Pieci fakti par pasaulē pirmo kodolzemūdeni. "Nautilus" un citi Jūs varētu interesēt

Zemūdene tika nolaista 1955. gada 24. septembrī Severodvinskā, rūpnīcā Nr. 402 (tagad Sevmaš), rūpnīcā Nr. 254. 1955. gada augustā par laivas komandieri tika iecelts kapteinis 1. pakāpes L. G. Osipenko. Reaktorus iedarbināja 1957. gada septembrī un 1957. gada 9. oktobrī. Tas stājās dienestā (tika pacelts Jūras spēku karogs) 1958. gada 1. jūlijā, 1958. gada 4. jūlijā pirmo reizi PSRS sāka darboties zem atomelektrostacijas un 1958. gada 17. decembrī tika pieņemts no plkst. garantiju, ka defekti tiks novērsti.
Tajā pašā laikā ar ievērojamu nobīdi tika projektēta un uzbūvēta jaunā piekrastes infrastruktūra, kas nepieciešama kodolzemūdeņu atbalstam. 1959. gada 12. martā tā kļuva par daļu no 206. atsevišķā BrPL, kas atrodas Severodvinskā.

Zemūdene mantojusi nosaukumu “Ļeņinska komjaunatne” no Ziemeļu flotes tāda paša nosaukuma dīzeļdegvielas zemūdenes “M-106”, kas tika zaudēta vienā no militārajām kampaņām 1943.

1961. gadā - pirmais kaujas dienests Atlantijas okeānā. 1962. gada jūlijā viņa pirmo reizi padomju flotes vēsturē veica garu ceļojumu zem Ziemeļu Ledus okeāna ledus, kura laikā divas reizes šķērsoja Ziemeļpolu. Ļeva Mihailoviča Žiļcova vadībā 1962. gada 17. jūlijā viņa pirmo reizi padomju zemūdeņu flotes vēsturē uzpeldēja netālu no Ziemeļpola. Kuģa apkalpe netālu no staba Centrālās Arktikas ledū uzvilka PSRS valsts karogu. Pēc atgriešanās bāzē Jokangā laivu piestātnē sagaidīja N. S. Hruščovs un aizsardzības ministrs R. Ja. Maļinovskis. Kampaņas vadītājs kontradmirālis A. I. Petelins, kuģa komandieris, 2. pakāpes kapteinis L. M. Žiļcovs un kaujas galviņas-5 (elektrostacijas) komandieris, kapteinis 2. pakāpes inženieris R. A. Timofejevs tika apbalvoti ar kara varoņa titulu. Padomju Savienība. Viss kuģa personāls tika apbalvots ar ordeņiem un medaļām.

PSRS pirmās kodolzemūdenes "K-3" galvenais konstruktors Vladimirs Nikolajevičs Peregudovs. Zemūdenes K-3 galvenais konstruktors

Tā kā laiva bija principiāli jauna, kā arī tika projektēta un uzbūvēta lielā steigā, tai gandrīz nemitīgi bija nepieciešami remonti, uzlabojumi un izmaiņas, kas slēpās zem vārdiem “izmēģinājuma darbība”. Pirmajos dienesta gados un braucienā uz polu laivas uzturēšanu, bieži vien reālā avārijas stāvoklī, darba stāvoklī cita starpā nodrošināja ļoti kvalificēta apkalpe, kas spēj patstāvīgi veikt sarežģītus remontdarbus.
Laivas vājā vieta bija slikti konstruētie un ražotie tvaika ģeneratori, kuros primārajā (radioaktīvajā) ķēdē pastāvīgi parādījās mikroskopiskas, grūti atpazīstamas plaisas un ūdens noplūdes. Ietekme bija arī lielam skaitam pārveidojumu, modifikāciju un jaunu metinājumu. Šī iemesla dēļ apkalpes pārmērīga ekspozīcija nebija nekas neparasts, taču tas tika uzskatīts par nepieciešamu ļaunumu šādam revolucionāri jaunam kuģim. Lai samazinātu radiācijas devu, ko apkalpe saņēma “netīrajos” nodalījumos, iegremdētā stāvoklī, tika veikta periodiska gaisa sajaukšana starp nodalījumiem, lai vienmērīgāk sadalītu piesārņojumu un attiecīgi arī devas visā apkalpē. . Radiācijas slimība un tās sekas apkalpes locekļu vidū bija gandrīz ikdiena. Ir zināmi gadījumi, kad ātrā palīdzība uz mola gaidījusi atgriežamies laivu. Vairākiem virsniekiem tika veikta kaulu smadzeņu transplantācija, un daudzi apkalpes locekļi pēc tam priekšlaicīgi nomira. Tajā pašā laikā slepenības dēļ slimības vēsturēs tika norādītas viltus diagnozes, kas daudziem sagrāva karjeru.

1967. gada 8. septembrī Norvēģijas jūrā, pildot kaujas pienākumus, I un II nodalījumā notika ugunsgrēks, kurā gāja bojā 39 cilvēki. Tomēr laiva pati atgriezās bāzē. Iespējamais negadījuma cēlonis bija neatļauta blīvējuma blīves nomaiņa hidrauliskās mašīnas armatūrai. Notikusi noplūde, noplūdušais hidrauliskais šķidrums netika pilnībā savākts, un tā atliekas aizdegās.

1991. gadā tas tika izņemts no Ziemeļu flotes. Pēc tam ar Krievijas Federācijas valdības Jūrniecības padomes lēmumu satiksmes ministra Igora Levitina vadībā pirmā padomju kodolzemūdene jāpārveido par muzeju. Malahīta dizaina birojs ir izstrādājis projektu tā pārveidei par peldošu muzeju. Šobrīd zemūdene ilgus gadus atrodas uz Nerpas kuģu remonta rūpnīcas stāpeļa, gaidot savu likteni. Pēc jaunākās informācijas, pārbūve par muzeju nenotiks. Naudu vairs neatradīs, un domāju, ka jautājums ar muzeju drīz tiks slēgts, kuģis neturēsies mūžīgi, korpusam drīz būs 55 gadi.

Nākamnedēļ pastāstīšu par vienu Sevmash veterānu, zemūdenes K-3 būves dalībnieku.

Žiltsovs: – Jūs esat iecelts par pirmās eksperimentālās kodolzemūdenes komandiera vecāko palīgu. Uzzināju arī to, ka laivas komandieris vēl nav izvēlēts un visi darbi pie komandas apmācības atlases, izsaukšanas, saskaņošanas un organizēšanas būs jāvada man. Atzīšos, biju pārsteigts. Man, divdesmit sešus gadus vecam komandierleitnantam, bija jārisina visi jautājumi nodaļās, kur jebkurš virsnieks bija augstāks par mani gan pēc dienesta pakāpes, gan pēc vecuma. Apkalpes veidošanai nepieciešamie dokumenti būs jāparaksta augsta ranga vadītājiem. Bet es nezināju, kā noklikšķināt uz papēžiem uz parketa grīdas, un mana mīļākā forma bija eļļota darba jaka.

Redzot manu apjukumu, jaunais priekšnieks steidzās mani “iedrošināt”: pabeidzot jaunās zemūdenes testus, labākajiem virsniekiem tiks pasniegti augsti valsts apbalvojumi. Tomēr bija kāda satraucoša nianse: principiāli jaunas konstrukcijas laivas, kas vēl nebija uzbūvēta, testēšanai ar vēl neizraudzītu un neapmācītu apkalpi bija jānotiek sešu līdz astoņu mēnešu laikā!

Tā kā nebija jautājumu par Lai kādam pastāstītu par savu jauno tikšanos, man bija steidzami jāizdomā saprotama leģenda pat tuvākajiem. Visgrūtāk bija apmānīt sievu un brāli, arī jūrnieku. Es viņiem teicu, ka esmu norīkots neesošajā “zemūdenes apkalpes nodaļā”. Sieva nepaspēja iespraust piespraudes: “Kur ir tava apņēmība kuģot pa jūrām un okeāniem? Vai arī jūs domājāt Maskavas jūru? Brālis man bez vārda iedeva portfeli – viņa acīs es biju pilnīgs neveiksminieks.

Atomzemūdenes komandiera L. G. Osipenko komentārs: Dabisks jautājums ir: kāpēc Ļevs Žiļcovs no daudzu jaunu, spējīgu, disciplinētu virsnieku vidus tika izvēlēts kodolzemūdenes galvenā palīga amatam, kuras izveidē katrs solis bija novatorisks solis. ? Tikmēr šādai iecelšanai bija pietiekami daudz iemeslu.

