აქ მდებარეობს მარიინსკაიას წყლის სისტემა. მარიინსკის სისტემა

ალბათ ბევრს სმენია რუსეთში ფერადი ფოტოგრაფიის პიონერის, სერგეი მიხაილოვიჩ პროკუდინ-გორსკის შესახებ. მისი უნიკალური "რუსეთის იმპერიის ღირსშესანიშნაობების კოლექცია" მრავალ რესურსზეა წარმოდგენილი. გასული საუკუნის დასაწყისიდან დათარიღებულმა ფერადმა ფოტოებმა უკვდავყო მრავალი მომენტი ქვეყნის ცხოვრებიდან რევოლუციამდეც კი. და იმის გათვალისწინებით, რომ პროკუდინ-გორსკი დიდ პატივს სცემდა წყალში მგზავრობას, მის კოლექციაში მრავალი წყლის გზა იყო შემონახული.

1948 წელს, ფოტოგრაფის გარდაცვალებიდან 4 წლის შემდეგ, მისი მთელი კოლექცია მისი მემკვიდრეებისგან შეიძინა აშშ-ს კონგრესის ბიბლიოთეკამ და საჯარო დომენში მხოლოდ 2000-იან წლებში გამოჩნდა. ვეცდები რამდენიმე პოსტში გამოვაქვეყნო მთავარი ფოტოები სერგეი მიხაილოვიჩის კოლექციიდან, რომელიც ეხება მე-20 საუკუნის დასაწყისში რუსეთში წყალსადენებს და გემებს. იმედი მაქვს, საზოგადოებას ეს საინტერესო იქნება.

ნაწილი პირველი. მარიინსკის სისტემა. მდინარეები კოვჟა, ვიტეგრა, შექსნა და თეთრი ტბა.

1909 წელს, ვოლგა-ბალტიის არხის გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე, ს.მ. პროკუდინ-გორსკიმ იმოგზაურა მარიინსკის საკეტის სისტემის გასწვრივ - იმდროინდელი წყლის გზა ვოლგიდან სანკტ-პეტერბურგამდე ორთქლმავალ "შექსნაზე".

#1. 1909 წ გემის "შექსნას" ეკიპაჟი, რომელზედაც S.M. პროკუდინ-გორსკი მოგზაურობდა მარიინსკის სისტემის გასწვრივ.

ჭრილის ქვემოთ არის მისი "ფოტორეპორტაჟი კრუიზის შესახებ".

#2. სამლოცველო მდებარეობს იმ ადგილას, სადაც ძველად იყო ქალაქი ბელოზერსკი.
1909 წ ბელოზერსკი. სოფელი კროხინო (ამჟამად დატბორილია).

#3. ბელოზერსკი. ქალაქის ზოგადი ხედი ქალაქის გალავანიდან.

#4. ბელოზერსკი. ქალაქის ზოგადი ხედი ქალაქის გალავანიდან.

#5. ბელოზერსკი. წმინდა ბასილი დიდის ეკლესია (მარცხნივ) და ფერისცვალების ტაძარი (მარჯვნივ) გალავნის შიგნით. ბელოზერსკი. წმინდა ბასილი დიდის ეკლესია (მარცხნივ) და ფერისცვალების ტაძარი (მარჯვნივ) გალავანში.

#6. მდინარე ვიტეგრაზე. 1909 წ
არხების და საკეტების აშენებამდე ვიტეგრა ზუსტად ასეთი იყო.

#7. წმინდა ქსენიას კაშხალი.
1909 წ კაშხალი მდებარეობდა ქალაქ ვიტეგრაზე 6 კილომეტრზე მდინარე ვიტეგრაზე.

#8. ძმები ნობელების სატანკო ბარჟა მდინარე ვიტეგრაზე.

#9. ტაძარი ღვთისმშობლის მიძინების სახელზე სოფელ დევიატინში (მდინარე ვიტეგრა).

#10. დევიატინი. რკინიგზის სამინისტროს სარემონტო სახელოსნო და საკეტი (მდინარე ვიტეგრაზე).

#თერთმეტი. დევიატინი. რკინიგზის სამინისტროს ბაღი და წმინდა პავლეს კარიბჭე (მდინარე ვიტეგრაზე).

#12. დევიატინი. წმინდა პავლეს კაშხალი.

#13. სამლოცველო წყლის კურთხევისთვის დევიატინში.

#14. ვიტეგრა. ქალაქისა და მდინარე ვიტეგრას ზოგადი ხედი.

#15. ხიდი მდინარე ვიტეგრაზე.

#16. ვიტეგრა. ამაღლების ეკლესია.

#17. ვიტეგრა-კოვჟას არხი და იმპერატორ ალექსანდრე II-ის მემორიალური ნიშანი მარიინსკის სისტემის დასასრულის ხსოვნისადმი.

#18. გორიცი. გორიცკის მონასტრის მთავარი ტაძარი გზიდან.

#19. გორიცი. მონასტრის ხედი მაურას მთიდან.

#20. გორიცი. მონასტრის ზოგადი ხედი (მდინარე შექსნადან).

#21. კირილოვი. ყაზანის ტაძარი.

#22. კირილოვი. ქალაქის ზოგადი ხედი ყაზანის საკათედრო ტაძრის სამრეკლოდან.

#23. კირილოვი. ხედი მაურას მთიდან.

#24. კირილოვი. კირილო-ბელოზერსკის მონასტრის წმინდა კარიბჭე.

#25. კოვჟსკაიას კაშხალი.
1909 წ იგი მდებარეობდა წყაროსთან და აშენდა მე-19 საუკუნეში, როგორც მარიინსკის წყლის სისტემის ნაწილი.

#26. კოვჟსკაიას კაშხალი.

#27. მდინარე კოვჟა. სოფელი კოვჟინსკის სახერხი საამქრო.

#28. მდინარე შექსნა. სანაპირო სიმაგრეები.

#29. კოვჟინსკის სახერხი საამქრო.

#ოცდაათი. კოვჟინსკის ქარხნის სოფელი.

#31. სოფელი კოვჟინსკის ქარხანა - საცხოვრებელი კორპუსები.

#32. ქალაქი ვოხნოვო. მდინარე შექსნა, ჩერეპოვეციდან დაახლოებით 20 კილომეტრში.

#33. მდინარე შექსნა. იმპერატორ ნიკოლოზ II-ის კაშხალი და საკეტი.

#34. მდინარე შექსნა ბელოზერსკის არხთან შესართავთან. ძველი ჭიშკრის კარი.

#35. მდინარე შექსნა. გოროდეცკის და ნიკიტსკის ეკლესიის ეზოები (გორიციდან არც თუ ისე შორს).

#36. ორთქლის გემ "შექსნას" გემბანზე.

კიდევ ერთი საუბარი შექსნას ადგილობრივ ისტორიკოსთან ე.ვ. ბარანოვა (წაიკითხეთ სერიის დასაწყისი 9, 23 და 30 აგვისტოს გაზეთის ნომრებში) ეძღვნება მდინარე შექსნას და მის ნაპირებთან ყველაზე საინტერესო ადგილებს. ემა ვალენტინოვნა ჩაატარებს ვირტუალურ წყლის ექსკურსიას. წარმოვიდგინოთ, რომ შექსნინსკის რაიონის საზღვარზე (მდინარე კოვჟის შესართავთან) ჩავსხედით ნავში და დავიწყეთ მოგზაურობა მდინარის ქვემოთ.

მაგრამ მდინარე სულ სხვა იყო...

