Orenburgas bērnu dzelzceļš – manām acīm. Divdesmit gadus vēlāk

Šī rotaļlieta, iespējams, ir viens no visizplatītākajiem bērnības sapņiem. Iepriekš tas plauktos parādījās ārkārtīgi reti, taču tas maksāja daudz naudas, un tā daudzums bija tik ierobežots, ka ne visi to ieguva. Tagad tādas problēmas nav.

Turklāt jūs varat izvēlēties gandrīz jebkuru iespēju, kas jums patīk: no minimālas konfigurācijas līdz lieliem komplektiem ar papildu daļām. Tāpēc moderns rotaļu dzelzceļš- Šī nav tikai rotaļlieta bērnam, bet arī konstruēšanas komplekts visai ģimenei. Spēlēšana ar dzelzceļu ilgu laiku piesaistīs jūsu bērna uzmanību, un modernizācijas iespēja ilgu laiku palielinās spēles ilgumu un pastāvīgi piesaistīs dažāda vecuma bērnu interesi.

Bērnu dzelzceļš pašiem mazākajiem

Maziem bērniem ir piemēroti vienkāršākie dzelzceļi, kas tiek piedāvāti minimālā konfigurācijā. Bet vecākiem bērniem iespējas ir daudzveidīgākas, tas ir, tas var ietvert lielāku skaitu elementu, un komplektā var būt dažādas figūras. Jūs redzēsiet, pat pieaugušie var aizrauties ar šo jautro spēli!

Gan psihologi, gan skolotāji ir vienisprātis, ka trīsgadīgam bērnam noder rotaļlietas, kas atspoguļo apkārtējās dzīves būtību, jo tieši šajā vecumā bērnam veidojas elementāra izpratne par vidi un notiek viņa pašidentifikācija. Un bērna prātā ir visa redzamā un jūtamā klasifikācija. Šobrīd lomu spēles ir ļoti svarīgas. Viņi ir tie, kas palīdz bērnam pareizi uzvesties konkrētajā situācijā un palīdz attīstīt prasmes, kas bērnam noderēs turpmākajā dzīvē. būs ļoti laba izvēle dāvanai; šī rotaļlieta būs viena no mazuļa iecienītākajām ļoti ilgu laiku.

Izvēloties dzelzceļu bērnam, kas jaunāks par četriem gadiem, vislabāk ir izvēlēties vienkāršākas iespējas ar krāsaināku dizainu. Pērciet modeļus, kas izgatavoti no videi draudzīgiem materiāliem.

Maziem bērniem: IKEA, Brio, Thomas, Chuggintones, Lego duplo.

Bērnu dzelzceļš vecākiem bērniem

Vecākiem bērniem, sākot no piecu gadu vecuma, varat iegādāties vairāk sarežģīti modeļi ar tādiem objektiem kā koki, torņi, ūdens stacijas utt. Šādi komplekti sniedz iespēju aktīvi attīstīt iztēli. Un daži ražotāji pat piedāvā tematiskas spēles, tas ir, jūs varat atsevišķi salikt treniņu laukumu vai rūpnīcu ar dzelzceļa sliedēm.

Skolas vecuma bērniem laba izvēle būtu dzelzceļi, kas ir īstu dzelzceļu kopijas. Patiesībā tie ir īsti šedevri. Šādas rotaļlietas atkārto katru reproducētā objekta detaļu.

Vērts arī atzīmēt, ka šobrīd pircējam ir iespēja izvēlēties, proti, var dot priekšroku dzelzceļam, kas pilnībā atbilst mūsdienīgam, bet var izvēlēties arī modeli, kas tiks stilizēts tā, lai tas atgādinātu objektus atbilstoši Mežonīgie Rietumi, piemēram, vai Eiropa. Un gādīgi vecāki ar viņas piedalīšanos varēs izdomāt bērnam daudzas aizraujošas, izglītojošas spēles. Veiksmi jūsu izvēlē!

Vecākiem bērniem: Bulta, Tomica, Lego pilsēta.

