Vērmahta desantnieki. Vācu izpletņlēcēju karaspēka operācijas

Pirmo masveida desanta uzbrukuma spēku izmantošanu pasaules vēsturē vācieši veica pašā Otrā pasaules kara sākumā. Šo amfībijas operāciju pieredze joprojām ir pretrunīga. Vai tie patiešām bija efektīvi, un kā viņu turpmāko novērtējumu ietekmēja abu karojošo pušu propaganda?

Vācu gaisa desanta karaspēks kara sākumā

Ierobežotā transporta lidmašīnu skaita dēļ Vērmahta gaisa desanta spēku galvenā operatīvā vienība bija izpletņu bataljons, kura organizācija bija šāda:

štābs ar sakaru vadu;
trīs strēlnieku rotas - trīs vadi pa trim komandām katrā (18 vieglie ložmetēji, 3 vieglie 50 mm mīnmetēji un 3 prettanku šautenes);
smago kājnieku ieroču rota (12 smagie ložmetēji un 6 vidēji 81 mm mīnmetēji).

Vācu gaisa desanta karaspēka galvenais transporta līdzeklis bija trīs dzinēju Junkers Ju.52, kas tika ražots kopš 30. gadu sākuma. Šīs lidmašīnas kravnesība bija 1,5-2 tonnas (ar kravnesību līdz 4,5 tonnām pārslodzē), tā varēja uzņemt vienu desantnieku komandu - 13 karavīrus un komandieri. Līdz ar to viena bataljona pārvietošanai bija nepieciešami 40 lidaparāti, bet minimālajam aprīkojuma un krājumu nodrošinājumam – vēl ducis transportlīdzekļu.

Vācu izpletņlēcējs ar RZ.1 izpletni
Avots - Fallschirmjager: Vācu desantnieki no godības līdz sakāvei 1939–1945. Concord publikācijas, 2001 (Concord 6505)

Izpletņa nolaišanai bija nepieciešama īpaša kaujinieku apmācība, tostarp spēja orientēties nepazīstamā apvidū un ātri pieņemt patstāvīgus lēmumus pastāvīgi mainīgā vidē. Visbeidzot radās problēmas ar personīgajiem ieročiem - lēkt ar smago karabīni bija neērti, tāpēc līdz Otrā pasaules kara sākumam vācu desantnieku taktika paredzēja ieroču nomešanu atsevišķā konteinerā, un desantniekiem līdzi bija tikai pistoles (kā likums, automātiskais Sauer 38 (H) ).

Transporta lidmašīna "Junkers" Ju.52
Avots - waralbum.ru

Tāpēc faktisko desantnieku Vācijas Gaisa desanta spēkos pirms kara bija maz - viņi veidoja 2. gaisa desanta pulka 1. un 2. bataljonu. Izpletņlēcējus bija paredzēts izmantot, pirmkārt, lidlauku vai lidmašīnu nolaišanai ērtas vietas (piemēram, līdzenus un taisnus šosejas posmus) uztveršanai. Galvenā desanta karaspēka daļa nolaidās ar nosēšanās metodi (no nosēšanās lidmašīnām), kas ļāva uzlabot desanta spēku vadību, bet bija saistīta ar vērtīgu transporta līdzekļu nāves risku no negadījumiem vai ienaidnieka uguns.

Nosēšanās planieri, kurus nebija žēl zaudēt, kļuva par daļēju problēmas risinājumu; turklāt lielais planieris teorētiski varētu pacelt daudz vairāk nekā transporta lidmašīna - piemēram, Me.321 "Giant", kas ražots no 1941. gada sākuma, varēja uzņemt līdz 200 desantniekiem vai vienu vidēju tanku. Galvenajam vācu desantaplanierim DFS.230, kas bija ekspluatācijā līdz 1940. gadam, bija daudz pieticīgāki raksturlielumi: 1200 kg kravas vai 10 desantnieki un 270 kg ekipējuma tiem. Taču šāds planieris maksāja tikai 7500 DEM – līdzvērtīgi desmit parastajiem RZI6 izpletņiem. Līdz 1940. gada pavasarim no transportlīdzekļiem DFS.230 tika izveidots 1. gaisa desanta eskadras 1. pulks.

Nosēšanās planieris DFS.230
Avots - aviastar.org

Tādējādi nosēšanās efektivitāte bija atkarīga no iesaistīto lidmašīnu skaita un spējas katru no tām izmantot vairākas reizes. Bija acīmredzams, ka liela mēroga karadarbībā desanta spēkus ieteicams izmantot nevis teritorijas sagrābšanai, bet gan atsevišķu punktu ieņemšanai, kuru kontrole palīdzētu virzīt savu karaspēku un sarežģītu ienaidnieka darbības.

Sagatavošanās operācijai Weserubung

Pirmais Otrā pasaules kara desanta uzbrukums bija vācu desantnieku nolaišanās Dānijā un Norvēģijā. Operācijas Weserubung pamatā bija amfībijas uzbrukuma spēku ķēde galvenajās Norvēģijas ostās, taču tika nolemts izmantot desantniekus, lai atbalstītu nosēšanos no jūras un, galvenais, ienaidnieka lidlauku sagrābšanu. Pirmajam triecienam vācu pavēlniecība atvēlēja salīdzinoši nelielus spēkus - 1. Gaisa desanta pulka 1. bataljonu (I / FJR1) majora Ēriha Valtera vadībā (kopā piecas rotas).

Dānijā kapteiņa Valtera Gerika 4. rotas desantniekiem bija paredzēts ieņemt Olborgas lidlauku, neļaujot to izmantot ienaidniekam. Tālāk uzņēmumam tika dots rīkojums ieņemt tiltus pār Storstremmenas šaurumu starp Falsteras un Zēlandes salām, pa kuriem iet ceļš no Gesera uz Kopenhāgenu, kā arī šajā šaurumā esošo Masnedes salu, kur atradās piekrastes baterijas.

Operācija "Weserubung" - Dānijas un Norvēģijas sagrābšana vāciešiem

Norvēģijā virsleitnanta fon Brandisa 3. rotai bija jāieņem Solas lidlauks netālu no Stavangeras – vienīgā aviobāze visā Norvēģijas rietumu krastā. Tajā pašā laikā štābs un 2. rota majora Valtera vadībā tika nolēkti ar izpletni Fornebijas lidlaukā netālu no Oslo un sagatavoti nosēšanās brīdim. Leitnanta Herberta Šmita 1. rota palika rezervē.

Līdz operācijas sākumam Luftwaffe bija 571 Ju.52 automašīna. Pirmajā desanta vilnī 1940. gada 9. aprīlī tika iesaistītas desmit gaisa transporta grupas un četras eskadras, kas ar gaisa transportu pārcēla vienu bataljonu un divas desantnieku rotas. Vēl vienam gaisa desanta bataljonam un trim konvencionālo kājnieku bataljoniem bija paredzēts nosēsties ar desanta metodi kopā ar sešām lidlauka dienesta rotām, gaisa spēku štābu un kājnieku pulka štābu. Uz ieņemtajiem lidlaukiem bija plānots nekavējoties pārvest iznīcinātājus, tāpēc tiem iepriekš tika izkrautas 168 tonnas degvielas.

