Jak nazywały się statki Wikingów? Statki Wikingów Okręt wojenny Wikingów

Drakkary to nazwa statków używanych przez Wikingów w walce. Wikingowie produkowali także knorry – statki handlowe. Ciekawostką jest to, że już w tym czasie statki mogły pełnić funkcję mieszkań – można je było wyciągnąć na brzeg dzięki potężnemu stępce i zabezpieczyć, wyposażyć jako tymczasowy (a czasami stały) dom. Odpowiedzią na pytanie, jak nazywa się dziób statku, jest dziób.

Dziś wielu, podobnie jak starożytni Wikingowie, wykorzystuje jachty jako tymczasowe mieszkanie - w drodze lub podczas postojów w porcie. Jest to możliwe dzięki wysokiemu poziomowi przemysłu stoczniowego w Chorwacji. Jacht posiada wszystkie udogodnienia, a układ pomieszczeń nie odbiega od apartamentu - z wyjątkiem kojącego szumu fal za burtą.

Odpowiedź na pytanie, jak nazywano statki Wikingów, brzmi: longship i knorr. Historia żeglugi mówi, że początkowo Wikingowie budowali statki z wiosłami, ale potem w związku z ogólnym rozwojem floty zaczęto używać żagli. Przez długi czas odważni wojownicy używali zarówno wioseł, jak i żagli, w zależności od wiatru lub innych czynników, zmieniając sposób napędu statku. Z biegiem czasu Wikingowie całkowicie przeszli na żagle, porzucając wiosła. W zależności od nazwy statku Wikingów możemy powiedzieć, do jakich celów był używany.

Dlaczego Wikingowie byli uważani za najlepszych stoczniowców swoich czasów

Statki handlowe dawały ludziom dostęp do innych brzegów, a co za tym idzie, do zdobywania nowych, niedostępnych wcześniej towarów i sprzedaży własnych. Oczywiście statki handlowe rzadko kiedy nie są wypełnione kosztownościami, żywnością czy biżuterią, w wyniku czego rozwija się piractwo. Aby chronić bogactwo przed rabunkiem, rozpoczyna się budowa okrętów wojennych, które mają chronić statki handlowe. Odpowiedzią na pytanie, jak nazywa się przednia część statku, jest czołg.

Jednocześnie okręty wojenne wykorzystywano do podboju nowych terytoriów, a także do bitew morskich w czasie wojny. Potężna flota często decydowała o zwycięstwie w wojnie. Wikingowie mieli taką flotę. Lewa strona statku nazywana jest tyłem.

Oprócz statków handlowych i wojennych Wikingowie budowali także statki codziennego użytku, takie jak:

• promy – do transportu osób i towarów drogą morską z jednej części lądu na drugą;
• kajaki – do przepraw przez rzeki;
• łodzie rybackie - do połowu ryb i innych stworzeń morskich.

Odpowiedzią na pytanie, jak nazywa się lewa strona statku, jest tablica.

Z jakiego powodu przemysł stoczniowy był najbardziej rozwinięty przez Wikingów?

Ze względu na położenie geograficzne Skandynawii, w tych rejonach w czasach Wikingów podróżowanie przez nieprzeniknione lasy, góry i głęboki śnieg było bardzo trudne. Dlatego najwygodniejszym sposobem podróżowania była podróż morska. Odpowiedzią na pytanie, jak nazywa się ster statku, jest oczywiście kierownica.

Oczywiście nierozsądnie jest nie wykorzystywać własnej przewagi, dlatego Wikingowie aktywnie budowali okręty wojenne i wykorzystywali je do podboju nowych ziem, zasobów i siły roboczej.

Obecnie statki służą głównie do podróżowania i transportu towarów, ale oczywiście wszystkie kraje, które mają dostęp do morza lub oceanu, posiadają flotę morską złożoną z okrętów wojennych.

Co ciekawe, okręty wojenne Wikingów nazywano także „statkami smokami”.

Różniły się następującymi cechami:

• pojemność;
• uroda;
• szybkość;
• niewielka waga, pozwalająca na ręczne przenoszenie statku;
• niezawodność.

Być może główną tajemnicą Wikingów, która zapewniła zwycięstwo temu niezwykle inteligentnemu ludowi w większości bitew, jest to, że ich statki zostały zaprojektowane w taki sposób, aby umożliwić wpływanie do płytkich rzek i cumowanie na płaskich brzegach. Wikingowie mogli więc zaatakować niespodziewanie, co już jest dużą zaletą.

Statki Wikingów

Wikingowie byli wykwalifikowanymi stoczniowcami, którzy stworzyli najbardziej zaawansowane statki swojej epoki. Okręty wojenne i statki handlowe umożliwiały ludziom odwiedzanie krajów zamorskich, a osadnicy i odkrywcy przekraczali morze w poszukiwaniu nowych ziem i bogactw. W swojej ojczyźnie Wikingowie korzystali z łodzi rybackich, promów i kajaków. W czasach Wikingów podróżowanie przez góry, głębokie lasy, bagna i głęboki śnieg było trudne. Liczne rzeki, jeziora i inne drogi wodne Skandynawii zapewniły Wikingom łatwy i wygodny sposób podróżowania.

Gawrony

Najsłynniejszymi statkami Wikingów były niewątpliwie ich sprawne okręty wojenne zwane „smoczymi statkami”. Były to długie, eleganckie statki, szybkie, niezawodne, a jednocześnie wystarczająco lekkie, aby w razie potrzeby można było na nich wiosłować lub przenosić je ręcznie. Takie statki projektowano tak, aby wpływały do ​​płytkich rzek i cumowały na łagodnie nachylonych brzegach, co pozwalało Wikingom na zaskoczenie wrogów. Zazwyczaj langskipy były wykonane głównie z popiołu i miały około 18 m długości i 2,6 m szerokości. Największy znany nam statek osiągnął 28 m długości i 4,5 m szerokości. Liczba wioślarzy wahała się od 26 do 70 osób. Umieszczono je w rzędzie po obu stronach statku. Starożytni mistrzowie uważali za szczególny „szyk” zbudowanie statku w taki sposób, aby podczas wiosłowania mógł nosić tarcze na burtach. Wioseł nie wkładano do dulek, lecz przepuszczano je przez specjalne otwory zwane „włazami wioślarskimi”. Do bitwy statki zwykle gromadziły się na wiosłach; jeśli na pokładzie można było zachować tarcze (czyli jeśli statek był tak zbudowany, aby tarcze nie zasłaniały otworów na wiosła i nie przeszkadzały w wiosłowaniu), służyły jako dodatkowa ochrona wioślarzy do czasu sam moment walki wręcz.

Statki handlowe

Statki używane przez kupców i osadników były przez Wikingów nazywane knorrami. Statki te były szersze niż drakary, głębsze i miały mniejszą prędkość. Mieszkało w nich od 30 do 40 osób. Na środku statku znajdowała się duża wolna przestrzeń, na której umieszczano towary.