Bērnu dzelzceļš - foto

Neoficiāli arī Kratovskas bērnu dzelzceļš, kas nosaukts pēc Kratovas ciema, kur tas atrodas - šaursliežu bērnu dzelzceļš Maskavas apgabalā. Visus dzelzceļa apkopi veic bērni – skolēni vecumā no 11-15 gadiem no 25 dažādām skolām pieredzējušu instruktoru vadībā. Bērnu dzelzceļš ir izglītības iestāde, kas paredzēta skolēnu apmācībai dzelzceļa profesijās. Pilns kurss ilgst 4-5 gadus. Mācību gada laikā skolēni iziet teorētisko apmācību, bet vasarā - praktisko apmācību, strādājot par stacijas dežurantiem, pārslēdzējiem, vadītājiem un mašīnistiem. Uz Krievijas dzelzceļu attiecas ekspluatācijas noteikumi un tehniskie līdzekļi, kas pieņemti publiskajiem dzelzceļiem.

Līnijā ir divas stacijas: Yunost (vēsturiskais nosaukums Put Ilyich) un Pionerskaya (abas termināls) un viena starpplatforma Shkolnaya. (skat. karti ieraksta beigās)

Viņi saka, ka ideja par Bērnu dzelzceļa būvniecību radās bez norādījumiem no augšas. 1935. gada 30. maijā Ramenskas rajona pionieru mītiņā izskanēja aicinājums būvēt bērnu dzelzceļus visā valstī, un ideja bērniem šķita tik interesanta, ka tajā pašā dienā tika ievēlēta padome, kas veicinātu Bērnu dzelzceļš Kratovā. Pionieri paši būvēja ceļu grūtākajos darba posmos, iesaistījās komjaunieši. Mazā Ļeņina dzelzceļa (kā toreiz sauca) svinīgā atklāšana notika 1937. gada 2. maijā.

No B. P. Borisova memuāriem: “ Es neaizmirsīšu 1939. gada 6. jūnija dienu. Šajā dienā es ierados Mazajā Ļeņina dzelzceļā kā galvenais inženieris. Sākumā man likās, ka esmu bērnu pasaku zemē, kur visu dara paši bērni. Visur, kur skatāties, nopietnas, pievilcīgas bērnu sejas.

Lokomotīves dzinēja vadītājs bija cirtains puika, lepni skatījās uz visiem. Pārslēdzējs izskatījās pēc sargsarga, un es, tik tikko aizturējusi smaidu, paskatījos uz viņa necaurredzami svarīgo seju. Piegāju pie biļešu kases - glīta meitene ar biezu sarkanu bizi pārdeva vilciena biļetes...»

1941. gada vasaras sezonas atklāšana bija paredzēta 22. jūnijā. Tā vietā jaunie dzelzceļnieki, kas bija sapulcējušies uz mītiņu, klausījās Sovinformbiro vēstījumu par nacistiskās Vācijas nodevīgo uzbrukumu PSRS.

1941. gada vasarā vēl kādu laiku darbojās bērnu dzelzceļš, bet tuvāk rudenim uzlidojumu uzliesmojuma dēļ tas tika slēgts.

1942. gada pavasarī jaunie dzelzceļnieki atsaucās aicinājumam “Aizvietosim frontē aizgājušos tēvus un brāļus” un piedalījās Dzelzceļa Tautas komisariāta Spetslestranshoza šaursliežu dzelzceļu būvniecībā un ekspluatācijā Bronnicos. Faustovo, Hobotovo. Visā kara laikā šīs filiāles veica gulšņu ražošanai nepieciešamo kokmateriālu piegādi frontes dzelzceļiem.

Par varonību un pašaizliedzīgu darbu kara gados trim jaunajiem dzelzceļniekiem tika piešķirts Padomju Savienības varoņa nosaukums, bet vēl 12 - medaļas “Par Maskavas aizsardzību”. Lielā Tēvijas kara beigās jaunie dzelzceļnieki atkal paši saviem spēkiem sāka atjaunot bērnu dzelzceļu. 1945. gada 14. jūnijā satiksme uz ChRW tika atjaunota, lai gan pilnībā atjaunošanas darbi tika pabeigti tikai 1947. gada vasarā.

Pašlaik robeža starp Žukovskas pilsētu un Kratovo ciematu iet pa bērnu dzelzceļa līniju.

Skats no strupceļa puses uz Yunost staciju. Šī stacija atrodas netālu no Maskavas dzelzceļa Kazaņas virziena Otdykh platformas:

Vilciena ierašanās Yunost stacijā:

Mašīnists atkabina lokomotīvi no vagoniem:

Lokomotīve nonāca strupceļā apgrozījuma dēļ.

