Kā autotransports ietekmē vidi. Transportlīdzekļu ietekme uz vidi

Sabiedrības un transporta pilnvērtīgai pastāvēšanai ir nepieciešama automašīna. Pasažieru plūsma pilsētās pieaug straujāk nekā iedzīvotāju skaits. Transports negatīvi ietekmē dabisko vidi emisiju dēļ. Transportlīdzekļu piesārņojuma problēma joprojām ir aktuāla. Katru dienu cilvēki ieelpo slāpekļa oksīdu, oglekli un ogļūdeņražus. Automašīnu ietekme uz vides situāciju pārsniedz visas atļautās normas un standartus.

Transporta spēcīgā ietekme uz vidi ir saistīta ar tā lielo popularitāti. Gandrīz katram ir mašīna, tāpēc gaisā tiek izmests daudz kaitīgu vielu.

Emisijas sastāvs

Dedzinot visa veida vielas, veidojas produkti, kas nonāk atmosfērā. Tie ietver šādas vielas:

• oglekļa monoksīds;
• ogļūdeņraži;
• sēra dioksīds;
• Slāpekļa oksīds;
• svina savienojumi;
• sērskābe.

Automašīnu izplūdes gāzes satur bīstamas vielas – kancerogēnus, kas veicina vēža attīstību cilvēces vidū. Viss, ko izdala transports, ir ļoti toksisks.

Ūdens transports un tā ietekme

Ūdens transportlīdzekļus nevar klasificēt kā videi draudzīgu transportu. Tās negatīvā ietekme ir šāda:

• notiek biosfēras pasliktināšanās sakarā ar atkritumu izplūdi gaisā ūdens transporta darbības laikā;
• vides katastrofas, kas notiek dažādu negadījumu laikā uz kuģiem, kas saistīti ar toksiskiem produktiem.

Kaitīgās vielas, iekļūstot atmosfērā, kopā ar nokrišņiem atgriežas ūdenī.

Uz tankkuģiem konteineri periodiski tiek mazgāti, lai nomazgātu pārvadātās kravas paliekas. Tas veicina ūdenstilpņu piesārņošanu. Ūdens transporta ietekme uz vidi ir ūdens floras un faunas pastāvēšanas līmeņa pazemināšanās.

Gaisa transports un kaitējums videi

Gaisa transporta ietekme uz vidi slēpjas arī no tā izplūstošajās skaņās. Skaņas līmenis pie lidostas perona ir 100 dB, bet pašā ēkā - 75 dB. Troksnis nāk no dzinējiem, spēkstacijām, stacionārām iekārtām. Dabas piesārņojums slēpjas elektromagnētiskajā attiecībās. To veicina radars un radionavigācija, kas nepieciešama gaisa kuģa maršruta un laika apstākļu izsekošanā. Tiek radīti elektromagnētiskie lauki, kas apdraud cilvēka veselību.

Gaisa transports un vide ir cieši saistīti. Ievērojams skaits aviācijas degvielas sadegšanas produktu tiek izmesti gaisā. Gaisa transportam ir dažas funkcijas:

• petroleja, ko izmanto kā degvielu, maina kaitīgo vielu struktūru;
• transporta lidojuma augstuma dēļ samazinās kaitīgo vielu ietekmes pakāpe uz dabu.

Civilās aviācijas emisijas veido 75% no visām dzinēju gāzēm.

Ar dzelzceļa transporta palīdzību tiek veikti 80% kravu pārvadājumu. Pasažieru apgrozība ir 40%. Dabas resursu patēriņš pieaug atbilstoši darba apjomam un attiecīgi vairāk piesārņojošo vielu tiek izmesti vidē. Bet, salīdzinot autotransportu un dzelzceļa transportu, otrais kaitējums ir mazāks.

To var izskaidrot ar šādiem iemesliem:

• elektriskās vilces izmantošana;
• mazāks zemes izmantošanas apjoms dzelzceļiem;
• zems degvielas patēriņš uz vienu transporta darba vienību.

Vilcienu ietekme uz dabu ir gaisa, ūdens un zemes piesārņojums dzelzceļa būvniecības un izmantošanas laikā. Automašīnu mazgāšanas un sagatavošanas vietās veidojas piesārņotā ūdens avoti. Ūdenstilpēs nonāk kravu, minerālu un organisko vielu atliekas, sāļi un dažādi baktēriju piesārņotāji. Automašīnu sagatavošanas punktos nav ūdens padeves, līdz ar to notiek intensīva dabisko ūdeņu izmantošana.

Autotransports un tā ietekme

Transporta bojājumi ir neizbēgami. Kā atrisināt autotransporta radītā pilsētu piesārņojuma problēmu? Vides problēmas tiek atrisinātas tikai ar sarežģītām darbībām.

Galvenās problēmu risināšanas metodes:

• izmantojot rafinētu degvielu, nevis lētu benzīnu, kas satur bīstamas vielas;
• alternatīvo enerģijas avotu izmantošana;
• jauna tipa dzinēju izveide;
• pareiza transportlīdzekļa darbība.

Lielākajā daļā Krievijas pilsētu iedzīvotāji 22. septembrī rīko akciju "Diena bez automašīnas". Šajā dienā cilvēki pamet savas automašīnas un cenšas pārvietoties citādi.

Kaitīgās ietekmes sekas

Īsi par transporta ietekmi uz vidi un diezgan smagajām sekām:

1. Siltumnīcas efekts. Izplūdes gāzu iekļūšanas atmosfērā dēļ tās blīvums palielinās un rodas siltumnīcas efekts. Zemes virsmu sasilda saules siltums, kas pēc tam vairs nevar atgriezties kosmosā. Šīs problēmas dēļ paaugstinās pasaules okeāna līmenis, sāk kust ledāji, cieš Zemes flora un fauna. Papildu karstums izraisa nokrišņu pieaugumu tropu apgabalos. Sausuma zonās, gluži pretēji, nokrišņu daudzums kļūst vēl mazāks. Jūru un okeānu temperatūra pakāpeniski paaugstināsies, un tas novedīs pie zemu zemes daļu applūšanas
2. Ekoloģiskās problēmas. Plaša automašīnu izmantošana izraisa gaisa, ūdenstilpņu un atmosfēras piesārņojumu. Tas viss noved pie cilvēces veselības pasliktināšanās.
3. Skābie lietus rodas izplūdes gāzu ietekmes dēļ. To ietekmē mainās augsnes sastāvs, tiek piesārņotas ūdenstilpes, cieš cilvēku veselība.
4. Ekosistēmu izmaiņas. Visa dzīvība uz planētas Zeme cieš no izplūdes gāzēm. Dzīvniekiem gāzu ieelpošanas dēļ pasliktinās elpošanas sistēmas darbs. Hipoksijas attīstības dēļ rodas traucējumi citu orgānu darbā. Piedzīvotā stresa dēļ tiek samazināta vairošanās, kas izraisa dažu dzīvnieku sugu izmiršanu. Starp floras pārstāvjiem notiek arī dabiskās elpošanas traucējumi.

Transporta ekoloģija nosaka ietekmes uz dabu mērogu. Zinātnieki izstrādā veselas saglabāšanas stratēģiju sistēmas. Viņi cenšas izveidot perspektīvas jomas transporta videi draudzīgākai attīstībai.

Cilvēki izmanto ūdens, gaisa, ceļu un dzelzceļa transportu. Katram no tiem ir savas priekšrocības, un tie visi rada nopietnu kaitējumu videi. Tāpēc darbs pie kaitīgo vielu emisiju samazināšanas ir neatliekama problēma. Notiek darbs pie alternatīvu pārvietošanās veidu izstrādes. Galvenais apdraudējums sauszemes ekosistēmai ir nafta un naftas produkti. Cilvēks, to nepamanot, pats nodara globālu kaitējumu dabai. Kaitīgo vielu ietekmē tiek iznīcināta ekosistēma, izzūd dzīvnieku un augu sugas, attīstās mutācijas utt. Tas viss atspoguļojas cilvēces pastāvēšanā. Ir svarīgi izstrādāt alternatīvus transportlīdzekļu veidus un degvielu.

Abstraktu veidoja students E.

Rostovas Valsts ekonomikas universitāte "RINH"

Nodaļa raj. Ekonomika un vides pārvaldība

Rostova pie Donas

Pret dabu ar auto. Aviācijas un nesējraķetes. Vides piesārņojums ar kuģiem. Deklarācija un Viseiropas programma transporta, vides un veselības jomā.

Ievads

Transporta komplekss, īpaši Krievijā, kurā ietilpst automobiļu, jūras, iekšējo ūdensceļu, dzelzceļa un aviācijas transporta veidi, ir viens no lielākajiem gaisa piesārņotājiem, tā ietekme uz vidi galvenokārt izpaužas toksisko vielu emisijās atmosfērā. izplūdes gāzu dzinējiem un kaitīgām vielām no stacionāriem avotiem, kā arī virszemes ūdensobjektu piesārņošanā, cieto atkritumu veidošanā un satiksmes trokšņa ietekmē.

Galvenie vides piesārņojuma avoti un energoresursu patērētāji ir autotransports un autotransporta kompleksa infrastruktūra.

Gaisa piesārņotāju emisijas no automašīnām ir vairāk nekā par vienu pakāpi lielākas nekā no dzelzceļa transportlīdzekļiem. Tālāk ir (dilstošā secībā) gaisa transports, jūras un iekšzemes ūdensceļi. Transportlīdzekļu neatbilstība vides prasībām, nepārtraukta satiksmes plūsmu palielināšanās, neapmierinošais automaģistrāļu stāvoklis - tas viss noved pie pastāvīgas vides situācijas pasliktināšanās.

Tā kā autotransports, salīdzinot ar citiem transporta veidiem, nodara vislielāko kaitējumu videi, vēlos pie tā pakavēties sīkāk.

