Starożytny samolot. Atak Bogów (samoloty i broń nuklearna w starożytnych Indiach)

Wszyscy słowiańsko-aryjscy bogowie i boginie mają swoich białych ludzi i białych marów, odpowiadających ich duchowym możliwościom. We współczesnym języku statki powietrzne naszych przodków to biologiczne roboty, które mają pewien stopień świadomości i zdolności do transportu ich zarówno w obrębie światów Navi, Reveal i Slavi, jak i z jednego świata do drugiego. W różnych światach przybierają różne formy i mają różne właściwości niezbędne do spełnienia swojego przeznaczenia. Na przykład Bóg Vyshen wielokrotnie przyleciał do ludzi na Ziemi na białym człowieku w postaci ogromnego orła, a Bóg Svarog (którego hinduscy bramini nazywają Brahmą) przyleciał na białym człowieku w postaci pięknego łabędzia.

Ale nazywa się to „Vimaną bogini”. Podobieństwo jest uderzające: ludzki kokon - piramida - vimana - pepelats.
Najwyraźniej nie bez powodu mówią, że vimany żyją, ponieważ okazuje się, że są wykonane na energetyczny obraz osoby. A jeśli tak, to człowiek powinien móc latać bez vimany!

Z Mahabharaty, starożytnego indyjskiego poematu o niezwykłej długości, dowiadujemy się, że osoba o imieniu Asura Maya posiadała vimanę o obwodzie około 6 m, wyposażoną w cztery mocne skrzydła. Wiersz ten jest skarbnicą informacji odnoszących się do konfliktów pomiędzy bogami, którzy rozwiązywali swoje spory za pomocą broni pozornie równie zabójczej, jak ta, której możemy użyć. Oprócz „jasnych rakiet” wiersz opisuje użycie innej śmiercionośnej broni. Sterowanie „Indra Dart” odbywa się za pomocą okrągłego „reflektora”. Po włączeniu emituje wiązkę światła, która skupiona na dowolnym celu natychmiast „pożera go swoją mocą”. Przy pewnej szczególnej okazji, gdy bohater Kryszna goni po niebie swojego wroga, Salvę, Saubha uczynił vimanę Salvy niewidzialną. Niezrażony Kryszna natychmiast użył specjalnej broni: „Szybko włożyłem strzałę, która zabijała, szukając dźwięku”.

Wiele innych rodzajów straszliwej broni opisano dość wiarygodnie w Mahabharacie, ale najstraszniejsza z nich została użyta przeciwko Vrishom. Narracja mówi:
„Gurkha, lecąc na swojej szybkiej i potężnej wimanie, rzucił w trzy miasta Vrishi i Andhak pojedynczy pocisk naładowany całą mocą Wszechświata. Rozpalona do czerwoności kolumna dymu i ognia, jasna jak 10 000 słońc, wzniosła się w górę cały swój splendor. Była to nieznana broń, Żelazny Błyskawica, gigantyczny posłaniec śmierci, który obrócił w popiół całą rasę Vriszi i Andhaków.

Należy zauważyć, że tego typu zapisy nie są odosobnione. Korelują one z podobnymi informacjami z innych starożytnych cywilizacji. Efekty tej żelaznej błyskawicy zawierają złowieszczo rozpoznawalny pierścień. Podobno zamordowanych przez nią spalono tak, że ich ciała nie były rozpoznawalne. Ci, którzy przeżyli, wytrzymali niewiele dłużej, wypadły im włosy i paznokcie.

Być może najbardziej imponującą i prowokującą informacją jest to, że niektóre starożytne zapisy dotyczące tych rzekomo mitycznych viman mówią, jak je zbudować. Instrukcje są na swój sposób dość szczegółowe. W sanskrycie Samarangana Sutradhara jest napisane:

"Korpus wimany powinien być mocny i trwały, jak ogromny ptak wykonany z lekkiego materiału. Wewnątrz należy umieścić silnik rtęciowy z żelaznym urządzeniem grzewczym pod nim. Przy pomocy siły ukrytej w rtęci, która wiąże prowadzące tornado w ruchu, osoba siedząca w środku może podróżować po niebie na duże odległości. Ruchy vimany są takie, że może ona wznosić się pionowo, opadać pionowo i poruszać się ukośnie do przodu i do tyłu. Za pomocą tych maszyn istoty ludzkie mogą wznieść się w powietrze, a istoty niebieskie mogą zejść na ziemię.”

Hakafa (prawa Babilończyków) stwierdza jasno: „Przywilej obsługi maszyny latającej jest ogromny. Wiedza o lataniu należy do najstarszych w naszym dziedzictwie. Dar od „tych z góry”. Otrzymaliśmy ją od je jako sposób na uratowanie wielu istnień ludzkich.”

Jeszcze bardziej fantastyczna jest informacja podana w starożytnym dziele chaldejskim Siphral, ​​które zawiera ponad sto stron szczegółów technicznych dotyczących budowy maszyny latającej. Zawiera słowa, które przekładają się na pręt grafitowy, cewki miedziane, wskaźnik kryształowy, wibrujące kule, stabilne konstrukcje narożne.
Walce Aryjczyków nazywano „Vaitmana”, a te, które mogły pomieścić i transportować kilka Vaitmana, nazywano „Vaitmara”.
Uważa się, że to zdjęcie przedstawia indyjską Whitemarę:

Niestety, wimany, podobnie jak większość odkryć naukowych, zostały ostatecznie wykorzystane do celów wojskowych. Według tekstów indyjskich Atlantydzi używali swoich latających maszyn „Wilixi”, podobnego typu statku, próbując podbić świat. Atlantydzi, znani w pismach indyjskich jako „Asvinowie”, byli najwyraźniej jeszcze bardziej zaawansowani technologicznie niż Hindusi i z pewnością mieli bardziej wojowniczy temperament. Chociaż nie są znane żadne starożytne teksty na temat atlantydzkich wailixi, niektóre informacje pochodzą z ezoterycznych, okultystycznych źródeł opisujących ich latające maszyny.
Uniesienie wimany w powietrze odbywało się za pomocą tajnej energii dźwięku. Pilot przeszedł poważne szkolenie, zanim pozwolono mu obsługiwać elementy sterujące.

Podobne do viman, ale nie identyczne, vailixi miały zazwyczaj kształt cygara i potrafiły manewrować pod wodą, a także w atmosferze, a nawet w przestrzeni kosmicznej. Inne urządzenia, takie jak vimany, miały postać spodków i najwyraźniej można je było również zanurzyć. Według Eklala Kueshany, autora The Ultimate Frontier, Waililixi, jak pisze w artykule z 1966 roku, zostały po raz pierwszy opracowane na Atlantydzie 20 000 lat temu, a najczęściej spotykane miały „kształt spodka i zwykle trapezowy przekrój poprzeczny z trzema półkulistymi obudowy poniższych silników. Wykorzystali mechaniczną jednostkę antygrawitacyjną napędzaną silnikami o mocy około 80 000 koni mechanicznych. Ramajana, Mahabharata i inne teksty mówią o ohydnej wojnie, która miała miejsce około 10 lub 12 tysięcy lat temu pomiędzy Atlantydą a Ramą i toczyła się przy użyciu broni zniszczenia, której czytelnicy nie mogli sobie wyobrazić aż do drugiej połowy XX wieku.

Co więcej, w Mohenjodaro, pięknie rozplanowanym mieście z zaopatrzeniem w wodę lepszym niż to stosowane obecnie w Pakistanie i Indiach, ulice były usiane „czarnymi kawałkami szkła”. Okazało się, że te okrągłe kawałki to gliniane garnki, które stopiły się pod wpływem ekstremalnego ciepła! Wraz z kataklizmicznym zatonięciem Atlantydy i zniszczeniem królestwa Ramy przez broń atomową, świat pogrążył się w „epoce kamienia”. ...

Jest to fragment tybetańskiego tłumaczenia sanskryckiego tekstu „Prajnaparamita Sutra”, pochodzącego z X wieku i przechowywanego w japońskim muzeum. Wimany, które widzicie w prawym dolnym rogu, zaskakująco przypominają współczesne UFO.

Anioły latające na niebie, fragment fresku Ukrzyżowania z serbskiego prawosławnego klasztoru Visoki Dečani w Kosowie w Jugosławii (fresk powstały około 1350 roku).
Czy starożytni dysponowali podobnymi technologiami... czy to tylko fikcja, decyzja należy do Was.

Whitemany, Whitemary, Vimany...

Wimany

Wimany to jednak nie fikcja, ale realny fakt istnienia wysoce technicznych środków transportu.Biorąc pod uwagę współczesny postęp z perspektywy pojazdów latających, w pewnym stopniu można dojść do wniosku, że ludzkość osiągnęła pewne wysokie wyniki. Uczyliśmy się latać w powietrzu. Nauczyliśmy się przewozić duże ładunki drogą powietrzną. Mężczyzna został wysłany w przestrzeń kosmiczną. Z perspektywy współczesnego człowieka wszystko to wygląda na postęp.

