romiešu ceļi. Būvēts tā, lai tas būtu izturīgs: noslēpums, kas ļāva romiešu ceļiem izdzīvot tūkstošgades Romas ceļiem tagad

Ceļi klāja ne tikai pašu Romu, bet arī tās plašo impēriju. Tie vispirms parādījās Itālijā, un pēc tam to celtniecība tika veikta dažādās Eiropas, Āzijas un Āfrikas daļās. Izveidotais tīkls savienoja jebkuru impērijas punktu. Sākotnēji tas bija paredzēts tikai militārpersonām, bet miera laikā pa to pārvietojās kurjeri un tirdzniecības karavānas, kas bija ārkārtīgi svarīgi visai sabiedrībai. Senie ceļi tika izmantoti daudzus gadsimtus pat pēc lielās impērijas sabrukuma.

Senatnes piemineklis

Savam laikam unikālo romiešu ceļu kvalitāti noteica valsts uzraudzība pār to būvniecību. Jau divpadsmit galdu likumi (datēti ar 5. gadsimtu pirms mūsu ēras) noteica vienotu celiņu platumu un uzlika tiem blakus dzīvojošajiem par pienākumu nožogot savus zemes gabalus.

Katrs romiešu ceļš bija bruģēts ar akmeni, padarot to ērtu ceļotājiem un zirgiem. Pirmo reizi cenzors Appius Claudius Cycus ķērās pie šādas būvniecības tehnikas. Pēc viņa norādījumiem 4. gadsimta beigās pirms mūsu ēras. e. Starp Kapua un Romu tika uzbūvēts ceļš. Līdz brīdim, kad republika kļuva par impēriju, visu klāja šis svarīgais transporta tīkls.

Apijas ceļš izveidoja saikni starp pašu Romu un aizjūras valstīm, kas vēlāk kļuva par impērijas provincēm: Grieķiju, Ēģipti. Mūsdienās gar senās lielceļa paliekām atrodas dažādi pagātnes pieminekļi. Tās ir aristokrātiskas villas, ko izmanto ebreji un kristieši, un katakombas. Blakus tiem līdzās pastāv viduslaiku nocietinājumi un torņi, kā arī itāļu renesanses laikmeta celtnes.

Pacelšanās un lejupslīde

Katrs jauns romiešu ceļš saņēma nosaukumu no cenzora vārda, zem kura tas tika būvēts, vai no provinces nosaukuma. Tika bruģēti tikai tie celiņi, kas atradās pilsētas teritorijā vai to pieejās. Pārējā tīkla daļa tika klāta ar šķembām, smiltīm un granti - materiāliem, kas iegūti īpašos karjeros.

Senās impērijas spēka augstumā romiešu ceļu kopējais garums bija aptuveni 100 tūkstoši kilometru. Tieši pateicoties viņiem, valsts guva ievērojamus ienākumus no iekšējās zemes tirdzniecības. Ar tirgotāju palīdzību tika veikta ekonomiskā ekspansija. Vidusjūras preces tagad sasniedza reģionus, kur par tām pat nebija sapņots. Senās Romas ceļi palīdzēja pārvadāt gan Ibērijas vīnu, gan Numidijas graudus.

3. gadsimtā impēriju uzbruka daudzas barbaru ciltis. Sākumā pagānu armijas izlaupīja tikai pierobežas reģionus. Tomēr, kad imperatoru spēks vājinājās, ordas sāka iekļūt pat Itālijā. Jebkurš romiešu ceļš, kas stāvēja viņiem ceļā, atviegloja barbaru reidus, kā savulaik pašiem latīņu leģioniem. Kad impērija sabruka, jaunu maršrutu būvniecība apstājās. Agro viduslaiku “barbaru valstībās” daudzas romiešu inženierbūves tika pamestas un aizmirstas.

Senie triki

Romas valstī bija īpašs mērnieka amats. Šie cilvēki nodarbojās ar topošā ceļa maršruta iezīmēšanu. Lai atvieglotu šādu darbu, tika izmantoti speciāli instrumenti. Tie ietvēra garus lineālus, kaut ko līdzīgu transportieriem, un trīsstūrveida dioptrijas, kas nepieciešamas augstuma un izlīdzināšanas noteikšanai.

Ceļi, kas šķērsoja nelīdzenu reljefu, tika būvēti ar samazinātu slīpumu ceļotāju ērtībām un drošībai. Pagriezienos trase kļuva platāka. Tas darīts, lai viens otram pretī novietotajiem ratiem būtu iespēja bez starpgadījumiem pabraukt viens otram garām.

Būvniecības gaita

Katrs romiešu ceļš sākās ar visu augšanu un visu krūmu izciršanu tā vietā. Pēc ģeodēzisko aprēķinu un mērījumu veikšanas tika veikti marķējumi. Tālāk sekoja projektēšana, ko veica inženieri. Būvniecībā piedalījās vergi, ieslodzītie vai karavīri. Viņu vidū bija akmeņkaļi, kas cirta speciālas plātnes, kas tika liktas ceļu pamatos.

Būvniecība tika veikta vienlaicīgi dažādās vietās, kas atrodas attālumā viena no otras. Ceļš sastāvēja no vairākiem slāņiem un tāpēc nedaudz pacēlās virs līdzena reljefa. Ja trase iet cauri pakalniem, tad strādnieki varēja izbūvēt speciālus uzbērumus un grāvjus. Mākslīgie paaugstinājumi un padziļinājumi palīdzēja padarīt transporta artēriju gludu un ērtu. Kad bija zemes iegrimšanas draudi, vecie romiešu ceļi tika aprīkoti ar balstiem.

Pamati sastāvēja no neapzāģētiem akmens blokiem. Atstarpes starp tām attēloja vienkāršu meliorācijas sistēmu (gar sliedēm tika izrakti arī grāvji meliorācijai). Virsmas izlīdzināšanai bija nepieciešams vēl viens smilšu vai grants slānis. Uzlieciet zemi vai kaļķi, kas nepieciešams, lai audekls piešķirtu maigumu. Dažos gadījumos ceļu varētu sadalīt divos ceļos. Viens bija paredzēts zirgiem, otrs gājējiem. Šī funkcija bija ļoti noderīga, ja ceļu izmantoja karaspēks.

Pasta pakalpojumi un tiesībaizsardzība

Senajā Romā tajā laikā bija vismodernākie pasta pakalpojumi. Kurjeri, izmantojot ceļu tīklu, ātri izplatīja ziņas un ziņas dažādās plašās impērijas daļās. Dienā viņi varēja veikt 75 kilometrus garu distanci, kas bija neticams sasniegums senajā laikmetā. Kā likums, kurjeri brauca uz ratiem, kas bija piekrauti līdz malām ar kastēm. Ja ziņa bija steidzama, pasta darbinieks to varēja nēsāt atsevišķi zirga mugurā.