Pret dabu ar auto

Katra apzināta cilvēka galvā griežas doma, ka ar transportlīdzekļiem kaut kas ir jādara. Briesmīgais gaisa piesārņojuma līmenis kaitīgo gāzu daudzuma ziņā MPC, piemēram, Maskavā ir 30 reizes lielāks par maksimāli pieļaujamo normu.

Dzīve megapilsētās ir kļuvusi nepanesama. Tokija, Parīze, Londona, Mehiko, Atēnas ... nosmac no automašīnu pārpalikuma. Maskavā vairāk nekā 100 dienas gadā bija smogs. Kāpēc? Neviens negrib saprast, ka autotransporta patērētā enerģija daudzkārt pārsniedz visus vides standartus. Par to ir daudz runāts un rakstīts, taču jautājums paliek neatrisināts, jo neviens nav iedziļinājies problēmas būtībā. Un tāpēc autotransports ir enerģētiski visnerentablākais.

Pārmērīgs gaiss no automašīnu izplūdes gāzēm izraisīja plūdus Eiropā 2002. gada vasarā: plūdi Vācijā, Čehoslovākijā, Francijā, Itālijā, Krasnodaras apgabalā, Adigejā. Sausums un smogs Krievijas Eiropas daļas centrālajos reģionos, Maskavas reģionā. Plūdi skaidrojami ar to, ka atmosfēras straumēm un gaisa plūsmu svārstībām pievienojās spēcīgas karstā gaisa plūsmas no automobiļu CO2 izplūdes gāzēm un H2O tvaiki no Centrāleiropas un Austrumeiropas izplūdes gāzēm, kur pieauga gaisa plūsmu skaita pieaugums. automašīnas pārsniedza visus pieļaujamos standartus. Automašīnu skaits uz lielceļiem un pilsētās pieaudzis 5 reizes. no tā strauji palielinājās gaisa termiskā sildīšana un tā apjoms no automašīnas izplūdes gāzu tvaikiem. Ja pagājušā gadsimta 70. gados ar autotransportu atmosfēras sasilšana bija daudz mazāka nekā Zemes virsmas sasilšana no saules, tad 2002. gadā braucošo automašīnu skaits pieauga tik daudzkārt, ka atmosfēras sasilšana no automašīnām kļūst pielīdzināma uzkarst no saules un būtiski pārkāpj atmosfēras klimatu. Uzkarsēti CO2 un H2O tvaiki no automašīnu izplūdes gāzēm Krievijas centrālajā daļā rada pārmērīgu gaisa masu, kas līdzvērtīga Golfa straumes gaisam, un viss šis pārmērīgais sakarsētais gaiss paaugstina atmosfēras spiedienu. Un, vējam pūšot uz Eiropu, šeit saduras divas straumes no Atlantijas okeāna un no Krievijas, dodot tik pārmērīgu nokrišņu daudzumu, ka tas noved pie Eiropas plūdiem.

Atmosfērā nonākušo kaitīgo vielu daudzums izplūdes gāzu sastāvā ir atkarīgs no transportlīdzekļu vispārējā tehniskā stāvokļa un īpaši no dzinēja - lielākā piesārņojuma avota. Tātad, ja tiek pārkāpts karburatora regulējums, CO izmešu daudzums palielinās 4–5 reizes.

Svinu saturoša benzīna izmantošana, kas satur svina savienojumus, izraisa gaisa piesārņojumu ar ļoti toksiskiem svina savienojumiem. Apmēram 70% svina, kas pievienots benzīnam ar etilšķidrumu, nonāk atmosfērā ar izplūdes gāzēm, no kurām 30% nekavējoties nosēžas uz zemes, bet 40% paliek atmosfērā. Viena vidējas slodzes kravas automašīna izdala 2,5 - 3 kg svina gadā. Svina koncentrācija gaisā ir atkarīga no svina satura benzīnā:

Svina koncentrācija gaisā, μg / m 3 ... 0,40 0,50 0,55 1,00

Autotransporta īpatsvars gaisa piesārņojumā lielajās pasaules pilsētās ir,%:

Oglekļa monoksīds oksīdi Slāpekļa Ogļūdeņraži

Maskava 96,3 32,6 64,4

Sanktpēterburga 88,1 31,7 79

Tokija 99 33 95

Ņujorka 97 31 63

Dažās pilsētās CO koncentrācija īslaicīgi sasniedz 200 mg / m 3 vai vairāk, un maksimālās pieļaujamās vienreizējās koncentrācijas standarta vērtības ir 40 mg / m 3 (ASV) un 10 mg / m 3 (Krievija) .

Maskavas reģionā izplūdes gāzes (automobiļu izplūdes gāzes) CO, CH, CnHm - rada smogu, un augsts spiediens noved pie tā, ka degošu kūdras purvu dūmi izplatās pa zemi, neceļas uz augšu, tiek pievienoti izplūdes gāzes, kā rezultātā MPC simtiem reižu pārsniedz pieļaujamo normu ...

Tas izraisa visdažādāko slimību attīstību (bronhīts, pneimonija, bronhiālā astma, sirds mazspēja, insulti, kuņģa čūlas, caur kurām izdalās šīs gāzes...) un mirstības palielināšanos cilvēkiem ar novājinātu imunitāti. Īpaši grūti bērniem6 ir bronhīts, bronhiālā astma, klepus, jaundzimušajiem, organisma ģenētisko struktūru pārkāpumi un neārstējamas slimības, kā rezultātā zīdaiņu mirstība pieaug par 10% gadā.

Veseliem cilvēkiem organisms tiek galā ar saindēto gaisu, bet tas prasa tik daudz fizioloģiskā spēka, ka rezultātā visi šie cilvēki zaudē darba spējas, samazinās darba produktivitāte, smadzenes strādā ļoti slikti.

Lai samazinātu slīdēšanu, braucot ar automašīnām ziemā, ielas tiek kaisītas ar sāli, radot neticamus dubļus un peļķes. Šie netīrumi un mitrums tiek pārnests uz trolejbusiem un autobusiem, uz metro un pārejām, ieejām un dzīvokļiem, apavi no tā bojājas, augsnes un upju sasāļošanās nogalina visu dzīvo, iznīcina kokus un zāli, zivis un visu ūdens dzīvi - ekoloģija ir tāda. iznīcināts.

Krievijā uz 1 km lielceļu ir 2 līdz 7 hektāri. Vienlaikus tiek ne tikai atsavinātas lauksaimniecības, meža un citas zemes, bet teritorija sadalīta atsevišķās slēgtās teritorijās, kas izjauc savvaļas dzīvnieku populāciju dzīvotnes.

Aptuveni 2 miljonus tonnu naftas patērē automobiļu un dīzeļdegvielas transports6 automašīnas, traktori, kuģi, kombains, cisternas, lidmašīnas.

Vai nav par traku izmest vējā 2 miljonus tonnu naftas un preču pārvadāšanai izmantot tikai 39 miljonus tonnu. Tajā pašā laikā, piemēram, ASV nafta beigsies pēc 10 gadiem, pēc 20 gadiem būs militārā rezerve pēc 30 gadiem, melnais zelts maksās dārgāk nekā dzeltenais.

Ja eļļas patēriņš netiks mainīts, tad pēc 40 gadiem nepaliks ne pile. Bez naftas civilizācija ies bojā, pirms sasniegs pilngadību, spēju atdzīvināt civilizāciju citur.

Krievijā veiktie pasākumi, lai samazinātu transportlīdzekļu negatīvo ietekmi uz vidi:

Tiek veikti pasākumi vietējās motordegvielas kvalitātes uzlabošanai: pieaug augsta oktānskaitli benzīna ražošana Krievijas rūpnīcās, bet videi draudzīga benzīna ražošana tiek organizēta AS Maskavas naftas pārstrādes rūpnīcā. Tomēr svinu saturoša benzīna imports saglabājas. Līdz ar to no transportlīdzekļiem atmosfērā izplūst mazāk svina.

Spēkā esošie tiesību akti neļauj ierobežot veco automašīnu ar zemu veiktspējas raksturlielumu ievešanu valstī un ārvalstu automašīnu skaitu ar ilgu kalpošanas laiku, kas neatbilst valdības standartiem.

Vides prasību ievērošanas uzraudzību, ekspluatējot transportlīdzekļus, veic Satiksmes ministrijas Krievijas Transporta inspekcijas reģionālie biroji ciešā sadarbībā ar Krievijas Valsts ekoloģijas komiteju. Vērienīgās operācijas "Clean Air" laikā, kurā piedalījās visi Rostransinspektsijas departamenti, tika konstatēts, ka gandrīz visās Krievijas Federācijas vienībās transportlīdzekļu daļa tika ekspluatēta, pārsniedzot spēkā esošos toksicitātes standartus un dažos reģionos sasniedz 40%. Pēc Rostransinspektsijas departamentu ierosinājuma lielākajā daļā Krievijas Federācijas veidojošo vienību teritoriju ir ieviesti toksicitātes kuponi automašīnām.

Pēdējos gados, neskatoties uz automašīnu skaita pieaugumu, Maskavā ir vērojama tendence stabilizēties kaitīgo vielu izmešu apjomam. Galvenie faktori, kas atbalsta šādu situāciju, ir katoļu izplūdes gāzu pārveidotāju ieviešana; juridiskām personām piederošo transportlīdzekļu obligātās vides sertifikācijas ieviešana; būtiski uzlabojumi degvielas uzpildes stacijās.

Lai samazinātu vides piesārņojumu, ceļu iekārtas tiek pārbūvētas no šķidrās degvielas uz gāzi. Tiek veikti pasākumi vides situācijas uzlabošanai vietās, kur atrodas asfaltbetona rūpnīcas un asfalta maisīšanas rūpnīcas6, tiek modernizētas attīrīšanas iekārtas un uzlaboti mazuta degļi.

