Kādi bija vikingu kuģu nosaukumi? Vikingu kuģi Vikingu karakuģis

Drakkars ir to kuģu nosaukums, kurus vikingi izmantoja cīņā. Vikingi izgatavoja arī knorrus - tirdzniecības kuģus. Interesants fakts ir tas, ka jau tolaik kuģi varēja kalpot par mājokli - tos varēja izvilkt krastā, pateicoties spēcīgajam ķīlim un nostiprināti, aprīkot kā pagaidu (un dažreiz arī pastāvīgu) mājvietu. Atbilde uz jautājumu, kā sauc kuģa priekšgalu, ir kāts.

Mūsdienās daudzi, tāpat kā senie vikingi, izmanto jahtas kā pagaidu mājokli – uz ceļa vai pieturās ostā. Tas ir iespējams, pateicoties augstajam kuģu būves līmenim Horvātijā. Jahtai ir visas ērtības un telpu plānojums neatšķiras no dzīvokļa – izņemot nomierinošo viļņu troksni aiz borta.

Atbilde uz jautājumu, kā sauca vikingu kuģus, ir: longship un knorr Kuģniecības vēsture vēsta, ka sākotnēji vikingi būvējuši airētus kuģus, bet pēc tam flotes vispārējās attīstības dēļ sāka izmantot buru. Drosmīgie karotāji ilgu laiku izmantoja gan airus, gan buras, atkarībā no vēja vai citiem faktoriem, mainot kuģa virzīšanas veidu. Laika gaitā vikingi pilnībā pārgāja uz burām, atsakoties no airiem. Atkarībā no vikingu kuģa nosaukuma mēs varam pateikt, kādiem nolūkiem tas tika izmantots.

Kāpēc vikingi tika uzskatīti par sava laika labākajiem kuģu būvētājiem

Tirdzniecības kuģi ļāva cilvēkiem piekļūt citiem krastiem un līdz ar to iegūt jaunas, iepriekš nepieejamas preces un pārdot savas. Protams, tirdzniecības kuģi reti kad nav piepildīti ar vērtslietām, pārtiku vai rotaslietām, kā rezultātā attīstās pirātisms. Lai aizsargātu bagātību no laupīšanas, sākas karakuģu būvniecība, kas paredzēti tirdzniecības kuģu aizsardzībai. Atbilde uz jautājumu, kā sauc kuģa priekšējo daļu, ir tvertne.

Tajā pašā laikā karakuģi tika izmantoti jaunu teritoriju iekarošanai, kā arī kara laikā jūras kaujās. Spēcīga flote bieži bija izšķirošais faktors tam, kurš uzvarēs karā. Vikingiem bija tāda flote. Kuģa kreiso pusi sauc par aizmuguri.

Papildus tirdzniecības kuģiem un karakuģiem vikingi būvēja arī ikdienas lietošanai paredzētus kuģus, piemēram:

• prāmji - cilvēku un preču pārvadāšanai pa jūru no vienas zemes daļas uz otru;
• kajaki - upju šķērsošanai;
• makšķernieku laivas - zivju un citu jūras radību ķeršanai.

Atbilde uz jautājumu, kā sauc kuģa kreiso pusi, ir aizmugure.

Kādu iemeslu dēļ vikingi visvairāk attīstīja kuģu būvi?

Skandināvijas ģeogrāfiskā novietojuma dēļ vikingu laikos šajās vietās bija ļoti grūti ceļot pa necaurlaidīgiem mežiem, kalniem un dziļu sniegu. Līdz ar to ērtākais ceļošanas veids bija pa jūru. Uz jautājumu, kā sauc kuģa stūri, atbilde, protams, ir stūre.

Protams, nav gudri neizmantot savas priekšrocības, tāpēc vikingi aktīvi būvēja karakuģus un izmantoja tos jaunu zemju, resursu un darbaspēka iekarošanai.

Šobrīd kuģi pārsvarā tiek izmantoti ceļošanai un preču pārvadāšanai, taču, protams, visās valstīs, kurām ir pieeja jūrai vai okeānam, ir kara kuģu flote.

Interesanti, ka vikingu karakuģus sauca arī par “pūķu kuģiem”.

Tie atšķīrās ar šādām īpašībām:

• jauda;
• skaistums;
• ātrums;
• mazs svars, kas ļauj kuģi nēsāt ar roku;
• uzticamība.

Varbūt galvenais vikingu noslēpums, kas nodrošināja šīs ārkārtīgi inteliģentās tautas uzvaru lielākajā daļā kauju, ir tas, ka viņu kuģi tika konstruēti tā, lai būtu iespējams iekļūt seklās upēs un piestāt līdzenos krastos. Tātad vikingi varēja negaidīti uzbrukt, kas jau ir liels pārsvars.

Vikingu kuģi

Vikingi bija prasmīgi kuģu būvētāji, kuri radīja sava laikmeta vismodernākos kuģus. Kara kuģi un tirdzniecības kuģi ļāva vīriešiem apmeklēt aizjūras valstis, un kolonisti un pētnieki šķērsoja jūru, meklējot jaunas zemes un bagātības. Savā dzimtenē vikingi izmantoja zvejas laivas, prāmjus un kajakus. Vikingu laikos ceļot pa kalniem, dziļiem mežiem, purviem un dziļu sniegu bija grūti. Daudzās Skandināvijas upes, ezeri un citi ūdensceļi nodrošināja vikingiem vienkāršu un ērtu ceļošanas veidu.

Rooks

Vikingu slavenākie kuģi neapšaubāmi bija viņu efektīvie karakuģi, kas pazīstami kā "pūķa kuģi". Tie bija gari, gludi kuģi, ātri, uzticami un tomēr pietiekami viegli, lai vajadzības gadījumā tos varētu airēt vai nēsāt ar roku. Šādi kuģi bija paredzēti, lai ieietu seklās upēs un piestātu lēzenos krastos, kas ļāva vikingiem pārsteigt savus ienaidniekus. Parasti garkuģi galvenokārt tika izgatavoti no pelniem un bija aptuveni 18 m gari un 2,6 m plati. Lielākais mums zināmais kuģis sasniedza 28 m garumu un 4,5 m platumu. Airētāju skaits svārstījās no 26 līdz 70 cilvēkiem. Tie atradās vienā rindā abās kuģa pusēs. Senie meistari par īpašu “šiku” uzskatīja kuģi uzbūvēt tā, lai, airējot, tas varētu nēsāt vairogus uz sāniem. Airi netika ievietoti airu slēdzenēs, bet tika izlaisti caur īpašiem caurumiem, ko sauc par "airēšanas lūkām". Kaujai kuģi parasti saplūda uz airiem; ja uz kuģa bija iespējams turēt vairogus (tas ir, ja kuģis uzbūvēts tā, lai vairogi neaizsprostotu airu bedres un netraucētu airēt), tie kalpoja kā papildus aizsardzība airētājiem līdz plkst. pats savstarpējās cīņas brīdis.

Tirdzniecības kuģi

Kuģus, kurus izmantoja tirgotāji un kolonisti, vikingi sauca par knorriem. Šie kuģi bija platāki par drakariem, dziļāki un ar mazāku ātrumu. Viņi izmitināja no 30 līdz 40 cilvēkiem. Kuģa vidū bija liela brīva vieta, kur tika novietotas preces.

Navigācija

Vikingi bija prasmīgi jūrnieki. Viņi varēja daudzas dienas kuģot tālu no krasta, nenovirzoties no paredzētā kursa, bez navigācijas instrumentu palīdzības. Viņi vadīja savu kursu saskaņā ar sauli, mēnesi un zvaigznēm. Vikingi labi pētīja jūras dzīvnieku un putnu paradumus, kas arī viņiem palīdzēja. Daudzas sāgas stāsta, kā jūrnieki noteica savu precīzu atrašanās vietu okeānā, ņemot vērā jūrā pavadīto dienu skaitu, kuģa ātrumu, bēguma un bēguma, straumes un laika apstākļus.

