Jednostki lotnicze FSB. Lotnicze siły specjalne

Trochę historii

Historia oddziałów granicznych sięga czasów najazdów stepowych nomadów na Ruś. W tym czasie książęta rosyjscy wznosili na obrzeżach swoich posiadłości wieże strażnicze i miasta-twierdze, dla ochrony których zakładali bohaterskie posterunki i oddziały straży, wysyłające konnych obserwatorów - była to pierwsza ruska straż graniczna.

W 1571 r Obowiązki i uprawnienia straży granicznej oraz tryb ochrony granic uregulował „Kodeks Służby Wiejskiej”, a powołanie jednego szefa straży granicznej datuje się na rok 1574. Pierwsza odrębna granica utworzono korpus wartowniczy.

Wielki rozwój handlu zagranicznego stał się warunkiem powstania w 1754 r. celników granicznych. Ochronę granic zajęły pułki smoków rozproszone w placówkach oraz cywilni celnicy. W 1827 r. wydano „Regulamin dotyczący struktury granicznej straży celnej”, która podlegała wydziałowi handlu zagranicznego, a jesienią 1893 r. straż graniczna została przydzielona do odrębnego korpusu (OKPS).

Po wybuchu I wojny światowej jednostki OKPS weszły w skład jednostek wojsk polowych, by w 1918 roku zostać rozwiązane.

Oddziały graniczne po rewolucji 1917 r

W 1918 r., 28 maja, wydano dekret Rady Komisarzy Ludowych, który powołał Straż Graniczną granic państwowych RFSRR.

W tym samym czasie datuje się utworzenie Głównej Dyrekcji Oddziałów Granicznych. To właśnie tę datę zaczęto później obchodzić jako Dzień Straży Granicznej.

W 1920 r. służbę graniczną przeniesiono do Oddziału Specjalnego Czeka. Do oddziału Dzierżyńskiego przeniesiono także jednostki wojsk granicznych, które zapewniały ochronę granicy. Jednocześnie kwestia szkolenia sztabu dowodzenia oddziałów OGPU stała się ostra, w związku z tym w 1923 r. Otwarcie Wyższej Szkoły Granicznej.

Jednym z głównych zadań młodej Republiki Radzieckiej w zakresie wzmacniania i ochrony przestrzeni granicznej była ochrona granic morskich i powietrznych. W związku z tym rozpoczęło się tworzenie jednostek morskich oddziałów granicznych, które zakończono do końca 1923 r.

W latach dwudziestych i trzydziestych ubiegłego wieku na zachodnich granicach straż graniczna ZSRR zatrzymała około 3000 osób naruszających przepisy. Jednocześnie granica państwowa ZSRR na wschodzie jest stale zagrożona przełomem.

I tu radziecka straż graniczna stanęła na wysokości zadania: konflikt na kolei chińskiej w 1929 roku zakończył się całkowitą porażką wojsk chińskich. Jednocześnie ogromnego znaczenia nabiera wykorzystanie psów służbowych na granicy. Osobnym obszarem jest hodowla psów tropiących i służbowych. Przy pomocy psów granicznych zatrzymano setki osób naruszających przepisy.

W związku z tym warto pamiętać o straży granicznej N.F. Karatsupu, który ma osobne stoisko w Muzeum Oddziałów Granicznych FSB, wystawia także pluszaka jednego ze swoich psów, Hindusa.

Jednocześnie rozpoczęło się aktywne formowanie lotnictwa oddziałów granicznych, które zakończyło się w 1934 roku.

W tym samym roku 1934 utworzono NKWD, pod którego jurysdykcję przeszły oddziały graniczne ZSRR. Okres przedwojenny był bardzo burzliwy, szczególnie na granicach wschodnich, gdzie znacznie nasiliły się działania Japończyków, nieustannie dążących do wszczęcia konfliktów zbrojnych, a pierwszy cios zadała radziecka straż graniczna. Z ich udziałem armia japońska została pokonana w bitwach w pobliżu jeziora Chasan w 1938 r. oraz na terenie przylegającym do rzeki Khalkhin-Gol w 1939 r. W tym samym czasie na zachodniej granicy ZSRR oddziały graniczne NKWD wraz z służba bezpieczeństwa państwa, nieustannie walczyła z masową infiltracją hitlerowskich agentów i dywersyjnych grup rozpoznawczych. W latach 1939-1940 Oddziały graniczne ZSRR wzięły udział w wojnie radziecko-fińskiej, 13 funkcjonariuszy straży granicznej otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Straż graniczna w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

Najtrudniejszym sprawdzianem dla oddziałów granicznych ZSRR był początek Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ponieważ to oni wzięli na siebie nagły atak hord Hitlera i kosztem życia opóźnili natarcie wojsk wroga. Niestety prawie wszyscy bohaterowie pozostali nieznani.

Straż Graniczna II wojny światowej brała udział we wszystkich operacjach strategicznych, wykonując zarówno specjalne, jak i połączone zadania zbrojeniowe. Wnieśli znaczący wkład w rozwój ruchu partyzanckiego na okupowanych terytoriach i strzegli tyłów czynnej armii. Ponadto wielu ich funkcjonariuszy straży granicznej, dzięki wysokiemu wyszkoleniu strzeleckiemu, zostało snajperami i wyrządziło znaczne szkody oddziałom nazistowskim. W szturmie na Reichstag wzięli także udział radzieccy strażnicy graniczni. Jeden z nich, sierżant Kagykin, należał do jednej z grup, które wznosiły sztandary nad zniszczonym budynkiem.

Jedną z misji specjalnych oddziałów granicznych NKWD była ochrona delegacji sowieckiej na konferencji w Teheranie w 1943 roku. Ciekawostką tej misji był udział sowieckiej straży granicznej w turnieju piłki nożnej żołnierzy wojsk sojuszniczych, w którym zajęli pierwsze miejsce. Otrzymali nagrodę irańskiego szacha.

Czas powojenny

W okresie powojennym, w 1946 roku, jednostki oddziałów granicznych przeszły pod jurysdykcję Ministerstwa Bezpieczeństwa Państwowego ZSRR, a od 1957 roku zaczęły podlegać Głównemu Zarządowi Oddziałów Granicznych KGB ZSRR. Oddziały graniczne KGB ZSRR zaczęto wyposażać w najnowocześniejsze stacje broni strzeleckiej, radarowej i reflektorowej, a do patrolowania granicy zaczęto aktywnie wykorzystywać helikoptery.

W 1958 roku Rada Ministrów ZSRR, chcąc podnieść prestiż służby granicznej, przyjęła uchwałę o święcie Dnia Straży Granicznej, które odtąd obchodzone jest 28 maja.

W 1960 roku przyjęto nowe rozporządzenie w sprawie ochrony granicy państwowej ZSRR, które regulowało prawa, zadania i obowiązki oddziałów granicznych, określało reżim granicy, strefy i pasa przygranicznego oraz tryb postępowania korzystanie z obszarów wodnych.

W 1969 roku radzieccy strażnicy graniczni strzegący wschodnich granic ponownie znaleźli się o krok od stanu wojennego, który powstał w związku z chińskimi roszczeniami do Wyspy Damanskiej. Podczas ich nalotu zginęło 58 funkcjonariuszy straży granicznej. Aby stłumić chińską agresję, oddziały graniczne KGB ZSRR użyły pojazdów opancerzonych i wyrzutni rakiet Grad.

Afganistan

W drugiej połowie 1979 r. sytuacja na granicy radziecko-afgańskiej uległa gwałtownej eskalacji. Dotyczyło to szczególnie obszaru kontrolowanego przez oddziały graniczne KGB Okręgu Środkowoazjatyckiego. Po wkroczeniu wojsk radzieckich do Afganistanu dwustukilometrową strefę w głąb lądu od granicy opanowały zmotoryzowane grupy manewrowe oddziałów granicznych KGB, ponadto na terytorium Związku Radzieckiego stacjonowały dwie manewrowe grupy szturmowe, który realizował zadania operacyjne w północnych prowincjach Afganistanu.

W latach 1981–1986 straż graniczna w Afganistanie przeprowadziła ponad 800 operacji wojskowych, zarówno wspólnych z połączonymi jednostkami zbrojeniowymi 40. Armii, jak i niezależnych. Główne działania bojowe oddziałów granicznych KGB toczyły się w rejonach górskich, gdzie znajdowały się bazy i schrony mudżahedinów.

Do zadań funkcjonariuszy Straży Granicznej należało także osłanianie i eskortowanie konwojów transportowych, zapewnienie wjazdu (wycofania) jednostek wojskowych oraz udział w działaniach mających na celu eliminowanie karawan przewożących broń i amunicję. Ponadto w związku z całkowitym zniszczeniem afgańskich przejść granicznych przez mudżahedinów, straż graniczna ZSRR strzegła granicy państwowej zarówno od strony sowieckiej, jak i afgańskiej. Charakterystyczną metodą działania oddziałów granicznych ZSRR w głównym okresie wojny w Afganistanie było jednoczesne blokowanie i oczyszczanie terenów, na których znajdowały się zbrojne siły opozycji oraz ich baz. W tym celu utworzono niezależne jednostki oddziałów granicznych KGB ZSRR z najbardziej doświadczonego personelu wojskowego środkowoazjatyckich i wschodnich okręgów granicznych. Te połączone oddziały bojowe (CSF) liczyły od siedemdziesięciu do dwustu ludzi. Nieco później zastąpiono je zmotoryzowanymi grupami manewrowymi (MMG), liczącymi do dwustu pięćdziesięciu osób.

Udział wojsk granicznych w działaniach bojowych w Afganistanie można podzielić na trzy etapy. Już na samym początku działań wojennych (1980 - 1982) oddziały graniczne w Afganistanie prowadziły działania militarne, które sprowadzały się do organizowania zasadzek na rzekomych trasach przemieszczania się gangów i rajdów wzdłuż granicy. W ten sposób zabezpieczono najniebezpieczniejsze odcinki granicy radziecko-afgańskiej (Pamir i Pjanj), a wzdłuż granicy utworzono piętnastokilometrową strefę bezpieczeństwa. Od 1982 r. główne działania bojowe oddziałów granicznych KGB toczyły się w drodze desantu, polegającego na nagłym, masowym lądowaniu grup szturmowych. Tutaj znakomicie spisało się lotnictwo oddziałów granicznych, które oprócz oddziałów desantowych prowadziło ciągły rozpoznanie, a także przeprowadzało ataki rakietowe na miejsca, w których koncentrowały się grupy bandytów.

Zakres wykorzystania śmigłowców lotniczych oddziałów granicznych był dość szeroki, często stanowiły one jedyny środek wsparcia i zabezpieczenia działań funkcjonariuszy Straży Granicznej. Zaopatrywali garnizony SBO w żywność, amunicję i sprzęt techniczny, zapewniali osłonę powietrzną kolumnom transportowym, przeprowadzali desant szturmowych grup desantowych i ewakuację rannych. W czasie działań bojowych niezbędne było wsparcie ogniowe ze śmigłowców. Również lotnictwo oddziałów granicznych zniszczyło wiele karawan bojowników z bronią i amunicją. Czasem w górach operowało kilkanaście śmigłowców Mi-8 jednocześnie.

W ciągu dziesięciu lat działań wojennych przez wojnę w Afganistanie przeszło ponad dziesiątki tysięcy radzieckich funkcjonariuszy straży granicznej, a podczas działań bojowych zginęło ponad pięćset osób. Tysiące bojowników otrzymało nagrody państwowe, wielu otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Ostatnim etapem udziału oddziałów granicznych ZSRR KGB w Afganistanie było wycofanie wojsk radzieckich z kraju. Udział wojsk granicznych w wojnie w Afganistanie praktycznie nie był objęty, a często działali pod przykrywką połączonych formacji zbrojnych.

Kontynuując historię oddziałów granicznych wypada powiedzieć, że po rozpadzie ZSRR pod koniec 1991 roku, w wyniku reorganizacji KGB, zlikwidowano Główny Zarząd Wojsk Granicznych, a Komitet ds. utworzono Straż Graniczną, a od 1992 roku Wojska Graniczne zaczęły podlegać Ministerstwu Bezpieczeństwa. W grudniu 1993 roku utworzono Federalną Służbę Graniczną (FPS – Glavkomat) jako niezależny federalny organ wykonawczy, która pod koniec 1994 roku została przemianowana i otrzymała nazwę „Federalna Służba Graniczna Federacji Rosyjskiej” (oddział FPS Rosja). Jednostki FPS nie istniały długo samodzielnie – od 2003 roku Oddziały Graniczne wchodzą w skład struktury FSB Federacji Rosyjskiej i nazywane są „Służbą Graniczną FSB”

Oddziały graniczne Specnazu

Po rozpadzie ZSRR sytuacja na południowej granicy uległa znacznemu pogorszeniu. Ponadto problemy z jego ochroną pogłębił brak obiektów inżynieryjnych na nowych granicach. W związku z potrzebą nowych form bezpieczeństwa sformowano plutony ratunkowe, będące w stanie wysokiej gotowości bojowej, służące jako mobilna rezerwa do szybkiego przerzutu w rejony podwyższonego ryzyka. Jednocześnie zaistniała pilna potrzeba utworzenia regularnych jednostek specjalnych oddziałów granicznych.

Pod koniec 1994 roku, po utworzeniu Federalnej Służby Granicznej Rosji, jej pierwszym dyrektorem, generałem pułkownikiem A.I. Nikołajew zdecydował o konieczności utworzenia jednostek specjalnych Federalnej Służby Granicznej, które byłyby w stanie szybko reagować na sytuacje nadzwyczajne na granicy i zapobiegać im. W maju 1994 roku, 17. Podpisano rozkaz, który zapoczątkował utworzenie sił specjalnych oddziałów granicznych, w skład których wchodziła grupa Sigma (C), osobne grupy wywiadu specjalnego (OGSpR) i plutony rozpoznawcze.

W 1995 roku utworzono dwa oddziały grupy Sigma, w Moskwie i Krasnodarze, które podlegały bezpośrednio dyrektorowi FPS. Powierzano im zadania o szczególnym znaczeniu. Ponadto w obwodach przygranicznych, w których występuje duże prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji nadzwyczajnych, sformowano plutony rozpoznawcze podległe wydziałom wywiadu komend okręgowych (obwody graniczne północno-zachodnie, północno-kaukaskie i dalekowschodnie oraz Grupa Wojsk Granicznych w Tadżykistanie). Jednocześnie rozpoczęło się tworzenie odrębnych specjalnych grup rozpoznawczych w oddziałach Okręgu Północnego Kaukazu i w Tadżyckiej Grupie Oddziałów Granicznych.

Wiosną 1995 roku rozpoczęto nabór do jednostek FPS specjalnego przeznaczenia spośród oficerów i chorążych. Trzon nowo powstałej Sigmy stanowiło siedmiu myśliwców z grupy Alpha.

Program szkolenia bojowników grupy Sigma sił specjalnych oddziałów granicznych został opracowany przez starszych oficerów jednostek i stanowił skrzyżowanie szkolenia jednostek antyterrorystycznych i straży granicznej. Pierwszym dowódcą Sigmy był podpułkownik I. Mitrofanow, który wcześniej służył w oddziałach granicznych i grupie Alpha. Uzbrojeniem grup przed pierwszą podróżą do Dagestanu była zwykła broń strzelecka. Następnie siły specjalne uzbrojono w pistolety PM, karabiny szturmowe AK-74 z podlufowymi granatnikami, karabiny snajperskie SVD i karabiny maszynowe PKM. Nieco później siły specjalne Federalnej Służby Granicznej Rosji otrzymały karabiny snajperskie Vintorez i karabiny szturmowe Val, opracowane przez Centralny Instytut Badawczy Klimowskiego Tochmash.