Aviācijas un nesējraķetes

Gāzturbīnu piedziņas sistēmu izmantošana aviācijā un raķetniecībā ir patiešām milzīga. Visas nesējraķetes un visi gaisa kuģi (izņemot propellerus, uz kuriem ir uzstādīti iekšdedzes dzinēji) izmanto šo iekārtu vilci. Gāzturbīnu piedziņas sistēmu (GTEU) izplūdes gāzes satur toksiskas sastāvdaļas, piemēram, CO, NO x, ogļūdeņražus, kvēpus, aldehīdus utt.

Lidmašīnās Boeing-747 uzstādīto dzinēju sadegšanas produktu sastāva pētījumi parādīja, ka toksisko sastāvdaļu saturs sadegšanas produktos ir būtiski atkarīgs no dzinēja darbības režīma.

Augstas CO un CnHm koncentrācijas (n ir nominālais dzinēja apgriezienu skaits) raksturīgas gāzturbīnu dzinējiem zemos režīmos (tukšgaita, manevrēšana, tuvošanās lidostai, tuvošanās), savukārt palielinās slāpekļa oksīdu NOx (NO, NO2, N2O5) saturs. ievērojami strādājot režīmos, kas ir tuvu nominālajam (pacelšanās, kāpšanas, lidojuma režīms).

Kopējā toksisko vielu emisija no lidmašīnām ar gāzturbīnu dzinējiem nepārtraukti pieaug, kas ir saistīts ar degvielas patēriņa pieaugumu līdz 20-30 t/h un pastāvīgu ekspluatācijā esošo lidmašīnu skaita pieaugumu.

GTDU emisijas visvairāk ietekmē dzīves apstākļus lidostās un teritorijās, kas atrodas blakus testēšanas stacijām. Salīdzinoši dati par kaitīgo vielu emisijām lidostās liecina, ka ieņēmumi no GTDU atmosfēras virsmas slānī ir:

Oglekļa oksīdi - 55%

Slāpekļa oksīdi - 77%

Ogļūdeņraži - 93%

Aerosols - 97

atlikušās emisijas izdala sauszemes transportlīdzekļi ar iekšdedzes dzinēju.

Gaisa piesārņojums ar transportlīdzekļiem ar raķešu piedziņas sistēmām rodas galvenokārt to ekspluatācijas laikā pirms palaišanas, pacelšanās un nosēšanās laikā, zemes izmēģinājumu laikā to ražošanas un pēc remonta laikā, degvielas uzglabāšanas un transportēšanas laikā, kā arī lidmašīnu uzpildes laikā. Šķidrās degvielas raķešu dzinēja darbību pavada pilnīgas un nepilnīgas degvielas sadegšanas produktu izdalīšanās, kas sastāv no O, NO x, OH utt.

Cietā kurināmā sadegšanas laikā no sadegšanas izdalās H 2 O, CO 2, HCl, CO, NO, Cl, kā arī cietās Al 2 O 3 daļiņas ar vidējo izmēru 0,1 µm (dažreiz līdz 10 µm). kamera.

Space Shuttle dzinējos tiek sadedzināti gan šķidrie, gan cietie propelenti. Kosmosa kuģim attālinoties no Zemes, degvielas sadegšanas produkti iekļūst dažādos atmosfēras slāņos, bet pārsvarā troposfērā.

Palaišanas apstākļos palaišanas sistēmas tuvumā veidojas sadegšanas produktu, ūdens tvaiku no trokšņa slāpēšanas sistēmas, smilšu un putekļu mākonis. Degšanas produktu daudzumu var noteikt pēc uzstādīšanas laika (parasti 20 s) palaišanas vietā un virsmas slānī. Pēc palaišanas augstās temperatūras mākonis paceļas 3 km augstumā un virzās vēja ietekmē 30 - 60 km attālumā, tas var izklīst, bet var izraisīt arī skābos lietus.

Iedarbinot un atgriežoties uz Zemes, Raķešu dzinēji nelabvēlīgi ietekmē ne tikai atmosfēras virsmas slāni, bet arī kosmosu, iznīcinot Zemes ozona slāni. Ozona slāņa noārdīšanās mērogu nosaka raķešu sistēmu palaišanas skaits un virsskaņas lidmašīnu lidojumu intensitāte. Kosmonautikas pastāvēšanas 40 gados PSRS un vēlāk Krievijā ir veiktas vairāk nekā 1800 nesējraķešu palaišanas. Saskaņā ar Aerospace prognozēm XXI gs. kravu nogādāšanai orbītā tiks veiktas līdz 10 raķešu palaišanas reizes dienā, savukārt katras raķetes sadegšanas produktu emisija pārsniegs 1,5 t/s.

Saskaņā ar GOST 17.2.1.01 - 76 emisijas gaisā tiek klasificētas:

atbilstoši kaitīgo vielu agregētajam stāvoklim emisijās tās ir gāzveida un tvaiki (SO 2, CO, NO x ogļūdeņraži u.c.); šķidrums (skābes, sārmi, organiskie savienojumi, sāļu un šķidro metālu šķīdumi); cietas vielas (svins un tā savienojumi, organiskie un neorganiskie putekļi, sodrēji, sveķainas vielas utt.);

pēc masveida izlaišanas, izšķirot sešas grupas, t / dienā:

mazāks par 0,01 t.sk.;

virs 0,01 līdz 0,1 t.sk.;

virs 0,1 līdz 1,0 t.sk.;

virs 1,0 līdz 10 t.sk.;

virs 10 līdz 100 t.sk.;

Saistībā ar aviācijas un raķešu tehnoloģiju attīstību, kā arī lidmašīnu un raķešu dzinēju intensīvo izmantošanu citās tautsaimniecības nozarēs, būtiski pieaugusi to kopējā kaitīgo piemaisījumu emisija atmosfērā. Tomēr šie dzinēji joprojām veido ne vairāk kā 5% toksisko vielu, ko atmosfērā izdala visu veidu transportlīdzekļi.

Vides piesārņojums ar kuģiem

Jūras flote ir nozīmīgs gaisa un pasaules okeānu piesārņojuma avots. Starptautiskās Jūrniecības organizācijas (IMO) 1997. gada stingrās prasības kontrolēt kuģu dīzeļdzinēju izplūdes gāzu un sateču, sadzīves un notekūdeņu kvalitāti, kas tiek izvadīti aiz borta, ir vērstas uz to, lai ierobežotu ekspluatējošo kuģu negatīvo ietekmi uz vidi.

Lai samazinātu gāzes piesārņojumu dīzeļdegvielas darbības laikā ar metāliem, kvēpiem un citiem cietiem piemaisījumiem, dīzeļdegviela un kuģu būvētāji ir spiesti aprīkot kuģu spēkstacijas un dzinēju kompleksus ar tehniskajiem līdzekļiem izplūdes gāzu attīrīšanai, efektīvākiem sateces eļļainā ūdens separatoriem, notekūdeņu un sadzīves ūdens attīrītājiem. , modernas sadedzināšanas iekārtas.

Ledusskapji, gāzes un ķīmisko vielu tankkuģi, daži citi kuģi ir gaisa piesārņojuma avoti ar freoniem (slāpekļa oksīdiem, izmanto kā darba vidi aukstumiekārtās. Freoni iznīcina Zemes atmosfēras ozona slāni, kas ir aizsargvairogs visam dzīvajam no plkst. ultravioletā starojuma nežēlīgais starojums.

Acīmredzot, jo smagāku degvielu izmanto siltumdzinējiem, jo ​​vairāk tajā ir smago metālu. Šajā sakarā ļoti perspektīva ir dabasgāzes un ūdeņraža izmantošana uz kuģiem, kas ir videi draudzīgākie degvielas veidi. Ar gāzes degvielu strādājošo dīzeļdzinēju izplūdes gāzes praktiski nesatur cietas vielas (kvēpus, putekļus), kā arī sēra oksīdus, daudz mazāk oglekļa monoksīda un nesadegušos ogļūdeņražus.

Sēra gāze SO2, kas ir izplūdes gāzu sastāvdaļa, oksidējas līdz SO3 stāvoklim, šķīst ūdenī un veido sērskābi, un tāpēc SO2 kaitīguma pakāpe videi ir divas reizes augstāka nekā slāpekļa oksīdiem NO2, šīs gāzes un skābes pārkāpj ekoloģisko līdzsvaru.

Ja par 100% ņemam visus transporta kuģu darbības radītos zaudējumus, tad, kā liecina analīze, jūras vides un biosfēras piesārņojuma radītais ekonomiskais kaitējums vidēji ir 405, no iekārtu un kuģu korpusa vibrācijas un trokšņa. kuģim - 22%, no aprīkojuma un korpusa korozijas - 18%, no transporta dzinēju neuzticamības -15%, no apkalpes veselības stāvokļa pasliktināšanās -5%.

IMO noteikumi no 1997. gada ierobežo sēra saturu degvielā līdz 4,5%, bet ierobežotās ūdens zonās (piemēram, Baltijas reģionā) līdz 1,5%. Kas attiecas uz slāpekļa oksīdiem Nox, tad visiem jaunbūvējamiem kuģiem tiek noteiktas robežnormas to saturam izplūdes gāzēs atkarībā no dīzeļdzinēja kloķvārpstas griešanās ātruma, kas samazina to atmosfēras piesārņojumu par 305. Tajā pašā laikā Nox satura augšējās robežas vērtība zema ātruma dīzeļdzinējiem ir augstāka nekā vidēja un liela ātruma dzinējiem, jo ​​tiem ir vairāk laika degvielas sadegšanai cilindros.