Automašīnu marķējumi:

Zīme karietes iekšpusē. Ražotne "METROVAGONMASH":

Vilciena interjers. Sēdekļi ir izgatavoti ļoti mazi - tas viss jauno pasažieru ērtībām.

Logi automašīnā, tieši tādi paši kā 81-740 modeļa (Skif) metro vagonos, ir aizvērti ar trīspusēju slēdzeni, bet nevis ar divām slēdzenēm, kā metro, bet ar vienu:

Jauns dzelzceļnieks regulē sakabi:

“Zīmola” vilciens, kā visi to tur sauc, atrodas Pionerskas stacijā un gaida pasažierus. Faktiski firmas vilcienu sauc:

Strupceļš aiz Pionerskaya stacijas:

Automašīnas vadības panelis. Kādu iemeslu dēļ tas neļauj man izslēgt skaņu karietē, lai gan tas ir ļoti kaitinoši:

Kā jau gaidīts, ratos ir norādīts sēdvietu skaits (lai gan sēdekļi ir paredzēti bērniem, tie ir ļoti mazi) un ratu svars:

Skats uz Yunost stacijas reverso strupceļu:

Lokomotīve Yunost stacijas atgriešanās strupceļā.

No Maskavas uz Kratovo ceļu no Kazaņas stacijas var nokļūt ar elektriskajiem vilcieniem Rjazaņas virzienā līdz Kratovo platformai.

Šodien parādīšu reportāžu, kuru filmēju diezgan sen, 2011. gada 18. augustā. D Šos materiālus droši vien jau var uzskatīt par vēsturiskiem. Fotografēju ar savu veco Canon 350D, būs diezgan daudz bilžu. Patiesībā ieraksts lielākoties ir dokumentāls, tā teikt, lai iemūžinātu vēsturi.

Bērnu dzelzceļš man nebūt nav svešs. Savulaik tur mācījos, un man viss bija ļoti interesanti. Īpaši tajos laikos, kad nebija interneta un citu lietu, pusaudzim bija kaut kas nepasaulīgs apgūt gandrīz visas dzelzceļa profesijas no pārmijnieka līdz mašīnista palīgam. Tāpēc mans stāsts tiks papildināts ar dažām atmiņām.

Orenburgas bērnu dzelzceļš tika uzbūvēts tajā gadā, kad piedzima mani vecāki (starp citu, arī mans tētis pa šo pašu ceļu veica pirmo dzelzceļnieka ceļu) 1953. gadā. Būvniecība sākās 18. maijā un tika pabeigta paātrinātā tempā 68 dienās. Pirmos piecus ekspluatācijas gadus ceļš darbojās ar tvaika lokomotīvju vilci, tāpēc dzelzceļa infrastruktūra tika aprīkota ar pagrieziena trijstūriem (lokomotīvei tikai vienā pusē bija kabīne, un, lai to apgrieztu, tika izveidots dzelzceļa sliežu un pārmiju trīsstūris). lietoti) un ūdens sūkņi. Vēlāk tie tika demontēti kā nevajadzīgi. 1958. gadā tika pilnībā nomainīts viss ritošais sastāvs, un uz ceļa sāka darboties dīzeļlokomotīves. TU2-008 un TU2-083, un 1986. gadā tiem pievienoja dīzeļlokomotīviTU2-086. Tādējādi manā darba laikā vienlaikus kursēja divi vilcieni “Pioneria” un “Orlyonok”, kas sastāvēja no vagoniem.PV-51 un (domājams) poļuPAFAWAG. Vienceļa dzelzceļā no gala stacijām vilcieni virzījās viens pret otru, un stacijas bija aprīkotas ar pievadiem, pa kuriem vilcieni atdalījās un virzījās tālāk katrs savā virzienā. Trešā lokomotīve kalpoja kā rezerve gadījumam, ja kāds no strādniekiem neizgāztos. Lai nodrošinātu vilcienu drošību, dzelzceļš tika aprīkots ar pārmijām ar slūžām, sliežu ceļu signalizācijas un bloķēšanas sistēmu. Nemierīgajos 90. gados uz ceļa klusi pazuda viens no vilcieniem (Pioneria) un viena dīzeļlokomotīveTU2-083, kura liktenis nav zināms. Acīmredzot nebija līdzekļu vilciena uzturēšanai, un tas tika pakļauts "kanibalizācijai".