Masts un bura

Buras tika šūtas no vairākiem auduma gabaliem. Burai bija taisnstūra forma. Masta augstums parasti nepārsniedza 12 metrus, bet platums - 20. Saskaņā ar arheologu teikto, kas pētīja precīzus seno kuģu modeļus, takelāžas sistēma uz tiem bija tāda, kas ļāva piešķirt burai optimālu formu jebkurā kursā. attiecībā pret vēju. Sānu un it īpaši apakšējās malas (jūras “luffā”) bija aprīkotas ar veselu rīku tīklu, kas ļāva izstiept buru pēc vajadzības, un apakšējiem (“clew”) stūriem varēja piestiprināt īpašus stabus, kas turēja šos stūrus vajadzīgajā pozīcijā, novietoja tālu aiz sāniem. Tāpat ir vērts pieminēt kādu svarīgu korpusa konstrukcijas iezīmi: jaudīgu, izvirzītu ķīli, kas vienlaikus pildīja viltus ķīļa lomu un neļāva vējam nopūst kuģi uz sāniem. Pēc dāņu ekspertu domām, tas viss ļāva staigāt mazāk nekā sešdesmit grādu leņķī pret vēju. Vikingu kuģu masti bija noņemami. Apkalpe to varēja pacelt vai nolaist, ja nepieciešams, patstāvīgi, neizmantojot nekādas pacelšanas ierīces ārpus kuģa. Masts tika novietots uz smaga koka pieturas (šo pieturu savas formas dēļ sauca par “masta zivi”), pārvietots ar uzticamu slēdzeni un izstiepts ar trim spēcīgām virvēm: priekšā - ar foreay, un sānos - ar vanti, nedaudz novirzīti atpakaļ.

Kuģu celtniecība

Vikingu drakars (mūsdienu kopija)

Dēļi

Pēc koka nociršanas tas tika nekavējoties nocirsts. Tas tika darīts, lai novērstu koksnes plaisāšanu. Sagatavotais baļķis tika sadalīts gareniski divās daļās, izmantojot ķīļus. Tad - atkal un atkal uz pusēm. Kā liecina eksperimenti, no apmēram metra diametra stumbra iznāca aptuveni divdesmit identiski dēļi, kuru platums bija līdz 30 cm.

Rīki

Vikingiem bija ļoti plaša instrumentu izvēle un spējīgās rokās ar to pietika, taču svarīgākais ierocis bija cirvis. Atkarībā no darba veida tika izmantoti vairāki cirvju veidi. Šī aizraušanās ar cirvi nav nejauša. Zāģis ir pinkains un košļājas cauri koka šķiedrām, un cirvis iet pa tām. Zāģēta daļa uzsūc vairāk mitruma, kas kaitētu kuģiem.

Kniedes un naglas

Kā liecina arheoloģiskie dati, Baltijas jūras rietumu daļā kuģa korpuss bijis nostiprināts ar tērauda kniežu rindām. Austrumbaltijas iedzīvotāji labprātāk izmantoja koka naglas, kuras pēc ievietošanas tika ieķīlētas ar koka ķīļiem. Sūnas šeit izmantoja blīvēšanai, savukārt Baltijas jūras rietumu krastā starp dēļiem ielika darvotu auklu. Kā raksta zinātnieki, abām metodēm ir savas priekšrocības un trūkumi. Koka knaģis, atšķirībā no tērauda kniedes, nerūsē, un, kad tas uzbriest, tas turēsies tikai stingrāk. Tomēr, lai sasniegtu tādu pašu izturību, ir nepieciešams vairāk no tiem, kas nozīmē, ka tiek izveidots vairāk caurumu, neskatoties uz to, ka katrs ir potenciāls noplūde.

Literatūra

• Firks, I. fon. Vikingu kuģi = Johens fon Firkss. Wikingerschiffe. Rostoka, 1979 / Johens fon Firks / Trans. ar viņu. A. A. Čebana; Recenzents: Dr. vēsturnieks. Zinātne M. A. Kogans; Zinātniski ed. Inž. G. E. Aleksandrovskis. - L.: Kuģu būve, 1982. - 104 lpp. - 100 000 eksemplāru.(novads)

Saites

• Petkovs S.V. Varangieši: vikingu valstis Ziemeļaustrumeiropā. – Zaporožje: Ukrainas Komunistiskā partija, 2009. – 87 lpp.

Wikimedia fonds. 2010. gads.

Skatiet, kas ir “vikingu kuģi” citās vārdnīcās:

Uz Bayeux gobelēna Drakkar (norvēģu Drakkar, no senskandināvu draga "pūķis" un Kar "kuģis", burtiski ... Wikipedia

Eksperimentālās pētniecības metodes vēstures zinātņu sistēmā- Vēsturiskās rekonstrukcijas* tēmas pievēršanās šīs publikācijas ietvaros nebūt nav nejauša. Jau vairākus gadsimtus dažādu valstu vēsturnieki, arheologi, etnologi, antropologi un citi zinātnieki savos pētījumos veiksmīgi izmanto... ... Enciklopēdija "Pasaules tautas un reliģijas"

Atlantijas okeāns- (Atlantiskais) Atlantijas okeāna definīcija, atklājumu vēsture un vispārīgs apraksts Informācija par Atlantijas okeāna definīciju, atklājumu vēsture un vispārīgs apraksts Saturs Saturs Definīcija Atklājumu vēsture Vispārīgs apraksts Baltijas jūra Ziemeļjūra Vidusjūra ... Investoru enciklopēdija

Kartē redzami varangiešu galvenie tirdzniecības ceļi: pa Volgu (sarkans) un ceļš no varangiešiem līdz grieķiem gar Dņepru (violeta). Citi tirdzniecības ceļi VIII-XI gs. parādīts oranžā krāsā. Maršruts “No varangiešiem līdz grieķiem” ir ūdens (jūras un upes) ceļš no Skandināvijas caur ... Wikipedia

Kartē redzami varangiešu galvenie tirdzniecības ceļi: pa Volgu (sarkans) un ceļš no varangiešiem līdz grieķiem gar Dņepru (violeta). Citi tirdzniecības ceļi VIII-XI gs. parādīts oranžā krāsā. Maršruts “No varangiešiem līdz grieķiem” ir ūdens (jūras un upes) ceļš no Skandināvijas caur ... Wikipedia

Ziemeļu tipa laiva- (longship), termins, ko lieto, lai apzīmētu visus vikingu kuģus un šaurā nozīmē to karakuģus. Kuģis, kā likums, tika būvēts no egles dēļiem, un atšķirībā no anglosakšu un frīzu plakandibena kuģiem tam bija masīvs ozolkoka vertikālais ķīlis un masts... Pasaules vēsture

Kuģis drakkar kļuva par sava veida vikingu laikmeta vizītkarti. Tas bija garš, ietilpīgs, sekla iegrime, universālas klases kuģis, ko virzīja buras un airi. Vārdam "drakkar" ir norvēģu izcelsme un etimoloģiski tas atgriežas sennorvēģu valodā, kur "drage" burtiski nozīmēja "pūķis" un vārdu "kar" var tulkot kā "kuģis". Sennorvēģu valodā un vairākās ģermāņu valodās vikingu garu kuģi sauc arī par "langskip", kas nozīmē "garš kuģis". Eiropas valodās šāda veida kuģiem ir plašs nosaukumu klāsts - no “dreka” līdz “draka”.