1940. gada 9. aprīlis: Solas lidlauks

Nosēšanās Dānijā noritēja bez sarežģījumiem un drīzāk atgādināja manevrus – dāņu karaspēks vēlējās nepretoties pat pirms pavēles padoties saņemšanas. Tiltus pāri Storstremmenai ātri sagrāba desantnieki, un Olborgas lidlaukā nekavējoties nolaidās desanta spēki.

Bet Norvēģijā vācieši nekavējoties saskārās ar stingru pretestību. Vienībai, kas uzbruka Solas lidlaukam, ceļā bija nepatikšanas. Desantiem (desantnieku rota, 193.kājnieku pulka 1.bataljons un zenītartilērijas vienība, kopā - ap 800 cilvēku) bija paredzēts izsēdināt divas transporta līdzekļu grupas no 1.speciālā mērķa 7.eskadras. gaisa eskadriļa zem divu dzinēju mašīnu aizsega "Messerschmitt »Bf.110 no 3. eskadras, 76. smago iznīcinātāju eskadriļa. Bet blīvo zemo mākoņu dēļ viena no grupām ar desanta grupu pagriezās atpakaļ, un drīz to izdarīja arī kaujinieki (pēc tam, kad divi no viņiem miglā sadūrās viens ar otru un ietriecās ūdenī).

Rezultātā pulksten 9:50 (pēc citiem avotiem - pulksten 9:20) tikai divpadsmit Ju.52 kaujinieku pāra aizsegā sasniedza mērķi, kuri nepamanīja sava komandiera signālu atgriezties. Kopumā virsleitnanta fon Brandisa vadībā tika nolaisti aptuveni 150 desantnieku, taču vējš daļu desantnieku aiznesa prom no skrejceļa. Lidlauka aizstāvji leitnanta Thura Tangvala vadībā sīvi pretojās, viņu šaušanas punktus apspieda tikai abu smago cīnītāju uzbrukums. Rezultātā desanta spēku zaudējumi izrādījās salīdzinoši nelieli - trīs bojāgājušie un ap desmitiem ievainoto. Drīz vien lidlauks tika ieņemts, lai gan daži no cietokšņiem turpināja pretoties.

Lidlauka komanda, kas nolaidās kopā ar desanta grupu, sagatavoja lidlauku lidmašīnu uzņemšanai 4 stundu laikā, pēc tam šeit sākās pastiprinājuma un zenītartilērijas pārvietošana. Kopumā pirmajā operācijas dienā Solā nolaidās 180 transporta līdzekļi, divi 193.kājnieku pulka bataljoni, degvielas piegāde, 1.nirstošo bumbvedēju grupas 1.eskadras sauszemes personāls, kā arī 193.kājnieku pulka bataljoni. 33. pretgaisa pulka 4. baterija ar 20 mm zenītlielgabaliem.

Ieņēmuši lidlauku, desantnieki pārcēlās uz Stavangeru un bez problēmām ieņēma pilsētu un ostu. Drīz šeit iebrauca trīs vācu transporti, kas piegādāja pastiprinājumu un munīciju (t.sk. trīs pretgaisa bateriju materiālo daļu); paši pretgaisa šāvēji ar hidroplānu palīdzību tika izvietoti nedaudz agrāk. Vēl vienu transportu ("Roda") no rīta pārtvēra un nogremdēja norvēģu iznīcinātājs "Egir", pēc kā pašu iznīcinātāju Stavangerā iznīcināja vācu bumbvedēju uzbrukums. Nopietnāks zaudējums vāciešiem bija uz šejieni braucošā tankkuģa Posidonia bojāeja, ko iepriekšējā vakarā torpedēja britu zemūdene Triton.

Līdz 9. aprīļa vakaram Solā ieradās 22 Ju.87 niršanas bumbvedēji, kā arī 4 tāldarbības iznīcinātāji Bf.110; Stavangeras ostā apšļakstījās 15 peldošie bumbvedēji He.115 no 106.piekrastes gaisa grupas. Pēc iespējas īsākā laikā šeit tika izveidoti spēcīgi gaisa spēki, kas spēja atbalstīt amfībijas uzbrukuma spēkus, kas nolaidās uz ziemeļiem.

9. aprīlis: Fornebijas lidlauks – pārsteigumu sērija

Norvēģijas galvaspilsētu Oslo un Hortenas jūras spēku bāzi, kas atrodas tuvāk Oslofjorda grīvai, bija paredzēts ieņemt kombinētā uzbrukumā no jūras un no gaisa. Vienlaikus ar amfībijas uzbrukuma nosēšanos uz Fornebijas lidlauku netālu no Oslo tika izmestas divas izpletņu rotas, pēc kurām šeit nolaidās divi 169. kājnieku divīzijas bataljoni.

Šajā teritorijā atradās lieli Norvēģijas armijas spēki – 1. un 2. kājnieku divīzija, pilnā sastāvā, ap 17 000 karavīru un virsnieku. Tomēr līdz vācu iebrukuma sākumam karaspēks vēl nebija mobilizēts, tāpēc viņu kaujas spēks izrādījās daudz mazāks. Taču Oslofjorda piekrastes aizsardzība izrādījās ļoti efektīva - pie Drobakas, fjorda šaurākajā vietā, tas nogremdēja smago kreiseri "Blucher", kas maršēja ar daļu amfībijas uzbrukuma. Kuģa zaudējuma dēļ jūras nosēšanās Oslo uz laiku tika aizkavēta, un gaisa desanta uzbrukums pēkšņi kļuva par galveno.

Vācijas flotes darbība Oslofjordā 1940. gada 9. aprīlī
Avots - A.M. Noskovs. Skandināvijas pamats Otrajā pasaules karā. Maskava: Nauka, 1977

Mākoņainības un miglas dēļ virs Vācijas ziemeļiem no Šlēsvigas lidlauka ar ļoti lielu kavēšanos pacēlās 29. Ju.52 transports. Ceļā uz Oslofjordu viens no transportlīdzekļiem atpalika no grupas un to notrieca norvēģu kaujinieki - gāja bojā visa ekipāža un 12 desantnieki. Brīdī, kad saskaņā ar plānu bija paredzēts izmest desantniekus, 1. speciālās aviācijas eskadras (pirmais desanta vilnis) 2. grupas komandieris pulkvežleitnants Drevess deva pavēli savām mašīnām apgriezties. pretējā virzienā. Pulkstenis bija 8:20. Drēvess nolēma neriskēt mest miglā desantniekus, bet izsēdināt tos vāciešu jau sagūstītajā dāņu Olborgā un ziņoja par to 10. gaisa korpusa vadībai Hamburgā.