ე.ვ. ბარანოვა:
- მდინარე შექსნაზე მოგზაურობისას, პირველ რიგში, უნდა ისაუბრო იმაზე, თუ როგორ შეცვალა ადამიანმა მოკლე დროში მდინარე შეუმჩნევლად. განმარტებით, მდინარე არის წყლის მოძრავი ნაკადი დაცლილ არხში. მაგრამ ჩვენი მდინარე არ მოძრაობს მანამ, სანამ ჭიები არ გაიხსნება. შეიძლება ითქვას, რომ ახლა მდინარე შექსნამ დაკარგა მდინარის გაგება. ეს არის ფართო, ღრმა, მშვიდი წყლის სხეული. ზოგჯერ მდინარის გასწვრივ მიცურავს სამგზავრო გემი ან სატვირთო ტანკერი. ნაპირებთან არის რამდენიმე სოფელი. მდინარე სრულიად განსხვავებულად გამოიყურებოდა სულ რაღაც ასი წლის წინ, როდესაც არ არსებობდა მძლავრი ჰიდრავლიკური ნაგებობები, რომლებიც წყალში უზარმაზარ ტერიტორიებს მალავდნენ.
გავიხსენოთ ის მდინარე. შექსნას მრავალი ცნობა აქვს, როგორც ჩქარ, ქარიშხლიან მდინარეს, მოღალატეს თავისი შალიებითა და ჩქარობებით. წიგნში "შექსნა - მდინარე ველესი", ტოტემის ადგილობრივი ისტორიკოსი ა.ვ. კუზნეცოვმა სქემატურად გამოიკვეთა ეს ზღურბლები და დაასაბუთა მათი სახელები. აღსანიშნავია ფაქტი: მდინარის მთავარი რეპიდების ნაწილი გადიოდა თანამედროვე შექსნინსკის რაიონის საზღვრებში. ვაჭრებისა და მოგზაურებისთვის მისი გადალახვა ადვილი არ იყო. თითოეულ ზღურბლს თავისი სახელი ჰქონდა. ძალიან საინტერესოა: დათვი, მჭედელი, ძაღლის ცოცხალი, ღორი, ირმის რქები, თაგვის ბილიკები... სოფელ შექსნას მიდამოებში, მდინარის მოსახვევთან, ერთდროულად სამი ჩქარი იყო: კურდღელი, ვერძი. და ბუ. ამ ტოპონიმებიდან ორი შემორჩენილია, როგორც ფილინის ნაკადი და ზაიცევოს ტრაქტი.
მას შემდეგ, რაც მდინარე შექსნა მოთხოვნადი იყო საქონლის ტრანსპორტირებისთვის და ამაში ხელი შეუშალა მრავალრიცხოვან რეპიდებსა და ნაპირებს, ხალხმა დაიწყო საკეტების აშენება.
ის ყოფილი მდინარე მდიდარი იყო თევზით. აქ ცხოვრობდა მე-18 საუკუნის პოეტი გავრილა დერჟავინის "შექსნას ოქროს სტერლეტი", ბელუგა და თეთრი თევზი. თევზი ქვირითად მოვიდა ჩვენს პატარა მდინარეებში, თეთრ ტბაში და შემდეგ ისევ კასპიის ზღვაში ჩავიდა. გლეხებმა თევზის დასაჭერად მდინარეზე ააგეს უამრავი ძელი და მთელი წლის განმავლობაში აწვდიდნენ სამეფო სუფრას.
ბუნება ძალიან მგრძნობიარეა ანთროპოგენური ზემოქმედების მიმართ. როცა მასწავლებლად ვმუშაობდი, ბავშვებს ავუხსენი, რომ ბუნებრივ ტაიგას ზონაში ვცხოვრობთ. ჩვენ ვიყურებით ფანჯარაში - და სად არის ტაიგა? Შემცირება. ასე რომ, ადამიანმა შეცვალა მდინარე ჯებირებისა და შლაკების აშენებით. და ის მშვენიერი თევზი იქ აღარ არის.
1945 წელს შეიქმნა დარვინის ნაკრძალი ჩერეპოვეცის რაიონისა და იაროსლავის ოლქის ბრეიტოვსკის ოლქის ტერიტორიებზე. ნაკრძალის შექმნის ერთ-ერთი მიზანია ადამიანის მიერ შექმნილი ზღვის - რიბინსკის წყალსაცავის - ზემოქმედების შესწავლა მიმდებარე ბუნებრივ კომპლექსზე. ერთხელ მქონდა საშუალება მომესმინა მეცნიერები, რომლებიც ამ საკითხს დიდი ხნის განმავლობაში სწავლობდნენ. ზოგიერთი მათგანი მიიჩნევს, რომ ადამიანის მიერ შექმნილი ზღვის შექმნას უფრო მეტი მინუსი აქვს, ვიდრე უპირატესობები. ტერიტორიების დატბორვით მივიღეთ დროებითი ეკონომიკური ეფექტი, მაგრამ დავკარგეთ კარგი წყალი, თევზი, დაიტბორა მდელოები, ხალხმა დაკარგა პატარა სამშობლო.

კოვჟენსკაიას ეკლესია

ცოტათი გავეცანით მდინარე შექსნას აწმყოსა და წარსულს. ახლა დროა გითხრათ დამაჯერებელი ისტორიები.
დავიწყოთ მეოცე საუკუნის დასაწყისის ერთი საინტერესო ფერადი ფოტოსურათით. მასზე არის სუფთა მდინარე, ხის სახლები და ულამაზესი ქვის ეკლესია. ფოტო გადაღებულია 1908 წელს რუსული ფერადი ფოტოგრაფიის პიონერის, სერგეი მიხაილოვიჩ პროკუდინ-გორსკის მიერ. 1908 წელს მან მოიფიქრა გრანდიოზული პროექტი: გადაეღო თანამედროვე რუსეთი, მისი კულტურა, ისტორია და მოდერნიზაცია ფერადი ფოტოებით. იმპერატორ ნიკოლოზ II-ს მოეწონა ფოტოგრაფის იდეა და მან ბრძანა, მიეცეს მას სპეციალურად აღჭურვილი სარკინიგზო ვაგონი და პატარა ორთქლმავალი წყლის გზებზე სამუშაოდ. მეფის უწყებამ გასცა დოკუმენტები, რომლებიც აძლევდა ს.მ. პროკუდინ-გორსკის წვდომა ჰქონდა იმპერიის ყველა ადგილას და ჩინოვნიკებს დაევალათ დაეხმარონ მას მოგზაურობისას. 1909 წელს ფოტოგრაფი დადიოდა მარიინსკაიას წყლის სისტემის გასწვრივ, ანუ მდინარე შექსნას გასწვრივ, ჩვენს შექსნას (იმ დროს სოფელი ნიკოლსკოე) გვერდით. ამ მოგზაურობაში მან ბევრი ფერადი ფოტო გადაიღო. ფოტოს ტაძრის ფონზე წარწერა „სოფელი კოვჟა. სანაპირო სიმაგრეები. მდინარე შექსნა“, ხოლო „ვოლოგდას მხარის საეკლესიო-ისტორიული ატლასიდან“ ნ.მ. მაკედონური ჩვენ ვიგებთ, რომ სოფელ კოვჟაში ოდესღაც დგას ფერისცვალების ეკლესია კოვჟენსკაია. ეს ეკლესიაა გადაღებული ს.მ. პროკუდინ-გორსკი?
ე.ვ. ბარანოვა:
- ვოლოგდას რაიონში არის ხუთი მდინარე, სახელად კოვჟა. და პროკუდინ-გორსკის მარშრუტის გასწვრივ იყო ორი სოფელი იგივე სახელწოდებით კოვჟა. ჩვენს მხარეში მდებარეობდა ერთი სოფელი - კოვჟისა და შექსნას შესართავთან. აქ იდგა კოვჟენსკაიას ფერისცვალების ეკლესია. 1964 წელს სოფელი კოვჟა დატბორა შექსნის წყალსაცავმა. კიდევ ერთი სოფელი კოვჟა მდებარეობდა ბელოზერსკის რაიონში, სადაც კიდევ ერთი მდინარე კოვჟა მიედინება თეთრ ტბაში. იმ სოფელში იდგა სრეტენსკაია კოვჟინსკაიას ეკლესია. ახლა ნახევრად დანგრეულია. როდესაც შევადარებთ ს.მ. პროკუდინ-გორსკი თეთრი ტბის კუნძულზე მდებარე სრეტენსკაია კოვჟინსკაიას ეკლესიის ფოტოსურათით, ერთი შეხედვით აშკარაა, რომ ეკლესიები განსხვავებულია.
და მაინც, თუ ყურადღებით დავაკვირდებით სამეფო ფოტოგრაფის მიერ გადაღებულ ფოტოს, მაშინ მდინარის მოსახვევში მარჯვნივ დავინახავთ ბუჩქნარ კუნძულს. იგივე კუნძული მდინარის ამ ადგილას ჩანს მდინარე შექსნას რუქებზე წყალდიდობამდე. ამ დაკვირვებებიდან შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ 1909 წლის ფერადი ფოტოსურათი ასახავს ჩვენს ფერისცვალების კოვჟენსკაიას ეკლესიას. თუმცა ახლა ეს ეკლესია მთლიანად დანგრეულია და ჩაძირულია მდინარე შექსნას ფსკერზე. ( ფოტოზე: 1958 წლის რუკის ფრაგმენტი. სოფელი კოვჟა 1964 წელს დატბორა შექსნინსკის წყალსაცავმა)
- ფოტოზე თუ ვიმსჯელებთ, ამ ადგილას ცხოვრება გაჩაღდა?
- დიახ, ახლა მდინარე კოვჟის ნაპირები პრაქტიკულად უკაცრიელია. და სულ რაღაც ასი წლის წინ ეს იყო აყვავებული და მჭიდროდ დასახლებული რეგიონი. 1921 წლის მონაცემებით მხოლოდ სოფელ კოვჟაში ორნახევარ ათასზე მეტი ადამიანი ცხოვრობდა. შედარებისთვის: 2010 წლის მონაცემებით, 228 ადამიანი ცხოვრობდა მდინარე კოვჟის გასწვრივ შვიდ სოფელში (ბერეზნიკი, დერიაგინო, ზადნაია, კალიკინო, კამეშნიკი, კირგოდია, უსტიანოვო).
საინტერესოა იმ რეგიონის გაუჩინარებული სოფლების სახელები. მაგალითად, ერთ სოფელს კრივუშა დაარქვეს, რადგან მდინარე კოვჟის კეხზე იდგა. სოფელი პიატნაია მდებარეობს "მეხუთესთან", ანუ ადგილი, სადაც კაშხალი ან მდინარე უერთდება მარცხენა სანაპიროს. და გოროდიშჩი ერქვა უძველეს დასახლებას, სადაც ოდესღაც იყო გამაგრებული ქალაქი.
საინტერესო არ არის მხოლოდ ტერიტორიის ისტორია. 1995 წელს მე და ბიჭებმა მდინარე კოვჟის შესართავი შევისწავლეთ. შემდეგ ადგილობრივებმა გაგვაფრთხილეს, რომ ფრთხილად ვიყოთ ჩვენი პატარა ნავებით, რადგან მდინარეში დიდი თევზი იყო, რომელსაც კუდის დარტყმით შეეძლო ნავის გადახვევა.
ორი წლის წინ ისევ კოვჟაში წავედით და ისევ მოვისმინეთ საოცარი ისტორიები დიდ თევზებზე. ერთმა ადგილობრივმა თქვა, რომ ბორანის მიდამოში ბადე იყო დადებული და როცა გამოიყვანეს, მასში უაზის ზომის ხვრელი იყო. რა სახის ტორპედომ გაუკეთა ხვრელი და დახია ბადე? შესაძლოა თახვები. მაგრამ რატომღაც ადგილობრივები დარწმუნებულნი არიან, რომ მდინარეში უზარმაზარი ბელუგა ბინადრობს.