Visu transporta kuģu ekspluatācijas laikā vidi ietekmējošo negatīvo faktoru analīzes rezultātā ir iespējams formulēt galvenos pasākumus šīs ietekmes mazināšanai:

augstākas kvalitātes motordegvielu, kā arī dabasgāzes un ūdeņraža kā alternatīvo degvielu izmantošana;

darba procesa optimizācija dīzeļdzinējā visos darba režīmos, plaši ieviešot elektroniski vadāmas degvielas iesmidzināšanas sistēmas un mainīgu vārstu laiku un degvielas padevi, kā arī eļļas padeves optimizācija dīzeļdegvielas cilindriem;

pilnīga ugunsgrēku novēršana utilizācijas katlos sakarā ar to aprīkošanu ar temperatūras kontroles sistēmām katla dobumā, ugunsgrēka dzēšanu, kvēpu pūšanu;

kuģu obligātais aprīkojums ar tehniskajiem līdzekļiem atmosfērā emitēto izplūdes gāzu un aiz borta novadīto naftas, notekūdeņu un sadzīves ūdeņu kvalitātes kontrolei;

pilnīgs slāpekli saturošu vielu izmantošanas aizliegums uz kuģiem jebkādiem nolūkiem (saldēšanas iekārtās, ugunsdzēsības sistēmās utt.)

noplūžu novēršana blīvējuma kārbā un atloku savienojumos un kuģu sistēmās.

ar vārpstu darbināmu ģeneratoru efektīva izmantošana kuģu energosistēmu sastāvā un pāreja uz mainīga ātruma dīzeļģeneratoru darbību.

Tādējādi nevar teikt, ka transporta piesārņojuma jautājumam netiek pievērsta uzmanība. Arvien vairāk parastos vilcienus nomaina elektrolokomotīves, tiek izstrādāti un jau ražoti ar baterijām darbināmi vagoni, pie pašreizējiem progresa tempiem var cerēt, ka drīzumā parādīsies arī videi draudzīgi lidaparāti un raķešu dzinēji. Valdības pieņem lēmumus pret planētas piesārņojumu. Par to liecina pieņemtā deklarācija.

Secinājums

Dabas aizsardzība ir mūsu gadsimta uzdevums, problēma, kas kļuvusi par sociālu. Atkal un atkal mēs dzirdam par briesmām, kas apdraud vidi, taču joprojām daudzi no mums tās uzskata par nepatīkamu, bet neizbēgamu civilizācijas produktu un uzskata, ka mums vēl ir laiks tikt galā ar visām grūtībām, kas radušās.

Tomēr cilvēka ietekme uz vidi ir kļuvusi satraucoša. Lai būtiski uzlabotu situāciju, nepieciešama mērķtiecīga un pārdomāta rīcība. Atbildīga un efektīva politika attiecībā uz vidi būs iespējama tikai tad, ja uzkrāsim ticamus datus par pašreizējo vides stāvokli, pamatotas zināšanas par svarīgu vides faktoru mijiedarbību, ja izstrādāsim jaunas metodes, lai samazinātu un novērstu dabai nodarīto kaitējumu. ar cilvēkiem.

Pieteikums

Naftas rezerves

Bibliogrāfija

Dabas un cilvēka žurnāls. Nr.8 2003.gada izdevums: Zinātne Maskava 2000.g

Žurnāls Jūras flote Nr. 11-12 2000 publicēts: RIC

Žurnāls Konversija mašīnbūvē № 1 2001 publicēts: Maskava "Infromconversion".

Enerģijas žurnāls: ekonomika, tehnoloģijas. Ekoloģija. Nr.11 1999 publicēts: Nauka Maskava 1999.g

EcoNews žurnāls Nr.5 2002 www.statsoft.ru

Informācijas portāls par transporta un muitas statistiku www.logistic.ru

Mūsdienu sabiedrība nav pilnīga bez transporta. Tagad tiek izmantoti gan kravas automobiļi, gan sabiedriskie transportlīdzekļi, kuri kustības nodrošināšanai tiek apgādāti ar dažāda veida enerģiju. Šobrīd dažādās pasaules daļās tiek izmantoti šādi transportlīdzekļi:

• auto (autobusi, vieglās automašīnas, mikroautobusi);
• dzelzceļš (metro, vilcieni, elektrovilcieni);
• peldlīdzekļi (laivas, laivas, konteinerkuģi, tankkuģi, prāmji, kruīza kuģi);
• gaiss (lidmašīnas, helikopteri);
• elektrotransports (tramvaji, trolejbusi).

Neskatoties uz to, ka transports ļauj paātrināt visu cilvēku pārvietošanās laiku ne tikai pa zemes virsmu, bet pa gaisu un ūdeni, dažādi transportlīdzekļi atstāj ietekmi uz vidi.

Vides piesārņojums

Katrs transporta veids piesārņo vidi, bet būtiska priekšrocība – 85% piesārņojuma veic autotransports, kas izdala izplūdes gāzes. Automašīnas, autobusi un citi šāda veida transportlīdzekļi rada dažādas problēmas:

• gaisa piesārņojums;
• cilvēku un dzīvnieku veselības pasliktināšanās.

Jūras transports

Jūras transports visvairāk piesārņo hidrosfēru, jo ūdenskrātuvēs nonāk netīrs balasta ūdens un ūdens, ko mazgā buru kuģi. Kuģu spēkstacijas piesārņo gaisu ar dažādām gāzēm. Ja tankkuģi pārvadā naftas produktus, pastāv ūdens piesārņojuma risks ar naftu.

Gaisa transports

Gaisa transports galvenokārt piesārņo atmosfēru. Tos iegūst no lidmašīnu dzinēju gāzēm. Gaisa transports gaisā izdala oglekļa dioksīdu un slāpekļa oksīdus, ūdens tvaikus un sēra oksīdus, oglekļa oksīdus un cietās daļiņas.

Elektriskais transports

Elektriskais transports veicina vides piesārņojumu, izmantojot elektromagnētisko starojumu, troksni un vibrāciju. Tās uzturēšanas laikā biosfērā nonāk dažādas kaitīgas vielas.

Tādējādi, ekspluatējot dažādus transportlīdzekļus, rodas vides piesārņojums. Kaitīgās vielas piesārņo ūdeni, augsni, bet visvairāk piesārņotāju nonāk atmosfērā. Tie ir oglekļa monoksīds, oksīdi, smagie savienojumi un tvaiki. Tā rezultātā ne tikai rodas, bet arī izkrīt siltumnīcas efekts, palielinās slimību skaits un pasliktinās cilvēku veselības stāvoklis.

Transporta objektu mijiedarbība ar vidi

Transports ir viens no galvenajiem gaisa piesārņojuma avotiem atmosfērā. Vides problēmas, kas saistītas ar dažādu transporta objektu ietekmi uz vidi, nosaka dzinēju toksisko vielu emisiju apjoms, kā arī ūdenstilpju piesārņojums. Cieto atkritumu rašanās un trokšņa piesārņojums savu daļu negatīvo seku rada. Tajā pašā laikā tieši autotransports ir pirmajā vietā kā vides piesārņotājs un energoresursu patērētājs. Dzelzceļa transporta iekārtu negatīvā ietekme ir daudz mazāka. Piesārņojums - dilstošā secībā - no gaisa, jūras un iekšzemes ūdens transporta ir vēl mazāks.

Autotransporta ietekme uz vidi

Dedzinot milzīgu daudzumu naftas produktu, automašīnas kaitē gan videi (galvenokārt atmosfērai), gan cilvēku veselībai. Gaiss ir noplicināts ar skābekli, piesātināts ar kaitīgām izplūdes gāzu vielām, palielinās atmosfērā suspendēto un uz dažādu substrātu virsmām nogulsnēto putekļu daudzums.

Autotransporta kompleksa uzņēmumu notekūdeņi parasti ir piesātināti ar naftas produktiem un suspendētajām vielām, un virszemes noteces no autoceļu brauktuvēm papildus satur smagos metālus (svinu, kadmiju u.c.) un hlorīdus.

Automašīnas ir arī intensīvs mugurkaulnieku un bezmugurkaulnieku likvidēšanas faktors, tās ir bīstamas cilvēkiem, izraisot daudzus nāves gadījumus un smagas traumas.

1. piezīme

Personīgo transportlīdzekļu īpašnieki bieži mazgā savas automašīnas ūdenstilpju krastos, izmantojot sintētiskos mazgāšanas līdzekļus, kas nonāk ūdenī.

Dabisko ekosistēmu bojājumus rada ķīmiska metode sniega un ledus noņemšanai no ceļa virsmām, izmantojot reaģentus - hlorīdus (tiešā saskarē un caur augsni).

Šo sāļu bīstamā ietekme izpaužas automašīnu sastāvā esošā metāla korozijas procesā, ceļu transportlīdzekļu un ceļa zīmju stabu un ceļmalas žogu konstrukciju elementu iznīcināšanā.

1. piemērs

Ekspluatācijā esošo automašīnu īpatsvars, neskatoties uz mūsdienu standartu pārsniegšanu attiecībā uz toksicitāti un izmešu dūmakumu, ir vidēji 20-25%.

Transporta lokālā ģeoekoloģiskā ietekme izpaužas intensīvā oglekļa oksīda, slāpekļa oksīdu, ogļūdeņražu vai svina uzkrāšanā piesārņojuma avotu tuvumā (gar šosejām, galvenajām ielām, tuneļos, krustojumos). Daļa piesārņotāju tiek transportēti no emisijas vietas, radot reģionālo ģeoekoloģisko ietekmi. Oglekļa dioksīds un citas gāzes, kurām ir siltumnīcas efekts, izplatoties pa atmosfēru, izraisot globālu ģeoekoloģisko ietekmi, kas ir nelabvēlīga cilvēkiem.

2. piemērs

Apmēram 15% paraugu transporta skartajās teritorijās tika pārsniegti veselībai bīstamo smago metālu MPC.

Galvenie transportlīdzekļu atkritumi ir akumulatori (svins), salona apdares elementi (plastmasa), automašīnu riepas, automašīnu virsbūvju fragmenti (tērauds).

