Šeit atrodas Mariinskaya ūdens sistēma. Mariinska sistēma

Droši vien daudzi ir dzirdējuši par krāsainās fotogrāfijas pionieri Krievijā Sergeju Mihailoviču Prokudinu-Gorski. Viņa unikālā "Krievijas impērijas orientieru kolekcija" parādās daudzos resursos. Krāsainās fotogrāfijās, kas datētas ar pagājušā gadsimta sākumu, iemūžināti daudzi mirkļi no valsts dzīves vēl pirms revolūcijas. Un, ņemot vērā to, ka Prokudins-Gorskis ļoti cienīja ceļošanu pa ūdeni, viņa kolekcijā tika saglabāti daudzi ūdensceļi.

1948. gadā, 4 gadus pēc fotogrāfa nāves, visu viņa kolekciju no viņa mantiniekiem iegādājās ASV Kongresa bibliotēka, un tā parādījās publiskajā īpašumā tikai 2000. gados. Vairākos ierakstos mēģināšu ievietot galvenās fotogrāfijas no Sergeja Mihailoviča kolekcijas par ūdensceļiem un kuģošanu Krievijā 20. gadsimta sākumā. Ceru, ka sabiedrībai tas liksies interesanti.

Pirmā daļa. Mariinska sistēma. Upes Kovzha, Vytegra, Sheksna un White Lake.

1909. gadā, ilgi pirms Volgas-Baltijas kanāla parādīšanās, S.M.Prokudins-Gorskis ar tvaikoni "Šeksna" ceļoja pa Mariinskas slūžu sistēmu - toreizējo ūdensceļu no Volgas uz Sanktpēterburgu.

#1. 1909. gads Tvaikoņa "Sheksna" apkalpe, uz kuras S. M. Prokudins-Gorskis ceļoja pa Mariinska sistēmu.

Zem griezuma ir viņa “fotoreportāža par kruīzu”.

#2. Kapela atrodas vietā, kur senatnē atradās Belozerskas pilsēta.
1909. gads Belocerska. Krokhino ciems (tagad applūdis).

#3. Belocerska. Vispārējs skats uz pilsētu no pilsētas vaļņa.

#4. Belocerska. Vispārējs skats uz pilsētu no pilsētas vaļņa.

#5. Belocerska. Svētā Bazilika Lielā baznīca (pa kreisi) un Apskaidrošanās katedrāle (pa labi) Belozerskas vaļņa iekšpusē. Sv. Bazilika Lielā baznīca (pa kreisi) un Apskaidrošanās katedrāle (pa labi) vaļņu iekšpusē.

#6. Vītegras upē. 1909. gads
Pirms kanālu un slūžu būvniecības Vytegra bija tieši tāda.

#7. Svētās Ksenijas dambis.
1909. gads Dambis atradās 6 kilometrus virs Vitegras pilsētas pie Vytegras upes.

#8. Brāļu Nobelu tanklaiva Vītegras upē.

#9. Templis Dieva Mātes aizmigšanas vārdā Devyatiny ciemā (Vytegra upe).

#10. Devyatiny. Dzelzceļa ministrijas remontdarbnīca un slūžas (pie Vytegras upes).

#vienpadsmit. Devyatiny. Dzelzceļa ministrijas dārzs un Svētā Pāvila vārti (pie Vytegras upes).

#12. Devyatiny. Svētā Pāvila dambis.

#13. Kapela ūdens svētīšanai Devyatiny.

#14. Vytegra. Vispārējs skats uz pilsētu un Vītegras upi.

#15. Paceļamais tilts Vītegras upē.

#16. Vytegra. Debesbraukšanas baznīca.

#17. Vītegras-Kovžas kanāls un piemiņas zīme imperatoram Aleksandram Otrajam Mariinskas sistēmas beigu piemiņai.

#18. Goritsy. Galvenā Goritska klostera katedrāle no ceļa.

#19. Goritsy. Skats uz klosteri no Maura kalna.

#20. Goritsy. Vispārējs skats uz klosteri (no Šeksnas upes).

#21. Kirilovs. Kazaņas katedrāle.

#22. Kirilovs. Vispārējs skats uz pilsētu no Kazaņas katedrāles zvanu torņa.

#23. Kirilovs. Skats no Maura kalna.

#24. Kirilovs. Kirillo-Belozerskas klostera svētie vārti.

#25. Kovžskas dambis.
1909. gads Tas atradās netālu no avota un tika uzcelts 19. gadsimtā kā daļa no Mariinsky ūdens sistēmas.

#26. Kovžskas dambis.

#27. Kovžas upe. Kovžinskas kokzāģētavas ciems.

#28. Šeksnas upe. Piekrastes nocietinājumi.

#29. Kovžinska kokzāģētava.

#trīsdesmit. Kovžinskas rūpnīcas ciems.

#31. Kovžinskas rūpnīcas ciems - dzīvojamās ēkas.

#32. Vokhnovo pilsēta. Šeksnas upe, apmēram 20 kilometrus no Čerepovecas.

#33. Šeksnas upe. Imperatora Nikolaja II dambis un slūžas.

#34. Šeksnas upe tās satekā ar Belozerska kanālu. Veci slūžu vārti.

#35. Šeksnas upe. Gorodetsky un Nikitsky baznīcas pagalmi (netālu no Goritsy).

#36. Uz tvaikoņa "Šeksna" klāja.

Vēl viena saruna ar Šeksnas novadpētnieku E.V. Baranova (sērijas sākumu lasiet 9., 23. un 30. augusta laikrakstos) veltīta Šeksnas upei un interesantākajām vietām tās krastos. Emma Valentinovna vadīs virtuālu ūdens ekskursiju. Iedomāsimies, ka uz Šeksninskas rajona robežas (pie Kovži upes ietekas) iekāpām laivā un sākām ceļu lejup pa upi.

Bet upe bija savādāka...