შავი ქედი

ე.ვ. ბარანოვა:
- ახლა ცოტათი ჩავიდეთ მდინარეზე და გავჩერდეთ სოფლების მალაია სტეპანოვსკაიასა და ანკიმაროვოს მოპირდაპირედ. სანამ ეს ადგილები ვოლგა-ბალტას წყლებით დაიტბორებოდა, იყო სოფელი ჩერნაია გრიადა და მარიინსკის წყლის სისტემის ქვის ჩერნოგრიადსკის საკეტი. თავის მოგზაურობაში ფოტოგრაფმა ს.მ. პროკუდინ-გორსკიმ დაიპყრო ეს კარიბჭე. მის ფოტოზე ჩვენ ვხედავთ გრანდიოზულ ჰიდრავლიკურ სტრუქტურას. ეს კარიბჭე საინტერესოა, რადგან მისმა დიზაინმა დაზოგა მდინარის ბუნება. მას ორი არხი ჰქონდა, ერთში იყო საკეტი კამერა, მეორე კი ლითონის ფერმებით იყო ჩაკეტილი მხოლოდ ნავიგაციის ხანგრძლივობისთვის. ასე რომ, მდინარეში წყალი მიედინებოდა. 1909 წელს, როდესაც S.M. იმოგზაურა მარიინსკის წყლის სისტემის გასწვრივ. პროკუდინ-გორსკი, მდინარე შეკსნაზე იყო ოთხი ქვის ღერო, ჩამონგრეული კაშხლებით. ჩერნოგორდის კარიბჭე იყო პირველი, რომელიც მოვიდა ვოლგიდან და ერქვა "იმპერატორ ნიკოლოზ II ლოკი". იმ დროს ის ევროპაში ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი იყო - 362 მეტრი. ახლა ის 16 მეტრის წყალშია დამალული.

შემდეგი საინტერესო წერტილი არის სოფელი ირმა. ეს ადგილი იმდენად საინტერესოა, რომ მას ცალკე საუბარი დაეთმობა, ამიტომ ამ დროისთვის გამოვტოვებთ და გაზეთის შემდეგ ნომერში გავაგრძელებთ მოგზაურობას მდინარე შექსნას გასწვრივ სოფელ ანისიმოვოდან.

31260

შექსნინსკის ჩაკეტვა შავი ქედი კონგრესის ბიბლიოთეკაში

2014 წლის 30 დეკემბრის "ვარსკვლავების" ნომერში, მასალაში "სუდბიცის საუკუნოვანი ბედი", დეტალურად ვსაუბრობ მარიინსკის წყლის სისტემის სუდბიცის საკეტზე, მე ვახსენე შექსნინსკის კიდევ ერთი საკეტი, რომელიც მდებარეობს ქ. სოფელი ირმა - ჩერნაია გრიადა, რომელსაც ახლა ვერასდროს ვიხილავთ, რადგან ის იმალება 16 მეტრიანი წყლის ფენის ქვეშ და აღმოჩნდება შექსნინსკის წყალსაცავის ზედა წელში. მაგრამ, როგორც ძველი სიბრძნე ამბობს, არასოდეს თქვა "არასოდეს"! ჩვენ დღესაც შეგვიძლია დავინახოთ ეს კარიბჭე! ფოტოზე, რომელიც 1909 წელსაა გადაღებული. ვფიქრობ, მოკლედ მაინც უნდა მოგიყვეთ ამ ფოტოს ავტორის შესახებ*.

სერგეი მიხაილოვიჩ პროკუდინ-გორსკი დაიბადა 1863 წლის 18 აგვისტოს ვლადიმირის პროვინციის პოკროვსკის რაიონის სოფელ ფუნიკოვა გორაში. რუსი ფოტოგრაფი, ქიმიკოსი (მენდელეევის მოსწავლე), გამომგონებელი, გამომცემელი, მასწავლებელი და საზოგადო მოღვაწე, იმპერიული რუსეთის გეოგრაფიული, იმპერიული რუსული ტექნიკური და რუსული ფოტოგრაფიული საზოგადოების წევრი. მან მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ფოტოგრაფიისა და კინემატოგრაფიის განვითარებაში. ფერადი ფოტოგრაფიის პიონერი რუსეთში, "რუსეთის იმპერიის ღირსშესანიშნაობების კოლექციის" შემქმნელი.
1902 წლის 13 დეკემბერს პროკუდინ-გორსკიმ პირველად გამოაცხადა ფერადი გამჭვირვალეების შექმნა გერმანელი ქიმიკოსის A. Miethe-ს სამფეროვანი ფოტოგრაფიის მეთოდის გამოყენებით, ხოლო 1905 წელს მან დააპატენტა თავისი სენსიბილიზატორი, რომელიც ხარისხით მნიშვნელოვნად აღემატებოდა უცხოურ მსგავს განვითარებას. ქიმიკოსები, მათ შორის Miethe სენსიბილიზატორი. ახალი სენსიბილიზატორის შემადგენლობამ ვერცხლის ბრომიდის ფირფიტა თანაბრად მგრძნობიარე გახადა მთელი ფერის სპექტრის მიმართ. ასეთი ფოტოების სანახავად გამოიყენეს პროექტორი სამი ლინზებით, რომელიც განთავსებულია ფოტოგრაფიულ ფირფიტაზე სამი ჩარჩოს წინ. თითოეული კადრი დაპროექტებული იყო იმავე ფერის ფილტრის საშუალებით, რომლის მეშვეობითაც ის იყო გადაღებული. როდესაც სამი სურათი (წითელი, მწვანე და ლურჯი) დაემატა, ეკრანზე მიიღეს სრული ფერადი სურათი.
რუსეთის იმპერიაში პროკუდინ-გორსკის ფერადი გადაღების დაწყების ზუსტი თარიღი ჯერ დადგენილი არ არის. სავარაუდოდ, ფერადი ფოტოების პირველი სერია გადაღებულია ფინეთში მოგზაურობის დროს 1903 წლის სექტემბერ-ოქტომბერში.
1908 წელს სერგეი მიხაილოვიჩმა მოიფიქრა გრანდიოზული პროექტი: ფერადი ფოტოებით გადაეღო თანამედროვე რუსეთი, მისი კულტურა, ისტორია და მოდერნიზაცია. 1909 წლის მაისში პროკუდინ-გორსკიმ მიიღო აუდიენცია იმპერატორ ნიკოლოზ II-სთან, რომელმაც დაავალა გადაეღო ცხოვრების ყველა შესაძლო ასპექტი ყველა რეგიონში, რომელიც მაშინ შეადგენდა რუსეთის იმპერიას. ამ მიზნით ფოტოგრაფს სპეციალურად აღჭურვილი სარკინიგზო ვაგონი გამოუყო. წყალსადენებზე სამუშაოდ, მთავრობამ გამოყო პატარა ორთქლმავალი, რომელსაც შეუძლია არაღრმა წყლებში ცურვა, ეკიპაჟით, ხოლო მდინარე ჩუსოვაიასთვის - საავტომობილო ნავი. ურალის და ურალის ქედის გადასაღებად ეკატერინბურგში ფორდის მანქანა გაგზავნეს. პროკუდინ-გორსკის მეფის ოფისმა გასცა დოკუმენტები, რომლებიც აძლევდა წვდომას იმპერიის ყველა ადგილას და ოფიციალურ პირებს დაევალათ დაეხმარათ პროკუდინ-გორსკის მოგზაურობისას. სერგეი მიხაილოვიჩმა მთელი გადაღება საკუთარი ხარჯებით აწარმოა, რომელიც თანდათან ამოიწურა.
1909-1916 წლებში პროკუდინ-გორსკიმ იმოგზაურა რუსეთის მნიშვნელოვან ნაწილში, გადაიღო უძველესი ეკლესიები, მონასტრები, ქარხნები, ქალაქების ხედები და სხვადასხვა ყოველდღიური სცენები.
1910 წლის მარტში შედგა პროკუდინ-გორსკის მიერ გადაღებული მარიინსკის არხის და სამრეწველო ურალის ფოტოების პირველი პრეზენტაცია მეფის წინაშე.
1920-1922 წლებში პროკუდინ-გორსკიმ დაწერა სტატიების სერია British Journal of Photography-ისთვის და მიიღო პატენტი "ფერადი კინემატოგრაფიის კამერისთვის".
1922 წელს ნიცაში გადასვლის შემდეგ პროკუდინ-გორსკი მუშაობდა ძმებ ლუმიერებთან ერთად. 1930-იანი წლების შუა ხანებამდე ფოტოგრაფი საფრანგეთში საგანმანათლებლო საქმიანობით იყო დაკავებული და საფრანგეთისა და მისი კოლონიების მხატვრული ძეგლების ფოტოების ახალი სერიის გადაღებაც კი აპირებდა. ეს იდეა ნაწილობრივ განხორციელდა მისმა ვაჟმა მიხაილ პროკუდინ-გორსკიმ.
შემორჩენილია პროკუდინ-გორსკის კოლექციის ნაწილი, რომელიც მისმა ნათესავებმა გადაიტანეს აშშ-ს კონგრესის ბიბლიოთეკაში, რომელიც მოიცავს 1902 სამმაგ ნეგატივს და 2448 შავ და თეთრ ანაბეჭდს საკონტროლო ალბომებში (სულ დაახლოებით 2600 ორიგინალური სურათი).
სერგეი მიხაილოვიჩ პროკუდინ-გორსკი გარდაიცვალა პარიზში მოკავშირეთა ჯარების მიერ გერმანელებისგან ქალაქის განთავისუფლებიდან რამდენიმე კვირაში. ის დაკრძალეს სენტ-ჟენევიევ-დეს-ბუას რუსულ სასაფლაოზე.
*მასალა ვიკიპედიიდან.

