumuński statek graniczny

W drodze do klubu jachtowego w Konstancy

Wejście do zatoki

Budynek administracji morskiej (?)

Lupa Capitolina. Rumuni identyfikują się jako potomkowie starożytnych Rzymian. Symbolizuje to rzeźba „Wilk Kapitoliński”, której oryginał datowany jest na V wiek p.n.e. przechowywane w muzeum w Rzymie. Rzeźba przedstawia wilczycę karmiącą dwoje dzieci - Romulusa i Remusa, którzy później, według legendy, stali się założycielami Rzymu. Prawdopodobnie wysoki cokół pozwala mieć nadzieję, że rzeźbę można zobaczyć we współczesnym Rzymie, gdzie jednak mieszkają już nie starożytni Rzymianie, ale inny lud. Ponadto oczy obywateli skierowane są na wilczycę, co sprawia, że ​​na ulicach rumuńskiej stolicy morskiej można nie zauważyć śmieci i brudu. Rumunia przystąpiła do Unii Europejskiej, mając nadzieję na zajęcie honorowego miejsca u początków cywilizacji zachodnioeuropejskiej.

Plac Owidiusza. Narodowe Muzeum Historii i Archeologii

Przed muzeum stoi pomnik rzymskiego poety Publiusza Owidiusza Nasona. Urodził się w 43 pne. i został zesłany do miasta Tomis (Constsnta) w 8 AD, gdzie zmarł 9 lat później.

Rzeźba o tematyce antycznej

Muzeum Sztuki

Słynne kasyno na nadmorskiej promenadzie w Konstancy. Pierwszy budynek kasyna został zbudowany po wojnie o niepodległość z Imperium Osmańskim w 1880 roku. Znajdował się w pobliżu Farul Genovez (genuska latarnia morska), na końcu bulwaru Bulevardul Elisabeta. Budynek posiadał salę balową, dwie czytelnie, dwie sale gier i taras z widokiem na wybrzeże. Uprzywilejowana publiczność zgromadziła się na tarasie, dla którego każdego letniego wieczoru odbywały się bale, grała wojskowa orkiestra dęta i regularnie organizowano koncerty gwiazd.

W 1891 roku Cazino zostało zniszczone przez gwałtowną burzę, a dwa lata później wzniesiono nowy budynek.
W 1910 roku z rozkazu ratusza wybudowano nowoczesny budynek kasyna w stylu secesyjnym. Górna część budynku została bogato ozdobiona sztukaterią o tematyce marynistycznej. Cazino szybko stało się bardzo znane za granicą, a gracze przybyli incognito z całej Europy. Budynek stał się głównym symbolem miasta, cieszył się dużą popularnością wśród zamożnych ludzi, choć morskie fale wielokrotnie pochłaniały zapalonych hazardzistów. Problem był szeroko omawiany w rumuńskim parlamencie, ale mimo to hazard nie został zakazany. W czasie I wojny światowej budynek Cazino służył jako szpital. W okresie międzywojennym kasyna znów były wykorzystywane zgodnie z ich przeznaczeniem. W czasach sowieckich w tym budynku odbywały się spotkania partyjne, potem działała restauracja.

W latach 1985-1987 Cazino zostało odrestaurowane, a znajdujące się w nim meble zostały całkowicie wymienione. Dziś budynek jest w stanie opuszczonym. Nadal jest to jedyny rumuński budynek secesyjny. W 2011 roku rząd rumuński przekazał Constanta Casino Ministerstwu Rozwoju Regionalnego i Turystyki, pozostawiając je w opłakanym stanie.

Odnowiona nadmorska promenada w Konstancy

Katedra Prawosławna Świętych Piotra i Pawła na ulicy Archidiecezjalnej (Strada Arhiepiscopiei). Świątynia została zbudowana w 1885 roku po wyzwoleniu od Turków.