Šaursliežu dzelzceļa garums ir 5,62 km un ir četras stacijas: Komsomolskaya, Pionerskaya, Dubki un Kirovskaya. Dzelzceļš savieno pilsētas centru ar bērnu nometnēm, kas atrodas Urālas upes palienē. Ceļš ir ieklāts gar upes gultni, un lielu plūdu laikā tas ir daļēji applūdis.

2013. gada oktobrī uz ceļa iebrauca jauna dīzeļlokomotīve. TU10-021 ar jaunām automašīnām VP-750 , pēc dažu domām, uz ceļa gaidāma otra jauna dīzeļlokomotīve - TU10-028.
Attiecībā uz veco TU2, no kuras līdz nesenam laikam bija galvenā darba lokomotīve TU2-086, un “astoņi” bija rezervē. Pēc puišu stāstiem, kuri pēdējā laikā izmantojuši ceļu, tas bieži vien neizdevās un pa ceļam vairākas reizes aizdegās.

2. Un tagad, pēc diviem gadu desmitiem, es atkal esmu uz bērnu ceļa. Jau kā pieaugušais pasažieris. Šis brīdis man izvērtās diezgan aizraujošs, un es centos visu iemūžināt pēc iespējas labāk. Galvenā stacija ir Komsomoļskaja, vilciens ir ieradies un ir gatavs pasažieru iekāpšanai.

3. Dažas bildes, kas man ir tikai JPEG formātā, piemēram, šī. Tāpēc viņš ir tik “enerģisks”), es ieskatījos lokomotīves kabīnē. Gandrīz viss ir tāpat kā iepriekš.

4.Un te mēs esam karietē. Stop vārsts, cik gadus, cik ziemas

5. Jāteic, ka vagoni pa šo laiku ir piedzīvojuši būtiskas izmaiņas iekšā. Ir pat grūti atcerēties, kas tieši ir mainījies. Ventilācijas restes noteikti bija savādākas, arī logi tika nomainīti. Visticamāk, drošības nolūkos kādreiz bijuši bīdāmie logi, kas no visur tika izņemti.

6. Nometņu shēmas, grafiki, aktuālie tajā laikā

7. Mūsu vilciena brauciena galvenā iniciatore ir mana meita. Kad braucām pāri tiltam, parādījām viņai vilcienus. Mamma man arī bērnībā rādīja no autobusa loga. Tā ir nepārtrauktība. Meita bija tik ziņkārīga par ceļošanu ar vilcienu, ka drīz vien sāka pieprasīt braukt.
Redeļu sēdekļi iepriekš tika lakoti un saglabāta koka tekstūra. Un tagad tie ir nokrāsoti. Uz sēdvietām ir plāksnītes ar sēdvietu numuriem, biļetēs bija norādītas vietas. Tagad vagonā ir maz cilvēku, un iekāpšana notiek uz tukšām sēdvietām.

8. Vienā no stacijām, kurā nav sliežu ceļu attīstības

9.Mazais pasažieris

10. Sakabes ratiņi, smieklīgi atsvari. Viņi vai nu metināja metāla loksnes uz buferiem vai pielīmēja uz tām gumiju, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu.

11.Remonta laikā kā nevajadzīgas tika demontētas automašīnas augšējā daļā esošās lampas. Vilciens kursē tikai dienas gaišajā laikā.
Starp mašīnām arī nav platformu, ja nemaldos, iepriekš varēja staigāt no mašīnas uz mašīnu.

12.Meitenes ir formā un strādā. Reiz es redzēju no šāda vilciena ar karogu. Ja nemaldos, tad šo amatu sauc par iecirkņa dežurantu.

13. Gala stacijās manevrēšanas darbiem ir apvedceļi. Dīzeļlokomotīve tiek atvienota no vilciena un pa apvedceļu tiek nobraukta līdz otram vilciena galam, un vilciens brauc atpakaļ.