ეკატერინა მაროვა.

20482

სუდბიტების ასწლიანი ბედი

მარიინსკის წყლის სისტემის სუდბიცას საკეტი და ამჟამინდელი მძიმე დაბალი წყალი ორი განსხვავებული ამბავია, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ისინი დაკავშირებულია ერთი ძაფით - მდინარე შექსნაია. ტერიტორიის მთავარი წყლის არტერიის ამჟამინდელი დონე დაახლოებით სამი მეტრით დაკლებული რომ არ ყოფილიყო, ჩვენ ვერ ვიხილავდით ამ უნიკალურ საინჟინრო ნაგებობას, რომელიც თითქმის ასი წლისაა...

აკი მშრალი

ეს იყო ნოემბრის ერთ-ერთი უთოვლო და უმზური დღე, რომლის სიბნელეს ყინვამ ანათებდა, მდიდრულად ამშვენებდა ხეებს, ბუჩქებს, დაუთოველ მშრალ ბალახს, აგრეთვე ქვებსა და მილიარდობით ორსარქვლოვან ჭურვს, რომლითაც ყურის ფსკერს აქვს. უცნაური სახელი ყრუ ზაჰაპი უხვად იყო წერტილოვანი. ჯერ კიდევ გაზაფხულზე, აქ მეტრზე მეტი წყალი იყო და მეთევზეებმა მშვიდად გადალახეს ყურე მოტორიანი ნავებით. ახლა კი მის დაბზარულ ფსკერზე მივდივარ და გამხმარი ჭურვები ფეხქვეშ ხმამაღლა იკუმშება.
აქ არის მდინარე შექსნა. მისი ნაპირი ჩვეულებრივი კიდედან ათეულობით მეტრით უკან დაიხია. სუდბიცკის საკეტისკენ მიმავალმა მომიწია ქვებზე გადახტომა, რომლებიც ნორმალურ წლებში თითქმის სამ მეტრ წყალში იმალება...

კიდევ ერთი ცივილიზაცია...

და აქ არის კარიბჭე. 1915 წლის თარიღი ამოკვეთილია მის ერთ-ერთ გრანიტის ზედაპირზე. უცნაურია აქ, უკაცრიელ ადგილას, ტყისა და წყლის შუაგულში, შესანიშნავად განლაგებული გრანიტის ბლოკები საჰაერო საკეტის პალატისა და ქვის კიბეებზე ასვლა პლატფორმაზე ზედა კარიბჭეზე. გამახსენდა პეტერბურგი და ნევის სანაპირო, დაახლოებით იგივე გრანიტით შემოსილი. ან იქნებ ეს იგივეა, რადგან მას მოიპოვებდნენ მხოლოდ კარელიის კარიერებში, რომლებიც იმ დროს ჯერ კიდევ ფინური იყო.
ჟელეზნოდოროჟნის სოფლის დასახლების სოფელ დობრეცის მკვიდრი კონსტანტინე ივანოვიჩ სუბოტინი იხსენებს:
- ბებიაჩემი, ევგენია მიხაილოვნა სმირნოვა, ჯერ კიდევ გოგოს დროს, უფროს ძმასთან ერთად ქვები ატარებდა ამ საკეტში. ქვების მოპოვება რუბლი ღირდა. ასე რომ, ისინი დღეში ორ ფატომს ასრულებდნენ ცხენებით. ქვები შეგროვდა მთელი ტერიტორიიდან. მინდორზე ერთიც არ იყო! საკეტის მშენებლობაზე პოლონელი ქვისმთლელები მუშაობდნენ. საიდან მოვიდნენ? არ ვიცი... აქ ბევრი პოლონელი იყო. დაქორწინდნენ და აქ დარჩნენ.
პოლონელმა ხელოსნებმა ფინური გრანიტის ბლოკები მოჭრეს საკეტის კამერის ასაგებად, ხოლო ჩვენი შექსნინსკის ქვა გამოიყენეს ნაპირების გასამაგრებლად.
გასული საუკუნე ამ სტრუქტურისთვის შეუმჩნევლად გაფრინდა, ფინურ-კარელიურ გრანიტზე შესამჩნევი კვალი არ დატოვა, მაგრამ ლითონის ელემენტები - კარიბჭე და ჩამკეტი მექანიზმები - სამართლიანად ურტყამდნენ. თუმცა, როგორ შემიძლია ვთქვა, რომ სამეფო ლითონი, რომელიც ასი წლის განმავლობაში იწვა წყალში, ჟანგისგან არ გაფუჭებულა და კვლავ მიმზიდველია მძარცველებისთვის, რომლებმაც დიდი ხნის წინ მოიპარეს ქვედა კარიბჭეები და წელს, დაბალი უპირატესობით. წყალი, მათ დაიწყეს ზემოების განადგურება, ნაწილობრივ დასახლდნენ მიწაში ...

მარიინსკის თეატრის ერთ-ერთი მარგალიტი

სუდბიცში საკეტის ტექნიკური მახასიათებლების გაცნობით, სულ უფრო და უფრო მაოცებს ჩვენი რუსი ინჟინრების გონების სიცხადე, რომლებმაც არ იცოდნენ რაიმე სახის ეკოლოგიის შესახებ, "ჩაწერეს" ეს სტრუქტურა (ისევე როგორც სხვა 34 საკეტი. მარიინსკის სისტემა) მდინარე შექსნას ცხოვრებაში.
საკეტის ასაგებად მთავარი მდინარის კალაპოტის პარალელურად ხელოვნური არხი გაითხარეს. ეს ჰიდრავლიკური სტრუქტურა დასრულდა კუნძულზე, რადგან მას გამოეყო "მატერიკიდან" იგივე ყურე, უცნაური სახელით Deaf Zahap.
რატომ აშენდა კარიბჭე ამ ადგილას? მდინარე შექსნაზე, ლოსტეევსკის სანაპიროს მიდამოში იყო ბარიერი, რომელიც ხელს უშლიდა ნავიგაციას. სუდბიცკის საკეტი, 320 მეტრი სიგრძისა და 12,8 მეტრი სიგანის, მეფესთან * 2 მეტრის სიღრმეზე, გემებს ამ ზღურბლის გადალახვის საშუალებას აძლევდა.
და ასე მუშაობდა ეს ჰიდრავლიკური სტრუქტურა.

გაყინვის შემდეგ, ანუ ნოემბრიდან, ნავიგაცია დასრულდა, გემები ქვედა დინებაში ჩასვეს. მდინარე ისვენებდა ყინულის ნაჭუჭის ქვეშ გაზაფხულამდე, ყინულის დრეიფის დაწყებამდე. საგაზაფხულო წყალდიდობის დროს, შლაპის ორივე ზედა და ქვედა კარი ღია იყო, დნობის წყალი გარეცხილი იყო სასხლეტი კამერით და თავისუფლად მიედინებოდა წყლის კალაპოტის გასწვრივ. მაისის ბოლოს - ივნისის დასაწყისში, როცა წყალმა იკლო, მდინარის მთავარი არხი (ზღურბლის მიდამოში) ვერტიკალურად მოთავსებული ლითონის ფერმებით (ისინი თავსატეხებივით იყვნენ ერთმანეთთან დაკავშირებული) გადაკეტეს. , რომლებიც დამონტაჟდა მდინარის ფსკერზე ეგრეთ წოდებულ „ღარში“ - ბეტონის ბაზა ცენტრში ჩაღრმავებით. აქ მდინარის სიღრმე არც თუ ისე დიდი იყო, ხოლო მეურნეობების სიმაღლე დაახლოებით 3-4 მეტრი იყო. უნდა ითქვას, რომ ეს ლითონის პალიზა დამონტაჟდა ხელით - ყველა მექანიზაცია - თოკები და ჯალამბარი. გემებზე მუშები ერთ ფერმას მეორეს უკავშირებდნენ. როდესაც კაშხალი დამონტაჟდა, წყლიდან გამოსული მეურნეობების მწვერვალები მდინარის გადაღმა „ბილიკად“ იქცა, რომლის გასწვრივაც ისინი გადაკვეთეს მას, ეჭირათ მსუბუქ მოაჯირებს - რელსებს. "პიკეტის ღობე" შემოდგომაზე მოხსნეს, როდესაც მდინარეში წყალი სეზონურად ცვივა და ყინვები ახლოვდებოდა. ლოსტეევსკის ნაპირზე აშენდა ფერმები.

