Lądownik w jaskini powietrznej Denis Davydov. Barka desantowa

Naczelne Dowództwo Marynarki Wojennej przygotowało raport skierowany do Ministra Obrony Siergieja Szojgu z prośbą o zamknięcie projektu najnowszego desantowo-desantowego statku desantowego 21820 „Dugong”. Żeglarze marynarki wojennej uważają, że w projekcie wystąpiły poważne błędy projektowe. Źródło w marynarce wojennej powiedziało Izwiestii, że stanowisko Naczelnego Dowództwa opiera się na raportach z dowództwa Kaspijskiej Flotylli Wojskowej, gdzie stacjonuje jeden statek.

Mamy „Atamana Płatowa” na Morzu Kaspijskim, a „Iwan Kartsow” zostanie wystrzelony na Pacyfik. Trzy kolejne znajdują się w stoczniach w różnym stopniu gotowości. W wyniku operacji na rufie łodzi bojowej powstały pęknięcia, szwy kadłuba nie wytrzymują ruchu przy dużych prędkościach i rozpadają się” – przekazał Izwiestii oficer Naczelnego Wodza.

Według marynarzy problemy powstały na skutek nieprawidłowego projektu i montażu w stoczni. Obciążenie eksploatacyjne obudowy przekracza wartości ustawione w charakterystykach wytrzymałościowych. Innymi słowy, projektanci i stoczniowcy obliczyli jeden wskaźnik oporu, ale w rzeczywistości wyszli z innym, wyższym. Z tego powodu przy dużych prędkościach statek „łapie falę” i poddawany jest silnemu wstrząsowi hydrodynamicznemu, który może nawet rozbić go na pół.

Wnęka powietrzna to dynamiczny rodzaj poduszki powietrznej, w której warstwa sprężonego powietrza pod dnem statku powstaje w wyniku ruchu statku. Różni się to od statycznej poduszki powietrznej, w której warstwa powietrza jest pompowana przez wentylatory. Dzięki pęcherzowi znacznie zmniejsza się tarcie i opór hydrodynamiczny, a prędkość wzrasta do 30–50 węzłów.

Wyporność Dugong wynosi 280 ton, co jest całkiem sporo jak na podobne statki. Oprócz tego we flocie krajowej znajduje się osiem łodzi z serii 11770 Serna. Są znacznie mniejsze – wyporność około 100 ton – i zyskały uznanie żeglarzy. Jeden z oficerów Floty Bałtyckiej, który służył na „Sernie”, zwraca uwagę na jego niezawodność, szybkość i zdolność żeglugową.

Z łódką nie ma żadnych problemów poza jednym małym. Mieści jeden czołg lub dwa bojowe wozy piechoty, ale chcielibyśmy czegoś solidniejszego. Szkoda, że ​​Kaspianom nie spodobał się „Dugong” – powiedział Izwiestii.

Oba projekty zostały opracowane przez Centralne Biuro Projektowe wodolotów w Niżnym Nowogrodzie imienia Aleksiejewa. W rzeczywistości Dugong to powiększona kozica, zdolna unieść trzy czołgi lub pięć pojazdów opancerzonych. Dlaczego na dużej łodzi popełniono błędy projektowe, żeglarze są zagubieni.

Przedstawiciel kompleksu wojskowo-przemysłowego, który brał udział w projektach, pod warunkiem zachowania anonimowości, wyjaśnił sytuację „Izwiestii”. Według niego problemy pojawiły się na etapie produkcji. Skonstruowany w 2006 roku Ataman Platow trafił do floty dopiero w 2010 roku, choć w ciągu czterech lat można zbudować nie tylko łódź o wyporności 280 ton, ale także krążownik o wyporności 25 tysięcy ton krajowy okręt flagowy „Piotr” został zbudowany w czasach sowieckich Wielki” – podkreśla źródło.

Jego zdaniem winne są zamieszanie administracyjne i gospodarcze. Platova zbudowała fabrykę Wołgi w Niżnym Nowogrodzie. Stępkę „Iwana Kartsowa” stępzono w Stoczni Wschodniej we Władywostoku, chociaż powinna była znajdować się nad Wołgą. Kolejne trzy łodzie projektu położono w Stoczni Jarosławskiej.