Pēc tam, kad komanda tiek dota no centra lai piešķirtu apkalpes veidošanai apmācītu, kompetentu, disciplinētu, bez sodiem utt., īsto cilvēku meklēšana sākas galvenokārt Melnās jūras flotē. Ikviens ļoti vēlējās tur apkalpot: bija silts, un vasarā tas bija tikai kūrorts. To nevar salīdzināt, piemēram, ar Ziemeļu floti, kur deviņus mēnešus gadā ir ziema un sešus polārā nakts. Tolaik “zagļu” nebija, un šajā svētīgajā vietā nokļuva spējīgākie cilvēki. Labākajiem jūrskolu absolventiem bija tiesības izvēlēties floti, kurā viņi vēlētos dienēt. Žiļcovs Kaspijas skolu absolvēja 39. vietā no vairāk nekā 500 kadetiem, pēc tam ar izcilību mīnu un torpēdu klasēs. No 90 cilvēkiem tikai trīs, izņemot viņu, kļuva par komandiera palīgiem. Gadu vēlāk Žiļcovs tika iecelts par S-61 vecāko virsnieku.

Laiva tika uzskatīta par priekšzīmīgu daudzos aspektos. Šī bija pirmā vadošā laiva no lielākās pēckara sērijas, kas lielāko daļu savas tehniskās izcilības ir parādā Trešā Reiha inženieriem. Tajā laikā tika izmēģināti visi jaunie ieroču veidi, jaunas radiotehnikas un navigācijas iekārtas. Un cilvēki uz laivas tika izvēlēti atbilstoši. Nav nejaušība, ka tā bija treniņu bāze desmitiem citu ekipāžu.

Žiļcovs kalpoja bez kritikas, tāpat kā padotie un viņam uzticētā tehnika. Lai gan viņam nebija piekļuves neatkarīgai kontrolei, komandieris uzticēja viņam laivu pat tik sarežģītu manevru laikā kā pietauvošanās. Gan Melnās jūras flotes štāba priekšnieks, gan brigādes komandieris devās jūrā, kad Žiļcovs vadīja. Visbeidzot, jaunajam virsniekam tika piešķirta pārbaude no Maskavas par viņa priekšzīmīgo politisko apmācību. Tad valdīja uzskats, ka jo politiski gudrāks tu esi, jo spēj vadīt cilvēkus.Tā no daudzajiem jaunajiem virsniekiem tika izvēlēts Ļevs Žiļcovs.

Nākamā diena sākās ar priecīgu notikumu: Boriss Akulovs, kas tika norīkots tajā pašā apkalpē, parādījās Bolshoy Kozlovsky. Mēs esam pazīstami kopš 1951. gada, kad Balaklāvā ieradās jaunu zemūdeņu divīzija. Pēc tam Akulovs bija BC-5 (zemūdeņu spēkstacija) komandieris. Viņš bija nedaudz vecāks par mani – 1954. gadā viņam apritēja trīsdesmit.Boriss Akulovs beidza Jūras spēku inženieru skolu. Dzeržinskis Ļeņingradā. Pirmajā dienā viņš izgāja to pašu procedūru, lai iepazīstinātu ar slepenību, tikai tagad ar manu līdzdalību. Mums tika iedalīta darba vieta (viena pret diviem), un mēs sākām veidot apkalpi.

ironiski Departaments, kuram bijām pakļauti, veica kodolieroču izmēģināšanu Jūras spēku vajadzībām. Protams, bija ne tikai zemūdenes, bet arī jūras inženieri kopumā. Tāpēc, neskatoties uz visu vadības darbinieku vēlmi mums palīdzēt, tie bija maz lietderīgi.

Varējām paļauties tikai uz savu pieredzi pēckara paaudzes zemūdens dienests. Mums palīdzēja arī stingri klasificētie ārzemju preses biļeteni. Praktiski nebija ar ko konsultēties: visā Jūras spēkos mūsu dokumentāciju drīkstēja aplūkot tikai daži admirāļi un tā sauktās ekspertu grupas virsnieki, kuri uz mums, zaļajiem komandierleitnantiem, skatījās no augšas.

Paralēli darbam pie personāla galda Mēs ar Akulovu pētījām personīgās lietas un zvanījām cilvēkiem, kuru nepieciešamība jau bija acīmredzama. Reizi nedēļā vai pat biežāk no flotēm saņēmām detalizētas “lauka lietas”, kurās bija iekļautas dienesta un politiskās īpašības, sodu un atlīdzības kartes. Protams, nekur nebija ne vārda, ne mājiena par kodolzemūdeni. Tikai apskatot militāro specialitāšu kopumu, jūras spēku virsnieki varēja nojaust par komandas veidošanu neparastam kuģim.

Katrai vakancei tika prezentēti trīs kandidāti, kuri atbilda visstingrākajām profesionālās sagatavotības, politisko un morālo īpašību un disciplīnas prasībām. Viņu lietas izpētījām vispedantāk, jo zinājām, ka mūs kontrolēs “cita autoritāte” un, ja viņa noraidīs kandidatūru, būs jāsāk no jauna. Viņi tika izsijāti pēc absurdākajiem kritērijiem, kā es jau toreiz sapratu: daži nokļuva okupētajā teritorijā bērnībā, daži bija sagūstīti sievas tēvs, un daži, kaut arī "krievs" bija norādīts "pavalstniecībā". ” sleja, Mātes patronīms nepārprotami ir ebrejs.

Ja lielākā daļa no mūsu topošajiem kolēģiem nīkuļojām dīkstāvē, mēs ar Akulovu nepamanījām, kā mēs lidojām dienu no dienas. Papildus rutīnas darbam, kas saistīts ar cilvēku ierašanos, intervijām un izmitināšanu, mums bija jāatrisina jautājumi, no kuriem bija atkarīga topošās laivas darbība. Ļaujiet man sniegt jums vienu piemēru. Personāla tabulā bija paredzēti tikai trīs vadītāji divām galvenajām spēkstacijām ar minimālo algu flotē 1100 rubļu mēnesī.

Bija vajadzīgi vairāki mēneši, lai pierādītu: tikai seši inženieri var nodrošināt pilnu trīs maiņu maiņu spēkstacijā. Un cik pareizi bija PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja pirmais vietnieks V. A. Mališevs, kurš vēlāk ierosināja Jūras spēku virspavēlniekam S. G. Gorškovam izveidot visu virsnieku apkalpi - kvalificēta personāla kalti attīstībai. kodolieroču flotes. Diemžēl tas izrādījās neiespējami, tostarp objektīvu iemeslu dēļ: kādam vajadzēja veikt smagus fiziskos un palīgdarbus.

Līdz 1954. gada oktobra sākumam Visi virsnieki atradās Maskavā, un bija konkrēti jāplāno, kam un kur apmācīt. Tika nolemts nosūtīt virsniekus no navigācijas, radiotehnikas un mīnu torpēdu specialitātēm uz attiecīgajiem institūtiem un projektēšanas birojiem, kas izveidoja aprīkojumu laivai, un pēc tam uz Ziemeļu floti, uz Poliarniju, lai apmācītu dīzeļzemūdenes.

Cita, lielāka grupa, kurā ietilpa komandējošie virsnieki, elektromehāniskās kaujas vienības virsnieki un medicīnas dienesta priekšnieki, bija jāiziet mācību kurss un praktiskā apmācība atomelektrostacijas ekspluatācijā. Līdz tam laikam šādas mācības varēja veikt tikai pasaulē pirmajā atomelektrostacijā (AES), kas tika palaista 1954. gada vasarā Obņinskas ciemā, 105 km attālumā no Maskavas. Tolaik atomelektrostacijas atrašanās vieta tika uzskatīta par valsts noslēpumu, un ciemats - vēlāk Obninskas pilsēta - bija daļēji slēgts iebraukšanai, un noteiktās zonās tika ielaisti tikai tie, kas strādāja ar īpašām caurlaidēm.

Jūras spēku direkcija vienojāmies par mūsu braucienu uz Obņinsku, lai vienotos par konkrētiem plāniem un termiņiem līdz 1954. gada 2. oktobrim. Apģērba kods ir civils. Objekta, ko sauca par “Iekšlietu ministrijas laboratoriju “B” un vēlāk kļuva par Kodolpētniecības institūtu, vadītājs bija Ukrainas PSR Zinātņu akadēmijas korespondējošais loceklis Dmitrijs Ivanovičs Blohincevs. Viņš mūs iepazīstināja ar lietām un dzīvi Obņinskā, uzmanīgi klausījās mūsu stāstā par virsnieku apmācības uzdevumiem un vēlamo laiku. Vienojāmies par nodarbību un prakses laiku, un tad devāmies apskatīt atomelektrostaciju.

Tās režisors Nikolajs Andrejevičs Nikolajevs bija skeptisks par mūsu plāniem divu līdz trīs mēnešu laikā apgūt kodolreaktora vadību. Viņaprāt, tam vajadzētu ilgt vismaz gadu. Un, kamēr viņš mums, izmantojot demonstrācijas diagrammas, skaidroja kodolreaktora darbības principu, izstaigāja visas stacijas telpas un rādīja operatoru darbu vadības panelī, viņa vārdi ieguva arvien lielāku nozīmi. Bet mēs turpinājām darīt visu iespējamo un pārrunājām ar viņu principu, kā prakses laikā sadalīt virsniekus maiņās, eksāmenu kārtošanas laiku uzņemšanai neatkarīgajā vadībā utt. Nikolajs Andrejevičs vairs neiebilda, bet beidzot, it kā pa jokam, atzīmēja: "Nu, nu." , mūsējie jau vairākus gadus nav bijuši atvaļinājumā. Tāpēc visas cerības gulstas uz jūsu inženieriem.