Nawigacja

Wikingowie byli wykwalifikowanymi żeglarzami. Mogli pływać przez wiele dni daleko od wybrzeża, nie zbaczając z zamierzonego kursu, bez pomocy przyrządów nawigacyjnych. Kierowali swoim kursem zgodnie ze słońcem, księżycem i gwiazdami. Wikingowie dobrze studiowali zwyczaje zwierząt morskich i ptaków, co również im pomogło. Wiele sag opowiada o tym, jak żeglarze określali swoją dokładną pozycję w oceanie, biorąc pod uwagę liczbę dni spędzonych na morzu, prędkość statku, przypływy i odpływy, prądy i warunki pogodowe.

Maszt i żagiel

Żagle uszyto z kilku kawałków materiału. Żagiel miał kształt prostokąta. Wysokość masztu zwykle nie przekraczała 12 metrów, a szerokość 20. Według archeologów badających dokładne modele starożytnych statków, system olinowania na nich był taki, że umożliwiał nadanie żaglowi optymalnego kształtu przy każdym kursie względem wiatru. Burty, a zwłaszcza dolne krawędzie (w morskim „liku przednim”) zostały wyposażone w całą taśmę osprzętu, która umożliwiała naciągnięcie żagla w miarę potrzeb, a do dolnych („szotowych”) narożników można było przymocować specjalne tyczki, które utrzymywał te rogi w wymaganej pozycji, umieszczonej daleko poza bokami. Należy również wspomnieć o ważnej cesze konstrukcji kadłuba: potężnym, wystającym kilu, który jednocześnie pełnił rolę fałszywego kilu i zapobiegał wiewaniu statku na boki przez wiatr. Zdaniem duńskich ekspertów wszystko to umożliwiło poruszanie się pod kątem mniejszym niż sześćdziesiąt stopni do wiatru. Maszty na statkach Wikingów można było zdemontować. W razie potrzeby załoga mogła go samodzielnie podnosić lub opuszczać, bez konieczności stosowania jakichkolwiek urządzeń podnoszących znajdujących się na zewnątrz statku. Maszt osadzono na ciężkim drewnianym ograniczniku (przystanek ten ze względu na swój kształt nazywano „rybą masztową”), przesuwano za pomocą niezawodnego zamka i napinano trzema mocnymi linami: z przodu sztagiem, a po bokach - sztagami. osłony, lekko przesunięte do tyłu.

Budowa statku

Drakar Wikingów (współczesna kopia)

Deski

Po wycięciu drzewa natychmiast je wycięto. Zrobiono to, aby zapobiec pękaniu drewna. Przygotowaną kłodę przecięto wzdłużnie na dwie połowy za pomocą klinów. Potem - raz po raz na pół. Jak wykazały eksperymenty, z pnia o średnicy około metra wyszło około dwudziestu identycznych desek o szerokości do 30 cm.

Narzędzia

Wikingowie dysponowali bardzo szerokim wyborem narzędzi, które w sprawnych rękach wystarczały, jednak najważniejszą bronią był topór. Stosowano kilka rodzajów siekier, w zależności od rodzaju pracy. Ta pasja do siekiery nie jest przypadkowa. Piła jest kudłata i przeżuwa włókna drewna, a topór biegnie wzdłuż nich. Przetarta część pochłania więcej wilgoci, co byłoby szkodliwe dla statków.

Nity i gwoździe

Według danych archeologicznych w zachodniej części Morza Bałtyckiego kadłub statku mocowano rzędami stalowych nitów. Mieszkańcy wschodniego Bałtyku woleli stosować gwoździe drewniane, które po wbiciu klinowano drewnianymi klinami. Do uszczelniania używano tu mchu, natomiast na zachodnich brzegach Bałtyku pomiędzy deskami układano smołowany sznur. Jak piszą naukowcy, obie metody mają swoje zalety i wady. Drewniany kołek w przeciwieństwie do nitu stalowego nie rdzewieje, a gdy spęcznieje, będzie się trzymał tylko mocniej. Aby jednak uzyskać tę samą wytrzymałość, potrzeba ich więcej, co oznacza, że ​​wykonuje się więcej otworów, mimo że każdy jest potencjalnym nieszczelnością.

Literatura

• Firks, I. von. Statki Wikingów = Jochena von Firksa. Wikingerschiffe. Rostock, 1979 / Jochen von Firks / Tłum. z nim. AA Chebana; Recenzent: dr historyk. Nauka MA Kogan; Naukowy wyd. inż. G. E. Aleksandrowski. - L.: Przemysł stoczniowy, 1982. - 104 s. - 100 000 egzemplarzy.(region)

Spinki do mankietów

• Petkov S.V. Varangianie: Państwa Wikingów w Europie północno-wschodniej. – Zaporoże: Komunistyczna Partia Ukrainy, 2009. – 87 s.

Fundacja Wikimedia. 2010.

Zobacz, jakie „statki Wikingów” znajdują się w innych słownikach:

Na gobelinie z Bayeux Drakkar (norweski Drakkar, od staronordyckiego „smoka” i „statku” Kar, dosłownie… Wikipedia

Eksperymentalne metody badawcze w systemie nauk historycznych- Podjęcie tematu rekonstrukcji historycznej* w ramach tej publikacji nie jest przypadkowe. Od kilku stuleci historycy, archeolodzy, etnolodzy, antropolodzy i inni naukowcy z różnych krajów z powodzeniem wykorzystują w swoich badaniach... ... Encyklopedia „Ludy i religie świata”

atlantycki- (Atlantyk) Definicja Atlantyku, historia odkryć i opis ogólny Informacje o definicji Atlantyku, historia odkryć i ogólny opis Spis treści Spis treści Definicja Historia odkryć Opis ogólny Morze Bałtyckie Morze Północne Morze Śródziemne ... Encyklopedia inwestorów

Mapa pokazuje główne szlaki handlowe Warangian: wzdłuż Wołgi (czerwony) i Szlak od Warangian do Greków wzdłuż Dniepru (fiolet). Inne szlaki handlowe VIII-XI w. pokazany na pomarańczowo. Trasa „Od Warangian do Greków” to szlak wodny (morski i rzeczny) ze Skandynawii przez… Wikipedia

Mapa pokazuje główne szlaki handlowe Warangian: wzdłuż Wołgi (czerwony) i Szlak od Warangian do Greków wzdłuż Dniepru (fiolet). Inne szlaki handlowe VIII-XI w. pokazany na pomarańczowo. Trasa „Od Warangian do Greków” to szlak wodny (morski i rzeczny) ze Skandynawii przez… Wikipedia

Łódź typu północnego- (longship), termin używany do określenia wszystkich statków Wikingów, a w wąskim znaczeniu, ich okrętów wojennych. Statek z reguły był zbudowany z desek jodłowych i w przeciwieństwie do płaskodennych statków Anglosasów i Fryzów miał masywną dębową pionową stępkę i maszt... Historia Świata

Statek drakkar stał się swego rodzaju wizytówką epoki Wikingów. Był to długi, przestronny statek klasy uniwersalnej o małym zanurzeniu, napędzany żaglami i wiosłami. Słowo „drakkar” ma norweskie pochodzenie i etymologicznie wywodzi się z języka staronordyckiego, gdzie „drage” dosłownie oznaczało „smok”, a słowo „kar” można przetłumaczyć jako „statek”. W języku staronordyckim i wielu językach germańskich langskip nazywany jest także „langskipem”, co oznacza „długi statek”. W językach europejskich istnieje szeroka gama nazw statków tego typu - od „dreka” po „draka”.