- „Dugongi” muszą być budowane w tych samych zakładach produkcyjnych, a skakanie po całym kraju rujnuje projekt. Wołga najlepiej nadaje się do budownictwa, gdzie zgromadziła duże doświadczenie w poduszkowcach. A decyzję o przeniesieniu produkcji podjęto ze względów społeczno-politycznych” – powiedział przedstawiciel kompleksu wojskowo-przemysłowego.

Do rozpoczęcia stępki Iwana Kartsowa w 2010 roku w Stoczni Wschodniej, która jest jednym z miastotwórczych przedsiębiorstw Władywostoku, pojawiły się poważne problemy z zamówieniami. Władze kraju nie mogły dopuścić do napięć społecznych w mieście, które przygotowywało się do szczytu APEC 2012, dlatego budowę łodzi przeniesiono tutaj. Mniej więcej tymi samymi motywami kierowano się przy przenoszeniu produkcji do Jarosławia, mniej zamożnego niż Niżny Nowogród.

Problemy Atamana Płatowa są dobrze znane projektantom. Żeglarze mogli jednak wziąć pod uwagę, że jest to pierwszy statek tego projektu, cierpi na „choroby wieku dziecięcego”, które leczy się po dodatkowych badaniach. Po co od razu odcinać się od ramienia? W końcu marynarka wojenna potrzebuje krów morskich, mówi rozmówca Izwiestii.

Wiceprezydent Akademii Problemów Geopolitycznych Konstantin Sivkov zgadza się ze stoczniowcami.

Statki powietrzne poruszające się z prędkością 50 węzłów (90 km/h) są bardzo trudne do trafienia przed lądowaniem. Jeśli zostaną porzucone, wykonanie misji desantowych będzie wymagało bardziej masowego stłumienia ognia obrony, a twoje straty wzrosną. Nie możemy więc porzucać krów morskich, ale zadbać o ich ulepszenie” – powiedział ekspert Izwiestii.

Pierwsze statki o zasadzie dynamicznego wsparcia budowano na statycznych poduszkach powietrznych z mocnymi wentylatorami i ogromnym zużyciem paliwa. Statki powietrzne są bardziej ekonomiczne. W obu typach dno ma specjalne kontury, w których mieści się warstwa sprężonego powietrza.

W dniu 23 czerwca 2011 roku została podpisana umowa pomiędzy Ministerstwem Obrony Rosji a Stocznią Jarosławską na produkcję serii łodzi pr.21820. Stępkę dla pierwszej łodzi produkcyjnej „Denis Davydov” (zakład nr 701) położono 18 stycznia 2012 roku.

http://bmpd.livejournal.com).

http://www.imenno.ru).

Łódź desantowa D-105 „Ataman Platov” pr.21820, Stocznia „Wołga”, Niżny Nowogród, 08.06.2009 (http://forums.airbase.ru).

Łódź desantowa D-105 „Ataman Platov” pr.21820, 24.06.2009 (http://npp-anfas.ru).

Łódź desantowa D-105 „Ataman Platov” pr.21820 na Wołdze, 28.09.2009 (http://public.fotki.com).

Łódź desantowa D-105 „Ataman Platov” pr.21820, widok z tyłu, St. Petersburg, 11.10.2009 (zdjęcie: reflex_yu, http://forums.airbase.ru).

Według stanu na jesień 2012 roku dowódca statku „Ataman Platow” (numer seryjny S-811) informuje, że w wyniku operacji na kadłubie statku (w części rufowej) powstały pęknięcia, a szwy kadłuba nie nie wytrzymują ruchu z dużą prędkością. Istnieje niepotwierdzone założenie, że wady te są konsekwencją źle przemyślanej konstrukcji statku.

Część rufy poniżej linii wodnej łodzi desantowej o numerze seryjnym 4001 pr. 21820 wyprodukowanej przez Stocznię Wostochnaja Wierf we Władywostoku. Listopad-grudzień 2012 (zdjęcie z archiwum użytkownika Mehanoid, http://forums.airbase.ru).

Pokład towarowy łodzi desantowej „Iwan Kartsow” pr.21820. Stocznia „Wostochnaya Verf”, Władywostok, 31.05.2013 (zdjęcie z archiwum Mehanoid, http://forums.airbase.ru).

Układ napędowy łodzi desantowej pr.21820. Wodowanie barki desantowej „Denis Davydov” pr.21820, Stocznia Jarosław, 26.07.2013 (zdjęcie – Stocznia Jarosław, http://yarshipyard.com).

