No Bosfora līdz Nāves jūrai, kultūra. Eiropā un Āzijā

Bosfors ir jūras šaurums starp Eiropu un Mazāziju, kas savieno Melno jūru ar Marmora jūru. Pārī ar Dardaneļu salām tas savieno Melno jūru ar Egejas jūru, kas ir daļa no Vidusjūras. Lielākā Turcijas pilsēta Stambula atrodas abās šauruma pusēs. Šauruma garums ir aptuveni 30 km. Šauruma maksimālais platums ir 3700 m (ziemeļos), minimālais ir 700 metri. Kuģu ceļa dziļums ir no 33 līdz 80 m. Šaurumam ir erozija; ir veca upes ieleja, ko kvartāra periodā appludināja jūras ūdens. Bosforā ir divas straumes - atsāļotā augšējā no Melnās jūras līdz Marmora jūrai, uz dienvidiem (ātrums 1,5-2 m/s) un sāļā apakšējā - no Marmora jūras uz Melno jūru, kā tas bija. izveidoja admirālis Makarovs 1881-1882 (ātrums 0. 9-1 m/s). Sāļā straume turpinās Melnajā jūrā kā zemūdens upe. Kā vēsta viena no izplatītākajām leģendām, jūras šaurums savu nosaukumu ieguvis, pateicoties senā Argive karaļa meitai – skaisto Zeva mīļoto vārdā Io viņš pārvērtis par baltu govi, lai izvairītos no sievas Hēras dusmām. Nelaimīgais Io izvēlējās ūdens ceļu uz glābšanu, iegremdējot jūras šauruma zilumos, kas kopš tā laika tiek saukti par “govju fordu” jeb Bosforu.

Šauruma krastus savieno trīs tilti: divi autoceļu tilti - Bosfora tilts ar galveno laidumu 1074 metri (pabeigts 1973. gadā) un Sultāna Mehmeda Fatiha tilts (1090 m; celts 1988. gadā) 5 km uz ziemeļiem no pirmā tilta. tilts, kā arī auto-dzelzceļa tilts Sultāns Selims Briesmīgais (1408 m; pabeigts 2016. gadā) jūras šauruma ziemeļu daļā, Melnās jūras piekrastē. Turklāt abus Bosfora krastus savieno Marmaray dzelzceļa tunelis (kopējais garums - 13,6 km, zem ūdens - 1,4 km; atklāts 2013. gadā), kas apvienoja Stambulas Eiropas un Āzijas daļas ātrgaitas transporta sistēmas. .
Tiek pieņemts (Melnās jūras plūdu teorija), ka Bosfors izveidojās tikai pirms 7500-5000 gadiem. Iepriekš Melnās un Marmora jūras līmenis bija ievērojami zemāks, un tās nebija saistītas. Pēdējā ledus laikmeta beigās lielu ledus un sniega masu kušanas rezultātā abos ūdenskrātuvēs strauji paaugstinājās ūdens līmenis. Spēcīga ūdens straume no vienas jūras līdz otrai nokļuva tikai dažu dienu laikā – par to liecina grunts topogrāfija un citas pazīmes.
Senie grieķi šaurumu sauca arī par "Trāķijas Bosforu", lai atšķirtu to no "Kimmerijas Bosfora" (mūsdienu nosaukums ir Kerčas šaurums).
Bosfors ir viens no svarīgākajiem jūras šaurumiem, jo ​​nodrošina piekļuvi Vidusjūrai un pasaules okeāniem lielā daļā Krievijas, Ukrainas, Aizkaukāzijas un Dienvidaustrumeiropas. Papildus lauksaimniecības un rūpniecības produktiem liela nozīme eksportā caur Bosforu ir naftai no Krievijas un Kaspijas jūras reģiona.
1621.-1669.gada ziemās šaurumu klāja ledus. Šos laikus raksturoja vispārēja temperatūras pazemināšanās reģionā, un tos sauca par mazo ledus laikmetu.
Bosfora šaurums ieņem īpašu vietu starp slavenākajiem pasaules sarežģītākajiem jūras šaurumiem, pateicoties intensīvai tranzītkuģu satiksmei, prāmju pārbraucieniem, mazajiem kuģiem, straumēm līdz 6 mezgliem un pēkšņām laikapstākļu izmaiņām rudens-ziemas periodā. Daudzas kuģniecības kompānijas iesaka kapteiņiem izmantot ločus tranzīta pārejai pa Bosfora šaurumu. Tranzīta ātrumam šaurumā nevajadzētu pārsniegt 10 mezglus. Par pārvietošanos cauri šaurumiem atkarībā no kuģa klases tiek iekasēta bākas maksa aptuveni tūkstoš dolāru apmērā.

Informācija

• Saista: Melnā jūra, Marmora jūra
• Valsts: Turcija
• Platums: maksimāli 3,6 km
• Garums: 29,9 km
• Lielākais dziļums: 120 m

Viss par Bosforu

Bosfors (bɒsfərəs; sengrieķu: Βόσπορος — Bosporos; turku: Boğaziçi) ir šaurs dabisks jūras šaurums un nozīmīgs starptautisks ūdensceļš, kas atrodas Turcijas ziemeļrietumos. Tā ir daļa no robežas starp divām pasaules daļām – Eiropu un Āziju – un atdala Turcijas Āzijas un Eiropas daļas. Kuģniecības vajadzībām tiek izmantots šaurākais jūras šaurums pasaulē; Bosfors savieno Melno jūru ar Marmora jūru un caur Dardaneļu salām ar Egejas un Vidusjūru.

Lielākā daļa šauruma krastu ir blīvi apdzīvoti: abās pusēs Stambulas teritorija ar 17 miljoniem iedzīvotāju stiepjas iekšzemē no krastiem.

Kopā ar Dardaneļu šaurumu Bosfors veido tā sauktos Turcijas šaurumus - dažās Eiropas valstīs tā sauc Bosfora un Dardaneļu jūras šaurumus.

No kurienes cēlies nosaukums Bosfors?

Ūdens kanāla nosaukums cēlies no sengrieķu vārda "Βόσπορος" (Bosporos) angliskuma, kas veidojies no tautas frāzes "βοὸς πόρος" – t.i. “liellopu šaurums” (vai “buļļu krustojums”), kas atvasināts no “bous” — “βοῦς” — “bulis, liellops” + “poros” — “ceļš, krustojums” un kopā — “liellopu ceļš” vai “govju krustojums”. " Šis vārds ir atsauce uz mitoloģisko stāstu par Io, Argosas karaļa Inahusa meitu, Zeva mīļoto, kura tika pārvērsta par govi un pēc tam bija spiesta klīst pa zemi, līdz šķērsoja Bosforu un satika titānu Prometeju, kurš pārliecināja viņu, ka Zevs viņu atkal pārvērtīs par govi.cilvēku, un viņa kļūs par lielākā varoņa Herkulesa priekšteci.

Šo tautas etimoloģiju kanonizēja sengrieķu dzejnieks-dramaturgs Eshils traģēdijā “Sasiets Prometejs” (734.p.), kurā Prometejs paredz Io, ka viņai par godu tiks nosaukts jūras šaurums. Vieta, kur Io it kā veica krastā, atradās netālu no Hrizopolisas pilsētas (tagad Uskudara), un to sauca Bous "Govs". Tā pati vieta bija pazīstama kā Damalija, kur Atēnu ģenerālis Čarss savai sievai Damalijai uzcēla pieminekli, kurā bija milzīga govs statuja (Damalia tulkojumā nozīmē "tels").

Pareizrakstība -ph- "f" Bosforā sengrieķu nosaukumā nav atrodama, taču šī rakstība parādās viduslaiku latīņu valodā (rakstībā ietilpst "Bosfors" un pat dažreiz "Bosfors, Bosferus"), un viduslaiku grieķu valodā tā dažreiz tiek rakstīta " Βόσφορος ", no šejienes vārdi tiek veidoti franču valodā - "Bosfors", spāņu valodā - "Bosfors" un krievu valodā - "Bosfors". 12. gadsimta grieķu filologs Džons Cecs to sauc par Damaliten Bosporon šaurumu (pēc Damalijas), taču arī ziņo, ka viņa laikā slavenākais jūras šauruma nosaukums bija Prosforions, senākās Konstantinopoles ziemeļu ostas nosaukums.