Strukturalnie drakkar wikingów jest rozwiniętą wersją snekkara (od staronordyckiego „snekkar”, gdzie „snekja” oznacza odpowiednio „wąż” i „kar” – „statek”). Snekkar był mniejszy i bardziej zwrotny niż langskip, a z kolei wywodził się od knorra (etymologia norweskiego słowa „knörr” jest niejasna), małego statku towarowego, który wyróżniał się małą prędkością (do 10 węzłów). . Jednak Eryk Rudy odkrył Grenlandię nie na langskipie, ale na knorrze.

Wymiary drakkara są zmienne. Średnia długość takiego statku wynosiła od 10 do 19 metrów (odpowiednio 35 do 60 stóp), chociaż przypuszczalnie mogły istnieć statki o większej długości. Były to statki uniwersalne, wykorzystywano je nie tylko w operacjach wojskowych. Często wykorzystywano je do handlu i transportu towarów, pokonywały większe odległości (nie tylko na otwartym morzu, ale także wzdłuż rzek). To jedna z głównych cech langskipów – małe zanurzenie umożliwiało łatwe manewrowanie na płytkiej wodzie.

Drakkary pozwoliły Skandynawom odkryć Wyspy Brytyjskie (w tym Islandię) i dotrzeć do wybrzeży Grenlandii i Ameryki Północnej. W szczególności kontynent amerykański odkrył Wiking Leif Eriksson, nazywany „Szczęśliwym”. Dokładna data jego przybycia do Winlandii (jak Leif nazwał prawdopodobnie współczesną Nową Fundlandię) nie jest znana, ale z pewnością miało to miejsce przed rokiem 1000. Tak epicka podróż, uwieńczona sukcesem pod każdym względem, mówi lepiej niż jakiekolwiek cechy, że model drakkar był niezwykle udanym rozwiązaniem inżynieryjnym.

Projekt Drakkara, jego możliwości i symbolika

Uważa się, że drakkar (zdjęcia z rekonstrukcji statku można zobaczyć poniżej), będąc „smoczym statkiem”, niezmiennie miał na stępce wyrzeźbioną głowę upragnionego mitycznego stworzenia. Jest to jednak błędne przekonanie. Konstrukcja langskipa Wikingów faktycznie zakłada wysoki kil i równie wysoką rufę przy stosunkowo niskiej wysokości burty. Jednak nie zawsze smok był umieszczany na stępce; ponadto element ten był ruchomy.

Drewniany posąg mitycznego stworzenia na stępce statku wskazywał przede wszystkim na status jego właściciela. Im większa i bardziej efektowna konstrukcja, tym wyższa pozycja społeczna kapitana statku. W tym samym czasie, gdy langskip Wikingów płynął do swoich rodzimych wybrzeży lub na ziemie sojuszników, z stępki usunięto „głowę smoka”. Skandynawowie wierzyli, że w ten sposób mogą przestraszyć „dobre duchy” i sprowadzić kłopoty na swoje ziemie. Jeśli kapitan tęsknił za pokojem, miejsce głowy zajmowała zwrócona w stronę brzegu tarcza, na której wewnętrznej stronie nadrukowano białe płótno (rodzaj odpowiednika późniejszego symbolu „białej flagi”).

Drakkar Wikingów (zdjęcia rekonstrukcji i znalezisk archeologicznych przedstawiono poniżej) był wyposażony w dwa rzędy wioseł (po jednym rzędzie z każdej strony) i szeroki żagiel na jednym maszcie, czyli najważniejszy był ruch wiosła. Drakkarem sterowano za pomocą tradycyjnego wiosła sterowego, do którego przymocowano poprzeczny ster (specjalna dźwignia), umiejscowiony po prawej stronie wysokiej rufy. Statek mógł rozwijać prędkość do 12 węzłów, a w czasach, gdy nie istniała jeszcze odpowiednia flota żaglowa, liczba ta słusznie budziła szacunek. Jednocześnie drakkar był dość zwrotny, co w połączeniu z płytkim zanurzeniem pozwalało mu na łatwe poruszanie się po fiordach, ukrywanie się w wąwozach i wpływanie nawet do najpłytszych rzek.

Wspomniano już o innej cesze konstrukcyjnej takich modeli - niskiej stronie. To inżynieryjne posunięcie najwyraźniej miało zastosowanie czysto wojskowe, ponieważ właśnie ze względu na niski bok drakkara trudno było go odróżnić na wodzie, zwłaszcza o zmierzchu, a tym bardziej w nocy. Dało to Wikingom możliwość zbliżenia się niemal do brzegu, zanim statek zostanie zauważony. Głowa smoka na kilu pełniła pod tym względem szczególną funkcję. Wiadomo, że podczas lądowania w Northumbrii (wyspa Lindisfarne, 793) drewniane smoki na stępkach wikingów wywarły niezatarte wrażenie na mnichach z miejscowego klasztoru. Mnisi uznali to za „karę Bożą” i w strachu uciekli. Nie ma odosobnionych przypadków, gdy nawet żołnierze w fortach opuszczali swoje stanowiska na widok „potworów morskich”.

Zwykle taki statek miał od 15 do 30 par wioseł. Jednak statek Olafa Tryggvasona (słynnego króla Norwegii), zwodowany w 1000 roku i nazywany „Wielkim Wężem”, miał podobno aż trzy i pół tuzina par wioseł! Co więcej, każde wiosło miało długość do 6 metrów. W czasie podróży załoga langskipa wikingów rzadko liczyła więcej niż 100 osób, w zdecydowanej większości przypadków – znacznie mniej. Ponadto każdy wojownik w drużynie miał swoją ławkę, na której odpoczywał i pod którą przechowywał rzeczy osobiste. Jednak podczas kampanii wojskowych wielkość drakkara pozwalała pomieścić do 150 żołnierzy bez znaczącej utraty manewru i prędkości.

Maszt miał 10-12 metrów wysokości i był zdejmowany, czyli w razie potrzeby można go było szybko zdjąć i ułożyć wzdłuż burty. Zwykle robiono to podczas nalotu, aby zwiększyć mobilność statku. I tutaj znowu w grę wchodziły niskie burty i małe zanurzenie statku. Drakkar mógł zbliżyć się do brzegu, a wojownicy bardzo szybko zeszli na brzeg, rozstawiając pozycje. Dlatego najazdy skandynawskie zawsze były błyskawiczne. Wiadomo, że modeli langskipów z oryginalnym wyposażeniem było wiele. W szczególności słynny „Dywan Królowej Matyldy”, na którym wyhaftowano flotę Wilhelma I Zdobywcy, a także „Bayenne Linen” przedstawiają langskipy ze spektakularnymi błyszczącymi blaszanymi wiatrowskazami, żaglami w jaskrawe paski i zdobionymi masztami.

W tradycji skandynawskiej zwyczajem jest nadawanie nazw szerokiej gamie przedmiotów (od mieczy po kolczugi), a statki nie były pod tym względem wyjątkiem. Z sag znamy następujące nazwy statków: „Wąż morski”, „Lew fal”, „Koń wiatru”. Te epickie „pseudonimy” ukazują wpływ tradycyjnego skandynawskiego środka poetyckiego – kenninga.