Strukturāli vikingu drakkars ir izstrādāta snekkar versija (no sennorvēģu valodas “snekkar”, kur “snekja” nozīmē “čūska” un “kar”, attiecīgi “kuģis”). Snekkars bija mazāks un manevrētspējīgāks nekā garais kuģis, un savukārt cēlies no knorr (norvēģu vārda "knörr" etimoloģija nav skaidra), maza kravas kuģa, kas bija ievērojams ar savu zemo ātrumu (līdz 10 mezgliem). . Tomēr Ēriks Sarkanais atklāja Grenlandi nevis uz garā kuģa, bet uz knorra.

Drakara izmēri ir mainīgi. Šāda kuģa vidējais garums bija no 10 līdz 19 metriem (attiecīgi no 35 līdz 60 pēdām), lai gan, domājams, varētu pastāvēt arī garāki kuģi. Tie bija universālie kuģi, tos izmantoja ne tikai militārās operācijās. Tos bieži izmantoja tirdzniecībai un preču pārvadāšanai, ceļoja garākus attālumus (ne tikai pa atklātu jūru, bet arī pa upēm). Šī ir viena no galvenajām kuģu kuģu iezīmēm - seklā iegrime ļāva viegli manevrēt seklā ūdenī.

Drakkars ļāva skandināviem atklāt Britu salas (ieskaitot Islandi) un sasniegt Grenlandes un Ziemeļamerikas krastus. Jo īpaši Amerikas kontinentu atklāja vikings Leifs Eriksons ar iesauku "Laimīgais". Precīzs viņa ierašanās datums Vinlandē (kā Leifs droši vien sauca par mūsdienu Ņūfaundlendu) nav zināms, taču tas noteikti notika pirms 1000. gada. Šāds episks ceļojums, ko vainago panākumi visās nozīmēs, labāk par jebkādām īpašībām liecina, ka drakkar modelis bija ārkārtīgi veiksmīgs inženiertehniskais risinājums.

Drakkar dizains, tā iespējas un simbolika

Tiek uzskatīts, ka drakkaram (zemāk varat redzēt kuģa rekonstrukcijas attēlus), kas ir “pūķa kuģis”, uz tā ķīļa vienmēr bija izgriezta vēlamās mītiskās būtnes galva. Bet tas ir maldīgs priekšstats. Viking garā kuģa dizains faktiski nozīmē augstu ķīli un tikpat augstu pakaļgalu ar salīdzinoši zemu sānu augstumu. Tomēr ne vienmēr pūķis tika novietots uz ķīļa, turklāt šis elements bija mobils.

Mītiskas būtnes koka statuja uz kuģa ķīļa, pirmkārt, norādīja uz tās īpašnieka statusu. Jo lielāka un iespaidīgāka ir struktūra, jo augstāks ir kuģa kapteiņa sociālais stāvoklis. Tajā pašā laikā, kad vikingu garais kuģis devās uz saviem dzimtajiem krastiem vai sabiedroto zemēm, “pūķa galva” tika noņemta no ķīļa. Skandināvi uzskatīja, ka tādā veidā viņi var nobiedēt “labos garus” un sagādāt nepatikšanas savās zemēs. Ja kapteinis ilgojās pēc miera, galvas vietu ieņēma vairogs, pagrieza pret krastu ar iekšpusi, uz kuras bija uzdrukāts balts audums (savdabīgs vēlākā “baltā karoga” simbola analogs).

Vikingu drakkars (rekonstrukciju un arheoloģisko atradumu fotoattēli ir parādīti zemāk) bija aprīkots ar divām airu rindām (pa vienai rindai katrā pusē) un platu buru uz viena masta, tas ir, galvenais joprojām bija aira gājiens. Drakkars tika stūrēts ar tradicionālo stūres airi, kuram bija piestiprināts šķērsvirziena dīsele (speciālā svira), kas atradās augstā pakaļgala labajā pusē. Kuģis varēja attīstīt ātrumu līdz 12 mezgliem, un laikmetā, kad vēl nebija atbilstošas ​​burāšanas flotes, šis skaitlis pamatoti izraisīja cieņu. Tajā pašā laikā drakkars bija diezgan manevrējams, kas apvienojumā ar seklu iegrimi ļāva tai viegli pārvietoties pa fjordiem, slēpties aizās un ieiet pat seklākajās upēs.

Vēl viena šādu modeļu dizaina iezīme jau tika minēta - zemā puse. Šim inženiertehniskajam gājienam acīmredzot bija tīri militārs pielietojums, jo tieši drakkara zemās puses dēļ to bija grūti atšķirt uz ūdens, it īpaši krēslā un vēl jo vairāk naktī. Tas vikingiem deva iespēju gandrīz pietuvoties krastam, pirms kuģis tika pamanīts. Pūķa galvai uz ķīļa šajā ziņā bija īpaša funkcija. Ir zināms, ka nosēšanās laikā Nortumbrijā (Lindisfarne Island, 793) koka pūķi uz vikingu garo kuģu ķīļiem atstāja patiesi neizdzēšamu iespaidu uz vietējā klostera mūkiem. Mūki uzskatīja šo “Dieva sodu” un bailēs bēga. Nav atsevišķi gadījumi, kad pat karavīri fortos atstāja savus posteņus, ieraugot “jūras briesmoņus”.

Parasti šādam kuģim bija no 15 līdz 30 airu pāriem. Tomēr Olafa Triggvasona (slavenā Norvēģijas karaļa) kuģim, kas tika palaists ūdenī 1000. gadā un saukts par “Lielo čūsku”, domājams, bija trīsarpus desmiti airu pāru! Turklāt katra aira garums bija līdz 6 metriem. Brauciena laikā vikingu garā kuģa apkalpē reti bija vairāk par 100 cilvēkiem, vairumā gadījumu - krietni mazāk. Turklāt katram komandas karotājam bija savs sols, kur viņš atpūtās un zem kura glabāja personīgās mantas. Bet militāro kampaņu laikā drakkara izmērs ļāva tajā uzņemt līdz 150 karavīriem bez būtiskiem manevra un ātruma zaudējumiem.

Masts bija 10-12 metrus augsts un bija noņemams, tas ir, ja nepieciešams, to varēja ātri noņemt un nolikt gar sānu. Parasti tas tika darīts reida laikā, lai palielinātu kuģa mobilitāti. Un te atkal stājās spēkā kuģa zemie borti un seklā iegrime. Drakars varēja pietuvoties krastam, un karotāji ļoti ātri devās krastā, izvietojot pozīcijas. Tāpēc skandināvu reidi vienmēr bija zibenīgi. Ir zināms, ka bija daudz garu kuģu modeļu ar oriģināliem piederumiem. Jo īpaši slavenais “Karalienes Matildas paklājs”, uz kura bija izšūta Viljama I Iekarotāja flote, kā arī “Bayenne Linen” attēlo garo kuģus ar iespaidīgām, spīdīgām skārda vējrādītēm, koši svītrainām burām un dekorētiem mastiem.

Skandināvu tradīcijās ir pieņemts dot nosaukumus visdažādākajiem priekšmetiem (no zobeniem līdz ķēdes pastam), un kuģi šajā ziņā nebija izņēmums. No sāgām zināmi šādi kuģu nosaukumi: “Jūras čūska”, “Viļņu lauva”, “Vēja zirgs”. Šīs episkās "iesaukas" parāda tradicionālās skandināvu poētiskās ierīces - kenninga - ietekmi.