E.V. Baranova:
– Braucot pa Šeksnas upi, vispirms jārunā par to, kā cilvēks īsā laika posmā upi mainīja līdz nepazīšanai. Pēc definīcijas upe ir kustīga ūdens straume noplicinātā kanālā. Bet mūsu upe nekustas, kamēr nav atvērtas slūžas. Var teikt, ka tagad Šeksnas upe ir zaudējusi savu izpratni par upi. Tā ir plaša, dziļa, mierīga ūdenstilpne. Reizēm pa upi kuģo pasažieru kuģis vai kravas tankkuģis. Gar krastiem ir daži ciemati. Pavisam savādāk upe izskatījās tikai pirms simts gadiem, kad vēl nebija spēcīgu hidrotehnisko būvju, kas zem ūdens slēpa plašas teritorijas.
Atcerēsimies to upi. Ir daudz atsauces uz Šeksnu kā krācēm, vētrainu upi, nodevīgu ar saviem sēkļiem un krācēm. Grāmatā “Šeksna - Veles upe” Totem novadpētnieks A.V. Kuzņecovs shematiski izklāstīja šos sliekšņus un pamatoja to nosaukumus. Ievērojams fakts: upes galvenā krāču daļa gāja mūsdienu Šeksninskas rajona robežās. Tirgotājiem un ceļotājiem to pārvarēt nebija viegli. Katram slieksnim bija savs nosaukums. Tie ir ļoti interesanti: lācis, kalējs, suņu rāpotāji, cūka, briežu ragi, peļu takas... Šeksnas ciema rajonā, upes līkumā, bija uzreiz trīs krāces: Zaķis, Auns. un Pūce. Divi no šiem toponīmiem ir saglabāti kā Filin straume un Zaicevo trakts.
Tā kā Šeksnas upe bija pieprasīta preču pārvadāšanai un to traucēja daudzas krāces un sēkļi, cilvēki sāka būvēt slūžas.
Šī kādreizējā upe bija bagāta ar zivīm. Tajā atradās 18. gadsimta dzejnieka Gavrila Deržavina slavinātā “Šeksnas zelta sterlete”, kā arī beluga un baltās zivis. Zivis ieradās nārstot mūsu mazajās upītēs, Baltajā ezerā, un pēc tam nolaidās atpakaļ Kaspijas jūrā. Zemnieki upē uzstādīja daudzus mietiņus, lai ķertu zivis, un visu gadu nogādāja tos uz karaliskā galda.
Daba ir ļoti jutīga pret antropogēno ietekmi. Kad strādāju par skolotāju, bērniem skaidroju, ka dzīvojam dabiskajā taigas zonā. Skatāmies ārā pa logu – un kur ir taiga? Nogriezt. Tātad cilvēks mainīja upi līdz nepazīšanai, būvējot dambjus un slūžas. Un tās brīnišķīgās zivis tur vairs nav atrodamas.
1945. gadā Jaroslavļas apgabala Čerepovecas rajona un Breitovskas apgabala teritorijās tika izveidots Darvinas dabas rezervāts. Viens no rezervāta izveides mērķiem ir izpētīt cilvēka radītās jūras – Ribinskas ūdenskrātuves – ietekmi uz apkārtējo dabas kompleksu. Reiz man bija iespēja klausīties zinātniekus, kuri jau ilgu laiku pētīja šo jautājumu. Daži no viņiem uzskata, ka cilvēka radītas jūras radīšanai ir vairāk trūkumu nekā priekšrocību. Applūstot teritorijas, mēs saņēmām īslaicīgu ekonomisko efektu, bet zaudējām labu tekošu ūdeni, zivis, applūda pļavas, cilvēki zaudēja savu mazo dzimteni.

Kovženskas baznīca

Nedaudz iepazinām Šeksnas upes tagadni un pagātni. Tagad ir pienācis laiks stāstīt aizraujošus stāstus.
Sāksim ar vienu interesantu krāsainu fotogrāfiju no divdesmitā gadsimta sākuma. Uz tās ir tīra upe, koka mājas un skaista mūra baznīca. Fotogrāfiju 1908. gadā uzņēma krievu krāsainās fotogrāfijas pionieris Sergejs Mihailovičs Prokudins-Gorskis. 1908. gadā viņš izdomāja grandiozu projektu: krāsainās fotogrāfijās iemūžināt mūsdienu Krieviju, tās kultūru, vēsturi un modernizāciju. Imperatoram Nikolajam II iepatikās fotogrāfa ideja, un viņš lika viņam iedot speciāli aprīkotu dzelzceļa vagonu un nelielu tvaikoni darbam uz ūdensceļiem. Cara birojs izdeva dokumentus, kuros S.M. Prokudinam-Gorskim bija pieejamas visas impērijas vietas, un ierēdņiem tika pavēlēts palīdzēt viņam ceļojumos. 1909. gadā fotogrāfs gāja pa Mariinskas ūdens sistēmu, tas ir, pa Šeksnas upi, gar mūsu Šeksnu (tolaik Nikolskoje ciems). Šajā ceļojumā viņš uzņēma daudzas krāsainas fotogrāfijas. Fotoattēlam ar templi fonā ir paraksts “Kovžas ciems. Piekrastes nocietinājumi. Šeksnas upe”, un no “Vologdas apgabala baznīcas-vēsturiskā atlanta”, N.M. Maķedoniešu valodā mēs uzzinām, ka Kovžas ciemā kādreiz stāvējusi Kovžeņskas Apskaidrošanās baznīca. Vai šī ir S.M. fotografētā baznīca? Prokudins-Gorskis?
E.V. Baranova:
- Vologdas reģionā ir piecas upes ar nosaukumu Kovzha. Un maršrutā Prokudin-Gorsky bija divi ciemati ar tādu pašu nosaukumu Kovzha. Viens ciems atradās mūsu apkārtnē - Kovži upes un Šeksnas upes satekā. Šeit stāvēja draudzes Apskaidrošanās Kovžeņskas baznīca. 1964. gadā Kovžas ciemu appludināja Šeksnas ūdenskrātuve. Vēl viens Kovžas ciems atradās Belozerskas rajonā, kur Baltajā ezerā ietek cita Kovžas upe. Tajā ciemā stāvēja Sretenskas Kovžinskas baznīca. Tagad tas ir pa pusei iznīcināts. Salīdzinot attēlu S.M. Prokudins-Gorskis ar Sretenskas Kovžinskas baznīcas fotogrāfiju uz salas Baltajā ezerā, no pirmā acu uzmetiena ir skaidrs, ka baznīcas ir dažādas.
Un tomēr, ja vērīgi paskatās uz karaliskā fotogrāfa uzņemto fotogrāfiju, tad upes līkumā labajā pusē redzēsim kuplu salu. Šī pati sala šajā upes vietā parādās Šeksnas upes kartēs pirms plūdiem. No šiem novērojumiem mēs varam droši teikt, ka 1909. gada krāsainā fotogrāfija attēlo mūsu Apskaidrošanās Kovžeņskas baznīcu. Lai gan tagad šī baznīca ir pilnībā nopostīta un nogrimusi Šeksnas upes dibenā. ( Fotoattēlā 1958. gada kartes fragments. Kovžas ciemu 1964. gadā appludināja Šeksninska ūdenskrātuve)
– Spriežot pēc fotogrāfijas, dzīve šajā vietā ritēja pilnā sparā?
– Jā, tagad krasti gar Kovži upi ir praktiski pamesti. Un tikai pirms simts gadiem tas bija plaukstošs un blīvi apdzīvots reģions. Saskaņā ar datiem par 1921. gadu Kovžas ciemā vien dzīvoja vairāk nekā divarpus tūkstoši cilvēku. Salīdzinājumam: pēc 2010. gada datiem septiņos ciemos gar Kovži upi (Berezņika, Derjagino, Zadnaja, Kalikino, Kamešņika, Kirgodi, Ustjanovo) dzīvoja 228 cilvēki.
Interesanti ir tajā reģionā pazudušo ciemu nosaukumi. Piemēram, vienu ciemu nosauca par Krivušu, jo tas atradās Kovži upes līkajā priekšgalā. Pjatnajas ciems atrodas netālu no “piektā”, tas ir, vieta, kur aizsprosts vai upe savienojas ar kreiso krastu. Un Gorodišči sauca seno apmetnes vietu, kur kādreiz atradās nocietināta pilsēta.
Interesanta ir ne tikai apkārtnes vēsture. 1995. gadā mēs ar puišiem pētījām Kovži upes grīvu. Tad vietējie mūs brīdināja, lai esam uzmanīgi, braucot ar mazajām laiviņām, jo upē atradās liela zivs, kas ar sitienu no astes var laivu apgāzt.
Pirms diviem gadiem mēs atkal devāmies uz Kovzha un atkal dzirdējām pārsteidzošus stāstus par lielajām zivīm. Kāds vietējais iedzīvotājs stāstīja, ka prāmja zonā bija ievietots tīkls, un, kad viņi to izņēma, tajā bija UAZ izmēra bedre. Kāda torpēda izveidoja caurumu un saplēsa tīklu? Varbūt bebri. Taču nez kāpēc vietējie ir pārliecināti, ka upē dzīvo milzīga beluga.