Plutony i grupy rozpoznawcze sił specjalnych oddziałów granicznych utworzył podpułkownik Sił Powietrznodesantowych Siergiej Ososow, który brał udział w działaniach bojowych w Afganistanie z żołnierzy kontraktowych, którzy wcześniej służyli w Siłach Powietrznodesantowych, oddziałach granicznych i piechoty morskiej. Każda grupa liczyła maksymalnie trzydzieści osób. Jedynym oficerem jest dowódca. Po selekcji personel został wysłany na szkolenie do szkoły chorążych sił specjalnych GRU. Następnie odbywały się obozy szkoleniowe w górzystych obszarach Pamiru, gdzie opracowywano rozwiązanie problemów taktycznych w warunkach wysokogórskich.

Pierwsze bojowe użycie granicznych oddziałów specjalnych miało miejsce w Dagestanie pod koniec 1995 roku. Podczas operacji na granicy z Azerbejdżanem bojownicy Sigmy i oddzielne grupy funkcjonariuszy wywiadu zatrzymały kilkudziesięciu sprawców naruszenia. Rok później operację powtórzono i ponownie z wielkim sukcesem. Podczas operacji zatrzymano agenta zachodniego wywiadu, który próbował nielegalnie przekroczyć granicę.

W Tadżykistanie działały specjalne grupy wywiadowcze. Przy ich udziale wielu gwałcicieli zostało zatrzymanych na terenach oddziałów granicznych w Pyandżu i Moskwie. Na Kaukazie Północnym specjalne grupy wywiadowcze zatrzymały dużą liczbę bojowników próbujących przedostać się do Czeczenii z terytorium Gruzji. W Dagestanie siły specjalne objęły najbardziej niechronione odcinki granicy.

W ciągu dziewięciu lat swojego istnienia jednostki specjalne Federalnej Służby Granicznej Federacji Rosyjskiej odniosły wiele udanych operacji, z których większość do dziś ma charakter tajny.

Po połączeniu FPS z FSB w 2003 roku grupa Sigma została rozwiązana, a jednostki rozpoznawcze oddziałów granicznych przeniesiono do innej podległości. Dziś graniczne siły specjalne podlegają dwóm wydziałom: straży granicznej i straży przybrzeżnej.

Morska Straż Graniczna

28 maja Święto Straży Granicznej obchodzą także marynarze Straży Przybrzeżnej Oddziałów Granicznych. Jak wspomniano powyżej, utworzenie jednostek morskich wojsk granicznych w okresie porewolucyjnym datuje się na koniec 1923 r. Początek ich odrodzenia położyło się w utworzeniu flotylli fińsko-ładowoskiej na Bałtyku, Pskowie i jeziorze Peipsi pod dowództwem kapitana 1. stopnia M.V. Iwanowa. Jednak podczas pierwszej żeglugi pierwotna organizacja straży przybrzeżnej wykazała swoją niespójność ze względu na niewielką liczbę załogi statku oraz niezawodne środki kontroli i komunikacji. W 1924 r. na mocy rozkazu OGPU rozwiązano oddziały i flotylle graniczne, a na ich podstawie utworzono bazy morskie. Personel bazy został przydzielony do oddziałów granicznych. Reorganizacja ta stworzyła okazję do bliższego współdziałania sił lądowych i morskich oddziałów granicznych.

Na Morzu Barentsa pierwszymi okrętami oddziałów granicznych były motorówki „Kasatka”, a nieco później statki PS - 1 „Neptune” i PS - 2 „Jarosławna”, które wcześniej wchodziły w skład flotylli Oceanu Arktycznego. do dyspozycji morskiej straży granicznej.

Później „Jarosławna” przemianowano na statek patrolowy „Worowsk”, który został przeniesiony do dalekowschodniego rejonu przygranicznego, którego granica morska była w tym czasie najbardziej narażona ze względu na znaczną odległość od centrum, a w rezultacie , trudności ze scentralizowanym wsparciem. Aby rozwiązać ten problem, Przedstawicielstwo OGPU na Terytorium Dalekiego Wschodu podjęło decyzję o uzupełnieniu statków jednostek morskich oddziałów granicznych kosztem przejętych jednostek pływających i zakupie nowych za środki uzyskane ze sprzedaży zatrzymanych przemycanych towarów. Dzięki temu możliwe było zapewnienie ochrony granicznej wybrzeża morskiego w strefie najaktywniejszej działalności przemytników. Nieco lepsza sytuacja pod względem składu okrętów była na południowej i europejskiej granicy ZSRR. W sumie do 1927 r. Jednostki morskie oddziałów granicznych ZSRR liczyły nieco ponad sto statków, dołączonych do 14 baz morskich i jednej bazy rzecznej (w Chabarowsku).

Wiosną 1935 r. nastąpiła nowa reorganizacja jednostek morskich oddziałów granicznych, w wyniku czego bazy morskie okręgów przygranicznych stały się oddziałami granicznymi, w skład których wchodziła zarówno załoga statku, jak i jednostki przybrzeżne. W tym samym czasie do służby weszły nowe statki i łodzie patrolowe, co znacznie zwiększyło ochronę granic wodnych ZSRR, których długość wynosiła wówczas około czterdziestu tysięcy kilometrów. Otwarto także cztery szkoły specjalizujące się w szkoleniu specjalistów i młodszego personelu dowodzenia wysyłanego do służby w jednostkach morskich oddziałów granicznych ZSRR, a w 1940 r. otwarto w Leningradzie Szkołę Morską Pogranicza.

Następna reorganizacja jednostek morskich oddziałów granicznych NKWD datuje się na rok 1939. Tym razem w jej trakcie łodzie i statki patrolowe rozproszone po poszczególnych oddziałach granicznych łączono w oddziały statków granicznych, które zaczęły podporządkowywać się dowództwu dzielnice przygraniczne. Do 1941 r. w skład morskich oddziałów granicznych wchodziły cztery dywizje i osiem oddziałów okrętów granicznych (w sumie 368 jednostek). Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jednostki morskie oddziałów granicznych zostały przekazane pod dowództwo Marynarki Wojennej i w jej ramach brały udział w działaniach wojennych. Wyjątkiem były oddziały graniczne Dalekiego Wschodu, na których terytorium panowała bardzo trudna sytuacja operacyjna ze względu na ciągłą inwazję japońskich okrętów wojennych na wody terytorialne ZSRR. Ponadto japońskie samoloty bojowe stanowiły poważne zagrożenie. Po rozpoczęciu wojny z Japonią w sierpniu 1945 r. Okręty jednostek morskich oddziałów granicznych wraz ze okrętami Marynarki Wojennej Pacyfiku brały udział w działaniach wojennych i eskortowały karawany transportowe.

Od 1944 roku jednostki morskie oddziałów granicznych zaczęły zwracać wcześniej przeniesione statki, ponadto większość oddziałów granicznych została wyposażona w dodatkowe statki. W 1947 roku przyjęto Program Budowy Statków mający na celu pełne wyposażenie odtworzonych oddziałów granicy morskiej. Znaczącym wydarzeniem lat 50. ubiegłego wieku było pierwsze w historii przejście Północnym Szlakiem Morskim sześciu statków straży granicznej z Morza Barentsa do Pacyfiku.

W 1957 roku jednostki morskie oddziałów granicznych wraz z resztą jednostek granicznych znalazły się pod kontrolą KGB ZSRR, a do lat sześćdziesiątych wojenne łodzie i statki zastępowano nowocześniejszymi. Od 1994 r. morskie oddziały graniczne podlegają kierownictwu Federalnej Służby Straży Granicznej, a od 2003 r. Federalnej Służbie Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej.

Obecnie Rosyjska Straż Przybrzeżna składa się z szybkich statków patrolowych i kurierskich oraz łodzi o wyporności od dziesięciu do dwustu ton, wyposażonych w zaawansowany sprzęt do wykrywania i śledzenia.

Lotnictwo Oddziałów Granicznych

Pierwszym krokiem w tworzeniu lotnictwa Oddziałów Granicznych było wysłanie w 1923 roku kilku samolotów w rejony Azji Środkowej, aby wspomóc straż graniczną w walce z Basmachi. Jednocześnie do szkolenia pilotażowego wytypowano 40 podchorążych z Wyższej Szkoły Pogranicza.

W 1932 r. 21 lipca wydano Uchwałę Rady Pracy i Obrony nr 100 w sprawie organizacji jednostek lotnictwa granicznego. Od tego czasu rozpoczęło się masowe formowanie granicznych oddziałów lotniczych. Do jesieni 1935 roku w pełni wyposażone były 22 jednostki lotnictwa granicznego. Jednostki lotnicze oddziałów granicznych były wówczas uzbrojone w dwumiejscowe, jednosilnikowe samoloty Po-2, R-1, R-3 i R-5, które rozwijały prędkość lotu około 200 km/h i zasięg 300 km, a wodnosamoloty Sh-2, MBR-2 i „Savoy” o zasięgu 400 km.

W tamtym czasie ta technologia samolotów była uważana za najlepszą. Na międzynarodowych zawodach, które odbyły się w Teheranie w 1930 roku, R-5 zajął pierwsze miejsce wśród samolotów rozpoznawczych. Maszyna ta mogła latać na bardzo małych wysokościach, skąd był dobrze widoczny pas kontroli granicznej, ponadto nie wymagała dużych powierzchni do lądowania.

Oddziały lotnicze od samego początku swego istnienia cieszyły się uznaniem Straży Granicznej. Pierwsze graniczne formacje powietrzne brały udział w niejednym starciu wojskowym z gangami Basmachi i osobami naruszającymi granicę państwową ZSRR.

W 1939 roku w ramach reorganizacji lotnictwa oddziałów granicznych utworzono odrębną brygadę lotniczą, w skład której wchodziły wydział polityczny, sztab, wydział personalny, służby łączności, służba meteorologiczna, służba nawigacyjna itp., po czym dokonano całkowitego ponownego wyposażenia jednostek powietrznych rozpoczęło się. Oddziały lotnicze oddziałów granicznych NKWD otrzymały szybki bombowiec SB, szybki samolot rozpoznawczy R-10 i morski samolot rozpoznawczy MBR-2.

Lotnicze bazy szkoleniowe oddziałów granicznych zostały wyposażone w samoloty UTI-4. Wszystkie samoloty zostały wyposażone w sprzęt radiowy, co znacznie zwiększyło efektywność ich wykorzystania w ochronie granic.

Już na samym początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jednostki lotnicze oddziałów granicznych stacjonujące na Zachodnim Okręgu Granicznym jako pierwsze przyjęły cios przeważających sił wroga, jednak pomimo znacznych strat w pierwszych dniach wojny, straż graniczna przetrwała trudne próby z honorem. Zestrzelili wiele samolotów wroga. Później część granicznych oddziałów lotniczych została przeniesiona pod dowództwo Sił Powietrznych ZSRR.

W okresie powojennym rozpoczął się nowy etap w rozwoju lotnictwa oddziałów granicznych. Coraz częściej stosowano go do ochrony granicy na terenach otwartych i morskich. Podczas lotów patrolowych i rozpoznawczych nad wodami terytorialnymi ZSRR lotnictwo ściśle współdziałało ze statkami granicznymi, kierując je z powietrza w stronę domniemanych osób naruszających granicę. Jednocześnie pojawiły się pewne trudności z obsadzeniem lotnictwa oddziałów granicznych samolotami, ponieważ rozwój lotnictwa zmierzał w kierunku zwiększania prędkości i wysokości lotów, co wcale nie spełniało wymagań straży granicznej . Problem ten został rozwiązany wraz z pojawieniem się helikopterów w połowie lat pięćdziesiątych. Do 1990 r. lotnictwo oddziałów granicznych KGB składało się z doświadczonego personelu lotniczego, z których część brała udział w działaniach wojennych w Afganistanie, oraz doskonałej floty pojazdów bojowych.

Pod koniec 1991 roku nastąpił rozpad ZSRR, w wyniku czego lotnictwo graniczne popadło w ruinę. Największe i najlepiej wyposażone lotnicze jednostki graniczne trafiły poza terytorium Rosji, co doprowadziło do niedoborów personelu lotniczego, którego uzupełnienie stało się możliwe dopiero w 1994 roku.

Od 1994 r. lotnictwo oddziałów granicznych, które wówczas wchodziło w skład FBS Rosji (Federalnej Służby Granicznej Federacji Rosyjskiej), brało czynny udział w pierwszej i drugiej kompanii czeczeńskiej. Jedną z największych operacji było rozmieszczenie placówek granicznych na granicy Czeczenii i Gruzji, w wąwozie Argun, który był aktywnie wykorzystywany przez bojowników do transportu posiłków, broni, amunicji, lekarstw i amunicji z Gruzji. W 1999 r. podjęto decyzję o zamknięciu tego odcinka granicy. W grudniu 1999 r. trzy grupy lotnicze, każda składająca się z trzech eskadr, przeprowadziły nagłe lądowanie żołnierzy składających się z trzech powietrzno-desantowych placówek granicznych, które zablokowały wejście i wyjście z wąwozu. Kolejnym etapem operacji był desant głównych sił – po jednej grupie szturmowej na każde przygotowane wcześniej miejsce, po czym sprowadzono główne siły, wzmacniając moździerzami i artylerią graniczne jednostki desantowe. Później straż graniczna, przy wsparciu ogniem z powietrza, przeprowadziła dokładne oczyszczenie terenu zarówno w samym wąwozie Argun, jak i na podejściach do niego. Od 2003 roku rosyjskie lotnictwo FPS stało się częścią lotnictwa FSB.

W tej chwili lotnictwo oddziałów granicznych FSB jest wyposażone w nowoczesne samoloty i helikoptery wyposażone w wyrafinowane instrumenty.

Jeśli chodzi o wakacje zawodowe, personel lotniczy oddziałów granicznych ma ich trzy. Jest to Święto Sił Powietrznych obchodzone 12 sierpnia, Dzień Lotnictwa Rosyjskiej Agencji Bezpieczeństwa – 14 sierpnia i oczywiście 28 maja – Dzień Straży Granicznej.

Dziś żołnierze graniczni

Dziś długość granicy rosyjskiej wynosi ponad 61 tysięcy kilometrów, z czego 2/3 przebiega drogą morską. Głównym zadaniem rosyjskiej straży granicznej jest zapewnienie realizacji polityki granicznej państwa w zakresie ochrony lądowych granic państwa, wód terytorialnych, szelfu kontynentalnego i strefy ekonomicznej. Oddziały graniczne FSB obejmują ponad 80 oddziałów granicznych, liczba placówek granicznych zbliża się do tysiąca. Do ochrony granicy państwowej wyrusza codziennie ok. 11 tys. jednostek, wspomaganych przez psy straży granicznej. Razem z Komisją Celną Federacji Rosyjskiej istnieje ponad czterysta punktów kontrolnych.

Ponadto w skład Służby Granicznej Federalnej Służby Bezpieczeństwa wchodzą Grupy Operacyjne w niektórych byłych republikach radzieckich (Armenia, Białoruś, Kazachstan i Kirgistan) oraz Grupa Graniczna w Tadżykistanie.

Rosyjska straż graniczna jest uzbrojona w najnowocześniejszą broń i sprzęt wojskowy. Zaczęto także wykorzystywać najnowocześniejsze technologie do ochrony granicy. Wiele obszarów jest już wyposażonych w elektroniczny tor śledzący, który umożliwia zdalne monitorowanie całej jego długości. Rosyjska straż graniczna dysponuje najlepszym sprzętem.Skład oddziałów granicznych jest stale uzupełniany, każda szkoła graniczna co roku dostarcza nowych bojowników oddziałom granicznym FSB.

Dzięki interakcji lotnictwa FSB i statków Straży Przybrzeżnej FSB prowadzona jest kontrola strefy ekonomicznej. Również jednostki morskie oddziałów granicznych chronią zasoby biologiczne na wodach terytorialnych Rosji i sprawują kontrolę państwową na tym obszarze, powierzono im zadanie zwalczania przemytników i nielegalnych migrantów. Oddziały graniczne FSB prowadzą wspólne działania z podobnymi strukturami zagranicznymi w celu zwalczania terroryzmu i piractwa.