Drakaru tipoloģija un zīmējumi, arheoloģiskie atradumi

Vikingu kuģu klasifikācija ir diezgan patvaļīga, jo, protams, nav saglabājušies faktiskie kuģu zīmējumi. Tomēr ir diezgan plaša arheoloģija, piemēram - Gokstad kuģis (pazīstams arī kā Gokstad longship). Tas tika atrasts 1880. gadā Vestfoldā, pilskalnā netālu no Sandefjordas. Kuģis datēts ar 9. gadsimtu un, domājams, šāda veida skandināvu trauki visbiežāk izmantoti bēru rituālos.

Kuģis no Gokstades ir 23 metrus garš un 5,1 metru plats, airēšanas aira garums ir 5,5 metri. Tas ir, objektīvi, Gokstad kuģis ir diezgan liels, tas nepārprotami piederēja galvas spārnam vai jarlam un, iespējams, pat karalim. Kuģim ir viens masts un liela bura, kas veidota no vairākām vertikālām svītrām. Drakkar modelim ir elegantas kontūras, kuģis pilnībā izgatavots no ozola un aprīkots ar bagātīgiem ornamentiem. Šodien kuģis ir izstādīts Vikingu kuģu muzejā (Oslo).

Interesanti, ka 1893. gadā tika rekonstruēts garais kuģis no Gokstades (to sauca par "vikingu"). 12 norvēģi uzbūvēja precīzu Gokstad kuģa kopiju un ar to pat kuģoja pāri okeānam, sasniedzot ASV krastus un piezemējoties Čikāgā. Rezultātā kuģis spēja paātrināties līdz 10 mezgliem, kas patiesībā ir lielisks rādītājs pat tradicionālajiem “burāšanas flotes laikmeta” kuģiem.

1904. gadā jau pieminētajā Vestfoldā, netālu no Tønsbergas, tika atklāts vēl viens vikingu kuģis, kas mūsdienās pazīstams kā Osebergas kuģis un ir arī izstādīts Oslo muzejā. Pamatojoties uz plašiem pētījumiem, arheologi secinājuši, ka Oseberg kuģis būvēts 820.gadā un līdz 834.gadam piedalījies kravas un militārajās operācijās, pēc tam kuģis izmantots bēru rituālos. Drakara zīmējums varētu izskatīties šādi: garums 21,6 metri, platums 5,1 metrs, masta augstums nav zināms (domājams, ka svārstās no 6 līdz 10 metriem). Oseberg kuģa buru laukums varēja būt līdz 90 kvadrātmetriem, iespējamais ātrums bija vismaz 10 mezgli. Priekšgala un pakaļgala daļā ir lieliski dzīvnieku grebumi. Pamatojoties uz drakara iekšējiem izmēriem un tā “dekorāciju” (galvenokārt atsaucoties uz 15 mucu klātbūtni, ko vikingi bieži izmantoja kā apģērbu lādes), tiek pieņemts, ka uz kuģa bija vismaz 30 airētāji (bet lielāks skaits). ir diezgan iespējams).

Oseberg kuģis pieder gliemežu klasei. Svārpsts jeb vienkārši urbis (vārda etimoloģija nav zināma) ir vikingu drakkara paveids, kas izgatavots tikai no ozola dēļiem un plaši pārstāvēts Ziemeļeiropas tautu vidū daudz vēlāk - no 12. līdz 14. gadsimtam. Neskatoties uz to, ka apbedīšanas rituāla laikā kuģis guva kritiskus bojājumus un pats apbedījuma pilskalns tika izlaupīts viduslaikos, arheologi uz sadedzinātā drakkara atrada dārgu (arī tagad!) zīda audumu atliekas, kā arī divus skeletus ( jauna un vecāka gadagājuma sieviete) ar dekorācijām, kas liecina par viņu izcilo stāvokli sabiedrībā. Uz kuģa tika atrasti arī tradicionālas formas koka ratiņi un, kas pats pārsteidzošākais, pāva kauli. Vēl viena šī arheoloģiskā artefakta "unikalitāte" ir tāda, ka cilvēku mirstīgās atliekas uz Oseberg kuģa sākotnēji tika saistītas ar Ynglings (Skandināvijas līderu dinastija), bet vēlāk DNS analīze atklāja, ka skeleti piederēja haplogrupai U7, kas atbilst cilvēkiem no Tuvie Austrumi, jo īpaši irāņi.

Vēl viens slavens vikingu kuģis tika atklāts Østfoldā (Norvēģijā), Rolvsijas ciemā netālu no Tynas. Šo atklājumu veica slavenais 19. gadsimta arheologs Olafs Rjugevs. 1867. gadā atrasto “jūras pūķi” sauca par Thun kuģi. Thun kuģis datēts ar 10. gadsimta miju, ap 900. gadu. Tā apšuvums veidots no ozolkoka dēļiem, kas likti pārklāšanās. Tyun kuģis bija slikti saglabājies, taču visaptveroša analīze atklāja drakara izmērus: 22 metrus garš, 4,25 metrus plats, ar ķīļa garumu 14 metri, un airu skaits, domājams, varētu svārstīties no 12 līdz 19. Galvenā iezīme no Tyun kuģa konstrukcijas pamatā bija ozolkoka rāmji (ribas), kas izgatavoti no taisniem, nevis liektiem dēļiem.

Drakkar būvniecības tehnoloģija, buru uzstādīšana, apkalpes izvēle

Vikingu drakkarus būvēja no stiprām un uzticamām koksnes sugām – ozola, oša un priedes. Dažreiz drakkar modelis ietvēra tikai vienas šķirnes izmantošanu, biežāk tās tika apvienotas. Interesanti, ka veco skandināvu inženieri saviem kuģiem meklēja tādus koku stumbrus, kuriem jau bija dabiski līkumi, no tiem tika izgatavoti arī ķīļi. Pēc malkas zāģēšanas kuģim sekoja stumbra sadalīšana uz pusēm, darbība tika atkārtota vairākas reizes, stumbra elementus vienmēr sadalot pa graudu. Tas viss tika darīts pirms malkas izžūšanas, tāpēc dēļi bija ļoti elastīgi, tie tika papildus samitrināti ar ūdeni un noliekti uz atklātas uguns.

Galvenais instruments vikingu kuģa būvēšanai bija cirvis, turklāt tika izmantoti urbji un kalti. Interesanti, ka zāģi skandināviem bija zināmi noVIIIgadsimtiem, bet tie nekad netika izmantoti kuģu būvē. Turklāt ir leģendas, saskaņā ar kurām slaveni kuģu būvētāji radīja garu kuģus, izmantojot tikai cirvi.

Drakaru kuģu apšuvumam (zīmējumu attēli ir parādīti zemāk) tika izmantota tā sauktā klinkera dēļu klāšana, tas ir, pārklāšanās (pārklāšanās). Dēļu stiprinājums pie kuģa korpusa un viens pie otra bija ļoti atkarīgs no kuģa tapšanas vietas un acīmredzot uz šo procesu liela ietekme bija vietējiem uzskatiem. Visbiežāk vikingu drakkara ādā dēlīšus stiprināja ar koka naglām, retāk ar dzelzs naglām, dažkārt arī sasēja īpašā veidā. Pēc tam gatavā struktūra tika pārklāta ar darvu un drīvēta, šī tehnoloģija nav mainījusies gadsimtiem ilgi. Šī metode radīja "gaisa spilvenu", kas pievienoja kuģim stabilitāti, vienlaikus palielinot kustības ātrumu, uzlaboja konstrukcijas peldspēju.