Dzelzceļa transporta ietekme

Galvenais atmosfēras piesārņojuma avots ir dīzeļlokomotīvju dīzeļdzinēju izplūdes gāzes, kas satur oglekļa monoksīdu, slāpekļa oksīdus, dažāda veida ogļūdeņražus, sēra dioksīdu, kvēpus.

Turklāt no vieglajām automašīnām uz kilometru gadā tiek piegādāti līdz 200 m³ patogēnos mikroorganismus saturošu notekūdeņu, un tiek izmestas līdz 12 tonnām sauso atkritumu.

Ritošā sastāva mazgāšanas procesā ūdenstilpēs kopā ar notekūdeņiem tiek izmesti mazgāšanas līdzekļi - sintētiskās virsmaktīvās vielas, dažādi naftas produkti, fenoli, sešvērtīgais hroms, skābes, sārmi, dažādas organiskās un neorganiskās suspendētās vielas.

Kustīgo vilcienu radītais trokšņa piesārņojums negatīvi ietekmē veselību un kopumā ietekmē iedzīvotāju dzīves kvalitāti.

Gaisa transporta ietekme

Lidmašīna piesātina atmosfēru ar oglekļa monoksīdu, ogļūdeņražiem, slāpekļa oksīdiem, kvēpiem, aldehīdiem. Aviācijas un raķešu transporta objektu dzinējiem ir negatīva ietekme uz troposfēru, stratosfēru, kosmosu. Emisijas, kas veicina planētas ozona slāņa iznīcināšanu, veido aptuveni 5% toksisko vielu, kas atmosfērā nonāk no visa transporta sektora.

Flotes ietekme

Upe un jo īpaši jūras flote nopietni piesārņo atmosfēru un hidrosfēru. Transporta pārvadājumi piesātina atmosfēru ar freoniem, kas iznīcina Zemes atmosfēras ozona slāni, un degviela degšanas procesā izdala sēra, slāpekļa, oglekļa monoksīda oksīdus. Ir zināms, ka gaisa piesārņojums veido 40% no ūdens transporta negatīvās ietekmes. 60% savā starpā "dala" trokšņa piesārņojumu, biosfērai neparastas vibrācijas, cieto atkritumu un transporta objektu korozijas procesus, naftas noplūdes tankkuģu avāriju gadījumā un dažas citas lietas. Zivju mazuļu un daudzu citu ūdens organismu mirstība ir saistīta ar viļņiem, kas rodas jūras kuģu darbības laikā.

Autotransports salīdzinājumā ar citiem transporta veidiem ir agresīvākais attiecībā pret vidi. Tas ir spēcīgs tās ķīmiskās vielas (tas apgādā vidi ar milzīgu daudzumu toksisku vielu), trokšņa un mehāniskā piesārņojuma avots. Jāuzsver, ka, palielinoties autoparkam, strauji pieaug autotransporta kaitīgās ietekmes uz vidi līmenis. Tātad, ja 70. gadu sākumā higiēnas zinātnieki noteica ar autotransportu atmosfērā ievestā piesārņojuma īpatsvaru vidēji 13%, tagad tas jau sasniedzis 50% un turpina pieaugt. Un pilsētām un rūpniecības centriem transportlīdzekļu īpatsvars kopējā piesārņojuma apjomā ir daudz lielāks un sasniedz 70% vai vairāk, kas rada nopietnu vides problēmu, kas pavada urbanizāciju.

Automašīnās ir vairāki toksisku vielu avoti, no kuriem galvenie ir trīs:

• izplūdes gāzes
• pārpūšamās gāzes
• degvielas tvaiki

Rīsi. Toksisko izmešu veidošanās avoti

Lielākais autotransporta radītā ķīmiskā vides piesārņojuma īpatsvars ir iekšdedzes dzinēju izplūdes gāzēm.

Teorētiski tiek pieņemts, ka pilnīgas degvielas sadegšanas laikā oglekļa un ūdeņraža (kas ir degvielas sastāvdaļa) mijiedarbības rezultātā ar atmosfēras skābekli veidojas oglekļa dioksīds un ūdens tvaiki. Šajā gadījumā oksidācijas reakcijas ir šādas:

C + O2 = CO2,
2H2 + O2 = 2H2.

Praksē dzinēja cilindros notiekošo fizikālo un mehānisko procesu dēļ faktiskais izplūdes gāzu sastāvs ir ļoti sarežģīts un ietver vairāk nekā 200 komponentus, no kuriem ievērojama daļa ir toksiskas.

Tabula. Automobiļu dzinēju izplūdes gāzu aptuvenais sastāvs

Dzinēju izplūdes gāzu sastāvu uz automašīnu bez neitralizācijas piemēra var attēlot diagrammas veidā.

Rīsi. Izplūdes gāzu sastāvdaļas, neizmantojot neitralizāciju

Kā redzams tabulā un attēlā, aplūkojamo dzinēju tipu izplūdes gāzu sastāvs būtiski atšķiras, galvenokārt nepilnīgo sadegšanas produktu - oglekļa monoksīda, ogļūdeņražu, slāpekļa oksīdu un kvēpu - koncentrācijā.

Izplūdes gāzu toksiskās sastāvdaļas ir:

• oglekļa monoksīds
• ogļūdeņraži
• slāpekļa oksīdi
• sēra oksīdi
• aldehīdi
• benzo (a) pirēns
• svina savienojumi

Atšķirība benzīna un dīzeļdzinēju izplūdes gāzu sastāvā ir izskaidrojama ar lielo gaisa pārpalikuma koeficientu α (motora cilindros ieplūstošā faktiskā gaisa daudzuma attiecība pret teorētiski nepieciešamo gaisa daudzumu, lai sadedzinātu 1 kg degvielas) dīzeļdzinējos un labāka degvielas izsmidzināšana (degvielas iesmidzināšana). Turklāt benzīna karburatora dzinējā dažādu cilindru maisījums nav vienāds: cilindriem, kas atrodas tuvāk karburatoram, tas ir bagātīgs, savukārt tiem, kas atrodas tālu no tā, tas ir nabadzīgāks, kas ir benzīna trūkums. karburatora dzinēji. Daļa no gaisa un degvielas maisījuma karburatora dzinējos nonāk cilindros nevis tvaiku veidā, bet gan plēves veidā, kas arī palielina toksisko vielu saturu sliktas degvielas sadegšanas dēļ. Šis trūkums nav raksturīgs benzīna dzinējiem ar degvielas iesmidzināšanu, jo degviela tiek piegādāta tieši uz ieplūdes vārstiem.

Oglekļa monoksīda un daļēji ogļūdeņražu veidošanās iemesls ir nepilnīga oglekļa sadegšana (kura masas daļa benzīnā sasniedz 85%) skābekļa trūkuma dēļ. Tāpēc oglekļa monoksīda un ogļūdeņražu koncentrācijas izplūdes gāzēs palielinās līdz ar maisījuma bagātināšanu (α 1, šo pārvērtību iespējamība liesmas frontē ir maza un izplūdes gāzes satur mazāk CO, bet ir papildu tā avoti izskats cilindros:

• degvielas aizdedzes posma liesmas zemas temperatūras sekcijas
• degvielas pilieni, kas nonāk kamerā vēlākos iesmidzināšanas posmos un sadedzina difūzijas liesmā ar skābekļa trūkumu
• sodrēju daļiņas, kas veidojas turbulentas liesmas izplatīšanās laikā pa neviendabīgu lādiņu, kurā ar vispārēju skābekļa pārpalikumu var izveidoties zonas ar tā trūkumu un reakcijas, piemēram:

2C + O2 → 2CO.

Oglekļa dioksīds CO2 ir netoksiska, bet kaitīga viela, jo reģistrēts tā koncentrācijas pieaugums planētas atmosfērā un tā ietekme uz klimata pārmaiņām. Galvenā CO daļa, kas veidojas sadegšanas kamerā, tiek oksidēta līdz CO2, neizejot no kameras, jo izmērītā oglekļa dioksīda tilpuma daļa izplūdes gāzēs ir 10-15%, tas ir, 300 ... 450 reizes vairāk nekā atmosfēras gāzēs. gaiss. Vislielāko ieguldījumu CO2 veidošanā sniedz neatgriezeniska reakcija:

CO + OH → CO2 + H

CO oksidēšanās līdz CO2 notiek izplūdes caurulē, kā arī izplūdes gāzu pārveidotājos, kas tiek uzstādīti mūsdienu automašīnām CO un nesadegušo ogļūdeņražu piespiedu oksidēšanai līdz CO2, jo ir jāievēro toksicitātes standarti.

Ogļūdeņraži

Ogļūdeņraži - daudzi dažāda veida savienojumi (piemēram, C6H6 vai C8H18) sastāv no oriģinālām vai sabrukušām degvielas molekulām, un to saturs palielinās ne tikai ar bagātināšanu, bet arī ar maisījuma noplicināšanu (a> 1,15), kas izskaidrojams ar palielināts nereaģējušās (nesadegušās) degvielas daudzums gaisa pārpalikuma un aizdedzes izlaiduma dēļ atsevišķos cilindros. Ogļūdeņražu veidošanās notiek arī tādēļ, ka pie sadegšanas kameras sienām gāzu temperatūra nav pietiekami augsta, lai degtu degviela, tāpēc šeit liesma nodziest un pilnīga sadegšana nenotiek. Vistoksiskākie ir policikliskie aromātiskie ogļūdeņraži.

Dīzeļdzinējos vieglie gāzveida ogļūdeņraži veidojas degvielas termiskās sadalīšanās laikā uzliesmošanas zonā, degļa kodolā un priekšējā malā, uz sienas uz sadegšanas kameras sienām un sekundārās iesmidzināšanas rezultātā ( pēc injekcijas).