Lai uzsvērtu savu statusu, kurjeri valkāja īpašas ādas galvassegas. Viņu apkalpošana bija bīstama, jo laupītāji varēja uzbrukt ceļotājiem. Gar ceļiem tika izbūvēti apsardzes posteņi. Militāristi uzturēja kārtību uz ceļiem. Dažas nometnes pakāpeniski pārauga par cietokšņiem un pat pilsētām.

Krodziņi un krodziņi

Garos braucienus nevarēja veikt bez atpūtas. Šim nolūkam valdības celtnieki uzcēla nakts stacijas. Tie atradās aptuveni 15 kilometrus viens no otra. Tur arī tika mainīti zirgi. Vēl ērtāk, bet reti, bija krodziņi un krodziņi. Tajos ceļotāji varēja iegādāties uz ceļa noderīgas lietas, kuras pārdeva kalējs vai krodzinieks.

Dažiem krodziņiem (īpaši attālās provincēs) bija slikta reputācija. Tad ceļotāji varēja nakšņot pie vietējiem iedzīvotājiem. Ir zināms, ka plaši izplatītā viesmīlības paraža tika pieņemta romiešu sabiedrībā. Turklāt uz ceļiem varēja atrast šķūņus un noliktavas. Tos pārvaldīja īpašs dienests, kas bija atbildīgs par pilsētu apgādi ar pārtiku.

Tilti

Tāpat kā slavenākais romiešu ceļš (Apija, kas ved no galvaspilsētas uz Capua), gandrīz visi pārējie ceļi tika būvēti taisnā virzienā. Būvnieki izvairījās no purviem. Ja maršruts veda pa upi, tad dizaineri mēģināja atrast fordu. Taču arī romiešu tilti izcēlās ar savu kvalitāti, un daži no tiem (piemēram, Trajāna tilts pār Donavu) pat ir saglabājušies līdz mūsdienām.

Kara laikā varas iestādes varēja apzināti iznīcināt upes krustojumu, lai neļautu ienaidniekam iekļūt dziļi impērijas teritorijā. Bet pat šajā gadījumā sākotnējie balsti palika, un pēc tam tilti tika ātri atjaunoti. Raksturīga to struktūras iezīme bija arkas. Koka tilti bija trauslāki, bet lētāki.

Dažām pārejām bija jaukts dizains. Balsti varētu būt no akmens, un grīdas segums varētu būt koka. Tas bija tilts Trīrē, uz impērijas robežas ar Vāciju. Raksturīgi, ka mūsdienās Vācijas pilsētā ir saglabājušies tikai antīki akmens balsti. Tos izmantoja pārāk platu upju pārvarēšanai, bija arī prāmju satiksmes organizēšanas prakse.

Kartes ar seno ceļu tīklu

Imperatora Karakallas valdīšanas laikā 3. gadsimta sākumā tika sastādīts Antonīna maršruts - rādītāju grāmata, kurā bija uzskaitīti ne tikai visi impērijas ceļi, bet arī to attālumi, kā arī citi interesanti dati. Tā kā turpmākajos gados turpinājās romiešu ceļu būvniecība, kolekcija tika vairākkārt pārrakstīta un papildināta.

Daudzas senās kartes pēc tam gadsimtiem ilgi tika glabātas klosteru bibliotēkās visā Rietumeiropā. 13. gadsimtā nezināms autors izgatavoja tik sena dokumenta pergamenta kopiju. Artefakts tika saukts par Peutinger galdu. 11 lappušu rullī ir attēlota visa Romas impērija un tās ceļu tīkls tās diženuma virsotnē.

Nav šaubu, ka tirdzniecības ceļi senajiem cilvēkiem kalpoja kā zināšanu avots par noslēpumu pilno pasauli. Uz slavenā galda ap ceļiem tika ierakstīti dažādu cilšu vārdi, kas apdzīvo plašus plašumus no Āfrikas līdz Anglijai un no Indijas līdz Atlantijas okeānam.

Valsts ceļi

Ir saglabājušies daudzi avoti par to, kā tika būvēti romiešu ceļi. Tādi, piemēram, ir slavenā antīkā mērnieka Sikula Flaka darbi. Impērijā ceļi tika iedalīti trīs veidos. Pirmie tika saukti par publiskiem vai pretoriešiem. Šādi maršruti savienoja lielākās un nozīmīgākās pilsētas.

Koplietošanas ceļus līdz 12 metriem platumā valsts būvēja par valsts kases līdzekļiem. Dažkārt tika ieviesti pagaidu nodokļi, lai finansētu to celtniecību. Šajā gadījumā pilsētām, uz kurām veda šie Romas impērijas ceļi, tika uzlikti nodokļi. Gadījās arī, ka maršruts veda pa zemēm, kas piederēja lieliem un turīgiem īpašniekiem (piemēram, aristokrātiem). Tad šie pilsoņi arī maksāja nodokli. Uz koplietošanas ceļiem bija apsaimniekotāji – amatpersonas, kas uzraudzīja brauktuves stāvokli un bija atbildīgas par tās remontu.

Lauku un privātie ceļi

Lauku ceļi atzaroja no plašiem koplietošanas ceļiem (otrs veids, pēc senās klasifikācijas). Šīs takas savienoja apkārtējos ciemus ar civilizāciju. Tie veidoja lielāko daļu no imperatora transporta tīkla. To platums bija 3-4 metri.

Trešā veida ceļi bija privāti. Tās finansēja un piederēja privātpersonām. Parasti šādus ceļus būvēja bagāts īpašums un tie atradās blakus vispārējam tīklam. Viņi palīdzēja bagātiem aristokrātiem ātrāk nokļūt galvaspilsētā no viņu pašu villām.

Grūti noticēt, bet pat senatnes beigās, vairāk nekā pirms pusotra tūkstoša gadu, bija iespējams ceļot no Romas uz Atēnām vai no Spānijas uz Ēģipti, gandrīz visu laiku paliekot uz bruģētas šosejas. Septiņu gadsimtu laikā senie romieši sapinuši visu Vidusjūras pasauli – trīs pasaules daļu teritorijas – ar kvalitatīvu ceļu tīklu, kura kopējais garums ir divi zemes ekvatori.

Oļegs Makarovs

Nelielā Santa Maria in Palmis baznīca, kas atrodas Romas vēsturiskās daļas dienvidaustrumos, ar savu diskrētu klasisko 17. gadsimta fasādi, protams, nav tik iespaidīga kā grandiozie Mūžīgās pilsētas pieminekļi, piemēram, Kolizejs vai Sv. Pētera baziliku. Tomēr tempļa apzinātā pieticība tikai uzsver šīs vietas īpašo atmosfēru, kas saistīta ar vienu no skaistākajām un dramatiskākajām agrīnās kristietības leģendām. Kā stāsta Jaunās Derības apokrifi “Pētera darbi”, tieši šeit, Vecajā Appijas ceļā, apustulis Pēteris, bēgot no pagānu vajāšanām, sastapa Kristu, kas devās uz Romu. - Dominē, quo vadis? (Kungs, uz kurieni tu ej?) - apustulis ar pārsteigumu un bailēm jautāja sen krustā sistajam un augšāmceltajam Skolotājam. "Eo Romam iterum crucifigi (es dodos uz Romu, lai mani atkal sistu krustā)," atbildēja Kristus. Kaunējies par savu gļēvulību, Pēteris atgriezās pilsētā, kur cieta mocekļa nāvi.