Korpusa štābā izcēlās nikns strīds. Gaisa korpusa komandieris ģenerālleitnants Hanss Geislers pieprasīja pavēli atgriezt otro, nosēšanās vilni (tas sākās 20 minūtes pēc pirmā). Tajā pašā laikā armijas transporta aviācijas komandieris pulkvedis Karls Augusts fon Gablencs uzskatīja, ka operācija ir jāturpina: pēkšņas nosēšanās gadījumā pat neaizņemtā lidlaukā desantam bija iespēja gūt panākumus. Turklāt Olborgas lidlauks jau bija pārpildīts, un jaunu lidmašīnu nolaišanās šeit var radīt nepatikšanas.

Pēc tam, kad Oslo ostā no izlūkošanas kuģa Widder pienāca ziņa, ka virs Norvēģijas galvaspilsētas ir migla, Gērings iejaucās un personīgi pavēlēja atgriezt visas lidmašīnas. Bet tad stājās spēkā "cilvēciskais faktors". 103. speciālo spēku gaisa grupas komandieris kapteinis Ričards Vāgners, kurš vadīja otrā viļņa transporta lidmašīnu, nolēma ... ignorēt pavēli. Vēlāk viņš paziņoja, ka, tā kā bija pakļauts armijas transporta aviācijas vadītājam, viņš 10. gaisa korpusa vārdā pieņēma rīkojumu par ienaidnieka dezinformāciju. Lidmašīnas atradās kursā, pieredzējušie piloti nezaudēja orientāciju, un Vāgners nolēma, ka viņa grupa tiks galā ar uzdevumu. Lēmums izrādījās negaidīti pareizs: drīz migla sāka izklīst, bet pēc tam pazuda pavisam.

Smagais iznīcinātājs "Messerschmitt" Bf.110
Avots - Džons Vasko, Fernando Estanislau. Messerschmitt Bf. 110 krāsu profilā. 1939-1945. Šifera militārā vēsture, 2005

Vēl viena sakritība bija tāda, ka astoņi Bf 110 smagie iznīcinātāji no 76. iznīcinātāju eskadras 1. eskadras leitnanta Vernera Hansena vadībā, pavadot otro vilni, arī nenogriezās no maršruta un sasniedza Fornebiju. Lidlauks atradās ārpus viņu lidojuma diapazona, tāpēc mašīnām atlika tikai gaidīt tā sagūstīšanu un nolaisties šeit - Messerschmitts vairs nevarēja atgriezties mājās.

Fornebijas lidlaukā bāzējās Norvēģijas armijas aviācijas iznīcinātāju eskadriļa - septiņi kaujas gatavības Gladiator divplākšņi. Saņemot informāciju par lielas ienaidnieka lidmašīnu grupas tuvošanos galvaspilsētai, piecas no tām pacēlās gaisā un pulksten 8:37 devās kaujā ar virsleitnanta Hansena meseršmitiem. Norvēģi paspēja notriekt divus Messerschmitts un vienu transporta Junkers, kaujā zaudējot tikai vienu lidmašīnu. Savu lomu nospēlēja arī tas, ka vācu piloti nevarēja vadīt manevrēšanas kauju degvielas trūkuma dēļ. Sasnieguši Fornebijas lidlauku, vienreiz izdevās to šturmēt, iznīcinot divus tur stāvošos iznīcinātājus (viens no tiem tikko bija nolaidies pēc gaisa kaujas), pēc kā devās uz nosēšanos.

Gandrīz vienlaikus ar iznīcinātājiem pulksten 9:05 (nevis saskaņā ar plānu 8:45) lidlaukā sāka nolaisties transporta līdzekļi. Lidlauka pretgaisa aizsardzība tika daļēji apspiesta, taču pretgaisa ložmetēji joprojām atklāja uguni. Viņa vienīgais upuris bija kapteinis Vāgners, kurš lidoja vadošajā lidmašīnā. Norvēģi ar transportlīdzekļiem steigā mēģināja aizbarikādēt skrejceļu, taču visas vācu transporta lidmašīnas spēja nolaisties, lai gan trīs no tām tika bojātas.

Fornebijas lidlaukā nogalināts vācu desantnieks

Uz zemes pretestība izrādījās vāja, desantnieki ātri ieņēma lidlauku, pretgaisa lielgabalu pozīcijas un lidojumu vadības centru. Drīz no Oslo šeit ieradās vācu gaisa atašejs kapteinis Eberhards Spillers. Pa radio viņš sūtīja signālu par lidlauka ieņemšanu un gatavību uzņemt atlikušos desanta ešelonus. Līdz pusdienlaikam šeit jau bija nolaidušās kādas piecas kājnieku rotas – tiesa, bez smagajiem ieročiem, izņemot sagūstītos zenītlielgabalus un ložmetējus. Ja norvēģi būtu organizējuši pretuzbrukumu, viņi vāciešiem varētu sagādāt daudz nepatikšanas. Bet lidlauka garnizons kapteiņa Munte-Dāla vadībā atkāpās uz Akershus cietoksni un vairs neizrādīja iniciatīvu.

Norvēģijas armijas vadību un valsts vadību demoralizēja ziņas par vāciešu desantiem uzreiz vairākos punktos. 9:30 valdība un karaliskā ģimene pameta galvaspilsētu, ar automašīnu dodoties uz valsts centru; šurp tika eksportēts arī Valsts bankas zelts. Ap 9. aprīļa pusdienlaiku Oslo ielās parādījās pirmie vācu karavīri, un pulksten 15:30 ar orķestri ienāca iebrucēju karaspēks līdz pat bataljonam. Pavēlniecības bēgšanas un pavēles trūkuma demoralizētais norvēģu karaspēks neizrādīja pretestību: Oslo vācieši sagūstīja aptuveni 1300 gūstekņus, no kuriem lielākajai daļai nebija pat ieroču (sagūstītas tikai 300 šautenes).

Tikmēr krīgsmarieši joprojām mēģināja ieņemt norvēģu nocietinājumus salās un gar Oslofjorda krastiem. Tas izdevās tikai vakarā, pēc tam, kad Oslofjordas nocietinātās teritorijas komandieris deva pavēli padoties. Vācu kuģi Oslo ostā ienāca tikai nākamajā dienā pulksten 11:45 - vairāk nekā dienu vēlāk, nekā bija paredzēts operācijas plānā ...