Black Ridge

E.V. Baranova:
- Tagad dosimies vēl nedaudz lejup pa upi un apstāsimies pretī Malajas Stepanovskajas un Ankimarovas ciemiem. Pirms šīs vietas appludināja Volgas-Baltas ūdeņi, tur atradās Černaja Grjadas ciems un Mariinskas ūdens sistēmas Černogrjadskas akmens slūžas. Savā ceļojumā fotogrāfs S.M. Prokudins-Gorskis sagrāba šos vārtus. Viņa fotoattēlā redzam grandiozu hidraulisko konstrukciju. Šie vārti ir interesanti, jo tā dizains saudzēja upes dabu. Tam bija divi kanāli, no kuriem vienā bija slūžu kamera, bet otrs bija nobloķēts ar metāla kopnēm tikai uz navigācijas laiku. Un tā ūdens upē palika plūstošs. 1909. gadā, kad S.M. ceļoja pa Mariinsky ūdens sistēmu. Prokudins-Gorskis, Šeksnas upē bija četras akmens slūžas ar saliekamiem aizsprostiem. Černogordijas vārti bija pirmie, kas nāca no Volgas, un tiem bija nosaukums “Imperatora Nikolaja II slēdzene”. Toreiz tas bija viens no garākajiem Eiropā – 362 metri. Tagad to slēpj 16 metri ūdens.

Nākamais interesantais punkts ir Irmas ciems. Šī vieta ir tik interesanta, ka tai tiks veltīta atsevišķa saruna, tāpēc pagaidām to izlaidīsim, un nākamajā avīzes numurā turpināsim ceļu pa Šeksnas upi no Aņisimovo ciema.

31260

Šeksninskis slēdza Black Ridge Kongresa bibliotēkā

"Zvaigznes" 2014. gada 30. decembra numurā materiālā "Sudbitsy simtgades liktenis", detalizēti runājot par Mariinskas ūdens sistēmas Sudbitsy slūžām, pieminēju vēl vienu Šeksninska slūžu, kas atrodas apvidū Irmas ciems - Černaja Grjada, kuru mēs tagad neredzēsim nekad, jo tas ir paslēpts zem 16 metru ūdens slāņa, atrodoties Šeksninskas rezervuāra augšējā baseinā. Bet, kā saka vecā gudrība, nekad nesaki "nekad"! Mēs vēl šodien varam redzēt šos vārtus! Fotogrāfijā, kas uzņemta 1909. gadā. Domāju, ka vismaz īsi jāpastāsta par šīs fotogrāfijas autoru*.

Sergejs Mihailovičs Prokudins-Gorskis dzimis 1863. gada 18. augustā Funikova Gora ciemā, Pokrovskas rajonā, Vladimiras guberņā. Krievu fotogrāfs, ķīmiķis (Mendeļejeva students), izgudrotājs, izdevējs, skolotājs un sabiedriskais darbinieks, Krievijas Imperiālās ģeogrāfijas, Krievijas Imperiālās tehniskās un Krievijas fotogrāfijas biedrību biedrs. Viņš sniedza nozīmīgu ieguldījumu fotogrāfijas un kinematogrāfijas attīstībā. Krāsu fotogrāfijas pionieris Krievijā, "Krievijas impērijas orientieru kolekcijas" veidotājs.
1902. gada 13. decembrī Prokudins-Gorskis pirmo reizi paziņoja par krāsainu caurspīdīgo plēvju izveidi, izmantojot vācu ķīmiķa A. Miethes trīskrāsu fotografēšanas metodi, un 1905. gadā viņš patentēja savu sensibilizatoru, kas savā kvalitātē bija ievērojami pārāks par līdzīgiem ārzemju izstrādājumiem. ķīmiķi, tostarp Miethe sensibilizators. Jaunā sensibilizatora sastāvs padarīja sudraba bromīda plāksni vienlīdz jutīgu pret visu krāsu spektru. Lai apskatītu šādas fotogrāfijas, tika izmantots projektors ar trim objektīviem, kas atrodas trīs kadru priekšā uz fotoplates. Katrs kadrs tika projicēts caur tādas pašas krāsas filtru kā tas, caur kuru tas tika uzņemts. Kad tika pievienoti trīs attēli (sarkans, zaļš un zils), ekrānā tika iegūts pilnkrāsu attēls.
Precīzs datums, kad Krievijas impērijā tika uzsākta Prokudina-Gorska krāsainā filmēšana, vēl nav noskaidrots. Visticamāk, ka pirmā krāsaino fotogrāfiju sērija tapusi Somijas ceļojumā 1903. gada septembrī-oktobrī.
1908. gadā Sergejs Mihailovičs izdomāja grandiozu projektu: krāsainās fotogrāfijās iemūžināt mūsdienu Krieviju, tās kultūru, vēsturi un modernizāciju. 1909. gada maijā Prokudins-Gorskis uzņēma audienci pie imperatora Nikolaja II, kurš viņam uzdeva fotografēt visus iespējamos dzīves aspektus visos reģionos, kas toreiz veidoja Krievijas impēriju. Šim nolūkam fotogrāfam tika iedalīts speciāli aprīkots dzelzceļa vagons. Darbam uz ūdensceļiem valdība piešķīra nelielu tvaikoni, kas spēj kuģot seklos ūdeņos, ar apkalpi, bet Chusovaya upei - motorlaivu. Urālu un Urālu grēdas filmēšanai automašīna Ford tika nosūtīta uz Jekaterinburgu. Prokudinam-Gorskim cara birojs izsniedza dokumentus, kas ļāva piekļūt visām impērijas vietām, un ierēdņiem tika pavēlēts palīdzēt Prokudinam-Gorskim viņa ceļojumos. Sergejs Mihailovičs visu filmēšanu veica uz sava rēķina, kas pakāpeniski izsīka.
1909.-1916.gadā Prokudins-Gorskis apceļoja ievērojamu Krievijas daļu, fotografējot senās baznīcas, klosterus, rūpnīcas, pilsētu skatus un dažādas ikdienas ainas.
1910. gada martā notika pirmā Prokudina-Gorska uzņemto Marijas kanāla ūdensceļa un rūpniecisko Urālu fotogrāfiju prezentācija caram.
1920.–1922. gadā Prokudins-Gorskis rakstīja rakstu sēriju žurnālam British Journal of Photography un saņēma patentu “krāsu kinematogrāfijas kamerai”.
1922. gadā pārcēlies uz Nicu, Prokudins-Gorskis strādāja kopā ar brāļiem Lumjēriem. Līdz 30. gadu vidum fotogrāfs nodarbojās ar izglītojošiem pasākumiem Francijā un pat bija iecerējis uzņemt jaunu Francijas un tās koloniju mākslas pieminekļu fotogrāfiju sēriju. Šo ideju daļēji īstenoja viņa dēls Mihails Prokudins-Gorskis.
Daļa Prokudina-Gorska kolekcijas ir saglabāta, viņa radinieku nodota ASV Kongresa bibliotēkai, kurā iekļauti 1902 trīskārši negatīvi un 2448 melnbalti izdrukas kontroles albumos (kopā ap 2600 oriģinālo attēlu).
Sergejs Mihailovičs Prokudins-Gorskis nomira Parīzē dažas nedēļas pēc tam, kad sabiedroto karaspēks bija atbrīvojis pilsētu no vāciešiem. Viņš tika apbedīts krievu kapsētā Sainte-Genevieve-des-Bois.
*Materiāls no Vikipēdijas.