Dziś służba w oddziałach granicznych FSB stopniowo zaczyna przechodzić na umowę kontraktową. Wykwalifikowana kadra kształci się w szkołach straży granicznej, a wielu jej absolwentów zostaje następnie studentami akademii straży granicznej. Wszystko to świadczy o wysokim profesjonalizmie rosyjskiej straży granicznej. Pomimo nowoczesnych urządzeń nadzoru, wykorzystanie psów służbowych do ochrony granic nie traci na aktualności. I nie jest to zaskakujące, ponieważ żaden, nawet najnowocześniejszy czujnik nie zastąpi psu nosa, a w sytuacjach awaryjnych użycie psów granicznych jest po prostu konieczne. Wykorzystuje się je zarówno podczas poszukiwania narkotyków, jak i śledzenia i zatrzymywania osób naruszających granicę.

Do dość zabawnych sytuacji dochodzi także w przypadku zatrzymania osób naruszających granicę. I tak w 2007 roku na granicy Rosji i Białorusi zatrzymano młodego mężczyznę, który próbował kopać łopatą podziemne przejście pod pasem oddzielającym.

28 maja zgodnie z tradycją obchodzone jest święto – Dzień Straży Granicznej. Dzień ten jest równie bliski zarówno funkcjonariuszom Straży Granicznej, jak i weteranom oddziałów granicznych. W poradzieckiej Rosji Święto Straży Granicznej zostało zalegalizowane dekretem prezydenta z 23 maja 1994 r. W Dniu Straży Granicznej na terenie wszystkich oddziałów granicznych i na placówkach granicznych wywieszane są flagi Straży Granicznej oraz organizowane są uroczystości świąteczne.

W 2013 roku przypada 95. rocznica powstania rosyjskich oddziałów granicznych. Z tym dniem zbiega się wydanie rocznicowego medalu „95 lat Wojsk Pogranicznych”.

W Dniu Straży Granicznej 2013 w wielu miastach odbędą się uroczyste przeglądy i parady rosyjskich funkcjonariuszy straży granicznej, podczas których zaprezentowane zostaną umiejętności psów służbowych oraz mobilne działania jednostek granicznych w celu zatrzymania sprawców naruszenia, uwolnienia zakładników i unieszkodliwienia terrorystów zaprezentowane zostaną grupy. W lokalizacjach, w których stacjonują jednostki morskie Pogranowska, odbędą się uroczystości świąteczne z udziałem statków i łodzi straży przybrzeżnej. Zakończenie wakacji uświetnią fajerwerki.

W tym dniu w kościołach prawosławnych odbędą się uroczyste nabożeństwa modlitewne.

Pragnę zauważyć, że 28 maja Dzień Straży Granicznej obchodzony jest nie tylko w Rosji, ale także w niektórych byłych republikach ZSRR. Uroczyste obchody Dnia Straży Granicznej 28 maja odbywają się na Ukrainie, Białorusi, Kirgistanie i w Republice Tadżykistanu.

W przeddzień święta Voentorg VOENPRO oferuje duży wybór pamiątek i elementów garderoby z symbolami wojsk granicznych i oryginalnymi rysunkami o tematyce granicznej. U nas kupisz flagę Oddziałów Granicznych, oryginalne koszulki i bluzy „Oddziałów Granicznych”, a także różne pamiątki: kubki, flaszki, zapalniczki, breloczki do kluczy, naklejki i magnesy „Oddziały Graniczne”. Twoi bliscy i znajomi będą zadowoleni z oryginalnych okładek na dokumenty: okładki na paszport „Oddziały Graniczne” i okładki na dowód wojskowy „Oddziały Graniczne”, z takich prezentów z radością skorzystają wszyscy weterani Straży Granicznej. chcesz zapoznać się z szerszą gamą akcesoriów i symboli straży granicznej, to warto odwiedzić Muzeum Oddziałów Granicznych. Odwiedzając Muzeum Wojsk Pogranicznych dowiecie się wielu ciekawych rzeczy na temat obrońców granic naszej Ojczyzny.

Lotnictwo FSB ma 85-letnią historię. Zaczęło się w 1923 roku jako lotnictwo sił specjalnych. Jego najlepszymi przedstawicielami są Aleksiej Maresjew i Marina Raskova, Ilya Chuprov i Leonid Konstantinov.

W 1929 roku lotnicy sił specjalnych wzięli czynny udział w konflikcie radziecko-chińskim na KVZhD, walczyli z Basmachi, polegli w wojnie radziecko-fińskiej i walczyli w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Poparli partyzantów i przejęli przywództwo kraju na konferencji w Teheranie. Misje specjalne za granicą, kryzys na Karaibach, transport specjalnych pasażerów, trudna służba w ochronie granic państwowych, wojna w Afganistanie, działania bojowe w Czeczenii, ekstremalne operacje na biegunie północnym i południowym… Cokolwiek i czym zajmowało się lotnictwo FSB tak zwana, zawsze zapewniała bezpieczeństwo kraju.

Żadne państwo nie może obejść się bez specjalnych usług. Jeśli wywiad chce być silny, musi być wyposażony technicznie. Jednym z najważniejszych typów wyposażenia technicznego jest komponent lotniczy. Dziś komponent lotniczy FSB liczy około 300 samolotów i jest rozproszony wzdłuż naszej granicy państwowej, zapewniając bezpieczeństwo i ochronę kraju. Ostatnio aktywnie angażuje się w walkę z terroryzmem w operacjach specjalnych.

Główne cele:

Monitoring w celu zapobiegania prowokacjom gospodarczym i innym oraz aktom terrorystycznym przeciwko naszemu społeczeństwu;

Szybkie wykrywanie i neutralizacja terrorystów;

Dostawa i wsparcie lotnicze dla zespołów Alpha i Vympel.

Lotnictwo FSB w żaden sposób nie powiela ani nie zastępuje innych rodzajów lotnictwa organów ścigania. Ramię w ramię wykonując operacje specjalne,

uzupełnia lotnictwo naszej armii. Głównym hasłem lotniczych sił specjalnych jest realizacja zadań „nie w ilości, ale w jakości”.

Technika

Dyrekcja Lotnictwa FSB jest uzbrojona w konwencjonalne samoloty i helikoptery, jedyną różnicą jest wyposażenie. Nawet takie lekkie helikoptery jak Ka-226, Ansat, samolot Finist i absolutnie spokojny Mi-8 ze specjalnym wypełnieniem mogą odegrać ogromną rolę w tej złożonej pracy.

Zdaniem kierownictwa „jeden helikopter może dokonać tego, czego nie może dokonać cała dywizja”. Aby mieć pół kroku przewagi nad przeciwnikiem, potrzebny jest specjalny sprzęt. Dziś lotnictwo FSB dysponuje najbardziej nieoczekiwanymi środkami neutralizacji terrorystów. Weźmy pod uwagę przechwycenie marszu gangu 300 szabel Gilajewa do Suchumi w 2001 roku i szereg innych operacji, o których jest zbyt wcześnie, aby mówić.

Jakie będzie lotnictwo specjalnego przeznaczenia FSB? Przyjęto specjalny program, zatwierdzono i uzgodniono koncepcję lotniczą FSB. Zdecydowaliśmy się na typy wiropłatów. Na podstawie wyników różnych prac badawczych prawo do istnienia otrzymało pięć standardowych rozmiarów: lekki podwójny; 6-8-miejscowy; 10-12-miejscowy; kategoria Mi-8/38 i Mi-26. Jeśli chodzi o pojazdy bezzałogowe, bezzałogowe statki powietrzne znajdą szerokie zastosowanie, gdy poziom rozwoju technologii umożliwi obejście się bez ludzkiej inteligencji na pokładzie. Po co wysyłać osobę tam, gdzie istnieje duże prawdopodobieństwo obrażeń bojowych, do takich katastrof spowodowanych przez człowieka, jak Czarnobyl, a nawet na rozległych przestrzeniach roboty są w stanie monitorować z powietrza, nie powodując szkód.

Jednak nowe bezzałogowe i załogowe statki powietrzne (AC) muszą pojawić się „de iure” – przejść testy i certyfikację. Niestety, w ciągu ostatnich 17 lat nie przetestowano ani jednego typu samolotu. FSB, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, a nawet Gazprom potrzebują specjalnych samolotów. Powstała dziwna sytuacja: państwo przeznacza fundusze, ale można kupić wyłącznie sprzęt wojskowy lub cywilny przeznaczony do innych warunków bojowych lub transportu pasażerskiego. Po co szkolić kadetów na ciężkim Mi-8?

„Dzisiaj proponuje się nam, że weźmiemy to, co mamy, ale nie możemy wziąć tego, co mamy, muszę zamówić to, czego potrzebuje wydział i to dostać. Konieczne jest przywrócenie roli klienta, a wtedy pojawią się samoloty wojskowe, cywilne i specjalne. Lotnictwo specjalne ma swoje osiągnięcia, ale nie ma klienta.”

Widząc te i inne obiektywne problemy kierownictwo lotnictwa FSB zaproponowało Prezydentowi Federacji Rosyjskiej utworzenie lotnictwa specjalnego przeznaczenia (Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, Federalna Służba Straży Granicznej, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, Federalna Służba Celna), które byłoby nie przewozi pasażerów komercyjnych, a FSB została zaproponowana jako generalny klient w drodze pełnego porozumienia. „Uważamy, że powinno istnieć lotnictwo państwowe, cywilne, eksperymentalne i specjalnego przeznaczenia. Tak szeroki zakres pozwoli nam znaleźć sposoby na przezwyciężenie przedłużającego się kryzysu dla rosyjskiego przemysłu lotniczego.

Polityka personalna

Zamknięcie, własna szkoła i prestiż służby (co widać po napływie kandydatów po ukończeniu szkół wyższych) pozwoliły lotnictwu FSB na zatrzymanie wysoce profesjonalnej kadry lotniczej i technicznej poprzez przyciągnięcie najlepszych. Jednakże ogólny problem kadrowy jest zjawiskiem powszechnym w powietrznych siłach specjalnych i stanowi powód do niepokoju. Głównym kierunkiem doskonalenia szkolenia personelu jest dziś utworzenie jednolitego systemu szkoleń. Oto co na ten temat mówi zarząd. „Piloci muszą mówić tym samym językiem, ukończyć te same instytucje edukacyjne (z tego powodu zamknięto szkołę lotniczą w Kurgan i wydział lotniczy Akademii Wojsk Pogranicznych) i latać na tych samych dokumentach. Mamy to samo niebo.”

Lotnictwo FSB jest zatem integralną częścią lotnictwa organów ścigania, która odgrywa kluczową rolę w ochronie interesów i zapewnieniu bezpieczeństwa naszego państwa. A naszym wspólnym zadaniem jest zadbanie o to, aby była w pełni przygotowana do realizacji najtrudniejszych zadań.

11 marca 2003 roku wydano Dekret Prezydenta Rosji nr 308 „W sprawie działań usprawniających administrację publiczną w dziedzinie bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej”, który zniósł niezależne struktury FPS i FAPSI Rosji i przekazał ich pełni funkcję przy FSB Rosji.

Służba graniczna, podobnie jak 10 lat temu, stała się jednym z elementów składowych organów bezpieczeństwa państwa naszego kraju. Generał porucznik W. Proniczow został mianowany szefem służby granicznej FSB Rosji. Od tego momentu całe lotnictwo Federalnej Służby Straży Granicznej Rosji stało się lotnictwem służby granicznej FSB Rosji.

W 2004 r. Zorganizowano Dyrekcję Lotniczą FSB Rosji, której szefem został mianowany pułkownikiem, Bohaterem Rosji, a dziś generałem dywizji N. Gawriłowem. Personel Dyrekcji Lotnictwa FSB Rosji obejmuje personel, logistykę, finanse, usługi prawne, usługi inżynieryjne i lotnicze, działy testowe i badawcze.

W rzeczywistości od 2005 r. lotnictwo służby granicznej FSB Rosji stało się lotnictwem FSB Rosji. Oznaczało to, że lotnictwo zaczęło działać nie tylko w interesie służby granicznej jako jednego z wydziałów Federalnej Służby Bezpieczeństwa, ale także w równym stopniu wszystkich pozostałych wydziałów i służb FSB Rosji.

Struktura zarządzania i podporządkowania jednostek lotniczych FSB Rosji uległa poważnym zmianom. Dokonano tego z uwzględnieniem doświadczeń straży przybrzeżnej rozwiniętych krajów zachodnich, ale w odniesieniu do warunków rosyjskich. Szef Dyrekcji Lotnictwa FSB Rosji podlega dwóm centrom lotniczym - Nowosybirsku i Chabarowskowi, a każdemu z nich - kilku jednostkom lotniczym, odpowiednio, w Syberyjskim i Dalekowschodnim Okręgu Federalnym. Wszystkie jednostki lotnicze na terytorium czterech okręgów federalnych europejskiej części Rosji nie mają pośrednich organów kontrolnych, ale podlegają bezpośrednio Dyrekcji Lotnictwa FSB Rosji. Tym samym dowódcy jednostek lotniczych podlegają bezpośrednio albo Dyrekcji Lotnictwa, albo kierownikom ośrodków lotniczych.

W rzeczywistości lotnictwo FSB Rosji, ponad 70 lat po jego utworzeniu i utworzeniu, po raz pierwszy odeszło od struktury wojskowej i terminologii armii. Nawet jej dawne pułki i poszczególne eskadry zaczęto nazywać połączonymi eskadrami lotniczymi (co w przybliżeniu odpowiada pułkowi lotniczemu) lub indywidualnymi eskadrami lotniczymi (odpowiednik oddzielnej eskadry powietrznej) i podlegały szefom regionalnych ośrodków lotniczych.

W większym stopniu skupiła się na ochronie interesów gospodarczych państwa, monitorowaniu przestrzegania reżimu Granicy Państwowej i morskiej strefy ekonomicznej ZSRR oraz zwalczaniu nowych zagrożeń XXI wieku. - z terroryzmem, ekstremizmem, handlem narkotykami, nielegalną migracją, dywersyjną działalnością obcych wrogich organizacji, a także tłumieniem wraz ze służbami celnymi prób nielegalnego wwozu i wywozu z naszego kraju środków sabotażu, broni, materiałów wybuchowych, substancji toksycznych i substancje radioaktywne.

Lotnictwo służb granicznych zaczęło działać w interesie wszystkich organów i wydziałów FSB Rosji, korzystając z niektórych zasad straży przybrzeżnej USA, Kanady i innych krajów zachodnich. Ale współcześni przywódcy FSB Rosji poszli jeszcze dalej: lotnictwo FSB Rosji przeszło na ścisłą scentralizowaną kontrolę z centrum i na kontrolę operacyjną ze strony władz regionalnych i granicznej służby bezpieczeństwa państwa. Ten poważny krok otwiera ogromne możliwości poprawy bezpieczeństwa lotów, zmniejszenia wypadkowości i efektywniejszego wykorzystania lotnictwa w ochronie granicy państwowej i 200-milowej morskiej strefy ekonomicznej Rosji.

Proces reform nie zawsze jest prosty i wymaga znacznych zasobów finansowych. Przekształcenie lotnictwa oddziałów granicznych KGB ZSRR w lotnictwo FSB Rosji nie jest wyjątkiem. Oprócz zmiany umundurowania personelu lotniczego, zmianie uległa także struktura jednostek lotniczych i systemy zarządzania nimi, zmieniło się także podejście do ochrony granicy państwowej, doboru wyposażenia statku powietrznego oraz szkolenia personelu lotniczego i inżynieryjnego.

Realizacja wszystkiego zaplanowanego rozpoczęła się od sesji szkoleniowej dla kierownictwa lotnictwa FSB Rosji, która odbyła się w dniach 8–11 listopada 2004 r. w bazie szkoleniowej oddzielnego pułku lotnictwa transportowego oddziałów granicznych w Yoshkar-Ola . Zmiany, zadania, nowe podejścia do ochrony granicy państwowej i współczesne wymagania dotyczące ich rozwiązywania szef Dyrekcji Lotnictwa FSB Rosji pułkownik N. Gawriłow przekazał szefom ośrodków regionalnych i dowództwu jednostek lotniczych.

