Model ławki pociągu pancernego Ilya Muromets. „Ilya Muromets”: dlaczego Krauci tak bardzo bali się radzieckiego pociągu pancernego

Kontynuując cykl artykułów o pociągach pancernych ZSRR, przyznajemy się do dwóch rzeczy.

Przede wszystkim dosłownie zakochaliśmy się w tych kompleksach kolejowych. Prawdopodobnie wynika to z początkowej niedostatecznej wiedzy na ten temat.

A po drugie, twórcy pociągów pancernych, inżynierowie, projektanci, rzemieślnicy, robotnicy, a także załogi BP, wydają się dziś genialnymi poszukiwaczami przygód, ludźmi, dla których naprawdę nie było rzeczy niemożliwych.

Przynajmniej takie wnioski nasuwają się po bliższym zapoznaniu się z pociągami pancernymi. Ogólnie rzecz biorąc, obaj budowali i walczyli. Z serca.

Dziś porozmawiamy o konkretnych pociągach pancernych znanych wielu. Biorąc pod uwagę, że czytelnicy są „przygotowani technicznie”, dziś chodzi bardziej o exploity, o codzienną pracę, o ludzi…

Bez względu na wszystko, w każdym pociągu pancernym najważniejszą rzeczą są ludzie. Bojownicy (pracownicy kolei w BP też są bojownikami!) i dowódcy. Artylerzyści, strzelcy maszynowi, strzelcy przeciwlotniczy, pracownicy ekip remontowych, załogi lokomotyw, załogi pociągów, piekarze, sanitariusze. W skrócie załoga!

Zacznijmy od obiecanego najmasywniejszego pociągu pancernego Armii Czerwonej, opracowanego w 1942 roku – BP-43.

Pociąg pancerny BP-43 składał się z parowozu pancernego PR-43, umieszczonego w środku pociągu, 4 artyleryjskich platform pancernych PL-43 (2 platformy pancerne po obu stronach lokomotywy pancernej), 2 platform pancernych z przeciwlotniczymi uzbrojenie lotnicze PVO-4 (na obu końcach pociągu pancernego) oraz 2-4 platformy kontrolne, na których przewożono materiały lub oddziały desantowe niezbędne do naprawy toru kolejowego.

Zazwyczaj w skład pociągu pancernego wchodziło 1-2 pojazdy opancerzone BA-20 lub BA-64, przystosowane do poruszania się koleją.

W czasie wojny wyprodukowano dla Armii Czerwonej 21 pociągów pancernych BP-43. Tą samą liczbę pociągów pancernych tego typu otrzymały także oddziały NKWD.

„Ciężkie” pociągi pancerne uzbrojone były w armaty kal. 107 mm o zasięgu ognia do 15 km. Rezerwacje (do 100 mm) zapewniały ochronę najważniejszych elementów przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 75 mm.

Na jednym zatankowaniu paliwa i wody pociąg pancerny mógł przejechać do 120 km z maksymalną prędkością 45 km/h. Jako paliwo stosowano węgiel (10 ton) lub olej opałowy (6 ton). Masa głowicy pociągu pancernego nie przekraczała 400 ton.

Załoga jednostki bojowej składała się z dowództwa, plutonu dowodzenia, plutonów samochodów pancernych z załogami wieżowymi i pokładowymi sekcjami karabinów maszynowych, plutonu przeciwlotniczego, plutonu trakcyjno-napędowego oraz plutonu kolejowych pojazdów opancerzonych, które miały 2 lekkie pojazdy opancerzone BA-20zhd i 3 średnie pojazdy opancerzone BA-10zhd, przystosowane do poruszania się po torze kolejowym.

Pojazdy opancerzone wykorzystywano do rozpoznania na dystansie 10-15 km oraz w ramach zabezpieczenia (patrolu) marszu. Ponadto na platformach osłonowych można było rozmieścić siły desantowe składające się z maksymalnie trzech plutonów strzelców.

Większość najsłynniejszych BP to BP-43. Najbardziej udanym projektem był pociąg pancerny Kozma Minin, zbudowany w lutym 1942 roku w wagonowni Gorkiego-Moskowskiego pod kierownictwem inżyniera Leonida Dmitriewicza Rybenkowa.

W skład bojowej części tego pociągu pancernego wchodziły: lokomotywa pancerna, 2 kryte platformy pancerne, 2 otwarte platformy pancerne artylerii i 4 dwuosiowe platformy sterowania.

Każda zakryta platforma pancerna była uzbrojona w dwa działa kal. 76,2 mm zamontowane w wieżach z czołgów T-34. Oprócz karabinów maszynowych DT kal. 7,62 mm połączonych z tymi działami, platformy pancerne były wyposażone w cztery karabiny maszynowe Maxim kal. 7,62 mm w mocowaniach kulowych po bokach.

Otwarte platformy artyleryjskie podzielono wzdłuż na trzy przedziały. W przednim i tylnym przedziale zainstalowano działa przeciwlotnicze kal. 37 mm, a w środkowym przedziale umieszczono wyrzutnię rakiet M-8.

Grubość pancerza bocznego platform pancernych wynosiła 45 mm, zakryte platformy pancerne miały pancerz górny o grubości 20 mm.

Chroniony pancerzem o grubości 30-45 mm, parowóz pancerny służył jako trakcja tylko w warunkach bojowych. Podczas kampanii i podczas manewrów używano zwykłej lokomotywy parowej. Tend lokomotywy pancernej był wyposażony w kabinę dowódcy połączoną z kabiną maszynisty pancernymi drzwiami.

Z tego pomieszczenia kontrolnego dowódca pociągu pancernego kontrolował działania platform pancernych za pomocą łączności telefonicznej. Do łączności zewnętrznej miał do dyspozycji stację radiową dalekiego zasięgu RSM.

Dzięki obecności czterech długolufowych dział F-32 kal. 76,2 mm pociąg pancerny mógł zapewnić wysoką koncentrację ognia artyleryjskiego i prowadzić ogień celowany na odległość do 12 km, a wyrzutnie M-8 pozwalały na skutecznie uderzał w personel i sprzęt wroga, działając na różnych obszarach.

W czasie wojny pociąg pancerny zestrzelił 14 (według wspomnień komisarza Aleksieja Potekhina) lub 15 (oficjalne dane) samolotów. Brał udział w obronie Tuły, wyzwoleniu Orela, Briańska, Homla.

Pewnego razu milicja zebrana przez Kozmę Minina wyzwoliła Moskwę od Polaków. A trzysta trzydzieści trzy lata później „Koźma Minin” już wyzwalał Polaków spod nazizmu. To takie historyczne zderzenie...