Typologia i rysunki drakkarów, znaleziska archeologiczne

Klasyfikacja statków Wikingów jest dość dowolna, ponieważ oczywiście nie zachowały się żadne rzeczywiste rysunki langskipów. Istnieje jednak dość obszerna archeologia, na przykład - statek Gokstad (znany również jako langskip Gokstad). Znaleziono go w 1880 roku w Vestfold, na kopcu niedaleko Sandefjord. Naczynie pochodzi z IX wieku i przypuszczalnie tego typu skandynawskie naczynie było najczęściej wykorzystywane do obrzędów pogrzebowych.

Statek z Gokstad ma 23 metry długości i 5,1 metra szerokości, a długość wiosła wiosłowego wynosi 5,5 metra. Oznacza to, że obiektywnie statek Gokstad jest dość duży, najwyraźniej należał do headwinga lub jarla, a może nawet króla. Statek ma jeden maszt i duży żagiel wykonany z kilku pionowych pasów. Model drakkar charakteryzuje się elegancką bryłą, naczynie w całości wykonane z drewna dębowego i wyposażone w bogate zdobienia. Dziś statek jest wystawiony w Muzeum Łodzi Wikingów (Oslo).

Ciekawostką jest fakt, że langskip z Gokstad został zrekonstruowany w 1893 roku (nazywano go „Wikingiem”). 12 Norwegów zbudowało dokładną kopię statku Gokstad i przepłynęło na nim nawet ocean, docierając do wybrzeży Stanów Zjednoczonych i lądując w Chicago. W rezultacie statek był w stanie przyspieszyć do 10 węzłów, co jest właściwie doskonałym wskaźnikiem nawet dla tradycyjnych statków „ery floty żaglowej”.

W 1904 roku we wspomnianym już Vestfold, niedaleko Tønsberg, odkryto kolejny langskip Wikingów, dziś znany jako statek Oseberg i jest również wystawiony w Muzeum w Oslo. Na podstawie szeroko zakrojonych badań archeolodzy doszli do wniosku, że statek Oseberg został zbudowany w 820 r. i brał udział w operacjach towarowych i wojskowych aż do 834 r., po czym statek był używany do obrzędów pogrzebowych. Rysunek drakkara mógłby wyglądać następująco: długość 21,6 m, szerokość 5,1 m, wysokość masztu nieznana (przypuszczalnie od 6 do 10 metrów). Powierzchnia żagli statku Oseberg mogła wynosić do 90 metrów kwadratowych, prawdopodobna prędkość wynosiła co najmniej 10 węzłów. Na dziobie i rufie znajdują się wspaniałe rzeźby przedstawiające zwierzęta. Na podstawie wewnętrznych wymiarów drakkara i jego „dekoracji” (przede wszystkim nawiązującej do obecności 15 beczek, które często służyły Wikingom jako skrzynie z odzieżą) zakłada się, że na statku znajdowało się co najmniej 30 wioślarzy (ale było ich więcej) są całkiem prawdopodobne).

Statek Oseberg należy do klasy ślimaków. Świder lub po prostu świder (etymologia tego słowa nie jest znana) to rodzaj drakkara wikingów, który był wykonany wyłącznie z desek dębowych i był szeroko reprezentowany wśród ludów Europy Północnej znacznie później – od XII do XIV wieku. Pomimo tego, że statek doznał krytycznych uszkodzeń podczas obrzędu pogrzebowego, a sam kurhan został splądrowany w średniowieczu, archeolodzy znaleźli na spalonym drakkarze pozostałości drogich (już teraz!) tkanin jedwabnych, a także dwa szkielety ( młodej i starszej kobiety) z dekoracjami mówiącymi o ich wyjątkowej pozycji w społeczeństwie. Na statku znaleziono także drewniany wózek o tradycyjnym kształcie i, co najbardziej zaskakujące, kości pawia. Kolejną „wyjątkowością” tego archeologicznego artefaktu jest to, że szczątki ludzi na statku z Osebergu łączono początkowo z Ynglingami (dynastią przywódców skandynawskich), jednak późniejsza analiza DNA wykazała, że ​​szkielety należały do ​​haplogrupy U7, co odpowiada ludziom z Bliski Wschód, w szczególności Irańczycy.

Kolejny słynny langskip Wikingów odkryto w Østfold (Norwegia), we wsi Rolvsey niedaleko Tyn. Odkrycia tego dokonał słynny XIX-wieczny archeolog Olaf Ryugew. „Smok morski” znaleziony w 1867 roku nazwano statkiem Thun. Początki statku Thun sięgają przełomu X i X wieku, około 900 roku. Jego okładzina wykonana jest z desek dębowych ułożonych na zakładkę. Statek Tyun był słabo zachowany, ale wszechstronna analiza ujawniła wymiary drakkara: 22 metry długości, 4,25 metra szerokości, stępka o długości 14 metrów, a liczba wioseł prawdopodobnie wahała się od 12 do 19. Główną cechą statku Tyun polega na tym, że konstrukcję oparto na dębowych ramach (żebrach) wykonanych z prostych, a nie giętych desek.

Technologia budowy Drakkar, montaż żagli, dobór załogi

Drakkary wikingów budowane były z mocnych i niezawodnych gatunków drewna – dębu, jesionu i sosny. Czasami model drakkara zakładał wykorzystanie tylko jednej rasy, częściej były one łączone. Ciekawe, że staro-skandynawscy inżynierowie starali się wybrać do swoich statków pnie drzew, które miały już naturalne zakręty, z których wykonano nie tylko wręgi, ale także stępki; Po cięciu drewna na statek następowało rozłupanie pnia na pół; czynność tę powtarzano kilkukrotnie, przy czym elementy pnia zawsze dzielono wzdłuż włókien. Wszystko to robiono przed wyschnięciem drewna, dzięki czemu deski były bardzo elastyczne, dodatkowo zwilżano je wodą i wyginano nad otwartym ogniem.

Głównym narzędziem do budowy langskipa wikingów był topór, dodatkowo używano wierteł i dłut. Co ciekawe, piły były znane SkandynawomVIIIwieków, ale nigdy nie były używane do budowy statków. Ponadto istnieją legendy, według których słynni stoczniowcy budowali langskipy, używając wyłącznie topora.

Do osłony statków drakkarów (zdjęcia rysunków przedstawiono poniżej) zastosowano tak zwane klinkierowe układanie desek, czyli układanie na zakładkę (na zakładkę). Mocowanie desek do kadłuba statku i do siebie nawzajem silnie zależało od obszaru, w którym statek był wykonywany i najwyraźniej duży wpływ na ten proces miały lokalne wierzenia. Najczęściej deski w skórze drakkara wikingów mocowano drewnianymi gwoździami, rzadziej żelaznymi, a czasem wiązano je w specjalny sposób. Następnie gotową konstrukcję smołowano i uszczelniano; technologia ta nie zmieniła się od wieków. Metoda ta stworzyła „poduszkę powietrzną”, która dodała statku stabilności, a zwiększenie prędkości ruchu wpłynęło na poprawę pływalności konstrukcji.