Wimanika śastra

Ale oprócz tego stanowiska zawsze istnieje stanowisko czasu przeszłego, z którego punkt widzenia zmienia się radykalnie. W jednej ze świętych świątyń Indii w 1875 roku znaleziono traktat „Vimanika Shastra”, napisany w IV wieku p.n.e. e., Bharadwaja. Traktat powstał na podstawie jeszcze wcześniejszych tekstów. W traktacie przedstawiono różne statki powietrzne, zwane vimanami, których właściwości przewyższają miliony razy nasze samoloty. Naukowcy otrzymali szczegółowe informacje na temat ich budowy i zasad funkcjonowania. Książka zawierała opisy licznych urządzeń, które spełniały funkcje kamery, radaru, reflektora i wykorzystywały w szczególności energię słoneczną. Oprócz tego nie zabrakło opisów różnych potężnych rodzajów broni. Traktat opisywał nie tylko superszybkie, supermocne typy statków latających, ale także opisywał, jak powinien zachowywać się pilot, jak się ubierać, jak jeść, aby vimana działała jak samolot.
Przełączając różne typy przełączników, wimany mogły rozszerzać się lub kurczyć, obracać wokół osi, modyfikować swój kształt podczas lotu: formować się w chmurę dla kamuflażu; emitować potężny blask lub tworzyć wokół siebie całkowitą ciemność; absorbują promienie słoneczne i stają się niewidzialni; zanurzyć się w wodzie; wytworzyć siłę zdolną do paraliżowania zwierząt i ludzi; otrzymują na swoich ekranach obraz tego, co dzieje się z imponującej odległości.

1. Pierwsza kategoria wiman to mana-javana. Manna jest tłumaczona jako umysł, javana to prędkość. Oznacza to, że są to samoloty poruszające się z prędkością umysłu.
2. Kapoto-waya. Kapoto oznacza gołębicę, vaya oznacza antenę; były to latające maszyny przypominające ptaki, wyposażone w skrzydła. Lot odbywał się w prądach powietrza, przy użyciu specjalnego silnika. Osobliwością tego urządzenia jest to, że było całkowicie ciche i mogło przemieszczać się na ogromne odległości.
3. Akash-patana. Akashę tłumaczy się jako eter, pathana – korytarz. Te. są to vimany poruszające się po eterycznych korytarzach. Takie statki mogły odwiedzić dowolny punkt we wszechświecie i naturalnie wymagały pewnego poziomu świadomości, zarówno ze strony pilota, jak i tych, którzy wiedzieli, jak zbudować taką vimanę. Prędkość w eterze jest setki milionów razy większa od prędkości światła.
4. Tripurari- Są to duże latające statki, składające się z trzech poziomów. Tri tłumaczy się jako trzy poziomy, pura oznacza miasto. Interweniowały w nim trzy duże miasta, a na dodatek istniały setki tysięcy małych viman.
5. Hiranya-pura. Są to bardzo duże vimany, czyli latające miasta, których produkcja opierała się na złocie. Ich prędkość poruszania się była po prostu oszałamiająca (szybsza niż w eterze), ze względu na rodzaj energii uwalnianej przez to złoto.
6. Pushpa-vimana. Pushpa oznacza kwiaty. Wimany wykonywano z materiałów roślinnych.
7. Para-vaikuntha-vimana. To specjalny typ samolotu. Z ich pomocą żywa istota była w stanie pokonać powłoki materialnego wszechświata i na bardzo krótki czas przeniknąć do świata duchowego, gdyż wysokie wibracje duchowe zniszczyłyby właściwości materialne.

Traktat Vimanika Shatsra zawiera informacje dotyczące prawidłowego działania statku powietrznego. Środki ostrożności i przepisy podczas lotów długoterminowych, chroniące samoloty przed piorunami i burzami. Opisuje sposób przełączenia silnika zasilanego energią słoneczną na inny rodzaj energii. Ale oprócz tego traktatu istnieje wiele dzieł w sanskrycie, które również informują nas, że te samoloty miały miejsce. To jest Śrimad Bhagavatam, dziesiąta pieśń, Bhagavad Gita, Vimana Griha. Wedy zawierają szeroką gamę informacji na temat urządzeń latających. Jeśli weźmiemy pod uwagę dzieła niewedyjskie, to vimanę można znaleźć nawet w dziele Platona, gdzie opisana jest Atlantyda. Dziś na całym świecie odkryto wiele viman, ale naukowcy wciąż nie wiedzą, jak je aktywować. W Internecie nieustannie wyciekają informacje, że gdzieś znaleziono niewytłumaczalny samolot - dotyczy to Japonii, Syberii, USA i wielu innych krajów.

12 grudnia 1903 roku w miasteczku Kitty Hawk (Karolina Północna) bracia Wright dokonali pierwszego w historii długotrwałego kontrolowanego lotu samobieżnym samolotem. W każdym razie tak dzisiaj ocenia się to wydarzenie.

Czy uczucie lotu było znane człowiekowi już wcześniej, setki, a nawet tysiące lat temu? Niektórzy badacze są pewni istnienia danych potwierdzających ten fakt, ale wiedza na ten temat jest niestety! - zaginęły. Materialne dowody lotu w starożytności reprezentują tajemnicze artefakty z Ameryki Południowej i Egiptu, a także egipskie malowidła jaskiniowe.

Pierwszym przykładem tego typu obiektu był tzw. kolumbijski złoty samolot. Pochodzi z 500 roku p.n.e. mi. i należy do kultury Tolima, której przedstawiciele zamieszkiwali wyżyny Kolumbii w latach 200-1000. N. mi. Archeolodzy tradycyjnie uznają odkryte rysunki za wizerunki zwierząt i owadów, jednak część ich elementów może wiązać się z technologią tworzenia samolotów. Należą do nich w szczególności: skrzydło w kształcie delty i wysoka pionowa płaszczyzna ogona.

Innym przykładem jest wisiorek wykonany z tombaku (stopu złota i miedzi w proporcji 30:70), stylizowany na latającą rybę. Należy do kultury Calima, która zajmowała terytoria południowo-zachodniej Kolumbii (200 p.n.e. - 600 n.e.). Zdjęcie tego wisiorka znajduje się w książce Ericha von Dänikena „Złoto bogów”, opublikowanej w 1972 roku. Autor uważał, że znalezisko było wizerunkiem samolotu używanego przez nieziemskich kosmitów. Choć figurka zdaniem archeologów była stylizowanym wizerunkiem latającej ryby, to niektóre cechy (w szczególności zarys ogona) nie mają w naturze odpowiednika.

Kilka kolejnych złotych przedmiotów wykonali przedstawiciele kultury Sinu, którzy zamieszkiwali wybrzeże Kolumbii w latach 300-1550. i słynie ze sztuki jubilerskiej. Na szyi nosili przedmioty o długości około 5 cm, przypominające wisiorki na łańcuszku. W 1954 roku rząd Kolumbii wysłał część produktów Sinu wraz z kolekcją innych cennych artefaktów na wystawę w Stanach Zjednoczonych.

Po 15 latach współczesna reprodukcja jednego z artefaktów została przekazana do badań kryptozoologowi Ivanowi T. Sandersonowi. Doszedł do wniosku, że obiekt nie ma odpowiednika w świecie zwierząt. Przednie skrzydła mają kształt trójkąta o gładkich krawędziach i różnią się na przykład od skrzydeł zwierząt i owadów. Sanderson uważał, że mają one bardziej mechaniczne niż biologiczne pochodzenie, a nawet poszedł dalej w swoim rozumowaniu, sugerując, że obiekt był modelem szybkiego urządzenia, które istniało co najmniej 1000 lat temu.

Pojawienie się artefaktu przypominającego samolot skłoniło doktora Arthura Poisleya do przeprowadzenia eksperymentu w tunelu aerodynamicznym Instytutu Aerokosmicznego w Nowym Jorku i otrzymał pozytywne wyniki: obiekt rzeczywiście mógł latać. W sierpniu 1996 roku trzej niemieccy inżynierowie Algund Enbom, Peter Belting i Konrad Lebbers wystrzelili w niebo kopię jednego ze złotych modeli, zbudowaną w proporcjach 16:1. Na podstawie wyników badania doszli do wniosku, że artefakt bardziej przypomina nowoczesny wahadłowiec lub naddźwiękowy samolot pasażerski Concorde niż owada.

Większość tych niesamowitych wisiorków z Ameryki Południowej miała cztery skrzydła (lub dwa skrzydła i ogon). Nie przypominały znanych dzisiaj owadów i ptaków. Można się zgodzić, że są to modele stylizowane, jednak ich podobieństwo do samolotów i statków kosmicznych wydaje się uderzające. Jeśli jednak założymy, że obiekty rzeczywiście są modelami niektórych pojazdów powietrznych, które potrafią latać, pojawia się wiele pytań.

Pierwszym problemem jest to, że skrzydła modeli są w większości cofnięte, czyli położone daleko od środka ciężkości, co zakłóca stabilny lot. Po drugie, nos jest zupełnie inny niż przód samolotu.