”ბარჟის მატარებლები ბუქსირით დადიან!”

არ შემიძლია არ გავიხსენო ის დრო, როცა მდინარის გასწვრივ გემებს ბარჟამზიდების გუნდები ათრევდნენ. გამონაკლისი არც ჩვენი შექსნა იყო. მას შემდეგ სიტყვა „ბუქსის გზა“ ჩვენს ლექსიკონში დარჩა. მიწის მენეჯერები მას დღესაც იყენებენ, რადგან ახლაც და ასი წლის წინ ასე ერქვა მიწის ზოლს მდინარის ნაპირზე, რომელზედაც დადიოდნენ ბარგის მატარებლები, მიბმული ბუქსირით. მე-19 საუკუნის ბოლოს მარიინსკის სისტემის რეკონსტრუქციის შემდეგ, გაფართოვდა საბუქსირე გზა, რამაც შესაძლებელი გახადა დაემშვიდობო ტრანსპორტირებას, დაიწყო ბარჟების ბუქსირება ცხენის გუნდებით.

ჩვენ ვერასდროს ვიხილავთ შავი ქედის კარიბჭეს...

სოფელ ირმას მიდამოებში, სადაც მდინარე შექსნას სისწრაფე ჰქონდა, 1890-დან 1896 წლამდე აშენდა ქვის სანაძლე, სახელად შავი ქედი. დატბორვის შემდეგ, იგი დასრულდა შექსნინსკის წყალსაცავის ზედა აუზში და ახლა სამუდამოდ იმალება წყლის 16 მეტრიანი ფენის ქვეშ. ამ საკეტის უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს, რომ 1890-1896 წლებში, როდესაც ჩატარდა მარიინსკის სისტემის ძირითადი რეკონსტრუქცია, ის, ისევე როგორც დერევენკასა და ნილოვიცის საკეტები, ყველაზე გრძელი იყო ევროპაში - 325 მეტრი!
და კიდევ ერთი ძალიან გასაკვირი ფაქტი, რომელზეც ვასილი მაროვმა ისაუბრა: მარიინსკის სისტემის კარიბჭეები მხარს უჭერდნენ კომუნიკაციას ტელეფონით! ნაოსნობის დასრულებამდე, როცა მდინარეში წყალი იკლებს, გემების ბოლო კოლონებს ზოგჯერ უჭირდათ საკეტის ქვედა კარიბჭის გადალახვა. შემდეგ სუდბიციდან დაურეკეს შავი ქედის კარიბჭეს და ჰკითხეს: „დაამატე მეტი წყალი!“ იქ ორივე ჭიშკარი ერთბაშად ჩამოაგდეს, წყალი ტალღებად მიედინებოდა ათეულ კილომეტრზე და გემებს საკეტიდან გადახტომაში დაეხმარა. მაგრამ მე გავაკეთებ დათქმას, რომ ცხოვრებაში ყველაფერი არც ისე მარტივი იყო - მდინარე შექსნას ნაპირებზე კვლავ ჩანს ბარჟების ხის ნეკნები-ჩარჩოები, რომლებიც დანგრეულია. მაგრამ ეს სხვა ამბავია…

შექსნა ოქროს სტერლეტი

მარიინსკის სისტემის 34 საკეტი ხელს არ უშლიდა თევზს თავისუფლად ცურავდა კასპიის ზღვიდან თეთრ ტბამდე. შემდეგ კი თეთრი თევზი, იგივე შექსნა ოქროს სტერლეტი, რომლის შესახებაც შემორჩენილია ლეგენდები, და უზარმაზარი ბელუგა წამოვიდა ჩვენთან ერთად ქვირითისთვის.
ვასილი ვასილიევიჩ მაროვმა, რომელმაც მთელი ბავშვობა გაატარა სუდბიცკის საკეტში, სადაც მისი ბაბუა მუშაობდა შუქურის მცველად, იხსენებს: ”ადრე გაზაფხულზე კასპიის ზღვიდან ჩვენთან მოვიდა სტერლეტი ქვირითისთვის, რომელიც მდინარეების გასწვრივ მაღლა ამოდიოდა. და გაიარა. ზუსტად იმ საკეტებით, რომლებიც წყალდიდობის დროს იყო გახსნილი, სადაც უფრო სწრაფი დინება იყო. აქ მას ტირანები ელოდნენ - საცობებზე მკვეთრად მახვილი კაუჭები. 1966 წელს მე თვითონ ვნახე, როგორ იღებდა მეთევზე, რომელსაც ვიცნობდი, სტერლეტს. ტირანი.იგი არ იყო დიდი ზომით -მხოლოდ 35-40 სანტიმეტრი.ეს თევზი განსაკუთრებული იყო-ისინი მხოლოდ მას ჭამდნენ,რომელიც კაუჭიდან ჯერ კიდევ ცოცხალი იყო.მკვდარი სტერი, მასში ცხიმის მაღალი შემცველობის გამო. სწრაფად იჟანგება, თითქმის შხამიანი გახდა - გადააგდეს. დაჭერილ ცოცხალ თევზს გალიებში ათავსებდნენ, საიდანაც მოგვიანებით საჭმელად მიჰქონდათ. სტერლეტი თევზის წვნიანი უჩვეულოდ გემრიელი და არომატული იყო, ბულიონს კი ქარვისფერი-ყვითელი ცხიმი ცურავდა. და როცა შემწვარი, ისიც კარგი იყო - ნაზი თეთრი ხორცი და ძვლების გარეშე, შესაძლოა, ხერხემლის გარდა და ისიც ხრტილოვანი იყო. შემდეგ, 1966 წელს, ერთადერთჯერ ვცადე...“

კასპიის ორაგული მუზიკას მახლობლად ქვირითობდა

ამბობენ, რომ ბოლო თეთრი თევზი - კასპიის ორაგული - დაახლოებით თხუთმეტი წლის წინ დაიჭირა მიხეილ სმირნოვმა. სხვათა შორის, მისი ქვირითის ადგილი იყო მდინარე შექსნას ნაპირი, რომელიც ახლანდელი „მუსიკის“ მოპირდაპირედ მდებარეობს. იყო კიდევ ერთი თევზი, რომელიც შექსნის წყლებში აღმოაჩინეს - ბელუგა. ისევ, გამოცდილი მეთევზეების მოგონებების თანახმად, ბოლო ბელუგა 1947 წელს ბადეში დაიჭირეს. ის დაახლოებით სამას კილოგრამს იწონიდა, ცხენზე მეტი...

ბოლო სიგნალი...

1963 წლის გაზაფხულზე შეივსო შექსნას წყალსაცავი, დატბორა მარიინსკის ხუთი საკეტი - ორი ჩვენს მხარეში - ჩერნაია გრიადა და სუდბიცი, ასევე ნილოვიცი, კროხინო, ტოპორნია... მარიინსკის სისტემაზე ნავიგაცია დასრულდა 1963 წლის 2 ნოემბერს მას შემდეგ. მუშაობის 153 წელი. ძველი ტრადიცია კი სამუდამოდ წარსულს ჩაბარდა: გემების ბოლო მცურავი ქარავანის კაპიტანებმა, რომლებიც მდინარეზე ჩადიოდნენ, საკეტში გადიოდნენ, გამოსამშვიდობებელი სასტვენი გაისმა.
”ეს სიგნალი შვიდი წლის ბიჭობაში გავიგე”, - იხსენებს ვასილი მაროვი. - სექტემბრის ადრეულ დილას, როცა ბაბუას ვსტუმრობდი საკეტთან, გამაღვიძა დაბალმა ხმამ, რომელიც ცივ ჰაერში შორს გადაიტანა გაყვითლებულ ტყეზე, წყალზე. გამოსამშვიდობებელი სიგნალი მომავალ გაზაფხულამდე...
ერთ დღეს ასეთი სიგნალი გაისმა არა ზამთრის განშორებამდე, არამედ სამუდამოდ განშორებამდე...

ეკატერინა მაროვა.

* მეფე - საჰაერო საკეტის კამერის ზღურბლი, რომელშიც ეყრდნობა კარიბჭე („ვოლგო-ბალტი. ვოლგიდან ბალტიისკენ“).

მარიინსკის წყლის სისტემის თავდაპირველი მშენებლობის დროს (1799 - 1808) "ხევში", სადაც მდინარე ვიტეგრა "... გარშემორტყმულია მაღალი კლდოვანი მთებით და ქმნის რამდენიმე მეანდერს", ერთი და ორკამერიანი ხის საკეტები. ანდრია დამონტაჟდა (ვიტეგრადან 32-ე ვერსტზე სოფელ ველიკი დვორთან), წმინდა სამსონი და წმინდა მიხეილი, ქვემოთ კი წმინდა პავლეს სამკამერიანი კარიბჭე (30-ე ვერსტზე სოფელ პარფეევსკოიეს მახლობლად). თითოეული საკეტის კამერა იყო 15 ფატომი სიგრძისა და 30 ფუტის სიგანე. საკეტებთან იყო კაშხლები. იშვიათი გამონაკლისის გარდა მდინარე ვიტეგრაზე (წმინდა ანდრიას საკეტი), ყველა საკეტი აშენდა მდინარის მეანდრებში გათხრილ სადერივაციო (წყალმომარაგების) არხებში. 1890 - 1896 წლებში მდინარის კალაპოტის მიხვეულ-მოხვეული მონაკვეთი, 1,5 ვერსტის სიგრძით, თხრილით ამოიღეს წყლის სისტემიდან.