Vācu karavīri Oslo ielā, 1940. gada aprīlī
Avots - Otrā pasaules kara vēsture. 12 sējumos. Sējums 3.M .: Militārais apgāds, 1974

Nosēšanās Solas un Fornebijas lidlaukos noritēja veiksmīgi un nopietni ietekmēja vispārējo situāciju Norvēģijā, lai gan no gaisa tika nosēdināti salīdzinoši nelieli spēki – aptuveni 2000 karavīru. Tomēr ir viegli saprast, ka viņu panākumi lielā mērā bija nejaušības, kā arī vācu komandieru izlēmības un norvēģu komandieru apātijas rezultāts. Kopējie Vācijas lidmašīnu zaudējumi Norvēģijas kampaņas pirmajā dienā sasniedza 20 visu veidu transportlīdzekļus - galvenokārt no avārijām un ugunsgrēkiem no zemes.

14. aprīlis: nosēšanās Dombos

Taču ar galvaspilsētas ieņemšanu Norvēģijas operācija nebeidzās. Valdība, kas bēga no Oslo, izrādīja vāciešiem negaidītu un efektīvu pretestību. 11. aprīlī karalis Hokons VII atcēla sauszemes spēku komandieri ģenerālmajoru Kristianu Loku un viņa vietā iecēla kājnieku ģenerālinspektoru pulkvedi Otto Ryuge, kas šajā gadījumā paaugstināts par ģenerālmajoru. Ryuge jau naktī no 9. uz 10. aprīli bija izcēlies, organizējot segumu ceļam, kas ved no Oslo uz Hamaru (šeit atstāja Norvēģijas valdība). Tieši viņš, savācot izkaisītas karavīru grupas, netālu no Midskogas, nodeva vāciešiem pirmo veiksmīgo kauju, kuras laikā tika nogalināts vācu gaisa spēku atašejs Spillers, kurš vadīja desantnieku avangardu. Un 14. aprīlī Namsusā un Harstadē sākās anglo-franču karaspēka (līdz 40 000 cilvēku) desantēšana, pēc kuras sabiedrotajiem radās iespaids, ka Norvēģiju varētu turēt. 17.-19.aprīlī divas britu divīzijas tika izsēdinātas Ondalsnes apgabalā, 29.augustā sabiedrotie izsēdās Bodø, 4.maijā Mu.

Lai atdalītu Norvēģijas karaspēku un atdalītu to grupējumu, kas atrodas uz ziemeļiem no Oslo, no pārējiem spēkiem, vācu pavēlniecība nolēma veikt gaisa uzbrukumu Dombosā. Šī pilsēta atradās 250 km attālumā no Vācijas pozīcijām, pusceļā no Hamaras uz Tronheimu, kur savienojās automaģistrāles un dzelzceļi no Tronheimas, Oslo un Ondalsnes. Tik svarīga sakaru centra ieņemšana izjauktu visas jaunizveidotās Norvēģijas aizsardzības kohēziju.

14. aprīlī pulksten 17:15 no Fornebijas lidlauka pacēlās piecpadsmit pulkvežleitnanta Dreva 1. speciālās gaisa eskadras 2. grupas transports Junkers, uz klāja atrodoties 168 desantniekiem no 1. izpletņlēcēju pulka 1. rotas pakļautībā. virsleitnanta Herberta Šmita. Taču slikto laikapstākļu dēļ daļa no automašīnām nevarēja atrast orientierus nomešanai, turklāt vēl daļa nokļuva pretgaisa apšaudē. Rezultātā viena lidmašīna tika notriekta, divas avārijas nosēšanās laikā avarēja, septiņas atgriezās Fornebijā, vēl trīs nolaidās Tronheimā, bet viena bojājumu dēļ nolaidās Zviedrijā. Tikai sešas automašīnas spēja izmest desantniekus, taču nepareizajā vietā astoņus kilometrus uz dienvidiem no pilsētas.

Hokons VII, Norvēģijas karalis no 1905. līdz 1957. gadam. 1915. gada foto
Avots - flickr.com

Tumšajā mežā, klātā ar sniegu, desantniekiem bija ļoti grūti vienam otru atrast. Līdz 15. aprīļa rītam bija pulcējušies tikai 63 cilvēki, tostarp divi virsnieki (viens no tiem bija virsleitnants Šmits). Pārējie desantnieki apmaldījās, daži tika sagūstīti. Šmita vienība sedloja šoseju piecus kilometrus no Dombos un uzspridzināja dzelzceļu, kas veda uz Lillehammeri un tālāk uz Oslo. Viņš vairs nevarēja darīt kaut ko vairāk, lai gan tieši šeit desantniekiem varēja uzsmaidīt neticama veiksme. Fakts ir tāds, ka tieši 14. aprīlī karalis Hokons VII un virspavēlnieks ģenerālmajors Ryuge drošības apsvērumu dēļ nolēma pārcelties no Hamaras uz Ondalsnesu, kur sabiedrotie gatavojās desantam. Karaliskā karavāna brīnumainā kārtā nenonāca ienaidnieka rokās: tikai dažus kilometrus no vāciešu nolaišanās vietas karali brīdināja vietējie bērni, kuri ziņoja, ka debesīs redzējuši izpletņus, kā arī cilvēkus nepazīstamā formā. uz šosejas.

Norvēģi pret desantniekiem meta 11. kājnieku pulka 2. bataljonu. Neskatoties uz daudzkārtējo spēku pārākumu un mīnmetēju klātbūtni, viņš rīkojās ārkārtīgi vilcinoši. Vācieši soli pa solim atkāpās uz dienvidiem, izvairoties no uzbrukumiem, un 18. aprīlī pat spēja saņemt no gaisa nomestu munīciju un krājumus. Tikai 19. aprīlī norvēģiem beidzot izdevās viņus ielenkt kalnu ieplakā, pēc tam atlikušie 34 desantnieki smagi ievainotā Šmita vadībā nolika ieročus.

Maijs: desantnieki cīnās par Narviku

Vairāk šajā kampaņā vācieši neizsēdināja desantniekus, lai gan tādi plāni pastāvēja. 30. maijā Hitlers pavēlēja nosūtīt uz Ziemeļnorvēģiju 7. gaisa desanta divīzijas vienības, kuras tika atbrīvotas pēc karadarbības beigām Holandē. Tagad to bija paredzēts izmantot jaunā operācijā, lai ieņemtu Narviku, kas 28. maijā tika pamesta britu karaspēka uzbrukumā. Operācija tika nosaukta par "Naumburg". Tās īstenošanai tika iedalīti divi izpletņu bataljoni un aptuveni tūkstotis kalnu strēlnieku, kuri izgāja gaisa desanta mācības. Taču drīz vien nepieciešamība pēc operācijas izzuda saistībā ar sabiedroto izvešanu no Narvikas (8. jūnijā).