Układ napędowy łodzi desantowej „Iwan Kartsow” pr.21820. Stocznia „Stocznia Wschodnia”, Władywostok, 14.08.2013 (zdjęcie z archiwum Mehanoid, http://forums.airbase.ru).

Długość - 45 m
Szerokość - 8,6 m
Zanurzenie - 2,2 m
Całkowita wyporność - 280 t
Maksymalna ładowność - 140 t

Pełna prędkość - 35 węzłów
Zasięg przelotowy – 300 mil
Zdatność do żeglugi - 5 punktów

Uzbrojenie: 2 x instalacje MTPU-1 z karabinami maszynowymi KPVT kalibru 14,5 mm.

Lądowanie żołnierzy z łodzi D-105 „Ataman Platov” pr.21820 na ćwiczeniach „Centrum-2011”, 2011. Wyraźnie widoczne instalacje MTPU-1 z karabinami maszynowymi (fot. Denis Mokrushin, http://twower.livejournal .com/) .

Wyposażenie pokładówki łodzi desantowej „Iwan Kartsow” pr.21820. Stocznia „Wostochnaya Verf”, Władywostok, publikacja 22.06.2013 (zdjęcie z archiwum Mehanoid, http://forums.airbase.ru).

Załadunek pociągu na łódź desantową D-105 „Ataman Platov” pr.21820, 2010 (zdjęcie z archiwum sevstud1986, http://forums.airbase.ru).
Łódź desantowa D-105 „Ataman Platov” pr.21820, 2010 (zdjęcie z archiwum Curious, http://forums.airbase.ru).

- projekt 21820E- projekt modyfikacji eksportu.

- projekt 21821- projekt modernizacji desantowca.

- „Łania”- projekt morskiego szybkiego statku towarowego Centralnego Biura Projektowego dla SPK i Stoczni Wołga, lata 90-te.
Silniki - 2 x silniki wysokoprężne o mocy 4000 KM każdy.
Załoga - 6 osób
Długość - 44,5 m
Szerokość - 8,2 m
Zanurzenie - 2,1 m
Całkowita wyporność - 280 t
Masa ładunku - 120 t
Zasięg rejsu:
- co najmniej 100 mil (przy prędkości 30 węzłów)
- 300 mil (podróż ekonomiczna)
- do 600 mil (przy zmniejszeniu masy ładunku do 25 ton i zwiększeniu dostaw paliwa)
Zdatność do żeglugi - 6 punktów

Status: Rosja

Łódź desantowa D-105 pr.21820 przed wodowaniem w Stoczni Wołga, Niżny Nowogród, 2009 (zdjęcie z archiwum Curious, http://forums.airbase.ru).

- 21 czerwca 2012 r. - w Stoczni Jarosławskiej rozpoczęto budowę drugiej łodzi produkcyjnej projektu - „porucznika Rimskiego-Korsakowa”.

Karta hipoteczna łodzi desantowej „por. Rimski-Korsakow” nr seryjny 702 pr. 21820, 21.06.2012 (http://yarshipyard.com).

Łódź desantowa D-105 „Ataman Platov” pr.21820, zdjęcie opublikowane 22 października 2012 r. (z archiwum Yorku, http://forums.airbase.ru).

23 stycznia 2013 - media donoszą o planach kierownictwa Marynarki Wojennej Rosji otrzymania trzech seryjnych łodzi pr.21820 wyprodukowanych przez Stocznię Jarosławską w latach 2013-2014. ().

26 lipca 2013 r. - Stocznia Jarosław zwodowała łódź desantową pr.21820 „Denis Davydov” o numerze seryjnym 701 ().

Wodowanie barki desantowej „Denis Davydov” pr.21820, Stocznia Jarosław, 26.07.2013 (zdjęcie – Stocznia Jarosław poprzez http://bmpd.livejournal.com).

Łódź desantowa „Denis Davydov” pr.21820 po wodowaniu, Stocznia Jarosław, 26 lipca 2013 r. (zdjęcie – Margarita Belozerova, http://www.imenno.ru).