Jekaterina MAROVA.

20482

Sudbits simtgadīgais liktenis

Mariinskas ūdenssistēmas Sudbitsas slūza un pašreizējais bargais zemais ūdens ir divi dažādi stāsti, taču izrādījās, ka tos savieno viens pavediens - Šeksnajas upe. Ja pašreizējais apkaimes galvenās ūdens artērijas līmenis nebūtu krities par aptuveni trīs plus metriem, mēs nebūtu redzējuši šo unikālo, gandrīz simts gadus veco inženierbūvi...

Aki sauss

Tā bija viena no bezsniega un bezsaules novembra dienām, kuras trulumu paspilgtināja sals, bagātīgi izgreznot kokus, krūmus, nepļauto sauso zāli, kā arī akmeņus un miljardus gliemežvāku gliemežvāku, ar kuriem līča dibens ar dīvainais vārds Nedzirdīgais Zahaps bija bagātīgi izkaisīts. Vēl pavasarī te bija vairāk nekā metrs ūdens, un makšķernieki mierīgi šķērsoja līci ar motorlaivām. Un tagad es eju pa tā saplaisāto dibenu, un izžuvušās čaumalas skaļi kraukšķ zem manām kājām.
Šeit ir Šeksnas upe. Tā krasts no ierastās malas atkāpies par desmitiem metru. Virzoties uz priekšu uz Sudbitsky slūžām, nācās lēkt pāri akmeņiem, kurus parastos gados slēpj gandrīz trīs metri ūdens...

Cita civilizācija...

Un šeit ir vārti. Uz vienas no tās granīta virsmām ir izgrebts 1915. gada datums. Dīvaini redzēt šeit, tuksnešainā vietā meža un ūdens vidū, perfekti vienmērīgi izklātos gaisa slūžu kameras granīta blokus un kāpt pa akmens kāpnēm uz platformu pie augšējiem vārtiem. Atcerējos Pēterburgu un Ņevas krastmalu, apšūtas ar apmēram tādu pašu granītu. Vai varbūt tas ir viens un tas pats, jo tas tika iegūts tikai Karēlijas karjeros, kas tajā laikā vēl bija somu valoda.
Dobretsas ciema iedzīvotājs Železnodorožnijas lauku apmetnē Konstantīns Ivanovičs Subbotins atceras:
- Mana vecmāmiņa Jevgeņija Mihailovna Smirnova, kad viņa vēl bija meitene, kopā ar vecāko brāli nesa akmeņus uz šo slēdzeni. Viens zobs akmeņu maksāja rubli. Tāpēc viņi zirga mugurā veica divus dēlus dienā. Akmeņi tika savākti no visas apkārtnes. Laukumā nebija atrodams neviens! Pie slūžas izbūves strādāja poļu akmeņkaļi. No kurienes viņi radās? Es nezinu... Šeit bija daudz poļu. Viņi apprecējās un palika šeit.
Poļu amatnieki grieza somu granīta blokus pašas slūžu kameras celtniecībai, un mūsu Šeksninska akmens tika izmantots krastu nostiprināšanai.
Pagājušais gadsimts šai konstrukcijai ir paskrējis nemanot, neatstājot nekādas manāmas pēdas uz Somijas-Karēlijas granīta, bet metāla elementi - vārti un bloķēšanas mehānismi - guvuši godīgu sitienu. Lai gan, kā lai saka, karaliskais metāls, kas simts gadus nogulējis zem ūdens, nav satrūcis no rūsas un joprojām ir pievilcīgs laupītājiem, kuri jau sen nozaga apakšējos vārtus, un šogad, izmantojot zemās priekšrocības ūdeni, viņi sāka iznīcināt augšējos, daļēji nosēdušies zemē ...

Viena no Mariinska teātra pērlēm

Apgūstot Sudbitsy slēdzenes tehniskās īpašības, mani arvien vairāk pārsteidz mūsu krievu inženieru prāta skaidrība, kuri, nezinot par ekoloģiju, "ierakstīja" šo konstrukciju (kā arī pārējās 34 slēdzenes). Mariinska sistēma) Šeksnas upes dzīvē.
Slūžas izbūvei paralēli galvenajai upes gultnei tika izrakts mākslīgais kanāls. Šī hidrauliskā būve nonāca salā, jo to no “kontinentālās” atdalīja tas pats līcis ar dīvaino nosaukumu Deaf Zahap.
Kāpēc vārti tika uzbūvēti šajā vietā? Šeksnas upē tieši Lostejevskas pludmales rajonā bija slieksnis, kas traucēja navigāciju. Sudbitsky slūza, 320 metrus gara un 12,8 metrus plata, ar dziļumu pie karaļa* 2 metri, ļāva kuģiem pārvarēt šo slieksni.
Un tā darbojās šī hidrauliskā konstrukcija.

No iesaldēšanas, tas ir, no novembra, navigācija beidzās, kuģi tika nolikti lejtecē. Upe atpūtās zem ledus čaulas līdz pavasarim, pirms sākās ledus dreifēšana. Pavasara palu laikā bija atvērti gan augšējie, gan apakšējie slūžu vārti, cauri slūžu kamerai izskalojās un brīvi plūda pa ūdens gultni. Maija beigās - jūnija sākumā, lielajam ūdenim atkāpjoties, upes galvenais kanāls (sliekšņa zonā) tika aizsprostots ar vertikāli novietotām metāla kopnēm (tās bija savienotas viena ar otru kā puzles) , kas tika uzstādīti upes dibenā tā sauktajā “silē” - betona pamatnē ar padziļinājumu centrā. Upes dziļums šeit nebija īpaši liels, un fermu augstums bija aptuveni 3-4 metri. Jāteic, ka šī metāla palisāde tika uzstādīta manuāli - visa mehanizācija - troses un vinča. Strādnieki uz laivām savienoja vienu fermu ar otru. Uzstādot dambi, no ūdens izlīdušās fermu galotnes kļuva par “celiņu” pāri upei, pa kuru tās šķērsoja, turoties pie vieglām margām - margām. “Piketa žogs” tika noņemts rudenī, kad upē sezonāli kritās ūdens un tuvojās aizsalšana. Lostejevskas krastā tika uzceltas saimniecības.

"Lielu vilcēji staigā ar tauvas auklu!"