Transports "Junkers" nomet desantniekus pie Narvikas, 30.05.1940
Avots - Kriss Maknebs. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Neskatoties uz to, gaisa desanta karaspēks tomēr piedalījās kaujās par Narviku - kā pastiprinājums ģenerālleitnanta Dītla kalnu mežsargiem, kuri šeit cīnījās. Vācu karaspēku, kas 9. aprīlī no iznīcinātājiem bija piezemējusies Narvikā, sabiedroto desanta bloķēja un nonāca izmisīgā situācijā. Pieci tūkstoši karavīru, kas skaļi dēvēti par "Narvik" spēku grupu, faktiski tika ielenkti, sakari ar viņiem tika uzturēti tikai pa gaisu. Lai stiprinātu Dītla grupu, tika nolemts izmantot desantniekus, kas nosūtīti transportā Junkers un hidroplānā. 13. aprīlī viens hidroplāns piegādāja Dītla vīriem munīciju, bet trīs Ju.52, kas nolaidās uz Hartviga ezera ledus, kalnu artilērijas bateriju.

Vācu desantnieki kalnos pie Narvikas
Avots - Kriss Maknebs. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

8. maijā divas lidojošas laivas, kas nolaidās Rumbaksfjordā, atveda 36 papildspēkus. 14. maijā pie Narvikas tika izmesti 60 desantnieki, 15. maijā - vēl 22, 17. maijā - vēl 60. 20. maijā Rumbaksfjordā ar hidroplāniem nogādāti 12 karavīri un 2 virsnieki. 22. maijā pie Narvikas ar izpletņiem izkrita vesela gaisa desantnieku kompānija, bet nākamajā dienā - kalnu reindžeru kompānija, kas īpaši apmācīta izpletņlēcēju apmācībā. No 24. līdz 30. maijam šeit tika nosēdināts kapteiņa Valtera izpletņlēcēju bataljons, un tika piegādāts vēl viens kalnu lielgabals (uz lidojošā laivas).

Operācijas rezultāti

Visas Norvēģijas kampaņas laikā transports Ju.52s veica 3018 lidojumus, uz Norvēģiju nogādāja 29 280 cilvēkus, 1177 tonnas degvielas un 2376 tonnas citu kravu. Tajā pašā laikā tikai neliela daļa cilvēku un kravas bija paredzētas izpletņa nomešanai. Kopumā gaisa desanta karaspēks ir parādījis sevi kā sava veida "ķirurģijas instrumentu" - efektīvu, bīstamu, bet ļoti trauslu un neuzticamu instrumentu. To pielietošanas niša praksē izrādījās diezgan šaura, un veiksme katru reizi bija atkarīga no milzīga nelaimes gadījumu skaita un personu izlēmības - no ģenerāļa līdz karavīram.

Avoti un literatūra:

S. V. Patjaņins. Blitzkrieg Rietumeiropā: Norvēģija, Dānija. M .: AST, 2004
A. Gove. Uzmanību - izpletņlēcēji! Maskava: Ārzemju literatūras apgāds, 1957
B. Kverijs, M. Čepels. Vācu desantnieki, 1939-1945. M .: AST, Astrel, 2003
Jūras atlants. III sējums. Otrā daļa. Karšu apraksti. Jūras spēku ģenerālštābs, 1966
Luftwaffe spārni. Trešā Reiha kaujas lidmašīna. Pirmā daļa: Arado - Dornier (Sērija: Aviācijas tehnikas vēsture. Biļetena "Tehniskā informācija" pielikums, izdevums Nr. 4). Maskava: TsAGI, 1994
Kriss Maknebs. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Praha: Svojtla & Co, 2003
I. M. Baksters, R. Volstads. Fallširmjūgers. Vācu desantnieki no godības līdz sakāvei 1939-1945. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
Kriss Ailsbijs. Hitlera Sky Warriors. Vācu desantnieki darbībā 1939–1945. Londona: Brown Partworks Ltd, 2000

"Izpletņlēcēji saprot, ka pavēle sūtīt uz Krieviju ir neizbēgama. Drīz viņi pamet kazarmas un dodas uz tuvāko lidlauku. Junkeri jau viņus gaida. Šī nav desanta operācija, bet vienkārši pārsēšanās uz galvaspilsētu Kēnigsbergu. Pēc īsas apstāšanās transporta lidmašīnas tās nogādās Šlisselburgā.

Padomju vienībām izdodas noturēt vienu placdarmu Ņevas labajā krastā, kur tās ieķērās reljefā. "Mums noteikti jāņem šis placdarms," viņi saka majoram Stenzleram, tiklīdz frontē ierodas uzbrukuma pulka 2. bataljons.
Un desantnieki nekavējoties pievienojas kaujai. Galvenais ienaidnieka placdarms ir Petroshino ciems. Krievu aizsardzību var ļoti ātri salauzt. Bet ienaidnieks nekavējoties enerģiski veic pretuzbrukumus, un desantnieki ir spiesti atkāpties un atgriezties sākotnējās pozīcijās. "Uzbruksim vēlreiz," nolemj Stenzlers.
Viņa desantnieki atkal ieņem reiz atkaroto un pēc tam padoto teritoriju. Tos ieskauj naidīga daba, ir tikai purvi un meži, un virzīties uz priekšu ir ļoti grūti.
2. bataljons bez atelpas cīnīsies sešas dienas un naktis. Apakšējā līnija ir briesmīga. No 24 bataljona virsniekiem 21 ir rīcībnespējīgs – gājis bojā vai ievainots. Pats majors Stenzlers gūs lodes brūci galvā un 19. oktobrī mirs Tilžas slimnīcā, kur tiks nogādāts bezcerīgā stāvoklī.
Gandrīz pilnībā sakautais 2. bataljons tomēr izpildīja savu uzdevumu. Bet tikai nelielam skaitam izdzīvojušo desantnieku no uzbrukuma pulka bija iespēja svinēt uzvaru.

Tagad daļu vada bataljona ārsts, un katrā rotā palikuši tikai daži desmiti karavīru apakšvirsnieku, galvenokārt virsseržantu vadībā. Taču dzīvi palikušie karavīri no Stenzlera bataljona uzzina, ka tagad viņi Ņevas sektorā nebūs vieni.
"Jūsu biedri," viņiem tiek ziņots, "ģenerāļa Petersena 7. gaisa divīzijas desantnieki pievienosies jums Ļeņingradas frontē.
"Drīz sāksies aukstums, bet mūsu desantnieki ir izturējuši Krētas sauli un nebaidīsies no Krievijas ziemas," sacīja ģenerālis Breiers.

Kapteinis Knohe izmanto atelpu, lai savāktu savus mirušos starp rindām un apglabātu. Šajā drausmīgajā biznesā ir iesaistīti speciālie spēki, taču uz tiem bieži tiek šauts.
Pats Knoče piedalās šādās ekspedīcijās. Viņš ar visiem līdzekļiem vēlas atrast sava virsnieka – leitnanta Aleksa Dika – līķi. Viņš bija no Krievijā dzīvojošas vācu ģimenes, dzimis Sanktpēterburgā, kur bērnībā tika internēts Pirmā pasaules kara laikā. Tagad viņa ķermenis atpūtīsies Ņevas krastā, dažus desmitus kilometru no dzimtās pilsētas, kas kļuva par Ļeņingradu.