მარიინსკის წყალგამტარი გზის გასწვრივ ორი ყველაზე მნიშვნელოვანი გათხრები იყო: პერეკოპი No 1 სოფელ დევიატინის მახლობლად (437,75 ფატომი კლდოვან ნიადაგში, ფსკერი ზედაპირიდან 11,01 ფატომის სიღრმეზე) და ლუკოვეცკის გათხრები მდინარე შექსნაზე. Devyatinsky Perekop იყო ყველაზე გრანდიოზული სტრუქტურა მარიინსკის წყლის სისტემის რეკონსტრუქციის 1890 - 1896 წლებში. სამუშაოები ე.წ. ინგლისური მეთოდით გვირაბის გაყვანით განხორციელდა, რომელიც გამოიყენებოდა ინგლისში, ამერიკაში, იტალიაში, შვეიცარიასა და ავსტრიაში. ეს მეთოდი პირველად გამოიყენეს რუსეთში.

გვირაბის მეთოდის არსი მდგომარეობდა იმაში, რომ მომავალი არხის ფსკერის დონეზე აშენდა გვირაბი-ადიტი, რომელიც ზედაპირთან კომუნიკაციას უწევდა რამდენიმე შახტით. ზედაპირიდან ამოღებული ნიადაგი მაღაროს არხებით აყრიდა ადიტში, სადაც მაღაროს ღიობების ქვეშ მოძრავი მანქანები იდგნენ. ნიადაგი ამოიღეს ადიტიდან და გადაყარეს ესტაკადის ქვეშ, რომლითაც მატარებელი მოძრაობდა. გათხრებიდან ნიადაგის ტრანსპორტირების გზა მარცხენა სანაპიროს ფერდობზე გადიოდა და სოფელ კამენნაიას გვერდის ავლით, ხის ესტაკადის გასწვრივ (340 ფატომი სიგრძით და 6 ფატომი სიმაღლით) დაბალ მდელომდე მიდიოდა, რომელიც შემდგომ გაქრა დაღვრილი ნიადაგის ქვეშ. .

ლიანდაგების გასწვრივ მოძრაობდა ორი ელმავალი მოძრავი შემადგენლობით, თითოეული შედგებოდა 45 ვაგონისგან (3 ვაგონი 15 შახტიდან). თითო შახტის თავზე 16 ადამიანი მუშაობდა, ხოლო ქვედა ნაწილში ორი ადამიანი. მსხვრევა განხორციელდა ხელით აფეთქების მცირე მხარდაჭერით. ამ რთული სამუშაოების დროს გაჩნდა მოულოდნელი დაბრკოლებები, მაგალითად, ფილების ქვეშ გათხრების ერთ ნაწილში იყო ფენა, რომელიც შედგებოდა ქვის და თიხის მონაცვლეობითი ფენებისგან ყველა ფერისა და კომპოზიციის, მთელმა მასამ დაიწყო მოძრაობა დათბობის დაწყებისთანავე. .

მუდმივ რეჟიმში საშუალოდ 1200 ადამიანი და 500 ცხენი იყო დასაქმებული. არ იყო საკმარისი მუშები. საკვები და ტექნიკური მარაგი წყვეტდა შემოდგომაზე და გაზაფხულზე, ზამთარში კი ძალიან ძვირი ღირდა, რადგან მხოლოდ ცხენებით გაყვანილი ტრანსპორტის გამოყენება შეიძლებოდა. ერთ ზამთარს ოცდაათი გრადუსიანი ყინვა იყო. მშენებლობის ერთი წელი ცუდ მოსავალს დაემთხვა. ორჯერ გაჩნდა ქოლერის ეპიდემიის საფრთხე.

დევიატინსკი პერეკოპი. ორთქლის ლოკომოტივი მართავს დატვირთულ მატარებელს. 1893 წ

პერეკოპ No1-ის მშენებლობას ხუთწელიწადნახევარი დასჭირდა. გათხრების მოცულობამ შეადგინა 80 ათას კუბურ მეტრზე მეტი, მათ შორის 5-თიხის ნიადაგი და 76-ფილიანი და კლდოვანი (დოლომიტიზებული) კირქვა (786, 48,5 და 737,5 ათასი კუბური მეტრი, შესაბამისად. არხის გვირაბის მეთოდის პირველი რუსული გამოცდილება. მშენებლობამ ექვსჯერ გადააჭარბა სამუშაოს მოცულობას, რაც აქამდე იყო ცნობილი.

პერეკოპმა მოიარა მდინარის იმ მოსახვევში, სადაც წმინდა სამსონისა და წმინდა მიქაელის საკეტები იდგა. თავად პერეკოპში დამონტაჟდა სამი შლეიფი, თითოეული 50 ფატომი სიგრძით. ტექნიკური თვალსაზრისით, სამი საკეტი ერთი კაშხლით, 125 ფატომის კამერებს შორის მანძილით, ფაქტობრივად, ერთი სამკამერიანი საკეტი იყო.

დღეს მდინარის ხეობაში შეგიძლიათ იხილოთ სხვადასხვა წლების მშენებლობის ძველი მარიინსკის თეატრის ხის ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების მთელი კომპლექსის ნაშთები. თეთრი ნაკადის პირის ოდნავ ქვემოთ ვიტეგრა-მარიინკას არხში არის წმინდა ანდრიას კაშხლისა და საკეტის ნანგრევები. შემორჩენილია ყოფილი საკეტის კამერისა და ჩამოვარდნილი კარიბჭის კედლების მორები. ამჟამინდელი არხი პერეკოპში გადაქცევისას გადაკეტილია წმინდა სამსონის კაშხლის ნაშთებით და პირველი კონსტრუქციის წმინდა სამსონის ღობის ხის კონსტრუქციებით. გათხრების ხელოვნური წარმოშობა ადვილად განისაზღვრება მისი სწორი მიმართულებით და გლუვი ფერდობებით.

ორი ზედა საკეტის კამერების ფსკერის ახლა შეუნარჩუნებელი „იატაკი“ კირქვის ფილებზე დამაგრებულ საწოლებზე იყო დაყრილი, წმინდა ვლადიმირის საკეტის კამერას კი წყობის საფუძველი ჰქონდა. ერთ ადგილას ნახევრად დამპალი საწოლები და მეორე ადგილას წყობის საძირკვლის ნარჩენები მაინც შეიძლება გამოირჩეოდეს. პრაქტიკულად შეუძლებელია წმინდა მიქაელის პირველი საკეტების იერსახის აღდგენა, თუნდაც ზოგადად, მდინარის კალაპოტში არსებული ხის კონსტრუქციების ფრაგმენტებიდან და წყობის გამაგრებით.

1887 წელს მატკოზეროს გვერდის ავლით აშენდა ნოვო-მარიინსკის დამაკავშირებელი არხი საერთო სიგრძით დაახლოებით 9 ვერსტი, მათ შორის ძველი არხის 2 ვერსტი 7 ფატომი (პირველი არხის პირიდან წმინდა პეტრეს საკეტამდე). ახალ არხზე მხოლოდ ორი კარიბჭე იყო. გემების აწევა არხის წყალგამყოფამდე ხდებოდა წმინდა ალექსანდრეს საკეტით, ხოლო ბალტიის ტოტში შესვლა წმინდა პეტრეს საკეტით.

არხისა და საკეტების მიმდებარე ტერიტორია მთლიანად ღია იყო. წმინდა პეტრეს საკეტიდან ერთი მილის დაშორებით გენერალ დევოლანტის მიერ პეტრე I-ის პატივსაცემად აღმართული ობელისკი იყო. ძეგლიდან მოჩანდა 1886 წელს ჩამოწეული მატკოზეროს აუზი. ახალი არხის მეხუთე მილზე, ალექსანდროვსკის საკეტიდან მოშორებით, ყოფილი კონსტანტინოვსკის წყალსადენის ნაშთები დიდი ხნის განმავლობაში დარჩა. ამ სტრუქტურის დიზაინის გაგება შეიძლებოდა ჯერ კიდევ მე-20 საუკუნის ომამდელ წლებში.

შესავალი

მარიინსკაიას წყლის სისტემა არის წყლის სისტემა რუსეთში, რომელიც აკავშირებს ვოლგის აუზს ბალტიის ზღვასთან. შედგება როგორც ბუნებრივი, ასევე ხელოვნური წყლის გზებისგან.

1145 კმ სიგრძის წყლის სისტემის მშენებლობა 11 წელი გაგრძელდა. საბჭოთა პერიოდში მან მიიღო სახელი ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა ე.წ. V.I. ლენინა.