Indijas tīkls

No pirmsindustriālajā laikmetā izveidotajām ceļu sistēmām tikai viena pēc mēroga ir salīdzināma ar senās Romas ceļu. Runa ir par inku kalnu ceļiem, kuru impērija iestiepās 15.-16.gs. nbsp; gar Dienvidamerikas Klusā okeāna piekrasti - no mūsdienu galvaspilsētas Ekvadoras Kito līdz mūsdienu Čīles galvaspilsētai Santjago. Šī ceļu tīkla kopējais garums bija aptuveni 40 000 km. Inku ceļi kalpoja aptuveni tādiem pašiem mērķiem kā romiešu ceļi - impērijas plašie plašumi prasīja ātru karaspēka pārvietošanu uz “karstajiem punktiem”. Tirgotāji un sūtņi devās cauri Andiem pa tiem pašiem ceļiem, nesot vēstījumus īpaši sasietu mezglu veidā. Pats imperators, lielais inks, pastāvīgi atradās kustībā, un viņš uzskatīja par nepieciešamu personīgi pārbaudīt savus īpašumus. Iespaidīgākais sistēmas elements, iespējams, bija virvju tilti, ko inki stiepa pāri dziļām plaisām. Taču, ja cilvēki gan gāja, gan brauca pa Romas ceļiem - zirga mugurā vai pajūgos -, tad inki savas takas gāja tikai kājām, un tikai kravas tika uzticētas piekrautām lamām. Galu galā pirmskolumbiešu Amerika nepazina ne zirgu, ne riteni.

Aklā cenzora dāvana

Līdz tam laikam, saskaņā ar leģendu, notika šī leģendārā tikšanās (1. gadsimta vidus mūsu ērā), Appijas ceļš jau pastāvēja gandrīz četrus gadsimtus. Romieši viņu pazina kā regina viarum - “ceļu karalieni”, jo tieši no Via Appia sākās bruģēto taku vēsture, kas savienoja Itālijas pilsētas un pēc tam visu Vidusjūras ekumēnu - apdzīvoto pasauli.

Noslēpumaina karte

Konrāds Peitingers (1465–1547) bija izglītotākais renesanses cilvēks, vēsturnieks, arheologs, lietotu grāmatu tirgotājs, kolekcionārs, Austrijas imperatora padomnieks un viens no tiem, pateicoties kuriem mēs zinām, kā izskatījās Romas ceļu tīkls. . No sava nelaiķa drauga Konrāda Bikela, imperatora Maksimiliāna bibliotekāra, Peitingers mantoja senu karti, kas izgatavota uz 11 pergamenta loksnēm. Tās izcelsmi apvija noslēpumi - savas dzīves laikā Bikels tikai teica, ka atradis to "kaut kur bibliotēkā". Uzmanīgāk izpētījis karti, Peitingers nonāca pie secinājuma, ka viņa priekšā ir viduslaiku romiešu diagrammas kopija, kurā attēlota Eiropa un visa Vidusjūras pasaule. Patiesībā ar to pietika, lai atradums ieietu vēsturē kā “Peitingera galds”. Pirmo reizi tas tika publicēts Antverpenē 1591. gadā pēc paša zinātnieka nāves. Vēl pēc 300 gadiem – 1887. gadā – Konrāds Millers izlaida nesen zīmētu Peitingera tabulas izdevumu.
“Galds” sastāv no 11 fragmentiem, katrs 33 centimetrus plats. Saliekot tos kopā, sanāk šaura 680 cm gara sloksne, kurā senajam kartogrāfam izdevās iespiest visu viņam zināmo pasauli no Gallijas līdz Indijai. Nezināmu iemeslu dēļ kartē nav iekļauta Romas impērijas tālākā rietumu daļa - Spānija un daļa Lielbritānijas. Tas liek domāt, ka trūkst vienas kartes lapas. Vēsturniekus neizpratnē arī daži anahronismi. Piemēram, kartē redzama gan Konstantinopoles pilsēta (bijusī Bizantija šo nosaukumu saņēma tikai 328.gadā), gan Pompeja, kuru pilnībā iznīcināja Vezuva izvirdums 79. Kartes autors necentās nodot arī mērogu. , proporcijas vai precīzas piekrastes kontūras. Viņa darbs vairāk līdzinās metro līniju kartei – kuras galvenais uzdevums ir tikai attēlot ceļojumu maršrutus un pieturas punktus. Kartē apkopoti ap 3500 ģeogrāfisko nosaukumu, kuros iekļauti pilsētu, valstu, upju un jūru nosaukumi, kā arī autoceļu karte, kuras kopējais garums būtu 200 000 km!

Nosaukumu ceļam devis izcilais senās Romas valstsvīrs Appijs Klaudijs Kaekuss (“Aklais” - latīņu Caecus). 4. gadsimta beigās pirms mūsu ēras. Roma, kas joprojām bija savas varas pirmsākumos, ar mainīgiem panākumiem izvērsa tā sauktos Samnītu karus Kampānijā (vēsturiskā reģionā, kuras centrs ir Neapole). Lai labāk savienotu jauniegūtās teritorijas ar metropoli un veicinātu karaspēka ātru pārvietošanu uz Apenīnu pussalas “karsto punktu”, 312. g. Appijs Klaudijs, kurš toreiz ieņēma augsto cenzora amatu, pavēlēja izbūvēt ceļu no Romas uz Kapua, etrusku pilsētu, kuru ceturtdaļgadsimtu iepriekš iekaroja samnīti. Maršruta garums bija 212 km, bet būvniecība tika pabeigta gada laikā. Lielā mērā pateicoties ceļam, romieši uzvarēja Otrajā samniešu karā.

Kā redzat, tāpat kā internets vai GPS sistēma, arī romiešu ceļi sākotnēji tika izveidoti, domājot par militāru izmantošanu, bet vēlāk pavēra nebijušas iespējas civilās ekonomikas un visas sabiedrības attīstībai. Jau nākamajā gadsimtā Appijas ceļš tika paplašināts līdz Itālijas dienvidu ostām Brundisium (Brindisi) un Tarentum (Taranto), un tas kļuva par daļu no tirdzniecības ceļa, kas savienoja Romu ar Grieķiju un Mazāziju.

Kopš romiešu laikmetā cilvēku un mājlopu stihiski izstaigātās takas tika aizstātas ar īpaši bruģētām takām, ceļu būves tehnoloģija ir vairākkārt mainījusies. Neskatoties uz to, kārtējie ceļi veidojas vairākos slāņos. 17. gadsimtā, kad pastiprinājās ceļu būve, ceļus veidoja no sablīvētas grants uz lielu bloku pamatiem. Šīs tehnoloģijas radītājs bija francūzis Pjērs Trezažs (1716-1796).