Taču drīz vien padomju karavīriem palīgā nāca nenovērtējams sabiedrotais — ziema. Ņevas un Ladogas ezeru klāj ledus, un krievi tagad var nest pastiprinājumu un pārtiku pāri šim lielajam ledus plašumam.
"Krievi ir uzlabojuši savu cīņassparu, kaptein," saka Feldvebels Stolcs Knoče. “Kanclers apakšvirsnieks un es varam turpināt viņus pavedināt, bet viņi vairs neparādās. Velti mēs viņiem solām maizi, kartupeļus un pat degvīnu, tas vairs nedarbojas.
Tagad vācu desantnieku priekšā padomju karavīri baltā ziemas kamuflāžā, labi bruņoti un ekipēti. Viņi nav no Vidusāzijas, bet gan no Sibīrijas, un viņu cīņasspars necieta no sakāvēm, ko pirmajos kara mēnešos cieta Sarkanā armija.
Pretinieku ekipējums ir nedaudz uzlabots. Vācu izpletņlēcēji saņem austiņas, siltu apakšveļu un kažokādas zābakus. Viņiem nekad netrūka pārtikas un čaumalu.
Tomēr ziema sāk viņus nežēlīgi mocīt. Laikapstākļi ir slikti. Dienas kļūst īsākas un naktis kļūst garākas. Viņu pozīcijas tiek šautas naktī un dienā. Krievi uzstādījuši raķešu palaišanas iekārtas, kas rada apdullinošu troksni, vācieši tās sauc par "staļiniskajiem orgāniem".

Kamēr daudzi vācu desantnieki cīnījās Ņevas sektorā starp Ļeņingradu un Lādogas ezeru ar Ziemeļu armijas grupu, citi desantnieki atradās Armijas grupas centrā ceļā uz Maskavu.
Tā, piemēram, 7. aviācijas divīzijas atbalsta vienības - kapteiņa Vernera Šmita desantnieku ložmetēju bataljons, ko sauc par MG-Šmitu, un vairākas majora Bayera pretgaisa bataljona rotas. Taču šie divi bataljoni uz Austrumu fronti dodas izkaisītā secībā, un to rotas ir sadalītas pa dažādiem sektoriem, dažkārt ļoti tālu viens no otra.

Žaks Mabjē: "Karš Baltajā ellē. Vācu desantnieki austrumu frontē 1941-1945"

Gaisa desanta operāciju neparastais raksturs noteica nepieciešamā specializētā aprīkojuma izstrādi, kas savukārt noveda pie militārās mākslas spēju paplašināšanas kopumā.

Vācu desantnieku operācijām Otrajā pasaules karā bija pretrunīgas prasības attiecībā uz ieročiem un aprīkojumu. No vienas puses, desantniekiem bija nepieciešams liels uguns spēks, ko viņi varēja demonstrēt kaujā, lai rīkotos izlēmīgi un maksimāli efektīvi, bet, no otras puses, viņu rīcībā esošais arsenāls
aprobežojās ar ārkārtīgi zemo nosēšanās aprīkojuma nestspēju – gan lidaparātiem, gan izpletņiem un planieriem.

Nosēšanās laikā desantnieks izlēca no lidmašīnas gandrīz neapbruņots, izņemot pistoli un papildu siksnus. Kad desantniekus kaujā ieveda ar planieru piezemēšanos, planieru Goth DFS-230 kapacitāte un aerodinamiskās īpašības noteica to ierobežojumus – lidaparāts varēja uzņemt 10 cilvēkus un 275 kg ekipējuma.
Šī pretruna nekad nav pārvarēta, it īpaši daļā, kas attiecas uz lauka artilēriju un pretgaisa lielgabaliem. Tomēr Vācijas uzņēmumi ar jaudīgiem tehniskajiem resursiem, piemēram, koncerni Rheinmetall un Krupp, atrada daudzus inovatīvus risinājumus problēmām, kas saistītas ar izpletņu vienību mobilitāti un satriecošo uguns spēku. Uz zemes bieži bija grūti atšķirt desantnieku ekipējumu no Vērmahta sauszemes spēkos pieņemtā aprīkojuma, tomēr specializētie ieroči tomēr parādījās, un tas ne tikai palielināja desantnieku kaujas potenciālu, bet arī ietekmēja militāro attīstību. aprīkojumu un ieročus nākamajā 20. gadsimta pusē.

Apģērbs

Aizsarglīdzekļi izpletņlēcējam ir ļoti svarīgi, un izpletņlēcējiem tas sākās ar augstiem puszābakiem. Viņiem bija biezas gumijas zoles, ļoti ērtas, lai gan nebija piemērotas garām pastaigām, un nodrošināja labu saķeri ar grīdu lidmašīnas fizelāžas iekšpusē (jo tie neizmantoja lielos zābaku naglas, kas parasti raksturīgas šāda veida apaviem, ko piegādā citu nozaru karavīriem militārais). Sākotnēji šņorēšana bija sānos, lai izvairītos no aizķeršanās ar izpletņu vadiem, taču pamazām kļuva skaidrs, ka tas nav nepieciešams, un pēc operācijām Krētā 1941. gadā ražotāji izpletņlēcējiem sāka piegādāt zābakus ar tradicionālo šņoru.

Virs kaujas formas tērpiem desantnieki valkāja ūdensnecaurlaidīgu audekla kombinezonu līdz gurniem. Ir veikti dažādi uzlabojumi, lai nodrošinātu papildu aizsardzību no mitruma lecot, kā arī bija vairāk piemērots uzkabes uzvilkšanai.

Tā kā izpletņlēcējam piezemēšanās vienmēr ir bijis viens no riskantākajiem lēciena posmiem, viņa formastērps bija aprīkots ar speciāliem ceļgalu un elkoņu sargiem. Cīņas komplekta kājiņām ceļgalu līmenī sānos bija mazi robi, kuros tika ievietoti ar augu pūkām izklāti audekla sabiezējumi. Papildu aizsardzību nodrošināja ārējie "amortizatori" no putuplasta gumijas, kas pārklāta ar ādu, kas tika fiksēti ar lencēm vai saitēm. (Gan sabiezējumus, gan pašus kombinezonus pēc piezemēšanās parasti izmeta, lai gan kombinezonu dažreiz atstāja, lai virs tā uzvilktu uzkabi.) Biksēm bija neliela kabata tieši virs ceļgala, kurā tika ievietots svarīgs slingu griezējs. desantniekam.