1. ისტორია

კვლევა ამ გზაზე - რ. ვიტეგრა - რ. კოვჟა - რ. შექსნა რამდენჯერმე გაიმართა: პეტრეს დროს და 1774, 1785 და 1798 წლებში.

1785 წელს ისინი შეასრულა ინჟინერმა იაკობ დე ვიტმა, შეადგინა წინასწარი და შემდეგ დასრულებული პროექტი და ხარჯთაღრიცხვა 1 944 000 რუბლის ოდენობით. 1787 წლის 31 დეკემბერს ეკატერინე II-მ გამოყო 500 000 მანეთი ვიტეგორსკის არხის მშენებლობისთვის. მაგრამ ისინი მალე მოიპარეს (მცირე ოდენობით), სამუშაო არც კი დაწყებულა. მაგრამ სანქტ-პეტერბურგში საქონლის მიწოდების საჭიროება იმდენად დიდი იყო, რომ დეპარტამენტის ხელმძღვანელს, გრაფ იაკოვ ეფიმოვიჩ სივერსს, დიზაინის საკითხი უნდა შეეხოს. მან პირადად ჩაატარა მარშრუტის დაზვერვა და წარუდგინა მეფეს ანგარიში ვიტეგორსკის მიმართულებით მშენებლობის შესახებ.
მაგრამ სამუშაო გეგმა და შეფასება აღებული იქნა ჯონ პერისგან, რომელმაც იგივე მარშრუტი შეიმუშავა უკან პიტერის დროს (დე-ვიტის პროექტი არ იყო გათვალისწინებული და არც კი იყო ნახსენები მოხსენებებში).

2. დაფინანსება

დაფინანსება არის ძალიან მნიშვნელოვანი ელემენტი მშენებლობაში და საკმაოდ უნიკალურია ამ წყალგაყვანილობისთვის. სამუშაოების განსახორციელებლად ფონდიდან თანხა აიღეს ბავშვთა სახლებიანუ ის, რაც შეგროვდა უკანონო შვილების, ახალშობილთა და ობლების შესანახად, წაართვეს მათ საკვებს, ტანსაცმელს, თავშესაფარს და განათლებას. ამ ფონდს განაგებდა იმპერატრიცა მარია ფეოდოროვნა.

1799 წლის 20 იანვარს პავლემ ხელი მოაწერა განკარგულებას: „ჩვენ ვუბრძანეთ, მივიღეთ ეს თანხა სესხად ამ ადგილიდან შესაბამისი პირობებით, დაემატებინა წყლის კომუნიკაციებისთვის გამოყოფილ სხვა თანხებს და არხს, ჩვენი მადლიერების გამოხატვის მიზნით. მისი საიმპერატორო უდიდებულესობის ასეთი დახმარებისთვის და შთამომავლობის სამახსოვროდ, ჩვენ პატივს ვცემთ მას მარიინსკი ვუწოდოთ."

2.1. მშენებლობა

სისტემის მშენებლობის მართვა დაევალა გენერალ-ინჟინერ ფრანც პავლოვიჩ დე ვოლანტს (მისი გვარის მართლწერა ასევე გვხვდება წყაროებში, როგორც Devolant), რისთვისაც მის ქვეშ შეიქმნა სპეციალური განყოფილება.

მშენებლობა 1799 წელს დაიწყო. სისტემა ააშენა წყლის კომუნიკაციების დეპარტამენტმა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ნ.პ. რუმიანცევი. თავდაპირველი გეგმა ითვალისწინებდა 26 საკეტის აგებას, 1801 წელს კი 8 მათგანი აშენდა და დამაკავშირებელი არხი გაითხარა. ცოტა მოგვიანებით, პროექტით არ გათვალისწინებული ორი საკეტი აშენდა მდინარის შესტოვსკაიასა და ბელუსოვსკაიას ჩქარობებში. ვიტეგრა. 1808 წელს კოვჟიდან ვიტეგრაში მიცურავდა პირველი გემი 1 მ-ზე ნაკლები სიგრძით.

1810 წლის 21 ივლისს ოფიციალურად გამოცხადდა მარიინსკის წყლის სისტემაზე ნავიგაციის გახსნა. მშენებლობის ღირებულება იყო 2,771,000 რუბლი.

2.2. მოდერნიზაცია

მე-19 საუკუნის განმავლობაში მარიინსკაიას წყლის სისტემამ განიცადა მრავალი ცვლილება.
1882 წლის აგვისტოში დაიწყო მუშაობა ნოვომარიინსკის არხის შექმნაზე - დააკავშირა მდინარეები კოვჟა და ვიტეგრა, შემდეგ ნოვოსიასკის და ნოვოსვირსკის არხები. არხების რეკონსტრუქცია ინჟინერ კ.ია.მიხაილოვსკის ხელმძღვანელობით 1886 წელს დასრულდა.

ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის მშენებლობის დასრულების შემდეგ, მარიინსკაიას წყლის სისტემის უმეტესი ნაწილი გახდა მისი ნაწილი.

3. სისტემის აღწერა

მთელი სისტემა ასე გამოიყურებოდა:

კარიბჭე კოვჟეზე - ქ. კონსტანტინე, წმ. ანა და ერთი ნახევრად ჩაკეტილი. 9 კმ-ში წმ. ანა, სოფელ ვერხნი რუბეჟთან დამაკავშირებელი არხი გაითხარა. არხზე არის 6 კარიბჭე. წყალგამყოფი იყო მათკოოზერო. ვიტეგრაზე არის 20 საკეტი. ყველა საკეტს ჰქონდა კამერის სიგრძე 32 მ, სიგანე 9 მ და სიღრმე 1,3 მ ზღურბლზე.სისტემა იკვებებოდა კოვჟსკოეს ტბიდან, რისთვისაც მისი დონე 2 მეტრით აიწია კოვჟსა და პურასზე კაშხლების გადაკეტვით.

სიგრძე 1145 კმ იყო, მარშრუტზე (რიბინსკიდან პეტერბურგამდე საშუალოდ 110 დღე დასჭირდა) იყო 28 ხის საკეტი.

4. ნაკლოვანებები

მცირე ზომა არა მხოლოდ ზღუდავდა ტვირთბრუნვის გაზრდის შესაძლებლობებს, არამედ არ აძლევდა საშუალებას ვიშნევოლოცკის სისტემის გასწვრივ მოძრავ გემებს რიბინსკამდე მისულიყვნენ. ბელოესა და ონეგას ტბებს არ ჰქონდათ შემოვლითი არხები და გემები მათში მცირე ტალღებითაც კი დაიღუპნენ. თავად მარშრუტი გადიოდა უკაცრიელ და იშვიათად დასახლებულ, ჭაობიან ადგილებში. შეუძლებელი იყო საკმარისი რაოდენობის ხალხისა და ცხენების პოვნა გემების გასაყვანად და გემების შესანარჩუნებლად.

5. შემოვლითი არხების მშენებლობა

5.1. ონეგას არხი

1818 წელს მათ დაიწყეს არხის მშენებლობა მდ. ვიტეგრა შავი ქვიშის ტრაქტისკენ. არხის სიგრძე 20 კმ-ია. ისინი გათხარეს შავი ქვიშებიდან ვოზნესენიემდე 1852 წლამდე.

5.2. ბელოზერსკის არხი

გაიხსნა 1846 წლის აგვისტოში. გადიოდა ტბის სამხრეთ სანაპიროზე ზომებით: ფსკერის სიგანე 17 მ, სიღრმე 2,1 მ, სიგრძე 67 კმ. მას ჰქონდა ორი კარიბჭე შექსნას მხარეს - "კომფორტი" და "უსაფრთხოება", ხოლო ერთი კოვჟას მხარეს - "სარგებელი".

ბიბლიოგრაფია:

მარგოვენკო, ალექსეი"ცარების გზები" (რუსული). ჟურნალი „ურალი“ 2004, No10.

