1. Krievijas apceļošanas vadītājs. Pirmais Krievijas ceļojums apkārt pasaulei

Krievu navigatori kopā ar eiropiešiem ir slavenākie pionieri, kas atklāja jaunus kontinentus, kalnu grēdas un plašas ūdens teritorijas. Viņi kļuva par nozīmīgu ģeogrāfisku objektu atklājējiem, spēra pirmos soļus grūti sasniedzamu teritoriju attīstībā un apceļoja pasauli. Kas tad viņi ir, jūru iekarotāji, un par ko īsti pasaule uzzināja, pateicoties viņiem?

Afanasijs Ņikitins - pats pirmais krievu ceļotājs

Viņš spēja pierādīt, ka pat būdams nabadzīgas zemnieku ģimenes loceklis, jūs varat kļūt par slavenu pētnieku un ceļotāju. Viņa vārdā nosauktas ielas, uzbērumi vairākās Krievijas pilsētās, motorkuģis, pasažieru vilciens un lidmašīna.

Semjons Dežņevs, kurš nodibināja Anadiras cietoksni

1643. gadā kā daļa no pētnieku vienības Semjons Ivanovičs atklāja Kolimu, kur viņš un viņa domubiedri nodibināja Srednekoļmskas pilsētu. Gadu vēlāk Semjons Dežņevs turpināja savu ekspedīciju, pastaigājās pa Beringa šaurumu (kuram vēl nebija šāda nosaukuma) un atklāja kontinenta vistālāko austrumu punktu, vēlāk sauktu par Dežņeva ragu. Viņa vārdu nes arī sala, pussala, līcis un ciems.

1648. gadā Dežņevs atkal devās ceļā. Viņa kuģis tika avarēts ūdeņos, kas atrodas Anadiras upes dienvidu daļā. Atbraukuši ar slēpēm, jūrnieki devās augšā pa upi un palika tur pa ziemu. Pēc tam šī vieta parādījās ģeogrāfiskajās kartēs un saņēma nosaukumu Anadiras forts. Ekspedīcijas rezultātā ceļotājs varēja veikt detalizētus aprakstus un sastādīt šo vietu karti.

Vituss Jonasens Bērings, kurš organizēja ekspedīcijas uz Kamčatku

Arī Kamčatkas un Ozernijas pussalu, Kamčatkas, Krestas, Karaginskas līču, Provedenijas līča un Svētā Lorenca salas atklāšana ir Bēringa un Čirikova nopelns. Tajā pašā laikā tika atrasts un aprakstīts vēl viens jūras šaurums, kas vēlāk kļuva pazīstams kā Beringa šaurums.

Otro ekspedīciju viņi veica, lai atrastu ceļu uz Ziemeļameriku un izpētītu Klusā okeāna salas. Šajā ceļojumā Bērings un Čirikovs nodibināja Pētera un Pāvila fortu. Tā saņēma savu nosaukumu no viņu kuģu apvienotajiem nosaukumiem ("Sv. Pēteris" un "Sv. Pāvils"), un vēlāk kļuva par Petropavlovskas-Kamčatskas pilsētu.

Tuvojoties Amerikas krastiem, domubiedru kuģi stiprās miglas dēļ viens otru zaudēja no redzesloka. Bēringa kontrolētais "Sv. Pēteris" aizkuģoja uz Amerikas rietumu krastu, taču atceļā iekļuva stiprā vētrā – kuģis tika uzmests uz salas. Tajā pagāja pēdējās Vitusa Bēringa dzīves minūtes, un sala vēlāk sāka nest viņa vārdu. Arī Čirikovs ar savu kuģi sasniedza Ameriku, taču braucienu pabeidza droši, atceļā atklājot vairākas Aleutu grēdas salas.

Haritons un Dmitrijs Laptevi un viņu “vārds” jūra

Katrs no brāļiem sniedza nozīmīgu ieguldījumu jaunu teritoriju attīstībā. Dmitrijs kļuva par pirmo navigatoru, kurš fotografēja piekrasti no Ļenas ietekas līdz Kolimas grīvai. Viņš sastādīja detalizētas šo vietu kartes, par pamatu izmantojot matemātiskos aprēķinus un astronomiskos datus.

Haritons Laptevs un viņa domubiedri veica pētījumus Sibīrijas piekrastes tālākajā ziemeļu daļā. Tieši viņš noteica milzīgās Taimiras pussalas izmērus un aprises – veica tās austrumu krasta apsekojumus un varēja noteikt precīzas piekrastes salu koordinātas. Ekspedīcija norisinājās sarežģītos apstākļos - liels ledus daudzums, sniega vētras, skorbuts, ledus gūstā - Haritona Lapteva komandai bija daudz jāiztur. Bet viņi turpināja iesākto darbu. Šajā ekspedīcijā Lapteva palīgs Čeļukins atklāja apmetni, kas vēlāk tika nosaukts par godu viņam.

Atzīmējot laptevu lielo ieguldījumu jaunu teritoriju attīstībā, Krievijas Ģeogrāfijas biedrības biedri nolēma viņu vārdā nosaukt vienu no lielākajām jūrām Arktikā. Tāpat par godu Dmitrijam ir nosaukts šaurums starp cietzemi un Lielās Ļahovskas salu, bet Haritonas vārdā nosaukts Taimiras salas rietumu krasts.

Kruzenšterns un Lisjanskis - pirmās Krievijas apceļošanas organizētāji

Šis brauciens ļāva mums savākt svarīgu informāciju. Pamatojoties uz jūrnieku iegūtajiem datiem, tika sastādīta detalizēta Klusā okeāna karte. Vēl viens nozīmīgs pirmās Krievijas apkārtpasaules ekspedīcijas rezultāts bija iegūtie dati par Kuriļu salu un Kamčatkas floru un faunu, vietējiem iedzīvotājiem, viņu paražām un kultūras tradīcijām.