Vēsturiski Bosfors bija pazīstams arī kā "Konstantinopoles šaurums" vai Trāķijas Bosfors, lai to nesajauktu ar Kimerijas Bosforu Krimā. Hērodota Vēsturē, 4.83, attiecīgi parādās nosaukumi "Bosporus Thracius", "Bosporus Thraciae" un "Βόσπορος Θρᾴκιος". Citi Herodota jūras šauruma nosaukumi ir Halkedonijas Bosfors ("Bosporus Chalcedoniae", "Bosporos tes Khalkedonies", Herodots 4.87) un Mīzijas Bosfors ("Bosporus Mysius").

Vārds "βόσπορος" galu galā kļuva par vispārpieņemtu lietvārdu un nozīmēja "šaurums", un Aishils un Sofokls to lietoja klasiskajā grieķu valodā kopā ar nosaukumu Hellespont.

Mūsdienās ūdensceļu oficiāli sauc par "Bosforu" (turku: "Boğaziçi"), "Stambulas šaurumu" vai "Stambulas šaurumu" (turku: İstanbul Boğazı).

Bosfora ģeogrāfiskā atrašanās vieta

Kā kuģojams ūdensceļš Bosfors savieno daudzas jūras gar Vidusjūras austrumu daļu, Balkānu pussalu, Tuvajiem Austrumiem un Eirāzijas rietumiem; precīzāk, tas savieno Melno jūru ar Marmora jūru. Marmora jūra tālāk caur Dardaneļu salām ir savienota ar Egejas un Vidusjūru. Tādējādi Bosfora šaurums veido kuģošanas ceļus no pašas Melnās jūras uz Vidusjūru, caur Gibraltāru līdz Atlantijas okeānam un Indijas okeānu caur Suecas kanālu, kas ir vissvarīgākais starptautiskais ūdensceļš, tostarp preču pārvadāšanai no Krievijas.

Tie, kas nav pazīstami ar šo apgabalu, bieži pieļauj kļūdu, pieņemot, ka Bosfors ir upe, lai gan patiesībā tas ir šaurs jūras kanāls.

Bosfora šauruma veidošanās

Precīzs zinātniskais iemesls un precīzs Bosfora veidošanās datums joprojām ir ģeologu diskusiju jautājums. Viena no nesenajām teorijām, ko sauca par Melnās jūras plūdu teoriju, kas radās 1977. gada pētījumā par fenomenu, ko aprakstīja divi Kolumbijas universitātes zinātnieki, liecina, ka Bosfora šaurums veidojās ap 5600. gadu pirms mūsu ēras, kad Vidusjūrā un Marmora jūrā paaugstinājās ūdens līmenis. kanāls Melnajā jūrā, kas tolaik, pēc teorijas, bija zema saldūdens tilpne.

Tomēr daudzi ģeologi apgalvo, ka jūras šaurums ir daudz vecāks, lai gan ģeoloģisko pētījumu ziņā tas ir salīdzinoši jauns.

Sengrieķu mitoloģijā tika teikts, ka kādreiz milzu peldošās klintis Simplegādes jeb Klīstošās klintis stāvējušas abos Bosfora krastos un iznīcinājušas jebkuru kuģi, kas mēģināja iziet cauri kanālam, ripojot to akmeņus no krastiem šaurumā un brutāli iznīcinot kuģus. mēģinot iziet starp tām. Simplegādes tika uzvarētas, kad liriskam varonim Džeisonam izdevās pabeigt šo ceļu neskarts, pēc kura klintis sasala, un grieķi ieguva piekļuvi Melnajai jūrai.

Bosfora šauruma raksturojums

Ziemeļos Bosfora robežu var noteikt, novelkot līniju starp Rumeli un Anadolu bākām, bet dienvidos Bosfora robeža iet starp Ahırkapi un Kadıköy Inciburnu bākām. Šauruma garums starp ziemeļu un dienvidu robežām ir 31 km (17 jūras jūdzes), un šauruma platums ir 3329 m (1792 jūras jūdzes) pie ziemeļu vārtiem un 2826 m (1526 jūras jūdzes) pie dienvidu vārtiem. . Šauruma maksimālais platums ir 3420 m (1,85 jūras jūdzes), un tas atrodas starp Umurieri apgabalu un Buyukdere ciematu, bet minimālais platums ir 700 m (0,38 jūras jūdzes) starp Kandilli ragu un Ašjanas ragu.

Bosfora dziļums svārstās no 13 līdz 110 m (43 līdz 361 pēdas) jūras šauruma vidū - vidēji 65 m (213 pēdas). Dziļākā vieta atrodas starp Kandilli ragu un Bebekas apgabalu un ir 110 metri (360 pēdas). Seklākie plankumi atrodas uz ziemeļiem no Kadikoy Inciburnu bākas, to dziļums ir 18 m (59 pēdas) un uz dienvidiem no Ašjanas raga, to dziļums ir 13 m (43 pēdas).

Zelta rags ir galvenā jūras šauruma grīva, kas vēsturiski darbojās kā grāvis, kas piepildīts ar ūdeni, lai aizsargātu veco Stambulu no uzbrukumiem, un līdz 19. gadsimtam tika izmantots arī dažādu impēriju valsts flotu pietauvošanai; Pēc tam tas kļuva par vēsturisku rajonu pašā pilsētas centrā, populāru gan tūristu, gan vietējo iedzīvotāju vidū.

Bosfora šauruma izpēte

Jau pirms 20. gadsimta sākuma bija zināms, ka Melnā un Marmora jūra kā piemērs no ģeogrāfijas saplūst viena ar otru vienotā “blīvā straumē”, bet 2010. gada augustā garā plūstošā “zemūdens kanālā” tika atklāts Bosfora dibens, kas varētu kļūt par sesto lielāko upi uz Zemes, ja tā plūstu uz cietzemes. Šaurumu ūdens un vēja erozijas izpēte palīdz izpētīt to veidošanos. Krasta posmi tika nostiprināti ar betonu vai šķembām, un šauruma posmi, kuros bija nosliece uz sedimentāciju, periodiski tika bagarēti.

2010. gadā Līdsas Universitātes vadītā zinātnieku komanda, pirmo reizi izmantojot robotizētu "dzelteno zemūdeni", ļoti detalizēti izpētīja "zemūdens upes", kas zinātniski tika klasificēta kā zemūdens kanāls, plūsmas. Zemūdens kanāli ir līdzīgi cietzemes upēm, taču tos veido blīvas straumes - zemūdens smilšu, dubļu un ūdens plūsmas, kuru blīvums ir lielāks par jūras ūdens blīvumu, tāpēc tie nosēžas un plūst pa dibenu. Šādas atradnes galu galā satur ne tikai neizmantotus dabas resursus gāzi un naftu, bet arī svarīgus noslēpumus, sākot no norādēm par pagātnes klimata izmaiņām un beidzot ar norādēm par kalnu veidošanos.

Komanda rūpīgi pētīja plūsmu šajos kanālos, un ir izdarīti šādi secinājumi:

Kanāla komplekss un plūsmas blīvums nodrošina ideālu dabisko laboratoriju kanāla plūsmas lauka struktūras izpētei un detalizētai izpētei. Mūsu pirmie atklājumi parādīja, ka plūsma šādos kanālos ļoti atšķiras no ūdens plūsmas kontinentālajos upju kanālos. Īpaši salīdzinājumā ar cietzemes upju kanāliem plūsma pazemes kanālos līkumos spirālē pretējā virzienā. Tas ir svarīgi, lai izprastu sedimentoloģiju - nogulumu iežu un nogulumu slāņu izpēti, kas veido nogulsnes šajās ūdens sistēmās.