Rejestr łodzi desantowych pr.21820:

Źródła:
W Jarosławiu zostanie położona jednostka desantowa typu Dugong w jaskini powietrznej. Strona internetowa http://flotprom.ru, 2012
Statki i statki Marynarki Wojennej ZSRR i Rosji. Strona internetowa http://russian-ships.info, 2011
Rozwój systemów sterowania ruchem. Strona internetowa

Łodzie desantowe projektu 21820 kod „Diugon” (wg kodyfikacji NATO – Dyugon) to seria najnowszych rosyjskich desantowo-desantowych łodzi desantowych, wiodącym okrętem tej serii jest łódź – D-105 „Ataman Platow”. Obecnie jest to jedyny statek zbudowany według tego projektu i wchodzi w skład flotylli kaspijskiej. Obecnie w budowie są jeszcze 2 łodzie tego projektu - jedna budowana jest w OJSC Vostochnaya Verf we Władywostoku, druga w Stoczni Wołga OJSC w Niżnym Nowogrodzie. Również w 2011 roku podpisano kontrakt na budowę serii 3 łodzi desantowych Projektu 21820 w Stoczni Jarosław OJSC. Stępkę dla pierwszego z trzech statków tej serii położono w YASSZ 18 stycznia 2012 roku, statek otrzymał imię „Denis Davydov”.

Wiodąca łódź tego projektu została zwodowana w 2006 roku i od 2010 roku wchodzi w skład jednej z formacji flotylli kaspijskiej i otrzymała imię „Ataman Platow” na cześć dowódcy Armii Wielkiego Dona, której pułki wkroczyły do ​​Paryża w 1814 i „dał” stolicy Francji nowy typ lokalu gastronomicznego – bistro (od rosyjskiego słowa „szybko”), gdyż Kozacy w paryskich kawiarniach domagali się jak najszybszego obsłużenia. Warto zauważyć, że łodzie desantowe kładzione w Jarosławiu otrzymają imiona bohaterów Wojny Ojczyźnianej z 1812 roku, co wydaje się niezwykle istotne w roku jej 200-lecia. Trzy łodzie budowane w Jarosławiu będą nosić imiona Denis Davydov, porucznik Rimski-Korsakow i podchorąży Lermontow. Dwaj ostatni byli członkami załogi Straży Morskiej i brali udział w kampanii 1812 roku.


Statek desantowy projektu 21820 „Dugong” został opracowany w Niżnym Nowogrodzie przez specjalistów z Centralnego Biura Projektowego Wodolotów im. R. E. Alekseeva. To biuro projektowe specjalizuje się w dziedzinie badań naukowych, projektowania i tworzenia szybkich statków, jednostek pływających i łodzi o dynamicznych zasadach wsparcia. Projektanci i naukowcy tego biura projektowego stworzyli statki ekranoplanowe, które nie mają analogii na świecie, lub jak się je nazywa – „potwory kaspijskie”. Są to rakiety „Lun” i transportowo-desantowe „Orlyonok”, które w głównym trybie ruchu były w stanie osiągnąć prędkość do 500 km/h. Według projektów powstałych w Centralnym Biurze Projektowym Wodolotów im. R. E. Aleksiejew wyprodukował ponad 8 000 wodolotów do celów cywilnych i wojskowych.

Obecnie prędkość odgrywa coraz większą rolę podczas operacji lądowania. Im szybciej sprzęt i wojsko zostaną dostarczone na przyczółek, tym większa szansa na rozwój sukcesu w tym kierunku. Doświadczenie, jakie rosyjscy marynarze zdobyli podczas korzystania z łodzi desantowych Serna z Projektu 11770, po raz kolejny potwierdziło ten aksjomat. Ale coś innego stało się oczywiste: dziś jako niezależne jednostki bojowe wymagane są jeszcze szybsze statki o większej zdolności do lądowania i nośności. Jednocześnie cechy amfibii i mobilności nowych statków musiały odpowiadać podobnym cechom łodzi Projektu 11770. Okoliczności te stały się impulsem do stworzenia nowej powietrzno-desantowej łodzi transportowej, która stała się łodzią Projektu 21820. Diugoń”.

W systemie sterowania łodzi desantowej „Dugong” wraz z morskim kompleksem informacyjno-obliczeniowym MIVK 6P-08B, żyroskopowym wskaźnikiem kierunku GKU-5, opóźnieniem LI2 1 i silnikami wyposażonymi w tachometry typu TE-204 , autopilot „Agat-M3” (opracowanie i produkcja: NPP ANFAS, Saratów). W tym przypadku możliwe jest zastosowanie zmodernizowanego autopilota „zmiana 4”.