Sava ceļojuma laikā jūrnieki šķērsoja ekvatoru un, pēc jūrniecības tradīcijām, nevarēja atstāt šo notikumu bez labi zināma rituāla – Neptūna tērpā ģērbies jūrnieks sveicināja Krūzenšternu un jautāja, kāpēc viņa kuģis nonācis tur, kur nekad nav bijis Krievijas karoga. Uz ko saņēmu atbildi, ka viņi te ir tikai pašmāju zinātnes godam un attīstībai.

Vasilijs Golovnins - pirmais navigators, kurš tika izglābts no japāņu gūsta

Apkārtpasaules ekspedīcijas vadība izvirzīja mērķi izpētīt Klusā okeāna ziemeļu daļu, īpašu uzmanību pievēršot tai tās daļai, kas atrodas viņu dzimtās valsts robežās. Diānas ceļš nebija viegls. Slūps pabrauca garām Tristanas da Kunjas salai, pabrauca garām Cerības ragam un iebrauca britiem piederošā ostā. Šeit kuģi aizturēja varas iestādes. Briti informēja Golovņinu par kara sākšanos starp abām valstīm. Krievu kuģis netika pasludināts par notvertu, bet apkalpei neļāva atstāt līci. Pavadot vairāk nekā gadu šādā situācijā, 1809. gada maija vidū Diāna Golovņina vadībā mēģināja aizbēgt, kas jūrniekiem veiksmīgi izdevās - kuģis ieradās Kamčatkā.

Nākamo svarīgo uzdevumu Golovņins saņēma 1811. gadā - viņam bija jāsastāda Šantaras un Kuriļu salu, Tatāru jūras šauruma krastu apraksti. Ceļojuma laikā viņš tika apsūdzēts sakoku principu neievērošanā un vairāk nekā 2 gadus bija japāņu gūstā. Izglābt komandu no gūsta bija iespējams tikai pateicoties labajām attiecībām starp vienu no Krievijas flotes virsniekiem un ietekmīgu japāņu tirgotāju, kurš spēja pārliecināt savu valdību par krievu nekaitīgajiem nodomiem. Ir vērts atzīmēt, ka pirms tam neviens vēsturē nekad nebija atgriezies no Japānas gūsta.

1817.-1819.gadā Vasilijs Mihailovičs veica vēl vienu ceļojumu apkārt pasaulei ar speciāli šim nolūkam uzbūvēto Kamčatkas kuģi.

Tadeuss Bellingshauzens un Mihails Lazarevs - Antarktīdas atklājēji

Šīs ekspedīcijas rezultāti pārsniedza visas cerības. 751 dienas laikā, kad tas ilga, Belingshauzens un Lazarevs spēja veikt vairākus nozīmīgus ģeogrāfiskus atklājumus. Protams, vissvarīgākā no tām ir Antarktīdas esamība, šis vēsturiskais notikums notika 1820. gada 28. janvārī. Tāpat ceļojuma laikā tika atrasti un kartēti aptuveni divi desmiti salu, izveidotas Antarktikas skatu skices, Antarktikas faunas pārstāvju attēli.

Interesanti, ka mēģinājumi atklāt Antarktīdu tika veikti vairāk nekā vienu reizi, taču neviens no tiem nebija veiksmīgs. Eiropas navigatori uzskatīja, ka tā vai nu neeksistē, vai arī atrodas vietās, kuras vienkārši nebija iespējams sasniegt pa jūru. Bet krievu ceļotājiem bija pietiekami daudz neatlaidības un apņēmības, tāpēc Belingshauzena un Lazareva vārdi tika iekļauti pasaules lielāko navigatoru sarakstos.

Ir arī mūsdienu ceļotāji. Viens no viņiem .

Sākās pirmais krievu ceļojums apkārt pasaulei I. F. Kruzenšterna un F. Lisjanska vadībā

Viņu tradīcijas drīzumā turpinās O. E. Kotzebue, kurš bija viens no I. F. Krūzensterna audzēkņiem un piedalījās pirmajā braucienā kā brīvprātīgais kajītes zēns. O. E. Kocebue ar skolotāja palīdzību 1815. gadā vadīs otro Krievijas reisu apkārt pasaulei uz brigas "Rurik", kas turpināsies līdz 1818. gadam. 1823.–1826. gadā O. E. Kocebue vadīs nākamo apli - apli. -Pasaules brauciens pa slopu "Kompānija". Savu braucienu laikā viņš atklāja daudzas salas Klusajā okeānā, kā arī jūras šaurumu uz dienvidaustrumiem no Beringa šauruma (vēlāk nosaukts navigatora vārdā).

Cits pirmā pasaules apceļošanas dalībnieks F. F. Belingshauzens 1819. gadā vadīs jaunu ceļojumu. Kopā ar M. P. Lazarevu tiks veikta Antarktikas ekspedīcija apkārt pasaulei pa sloopām "Vostok" un "Mirny" 1819. 1821. gads. 1819. gada 28. (16.) jūlijā tiks atklāts jauns kontinents - Antarktīda - un tiks pārvarēts ilgstoši pastāvošais maldīgais priekšstats, ka tā neeksistē vai to nav iespējams sasniegt. Būs atvērti arī vairāki desmiti salu. Šis ir viens no grūtākajiem un nozīmīgākajiem ceļojumiem visā pasaulē.

1826.–1829 M. N. Staņukoviča un F. P. Litkes vadībā notika apceļošana attiecīgi pa ceļiem “Moller” un “Senyavin”. M. N. Staņukovičam bija jāapraksta Rietumamerikas piekraste (uz austrumiem no Beringa šauruma) un Klusā okeāna centrālās daļas austrumu sektors. F. P. Litka tika uzdots izpētīt Klusā okeāna centrālās daļas rietumu sektoru un Āzijas piekrasti (no Beringa šauruma līdz Sahalīnai). Pēdējā atklājumu nozīme bija daudz lielāka, lai gan formāli F. P. Litke bija pakļauts M. N. Papildus savai ģeogrāfiskajai nozīmei šī ekspedīcija sniedza lielu ieguldījumu bioloģijas, zooloģijas un etnogrāfijas izpētē.