Melnās jūras plūdu hipotēzes centrālais punkts ir tāds, ka ledus laikmeta pēdējā posma beigās okeāna līmenis paaugstinājās par 72,5 metriem (238 pēdām), kad sāka kust milzīgi ledus slāņi, un tajā ieplūda gleznaina ūdens straume. izolētais Bosfors, kas Melnās jūras ezerā paaugstināja saldūdens līmeni par 50% un daudzus mēnešus izspieda cilvēkus no krastiem. Šo hipotēzi pierādīja zemūdens pētnieks Roberts Balards, kurš atklāja apmetnes gar veco piekrasti; zinātnieki plūdus datē ar 7500. vai 5500. gadu pēc Kristus. BC. no mikrofloras veidošanās brīža saldūdenī. Tautas, ko izdzina arvien pieaugošais ūdens līmenis, kas noteikti bija biedējošs un neizskaidrojams, izplatījās uz katru Rietumu pasaules nostūri, nododot tālāk stāstu par Lielajiem plūdiem, kas, iespējams, ir veids, kā tie ienāca daudzās reliģijās. Ieplūstot ūdeņiem, tie iztīrīja zemūdens jūras kanālu tīklu, kas bija mazāk izturīgs pret blīvākām cietajām vielām šķidrumā, kas mūsdienās joprojām ir ļoti aktīvs jūras slānis.

Pirmie šo zemūdens kanālu attēli tika iegūti 1999. gadā, un tie sniedza lielu ieguldījumu Sabiedroto spēku komandiera Atlantijas zemūdens izpētes projektā sadarbībā ar NATO Pētniecības kuģu aliansi un Turcijas jūras pētniecības kuģi Çubuklu. 2002. gadā uz pētniecības kuģa Ifremer Le Suroy tika veikta BlaSON projekta izpēte (Leuricole et al, 2003), kas pabeidza šī kanāla vēdekļveida deltas daudzstaru topogrāfisko uzmērīšanu. Pabeigtā karte, kas publicēta 2009. gadā, tika izveidota, pamatojoties uz iepriekšējiem augstas kvalitātes kartēšanas rezultātiem, kas iegūti 2006. gadā (ko veica pētnieki Memoriālā institūtā, Ņūfaundlendā, Kanādā, kuri arī bija projekta partneri šajā pētījumā).

Komanda izmantos atklājumus, lai izveidotu novatoriskas datorsimulācijas, kuras var izmantot, lai modelētu nogulumu veidošanos plūsmās šajos zemūdens kanālos. Šīs komandas izveidotajiem modeļiem būs plašs pielietojums, tostarp tos izmantos, lai izstrādātu metodes jūras gultnes izpētei, ko veic naftas un gāzes uzņēmumi.

Projekts tika uzsākts Dr Geoff Pickall un Dr Daniel Parsons vadībā Līdsas Universitātē sadarbībā ar Sauthemptonas Universitāti, Memoriālo universitāti (Ņūfaundlenda, Kanāda) un Jūras zinātņu institūtu (Izmira, Turcija). Pētījums tika veikts un koordinēts no Jūras zinātņu institūta pētniecības kuģa Koca Piri Reis pētniecības kuģa.

Pētnieki uzskata, ka upe, kas pazīstama kā zemūdens kanāls, būtu sestā lielākā pasaulē, ja tā plūstu kontinentālajā daļā un tai būtu tāda pati ūdens plūsma kā tagad.

Bosfora šauruma loma vēsturē

Kā vienīgais ceļš no Melnās jūras uz Vidusjūru, Bosfora šaurums vienmēr ir bijis ļoti nozīmīgs tirdzniecības un militārajā jomā, un tam joprojām ir svarīga stratēģiska nozīme līdz pat mūsdienām. Tas ir galvenais jūras ceļš vairākām valstīm, tostarp Krievijai un Ukrainai. Šauruma kontrole ir bijusi daudzu konfliktu mērķis mūsdienu vēsturē, jo īpaši Krievijas un Turcijas karš (1877–1878), kā arī sabiedroto uzbrukums Dardaneļu salām Galipoli kaujas laikā Pirmā pasaules kara laikā.

Senās Grieķijas, Persijas, Romas un Bizantijas periods (pirms 1453. gada)

Bosfora stratēģiskā nozīme kļuva acīmredzama pirms tūkstošiem gadu. Jau 5. gadsimtā pirms mūsu ēras Grieķijas pilsētvalsts Atēnas, kas bija atkarīgas no graudu importa no Skitijas, uzturēja svarīgas alianses ar pilsētām, kas kontrolēja jūras šaurumus, piemēram, Megarijas koloniju Bizantiju.

Persiešu karalis Dārijs I Lielais, mēģinot pakļaut skitu jātniekus, kas nāca no Melnās jūras ziemeļiem, šķērsoja Bosforu un pēc tam devās uz Donavas upi. Viņa armija šķērsoja Bosforu pa milzīgu tiltu, kas būvēts, savienojot kopā ahemenīdu laivas. Šis tilts būtībā savienoja Āzijas un Eiropas tālāko ģeogrāfisko punktu, šķērsojot vismaz aptuveni 1000 metru atklāta ūdens, ja ne vairāk. Dažus gadus vēlāk līdzīgu laivu tiltu uzcēla Kserkss I Dardaneļu salās (Hellespontā), iebrukuma Grieķijā laikā.

Bizantieši Bosforu sauca par "Stenonu", un mūsu laikmetā svarīgākie no tā atvasinātie toponīmi ir Bosporus Acre, Argyroupoli, Saint Mamant, Saint Phocas, Hestia vai Michalion, Phoneus, Anaplus vai Sosthenion Eiropas daļā un Hierona tornis. , Eirenaion, Antemio , Sofianai, Bithynian Crispolis Āzijas daļā.

Šauruma stratēģiskā nozīme bija faktors, kas lēma Romas imperatora Konstantīna Lielā lēmumam tajā ierīkot 330. gadā pēc Kristus. jauna galvaspilsēta Konstantinopole, kas kļuva pazīstama kā Austrumromas impērijas galvaspilsēta. Frāzi "peldēt pāri Bosforam" vai "šķērsot Bosforu" izmantoja un joprojām izmanto, lai apzīmētu reliģisko pievēršanos Austrumu pareizticīgo baznīcā.

Osmaņu periods (1453-1922)

1453. gada 29. maijā tobrīd topošā Osmaņu impērija ilgstošas ​​karagājiena rezultātā iekaroja Konstantinopoles pilsētu, kur osmaņi uzcēla nocietinājumus abās šauruma pusēs, Anadoluhisar cietoksni (1393) un Rumelihisar cietoksni (1451). ne tikai sagatavoties galvenajai kaujai, bet arī izveidot ilgtermiņa kontroli pār Bosforu un citiem blakus esošajiem ūdensceļiem. Pēdējā 53 dienu kampaņa, kurā uzvarēja osmaņi, bija nozīmīgs pagrieziena punkts pasaules vēsturē. Līdzās Kristofora Kolumba pirmajam ceļojumam uz Ameriku 1492. gadā Konstantinopoles iekarošana 1453. gadā bieži tiek minēta kā viens no notikumiem, kas beidza viduslaikus un iezīmēja pāreju uz renesansi un atklājumu laikmetu.

Šis notikums arī iezīmēja Bizantijas beigas — viss, kas bija palicis no Romas impērijas — un iezīmēja Bosfora šauruma kontroles nodošanu osmaņu rokās, kas padarīja Konstantinopoli par jauno galvaspilsētu un no kurienes viņi paplašināja savu impēriju gadsimtu gaitā. .

Savas uzplaukuma laikā no 16. līdz 18. gadsimtam Osmaņu impērija ambiciozi izmantoja Bosfora stratēģisko nozīmi, lai paplašinātu savus īpašumus un dominētu visā Melnajā jūrā, ko viņi uzskatīja par "Osmaņu ezeru" un uz kuras Krievijas karakuģiem nebija vietas.