“Jūras pūķu” buras tika izgatavotas tikai no aitas vilnas. Ir vērts atzīmēt, ka dabīgais taukains aitas vilnas pārklājums (“zinātniski” to sauc par lanolīnu) burāšanas audumam sniedza lielisku aizsardzību pret mitrumu, un pat stiprā lietū šāds audums samirka ļoti lēni. Interesanti atzīmēt, ka šī buru izgatavošanas tehnoloģija gariem kuģiem nepārprotami atgādina mūsdienu linoleja ražošanas paņēmienus. Buru formas bija universālas – taisnstūrveida vai kvadrātveida, tas nodrošināja vadāmību un kvalitatīvu paātrinājumu aizmugurējā vējā.

Islandes skandināvu eksperti aprēķināja, ka vidējai drakkar kuģa burai (rekonstrukciju fotogrāfijas var redzēt zemāk) bija nepieciešamas apmēram 2 tonnas vilnas (iegūtā audekla platība bija līdz 90 kvadrātmetriem). Ņemot vērā viduslaiku tehnoloģijas, tas ir aptuveni 144 cilvēkmēneši, tas ir, lai izveidotu šādu buru, katru dienu 3 gadus bija jāstrādā 4 cilvēkiem. Nav pārsteidzoši, ka lielas un kvalitatīvas buras bija burtiski zelta vērtas.

Kas attiecas uz vikingu drakkara ekipāžas izvēli, tad kapteinis (visbiežāk tas bija hersers, priekšnieks vai jarls, retāk - karalis) vienmēr ņēma līdzi tikai uzticamākos un uzticamākos cilvēkus, jo jūra, kā mēs zinu, kļūdas nepiedod. Katrs karotājs tika “piestiprināts” savam airim, kuram blakus esošais sols kampaņas laikā burtiski kļuva par vikingu mājām. Savu īpašumu glabājis zem sola vai speciālā mucā, gulējis uz soliņa, apsegts ar vilnas apmetni. Garās karagājienos, kad vien iespējams, vikingu garie kuģi vienmēr apstājās pie krasta, lai karotāji varētu nakšņot uz cietas zemes.

Nometne krastā bija nepieciešama arī vērienīgu militāro operāciju laikā, kad kuģis uzņēma divas līdz trīs reizes vairāk karavīru nekā parasti, un visiem nepietika vietas. Tajā pašā laikā kuģa kapteinis un vairāki viņa līdzstrādnieki parasti nepiedalījās airēšanā, un stūrmanis (stūrmanis) nepieskārās airim. Un šeit ir vērts atcerēties vienu no galvenajām "jūras pūķu" iezīmēm, ko var uzskatīt par mācību grāmatu. Karotāji nolika ieročus uz klāja, savukārt viņu vairogi tika pakārti aiz borta uz īpašiem stiprinājumiem. Drakkars ar vairogiem abās pusēs izskatījās ļoti iespaidīgi un ar savu izskatu patiešām iedzina bailes ienaidnieku sirdīs. No otras puses, pēc vairogu skaita aiz borta bija iespējams iepriekš noteikt aptuveno kuģa apkalpes lielumu.

Mūsdienu garu kuģu rekonstrukcijas - gadsimtu pieredze

Viduslaiku skandināvu kuģus 20. gadsimtā vairākkārt atjaunoja dažādu valstu rekonstruktori, un daudzos gadījumos par pamatu tika ņemts īpašs vēsturisks analogs. Piemēram, slavenais garais kuģis "Seahorse of Glendalough" patiesībā ir nepārprotama īru kuģa "Skuldelev II" kopija, kas tika izlaists 1042. gadā. Šis kuģis tika avarēts Dānijā pie Rosklildes fjorda. Kuģa nosaukums nav oriģināls, arheologi to nosaukuši par godu Skuldeļevas pilsētai, kuras tuvumā 1962. gadā tika atrastas 5 kuģu atliekas.

Drakara “Jūras zirdziņš no Glendalovas” izmēri ir pārsteidzoši: tā garums ir 30, šī šedevra izgatavošanai tika izmantoti 300 pirmās klases ozola stumbri, šajā procesā izmantoti septiņi tūkstoši naglu un seši simti litru augstas kvalitātes sveķu. Drakkar modeļa montāžas, kā arī 2 kilometru kaņepju virves.

Vēl viena slavena rekonstrukcija tiek saukta par "Haraldu Fairhair" par godu pirmajam Norvēģijas karalim Haraldam Fērhairam. Šis kuģis tika būvēts no 2010. līdz 2015. gadam, tas ir 35 metrus garš un 8 metrus plats, tajā ir 25 airu pāri, bet buras platība ir 300 kvadrātmetri. Atjaunotais vikingu kuģis var ērti uzņemt līdz pat 130 cilvēkiem, un ar to atjaunotāji devās pāri okeānam uz Ziemeļamerikas krastiem. Unikālais garais kuģis (foto augšā) regulāri ceļo pa Lielbritānijas piekrasti, 32 cilvēku komandai var pievienoties ikviens, taču tikai pēc rūpīgas atlases un ilgstošas ​​sagatavošanās.

1984. gadā uz Gokstad kuģa bāzes tika rekonstruēts neliels garais kuģis. To izveidoja profesionāli kuģu būvētāji Petrozavodskas kuģu būvētavā, lai piedalītos brīnišķīgās filmas “Un koki aug uz akmeņiem” filmēšanā. 2009. gadā Viborgas kuģu būvētavā tika izveidoti vairāki skandināvu kuģi, kur tie ir pietauvoti līdz mūsdienām, periodiski tiek izmantoti kā oriģināls rekvizīts vēsturiskām filmām.

Tādējādi leģendārie seno skandināvu kuģi joprojām rosina vēsturnieku, ceļotāju un piedzīvojumu meklētāju iztēli. Drakkar iemieso vikingu laikmeta garu. Šie pietupieni, veiklie kuģi ātri un klusi tuvojās ienaidniekam un ļāva īstenot ātra satriecoša uzbrukuma (bēdīgi slavenā zibenskara) taktiku. Tieši ar gariem kuģiem vikingi kuģoja pa Atlantijas okeānu pa Eiropas upēm, sasniedzot līdz pat Sicīlijai! Leģendārais vikingu kuģis ir īsts tāla laikmeta inženieru ģēnija triumfs.

P.S. Mūsdienās drakkara tetovējums ir diezgan populāra iespēja “mākslinieciskai ķermeņa griešanai”. Dažos gadījumos tas izskatās diezgan iespaidīgi, taču jums jāsaprot, ka mums nav neviena vēsturiska pierādījuma, ka Drakkar tetovējums varētu pastāvēt. Neskatoties uz to, ka mēs diezgan daudz zinām par tetovējumiem Skandināvijas kultūrā. Šāds atklājošs brīdis liek domāt, ka Drakkar tetovējums nepavisam nav veids, kā godināt mūsu senču piemiņu, bet gan muļķīga kaprīze.

VIKINGU KUĢI

Tā kā visām ziemeļu valstīm ir pieeja jūrai un pat okeāniem, nav pārsteidzoši, ka tie bija lieliski jūrnieki.

Vikingu senčus pirmais piemin Tacits Germanijā, kur atzīmēta viņu garo kuģu dīvainā forma, kuras galvenās iezīmes gadsimtu gaitā saglabājušās nemainīgas. Taču līdz 1862. gadam vikingu kuģi bija zināmi tikai pēc Tacita, arāba Ibn Fadlana aprakstiem un attēliem uz Baijē gobelēna, kurā attēlota karaliene Matilda, Viljama Iekarotāja sieva.

Tā laikmeta kuģi ar savu skaistumu un eleganci pārsteidza gan laikabiedrus, gan pašreizējos Oslo Vikingu kuģu muzeja apmeklētājus.

Viņi parasti būvēja kuģus, smailus abos galos, kuriem tika piešķirts pūķu, čūsku vai citu dzīvnieku izskats: kuģa priekšējā daļa atgādināja dzīvnieka galvu, bet aizmugure - asti.