Krājumā, kas veltīts pirmās Krievijas apceļošanas 215. gadadienai, ir pieejami pētījumi, arhīva dokumenti no Krievijas gaisa spēku un Krievijas Valsts vēstures arhīva, videomateriāli un vizuālie materiāli. Krājumā iekļauti vispārīgi pētījumi par ģeogrāfiju par apbraukšanu apkārt pasaulei, abu pirmās ekspedīcijas dalībnieku I. F. Krūzenšterna, Jū, N. P. Rezanova, F. I. Šemelina un citu: O. E. Kocebue, F. F. Bellingshauzena, F. P. Litke. Īpaša uzmanība tiek pievērsta arhīva dokumentiem: instrukcijām un apliecībām ekspedīcijas dalībniekiem, materiāliem par dalībnieku pētījumu publicēšanas vēsturi. Atsevišķu sadaļu veido informācija par ekspedīcijas dalībnieku profesionālo un zinātnisko darbību pēc brauciena. Kolekcijā ir arī pieminekļu attēli I.F.Krūsenšternam un M.P. Lazarevs.

Lai sagatavotu krājumu, mūsdienu pētnieku un ekspedīcijas dalībnieku zinātniskos darbus, arhīvus un vizuālos materiālus no centrālajām un reģionālajām Krievijas bibliotēkām (Prezidenta bibliotēka, Krievijas Valsts bibliotēka, Valsts publiskā vēsturiskā bibliotēka, Centrālā jūras kara flotes bibliotēka, Maskavas apgabala valsts zinātniskā bibliotēka), arhīvi. izmantoja (Krievijas Federācijas ārpolitikas arhīvs, Krievijas Valsts vēstures arhīvs), augstākās izglītības iestādes (Urāles federālā universitāte, A.I. Hercena vārdā nosauktā Krievijas Valsts pedagoģiskā universitāte), zinātniskos centrus un muzejus (Krievijas Ģeogrāfijas biedrība, Bērnu pastkaršu muzejs), kā kā arī no privātkolekcijām.

Zinātne un dzīve Nr.5 1940. gadam

1803. gada 7. augustā divi kuģi devās tālā ceļojumā no Kronštates. Tie bija kuģi “Nadežda” un “Ņeva”, ar kuriem krievu jūrniekiem bija jāceļo apkārt pasaulei. Ekspedīcijas vadītājs bija Nadeždas komandieris komandieris leitnants Ivans Fedorovičs Kruzenšterns. “Ņeva” komandēja komandleitnants Jurijs Fedorovičs Lisjanskis. Abi bija pieredzējuši jūrnieki, kuri iepriekš piedalījušies tālos braucienos. Krūzenšterns pilnveidoja savas prasmes jūrlietās Anglijā, piedalījās angļu-franču karā, atradās Amerikā, Indijā un Ķīnā.

Kapteinis Lisjanskis (1773-1837) pēc Jūras spēku korpusa beigšanas kuģoja Baltijas jūrā, piedalījās karā ar zviedriem 1793-1800) un dienēja kā brīvprātīgais Anglijas flotē. 1803.-1806.gadā. ar komandiera leitnanta pakāpi, komandējot kuģi Neva*, viņš ar Kruaenstern apceļoja pasauli un nodibināja Aļaskā Jauno Arhangeļskas ostu. Tulkojis Džona Klārka “Flotes kustība*” (1803) un sastādījis “Aprakstu par a. Voyage Around the World” (1812), ko viņš tulkojis angļu valodā.

Kruzenshtern projekts

Ceļojumu laikā Krusenšterns nāca klajā ar drosmīgu projektu, kura īstenošanas mērķis bija veicināt Krievijas un Ķīnas tirdzniecības attiecību paplašināšanos. Lai ieinteresētu cara valdību projektā, bija nepieciešama nenogurstoša enerģija, un Krūzenšterns to panāca.

Lielās Ziemeļu ekspedīcijas laikā (1733-1743), ko iecerēja Pēteris I un veica Beringa vadībā, tika apmeklēti un Krievijai pievienoti plaši Ziemeļamerikas reģioni, ko sauca par Krievu Ameriku.

Krievu rūpnieki sāka apmeklēt Aļaskas pussalu un Aleutu salas, un šo vietu kažokādu bagātību slava iekļuva Sanktpēterburgā. Tomēr saziņa ar “krievu Ameriku” tajā laikā bija ārkārtīgi sarežģīta. Braucām cauri Sibīrijai, devāmies uz Irkutsku, tad uz Jakutsku un Ohotsku. No Ohotskas viņi ar kuģi devās uz Kamčatku un, sagaidījuši vasaru, pāri Beringa jūrai uz Ameriku. Īpaši dārga bija makšķerēšanai nepieciešamo krājumu un kuģu rīku piegāde. Vajadzēja izņemt garos gabalos un apēda piegādi uz vietu, lai atkal piesprādzētu; To pašu viņi darīja ar enkuru un buru cenām.

1799. gadā uzņēmumi apvienojās, lai izveidotu lielu zvejniecību uzticamu ierēdņu uzraudzībā, kuri pastāvīgi dzīvoja zvejniecības biznesā. Radās tā sauktā krievu-amerikāņu kompānija. Taču peļņa no kažokādu pārdošanas lielā mērā tika segta ceļa izdevumu segšanai.

Krūzenšterna projekts bija... lai grūtā un garā ceļa vietā pa sauszemi nodibinātu sakarus ar krievu amerikāņu īpašumiem pa jūru. No otras puses, Krūzenšterns ieteica tuvāku kažokādu tirdzniecības vietu, proti, Ķīnu, kur kažokādas bija ļoti pieprasītas un bija ļoti dārgas. Lai īstenotu projektu, bija jāveic garš ceļš un jāizpēta šis krieviem jaunais ceļš.

Izlasījis Krūzensterna melnrakstu, Pols I nomurmināja: "Kādas muļķības!" - un ar to pietika, lai drosmīgā iniciatīva vairākus gadus tiktu aprakta Jūras spēku departamenta lietās Aleksandra I vadībā Krūzenšterns atkal sāka sasniegt savu mērķi. Viņam palīdzēja fakts, ka Aleksandram pašam piederēja Krievijas-Amerikas uzņēmuma akcijas. Ceļojuma projekts tika apstiprināts.