Żagle „morskich smoków” wykonano wyłącznie z owczej wełny. Warto dodać, że naturalna tłusta powłoka owczej wełny („naukowo” nazywa się ją lanoliną) zapewniała tkaninie żeglarskiej doskonałą ochronę przed wilgocią i nawet podczas ulewnego deszczu tkanina taka bardzo wolno zamoczyła się. Warto zauważyć, że ta technologia wytwarzania żagli do langskipów wyraźnie przypomina nowoczesne techniki produkcji linoleum. Kształty żagli były uniwersalne - prostokątne lub kwadratowe, co zapewniało sterowność i wysokiej jakości przyspieszenie przy tylnym wietrze.

Islandzcy skandynawscy eksperci obliczyli, że przeciętny żagiel statku drakkar (zdjęcia rekonstrukcji można zobaczyć poniżej) wymagał około 2 ton wełny (powstałe płótno miało powierzchnię aż 90 metrów kwadratowych). Biorąc pod uwagę technologie średniowieczne, jest to około 144 osobo-miesięcy, czyli aby stworzyć taki żagiel, pracowały codziennie 4 osoby przez 3 lata. Nic dziwnego, że duże i wysokiej jakości żagle były dosłownie na wagę złota.

Jeśli chodzi o dobór załogi do drakkara Wikingów, to kapitan (najczęściej był to hersir, wódz lub jarl, rzadziej król) zabierał ze sobą zawsze tylko osoby najbardziej pewne i zaufane, gdyż morze, jak my wiem, nie wybacza błędów. Każdy wojownik był „przywiązany” do swojego wiosła, ławki obok której dosłownie stał się domem Wikinga podczas kampanii. Trzymał swój majątek pod ławką lub w specjalnej beczce, spał na ławce, przykryty wełnianym płaszczem. Podczas długich kampanii, jeśli to możliwe, langskipy Wikingów zawsze zatrzymywały się w pobliżu brzegu, aby wojownicy mogli spędzić noc na stałym lądzie.

Obóz na lądzie był niezbędny także podczas zakrojonych na szeroką skalę działań wojennych, kiedy na statek zabierano od dwóch do trzech razy więcej żołnierzy niż zwykle, a dla wszystkich nie starczało miejsca. W tym samym czasie kapitan statku i kilku jego współpracowników zwykle nie uczestniczyli w wiosłowaniu, a sternik (sternik) nie dotykał wiosła. I tutaj warto pamiętać o jednej z kluczowych cech „morskich smoków”, którą można uznać za podręcznikową. Wojownicy złożyli broń na pokładzie, a tarcze zawieszono za burtą na specjalnych uchwytach. Drakkar z tarczami po obu stronach wyglądał bardzo efektownie i swoim wyglądem naprawdę budził strach w sercach wrogów. Z drugiej strony, na podstawie liczby osłon za burtą, można było z góry określić przybliżoną liczebność załogi statku.

Współczesne rekonstrukcje langskipów – doświadczenia wieków

Średniowieczne statki skandynawskie były w XX wieku wielokrotnie odtwarzane przez rekonstruktorów z różnych krajów, a w wielu przypadkach za podstawę przyjęto konkretny odpowiednik historyczny. Na przykład słynny langskip „Seahorse of Glendalough” jest w rzeczywistości wyraźną repliką irlandzkiego statku „Skuldelev II”, który został wydany w 1042 roku. Statek ten rozbił się w Danii w pobliżu fiordu Rosklilde. Nazwa statku nie jest oryginalna; archeolodzy nazwali go tak na cześć miasta Skuldelev, w pobliżu którego w 1962 roku odnaleziono pozostałości 5 statków.

Wymiary drakkara „Konik morski z Glendalough” są niesamowite: ma 30 długości, do budowy tego arcydzieła użyto 300 pni najwyższej klasy dębu, do budowy tego arcydzieła zużyto siedem tysięcy gwoździ i sześćset litrów wysokiej jakości żywicy montażu modelu drakkara oraz 2 kilometry liny konopnej.

Inna słynna rekonstrukcja nosi nazwę „Harald Jasnowłosy” na cześć pierwszego króla Norwegii, Haralda Jasnowłosego. Statek ten budowany był w latach 2010-2015, ma 35 metrów długości i 8 metrów szerokości, posiada 25 par wioseł, a żagiel ma powierzchnię 300 metrów kwadratowych. Odtworzony statek Wikingów pomieści z łatwością nawet 130 osób, a na nim rekonstruktorzy przepłynęli ocean do wybrzeży Ameryki Północnej. Wyjątkowy langskip (zdjęcie powyżej) regularnie pływa wzdłuż wybrzeża Wielkiej Brytanii; do 32-osobowej drużyny może dołączyć każdy, ale tylko po starannej selekcji i długotrwałych przygotowaniach.

W 1984 roku zrekonstruowano mały langskip na wzór statku Gokstad. Został stworzony przez profesjonalnych stoczniowców w stoczni Pietrozawodsk, aby wziąć udział w kręceniu wspaniałego filmu „I drzewa rosną na kamieniach”. W 2009 roku w stoczni w Wyborgu powstało kilka skandynawskich statków, gdzie do dziś zacumowane są, okresowo wykorzystywane jako oryginalne rekwizyty do filmów historycznych.

Tym samym legendarne statki starożytnych Skandynawów wciąż pobudzają wyobraźnię historyków, podróżników i poszukiwaczy przygód. Drakkar ucieleśniał ducha epoki Wikingów. Te przysadziste, zwinne statki szybko i cicho zbliżyły się do wroga i umożliwiły zastosowanie taktyki szybkiego ogłuszającego ataku (słynny blitzkrieg). To właśnie na langskipach Wikingowie pływali po Atlantyku; na tych statkach legendarni wojownicy z północy pływali po rzekach Europy, docierając aż do Sycylii! Legendarny statek Wikingów to prawdziwy triumf geniuszu inżynierii odległej epoki.

P.S. Dziś tatuaż drakkar jest dość popularną opcją „artystycznego rzeźbienia ciała”. W niektórych przypadkach wygląda to całkiem imponująco, ale trzeba zrozumieć, że nie mamy ani jednego historycznego dowodu na to, że tatuaż Drakkara mógł istnieć. Pomimo tego, że o tatuażach w kulturze skandynawskiej wiemy całkiem sporo. Tak znaczący moment sugeruje, że tatuaż Drakkara wcale nie jest sposobem na uczczenie pamięci przodków, ale raczej głupim kaprysem.

STATY WIKINGÓW

Ponieważ wszystkie kraje północne mają dostęp do morza, a nawet oceanów, nic dziwnego, że byli doskonałymi żeglarzami.

O przodkach Wikingów po raz pierwszy wspomina Tacyt w Germanii, gdzie odnotowuje się ciekawy kształt ich langskipów, których główne cechy pozostały niezmienione na przestrzeni wieków. Jednak do 1862 roku statki Wikingów były znane jedynie z opisów Tacyta, Araba Ibn Fadlana i wizerunków na gobelinie z Bayeux przedstawiających królową Matyldę, żonę Wilhelma Zdobywcy.

Okręty z tamtej epoki zachwycały swoim pięknem i elegancją zarówno współczesnych, jak i obecnych gości Muzeum Statków Wikingów w Oslo.