Zwolennicy starożytnej teorii samolotów przeprowadzili zaskakująco niewiele badań nad pochodzeniem artefaktów. Artykuły internetowe dotyczące samolotów z Ameryki prekolumbijskiej ogólnie określają je jako przedmioty znalezione w grobowcach w Ameryce Południowej lub Środkowej, ale większość nie podaje informacji o ich pochodzeniu ani datowaniu. Być może po części z powodu wciąż masowego plądrowania starożytnych grobowców w Kolumbii, którego zawartość pojawia się następnie na rynku antyków w Ameryce Południowej.

Większość stron internetowych poświęconych starożytnym samolotom Ameryki Południowej jest kompilacją artykułu Lu-mira J. Iancu (1996), zamieszczonego na stronie Anomalies and Mysteries. Podsumowując, należy stwierdzić, że bez ustalenia pochodzenia tych niesamowitych artefaktów i kultury, do której należały, uważanie ich za modele starożytnych samolotów byłoby lekkomyślne.

Inny model przypominający mały samolot odnaleziono w mieście Sakkara w Egipcie. Egiptolodzy uważają go za jastrzębia z rozpostartymi skrzydłami i datują go na IV - III wiek. pne mi. Najprawdopodobniej odnaleziono go w 1898 roku w grobowcu Padi-Imeny w północnej części Sakkary. Przedmiot wykonany z jaworu ma 14,2 cm długości, rozpiętość skrzydeł 18,3 cm i waży około 39 g. Hieroglify na ogonie ptaka brzmią: „Ofiara dla Amona”, a boga Amona powszechnie kojarzono w starożytnym Egipcie z deszczem.

Starożytny model był przechowywany w Muzeum w Kairze do 1969 roku, do czasu, gdy zauważył go profesor anatomii Khalil Messiha, który zauważył, że przypomina on nowoczesny samolot lub szybowiec i w odróżnieniu od wizerunków innych ptaków znajdujących się w muzeum obiekt ten nie miał nóg ani nóg. pióra. Według Messiha eksponat ma szereg właściwości aerodynamicznych. Kiedy jego brat, z zawodu inżynier pokładowy, stworzył latający model z drewna balsy, przekonanie dr Messiha, że ​​ptak z Sakkary był pomniejszonym modelem starożytnego szybowca, utwierdziło się w przekonaniu dr Messiha.

Jednak Martin Gregory z Harlow (Essex) nie zgadza się z tym wnioskiem. Od ponad trzydziestu lat zajmuje się projektowaniem, produkcją i lataniem szybowcami. Eksperymentując z projektem, Gregory doszedł do wniosku, że model nie mógłby latać bez windy (stałej poziomej osłony ogona samolotu), której obiekt nigdy nie miał. Nawet po tym, jak Gregory przymocował do modelu windę, wyniki nie były zachęcające.

Badacz zasugerował, że był to wiatrowskaz lub zabawka dla dzieci. Larry Orcutt, użytkownik serwisu Popular Mysteries, na podstawie danych o figurkach ptaków na najwyższych masztach łodzi i statków, płaskorzeźbach z okresu Nowego Państwa (XII w. p.n.e.), które można zobaczyć w świątyni Chonsu w Karnaku, zwany obiektem wiatrowskazowym, który pokazywał kierunek wiatru na statku. Orcutt zauważył również ślady farby na grzbiecie i ogonie. Może to wskazywać, że kiedyś model ptaka był kolorowo malowany.

Czarne oczy, które w rzeczywistości są kawałkami szkła wulkanicznego osadzonymi w głowie fotografowanej osoby, nie są widoczne na większości zdjęć tej osoby, co nadaje jej wygląd samolotu. Tak więc, chociaż ptak z Sakkary ma kilka właściwości aerodynamicznych, pomysł, że jest to jedyny zachowany model egipskiego samolotu, wydaje się mało prawdopodobny. Najprawdopodobniej (o czym świadczą umiejętnie wykonane plansze do gier i zabawki) artefaktem była figurka ptaka lub zabawka dla dzieci.

Być może najbardziej kontrowersyjnym dowodem lotu w starożytności są tajemnicze malowidła jaskiniowe wykonane na panelu świątyni faraona Setiego I z XIX dynastii w Abydos. Te niesamowite rysunki wydają się przedstawiać helikopter (prawdopodobnie czołg) i coś, co wygląda albo na statek kosmiczny, albo na samolot odrzutowy. Ten tak zwany helikopter świątynny Abydos stał się legendą.

Czy zatem te oszałamiające hieroglify można uznać za dowód istnienia Egipcjan w XIII wieku. pne mi. posiadał technologie XXI wieku? Niestety, niektóre zdjęcia w Internecie zostały zmanipulowane cyfrowo, aby podkreślić cechy przypominające samoloty. Istnieją jednak inne, nieprzetworzone fotografie z hieroglifami przypominającymi współczesne pojazdy latające.

Katherine Griffis-Greenberg z Uniwersytetu Alabama w Birmingham, podobnie jak wielu archeologów i egiptologów, twierdzi, że niezwykłe malowidła jaskiniowe to palimpsesty – inskrypcje naniesione na stare. Według egiptologów w tym przypadku na niektóre obrazy nałożono warstwę tynku i wykonano inne rysunki.

Z biegiem czasu i pod wpływem warunków atmosferycznych tynk zaczął odpadać, pozostawiając fragmenty starych i nowych napisów, które nakładając się na siebie, tworzyły obrazy przypominające współczesne samoloty. Znaczna część malowideł naskalnych pochodzi ze starożytnego Egiptu: faraonowie, którzy doszli do władzy, próbowali przywłaszczyć sobie osiągnięcia swoich poprzedników i umniejszać ich autorytet. W przypadku helikoptera przedstawionego na panelu świątyni w Abydos najwyraźniej wydarzyła się następująca sytuacja: winny takiego grzechu faraon Ramsaj II wyrył własne napisy na steli swojego poprzednika, faraona Seti I, a więc hieroglify z częścią tytułu pojawił się w tekście Ramzes II, które tłumaczone są jako: „Jeden z dwóch władców, który podbija dziewięć obcych krajów”. Napis ten zakrywał królewski tytuł faraona Seti I, który pierwotnie został wyryty w kamieniu.

Zwolennicy helikoptera z Abydos twierdzą, że w skalnych palimpsestach namalowane na szczycie obrazy dokładnie powtarzają dawne linie – niesamowity zbieg okoliczności. Istnieją jednak inne fakty, które zaprzeczają obecności samolotów w starożytnym Egipcie. Jednym z nich jest całkowity brak wzmianek o jakichkolwiek maszynach latających we wszystkich znanych źródłach starożytnego Egiptu. Gdzieś powinny znajdować się podobne obrazy, ale ich nie ma!

Ponadto (dotyczy to wszystkich teorii na temat starożytnych artefaktów) nie ma dowodów na istnienie pomocniczych środków technicznych niezbędnych do stworzenia samolotu. Załóżmy, że przedstawiciele kultur Egiptu i Ameryki Południowej tworzyli samochody, prototypy helikopterów i samolotów. Ale przecież musi istnieć kolosalny przemysł wytwórczy, nie mówiąc już o wydobyciu paliw i metali. A co z wyposażeniem miejsc do przechowywania sprzętu?

Czy to naprawdę wszystko? Gdyby starożytni ludzie latali nowoczesnymi samolotami i helikopterami, z pewnością przetrwałoby znacznie więcej dowodów niż zbiór wątpliwych modeli i pojedynczy panel hieroglifów wyrytych w świątyni nad drzwiami. Nie zaprzeczajmy, że ludzkie marzenie o locie swoje pochodzenie zawdzięcza wielu starożytnym kulturom, w tym literaturze indyjskiej. Być może to właśnie ten pomysł zainspirował mieszkańców Ameryki Południowej do stworzenia tajemniczych modeli. Czy marzenie się spełniło – to pytanie pozostaje dziś dyskusyjne.

Starożytne samoloty i technologie z przeszłości, przemilczane przez oficjalną historię

Erich Von Daniken bada starożytne ryte kamienie, gliniane figurki i tajemnicze obrazy na płaskowyżu, analizuje, porównuje i wyciąga zdumiewające wnioski na temat naszej przeszłości, o której informacje są starannie ukryte...

Starożytni inżynierowie oraz ich samoloty i technologia

Ericha von Dänikena urodzony 14 kwietnia 1935 w Solingen (Szwajcaria). Studiował w St. Michael's College we Fryburgu, gdzie już w latach studenckich zainteresował się studiowaniem starożytnych rękopisów. Von Däniken zasłynął dzięki swojej pierwszej książce „Powrót do gwiazd” („Rydwany bogów”), wydanej w 1968 roku, która stała się bestsellerem w USA, Niemczech i 38 innych krajach. W 1970 roku na jej podstawie powstał film dokumentalny „Pamięć przyszłości”, który wzbudził szerokie zainteresowanie publiczności poruszanym przez badacza tematem paleokontaktu. Erich von Däniken jest członkiem różnych organizacji pisarzy i zdobywcą kilku nagród. W 1998 roku założył Stowarzyszenie Badań nad Archeologią, Astronautyką i SETI. W 2003 roku w Szwajcarii otwarto park tematyczny Tajemnice Świata, którego tworzeniem kierował Däniken.