Skatoties uz priekšu, es teikšu: viņš velti ironizēja. Mūsu prakse sākās 1955. gada janvāra beigās, un jau martā pirmie virsnieki nokārtoja eksāmenu par piekļuvi reaktora vadībai. Aprīlī viņi paši pārņēma kontroli pār staciju, un stacijas operatori devās atvaļinājumā. Taisnības labad jāatzīmē, ka atomelektrostacijas darbinieki un pats Nikolajevs darīja visu, kas bija viņu spēkos, lai mums palīdzētu.

Bet pagaidām mūsu uzdevums bija visus virsniekus ietērpt civilās drēbēs, jo militāro jūrnieku grupas parādīšanās Obņinskā nekavējoties nodotu Padomju Savienības nodomu izveidot kuģi ar atomelektrostaciju. Tā kā apģērbu izvēle Jūras spēku noliktavās nebija tik bagātīga un virsnieki, lai vai kā, centās ievērot toreizējās pieticīgās modes prasības, mēs atradāmies ģērbušies vienās cepurēs, mēteļos, uzvalkos, kaklasaitēs, nevis pieminēt dzirkstošos jūras zābakus. Izbraucot uz Obņinskoje 1954. gada novembrī, uz stacijas perona, mūsu grupa atgādināja ķīniešu studentus, kuri studēja Maskavā. To uzreiz pamanīja Laboratorijas “B” režīma darbinieki, un pat pasē mūs lūdza nekavējoties “pasargāties” un galvenais – neiet pūlī.

Pirmā iepazīšanās ar kodolieroču kuģi. Paralēli apkalpes veidošanai pilnā sparā ritēja arī pašas laivas izveide. Tuvojās laiks maketu komisijas sasaukšanai un tehniskā projekta aizstāvēšanai. Un tad galvenais dizaineris Vladimirs Nikolajevičs Peregudovs saņēma ziņas par nākamo virsnieku stažēšanos Obņinskā un tiem, kas jau iecelti par pirmo palīgu un galveno mehāniķi. Galvenais konstruktors lūdza steidzami nosūtīt abus virsniekus pie viņa uz Ļeņingradu uz desmit dienām.

Pat ja mēs nebūtu norīkoti uz pirmo ar kodolenerģiju darbināmo kuģi, interese par mums tika skaidrota ar to, ka dienējām uz jaunākās paaudzes laivām. Mūsu 613. projekts, atšķirībā no kara laika kuģiem, bija aprīkots ar lokāciju, hidrauliku un daudziem citiem tehniskiem jauninājumiem. Nav nejaušība, ka tik daudz laivu tika uzbūvētas pēc šī projekta un tika aktīvi pārdotas ārzemēs - uz Poliju un Indonēziju. Un mums, papildus burāšanai ar šo laivu, bija arī pieredze ekipāžu testēšanā un apmācībā.

Slepens dizaina birojs atradās vienā no slavenākajiem Ļeņingradas laukumiem Petrogradas pusē. Pie viņa mūs pavadīja darbinieks ar iepriekš sagatavotām caurlaidēm, kas mūs sagaidīja noteiktajā vietā. Iepretim omulīgajam parkam starp diviem veikaliem atradās neuzkrītošas ​​durvis bez identifikācijas zīmēm. Atvēruši to, mēs nokļuvām turniketa priekšā, kurā atradās divi apsargi, kas vairāk līdzinājās kārtības sargiem, ar vienīgo atšķirību, ka viņu baltie mēteļi bija izspiedušies labajā pusē. Un, izbraucot garām turniketu, mēs pēkšņi nokļuvām tā laika vismodernāko tehnoloģiju valstībā, kur piedzima valsts kodolflotes pirmdzimtais.

Galvenās grūtības bija, radīt laivu, kas visos aspektos būtu pārāka par amerikāņu kodolkuģiem. Jau tajos gados bija Hruščova laikā plaši pazīstama attieksme: "Panāk un apsteidz Ameriku!" Mūsu laivai bija jādod simts punktus priekšā amerikāņu laivai, kas tobrīd jau brauca - un labi burāja. Viņiem ir viens reaktors, mēs taisīsim divus, ņemot vērā augstākos parametrus. Tvaika ģeneratorā nominālais ūdens spiediens būs 200 atm, temperatūra būs lielāka par 300 °C.

Atbildīgie vadītāji par to īpaši nedomāja ka šādos apstākļos ar mazāko dobumu metālā, vismazāko fistulu vai koroziju nekavējoties jāveidojas mikronoplūdei. (Vēlāk instrukcijā visi šie parametri tika samazināti kā nepamatoti.) Tas nozīmē, ka, lai nodrošinātu drošu aizsardzību pret radiāciju, zem ūdens būs jāpavada tonnas svina. Tajā pašā laikā šādu skarbu ekspluatācijas apstākļu priekšrocības šķita ļoti apšaubāmas.

Jā, augsti reaktora darbības parametriļāva attīstīt ātrumu zem ūdens nevis apmēram 20 mezglus, kā amerikāņiem, bet vismaz 25, tas ir, aptuveni 48 km/h. Taču šādā ātrumā akustika pārstāja darboties, un laiva akli metās uz priekšu. Atrodoties virspusē, parasti nav vērts paātrināt vairāk par 16 mezgliem, jo ​​ar kodolenerģiju darbināms kuģis var ienirt un aprakt sevi zem ūdens ar atvērtu lūku. Tā kā virszemes kuģi cenšas nebraukt ar ātrumu, kas pārsniedz 20 mezglus, nebija jēgas palielināt reaktora jaudu.

Mūsu pirmajā sarunā Vladimirs Nikolajevičs, protams, neizteica visas šaubas. Tikai vēlāk pašam par to nācās aizdomāties un saprast šīs sacīkstes par pārākumu nevajadzīgumu. Starp citu, testējot mūsu laivu, mēs sasniedzām projektēto ātrumu 25 mezgli, izmantojot 70–75% no reaktora jaudas; ar pilnu jaudu mēs sasniegtu aptuveni 30 mezglu ātrumu.

Protams, no mums projektēšanas birojam bija maz palīdzības visos tehniskajos jautājumos.. Tomēr Peregudovs vēlējās radīt optimālus apstākļus, lai zemūdenes uzturētu aprīkojumu un dzīvotu uz kuģa garu braucienu laikā. Tika pieņemts, ka laivai mēnešiem ilgi jāspēj nepeldēt uz virsmas, tāpēc priekšplānā izvirzījās dzīves apstākļi. Mūsu ceļojuma mērķis bija šāds:

- Kāpt pa visiem nodalījumiem uz izkārtojumiem, visas dzīvojamās un sadzīves telpas un domāt, kā tās uzlabot. Paskatieties, kā ir aprīkoti nodalījumi dzelzceļa vagonos, pasažieru kuģu kajītes, lidmašīnu kabīnes, līdz mazākajai detaļai - kur ir lukturīši un pelnu trauki. (Lai gan mūsu laivā nebija smēķēšanas.) Paņemiet visu, kas ir ērtākais, mēs to pārvedīsim uz kodolkuģi.

Sarunā ar galveno dizaineri pirmo reizi dzirdējām bažas un bailes, sakarā ar to, ka laiva tika izveidota avārijas veidā. Par pasūtījumu bija atbildīga Vidējo inženierzinātņu ministrija, kuras darbinieki jūru nemaz nebija redzējuši. Projektēšanas birojs tika veidots no dažādu biroju darbiniekiem, kuru vidū bija daudz nepieredzējušu jauniešu, un risināmo uzdevumu novitāte bija ārpus iespējas pat daudziem projektēšanas biroja veterāniem. Visbeidzot - un tas šķiet neticami! - Peregudova projektēšanas birojā nebija neviena novērošanas virsnieka, kurš kuģoja pēckara projektu zemūdenēs vai piedalījās to būvniecībā.

Izkārtojumi atradās piecās dažādās pilsētas vietās. Tie tika būvēti dabiskajā izmērā galvenokārt no saplākšņa un koka baļķiem. Cauruļvadi un strāvas kabeļu trases tika marķētas ar kaņepju virvēm ar atbilstošu marķējumu. Vienā no rūpnīcām tika izsmieti uzreiz trīs gala nodalījumi, un abi priekšgala nodalījumi bija paslēpti pagrabā pašā Ļeņingradas centrā, netālu no viesnīcas Astoria.

Ne katram zemūdenim Man nācās redzēt savu laivu tās sākuma stadijā. Modelēšanas komisijas darbā parasti piedalās formējumu komandieri, viņu vietnieki, reizēm arī flagmaņu speciālisti, tas ir, cilvēki, kuriem ik pa laikam būs jābrauc uz šīm laivām. Un pēc iespējas ērtāk pārvaldīt un iekārtot telpas ir katra zemūdenes sapnis.