Preparāti

Bija nepieciešams iegādāties kuģus, jo Krievijā nebija tālsatiksmes braucieniem piemērotu kuģu, kas tika iegādāti Londonā. Krūzenšterns zināja, ka ceļojums zinātnei sniegs daudz jauna, tāpēc viņš uzaicināja vairākus zinātniekus un gleznotāju Kurlancevu piedalīties ekspedīcijā.

Ekspedīcija bija samērā labi aprīkota ar precīzajiem instrumentiem dažādu novērojumu veikšanai, un tajā bija liela grāmatu, jūras karšu un citu tālajiem braucieniem nepieciešamo palīglīdzekļu kolekcija.

Krūzensternam tika ieteikts reisā ņemt angļu jūrniekus, taču viņš enerģiski protestēja, un tika savervēta krievu apkalpe.

Īpašu uzmanību Kruzenšterns pievērsa ekspedīcijas sagatavošanai un ekipējumam. Gan jūrnieku aprīkojumu, gan individuālus, galvenokārt pretskorbītus, pārtikas produktus Lisjanskis iegādājās Anglijā,

Apstiprinājis ekspedīciju, karalis nolēma to izmantot, lai nosūtītu uz Japānu vēstnieku. Vēstniecībai bija jāatkārto mēģinājums nodibināt attiecības ar Japānu, ko tolaik krievi zināja gandrīz pilnībā: Japāna tirgojās tikai ar Holandi, visas ostas palika slēgtas citām valstīm. Papildus dāvanām Japānas imperatoram vēstniecības misijai bija paredzēts mājās pārvest vairākus japāņus, kuri pēc kuģa avārijas nejauši nokļuva Krievijā un dzīvoja tajā diezgan ilgu laiku.

Pēc ilgas sagatavošanās kuģi devās jūrā.

Burāšana uz Hornas ragu

Pirmā pietura bija Kopenhāgenā. Kopenhāgenas observatorijā tika pārbaudīti instrumenti un pārbaudītas arī piegādes.

Izbraukuši no Dānijas krasta, kuģi devās uz Anglijas Folmutas ostu. Uzturoties Anglijā, ekspedīcija ieguva papildu astronomijas instrumentus.

No Anglijas kuģi devās uz dienvidiem gar Atlantijas okeāna austrumu krastu. 20. oktobrī “Nadežda” un “Ņeva” ieradās mazās Spānijas pilsētas Santakrusas reidā, kas atrodas Tenerifes salā.

Ekspedīcija uzkrāja pārtiku, svaigu ūdeni un vīnu. Jūrnieki, staigājot pa pilsētu, redzēja iedzīvotāju nabadzību un bija liecinieki inkvizīcijas tirānijai. Savās piezīmēs Krūzenšterns atzīmēja:

"Brīvi domājošam cilvēkam ir briesmīgi dzīvot pasaulē, kurā inkvizīcijas ļaunums un gubernatora neierobežotā autokrātija darbojas pilnā spēkā, izplatot katra pilsoņa dzīvību un nāvi."

Izbraukusi no Tenerifes, ekspedīcija devās uz Dienvidamerikas krastiem. Reisa laikā zinātnieki pētīja dažādu ūdens slāņu temperatūru. Tika pamanīta interesanta parādība, tā sauktais “jūras mirdzums”.

Ekspedīcijas dalībnieks dabas pētnieks Tilēzijs atklāja, ka gaismu nodrošina mazākie organismi, kas lielā skaitā atrasti ūdenī. Rūpīgi izspīlētais ūdens pārstāja kvēlot.

1803. gada 23. novembrī kuģi šķērsoja ekvatoru, bet 21. decembrī iebrauca Portugāles īpašumos, kas tobrīd ietvēra Brazīliju, un izmeta enkuru pie Katrīnas salas. Mastu vajadzēja salabot. Pietura ļāva veikt astronomiskus novērojumus krastā uzstādītajā observatorijā - Krūzenšterns atzīmē lielu

reģiona dabas resursi, jo īpaši koku sugas. Tajā ir līdz 80 vērtīgu koksnes sugu paraugiem, ar kuriem varētu tirgoties.

Pie Brazīlijas krastiem tika veikti novērojumi par bēgumu un bēgumu, jūras straumju virzienu un ūdens temperatūru dažādos dziļumos.

Ceļojums no Katrīnas salas uz Horna ragu ilga 4 nedēļas. Ekspedīcija redzēja daudz vaļu.

Līdz Kamčatkas un Japānas krastiem

Pie Horna raga kuģi bija spiesti atdalīties vētraino laikapstākļu dēļ. Tikšanās vieta tika noteikta Lieldienu salā jeb Nukagivas salā.

Droši noapaļojis Horna ragu, Krusenšterns devās uz Nukagivas salu un noenkurojās Annas Marijas ostā. Jūrnieki uz salas satikuši divus eiropiešus – angli un francūzi, kuri vairākus gadus dzīvoja kopā ar salas iedzīvotājiem. Salas iedzīvotāji apmaiņā pret vecām metāla stīpām atveda kokosriekstus, maizes augļus un banānus. Krievu jūrnieki apmeklēja salu. Krūzenšterns sniedz aprakstu par salinieku izskatu, viņu tetovējumiem, rotaslietām, mājām, kā arī pievēršas dzīves un sociālo attiecību īpatnībām.

"Ņeva" ieradās Nukagivas salā vēlu, jo Lisjanskis meklēja "Nadeždu" pie Lieldienu salas. Lisjanskis sniedz arī vairākas interesantas ziņas par Lieldienu forta iedzīvotājiem, iedzīvotāju drēbēm, viņu mitekļiem un sniedz aprakstu par krastā uzceltajiem ievērojamiem pieminekļiem, kurus Laperue pieminēja savās piezīmēs.