Erich Von Däniken jest absolutnie przekonany: tysiące lat temu na Ziemię wylądowały obce stworzenia, które starożytni ludzie uważali za bogów. Jest także przekonany, że człowiek swoje pojawienie się na Ziemi zawdzięcza astronautom – humanoidom z odległych planet, którzy przylecieli na Ziemię w czasach prehistorycznych i pozostawili tu wiele śladów swojego pobytu.

Przed zniknięciem we Wszechświecie Wszechmogący pozostawili prymitywnej ludzkości wiedzę techniczną, matematyczną i astronomiczną, którą nasi przodkowie wykorzystali do budowy najbardziej tajemniczych budowli na Ziemi. Autorka przygląda się rytym kamieniom, glinianym figurkom Indian południowoamerykańskich i tajemniczym wizerunkom na płaskowyżu, analizuje, porównuje i wyciąga zdumiewające wnioski

Artefakty wskazujące na obecność zaawansowanej technologii wśród Egipcjan w epoce Nowego Państwa, a w szczególności ten fresk

Ten artefakt został odkryty w 1848 roku w świątyni Abydos niedaleko Kairu kiedy w momencie zawalenia się płytek licowych na styku ściany i sufitu pomieszczenia można było dostrzec starożytną warstwę muru. Ówczesnym naukowcom, pomimo licznych sporów, nie udało się zrozumieć, co dokładnie przedstawiono na fresku i jakie informacje próbowali nam przekazać starożytni Egipcjanie. Jednak pod koniec XX wieku zapomniana sensacja powróciła, ponieważ bez wątpienia wszyscy już rozumieli, co zostało przedstawione na fresku, ale świat naukowy postanowił milczeć.

Znaleziono również w Ameryce Południowej w XIX w złotych samolotów, żaden z owych archeologów nie mógł wówczas zasadzić ze względu na niewiedzę o istnieniu takich urządzeń.

Według różnych źródeł w muzeach na całym świecie odkryto około 30 figurek przypominających samoloty. Znaleziono je głównie w pochówkach przywódców indyjskich w południowoamerykańskiej prowincji Tolima.

Znaleziono jeden z tych złotych samolotów w Kostaryce, przechowywany w Muzeum Etnograficznym w Berlinie. Pojawiło się wiele doniesień o podobnych znaleziskach Peru i Wenezuela. Jednak przy całym tym podekscytowaniu figurki nigdy nie zostały uznane za naukowe kopie samolotów. Nie potrafili nawet jasno wytłumaczyć swojego przeznaczenia, sugerując jedynie, że figurki mogą być amuletami lub po prostu ozdobą skrzyni. Chociaż, nawet sądząc po jednostce ogonowej (pionowe stateczniki i poziome stabilizatory), które ani jednego Spośród latających zwierząt istniejących na Ziemi nie ma wątpliwości, że odzwierciedlają one samolot.

Inżynier Jacka A. Allricha, były technik Sił Powietrznych USA, stwierdził, że dostarczona mu figurka przypomina F-102 Delta Dagger, samolot odrzutowy rozwijający prędkość maksymalną 1185 km/h, który był produkowany przez amerykańską firmę Convair w latach 1955-1964. Jednocześnie zauważył duże podobieństwo skrzydeł dostarczonego mu okazu do skrzydeł wodnosamolotu.

W 1996 roku niemieccy miłośnicy lotnictwa zainteresowali się modelowaniem samolotów Konrad Lubbers, Peter Belting i Algund Enboom, Decydując się na sprawdzenie właściwości lotnych złotych samolotów, stworzyliśmy dwie kopie o 16-krotnym powiększeniu, zachowując przy tym te same proporcje co analogi. Opisana figurka posłużyła jako prototyp Sandersona, z Muzeum w Bogocie i podobna figurka z Instytutu. Smithsona(USA, Dystrykt Kolumbii).

Jeden z tych modeli był wyposażony w silnik śmigłowy, a drugi w silnik odrzutowy. Jak wykazał kolejny eksperyment, obie kopie, z przekonujących powodów pomalowane na złoto przez projektantów samolotów, wykazały doskonałe właściwości aerodynamiczne. Modele potrafiły nie tylko latać, ale także, za pomocą sterowania radiowego, wykonywać manewry akrobacyjne, takie jak beczka, pętla i tym podobne. Co więcej, oni mógł swobodnie szybować przy wyłączonych silnikach i wykonywać manewry nawet przy porywach wiatru.

Sukces modelarzy samolotów nie pozostał niezauważony. Na zaproszenie Niemieckiego Towarzystwa Lotnictwa i Astronautyki w 1998 roku odbyły się pokazowe występy, po których eksperci jednogłośnie uznali, że złote figurki są kopiami urządzeń stworzony przez człowieka do lotu.

Ciekawą figurkę w kształcie ptaka odkryto podczas gorączkowych poszukiwań złotych figurek przez egipskiego profesora anatomii Khalila Messiha. On, będąc członkiem Aeronautics Club i Royal Aircraft Modeling Club of Egypt, zauważył, że drewniana figurka ptaka przechowywana w gablocie Muzeum Archeologicznego w Kairze była bardzo podobna do samolotu lub szybowca. Jedyne, co było w nim ptasie, to nos w kształcie dzioba i ptasie oko namalowane po jednej stronie.

Jak podano na tabliczce informacyjnej, odnaleziono tego „ptaka” o numerze inwentarzowym „6347”. na północy Sakkary w 1898 r podczas wykopalisk pochówku Pa-di-Imen, datowanego na rok dwieście p.n.e. Przedmiot ten waży 39,120 gramów, ma 14,2 cm długości i ma rozpiętość skrzydeł 18,3 cm i został wykonany z drzew liściastych (jawor lub jawor).

To, co najbardziej uderzyło profesora, to podobieństwo ogona starożytnego produktu, który miał pionowy kil, do ogona kolumbijskich „samolotów”, a także fakt, że kontury korpusu i skrzydeł wyraźnie miały właściwości aerodynamiczne. Dla niektórych obserwatorów stworzenie to przypominało nieco wojskowy samolot transportowy C-130 Hercules produkowany przez koncern lotniczy Lockheed.

Khalil Messiha, postanowiwszy sprawdzić swoje założenie, wykonał dokładną kopię tego muzealnego eksponatu, dodając do niego, za radą projektantów samolotów, drobne dodatki: stabilizatory, bez których niemożliwe jest stabilne planowanie oraz silnik ze śmigłem. Po tych wszystkich zmianach jego model był w stanie z łatwością wznieść się w powietrze, a nawet transportować niewielkie ładunki, osiągając prędkość do 105 km/h.

Demonstracja możliwości latania drewnianego starożytnego egipskiego „ptaka” skłoniła pracowników Muzeum Egipskiego do przeszukania magazynów w poszukiwaniu podobnych ptasich samolotów. Na początku stycznia 1972 roku w głównej sali muzeum odbyła się wystawa modeli samolotów starożytnego Egiptu, na której wystawiono 14 odkrytych figurek. Jednak pomimo uznania tych produktów za kopie starożytnych samolotów, większość egiptologów nadal upiera się, że jest to ptak i tylko ptak.

Biorąc pod uwagę, że niewiele osób pamięta okres badań nad „złotymi samolotami”, warto o tym przypomnieć liczby te odegrały znaczącą rolę w rozwoju produkcji samolotów. Biuro projektowe samolotów Lockheed, przejmując od niego skrzydło i ogon delta, stworzyło pierwszy na świecie samolot naddźwiękowy, dokonując tym samym prawdziwego przełomu.

Ostatnio naukowcy coraz częściej zaczynają wierzyć, że nie jesteśmy sami we Wszechświecie. Możliwe, że wszystkie znalezione artefakty wskazujące, że ludzie w okresie prehistorycznym posiadali wysoki poziom wiedzy, mogą być jednocześnie niezbitym dowodem na odwiedzanie Ziemi przez obce cywilizacje.

Wykorzystanie zaawansowanych technologii i energii elektrycznej BC

Skrzydlaty bóg kłody

Czy na tym obrazie Bóg nosi zegarek? kompas? modna torebka?

A oto kilka ciekawych obrazów na freskach kościoła zbudowanego w XVII wieku

Ale baterię Bagdadu odnaleziono podczas wykopalisk w starożytnym mieście w Iraku

dla porównania, ogniwo galwaniczne zostało wynalezione po raz pierwszy w XIX wieku

A ten projekt starożytnych bardzo przypomina nowoczesne linie energetyczne

A tu na płaskorzeźbie jest mężczyzna z nowoczesną słuchawką i mikrofonem?