„Koźma Minin” zakończył wojnę, jak przystało na bohatera, w legowisku wroga. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie mógł wjechać do Berlina. Niemcy wysadzili most na Odrze. Tak więc pociąg pancerny zatrzymał się 50 kilometrów od Berlina.

Jednak po kapitulacji nazistów w ramach dywizji zapewnił bezpieczeństwo przejazdu pociągu rządowego z delegacją Związku Radzieckiego na Konferencję Szefów Rządów w Poczdamie.

Nie mniej znany jest „brat bliźniak” „Minina” – BP „Ilya Muromets”.

Pociąg pancerny „Ilja Muromiec” został zbudowany w 1942 roku w Muromiu. Chroniony był pancerzem o grubości 45 mm i przez całą wojnę nie otrzymał ani jednej dziury. Pociąg pancerny jechał z Murom do Frankfurtu nad Odrą.

W czasie wojny zniszczył 7 samolotów, 14 baterii dział i moździerzy, 36 stanowisk ogniowych wroga, 875 żołnierzy i oficerów. Ponadto bohater „Muromec” zniszczył pociąg pancerny Wehrmachtu.

W naszej historii powszechnie przyjmuje się, że pociąg pancerny nosił imię Führera, dlatego jego zniszczenie ma dodatkowe święte znaczenie. Radziecki pociąg pancerny, nazwany na cześć rosyjskiego bohatera epickiego, niszczy wrogi pociąg pancerny nazwany imieniem Hitlera.

Jest mały problem. Niestety, pociąg pancerny Adolf Hitler nie istniał, podobnie jak nie było ani jednej jednostki bojowej poza dywizją Leibstandarte SS Adolf Hitler, noszącą imię niemieckiego Führera.

O Leibstandarte też nie wszystko jest takie jasne, nazwę dywizji można też przetłumaczyć jako „Ochroniarze Adolfa Hitlera”. W rzeczywistości dywizja została utworzona na podstawie osobistej straży Führera. Nikt inny nie nosił imienia Hitlera: ani jednostki, ani statki, ani kanały, ani miasta, ani miasteczka. Nie znaleźliśmy żadnej wzmianki o pociągu pancernym.

Ale jeśli w ogóle o to chodzi, prawda? Rzecz w tym, że załoga radzieckiego pociągu pancernego „Ilja Muromiec” zniszczyła niemiecki pociąg pancerny. I jest to fakt, który nie traci na znaczeniu, ponieważ zniszczony pociąg pancerny nie nosił imienia Führera.

Cóż, wymyślono piękny mit... No cóż! Wojna jest zawsze wojną informacyjną. A co jest najważniejsze? Zgadza się, zwycięstwo. Prawdziwe, nie wymyślone. W końcu rzeczywistość jest zawsze jaśniejsza i ciekawsza niż mit.

A w naszej rzeczywistości 31. oddzielna dywizja specjalnych pociągów pancernych Gorkiego, w skład której wchodziły pociągi pancerne Ilya Muromets i Kozma Minin, otrzymała Order Aleksandra Newskiego. Za wybitne osiągnięcia wojskowe.

Szczerze mówiąc, walka „Ilji Muromca” z niemieckim pociągiem pancernym była wielką historią. Szczegółowe zrozumienie tego, co się tam wydarzyło, zajęło dużo czasu.

Historia, która dotarła do dziś i wciąż jest pisana na nowo, głosi, że „Ilja Muromiec” i niemiecki BP starli się niemal twarzą w twarz. Tak naprawdę cała ta historia z jedną salwą, która zniszczyła BP wroga na kawałki, jest całkiem fantastyczna.

A teraz chcemy przedstawić naszą wersję sądowi. Różni się od tego, co jest powszechnie przyjęte w Internecie.

I tak niemiecki pociąg pancerny (nie „Adolf Hitler”, jak się okazało, ale nr 11 lub 76, jeszcze wyjaśniamy) w czerwcu 1944 r. zaczął systematycznie i regularnie ostrzeliwać cele naszych żołnierzy w okolicy stacji Kowel w obwodzie wołyńskim na Ukrainie.

Niektóre źródła podają taki obraz:

„Wykorzystując pedanterię Niemców i teren, dowództwo dywizji pancernej opracowało plan działania. Artylerzyści musieli jednocześnie wyłączyć tory kolejowe, aby odciąć wrogiemu pociągowi pancernemu drogę ucieczki, a Ilja Muromiec musiał mieć parking bliżej niewidzialnej baterii. Aby nie spłoszyć wroga, postanowiliśmy rozpocząć działania bez strzelania.”

Zostawmy to wszystko sumieniu tych, którzy to pisali, gdyż to dzieło literackie jest całkowicie nieprawdziwe. W dalszej części tekstu podano dane dotyczące zużycia pocisków (10 na działo). Co sprawia, że ​​obraz jest absolutnie fantastyczny?

Przypomnijmy, że „Ilia” posiadał 4 armaty F-34 kalibru 76 mm. Razem - 40 pocisków do zniszczenia torów wroga i pociągów pancernych. Nie strzelać.

Oczywiście była strzelanina. Oficerowie rozpoznania artyleryjskiego naszego pociągu pancernego po prostu wykonali świetną robotę. Podczas zabawy Niemców sporządzono mapę ich ruchów i obliczono punkt, od którego wybuchł ogień. I oczywiście odbyło się strzelanie. Z pozycji, z której Ilya miał otworzyć ogień. To była esencja.

W trakcie badań na ten temat natknęliśmy się na wspomnienia kapitana (wówczas) Aleksandra Wasilczenki, oficera rozpoznania artylerii pułku haubic. Wasilczenko powiedział, że w przypadkach, gdy niepożądane było zwracanie uwagi na fakt strzelania, strzelano przy użyciu pocisków treningowych. Oznacza to, że są to doskonałe półfabrykaty, które nie eksplodują.

Możliwe, bardzo możliwe, że na trasach dojazdowych niemieckiego pociągu pancernego celowali właśnie w tę stronę. Opcjonalnie - pociski przeciwpancerne.

Nie warto było strzelać do wyrzutni rakiet, ponieważ nadal jest to praca na obszarach.

Jednak dla harcerzy i spotterów jest to piekielne zadanie. Ale w końcu nam się to udało.

Dalej. Rzeczywiście, punktualność Niemców to rzecz, która pozwoliła im wykorzystać ją do własnych celów. Wiadomo było na pewno, kiedy niemiecki pociąg pancerny osiągnął punkt otwarcia ognia i moment ten obliczono dość dokładnie.

1. „Ilya Muromets” po ciemku, ostrożnie, bez demaskowania, podchodzi do ustalonej pozycji. Wraz z pierwszymi promieniami słońca pojawiają się wstępne wskazówki co do miejsca, do którego Niemiec powinien się udać. Wtedy wszyscy palą nerwy w wiązki, a zwiadowcy i zwiadowcy też mają swoje oczy.