Pēc nedēļas Boriss un es Mēs uzkāpām pa visiem pieejamajiem un grūti sasniedzamajiem topošā kodolkuģa stūriem, par laimi mūsu slaidās figūras to atļāva. Dažkārt ar metāla zāģi nozāģējām vienu “ierīci” koka kluča veidā tieši uz modeļa un pārvietojām uz ērtāku vietu. Bija skaidrs, ka tehnika tika novietota, īsti neiedziļinoties tās mērķī un ar tās darbību saistītajās prasībās. Visam bija ellišķīgās steigas nospiedums, kādā tika radīts ar kodolenerģiju darbināms kuģis. Mūsdienās jebkura kuģa izveide prasa labus desmit gadus – tas paspēj novecot, pirms tiek sākts to būvēt. Bet Staļins par visu atdeva divus gadus. Un, lai gan viņš toreiz vairs nebija dzīvs, tāpat kā Berija, viņu gars joprojām lidinājās pār valsti, it īpaši augšpusē. Mališevs bija staļinists: viņam prasīja bez atlaidēm, un viņš attiecīgi prasīja.

Ar visu šīs sistēmas nežēlību un tās radītajām kļūdām, ar kurām mēs tik daudzkārt sastapāmies, veidojot ar kodolenerģiju darbināmu zemūdeni, tai bija divas neapšaubāmas priekšrocības: vadītājs patiešām bija apveltīts ar lielām tiesībām, un vienmēr atradās kāda konkrēta persona, no kuras varēja pajautāt. .

Mūsu piedāvātās izmaiņas attiecas ne tikai uz sadzīves ērtībām. Piemēram, vairākos nodalījumos tikai izkārtojuma dēļ daudzi speciālisti atrada sevi sēžot ar mugurām laivas virzienā. Pat centrālajā vadības telpā vadības panelis bija vērsts pret pakaļgalu, tāpēc tur skatījās arī kuģa komandieris un navigators. Viņiem kreisā puse automātiski izrādījās uz labās rokas un otrādi. Tas nozīmē, ka viņiem būs nepārtraukti jāpārvēršas pa kreisi par labo, tiklīdz viņi apsēžas savā darba vietā, un jāveic pretējā darbība, tiklīdz viņi pieceļas. Ir skaidrs, ka šāda kārtība var radīt pastāvīgu apjukumu un ārkārtas gadījumā izraisīt katastrofu. Protams, pirmkārt, mēs ar Akulovu mēģinājām izlabot šādas absurdas.

Arī salonos tika veiktas būtiskas izmaiņas., kā arī virsnieka garderobes telpa. Mums jau bija skaidrs, ka eksperimentālajā un vadošajā laivā bez galvenās apkalpes vienmēr būs kodolspeciālisti, inženieri, kas testē jaunas ierīces, un īpaši nozīmīgās misijās arī pavēlniecības pārstāvji. Un garderobes telpā bija tikai astoņas vietas. Mēs pārkārtojām vienu kajīti, tādējādi pievienojot vēl četras guļvietas un aizstājot citādi neizbēgamo trīs maiņu ēdināšanas plānu ar divu maiņu ēdināšanas plānu. Bet ar to nepietika. Pārbaudēs mums līdzi bija tik daudz inženieru, speciālistu un komandu pārstāvju, ka ēdām piecās maiņās.

Gadījās arī tā, ka mums nepieciešamās modifikācijas sastapās ar nodalījumu projektētāju pretestību. Piemēram, mums nebija viegli viņus pārliecināt, ka trīs jaudīgi ledusskapji kambīzē neaizstās ledusskapi garderobes telpā. Uz kuģa ir diezgan karsts, un uzkoda tiek gatavota visiem uzreiz, kas nozīmē, ka jau otrajā maiņā sviests būs jāliek ar karoti.

Turklāt, lai izlīdzinātu vienmuļību ēdienā un, galvenais, dzērienos, virsnieki čipo un veido “melno kases aparātu”. Burājot uz vienu cilvēku dienā ir atļauts simt gramu sausā vīna. Spēcīgam vīrietim - maz, jo īpaši tāpēc, ka alkohols tiek uzskatīts par labu līdzekli pret radiāciju. Tāpēc garderobe papildus šai normai iedala atbildīgo, kurš pērk “Aligote” un svētdien vismaz šņabja pudeli četriem. Kur man tas viss jāliek? Protams, ledusskapī.

Par “melno kases aparātu”, protams, klusējām(lai gan tas nebija noslēpums cilvēkiem, kuri kuģoja), un mūsu jautājums dizaineru priekšā tika formulēts šādi: “Ko darīt, ja laivā ir svētki vai viesi? Kur likt šampanieti vai Stolichnaya? Manuprāt, tas bija pēdējais arguments, kas nostrādāja, lai gan dizaineri neko negribēja mainīt - nodalījums jau bija aizvērts. "Labi," viņi mums teica, "mēģiniet atrast ledusskapi, kas ietilps noņemamajā loksnē, lai ievietotu akumulatoru."

Pēc darba ar Akulovu aizbraucām uz elektroveikalu, par laimi ledusskapju toreiz netrūka, visu izmēģinājām un konstatējām, ka Saratovs iederēsies, ja tai noņem durvis. Tiem, kas atbild par nodalījumu, nekas cits neatlika, kā vien piekrist, un Saratovs tika svinīgi uzstādīts maketa garderobē, neizjaucot starpsienu.

Skatoties uz priekšu, es teikšu, ka maketu komisijā nācās izturēt kārtējo cīņu par ledusskapi. Vecie zemūdenētāji, kas tajā ietilpa un kuģoja kara laikā uz “mazajiem”, kuriem bija atņemtas visvienkāršākās ērtības, nevēlējās samierināties ar domu, ka dažiem daudzu mēnešu braucienu varētu apvienot ar minimālais komforts. Viņiem mūsu lūgumi nodrošināt elektrisko gaļasmašīnu vai presi kannu saplacināšanai bija lieka “kundzība”, kas jūrniekus tikai slāpēja. Uzvara palika mūsējā, bet, kad komisijas priekšsēdētājs, kurš nolasīja aktu, sasniedza daļu, kur bija teikts par ledusskapi, viņš pacēla acis no teksta un pie klātesošo smiekliem un smiekliem piebilda pats: "Lai Stolichnaya vienmēr būtu auksta."

Kāpēc tu jautā, runāt par tādu sīkumu? Fakts ir tāds, ka pēc vairākiem gadiem vissarežģītākajās kampaņās mums daudzkārt nācās ar prieku atzīmēt, cik nepieciešama bija mūsu neatlaidība, un nožēlot lietas, kuras nespējām aizstāvēt. Turklāt mēs cīnījāmies ne tikai par savu laivu, bet arī par desmitiem citu, kas būtu jābūvē šajā sērijā. Taču mūsu darba galvenais rezultāts izrādījās citāds. Šī brauciena laikā tika apšaubīta visa pirmās ar kodolenerģiju darbināmās zemūdenes koncepcija, kas, mūsuprāt, bija tīra azartspēle.

Kamikadze laiva. Dizaineru izstrādātais laivas izmantošanas kaujas plāns izvērtās šādi. Zemūdene tiek slepeni izņemta no savas bāzes ar velkoņiem (tātad tai nav nepieciešams enkurs). Viņa tiek eksportēta uz niršanas punktu, no kurienes viņa pati turpina peldēt zem ūdens.

Tolaik raķetes kā atomieroču nesēji vēl nepastāvēja, un tika domāts tikai par tradicionālajiem piegādes līdzekļiem: aviācijas bumbām un torpēdām. Tātad mūsu laivu bija plānots apbruņot ar milzīgu torpēdu 28 m garumā un pusotra metra diametrā. Modelī, kuru pirmo reizi redzējām vienas dzīvojamās ēkas pagrabā netālu no Ņevska prospekta, šī torpēda aizņēma visu pirmo un otro nodalījumu un balstījās pret trešā starpsienu. Vēl viens nodalījums tika piešķirts aprīkojumam, kas kontrolē tā palaišanu un kustību. Toreiz nebija nekādu elektronisku ierīču, un tas viss sastāvēja no motoriem, stieņiem, vadiem – dizains bija apgrūtinošs un, pēc mūsu mūsdienu standartiem, ārkārtīgi senatnīgs.

Tātad, laiva, kas aprīkota ar milzu torpēdu ar ūdeņraža galvu, nācās slepus iziet sākuma zonā un saņemt pavēli šaut, ievadot torpēdas vadības iekārtās programmu pārvietošanai pa pieejas kuģu ceļiem un detonācijas momentu. Par mērķi tika uzskatītas lielas ienaidnieka jūras spēku bāzes - tas bija aukstā kara augstums.

Katram gadījumam uz laivas palika vēl divas torpēdas ar mazākiem kodollādiņiem divās torpēdu caurulēs. Bet ne rezerves torpēdas uz bagāžniekiem, ne torpēdas pašaizsardzībai, nekādu pretpasākumu! Mūsu laiva acīmredzami nebija paredzēta kā vajāšanas un iznīcināšanas objekts, it kā tā vienatnē peldētu plašajos Pasaules okeānos.