Pomimo dość napiętej sytuacji z finansowaniem lotnictwa, oddziały lotnicze na polecenie Dyrektora FSB Rosji aktywnie uczestniczyły w lotach mających na celu ochronę granicy państwowej i morskiej strefy ekonomicznej Rosji. Co więcej, zaczęli latać nawet tam, gdzie lotnictwo Oddziałów Granicznych KGB ZSRR i lotnictwo Federalnej Służby Granicznej Rosji nigdy nie latało jednocześnie lub latało niezwykle rzadko: na wyspy Ziemi Franciszka Józefa, Nowy

442 RozdziałVI

wyspy syberyjskie, regiony bieguna północnego i południowego, najwyższe lotniska byłego Związku Radzieckiego, Murghab i Khorog, aż do najbardziej ekstremalnych i odległych obszarów rosyjskiej morskiej strefy ekonomicznej na Pacyfiku. Przykładami mogą być lot propagandowy pary helikopterów Mi-8 w maju 2005 r. na lądowisko polarników na Borneo, położone w centrum Oceanu Arktycznego, w celu wystrzelenia balonu nad Biegunem Północnym z okazji 60. rocznicy zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej; lot pary śmigłowców Mi-8 z dyrektorem FSB Rosji.

Jednostki lotnicze FSB Rosji kontynuowały służbę w ochronie granicy państwowej z Gruzją. W 2002 roku pułkownik N. Gawriłow i podpułkownik Yu Nedviga zostali Bohaterami Rosji za wykonanie specjalnego zadania od kierownictwa FSB Rosji podczas prowadzenia operacji antyterrorystycznej na Północnym Kaukazie. Członkowie ich załóg otrzymali rozkazy wojskowe. 15 lat po rozpadzie ZSRR prezydent Rosji W. Putin w swoim corocznym przemówieniu do Zgromadzenia Federalnego powiedział: „Po raz pierwszy w 2005 roku w rosyjskim budżecie znaleziono i zaplanowano środki finansowe na poprawę państwa granicy swojego najbardziej napiętego regionu Kaukazu, w tym na odcinku rosyjsko-gruzińskim, gdzie zbudowano 9 miast oddziałów granicznych i około 70 placówek granicznych”.

Prezydent wyraził pewność, że za kilka lat straż graniczna wspólnie z dwiema brygadami górskimi Ministerstwa Obrony Narodowej i jednostkami Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji solidnie zamknie południową granicę państwa. Jest to szczególnie istotne w związku z budową ośrodka wysokogórskiego międzynarodowej klasy i przygotowaniami do Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2012 w Soczi.

Lotnictwo FSB Rosji zapewnia wysokiej jakości i profesjonalne wsparcie działań operacyjnych, usługowych i bojowych nie tylko służby granicznej, ale także innych wydziałów i służb FSB Rosji. W związku z tym wzrosło jedynie zapotrzebowanie na lotnictwo w wykonywaniu trudnych i zaszczytnych zadań ochrony granicy państwowej. Lotnictwo zawsze pomagało, pomaga i nadal będzie pomagać morskim i lądowym elementom służby granicznej.

Kierownictwo FSB Rosji z wielkim szacunkiem traktuje potrzeby lotnictwa i robi wszystko, co konieczne, aby wypełnić powierzone zadania.

Lotnictwo FSB Rosji jest w stanie przez całą dobę monitorować sytuację na granicach naszego państwa, dostarczając dowództwo i siły specjalne w dowolny zakątek naszego kraju, przekazując środki materialne i techniczne, w tym sprzęt do rozminowywania, niezbędny do zwalczać terroryzm i bandytyzm.

Dziś przemysł tworzy nowe kompleksy lotnicze dla sił bezpieczeństwa państwa. A jeśli wcześniej jednostki powietrzne wojsk granicznych zostały uzupełnione takimi samolotami jak helikoptery Ił-74, An-72, Mi-8, Mi-24 i Ka-29, to dziś lotnictwo graniczne to Ka-226 i Sm -92 T.

Rosja ma 61 tys. km granicy państwowej. Przechodzi wzdłuż południowych granic, przez zaśnieżone północne przestrzenie, przez góry, przez pustynie i lasy. Tworzą odmienne warunki fizyczne i klimatyczne regionów kraju

Lotnictwo oddziałów granicznych KGB ZSRR do początku lat 90-tych.

Rozwój rosyjskiego lotnictwa granicznego w latach 1991-2005.443

Praca pilotów wiąże się z wieloma trudnościami. Ale lotnicy godnie wypełniają powierzone im zadania ochrony granic Rosji. Tak więc dyrektor FSB Rosji N. Patrushev i jego pierwszy zastępca - szef Służby Granicznej FSB Rosji V. Proniczew, przy pomocy naszego lotnictwa, stale odwiedzają „gorące punkty” granicy państwowej Rosji.

Lotnicy wykazują się nie tylko wysokim profesjonalizmem, ale także najlepszymi cechami bojowymi: odwagą, męstwem i męstwem. Kierownictwo rosyjskiej FSB bardzo docenia ich pracę. Dziś Bohaterowie Federacji Rosyjskiej, generał dywizji N. Gawriłow, pułkownicy Yu Nedviga i V. Tarasow służą w lotnictwie FSB Rosji. Medal „Za zasługi dla ojczyzny” II stopnia otrzymali płk A. Sobolew, podpułkownik A. Ladanyuk; Medal „Za odwagę” został przyznany podpułkownikowi Ja Dworeckiemu.

Wydarzeniem o ogromnym znaczeniu dla lotników Straży Granicznej w grudniu 2005 roku było przeniesienie 23. oddzielnego pułku lotniczego FSB Rosji z Duszanbe z suwerennego państwa Tadżykistanu do Nowosybirska. Była to ostatnia lotnicza jednostka graniczna rosyjskiej FSB, która zgodnie z umowami strzegła granic sąsiedniego państwa. Na uroczyste pożegnanie zaproszono przedstawicieli szefa administracji Republiki Tadżykistanu, dowódców armii i tadżyckich granic, dziennikarzy, czynnych funkcjonariuszy rosyjskiej straży granicznej oraz gości z Rosji, w tym pierwszego dowódcę-organizatora tego pułku lotniczego w 1983 roku: F. Shagaleev, S. Bykov, V. Sukhov, V. Nerobeev, A. Efremov i inni.

Opuszczając Republikę Tadżykistanu lotnicy złożyli wieńce pod pomnikiem lotników internacjonalistycznych, na tablicy pamiątkowej, na której wyryto 32 nazwiska pilotów pułkowych, którzy zginęli strzegąc i broniąc granicy radziecko-afgańskiej, a następnie tadżycko-afgańskiej. Przeprowadzono uroczystą formację kadrową, sprawdzającą gotowość rzutu powietrznego do lotu na trasie Duszanbe – Nowosybirsk oraz rzutu naziemnego do odlotu pociągiem. Uroczystość pożegnania zakończyła się przelotem helikopterów nad lotniskiem i terenem pułku z flagami obu krajów. Ogłoszono rozkazy dowództwa w sprawie nadania stopni wojskowych pilotom granicy tadżycko-afgańskiej, wręczono nagrody i upominki. W załodze pułku panował świąteczny nastrój. Przed nimi piękne syberyjskie miasto, nowa granica i nowe zadania urzędowe.

wnioski

1. Lotnictwo oddziałów granicznych wyszło z wojny w Afganistanie z silną i zaktualizowaną strukturą. W 18 bazowych jednostkach lotniczych, starannie rozmieszczonych wzdłuż całej Granicy Państwowej byłego ZSRR, znajdowało się 418 jednostek sprzętu lotniczego na 460 w państwie. Najbardziej optymalny był stosunek wyposażenia lotniczego, które rozwinęło się w dekadzie afgańskiej: jedna czwarta – samoloty An-26, An-72, Ił-76, Tu-134 i trzy czwarte – helikoptery, wszystkie różnych klas i przeznaczenia. Helikoptery stały się głównym rodzajem statków powietrznych i uniwersalnym środkiem ochrony, obrony i obrony granicy państwowej ZSRR, a były to wówczas najnowocześniejsze typy

i modyfikacje śmigłowców - Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27. Gotowość bojowa sprzętu lotniczego nawet w najtrudniejszym okresie w Afganistanie nie spadła średnio poniżej 85%, a bezpośrednio po zakończeniu wydarzeń w Afganistanie wynosiła ponad 92%.

Na początku lat 90. Wydział lotniczy Głównej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych KGB ZSRR, jako główny organ kontrolny lotnictwa oddziałów granicznych, był intensywnie zaangażowany w rozwój i wdrażanie nowego sprzętu lotniczego w jednostkach lotniczych oddziałów granicznych. Wykonano dużo pracy:

po pierwsze, nowy średni samolot transportowo-desantowy An-7 2 został opanowany przez personel pokładowy i przyjęty przez jednostkę w celu zastąpienia samolotów An-24 i niektórych samolotów An-26, które dobiegły końca;

po drugie, na bazie samolotu An-72 włożono wiele pracy, aby stworzyć i przetestować pierwszy samolot patrolowo-poszukiwawczy An-72P, czyli tzw. poprawiono wyposażenie samolotu do poszukiwania i wykrywania standardowych celów granicznych w odległych obszarach morskich granicy państwowej;

po trzecie, włożono poważną pracę w opracowanie specyfikacji taktycznych i technicznych oraz przetestowanie wyposażenia nowego samolotu patrolowego A-44 Albatross, stworzonego specjalnie w celu ochrony 200-milowej morskiej strefy ekonomicznej ZSRR.

Jednocześnie w ciągu dziesięciu lat, jakie upłynęły od wydarzeń w Afganistanie, gotowość bojowa sprzętu lotniczego z szeregu obiektywnych i subiektywnych powodów spadła średnio z 92 do 45-50%, tj. spadł prawie 2 razy.

2. Kadra lotnicza lotnictwa granicznego po 1989 roku posiadała najwyższy poziom wyszkolenia lotniczego w całej historii istnienia lotnictwa oddziałów granicznych. W niemal wszystkich jednostkach lotniczych oddziałów granicznych średnio około 90% dowódców śmigłowców i samolotów stanowili piloci I i II klasy. Zdecydowana większość z nich miała doświadczenie w działaniach bojowych i mogła zrzucać personel na spadochronach oraz lądować z wyborem miejsc lądowania na terenach wysokogórskich i pustynno-piaszczystych. Piloci mieli nienaganną znajomość broni lotniczej. W jednostkach lotniczych pojawiło się wielu pilotów snajperów, zasłużonych pilotów wojskowych ZSRR i Rosji.

Po upadku Związku Radzieckiego i utworzeniu na jego terytorium 15 niepodległych państw ponad 40% jednostek lotniczych, samolotów i śmigłowców, samolotów naziemnych i personelu lotniczego oddziałów granicznych znalazło się poza Rosją. W 11 rosyjskich jednostkach lotniczych pozostało nie więcej niż 280 sztuk samolotów. Z wielkim trudem musieliśmy utworzyć jednostki powietrzne na granicy państwowej Rosji z nowo niepodległymi państwami.

Najbardziej doświadczona bojowo kadra lotnicza i inżynieryjna jednostek lotniczych południowych i południowo-zachodnich rejonów granicy państwowej byłego ZSRR pozostała w Kazachstanie, Tadżykistanie, Turkmenistanie, Gruzji, Ukrainie i krajach bałtyckich, tj. poza granicami naszego państwa. Rozpoczęte procesy dezintegracyjne doprowadziły do ​​zwolnienia dużej liczby wyszkolonego i unikalnego personelu lotniczego z ogromnym doświadczeniem bojowym, a absolwenci szkół lotniczych Sił Powietrznych i nowo werbowani piloci z innych struktur lotniczych do służby w oddziałach granicznych nie byli w stanie zrekompensować spadek jakości szkolenia lotniczego.

W rezultacie do 2000 roku we wszystkich jednostkach powietrznych rosyjskich oddziałów granicznych tylko 40% personelu lotniczego stanowili piloci 1 i 2 klasy, a jeszcze mniej dowódców helikopterów mogło lądować w miejscach wysokogórskich. Poziom wyszkolenia lotniczego lotnictwa oddziałów granicznych spadł ponad 2-krotnie.

Lotnictwo GranicaŻołnierze KGB ZSRR powrót do początku Lata 90

Za bohaterstwo i odwagę wykazane podczas działań bojowych w operacjach granicznych w Tadżykistanie i Republice Czeczenii Bohaterami Federacji Rosyjskiej zostało sześciu pilotów lotnictwa granicznego: pułkownik S. Lipowoj, podpułkownicy W. Tarasow, Ju. Stawicki i L. Konstantinow (pośmiertnie). , kapitanowie V. Stovba i I. Budai (obaj pośmiertnie). Duża liczba personelu lotniczego jednostek lotniczych otrzymała zamówienia i medale Federacji Rosyjskiej.

3. Na początku lat 90. całą niezbędną infrastrukturę do skutecznego działania
efektywne funkcjonowanie lotnictwa oddziałów granicznych:

wydział lotnictwa w murach wiodącej uczelni wojsk granicznych – o podwyższonym stopniu
podnoszenie kwalifikacji kadry kierowniczej jednostek lotniczych oddziałów granicznych
oraz struktury granic lądowych i morskich;

dział badań i testów w ramach Centrum Operacyjnego
badania pionierskie oraz badania naukowo-techniczne
centrum – opracowanie lotniczej polityki granicznej i przetestowanie nowej
sprzęt lotniczy oraz wyposażenie samolotów i śmigłowców dla lotnictwa granicznego
wojsko;

odrębny ośrodek szkolenia lotniczego - do przekwalifikowania personelu lotniczego
na nowy sprzęt lotniczy;

szkoła młodych specjalistów lotnictwa – do szkolenia chorążych,
sierżantów i żołnierzy do konserwacji i prac na samolotach.

W 1995 roku utworzono Instytut Lotniczy Kurgan Federalnej Służby Straży Granicznej Rosji w celu szkolenia pilotów samolotów i śmigłowców, nawigatorów i inżynierów lotnictwa pięciu wiodących specjalności lotniczych.

W 1988 roku oficjalnie utworzono Radę Weteranów Lotnictwa Oddziałów Granicznych Moskwy i Obwodu Moskiewskiego. Weterani wnieśli godny wkład w wychowanie patriotyczne młodzieży, udzielając pomocy weteranom, którzy jej potrzebowali, przyczynili się do przekazania młodszemu pokoleniu doświadczenia służbowego i bojowego personelu latającego, uczestniczyli w badaniu i pisaniu historii pogranicza. lotnictwo wojskowe.

4. Po raz pierwszy od istnienia lotnictwa oddziałów granicznych, w 1994 r. doszło do tzw
Oficjalna Koncepcja została opracowana i zatwierdzona zarządzeniem Dyrektora Federalnej Służby Granicznej Rosji
budowa, rozwój i wykorzystanie lotnictwa oddziałów granicznych w okresie przejściowym
okres 1995-2005

Zgodnie z Koncepcją lotnictwo jest jednym z trzech rodzajów wojsk granicznych i musi realizować swoje zadania we współpracy z siłami lądowymi i morskimi. Dzieli się na pięć gałęzi: rozpoznanie, rozpoznanie morskie, transport, szturm i lekki silnik.

5. Wykonywane zadania i taktyki wykorzystania lotnictwa oddziałów granicznych w latach 90-tych.
stale modyfikowane i udoskonalane. Oprócz tradycyjnych i rozdziałów
zadania ochrony granicy państwowej i 200-milowej gospodarki morskiej
w strefie rosyjskiej po wojnie w Afganistanie, lotnictwo FPS Rosji musiało
ranić i chronić granicę w „gorących punktach” – w Tadżykistanie i na północy
Kaukaz. W tych rejonach utworzono niezbędne grupy lotnicze
do wykonywania, obok misji służbowych i bojowych, także bojowych w
lądowanie personelu i bojowe użycie broni lotniczej
z helikopterów w trwających operacjach granicznych i specjalnych. Ale przygotuj się

446 ^^ RozdziałVI

Szkolenie, organizacja i prowadzenie działań granicznych oraz skuteczność oddziałów granicznych realizujących te misje, nie mniej złożone niż afgańskie misje bojowe, odbywały się praktycznie bez uwzględnienia afgańskiego doświadczenia bojowego. Anulowane w 1947 r. zezwolenie na użycie broni powietrznej z samolotów i helikopterów oddziałów granicznych przeciwko statkom naruszającym granicę państwową i statkom kłusowniczym, które celowo nie chcą przestrzegać zasad połowu owoców morza w 200-milowej morskiej strefie ekonomicznej Rosji został przywrócony.