Pie cietajām daļiņām pieder nešķīstošās (cietais ogleklis, metālu oksīdi, silīcija dioksīds, sulfāti, nitrāti, asfalts, svina savienojumi) un organiskajos šķīdinātājos (sveķos, fenolos, aldehīdos, lakā, oglekļa nogulsnēs, kurināmā un eļļā esošās smagās frakcijas) šķīstošās vielas.

Cietās daļiņas kompresoru dīzeļdzinēju izplūdes gāzēs sastāv no 68 ... 75% nešķīstošu vielu, 25 ... 32% no šķīstošām vielām.

Sodrēji

Kvēpi (cietais ogleklis) ir galvenā nešķīstošo daļiņu sastāvdaļa. Veidojas lielapjoma pirolīzes laikā (ogļūdeņražu termiskā sadalīšanās gāzes vai tvaika fāzē ar skābekļa trūkumu). Kvēpu veidošanās mehānisms ietver vairākus posmus:

• embriju veidošanās
• kodolu augšana līdz primārajām daļiņām (sešstūrainas grafīta plāksnes)
• daļiņu izmēra palielināšanās (koagulācija) līdz sarežģītiem veidojumiem-konglomerātiem, ieskaitot 100 ... 150 oglekļa atomus
• izdegt

Kvēpu izdalīšanās no liesmas notiek pie α = 0,33 ... 0,70. Regulējamos dzinējos ar ārēju maisījuma veidošanos un dzirksteļaizdedzi (benzīns, gāze) šādu zonu rašanās iespējamība ir niecīga. Dīzeļdzinējos biežāk veidojas lokālas ar degvielu bagātinātas zonas un pilnībā tiek īstenoti uzskaitītie sodrēju veidošanās procesi. Tāpēc dīzeļdegvielas kvēpu izmešu daudzums dīzeļdzinējos ir lielāks nekā dzirksteļaizdedzes dzinējos. Sodrēju veidošanās ir atkarīga no degvielas īpašībām: jo augstāka ir C/H attiecība degvielā, jo lielāka ir kvēpu iznākums.

Papildus kvēpiem cietās daļiņas satur sēra un svina savienojumus. Slāpekļa oksīdi NOx ir šādu savienojumu kopums: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 un N2O5. Automobiļu dzinēju izplūdes gāzēs dominē NO (99% benzīna dzinējos un vairāk nekā 90% dīzeļdzinējos). Sadegšanas kamerā N0 var veidoties:

• ar augstas temperatūras slāpekļa oksidāciju gaisā (termiskais NO)
• slāpekli saturošu degvielas savienojumu zemas temperatūras oksidēšanās rezultātā (degviela NO)
• ogļūdeņražu radikāļu sadursmes dēļ ar slāpekļa molekulām degšanas reakcijas zonā temperatūras pulsāciju klātbūtnē (ātrs NO)

Degkamerās dominē termiskais NO, kas veidojas no molekulārā slāpekļa liesa gaisa-degvielas maisījuma un stehiometriskam tuvu maisījuma sadegšanas laikā, aiz liesmas frontes sadegšanas produktu zonā. Galvenokārt liesu un vidēji bagātu maisījumu (α> 0,8) degšanas laikā reakcijas notiek pēc ķēdes mehānisma:

О + N2 → NO + N
N + О2 → NO + О
N + OH → NO + H.

Bagātīgos maisījumos (a< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
NH + O → NO + OH.

Liesos maisījumos NO iznākumu nosaka ķēdes termiskā sprādziena maksimālā temperatūra (maksimālā temperatūra 2800 ... 2900 ° K), ti, veidošanās kinētika. Bagātīgos maisījumos NO iznākums pārstāj būt atkarīgs no maksimālās sprādziena temperatūras, un to nosaka sadalīšanās kinētika, un NO saturs samazinās. Dedzinot liesos maisījumus, NO veidošanos būtiski ietekmē temperatūras lauka nelīdzenumi sadegšanas produktu zonā un ūdens tvaiku klātbūtne, kas ir NOx oksidēšanās ķēdes reakcijas inhibitors.

Gāzes maisījuma sildīšanas un pēc tam dzesēšanas procesa augstā intensitāte iekšdedzes dzinēja cilindrā izraisa būtībā nelīdzsvarotu reaģentu koncentrāciju veidošanos. Izveidotā NO sasalšana (dzēšana) notiek pie maksimālās koncentrācijas līmeņa, kas tiek konstatēta izplūdes gāzēs, strauji palēninot NO sadalīšanās ātrumu.

Galvenie svina savienojumi automašīnu izplūdes gāzēs ir hlorīdi un bromīdi, kā arī (mazākā daudzumā) oksīdi, sulfāti, fluorīdi, fosfāti un daži to starpprodukti, kas temperatūrā zem 370 ° C ir aerosolu vai cietu daļiņu veidā. . Apmēram 50% svina paliek oglekļa nogulšņu veidā uz dzinēja daļām un izplūdes caurulē, pārējais kopā ar izplūdes gāzēm izplūst atmosfērā.

Liels skaits svina savienojumu izdalās gaisā, kad šo metālu izmanto kā antidetonācijas līdzekli. Pašlaik svina savienojumus neizmanto kā antidetonācijas līdzekļus.

Sēra oksīdi

Sēra oksīdi veidojas kurināmā esošā sēra sadegšanas laikā, izmantojot mehānismu, kas līdzīgs CO veidošanās procesam.

Toksisko komponentu koncentrācija izplūdes gāzēs tiek lēsta tilpuma procentos, tilpuma ppm - milj -1, (miljons daļas, 10000 ppm = 1 tilpuma%) un retāk miligramos uz 1 litru izplūdes gāzu.

Papildus izplūdes gāzēm kartera gāzes (ja nav slēgtas kartera ventilācijas, kā arī degvielas iztvaikošana no degvielas sistēmas) ir vides piesārņojuma avoti automašīnās ar karburatora dzinēju.

Spiediens benzīna dzinēja karterī, izņemot ieplūdes gājienu, ir daudz mazāks nekā cilindros, tāpēc daļa no gaisa un degvielas maisījuma un izplūdes gāzēm izlaužas caur cilindru-virzuļu grupas noplūdēm no sadegšanas kameru karterī. Šeit tie tiek sajaukti ar eļļas un degvielas tvaikiem, kas tiek izskaloti no auksta dzinēja cilindru sienām. Pārpūšamās gāzes atšķaida eļļu, veicina ūdens kondensāciju, eļļas novecošanos un piesārņojumu, kā arī palielina tās skābumu.

Dīzeļdzinējā kompresijas gājiena laikā caur karteri izplūst tīrs gaiss, bet degšanas un izplešanās laikā izplūdes gāzes ar toksisko vielu koncentrāciju, kas ir proporcionāla to koncentrācijai cilindrā. Dīzeļdzinēja kartera gāzēs galvenās toksiskās sastāvdaļas ir slāpekļa oksīdi (45 ... 80%) un aldehīdi (līdz 30%). Dīzeļdzinēju kartera gāzu maksimālā toksicitāte ir 10 reizes zemāka nekā izplūdes gāzēm, tāpēc kartera gāzu īpatsvars dīzeļdzinējā nepārsniedz 0,2 ... 0,3% no kopējās toksisko vielu emisijas. Ņemot to vērā, automobiļu dīzeļdzinējos piespiedu kartera ventilāciju parasti neizmanto.

Galvenie degvielas tvaiku avoti ir degvielas tvertne un barošanas sistēma. Dzinēja nodalījuma augstāka temperatūra, ko izraisa noslogotāki dzinēja darbības režīmi un automašīnas dzinēja nodalījuma relatīvais blīvums, apstādinot karstu dzinēju, izraisa ievērojamu degvielas iztvaikošanu no degvielas sistēmas. Ņemot vērā lielo ogļūdeņražu savienojumu emisiju no degvielas tvaikiem, visi automašīnu ražotāji tagad izmanto īpašas uztveršanas sistēmas.

Papildus ogļūdeņražiem, kas nāk no automobiļu energosistēmas, uzpildot automašīnas degvielu (vidēji 1,4 g CH uz 1 iepildītās degvielas litru) notiek ievērojams atmosfēras piesārņojums ar automašīnu degvielas gaistošajiem ogļūdeņražiem. Tvaiki izraisa fiziskas izmaiņas arī pašos benzīnos: mainoties frakcionētajam sastāvam, palielinās to blīvums, pasliktinās sākuma īpašības, samazinās termiski krekinga un tiešās destilācijas benzīna oktānskaitlis. Dīzeļdegvielas transportlīdzekļos praktiski nav degvielas tvaiku, jo dīzeļdegviela ir zema nepastāvība un dīzeļdegvielas sistēmas hermētiskums.

Gaisa piesārņojuma līmeņa novērtējums tiek veikts, salīdzinot izmērīto un maksimāli pieļaujamo koncentrāciju (MPK). MPC vērtības ir noteiktas dažādām toksiskām vielām ar pastāvīgu, vidējo dienas un vienreizēju iedarbību. Tabulā parādītas vidējās dienas MAC vērtības dažām toksiskām vielām.

Tabula. Pieļaujamā toksisko vielu koncentrācija

Saskaņā ar pētījumiem vieglā automašīna ar vidējo gada nobraukumu 15 tūkstoši km "ieelpo" 4,35 tonnas skābekļa un "izelpo" 3,25 tonnas oglekļa dioksīda, 0,8 tonnas oglekļa monoksīda, 0,2 tonnas ogļūdeņražu, 0,04 tonnas slāpekļa oksīdu. Atšķirībā no rūpniecības uzņēmumiem, kuru izmeši koncentrējas noteiktā zonā, automašīna degvielas nepilnīgas sadegšanas produktus izkliedē praktiski visā pilsētu teritorijā un tieši atmosfēras virskārtā.

Lielajās pilsētās automašīnu radītā piesārņojuma īpatsvars sasniedz augstas vērtības.