Pēc burāšanas no Nukagivas krastiem ekspedīcija devās uz Havaju salām. Tur Krūzenšterns bija iecerējis uzkrāt pārtiku, īpaši svaigu gaļu, kuras jūrniekiem jau sen nebija bijis. Tomēr tas, ko Krūzenšterns piedāvāja saliniekiem apmaiņā, viņus neapmierināja, jo kuģi, kas pietauvojās Havaju salās, bieži šeit atveda Eiropas preces.

Havaju salas bija ceļojuma punkts, kur kuģiem bija jāatdalās. No šejienes Nadeždas ceļš veda uz Kamčatku un pēc tam uz Japānu, un Ņevai vajadzēja sekot līdz Amerikas ziemeļrietumu krastiem. Tikšanās notika Ķīnā, mazajā Portugāles ostā Makao, kur bija paredzēts pārdot iegādātās kažokādas. Kuģi pašķīrās.

1804. gada 14. jūlijā “Nadežda” iebrauca Avačas līcī un izmeta enkuru netālu no Petropavlovskas pilsētas. Uz Kamčatku atvestās preces tika izkrautas Petropavlovskā. Viņi arī salaboja kuģa glābējus, kas garajā ceļojumā bija ļoti nolietojušies. Kamčatkā ekspedīcijas galvenais ēdiens bija svaigas zivis, kuras tomēr nevarēja uzkrāt tālākiem braucieniem lielo izmaksu un vajadzīgā sāls daudzuma trūkuma dēļ.

30. augustā “Nadežda” pameta Petropavlovsku un devās uz Japānu. Jūrā pagāja gandrīz mēnesis. 28. septembrī jūrnieki ieraudzīja Kiu-Siu (Kyu-Syu) salas krastu. Dodamies uz Nagasaki ostu. Kruzenšterns izpētīja Japānas krastus, kuros ir daudz līču un salu. Viņš varēja konstatēt, ka tā laika jūras kartēs vairākos gadījumos Japānas piekrasti bija atzīmēti nepareizi.

Izmetis enkuru Nagasaki, Kruzenšterns paziņoja vietējam gubernatoram par Krievijas vēstnieka ierašanos. Tomēr jūrnieki nesaņēma atļauju izkāpt krastā. Jautājums par vēstnieka uzņemšanu bija jāizlemj pašam imperatoram, kurš dzīvoja Ieddo, tāpēc bija jāgaida. Tikai pēc 1,5 mēneša gubernators krastā atvēlēja noteiktu vietu, ko ieskauj žoga, kur jūrnieki varēja staigāt. Arī vēlāk pēc vairākkārtējiem Krūzensterna aicinājumiem gubernators atvēlēja vēstniekam māju krastā.

Pagāja nedēļas. Tikai 30. martā Nagasaki ieradās imperatora pārstāvis, kuram tika uzdots veikt sarunas ar vēstnieku. Otrajā sanāksmē komisārs ziņoja, ka Japānas imperators ir atteicies parakstīt tirdzniecības līgumu ar Krieviju un Krievijas kuģiem nav atļauts ienākt Japānas ostās. Japāņiem, kas tika atvesti uz dzimteni, beidzot bija iespēja pamest Nadeždu.

Atpakaļ uz Petropavlovsku

Pavadījis vairāk nekā sešus mēnešus Japānā, bet gandrīz nekad nepametis kuģi, Kruzenšternam tomēr izdevās savākt informāciju par šīs valsts iedzīvotājiem, kas tajā laikā eiropiešiem bija gandrīz nezināmi.

No Japānas Nadežda devās atpakaļ uz Kamčatku. Krūzenšterns nolēma atgriezties pa citu maršrutu - pa Japānas rietumu krastu, kas tolaik eiropiešiem bija gandrīz neizpētīts. "Nadežda" kuģoja gar Niponas (Hopsu) salas krastiem. izpētīja Sangara jūras šaurumu, gāja garām Ieeso (Hokaido) salas rietumu krastiem. Sasniedzot ziemeļu galu

jā. Krūzenšterns redzēja Ainu, kas arī dzīvoja Sahalīnas dienvidu daļā. Savās piezīmēs viņš sniedz aprakstu par ainu fizisko izskatu, viņu apģērbu, mājām un aktivitātēm.

Sekojot tālāk. Krusenšterns rūpīgi izpētīja Sahalīnas krastus. Tomēr viņam neļāva turpināt ceļu uz Sahalīnas ziemeļu galu ledus uzkrāšanās. Krūzenšterns nolēma doties uz Petropavlovsku. Petropavlovskā vēstnieks un dabas pētnieks Langsdorfs izkāpa no Nadeždas, un pēc kāda laika Kruzenšterns viņus nosūtīja turpināt Sahalīnas krastu izpēti. Sasniegusi salas ziemeļu galu, Nadežda apbrauca Sahalīnu un devās gar tās rietumu krastu. Ņemot vērā to, ka tuvojās Ķīnas izbraukšanas datums. Krūzenšterns nolēma atgriezties Petropavlovskā, lai labāk sagatavotos šai otrajai brauciena daļai.

No Petropavlovskas Krūzenšterns nosūtīja uz Sanktpēterburgu ceļojuma laikā sastādītās kartes un zīmējumus, lai tie nepazustu, ja atgriešanās reisa laikā varētu notikt negadījums. Uzturoties Kamčatkā, Krusenšterns sastādīja šīs valsts aprakstu, papildinot Krašeņiņikova un Stallera darbus.

Petropavlovskas krasti, nepiespiesti raksta Krūzenšterns, ir klāti ar izkaisītām smirdīgām zivīm, pār kurām izsalkuši suņi raustas par pūstošajām atliekām, kas ir ārkārtīgi pretīgs skats. Nokļūstot krastā, velti meklēsiet izbūvētus ceļus vai pat kādu ērtu taciņu, kas ved uz pilsētu, par kuru nav redzama neviena labiekārtota māja... Netālu nav neviena zaļa laba klajuma, neviena dārza, neviena kārtīga sakņu dārza, kurā būtu redzamas audzēšanas pēdas. Mēs redzējām tikai 10 govis, kas ganījās starp mājām.