Zwykle budowali statki zaostrzone na obu końcach, którym nadano wygląd smoków, węży lub innych zwierząt: przednia część statku przypominała głowę zwierzęcia, a tylna część przypominała jego ogon.

Statek zabrany przez Olafa Tryggvasona Raudowi Potężnemu, pogańskiemu norweskiemu więźniu, który nie chciał przyjąć chrześcijaństwa, wyglądał jak smok. Tak opisano to w „Ziemskim Kręgu”: „Przed nim znajdowała się głowa smoka, a za nią zakręt zakończony ogonem, a obie strony szyi smoka i cała łodyga były złocone. Król nazwał ten statek Wężem, ponieważ po podniesieniu żagli wyglądał jak skrzydlaty smok. To był najpiękniejszy statek w całej Norwegii.”

Okręt wojenny króla Olafa Tołstoja nazywał się Bizon. „To był ogromny statek. Na nosie miał pozłacaną głowę żubra. Sigvat Skald mówi:

Bolenie polne, upał

Skrzela płoną,

nosił potomstwo Tryggviego

Zbesztaj barmy, żarliwie.

Inny - obok Bizona

Fala zagrzmiała -

Pług, rogaty, armia wody

Inny statek, na którym ten sam król walczył w bitwie pod Nesjar, nazywany był Głową Człowieka, ponieważ na jego dziobie wyrzeźbiono głowę króla. Olav sam go wyrzeźbił. „Takie głowy” – dodaje saga – „przez długi czas umieszczano je na statkach królewskich w Norwegii”. Można je było dowolnie zdejmować i instalować ponownie: zgodnie ze starożytnymi islandzkimi przepisami nikt nie mógł pływać tak blisko brzegu, aby można było zobaczyć otwarte usta na dziobie od strony lądu. To mogłoby przestraszyć duchy patronów kraju.

Wszystkie duże statki miały nazwy. Skandynawowie uważali swoje statki za żywe; byli prawdziwymi pomocnikami w bitwach.

W 1862 roku podczas wykopalisk na bagnach w pobliżu Szlezwiku po raz pierwszy odnaleziono łódź Wikingów. Dziób i rufa były takie same, co umożliwiało wiosłowanie w dowolnym kierunku bez odwracania się. Poszycie wykonano na zakładkę.

Później odkryto jeszcze kilka statków, z których najważniejszymi znaleziskami są norweskie langskipy z Tune (1867), Gokstad (1880) i Oseberg (1904).

Dopiero po tych odkryciach udało się ustalić, że statki, które przewoziły Wikingów do wybrzeży Europy, Ameryki Północnej i Afryki, były prawdziwymi dziełami sztuki i reprezentowały wspaniałe połączenie harmonii i technologii.

Znalezione łodzie zostały zrekonstruowane, a wszystkie szczegóły zostały dokładnie odtworzone. Ta żmudna praca naukowców trwała kilka lat, ale to dzięki niej istnieją dziś nowoczesne statki Wikingów.

Pierwszy taki statek wikingów naszych czasów pojawił się w 1893 roku, kiedy Norweg Magnus Andersen zbudował dokładną kopię langskipa Gokstad i wypłynął z miasta Bergen w Norwegii i 27 dni później dotarł do wybrzeży Newfunland w Ameryce.

98 lat później, 17 maja 1991 roku, kolejni potomkowie Normanów wyruszyli na nowym egzemplarzu statku Gokstad, choć wyposażonym w nowoczesne gadżety, takie jak silnik wysokoprężny i przytulną kabinę, postanowili przepłynąć Ocean Atlantycki. I rzeczywiście przepłynęli – 2 sierpnia tego samego roku dzielni Norwegowie wylądowali na brzegu w miejscu, w którym, jak się przypuszcza, Leif Szczęśliwy wylądował kiedyś w Ameryce Północnej. Po pewnym czasie do pierwszego langskip u wybrzeży Kanady dołączyły dwa kolejne i wszystkie trzy statki dokonały triumfalnego nalotu wzdłuż wschodniego wybrzeża Ameryki Północnej. W następnym roku dwa z trzech statków miały wielkiego pecha – złapała je silna burza i zatonęła, ale ich załoga została uratowana.

Morze to surowy władca, a konkurowanie z nim to niebezpieczny interes. Normanowie doskonale o tym wiedzieli, dlatego budowali swoje statki ze szczególną uwagą.

Drewno na statki zostało dobrane bardzo starannie – wszak ważne było, aby wybrać takie, którego kierunek słojów będzie odpowiadał konfiguracji gotowej łodzi. Dlatego też ramy wycięto ze skręconego drewna, a deski boczne wycięto z pnia drzewa równolegle do jego długości.

Boki statków otoczono wysokimi drewnianymi parapetami, jakby chcąc uniemożliwić wrogowi udział w walce wręcz , oraz od naporu fal podczas silnego sztormu, z tego powodu boczne krawędzie morskich statków handlowych były zwykle wyższe niż okrętów wojskowych. Drewniane balustrady lub szerokie frędzle otaczały cały statek. Sam parapet miał po obu stronach bramy, przez które można było wyjść na brzegi statku.

Na środku statku stał pojedynczy maszt, ułożony w taki sposób, aby można go było zdjąć i ponownie postawić. Maszt utrzymywano w pozycji pionowej za pomocą specjalnej ciężkiej płyty, w otwór, w którą wkładano maszt, i można było go odchylić do tyłu, w stronę rufy, za pomocą podpory. Ponadto wiele statków posiadało bukszpryt, który można było dowolnie chować i odsłonić.

Ustalono, że statki Wikingów posiadały stępkę, do której mocowano wręgi wykonane z jednego kawałka drewna. Poszycie mocowano do ram za pomocą kołków, a deski łączono ze sobą za pomocą żelaznych gwoździ. Aby uszczelnić szwy, pomiędzy deskami ułożono sznur skręcony w trzy nitki ze świńskiej szczeciny lub krowiej sierści, zaimpregnowany żywicą. W górnej części osłonki wykonano dulki.

Statki Wikingów miały tylko jeden żagiel, zwykle wykonany z wełny, czerwono-białej, w paski lub w ukośną kratkę, być może zszyty z dwóch kawałków materiału. To było kwadratowe. Żagiel napinano za pomocą dużego poziomego reja i sieci lin w kształcie rombu. W dolną część żagla wszyto liny, które trzymali członkowie załogi, kontrolując w ten sposób stabilność żagla na wietrze.

Kierownicę stanowiło duże wiosło. Łodzie wikingów osiągały długość 30–40 metrów i posiadały od 30 do 60 par wioseł.

Sagi rzadko mierzą wielkość starożytnych statków w metrach. Zwykle mierzy się go pokojami - spacje - oraz ławki dla wioślarzy. Norweskie „prawo Gulathing” wymagało, aby długie statki miały od 20 do 25 sklepów. Jeżeli jednak prawo stanowi, że podczas przygotowań do podróży statek nie może być wyposażony w wystarczającą liczbę osób, wówczas należy odciąć ster statku i zmniejszyć długość statku stosownie do liczby załogi gotowej do podjęcia rejsu. To. Jednak żaden statek nie mógł mieć mniej niż 13 sklepów. Sagi wspominają o statkach mających 30, a nawet 60 pokoi. Na Długim Wężu , największy statek zbudowany na północy miał 34 pokoje.