Okręty tego projektu, w szczególności jedyny w służbie statek desantowy „Ataman Platow”, potwierdziły swoje dość wysokie właściwości bojowe w ramach manewrów strategicznych „Centrum 2011”, które odbyły się również na Morzu Kaspijskim. W ramach ćwiczeń statek desantowy szybko dostarczył na pole bitwy pojazdy opancerzone i marines i wylądował na niewyposażonym wybrzeżu.

Obecnie trwa budowa okrętów Projektu 21820 na potrzeby Marynarki Wojennej Rosji. Oraz Centralny Szpital Kliniczny dla SPK im. R. E. Alekseeva kontynuuje prace nad udoskonalaniem łodzi tego projektu i tworzeniem nowych modyfikacji. Wszystkie różnią się między sobą głównymi elektrowniami, rozwiązaniami konstrukcyjnymi, pędnikami, prędkością i wypornością. Ale jednocześnie wszystkie doskonale nadają się do stosowania w operacjach desantowych na morzach zamkniętych i półzamkniętych, zatokach i wodach archipelagowych.

Źródła informacji:
-http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2011/1121/19587666/detail.shtml
-http://militaryrussia.ru/blog/topic-630.html
-http://ru.wikipedia.org

Łodzie desantowe projektu 21820 o kodzie „Dugong”(wg kodyfikacji NATO – Dyugon) to seria najnowszego rosyjskiego desantowo-desantowego statku, Wiodącym statkiem tej serii jest łódź D-105 „Ataman Platov”. Obecnie jest to jedyny statek zbudowany według tego projektu i wchodzi w skład flotylli kaspijskiej.

Obecnie w budowie są jeszcze 2 łodzie tego projektu - jedna budowana jest w OJSC Vostochnaya Verf we Władywostoku, druga w Stoczni Wołga OJSC w Niżnym Nowogrodzie. Również w 2011 roku podpisano kontrakt na budowę serii 3 łodzi desantowych Projektu 21820 w Stoczni Jarosław OJSC. Stępkę dla pierwszego z trzech statków tej serii położono w YASSZ 18 stycznia 2012 roku, statek otrzymał imię „Denis Davydov”.

Wiodąca łódź tego projektu została zwodowana w 2006 roku i od 2010 roku wchodzi w skład jednej z formacji flotylli kaspijskiej i otrzymała imię „Ataman Platow” na cześć dowódcy Armii Wielkiego Dona, której pułki wkroczyły do ​​Paryża w 1814 i „dał” stolicy Francji nowy typ lokalu gastronomicznego – bistro (od rosyjskiego słowa „szybko”), gdyż Kozacy w paryskich kawiarniach domagali się jak najszybszego obsłużenia.

Warto to zauważyć łodzie desantowe postawione w Jarosławiu otrzymają imiona bohaterów Wojny Ojczyźnianej 1812 r., co w roku 200-lecia wydaje się naprawdę aktualne. Trzy łodzie budowane w Jarosławiu będą nosić nazwy „Denis Davydov”, „porucznik Rimski-Korsakow” i „Michman Lermontow”. Dwaj ostatni byli członkami załogi Straży Morskiej i brali udział w kampanii 1812 roku.

Statek desantowy projektu 21820 „Dugong” został opracowany w Niżnym Nowogrodzie przez specjalistów „ Centralne Biuro Projektowe Wodolotów" ich. RE Aleksiejew. To biuro projektowe specjalizuje się w dziedzinie badań naukowych, projektowania i tworzenia szybkich statków, jednostek pływających i łodzi o dynamicznych zasadach wsparcia.

Projektanci i naukowcy tego biura projektowego stworzyli statki ekranoplanowe, które nie mają analogii na świecie, lub jak się je nazywa – „potwory kaspijskie”. Są to rakiety „Lun” i transportowo-desantowe „Orlyonok”, które w głównym trybie ruchu były w stanie osiągnąć prędkość do 500 km/h. Według projektów powstałych w Centralnym Biurze Projektowym Wodolotów im. R.E. Aleksiejew wyprodukował ponad 8 000 wodolotów do celów cywilnych i wojskowych.