2. Działa są zanieczyszczone pociskami odłamkowo-burzącymi. Zgadza się, eksplozja pocisku OB pozwala szybko wykryć miejsce uderzenia i dostosować dalszy ostrzał. Jednostki komputerowe również są płatne. Obydwa.

3. Po wypiciu kawy i zjedzeniu śniadania Niemcy rozpoczynają natarcie. Załoga „Ilya Muromets” czeka na zakończenie procesu. Gdy tylko zwiad da zielone światło, że Niemiec jest na pozycji, następuje pierwsza salwa.

Pierwsza instalacja rakietowa strzela. Jeszcze tylko celowanie, kilka rakiet, potem regulacje i odpalenie dwóch instalacji. Punkt celowania znajduje się za pociągiem pancernym i ma na celu zniszczenie torów kolejowych.

Działa Ilyi wystrzeliwują pierwszą salwę celowniczą. Regulacja i potem naprawdę szybki ogień, wszystko w tym samym miejscu, na torze, czy na lokomotywie, ale to jest trudniejsze.

Z faktu, że niemiecki zasilacz pozostał na miejscu wynika, że ​​najprawdopodobniej został uderzony po drodze. I właśnie RS, bo pocisk 76 mm to za mało. Ale rakieta 82 mm jest dla nas w porządku.

4. Niemcy, oczywiście, znajdując się w takiej sytuacji, zaczynają pilnie odwracać swoje wieże w stronę „Ilyi”. Jednak w przeciwieństwie do naszych wojowników potrzebują czasu, aby się odwrócić, wycelować i dostosować się. Czasu, którego po prostu nie mają.

Nawiasem mówiąc, zasięg lotu RS-82, w który Ilya był uzbrojony, pozwala zrozumieć odległość, na której toczyła się bitwa. Działo F-34 było w stanie rzucić granat odłamkowo-burzący na 9-10 km, a pocisk przeciwpancerny przeleciał na 4 km. RS-82 mógł przelecieć 5,5 km.

Stąd odległość bitwy była mniejsza niż 5 km. Nie wprost, ale...

5. Niemcy oddają pierwszą salwę celowniczą. Od rozpoczęcia bitwy minęło maksymalnie 5-6 minut. Delikatnie mówiąc, pociski nie lądują w pobliżu naszego pociągu pancernego. Wynika to z braku współrzędnych, zamieszania spowodowanego nieoczekiwaną bitwą i tak dalej.

Cóż, Niemcy nie lubili zamieszania, co robić.

Ale nasi potrafili, wiedzieli jak, ćwiczyli. Nie wiemy, ile czasu zajęło myśliwcom Ilyi Muromets przeładowanie instalacji RS. Uważamy jednak, że to mniej niż standardowe 10 minut.

6. Druga salwa „Ilyi Muromets”. Mam na myśli rakiety. Działa musiały bez przerwy celować w Niemców. Celownik nie znajduje się już na szynach, ale w samym pociągu pancernym.

Właściwie to wszystko. Rozumiem. Walka się skończyła.

W raporcie zauważono, że „pociąg pancerny wroga był spowity białymi kłębami dymu lub pary”. Oczywiście trafili w kocioł.

Miesiąc później, w lipcu 1944 r., Kowel został zwolniony. A radzieccy żołnierze odkryli zepsuty niemiecki pociąg pancerny. Najlepsze potwierdzenie sukcesu załogi Ilyi Muromets.

Oto historia. Oczywiste jest, że pociągi pancerne nie spotkały się czołowo, w przeciwnym razie nie musieliby czekać, aby sfotografować zepsuty pociąg pancerny wroga. Ale - to jest po prostu cudowne.

Jedyna bitwa pomiędzy dwoma pociągami pancernymi w całej II wojnie światowej zakończyła się naszym zwycięstwem „z wyraźną przewagą”.

W następnej części porozmawiamy o pociągu pancernym, od którego zaczęła się nasza bliższa znajomość pociągów. Będzie to pociąg pancerny nr 13 „Robotnik Tula” i jego podwójnie osobliwa historia. Szczegółowo i z historiami wideo twórców jego drugiego wcielenia.

Foto: Pomnikowy pociąg pancerny „Ilja Muromiec”

Wiadomo, że jedyny pojedynek artylerii lądowej podczas II wojny światowej odbył się pomiędzy pociągami pancernymi „Adolf Hitler” i „Ilja Muromiec”, który zakończył się przekonującym zwycięstwem tego ostatniego. Sam fakt jest godny Księgi Rekordów Guinnessa, ale ofensywnie niewiele o tym wiemy. To był główny motyw, zgodnie z którym kilka lat temu zacząłem zgłębiać ten temat.

Zadanie wydawało mi się dość proste. Znajdź charakterystykę działania obu, odszukaj wspomnienia uczestników, spróbuj zrekonstruować przebieg bójki i w ogóle wszystko... Jednak po wykonaniu tego zadania poczułem, że utknąłem w niemal kryminalnej historii . A jeśli tak, to powinniśmy jednoznacznie i bez wahania odpowiedzieć na pytania w ramach prawa rzymskiego: „Kto?” „Z czyją pomocą?”, „Co?”, „Gdzie”? "Gdy?" itp.

Więc " Kto"albo raczej" Co„- choć uważa się, że pociąg to najbliższy transportowi lądowemu statek, który dla marynarza jest niewątpliwie istotą ożywioną.

Z akt osobowych :

Pociąg pancerny „Ilja Muromiec” modelu 1942 wraz z tego samego typu „Koźmą Mininem” stanowił 31. odrębną dywizję pociągów pancernych Gorkiego (później „Gorky-Warszawa”). W skład jednostki bojowej „Muromitów” wchodziły: parowóz pancerny (1 szt.), kryte platformy pancerne (2 szt.), platformy pancerne otwartej artylerii (2 szt.), dwuosiowe platformy sterownicze (4 szt.).

Uzbrojenie: armaty 76,2 mm, w wieżach z czołgów T-34 (4 szt. - 2 na każdą krytą platformę pancerną, BP), karabiny maszynowe Maxim 7,62 mm na łożyskach kulkowych po bokach (8 szt. - 4 na 1 BP), + karabiny maszynowe DT kal. 7,62 mm współosiowe z armatami (4 szt.).

Otwarte stanowiska artyleryjskie: działa przeciwlotnicze 37 mm (4 sztuki - 2 na BP), wyrzutnia rakiet M-8 (2 sztuki - 1 na BP).