Es nevaru neatcerēties tos laikus, kad kuģus pa upi vilka liellaivu vilcēju komandas. Mūsu Šeksna nebija izņēmums. Kopš tā laika vārds “towpath” ir palicis mūsu vārdnīcā. Zemes apsaimniekotāji to izmanto vēl šodien, jo gan tagad, gan pirms simts gadiem tā saucās zemes josla gar upes krastu, pa kuru staigāja liellaivu vilcēji, sasieti ar tauvas auklu. Pēc Mariinska sistēmas rekonstrukcijas 19. gadsimta beigās tauvas ceļš tika paplašināts, kas ļāva atvadīties no pārvadājumiem, baržas sāka vilkt zirgu brigādes.

Mēs nekad neredzēsim Black Ridge vārteju...

Irmas ciema rajonā, kur Šeksnas upē bija krāces, no 1890. līdz 1896. gadam tika uzcelta akmens slūža ar nosaukumu Černaja Grjada. Pēc applūšanas tas nokļuva Sheksninsky rezervuāra augšējā baseinā un tagad ir uz visiem laikiem paslēpts zem 16 metru ūdens slāņa. Šīs slēdzenes unikalitāte ir tāda, ka 1890.-1896.gadā, kad tika veikta liela Mariinska sistēmas rekonstrukcija, tā, tāpat kā Derevenkas un Nilovices slūžas, bija garākās Eiropā - 325 metri!
Un vēl viens ļoti pārsteidzošs fakts, par kuru runāja Vasilijs Marovs: Mariinsky sistēmas vārtejas atbalstīja saziņu pa tālruni! Pirms kuģošanas beigām, kad ūdens upē atkāpās, pēdējām kuģu karavānām dažkārt bija grūti pārvarēt slūžas apakšējos vārtus. Tad no Sudbitsy viņi piezvanīja Black Ridge vārtejai un jautāja: "Pielej vairāk ūdens!" Tur abi vārti tika nolaisti uzreiz, ūdens viļņveidīgi plūda desmitiem kilometru un palīdzēja kuģiem izlēkt no slūžas. Bet atrunāšos, ka dzīvē viss nebija tik vienkārši - Šeksnas upes krastos joprojām ir redzamas sagrauto baržu koka ribiņas-karkasi. Bet tas ir cits stāsts…

Šeksna zelta sterlete

Mariinsky sistēmas 34 slūžas netraucēja zivīm brīvi peldēt no Kaspijas jūras līdz Baltajam ezeram. Un tad baltā zivs, tā pati Šeksnas zelta sterlete, par kuru saglabājušās leģendas, un milzīga beluga nāca nārstot kopā ar mums.
Vasilijs Vasiļjevičs Marovs, kurš visu savu bērnību pavadīja pie Sudbitskas slūžām, kur viņa vectēvs strādāja par bākas turētāju, atceras: “Agrā pavasarī no Kaspijas jūras pie mums ieradās sterlete, kas pacēlās gar upēm tieši caur slūžām, kas bija atvērtas plūdu laikā, kur bija straujāka straume - uzasināti āķi uz korķiem Tā nebija ļoti liela - šī zivs bija tikai 35-40 centimetru gara - viņi ēda tikai to, kas tika noņemta no āķa, kad tā bija dzīva, jo tajā bija liels tauku saturs , kļuva gandrīz indīgs - noķertās dzīvās zivis iemeta sprostos, no kurienes tās vēlāk paņēma pārtikā. Sterletu zivju zupa bija neticami garšīga un buljona virsū peldēja dzintara dzelteni tauki Un tā arī bija labi arī cepot - maiga balta gaļa un bez kauliem, izņemot mugurkaulu, un pat tas bija skrimšļains, vienīgo reizi izmēģināju...”

Kaspijas lasis nārstoja netālu no Muzykas

Viņi stāsta, ka pēdējo sīgu - Kaspijas lasi - Mihails Smirnovs noķēris pirms apmēram piecpadsmit gadiem. Starp citu, Šeksnas upes krasts, kas atrodas pretī tagadējai “Mūzikai”, bija tās nārsta vieta. Šeksnas ūdeņos tika atrasta vēl viena zivs - beluga. Atkal, saskaņā ar pieredzējušu zvejnieku atmiņām, pēdējā beluga tika noķerta tīklā 1947. gadā. Viņa svēra ap trīssimt kilogramu, vairāk nekā zirgs...

Pēdējais pīkstiens...

1963. gada pavasarī Šeksnas ūdenskrātuve tika piepildīta, applūdinot piecas Mariinskas slūžas - divas mūsu rajonā - Černaja Grjada un Sudbitsy, kā arī Nilovici, Krokhino, Toporņa... Navigācija Mariinskas sistēmā beidzās 1963. gada 2. novembrī pēc plkst. 153 darbības gadi. Un vecā tradīcija uz visiem laikiem ir kļuvusi par pagātni: pēdējās navigācijas kuģu karavānas, kas devās lejup pa upi, kapteiņi, izbraucot cauri slūžām, atskanēja atvadu svilpe.
“Es dzirdēju šo pīkstienu kā septiņus gadus vecs zēns,” atceras Vasilijs Marovs. - agrā septembra rītā, kad viesojos pie vectēva pie slūžas, mani pamodināja klusa skaņa, kas aukstā gaisā aiznesa tālu pāri dzeltējošajam mežam, virs ūdens. Atvadu pīkstiens līdz nākamajam pavasarim...
Kādu dienu tāds pīkstiens atskanēja nevis pirms ziemas šķiršanās, bet šķiršanās uz visiem laikiem...

Jekaterina MAROVA.

* Karalis - gaisa slūžu kameras slieksnis, kurā atrodas vārti ("Volgo-Balt. No Volgas līdz Baltijai").

Sākotnējās Mariinskas ūdens sistēmas būvniecības laikā (1799 - 1808) “arā”, kur Vītegras upi “... ieskauj augsti akmeņaini kalni un veido vairākus līkumus”, tika izveidotas vienas un divu kameru koka slūžas Sanktpēterburgā. Endrjū tika uzstādīti (32. verstā no Vytegra pie Velikiy Dvor ciema), Sv. Samsons un Sv. Miķelis, un zemāk ir trīs kameru Sv. Pāvila vārti (30. verstā netālu no Parfeevskoje ciema). Katra slūžu kamera bija 15 pēdas gara un 30 pēdas plata. Pie slūžām bija aizsprosti. Ar retu izņēmumu Vītegras upē (Sv. Andreja slūžā) visas slūžas tika izbūvētas upes līkločos izraktajos novirzīšanas (ūdensapgādes) kanālos. 1890. - 1896. gadā ar rakšanu no ūdensvada tika izņemts līkumots upes gultnes posms 1,5 verstes garumā.

Visā Mariinskas ūdensceļā tika veikti divi nozīmīgākie izrakumi: Perekop Nr. 1 netālu no Devyatiny ciema (437,75 asas akmeņainā augsnē ar dibenu 11,01 asas dziļumā no virsmas) un Lukovetsky izrakumi Šeksnas upē. Devyatinsky Perekop bija grandiozākā Mariinskas ūdens sistēmas rekonstrukcijas struktūra 1890. - 1896. gadā. Darbs tika veikts, izbūvējot tuneli pēc tā sauktās angļu metodes, kas tika izmantota Anglijā, Amerikā, Itālijā, Šveicē un Austrijā. Šo metodi pirmo reizi izmantoja Krievijā.