Kolumna jest wykonana z czyste żelazo, ale praktycznie nie podlega korozji. Naukowcy uważają, że wynika to ze specyficznych warunków klimatycznych Delhi, dzięki którym na powierzchni pomnika utworzył się specjalny film, chroniący go przed zniszczeniem. Sanskrycki napis otaczający kolumnę głosi, że została ona wzniesiona na cześć zwycięstwa króla Chandragupty nad ludami Azji Środkowej.

Filar Delhi to kolumna o wysokości nieco ponad 7 metrów i wadze 6,5 tony.

Naukowcy nie są zainteresowani mistycznymi właściwościami pomnika, ale materiał, z którego jest wykonany. Filar został wykonany z czystego żelaza 600 lat temu i w ogóle nie uległ korozji.

„Fantastyka” – paleoufolodzy twierdzą, że filar Delhi to specjalny znak pozostawiony przez kosmitów, którzy kiedyś odwiedzili Ziemię. „Ziemianie” – Chemicy skłaniają się ku ziemskiemu pochodzeniu tego zjawiska. Uważają, że brak korozji nie jest dziełem obcych rąk, ale konsekwencją specjalnych warunków klimatycznych w regionie Delhi, kiedy na metalu tworzy się cienka warstwa zapobiegająca pojawieniu się rdzy. Ale wtedy pojawia się nowe pytanie: dlaczego reszta żelaza w stolicy Indii szybko rdzewieje?

„Vimanika Shastra” – starożytny indyjski traktat o locie

Szczegółowe informacje o wimanach zawarte są w książce „ Vimanika Shastra„lub „Vimanik Prakaranam” (przetłumaczone z sanskrytu - „Nauka o wimanach” lub „Traktat o locie”).
Według niektórych źródeł Vimanika Shastra została odkryta w 1875 roku w jednej ze świątyń w Indiach. Został on opracowany w IV wieku p.n.e. mędrzec Maharsha Bharadwaja, który jako źródła wykorzystywał jeszcze bardziej starożytne teksty. Według innych źródeł jej tekst spisano w latach 1918-1923. Venkatachaka Sharma opowiedziana przez medium-mędrca, panditę Subbrayę Shastri, który w stanie hipnotycznego transu podyktował 23 księgi Vimanika Shastra. Sam Subbraya Shastri twierdził, że tekst księgi spisano na liściach palmowych przez kilka tysiącleci i przekazywano ustnie z pokolenia na pokolenie. Według niego „Vimanika Shastra” jest częścią obszernego traktatu mędrca Bharadvajy zatytułowanego „Yantra-sarvasva” (przetłumaczonego z sanskrytu jako „Encyklopedia mechanizmów” lub „Wszystko o maszynach”). Według innych ekspertów stanowi to około 1/40 dzieła „Vimana Vidyana” („Nauka o aeronautyce”).
Vimanika Sastra została po raz pierwszy opublikowana w sanskrycie w 1943 roku. Trzy dekady później została przetłumaczona na język angielski przez J. R. Josayera, dyrektora Międzynarodowej Akademii Studiów nad Sanskrytem w Mysore w Indiach i opublikowana w 1979 roku w Indiach.
Vimanika Shastra zawiera liczne odniesienia do prac 97 starożytnych naukowców i ekspertów w dziedzinie budowy i eksploatacji samolotów, materiałoznawstwa i meteorologii.
Książka opisuje cztery typy samolotów (w tym pojazdy, które nie mogły się zapalić ani rozbić) – „ Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana" I " Shakuna Vimana„. Pierwszy z nich miał kształt stożkowy, konfiguracja drugiego przypominała rakietę: " Tripura Vimana” była trójpoziomowa (trzypiętrowa), a na jej drugim piętrze znajdowały się kabiny dla pasażerów; to wielofunkcyjne urządzenie mogło służyć zarówno do podróży powietrznych, jak i podwodnych; „Shakuna Vimana” wyglądała jak duży ptak.
Wszystkie samoloty zostały stworzone z metali. W tekście wymieniono trzy ich rodzaje: „somaka”,
„soundalika”, „maurthvika”, a także stopy wytrzymujące bardzo wysokie temperatury. Ponadto Vimanika Shastra podaje informacje o 32 głównych częściach samolotów i 16 materiałach użytych do ich produkcji, które pochłaniają światło i ciepło. Różne instrumenty i mechanizmy znajdujące się na pokładzie vimany nazywane są najczęściej „yantra” (maszyna) lub „darpana” (lustro). Niektóre z nich przypominają nowoczesne ekrany telewizyjne, inne radary, jeszcze inne kamery; Wspomniano także o urządzeniach takich jak generatory prądu elektrycznego, absorbery energii słonecznej itp.
Cały rozdział Vimanika Shastra poświęcony jest opisowi urządzenia ” guhagarbhadarsh ​​​​jantra A".Za jego pomocą możliwe było określenie lokalizacji obiektów ukrytych pod ziemią przed latającą vimaną!
Książka szczegółowo opisuje także siedem luster i soczewek zainstalowanych na pokładzie viman w celu obserwacji wizualnych. Tak więc jeden z nich, zatytułowany „ Lustro Pinjula„, miał chronić oczy pilotów przed oślepiającymi „diabelskimi promieniami” wroga.
„Vimanika Shastra” wymienia siedem źródeł energii napędzającej samoloty: ogień, ziemia, powietrze, energia słońca, księżyca, wody i przestrzeni. Dzięki nim vimany nabyły zdolności, które są obecnie niedostępne dla Ziemian. Więc,moc „Guda” pozwalała na bycie niewidzialnymi vimanami dla wroga, moc „Paroksha” mogła unieszkodliwiać inne samoloty, a moc „Pralaya” mogła emitować ładunki elektryczne i niszczyć przeszkody. Wykorzystując energię przestrzeni, wimany mogły ją zaginać i tworzyć efekty wizualne lub rzeczywiste: gwiaździste niebo, chmury itp.
Książka omawia także zasady sterowania samolotami i ich obsługi, opisuje metody szkolenia pilotów, dietę i sposoby szycia dla nich specjalnej odzieży ochronnej. Zawiera także informacje na temat ochrony statków powietrznych przed huraganami i piorunami oraz wskazówki dotyczące przełączania silników na „energię słoneczną” z bezpłatnego źródła energii zwanego „antygrawitacją”.
Vimanika Shastra ujawnia 32 sekrety, których aeronauta powinien uczyć się od doświadczonych mentorów. Wśród nich są dość jasne wymagania i zasady lotu, na przykład uwzględniające warunki meteorologiczne. Jednak większość sekretów dotyczyła wiedzy, która jest dla nas dziś niedostępna, np. Możliwość uczynienia vimany niewidzialną dla przeciwników w walce, zwiększenia lub zmniejszenia jej rozmiaru itp. Oto niektóre z nich:
„...zbierając razem energie yasa, viyasa, modli w ósmej warstwie atmosfery pokrywającej Ziemię, przyciągnij ciemną składową promienia słonecznego i wykorzystaj ją do ukrycia wimany przed wrogiem…”
„...poprzez vyanarathya vikarana i inne energie w centrum serca masy słonecznej przyciągnij energię eterycznego przepływu w niebie i zmieszaj ją z balaha-vikarana śakti w balonie, tworząc w ten sposób białą skorupę, która sprawi, że vimana stanie się niewidzialna…”;
„...jeśli wejdziesz w drugą warstwę letnich chmur, zbierzesz energię śaktyakarshana darpana i zastosujesz ją do parivesha („halo-vimana”), możesz wygenerować paraliżującą siłę, a vimana wroga zostanie sparaliżowana i ubezwłasnowolniony...”;
„...rzutując promień światła z Rohini, obiekty znajdujące się przed wimaną mogą stać się widoczne…”;
„...vimana będzie poruszać się zygzakiem jak wąż, jeśli zbierzesz dandavaktrę i siedem innych energii powietrza, połączysz je z promieniami słonecznymi, przejdziesz przez kręty środek wimany i przekręcisz przełącznik... ”;
„...za pomocą yantry fotograficznej w vimanie uzyskaj telewizyjny obraz obiektów znajdujących się wewnątrz wrogiego statku…”;
„...jeśli zelektryzujesz trzy rodzaje kwasów w północno-wschodniej części wimany, wystawisz je na działanie 7 rodzajów promieni słonecznych i włożysz powstałą siłę do tuby lustra trishirsha, wszystko, co wydarzy się na Ziemi, zostanie wyświetlone na ekran…”
Według dr R.L. Thompsona z Instytutu Bhaktivedanta na Florydzie w USA, autora książek „Aliens: A View from the Demise of Ages”, „The Unknown History of Humanity”, instrukcje te mają wiele podobieństw z relacjami naocznych świadków na temat osobliwości zachowania UFO.
Według różnych badaczy tekstów sanskryckich (D.K. Kanjilal, K. Nathan, D. Childress, R.L. Thompson itp.), pomimo faktu, że ilustracje Vimanika Shastra są „zanieczyszczone” w XX wieku, zawierają one terminy wedyjskie i pomysły, które mogą być autentyczne. I nikt nie wątpi w autentyczność Wed, Mahabharaty, Ramajany i innych starożytnych tekstów sanskryckich opisujących samoloty.