Pabeidzot uzdevumu, laivai bija jādodas uz zonu, kur bija paredzēta tikšanās ar eskortu, no kurienes to bija paredzēts ar godu aizvilkt uz savu mājas molu. Nebija plānots ar kodolenerģiju darbināmam kuģim izcelties uz ūdens visa tā autonomā brauciena laikā (uz kuģa pat atradās cinka zārks), ne arī noenkuroties. Bet pats svarīgākais nebija pat enkura un pašas laivas aizsardzības līdzekļu trūkums. Mēs ar Akulovu kā zemūdeni uzreiz sapratām, kas notiks ar laivu, kad tiks izšauta šāda izmēra torpēda. Tikai ūdens masa, kas aizpilda gredzenveida spraugu aparātā (kura diametrs ir 1,7 m), sasniegs vairākas tonnas.

Palaišanas brīdī visa šī ūdens masa bija jāizšauj kopā ar torpēdu, pēc tam vēl lielākai masai, ņemot vērā torpēdas brīvo vietu, bija jāieplūst atpakaļ laivas korpusā. Citiem vārdiem sakot, atlaižot, neizbēgami tiks izveidota avārijas apdare. Vispirms laiva stāvēs uz dibena. Lai to nolīdzinātu, zemūdenēm būs jāizpūš galvenā balasta priekšgala tvertnes. Uz virsmas tiks izlaists gaisa burbulis, kas ļaus jums nekavējoties noteikt laivu. Un ar mazāko apkalpes kļūdu vai vilcināšanos tas varēja izkļūt pie ienaidnieka krastiem, kas nozīmēja tā neizbēgamu iznīcināšanu.

Bet, kā jau teikts, zemūdenes projektu finansēja un izveidoja Vidējo inženierzinātņu ministrija, un ne Jūras spēku galvenais štābs, ne pētniecības institūti neveica aprēķinus par tās ieroču izmantošanu. Lai gan maketēšanas komisijas sēdēm bija jānotiek pirms tehniskā projekta apstiprināšanas, torpēdu nodalījumi jau bija izbūvēti metālā. Un pati milzu torpēda tika pārbaudīta vienā no mūsu plašās valsts skaistākajiem ezeriem

pēc tam ar laivas koncepciju Pirmie ekspluatācijas speciālisti iepazinās un saņēma uzdevumus, lai izpētītu, cik reāls ir piedāvātais projekts. Kuģu būves daļas aprēķini pilnībā apstiprināja mūsu un Akulova bažas par laivas uzvedību pēc šāviena. Turklāt Jūras spēku ģenerālštāba operatori noteica, cik bāzu un ostu ir ne tikai ASV, bet visā pasaulē, kuras karadarbības uzliesmojuma gadījumā milzis varētu pietiekami precīzi iznīcināt. torpēda.

Izrādījās, ka šādas bāzes ir divas! Turklāt tiem nebija stratēģiskas nozīmes turpmākajā konfliktā. Tādējādi bija nepieciešams nekavējoties izstrādāt citu laivas bruņojuma versiju. Milzu torpēdas izmantošanas projekts tika aprakts, izgatavotais dabīgā izmēra aprīkojums tika izmests, un laivas priekšgala rekonstrukcija, kas jau izgatavota no metāla, aizņēma veselu gadu. Galīgajā versijā laiva bija aprīkota ar normāla izmēra torpēdām gan ar kodolieročiem, gan ar parastajām kaujas galviņām.

Attiecībā uz enkuru, tad tā nepieciešamība tika atzīta, un tā tika uzstādīta uz visām turpmākajām laivām. Taču tehniski izrādījās tik sarežģīti ar to aprīkot jau izstrādātu kodolzemūdeni, ka mūsu laiva to saņēma tikai pēc pirmā remonta. Tā mēs pirmo reizi kuģojām bez enkura. Kad mums bija jākāpj virsū, laiva ar savu nobīdi pagriezās pret vilni, un visu laiku, kamēr atradāmies virspusē, mēs šūpojām uz sāniem. Noenkurojoties, laiva pagrieza savu priekšgalu pret vēju, un mēs nešūpojāmies.

Tas bija sliktāk kad netālu no krasta laivu vējš sāka nest uz akmeņiem - enkurs šajā gadījumā ir vienkārši neaizvietojams. Beidzot bāzē, kad nevarējām tikt pie mola, nācās pietauvoties aiz mucas - milzīga peldoša cilindra ar dibenu, pie kura piekabināta pietauvošanās virve. Vienam no jūrniekiem nācās uz tā uzlēkt, un ziemā tas aizsalst. Nabadzītim nācās turēties pie tā gandrīz ar zobiem, līdz kabelis tika nostiprināts.

Izbraucot no Ļeņingradas, mēs ar Akulovu uzdevām darbu visiem, arī sev. Mums kļuva skaidrs, ka dienesta kaujas organizācijai un zemūdenes personālam jābalstās uz apkalpes darbības pamatrežīmu: zemūdens stāvokli un ilgstošu trīs maiņu pulksteņa apkopi. Līdz ar to mums nekavējoties bija jāpārtaisa komandpunktu un kaujas posteņu tabula, kā arī personāla tabula.

Maketēšanas komisija, kas vienlaikus izskatīja tehnisko projektu, darbu sāka pēc oktobra brīvdienām, 1954. gada 17. novembrī. Ļeņingradā pulcējās visu ieinteresēto Jūras spēku un rūpniecības organizāciju pārstāvji. Komisiju vadīja kontradmirālis A. Orels, zemūdeņu direkcijas vadītāja vietnieks. Nodaļu vadītāji bija pieredzējuši Jūras spēku departamentu un institūtu darbinieki - V. Teplovs, I. Dorofejevs, A. Žarovs.

Mūsu komanddaļu vadīja 1. pakāpes kapteinis N. Belorukovs, kurš pats kara laikā komandēja zemūdeni. Un tomēr bija dažas lietas, ko viņš apņēmīgi atteicās saprast. – Lūk, cita lieta, iedodiet viņiem kartupeļu mizotājus, ledusskapjus, smēķētāju telpas! Kā mēs kara laikā kuģojām bez šī visa un nenomira? Sadaļā viņu bieži atbalstīja tādi frontes karavīri kā viņš. Izcēlās karstas sadursmes, no kurām ne vienmēr mēs tikām uzvaras. Reizēm, redzot, kā vairāki veči uzreiz slējās virsū, Akulovs pazuda, un es zināju: viņš devās uz Orelu pēc atbalsta.

Komisija strādāja divas nedēļas. Papildus mūsu komentāriem, kurus viņa būtībā apstiprināja, tika izteikts vairāk nekā tūkstotis priekšlikumu laivas dizaina uzlabošanai. Piemēram, neskatoties uz diezgan labiem turbīnu tehniskajiem parametriem, tās neatbilda slepenās navigācijas prasībām. Beidzot ir kliedēts maldīgais priekšstats par laivas mērķi: šaut milzu torpēdu, peldēt tikai zem ūdens un bāzē iekļūt tikai vilktā.

Maketēšanas komisija sniedza slēdzienu par nepieciešamību veikt izmaiņas priekšprojektā. Esošajā formā tehnisko projektu nevarēja pieņemt - īpašu viedokli par to pauda Jūras spēki, Kuģubūves rūpniecības ministrija, Vidējās mašīnbūves ministrija un citas organizācijas. Par viņu iebildumiem tika ziņots pašā augšā, katrā ziņā ne zemāk par Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieka V. A. Mališeva līmeni.

Laivu veidoja ne tikai organizācijas, kuras iepriekš nebija saistītas ar darba attiecībām vai nekad nav bijušas iesaistītas šāda veida projektu īstenošanā. Ilgu laiku viņi nezināja, kam pakļaut viņas nākamo apkalpi.

Kā jau teikts, sākumā mēs piederējām Jūras spēku personāla direkcijai. Kad atgriezāmies no maketēšanas komisijas uz Maskavu, uzzinājām, ka mūsu karaspēka daļas ir nodotas Kuģu būves departamenta pakļautībā. Tagad mūs komandēja inženieris kontradmirālis M. A. Rudņickis. Paies laiks, līdz mūs pārcels uz mūsu paredzēto mērķi - zemūdeņu divīziju Ļeņingradā. Bet Zemūdeņu direkcija, kuru toreiz vadīja kontradmirālis Boltunovs, jau bija par mums ieinteresējusies. Pēc darba maketēšanas komisijā A. Orels viņam ziņoja par mums.

Mēģinājums pieņemt darbā līgumu. Mēs ar V. Zertsalovu (otrās apkalpes vecākais palīgs) tikām izsaukti uz Jūras spēku galveno štābu. No Obninskas ieradāmies civilā apģērbā, un kontrolpunktā komandieris mūs aizturēja kā aizdomīgus. Personas apliecībā man bija jāieraksta atzīme: "Dežūras laikā valkāt civilo apģērbu ir atļauts." (Daudzus gadus šī zīmīte palīdzēja mūsu virsniekiem visneiedomājamākajos apstākļos. Tajos gados pietika, piemēram, ar noslēpumainu skatienu parādīt šo zīmi viesnīcas administratoram, kurā nebija brīvu istabu, tāpēc ka jūs nekavējoties izmitināja.)