6. Budowa jednostek i formacji lotniczych, systemów kontroli powietrza dla wojsk granicznych w latach 90-tych. zależało od reorganizacji oddziałów granicznych i organów bezpieczeństwa naszego państwa. W ciągu 10 lat struktura kierownicza, zasady podporządkowania oraz struktura organizacyjno-kadrowa lotnictwa oddziałów granicznych zmieniały się niemal trzykrotnie.

W 1992 r. utworzono wydział lotniczy Komitetu Ochrony Granicy Państwowej Rosji, którego szefem i jednocześnie zastępcą przewodniczącego tego komitetu ds. lotnictwa został zatwierdzony generał broni N. Rokhłow. Szef struktury lotniczej oddziałów granicznych otrzymał władzę, miał prawo wydawania poleceń szefom lotnictwa okręgów granicznych i dowódcom jednostek lotniczych, mógł na równi z dowódcami oddziałów wojsk granicznych okręgów przygranicznych, rozwiązywać problemy kompetentnego i efektywnego wykorzystania lotnictwa oraz chronić swój personel lotniczy w różnych sytuacjach konfliktowych.

Po utworzeniu w 1994 roku samodzielnej Federalnej Służby Granicznej Federacji Rosyjskiej utworzono w jej ramach Departament Lotnictwa, którego szefem został zatwierdzony przez generała broni Yu Shatokhina.

W 2003 roku dekretem Prezydenta Rosji oddziały graniczne ponownie wróciły do ​​struktur FSB Rosji. Lotnictwo Federalnej Służby Straży Granicznej Rosji najpierw stało się lotnictwem Służby Granicznej FSB, a następnie lotnictwem FSB Rosji. W 2004 roku na bazie jednostki lotniczej w strukturze FSB utworzono Dyrekcję Lotniczą FSB Rosji, której szefem został mianowany Bohaterem Federacji Rosyjskiej, generał dywizji N. Gawriłow. W wyniku tej reorganizacji rozszerzono funkcje i zakres zadań realizowanych przez lotnictwo w interesie wszystkich departamentów i struktur FSB Rosji, zmienił się system zarządzania, struktura podporządkowania i struktura organizacyjna regionalnych ośrodków lotniczych i jednostek lotniczych.

W lotnictwie FSB Rosji zamiast pułków lotniczych i poszczególnych eskadr lotniczych pojawiły się zjednoczone i oddzielne oddziały lotnicze; Zamiast struktury „lotnictwa okręgu przygranicznego” czy „lotnictwa regionalnego wydziału służby granicznej” zaczęto tworzyć centra lotnicze odpowiedzialne za określone jednostki administracyjne – okręgi federalne Federacji Rosyjskiej. Zamiast bezpośredniego podporządkowania dowódców jednostek lotniczych szefom okręgowych oddziałów służby granicznej FSB wprowadzono bezpośrednie podporządkowanie dowódcom ośrodków lotniczych, a za ich pośrednictwem szefowi Dyrekcji Lotnictwa FSB Rosji. Zmiany te otworzyły rezerwy na zwiększenie efektywności operacyjnej i bezpieczeństwa lotów zaktualizowanej struktury lotniczej w FSB Rosji.

LotnictwoGranica Oddziały KGB ZSRR dopoczątek Lata 90gg.

obrzydliwy samolot 447

7. System szkolenia personelu lotniczego w okresie poradzieckim również uległ znaczącym zmianom.

W 1994 r. Utworzono Akademię FPS Rosji, w 1995 r. - Wojskowy Instytut Lotnictwa Kurgan FPS Rosji. Zaawansowane szkolenie personelu kierowania lotami przeprowadzono w murach Akademii Granicznej FSB Rosji, a szkolenie pilotów, nawigatorów i inżynierów przeprowadzono w Wojskowym Instytucie Lotnictwa Kurgan. Pięć, sześć lat po założeniu uczelnię uznano za nierentowną i nieefektywną i w 2005 roku zmieniono jej przeznaczenie.

W wyniku reformy struktury lotniczej w FSB Rosji do 2007 roku lotnictwo oddziałów granicznych stało się popularną, obiecującą i rozwijającą się strukturą w rosyjskim systemie bezpieczeństwa państwa.

WNIOSEK

Przez lata istnienia lotnictwa oddziałów granicznych w systemie organów bezpieczeństwa państwa ZSRR i Federacji Rosyjskiej personel lotniczy i inżynieryjny jednostek lotniczych z honorem pokonał wszystkie trudności i próby, jakie ich spotkały w różnych okresach naszej historia narodowa. Ponad 20 Bohaterów Związku Radzieckiego i Federacji Rosyjskiej służyło i służy w lotnictwie przygranicznym, ponad 40 pilotów zostało odznaczonych Orderem Lenina, ponad 500 otrzymało Order Czerwonego Sztandaru, ponad 200 zostało wyróżnionymi pilotami wojskowymi i nawigatorów, ponad 30 zostało generałami. Lotnicy otrzymali odznaczenia wojskowe za konkretne wyczyny wojskowe opisane w tej książce.

Przez wszystkie wojny lokalne i większe konflikty zbrojne na granicy państwowej w lotnictwie oddziałów granicznych nie było ani jednego dezertera ani zdrajcy, nikt nie został wzięty do niewoli, ani jeden ranny lub martwy towarzysz nie został pozostawiony przez straż graniczną na pastwę losu. wroga, bez względu na to, gdzie musieli walczyć -nowe działania i ochrona granicy państwowej. Tradycje założone przez założycieli lotnictwa oddziałów granicznych na początku jego powstawania są wciąż żywe: przywiązanie do ojczyzny i patriotyzm, wysoki profesjonalizm lotniczy i poświęcenie.

W historii lotnictwa oddziałów granicznych oprócz wielu wyjątkowych, niezwykłych przypadków i bohaterskich wyczynów na ziemi i w powietrzu zdarzały się wypadki i katastrofy, a także straty w sprzęcie i personelu wojskowym.

Zakres zadań realizowanych przez lotnictwo stale wzrastał. Udoskonalono taktykę wykorzystania jednostek lotniczych oddziałów granicznych w ochronie i obronie granicy państwowej ZSRR i Federacji Rosyjskiej. Oprócz tradycyjnych misji służbowych i bojowych ochrony Granicy Państwowej ZSRR, lotnictwo oddziałów granicznych realizowało w okresie przedwojennym złożone misje bojowe zwalczania basmachizmu na południowych granicach ZSRR, a także aktywnie uczestniczyło w działaniach bojowych z nazistowscy najeźdźcy podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, z militarystami japońskimi podczas wojny z Japonią, walczyli z gangami Bandery na zachodnich granicach ZSRR w okresie powojennym, uczestniczyli w dużym konflikcie zbrojnym na

Wniosek 449

Granica radziecko-chińska pod koniec lat 60. XX wieku. Od połowy lat 70. Do realizowanych zadań od początku lat 80-tych dodano ochronę 200-milowej morskiej strefy ekonomicznej naszego kraju. - ochrona i obrona granicy państwowej w „gorących punktach” – w Afganistanie, Tadżykistanie i Czeczenii. Jednostki powietrzne oddziałów granicznych stale wykonywały zadania rozpoznawczo-poszukiwawcze, transportowo-desantowe oraz bojowe lub szturmowe. Tak więc pod koniec wydarzeń w Afganistanie wyraźnie ukształtowały się trzy główne typy lotnictwa granicznego - rozpoznawcze, transportowe i bojowe (szturmowe).

Taktykę wykorzystania samolotów i śmigłowców w ochronie i obronie granicy państwowej w różnych okresach rozwoju naszego państwa opracowano i przeprowadzono zgodnie z zadaniami służbowo-bojowymi i bojowymi rozwiązywanymi przez jednostki lotnicze oddziałów granicznych i infrastrukturę tworzonych przez straż graniczną na bazie jej formacji i jednostek granicznych i na każdym konkretnym etapie zależało to w dużym stopniu od możliwości sprzętu lotniczego i poziomu wyszkolenia załogi lotniczej. Od stałych lotów patrolowo-rozpoznawczych po wykrywanie oznak naruszenia granicy państwowej w pierwszych dekadach jej istnienia, jednostki i załogi lotnicze przeszły obecnie do skuteczniejszych lotów bojowych mających na celu poszukiwanie i zatrzymywanie konkretnych osób naruszających granicę państwową i 200-milową granicę morską. strefie ekonomicznej naszego kraju.

Na przestrzeni lat swojego istnienia lotnictwo oddziałów granicznych eksploatowało ponad 55 typów samolotów, od Po-2 i R-5 po najnowocześniejsze samoloty, takie jak An-74 i Ił-76; od śmigłowców Mi-1 i Ka-15 po Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27 i Ka-29. Najskuteczniejszymi i niezbędnymi do służby na granicy były śmigłowce, które mogły stacjonować na placówkach i statkach, w komendach i oddziałach granicznych, w górach, na pustyniach, w lasach i w Arktyce. We współpracy z lotnictwem poszerzono możliwości jednostek lądowych i morskich oraz jednostek w ochronie granicy państwowej.

Poważnym zadaniem lotnictwa FSB Rosji w obecnym okresie jest utworzenie hydrolotnictwa do kontroli i ochrony rozległych terytoriów przygranicznych morskich Rosji oraz małych, ekonomicznych samolotów do ochrony długich lądowych odcinków granicy.

Bazę jednostek lotniczych wybierało i zmieniało dowództwo oddziałów granicznych, z reguły zgodnie z oficjalnymi potrzebami oraz w miarę pojawiania się „gorących punktów” bliżej granicy państwa, gdzie powstawały złożone i duże graniczne konflikty zbrojne: w Lata 20. i 30. XX wieku. - na granicach Azji Środkowej i Kazachstanu; w latach 40. XX w. wojny – na zachodniej granicy ZSRR i na Dalekim Wschodzie z Japonią; W latach siedemdziesiątych - na granicy z Chinami; w 1980 - na granicy z Afganistanem; W latach dziewięćdziesiątych - na granicy z Tadżykistanem, a obecnie - Czeczenią i Dagestanem.

Wzmocnienie niektórych jednostek powietrznych z reguły odbywało się kosztem zmniejszenia liczebności i redukcji innych, a także kosztem całkowitej liczby żołnierzy granicznych.

Na granicy naszego państwa na przestrzeni wielu lat stworzono dobrze funkcjonującą lotniczą infrastrukturę graniczną, która umożliwiła skuteczne realizowanie misji służbowych i bojowych ochrony granicy poprzez lądowiska i małe lotniska operacyjne w oddziałach granicznych, brygadach morskich, komendantury i placówki graniczne.

Specyfika służby lotniczej na granicy wymagała także specjalnego przeszkolenia personelu lotniczego i inżynieryjnego jednostek lotniczych oddziałów granicznych. Jednak doświadczenie szkolenia personelu lotniczego i technicznego w przygranicznych szkołach lotnictwa ujawniło ich nieopłacalność, słabą bazę edukacyjną i materiałowo-techniczną, niskie godziny lotu i odizolowanie od nowoczesnych metod szkolenia pilotów, nawigatorów i inżynierów lotnictwa w Siłach Powietrznych i Moskiewskim Lotnictwie Cywilnym ZSRR i Rosji.

Na początku XXI wieku. Środek ciężkości zagrożeń dla Federacji Rosyjskiej przesunął się z pozycji wojskowych na sabotaż i trendy gospodarcze, terrorystyczne, ekstremistyczne, handel narkotykami, nielegalną migrację itp.

W kontekście nowych realiów Rada Bezpieczeństwa przy Prezydencie Rosji i przywódcy FSB Rosji zaproponowali Prezydentowi Rosji zreformowanie pracy lotnictwa granicznego, biorąc pod uwagę doświadczenie w rozwiązywaniu podobnych problemów straży przybrzeżnej innych rozwiniętych państw gospodarczych świata. Po opublikowaniu dekretu Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 11 marca 2003 r. lotnictwo FPS i FSB Rosji stało się zjednoczonym lotnictwem FSB Rosji i zaczęło działać w interesie wszystkich wydziałów Federacji Rosyjskiej Federalna Służba Bezpieczeństwa. Zmieniła się struktura zarządzania i podporządkowania: bezpośrednie sterowanie od dyrektora FSB Rosji poprzez szefa Dyrekcji Lotnictwa do dowódców regionalnych ośrodków lotniczych i jednostek lotniczych oraz podporządkowanie operacyjne od szefów regionalnych wydziałów FSB i wydziałów służb granicznych FSB Rosji.

Zadania, funkcje, prawa i obowiązki lotnictwa FSB Rosji rozszerzyły się. W nowych warunkach historycznych zreformowano strukturę lotniczej FSB Rosji, gromadzono doświadczenia i doskonalono umiejętności w wykonywaniu usługi ochrony granicy państwowej i morskiej strefy ekonomicznej naszej Ojczyzny oraz przeciwdziałania wszelkim możliwym zagrożeniom dla Federacja Rosyjska.

Słowo do czytelnika………………………………………………………………………………… 3

Tworzenie i rozwój lotnictwa oddziałów granicznych

Formowanie i powoływanie oddziałów lotniczych w oddziałach granicznych 10

Tło historyczne powstania oddziałów lotniczych w oddziałach granicznych -

Ustalenia organizacyjne dotyczące formowania oddziałów powietrznych w wojnach granicznych:
skah 20

Dobór sprzętu lotniczego dla lotnictwa oddziałów granicznych 24

Szkolenie bojowe personelu lotniczego jednostek lotniczych oddziałów granicznych 27

5. Szkolenie personelu lotniczego dla oddziałów granicznych w okresie przedwojennym 30

Udział oddziałów powietrznych wojsk granicznych w przedwojennych konfliktach zbrojnych w
Granica państwowa ZSRR 34

Wydarzenia w Xinjiangu na granicy radziecko-chińskiej w 1933 r.