Bīstams tiešums

Vispirms iekarojusi visu Apenīnu pussalu un pēc tam Rietumeiropu līdz Reinai, Balkāniem, Grieķiju, Mazāziju un Rietumāziju, kā arī Ziemeļāfriku, Romas valsti (vispirms republika, bet no 1. gs. p.m.ē. - impērija ) metodiski izstrādāja ceļu tīklu katrā jauniegūtajā valsts nostūrī. Tā kā, kā jau minēts, ceļi galvenokārt bija militāra struktūra, tos ierīkoja un būvēja militārie inženieri un romiešu leģionu karavīri. Dažreiz tika iesaistīti vergi un civiliedzīvotāji.

Daudzi romiešu ceļi ir saglabājušies līdz mūsdienām, un tas ir labākais pierādījums tam, ka to būvniecībai tika pievērsta pamatīga un ar visu rūpību. Citviet laiks nav saudzējis seno celtnieku darinājumus, bet tur, kur savulaik gājuši leģioni, ielikti mūsdienīgi maršruti. Šīs takas kartē ir viegli atpazīt - lielceļi, kas seko romiešu viae maršrutam, parasti ir gandrīz ideāli taisni. Kas nav pārsteidzoši: jebkurš “apvedceļš” radītu nopietnu laika zudumu romiešu karaspēkam, kas galvenokārt pārvietojās kājām.

Skots Džons Makadams (1756–1836) atrada veidu, kā samazināt pamatnes biezumu, jo viņš nonāca pie secinājuma, ka pati sausa sablīvēta augsne var labi izturēt ceļa virsmas svaru.

Eiropas senatne nepazina kompasu, un tajos laikos kartogrāfija bija sākuma stadijā. Tomēr, un tas nevar tikai pārsteigt iztēli, romiešu mērniekiem - "agrimensoriem" un "gromatikām" - izdevās izveidot gandrīz ideāli taisnus maršrutus starp apdzīvotām vietām, kuras atdala desmitiem un pat simtiem kilometru. “Gromatik” nav nabaga studenta rakstītais vārds “grammatiķis”, bet gan speciālists darbā ar “pērkonu”.

“Pērkons” bija viens no galvenajiem un modernākajiem romiešu mērnieku darbarīkiem, un tas bija vertikāls metāla stienis ar smailu apakšējo galu, lai iespiestos zemē. Augšējais gals tika vainagots ar kronšteinu ar asi, uz kuras tika uzstādīts horizontāls krusts. Katrā no četriem krusta galiem karājās diegi ar atsvariem. Ceļa ieklāšana sākās ar to, ka mērnieki novietoja mietiņus gar līniju (stingrību), kas attēlo turpmāko maršrutu. Groma palīdzēja visprecīzāk sarindot trīs tapas pa vienu taisni, pat ja tās visas nebija vienlaikus redzamības zonā (piemēram, kalna dēļ). Vēl viens pērkona zibens mērķis ir novilkt perpendikulāras līnijas uz zemes gabala (kuram patiesībā bija nepieciešams krusts). Mērniecības darbi tika veikti burtiski “ar aci” - redzes laukā apvienojot tālumā stāvošos svērto līniju un knaģu pavedienus, inženieri pārbaudīja, vai tapas nenovirzās no vertikālās ass un vai tie ir precīzi izklāti. uz augšu taisnā līnijā.

Romiešu būvēto ceļu kopējo garumu nevar precīzi novērtēt. Vēsturiskā literatūra parasti sniedz “pieticīgu” skaitli 83–85 tūkstošus km. Tomēr daži pētnieki dodas tālāk un izsauc daudz lielāku numuru - līdz 300 000 km. Peitingera tabulā tam ir sniegti daži iemesli. Taču jāsaprot, ka daudziem ceļiem bija otršķirīga nozīme un tie bija vienkārši zemes celiņi vai arī nebija bruģēti visā garumā. Pirmais dokuments, kas regulēja romiešu ceļu platumu, bija t.s. "Divpadsmit galdi". Pieņēma Romas Republika 450. gadā pirms mūsu ēras. pirms mūsu ēras (tas ir, pat pirms garo bruģēto ceļu parādīšanās), šie likumdošanas kodeksi noteica “via” platumu 8 romiešu pēdas (1 romiešu pēda - 296 mm) taisnos posmos un 16 pēdas pagrieziena punktos. Patiesībā ceļi varēja būt platāki, jo īpaši tādām slavenajām Itālijas maģistrālēm kā Via Appia, Via Flaminia un Via Valeria pat taisnos posmos bija 13-15 pēdu platums, tas ir, līdz 5 m.

Akmens pīrāgs

Protams, ne visi ceļi, kas bija daļa no Senās Romas kolosālā sakaru tīkla, bija vienādi kvalitatīvi. Starp tiem bija gan parastas, ar granti klātas zemes celiņi, gan ceļi no baļķiem, kas nokaisīti ar smiltīm. Tomēr īsts romiešu inženierijas šedevrs bija slavenā via publicae - bruģēti koplietošanas ceļi, kas būvēti, izmantojot tehnoloģiju, kas ir pārdzīvojusi gadu tūkstošus. Tā bija viņu priekšmāte, kas kļuva par slaveno Appian Way.

Romiešu ceļu būves tehnoloģiju diezgan detalizēti aprakstīja izcilais senatnes arhitekts un inženieris Markuss Vitruviuss Pollio (1. gs. AD). Caurlaides būvniecība sākās ar divām paralēlām rievām, kas tika izraktas gar topošo trasi noteiktā attālumā (2,5–4,5 m). Viņi iezīmēja darba zonu un vienlaikus sniedza celtniekiem priekšstatu par augsnes raksturu šajā teritorijā. Nākamajā posmā tika noņemta augsne starp rievām, kā rezultātā izveidojās gara tranšeja. Tā dziļums bija atkarīgs no ģeoloģisko īpašību reljefa - parasti celtnieki centās nokļūt akmeņainā gruntī vai cietākā augsnes slānī - un varēja būt līdz 1,5 m.

Novietojot ceļus nelīdzenā reljefā, romiešu inženieri izstrādāja un uzbūvēja dažādas konstrukcijas, lai pārvarētu dabiskus šķēršļus. Tilti tika mesti pāri upēm – tie bija no koka vai akmens. Koka tiltus parasti cēla uz dibenā iedzītiem pāļiem, savukārt akmens tiltus bieži vien balstīja uz iespaidīgām arkveida konstrukcijām. Daži no šiem tiltiem ir labi saglabājušies līdz mūsdienām. Purvus šķērsoja ar akmeņu uzbērumu palīdzību, bet dažkārt tika izmantoti koka vārti. Kalnos ceļi dažkārt tika iegriezti tieši klintīs. Ceļa ieklāšana sākās ar to, ka mērnieki novietoja mietiņus gar līniju, kas attēlo turpmāko maršrutu. Lai stingri ievērotu virzienu, mērnieki izmantoja “pērkona” rīku. Vēl viena svarīga pērkona funkcija ir perpendikulāru taisnu līniju vilkšana uz zemes. Romiešu ceļa būvniecība sākās ar grāvi, kurā tika ieklāts lielu necirsts akmeņu slānis (statumens), šķembu slānis, kas tika turēts kopā ar saistvielu javu (rudus), un cementētu nelielu ķieģeļu un keramikas fragmentu slānis ( kodols) tika secīgi likti. Tad tapa bruģis (pavimentum).