Tabula. Autotransporta īpatsvars kopējā gaisa piesārņojumā lielākajās pasaules pilsētās,%

Izplūdes gāzu toksiskās sastāvdaļas un izgarojumi no degvielas sistēmas negatīvi ietekmē cilvēka ķermeni. Iedarbības pakāpe ir atkarīga no to koncentrācijas atmosfērā, cilvēka stāvokļa un viņa individuālajām īpašībām.

Oglekļa monoksīds

Oglekļa monoksīds (CO) ir bezkrāsaina gāze bez smaržas. CO blīvums ir mazāks nekā gaisa blīvums, un tāpēc tas var viegli izplatīties atmosfērā. Nokļūstot cilvēka organismā ar ieelpoto gaisu, CO samazina skābekļa padeves funkciju, izspiežot skābekli no asinīm. Tas izskaidrojams ar to, ka CO uzsūkšanās ar asinīm ir 240 reizes lielāka nekā skābekļa uzsūkšanās. CO ir tieša ietekme uz audu bioķīmiskiem procesiem, kas izraisa tauku un ogļhidrātu metabolisma, vitamīnu līdzsvara utt. Skābekļa bada rezultātā CO toksiskā iedarbība ir saistīta ar tiešu ietekmi uz centrālās nervu sistēmas šūnām. Oglekļa monoksīda koncentrācijas palielināšanās ir bīstama arī tāpēc, ka organisma skābekļa bada rezultātā tiek pavājināta uzmanība, palēninās reakcija, samazinās autovadītāju darba efektivitāte, kas ietekmē satiksmes drošību.

CO toksiskās iedarbības raksturu var izsekot no diagrammas, kas parādīta attēlā.

Rīsi. Diagramma par CO ietekmi uz cilvēka ķermeni:
1 - letāls iznākums; 2 - mirstīgās briesmas; 3 - galvassāpes, slikta dūša; 4 - toksiskās iedarbības sākums; 5 - pamanāmas darbības sākums; 6 - neuzkrītoša darbība; T, h - ekspozīcijas laiks

No diagrammas izriet, ka pat ar nenozīmīgu CO koncentrāciju gaisā (līdz 0,01%), ilgstoša tā iedarbība izraisa galvassāpes un izraisa efektivitātes samazināšanos. Augstāka CO koncentrācija (0,02 ... 0,033%) izraisa aterosklerozes attīstību, miokarda infarktu un hronisku plaušu slimību attīstību. Turklāt īpaši kaitīga ir CO ietekme uz cilvēkiem, kuri cieš no koronārās mazspējas. Ja CO koncentrācija ir aptuveni 1%, samaņas zudums notiek pēc dažām elpas vilcieniem. CO negatīvi ietekmē cilvēka nervu sistēmu, izraisot ģīboni, kā arī izmaiņas acu krāsā un gaismas jutībā. CO saindēšanās simptomi ir galvassāpes, sirdsklauves, elpas trūkums un slikta dūša. Jāņem vērā, ka salīdzinoši zemās koncentrācijās atmosfērā (līdz 0,002%) pakāpeniski izdalās ar hemoglobīnu saistītais CO un cilvēka asinis no tā tiek attīrītas par 50% ik pēc 3-4 stundām.

Ogļūdeņražu savienojumi

Ogļūdeņražu savienojumu bioloģiskā iedarbība vēl nav pietiekami pētīta. Tomēr eksperimentālie pētījumi ir parādījuši, ka policikliskie aromātiskie savienojumi izraisa vēzi dzīvniekiem. Atsevišķos atmosfēras apstākļos (mierīgs, intensīvs saules starojums, ievērojama temperatūras inversija) ogļūdeņraži kalpo kā sākotnējie produkti ārkārtīgi toksisku produktu veidošanā - fotooksidantiem, kuriem ir spēcīga kairinoša un vispārēja toksiska iedarbība uz cilvēka orgāniem, un veidojas fotoķīmisks smogs. Īpaši bīstamas ir kancerogēnas vielas no ogļūdeņražu grupas. Visvairāk pētīts ir daudzkodolu aromātiskais ogļūdeņraža benzo (a) pirēns, kas pazīstams arī kā 3,4 benzo (a) pirēns, viela, kas ir dzelteni kristāli. Konstatēts, ka kancerogēno vielu tiešā saskares vietās ar audiem parādās ļaundabīgi audzēji. Norijot kancerogēnas vielas, kas uz putekļu daļiņām nogulsnējas caur elpceļiem plaušās, tās saglabājas organismā. Toksiskie ogļūdeņraži ir arī benzīna tvaiki, kas no degvielas sistēmas nonāk atmosfērā, un kartera gāzes, kas izplūst caur ventilācijas ierīcēm un noplūdes atsevišķu agregātu un dzinēju sistēmu savienojumos.

Slāpekļa oksīds

Slāpekļa oksīds ir bezkrāsaina gāze, un slāpekļa dioksīds ir sarkanbrūna gāze ar raksturīgu smaržu. Nokļūstot cilvēka ķermenī, slāpekļa oksīdi savienojas ar ūdeni. Tajā pašā laikā tie veido slāpekļskābes un slāpekļskābes savienojumus elpceļos, kairinot acu, deguna un mutes gļotādu. Slāpekļa oksīdi ir iesaistīti procesos, kas izraisa smoga veidošanos. To ietekmes bīstamība slēpjas apstāklī, ka ķermeņa saindēšanās neizpaužas uzreiz, bet gan pakāpeniski, un nav neitralizējošu vielu.

Sodrēji

Kvēpi, nonākot cilvēka organismā, izraisa negatīvas sekas elpošanas orgānos. Ja salīdzinoši lielas kvēpu daļiņas ar izmēru 2 ... 10 µm ir viegli izvadāmas no ķermeņa, tad nelielas daļiņas ar izmēru 0,5 ... 2 µm tiek saglabātas plaušās, elpceļos un izraisa alerģiju. Tāpat kā jebkurš aerosols, sodrēji piesārņo gaisu, pasliktina redzamību uz ceļiem, bet, galvenais, uz tiem adsorbējas smagie aromātiskie ogļūdeņraži, tostarp benzo (a) pirēns.

Sēra anhidrīds SO2

Sēra anhidrīds SO2 ir bezkrāsaina gāze ar asu smaku. Kairinošā iedarbība uz augšējiem elpceļiem ir saistīta ar SO2 uzsūkšanos ar gļotādu mitro virsmu un skābju veidošanos tajās. Tas izjauc olbaltumvielu vielmaiņu un fermentatīvos procesus, izraisa acu kairinājumu, klepu.

Oglekļa dioksīds CO2

Oglekļa dioksīds CO2 (oglekļa dioksīds) - nav toksiskas ietekmes uz cilvēka ķermeni. Augi to labi uzsūc, atbrīvojot skābekli. Bet, klātesot ievērojamam oglekļa dioksīda daudzumam zemes atmosfērā, kas absorbē saules starus, rodas siltumnīcas efekts, kas noved pie tā sauktā "termiskā piesārņojuma". Šīs parādības rezultātā atmosfēras apakšējos slāņos paaugstinās gaisa temperatūra, notiek sasilšana, tiek novērotas dažādas klimatiskās anomālijas. Turklāt CO2 satura palielināšanās atmosfērā veicina "ozona" caurumu veidošanos. Samazinoties ozona koncentrācijai zemes atmosfērā, palielinās cietā ultravioletā starojuma negatīvā ietekme un cilvēka ķermenis.

Automašīna ir arī gaisa piesārņojuma avots ar putekļiem. Braukšanas laikā, īpaši bremzējot, riepu berzes rezultātā uz ceļa seguma veidojas gumijas putekļi, kas uz lielceļiem ar intensīvu satiksmi pastāvīgi atrodas gaisā. Taču riepas nav vienīgais putekļu avots. Cietās daļiņas putekļu veidā tiek izvadītas ar izplūdes gāzēm, tiek ievestas pilsētā netīrumu veidā uz automašīnu virsbūvēm, veidojas no ceļa seguma noberšanās, tiek paceltas gaisā ar virpuļstrāvām, kas rodas no automašīnas kustības. auto utt. Putekļi negatīvi ietekmē cilvēka veselību, negatīvi ietekmē floru.

Pilsētas apstākļos automašīna ir apkārtējā gaisa sasilšanas avots. Ja pilsētā vienlaikus pārvietojas 100 tūkstoši automašīnu, tad tas ir vienāds ar efektu, ko rada 1 miljons litru karstā ūdens. Automašīnu izplūdes gāzes, kas satur siltus ūdens tvaikus, veicina pilsētas klimata pārmaiņas. Augstāka tvaika temperatūra palielina siltuma pārnesi ar kustīgo vidi (termiskā konvekcija), kā rezultātā palielinās nokrišņu daudzums virs pilsētas. Pilsētas ietekme uz nokrišņu daudzumu īpaši skaidri redzama to regulārā pieaugumā, kas notiek paralēli pilsētas pieaugumam. Desmit gadu novērojumu periodā Maskavā, piemēram, gadā nolijuši 668 mm nokrišņu, tās apkārtnē - 572 mm, Čikāgā - attiecīgi 841 un 500 mm.

Skābie lietus – sadegšanas produkti – slāpekļa un sēra oksīdi –, kas izšķīdināti atmosfēras mitrumā, ir viena no cilvēka darbības blakusparādībām. Tas galvenokārt attiecas uz rūpniecības iekārtām, kuru emisijas tiek izvadītas augstu virs virsmas līmeņa un kurās ir daudz sēra oksīdu. Skābā lietus kaitīgā ietekme izpaužas kā veģetācijas iznīcināšana un paātrināta metāla konstrukciju korozija. Šeit svarīgs faktors ir tas, ka skābie lietus līdz ar atmosfēras gaisa masu kustību spēj pārvarēt simtiem un tūkstošiem kilometru lielus attālumus, šķērsojot valstu robežas. Periodiskajos izdevumos ir ziņots par skābajiem lietusgāzēm dažādās Eiropas valstīs, ASV, Kanādā un pat tādās aizsargājamās teritorijās kā Amazones baseins.