14. Pārmijnieks strādā pie trases sagatavošanas. Manā laikā pārmijas bija aprīkotas ar slēdzenēm, kurām bija lielas atslēgas, kuras pēc manevru darbu pabeigšanas nodeva stacijā. Pārmijnieks, stacijas dežurants - tas ir darbs “uz sauszemes”, kā mēs to toreiz saucām. Mums tas īpaši nepatika; lielākā daļa puišu gribēja strādāt vilcienā. Gluži otrādi, stacijā man patika, neskaitot darbu, daudz kas bija jāredz. Pat pārslēdzēja darbs nozīmēja milzīgu atbildību un attiecīgi svarīgumu. Viena lieta, kas stacijā bija slikta, bija tā, ka, ja bija odi, bija veids, kā no tiem aizbēgt: tie bija burtiski visur! Visvairāk man patika strādāt “uz zemes” par stacijas vadītāju. Tur bija liela tālvadības pults, uz kuras tika uzzīmēts ceļš, bultas un semafori. Iedegās gaismas, tas viss bija jākontrolē. Tad es iepazinos ar nebijušu melnu melnkoka telefonu, bez ciparnīcas, bet ar rokturi, kas bija jāpagriež. Pēc tam bija jāgaida, kamēr atskanēs telefons, un varēja pacelt klausuli un sākt sarunu. Bija tāds savienojums starp stacijām. Kaut kāds regulējums paredzēja saziņu ar blakus esošo staciju, lai pārliecinātos, ka posms ir brīvs pirms vilciena palaišanas tajā. Žēl, ka toreiz nebija laika to visu nofilmēt.

Daļa no zemāk esošās platformas saglabā oriģinālās flīzes.

15. Manevrēšanas darbi.

16.

17. Ceļš tagad ir aprīkots ar šādām pretvandāļu dzelzs stacijām. Agrāk platforma bija izgatavota no koka, tāpat kā elegantās stacijas. Galvenajā Komsomoļskajas stacijā mūzika tika pārraidīta no skaļruņa.

18.
Šeit ir veca elegantās koka stacijas fotogrāfija. Viņi to uzcēla ar aizrautību, taču šīs stacijas ir pazudušas uz visiem laikiem. Daļa nonāca postā un sabruka, bet lielāko daļu nodedzināja vandaļi.

19. Vietām vēl ir koka gulšņi

20.

21. Vilciens ir norīkots uz Dienvidurālu dzelzceļu. Karietes laterna izdzīvoja, lai gan bija pārkrāsota.

22. Vilciens Kirovskas stacijā

23. Moved, tagad viņi tevi noķers

24.

25.

26. Darbs pie sakabes ar vilcienu. Mūsu laikā uz ceļa bija minimāli pieaugušie, visi jau bija diezgan disciplinēti.

27. Pilotu kabīnē ir spidometrs ar baltu skalu. Faktiski tas parāda norādīto ātrumu un ir mehānisks reģistrators, kas “uzzīmē” kustības ātrumu uz papīra lentes. Es neredzu fotoattēlā uzpildītu lenti, iespējams, ka ierakstītājs tagad ir elektronisks. Savulaik bijām nedaudz palaidni: no rīta izvedām lokomotīvi no Pionerskas stacijas, kur tā nakšņoja. Un bez vilciena mēs varētu braukt kā vēsma. Lai gan, protams, tas nebija iespējams. Tāpēc mēs burtiski uzzīmējām uz lentes “pareizo” grafiku.

Lielais “ritenis” kabīnes kreisajā pusē ir rokas bremze. Nedaudz tuvāk ir kontrolieris, kas kontrolē spēkstacijas jaudu. Un pie loga ir bremžu vārsts. Dīzeļlokomotīvē tās ir divas: savs Nr.254 (lokomotīve) un vilciens Nr.394. Atšķirība starp šiem celtņiem ir tāda, ka pirmais kontrolē tikai lokomotīves bremzes, bet otrais - visa vilciena bremzes. Lai delikāti kontrolētu vilcienu, bija perfekti jāizmanto abi, lai vilciens kustētos bez raustīšanās. Bet, tā kā vilciena ātrums reti pārsniedz 25 km/h un vilciens ir viegls, ar lokomotīves bremžu vārsta darbināšanu kopumā pietika.

28. Stacija stilizēta kā vilciens. Šīs stacijas tika uzceltas salīdzinoši nesen.

29.

30.Drošība

31.Mēs sākām kustēties. Trenējies bērnībā...

32.Gandrīz tukša kariete

33. Tamburs

34.

35.Mums nejauši izdevās nofotografēt nu jau mirušo Genādijs Nikolajevičs Sorokins, jautri ielecot vilcienā. Vairāk nekā 30 savas dzīves gadus viņš veltīja darbam Orenburgas bērnu dzelzceļā. Būdams viņas priekšnieks, viņš sniedza lielu ieguldījumu viņas attīstībā. Pirms aiziešanas pensijā 2011. gada rudenī viņš strādāja par instruktoru.