Tad ceļš tika būvēts, izmantojot “slāņu kūkas” metodi. Apakšējais slānis tika saukts par statumen (balsts), un tas sastāvēja no lieliem nezāģētiem akmeņiem - apmēram 20 līdz 50 cm. Nākamais slānis tika saukts par rudus (šķembas), un tas bija mazāku šķembu masa, kas tika turēta kopā ar saistvielu javu. Šī slāņa biezums bija aptuveni 20 cm.Senās Romas betona sastāvs mainījās atkarībā no apgabala, bet Apenīnu pussalā visbiežāk kā šķīdums tika izmantots kaļķa un pucolāna maisījums, alumīnija silikātu saturošs vulkāniskais iezis. . Šim šķīdumam bija sacietēšanas īpašības ūdens vidē, un pēc sacietēšanas tas bija ūdens izturīgs. Trešais slānis - kodols (kodols) - bija plānāks (apmēram 15 cm) un sastāvēja no cementētiem maziem ķieģeļu un keramikas fragmentiem. Principā šo slāni jau varēja izmantot kā ceļa segumu, bet bieži vien virs “kodola” tika likts ceturtais slānis - pavimentum (segums). Romas apkaimē bruģi parasti izmantoja lielus bruģakmeņus no bazalta lavas. Tiem bija neregulāra forma, bet tie bija izcirsti tā, lai tie cieši pieguļ viens otram. Nelieli nelīdzenumi segumā tika izlīdzināti ar cementa javu, taču pat uz vislabāk saglabātajiem ceļiem šī “java” mūsdienās ir pazudusi bez pēdām, atsedzot pulētus bruģakmeņus. Dažkārt bruģa veidošanai tika izmantoti regulāras, piemēram, četrstūra formas akmeņi - tos, protams, bija vieglāk pieskaņot vienu otram.

Bruģis bija nedaudz izliekts profils, un uz tā uzkritušais lietus ūdens nestāvēja peļķēs, bet gan plūda drenāžas rievās, kas iet uz abām bruģa pusēm.