Toreiz tā bija Petropavlovska-Kamčatska. Krūzenšterns norāda, ka maizes un sāls piegāde gandrīz nenodrošināja iedzīvotājus. Krūzenšterns Kamčatkas iedzīvotājiem atstāja Japānā dāvanā saņemto sāli un labību.

Arī Kamčatkas iedzīvotāji cieta no skorbuta. Gandrīz nebija medicīniskās palīdzības, un nebija pietiekami daudz zāļu. Aprakstot Kamčatkas iedzīvotāju nožēlojamo stāvokli. Krūzenšterns norādīja uz nepieciešamību uzlabot piegādes un iespēju tur attīstīt lauksaimniecību. Viņš īpaši atzīmēja pamatiedzīvotāju – kamčadaliešu – ārkārtīgi sarežģīto situāciju, kurus Krievijas kažokādu pircēji aplaupīja un apdzēra ar degvīnu.

Burāšana uz Ķīnu

Pabeidzis nepieciešamos darbus pie takelāžas remonta un pārtikas piegādes atjaunošanas, Krūzenšterns devās uz Ķīnu. Laikapstākļi neļāva veikt ikdienas apsekojumus, lai noteiktu salu. Turklāt Krūzenšterns steidzās ierasties Ķīnā.

Vētrainā naktī Nadežda izgāja cauri šaurumam pie Formosas salas un 20. novembrī noenkurojās Makao ostā.

Laikā, kad Krūzenšterns ceļoja kopā ar vēstnieku Japānā un izpētīja Japānas, Sahalīnas un Kamčatkas krastus. "Ņeva" apmeklēja Kodiakas un Sithu salas, kur atradās Krievijas-Amerikas kompānijas īpašumi. Lisjanskis atveda tur nepieciešamos krājumus un pēc tam devās burā gar Amerikas ziemeļrietumu daļas krastu.

Lisjanskis ierakstīja lielu daudzumu informācijas par indiāņiem un savāca veselu viņu sadzīves priekšmetu kolekciju. “Ņeva” dziedāja pie Amerikas krastiem gandrīz pusotru gadu. Lisjanskis kavējās Krūzenšterna plānotajā tikšanās datumā, bet Ņeva bija piekrauta ar vērtīgām kažokādām, kuras bija jātransportē uz Ķīnu.

Ierodoties Makao, Krusenšterns uzzināja, ka Ņeva vēl nav ieradusies. Viņš informēja gubernatoru par savas ierašanās mērķi, bet pirms Ņevas ierašanās Nadežda tika lūgta atstāt Makao, kur militārajiem kuģiem bija aizliegts piestāt. Tomēr Krūzenšternam izdevās pārliecināt vietējās varas iestādes, apliecinot, ka Ņeva drīz ieradīsies ar vērtīgu kravu, kas interesēja Ķīnas tirdzniecību.

Neva ieradās 3. decembrī ar lielu kažokādu kravu. Tomēr uzreiz nebija iespējams lūgt atļauju abiem kuģiem ienākt ostā netālu no Kantonas, un Kruzenshtern devās turp kopā ar Lisjanski pie Ņevas. Tikai pēc intensīviem centieniem Kruzenšterns saņēma šo atļauju, apsolot pārdot lielu skaitu Ķīnas preču.

Būtiskas grūtības radās arī kažokādu pārdošanā, jo Ķīnas pircēji neuzdrošinājās uzsākt tirdzniecības attiecības ar krieviem, nezinot, kā uz to skatās Ķīnas valdība. Tomēr Krūzenšernam ar vietējā Anglijas tirdzniecības biroja starpniecību izdevās atrast ķīniešu tirgotāju, kurš nopirka ievesto kravu. Pēc kažokādu nosūtīšanas krievi sāka iekraut tēju un citas iepirktās Ķīnas preces, taču tolaik to eksports bija aizliegts, līdz tika saņemta atļauja no Pekinas. Arī šīs atļaujas iegūšanai bija jāpieliek ilgs darbs.

Atgriešanās mājās.

Ekspedīcijas rezultāti

Krūzensterna ekspedīcija veica pirmo mēģinājumu nodibināt jūras tirdzniecības attiecības ar Ķīnu – pirms tam Krievijas tirdzniecība ar Ķīnu notika pa sauszemi caur Kjahtu. Krūzenšterns savās piezīmēs raksturoja Ķīnas tirdzniecības stāvokli tajā laikā un norādīja, kā varētu attīstīties tirdzniecība ar krieviem.

1806. gada 9. februārī “Nadežda” un “Ņeva” atstāja Kantonu un devās atpakaļ uz dzimteni. Šis ceļš veda pāri Indijas okeānam, garām Labās Cerības ragam un tālāk pa eiropiešiem labi zināmu maršrutu.

1806. gada 19. augustā Nadežda tuvojās Kronštatei. Ņeva jau bija tur, atbraukusi nedaudz agrāk. Ceļojums, kas ilga trīs gadus, bija beidzies.

Krusensterna un Lisjanska ceļojums sniedza daudz jaunu zināšanu vairākām pasaules daļām. Veiktie pētījumi bagātināja zinātni, tika savākti vērtīgi materiāli, kas nepieciešami navigācijas attīstībai. Brauciena laikā sistemātiski tika veikti astronomiskie un meteoroloģiskie novērojumi, noteikta dažādu ūdens slāņu temperatūra, veikti dziļuma mērījumi. Ilgstošas ​​uzturēšanās laikā Nagasaki tika veikti novērojumi par bēgumu un bēgumu.

Ekspedīcija veica darbu pie jaunu karšu sastādīšanas un veco karšu pārbaudes. Dr. Tilesiuss sastādīja lielu atlantu, kas ilustrē apmeklēto valstu dabu un iedzīvotājus.

Ekspedīcijas novērojumi par apmeklēto valstu iedzīvotāju dzīvi bija ārkārtīgi interesanti.

Kruzenšterna ceļojumu piezīmēm ir pievienotas čukču un ainu vārdnīcas, ko viņam dāvājuši leitnants Košeļevs un leitnants Davidovs.