Zapraszam wszystkich do dalszej dyskusji na temat tego materiału na łamach

© A.V. Kołtypin, 2010

Historia starożytnych Indii jest pełna wielu tajemnic. Misternie splatają się tu ślady i echa wiedzy bardzo starożytnej, która według panujących obecnie wyobrażeń po prostu nie mogła być znana ludziom poprzednich epok.

Na szczególną uwagę zasługują informacje o samolotach i broni, które są straszliwe w swojej niszczycielskiej sile. Wskazuje na to wiele starożytnych indyjskich źródeł pisanych, których czas powstania datuje się co najmniej na 3 tysiąclecie p.n.e. mi. aż do XI wieku naszej ery mi. Eksperci indolodzy nie mają wątpliwości, że większość tych tekstów to oryginały lub kopie oryginałów, a spośród ich imponującej liczby większość wciąż oczekuje na tłumaczenie ze starożytnego sanskrytu.

Starożytni kronikarze relacjonują wydarzenia, które później były modyfikowane i często zniekształcane przez wiele pokoleń gawędziarzy. Ziarno prawdy w mitach, które do nas dotarły, jest tak gęsto owiane późniejszymi warstwami, że czasami trudno jest wyizolować pierwotny fakt. Jednak według wielu ekspertów indologów, w tekstach sanskryckich, pod tysiącami lat „fantastycznych” warstw, kryje się informacja o wiedzy, którą ludzie rzeczywiście posiadali w starożytności.

Samolot w Wedach

Wzmianki o latających maszynach znajdują się w ponad 20 starożytnych tekstach indyjskich. Najstarszymi z tych tekstów są Wedy, opracowane według większości uczonych indologów nie później niż 2500 r. p.n.e. mi. (Niemiecki orientalista G.G. Jacobi datuje je na 4500 rok p.n.e., a indyjski badacz V.G. Tilak – nawet na 6000 rok p.n.e.).

W 150 wersetach Rygwedy, Jadźurwedy i Atharwy Wedy opisane są maszyny latające. Jeden z tych „przewiewnych rydwanów, które latały bez konia” został zbudowany przez boskiego mistrza Ribhu. "… Rydwan poruszał się szybciej niż myślano, jak ptak na niebie, wznosząc się do Słońca i Księżycai zstępując na Ziemię z głośnym hukiem…” Rydwanem sterowało trzech pilotów; mógł przewozić 7-8 pasażerów i mógł lądować zarówno na lądzie, jak i na wodzie.

Starożytny autor wskazuje także parametry techniczne rydwanu: trzypiętrowe urządzenie w kształcie trójkąta, które miało dwa skrzydła i trzy koła chowane podczas lotu, było wykonane z kilku rodzajów metalu i pracowało na płynach zwanych madhu, rasa i Ania. Analizując ten i inne teksty sanskryckie, badacz sanskrytu D.K. Kanjilal, autor książki „Vimanas of Ancient India” (1985), doszedł do wniosku, że rasa to rtęć, madhu to alkohol wytwarzany z miodu lub soku owocowego, anna to alkohol ze sfermentowanego ryżu lub oleju roślinnego.

Teksty wedyjskie opisują niebiańskie rydwany różnych typów i rozmiarów: „agnihotravimana” z dwoma silnikami, „słoń-vimana” z jeszcze większą liczbą silników oraz inne zwane „zimorodkiem”, „ibisem”, a także imionami innych zwierząt. Podawane są także przykłady lotów rydwanów (latali na nich bogowie i niektórzy śmiertelnicy). Oto jak na przykład opisano lot rydwanu należącego do Marutów: „...Domy i drzewa drżały, a przerażający wiatr wyrywał małe rośliny z korzeniami, jaskinie w górach wypełnił ryk, a niebo zdawało się pękać na kawałki lub spadać od ogromnej prędkości i potężnego ryku załogi lotniczej ...".

Samolot w Mahabharacie i Ramajanie

Wiele odniesień do powietrznych rydwanów (viman i agnihotr) można znaleźć w wielkim eposie narodu indyjskiego, Mahabharacie i Ramajanie. Obydwa wiersze szczegółowo opisują wygląd i konstrukcję samolotów: „maszyny żelazne, gładkie i błyszczące, z których wydobywa się ryczący ogień”; „piętrowe statki okrągłe z otworami i kopułą”; " dwupiętrowe niebiańskie rydwany z wieloma oknami błyszczącymi czerwonymi płomieniami” , Który " wzniósł się w górę, gdzie jednocześnie było widać Słońce i Gwiazdy” . Wskazuje się tu również, że lotowi urządzeń towarzyszyło melodyjne dzwonienie lub głośny dźwięk, a podczas lotu często widoczny był ogień. Mogły unosić się w powietrzu, poruszać się w górę i w dół, w przód i w tył, pędzić z prędkością wiatru lub pokonywać duże odległości.V „mrugnięcie okiem”, „z szybkością myśli” .

Z analizy starożytnych tekstów wynika, że wimany- najszybszy i najmniej hałaśliwy samolot; lot Agnihotr towarzyszył ryk, błyski ognia lub wybuchy płomieni (najwyraźniej ich nazwa pochodzi od „agni” – ogień).

Starożytne indyjskie teksty twierdzą, że w „mandali surya” i „mandali nakshatra” istniały latające maszyny. „Surya” w sanskrycie i współczesnym języku hindi oznacza Słońce, „mandala” oznacza kulę, region, a „nakshatra” oznacza gwiazdę. Być może wskazuje to na oba loty w Układzie Słonecznym i poza nim.

Istniały duże samoloty, które mogły przewozić żołnierzy i broń, a także mniejsze vimany, w tym statki rekreacyjne, które mogły przewozić jednego pasażera; loty na powietrznych rydwanach wykonywali nie tylko bogowie, ale także śmiertelnicy – ​​królowie i bohaterowie. Tak więc, według Mahabharaty, naczelny dowódca Maharaja Bali, syn króla demonów Virochany, wszedł na pokład statku Vaihayasu. „...Ten cudownie udekorowany statek został stworzony przez demona Maję i wyposażony w wszelkiego rodzaju broń. Nie da się go zrozumieć i opisać. Czasem był widoczny, czasem nie.Siedząc na tym statku pod cudownym parasolem ochronnym... Maharaja Bali, otoczony przez swoich generałów i dowódców, zdawał się oświetlać wszystkie strony świata, gdy wieczorem wschodził Księżyc...”

Inny bohater Mahabharaty – syn ​​Indry ze śmiertelnej kobiety Arjuny – otrzymał w prezencie magiczną vimanę od swojego ojca, który oddał do jego dyspozycji także swojego woźnicę Gandharvę Matali. „...Rydwan był wyposażony we wszystko, co niezbędne. Ani bogowie, ani demony nie byli w stanie go pokonać; emitował światło i drżał, wydając dudniący dźwięk.Swoją urodą urzekała umysły każdego, kto na nią spojrzał. Powstał dzięki sile swoich wyrzeczeń Vishwakarmy – architekta i projektanta bogów.Jego kształtu, podobnie jak kształtu Słońca, nie można było dokładnie zobaczyć…”. Arjuna latał nie tylko w atmosferze ziemskiej, ale także w przestrzeni kosmicznej, biorąc udział w wojnie bogów z demonami... „...I na tym przypominającym słońce, czyniącym cuda boskim rydwanie, przyleciał mądry potomek Kuru. Stając się niewidzialnym dla śmiertelników chodzących po ziemi, zobaczył tysiące wspaniałych powietrznych rydwanów. Nie było światła, ani słońca, ani księżyca,nie było ognia, ale świeciły własnym światłem, nabytym dzięki swoim zasługom.Ze względu na odległość światło gwiazd postrzegane jest jako maleńki płomień lampy, choć w rzeczywistości są one bardzo duże. Pandawa widział ich jasnych i pięknych, lśniących blaskiem własnego ognia...".

Inny bohater Mahabharaty, król Uparichara Vasu , również poleciał vimaną Indry. Z niego mógł obserwować wszystkie wydarzenia na Ziemi, loty bogów we Wszechświecie, a także odwiedzać inne światy. Król był tak urzeczony swoim latającym rydwanem, że porzucił wszystkie swoje sprawy i większość czasu spędzał w powietrzu ze wszystkimi swoimi krewnymi.