Vēlāk vairāki starptautiski līgumi regulēja, kādi kuģi varētu atrasties šajos ūdeņos. Saskaņā ar 1833. gada 8. jūlija Unkar-Iskelesi līgumu Bosfora un Dardaneļu jūras šaurumi pēc Krievijas impērijas lūguma tika slēgti citu valstu jūras spēku kuģiem. Saskaņā ar Londonas konvenciju par jūras šaurumu, kas noslēgta 1841. gada 13. jūlijā starp Eiropas lielvalstīm - Krieviju, Lielbritāniju, Franciju, Austriju un Prūsiju, tika atjaunoti Osmaņu impērijas "senie noteikumi", bet Bosfora un Dardaneļu jūras šaurumi. tika slēgti visiem karakuģiem, izņemot sultāna sabiedroto kara laikā. Līgums nāca par labu britu jūras spēkiem, kaitējot Krievijas spēkiem, jo pēdējiem nebija tiešas piekļuves savai flotei Vidusjūrā.

Pēc Pirmā pasaules kara 1920. gadā noslēgtais Sevras līgums šaurumu demilitarizēja un padarīja to par starptautisku teritoriju, ko kontrolē Nāciju līga.

Turcijas Republikas periods (no 1923. gada līdz mūsdienām)

Grozījumi tika veikti saskaņā ar 1923. gada Lozannas līgumu, kas atkal noteica jūras šaurumus Turcijas teritorijai, bet visiem ārvalstu karakuģiem un tirdzniecības kuģiem tika atļauts brīvi pārvietoties pa jūras šaurumiem. Turcija galu galā atteicās no šī līguma noteikumiem un vēlāk šaurumu teritorijām atkārtoti piemēroja militāri nozīmīgu ģeogrāfisko objektu statusu. Atgriešanos pie iepriekšējā šaurumu statusa regulēja Montrē konvencija par jūras šaurumu statusu, kas izdota 1936. gada 20. jūlijā. Saskaņā ar šo konvenciju, kas joprojām ir spēkā, jūras šaurumi ir starptautiski tirdzniecības ceļi, bet Turcija patur tiesības ierobežot jūras spēku kuģu plūsmu no valstīm, kas nav Melnās jūras valstis.

Līdz 1945. gada februārim Turcija palika neitrāla Otrajā pasaules karā, un šajā laikā jūras šaurumi tika slēgti karojošo valstu jūras spēku kuģiem, lai gan daži vācu palīgkuģi joprojām varēja šķērsot jūras šaurumus. Diplomātisko konferenču laikā Padomju Savienības pārstāvji paziņoja, ka ir ieinteresēti, lai Turcija šaurumos atļautu padomju jūras spēku bāzes. Šis fakts kopā ar Staļina prasībām atdot Padomju Savienībai Turcijas provinces Karsu, Artvinu un Ardahanu (kuru Turcija zaudēja Krievijas un Turcijas karā 1877.-1878.gadā un pēc tam atguva saskaņā ar Karsas līgumu 1921.gadā) piespieda Turciju atteikties no neitralitātes ārpolitikā. 1945. gada februārī Turcija pieteica karu Vācijai, taču uzbrukuma darbībās nepiedalījās.

Turcija pievienojās NATO 1952. gadā, tādējādi piešķirot jūras šaurumiem vēl lielāku stratēģisko nozīmi kā tirdzniecības un militāram ūdensceļam.

21. gadsimta sākumā Turcijas jūras šaurumi ir kļuvuši īpaši svarīgi naftas rūpniecībai. Krievijas nafta no tādām ostām kā Novorosijska tiek eksportēta ar tankkuģiem vispirms uz Rietumeiropu un pēc tam uz ASV caur Bosfora un Dardaneļu jūras šaurumiem. 2011. gadā Turcija plānoja izbūvēt 50 km garu kanālu caur Silivri reģionu kā otru ūdensceļu, tādējādi samazinot ar Bosforu saistītos riskus.

Bosfora šauruma stratēģiskā nozīme

Šķērsojot Bosforu pa jūru

Bosfora šauruma ūdeņus katru dienu šķērso liels skaits pasažieru un automašīnu prāmju, kā arī izklaides un zvejas kuģi, sākot no mazām laivām līdz jahtām, kas pieder gan organizācijām, gan privātpersonām.

Šaurumā notiek intensīva starptautisko tirdzniecības kuģu, piemēram, kravas kuģu un tankkuģu, satiksme. Starp tās ziemeļu robežu pie Rumeli Feneri un Anadolu Feneri bākām un dienvidu robežu pie Ahırkapi Feneri un Kadıköy Inceburun Feneri bākām atrodas patiesi milzīgs skaits jūras kuģu, kas veic asus pagriezienus un rūpīgi uzrauga redzamos šķēršļus. Zināms, ka, lai izbrauktu ūdens segmentu starp Kandilli ragu un Ašjanas ragu, ir jāmaina kurss par 45 grādiem vietā, kur straume var sasniegt 7-8 mezglus (no 3,6 līdz 4,1 metriem sekundē). Uz dienvidiem, Yeniköy apgabalā, ir nepieciešams mainīt kursu par 80 grādiem. Lai vēl vairāk sarežģītu kuģu caurbraukšanu, Kandilli un Yeniköy tālu un tuvi skati pilnībā pazūd pirms kursa maiņas un to laikā, kas neļauj kuģiem, kas pārvietojas pretējā virzienā, redzēt asus pagriezienus. Turklāt ar dabu saistītās briesmas palielina blīvā kravu satiksme gar jūras šaurumu, kas savienoja Eiropas un Āzijas pilsētas daļas. Patiesībā visas briesmas un šķēršļi joprojām ir sastopami šaurās šauruma vietās un joprojām ir aktuāla problēma šajā bīstamajā jūras ceļā.

2011. gadā Turcijas valdība apsprieda projekta izveidi - liela mēroga apmēram 80 kilometrus (50 jūdzes) gara kanāla izbūvi, kas virzītos ziemeļu-dienvidu virzienā cauri Stambulas provinces rietumu robežām kā otrais ūdensceļš starp Melnā un Marmora jūra, kas paredzēta, lai samazinātu bīstamos brīžus, šķērsojot Bosforu. Pašlaik ap projektu joprojām pastāv strīdi.

Bosforu šķērso divi piekārtie un viens vanšu tilti. Pirmais no tiem, 15. jūlija mocekļu tilts, ir 1074 m (3524 pēdas) garš un tika uzcelts 1973. gadā. Otrais, Sultāna Mehmeda Fatiha tilts (Otrais Bosfora tilts), 1090 m (3576 pēdas) garš, tika uzcelts 1988. gadā aptuveni 5 km (3 jūdzes) uz ziemeļiem no pirmā tilta. Trešais, Sultāna Selima Briesmīgā tilts, 2164 metrus (7100 pēdas) garš, tika uzcelts 2016. gadā. Tas atrodas Bosfora šauruma ziemeļu malā starp Garipche ciematu Eiropas piekrastē un Poyrazkoy ciematu Āzijas piekrastē, un ir daļa no Ziemeļu Marmaras ātrgaitas šosejas, kas turpina esošo Melnās jūras šoseju un nodrošina tranzīta pārvadājumus. lai apietu pilsētu.

Marmaray - tunelis zem Bosfora šauruma

Marmaray projekts, 13,7 km (8,5 jūdzes) garš zemūdens dzelzceļa tunelis, tika atklāts 2013. gada 29. oktobrī. Aptuveni 1400 m (4593 pēdas) no tuneļa iet zem šauruma aptuveni 55 m (180 pēdu) dziļumā.

2012. gadā tika uzbūvēts 5551 m (18 212 pēdas) zemūdens ūdens apgādes tunelis, ko sauc par Bosfora ūdensapgādes tuneli, lai no Melenas upes Dusces provincē (uz austrumiem no Bosfora šauruma, Anatolijas ziemeļrietumos) nogādātu ūdeni Stambulas Eiropas pusē. starp kuriem ir 185 km (115 jūdzes).

Eirāzijas tunelis ir zemūdens autoceļu tunelis, kas šķērso Bosforu transportlīdzekļu kustībai starp Kazlıçeşme un Göztepe; celtniecība sākās 2011. gada februārī, un tunelis tika atklāts 2016. gada 20. decembrī.