Kuģis, ko Olava Trigvasons paņēma no Rauda Varenā, pagānu norvēģu saites, kas negribēja pieņemt kristietību, izskatījās pēc pūķa. Tā tas ir aprakstīts “Zemes lokā”: “Viņam priekšā bija pūķa galva un aiz tās līkums, kas beidzās kā aste, un pūķa kakla abas puses un viss kāts bija apzeltīti. Karalis šo kuģi nosauca par Čūsku, jo, paceļot buras, tas izskatījās pēc spārnota pūķa. Tas bija visskaistākais kuģis visā Norvēģijā.

Karaļa Olava Tolstoja karakuģi sauca par bizonu. "Tas bija milzīgs kuģis. Uz viņa deguna bija apzeltīta bizona galva. Sigvat skalds saka:

Asp no lauka, karstums

Žaunas liesmo,

nesa Triggvi pēcnācējus

Rāj barmus, dedzīgi.

Cits - blakus Bizonam

Vilnis dārdēja -

Arkls, rags, ūdens armija

Cits kuģis, uz kura tas pats karalis cīnījās Nesdžaras kaujā, tika saukts par Cilvēka galvu, jo tā priekšgalā bija izgrebta ķēniņa galva. Olavs pats to izgrebja. "Tādas galvas," piebilst sāga, "ilgu laiku pēc tam tika novietotas uz karaļu kuģiem Norvēģijā." Tos varēja noņemt un atkārtoti uzstādīt pēc vēlēšanās: saskaņā ar seno Islandes likumu norādījumiem neviens nevarēja peldēt tik tuvu krastam, lai varētu redzēt atvērto muti uz kāta no zemes. Tas varētu nobiedēt valsts patronu garus.

Visiem lielajiem kuģiem bija nosaukumi. Skandināvi savus kuģus uzskatīja par dzīviem, tie bija īsti palīgi kaujās.

1862. gadā, veicot izrakumus purvos pie Šlēsvigas, pirmo reizi tika atrasta vikingu laiva. Priekšgals un pakaļgals bija vienādi, kas ļāva airēt jebkurā virzienā, neapgriežoties. Apšuvums tika veikts pārklājoties.

Vēlāk tika atklāti vēl vairāki kuģi, no kuriem nozīmīgākie atradumi ir norvēģu garkuģi no Tunes (1867), Gokstad (1880) un Oseberg (1904).

Tikai pēc šiem atklājumiem bija iespējams konstatēt, ka kuģi, kas veda vikingus uz Eiropas, Ziemeļamerikas un Āfrikas krastiem, bija īsti mākslas darbi un pārstāvēja brīnišķīgu harmonijas un tehnoloģiju kombināciju.

Atrastās laivas tika rekonstruētas un visas detaļas precīzi atveidotas. Šis rūpīgais zinātnieku darbs aizņēma vairākus gadus, taču tieši pateicoties tam mūsdienās eksistē moderni vikingu kuģi.

Pirmais šāds mūsu laika vikingu kuģis parādījās 1893. gadā, kad norvēģis Magnuss Andersens uzbūvēja precīzu Gokstad garā kuģa kopiju un izbrauca no Bergenas pilsētas Norvēģijā un 27 dienas vēlāk sasniedza Ņūfunlendas krastus Amerikā.

98 gadus vēlāk, 1991. gada 17. maijā, citi normāņu pēcteči devās ceļā ar jaunu Gokstades kuģa eksemplāru, lai gan ar dažiem moderniem sīkrīkiem, piemēram, dīzeļdzinēju un mājīgu kajīti – viņi nolēma šķērsot Atlantijas okeānu. Un viņi tiešām šķērsoja – tā paša gada 2. augustā drosmīgie norvēģi izkāpa krastā vietā, kur, domājams, Leifs Laimīgais savulaik izkāpis Ziemeļamerikā. Pēc kāda laika pirmajam garo kuģim pie Kanādas krastiem pievienojās vēl divi, un visi trīs kuģi veica triumfējošu reidu gar Ziemeļamerikas austrumu krastu. Nākamajā gadā diviem no trim kuģiem ļoti nepaveicās – tie iekļuva spēcīgā vētrā un nogrima, taču viņu komanda tika izglābta.

Jūra ir bargs valdnieks, un konkurēt ar to ir bīstams bizness. Normāņi to labi zināja, un tāpēc viņi būvēja savus kuģus ar īpašu uzmanību.

Kuģu koksne tika atlasīta ļoti rūpīgi - galu galā bija svarīgi izvēlēties to, kura graudu virziens atbilst gatavās laivas konfigurācijai. Tāpēc rāmji tika izgriezti no savīta koka, bet sānu dēļi tika izgriezti no koka stumbra paralēli tā garumam.

Kuģu bortus apņēma augsti koka parapeti, it kā neļautu ienaidniekam iesaistīties roku cīņā. , un no viļņu spiediena spēcīgas vētras laikā, tāpēc jūras tirdzniecības kuģu sānu malas parasti bija augstākas nekā militārajiem kuģiem. Koka parapeti jeb platas bārkstis skrēja ap visu kuģi. Pašam parapetam katrā pusē bija vārti, pa kuriem varēja iziet uz kuģa malām.

Kuģa vidū stāvēja viens masts, kas bija novietots tā, lai to varētu noņemt un uzlikt atpakaļ. Mastu noturēja vertikālā stāvoklī ar speciālas smagas plāksnes palīdzību, kuras atverē tika ievietots masts un, izmantojot balstu, to varēja noliekt atpakaļ, pakaļgala virzienā. Turklāt daudziem kuģiem bija bugsprits, ko pēc vēlēšanās varēja ievilkt un atsegt.

Noskaidrots, ka vikingu kuģiem bijis ķīlis, pie kura piestiprināti rāmji no viena koka gabala. Apvalks tika piestiprināts pie rāmjiem, izmantojot tapas, un dēļi tika savienoti viens ar otru ar dzelzs naglām. Šuvju blīvēšanai starp dēļiem tika ielikta aukla, kas bija savīta trīs cūku saru vai govs spalvu pavedienos, kas piesūcināti ar sveķiem. Korpusa augšējā daļā tika izgatavotas airlocks.

Vikingu kuģiem bija tikai viena bura, parasti no vilnas, sarkana un balta, svītraina vai ar diagonāli rūtainu rakstu, iespējams, sašūta no diviem auduma gabaliem. Tas bija kvadrātveida. Bura tika nospriegota, izmantojot lielu horizontālu pagalmu un rombveida kabeļu tīklu. Buras apakšējā daļā tika iešūtas virves, kuras turēja apkalpes locekļi, tādējādi kontrolējot, kā bura stāv vējā.

Stūre bija liels airis. Vikingu laivas sasniedza 30 - 40 metru garumu un bija no 30 līdz 60 airu pāriem.

Sāgas reti mēra seno kuģu izmēru metros. Parasti viņu mēra pēc istabām - atstarpes - un soliņi airētājiem. Norvēģijas "Gulathing likums" paredzēja, ka gariem kuģiem jābūt no 20 līdz 25 veikali. Bet, ja, gatavojoties reisam, likums saka, ka kuģi nevar aprīkot ar pietiekamu cilvēku skaitu, tad kuģa stūre bija jānogriež un kuģa garums jāsamazina atbilstoši gatavās apkalpes skaitam. to. Tomēr nevienā kuģī nevarētu būt mazāk par 13 veikaliem. Sāgās minēti 30 un pat 60 istabu kuģi. Uz Garās Čūskas , lielākajam ziemeļos uzbūvētajam kuģim bija 34 istabas.