Zastrzeżenia: grubość pancerza bocznego platform pancernych wynosiła 45 mm, kryte platformy pancerne miały pancerz górny o grubości 20 mm. Parowóz pancerny, chroniony pancerzem o grubości 30-45 mm, służył jako trakcja tylko w warunkach bojowych. Podczas kampanii i podczas manewrów używano zwykłej lokomotywy parowej.

Dzięki obecności czterech długolufowych dział F-32 kal. 76,2 mm pociąg pancerny mógł zapewnić wysoką koncentrację ognia artyleryjskiego i prowadzić ogień celowany na odległość do 12 km, a wyrzutnie M-8 pozwalały na skutecznie uderzył w personel i sprzęt wroga.

Wiadomo, że pociąg przejechał z Murom do Frankfurtu nad Odrą, niszcząc 7 samolotów, 14 baterii dział i moździerzy, 36 stanowisk ogniowych wroga, 875 żołnierzy i oficerów oraz... nieprzyjacielski pociąg pancerny „Adolf Hitler”

Piękny, mocny, jasny. Czy możesz sobie wyobrazić odwrócenie wież i potężną salwę...

A oto pierwsze „Ups!” Zacznijmy od tego, że data, miejsce i... opis słynnej bitwy znacznie się od siebie różnią. nazywają obwód kowelski (lipiec 1944 r.), inni - obwód czernihowski i ogólnie przypisują partyzantom zniszczenie pociągu Adolfa Hitlera (i to nie później niż jesienią 1943 r.), jeszcze inni - rejon poznański (dokładna data to nieznany). Oto co pisze Nowaja Gazieta (nr 61, 23.08.2004):

„Na początku II wojny światowej<W jaki sposób? Dziwne – II wojna światowa trwa już 4 lata> pociąg pancerny „Ilja Muromiec” opuścił warsztaty w Muromie – w ataku frontalnym<Czy szli ku sobie tą samą drogą?> pod Poznaniem pociąg, znany też jako numer 762, wyszedł zwycięsko z bitwy z pociągiem Adolfa Hitlera...”

Natomiast czwarte źródło wspomina Frankfurt nad Odrą (luty 1945). Trochę za dużo...

Rzućmy okiem na mapę. Załóżmy, że pomyliliśmy miejsce pojedynku na linii Poznań/Frankfurt, nieważne – to jedna linia kolejowa i to tylko 180 km. Francuzi nazywają bitwę pod Borodino „bitwą pod Moskwą” (to 100 km). Oznacza to, że jeśli pojedynek rozegrał się gdzieś pośrodku, można go rozpatrywać zarówno „na podejściu do Frankfurtu nad Odrą”, jak i „w okolicach Poznania”.

Według niektórych źródeł można przypuszczać, że mówimy o „pociągu pancernym Adolfa Hitlera”, tj. w istocie - personel sztabowy, tak, w zbroi, ale w zasadzie nie jest to pociąg pancerny. Czy to nie dumny bohater zwinął go w cienki naleśnik? Ale „samochód pancerny” Hitlera przetrwał wojnę i trafił do aliantów jako trofea.

A co z wrogiem? Przecież utrata jednostki bojowej nazwanej imieniem rodzimego Führera miała zapewne także znaczenie psychologiczne i z pewnością nie mogła pozostać niezauważona

Według stanu na 22 czerwca 1941 roku Armia Czerwona dysponowała 53 pociągami pancernymi (w tym 34 lekkimi), w skład których wchodziły 53 lokomotywy pancerne, 106 platform pancernych artylerii, 28 platform pancernych obrony przeciwlotniczej i ponad 160 pojazdów opancerzonych przystosowanych do ruchu kolejowego. Było też 9 opon pancernych i kilka motorowych samochodów pancernych. Oprócz Armii Czerwonej oddziały operacyjne NKWD posiadały także pociągi pancerne. Posiadali 25 lokomotyw pancernych, 32 artyleryjskie platformy pancerne, 36 samochodów pancernych i 7 samochodów pancernych.

Obrona przeciwlotnicza radzieckich pociągów pancernych była zwykle bardzo potężna. Niemcy mieli tylko tak zwane „przeciwlotnicze” pociągi pancerne, które miały coś podobnego.

Niemcy mieli także nieoczekiwany podział podporządkowania wobec BP. I tak na przykład tzw „przeciwlotnicze” pociągi pancerne podlegały Luftwaffe. Biorąc pod uwagę możliwości fabryk i te same tradycje, czyli od lat 20. XX wieku istniały całe biura projektowe, które pracowały w tym kierunku. Można śmiało powiedzieć, że Armia Czerwona miała zdecydowaną przewagę w pociągach pancernych. Które niestety bardzo szybko zostało utracone w pierwszych miesiącach wojny. Wiele pociągów poszło do wroga jako trofea.

Źródła niemieckie z reguły są bardzo skrupulatne i nie cytują jednostki bojowej o tej nazwie. Oberstleutnant von Olzewski - (stały Führer pociągów pancernych) w książce „Niemieckie oddziały kolejowe 1939-1945” nigdy nie wspomina o pociągu nazwanym na cześć Hitlera. Inny autorytatywny autor, Wolfgang Zawodny, nie wspomina o nim („Niemieckie pociągi pancerne na froncie rosyjskim 1941-1945” Schiffer Military History Atglen.PA).

Ale jest mało prawdopodobne, aby Niemcy nazwali jakąś postrzępioną oponę pancerną imieniem Hitlera, o czym nie ma co mówić… „Panzertsugs” czasami otrzymywali własne nazwy: „Berlin”, „Max”, „Werner”, „Moritz” ”, itd. I tak Tutaj musimy poczynić jedną ważną uwagę.

Na zdjęciu: Centrum komunikacyjne w jednym z wagonów osobistego pociągu Hitlera.

W przeciwieństwie do ZSRR, w Niemczech nie było zwyczaju głośnego wzywania pociągów pancernych. Jeśli porównasz listy sowieckie i niemieckie, zauważysz wyraźny kontrast - większość „Niemców” ma numery i tylko kilka nazw własnych. Nasze, podobnie jak statki, zawsze noszą nazwy „Metro Moskiewskie”, „Kolejarz Kuzbasa”, „Sowiecka Syberia”, „Mściciel Ludu”, „Zwycięstwo”, „Łunineci”, „Za Ojczyznę!” i tak dalej. I tylko Niektóre ponadto należy przyjmować liczby zgodnie z zasadą „niespodziewanie” w celu zmylenia wroga. Tak więc ta sama „Ilya Muromets” ma nr 762, co nie oznacza, że ​​w 1942 roku Armia Czerwona posiadała 762 pociągi pancerne!