Boltunovs uzmanīgi uzklausīja visus mūsu apsvērumus attiecībā uz personāla apmācību. Mūsu lielākās šaubas bija par iespēju militārpersonām izmantot kodolzemūdenes. Jūrniekam, astoņpadsmit gadus vecam zēnam, kurš tik tikko beidzis skolu, vajag vismaz divus līdz trīs gadus, lai apgūtu patiesi jaunu specialitāti. Toreiz viņi kara flotē dienēja četrus gadus, kas nozīmē, ka pēc gada šis jūrnieks aizies un dos ceļu jaunpienācējam.

Mēs domājām, ka bija nepieciešams savervēt pārlieku iesauktos, lai aizpildītu darba vietas vai noslēgtu līgumus ar perspektīvākajiem jūrniekiem viņu pirmajā vai otrajā militārā dienesta gadā. Šie cilvēki savā jaunajā profesijā pavadītu ja ne visu savu dzīvi, tad vismaz daudzus gadus. Tad profesionālā kompetence, vēlme pilnveidot prasmes un rīcība ārkārtas situācijās kļūtu automātiska.

Boltunovs pamācīja mani un Zersalovu Pēc iespējas ātrāk izstrādāt īpašu regulējumu par obligātā militārā personāla nolīgšanu kodolzemūdenēm. Mēs ar to ātri tikām galā, bet regula tika ieviesta... vairākus gadus vēlāk un ilga kādus desmit gadus. Augstākais militārais, tostarp jūras, aparāts ar visu savu spēku pretojās līgumu sistēmas ieviešanai vissvarīgākajās militārajās iekārtās. Šīs noturības rezultāts jo īpaši bija augsts negadījumu līmenis kodolzemūdenēs. Tikai 1991. gada maijā tika atļauts kā eksperimentu savervēt Jūras spēkos jūrniekus ar līgumu uz 2,5 gadiem, kuri bija nokalpojuši vismaz sešus mēnešus.

Mūsu sagatavošanās grafiks virzījās uz priekšu: divu mēnešu vietā teorijai pietika ar nedaudz vairāk par mēnesi. Jau 1955. gada janvāra brīvdienās mūs pārcēla uz stažēšanos tieši reaktorā, katrā no četrām atomelektrostacijas personāla maiņām norīkojot trīs līdz četrus cilvēkus.

Pirms 58 gadiem, 1954. gada 21. janvārī, tika nolaista kodolzemūdene Nautilus. Tā bija pirmā zemūdene ar kodolreaktoru, kas ļāva tai autonomi kuģot vairākus mēnešus, nepaceļoties virspusē. Tika atvērta jauna lapa aukstā kara vēsturē...

Ideja izmantot kodolreaktoru kā zemūdeņu spēkstaciju radās Trešajā Reihā. Profesora Heizenberga bezskābekļa "urāna mašīnas" (kā toreiz sauca kodolreaktorus) galvenokārt bija paredzētas Kriegsmarine "zemūdens vilkiem". Tomēr vācu fiziķiem neizdevās novest darbu līdz loģiskam noslēgumam, un iniciatīva pārgāja uz ASV, kas kādu laiku bija vienīgā valsts pasaulē, kurā bija kodolreaktori un bumbas.

PSRS un ASV aukstā kara pirmajos gados amerikāņu stratēģi iztēlojās tāldarbības bumbvedējus kā atombumbas nesējus. Amerikas Savienotajām Valstīm bija liela pieredze šāda veida ieroču izmantošanā kaujā, amerikāņu stratēģiskajai aviācijai bija pasaulē visspēcīgākās reputācija, un, visbeidzot, ASV teritorija tika uzskatīta par lielākoties neievainojamu pret ienaidnieka atbildes triecienu.

Tomēr lidmašīnu izmantošana prasīja to bāzēšanos PSRS robežu tiešā tuvumā. Diplomātisko pūļu rezultātā leiboristu valdība jau 1948. gada jūlijā piekrita 60 bumbvedēju B-29 izvietošanai Lielbritānijā ar atombumbām uz klāja. Pēc Ziemeļatlantijas pakta parakstīšanas 1949. gada aprīlī visa Rietumeiropa tika iekļauta ASV kodolstratēģijā, un 60. gadu beigās amerikāņu bāzu skaits ārvalstīs sasniedza 3400!

Taču laika gaitā amerikāņu militāristi un politiķi saprata, ka stratēģiskās aviācijas klātbūtne svešās teritorijās ir saistīta ar politiskās situācijas maiņas risku konkrētajā valstī, tāpēc Flote arvien vairāk tika uzskatīta par atomieroču nesēju nākotnes karā. Šī tendence beidzot nostiprinājās pēc pārliecinošajiem atombumbu izmēģinājumiem Bikini atolā.

1948. gadā amerikāņu dizaineri pabeidza atomelektrostacijas projekta izstrādi un sāka projektēt un būvēt eksperimentālo reaktoru. Līdz ar to bija visi priekšnosacījumi, lai izveidotu kodolzemūdeņu floti, kurai ne tikai bija jānēsā kodolieroči, bet kā spēkstacijai jābūt arī kodolreaktoram.

Pirmās šādas laivas, kas nosaukta pēc Žila Verna izgudrotās fantastiskās zemūdenes Nautilus un ar apzīmējumu SSN-571, celtniecība sākās 1952. gada 14. jūnijā, klātesot ASV prezidentam Harijam Trumenam kuģu būvētavā Grotonā.

1954. gada 21. janvārī ASV prezidenta Eizenhauera klātbūtnē «Nautilus» tika palaists ūdenī, un astoņus mēnešus vēlāk, 1954. gada 30. septembrī, tas tika pieņemts ekspluatācijā ASV flotē. 1955. gada 17. janvārī Nautilus sāka jūras izmēģinājumus atklātā okeānā, un tā pirmais komandieris Jūdžins Vilkinsons skaidrā tekstā raidīja: "Mēs nonākam pie atomdzinēja."

Ja neskaita pilnīgi jauno Mark-2 spēkstaciju, laivai bija tradicionāls dizains. Ar Nautilus darba tilpumu aptuveni 4000 tonnu, divu šahtu atomelektrostacija ar kopējo jaudu 9860 kilovati nodrošināja ātrumu vairāk nekā 20 mezgli. Zemūdens kreisēšanas diapazons bija 25 tūkstoši jūdžu ar 450 gramu U235 patēriņu mēnesī. Tādējādi brauciena ilgums bija atkarīgs tikai no gaisa reģenerācijas līdzekļu pareizas darbības, pārtikas krājumiem un personāla izturības.

Tomēr tajā pašā laikā kodoliekārtas īpatnējais svars izrādījās ļoti liels, tāpēc nebija iespējams uzstādīt daļu no projektā paredzētajiem ieročiem un aprīkojuma Nautilus. Galvenais svara iemesls bija bioloģiskā aizsardzība, kas ietver svinu, tēraudu un citus materiālus (ap 740 tonnām). Rezultātā visi Nautilus ieroči bija 6 priekšgala torpēdu caurules ar munīcijas slodzi 24 torpēdas.

Tāpat kā ar jebkuru jaunu biznesu, tas nebija bez problēmām. Pat Nautilus būvniecības laikā un īpaši spēkstacijas testēšanas laikā notika plīsums sekundārā kontūra cauruļvadā, pa kuru no tvaika ģeneratora nāca piesātināts tvaiks ar temperatūru aptuveni 220 ° C un zem spiediena 18 atmosfēru. uz turbīnu. Par laimi, tā nebija galvenā, bet gan papildu tvaika līnija.

Negadījuma cēlonis, kā noskaidrots izmeklēšanas laikā, bija ražošanas defekts: tvaika cauruļvadā tika iekļautas caurules, kas izgatavotas no augstas kvalitātes oglekļa tērauda markas A-106, caurules, kas izgatavotas no mazāk izturīga materiāla A-53. Negadījums lika amerikāņu dizaineriem apšaubīt metināto cauruļu izmantošanas iespējamību zemūdens spiediena sistēmās. Avārijas seku likvidēšana un jau uzstādīto metināto cauruļu nomaiņa pret bezšuvju caurulēm aizkavēja Nautilus būvniecības pabeigšanu uz vairākiem mēnešiem.

Pēc laivas nodošanas ekspluatācijā plašsaziņas līdzekļos sāka izplatīties baumas, ka "Nautilus" personāls saņēmis nopietnas radiācijas devas bioaizsardzības konstrukcijas nepilnību dēļ. Tika ziņots, ka jūras spēku pavēlniecībai bija steigšus jāveic daļēja apkalpes nomaiņa un zemūdenes piestātne, lai veiktu nepieciešamās izmaiņas aizsardzības projektā. Cik precīza ir šī informācija, joprojām nav zināms.

1958. gada 4. maijā notika ugunsgrēks Nautilus turbīnas nodalījumā, kas ceļoja iegremdēts no Panamas uz Sanfrancisko. Tika konstatēts, ka ar eļļu piemirkušās ostas turbīnas izolācijas ugunsgrēks izcēlies vairākas dienas pirms ugunsgrēka, taču tā pazīmes tika ignorētas.