Tuneļa metodes būtība bija tāda, ka topošā kanāla dibena līmenī tika izbūvēts tunelis-adīts, kas savienojās ar virsmu ar vairākām šahtām. No virsmas noņemtā augsne pa raktuvju kanāliem tika iemesta iekšā, kur zem raktuvju atverēm stāvēja ritošā sastāva automašīnas. Augsne tika noņemta no ceļa un izgāzta zem pārvada, pa kuru pārvietojās vilciens. Ceļš grunts transportēšanai no rakšanas gāja pa kreisā krasta nogāzi un, apejot Kamennaya ciemu, pa koka pārvadu (340 asas garu un 6 astes augstu) devās uz zemu pļavu, kas pēc tam pazuda zem uzlietās augsnes. .

Pa sliedēm pārvietojās divas lokomotīves ar ritošo sastāvu, katra sastāv no 45 vagoniem (3 vagoni uz katru no 15 šahtām). Katras šahtas augšpusē strādāja 16 cilvēki, bet apakšā – divi cilvēki. Laušana tika veikta manuāli ar nelielu atbalstu no spridzināšanas. Šo grūto darbu laikā parādījās negaidīti šķēršļi, piemēram, vienā rakšanas daļā zem plāksnēm bija slānis, kas sastāvēja no visu krāsu un sastāvu mainīgiem akmens un māla slāņiem, visa šī masa sāka kustēties līdz ar atkušņu iestāšanos. .

Vidēji pastāvīgi tika nodarbināti 1200 cilvēki un 500 zirgi. Strādnieku nebija pietiekami daudz. Pārtika un tehnikas krājumi ar pārtraukumiem nāca rudenī un pavasarī, un ziemā tas bija ļoti dārgi, jo varēja izmantot tikai zirgu transportu. Kādu ziemu bija trīsdesmit grādu sals. Viens būvniecības gads sakrita ar sliktu ražu. Holēras epidēmijas draudi radās divas reizes.

Devjatinskis perekops. Tvaika lokomotīve vada piekrautu vilcienu. 1893. gads

Perekop Nr.1 celtniecība ilga piecus ar pusi gadus. Izrakumu apjoms sastādīja vairāk nekā 80 tūkstošus kubikfātu, tajā skaitā 5 - māla grunts un 76 - plātņu un akmeņains (dolomitizēts) kaļķakmens (attiecīgi 786, 48,5 un 737,5 tūkstoši kubikmetru). Pirmā Krievijas pieredze kanāla tuneļa metodē. būvniecība pārsniedza visu iepriekš zināmo darbu apjomu sešas reizes.

Perekops apstaigāja upes līkumu, kur stāvēja Svētā Samsona un Svētā Miķeļa slūžas. Pašā perekopā tika uzstādītas trīs slūžas, katra 50 metru garumā. Tehniskā izteiksmē trīs slūžas ar vienu aizsprostu, kuru attālumi starp kamerām bija 125 dziļumi, faktiski bija viena trīskameru slūža.

Šodien upes ielejā var redzēt vesela dažādu gadu būvniecības vecā Mariinskas teātra koka hidrotehnisko konstrukciju kompleksa paliekas. Mazliet lejpus Baltās straumes ietekas Vytegra-Mariinka kanālā atrodas Sv. Andreja dambja un slūžu drupas. Saglabājās bijušās slūžu kameras sienu baļķu nocietinājumi un kritušie vārti. Pašreizējo kanālu, pārvēršoties Perekopā, aizsprosto Sv.Samsona dambja paliekas un pirmās konstrukcijas Sv.Samsona slūžu koka konstrukcijas. Rakuma mākslīgo izcelsmi viegli noteikt pēc tā taisnā virziena un gludajām nogāzēm.

Abu augšējo slūžu kameru apakšas tagad nesaglabātā “grīda” bija uzlikta uz gultām, kas piestiprinātas pie kaļķakmens plāksnēm, bet Sv. Vladimira slūžas kamerai bija pāļu pamati. Vienā vietā vēl var atšķirt pussapuvušas dobes, bet citā vietā pāļu pamatu paliekas. Sv.Miķeļa pirmo slūžu izskatu pat vispārīgi ir praktiski neiespējami rekonstruēt pēc koka konstrukciju fragmentiem un pāļu nocietinājumiem upes gultnē.

1887. gadā tika izbūvēts Novo-Mariinsky savienojošais kanāls ar kopējo garumu aptuveni 9 verstes, lai apietu Matkozero, tajā skaitā 2 verstes 7 asas no vecā kanāla (no pirmā kanāla ietekas līdz Sv. Pētera slūžām). Jaunajā kanālā bija tikai divi vārti. Kuģu pacelšana uz kanāla ūdensšķirtnes slūžām tika veikta caur Svētā Aleksandra slūžām, bet iebraukšana Baltijas atzarā – caur Svētā Pētera slūžām.

Teritorija ap kanālu un slūžām bija pilnībā atvērta. Jūdzi no Svētā Pētera slūžas atradās obelisks, ko ģenerālis Devolants uzcēla par godu Pēterim I. No pieminekļa varēja redzēt Matkozero baseinu, kas tika pazemināts 1886. gadā. Jaunā kanāla piektajā jūdzē, prom no Aleksandrovskas slūžas, ilgu laiku saglabājās bijušā Konstantinovska ūdensvada paliekas. Šīs konstrukcijas dizainu varēja saprast jau 20. gadsimta pirmskara gados.

Ievads

Mariinskaya ūdens sistēma ir ūdens sistēma Krievijā, kas savieno Volgas baseinu ar Baltijas jūru. Sastāv gan no dabīgiem, gan mākslīgiem ūdensceļiem.

1145 km garās ūdens sistēmas izbūve ilga 11 gadus. Padomju laikos tā saņēma nosaukumu Nosaukts Volgas-Baltijas ūdensceļš. V. I. Ļeņina.

1. Vēsture

Pētījumi pa šo ceļu - r. Vytegra - r. Kovža - r. Šeksna notika vairākas reizes: Pētera vadībā un 1774., 1785. un 1798. gadā.

1785. gadā tos veica inženieris Džeikobs de Vite, sastādot provizorisku un pēc tam pabeigtu projektu un tāmi 1 944 000 rubļu apjomā. Bet drīz tie tika nozagti (neliels daudzums), darbs pat nesākās. Taču nepieciešamība pēc preču piegādēm uz Sanktpēterburgu bija tik liela, ka departamenta vadītājam grāfam Jakovam Efimovičam Siversam nācās ķerties pie dizaina jautājuma. Viņš personīgi veica maršruta izlūkošanu un iesniedza caram ziņojumu par būvniecību Vytegorsky virzienā.
Bet darba plāns un tāme tika ņemti no Džona Perija, kurš izstrādāja to pašu maršrutu Pītera vadībā (de-Witte projekts netika izskatīts un pat netika minēts ziņojumos).