Pociąg pancerny w ZSRR jest symbolem zwycięstw w wojnie domowej, symbolem potęgi radzieckiego przemysłu. I niewątpliwie pod względem budowy pociągów pancernych ZSRR wyprzedził resztę planety i ominął ją w kółko! Ale w świadomości masowej, skoro jest niemiecki i mechaniczny, musi to być coś wspaniałego, technicznie nienagannego. Jednak większość (i przytłaczająca większość) ich pociągów pancernych została zdobyta. I nie tylko, nawiasem mówiąc, sowieckie.

Co najmniej kilkanaście polskich Panzertsugów walczyło w ramach Wehrmachtu. Swoją drogą Polska w 1939 roku wbrew powszechnemu przekonaniu wcale nie była owcą i podobnie jak ZSRR miała pewne tradycje w budowie pociągów pancernych. Tradycje te były takie, że nawet ZSRR nie wahał się włączać do swoich pociągów polskich samochodów pancernych. (W 1939 roku trofea zostały rozdzielone „bratersko”).

Prawdopodobni przeciwnicy „Ilyi Muromets”. Od 1943 roku w niemieckich pociągach pancernych pojawiają się wieże z „Tygrysów” i „Panter”..

Do Wehrmachtu zaliczały się także pociągi francuskie (w literaturze jest sporo zdjęć pociągów pancernych z wieżami czołgu Somua S-35), a także czeskie. A było ich wystarczająco dużo. Realizowali swoje zadania polegające na ochronie szlaków komunikacyjnych, obronie przeciwlotniczej obiektów kolejowych itp. Dla Niemców nie był to symbol ani powód do dumy, ale narzędzie czysto użytkowe. I to nie jest powód do nadawania dźwięcznych nazw. Przypomnijmy także rozważania niemieckiego Ministerstwa Propagandy dotyczące nazwy statku na cześć Hitlera. Wierzono, że zatopienie Hitlera będzie szkodą nieodwracalną w sensie ideologicznym. Tym bardziej wątpliwe jest wysłanie pociągu pancernego o tej nazwie do partyzanckiego piekła. (Ale walka z partyzantami jest jednym z głównych zadań pociągów pancernych na froncie wschodnim. I na Bałkanach też).

Opisy bitwy również są bardzo zróżnicowane. Dlatego niektóre źródła podają, że pociągi „zderzyły się” z szynami niemal przez przypadek i zostały zmuszone do nawigacji w zależności od sytuacji, inne – że pojedynek był wynikiem głębokiej i przemyślanej operacji wywiadowczej. Jedni donoszą, że „Adolf Hitler” po mistrzowsku manewrował, uciekając przed ogniem „Murometów”, inni – że „Muromet” osłaniał go pierwszą salwą…

Radziecki pociąg pancerny na pozycji. Działo 76 mm z wydłużoną lufą – główny kaliber Ilji Muromca.

Oto fragment książki „POCIĄGI PANCERNE W WIELKIEJ WOJNIE PATRIOTYCZNEJ 1941-1945” (AUTORZY: Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F.):

„Poranek 4 czerwca był pochmurny, czasami padał lekki deszcz. MM. Kravchenya i jego asystenci przybyli na stanowisko obserwacyjne na długo przed planowaną godziną rozpoczęcia. Ale czekała ich nieprzewidziana okoliczność. Drzewo, z którego prowadzono obserwację, leżało złamane na ziemi. Co to jest? Czy wleciał przypadkowy pocisk, czy też Niemcy dowiedzieli się o zbliżającym się uderzeniu? Czy rzeczywiście wszystkie przygotowania pójdą na marne? Tajemnica wydawała się nierozwiązywalna. Wybrali inne drzewo, nawiązali kontakt i zgłosili się do dowództwa dywizji pancernej. Postanowiliśmy nie odwoływać operacji i poczekać do dziewiątej rano.

Nadszedł czas. Kierowca A.V. Soldatov ustawił „Ilyę Muromets” na pozycji. Strzelcy czekając na sygnał, przygotowali się do strzału.

Starszego porucznika M. M. Kravchenyę dręczyły wątpliwości. Wskazówki zegara poruszały się nieubłaganie po tarczy. Są już dwie minuty do dziewiątej, a wciąż nie widać oczekiwanej bramki. Pojawi się czy nie? I nagle jego wzrok dostrzegł ledwo zauważalne smugi dymu i dopiero wtedy dostrzegł najeżone w naszą stronę lufy dział i przekazał do sterowni:

- Cel jest na miejscu! Zaczynaj!

Ze sterowni „Ilyi Muromets” przyszli:
- Na celu! Dziesięć pocisków na działo! Wyrzutnie rakiet w dwóch salwach! Pociągi pancerne! Ogień!

Strzały z obu stron rozległy się niemal równocześnie. Strzelcy „Ilyi Muromets” pokazali doskonałe umiejętności. Tajemniczy wróg został osłonięty już od pierwszej salwy. Ukryta bateria zdołała skierować lufy swoich dział w stronę Ilyi Muromets i oddać strzał powrotny. Jednak pociski chybiły celu. „Katiusza” zakończyła klęskę pociągu pancernego wroga. Wkrótce wszystko się skończyło. Nad pociągiem pancernym wisiały kłęby pary. Najwyraźniej pocisk trafił w kocioł lokomotywy.

Kiedy 6 lipca 1944 r. Kowel został wyzwolony od hitlerowców, żołnierze 31. dywizji odwiedzili zepsuty pociąg pancerny. Naziści nigdy nie zadali sobie trudu usunięcia pozostałości zmiażdżonego samochodu. Żołnierze dowiedzieli się, że wrogi pociąg pancerny nosi imię Adolfa Hitlera.”

Bardzo ważne! Podana jest data 4 lipca i miejscowość Kowel. Jednak według danych niemieckich na dzień 4 lipca 1944 r. nie było strat w pociągach pancernych. W okresie od czerwca do sierpnia Olżewski i Zawodny (nie zaprzeczają sobie) podają następujące straty: Grupa Armii „Centrum” nr 1 i nr 61 (zniszczone tego samego dnia, 27.06.44, nr 28, 29.06.44), nr 74 zniszczony 29.07.44 , nr 66 - 30.07. W ramach Grupy Armii Północna Ukraina nr 63 17 lipca 1944 r. Oraz w ramach Grupy Armii Północ nr 67 (27.07.1944) i nr 51 (13.08.1944).

Z powyższego fragmentu można zrozumieć, że nie chodziło o „frontalny atak”, jak pisze „Nowaja Gazieta”, ale o pojedynek pozycyjny. Co więcej, obserwatorzy najprawdopodobniej z jakiegoś powodu nie mogli wiarygodnie potwierdzić zniszczenia niemieckiego pociągu pancernego. To była tylko kwestia „uderzenia”. OK. Pojedynek pozycyjny. Ale z kim?