Vieglā dūmu smaka tika sajaukta ar svaigas krāsas smaržu. Ugunsgrēks tika atklāts tikai tad, kad darbiniekiem dūmu dēļ vairs nebija iespējams palikt nodalījumā. Kupejā bija tik daudz dūmu, ka zemūdenes, kas valkāja dūmu maskas, nevarēja atrast to avotu.

Nenoskaidrojot dūmu parādīšanās iemeslus, kuģa komandieris deva pavēli apturēt turbīnu, peldēt uz periskopa dziļumu un mēģināt vēdināt nodalījumu caur snorkeli. Taču šie pasākumi nepalīdzēja, un laiva bija spiesta izkāpt virsū. Palielināta nodalījuma ventilācija caur atvērtu lūku ar papildu dīzeļa ģeneratora palīdzību beidzot deva rezultātus. Dūmu daudzums nodalījumā samazinājās, un ekipāžai izdevās atrast ugunsgrēka vietu.

Divi jūrnieki dūmu maskās (šādas maskas uz laivas bija tikai četras), izmantojot nažus un knaibles, sāka plēst no turbīnas korpusa gruzdošo izolāciju. Apmēram metru augsts liesmas stabs iznira no zem noplīsuša izolācijas gabala. Tika izmantoti putu ugunsdzēšamie aparāti. Liesmas tika apdzēstas, un turpinājās darbs pie izolācijas noņemšanas. Cilvēki bija jāmaina ik pēc 10-15 minūtēm, jo ​​asie dūmi iekļuva pat maskās. Tikai četras stundas vēlāk no turbīnas tika noņemta visa izolācija un ugunsgrēks tika nodzēsts.

Pēc laivas ierašanās Sanfrancisko tās komandieris veica vairākus pasākumus, kuru mērķis bija uzlabot kuģa ugunsdrošību. Jo īpaši no otrās turbīnas tika noņemta vecā izolācija. Viss zemūdens personāls tika nodrošināts ar autonomo elpošanas aparātu.

1958. gada maijā, gatavojot Nautilus braucienam uz Ziemeļpolu ar laivu, tvaika turbīnas bloka galvenajā kondensatorā notika ūdens noplūde. Jūras ūdens iekļūšana kondensāta padeves sistēmā var izraisīt sekundārās ķēdes sasāļošanos un visas kuģa energosistēmas atteici.

Atkārtoti mēģinājumi atrast noplūdes vietu bija nesekmīgi, un zemūdenes komandieris pieņēma oriģinālu lēmumu. Kad Nautilus ieradās Sietlā, jūrnieki civilās drēbēs — gatavošanās braucienam tika turēta stingri slepenībā — iegādājās visu patentēto šķidrumu no automobiļu veikaliem, lai to ielietu automašīnu radiatoros, lai novērstu noplūdes.

Puse no šī šķidruma (apmēram 80 litri) tika ielieta kondensatorā, pēc kā kondensatora sasāļošanās problēma neradās ne Sietlā, ne vēlāk brauciena laikā. Iespējams, noplūde bija telpā starp kondensatora dubultcaurules plāksnēm un apstājās pēc šīs vietas aizpildīšanas ar pašsacietējošu maisījumu.

1966. gada 10. novembrī NATO jūras spēku mācībās Ziemeļatlantijā ar to sadūrās «Nautilus», kas veica periskopa uzbrukumu amerikāņu aviācijas bāzes kuģim «Essex» (izspaids 33 tūkstoši tonnu). Sadursmes rezultātā gaisa kuģa pārvadātājs iekļuvis zemūdens bedrē, un uz laivas tika sagrauts izvelkamo ierīču nožogojums. Iznīcinātāja pavadībā Nautilus ar savu spēku ar aptuveni 10 mezglu ātrumu devās uz jūras spēku bāzi Ņūlondonā, Amerikā, veicot aptuveni 360 jūdzes.

1958. gada 22. jūlijā "Nautilus" Viljama Andersena vadībā devās ceļā no Pērlhārboras ar mērķi sasniegt Ziemeļpolu. Viss sākās, kad 1956. gada beigās Jūras spēku štāba priekšnieks admirālis Bērks saņēma vēstuli no senatora Džeksona. Senatoru interesēja iespēja, ka zem Arktikas ledus varētu darboties kodolzemūdenes.

Šī vēstule bija pirmā zīme, kas lika amerikāņu flotes komandai nopietni domāt par ceļojuma organizēšanu uz Ziemeļpolu. Tiesa, daži amerikāņu admirāļi šo ideju uzskatīja par neapdomīgu un bija kategoriski pret to. Neskatoties uz to, Atlantijas flotes zemūdens spēku komandieris uzskatīja polāro kampaņu par izlemtu lietu.

Andersons sāka gatavoties gaidāmajai kampaņai ar trīskāršu dedzību. Nautilus bija aprīkots ar speciālu aprīkojumu, kas ļāva noteikt ledus stāvokli, un jaunu kompasu MK-19, kas atšķirībā no parastajiem magnētiskajiem kompasiem darbojās augstos platuma grādos. Tieši pirms brauciena Andersons ieguva jaunākās kartes un norādes uz Arktikas dzīlēm un pat veica gaisa lidojumu, kura maršruts sakrita ar plānoto Nautilus maršrutu.

1957. gada 19. augustā «Nautilus» devās uz apgabalu starp Grenlandi un Špicbergenu. Pirmais zemūdenes testa brauciens zem ledus ledus bija neveiksmīgs. Kad atbalss mērītājs fiksēja nulles ledus biezumu, laiva mēģināja pacelties uz virsmas. Gaidītās ledus bedres vietā Nautilus sastapa dreifējošu ledus gabalu. Laivas sadursme ar to nopietni sabojāja tās vienīgo periskopu, un Nautilus komandieris nolēma atgriezties atpakaļ baru malās.

Sagrauztais periskops tika salabots uz lauka. Andersons bija visai skeptisks par to, kā strādā nerūsējošā tērauda metinātāji – pat ideālos rūpnīcas apstākļos šādai metināšanai bija nepieciešama liela pieredze. Taču plaisa, kas bija izveidojusies periskopā, tika salabota, un iekārta atkal sāka darboties.

Arī otrais mēģinājums sasniegt polu rezultātu nedeva.. Pāris stundas pēc tam, kad «Nautils» šķērsoja 86. paralēli, abi žirokompasi sabojājās. Andersons nolēma likteni nekārdināt un deva pavēli griezties – augstos platuma grādos pat neliela novirze no pareizā kursa varēja būt liktenīga un novest kuģi svešā krastā.

1957. gada oktobra beigās Andersons sniedza īsu ziņojumu Baltajā namā, kuru viņš veltīja savam nesenajam ceļojumam zem Arktikas ledus. Ziņojums tika uzklausīts ar vienaldzību, un Viljams bija vīlies. Jo spēcīgāka bija Nautila komandiera vēlme atkal doties uz polu.

Apdomājot šo braucienu, Andersons sagatavoja vēstuli Baltajam namam, kurā pārliecinoši apgalvoja, ka staba šķērsošana kļūs par realitāti jau nākamgad. Prezidenta administrācija skaidri norādīja, ka Nautilus komandieris var paļauties uz atbalstu. Par šo ideju ieinteresējās arī Pentagons. Drīz pēc tam admirālis Bērks par gaidāmo kampaņu ziņoja pašam prezidentam, kurš uz Andersona plāniem reaģēja ar lielu entuziasmu.

Operācija bija jāveic stingras slepenības gaisotnē - komanda baidījās no kārtējās neveiksmes. Par kampaņas detaļām zināja tikai neliela cilvēku grupa valdībā. Lai slēptu patieso iemeslu papildu navigācijas aprīkojuma uzstādīšanai Nautilus, tika paziņots, ka kuģis kopā ar laivām Skate un Halfbeak piedalīsies kopīgos mācību manevros.

1958. gada 9. jūnijā Nautilus devās savā otrajā polārbraucienā.. Kad Sietla bija tālu aiz muguras, Andersons pavēlēja uzzīmēt zemūdenes numuru virs stūres mājas žoga, lai saglabātu inkognito režīmu. Ceļojuma ceturtajā dienā Nautilus pietuvojās Aleutu salām.

Zinot, ka viņiem būs jādodas tālāk seklā ūdenī, kuģa komandieris pavēlēja uzkāpt. Nautilus šajā apvidū manevrēja ilgu laiku – meklējot ērtu spraugu salu ķēdē, lai tiktu uz ziemeļiem. Visbeidzot, navigators Dženkinss atklāja pietiekami dziļu eju starp salām. Pārvarējusi pirmo šķērsli, zemūdene iebrauca Beringa jūrā.

Tagad «Nautilam» nācās izlīst cauri šaurajam un ledus klātajam Bēringa šaurumam. Maršrutu uz rietumiem no St. Lawrence salas pilnībā klāja ledus. Dažu aisbergu iegrime pārsniedza desmit metrus. Viņi varēja viegli saspiest Nautilu, piespraužot zemūdeni apakšā. Neskatoties uz to, ka ievērojama ceļa daļa bija nobraukta, Andersons deva pavēli iet pretējā virzienā.