Walka z resztkami Basmachi na południowej granicy ZSRR w Turkmenistanie i Tadżykistanie

połowa lat 30., 35

Likwidacja Basmachi na granicy Kazachstanu i Chin w 1937 r. 37

Wydarzenia chasańskie w Primorye w lipcu-sierpniu 1938 r. 39

Udział lotnictwa oddziałów granicznych w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych w okresie przedwojennym... 42

Udział lotników Straży Granicznej w ratowaniu bohaterów Czeluskina –

Doświadczenie w obsłudze samolotów komunikacyjnych w oddziałach granicznych NKWD 44

Przedwojenni przywódcy lotnictwa granicznego OGPU-NKWD ZSRR 46

Pierwsi przywódcy lotnictwa granicznego OGPU -

Mianowanie I. Czuprowa na szefa wydziału lotniczego GUPV NKWD ZSRR 51

Utworzenie oddzielnej brygady lotniczej oddziałów granicznych NKWD ZSRR 53

Ustalenia organizacyjne dotyczące utworzenia odrębnej granicznej brygady powietrznej -
Oddziały NKWD –

Przeszkolenie personelu lotniczego brygady powietrznej oddziałów granicznych NKWD na nowe lotnictwo--
technologia on-line 58

Stan rzeczy w jednostkach brygady lotniczej wojsk granicznych przed Wielką Wojną Ojczyźnianą

wnioski 64

Odrębna brygada lotnicza oddziałów granicznych NKWD ZSRR w latach

Wielka wojna Patriotyczna

Działania bojowe jednostek lotniczych oddziałów granicznych na zachodnich granicach ZSRR w...
początkowy okres Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 66

Działalność służbowa i bojowa 10. Grodzieńskiego oddzielnego eskadry lotniczej 67

Działalność służbowa i bojowa 11. Oddzielnej Eskadry Powietrznej Saarema -

Działalność usługowa i bojowa 6. Koktebela i 7. Odessa stanowi odrębne lotnictwo
szwadrony 70

Praca Dyrekcji i dowództwa brygady powietrznej w organizacji działań służbowych i bojowych
działalność jednostek lotniczych na granicy państwowej ZSRR 71

Działania bojowe 1. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Oddziałów Granicznych w bitwie pod Mo-
skwu 79

Działalność bojowa 1. samodzielnego eskadry lotnictwa transportowego na początku wojny

oraz 1. samodzielny pułk lotniczy wojsk granicznych w czasie wojny 82

7. Zadanie specjalne dowództwa NKWD ZSRR 89

Udział jednostek lotniczych oddziałów granicznych w ochronie południa, wschodu i Dalekiego Wschodu
odcinki granicy państwowej ZSRR w czasie wojny 90

Działalność służbowa i bojowa 4. Oddzielnego Pułku Lotniczego Mary 91

Działalność służbowa i bojowa 8. oddzielnej eskadry lotniczej w Taszkencie... 92

Działalność służbowa i bojowa 3. oddzielnej eskadry lotniczej Ałma-Ata
szalenie 94

Działalność usługowa i bojowa 3. Czerwonego Sztandaru w Nerczyńsku stanowi odrębne lotnictwo
pułk 95

Działalność usługowa i bojowa specjalnego oddzielnego lotnictwa 7. Nerczyńska
pułk (przyszły 9. Sachalin oddzielny pułk lotnictwa morskiego) 96

Działalność służbowa i bojowa oddzielnej eskadry lotniczej Chabarowska 98

Działalność służbowa i bojowa 5. Samodzielnej Dywizjonu Powietrznego Marynarki Wojennej we Władywostoku:
racja 100

8. Działalność służbowa i bojowa 2. Kamczackiego Samodzielnego Pułku Lotnictwa Morskiego 101

Udział jednostek lotniczych oddziałów granicznych NKWD ZSRR w wojnie z imperialistyczną Japonią -
nija 104

Działania bojowe 3. Oddzielnego Pułku Lotniczego Czerwonego Sztandaru w Nerczyńsku 105

Działania bojowe 8. Oddzielnego Pułku Lotniczego Czerwonego Sztandaru Chabarowska 107

Operacje bojowe specjalnego oddzielnego pułku powietrznego 7. Nerczyńsk -

Działania bojowe 5. Władywostoku oddzielnej eskadry lotnictwa morskiego 109

Działania bojowe 2. Oddzielnej Marynarki Lekkich Bombowców Kamczackich
pułk lotniczy -

Piloci Straży Granicznej, którzy zostali Bohaterami Związku Radzieckiego w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 114

Wiktor Maksimowicz Gołubiew –

Lew Aleksandrowicz Govorukhin 115

Aleksander Dmitriewicz Rykhlov 116

Giennadij Wasiljewicz Pisariew 117

Iwan Iwanowicz Mieszczeryakow –

Nikołaj Kuprijanowicz Delegej 118

Aleksiej Pietrowicz Maresjew –

Anatolij Iwanowicz Wołodin 119

Jurij Antonowicz Dobrowolski 120

Aleksiej Pietrowicz Martynow 122

Iwan Nazarowicz Martynenko –

Iwan Wasiliewicz Masłow 123

Anatolij Iwanowicz Mirowicz 124

Nikołaj Iwanowicz Majkow 125

Michaił Andriejewicz Żiwołup -

Aleksiej Iwanowicz Kirejew 127

Iwan Andriejewicz Mieszkow –

Kuźma Wasiliewicz Nowosełow 128

Józef Kuźmich Sachko 129

Wasilij Iwanowicz Tkachenko i Siergiej Aleksandrowicz Blinnikow -

Wnioski.... 130

Rozwój lotnictwa oddziałów granicznych w latach pokojowego budownictwa

1946-1979

Ograniczenie lotnictwa oddziałów granicznych w okresie powojennym i zmniejszenie jego roli w
ochrona granicy państwowej ZSRR 132

Udział jednostek lotniczych oddziałów granicznych w walce z bandytyzmem w krajach zachodnich
regiony przygraniczne ZSRR w pierwszych latach powojennych -

Wykorzystanie zdobytych niemieckich samolotów w ochronie granicy państwowej--
cy ZSRR 141

Mianowanie N. Siergiejewa na szefa wydziału lotnictwa Głównej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR w 1946 r.,
i jego prace nad wprowadzeniem i rozwojem nowych technologii lotniczych w 1
dekada wojny 146

Zmiany strukturalne i cechy wykorzystania lotnictwa oddziałów granicznych w ochronie
granica państwowa w okresie powojennym 150

Działalność generała I. Czuprowa w okresie powojennym. Redukcja numeryczna
lotnicze oddziały graniczne na początku lat 60. 161

Stały rozwój i rosnąca rola lotnictwa oddziałów granicznych w ochronie Granicy Państwowej
Nica i 200-milowa morska strefa ekonomiczna ZSRR z połowy lat 60. i 70. 166

Powołanie A. Wołodina na szefa wydziału lotnictwa Głównej Dyrekcji
oddziały graniczne Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR w 1963 r. -

Udział jednostek lotniczych oddziałów granicznych w wydarzeniach w Daman i Żelanoskol -
na granicy radziecko-chińskiej pod koniec lat 60. Powojenna historia 11
Władywostok oddzielny pułk lotniczy i 16. Chabarowsk oddzielny
eskadra lotnicza 171

Działalność służbowa i bojowa 11. Oddzielnego Pułku Lotniczego Władywostoku 175

Działalność służbowa i bojowa 16. oddzielnej eskadry lotniczej Chabarowska 177

Zwiększenie roli i znaczenia lotnictwa w ochronie Granicy Państwowej i na odcinku 200 mil
morska strefa ekonomiczna ZSRR w latach 60.-70. XX w. 178

1. Ochrona arktycznych granic Ojczyzny. Historia Oddzielnego Lotnictwa Workuckiego
pułk -

2. Przykłady wykorzystania lotnictwa oddziałów granicznych w rejonie Arktyki 182

Katastrofa helikoptera Mi-26 w pobliżu wyspy. Bolszewik z archipelagu Siewierna Ziemia 184

Dzięki „Jaskółce” 186

Wykorzystanie ciężkich śmigłowców transportowych Mi-26 Pułku Lotnictwa Kamczackiego 187

Wyjazdy służbowe na Kaukaz Północny 188

Piloci pułku powietrznego Kamczatki zatrzymują kłusowników morskich w odległości 200 mil

morska strefa ekonomiczna wykorzystująca broń powietrzną z samolotów i helikopterów -
lata 189

Udział pułku w likwidacji trzęsienia ziemi na północy Sachalinu 190

Wypadki lotnicze na Sachalinie 191

Nieproszony „gość” 193

Operacja Odwaga 194

Próba wytrzymałościowa 195

Wizyta Szefa Centrum Szkolenia Kosmonautów 196 w Eskadrze Arktycznej

Mianowanie podpułkownika A. Czerskiego na dowódcę arktycznej jednostki powietrznej 197

Powiązania między arktycznymi pilotami granicznymi a artystami 199

6. Przeszkolenie lotniczej kadry lotniczej Straży Granicznej w latach 70-80-tych. do turbośmigłowego
lotnictwo. Historia oddzielnego pułku lotnictwa szkoleniowego w Tbilisi 200

Pływak kaspijski 204

Zaatakujemy 205

Pomysłowość i wytrwałość pomogły -

Osoba naruszająca granicę na Morzu Czarnym na gumowej łodzi 206

7. Ochrona 200-milowej morskiej strefy ekonomicznej ZSRR 207

8. Powojenna historia 15. Pułku Lotniczego Czerwonego Sztandaru Kamczackiego 212

454 Spis treści

9. Historia 16. Sachalińskiego Oddzielnego Pułku Lotniczego 216

Przeniesienie jednostek lotniczych z Ozerska do Jużno-Sachalińska 218

Mianowanie N. Rokhlowa na szefa wydziału lotniczego Głównej Dyrekcji Żandarmerii Wojskowej KGB ZSRR w 1977 r.
i obóz szkoleniowy dla kadry dowódczej lotnictwa oddziałów granicznych w 1978 r. w Vor--
Kute 220

Historia powstania, droga wojskowa i tradycje separacji Szeremietiewo

lotniczy oddział specjalnego przeznaczenia oddziałów granicznych 224

Wnioski 231

Portrety lotników 1950-1970

Georgy Sergeevich Ionesyan 234

Nikołaj Iwanowicz Tumanow 237

Władlen Michajłowicz Bewzo 240

Aleksander Nikołajewicz Evdokimov 241

Aleksander Iwanowicz Kunajew 247

Aleksander Jakowlewicz Wałajew 250

Walery Borysowicz Mozgunow 252

Wasilij Efimowicz Mironenko 254

Igor Borysowicz Woronow 255

Aleksiej Fadiejewicz Czurakow 257

Iwan Pietrowicz Romanyuk 260

Anatolij Jakowlewicz Palchun 262

Wiaczesław Iwanowicz Suchow 267

Jurij Aleksandrowicz Miroshnichenko 269

Włodzimierz Waleriewicz Tałanow 273

Władimir Michajłowicz Ponomariew 280

Anatolij Panteliejewicz Wetosznikow 284

Udział lotnictwa Oddziałów Granicznych KGB ZSRR w wojnie w Afganistanie

Doświadczenia działań bojowych lotnictwa oddziałów granicznych w operacjach granicznych w Afganistanie 294

Grupa lotnicza oddziałów granicznych na granicy z DRA –

Taktyka i możliwości wroga w niszczeniu helikopterów 296

Metody prowadzenia operacji granicznych i zadania realizowane na nich przez lotnictwo 297

Warunki fizjograficzne rejonów lotów bojowych 298

Wyniki działań bojowych lotnictwa oddziałów granicznych 300

Poziom wyszkolenia personelu lotniczego jednostek lotniczych oddziałów granicznych 301

Gotowość bojowa samolotu 302

Przygotowanie lotnictwa oddziałów granicznych (lotnictwa pogranicznego) do prowadzenia patroli granicznych
prywatne operacje mające na celu wyeliminowanie nielegalnych gangów zbrojnych 304

9. Prowadzenie działań bojowych przez lotnictwo oddziałów granicznych w działaniach granicznych 308

Działalność służbowa i bojowa personelu lotniczego lotnictwa granicznego w czasie walki
działania w DRA 312

Prowadzenie działań wojennych w latach 1979-1981 -

Prowadzenie działań wojennych w latach 1982-1986 317

Oddzielny Pułk Lotniczy Maryi Czerwonego Sztandaru 17. -

23. Duszanbe Order Czerwonej Gwiazdy oddzielny pułk lotniczy 330

Oddzielny pułk lotniczy 10. Ałma-Ata i oddzielny 19. Pułk Uch-Aral

Dywizjon Powietrzny 354

3. Straty bojowe personelu lotniczego jednostek lotniczych oddziałów granicznych podczas działań bojowych -
rozwój sytuacji w Afganistanie 369

Straty personelu lotniczego „w trakcie pełnienia obowiązków” 376

Organizacja działań bojowych przez lotnictwo oddziałów granicznych na terytorium
tego DRA 378

Na wzgórzach Krutikhinsky 383

wnioski 386

Lotnictwo oddziałów granicznych KGB ZSRR do początku lat 90-tych. Rozwój

lotnictwo graniczne Rosji w latach 1991-2005.

Doposażenie jednostek lotniczych oddziałów granicznych na przełomie lat 80. i 90. 389

Opracowanie Koncepcji budowy, rozwoju i wykorzystania lotnictwa w bezpieczeństwie
Granica państwowa i morska strefa ekonomiczna Federacji Rosyjskiej 402

Działalność wydziału lotnictwa wiodącej uczelni wojsk granicznych, wyodrębniona placówka edukacyjna
Centrum Lotnictwa Oddziałów Granicznych Gochubeevskoe i Lotnictwa Wojskowego Kurgan
Instytut Federalnej Służby Straży Granicznej Rosji 412

Odrębny ośrodek szkolenia lotniczego dla oddziałów granicznych „Kochubeyevskoye” 417

Kurgan Wojskowy Instytut Lotnictwa FPS Rosji 420

4. Walka z bandytyzmem, terroryzmem i handlem narkotykami na granicy Tadżykistanu

z Afganistanem w okresie poradzieckim 422

5. Udział lotnictwa oddziałów granicznych w działaniach bojowych na terenie Republiki Czeczenii

na granicy z Gruzją 428

Lotnictwo graniczne w latach 1996-2005 432

Rada Weteranów Lotnictwa Oddziałów Granicznych 435

Formacja i utworzenie lotnictwa FSB Rosji 439

wnioski 443

Wniosek 448

Włodzimierz Siergiejewicz SKRZYDŁA GRANIC

Nowikow Historia lotnictwa FSB Rosji

Wydawnictwo „Granitsa” GRITSA 2008 BBK 67.401.212 N73 Novikov V.S. N 73 Skrzydełkagranice: Historyczno-dokumentalny... Władimir Siergiejewicz SKRZYDEŁKAGRANICE Nowikow Historia lotnictwa FSB Rosji Wydawnictwo „ Granica" 101000, Moskwa, Poczta Główna...

Po rozpadzie ZSRR i podziale funkcji FSB i Federalnej Służby Granicznej Rosji w 1993 roku prawie całe lotnictwo zostało przeniesione do nowo utworzonej samodzielnej struktury Federalnej Służby Granicznej Rosji. Po raz pierwszy od lat istnienia organów bezpieczeństwa państwa w ich składzie nie było lotnictwa. W tym czasie znacznie wzrosła przestępczość i ekstremizm i pojawiła się najstraszniejsza „choroba” społeczeństwa - terroryzm. Jednostki elitarne coraz częściej angażowały się w ciężkie prace bojowe. Pojawiły się duże trudności z terminowym dostarczeniem sił specjalnych FSB Rosji na miejsca operacji specjalnych i antyterrorystycznych. Korzystanie z lotnictwa innych działów i nieuniknione w takich przypadkach długotrwałe zezwolenia doprowadziły do ​​najniebezpieczniejszej rzeczy – straty czasu. Służby wywiadowcze na całym świecie nie mogłyby, a obecnie tym bardziej, nie mogą efektywnie działać bez lotnictwa. Przywódcy Federalnej Służby Bezpieczeństwa Rosji musieli podjąć trudne decyzje dotyczące stworzenia własnego lotnictwa.

W 1999 roku podjęto decyzję o utworzeniu własnego lotnictwa w rosyjskim systemie FSB, a mianowicie zorganizowano jednostkę lotniczą w strukturze aparatu centralnego rosyjskiej FSB oraz eskadrę lotniczą we Wnukowie, która składała się z sześciu jednostek lotniczych wyposażenie: dwa śmigłowce Tu-134 i Tu-154 oraz cztery śmigłowce Mi-8. Były wiodący pilot testowy NIITC FPS Rosji, pułkownik N. Gavrilov, został mianowany szefem wydziału lotnictwa FSB Rosji. W tym celu już w tym samym 1999 r

440 Rozdział VI

Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej otrzymało samoloty Tu-154, Tu-134 i dwa śmigłowce Mi-8. W możliwie najkrótszym czasie cały sprzęt przeszedł generalny remont i był w stanie bojowym gotowym do wykonywania zadań specjalnych.

18 lutego 2000 roku załoga samolotu Tu-154 wykonała pierwszy lot w celu dostarczenia dowództwa i żołnierzy sił specjalnych rosyjskiej FSB na miejsce operacji specjalnej mającej na celu uwolnienie zakładników w samolocie porwanym przez terrorystów na Kaukazie Północnym . Takie specjalne loty zaczęto obsługiwać do wszystkich regionów Rosji, łącznie z granicą państwową. W stosunkowo krótkim czasie swojego istnienia rosyjskie lotnictwo FSB wykonało setki misji specjalnych, w wyniku których uratowano życie wielu zakładnikom, ofiarom ataków terrorystycznych i personelowi wojskowemu rannemu w działaniach bojowych. Dowództwo sił bezpieczeństwa i kierownictwo kraju natychmiast zwróciło uwagę na oczywiste powielanie funkcji lotniczych Federalnej Służby Straży Granicznej Rosji i FSB Rosji.