Bosfora apskates vietas

Bosfora krastmalā atrodas 620 Osmaņu impērijas laikā celtās mājas (yalas) abos jūras šauruma krastos - Eiropas un Āzijas pusēs. No Osmaņu pils, piemēram, Topkapi pils, Dolmabahčes pils, Jildizas pils, Ciragan pils, Feriye pils komplekss, Beylerbey pils, Küçüksu pils, Ihlamur pils, Hatice Sultan Palace, Adile Sultan Palace un Khedive pils, atrodas arī skats uz Bosforu. Slavenās ēkas un orientieri, kuriem nav piekļuves Bosforam, ir Svētās Sofijas katedrāle, Sv. Irēnas baznīca, Sultanahmetas mošeja, Jaunā mošeja, Kilic Ali Pasha mošeja, Nusretiye mošeja, Dolmabahčes mošeja, Ortakoy mošeja, Mihrimah Sultan mošeja Üsküeni Valide, Mos Jaunavas tornis, Galata tornis, Rumelihisar, Anadoluhisar, Yoros cietoksnis, Selimiye kazarmas, Sakıp Sabancı muzejs, Sadberk Hanım muzejs, Stambulas Laikmetīgās mākslas muzejs, Boru Laikmetīgās mākslas muzejs, Tophane i Amire muzejs, Mimar Sinan Mākslas universitāte, Galatasaray universitāte , Bosfora universitāte, Roberta koledža, Kabatas vidusskola, Kuleli militārā skola.

Visvairāk sabiedrisko prāmju kursē starp diviem Stambulas ragiem: no Eminonu (prāmji atiet no Bogaz Iskelesi piestātnes) Stambulas vēsturiskajā pussalā līdz Anadolukavagi pie Melnās jūras, kursē turp un atpakaļ un īsi pietur Rumēlijas un Anatolijas jūras krastos. pilsētas piekrasti. Pie centrālajām piestātnēm publiskie prāmji kursē ātrāk un regulāri.

Privātie prāmji kursē starp Üsküdar un Besiktas vai Kabatas pilsētu teritorijām. Vairāki zināmi dabas apdraudējumi tiek pastiprināti, kad prāmji pārvietojas pāri līcim, kas savieno pilsētas Eiropas un Āzijas krastus, īpaši lielākiem kuģiem.

Jūras tramvaji piedāvā ātrgaitas šķērsojumus starp Bosfora jūras šauruma Eiropas un Āzijas krastiem, taču, salīdzinot ar sabiedriskajiem prāmjiem, ostās un piestātnēs tie apstājas maz. Sabiedriskie prāmji, kā arī jūras tramvaji piedāvā transporta pakalpojumus starp Bosforu un Prinču salām Marmora jūrā.

Tāpat tiek piedāvāti tūrisma braucieni uz dažādām vietām gar Bosfora šauruma krastiem. Cenas atšķiras atkarībā no ceļojuma veida, un daži pārvadātāji brauciena laikā pat atskaņo skaļu populāro mūziku.

Starp Eiropu un pussalu Rietumāzijā (Mazāzijā) atrodas divu jūras šaurumu zona: Bosfors un Dardaneļi. Attālums starp tiem ir 190 km...

No Masterweb

Kur atrodas Bosfora šaurums? Kāpēc viņš ir interesants? Mēs par to runāsim mūsu rakstā.

Starp Eiropu un pussalu Rietumāzijā (Mazāzijā) atrodas divu jūras šaurumu zona: Bosfors un Dardaneļi. Attālums starp tiem ir 190 km. Bosfors (Stambulas šaurums) savieno Melno un Marmora jūru. Dardaneļu šaurums savieno Marmora jūru un Egejas jūru. Šīs ūdenstilpes garums ir 120 km.

Bosfora šaurums kopš seniem laikiem ir bijis nozīmīgs Krievijas stratēģiskais ieguvums.

Šauruma rašanās

Ģeomorfologi (zinātnieki, kas pēta Zemes topogrāfiju) uzskata, ka ūdens telpa starp jūrām radusies pirms aptuveni 7500 gadiem. Tajos laikos Melnā un Marmora jūra nebija savstarpēji savienotas, jo ūdens līmenis bija daudz zemāks, salīdzinot ar pašreizējo ģeogrāfisko atrašanās vietu.

Ledus laikmetā izkusa milzīga ledus un sniega masa, izraisot ūdens līmeņa ievērojamu paaugstināšanos, veidojot šaurumu starp šīm jūrām. Tagad Bosfors ir vairāk nekā 30 km garš zemes virsmas ieplaka, kas pārpludināta ar ūdeni.

Zīmīgi, ka šis ir vienīgais jūras šaurums Eiropā, kurā ir divas straumes: augšējā atsāļotā no Melnās jūras uz Marmora jūru un sāļā (apakšējā), kas plūst no Marmora jūras uz Melno jūru. Šo dabas parādību 1881. gadā atklāja okeanogrāfs un viceadmirālis Stepans Makarovs.

Leģenda, kas saistīta ar jūras šauruma nosaukumu

Bosforam ir daudz leģendu, kas piedāvā savus skaidrojumus vārda izcelsmei. Visizplatītākais mīts, kas saglabājies līdz mūsdienām, vēsta, ka debesu un pērkona dievs Zevs iemīlēja Io (sengrieķu upju dieva Inahusa meitu). Zeva sieva Hēra (pavārda dieviete) turēja aizdomās savu vīru par neuzticību, un viņš, lai izglābtu savu mīļoto no sievas lāsta, pārvērta Io par baltu govi. Hērai šis dzīvnieks iepatikās un nolēma to paņemt sev. Tādējādi Io kļuva par vergu, kurš bija piesiets pie koka. Pēc kāda laika Zevs atbrīvoja Io, bet Hēra, ar to nesamierinājusies, nosūtīja viņai indīgu lapseni. Govju meitene, bēgot no koduma, metās šauruma ūdenī, kuru, pateicoties leģendai, sauca par “govju fordu” jeb Bosforu.

Nosaukuma "Bosfors" zinātniskā izcelsme

Vēsturnieki liek domāt, ka vārds cēlies no diviem sengrieķu vārdiem. “Bos” tiek tulkots kā bullis vai govs, un “poros” ir fords, eja. Frāze “bosporos” galu galā tika nomainīta uz “bosphoros” un pēc tam uz “Bospora”, kas, kā mēs jau zinām, tulko kā “govs fords”.

Bosfora vēsture

Mēs noskaidrojām, kur atrodas Bosfora šaurums. Tagad parunāsim par tās vēsturi. Kopš desmit gadus ilgā Trojas kara, kas, pēc vēsturnieku domām, norisinājās 13.-12. gadsimtā pirms mūsu hronoloģijas, Bosfors ir bijis daudzu starptautisku militāru konfliktu cēlonis.

Pēc tam, kad 1453. gadā Osmaņu impērija iekaroja Stambulu, Turcijas valdnieki jūras šauruma krastos uzcēla dažādus nocietinājumus cietokšņu, villu un rezidenču veidā.

17. gadsimta beigās Melnās un Azovas jūras piekrastē nostiprinājās Krievijas impērija. Šajā laikā radās problēma saistībā ar Bosfora šaurumu.

Galvenais iemesls bija tas, ka Bosfora piekraste piederēja Turcijai, un daudzus gadsimtus Turcijas valdība vienpusēji lēma jautājumu par Krievijas kuģu pāreju no Melnās jūras uz Vidusjūru. Šī situācija bija iemesls bruņotiem konfliktiem starp Turciju un Krieviju.

1774. gadā Kučukas-Kainardžas ciemā (tagad Bulgārijas teritorija) tika parakstīts miera līgums, uz kura pamata ķeizariene Katrīna II beidza sešus gadus ilgušo karu ar Turciju (1768-1774) un Krievijas kuģi saņēma tiesības brīvi pārvietoties cauri jūras šaurumam uz Vidusjūru. Zīmīgi, ka saskaņā ar vienošanos Krievija tagad varētu izveidot savu Melnās jūras floti.