Nautilus komandieris nekrita izmisumā — iespējams, austrumu eja cauri jūras šaurumam būtu retiem viesiem patīkamāka. Laiva izcēlās no Sibīrijas ledus un devās uz dienvidiem no Sentlorensa salas, plānojot kuģot dziļos ūdeņos garām Aļaskai. Nākamās ceļojuma dienas pagāja bez starpgadījumiem, un 17. jūnija rītā zemūdene sasniedza Čukču jūru.

Un tad Andersona rožainās cerības sabruka. Pirmais satraucošais signāls bija deviņpadsmit metrus bieza ledus gabala parādīšanās, kas devās tieši pretī zemūdens kuģim. No sadursmes ar to izdevās izvairīties, taču instrumentu reģistratori brīdināja: laivas ceļā ir vēl nopietnāks šķērslis.

Piespiests pie pašas dibena, Nautilus paslīdēja zem milzīga ledus gabala tikai pusotra metra attālumā no tā. No nāves bija iespējams izvairīties tikai ar brīnumu. Kad ierakstītāja pildspalva beidzot pacēlās uz augšu, norādot, ka laiva palaida garām ledus gabalu, Andersons saprata: operācija bija pilnīga neveiksme...

Kapteinis nosūtīja savu kuģi uz Pērlhārboru. Vēl bija cerība, ka vasaras beigās ledus robeža pārcelsies uz dziļākiem apgabaliem, un izdosies vēlreiz mēģināt pietuvoties polam. Bet kurš pēc tik daudzām neveiksmēm dos tam atļauju?

ASV augstākā militārā departamenta reakcija bija tūlītēja – Andersons tika izsaukts uz Vašingtonu pēc paskaidrojuma. Nautilus komandieris turpināja labi, izrādīdams neatlaidību. Viņa ziņojums Pentagona augstākajiem virsniekiem pauda stingru pārliecību, ka nākamā, jūlija, kampaņa neapšaubāmi vainagosies ar panākumiem. Un viņam tika dota vēl viena iespēja.

Andersons nekavējoties sāka rīkoties. Lai uzraudzītu ledus apstākļus, viņš nosūtīja savu navigatoru Dženksu uz Aļasku. Dženksam tika izveidota leģenda, saskaņā ar kuru viņš bija Pentagona virsnieks ar īpašām pilnvarām. Ierodoties Aļaskā, Dženkss ​​pacēla gaisā gandrīz visu patruļlidmašīnu, kas katru dienu veica novērojumus "Nautilus" nākotnes maršruta apgabalā. Jūlija vidū Andersons, vēl atrodoties Pērlhārborā, no sava navigatora saņēma ilgi gaidīto ziņu: ledus apstākļi kļuvuši labvēlīgi transpolārajai šķērsošanai, galvenais nepalaist garām brīdi.

22. jūlijā Pērlhārboru atstāja kodolzemūdene ar izdzēstiem numuriem. Nautilus brauca ar maksimālo ātrumu. Naktī uz 27. jūliju Andersons ieveda kuģi Bēringa jūrā. Divas dienas vēlāk, nobraucis 2900 jūdžu garu braucienu no Pērlhārboras, Nautilus jau griezās cauri Čukču jūras ūdeņiem.

1. augustā zemūdene nogrima zem arktiskā bara ledus, kas vietām iegāja ūdenī divdesmit metru dziļumā. Nav viegli pārvietoties pa Nautilus zem tām. Pats Andersons gandrīz visu laiku bija sardzē. Kuģa apkalpe bija sajūsmā par gaidāmo notikumu, ko vēlējās kārtīgi nosvinēt. Daži, piemēram, ierosināja aprakstīt divdesmit piecus mazus apļus ap polu. Tad Nautilus varēja iekļūt Ginesa rekordu grāmatā kā kuģis, kas pirmais navigācijas vēsturē veica 25 braucienus apkārt pasaulei vienā reisā.

Andersons pamatoti uzskatīja, ka par šādiem manevriem nav runas — iespēja novirzīties no kursa bija pārāk liela. Nautilus komandieri uztrauca pavisam citas problēmas. Lai pēc iespējas precīzāk šķērsotu stabu, Andersons nenovērsa skatienu no elektronisko navigācijas ierīču indikatoriem. 3. augustā pulksten divdesmit trīs stundās un piecpadsmit minūtēs tika sasniegts akcijas mērķis - Zemes ziemeļu ģeogrāfiskais pols.

Neuzturoties pola zonā ilgāk, nekā nepieciešams statistikas informācijas apkopošanai par ledus un jūras ūdens stāvokli, Andersons nosūtīja zemūdeni Grenlandes jūrā. Nautilusam bija jāierodas Reikjavīkas apgabalā, kur bija jānotiek slepenai sanāksmei. Helikopters, kas gaidīja zemūdeni tikšanās vietā, no zemūdenes izņēma tikai vienu cilvēku - komandieri Andersonu.

Pēc piecpadsmit minūtēm helikopters nolaidās Keflavīkā blakus izlidošanai gatavai transporta lidmašīnai. Kad lidmašīnas riteņi pieskārās lidlauka nosēšanās celiņai Vašingtonā, Andersonu jau gaidīja no Baltā nama sūtīta automašīna – prezidents vēlējās redzēt «Nautilus» komandieri. Pēc ziņojuma par operāciju Andersons atkal tika atgriezts uz laivas, kurai līdz tam laikam izdevās sasniegt Portlendu. Sešas dienas vēlāk Nautilus un tā komandieris ar godu iebrauca Ņujorkā. Viņiem par godu tika sarīkota militārā parāde...

1980. gada 3. martā Nautilus tika atvaļināts no flotes pēc 25 darba gadiem un tika pasludināts par nacionālo vēsturisko orientieri. Tika izstrādāti plāni, lai zemūdeni pārveidotu par muzeju publiskai apskatei. Pabeidzot dekontamināciju un veicot lielus sagatavošanas darbus, 1985. gada 6. jūlijā Nautilus tika aizvilkts uz Grotonu (Konektikuta). Šeit, ASV zemūdeņu muzejā, pasaulē pirmā kodolzemūdene ir atvērta sabiedrībai.

PIRMĀS PADOMJU KODOLJŪDES RAŽOŠANAS VĒSTURE

V.N. Peregudovs

1948. gadā topošais akadēmiķis un trīskārtējs darba varonis Anatolijs Petrovičs Aleksandrovs organizēja grupu, kuras uzdevums bija attīstīt kodolenerģiju zemūdenēm. Berija darbu noslēdza, lai nenovirzītos no galvenā uzdevuma – bumbas.

1952. gadā Kurčatovs uzdeva Aleksandrovam kā viņa vietniekam izstrādāt kodolreaktoru kuģiem. Tika izstrādāti 15 varianti.

Inženieris-kapteinis 1. pakāpe Vladimirs Nikolajevičs Peregudovs tika iecelts par pirmo padomju kodolzemūdeņu galveno konstruktoru.

Ilgu laiku darba kārtībā bija jautājums par tvaika ģeneratoru uzticamību (Genriha Hasanova dizaina birojs). Tie tika konstruēti ar zināmu pārkaršanu un sniedza efektivitātes priekšrocības salīdzinājumā ar amerikāņu, un tādējādi palielināja jaudu. Bet pirmo tvaika ģeneratoru izdzīvošanas spēja bija ārkārtīgi zema. Tvaika ģeneratori sāka tecēt jau pēc 800 darba stundām. Zinātniekiem tika prasīts pāriet uz amerikāņu shēmu, taču viņi aizstāvēja savus principus, tostarp no toreizējā Ziemeļu flotes komandiera admirāļa Čabanenko.

Militārais, D.F. Ustinovu un visus šaubīgos pārliecināja, veicot nepieciešamās modifikācijas (nomainot metālu). Tvaika ģeneratori sāka darboties desmitiem tūkstošu stundu.

Reaktoru attīstība notika divos virzienos: ūdens-ūdens un šķidrais metāls. Tika uzbūvēta eksperimentāla laiva ar šķidrā metāla nesēju, un tā uzrādīja labu veiktspēju, bet zemu uzticamību. Ļeņinska komjaunatnes (K-8) tipa zemūdene bija pirmā starp pazaudētajām padomju kodolzemūdenēm. 1970. gada 12. aprīlī viņa nogrima Biskajas līcī kabeļa ugunsgrēka rezultātā. Katastrofas laikā tika zaudēti 52 cilvēki.

Elektriskās zemūdenes U-2321 (XXIII tips). Noguldīts 10.3. 1944. gadā Deutsche Werft AG kuģu būvētavā (Hamburga). Palaists 12.6.1944. Tā ietilpa 4. (no 12.6.1944.), 32. (no 15.8.1944.) un 11. (no 1.2.1945.) flotiles. Viņa veica 1 militāro kampaņu, kuras laikā nogremdēja 1 kuģi (ar ūdensizspaidu 1406 tonnas). Padevās Južnijā