2. Finansēšana

Finansējums ir ļoti svarīgs elements būvniecībā un ir diezgan unikāls šim ūdensceļam. Lai veiktu darbu, viņi ņēma naudu no fonda bērnu nami tas ir, tie, kas tika savākti ārlaulības bērnu, atrasto bērnu un bāreņu uzturēšanai, atņemot viņiem pārtiku, apģērbu, pajumti un izglītību. Šo fondu pārvaldīja ķeizariene Marija Fedorovna.

1799. gada 20. janvārī Pāvils parakstīja dekrētu: “Mēs pavēlējām, pieņemot šo summu kā aizņēmumu no šīs vietas uz atbilstošiem nosacījumiem, pievienot to citām summām, kas piešķirtas ūdens komunikācijām un kanālam, kā pateicības apliecinājumu. , par šādu palīdzību Viņas Imperatoriskajai Majestātei un kā piemiņu pēcnācējiem, mēs to nosaucam par Mariinski.

2.1. Būvniecība

Sistēmas uzbūves vadība tika uzticēta ģenerālinženierim Francam Pavlovičam de Vollantam (viņa uzvārda rakstība avotos atrodama arī kā Devolants), kuram viņa pakļautībā tika izveidota īpaša nodaļa.

Celtniecība sākās 1799. Sistēmu uzbūvēja Ūdens sakaru departaments, kuru vadīja N. P. Rumjancevs. Sākotnējais plāns paredzēja izbūvēt 26 slūžas, un 1801. gadā tika izbūvētas 8 no tām un izrakts savienojošais kanāls. Nedaudz vēlāk upes Šestovskas un Belousovskas krācēs tika uzbūvētas divas projektā neparedzētas slūžas. Vytegra. 1808. gadā pirmais kuģis, kura iegrime bija mazāka par 1 m, no Kovzhi devās uz Vytegra.

1810. gada 21. jūlijā tika oficiāli paziņots par navigācijas atvēršanu Mariinsky ūdens sistēmā. Būvniecības izmaksas bija 2 771 000 rubļu.

2.2. Modernizācija

Visā 19. gadsimtā Mariinskas ūdens sistēmā tika veiktas vairākas izmaiņas.
1882. gada augustā tika uzsākts darbs pie Novomariinsky kanāla izveides - savienojot Kovžas un Vytegras upes, pēc tam Novosjaskas un Novosvirskas kanālus. Kanālu rekonstrukcija inženiera K. Ya vadībā beidzās 1886. gadā.

Pabeidzot Volgas-Baltijas ūdensceļa izbūvi, lielākā daļa Mariinskas ūdens sistēmas kļuva par tā sastāvdaļu.

3. Sistēmas apraksts

Visa sistēma izskatījās šādi:

Kovžes vārti — Sv. Konstantīns, Sv. Anna un vieni pusvārti. 9 km attālumā no Sv. Anna, tika izrakts savienojošais kanāls uz Verkhny Rubezh ciematu. Kanālā ir 6 vārtejas. Ūdensšķirtnes punkts bija Matkoosero. Uz Vytegra ir 20 slēdzenes. Visu slūžu kameras garums bija 32 m, platums 9 m un dziļums pie sliekšņa 1,3 m. Sistēma tika barota no Kovzhskoe ezera, kurai tās līmenis tika paaugstināts par 2 metriem, bloķējot aizsprostus uz Kovzh un Puras.

Garums bija 1145 km, maršrutā (no Ribinskas līdz Sanktpēterburgai vidēji bija 110 dienas) bija 28 koka slūžas.

4. Trūkumi

Nelielais izmērs ne tikai ierobežoja iespējas palielināt kravu apgrozījumu, bet arī nevarēja ļaut kuģiem, kas brauc pa Višņevolockas sistēmu, sasniegt Ribinsku. Beloe un Onega ezeros nebija apvedceļu, un kuģi tajos gāja bojā pat ar nelieliem viļņiem. Pats maršruts veda cauri pamestām un mazapdzīvotām, purvainām vietām. Nebija iespējams atrast pietiekamu skaitu cilvēku un zirgu kuģu vilkšanai un kuģošanas uzturēšanai.

5. Apvedceļu izbūve

5.1. Onegas kanāls

1818. gadā viņi sāka būvēt kanālu teritorijā no upes. Vytegra uz Melno smilšu traktu. Kanāla garums ir 20 km. Viņi raka no Melnajām smiltīm līdz Voznesenjei līdz pat 1852. gadam.

5.2. Belozerska kanāls

Atvērts 1846. gada augustā. Izbraukts gar ezera dienvidu krastu ar izmēriem: dibena platums 17 m, dziļums 2,1 m, garums 67 km. Tam bija divi vārti Šeksnas pusē - “Ērtības” un “Drošība”, bet viens Kovžas pusē – “Benefits”.

Bibliogrāfija:

Margovenko, Aleksejs“Caru ceļi” (krievu val.). žurnāls "Ural" 2004, 10.nr.