Pēc Pirmā pasaules kara karadarbības beigām Bosfora šaurums kļuva par neitrālu zonu pirmās starptautiskās organizācijas - Tautu Savienības - kontrolē. Tagad Bosfora šaurums tiek uzskatīts par "atklāto jūru" visām pasaules valstīm. Bet Turcija saglabāja tiesības ierobežot Melnās jūras zonā neietilpstošu valstu kuģu pārvietošanos caur to un nevienas valsts karakuģu pārvietošanos miera laikā.

Mūsdienu jūras šauruma sakari

Visu laiku kuģu pārvietošanās caur Bosfora šaurumu ir bijusi saistīta ar grūtībām: jūras kuģiem pāreja ir diezgan šaura, un tai ir līkumaina konfigurācija, kas seko krasta līnijai.

Taču, pateicoties lielajā skaitā uzstādītajām bākām, Bosfora šaurumā nav notikušas būtiskas katastrofas, kas būtu saistītas ar cilvēku upuriem. Tagad tās krastus savieno trīs tilti un divi tuneļi.

2016. gadā tika pabeigta autoceļa-dzelzceļa tilta (1410 metri) būvniecība, kas tika uzcelts akvatorijas ziemeļu daļā. Uz tilta ir devītā turku sultāna – Selima Briesmīgā – vārds. Autotransporta konstrukcija pāri šaurumam (1100 metri) tika uzcelta 1988. gadā un tiek uzskatīta par otro piekaramo tiltu, kas atrodas 165 m augstumā virs ūdens virsmas.

Pirmais ir tilts, ko sauc par Bosfora tiltu. Tas tika uzcelts 1973. gadā, un tā laidums ir 1075 metri. Papildus tiltiem pašlaik darbojas divas pazemes būves.

Šis ir 13,5 km garš dzelzceļa tunelis (“Marmors”), kas atklāts 2013. gadā. Un auto. Tas tika atvērts divus gadus vēlāk. Tā garums ir 14,5 km. Šīs pazemes struktūras īpatnība ir tāda, ka 5,5 km iet zem jūras šauruma vairāk nekā 105 metru dziļumā.

Leģenda par Dardaneļiem

Senie grieķi šo jūras šaurumu sauca par "Hellespont", kas tulkojumā izklausās kā "Gellas jūra" un ir saistīts ar senu leģendu, kas vēsta, ka ķēniņa Eola dēlam (Eolu salu kungs) bija divi bērni - dēls Frikss un meita Gella, kurus pēc nāves mātes izaudzināja viņu ļaunā pamāte Ino.

Kad viņi uzauga, pamāte nolēma iznīcināt sava vīra bērnus. Karaļa meita un dēls mēģināja aizbēgt uz lidojoša auna. Lidojuma laikā Gella, nespēdama noturēties pie zelta auna vilnas, iekrita jūrā un nomira. Kopš tā laika tā sauca viņas vārdu - "Gellas jūra". Savu mūsdienu nosaukumu šaurums ieguva, pateicoties Dardanijas pilsētai, kas savulaik atradās Dardaneļu jūras šauruma krastā.

Dardaneļu vēsture

5. gadsimtā pirms mūsu ēras. e. Šauruma teritorijā notika grieķu-persiešu kari. Tajā laikā persiešu karalis Kserkss I pavēlēja uzbūvēt tiltu pāri Dardaneļu salām, lai šķērsotu karaspēku iebrukumam Grieķijā.

No savstarpēji savienotiem jūras kuģiem tika uzbūvēti divi tilti: pirmais tilts sastāvēja no 360 kuģiem, otrais no 314. Pateicoties tam, persiešu karaspēks cīnījās visā Eiropā.

334. gadā pirms mūsu ēras šaurumu izmantoja Aleksandra Lielā karaspēks. Viņi veica veiksmīgu krustojumu. Pēc tam komandieris sāka savu vēsturisko kampaņu Āzijā.

17. gadsimta beigās daļa Azovas un Melnās jūras piekrastes teritorijas nonāca Krievijas impērijas sastāvā. Šaurumu izmantošana ir kļuvusi par galveno jautājumu starptautiskā līmenī. To iegūšana ir Krievijas sens sapnis. Bosfora un Dardaneļu jūras šaurumi pavēra iespēju dominēt pār svarīgākajām jūras komunikācijām.

1841. gadā Londonā tika parakstīts līgums. Tajā teikts, ka miera laikā karakuģiem tiks slēgta pāreja caur Dardaneļu salām. 1936. gadā Montrē pilsētā (Šveice), piedaloties Melnās jūras valstīm, tika noslēgts līgums, kurā tika atzīmēts, ka jūras šaurumi (Dardanelles un Bosfors) ieguva “atklātās jūras” statusu visu veidu kuģiem. valstīm.

Galvenais konvencijas noteikums ir tāds, ka Turcijas Republika patur tiesības slēgt jūras šaurumus jebkuru militāro operāciju laikā Eirāzijā. Kopš 2017. gada Turcijā sākās sagatavošanas darbi piekaramā tilta būvniecībai pāri Dardaneļu šaurumam.

Tilts ir 2025 metrus garš

Cilvēka veidotā 2025 metrus garā konstrukcija tiks uzskatīta par garāko tiltu pasaulē. Tagad vairāki īpaši aprīkoti Turcijas flotes kuģi ir sākuši jūras grunts urbšanu, lai uzstādītu tilta konstrukcijas nesošos elementus.

Çanakkale 1915 tilta (kā šī struktūra tiks saukta) būvniecība jāpabeidz līdz 2023. gadam. Topošā tilta nosaukums saistās ar Osmaņu impērijas militāro formējumu uzvaru pār Antantes valstu karaspēku 1916. gadā (operācija Dardanelles).

Noslēgumā mēs piedāvājam dažus interesantus faktus par Bosfora šaurumu.

1. Pirmo reizi visā pilsētplānošanas vēsturē Eiropas un Āzijas krastus savienoja pazemes dzelzceļa tunelis. Daļa no tā iet gar Bosfora šauruma dibenu.
2. Šo projektu Osmaņu impērijas laikā ierosināja arhitekti, taču to varēja īstenot tikai mūsu laikos, izmantojot modernās tehnoloģijas.
3. Dzelzceļa sliežu ceļa būvniecības laikā tika atklāta Bizantijas osta 4. gadsimtā pirms mūsu ēras.
4. Bosfors tiek uzskatīts par šaurāko šaurumu pasaulē, ko izmanto jūras kuģi, lai pārvietotos no Eiropas uz Āziju un atpakaļ.
5. Bosfora šauruma platums ir 800–1700 metri. Vidējais dziļums ir 65–70 metri.

Dardaneles. Interesanti fakti

Šeit ir daži interesanti fakti par Dardaneļu salām.

1. 1810. gadā angļu dzejnieks Džordžs Bairons pārpeldēja Dardaneļu salas un tādējādi atkārtoja sengrieķu varoņa Leandera varoņdarbu, kurš katru vakaru peldēja pāri šaurumam, lai satiktu savu mīļoto Hēru, kas dzīvoja pretējā krastā. 2010. gadā par godu šim notikumam notika masveida peldējums pa dzejnieka maršrutu 1,7 km garumā un, ņemot vērā dreifēšanu lejup pa straumi - 5 km.
2. Otrā pasaules kara laikā Turcija neiesaistījās karadarbībā (neitralitāte). Šajā laikā Dardaneļu salas bija slēgtas visām karojošajām valstīm.
3. Turcijas valdība aicina pārskatīt 1936. gadā Monreālā parakstīto vienošanos.
4. Tas saistīts ar pēdējā laikā pieaudzis naftas produktus pārvadājošo tankkuģu avāriju skaits, kas, ja kuģis tiek bojāts, piesārņo jūras šauruma ūdeņus.
5. 2011. gadā turku arheologs Rastims Aslans, veicot izrakumus senās pilsētas Kanakales teritorijā, šauruma apakšā atklāja apmetni, kas pastāvēja aptuveni pirms 5 tūkstošiem gadu.
6. Dardaneļu krastiem ir stāva, līkumaina topogrāfija. Ģeologi to skaidro ar faktu, ka senos laikos šauruma vietā bijusi upes gultne, kuru pārpludināja Egejas jūras ūdeņi, jo daļai sauszemes tika pazemināta attiecībā pret Zemes līmeņa līmeni. ūdens apvalks.