W Ramajanie jeden z bohaterów, Hanuman, poleciał do pałacu demona Rawany Lanka, był zdumiony jego ogromnym latającym rydwanem zwanym Pushpaka (Puspaka). " ...Świeciła jak perła i unosiła się nad wysokimi wieżami pałacu... Obszyta złotem i ozdobiona niezrównanymi dziełami sztuki stworzonymi przez samego Vishwakarmę, Lecąc w bezkresie kosmosu niczym promień słońca, rydwan Puszkina błyszczał olśniewająco.Każdy jego szczegół został wykonany z największą kunsztem, tak samo jak zdobienie, wyłożone najrzadszymi kamieniami szlachetnymi...Nieodparty i szybki jak wiatr... przemierzający niebo, przestronny, z wieloma pokojami,ozdobiona wspaniałymi dziełami sztuki, czarująca serce, nieskazitelna jak jesienny księżyc, przypominała górę o błyszczących szczytach...”

A oto jak ten latający rydwan jest scharakteryzowany w poetyckim fragmencie Ramajany:
„...W Pushpace, magicznym rydwanie,
Druty błyszczały gorącym blaskiem.
Wspaniałe pałace stolicy
Nie dotarli do jej piasty!

A ciało było pokryte guzowatymi wzorami -
Koral, szmaragd, pierzasty,
Gorliwe konie stają dęba,
I kolorowe pierścienie misternych węży…”

„...Hanuman zadziwił się latającym rydwanem
I Vishwakarmana po boskiej prawicy.

Stworzył ją, latającą gładko,
Ozdobił go perłami i powiedział: „Świetnie!”

Dowód jego wysiłków i sukcesów
Ten kamień milowy zabłysnął na słonecznej ścieżce…”

Podajmy teraz opis niebiańskiego rydwanu przedstawionego RamaIndrze: „...Ten niebiański rydwan był duży i pięknie ozdobiony, dwupiętrowy z wieloma pokojami i oknami.Wydała melodyjny dźwięk, zanim wzniosła się na wyżyny nieba…”

A oto jak Rama otrzymał ten niebiański rydwan i walczył z Rawaną (w tłumaczeniu V. Potapowej):
„…Moje Matali! – Następnie Indra wzywa kierowcę, –
Zabierz rydwan do mojego potomka Raghu!”

I Matali wyprowadziła niebiańskiego o cudownym ciele,
Zaprzęgnął ogniste konie do szmaragdowych słupów...

...Następnie rydwan Grzmotomocnego, od lewej do prawej
Odważny człowiek krążył wokół, gdy jego chwała obiegała światy.

Książę i Matali, trzymając mocno wodze,
Pospieszyli rydwanem. Rawana także rzucił się w ich stronę,
I bitwa zaczęła się wrzeć, jedząc włosy na skórze…”

Indyjski cesarz Ashoka (III wiek p.n.e.) zorganizował „Tajne stowarzyszenie Dziewięciu Nieznanych”, w skład którego wchodzili najlepsi naukowcy Indii. Badali starożytne źródła zawierające informacje o samolotach. Ashoka utrzymywał pracę naukowców w tajemnicy, gdyż nie chciał, aby uzyskane przez nich informacje zostały wykorzystane do celów wojskowych. Efektem pracy towarzystwa było dziewięć książek, z których jedna nosiła tytuł „Sekrety Grawitacji”. Książka ta, znana historykom jedynie ze słyszenia, dotyczyła głównie kontroli grawitacji. Nie wiadomo, gdzie obecnie znajduje się księga; być może nadal przechowywana jest w jakiejś bibliotece w Indiach lub Tybecie.

Ashoka była również świadoma wyniszczających wojen z użyciem samolotów i innych superbroni, które zniszczyły starożytny indyjski Ram Raj ( królestwo Ramy) kilka tysięcy lat przed nim. Królestwo Ramy na terytorium północnych Indii i Pakistanu według niektórych źródeł powstało 15 tysięcy lat temu, według innych powstało w VI tysiącleciu p.n.e. mi. i istniał do III tysiąclecia p.n.e. mi. Królestwo Ramy miało duże i luksusowe miasta, których ruiny wciąż można znaleźć na pustyniach Pakistanu, północnych i zachodnich Indii.

Istnieje opinia, że ​​​​królestwo Ramy istniało równolegle z cywilizacjami Atlantydy (królestwo „Asvinów”) i Hiperborei (królestwo Aryjczyków) i było rządzone przez „oświeconych królów-kapłanów”, którzy stali na czele miast.
Siedem największych stolic Ramy znanych jest jako „siedem miast riszich”. Według starożytnych indyjskich tekstów mieszkańcy tych miast posiadali latające maszyny – vimany.

O samolocie – w innych tekstach

Bhagavata Purana dostarcza informacji o ataku powietrznym samolotu bojowego („latającego z żelaza miasta”) Saubha, zbudowanego przez Majów Danawę i pod dowództwem demona Śalwy, na rezydencję boga Kryszny – starożytne miasto Dwarka, które według L. Gentesa znajdowało się niegdyś na półwyspie Kathyawar. Tak opisuje to wydarzenie w książce L. Gentesa „The Reality of the Gods: Space Flight in Ancient India” (1996) w tłumaczeniu nieznanego autora, zbliżonym do sanskryckiego oryginału:
„...Shalva oblegał miasto swoją potężną armią
O chwalebny Bharato. Ogrody i parki w Dwarce
Zniszczył okrutnie, spalił i zrównał z ziemią.
Założył swoją kwaterę główną nad miastem, unosząc się w powietrzu.

Zniszczył chwalebne miasto: jego bramy i wieże,
I pałace, galerie, tarasy i platformy.
I na miasto spadła broń zagłady
Z jego strasznego, groźnego niebiańskiego rydwanu…”

(Mniej więcej te same informacje o ataku powietrznym na miasto Dwarka podane są w Mahabharacie)

Saubha była tak niezwykłym statkiem, że czasami wydawało się, że na niebie jest wiele statków, a czasami nie było widać ani jednego. Był jednocześnie widzialny i niewidzialny, a wojownicy dynastii Yadu byli zagubieni, nie wiedząc, gdzieten dziwny statek. Widziano go albo na Ziemi, albo na niebie, albo lądującego na szczycie góry, albo unoszącego się na wodzie. Ten niesamowity statek przeleciał po niebie jak ognista trąba powietrzna, nie pozostając ani przez chwilę w bezruchu.

A oto kolejny epizod z Bhagavata Purany. Poślubiwszy córkę króla Svayambhuvy Manu, Devahuti, mędrzec Kardama Muni postanowił pewnego dnia zabrać ją w podróż po Wszechświecie. W tym celu zbudował luksusowy „pałac powietrzny”(vimana), który potrafił latać, posłuszny jego woli. Otrzymawszy to” wspaniały latający pałac”, on i jego żona udali się w podróż do różnych układów planetarnych: „...Więc podróżował z jednej planety na drugą, jak wiatr, który wieje wszędzie, nie napotykając przeszkód. Poruszając się w powietrzu w swoim wspaniałym, promieniującym zamku w powietrzu, który leciał posłuszny jego woli, przewyższył nawet półbogów ...".

Interesujące opisy trzech „latających miast” stworzonych przez geniusza inżynierii Mayę Danawę znajdują się w Śiwa Puranie: " ...Podniebne rydwany, świecące jak tarcza słońca,wysadzane drogimi kamieniami, poruszające się we wszystkich kierunkach i jak księżyce oświetlały miasto...".

W słynnym sanskryckim źródle „Samarangana Sutradhara” vimany podane są aż 230 wersetów! Opisano ponadto budowę i zasadę działania viman, różne sposoby ich startu i lądowania, a nawet możliwość zderzenia z ptakami. Wymienia się różne typy wiman, na przykład lekką wimanę, która przypominała dużego ptaka („laghu-dara”) i była „duży, przypominający ptaka aparat wykonany z jasnego drewna, którego części były trwale połączone”. „Maszyna poruszała się za pomocą strumienia powietrza wytwarzanego przez machanie skrzydłami w górę i w dół. Napędzał je pilot dzięki sile uzyskanej podczas podgrzewania rtęci”. To dzięki rtęci maszyna nabyła „moc pioruna” i odwrócił się „do perły na niebie„Tekst wymienia 25 elementów wimany i omawia podstawowe zasady ich wytwarzania. „Korpus wimany powinien być mocny i trwały, jak ogromny ptak wykonany z lekkiego materiału. Wewnątrz należy umieścić silnik rtęciowy [komora wysokotemperaturowa z rtęcią], a pod spodem żelazne urządzenie grzewcze [z ogniem]. dzięki sile ukrytej w rtęci, która napędza przywódcę, tornado jest w ruchu, osoba siedząca w środku może pokonywać duże odległości po niebie. Ruchy wimany są takie, że może ona wznosić się pionowo, pionowo opadać i poruszać się ukośnie Do przodu i do tyłu. Za pomocą tych maszyn ludzie mogą wznieść się w powietrze, a istoty niebieskie mogą zejść na ziemię".

Samarangana Sutradhara opisuje również cięższe vimany - „alaghu”, „daru-vimanas”, zawierające cztery warstwy rtęci nad żelaznym piecem. "Piekarniki z wrzącą rtęcią wytwarzają straszny hałas, który podczas bitwy służy do odstraszania słoni. Siła komór rtęciowych może nasilić ryk tak bardzo, że słonie stają się całkowicie niekontrolowane...".