Sadzīves priekšmeti, ko ekspedīcija atvedusi no Klusā okeāna salām un Ziemeļamerikas, ir ārkārtīgi interesanti. Šīs lietas tika nodotas Zinātņu akadēmijas Etnogrāfijas muzejam. Tika publicētas Krusensterna un Lisjanska piezīmes.

Brauciens apkārt pasaulei pa Nadeždu un Ņevu ierakstīja brīnišķīgu lappusi Krievijas navigācijas vēsturē.

Zinātne un dzīve Nr.5 1940. gadam

1803. gada 7. augustā no Kronštates ostas izbrauca divi sloopi. Viņu pusēs bija nosaukumi “Nadežda” un “Ņeva”, lai gan nesen tiem bija citi vārdi - “Leanders” un “Temza”. Ar jauniem nosaukumiem šiem kuģiem, kurus Anglijā iegādājās imperators Aleksandrs I, bija lemts ieiet vēsturē kā pirmajiem krievu kuģiem, kas apbraukāja visu zemeslodi. Ideja par ekspedīciju apkārt pasaulei piederēja Aleksandram I un ārlietu ministram grāfam Nikolajam Rumjancevam. Tika pieņemts, ka tās dalībnieki savāks pēc iespējas vairāk informācijas par valstīm, kuras būs ceļā – par to dabu un par savu cilvēku dzīvi. Un papildus bija plānots nodibināt diplomātiskās attiecības ar Japānu, caur kuru veda arī ceļotāju maršruts.
Jurijs Lisjanskis, sloopa "Ņeva" kapteinis

Konflikti uz kuģa

Pastiprinājumi kolonistiem

Triumfējoša atgriešanās

Beidzot pievērsīsimies pašam Ivanam Fjodorovičam Kruzenšternam, pirmās krievu ekspedīcijas ap pasauli vadītājam. Pastmarka par godu Ivanam Fjodorovičam un viņa ceļojumam Krievijā tika izdota 1994. gadā sērijā, kas veltīta Krievijas flotes 300. gadadienai.

Pirmais Krievijas ceļojums apkārt pasaulei

Pirmais krievu ceļojums apkārt pasaulei tika plānots Katrīnas II laikmetā 1787. gadā. Ekspedīcijai tika aprīkoti pieci kuģi 1. pakāpes kapteiņa Grigorija Ivanoviča Mulovska vadībā. Taču ekspedīcija tika atcelta pašā pēdējā brīdī sakarā ar Krievijas un Turcijas kara uzliesmojumu. Tad sākās karš ar Zviedriju un vispār vairs nebija laika gariem braucieniem. Pats Mulovskis gāja bojā kaujā pie Ēlandes salas.

Viņi atgriezās pie idejas ceļot pa pasauli tikai deviņpadsmitā gadsimta sākumā, pateicoties Ivana Fjodoroviča Krusensterna enerģijai un Krievijas-Amerikas uzņēmuma naudai.

Ivans Fjodorovičs (dzimis Ādams Johans) Krusenšterns bija rusificētas vācu ģimenes pēctecis. Dzimis 1770. gada 8. (19.) novembrī, dzīvoja un mācījās Rēvalē (bijušais Tallinas nosaukums), pēc tam Jūras spēku kadetu korpusā Kronštatē. 1788. gadā viņš pirms termiņa tika paaugstināts par vidusceļu un norīkots uz kuģi "Mstislav", kura kapteinis bija neveiksmīgais pasaules apceļošanas vadītājs Mulovskis. Protams, sarunas par ekspedīcijas sagatavošanu, tās plānu apspriešana varēja neatstāt dziļu nospiedumu zinātkārā un drosmīgā jaunekļa dvēselē. Pēc kara beigām Krūzenšterns divus gadus kalpoja kā brīvprātīgais angļu flotē, un viņa vizītes Indijā un Ķīnā vēl vairāk pārliecināja jauno jūrnieku par nepieciešamību izpētīt attālas robežas ar Krievijas floti, kas varētu dot ievērojamu labumu komerclietas. Dienojot Anglijas flotē, Krūzenšterns sāka izstrādāt savu pasaules apkārtceļošanas plānu, ko viņš prezentēja pēc atgriešanās Sanktpēterburgā. Viņa idejas tika uztvertas auksti, un tikai toreizējā ministra admirāļa Mordvinova un valsts kanclera grāfa Rumjanceva entuziastiskais atbalsts ļāva lietai virzīties uz priekšu.

Tieši šajā laikā Krievijas un Amerikas uzņēmums (RAC), kas Aleksandra I vadībā saņēma jaunas tiesības un privilēģijas, sāka domāt par jūras sakaru nodibināšanu ar savām kolonijām Tālajos Austrumos un Amerikā. Sauszemes ceļš bija ļoti garš un dārgs, un kravas bieži pazuda vai ieradās sabojātas. Šiem nolūkiem tika nolemts izmantot Kruzenshtern plānu. Ekspedīcijai no Anglijas tika iegādātas divas mazas lāpstiņas ar nosaukumu Nadežda un Ņeva. Krūzenšterns tika iecelts par Nadeždas kapteini un visas ekspedīcijas vadītāju, Kruzenšterna klasesbiedrs un draugs leitnants Jurijs Fedorovičs Lisjanskis, kļuva par Ņevas kapteini.

Ekspedīcijas mērķis bija nogādāt viņiem nepieciešamās preces uz mūsu Amerikas kolonijām, pieņemt tur kažokādu kravu, kuras Ķīnas ostās bija paredzēts pārdot vai apmainīt pret vietējām precēm un nogādāt tās uz Kronštati. Šo galveno mērķi papildināja arī hidrogrāfisko uzmērījumu veikšana tam paredzētās vietās un vēstniecības nogādāšana Japānā tirdzniecības sakaru nodibināšanai ar šo valsti. Čemberlens Rezanovs, viens no galvenajiem RAC akcionāriem, tika iecelts par sūtni Japānā. Abiem kuģiem bija atļauts nēsāt militāros karogus.