Obecnie prędkość odgrywa coraz większą rolę podczas operacji lądowania. Im szybciej sprzęt i wojsko zostaną dostarczone na przyczółek, tym większa szansa na rozwój sukcesu w tym kierunku. Doświadczenie, jakie rosyjscy marynarze zdobyli podczas korzystania z łodzi desantowych Serna z Projektu 11770, po raz kolejny potwierdziło ten aksjomat.

Ale coś innego stało się oczywiste: dziś jako niezależne jednostki bojowe wymagane są jeszcze szybsze statki o większej zdolności do lądowania i nośności. Jednocześnie cechy amfibii i mobilności nowych statków musiały odpowiadać podobnym cechom łodzi Projektu 11770. Okoliczności te stały się impulsem do stworzenia nowej powietrzno-desantowej łodzi transportowej, która stała się łodzią Projektu 21820. Diugoń”.

Całkowita wyporność desantowców w jaskini powietrznej typu „Dugong” wynosi 280 ton, maksymalna długość – 45 m, maksymalna szerokość – 8,5 m, zanurzenie – 1,9 m. Maksymalna prędkość wynosi 35 węzłów przy wysokości fali 0,75 metra. Statek może być również używany w warunkach sztormowych przy wysokości fali nie większej niż 3,5 metra.

Łodzie desantowe Projektu 21820 są wyposażone w dwa silniki wysokoprężne typu M507A-2D o mocy 9000 KM każdy. każdy. Maksymalny zasięg przelotowy wynosi 500 mil morskich. Wymiary ładowni wynoszą 27x6,8x2,34 m, maksymalna nośność 140 ton, desantowiec może przewieźć do 3 czołgów podstawowych lub 5 transporterów opancerzonych.

W systemie sterowania łodzi desantowej „Dugong” wraz z morskim kompleksem informacyjno-obliczeniowym MIVK 6P-08B, żyroskopowym wskaźnikiem kierunku GKU-5, logiem LI-21 i silnikami wyposażonymi w tachometry typu TE-204, Autopilot Agat-M3 (opracowany i wyprodukowany przez elektrownię jądrową ANFAS, Saratów). W tym przypadku możliwe jest zastosowanie zmodernizowanego autopilota „zmiana 4”.

Zespół napędowo-sterowniczy desantu, w skład którego wchodzi wentylowany napęd strugowodny, nie wystaje poza wymiary kadłuba statku i pozwala na sprawną pracę na wodach zatkanych i płytkich. Załoga statku desantowego liczy 6 osób. Statek desantowy ma broń. Standardowo składa się z 2 karabinów maszynowych MTPU kal. 14,5 mm oraz 8 MANPADS typu Igla. Na życzenie klienta skład i konfiguracja broni może ulec zmianie.

Okręty tego projektu, w szczególności jedyny w służbie statek desantowy „Ataman Platow”, potwierdziły swoje dość wysokie właściwości bojowe w ramach manewrów strategicznych, które odbywały się również na Morzu Kaspijskim. W ramach ćwiczeń statek desantowy szybko dostarczył na pole bitwy pojazdy opancerzone i marines i wylądował na niewyposażonym wybrzeżu.

„Ataman Platow” ląduje na ćwiczeniach strategicznych „Centrum 2011”

Poinformowano, że statki te mogą być używane razem z desantowymi śmigłowcami dokowymi projektu, które dziś są budowane dla rosyjskiej marynarki wojennej. Łodzie desantowe projektów 11770 „Serna” i 21820 „Dugong” są w pełni odpowiednie dla Mistrali pod względem masy i wymiarów. Łodzie takie wraz z grupą lotniczą Mistral mają za zadanie dostarczać na brzeg broń i siły desantowe statku dokowego.

Obecnie trwa budowa okrętów Projektu 21820 na potrzeby Marynarki Wojennej Rosji. Oraz Centralny Szpital Kliniczny dla SPK im. R.E. Alekseeva kontynuuje prace nad udoskonalaniem łodzi tego projektu i tworzeniem nowych modyfikacji. Wszystkie różnią się między sobą głównymi elektrowniami, rozwiązaniami konstrukcyjnymi, pędnikami, prędkością i wypornością. Ale jednocześnie wszystkie doskonale nadają się do stosowania w operacjach desantowych na morzach zamkniętych i półzamkniętych, zatokach i wodach archipelagowych.

/Na podstawie materiałów oborona.ru I militaryrussia.ru /