Bitwa o Kowel trwała 127 dni. W ten sposób można ustalić, które z „panzertsugów” znajdowały się w tym czasie w Kowlu.

Dokumenty fotograficzne są dostarczane. (Właściwie istnieje tylko jeden dokument fotograficzny - żołnierze radzieccy patrzący na pokonanego żelaznego „Fuhrera”).

Zdjęcie uznane za kanoniczne: żołnierze radzieccy dokonują inspekcji uszkodzonego pociągu pancernego „Adolf Hitler”. Tak naprawdę pytań dotyczących zdjęcia jest wiele..

Na podstawie tej fotografii widać, że w skład niemieckiego pociągu pancernego wchodził samochód artyleryjski „BP 42” z umieszczonym na nim sowieckim działem F.K. kal. 76,2 mm. 295/L i poczwórne działo przeciwlotnicze kal. 20 mm. Zwykle były 2 takie samochody + jeden dowodzenia + co najmniej 2 kolejne pomocnicze. Czyli okazuje się, że spotkaliśmy przeciwników o niemal równej sile. „Muromec” miał także „Katiuszę”, ale ta broń jest wątpliwa w porównaniu z pociągiem pancernym… (Chociaż zależy to od tego, co obejmuje).

Kowel to duży węzeł kolejowy i tuzin Panzertsugów mogło go pilnować lub przechodzić przez niego w różnym czasie, wycofując się. Na tym odcinku frontu kursowały wówczas (i uległy zniszczeniu) 2 pociągi pancerne nr 74 i nr 63 (ten ostatni znacznie później). Niektóre źródła anglojęzyczne podają, że w skład 74. pociągu wchodziły tzw. „BP” 44 platformy pancerne.” Całkiem możliwe. Właśnie przyjechał po głębokiej modernizacji w Warszawie. Główną cechą tych platform było to, że miały wieże z Tygrysów. Najwyraźniej naprawdę trafili go pierwszą salwą. Gdyby pociski 88 mm trafiły w Muromets, nie byłby w stanie uniknąć uszkodzeń.

Co się naprawdę stało? Tutaj można się tylko domyślać. Najprawdopodobniej doszło do pojedynku. Najprawdopodobniej doprowadziło to do uszkodzenia niemieckiego pociągu pancernego, uniemożliwiającego dalszą eksploatację, dlatego też został on (a może i kilka wagonów pancernych) porzucony na stacji Kowel.

Istnieją również tajemnicze dowody: „W pobliżu Kowla zmarł dowódca pociągu pancernego Ilya-Muromets N.A.. Popkow. Został pochowany na stacji Globa. Niemcy po raz kolejny poinformowali dowództwo, że pociąg pancerny został zniszczony. Spłonął jednak tylko wagon łaźni i kabina, a sam pociąg pancerny wyszedł z bitwy z honorem. Generał II Kretow przybył na stację i osobiście wręczył personelowi dywizji Czerwony Sztandar Prezydium Rady Najwyższej RFSRR.

Oznacza to, że pociąg nadal otrzymywał trafienia i uszkodzenia? Jeśli chodzi o imię Adolf Hitler, najprawdopodobniej tak było. Żołnierze Armii Czerwonej, którzy znaleźli stertę złomu, zobaczyli fragment napisu, coś w rodzaju „Adolf Hitler jest naszym sternikiem”. W miejscu „naszego sternika” znajduje się otwór po pocisku kal. 76,2 mm. Dla człowieka radzieckiego żyjącego w świecie, w którym wszystko, od fabryki czołgów po warsztat produkujący armaturę do toalet, nosi imię Stalina, nazwa wrogiego pociągu pancernego nazwanego imieniem przywódcy jest całkowicie normalna, organiczna. Przyjeżdża tu korespondent Czerwonej Gwiazdy. O! Cóż za wspaniały tytuł! 8-9 lipca 1944 r. „Adolf Hitler został zniszczony!”

Ale Trzecia Rzesza, pomimo wszystkich swoich podobieństw, nie jest kopią ZSRR. nie istniał ani jednej jednostki bojowej , z wyjątkiem dywizji „Leibstandarte-SS Adolf Hitler”, która nosi imię wodza. I nawet wtedy nazwę dywizji można również przetłumaczyć jako „Osobista straż (strada) Adolfa Hitlera” (w rzeczywistości dywizja została utworzona na podstawie oryginalnej osobistej straży Führera). Dywizja Luftwaffe „Hermann Goering” to kolejny wyjątek potwierdzający regułę.

Wojna to także wojna propagandowo-informacyjna. I wszystko, co przybliża zwycięstwo, jest w nim dobre. Tak zapewne narodził się mit o zniszczeniu nigdy nieistniejącego pociągu pancernego „Adolf Hitler”. Szkoda, że ​​przez tyle lat pozostał takim mitem. Rzeczywistość jest zawsze jaśniejsza i ciekawsza niż mit, zwłaszcza że w rzeczywistości istnieją żywi ludzie ze wszystkim, co jest nieodłączne od żywych ludzi z krwi i kości, lękami, słabościami i bohaterstwem. W końcu załoga radzieckiego pociągu pancernego „Ilja Muromiec” zniszczyła niemiecki pociąg pancerny. I jest to fakt, który nie staje się mniej znaczący, że zniszczony pociąg pancerny nie nosił imienia Führera.

Na zdjęciu powyżej: Adolf Hitler (po lewej) przed swoim pociągiem sztabowym. Pociąg Hitlera składał się z 15 wagonów, z czego tylko dwa były platformami pancernymi z działami przeciwlotniczymi. Pozostałe wagony przeznaczone były dla samego Hitlera, jego strażników i służb sztabu.

Pociągi zaczęto opancerzać i uzbrajać w pierwszej połowie XIX wieku. Ale ten typ mobilnego pojazdu opancerzonego najaktywniej pokazał się podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, choć wcześniej był używany przez obie walczące strony zarówno podczas I wojny światowej, jak i kampanii cywilnych. Nawet w obu konfliktach czeczeńskich użyto specjalnych pociągów pancernych, cztery z nich nadal służą armii rosyjskiej. Najbardziej skuteczne w kampaniach wojskowych można słusznie nazwać radzieckimi pociągami pancernymi, z których część przetrwała całą II wojnę światową.

Oddział Specjalny

Na początku 1942 roku w armii radzieckiej utworzono 31. odrębną dywizję pociągów pancernych. Wcześniej takiej formacji nie było w żadnej armii na świecie. Pociągi pancerne były wyposażone w artylerię rakietową i działa chronione wieżami czołgów. Jednostki bojowe dywizji funkcjonowały przez trzy lata, do maja 1945 roku. Radzieckie pociągi pancerne dotarły do ​​stolicy III Rzeszy.