Kievyan Street, 16 0016 Armēnija, Erevāna +374 11 233 255

Ņemot vērā pašreizējos notikumus, arvien biežāk rodas jautājumi par Bosfora šaurumu. Vai tas tiešām ir tik svarīgi stratēģiski? Mēģināsim to izdomāt kopā.

Pat skolā ģeogrāfijā uzzinājām, ka Bosfors ir jūras šaurums, kas savieno Eiropu ar Āziju un Melno jūru ar Egejas jūru.

Par Turciju no vēstures

Tas veidojies salīdzinoši nesen, apmēram pirms 7500 gadiem, pēdējā ledus laikmetā. Ledus kušanas rezultātā Melnajā un Vidusjūrā ievērojami paaugstinājies ūdens līmenis. Ūdens straume īsā laikā no vienas jūras uz otru.

Bosfora garums ir aptuveni 30 km. Platākā vieta ir 3800 m, bet šaurākā ir aptuveni 700 m. Arī jūras šauruma dziļums svārstās no 32 līdz 80 metriem. Izbraukt cauri šaurumam ir ļoti bīstami lielā straumes ātruma un aso pagriezienu dēļ. Šajā sakarā Turcijas piloti sniedz palīdzību kuģiem, kas šķērso Bosforu.

Stratēģiski svarīga transporta apmaiņa

Tā notika, ka jūras šaurums kļuva par vienu no svarīgākajiem transporta mezgliem pasaulē. Tas ir saņēmis starptautisku statusu, jo katru dienu šim šaurumam šķērso aptuveni 120-160 kuģu.

• Milzīgi starpkontinentālie laineri.
• Tankkuģi ar precēm, naftu un citām kravām.
• Zemūdenes un dažādi karakuģi.
• Kā arī mazie tūristu kuģi.

Tilti pār Bosforu

Viens no pirmajiem tiltiem ir Ataturka tilts, taču mazās ietilpības dēļ līdz 200 tūkstošiem varas iestādēm bija jābūvē jauns vārdā nosaukts tilts. Sultāna Fatiha. Katru dienu šo tiltu šķērso līdz 160 tūkstošiem automašīnu. Taču ar to nepietika, un tāpēc Stambulas ziemeļu daļā tika uzbūvēts jauns trešais tilts.

Kā redzam, Bosfora šaurumam ir starptautiska nozīme. Tas ienes Turcijas kasē miljardiem dolāru kuģu satiksmei no visas pasaules.

Bosfora šaurums ir galvenais Turcijas mantojums

Bosfora šaurums atdala Eiropu un Mazāziju. Pastaiga pa jūras šaurumu ar ekskursiju kuģi vai prāmi atstāj neaizmirstamu iespaidu.

Mēs varam redzēt visu majestātisko Stambulu. Gandrīz tieši pie ūdens atrodas greznas villas, pilis, modernas viesnīcas un zvejnieku ciemati. Vēstures un mūsdienīguma sajaukums. Greznība un nabadzība...

Iesaku noskatīties īsu video par to, kuri kuģi šķērso Bosfora šaurumu.

Pastaiga gar šaurumu īpaši iespaidīga ir vakarā, saulrietā, kad Stambula mirdz krāsainās gaismās un no minaretiem dzirdami aicinājumi uz vakara lūgšanu...

Tas nebūtu pilnīgs bez pastaigas gar Bosfora šaurumu. Kā jūs jau sapratāt, Bosfors ir ļoti svarīgs gan ekonomiski, gan politiski.

Tas arī ir interesanti:

9 interesanti fakti par Turciju un Stambulu Kādas ekskursijas Turcijā varētu jūs interesēt? Neparasts tilts Magdeburgā - ūdens tilts Parasts neparasts tilts Japānā - neticiet savām acīm! Top 10 pārsteidzošākie ezeri pasaulē

Tā izveidojās tā saukto “Melnās jūras plūdu” rezultātā, kad pirms tūkstošiem gadu spēcīga ūdens plūsma virzījās no vienas jūras uz otru. “Melnās jūras plūdi” varētu kalpot par pamatu leģendai par Lielajiem plūdiem, kas ir visu šo reģionu apdzīvojošo vai apdzīvojošo tautu folklorā.Bosforu atceras dzejnieki un iekļāvuši karu annālēs, taču ir. vienmēr kalpoja par svarīgāko posmu Eiropas jūras ceļos.

Pēc Stambulas iekarošanas padišahi šeit uzcēla daudzus nocietinājumus, un ne tikai. Sākumā celtniecība tika veikta pilsētas centrālajos rajonos, bet līdz ar 19. gs. tvaikoņi, Bosfora piekrastes posmos, kas atrodas tālāk no jūras, sāka parādīties greznas vasaras rezidences. 17. gadsimta beigās. Krievijas impērija nostiprinājās Azovas un Melnās jūras piekrastē, un tajā pašā laikā radās Bosfora un Dardaneļu problēma, ko vēsturē sauca par "šauruma jautājumu".

Pirmkārt, Bosfora šaurums ir ļoti šaurs, tāpēc to ir viegli “bloķēt”. Otrkārt, Bosfora krasti pieder vienai valstij – Turcijai. Treškārt, jūras šaurums savieno atklāto Vidusjūru ar slēgto Melno jūru. Turcija vienmēr izmantoja savu izņēmuma stāvokli Bosfora šaurumā un ļāva ārzemju kuģus cauri jūras šaurumam, izsniedzot tiem “firmanus”, sava veida licences tiesībām tirgoties ar Melnās jūras valstīm. Bosfors vienmēr ir bijis strīdu objekts starp Krieviju un Turciju, izraisot vairākus Krievijas un Turcijas karus. Krievijai izdevās piespiest Turciju parakstīt 1774. gada Kučuka-Kainardži miera līgumu, saskaņā ar kuru Krievijas kuģi varēja netraucēti kuģot pa jūras šaurumu.

Pēc Pirmā pasaules kara beigām saskaņā ar Sevras līgumu 1920. gadā Bosfora šaurums tika pasludināts par demilitarizētu zonu, kas atrodas Tautu Savienības kontrolē. Šobrīd pastāv 1936. gadā parakstīts līgums par Turcijas jūras šaurumu režīmu, saskaņā ar kuru Bosfora šaurums ir starptautiska kuģošanas zona. Mūsdienās no mūsdienu starptautisko tiesību viedokļa Bosfora šaurums ir “tāljūra”: visu valstu tirdzniecības kuģiem ir brīva pārvietošanās caur šaurumu gan miera, gan kara apstākļos. Bet Turcija saglabāja tiesības ierobežot kuģu kustību no valstīm, kas nav Melnās jūras valstis, jo īpaši tās ilggadējo ienaidnieku Grieķiju, un ieviesa iepriekšējas paziņošanas režīmu par karakuģu caurbraukšanu.

Bosfors tiek uzskatīts par šaurāko no visiem dabiskajiem starpkontinentālajiem jūras šaurumiem. Līkumotais kanāls liek Turcijas iestādēm pastāvīgi uzturēt sarežģītu bāku sistēmu pie šauruma ieejas un izejas, kā arī visās bīstamajās zonās. Lielākā Turcijas pilsēta Stambula atrodas abās šauruma pusēs.

BOSFORS GARĀ UN AROSS

Tikai caur Bosforu Krievija, Ukraina un Aizkaukāza no Melnās jūras var sazināties ar Vidusjūru un tālāk ar Pasaules okeānu.

Ievērojamu daļu satiksmes caur šaurumu veido nafta no Krievijas un Kaspijas jūras reģiona, ko uz Rietumeiropu un ASV piegādā tankkuģi, kas iekrauj Krievijas ostas Novorosijskas termināļos.