Temperatūras inversijas nelabvēlīgi ietekmē vidi – īpašu atmosfēras stāvokli, kurā gaisa temperatūra pieaug līdz ar augstumu, nevis pazeminās. Virsmas temperatūras inversijas ir augsnes virsmas intensīvas siltuma starojuma rezultāts, kā rezultātā tiek atdzesēta gan virsma, gan blakus esošie gaisa slāņi. Šāds atmosfēras stāvoklis neļauj attīstīties vertikālām gaisa kustībām, tādēļ ūdens tvaiki, putekļi, gāzveida vielas uzkrājas apakšējos slāņos, veicinot dūmakas un miglas slāņu veidošanos, tostarp smogu.

Plašā sāls izmantošana apledojuma apkarošanai uz ceļiem samazina transportlīdzekļu kalpošanas laiku, izraisot negaidītas izmaiņas ceļmalas florā. Tādējādi Anglijā tika novērota jūras piekrastes augu parādīšanās uz ceļiem.

Automašīna ir spēcīgs ūdenstilpņu, pazemes ūdens avotu piesārņotājs. Konstatēts, ka 1 litrs eļļas var padarīt dzeršanai nederīgu vairākus tūkstošus litru ūdens.

Lielu ieguldījumu vides piesārņošanā sniedz ritošā sastāva apkopes un remonta procesi, kas prasa enerģijas izmaksas un ir saistīti ar lielu ūdens patēriņu, piesārņojošo vielu emisiju atmosfērā, atkritumu, tai skaitā toksisko, veidošanos.

Veicot transportlīdzekļu tehnisko apkopi, tiek iesaistītas nodaļas, periodisko un operatīvo apkopes formu zonas. Ražotnēs tiek veikti remontdarbi. Apkopes un remonta procesos izmantotās tehnoloģiskās iekārtas, darbgaldi, mehanizācijas iekārtas un katlu iekārtas ir stacionāri piesārņotāju avoti.

Tabula. Kaitīgo vielu emisijas avoti un sastāvs ražošanas procesos transporta ekspluatācijas un remonta uzņēmumos

Notekūdeņi

Transportlīdzekļa darbības laikā rodas notekūdeņi. Šo ūdeņu sastāvs un daudzums ir atšķirīgs. Notekūdeņi atgriežas atpakaļ vidē, galvenokārt hidrosfēras objektos (upē, kanālā, ezerā, ūdenskrātuvē) un zemē (lauki, ūdenskrātuves, pazemes horizonti utt.). Atkarībā no ražošanas veida transporta uzņēmumu notekūdeņi var būt:

• notekūdeņi no automazgātavām
• eļļaini notekūdeņi no ražošanas zonām (tīrīšanas šķīdumi)
• notekūdeņi, kas satur smagos metālus, skābes, sārmus
• notekūdeņi, kas satur krāsu, šķīdinātājus

Automašīnu mazgāšanas notekūdeņi veido 80 līdz 85% no autotransporta organizāciju rūpniecisko notekūdeņu apjoma. Galvenās piesārņojošās vielas ir suspendētās cietās vielas un naftas produkti. To saturs ir atkarīgs no transportlīdzekļa veida, ceļa seguma rakstura, laikapstākļiem, pārvadājamās kravas veida u.c.

Notekūdeņi no mazgāšanas mezgliem, mezgliem un detaļām (atkritumu tīrīšanas šķīdumi) izceļas ar ievērojamu daudzumu naftas produktu, suspendēto vielu, sārmu komponentu un virsmaktīvo vielu.

Notekūdeņi, kas satur smagos metālus (hromu, varu, niķeli, cinku), skābes un sārmus, visbiežāk sastopami auto remonta nozarēs, kurās izmanto galvaniskus procesus. Tie veidojas elektrolītu sagatavošanas, virsmu sagatavošanas (elektroķīmiskā attaukošana, kodināšana) galvanizācijas un detaļu skalošanas laikā.

Krāsošanas procesā (ar pneimatisko izsmidzināšanu) 40% krāsu un laku nonāk darba zonas gaisā. Veicot šīs darbības krāsošanas kamerās, kas aprīkotas ar hidrofiltriem, 90% no šī daudzuma tiek nogulsnēti uz pašiem hidrofiltru elementiem, 10% tiek aizvadīti ar ūdeni. Tādējādi krāsošanas laukumu notekūdeņos nonāk līdz 4% no patērētajām krāsām un lakām.

Galvenais virziens ūdenstilpņu, grunts un pazemes ūdeņu piesārņojuma samazināšanas jomā ar rūpnieciskajiem notekūdeņiem ir pārstrādes ūdensapgādes sistēmu izveide ražošanai.

Remontdarbus pavada arī augsnes piesārņojums, metāla, plastmasas un gumijas atkritumu uzkrāšanās pie ražotnēm un nodaļām.

Sakaru līniju, kā arī transporta uzņēmumu ražošanas un sadzīves objektu būvniecības un remonta laikā no ekosistēmām tiek izņemti ūdens, augsne, auglīgās augsnes, zemes dzīļu minerālie resursi, tiek iznīcinātas dabas ainavas, traucēta flora un fauna. .

Troksnis

Līdzās citiem transporta veidiem, rūpnieciskajām iekārtām, sadzīves tehniku, automašīna pilsētā ir mākslīga trokšņa avots, kas parasti negatīvi ietekmē cilvēku. Jāņem vērā, ka arī bez trokšņa, ja tas nepārsniedz pieļaujamās robežas, cilvēks izjūt diskomfortu. Nav nejaušība, ka Arktikā pētnieki vairākkārt rakstījuši par "balto klusumu", kas uz cilvēku iedarbojas nomācoši, savukārt dabas "trokšņa dizains" labvēlīgi ietekmē psihi. Taču mākslīgais troksnis, īpaši skaļš troksnis, negatīvi ietekmē nervu sistēmu. Mūsdienu pilsētu iedzīvotāji saskaras ar nopietnu problēmu, kā cīnīties ar troksni, jo augsts troksnis ne tikai izraisa dzirdes zudumu, bet arī izraisa garīgus traucējumus. Trokšņa iedarbības bīstamību pastiprina cilvēka ķermeņa īpašība uzkrāt akustiskos stimulus. Noteiktas intensitātes trokšņa ietekmē notiek izmaiņas asinsritē, sirds un endokrīno dziedzeru darbā, samazinās muskuļu izturība. Statistika liecina, ka neiropsihiatrisko slimību procentuālais daudzums ir lielāks cilvēkiem, kuri strādā augsta trokšņa līmeņa apstākļos. Reakcija uz troksni bieži izpaužas kā paaugstināta uzbudināmība un aizkaitināmība, kas aptver visu jutīgās uztveres sfēru. Cilvēkiem, kuri pastāvīgi saskaras ar troksni, bieži ir grūti sazināties.

Troksnis kaitīgi ietekmē redzes un vestibulāros analizatorus, samazina skaidras redzes stabilitāti un refleksu aktivitāti. Vājinās krēslas redzes jutība, samazinās dienas redzes jutība pret oranžsarkanajiem stariem. Šajā ziņā troksnis ir netiešs daudzu cilvēku slepkava uz pasaules lielceļiem. Tas attiecas gan uz transportlīdzekļu vadītājiem, kas strādā intensīva trokšņa un vibrācijas apstākļos, gan uz lielo pilsētu iedzīvotājiem ar augstu trokšņa līmeni.

Troksnis kombinācijā ar vibrāciju ir īpaši kaitīgs. Ja īslaicīga vibrācija tonizē ķermeni, tad pastāvīga izraisa tā saukto vibrācijas slimību, t.i. vesels komplekss traucējumu organismā. Vadītāja redzes asums samazinās, redzes lauks ir sašaurināts, var mainīties krāsu uztvere vai spēja novērtēt attālumu līdz pretimbraucošajam transportlīdzeklim. Šie pārkāpumi, protams, ir individuāli, taču profesionālam autovadītājam tie vienmēr ir nevēlami.

Infraskaņa ir arī bīstama, t.i. skaņu ar frekvenci, kas mazāka par 17 Hz. Šis individuālais un nedzirdamais ienaidnieks izraisa reakcijas, kas ir kontrindicētas cilvēkam pie stūres. Infraskaņas ietekme uz ķermeni izraisa miegainību, redzes asuma pasliktināšanos un aizkavētu reakciju uz briesmām.

Galvenais trokšņa un vibrācijas avots automašīnā (pārnesumkārba, aizmugurējā ass, dzenskrūves vārpsta, virsbūve, kabīne, piekare, kā arī riteņi, riepas) ir dzinējs ar tā ieplūdes un izplūdes sistēmām, dzesēšanu un barošanu.

Rīsi. Kravas automašīnu trokšņu avotu analīze:
1 - kopējais troksnis; 2 - dzinējs; 3 - izplūdes sistēma; 4 - ventilators; 5 - gaisa ieplūde; 6 - pārējais

Taču, transportlīdzeklim braucot ar ātrumu, kas lielāks par 50 km/h, transportlīdzekļa riepu radītais troksnis ir dominējošs un palielinās proporcionāli braukšanas ātrumam.

Rīsi. Transportlīdzekļa troksnis pret braukšanas ātrumu:
1 - trokšņu izkliedes diapazons dažādu ceļa segumu un riepu kombināciju dēļ

Visu akustiskā starojuma avotu kopējā ietekme rada augstu trokšņa līmeni, kas raksturīgs mūsdienu automašīnai. Šie līmeņi ir atkarīgi arī no citiem iemesliem:

• ceļa seguma apstākļi
• ātruma un virziena maiņa
• izmaiņas motora kloķvārpstas apgriezienos
• slodze
• utt.