Slingu griezēja nazis Fliegerkappmesser - FKM

1 - ķivere М38
2 - Lēcoša blūze ar "šķeldotu" rakstu ar piedurkņu zīmotnēm
3 - bikses M-37
4 - Gāzes maska M-38 audekla maisiņā
5–9 mm MP-40 SMG
6 - Žurnālu maciņi MP-40 uz jostas
7 - kolba
8 - Cukura maisiņš M-31
9 - Saliekamā lāpsta
10 - Binoklis Ziess 6x30
11 - Zābaki

Karam uzņemot apgriezienus, desantnieku forma ieguva arvien raksturīgākas sauszemes spēku karavīru formas tērpa iezīmes. Šis krietni nobružāts karavīrs gan joprojām nēsā savu īpašo desantnieka ķiveri, pēc kuras desantniekus bija viegli atpazīt starp citām vācu vienībām.

Iespējams, vissvarīgākā aizsarglīdzekļa daļa. neaizstājama gan lēkšanā, gan cīņā, bija specifiska desantķivere. Vispār tā bija parastā vācu kājnieka ķivere. bet bez viziera un nokareniem laukiem, kas sargāja ausis un kaklu, aprīkots ar amortizējošu segumu un zoda siksnu, kas to stingri nostiprina uz cīnītāja galvas.

Vācu desantķivere

Izpletņa ķiveres uzlika

Vācu nolaišanās ķiveres ierīces shēma

Tā kā vairumā gadījumu desantniekiem nācās diezgan ilgu laiku cīnīties bez iespējas saņemt krājumus, viņiem par svarīgu tika uzskatīta iespēja pārvadāt lielu daudzumu papildu munīcijas.

Vācu desantnieks ar bandolieri

Īpaša dizaina izpletņlēcēja bandolei bija 12 kabatas, kas centrā bija savienotas ar audekla siksnu, kas tika uzmesta ap kaklu, un pats siksniņš karājās uz krūtīm, lai cīnītājs varētu piekļūt kabatām no abām pusēm. Bandolieris ļāva izpletņlēcējam nest aptuveni 100 patronas Kag-98k šautenei, ar kurām viņam vajadzēja pietikt līdz nākamajam ekipējuma pilienam vai pastiprinājuma ierašanās brīdim. Vēlāk karā parādījās patronu siksnas ar četrām lielām kabatām, kurās varēja ievietot līdz četrām FG-42 šautenes magazīnām.

Izpletņi

Pirmais izpletnis, kas tika izmantots vācu desantniekiem, bija piespiedu izvietošanas mugursoma izpletnis RZ-1. RZ-1, kas tika izveidots pēc Aviācijas ministrijas Tehniskā aprīkojuma departamenta pasūtījuma 1937. gadā, bija kupols ar diametru 8,5 m un platību 56 kvadrātmetri. metri. Izstrādājot šo gaisa desanta līdzekli, par pamatu tika ņemts itāļu modelis "Salvatore", kurā izpletņa šķipsnas vienā punktā saplūda un no tā ar V-veida lenti tika piestiprinātas pie jostas izpletņlēcēja jostasvietā ar diviem pusgredzeniem. Šādas konstrukcijas nepatīkamās sekas bija tas, ka izpletņlēcējs karājās uz līnijām absurdā slīpā stāvoklī, kas bija vērsts pret zemi - tas arī noveda pie tehnikas izlēkt ar galvu pa priekšu no lidmašīnas, lai samazinātu parautības triecienu, atverot izpletni. Dizains bija manāmi sliktāks par Irwin izpletni, ko izmantoja sabiedroto izpletņlēcēji un Luftwaffe piloti un kas ļāva cilvēkam atrasties vertikālā stāvoklī, ko atbalstīja četras vertikālas siksnas. Tostarp šādu izpletni varēja vadīt, pavelkot uzkabes atbalsta līnijas, kas ļāva vējā griezties un kontrolēt nolaišanās virzienu. Atšķirībā no vairuma citu valstu desantniekiem, vācu desantnieks nevarēja ietekmēt izpletņa uzvedību, jo viņš pat nevarēja aizsniegt siksnas aiz muguras.

Vēl viens RZ-1 trūkums bija četras sprādzes, kuras desantniekam bija jāatsprādz, lai atbrīvotos no izpletņa, kas atšķirībā no līdzīgiem sabiedroto izstrādājumiem nebija aprīkots ar ātrās atvienošanas sistēmu. Praksē tas nozīmēja, ka izpletņlēcēju bieži vilka pa zemi vējš, kamēr viņš izmisīgi centās ātri atsprādzēt sprādzes. Šādās situācijās ir vieglāk nogriezt izpletņa līnijas. Šim nolūkam katram desantniekam kopš 1937. gada bija "kappmesser" (naža stropu griezējs), kas tika glabāts speciālā kaujas formas bikšu kabatā. Asmens tika paslēpts rokturī un tika atvērts, vienkārši pagriežot to uz leju un nospiežot slēdzeni, pēc tam asmens noslīdēja savā vietā gravitācijas ietekmē. Tas nozīmēja, ka nazi varēja lietot ar vienu roku, kas padarīja to par svarīgu elementu pilienu komplektā.
RZ-1 1940. gadā sekoja RZ-16, kas izcēlās ar nedaudz uzlabotu uzkabi un nūjas tehniku. Tikmēr RZ-20, kas tika nodots ekspluatācijā 1941. gadā, palika galvenais izpletnis līdz kara beigām. Viena no tās galvenajām priekšrocībām bija vienkāršāka sprādzes sistēma, kas tajā pašā laikā balstījās uz tādu pašu problemātisku Salvatore dizainu.

Ātrās atvienošanas sprādzes sistēma vācu izpletnim RZ20

Vācu izpletnis RZ-36

Vēlāk tika ražots vēl viens izpletnis - RZ-36, kas operācijas laikā Ardēnos tika izmantots tikai ierobežoti. Trīsstūrveida RZ-36 palīdzēja kontrolēt iepriekšējiem izpletņiem raksturīgo "svārsta šūpošanos".
RZ sērijas izpletņu nepilnības nevarēja palīdzēt, bet nosmelt uz to pielietošanas veikto nosēšanās operāciju efektivitāti, īpaši attiecībā uz nolaišanās laikā gūtajiem ievainojumiem, kā rezultātā kaujinieku skaits, kas spēj piedalīties karadarbībā pēc. nosēšanās tika samazināta.

Vācu izkraušanas konteineri

Vācu konteiners gaisa kuģa aprīkojumam

Gaisa desanta operāciju laikā gandrīz visi ieroči un krājumi tika nomesti konteineros. Pirms operācijas "Mercury" bija trīs izmēru konteineri, no kuriem mazākie tika izmantoti smagāku militāro kravu, piemēram, munīcijas, transportēšanai, bet lielāki - lielākiem, bet vieglākiem. Pēc Krētas šie konteineri tika standartizēti - 4,6 m garumā, 0,4 m diametrā un kravas svars 118 kg. Lai aizsargātu konteinera saturu, tam bija rievota dzelzs dibens, kas trieciena laikā saburzījās un kalpoja kā amortizators. Turklāt preces tika izklātas ar gumiju vai filcu, un paši konteineri tika atbalstīti ar balstiekārtu noteiktā stāvoklī vai tika ievietoti citos konteineros.