Bosfora šauruma pāreja ir saistīta ar ievērojamām grūtībām. Kuģu ceļš ir ļoti līkumots, tam ir S formas konfigurācija, kas atkārto ne mazāk līkumoto piekrastes līniju. Pateicoties īpaši labi koordinētajam piekrastes dienestu darbam pie bākām un vadības telpām, šauruma mūsdienu vēsture ir brīva no lielām katastrofām. Kopš 1960. gada šeit ir notikuši tikai divi desmiti incidentu, bez būtiskiem cilvēku zaudējumiem vai kaitējuma videi.

Bosfora flora un fauna neatšķiras no Vidusjūras, un galvenā komerciālā zivju suga šeit ir makrele. Ideja par tiltu pāri Bosforam radās senatnē. Taču tikai 20. gadsimta otrajā pusē pēc ilgām un karstām diskusijām tika uzbūvēti divi tilti, lai savienotu jūras šauruma krastus.

Bosfora tilts - pirmais piekārtais tilts pāri šaurumam - ar kopējo garumu 1510 m tika atvērts ceļošanai 1973. gadā. Tas nes Ataturka vārdu, bet vietējie iedzīvotāji to biežāk sauc par Bogaziki (turku valodā - "šaurums"). Tas savieno Stambulas Eiropas un Āzijas daļas. Augstums virs ūdens ir 64 m. Katru dienu pāri tiltam tiek pārvadāti vairāk nekā pusmiljons cilvēku. Braukšana pa tiltu ir apmaksāta, gājējiem tas slēgts.Pirmajos četros gados tam pāri gāja kājām, bet vēlāk tas tika aizliegts, jo tiltu regulāri mēģināja izmantot tie, kas nolēma atņemt sev dzīvību. Gājēji aicināti izmantot prāmjus, kas starp Bosfora šauruma krastiem kursē jau kopš Persijas karaļa Darija I laikiem (V-IV gs. p.m.ē.).

Sultāna Mehmeda Fatiha tilta kopējais garums ir tāds pats kā tā vecākajam brālim, un tas tika pabeigts 1988. gadā. Tas arī neļauj pārvietoties gājējiem. Tilti atrodas 5 km attālumā viens no otra. Lai atvieglotu pārvietošanos pāri šaurumam
Šeit ir uzstādīti vairāki jūras satiksmes vadības torņi jeb vienkārši bākas. Viņi visi atšķiras viens no otra. Pirmo bākas torni uzstādīja Bizantijas imperators Aleksioss I Komnenos 1110. gadā. Jaunavas tornis jeb Leandera tornis ir viens no Stambulas simboliem, kas daudzkārt restaurēts.

Eiropas Bosfora piekrastē atrodas viens no vecākajiem un prestižākajiem Stambulas rajoniem Bešiktašs. Šeit atrodas arī viena no Stambulas ostām, no kuras kursē prāmji uz Bosfora šauruma Āzijas krastu. Bešiktas rajonā atrodas arī iespaidīgākais Stambulas laukums Barbarossa laukums, un šeit atrodas Jūras muzejs un Svētās Romas imperatora Frīdriha Barbarosas mauzolejs, kurš saskaņā ar vienu versiju gājis bojā, šķērsojot Bosforu trešā laikā. Krusta karš 1190. gadā

Ja diena ir saulaina, vietējie iedzīvotāji peld Bosforā, iekļūstot ūdenī no Kenedija krastmalas, Sultanahmetas apgabalā, neskatoties uz piekrastes nocietinājumiem nejauši izmētātu laukakmeņu veidā, pastāvīgi iet garām kuģi un, maigi izsakoties, ne pilnīgi tīrs ūdens. Šāda vieglprātība, iespējams, skaidrojama ar to, ka pēdējā laikā pilsētas iedzīvotāju skaits ir manāmi mainījies gan pēc skaita, gan sastāva: vairāk ir cilvēku no tālām lauku provincēm. Un vietējie stambulieši šeit vairs nenāk

Lielākais Bosfora apskates objektu skaits ir koncentrēts Sultanahmetas apgabalā. Tie ir slavenākie Stambulas vēstures pieminekļi: Hagia Sophia (Sv. Sofijas katedrāle), Zilā mošeja (Ahmediye mošeja, par godu sultānam Ahmedam), Hipodroms, Topkapi pils, Bazilikas cisterna, Stambulas Arheoloģijas muzejs un Suleymaniye mošeja. 1985. gadā teritorija tika iekļauta UNESCO Pasaules mantojuma sarakstā.

JAUTRI FAKTI

■ Bosfora virspusē straume parasti tiek virzīta no Melnās jūras uz Marmora jūru. Noteiktā dziļumā straume maina virzienu un iet pretējā virzienā.

■ 1621.-1669. gada ziemās dzēriens tika pārklāts ar ledu. Šo laiku raksturoja vispārēja temperatūras pazemināšanās reģionā un klimatoloģijā pusjauks nosaukums “Mazais ledus laikmets”.

■ “Melnās jūras plūdi” varētu kalpot par pamatu leģendai par Lielajiem plūdiem, kas ir klātesoša visu tautu folklorā, kas apdzīvo vai apdzīvoja šo reģionu, kā arī varētu kļūt par pamatu stāstam par “Dardānu”. Plūdi” no Trojas pasakām.

■ Katru gadu Stambulā vasaras vidū notiek starpkontinentālais peldējums pāri Bosforam, kurā var piedalīties ikviens, kam ir laiks reģistrēties.

■ 2010. gada 27. novembrī Sevastopoles maratona peldētājs Oļegs Sofianiks nopeldēja Bosfora šaurumu sešās stundās. Peldējums bija veltīts Bosfora dabiskās vides saglabāšanai. Peldēt sportistam palīdzēja stiprais dienvidu vējš un labvēlīgā straume. Ūdens temperatūra bija 14 grādi.

■ 2005. gada 15. maijā amerikāņu tenisa zvaigzne Venusa Viljamsa uz Bogaziki tilta aizvadīja izstādes spēli ar Turcijas tenisisti Ipeku Senoglu. Šī bija pirmā burtiskā "starpkontinentālā" spēle.

■ Jau notiek Magtagau dzelzceļa tuneļa būvniecība starp Bosfora šauruma krastiem, to plānots pabeigt 2013. gadā Turcijas valdība 2010. gadā paziņoja sabiedrībai, ka plānots būvēt vēl vienu autoceļu tiltu pāri Bosfora šaurumam - 2010. jūras šauruma ziemeļu daļā, Melnās jūras piekrastē. Astoņu joslu tilts 1275 metru garumā savienos Ziemeļu Marmora automaģistrāli ar Transeiropas šoseju.

ATRAKCIJAS

■ Eiropas piekraste:
■ Zelta raga līcis;
■ Ēkas: Rumelihisar cietoksnis (15. gs. vidus), Tophane pils (19. gs. vidus), Chiefte Saraylar Palace (19. gs. vidus), Dolmabahčes pils (19. gs. vidus);
■ Reliģiskās ēkas: Kilych Ali Pasha Jami mošeja (16. gs. beigas), Dolmabahčes Džami mošeja (19. gs. vidus), Ortakoy mošeja (19. gs. vidus);
■ Muzeji: Tēlotājmākslas muzejs, Jūras muzejs;
■ Yildiz Park;
■ Sariyer zivju tirgus;
■ Āzijas puse:
■ Leandera tornis (XII gs.);
■ Reliģiskās ēkas: Mihriman Sultan Jami mošeja (16. gs. vidus), Yeni Valide Jami mošeja (18. gs. sākums);
■ Ēkas: Anadoluhisar cietoksnis (14. gs. beigas), Veylerbeyi pils (19. gs. vidus), Küçüksu villa (19. gs. vidus), Haydar Pasha Tara stacija (19.–20. gs.);
■ Haydar Pasha Liman osta (19. gs. beigas);
■ Čamļidžas kalns;
■ Cits:
■ Tilti: Ataturka tilts (Bogaziki), Sultāna Mehmeda Fatiha tilts;
■ Adalar (Prinča salas, Marmora jūra).

Atlants. Visa pasaule ir tavās rokās Nr.98