Ceļi padarīja Seno Romu slavenu. Ceļi ir tirdzniecības ceļi, sakaru ceļi, kas veicināja Senās Romas, tās kultūras un civilizācijas attīstību. Viņi transportēja laupījumu no iekarotajām valstīm un pārvadāja tūkstošiem vergu.
2. gadsimta sākumā. Trajāna laikā jau bija ap 100 tūkstošiem kilometru valsts ceļu, pārsvarā ar cietu segumu. Tie bija labi aprīkoti un uzturēti lieliskā ekspluatācijas stāvoklī. Uz Romas galvenajiem ceļiem ik pēc Romas jūdzes (apmēram 1,5 km) tika uzstādītas ceļa zīmes. Tika nodrošinātas stacijas viesnīcas un remonta pakalpojumi. Tas viss veicināja to lielo caurlaidspēju. Tādējādi, pēc laikabiedru domām, imperators Augusts dienas gaišajā laikā pa Romas ceļiem varēja nobraukt 185 km, bet Tibērijs dienā veica 350 km attālumu. Ar visu dienestu efektīvu darbu un ātru zirgu nomaiņu vidēji dienā bija iespējams nobraukt līdz 300 km.
Iespējams, ka lielākā daļa Senās Romas ceļu tika būvēti saskaņā ar pirmo “tehnisko specifikāciju”, tā saukto “12 galdu” prasībām, kas izstrādātas tālajā 450. gadā pirms mūsu ēras. e. Saskaņā ar šo dokumentu ceļi tika sadalīti pēc platuma šādās daļās (joslās): semita (semita) vai gājēju josla ar platumu 30 cm, iter (iter) - josla braucējiem un gājējiem, kuras platums nepārsniedz virs 92 cm; actus (aktus) - josla vienvietīgajiem ratiem un vagoniem ar platumu 122 cm un divu joslu via - (via) - galvenā brauktuve ar platumu aptuveni 244 cm Tātad, ja pieņemam, ka semita , iter un actus gāja abās ceļa pusēs, tad kopējais to platums, ņemot vērā dubulto caurumu, bija aptuveni 7 līdz 10 m. Vēlākos laikos impērijas vairs stingri neievēroja šos izmērus.
Apijas ceļš, kas tika uzcelts 312. gadā pirms mūsu ēras, tika uzskatīts par pirmo romiešu stratēģisko ceļu. e. cenzors Apijs Klaudijs Krass. Šis bija platākais bruģētais ceļš, kas savienoja Romu ar Kapua. Tieši tajā laikā 6 tūkstoši vergu, kas sacēlās Spartaka vadībā, tika piesisti krustā. Apijas ceļa garums bija 540 km, platums 7...8 m.Tāpat kā lielākā daļa Senās Romas galveno ceļu, neskatoties uz reljefu, tas lielākoties bija taisns, kā stars. Līdzīgs bija Via Flaminia, Lielais Ziemeļu ceļš, kas uzbūvēts ap 220. gadu pirms mūsu ēras. e. Šis, iespējams, bija garākais ceļš garuma ziņā, kas veda no Romas uz Itālijas ziemeļiem cauri Alpiem un tālāk gar Adrijas jūras krastu uz Bizantiju. Tiek uzskatīts, ka līdz 1. gadsimta beigām. BC e. gandrīz visu Itālijas pussalu šķērsoja ceļi, kas veda uz Romu.
Tajā laikā romiešu pilsētās bija izplatīts taisnstūra koordinātu tīkls māju izvietojumam ar garām un taisnām ielām. Tas nenozīmē, ka visas ielas bija tādas. Rajonu iekšienē, gluži otrādi, ielas bija šauras un līkas, bet galvenās ielas no tām atšķīrās. To platums bieži bija 12 m, un dažās pilsētās, piemēram, Ķelnē, attālums starp ēku frontoniem sasniedza 32 m. Galvenā ceļa platums, ieskaitot ietves, bija 22 m, bet bez ietvēm 11 - 14 m.
Pilsētas robežās uz ceļiem jābūt ietvei ar platumu no 0,5 līdz 2,4 m, kuru no brauktuves atdalīja apmēram 45 cm augsts apmales akmens, kuru pamatne parasti tika nosusināta, izmantojot speciālas notekcaurules un grāvjus, un to segums. vienmēr bija pacelts virs zemes līmeņa un tam bija neliels slīpums uz perifēriju.
Romas ceļu kopējais biezums bija no 80 līdz 130 cm, lai gan daži no tiem sasniedza 240 cm. Parasti ceļi bija daudzslāņu, no četriem līdz piecām kārtām, ar betona slāņiem vidū, lai gan tas nav absolūti noteikti. Daudzu ceļu apakšējais slānis bija 20-30 cm biezu akmens plātņu pamatne, kas tika uzklāta uz labi sablīvētas pamatnes caur javas klonu un pēc tam izlīdzināta ar smiltīm. Otrā kārta, 23 cm bieza, sastāvēja no betona (javā ieklāts šķelts akmens). Trešā kārta, arī 23 cm bieza, bija no smalka grants betona. Abi betona slāņi tika rūpīgi sablīvēti. Šī bija visgrūtākā un nogurdinošākā darba daļa, ko galvenokārt veica vergi un dažreiz arī militārās vienības. Ceļa pēdējo, augšējo kārtu klāja lieli akmens bluķi 0,6-0,9 m2 platībā un aptuveni 13 cm biezumā. Tiek uzskatīts, ka lielākā daļa Appian Way tika izbūvēta šādā veidā.
Līdz ar to, pēc vairāku romiešu ceļu pētījušo pētnieku domām, var apgalvot, ka obligāts romiešu ceļu elements bija apmēram 30 cm bieza betona kārta, kas tika ieklāta starp akmens pamatnes plāksnēm un virsotnes akmens bruģakmeņiem. pārklājums.
Franču inženieris M. Flērē 19. gadsimta sākumā. aprakstīja romiešu grants ceļa būvniecību. Augsne, pēc viņa rīcībā esošās informācijas, izrakta līdz četrām pēdām (120 cm) dziļumā, pēc tam tranšejas dibens rūpīgi noblietēts ar kaltiem koka tamperiem. Apakšā iebēra vienu collu (2,5 cm) biezu kaļķu un smilšu gultni, uz kuras tika uzklāta plakanu, platu akmeņu kārta. Šiem akmeņiem atkal tika uzlieta javas kārta un labi noblietēta. Nākamais slānis, 9-10 collu (23-25 ​​cm) biezs, sastāvēja no betona ar bruģakmeņiem un granti kā rupjo pildvielu. Papildus tiem izmantotas arī iznīcināto ēku flīzes un akmens fragmenti. Virs šī slāņa tika uzklāts jauns betona slānis uz mazākiem akmeņiem, apmēram vienas pēdas (30 cm) biezumā. Pēdējo trīs līdz trīs ar pusi pēdu (90-105 cm) biezu virskārtu veidoja rupja grants vai šķembas, kas tika īpaši rūpīgi sablietēta vairāku dienu laikā.
Lētāki ceļi sastāvēja no 13 cm bieza iežu pildījuma, 46 cm bieza jaukta grunts, kaļķakmens un smilšu slāņa, apmēram 46 cm biezas sablīvētas grunts kārtas un bruģakmens un šķembu virskārtas. Bija arī cita veida ceļi. Tā Londonā ir saglabājies seno romiešu ceļš ar 230 cm biezu segumu, kas pilnībā veidots no betona, kas pārklāts ar baltām flīžu plāksnēm. Interesanti, ka visa ceļa betona masa ir norobežota starp akmens balsta sienām.
Romas ceļiem bija rūpīgi izstrādāta drenāžas sistēma, lai biezā betona masa zem nulles temperatūras neplaisātu. Ceļa segumam nebija izplešanās šuvju, un tas bija piemērots galvenokārt maigajam Itālijas klimatam. Romas impērijas ziemeļu provincēs jau varēja novērot plaisāšanu, tāpēc vēlākajā impērijas periodā romieši gandrīz pārtrauca būvēt ceļus, izmantojot betonu.
Romas ceļu maršruts tika iezīmēts, izmantojot divas paralēlas troses, kas noteica tā platumu. Taisnums tika nodrošināts, izmantojot “pērkona” ierīci, lai gan biežāk šim nolūkam tika izmantota vienkāršāka, bet efektīvāka metode - izmantojot dūmus no attālas uguns un kāda starppunkta.
Liels skaits vergu tika padzīti ceļu būvēšanai. Tika iesaistītas arī militārās vienības un brīvie iedzīvotāji. Milzīgs apjoms akmens materiālu tika iegūts un apstrādāts ar rokām. Šajā gadījumā lielus akmeņus karsēja virs uguns un pēc tam aplej ar aukstu ūdeni.
Lielākā daļa romiešu ceļu tika izmantoti 19. gadsimtā, un daži ir saglabājušies līdz mūsdienām. Interesanti, ka romieši pazina dabisko asfaltu un pat kombinācijā ar smiltīm un šķembu, taču viņi to neizmantoja ceļu virskārtai.
Līdz ar to var atzīmēt, ka Senās Romas ceļu segums bija diezgan spēcīgs un izturīgs, svārstās no 0,8 līdz 1,3 m, bet dažos gadījumos līdz 2,4 m.Pēc mūsdienu koncepcijām šāda veida ceļi tika izgatavoti ar pārmērīga drošības robeža. Piemēram, mūsdienu šāda veida ceļu segums līdzīgiem klimatiskajiem apstākļiem nepārsniedz 60-70 cm, ieskaitot sala aizsargkārtu un nodiluma slāni. Apiānam līdzīgu ceļu konstrukciju var izmantot mūsu laika lielākajām ekspluatācijas slodzēm, aptuveni 15 tonnas uz vienu transportlīdzekļa asi. Ne velti šis viens no vecākajiem ceļiem pasaulē, kas būvēts pirms 2300 gadiem, tiek izmantots arī mūsdienās.
Romas ceļiem bija vairākas citas priekšrocības: dažos no tiem bija īpašs nodiluma slānis, kas izgatavots no dabīgiem akmeņiem; spēja sagatavot betonu tieši darba vietā; plaši izplatīta kaļķa izmantošana, kas, pateicoties tā augstajai stiepjamībai salīdzinājumā ar mūsdienu portlandcementu, ražo betonu ar paaugstinātu izturību pret plaisām. Un, protams, viena no galvenajām Romas ceļu priekšrocībām ir to lielā izturība, par ko liecina dažu no tiem labs stāvoklis mūsdienās. Piemēram, Romas ceļu remontdarbi Spānijā tika veikti ne biežāk kā reizi 70-100 gados.
Konstrukcijas īpatnību un būvniecības metožu ziņā betona grīdas atgādina romiešu betona ceļus. Senie autori, sākot ar Varro (116.-27.g.pmē.), mums atstāja detalizētu betona grīdu aprakstu, kuru dizainu viņi lielākoties aizguva no grieķiem.
Sevastopolē, Karantīnas līcī, atrodas brīnišķīgs vēsturiskais un arheoloģiskais senais rezervāts - Tauride Hersonese. Tajā joprojām ir saglabājušās pilsētas mūru drupas ar torņiem, tempļiem un darbnīcām. Saglabājies arī senais teātris, kurā vakarā var noskatīties grieķu autoru traģēdijas. Rezervāta centrālajā daļā pie strūklakas ir romiešu betona grīda ar skaistām mozaīkām. Ir pagājuši nedaudz mazāk kā 2000 gadu, un pēc nelielas restaurācijas tas izskatās gandrīz kā jauns. Visā Senajā Romā tika izgatavots diezgan daudz šādu grīdu.
Strukturāli gandrīz visi romiešu stāvi, tāpat kā ceļi, bija daudzslāņaini, visbiežāk četrslāņaini, ko apliecina arheoloģiskie izrakumi. Tiem parasti bija labi sablīvēta grunts pamatne un mainīgi betona, javas, dažāda veida un izmēra akmeņu slāņi un augšējais segums javas klona veidā, un visbiežāk akmens plātnes.
Romiešu grīdas pēc to nolūka, ievērojot seno autoru terminoloģiju, tika iedalītas “atvērtajās un slēgtajās”, tas ir, stāvos, kas atrodas brīvā dabā un slēgtās telpās. Savukārt tie varētu būt auksti, silti, ūdensizturīgi utt.
Varro iesaka atklātās grīdas veikt šādi: “...Tiek izrakta divu pēdu (59 cm) dziļa platforma, kuras pamatne ir noblietēta. Uz šīs pamatnes tiek uzlikts šķembas vai neliels šķembas ķieģelis, kurā iepriekš ir atstāti kanāli ūdens novadīšanai. Tad ielej ogļu kārtu, labi sablīvē un pārklāj ar betona kārtu, kas sastāv no rupjām smiltīm, kaļķiem un pelniem...”
Vitruvius grāmatā. VII, nod. 1, kurā aprakstīts aptuveni viens un tas pats dzimums, sniegti precīzāki norādījumi. “Uz sagatavotas akmens labi sablīvētas grunts pamatnes,” viņš raksta, “uzklāta liela poraina betona kārta, kas sastāvēja no divām daļām kaļķa un piecām daļām “vecā” šķembu, kas ņemta no drupām. Ar lielas strādnieku grupas palīdzību ieklātais betons ar biežu sitienu palīdzību tika ļoti rūpīgi noblietēts ar koka tamperiem. Šī slāņa biezums parasti nebija lielāks par 23 cm. Virs tā tika uzklāta otra kārta, kas sastāvēja no vienas daļas kaļķa un trīs daļām šķembu ķieģeļu, 15 cm biezs.Pēdējais, virsējais slānis sastāvēja no kvadrātveida vai figūrveida. flīzes, kuras tika liktas stingri pēc līmeņa un lineāla un pēc tam tās tika nogludinātas ar kaltu un pulētas...”
Vitruvius uzskata vēl vairākus betona grīdu veidus, kas atšķiras pēc slāņu skaita un biezuma, betona sastāva un virsseguma materiāla, tai skaitā parastā grīda, ūdensizturīga, ārā, iekštelpās, kas ieklāta uz dubultā koka grīdas seguma vai dubultā dēļi.
Īpaši interesants ir siltas, ziemas grīdas dizains ar drenējošu virskārtu, ko Vitruvius sauc par grieķu. Tā viņš apraksta šādas grīdas izbūvi: “...Viņi izrok bedri divas pēdas zem triklinija (ēdamistabas) līmeņa un, sablīvējuši augsni, ieklāj ceptu ķieģeļu kārtu ar tādu slīpumu iekšā. abos virzienos uz kanālu atverēm veidojas drenāža. Pēc tam, izlējuši un sablīvējuši ogļu kārtu, tie atbilstoši līmenim un noteikumam uzklāj puspēdas biezu rupju smilšu, kaļķu un pelnu masu, un, kad augšējo virsmu nopulē ar akmeni, izveido melnu grīdu. iegūts, ļoti ērti, jo viss, kas izbirst no glāzēm un izspļaujas, uzreiz izžūst, un kalpi tur, pat būdami basām kājām, nejūt aukstumu no šāda veida grīdas...”
Romiešu grīdu izgatavošanas tehnoloģija jau sen ir mainījusies. Augu izcelsmes piedevas nav izmantotas ilgu laiku, taču daudzslāņu grīdu izbūves konstruktīvais princips un to izpildes secība paliek tāda pati kā pirms diviem tūkstošiem gadu. Jāatzīmē arī seno romiešu grīdu izcilā izturība, daudzas no kurām līdz mūsdienām ir saglabājušās ne tikai Itālijā, bet arī daudzās citās valstīs, tostarp Melnās jūras ziemeļu reģiona senajās pilsētās.