W „Mahavir Bhavabhuti” , Można przeczytać tekst dżinijski z VIII wieku, opracowany na podstawie starożytnych tekstów i tradycji:"Podniebny rydwan Pushpaka przewozi wielu ludzi do stolicy Ajodhji. Niebo jest pełne ogromnych maszyn latających, czarnych jak noc, ale usianych światłami o żółtawym blasku..." .

Mahabharata i Bhagawata Purana mówią o mniej więcej tym samym skupisku wiman w scenie, w której żona boga Śiwy, Sati, widząc krewnych lecących w wimanach na ceremonię ofiary (organizowaną przez jej ojca Dakszę), pyta męża pozwolić jej tam iść: „...O nienarodzona, niebieskoszyja, nie tylko moje bliskie osoby, ale i inne kobiety, ubrane w piękne stroje i ozdobione biżuterią, zmierzają tam ze swoimi mężami i przyjaciółmi. Spójrz na niebo, które stało się takie piękne, bo unoszą się po nim sznury sterowców białych jak łabędzie…”

„Vimanika Shastra” – starożytny indyjski traktat o locie

Szczegółowe informacje na temat wiman zawarte są w książce „Vimanika Shastra”, czyli „Vimanik Prakaranam” (przetłumaczone z sanskrytu - „The Science of Vimanas” lub „Traktat o locie”).

Według niektórych źródeł Vimanika Shastra została odkryta w 1875 roku w jednej ze świątyń w Indiach. Został on opracowany w IV wieku p.n.e. mędrzec Maharsha Bharadwaja, który jako źródła wykorzystywał jeszcze bardziej starożytne teksty. Według innych źródeł jej tekst spisano w latach 1918-1923. Venkatachaka Sharma opowiedziana przez medium-mędrca, panditę Subbrayę Shastri, który w stanie hipnotycznego transu podyktował 23 księgi Vimanika Shastra. Sam Subbraya Shastri twierdził, że tekst księgi spisano na liściach palmowych przez kilka tysiącleci i przekazywano ustnie z pokolenia na pokolenie. Według niego „Vimanika Shastra” jest częścią obszernego traktatu mędrca Bharadvajy zatytułowanego „Yantra-sarvasva” (przetłumaczonego z sanskrytu jako „Encyklopedia mechanizmów” lub „Wszystko o maszynach”). Według innych ekspertów stanowi to około 1/40 dzieła „Vimana Vidyana” („Nauka o aeronautyce”).

Vimanika Sastra została po raz pierwszy opublikowana w sanskrycie w 1943 roku. Trzy dekady później została przetłumaczona na język angielski przez J.R. Josayera, dyrektora Międzynarodowej Akademii Studiów nad Sanskrytem w Mysore w Indiach i opublikowana w 1979 roku w Indiach.

Vimanika Shastra zawiera liczne odniesienia do prac 97 starożytnych naukowców i ekspertów w dziedzinie budowy i eksploatacji samolotów, materiałoznawstwa i meteorologii.

Książka opisuje cztery typy maszyn latających (w tym maszyny, które nie mogły się zapalić ani rozbić) - „Rukma Vimana”, „Sundara Vimana”, „Tripura Vimana” i „Shakuna Vimana”. Pierwszy z nich miał kształt stożkowy, drugi miał konfigurację przypominającą rakietę: " Tripura Vimana” była trójpoziomowa (trzypiętrowa), a na jej drugim piętrze znajdowały się kabiny dla pasażerów; to wielofunkcyjne urządzenie mogło służyć zarówno do podróży powietrznych, jak i podwodnych; „Shakuna Vimana” wyglądała jak duży ptak.

Wszystkie samoloty zostały stworzone z metali. W tekście wymieniono trzy ich rodzaje: „somaka”, „soundalika”, „maurthvika”, a także stopy wytrzymujące bardzo wysokie temperatury. Ponadto Vimanika Shastra podaje informacje o 32 głównych częściach samolotów i 16 materiałach użytych do ich produkcji, które pochłaniają światło i ciepło. Różne instrumenty i mechanizmy znajdujące się na pokładzie vimany nazywane są najczęściej „yantra” (maszyna) lub „darpana” (lustro). Niektóre z nich przypominają nowoczesne ekrany telewizyjne, inne radary, jeszcze inne kamery; Wspomniano także o urządzeniach takich jak generatory prądu elektrycznego, absorbery energii słonecznej itp.

Cały rozdział Vimanika Shastra poświęcony jest opisowi urządzenia „guhagarbhadarsh ​​yantra”.Za jego pomocą możliwe było określenie lokalizacji obiektów ukrytych pod ziemią przed latającą vimaną!

Książka szczegółowo opisuje także siedem luster i soczewek zainstalowanych na pokładzie viman w celu obserwacji wizualnych. Tak więc jeden z nich, zwany „lustrem Pinjula”, miał chronić oczy pilotów przed oślepiającymi „diabelskimi promieniami” wroga.

Vimanika Shastra wymienia siedem źródeł energii napędzającej samoloty: ogień, ziemia, powietrze, energia słońca, księżyca, wody i przestrzeni. Dzięki nim vimany nabyły zdolności, które są obecnie niedostępne dla Ziemian. Więc, moc „Guda” pozwalała na bycie niewidzialnymi vimanami dla wroga, moc „Paroksha” mogła unieszkodliwiać inne samoloty, a moc „Pralaya” mogła emitować ładunki elektryczne i niszczyć przeszkody. Wykorzystując energię przestrzeni, wimany mogły ją zaginać i tworzyć efekty wizualne lub rzeczywiste: gwiaździste niebo, chmury itp.

Książka omawia także zasady sterowania samolotami i ich obsługi, opisuje metody szkolenia pilotów, dietę i sposoby szycia dla nich specjalnej odzieży ochronnej. Zawiera także informacje na temat ochrony statków powietrznych przed huraganami i piorunami oraz wskazówki dotyczące przełączania silników na „energię słoneczną” z bezpłatnego źródła energii zwanego „antygrawitacją”.

Vimanika Shastra odkrywa 32 tajemnice, których aeronauta musi się uczyć od doświadczonych mentorów. Wśród nich są dość jasne wymagania i zasady lotu, na przykład uwzględniające warunki meteorologiczne. Jednak większość sekretów dotyczyła wiedzy, która jest dla nas dziś niedostępna, np. Możliwość uczynienia vimany niewidzialną dla przeciwników w walce, zwiększenia lub zmniejszenia jej rozmiaru itp. Oto niektóre z nich:
„...zbierając razem energie yasa, viyasa, modli w ósmej warstwie atmosfery pokrywającej Ziemię, przyciągnij ciemną składową promienia słonecznego i wykorzystaj ją do ukrycia wimany przed wrogiem…”
„...poprzez vyanarathya vikarana i inne energie w centrum serca masy słonecznej przyciągnij energię eterycznego przepływu w niebie i zmieszaj ją z balaha-vikarana śakti w balonie, tworząc w ten sposób białą skorupę, która sprawi, że vimana stanie się niewidzialna…”;
„...jeśli wejdziesz w drugą warstwę letnich chmur, zbierzesz energię śaktyakarshana darpana i zastosujesz ją do parivesha („halo-vimana”), możesz wygenerować paraliżującą siłę, a vimana wroga zostanie sparaliżowana i ubezwłasnowolniony...”;
„...rzutując promień światła z Rohini, obiekty znajdujące się przed wimaną mogą stać się widoczne…”;
„...vimana będzie poruszać się zygzakiem jak wąż, jeśli zbierzesz dandavaktrę i siedem innych energii powietrza, połączysz je z promieniami słonecznymi, przejdziesz przez kręty środek wimany i przekręcisz przełącznik... ”;
„...za pomocą yantry fotograficznej w vimanie uzyskaj telewizyjny obraz obiektów znajdujących się wewnątrz wrogiego statku…”;
„...jeśli zelektryzujesz trzy rodzaje kwasów w północno-wschodniej części wimany, wystawisz je na działanie 7 rodzajów promieni słonecznych i włożysz powstałą siłę do tuby lustra trishirsha, wszystko, co wydarzy się na Ziemi, zostanie wyświetlone na ekran…”

Według dr R.L. Thompsona z Instytutu Bhaktivedanta na Florydzie w USA, autora książek „Aliens: A View from the Demise of Ages”, „The Unknown History of Humanity”, instrukcje te mają wiele podobieństw z relacjami naocznych świadków na temat osobliwości zachowania UFO.

Według różnych badaczy tekstów sanskryckich (D.K. Kanjilal, K. Nathan, D. Childress, R.L. Thompson itp.), pomimo faktu, że ilustracje Vimanika Shastra są „zanieczyszczone” w XX wieku, zawierają one terminy wedyjskie i pomysły, które mogą być autentyczne. I nikt nie wątpi w autentyczność Wed, Mahabharaty, Ramajany i innych starożytnych tekstów sanskryckich opisujących samoloty.