Izbraucot no Kronštates 1803. gada jūnija beigās, ekspedīcija droši atgriezās 1806. gada vasaras beigās, izpildījusi visu, kas tai uzdots. Ekspedīcija uz koloniju devās garām Horna ragam, bet atpakaļceļā - garām Labās Cerības ragam. Šajā ceļojumā, ceļā no Kaboverdes salām uz Dienvidamerikas krastiem, krievu kuģi pirmo reizi šķērsoja ekvatoru 1803. gada 14. novembrī. Par godu tam tika izšauts 11 lielgabalu zalvas, tika pacelti tosti par imperatora veselību, un viens no jūrniekiem, uzvilcis bārdu, teica apsveikuma runu jūras dieva Neptūna vārdā.

Pēc atgriešanās Ivans Fedorovičs Kruzenšterns uzrakstīja detalizētu ziņojumu, kas tika publicēts trīs sējumos. Tagad grāmatas ir digitalizētas un ikvienam ir pieejamas Krievijas Valsts bibliotēkas tīmekļa vietnē (saites ir norādītas ieraksta beigās).

Sloops "Nadežda" un "Ņeva"

Sloopi “Nadežda” un “Ņeva” iegādājās 1801. gadā Anglijā, tos personīgi izvēlējās Ju.F. Lisjanskis. Viņu sākotnējie nosaukumi bija "Leander" un "Temza". Abu kuģu iegāde Krievijas kasei izmaksāja 17 000 mārciņu, kā arī remonta materiālus vēl 5000 mārciņu vērtībā. Kuģi ieradās Kronštatē 1803. gada 5. jūnijā.

"Nadežda" (aka "Leander") tika uzsākta 1800. gadā. Pēc tā laika angļu kuģu klasifikācijas sloop. Lielākais garums gar korpusu ir 34,2 metri, garums gar ūdenslīniju ir 29,2 metri. Lielākais platums ir 8,84 metri. Tilpums - 450 tonnas, iegrime - 3,86 metri, apkalpe 58 cilvēki. Sloops tika būvēts tirgotājam T. Haginsam tirdzniecībai starp Angliju un Āfriku. Pēc atgriešanās no ceļojuma 1808. gada rudenī krievu-amerikāņu kompānijas tirgotājs D. Martin nofraktēja "Nadežda" preču pārvadāšanai no Kronštates uz Ņujorku, un pirmajā reisā, 1808. gada decembrī, kuģis tika nofraktēts. apmaldījies ledū pie Dānijas krastiem.

Ņeva (agrāk Temza, lai arī cik dīvaini tas neizklausītos) tika palaists 1802. gadā. Tāpat kā Leanders, tas bija trīsmastu sloks, kas bruņots ar 14 mazām karonādēm. Izspiešana - 370 tonnas, maksimālais garums ar bugspritu - 61 m, apkalpe 43 cilvēki.

Ceļš uz Ņevu nekādā ziņā nebija mierīgs. "Ņeva" spēlēja galveno lomu kaujā uz salas. Sitka 1804. gadā, kad krievi atkaroja Sv. Erceņģeļa Miķeļa fortu no tlingitiem, kas to bija ieņēmuši 1802. gadā. 1804. gadā krievu-amerikāņu kompānijas ģenerālmenedžeris Aleksandrs Baranovs cieta neveiksmi mēģinājumos atgūt fortu. Baranova rīcībā bija tikai 120 karavīri uz četriem maziem kuģiem un 800 aleutu uz 300 kanoe laivām (tas ir saistīts ar jautājumu, cik mums bija Aļaskā spēku, vai ir vērts to pārdot vai nē, un vai Krievija to varētu paturēt, ja kaut kas notika, ja banda no atslēgas forta Indiāņus nevarēja izsist 2 gadus). 1804. gada septembra beigās Ņeva un vēl trīs mazāki buru kuģi uzsāka kārtējo forta aplenkumu, ko atbalstīja 150 bruņoti kažokādu tirgotāji, kā arī 400-500 aleutu ar 250 kanoe laivām. Uzbrukums bija veiksmīgs, un reģions atgriezās Krievijas kontrolē.

1807. gada jūnijā sloop Neva bija pirmais Krievijas kuģis, kas apmeklēja Austrāliju.

1812. gada augustā Ņeva izbrauca no Ohotskas ar kažokādu kravu. Pāreja izrādījās grūta, kuģis bija diezgan satriekts vētras, un daļa apkalpes nomira no skorbuta. Apkalpe nolēma kuģot uz Novo-Arhangeļsku, taču pirms galamērķa sasniegšanas tikai dažus kilometrus, 1813. gada 9. janvāra naktī vētrainā laikā šļūtene ieskrēja klintīs un tika sagrauta netālu no Krūzova salas. No apkalpes palika tikai 28 cilvēki, kuriem izdevās izpeldēt līdz krastam un sagaidīt 1813. gada ziemu.

Par zīmolu

Kā jau teicu, pastmarka izdota 1994. gada novembrī sērijā, kas veltīta Krievijas ģeogrāfiskajām ekspedīcijām. Kopumā sērija sastāv no 4 pastmarkām ar nominālvērtību 250 rubļi. katrs. Vēl trīs pastmarkas veltītas V.M. ceļojumam. Golovnins 1811 par Kuriļu salu izpēti, ekspedīcija F.P. Vrangels uz Ziemeļameriku un F.P. ekspedīcija. Litke Novaja Zemļas salu izpētes laikā 1821-1824.

Pastmarkas izdotas arī mazās loksnēs.

Pastmarku tirāža ir 800 000 gab., mazās loksnes ir 130 000 gab. Papīrs - krītots, dziļdruka plus metalogrāfija, perforācija - rāmis 12 x 11½.

Uz citām pastmarkām "Ņeva" un "Nadežda".

Ceļojuma piemiņas pastmarkas izdeva mūsu kaimiņi, bijušās māsas republikas, Igaunija un Ukraina. Filatēlijai politika nemaz nav sveša, un tāpat kā dāņa gadījumā