romiešu ceļi

Romieši bija slaveni ar saviem ceļiem, kas bija ļoti labi izgatavoti. Dažas romiešu ceļi pastāv līdz mūsdienām, lai gan ir pagājuši gandrīz 2000 gadi kopš to izveides.

Kāpēc romieši veltīja tik daudz pūļu, būvējot ceļus?

Roma guva labu peļņu no tirdzniecības Eiropā. Daļa no šīs tirdzniecības tika veikta pa jūru. Bet biežāk romieši kravu pārvadāšanai izmantoja ceļus. Turklāt ceļi tika izmantoti, lai ātri pārvietotu karaspēku pāri plašajām romiešu teritorijām.

Labs ceļu tīkls ļāva imperatoram kontrolēt plašās impērijas attālās provinces. Pa šādiem ceļiem ziņas un pasūtījumi tika piegādāti ātri. Romas ceļi bija slaveni ar to, ka tie bija taisni un labi izgatavoti. Tomēr romieši parasti veidoja ceļus ap dabiskiem šķēršļiem (piemēram, kalniem), nevis caur tiem.

Tāpēc romieši pielika visas pūles, lai izveidotu ceļus.

Romiešiem nebija kompasu vai karšu, kas palīdzētu būvēt ceļus. Kā tad viņiem izdevās būvēt taisnus ceļus? Izmantoti mērnieki rīks, ko sauca groma(pērkons, transportieri). Tas bija instruments, kas sastāvēja no pārnēsājamas daļas ar rotējošu dēli un diviem koka gabaliem, kas pienagloti viens otram tā, ka tie veidoja krustu ar taisniem leņķiem no visām pusēm. Katram koka gabalam (līdz galiem) uz vītnes tika piestiprināti svina atsvari.

Vispirms romieši iezīmēja ceļu (iezīmēja taisnu līniju), tad pa šo taisni zemē ierakuši koka stabus. Ceļš tika būvēts gar šiem pīlāriem (taisna līnija). Abās ceļa pusēs tika izrakti grāvji ūdens novadīšanai (notekām). Romas ceļi parasti tika būvēti virs zemes līmeņa – tas arī pasargāja ceļu no ūdens.

Lielāko daļu ceļu būvēja romiešu karavīri. Būvniecības laikā romieši paļāvās uz karavīru uzkrāto pieredzi. Varas iestādes arī gaidīja, ka karavīri darīs visu iespējamo Romas labā – izveidojot izcilus ceļus. Romiešu ceļi tika plaši izmantoti visā impērijā. Tomēr daudziem no tiem, kas izmantoja ceļus, tostarp tirgotājiem, bija jābrauc zirga pajūgos. Bagāts tirgotājs varēja atļauties zirga pajūgu. Ceļi tika izbūvēti tā, lai divi no šiem ratiem varētu izbraukt abās ceļa pusēs.