Avots: http://ru.wikipedia.org/wiki/Mariinskaya_water_system

Mariinskaya ūdens sistēma ir ūdensceļš Krievijā, kas savieno Volgas baseinu ar Baltijas jūru. No Ribinskas līdz Sanktpēterburgas jūras ostai pa Lādogas kanāliem (1054 verstas). Sastāv gan no dabīgiem, gan mākslīgiem ūdensceļiem: r. Šeksna - Baltais ezers - r. Kovzha - Mariinsky kanāls - r. Vytegra — Onega ezers — r. Svir - Ladoga kanāli - r. Ņeva. Tas atradās Vitegorskas un Sanktpēterburgas sakaru rajonu jurisdikcijā. Ūdensceļa izbūve bija nepieciešama Krievijas impērijai, lai apgādātu Sanktpēterburgu (kā galvaspilsētu un lielāko pilsētu pēc iedzīvotāju skaita) ar maizi, kokmateriāliem, malku un citiem izstrādājumiem, precēm ārējai tirdzniecībai, kas tika piegādāta caur Ribinsku no Krievijas lejteces. Volga. Graudu tirdzniecībai Ribinskā tika izveidota graudu birža. Pēc tam kvieši tika eksportēti uz Eiropu, izmantojot Mariinsky sistēmu. Vairāk nekā 1125 km garās sistēmas būvniecība notika Pāvila I un viņa dēla Aleksandra I valdīšanas laikā un ilga 11 gadus. Saistībā ar kapitālisma attīstību pēc dzimtbūšanas atcelšanas Mariinskas kanāla jauda tika uzskatīta par nepietiekamu. 1882. gada augustā tika uzsākts darbs pie tā modernizācijas (tā sauktais Novomarīnas kanāls). Celtniecības darbi tika pabeigti 1886. gadā. Pēc tam sākās Novosvirskas un Novosjas kanālu (apvedceļu kanāli pie Ladogas) būvniecība. Kanālu rekonstrukciju vadīja inženieris K. Ja 1890. gadā sistēmas rekonstrukcijai Finansu ministrija piešķīra 12,5 miljonus rubļu. Darbs sākās 1890. gada 28. oktobrī. Viņus vadīja inženieri no Vitegorskas un Novoladozhsky sakaru rajoniem: A. Zvjagincevs, K. Balinskis, A. Valuevs, A. Mogučijs, V. Martynovs. Kopā: 38 slūžas (uz Vytegra - 28, uz Novo-Mariinsky kanāla - 2, uz Kovzhe - 2, uz Belozerskas - 2, uz Sheksna - 4) un 26 dambji (uz Vytegra - 14, uz Kovzha - 4, Belocerskas kanāls - 4, Šeksnā - 4 tika uzbūvētas četras akmens slūžas (bez Nr., Nr. 35, Nr. 36 un Nr. 37), katra 150 zīles gara, 6 zīles plata; ar metāla vārtiem, Poare (Poare) sistēmas saliekamie aizsprosti (kopējais garums 20 verstas): Nr.1 Devyatinsky uz Vytegra; Kopanovskis (21. verstā no avota), Krestovskis, Aleksejevskis, Maryinskis, Probudovskis (45. verstā), Lukoveckis (791 ass; saīsināja ceļu par 7 verstēm) Šeksnā Attīrīts no pieplūduma un nogulumiem, padziļināts un paplašināts ezera krasts apiet kanālus. Vietām atjaunoti tauvas celiņi, vietām izbūvēti jauni Svirā, daļēji iztīrītas krāces, izbūvētas iztaisnošanas un ūdeni ierobežojošas konstrukcijas, paplašināts un padziļināts navigācijas kanāls. 1896. gada 15./27. jūnijā Černaja režģī vadītāja klātbūtnē notika pārbūvētās sistēmas atklāšanas ceremonija. grāmatu Vladimirs Aleksandrovičs, dzelzceļa ministrs M. I. Hilkovs Pasaules izstādē Parīzē 1913. gadā Mariinska sistēma tika apbalvota ar Lielo zelta medaļu. Pabeidzot Volgas-Baltijas ūdensceļa izbūvi, lielākā daļa Mariinskas ūdens sistēmas kļuva par tā sastāvdaļu. 1959.-1964.gadā rekonstruētā sistēma tika nosaukta par Volgas-Baltijas ūdensceļu. V. I. Ļeņins. Sākotnējās Mariinskas ūdens sistēmas būvniecības laikā (1799 - 1808) “arā, kur Vītegras upi “... ieskauj augsti akmeņaini kalni un tā veido vairākus līkumus”, vienas un divu kameru koka slūžas Sv. Andrew tika uzstādīti (32. verstā no Vytegra pie Velikiy Dvor ciema), Sv. Samson un St Michael, un zemāk ir trīs kameru vārti Sv. ). Katra slūžu kamera bija 15 pēdas gara un 30 pēdas plata. Pie slūžām bija aizsprosti. Ar retu izņēmumu Vītegras upē (Sv. Andreja slūžā) visas slūžas tika izbūvētas upes līkločos izraktajos novirzīšanas (ūdensapgādes) kanālos. 1890. - 1896. gadā ar rakšanu no ūdensvada tika izņemts līkumots upes gultnes posms 1,5 verstes garumā. Imperatores Marijas Fjodorovnas vārti Mariinskas kanālu sistēmā

Tuneļa metodes būtība bija tāda, ka topošā kanāla dibena līmenī tika izbūvēts tunelis-adīts, kas savienojās ar virsmu ar vairākām šahtām. No virsmas noņemtā augsne pa raktuvju kanāliem tika iemesta iekšā, kur zem raktuvju atverēm stāvēja ritošā sastāva automašīnas. Augsne tika noņemta no ceļa un izgāzta zem pārvada, pa kuru pārvietojās vilciens. Ceļš augsnes transportēšanai no rakšanas gāja pa kreisā krasta nogāzi un, apejot Kamennajas ciemu, pa koka pārvadu (340 sētas garu un 6 sīnīšu augstumu) izgāja zemā pļavā, kas pēc tam pazuda zem izlietās. augsne. Karaļa nolikšana Sv. Nikolajs. 1892. gads

Šodien upes ielejā var redzēt vesela dažādu gadu būvniecības vecā Mariinskas teātra koka hidrotehnisko konstrukciju kompleksa paliekas. Mazliet lejpus Baltās straumes ietekas Vytegra-Mariinsky kanālā atrodas Sv. Andreja dambja un slūžu drupas. Saglabājās bijušās slūžu kameras sienu baļķu nocietinājumi un kritušie vārti. Pašreizējo kanālu, pārvēršoties Perekopā, aizsprosto Sv.Samsona dambja paliekas un pirmās konstrukcijas Sv.Samsona slūžu koka konstrukcijas. Rakuma mākslīgo izcelsmi viegli noteikt pēc tā taisnā virziena un gludajām nogāzēm. Kovžas dambis 1909

Rakuma malu lejasdaļā vietām redzamas piekrastes nogāžu stiprinājumu paliekas. Sv. Samsonija, Sv. Miķeļa un Sv. Vladimira slūžas (attiecīgi lejtecē, Nr. 25, 24, 23), kas kādreiz stāvēja perekopā, tagad attēlo baļķu konstrukciju paliekas sānu sienās un apakšā. kameras un dzelzs stieņi, kas nostiprināja koka konstrukcijas rakšanas “akmens” nogāzēs. Jūs pat varat “uzminēt” kameru tehniskās īpašības. Abu augšējo slūžu kameru apakšas tagad nesaglabātā “grīda” bija uzlikta uz gultām, kas piestiprinātas pie kaļķakmens plāksnēm, bet Sv. Vladimira slūžas kamerai bija pāļu pamati. Vienā vietā vēl var atšķirt pussapuvušas dobes, bet citā vietā pāļu pamatu paliekas. Sv.Miķeļa pirmo slūžu izskatu pat vispārīgi ir praktiski neiespējami rekonstruēt pēc koka konstrukciju fragmentiem un pāļu nocietinājumiem upes gultnē. 1887. gadā tika izbūvēts Novo-Mariinsky savienojošais kanāls ar kopējo garumu aptuveni 9 verstes, lai apietu Matkozero, tajā skaitā 2 verstes 7 asas no vecā kanāla (no pirmā kanāla ietekas līdz Sv. Pētera slūžām). Jaunajā kanālā bija tikai divi vārti. Kuģu pacelšana uz kanāla ūdensšķirtnes slūžām tika veikta caur Svētā Aleksandra slūžām, bet iebraukšana Baltijas atzarā tika veikta caur Svētā Pētera slūžām. Vītegras upē. 1909. gads

Teritorija ap kanālu un slūžām bija pilnībā atvērta. Jūdzi no Svētā Pētera slūžas atradās obelisks, ko ģenerālis Devolants uzcēla par godu Pēterim I. No pieminekļa varēja redzēt Matkozero baseinu, kas tika pazemināts 1886. gadā. Jaunā kanāla piektajā jūdzē, prom no Aleksandrovskas slūžas, ilgu laiku saglabājās bijušā Konstantinovska ūdensvada paliekas. Piemineklis par godu jauna savienojošā (Novo-Mariinsky) kanāla būvniecības pabeigšanai starp Vytegra un Kovzheya upēm. Svētā Aleksandra atslēga 1909

Svētās Ksenijas dambis Vītegras upē. 1909. gads

Dambis Sv. Pāvils Devjatijā 1909

Autoserviss M.P.S. Devjatiņā. Vītegras upe. 1909. gads