Zinātnieki uzskata, karums nozīmēja atstarpi starp airētāju soliem, tāpēc viņi domā, ka Knuta Lielā kuģim Pūķis bija sešdesmit šādu soliņu.

Kuģos, atkarībā no to lieluma, bija no 20 līdz 200 apkalpes locekļiem.

Kuģa priekšējā un aizmugurējā daļa bija nosegta. Pirmajā bija sūtnis , pēdējā - stūrmanis; sauca airētāju vietu airēšanas vieta. Kuģa vidusdaļa bija paredzēta komandai un virs tās naktī un sliktos laikapstākļos tika uzstādīta telts no bieza auduma vai audekla. Parasti priekšroka tika dota svītrainām vai melnām teltīm: pirms kaujas tās tika noņemtas, baidoties, ka tās nenogāzīsies. Priekšā un aizmugurē kuģi bija liekšķeres: sūkņi tajā laikā nebija zināmi, un vairāki apkalpes locekļi vienmēr bija aizņemti ar ūdens izliešanu ar spaiņiem, ja bija vētra.

Vikingu kuģu galvenās priekšrocības bija tādas, ka vieglie un paklausīgie kuģi ar seklu iegrimi varēja iziet atklātā jūrā un pārvarēt milzīgus attālumus, kā arī kāpt upēs. Tos varēja izvilkt krastā un pārvietot pa krācēm, piemēram, Dņepru, uz veltņiem.

Ziemeļnieku kuģus var iedalīt divās grupās: daži bija paredzēti reidiem un kampaņām, citi - preču pārvadāšanai.

Teiksim uzreiz, ka tirdzniecības kuģus aizsargāja likumi, kas tomēr ne vienmēr tos paglāba no vikingu uzbrukumiem. Taču senie skandināvu likumi vēstīja, ka uz viņa tirdzniecības kuģa cilvēkam ir “tāds pats miers, vai kuģis ir liels vai mazs, kā savās mājās. Uzkāpt uz kuģa bez īpašnieka ielūguma bija stingri aizliegts. Ja uz kuģa notika kautiņš vai kāds tika nomests no tilta, vainīgajiem tika piemērots bargs naudas sods.

Karakuģi tika nosaukti drakkars, vai pūķi, kuru pamatā ir cirsts figūrgalvas. Šiem pūķiem bija paredzēts iebiedēt pretiniekus kaujā. Daži pētnieki uzskata, ka vārds "drakkar" nav īstais kuģa nosaukums, kas būtu pareizāk nosaukt snecchia, vai urbji.

Bija karakuģis langskips- burtiski "garais kuģis".

Gariem jūras braucieniem viņi izmantoja t.s karfi.

Askey atšķīrās no citiem pēc izmēra: katrā varēja izmitināt līdz simts cilvēku. Pēc šādiem lūgumiem normāņi veica uzbrukumus Saksijai un Frīzlandei un tāpēc tika izsaukti askēmanis.

Pamatojoties uz būvmateriālu, tika saukti šauri kuģi, kas izgatavoti no izdobtas priedes vai egles čau. Tie bija tikpat viegli un turklāt ātri kustībā. teknes, nosūtīts izlūkošanai lielu kuģu priekšā. Šajos, lai arī mazos, kuģos varēja izmitināt līdz 30 cilvēkiem.

Tie bija spēcīgi un vikingiem ērti ellidy dažāda izmēra un parasti apšūtas ar dzelzi.

Bija arī tirdzniecības kuģi ar apaļiem korpusiem - zobains. Frīzu vidū parādījās šāda veida kuģi. Paisuma laikā laiva nogrima un cieši nosēdās dibenā, kas ļāva to viegli izkraut, savukārt paisums to pacēla un ļāva turpināt kuģošanu.

Vikingu laikmetā tika būvēti arī lieli jūras kuģi, plati un “dziļi” - knarrs, vai knorrs. Tos izmantoja gan tirgotāji, gan vikingi.

Ragnars Lotbroks savam ceļojumam uz Angliju lika uzbūvēt divus nedzirdēta izmēra knorus, taču sieva Aslaugs ieteica uz tiem nekuģot, jo jūrā labāk doties ar gariem kuģiem. Vidēja izmēra knorri ir viegli un ātri kustībā. Šādas knorras netika izmantotas militāriem uzņēmumiem.

Tomēr pat tirdzniecības kuģu priekšgals un ceturtdaļklājs tika izmantoti kā kaujas platformas, kur jūras laupītāju uzbrukumu laikā karotāji bija izvietoti aiz vairogiem. Tā rezultātā atšķirības starp tirdzniecības un karakuģiem bija ļoti niecīgas.

Vikingu kuģis nebija īpaši ērts, nebija nevienas kajītes, kurās varētu paslēpties no vētras vai vienkārši jūras ūdens.

Zemāk mēs piedāvājam dažu atrasto kuģu parametrus:

No kuģiem bija atkarīgs vikingu liktenis un dzīve. Tieši kuģi varēja droši nogādāt drosmīgus karotājus un ne mazāk drosmīgus tirgotājus tālajos krastos. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka kuģis visā pasaulē ir vikingu laikmeta simbols.

Ir labi zināms, ka normāņi bija prasmīgākie viduslaiku jūrnieki, un viņu kuģi bija labi pielāgoti gan burāšanai, gan airēšanai. Ieejot upēs, viņi prasmīgi izmantoja plūdmaiņas un bēgumus.

Pētnieki atzīmē, ka vikingi ar saviem garajiem kuģiem varēja ļoti ātri pārvarēt attālumus. Tā, piemēram, viņi no Anglijas līdz Islandei (1200 km) nobrauca 9 dienās un no Kaupangas līdz Hedebijai (685 km) 10 dienās ar nakšņošanu.

Skandināvi savos ceļojumos vadījās pēc piekrastes līnijas, mēness, saules un zvaigžņu redzamības, mākoņu rakstura, putnu lidojuma virziena un viļņu formas. Piekrastē bieži bija zīmes, ko jūrnieki atcerējās, un, ja viņu tur nebija, tad bieži tika uzceltas līdzīgas bākas, kuras Brēmenes Ādams sauca par "vulkāna kalnu".

Līdzīgi kā “vulkāna smēde” Volinā, arī romiešu tornī Bulonā mūsdienu Francijā, pat Kārļa Lielā vadībā 9. gadsimta sākumā, tika iekurts ugunskurs, lai atvieglotu kuģu šķērsošanu Lamanšu no Londonas uz Kventoviču.

Vēl nesen tika uzskatīts, ka vikingiem nav bijuši nekādi navigācijas instrumenti, taču 1948. gadā Henlandē izrakumos tika atrasts instrumenta fragments, kas tiek uzskatīts par primitīvu virziena meklētāju. To bija iespējams rekonstruēt. Virziena meklētājs bija koka disks ar 32 dalījumiem, kas novietoti gar malu vienādos attālumos viens no otra, un griezti uz roktura, kas tika izvilkts caur atveri diska centrā. Gar disku staigāja adata, norādot kursu.

Sāgās ir arī atsauces uz noteiktiem “saules akmeņiem”, kas varētu būt bijis primitīvs kompass.

Ziemā kuģus glabāja speciālās nojumēs, kuras tagad sauktu par laivu novietnēm. Bija arī vietas kuģu remontam – sava veida kuģu būvētavas. Līdzīgu darbnīcu pēdas tika atrastas Hedebijā un Gotlandē.