Kad romieši ieradās Lielbritānijā, viņiem bija jābrauc pa ceļiem, kurus būvēja un izmantoja briti. Lielbritānijas ceļi bija ļoti sliktā stāvoklī un parasti atradās augstās vietās un vietās, kas ir atvērtas visiem laikapstākļiem. Tāpēc romiešiem bija jābūvē savi ceļi okupētajās teritorijās.

Kad romieši pameta Lielbritāniju, briti (Lielbritānijas iedzīvotāji) neizmantoja romiešu ceļus. Sava naidīgā pret Romu dēļ briti neizmantoja ne tikai romiešu ceļus, bet arī villas, pirtis un citas romiešu celtās ēkas. Turklāt briti nezināja, kā uzturēt ceļus labā stāvoklī.

Galvenie ceļu virzieni tika ielikti no Londonas uz Jorku (caur Linkolnu), Londonu - Doveru, kā arī no Ekseteras uz Jorku caur Anglijas pilsētu Bātu.

romiešu ceļi tika izgatavoti tik labi, ka tika saglabāti gadsimtiem ilgi.

Īsi par romiešu ceļu vēsturi. Pirmie “kārtīgie” romiešu ceļi tika būvēti militāriem nolūkiem, un vēlāk varas iestādes tos pastāvīgi uzraudzīja kā stratēģiskus objektus. Klasiskais ceļu platums ir 12 m Tie tika būvēti četros slāņos. Pamatu veidoja no bruģakmeņiem. Tad nāca veidņi no šķembām, kas tika turēti kopā ar betonu. Virs veidņu tika uzlikts ķieģeļu skaidu slānis. Augšējais segums bija plakanas plātnes vai lieli bruģakmeņi. Tas bija speciāli izgatavots nedaudz izliekts centrā, lai lietus ūdens un netīrumi notecētu ceļmalās. Pie galvenajiem ceļiem tika novietoti robežstabi, norādot attālumu līdz Romai. Vecākais ceļš tika uzskatīts par Via Appia jeb Appian Way, kas tika uzbūvēts 312. gadā pirms mūsu ēras. e. Apijs Klaudijs. 4. gadsimtā. BC e. Sazarojās 29 ceļi, kas bija kā galvaspilsētas ielu turpinājums. Tie gāja dažādos virzienos un savienojās ar veselu vietējo ceļu tīklu, kas tika būvēts provincēs.

Romas impērijas transporta artērijas

Viens no noturīgākajiem pieminekļiem bija ceļu tīkls, kas savienoja imperatora provinces. Un pat ja ne visi ceļi patiešām veda uz Romu, tad tie visi bija parādā par savu izcelsmi Mūžīgajai pilsētai un jo īpaši Apijas ceļam - šai "ceļu karalienei". (Apija ceļš ir nozīmīgākais no senajiem Romas koplietošanas ceļiem). Laika gaitā tirdzniecība pa šīm transporta artērijām uzplauka. Bet, pirmkārt, šie ceļi kalpoja militāriem mērķiem: tie tika būvēti, lai leģioni ātri sasniegtu robežu "karstos punktus". Tāpēc gluži dabiski, ka ceļu būvniecība bija pašu militāristu rūpes.

Romiešu ceļu ieklāšana sākās ar rūpīgu mērniecības darbu. Atklātās vietās ceļi gāja taisnā līnijā, bet nelīdzenās vietās tie griezās un pacēlās augstāk. Vietām pakalnos tika izrakti tuneļi, starp purviem sakrauti ceļi un pa tiem ielikts ceļš tālāk. Mērnieki bieži kurināja ugunskurus (rīta rītausmā vai krēslas stundā), lai izlīdzinātu ceļu. Viņiem palīdzēja viņu darbā dažādi instrumenti: pārnēsājams saules pulkstenis - virziena noteikšanai; pērkons - stabs ar horizontālu šķērsstieni, no kura karājās četras auklas ar atsvariem - taisnu līniju un taisnu leņķu izlikšanai; un horobāts - instruments kā līmenis, kas noteica reljefu.

Šis romiešu ceļš(augšpusē) čūskas gar Wheeldale Moor Ziemeļjorkšīrā, Anglijā. Ceļi bieži tika būvēti pa daļām, uzreiz atstājot kilometru garu posmu. Tas izskaidro ievērojamās izmaiņas to kontūrās.

Pēc tam, kad līnija tika pārbaudīta un atzīmēta ar atskaites punktiem, ar arklu pareizajā vietā tika irdināta augsne un iezīmētas topošā ceļa robežas. Tad karotāji un algoti strādnieki ķērās pie darba. Daudz kas bija atkarīgs no ainavas īpatnībām un būvmateriāliem, kas bija roku darbs, bet, kā likums, ceļš sastāvēja no vairākiem slāņiem. Vispirms celtnieki, novācot lieko augsni, ielika un noblietēja apakšējo kaļķakmens vai smilšu slāni. Otrais slānis bija dūres lieluma bruģakmens, kas dažkārt bija piepildīts ar kaļķi vai mālu. Strādnieki virsū uzbēra granti vai rupju smilti, kas sajaukta ar karstu kaļķi un noblietēja ar rullīti. Beidzot mūrnieki ceļu nobruģēja ar plakanām plāksnēm, pa vidu piešķirot tam nelielu “kupru”: pateicoties šim slīpumam, lietus ūdens ieplūda grāvjos gar malām. Ceļu slāņainās struktūras dēļ tie dažkārt sasniedza trīs vai pat piecus metrus dziļi: Nav brīnums, ka kāds tos sauca par zemē ieraktām sienām. Bieži vien romiešu ceļiem nebija vajadzīgs remonts simts gadus pēc kārtas.

Atšķirībā no sarežģīti līkumotajiem ceļiem, kas izbūvēti vēlākos laikos Lielbritānijā, romiešu būvētais Fosse ceļš šķērso Somersetas lauku apvidu pilnīgi taisnā līnijā. Šis ceļš stiepjas no dienvidu krasta gandrīz līdz Ziemeļjūrai, visa maršruta garumā no dotā virziena novirzoties tikai par 9 km. Tās nosaukums cēlies no latīņu vārda fossum- "grāvis", atspoguļojot romiešu ceļu būves metodi.

Zirgs, kas velk divriteņu pajūgus pa romiešu ceļu (skat. pa kreisi), tuvojas vienam no jūdžu marķieriem, kas bija novietoti gar visiem impērijas ceļiem. Šie 1,8 m augstie cilindriskie stabi, kas bieži vien sver vairāk nekā divas tonnas, parasti vēstīja imperatora vārdu, kurš sāka būvēt noteiktu ceļu, un attālumu līdz tuvākajai pilsētai.

Romas impērijas ceļa karte

Zemāk ir palielināta kartes kopija.