11 marca 2003 roku wydano Dekret Prezydenta Rosji nr 308 „W sprawie działań usprawniających administrację publiczną w dziedzinie bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej”, który zniósł niezależne struktury FPS i FAPSI Rosji i przekazał ich pełni funkcję przy FSB Rosji.

Służba graniczna, podobnie jak 10 lat temu, stała się jednym z elementów składowych organów bezpieczeństwa państwa naszego kraju. Generał porucznik W. Proniczow został mianowany szefem służby granicznej FSB Rosji. Od tego momentu całe lotnictwo Federalnej Służby Straży Granicznej Rosji stało się lotnictwem służby granicznej FSB Rosji.

W 2004 r. Zorganizowano Dyrekcję Lotniczą FSB Rosji, której szefem został mianowany pułkownikiem, Bohaterem Rosji, a dziś generałem dywizji N. Gawriłowem. Personel Dyrekcji Lotnictwa FSB Rosji obejmuje personel, logistykę, finanse, usługi prawne, usługi inżynieryjne i lotnicze, działy testowe i badawcze.

W rzeczywistości od 2005 r. lotnictwo służby granicznej FSB Rosji stało się lotnictwem FSB Rosji. Oznaczało to, że lotnictwo zaczęło działać nie tylko w interesie służby granicznej jako jednego z wydziałów Federalnej Służby Bezpieczeństwa, ale także w równym stopniu wszystkich pozostałych wydziałów i służb FSB Rosji.

Struktura zarządzania i podporządkowania jednostek lotniczych FSB Rosji uległa poważnym zmianom. Dokonano tego z uwzględnieniem doświadczeń straży przybrzeżnej rozwiniętych krajów zachodnich, ale w odniesieniu do warunków rosyjskich. Szef Dyrekcji Lotnictwa FSB Rosji podlega dwóm centrom lotniczym - Nowosybirsku i Chabarowskowi, a każdemu z nich - kilku jednostkom lotniczym, odpowiednio, w Syberyjskim i Dalekowschodnim Okręgu Federalnym. Wszystkie jednostki lotnicze na terytorium czterech okręgów federalnych europejskiej części Rosji nie mają pośrednich organów kontrolnych, ale podlegają bezpośrednio Dyrekcji Lotnictwa FSB Rosji. Tym samym dowódcy jednostek lotniczych podlegają bezpośrednio albo Dyrekcji Lotnictwa, albo kierownikom ośrodków lotniczych.

^

Rozwój rosyjskiego lotnictwa granicznego w latach 1991-2005.

W rzeczywistości lotnictwo FSB Rosji, ponad 70 lat po jego utworzeniu i utworzeniu, po raz pierwszy odeszło od struktury wojskowej i terminologii armii. Nawet jej dawne pułki i poszczególne eskadry zaczęto nazywać połączonymi eskadrami lotniczymi (co w przybliżeniu odpowiada pułkowi lotniczemu) lub odrębnymi eskadrami powietrznymi (odpowiednik oddzielnej eskadry powietrznej) i podlegały szefom regionalnych ośrodków lotniczych.

W większym stopniu skupiła się na ochronie interesów gospodarczych państwa, monitorowaniu przestrzegania reżimu Granicy Państwowej i morskiej strefy ekonomicznej ZSRR oraz zwalczaniu nowych zagrożeń XXI wieku. - z terroryzmem, ekstremizmem, handlem narkotykami, nielegalną migracją, dywersyjną działalnością obcych wrogich organizacji, a także tłumieniem wraz ze służbami celnymi prób nielegalnego wwozu i wywozu z naszego kraju środków sabotażu, broni, materiałów wybuchowych, substancji toksycznych i substancje radioaktywne.

Lotnictwo służb granicznych zaczęło działać w interesie wszystkich organów i wydziałów FSB Rosji, korzystając z niektórych zasad straży przybrzeżnej USA, Kanady i innych krajów zachodnich. Ale współcześni przywódcy FSB Rosji poszli jeszcze dalej: lotnictwo FSB Rosji przeszło do ścisłej scentralizowanej kontroli z centrum i do kontroli operacyjnej sprawowanej przez władze regionalne i służbę bezpieczeństwa państwa granicznego. Ten poważny krok otwiera ogromne możliwości poprawy bezpieczeństwa lotów, zmniejszenia wypadkowości i efektywniejszego wykorzystania lotnictwa w ochronie granicy państwowej i 200-milowej morskiej strefy ekonomicznej Rosji.

Proces reform nie zawsze jest prosty i wymaga znacznych zasobów finansowych. Przekształcenie lotnictwa oddziałów granicznych KGB ZSRR w lotnictwo FSB Rosji nie jest wyjątkiem. Oprócz zmiany umundurowania personelu lotniczego, zmianie uległa także struktura jednostek lotniczych i system ich zarządzania, zmieniło się także podejście do ochrony granicy państwowej, doboru wyposażenia statku powietrznego oraz szkolenia personelu lotniczego i inżynieryjnego.

Realizacja wszystkiego zaplanowanego rozpoczęła się od sesji szkoleniowej dla kierownictwa lotnictwa FSB Rosji, która odbyła się w dniach 8–11 listopada 2004 r. w bazie szkoleniowej oddzielnego pułku lotnictwa transportowego oddziałów granicznych w Yoshkar-Ola . Zmiany, zadania, nowe podejścia do ochrony granicy państwowej i współczesne wymagania dotyczące ich rozwiązywania szef Dyrekcji Lotnictwa FSB Rosji pułkownik N. Gawriłow przekazał szefom ośrodków regionalnych i dowództwu jednostek lotniczych.

Pomimo dość napiętej sytuacji z finansowaniem lotnictwa, oddziały lotnicze, na polecenie Dyrektora FSB Rosji, aktywnie uczestniczyły w lotach mających na celu ochronę granicy państwowej i morskiej strefy ekonomicznej Rosji. Co więcej, zaczęli latać nawet tam, gdzie lotnictwo Oddziałów Granicznych KGB ZSRR i lotnictwo Federalnej Służby Granicznej Rosji nigdy nie latało jednocześnie lub latało niezwykle rzadko: na wyspy Ziemi Franciszka Józefa, Nowy

442 Rozdział VI

Wyspy Syberyjskie, regiony bieguna północnego i południowego, najwyższe lotniska byłego Związku Radzieckiego, Murghab i Khorog, aż do najbardziej ekstremalnych i odległych obszarów rosyjskiej morskiej strefy ekonomicznej na Pacyfiku. Przykładami mogą być lot propagandowy pary helikopterów Mi-8 w maju 2005 r. na lądowisko polarników na Borneo, położone w centrum Oceanu Arktycznego, w celu wystrzelenia balonu nad Biegunem Północnym z okazji 60. rocznicy zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej; lot pary śmigłowców Mi-8 z dyrektorem FSB Rosji.

Jednostki lotnicze rosyjskiej FSB kontynuowały służbę w ochronie granicy państwowej z Gruzją. W 2002 roku pułkownik N. Gawriłow i podpułkownik Yu Nedviga zostali Bohaterami Rosji za wykonanie specjalnego zadania od kierownictwa rosyjskiej FSB podczas operacji antyterrorystycznej na Północnym Kaukazie. Członkowie ich załóg otrzymali rozkazy wojskowe. 15 lat po rozpadzie ZSRR prezydent Rosji W. Putin w swoim corocznym przemówieniu do Zgromadzenia Federalnego powiedział: „Po raz pierwszy w 2005 roku w rosyjskim budżecie znaleziono i zaplanowano środki finansowe na poprawę państwa granicę jego najbardziej napiętego regionu Kaukazu, w tym odcinka rosyjsko-gruzińskiego, gdzie zbudowano 9 miast oddziałów granicznych i około 70 placówek granicznych”.

Prezydent wyraził pewność, że za kilka lat straż graniczna wspólnie z dwiema brygadami górskimi Ministerstwa Obrony Narodowej i jednostkami Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji solidnie zamknie południową granicę państwa. Jest to szczególnie istotne w związku z budową ośrodka wysokogórskiego międzynarodowej klasy i przygotowaniami do Zimowych Igrzysk Olimpijskich 2012 w Soczi.

Lotnictwo FSB Rosji zapewnia wysokiej jakości i profesjonalne działania operacyjne i bojowe nie tylko służbie granicznej, ale także innym wydziałom i służbom FSB Rosji. W związku z tym wzrosło jedynie zapotrzebowanie na lotnictwo w wykonywaniu trudnych i zaszczytnych zadań ochrony granicy państwowej. Lotnictwo zawsze pomagało, pomaga i nadal będzie pomagać morskim i lądowym elementom służby granicznej.

Kierownictwo FSB Rosji z wielkim szacunkiem traktuje potrzeby lotnictwa i robi wszystko, co konieczne, aby wypełnić powierzone zadania.

Lotnictwo FSB Rosji jest w stanie przez całą dobę monitorować sytuację na granicach naszego państwa, dostarczając personel dowodzenia i siły specjalne w dowolny zakątek naszego kraju, przekazując niezbędne środki materialne i techniczne, w tym sprzęt do rozminowywania. do walki z terroryzmem i bandytyzmem.

Dziś przemysł tworzy nowe kompleksy lotnicze dla sił bezpieczeństwa państwa. A jeśli wcześniej jednostki powietrzne wojsk granicznych zostały uzupełnione takimi samolotami jak helikoptery Ił-74, An-72, Mi-8, Mi-24 i Ka-29, to dziś lotnictwo graniczne to Ka-226 i Sm -92 T.

Rosja ma 61 tys. km granicy państwowej. Przechodzi wzdłuż południowych granic, przez zaśnieżone północne przestrzenie, przez góry, przez pustynie i lasy. Tworzą odmienne warunki fizyczne i klimatyczne regionów kraju

^ Lotnictwo oddziałów granicznych KGB ZSRR do początku lat 90-tych.

Rozwój rosyjskiego lotnictwa granicznego w latach 1991-2005. 443

Praca pilotów wiąże się z wieloma trudnościami. Ale lotnicy godnie wypełniają powierzone im zadania ochrony granic Rosji. Tak więc dyrektor FSB Rosji N. Patrushev i jego pierwszy zastępca - szef Służby Granicznej FSB Rosji V. Proniczew, przy pomocy naszego lotnictwa, stale odwiedzają „gorące punkty” granicy państwowej Rosji.

Lotnicy wykazują się nie tylko wysokim profesjonalizmem, ale także najlepszymi cechami bojowymi: odwagą, męstwem i męstwem. Kierownictwo rosyjskiej FSB bardzo docenia ich pracę. Dziś Bohaterowie Federacji Rosyjskiej generał dywizji N. Gawriłow, pułkownicy Yu Nedviga i V. Tarasow służą w lotnictwie FSB Rosji. Medal „Za zasługi dla ojczyzny” II stopnia otrzymali płk A. Sobolew, podpułkownik A. Ladanyuk; Medal „Za odwagę” został przyznany podpułkownikowi Ja Dworeckiemu.

Wydarzeniem o ogromnym znaczeniu dla lotników Straży Granicznej w grudniu 2005 roku było przeniesienie 23. oddzielnego pułku lotniczego FSB Rosji z Duszanbe z suwerennego państwa Tadżykistanu do Nowosybirska. Była to ostatnia lotnicza jednostka graniczna rosyjskiej FSB, która zgodnie z umowami strzegła granic sąsiedniego państwa. Przedstawiciele szefa administracji Republiki Tadżykistanu, dowódcy armii i granicy Tadżykistanu, dziennikarze, czynni funkcjonariusze rosyjskiej straży granicznej oraz goście z Rosji, w tym pierwsi dowódcy-organizatorzy tego pułku lotniczego w 1983 r.: F. Shagaleev, S. Na uroczyste pożegnanie zaproszono Bykowa, W. Sukhova, W. Nerobeeva, A. Efremova i innych.

Opuszczając Republikę Tadżykistanu lotnicy złożyli wieńce pod pomnikiem lotników internacjonalistycznych, na tablicy pamiątkowej, na której wyryto 32 nazwiska pilotów pułkowych, którzy zginęli strzegąc i broniąc granicy radziecko-afgańskiej, a następnie tadżycko-afgańskiej. Przeprowadzono uroczystą formację kadrową, sprawdzającą gotowość rzutu powietrznego do lotu na trasie Duszanbe – Nowosybirsk oraz rzutu naziemnego do odjazdu pociągiem. Uroczystość pożegnania zakończyła się przelotem helikopterów nad lotniskiem i terenem pułku z flagami obu krajów. Ogłoszono rozkazy dowództwa w sprawie nadania stopni wojskowych pilotom granicy tadżycko-afgańskiej, wręczono nagrody i upominki. Nastrój personelu pułku był świąteczny. Przed nimi piękne syberyjskie miasto, nowa granica i nowe zadania urzędowe.

wnioski

1. Lotnictwo oddziałów granicznych wyszło z wojny w Afganistanie z silną i zaktualizowaną strukturą. W 18 bazowych jednostkach lotniczych, starannie rozmieszczonych wzdłuż całej Granicy Państwowej byłego ZSRR, znajdowało się 418 jednostek sprzętu lotniczego na 460 w państwie. Najbardziej optymalny był stosunek wyposażenia lotniczego, które rozwinęło się w dekadzie afgańskiej: jedna czwarta – samoloty An-26, An-72, Ił-76, Tu-134 i trzy czwarte – helikoptery, wszystkie różnej klasy i przeznaczenia. Helikoptery stały się głównym rodzajem statków powietrznych i uniwersalnym środkiem ochrony, obrony i obrony granicy państwowej ZSRR, a ponadto były to najnowocześniejsze wówczas typy

Oraz modyfikacje śmigłowców - Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27. Gotowość bojowa sprzętu lotniczego nawet w najtrudniejszym okresie w Afganistanie nie spadła średnio poniżej 85%, a bezpośrednio po zakończeniu wydarzeń w Afganistanie wynosiła ponad 92%.

Na początku lat 90. Wydział lotniczy Głównej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych KGB ZSRR, jako główny organ zarządzający lotnictwem oddziałów granicznych, był intensywnie zaangażowany w rozwój i wdrażanie nowego sprzętu lotniczego w jednostkach lotniczych oddziałów granicznych . Wykonano wiele pracy:

Po pierwsze, nowy średni samolot transportowo-desantowy An-7 2 został opanowany przez personel pokładowy i przyjęty przez jednostkę w celu zastąpienia samolotów An-24 i niektórych samolotów An-26, które osiągnęły wyczerpany okres użytkowania;

Po drugie, na bazie samolotu An-72 włożono wiele pracy, aby stworzyć i przetestować pierwszy samolot patrolowo-poszukiwawczy An-72P, czyli tzw. poprawiono wyposażenie samolotu do poszukiwania i wykrywania standardowych celów granicznych w odległych obszarach morskich granicy państwowej;

Po trzecie, poważną pracę wykonano w celu opracowania specyfikacji taktyczno-technicznych oraz przetestowania wyposażenia nowego samolotu patrolowego A-44 Albatross, stworzonego specjalnie w celu ochrony 200-milowej morskiej strefy ekonomicznej ZSRR.

Jednocześnie w ciągu dziesięciu lat, jakie upłynęły od wydarzeń w Afganistanie, gotowość bojowa sprzętu lotniczego z szeregu obiektywnych i subiektywnych powodów spadła średnio z 92 do 45-50%, tj. spadł prawie 2 razy.

2. Kadra lotnicza lotnictwa granicznego po 1989 roku posiadała najwyższy poziom wyszkolenia lotniczego w całej historii lotnictwa oddziałów granicznych. W niemal wszystkich jednostkach lotniczych oddziałów granicznych średnio około 90% dowódców śmigłowców i samolotów stanowili piloci I i II klasy. Zdecydowana większość z nich miała doświadczenie bojowe i mogła zrzucać personel na spadochronach oraz lądować z wyborem miejsc lądowania w wysokich górach i na obszarach pustynno-piaszczystych. Piloci mieli nienaganną znajomość broni lotniczej. W jednostkach lotniczych pojawiło się wielu pilotów snajperów, zasłużonych pilotów wojskowych ZSRR i Rosji.