Izrakti no zemes amfībijas konteineri

43 cilvēku grupai bija nepieciešami 14 konteineri. Ja nebija vajadzības nekavējoties atvērt konteineru, to varēja nest aiz rokturiem (kopā četri) vai uzripināt uz ratiņiem ar gumijas riteņiem, kas bija iekļauti katrā konteinerā. Viena no versijām bija bumbas formas konteiners, to izmantoja vieglām kravām, kuras bija grūti sabojāt. Tās tika nomestas no lidmašīnām kā parastās bumbas, un, lai arī tās bija aprīkotas ar bremžu izpletni, tām nebija amortizatoru sistēmas.

Melnie ekskavatori upē atraduši vācu šasijas konteineru

Gaisa desanta operāciju neparastais raksturs noteica nepieciešamā specializētā aprīkojuma izstrādi, kas savukārt noveda pie militārās mākslas spēju paplašināšanas kopumā.

Apģērbs

Slingu griezēja nazis Fliegerkappmesser - FKM

Vācu desantķivere

Izpletņa ķiveres uzlika

Vācu nolaišanās ķiveres ierīces shēma

Vācu desantnieks ar bandolieri

Izpletņi

Ātrās atvienošanas sprādzes sistēma vācu izpletnim RZ20

Vācu izpletnis RZ-36

Vācu izkraušanas konteineri

Vācu konteiners gaisa kuģa aprīkojumam

Izrakti no zemes amfībijas konteineri

Melnie ekskavatori upē atraduši vācu šasijas konteineru

Mūsdienu pasaulē uzbrukuma operācijas pēc artilērijas sagatavošanas parasti tiek veiktas ar gaisa desanta karaspēka atbrīvošanu no gaisa kuģiem. Pirmo šādu operāciju "Merkurs" vācieši veica Lielā Tēvijas kara laikā, nometot 1941. gadā Krētas salas ieņemšanas laikā. Bet tam, kam vajadzēja būt triumfam, pēkšņi pārvērtās traģēdija.

Iegūstiet Krētu

1941. gada pavasarī, kad bija atlikuši vairāki mēneši līdz uzbrukumam Padomju Savienībai, Hitlera štābs arvien vairāk sāka runāt par nepieciešamību palīdzēt sabiedrotajai Itālijai tās darbībās Āfrikā un Dienvideiropā. Tā rezultātā vācieši nolēma veikt militāru operāciju Āfrikā. Taču drīz pēc tā sākuma viņi saprata, ka cīnīties citā kontinentā nemaz nav viegli. Runa nebija tik daudz par pretestību Āfrikas valstu Vērmahta karaspēkam un britu opozīciju, bet gan par uzticamas aizmugures trūkumu. Pastāvīgi degvielas, munīcijas un pārtikas piegādes pārtraukumi bija jūtami burtiski katru dienu. Vācu karavānas, kas devās uz Āfriku, nogremdēja angļu kuģus. Tajā pašā laikā Lielbritānijas flotes galvenā bāze Vidusjūrā bija Krētas sala. Bija nepieciešams viņu paņemt, ar visiem līdzekļiem. Lai atrisinātu šo problēmu, fīreram tika piedāvāts sarīkot nevis jūras, bet gan gaisa uzbrukumu salas ieņemšanai. Hitlers bija skeptisks par šo priekšlikumu, taču pēc ilgstošas pārliecināšanas viņš piekrita.

Nolemta nosēšanās

Tika pieņemts, ka 7. izpletņu divīzijas darbaspēks tiks iemests Krētā. Turklāt šī nebija pirmā šāda veida operācija vāciešu vidū. Iepriekš šīs 7.divīzijas spēki sagrāba objektus Norvēģijā, Holandē un Beļģijā. Bet tik liela mēroga izlādi vācieši vēl nav veikuši. Apmēram 10 000 desantnieku zibens ātrumā bija jākrīt uz Krētas aizstāvju galvām. Turklāt no jūras bija plānots izkraut desanta spēkus 7000 cilvēku sastāvā. Vāciešiem pat nebija pietiekami daudz lidaparātu, lai veiktu tik liela mēroga operāciju. Izkraušanas spēkus uz salu bija paredzēts nogādāt trīs kārtās. Aizstāv tā pati Krēta, pēc vācu izlūkdienesta datiem, tikai 5000 britu. Pēc provizoriskiem aprēķiniem viņi nevarēja izturēt vienu stundu. Vācieši tā domāja. Patiesībā uz salas atradās 40 000 augsti apmācītu karavīru un virsnieku garnizons. Šis fakts krasi mainīja spēku līdzsvaru gaisa spēku uzbrukuma gadījumā salai. Turklāt britu izlūkdienesti uzzināja par operācijas Mercury plāniem dažas dienas pirms tās sākuma, un viņiem bija laiks rūpīgi sagatavoties. Nosēšanās izvērtusies par īstu slaktiņu. Lidmašīnas trāpīja ar salas pretgaisa aizsardzības lielgabaliem, un desantnieki tika nopļauti no ložmetējiem. Turklāt desantnieki būtībā bija neapbruņoti. Katram no viņiem bija tikai nazis un pistole. Viņiem vajadzēja saņemt ložmetējus un ložmetējus, kas jau atrodas uz zemes no vienlaikus ar desanta nolaišanos nomestajām ieroču kastēm. Protams, viņi to nevarēja izdarīt. No 10 000 desantnieku dzīvi uz zemes nokļuva tikai 6000. Taču viņus gaidīja bēdīgs liktenis. Britu karaspēks viņus ielenca un piespieda pie akmeņiem, lai iemestu jūrā.

Nāvējošs uzbrukums

Tomēr vācieši nesamierinājās ar sakāvi. Reindžeri un amfībijas uzbrukuma spēki tika izmesti uz salas, lai palīdzētu cieši stāvošo desantnieku paliekām. Junkers ar spēļu sargiem bezkaunīgi nolaidās tieši Anglijas lidlaukā. Viņus nošāva. Lidmašīnas dega, taču zem lodēm no tām izlēca mednieki un acumirklī iekļuva kaujā. Uz neticamu zaudējumu rēķina vācieši burtiski brīnumainā veidā ieņēma lidlauku. Sākās pastiprinājuma pārvietošana no kontinenta. Neskatoties uz skaitlisko pārsvaru, briti bija spiesti atkāpties, bet dienu vēlāk evakuēties no salas. Operācija, kā plānots, beidzās ar nacistu uzvaru. Bet par to samaksātā cena bija pārāk augsta. No 22 000, kas iebruka Krētā, 6500 tika nogalināti. Uz salu diennaktī lidoja 500 vācu lidmašīnas, no kurām tika notriektas vai sadedzinātas zemē 270. Hitlers bija sašutis, bet neko nevarēja izdarīt...