36.

37. Dzelzsbetona gulšņi pilnībā nomainīti 2011.gadā.

38.Vienā no stacijām, ar kuru es mazliet parunājosbērnu dzelzceļa vecākais instruktors Viktors Afanasjevičs Bojarkins. Viņš arī mani savulaik mācīja. Šeit es filmēju mentoru. Bet lielāko daļu laika mana instruktore bija Tirina Larisa Georgievna (ja nemaldos). Ceļš ir atvērts tikai vasaras brīvlaikā, un pārējā laikā bērni apgūst instrukcijas un dzelzceļa uzbūvi.

39. Fotogrāfija ar mani kā suvenīru karietē, žēl, ka man nav to laiku foto...

40. Kilometru piketa stabs. Atšķirība starp tiem ir tā, ka piketi tiek izvietoti ik pēc 100 metriem.

41.Divas lokomotīves: galvenā un rezerves viena strupceļā

42.

43.

44. TU2-008

45.

46. ​​Ar roku darbināmās bultas tika aizstātas ar modernākām ar elektrisko piedziņu.

47. Vilciens ir gatavs nākamajam braucienam

48. Vēl viens ieskats kabīnē

49.Tā izvērtās ekskursija

50. Smags darbinieks 086

Adrese: Ņižņijnovgoroda, st. Oktobra revolūcijas ēka Nr.23a

Borisa Izvekova foto

Zemāk ir lapa no Olgas Naumovas grāmatas "100 Ņižnijas MĀJU BIOGRĀFIJAS"

L. A. Nifontova rakstā “No tirgotāja Ņižnija līdz sociālistiskajai pilsētai Gorkijai” (Līdz 90. gadadienai un pēc tam līdz arhitekta A. A. Jakovļeva 100. dzimšanas gadadienai) ir rakstīts:

- “Arī bērnu dzelzceļa Rodina stacijas ēka jāiekļauj Aleksandra Aleksandroviča labāko darbu skaitā. Šeit arhitekts saskārās ar uzdevumu - no vienas puses, atrast dažas oriģinālās ēkas formas, ņemot vērā to, ka ēka tika būvēta bērniem. Savukārt ansamblī vajadzēja “ieiet bez bļaušanas” tuvējā vārdā nosauktajā Kultūras pilī. V.I.Ļeņins. A.A. Jakovļevs ar šo uzdevumu tika galā labi. Stacijas ēkas cilindriskā daļa ar elegantām klasiskām detaļām un pionieru figūrām augšdaļā uzmanību piesaista ar interesanto tilpuma dizainu un rūpīgu detaļu zīmējumu. Kopumā ēkai joprojām ir pakārtots raksturs laukuma kopējā ansamblī.”

“Lēmums par ceļa izbūvi tika pieņemts 1939. gada 13. maijā Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas Gorkijas apgabala komitejas birojā. Jau 15. maijā tika izveidota būvniecības veicināšanas komiteja, kuras priekšsēdētājs bija Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas reģionālās komitejas pirmais sekretārs A.I. Par būvniecības pabeigšanas datumu tika noteikts 1939. gada 1. oktobris. Sākās projektēšanas un uzmērīšanas darbi, kurus pēc iespējas īsākā laikā veica Gorkijas dzelzceļa sliežu ceļu dienesta projektēšanas komanda kopā ar Domes arhitektūras un plānošanas nodaļu.

Pati celtniecība sākās 1939. gada 30. maijā. Tāpat kā visi bērnu dzelzceļi, kas tika būvēti pirms kara, arī Gorkijas bērnu dzelzceļš tika būvēts pēc komjauniešu subbotņiku metodes. Kopumā tās būvniecībā piedalījās vairāk nekā 36 tūkstoši cilvēku, un sakopšanas darbos piedalījās ne tikai pilsētas iedzīvotāji, bet arī apkārtējo ciemu iedzīvotāji.

Vilciens ar tvaika lokomotīvi LK-01 Rodina stacijā, 1939.g.