Kuģiem vikingi būvēja ne tikai kuģu būvētavas un laivu novietnes, bet arī izraka īpašus kanālus. Tātad. un Kanhaves kanāls joprojām pastāv Samsø salā. Tā garums ir 500 metri un platums 11. Caur šo kanālu kuģi, kuru iegrime ir mazāka par 1,25 metriem, no Stavnsfjorda varēja nokļūt tieši jūrā uz salas rietumiem.

Natālija Budura - VIKINGU KUĢI

Natālija Budura - VIKINGU KUĢI

Tiklīdz viņi netika izsaukti - Vikingi, Varangieši, jūras cilvēki, pagānu briesmoņi. Šo ārkārtīgi drosmīgo, izturīgo un nežēlīgo karotāju vienības uz maziem ātriem kuģiem veica straujus reidus Anglijas, Francijas, Spānijas, Portugāles un Itālijas piekrastes pilsētās, izraisot nāvi un iznīcību visur.

Vēlāk Vikingišķērsoja Kaspijas jūru un sasniedza Bagdādi, bet pirāts un jūrasbraucējs Ēriks Sarkanais 1000. gadā - gandrīz 500 gadus agrāk - sasniedza Ziemeļamerikas krastus un nodibināja apmetni Ņūfaundlendas ziemeļos. Normāņi iedvesa šausmas – visa Eiropa un Āzija viņu priekšā trīcēja.

vikingu laikmets

Vikingi parādījās Skandināvijā mūsu ēras 8. gadsimta vidū. e. ciemos un ciematos, kas atrodas jūras krastā un pie upēm. Pārsvarā tie bija gaišmataini skandināvi. Bet vārds “vikings” nav etnisks termins un nenorāda uz tautību. Bija Vikingi slāvi un īru. Tajos laikos Ziemeļeiropā vikingi bija cilvēki, kas vadīja noteiktu dzīvesveidu. Vikingu kopienas rašanās vietu un laiku nosaukt nav iespējams. Skandināvijā bija diezgan daudz apmešanās vietu piemērotu vietu, taču starp tām bija atšķirības. Par to liecina valoda, būvniecības metode un rituāli.

vikingu ciems

Cilvēki apdzīvoja piekrasti tūkstoš kilometru garumā, tāpēc navigācija viņiem bija pazīstama jau ilgi pirms vikingu laikmeta. Zivju pārpilnība veicināja daudzu apmetņu rašanos. Sievietes spēlēja nozīmīgu lomu sabiedrībā. Kamēr viņu vīri devās jūrā, viņiem tika uzticēta mājsaimniecība. Zemnieku saimniecības sevi pilnībā nodrošināja ar visu nepieciešamo, tāpēc ģimenēs bija daudz bērnu. Puišiem bija jāpalīdz mājas darbos, bet katrs sapņoja, ka arī viņš drīzumā varētu doties uz darbu. Vikingu piedzīvojumi.

vikingu ekspedīcija

Tā kā vasara Norvēģijā bija īsa, vikingiem bija jāuzglabā diezgan daudz pārtikas, lai pārdzīvotu garo ziemu. Zivis un roņu gaļu žāvēja, sālīja un uzglabāja koka mucās. Neskatoties uz darba slodzi, vikingiem skaistuma izjūta nebija sveša. Piemēram, no daudzkrāsaina stikla izgatavotas krelles skandināvi bija ļoti novērtējuši un par tām bija gatavi doties uz zemes galiem. Tā bija ļoti dārga dekorācija. Krelles tika nodotas no paaudzes paaudzē. Viņus nomedīja reidu laikā. Pēc zelta skavu skaita varēja spriest par to īpašnieka pakāpi. Krelles bija sociālā statusa simbols.

Dievkalpojums Vikingu dievi nozīmēja regulārus upurus. Viens no rituāliem bija zīdaiņa slepkavība. Ja sievietes pirmais bērns bija meitene, viņa tika atņemta no mātes un izņemta vikingu ciemati un atstāja mirt. Militārajās kampaņās gāja bojā daudz vīriešu, un tādā veidā tika regulēta demogrāfiskā situācija, saglabājot vīriešu populācijas proporcijas.

Viņi vērsās pie citiem dieviem pēc spēka un labklājības. Rituālas ceremonijas vadīja vecākais. Reizi 9 gados tika veikts asiņainākais rituāls, ko sauca par "netiklību". Tika upurētas deviņas dažādas radības, tostarp cilvēki, un ķermeņi bez galvām tika pakārti mežā uz viena koka. IN Vikingu kuģis izredzētie tika apglabāti. Kopā ar ķermeni viņi ievieto visu, kas viņiem varētu būt nepieciešams pēcnāves dzīvē.

vikingu kuģi

Gandrīz visi Vikingu ciemati bija kuģu būvētavas. Kuģu būves māksla ir pilnveidota gadsimtu gaitā. Vikingiem izdevās izveidot kuģi, kas mainīja vēstures gaitu. Visā Ziemeļeiropā vikingu kuģi tika būvēti pēc viena modeļa – no dēļiem, kas piestiprināti ar kniedēm. Pateicoties šīm kniedēm, vikingu kuģis bija spēcīgs un elastīgs.

Vikingu kuģu celtniecība

vikingu kuģi

Vikingu pasaule slēpa daudzus meistarības noslēpumus, kas tagad ir aizmirsti. Galvenais kuģa būves instruments bija cirvis, bet materiāls – koks. Vikingu laikmetā kuģu būve bija īsta profesija. Kuģu būvētāji meklēja mežos kokus ar dabīgiem izliekumiem, kas atbilstu būvētā kuģa korpusa kontūrām. Detaļas Vikingu kuģi izcirst tā, lai koka šķiedras, kas iet gar daļu, atbilstu visām līknēm. Dēļi tika izcirsti no koka stumbra, bet rāmji tika izgatavoti no līkiem zariem. Ozols tika uzskatīts par labāko materiālu, bet bieži vien bija jāsamierinās ar priedi. Nevienam desmitam cilvēku vairākus gadus nebija jāveic būvniecība.

Vikingu kuģis būvēts no speciāliem dēļiem. Lai tos izgatavotu, koka stumbrs tika sadalīts gareniski, izmantojot ķīļveida koka siju. No katra stumbra tika izgriezts tikai viens dēlis 3 cm biezumā Dēļiem bija daudz lielāka izturība un elastība nekā mūsdienu. Vikingu kuģu būvētājiem nebija zīmējumu, ko viņi būvēja, balstoties uz savu atmiņu. Meistarības noslēpumi tika nodoti no tēva dēlam. Lai nodrošinātu ūdensizturību, plaisas starp dēļiem tika apstrādātas ar darvotu vilnu un pakulas. Rāmis vikingu kuģis no dēļiem, kas piestiprināti ar pārklāšanos, tā saukto " klinkers» tehnoloģija nodrošināja lielāku gareniskās ass elastību. Šī tehnoloģija ir kļuvusi galvenais vikingu sasniegums, tas ir izmantots tūkstošiem gadu un ir saglabāts citu Ziemeļeiropas un Amerikas tautu tradīcijās.

vikingu karakuģis

Vikingi lepojās ar saviem kuģiem. Gar sāniem bija 15-20 airu pāri, centrā tika uzstādīts masts ar vienu taisnstūra buru. Vikingi izgudroja rifu gadalaikus ar šādu ierīču palīdzību, vētrainā laikā var samazināt buru laukumu.

Vikingu kuģu veidi

Bija vairāki, katrs atbilda savam mērķim. Vikingi visbiežāk devās garos ceļojumos ar drakariem - iegarenu, sekla iegrimes kuģi ar vienu ekstremitāšu simetriski izliektu uz augšu, no kuriem vienu rotāja izgrebta pūķa galva, kas paredzēta, lai radītu šausmas ienaidniekā.

vikingu kuģis Drakars