წყარო: http://ru.wikipedia.org/wiki/Mariinskaya_water_system

მარიინსკაიას წყლის სისტემა არის წყლის გზა რუსეთში, რომელიც აკავშირებს ვოლგის აუზს ბალტიის ზღვასთან. რიბინსკიდან პეტერბურგის საზღვაო პორტამდე ლადოგას არხებით (1054 ვერსტი). შედგება როგორც ბუნებრივი, ისე ხელოვნური წყლის გზებისგან: რ. შექსნა - თეთრი ტბა - რ. კოვჟა - მარიინსკის არხი - რ. ვიტეგრა - ონეგას ტბა - რ. სვირი - ლადოგას არხები - რ. ნევა. ვიტეგორსკის და პეტერბურგის საკომუნიკაციო ოლქების იურისდიქციაში იყო. წყლის გზის მშენებლობა აუცილებელი იყო რუსეთის იმპერიისთვის, რათა მიეწოდებინა სანქტ-პეტერბურგი (როგორც დედაქალაქი და მოსახლეობის მიხედვით უდიდესი ქალაქი) პურით, ხე-ტყით, შეშით და სხვა პროდუქტებით, საქონელი საგარეო ვაჭრობისთვის, რომელიც მიეწოდებოდა რიბინსკის გავლით ქვემო დინებიდან. ვოლგა. მარცვლეულით ვაჭრობისთვის რიბინსკში მარცვლეულის ბირჟა დაარსდა. შემდგომში ხორბალი ევროპაში გაიტანეს მარიინსკის სისტემით. 1125 კილომეტრზე მეტი სიგრძის სისტემის მშენებლობა მოხდა პავლე I-ისა და მისი ვაჟის ალექსანდრე I-ის მეფობის დროს და 11 წელი დასჭირდა. ბატონობის გაუქმების შემდეგ კაპიტალიზმის განვითარებასთან დაკავშირებით, მარიინსკის არხის სიმძლავრე არასაკმარისად ითვლებოდა. 1882 წლის აგვისტოში დაიწყო მუშაობა მის მოდერნიზაციაზე (ე.წ. ნოვომარიინსკის არხი). სამშენებლო სამუშაოები დასრულდა 1886 წელს. ამის შემდეგ დაიწყო ნოვოსვირსკის და ნოვოსიასკის არხების მშენებლობა (ლადოგას მახლობლად შემოვლითი არხები). არხების რეკონსტრუქციას ხელმძღვანელობდა ინჟინერი კ.ია.მიხაილოვსკი.1890 წელს ფინანსთა სამინისტრომ სისტემის რეკონსტრუქციისთვის გამოყო 12,5 მილიონი რუბლი. სამუშაოები დაიწყო 1890 წლის 28 ოქტომბერს. მათ მეთვალყურეობდნენ ვიტეგორსკის და ნოვოლადოჟსკის სარკინიგზო უბნების ინჟინრები: ა.ზვიაგინცევი, კ.ბალინსკი, ა.ვალუევი, ა.მოგუჩიი, ვ.მარტინოვი. სულ: 38 საკეტი (ვიტეგრაზე - 28, ნოვო-მარიინსკის არხზე - 2, კოვჟეზე - 2, ბელოზერსკზე - 2, შექსნაზე - 4) და 26 კაშხალი (ვიტეგრაზე - 14, კოვჟაზე - 4, ბელოზერსკის არხი. - 4, შექსნაზე - 4) აშენდა ქვის ოთხი შლაპა (No35, No36 და No37 გარეშე), თითოეული 150 ფატომი სიგრძისა, 6 ფატომი სიგანისა; ლითონის კარიბჭეებით, პოარეს (პოარე) სისტემის დასაკეცი კაშხლებით პერეკოპი (საერთო სიგრძე 20 ვერსი): No1 დევიატინსკი ვიტეგრაზე; კოპანოვსკი (წყაროდან 21-ე ვერსტზე), კრესტოვი, ალექსეევსკი, მარიინსკი, პრობუდოვსკი (45-ე ვერსტზე), ლუკოვეცკი (791 ფათომა; 7 ვერსტით დაამოკლებული გზა) შექსნაზე. გაწმენდილია შემოდინებისა და ნალექისგან, გაღრმავებული და გაფართოებული ტბის სანაპირო. შემოვლითი არხები. ზოგან განახლდა საბუქსირე ბილიკები, ზოგან აშენდა ახლები, სვირზე ნაწილობრივ გაიწმინდა რეპიდები, აშენდა გასწორება და წყალშემკავებელი ნაგებობები, გაფართოვდა და გაღრმავდა სანავიგაციო არხი. 1896 წლის 15/27 ივნისს ჩერნაია გრიდში ლიდერის თანდასწრებით გაიმართა აღდგენილი სისტემის გახსნის ცერემონია. წიგნი ვლადიმერ ალექსანდროვიჩი, რკინიგზის მინისტრი მ.ი. ხილკოვი 1913 წელს პარიზში გამართულ მსოფლიო გამოფენაზე მარიინსკის სისტემას მიენიჭა დიდი ოქროს მედალი. ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის მშენებლობის დასრულების შემდეგ, მარიინსკაიას წყლის სისტემის უმეტესი ნაწილი გახდა მისი ნაწილი. 1959-1964 წლებში რეკონსტრუქციულ სისტემას ეწოდა ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა. V.I. ლენინი. მარიინსკის წყლის სისტემის თავდაპირველი მშენებლობის დროს (1799 - 1808) "ხევში", სადაც მდინარე ვიტეგრა "... გარშემორტყმულია მაღალი კლდოვანი მთებით და ქმნის რამდენიმე მეანდერს", წმ. ანდრია დამონტაჟდა (ვიტეგრადან 32-ე ვერსტზე სოფელ ველიკი დვორთან), წმინდა სამსონი და წმინდა მიხეილი, ქვემოთ კი წმინდა პავლეს სამკამერიანი კარიბჭე (30-ე ვერსტზე სოფელ პარფეევსკოიეს მახლობლად. ). თითოეული საკეტის კამერა იყო 15 ფატომი სიგრძისა და 30 ფუტის სიგანე. საკეტებთან იყო კაშხლები. იშვიათი გამონაკლისის გარდა მდინარე ვიტეგრაზე (წმინდა ანდრიას საკეტი), ყველა საკეტი აშენდა მდინარის მეანდრებში გათხრილ სადერივაციო (წყალმომარაგების) არხებში. 1890 - 1896 წლებში მდინარის კალაპოტის მიხვეულ-მოხვეული მონაკვეთი, 1,5 ვერსტის სიგრძით, თხრილით ამოიღეს წყლის სისტემიდან. იმპერატრიცა მარია ფეოდოროვნას კარიბჭე მარიინსკაიას არხის სისტემაზე

პერეკოპმა მოიარა მდინარის იმ მოსახვევში, სადაც წმინდა სამსონისა და წმინდა მიქაელის საკეტები იდგა. თავად პერეკოპში დამონტაჟდა სამი საკეტი, თითოეული 50 ფატომი სიგრძით. ტექნიკური თვალსაზრისით, სამი საკეტი ერთი კაშხლით, 125 ფატომის კამერებს შორის მანძილით, ფაქტობრივად, ერთი სამკამერიანი საკეტი იყო. მარიინსკაიას მე-5 დნობის მანქანა. მდინარე კოვჟა 1909 წ

გათხრის გვერდების ქვედა ნაწილში ადგილ-ადგილ ჩანს სანაპირო ფერდობების სამაგრების ნაშთები. წმინდა სამსონიუსის, წმინდა მიქაელისა და წმინდა ვლადიმირის საკეტები (შესაბამისად, ქვემო დინებაში, No. 25, 24, 23), რომლებიც ოდესღაც იდგნენ პერეკოპში, ახლა წარმოადგენს გვერდითი კედლებისა და ძირის მორების სტრუქტურების ნაშთებს. კამერები და რკინის ღეროები, რომლებიც ხის კონსტრუქციებს ამაგრებდნენ თხრის „ქვის“ ფერდობებზე. თქვენ კი შეგიძლიათ "გამოიცნოთ" კამერების ტექნიკური მახასიათებლები. ორი ზედა საკეტის კამერების ფსკერის ახლა შეუნარჩუნებელი „იატაკი“ კირქვის ფილებზე დამაგრებულ საწოლებზე იყო დაყრილი, წმინდა ვლადიმირის საკეტის კამერას კი წყობის საფუძველი ჰქონდა. ერთ ადგილას ნახევრად დამპალი საწოლები და მეორე ადგილას წყობის საძირკვლის ნარჩენები მაინც შეიძლება გამოირჩეოდეს. პრაქტიკულად შეუძლებელია წმინდა მიქაელის პირველი საკეტების იერსახის აღდგენა, თუნდაც ზოგადად, მდინარის კალაპოტში არსებული ხის კონსტრუქციების ფრაგმენტებიდან და წყობის გამაგრებით. 1887 წელს მატკოზეროს გვერდის ავლით აშენდა ნოვო-მარიინსკის დამაკავშირებელი არხი საერთო სიგრძით დაახლოებით 9 ვერსტი, მათ შორის ძველი არხის 2 ვერსტი 7 ფატომი (პირველი არხის პირიდან წმინდა პეტრეს საკეტამდე). ახალ არხზე მხოლოდ ორი კარიბჭე იყო. გემების აწევა არხის წყალგამყოფამდე ხდებოდა წმინდა ალექსანდრეს საკეტით, ხოლო ბალტიის ტოტში შესვლა წმინდა პეტრეს საკეტით. მდინარე ვიტეგრაზე. 1909 წ

არხისა და საკეტების მიმდებარე ტერიტორია მთლიანად ღია იყო. წმინდა პეტრეს საკეტიდან ერთი მილის დაშორებით გენერალ დევოლანტის მიერ პეტრე I-ის პატივსაცემად აღმართული ობელისკი იყო. ძეგლიდან მოჩანდა 1886 წელს ჩამოწეული მატკოზეროს აუზი. ახალი არხის მეხუთე მილზე, ალექსანდროვსკის საკეტიდან მოშორებით, ყოფილი კონსტანტინოვსკის წყალსადენის ნაშთები დიდი ხნის განმავლობაში დარჩა. ძეგლი მდინარეებს ვიტეგრასა და კოვჟეას შორის ახალი დამაკავშირებელი (ნოვო-მარიინსკის) არხის მშენებლობის დასრულების საპატივცემულოდ. წმინდა ალექსანდრეს საკეტი 1909 წ

წმინდა ქსენიას კაშხალი მდინარე ვიტეგრაზე. 1909 წ

კაშხალი წმ. პავლე დევიატინში. 1909 წ

სარემონტო მაღაზია M.P.S. დევიატინში. მდინარე ვიტეგრა. 1909 წ