Dywizja, odznaczona Orderem Aleksandra Newskiego, zniszczyła faszystowski pociąg pancerny „Adolf Hitler”, ponad czterdzieści baterii artylerii i moździerzy, ponad dwadzieścia pojedynczych dział, prawie półtora tuzina bunkrów, około stu stanowisk karabinów maszynowych wroga, dziesiątki samolotów wroga.

Jednostki bojowe dywizji miały dźwięczne nazwy, które budziły podziw w sercach wroga.

„Rosyjski duch” „Ilja Muromiec”

„Ilja Muromiec” został podarowany żołnierzom armii radzieckiej przez kolejarzy Murom w 1942 r. Pociąg pancerny był wyposażony w pancerz o grubości 45 mm i podczas swojej eksploatacji nigdy nie został przebity przez pocisk wroga. „Muromeć” to pierwszy tego typu pociąg pancerny wyposażony w wyrzutnie rakiet Katiusza. W ciągu minuty ten mobilny kolos „pokrył” obszar równy czterem hektarom, w promieniu półtora kilometra.

„Muromet” był dość szybkim i stosunkowo cichym pociągiem pancernym, ale jednocześnie dysponował kolosalną siłą ognia. Za co otrzymał od Niemców przydomek „Rosyjski Duch”. Tymczasem „widmo” jednostki pancernej miało bardzo realne skutki: podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej „Ilya Muromets” zestrzelił 7 samolotów wroga, zniszczył kilkanaście instalacji artyleryjskich i moździerzowych wroga, trafił w ponad 30 punktów ostrzału i zabił ponad 800 nazistów.

Najbardziej znaną bitwą Muromców była bitwa w 1944 roku pod Kowlem z faszystowskim pociągiem pancernym Adolf Hitler, jedyna bezpośrednia bitwa takich pojazdów opancerzonych w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. I nasz kolejowy gigant wyszedł zwycięsko z tej bitwy.

„Ilya Muromets” nie dotarł do Berlina zaledwie 50 kilometrów i to tylko z „przyczyn technicznych”: most na Odrze został zniszczony.

„Koźma Minin” zestrzelił 15 samolotów

Kolejny pociąg pancerny ze sławnej kohorty odrębnej dywizji pancernej, działającej od lutego 1942 roku. Zbudowali go także na własny koszt pracownicy kolei Gorkiego. Stanowiska artylerii przeciwlotniczej Minin mogły trafić na 12 kilometrów, ponadto na platformach KM zamontowano karabiny maszynowe dużego kalibru i przeciwlotnicze. W ciągu trzech lat działalności Minin zestrzelił 15 samolotów wroga, a KM zapewnił wielkie wsparcie naszym żołnierzom, którzy walczyli na Wybrzeżu Kurskim.

Wsparcie „Bałtyku” w przełamywaniu blokady Leningradu

Pociąg pancerny Bałtiets to jedna z pierwszych tego typu jednostek bojowych działających w armii radzieckiej od początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Losy konstrukcji tej maszyny nie odbiegają od historii pojawienia się jej innych analogów - „Baltiets” został również wyprodukowany na własny koszt przez pracowników Zakładu Elektrycznego Leningrad-Bałtyk. Pociąg pancerny zaczął działać w lipcu 1941 roku i został wysłany na front leningradzki. Węzeł Leningradu miał dobrze rozwiniętą sieć kolejową, dlatego Bałtiets mogli wykonywać śmiałe manewry, nie wyrządzając sobie krzywdy, w wyniku czego wyrządzili wrogowi znaczne szkody.

Pociąg pancerny udzielił poważnej pomocy podczas przerwania oblężenia Leningradu w styczniu 1943 roku, wspierając piechotę ostrzałem artyleryjskim. Podczas zdecydowanej ofensywy wojsk radzieckich, wyzwalającej północną stolicę od nazistów, „Bałtiets” posuwali się wraz z nacierającymi formacjami Armii Czerwonej.

Potężna siła

Pociąg pancerny powstał w Murom w krótkim czasie. Według różnych źródeł stworzenie potężnego pojazdu bojowego zajęło około trzech do czterech miesięcy. Początkowo postanowili nadać mu imię bohatera Ilyi Muromets. Ale pułkownik Neplyuev, który przyjechał odebrać pociąg, stwierdził, że to nieodpowiednie. Nie nadaje się na czas wojny. I zdecydowałem się nazwać to „Za Ojczyznę”. Ale budowniczowie pociągu pancernego nie zgodzili się i zorganizowali wiec. Ostatecznie wóz bojowy otrzymał numer 762, ale według dokumentów nosił nazwę „Ilja Muromiec”.

Pociąg pancerny mógłby nosić nazwę „Za Ojczyznę”

A w 1942 r. „Ilya Muromets” rozpoczęła swoją podróż bojową z frontu briańskiego. Jego uzbrojenie imponowało swoją mocą: działa ciężkie, działa przeciwlotnicze, karabiny maszynowe... Po raz pierwszy w historii pociągów pancernych zastosowano także moździerze o napędzie rakietowym (na Muromcach zainstalowano Katiusze). Głównym zadaniem pojazdu było niszczenie składów paliwa, broni, baterii artyleryjskich i sprzętu wroga.

Pierwszą bitwę „Ilja” stoczył w kwietniu 1942 r. w pobliżu stacji Wypolzowo. Następnie dokonał wypadu do zdobytego przez Niemców Mtsenska. Tutaj pociąg pancerny zbombardował stację, aby przerwać załadunek pociągów wroga.

Niemcy nie mogli przymknąć oczu na pojawienie się „mściciela” na tyłach, więc rozpoczęło się polowanie na pociąg pancerny. Co więcej, chodziła zarówno po ziemi, jak i w powietrzu. Lotnictwo niemieckie okazało się mieć więcej szczęścia niż reszta. Samolotom udało się wyśledzić radziecki pociąg pancerny i zaatakować go. W tej bitwie hitlerowcy zniszczyli wagon dowództwa, w którym znajdowali się dowódca 31. dywizji pociągów pancernych mjr Gruszelewski, szef sztabu dywizji Pisemski oraz korespondent gazety „Gudok” Bukajew. zabity.

Niemiecki wywiad kilkakrotnie chował „Ilję”.

Ale te szkody nie wyłączyły Murometsa z akcji. Wkrótce ponownie udał się na front. Niemcy nie wierzyli, że pociąg pancerny został zbudowany w ZSRR. Ponieważ wyróżniał się potężną bronią, grubym pancerzem i dużą prędkością. Mówią, że Związek Radziecki nie miał ani czasu, ani środków, aby go stworzyć. Uważano, że Amerykanie przekazali pociąg ZSRR. A po każdej bitwie agenci Luftwaffe informowali, że Ilya została zniszczona. Jednak raz po raz wkraczał na wojenną ścieżkę.