Gala stacijās Rodina un Schastlivaya tika uzceltas divas skaistas stacijas-pils, kuras projektēja attiecīgi arhitekti Jakovļevs un Aņisimovs. Divstāvu stacijas ēka Rodina stacijā, kuras augšpusē ir apaļš tornītis, ir vairāk nekā 40 metrus gara. Stacijas pirmajā stāvā atradās priekšnieka, stacijas dežuranta kabineti, uzgaidāmā telpa, biļešu kases, informācijas galds, bufete, pirmās palīdzības punkts, grāmatu stendi. Otrajā stāvā atrodas mācību un tehniskās telpas mācību grupām, vadības telpa un radiocentrs, bet tornī - dzelzceļa transporta vēstures muzejs.

Ceļš bija aprīkots ar tajā laikā modernākajiem un modernākajiem sakaru un signalizācijas līdzekļiem. Bija telefona, telegrāfa un teletaipa sakari. Vilcienu kustība tika veikta, izmantojot elektrovilcienu sistēmu.

Uz ceļa bija labiekārtota lokomotīvju un vagonu depo ar apskates grāvi un remontdarbnīcām, kas tika nosauktas Čkalova vārdā.

Pēc īpaša pasūtījuma Gorkijas vagonu depo Krievijas dzelzceļam uzbūvēja 12 mīkstās automašīnas, kas aprīkotas kā Maskavas metro vagoni. Un Krasnoje Sormovo rūpnīca speciāli sagatavoja divas 63/65 tipa tvaika lokomotīves. Racionalizētais motora pārsegs lika šīm lokomotīvēm izskatīties kā tajos gados ļoti populārajai IS lokomotīvei – Josifa Staļinam. Uz ChRZ viņi saņēma apzīmējumus LK-01 un LK-02 (Lazar Kaganovičs). Acīmredzot pārsegi pēc tam tika noņemti, vismaz vēlākās fotogrāfijās tie vairs nav redzami.

1941. gada 7. augustā bērnu dzelzceļš tika slēgts, un viss tā īpašums tika nodots Gorkijas dzelzceļa administrācijas kadru apmācības nodaļas pārziņā. Gandrīz visu kara laiku ceļu izmantoja lielceļu dzelzceļa darbinieku apmācībai.

1944.gada 25.augustā Gorkijas dzelzceļa priekšnieks izdeva rīkojumu Nr.523/43 par bērnu ceļa atjaunošanu, taču ceļa atjaunošana noritēja ļoti lēni. Tikai divus gadus vēlāk, 1946. gada 25. jūlijā, tika izdots otrs rīkojums (Nr. 285/43) par tās īpašuma nodošanu bērnu ceļam. Šī rīkojuma izpildes termiņš bija norādīts 1946. gada 10. augusts, bet diemžēl nav zināms precīzs ceļa atklāšanas datums.

Foto 1943. gads

9,1 km garais bērnu dzelzceļš savienoja Gorkijas (Kanavino) Železnodorožnijas rajonu ar Avtozavodskas rajonu. Tajā pašā virzienā ievilktā tramvaja līnija tajos gados bija ļoti pārslogota, un iedzīvotāji sāka izmantot ChR kā citu pilsētas transporta veidu. Pirmajā ekspluatācijas gadā vien pa ceļu pārvadāja vairāk nekā 100 tūkstošus pasažieru. Tieši šī iemesla dēļ Gorkijas bērnu dzelzceļš ir vairākkārt apsūdzēts par pārmērīgu bērnu darba komercializāciju un izmantošanu, kaitējot jauniešu ideoloģiskajai un politiskajai audzināšanai.

Tajos gados tā bija ļoti nopietna apsūdzība, un, lai izvairītos no sekām, dzelzceļa vadība sāka pamazām sašaurināt jauno dzelzceļnieku pienākumu loku. 1947.-48.gadā bērnu dzelzceļā strādāja tikai 45 jaunie dzelzceļnieki (salīdzinājumam ar Tbilisi bērnu dzelzceļa 1200 skolēniem), un ar pasažieru pārvadāšanu nodarbojās tikai instruktori.

Tas noveda pie tā, ka Gorkijas bērnu dzelzceļš pamazām sabruka un no valstī labākā bērnu dzelzceļa ar visaugstāko tehnisko aprīkojumu kļuva par visparastāko šaursliežu līniju.

Tagad šis dzelzceļš darbojas un internetā par to ir daudz materiālu. Ja nokļūšu Ņižņijnovgorodā, noteikti došos pavizināties. Gribētu savām acīm redzēt vectēva celto staciju RODINA.