Anatolijski średniowieczny meczet zbudowany przez Turków

Królewski Meczet Karola I (Moscheea regala Carol I) został zbudowany na rozkaz króla rumuńskiego w 1910 roku, jest w rzeczywistości bliźniakiem meczetu Anatolii i duchowym centrum muzułmańskiej populacji Konstancy. Minaret osiąga wysokość 50 metrów, z tarasu widokowego widać Stare Miasto i port. Architektura budynku przedstawia mieszankę stylów bizantyjskich i rumuńskich. Muezin kilka razy dziennie wspina się na szczyt minaretu, pokonując 140 stopni, aby wezwać wiernych do modlitwy.

Katolicka katedra św. Antoniego została zbudowana w 1937 roku w stylu romańskim.

Kolejny kultowy budynek

Królowa Elżbieta Hohenzollern z Rumunii księżna Vidska (1843 - 1916) urodziła się w starym zamku z wieżami, stojącym na wysokim klifie nad Renem. Jej ojciec Herman należał do starożytnej rodziny książąt Vidsky. Jej matka Maria z Nassau pochodziła z równie starej rodziny. Młodszy brat jej matki, książę Nikołaj z Nassau, poślubił córkę Aleksandra Puszkina, Natalię. Elżbieta współczuła wujowi i jego pięknej żonie i przez półtora roku mieszkała z nimi w Petersburgu. Elżbieta była daleko spokrewniona z potomkami Mikołaja I, który poślubił kuzyna jej babki, i innych Romanowów. W wieku dwudziestu sześciu lat Elżbieta poślubiła trzydziestoletniego Karla Hohenzollerna, który w 1866 r. został księciem Rumunii dzięki wysiłkom europejskiej dyplomacji. W 1881 r. księstwo stało się niepodległym Królestwem Rumunii, a poddani świętowali koronację Karola i Elżbiety. Królowa okazała się płodną pisarką (pseudonim Carmen Silva), dużo publikowała w europejskich magazynach. Mimo tej pasji małżeństwo było szczęśliwe, nieustannie powtarzała: „Jestem przede wszystkim żoną, potem królową, a potem poetką”.

Kilka cytatów z Carmen Silvy:
„Gorsze niż czekanie, może być tylko jedno: kiedy nie ma na co czekać”.
„Dla mężczyzny nieszczęśliwa miłość jest pretekstem do radości bez miłości”.
„Kiedy opuszcza nas nadzieja, wychodzi kopanie grobu”.

Pomnik Carmen Silvy (rumuńskiej królowej Elżbiety Rumunii)

Ulice Starej Konstancy

Wiele budynków w Konstancy jest w opłakanym stanie. W ciągu ostatniego półtora wieku zmienił się dramatycznie skład narodowościowy ludności, za rządów komunistów znaczna część zasobów mieszkaniowych została upaństwowiona. Jednym z warunków przystąpienia do Unii Europejskiej była restytucja. Zwrot mienia byłym właścicielom następuje powoli, wliczając w to wieloletnie spory sądowe. Ponadto nie można pominąć czynnika elementarnego złego zarządzania.

Budynek z kolumnami i lwami siedzącymi na szczycie w Starej Konstancji ( Strada Nicolae Titulescu 9). Loża masońska Konstancy spotkała się w tym budynku w latach 30. XX wieku.

W Starej Konstancy luksusowe rezydencje współistnieją z takimi budynkami jak Chruszczow.

Ruiny i gruzy są integralną częścią miejskiego krajobrazu morskiej stolicy Rumunii. Alejkami po asfalcie płyną niezrozumiałe strumyki o charakterystycznym zapachu. Tutaj nie od razu zdajesz sobie sprawę, że jesteś w kraju Unii Europejskiej.

Co prawda pojawiły się już nowoczesne studzienki kanalizacyjne z herbem miasta.

Rumuński kurort klimatyczno-błotny Mamaia położony na północ od Konstancy na ośmiokilometrowej mierzei między Morzem Czarnym a jeziorem Syutgol (po turecku „mleczne jezioro”). Intensywny rozwój terytorium rozpoczął się w 1958 roku.