Naukowcy w to wierząrum oznaczało przestrzeń pomiędzy ławkami wioślarzy i dlatego uważa się, że statek Cnuta Wielkiego, Smoka, miał sześćdziesiąt takich ławek.

Statki, w zależności od wielkości, liczyły od 20 do 200 członków załogi.

Przednia i tylna część statku została zasłonięta. W pierwszym był posłaniec , w tym drugim - sternik; nazywano miejsce dla wioślarzy miejsce wioślarskie. Środkowa część statku była przeznaczona dla załogi, a nad nią w nocy i przy złej pogodzie instalowano namiot wykonany z grubego materiału lub płótna. Zwykle preferowano namioty w paski lub czarne: przed bitwą usuwano je w obawie, że nie spadną. Z przodu i z tyłu statki były miarki: pompy nie były wówczas znane, a kilku członków załogi było zawsze zajętych wylewaniem wody wiadrami, gdy była burza.

Główną zaletą statków Wikingów było to, że lekkie i posłuszne statki o płytkim zanurzeniu mogły wypływać na otwarte morze i pokonywać ogromne odległości, a także wspinać się po rzekach. Można je było wyciągnąć na brzeg i przenieść na rolkach bystrzami, np. Dnieprem.

Statki mieszkańców północy można podzielić na dwie grupy: niektóre były przeznaczone do najazdów i kampanii, inne - do transportu towarów.

Powiedzmy od razu, że statki handlowe były chronione przez prawa, które jednak nie zawsze chroniły je przed atakami Wikingów. Jednak starożytne prawo skandynawskie mówiło, że na statku handlowym człowiek ma „ten sam spokój, niezależnie od tego, czy statek jest duży, czy mały, jak we własnym domu. Wejście na statek bez zaproszenia armatora było surowo zabronione. Jeśli na statku doszło do bójki lub ktoś został zrzucony z mostu, sprawcy byli surowo karani.

Okręty wojenne otrzymały nazwy drakary, czyli smoki, oparte na rzeźbionych figurach. Smoki te miały zastraszać przeciwników w walce. Niektórzy badacze uważają, że słowo „drakkar” nie jest faktyczną nazwą statku, którą należy raczej nazwać snecchia, Lub ślimaki.

Był okrętem wojennym językskip- dosłownie „długi statek”.

Do długich podróży morskich używano tzw Karfi.

Zapytaj różnił się od innych wielkością: każdy mógł pomieścić do stu osób. Na takie prośby Normanowie przeprowadzili ataki na Saksonię i Fryzję i dlatego zostali wezwani Askemany.

W zależności od materiału konstrukcyjnego nazywano wąskie statki wykonane z wydrążonej sosny lub jodły Hej. Były równie lekkie, a ponadto szybkie w ruchu. zsypy, wysłany na zwiad przed dużymi statkami. Te, choć niewielkie, statki mogły pomieścić do 30 osób.

Były mocne i wygodne dla Wikingów Elidy o różnych rozmiarach i zwykle tapicerowane żelazem.

Były też statki handlowe z okrągłymi kadłubami - niezdarny. Ten typ statku pojawił się wśród Fryzów. W czasie odpływu łódź zatonęła i mocno osiadła na dnie, co ułatwiło jej wyładunek, natomiast przypływ ją podniósł i pozwolił na dalszą żeglugę.

W epoce Wikingów budowano także duże statki morskie, szerokie i „głębokie” - knarrs lub knorrs. Używali ich zarówno kupcy, jak i Wikingowie.

Ragnar Lothbrok nakazał budowę dwóch knorrów niespotykanych dotąd rozmiarów na swoją podróż do Anglii, ale jego żona Aslaug odradziła mu, aby na nich nie pływał, bo lepiej jest wypływać w morze długimi statkami. Średniej wielkości knorry są lekkie i szybkie w ruchu. Takich knorrów nie używano w przedsięwzięciach wojskowych.

Jednak dziobek i nadbudówka nawet statków handlowych służyły jako platformy bojowe, gdzie za tarczami stacjonowali wojownicy podczas ataków rozbójników morskich. W rezultacie różnice między okrętami handlowymi a okrętami wojennymi były bardzo niewielkie.

Statek Wikingów nie był zbyt wygodny, nie było kabin, w których można by się schować przed burzą lub po prostu bryzą morską.

Poniżej przedstawiamy parametry niektórych znalezionych statków:

Od statków zależał los i życie Wikingów. To właśnie statki mogły bezpiecznie dostarczać odważnych wojowników i nie mniej odważnych kupców na odległe brzegi. Nic więc dziwnego, że na całym świecie statek jest symbolem epoki Wikingów.

Powszechnie wiadomo, że Normanowie byli najbardziej utalentowanymi żeglarzami średniowiecza, a ich statki były dobrze przystosowane zarówno do żeglowania, jak i wiosłowania. Wchodząc do rzek, umiejętnie wykorzystywali przypływy i odpływy przypływów.

Naukowcy zauważają, że Wikingowie potrafili bardzo szybko pokonywać duże odległości na swoich langskipach. I tak np. z Anglii do Islandii (1200 km) przejechali w 9 dni, a z Kaupang do Hedeby (685 km) w 10 dni z noclegami.

Skandynawowie podczas swoich wypraw kierowali się linią brzegową, widocznością księżyca, słońca i gwiazd, naturą chmur, kierunkiem lotu ptaków i kształtem fal. Na wybrzeżu często znajdowały się znaki, które pamiętali żeglarze, a jeśli ich tam nie było, często budowano coś w rodzaju latarni morskich, które Adam z Bremy nazwał „górą wulkanu”.

Podobnie jak w „kuźni wulkanicznej” w Wolinie, na rzymskiej wieży w Boulogne we współczesnej Francji, jeszcze za Karola Wielkiego na początku IX wieku, rozpalono ogień, aby ułatwić statkom przeprawę przez kanał La Manche z Londynu do Quentowic.

Do niedawna uważano, że Wikingowie nie posiadali żadnych przyrządów nawigacyjnych, jednak podczas wykopalisk w Henland w 1948 roku odnaleziono fragment instrumentu, uznawanego za prymitywny namierzacz kierunku. Udało się go zrekonstruować. Kierunkowskaz był drewnianym dyskiem z 32 przegródkami umieszczonymi wzdłuż krawędzi w równych odległościach od siebie i obracanym na uchwycie przewleczonym przez otwór pośrodku dysku. Igła poruszała się po dysku, wskazując kurs.

W sagach pojawiają się także wzmianki o pewnych „kamieniach słonecznych”, które mogły być prymitywnym kompasem.

Zimą statki przechowywano w specjalnych szopach, które obecnie nazywamy hangarami dla łodzi. Znajdowały się tu także miejsca napraw statków – swego rodzaju stocznie. Ślady podobnych warsztatów odnaleziono w Hedeby i Gotlandii.