Główna walka

„Muromeci” mieli okazję wziąć udział w jednej z nielicznych bitew pociągów pancernych w historii II wojny światowej. Miał godnego przeciwnika - Niemca o wymownym imieniu „Adolf Hitler”. Do bitwy doszło w 1944 r.

Kowal (duży węzeł kolejowy na Wołyniu) zaczął być systematycznie poddawany krótkiemu ostrzałowi artyleryjskiemu. I z pedantyczną precyzją – o dziewiątej rano. Żołnierze radzieccy nie mieli możliwości wykrycia rozmieszczenia wroga. Ale Niemców zawiódł niezmienny harmonogram. Wywiadowi udało się zauważyć kłęby dymu. Stało się jasne, że działa wrogi pociąg pancerny. „Ilya Muromets” wyruszył, aby go wyeliminować. Pomagali mu artylerzyści, którzy precyzyjnymi uderzeniami mieli zniszczyć tor kolejowy, tak aby wróg nie miał żadnego pola manewru. Postanowili przeprowadzić operację szybko, bez wstępnego strzelania.

Bitwa pociągów pancernych okazała się krótkotrwała. Działa „Ilyi” i „Adolfa” uderzyły niemal jednocześnie. Ale radzieccy artylerzyści okazali się dokładniejsi. A salwy Katiuszy dobiły niemiecki pociąg pancerny. Adolf był pokryty kłębami pary - jeden z pocisków uderzył w kocioł parowy. Wróg był skończony.

Przeciwnicy o równej sile spotkali się w bitwie

Niemcom nie udało się wywieźć pozostałości pojazdu bojowego. Dlatego żołnierze radzieccy, którzy walczyli na Muromcu, po wyzwoleniu Kovala osobiście spojrzeli na pokonanego wroga. Wtedy dowiedzieli się, że pociąg pancerny nosi imię ich najważniejszego wroga.

Mity i legendy

Po wojnie pojawiały się informacje, że pomiędzy „Ilją Muromiecem” a „Adolfem Hitlerem” nie doszło do bitwy. Mówią, że „kaczkę” wypuszczono, aby podnieść morale żołnierzy radzieckich. A jako niezbity dowód przytoczyli niemiecką dokumentację, w której nie ma ani słowa o pociągu pancernym o tej nazwie.

To, że „Ilja” istniała i walczyła, nie ulega wątpliwości. Nie omawia się także jego chwalebnej ścieżki wojskowej. Ale autentyczności głównej bitwy jest prawie niemożliwe do udowodnienia lub obalenia. Istnieją wzmianki o kilku miejscach (różne są także daty), w których walczyły dwa pociągi pancerne. To jest, że tak powiem, pierwszy problem. Po drugie, „Muromiec” rzekomo miał do czynienia z pociągiem kwatery głównej Hitlera. Wtedy nie byłoby mowy o pełnoprawnej konfrontacji. Dodatkowo po wojnie alianci zabrali go jako trofeum.

Jak wspomniano wcześniej, w dokumentach niemieckich nie ma wzmianki o pociągu pancernym Adolfa Hitlera. A nadawanie tak głośnych nazw nie leżało w charakterze Niemiec. Jedyne, na co Niemcy byli zdolni, to nadać tej technologii własną nazwę. Na przykład „Berlin” lub „Werner”. Ale to również było rzadkie. Zwykle radzili sobie z banalnymi liczbami. Ale w ZSRR było zupełnie odwrotnie. Cały sprzęt otrzymał piękne i dumne nazwy: „Radziecka Syberia”, „Mściciel Ludu” i tak dalej. Używano także liczb, ale przydzielano je w „losowej” kolejności, aby zmylić wroga.

W ZSRR technologii nadano wymowne nazwy

Poza tym Niemcy myśleli o konsekwencjach. Bez względu na to, jak doskonała byłaby technologia, mogła zostać zniszczona. A jak zareagowaliby wtedy zwykli żołnierze, dowiedziawszy się o śmierci Hitlera, nawet jeśli był on wcielony w metal?

Opisy bitwy również są bardzo zróżnicowane. Niektóre źródła mówią o pojedynku pozycyjnym, inne o konfrontacji frontalnej. Gdzieś jest powiedziane, że „Hitler” stawił zaciekły opór i udało mu się zniszczyć wagon sztabowy, gdzieś – że niemal natychmiast go wyłączono. Ogólnie rzecz biorąc, możesz wybrać dowolną wersję, która najbardziej Ci się podoba.

Większość historyków jest zgodna, że ​​bitwa pod Kowalem rzeczywiście miała miejsce. I stało się to jednego ze 127 dni, kiedy trwała akcja wyzwolenia węzła kolejowego. A wrogiem „Muromec” był pociąg pancerny nr 74 z platformą pancerną BP44. Jego główną zaletą były wieże z Tygrysów. A gdyby taki pocisk trafił w radziecki pociąg pancerny, jego pancerz by go nie uratował. Dlatego wersja „pierwszej salwy” jest najprawdopodobniej najbliższa prawdy.

Teraz o nazwie. Kiedy po wyzwoleniu Koval żołnierze przyszli obejrzeć pokonanego wroga, wydawało się, że odkryli częściowo nienaruszony napis z imieniem Führera i „czymś innym”. Ostatnia część mogła zostać po prostu uszkodzona przez pocisk. Biorąc pod uwagę, jak sprzęt nazywano w ZSRR, żołnierze mogli sądzić, że napis był nazwą pociągu. Być może korespondent Czerwonej Gwiazdy również podchwycił ten pomysł. W końcu okazał się fantastycznym nagłówkiem.

„Ilya Muromets” przeprowadził około 160 operacji wojskowych

Ale nawet nie do końca jasna sytuacja z pokonanym wrogiem nie umniejsza zasług militarnych „Ilyi Muromets”. Ma na swoim koncie ponad 160 ataków ogniowych. Zniszczyli 14 dział i baterii moździerzy, 36 faszystowskich stanowisk ogniowych, 7 samolotów i około 875 żołnierzy i oficerów. A także niezliczona ilość zlikwidowanych pociągów i pociągów towarowych. Za liczne zasługi wojskowe 31. oddzielna specjalna dywizja pociągów pancernych Gorkiego (w tym Muromiec) została odznaczona Orderem Aleksandra Newskiego.

W 1971 r. „Ilya Muromets” poszła na parking w swoim rodzinnym Muromie. Pozostaje tu do dziś.