Miasto, adm. C. Hrabstwo Konstanca, Rumunia. Założona ca. 320 i nazwany Constanta (Constanta) od imienia Konstancji, siostry ówczesnego panującego Rzymu. Cesarz Konstantyn I. Nazwy geograficzne świata: Słownik toponimiczny. M: AST. Pospelov E.M ... Encyklopedia geograficzna

Konstanca- CONSTANTZA, miasto w Rumunii. Ponad 350 tys. mieszkańców. Główny port kraju nad Morzem Czarnym (obroty ładunków to ok. 15 mln ton rocznie); międzynarodowe lotnisko. Budowa statków i naprawa statków; celulozowo-papierniczy, meblarski, lekki, spożywczy. Muzea:… … Ilustrowany słownik encyklopedyczny

Ist., liczba synonimów: 2 miasto (2765) port (361) Słownik synonimów ASIS. V.N. Triszyn. 2013 ... Słownik synonimów

- (Constanţa), miasto w Rumunii, port nad Morzem Czarnym, centrum administracyjne komitatu Konstanca. 349 tys. mieszkańców (1994). Obroty ładunkowe portu wynoszą około 15 mln ton rocznie. Międzynarodowe lotnisko. Przemysł stoczniowy i naprawa statków, celuloza i papier, meble, ... ... słownik encyklopedyczny

I okręg Konstanca (Constanţa) w południowo-wschodniej Rumunii, w południowej części płaskowyżu Dobruja, w pobliżu wybrzeża Morza Czarnego. Powierzchnia wynosi 7,1 tys. km2. Ludność 513,3 tys. osób (1970). Centrum administracyjne Konstancy. Przemysł dostarcza 2,1% brutto ... ... Wielka radziecka encyklopedia

Konstanca- miasto, adm. C. Hrabstwo Konstanca, Rumunia. Założona ca. 320 i nazwany Constanta (Constanta) od imienia Konstancji, siostry ówczesnego panującego Rzymu. Cesarz Konstantyn I... Słownik toponimiczny

- (Constanta) miasto w Rumunii, port na Czarnym m. 150,7 t. (1962). Na miejscu K. w VI wieku. pne mi. Miasto Toma zostało założone przez Greków Jońskich. w hellenistycznym Era Toma oznacza. okazja. Środek; w 29 pne mi. podbity przez Rzymian. Tutaj był na wygnaniu (8 ... ... Radziecka encyklopedia historyczna

Konstanca- nazwa żeńskiej rodziny miejsca w Rumunii ... Słownik ortografii filmów ukraińskich

Konstanca- (Constanza, rum. Constanta)ConstanzaConstanta, rozdz. port Rumunii nad Morzem Czarnym; 315920 mieszkańców (1989). Został założony jako kolonia grecka w VII wieku. pne, później schwytany przez Rzymian. Rzymski poeta Owidiusz (43 pne - 17 ne) mieszkał tu w … Kraje Świata. Słownik

Nazwisko dwóch przedstawicieli szlacheckiego rodu to d Avalos. Constanza d'Avalos (1460) Księżna Francavilla, wdowa po Federigo del Balzo, która została wymieniona wśród możliwych modeli Giocondy (opartej na liniach sonetu Enea Arpino). Mieszkała na Ischii i w ... ... Wikipedii

Książki

• Pole żołnierskie, Władimir Osinin. Nazwa tej książki jest symboliczna, która obejmuje opowieści o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej i pierwszych latach powojennych („Potop”, „Bambusowe włócznie”, „Libesee”, „Nura”, „Constanta”, „Po .. .
• Pozbądź się Mozarta! , Nikołaj Szumakow. Powieść „Radość i pasja” poświęcona jest młodości Wolfganga Mozarta, czasowi, kiedy w dzieciństwie i młodości uderzył świat niezwykłym talentem, na próżno próbował zdobyć uznanie. Akcja…

Najlepszy czas na wizytę w Konstancy to miesiące od maja do września. W tym okresie pogoda sprzyja nie tylko zwiedzaniu wielu wyjątkowych zabytków, ale także ciepłym morskim kąpielom, beztroskiemu wypoczynkowi na licznych puszystych i przytulnych plażach oraz romantycznym spacerom wzdłuż wybrzeża pod szumem fal. Woda morska na terenie tego kurortu jest praktycznie nieskazitelna czystość, a latem czasami nagrzewa się do stopni Celsjusza. Oczywiście do Konstancy można przyjechać o każdej innej porze i ani niska temperatura, ani padający śnieg nie przeszkodzą w rozkoszowaniu się miastem, jego nieopisaną historyczną atmosferą i wspaniałym kalejdoskopem lokalnych atrakcji. Śnieg w Konstancy z reguły może spaść od października do marca, nie znajdziesz tu szczególnego wiatru ani silnych mrozów. Dlatego miasto dla wszystkich, a zwłaszcza dla prawdziwych turystów, jest otwarte przez cały rok.

Jak dojechać do Konstancy?

Jeśli Twoja ścieżka będzie przebiegać przez Bukareszt, możesz wybrać opcję transportu, która odpowiada Twojemu gustowi i budżetowi na podróż. Są co najmniej 4 opcje: samolot, pociąg, autobus lub wypożyczony samochód. Tymczasem, jeśli podróżujesz samochodem, musisz zbudować indywidualną trasę lub zostawić samochód na chwilę w Bukareszcie i skorzystać z dowolnej z wymienionych metod transportu. Planując podróż, pamiętaj również, że w Konstancy znajduje się międzynarodowe lotnisko Kogalniceanu, położone zaledwie 24 kilometry na północ od Konstancy. Lotnisko oferuje loty nie tylko do iz Bukaresztu, ale także loty czarterowe z Rosji, Holandii i Szwecji. Przybywając do Kogalnichana, możesz łatwo dostać się do Konstancy za pomocą taksówek. Taka wycieczka będzie kosztować około 20 RON (5 dolarów).

Linia kolejowa i autostrada Konstanca łączą się nie tylko z Bukaresztem, ale także z innym wspaniałym rumuńskim nadmorskim kurortem o nazwie Mangalia. Nowoczesna wygodna autostrada samochodowa E-87 (Tulcea-Mamaia-Constanta-Mangalia). Jeśli jedziesz samochodem z zachodu, skorzystaj z autostrady E-60 (Oradea-Cluj-Brasov-Bukareszt-Constanta). Odległość z Bukaresztu do Konstancy wynosi 232 kilometry.

Szacunkowe ceny dla kierunku Bukareszt-Konstanca:
Bilety na pociąg pierwszej klasy - 86 RON (21 USD);
Bilety na pociąg drugiej klasy - 58 RON (15 USD);
lot lotniczy w jedną stronę – 300 RON (75 dolarów);
przelot w obie strony – 360 RON (90 USD).

Hotele i restauracje w Konstanca

Mnogość hoteli na różnych poziomach i placówka gastronomiczna przyciąga wzrok najbardziej wyrafinowanego podróżnika. Na przykład, jeśli chcesz zatrzymać się w 4 lub 5-gwiazdkowym hotelu o poziomie komfortu, otrzymasz tę możliwość za 55-80 dolarów za osobę (220-320 RON). Lokalne przytulne restauracje z przyjemnością zaproponują Państwu pyszne dania kuchni rumuńskiej, śródziemnomorskiej i europejskiej. Dania rumuńskie są kolorowe, niezapomniane smaczne i bardzo różnorodne. Nie zapomnij spróbować prawdziwie rumuńskich potraw, których prawdziwego smaku nie zasmakujesz nigdzie indziej na świecie: hominy, mititei, ser feta, sarmauti, chorbyu, plakia, tokan, aliventsi, kozunac, panashi, melay i oczywiście doskonałe lokalne wina, które nie pozostawiają obojętnym żadnego smakosza. Koniecznie spróbuj prawdziwego rumuńskiego jedzenia - nie pożałujesz i zechcesz skorzystać z przepisu, aby powtórzyć tę ucztę po powrocie do swojej ojczyzny.

Wieczorem iw nocy praktycznie każda restauracja prezentuje swój własny program muzyczny. Tańce rumuńskie są tak zabawne i radosne, że nawet nie będziesz miał czasu, aby spojrzeć wstecz, gdy zaczniesz tańczyć z wesołymi mieszkańcami. Muzycy w Rumunii przewyższają siebie - każde Twoje muzyczne zamówienie z pewnością zabrzmi w najlepszym lokalnym wykonaniu. Oczywiście – nie za darmo, ale z serca.
W mieście znajduje się wiele całodobowych placówek, a także klubów nocnych z nowoczesnymi pokazami zapalającymi i programami artystycznymi. Każdy turysta może znaleźć miejsce dla siebie, niezależnie od wieku, upodobań muzycznych i gastronomicznych, a także płci
Napiwki w Rumunii zwyczajowo wynoszą 10 procent rachunku.

Atrakcje, wycieczki i rozrywka w Konstancy

Dziedzictwo kulturowe przeszłości miasta jest częściowo ukryte pod nowoczesnymi budynkami. Ale wciąż jest coś do zobaczenia. Wybawieniem dla turystów jest „magazyn rzeźbiarski” z 1962 r., który przypomina prosperującą wcześniej interesującą cywilizację i dostarcza cennych eksponatów do założonego w 1889 r. Muzeum Historii i Areologii miasta. Inne ciekawe zabytki Konstancy to:

Muzeum Morskie;
Muzeum Etnograficzne;

Ponadto Konstanca obfituje w wielkie rozproszenie świątyń, katedr i kościołów różnych koncesji i religii. Podstawowe miejsca kultu, które zdecydowanie powinieneś zobaczyć na własne oczy:

Meczet Karola;
kościół katolicki;
Katedra Prawosławna Piotra i Pawła.
W tym ostatnim można podziwiać unikatowe freski, które zachowały się zaskakująco nienaruszone. Ponadto katedra ta nie przypomina innych budowli prawosławnych – ma w sobie nutkę architektury osmańskiej. Powstanie katedry datuje się na 1898 rok.

Meczet, założony w 1910 roku, jest w rzeczywistości bliźniakiem meczetu anatolijskiego i centrum muzułmańskiej części ludności Konstancy. Z miejsca tego budynku można zobaczyć praktycznie całe miasto, w tym teren portu. Minaret osiąga wysokość 30 metrów.

Oprócz wymienionych atrakcji, w Konstancy wiele pozytywnych emocji można uzyskać w planetarium, akwarium, delfinarium, teatrach dramatycznych i muzycznych, legendarnym lokalnym kasynie, zbudowanym według rysunków i schematów dostarczonych przez samo Królestwo Monako w początek 20 wieku. Jednak w kasynie nadal możesz grać w prawdziwą ruletkę. Akwarium w Konstancy jest jednym z najlepszych na świecie. Istnieje ogromna liczba gatunków fauny i flory morskiej. Terytorium wyróżnia się skalą zabudowy. Niektórzy turyści spędzają tu z przyjemnością cały dzień, miarowo obserwując harmonijny bieg życia podwodnych mieszkańców.

Obszar wodny portu zachwyci podróżnych kalejdoskopem statków przywożących ładunki z wielu krajów świata. Port, jako jeden z największych w Europie, ma możliwość przyjmowania praktycznie wszystkich statków przepływających przez Kanał Sueski. Cechą portu są starożytne statki greckie i osmańskie na zawsze przykute do molo. Ponadto nasyp jest bogaty w inne walory historyczne, np. modele statków z różnych epok rozwoju nawigacji.