W przypadku statków Wikingowie nie tylko budowali stocznie i przystanie dla łodzi, ale także kopali specjalne kanały. Więc. a Kanał Kanhave nadal istnieje na wyspie Samsø. Jego długość wynosi 500 m, a szerokość 11 m. Kanałem tym statki o zanurzeniu mniejszym niż 1,25 m mogły przepływać ze Stavnsfjord bezpośrednio do morza na zachód od wyspy.

Natalia Budur - STATY WIKINGÓW

Natalia Budur - STATY WIKINGÓW

Gdy tylko nie zostali wezwani - Wikingowie, Varangianie, ludzie morza, pogańskie potwory. Oddziały tych niezwykle odważnych, wytrzymałych i okrutnych wojowników na małych, szybkich statkach dokonały szybkich najazdów na przybrzeżne miasta Anglii, Francji, Hiszpanii, Portugalii i Włoch, powodując wszędzie śmierć i zniszczenia.

Później Wikingowie przeprawił się przez Morze Kaspijskie i dotarł do Bagdadu, a pirat i nawigator Eryk Rudy w 1000 roku – prawie 500 lat wcześniej – dotarł do wybrzeży Ameryki Północnej i założył osadę na północy Nowej Fundlandii. Normanowie wywołali terror – przed nimi drżała cała Europa i Azja.

wiek wikingów

Wikingowie pojawił się w Skandynawii w połowie VIII wieku naszej ery. mi. we wsiach i osadach położonych nad brzegiem morza i wzdłuż rzek. Byli to głównie jasnowłosi Skandynawowie. Ale słowo „Wiking” jest terminem nieetnicznym i nie wskazuje na narodowość. Był Wikingowie słowiańscy i irlandzki. W tamtych czasach w północnej Europie wszyscy Wikingowie byli ludźmi prowadzącymi określony sposób życia. Nie sposób podać miejsca i czasu powstania społeczności Wikingów. Miejsc nadających się do osiedlenia w Skandynawii było sporo, jednak istniały między nimi różnice. Świadczy o tym język, sposób budowy i rytuały.

wioska Wikingów

Ludzie zamieszkiwali wybrzeże przez tysiąc kilometrów, więc nawigacja była im znana na długo przed erą Wikingów. Obfitość ryb przyczyniła się do powstania licznych osad. Kobiety odgrywały ważną rolę w społeczeństwie. Kiedy ich mężowie udali się w morze, powierzono im prowadzenie domu. Gospodarstwa chłopskie w pełni zaopatrzyły się we wszystko, co było im potrzebne, dlatego rodziny miały wiele dzieci. Chłopcy musieli pomagać w pracach domowych, ale każdy z nich marzył, aby i on mógł wkrótce pójść do pracy. Przygody Wikingów.

wyprawa Wikingów

Ponieważ lato w Norwegii było krótkie, Wikingowie musieli zmagazynować sporo żywności, aby przetrwać długą zimę. Mięso ryb i fok suszono, solono i przechowywano w drewnianych beczkach. Pomimo natłoku pracy Wikingom nie było obce poczucie piękna. Na przykład koraliki z wielobarwnego szkła były bardzo cenione przez Skandynawów i dla nich byli gotowi pójść na krańce ziemi. Była to bardzo droga dekoracja. Koraliki były przekazywane z pokolenia na pokolenie. Polowano na nie podczas nalotów. Po liczbie złotych zapięć można było ocenić rangę ich właściciela. Koraliki były symbolem statusu społecznego.

Cześć Bogowie Wikingów sugerowało regularne ofiary. Jednym z rytuałów było dzieciobójstwo. Jeśli pierwszym dzieckiem kobiety była dziewczynka, odbierano ją matce i wynoszono wioski Wikingów i pozostawiony na śmierć. W kampaniach wojennych zginęło wielu mężczyzn, w ten sposób uregulowano sytuację demograficzną, zachowując proporcje męskiej populacji.

Zwrócili się do innych bogów po siłę i dobre samopoczucie. Rytualne ceremonie prowadził starszy. Raz na 9 lat dokonywano najkrwawszego rytuału, który nazywano „rozpustą”. Złożono w ofierze dziewięć różnych stworzeń, w tym ludzi, a bezgłowe ciała zawieszono w lesie na jednym drzewie. W Statek Wikingów wybrańcy zostali pochowani. Wraz z ciałem wkładają wszystko, czego mogą potrzebować w zaświatach.

statki Wikingów

Prawie wszystko Wioski Wikingów były stocznie. Sztuka budowy statków była doskonalona przez wieki. Wikingom udało się stworzyć statek, który zmienił bieg historii. W całej północnej Europie statki Wikingów budowano według jednego modelu - z desek mocowanych nitami. Dzięki tym nitom statek Wikingów był mocny i elastyczny.

Budowa statku Wikingów

statki Wikingów

Świat Wikingów kryły wiele sekretów mistrzostwa, które obecnie są zapomniane. Głównym narzędziem do budowy statku był topór, a materiałem było drewno. W epoce Wikingów budowa statków była prawdziwym zawodem. Stoczniowcy przeszukiwali lasy w poszukiwaniu drzew o naturalnych krzywiznach, które pasowałyby do konturów kadłuba statku, który zamierzali zbudować. Szczegół Statki Wikingów wycięty w taki sposób, aby włókna drewna biegnące wzdłuż części dopasowywały się do wszystkich krzywizn. Deski wycięto z pnia drzewa, a ramy wykonano z krzywych gałęzi. Za najlepszy materiał uważano dąb, często jednak trzeba było zadowolić się sosną. Przez kilka lat przy budowie nie pracowało kilkadziesiąt osób.

Statek Wikingów zbudowany ze specjalnych desek. Aby je wykonać, pień drzewa przecięto wzdłużnie za pomocą drewnianej belki w kształcie klina. Z każdego pnia wycięto tylko jedną deskę o grubości 3 cm. Deski charakteryzowały się znacznie większą wytrzymałością i elastycznością niż nowoczesne. Stoczniowcy Wikingów nie mieli rysunków; budowali w oparciu o własną pamięć. Sekrety mistrzostwa były przekazywane z ojca na syna. Aby zapewnić wodoodporność, pęknięcia między deskami zabezpieczono smołowaną wełną i pakem. Rama statek Wikingów z desek mocowanych na zakład, tzw. klinkier» technologia zapewniła większą elastyczność osi wzdłużnej. Ta technologia stała się główne osiągnięcie Wikingów, był używany od tysięcy lat i jest zachowany w tradycjach innych ludów północnej Europy i Ameryki.

okręt wojenny Wikingów

Wikingowie byli dumni ze swoich statków. Po bokach znajdowało się 15-20 par wioseł, a pośrodku zainstalowano maszt z pojedynczym prostokątnym żaglem. Wikingowie wymyślili pory rafowe; za pomocą takich urządzeń przy sztormowej pogodzie można zmniejszyć powierzchnię żagli.

typy statków Wikingów

Było ich kilka, każdy z nich odpowiadał swojemu celowi. Wikingowie odbywali długie podróże najczęściej na drakarach – wydłużonym statku o płytkim zanurzeniu, którego jedna kończyna była symetrycznie wygięta w górę, a jedna z nich była ozdobiona wyrzeźbioną głową smoka, mającą siać postrach u wroga.

statek wikingów drakar