Po upadku Związku Radzieckiego i utworzeniu na jego terytorium 15 niepodległych państw ponad 40% jednostek lotniczych, samolotów i śmigłowców, samolotów naziemnych i personelu lotniczego oddziałów granicznych znalazło się poza Rosją. W 11 rosyjskich jednostkach lotniczych pozostało nie więcej niż 280 sztuk samolotów. Z wielkim trudem musieliśmy utworzyć jednostki powietrzne na granicy państwowej Rosji z nowo niepodległymi państwami.

Najbardziej doświadczona bojowo kadra lotnicza i inżynieryjna jednostek lotniczych południowych i południowo-zachodnich rejonów granicy państwowej byłego ZSRR pozostała w Kazachstanie, Tadżykistanie, Turkmenistanie, Gruzji, Ukrainie i krajach bałtyckich, tj. poza granicami naszego państwa. Rozpoczęte procesy dezintegracyjne doprowadziły do ​​zwolnienia dużej liczby wyszkolonego i unikalnego personelu lotniczego z ogromnym doświadczeniem bojowym, a absolwenci szkół lotniczych Sił Powietrznych i piloci nowo rekrutowani do służby w lotnictwie straży granicznej z innych struktur lotniczych nie byli w stanie zrekompensować za spadek jakości szkolenia lotniczego.

W rezultacie do 2000 roku we wszystkich jednostkach powietrznych rosyjskich oddziałów granicznych tylko 40% personelu lotniczego stanowili piloci 1 i 2 klasy, a jeszcze mniej dowódców helikopterów mogło lądować w miejscach wysokogórskich. Poziom wyszkolenia lotniczego lotnictwa oddziałów granicznych spadł ponad 2-krotnie.

Lotnictwo GranicaŻołnierze KGB ZSRR powrót do początku Lata 90

Za bohaterstwo i odwagę wykazane podczas działań bojowych w operacjach granicznych w Tadżykistanie i Republice Czeczenii Bohaterami Federacji Rosyjskiej zostało sześciu pilotów lotnictwa granicznego: pułkownik S. Lipowoj, podpułkownicy W. Tarasow, Ju. Stawicki i L. Konstantinow (pośmiertnie). , kapitanowie V. Stovba i I. Budai (obaj pośmiertnie). Duża liczba personelu lotniczego jednostek lotniczych otrzymała zamówienia i medale Federacji Rosyjskiej.

3. Na początku lat 90. całą niezbędną infrastrukturę do skutecznego działania
efektywne funkcjonowanie lotnictwa oddziałów granicznych:

• 
  wydział lotnictwa w murach wiodącej uczelni wojsk granicznych – dla zaawansowanych
  podnoszenie kwalifikacji kadry kierowniczej jednostek lotniczych oddziałów granicznych
  oraz struktury granic lądowych i morskich;
• 
  dział badań i testów w ramach Opera Center
  badania pionierskie oraz badania naukowo-techniczne
  centrum – opracowanie lotniczej polityki granicznej i przetestowanie nowej
  sprzęt lotniczy oraz wyposażenie samolotów i śmigłowców dla lotnictwa granicznego
  wojsko;
• 
  odrębny ośrodek szkolenia lotniczego - do przekwalifikowania personelu lotniczego
  na nowy sprzęt lotniczy;
• 
  szkoła młodych specjalistów lotnictwa – do szkolenia chorążych,
  sierżantów i żołnierzy do konserwacji i prac na samolotach.

W 1988 roku oficjalnie utworzono Radę Weteranów Lotnictwa Oddziałów Granicznych Moskwy i Obwodu Moskiewskiego. Weterani wnieśli godny wkład w wychowanie patriotyczne młodzieży, udzielając pomocy weteranom, którzy jej potrzebowali, przyczynili się do przekazania młodszemu pokoleniu doświadczenia służbowego i bojowego personelu latającego, uczestniczyli w badaniu i pisaniu historii pogranicza. lotnictwo wojskowe.

4. Po raz pierwszy od istnienia lotnictwa oddziałów granicznych w 1994 r. doszło do powstania
Oficjalna Koncepcja została opracowana i zatwierdzona zarządzeniem Dyrektora Federalnej Służby Granicznej Rosji
budowa, rozwój i wykorzystanie lotnictwa oddziałów granicznych w okresie przejściowym
okres 1995-2005

Zgodnie z Koncepcją lotnictwo jest jednym z trzech rodzajów wojsk granicznych i musi realizować swoje zadania we współpracy z siłami lądowymi i morskimi. Dzieli się na pięć gałęzi: rozpoznawczą, rozpoznawczą morską, transportową, szturmową i lekką lokomotywę.

5. Wykonywane zadania i taktyki wykorzystania lotnictwa oddziałów granicznych w latach 90-tych.
stale modyfikowane i udoskonalane. Oprócz tradycyjnych i rozdziałów
zadania ochrony granicy państwowej i 200-kilometrowej gospodarki morskiej
w strefie rosyjskiej po wojnie w Afganistanie, lotnictwo FPS Rosji musiało
ranić i chronić granicę w „gorących punktach” – w Tadżykistanie i na północy
Kaukaz. W tych rejonach utworzono niezbędne grupy lotnicze
do wykonywania, obok misji służbowych i bojowych, także bojowych w
lądowanie personelu i bojowe użycie broni lotniczej
z helikopterów w trwających operacjach granicznych i specjalnych. Ale przygotuj się

446 ^^ Rozdział VI

Walka, organizacja i prowadzenie działań granicznych oraz skuteczność oddziałów granicznych w wykonywaniu drogą lotniczą tych nie mniej skomplikowanych niż afgańskie misji bojowych były realizowane praktycznie bez uwzględnienia afgańskiego doświadczenia bojowego. Anulowane w 1947 r. zezwolenie na użycie broni powietrznej z samolotów i helikopterów oddziałów granicznych przeciwko statkom naruszającym granicę państwową i statkom kłusowniczym, które celowo nie chcą przestrzegać zasad połowu owoców morza w 200-milowej morskiej strefie ekonomicznej Rosji został przywrócony.

6. Budowa jednostek i formacji lotniczych, systemów kontroli powietrza dla wojsk granicznych w latach 90-tych. zależało od reorganizacji oddziałów granicznych i organów bezpieczeństwa naszego państwa. W ciągu 10 lat struktura zarządzania, zasady podporządkowania oraz struktura organizacyjna i kadrowa lotnictwa oddziałów granicznych zmieniały się prawie trzykrotnie.

W 1992 r. utworzono wydział lotniczy Komitetu Ochrony Granicy Państwowej Rosji, którego szefem i jednocześnie zastępcą przewodniczącego tego komitetu ds. lotnictwa został zatwierdzony generał broni N. Rokhłow. Szef struktury lotniczej oddziałów granicznych otrzymał władzę, miał prawo wydawania poleceń szefom lotnictwa okręgów granicznych i dowódcom jednostek lotniczych, mógł na równi z dowódcami oddziałów wojsk granicznych okręgów przygranicznych, rozwiązywać problemy kompetentnego i efektywnego wykorzystania lotnictwa oraz chronić swój personel lotniczy w różnych sytuacjach konfliktowych.

Po utworzeniu w 1994 roku samodzielnej Federalnej Służby Granicznej Federacji Rosyjskiej utworzono w jej ramach Departament Lotnictwa, na którego czele stanął generał broni Yu Shatokhin.

W 2003 roku dekretem Prezydenta Rosji oddziały graniczne ponownie wróciły do ​​struktur FSB Rosji. Lotnictwo Federalnej Służby Straży Granicznej Rosji najpierw stało się lotnictwem Służby Granicznej FSB, a następnie lotnictwem FSB Rosji. Na podstawie jednostki lotniczej w strukturze FSB w 2004 r. Utworzono Dyrekcję Lotniczą FSB Rosji, której szefem został mianowany Bohaterem Federacji Rosyjskiej, generał dywizji N. Gawriłow. W wyniku tej reorganizacji rozszerzono funkcje i zakres zadań realizowanych przez lotnictwo w interesie wszystkich wydziałów i struktur FSB Rosji, zmienił się system zarządzania, struktura podporządkowania oraz struktura organizacyjno-kadrowa regionalnych centrów lotniczych i jednostek lotniczych .

W lotnictwie FSB Rosji zamiast pułków lotniczych i oddzielnych eskadr lotniczych pojawiły się zjednoczone i oddzielne oddziały lotnicze; Zamiast struktury „lotnictwa okręgu przygranicznego” czy „lotnictwa regionalnego wydziału służby granicznej” zaczęto tworzyć centra lotnicze odpowiedzialne za określone jednostki administracyjne – okręgi federalne Federacji Rosyjskiej. Zamiast bezpośredniego podporządkowania dowódców jednostek lotniczych szefom okręgowych oddziałów służby granicznej FSB wprowadzono bezpośrednie podporządkowanie dowódcom ośrodków lotniczych, a za ich pośrednictwem szefowi Dyrekcji Lotnictwa FSB Rosji. Zmiany te otworzyły rezerwy na zwiększenie efektywności operacyjnej i bezpieczeństwa lotów zaktualizowanej struktury lotniczej w FSB Rosji.

^ Lotnictwo Oddziałów Granicznych KGB ZSRR na początku lat 90-tych.

obrzydliwy samolot 447

7. System szkolenia personelu lotniczego w okresie poradzieckim również uległ znaczącym zmianom.

W 1994 r. Utworzono Akademię FPS Rosji, w 1995 r. - Wojskowy Instytut Lotnictwa Kurgan FPS Rosji. Zaawansowane szkolenie personelu kierowania lotami przeprowadzono w murach Akademii Granicznej FSB Rosji, a szkolenie pilotów, nawigatorów i inżynierów przeprowadzono w Wojskowym Instytucie Lotnictwa Kurgan. Pięć, sześć lat po założeniu uczelnię uznano za nierentowną i nieefektywną i w 2005 roku zmieniono jej przeznaczenie.

W wyniku reformy struktury lotniczej w FSB Rosji do 2007 roku lotnictwo oddziałów granicznych stało się popularną, obiecującą i rozwijającą się strukturą w rosyjskim systemie bezpieczeństwa państwa.

W połowie lat 90. Lotnictwo Sił Powietrznych składało się z 7 oddzielnych eskadr wyposażonych w An-2 i Mi-8. Stacjonowali na lotniskach: Ryazan, Tuła (Myasnovo), Uljanowsk (Bely Klyuch), Krymsk, Psków, Iwanowo (Jasunikha), Omsk (Północny). W okresie reform wszyscy podlegali Dowództwu BTA.

Lotnictwo Sił Kosmicznych również odnotowało znaczne cięcia. Z „sprzymierzonych” trzech pułków i 9 oddzielnych eskadr pozostały tylko 4 eskadry. Od 2010 roku przekazano je pod podporządkowanie Sił Powietrznych. Podobny los spotkał lotnictwo Strategicznych Sił Rakietowych. Po serii redukcji pozostało 18 odrębnych eskadr, m.in. 10 śmigłowców, które w kwietniu 2011 roku przekazano Siłom Powietrznym.

Oprócz Ministerstwa Obrony lotnictwo ma także inne organy ścigania w Rosji: FSB, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych i Federalna Służba Celna.

Dwa lata po rozpadzie ZSRR Rosyjskie Oddziały Graniczne zostały przekształcone w Federalną Służbę Graniczną (FBS). Jego lotnictwo również przeszło zmiany strukturalne, obejmujące likwidację niektórych jednostek i utworzenie innych. Na przykład w Gelendżyku, Kaspijsku, Mozdoku utworzono nowe Zjednoczone Emiraty Arabskie, a w Yoshkar-Ola na bazie eskadry rozmieszczono 1. oddzielny pułk transportu ciężkiego (OTTAP).

Od 2004 roku lotnictwo FPS przeszło pod podporządkowanie FSB, która już w 1999 roku posiadała własną eskadrę utworzoną we Wnukowie (Tu-154, Mi-8, An-72). Od 2005 roku rozpoczęły się dostawy dla lotnictwa FPS śmigłowców Ka-226 (znane są dotychczas cztery maszyny), a od 2007 roku – lekkich samolotów SM-92T. Dla FPS opracowano także specjalną modyfikację Ka-32, Ka-32A7.

Na początku 2012 roku FSB dysponowała około 130 samolotami wchodzącymi w skład 11 połączonych szwadronów lotniczych, jednego OTTAP i dwóch grup lotniczych (Kaliningrad i Kyzył).

Pokaźną flotę samolotów posiada także rosyjskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych. Na początku 2012 roku lotnictwo Wojsk Wewnętrznych składało się z 4 odrębnych pułków mieszanych specjalnego przeznaczenia (OSAP ON) i 10 odrębnych eskadr, w których skład wchodziło około 150 samolotów.

Ponadto Ministerstwo Spraw Wewnętrznych posiada dwadzieścia odrębnych oddziałów lotniczych specjalnego przeznaczenia (OAOSN), które są terytorialnie zamknięte dla Ministerstwa Spraw Wewnętrznych z jednostek wchodzących w skład federacji i regionalnych wydziałów policji. utworzony w listopadzie 1996 r. Planowane jest utworzenie 5 kolejnych podobnych oddziałów, m.in. w Chabarowsku, Magadanie i Archangielsku. Oprócz 50-60 samolotów i helikopterów wykorzystują także sterowce, balony i UAV. Wersja patrolowa Ka-32, Ka-32A2, została opracowana specjalnie dla Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. W 2011 roku utworzono Centrum Specjalnego Przeznaczenia Sił Szybkiego Reagowania i Lotnictwa Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji.

W sumie w „małym lotnictwie” znajduje się około 340 samolotów: 2 An-12, 37 An-26, 1 An-30, 22 An-72, 1 An-74, 12 Ił-76, 7 Tu-134, 5 Tu-154, 2 Jak-40, 4 SM-92T, 2 L-410, a także 7 Ka-27PS, 3 Ka-32, 14 Ka-226, 1 Mi-2, 11 Mi-24, 3 Mi -34, 178 Mi-8, 19 Mi-26, 2 Ansat, 2 AS.355 i 4 R-44.

W 2002 roku, po wydaniu odpowiedniego dekretu Rządu Federacji Rosyjskiej, lotnictwo Federalnej Służby Celnej Rosji oficjalnie rozpoczęło wypełnianie swoich obowiązków, choć jego tworzenie rozpoczęło się jeszcze w 1992 roku. Od początku 2012 roku obejmowało ono 11 śmigłowców Mi-8 i 2 Ka-32, które pracują w siedmiu regionalnych urzędach celnych i dwóch urzędach celnych.

W 1994 roku w ramach rosyjskiego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych utworzono państwowe jednolite przedsiębiorstwo, które początkowo obejmowało 5 Ił-76TD, 2 An-74, jeden Jak-42 i jeden Ił-62. Na początku 2012 roku w lotnictwie EMERCOM było już ponad 60 samolotów: 20 samolotów (1 Ił-62, 2 Jak-42, 6 Ił-76, 2 An-74, 3 An-ZT, 6 Be- 200ChS) i ponad 40 śmigłowców (25 Mi-8, 7 Mi-26, 5 Ka-32, 3 Vo.105, 1 VK-117). Dla Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych w 1994 roku opracowano modyfikację ogniową Ka-32 - Ka-32A1. W najbliższej przyszłości planowany jest zakup 7 kolejnych Be-200ChS oraz 2 An-148. Sprzęt ten wykorzystywany jest przede wszystkim do usuwania skutków klęsk żywiołowych i katastrof spowodowanych przez człowieka, a także do ewakuacji obywateli Rosji ze stref konfliktów zbrojnych.

An-72P rosyjskiego lotnictwa FPS

Skład lotniczy FSB Rosji

Lotnictwo Wojsk Wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji