იაპონური "სიკვდილის გზატკეცილი". მართლაც ასეთი საშინელია მსოფლიოში ყველაზე საშინელი ხიდი? მთის სიკვდილის გზა
და ჩვენ ვაგრძელებთ წერას ჩვენი 10 დღიანი მოგზაურობის შესახებ ტაილანდში. ყანჩანაბურში მოხვედრის მიზანი იყო არა მხოლოდ ვეფხვის მონასტერი, არამედ ცნობილი რკინის სიკვდილის გზა და ხიდი მდინარე კვაიზე.
რუსეთში ასევე არის ადგილები, რომლებიც ცნობილია მათი მძიმე და ტრაგიკული ამბავიმაგალითად, ჩვენი 501 სამშენებლო მოედანი და სხვები - ტაილანდში ეს არის ეგრეთ წოდებული "სიკვდილის რკინიგზა". ეს სახელი მას შემდეგ მიიღო, რაც აქ უამრავი ადამიანი დაიღუპა. მაგრამ პირველ რიგში.
სიკვდილის გზა ტაილანდში (ტაილანდ-ბირმული რკინიგზა) და ხიდი მდინარე კვაიზე
მეორე Მსოფლიო ომი- რთული პერიოდი კაცობრიობის ისტორიაში, როდესაც დაპირისპირებები მოხდა პლანეტის ბევრ კუთხეში. მე-20 საუკუნის დასაწყისში ბირმა ბრიტანეთის საკუთრება იყო, მაგრამ ომის დროს 1942 წ. იაპონური ჯარებიდაიბრუნა იგი ინგლისელებისგან. იმისათვის, რომ როგორმე მიეწოდებინათ თავიანთი ჯარები, იაპონელებმა გადაწყვიტეს აეშენებინათ რკინიგზა, რომელიც დააკავშირებდა ტაილანდის ყურესა და ანდამანის ზღვას სახმელეთო გზით. ორიგინალი რუკის ჩამოტვირთვა შესაძლებელია.
და მათ წარმატებას მიაღწიეს - ერთ წელზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ აშენდა რკინიგზა. ასეთი სწრაფი ტემპი უზრუნველყოფილი იყო ათასობით მსჯავრდებულისა და პატიმარის შრომით, როგორც ადგილობრივი მოსახლეობის, ისე ევროპელი სამხედრო ტყვეების შრომით. აქ სამუშაო პირობები, როგორც წარმოგიდგენიათ, საშინელი იყო და ამის შედეგად ათიათასობით ადამიანი დაიღუპა.
ომის დროს სიკვდილის გზა განადგურდა და დღემდე მხოლოდ ნაწილია აღდგენილი - ბანგკოკიდან ნამ ტოკის სადგურამდე.
აქ მარტივად შეგიძლიათ ერთი დღით მოსვლა დამოუკიდებლად, თუ დილით ადრე გამოხვალთ სამხრეთ ავტოსადგურიდან ან გამარჯვების ძეგლიდან, საღამომდე დაბრუნდებით დედაქალაქში. მაგრამ ჩვენ გირჩევთ ამის შერწყმას ნაციონალური პარკი, რომლებიც აქ ფაქტიურად ხელთ არის. ეს ადგილები პოპულარულია ტურისტულ პაკეტებში, მაგრამ ისინი ძირითადად მდინარე კვაის ხიდთან მიჰყავთ.
ჩვენი მოგზაურობა დაიწყო კანჭანაბურის რკინიგზის სადგურზე - პატარა, ლამაზი შენობა ბაქანებზე ზარებით. მატარებლის მოსვლამდე სპეციალური ფორმაში გამოწყობილი ადამიანი გამოდის და ზარს რეკავს, თითქოს წარსულში დაბრუნდნენ. რომ არა სკოლის მოსწავლეების ჯგუფი ტელეფონებითა და მოთამაშეებით, სრული ჩაძირვა :-)
ზარი ყანჩანაბურის სადგურზე
ვაგონების მხოლოდ ნახევარი ჩამოვიდა ბანგკოკიდან - მეორე უკვე კანჩანაბურზე იყო მიმაგრებული - აი ისინი დგანან ბაქანზე.
მატარებელი, ზოგადად, ჩვეულებრივი ადგილობრივია და ადგილობრივი მაცხოვრებლები დანიშნულებისამებრ იყენებენ, მაგრამ ტურისტებსაც ატარებენ.
მატარებელი ჩამოდის ყანჩანაბურის სადგურზე
ტაილანდის მატარებლები არ არის ელექტრიფიცირებული, როგორც ხედავთ, მავთულები არ არის!
ტაიელთა გატაცება სილამაზისადმი საოცარია! ისინი ცდილობენ, როგორმე დაამშვენონ ნებისმიერი ადგილი - ყვავილების ქოთნებს აწყობენ პლატფორმებზე, სასიამოვნოა :-)
გამგზავრების შემდეგ, მატარებელი ნელა მოძრაობს ქალაქში გარკვეული დროის განმავლობაში მდინარე კვაის ხიდისკენ, მაგრამ მთავარი ქუჩის პარალელურად, გამწვანებული ბლოკის გასწვრივ.
ტაილანდურ-ბირმული რკინიგზა
ხიდის წინ ვჩერდებით და ტურისტების დიდი ნაწილი შემოდის. ხალხი ქირაობს ადგილობრივ გიდებს, ან ერთ ჯგუფში - შეგიძლიათ შეუერთდეთ ევროპელებს და მოუსმინოთ :-)
ხიდზე ნელ-ნელა ვიწექით, ტაილები კუნძულებზე დგანან და ფრიალებენ))
მდინარე კვაის ხიდი იყო მნიშვნელოვანი ნაწილიტაილანდურ-ბირმული რკინიგზა, მაგრამ ააფეთქეს 1944 წელს ბრძოლის დროს. თუმცა შენობა მალევე აღადგინეს. სხვათა შორის, ხიდმა ეს სახელი სწორედ ამის წყალობით მიიღო მხატვრული ფილმი"ხიდი მდინარე კვაიზე", რომელმაც მიიღო 7 ოსკარი! და მდინარეს სინამდვილეში მაეკლონგი ერქვა.
ხიდთან არის მუზეუმი, სადაც შეგიძლიათ ნახოთ ნამდვილი სტრუქტურის ნაშთები, ასევე მეორე მსოფლიო ომის სხვა ექსპონატები.
მე მიყვარს მატარებლით მოგზაურობა - ერთ-ერთი საუკეთესო გზებიშეისწავლეთ ტერიტორია, შეხედეთ ნამდვილი ცხოვრებაქვეყნებში, დაუკავშირდით ადგილობრივ მოსახლეობას. გავდივართ ბრინჯის მინდვრებში
ბრინჯის ველები ნამ ტოკისკენ მიმავალ გზაზე
ტერიტორია ძალიან განსხვავდება სამხრეთ ტაილანდისგან, საიდანაც ცოტა ხნის წინ ჩამოვედით, თითქოს შემოდგომაა, მცენარეულობა ოდნავ გამხმარია. სხვათა შორის, აქ ჰაერი გაცილებით მშრალია.
რაღაც მომენტში მატარებელი ტყიდან ღია ცის ქვეშ გამოდის და მშვენიერი ხედები იხსნება ჩვენს თვალწინ! მდინარე კურორტებით ქვემოთ
ხედი მატარებლის ფანჯრიდან სიკვდილის გზაზე
ტაილანდელი გოგონებიც ტკბებიან პეიზაჟებით და ჩვენც!
სიკვდილის გზა ტაილანდში
მდინარე კვაის ხედი მატარებლის ფანჯრიდან
აქ შევთანხმდით, რომ ტერიტორია ძალიან ჰგავს ჩრდილოეთს ომსკის რეგიონი- როგორც მდინარე ტარა, რომ არა პალმები და მთები ჰორიზონტზე;-)
მდინარე კვაი ბრუნავს
ამ მშვენიერების შემდეგ და მიმოხილვის ხედებიხალხის უმეტესობა წავიდა და ჩვენ უფრო შორს გავემართეთ ნამ ტოკის სადგურამდე, ვუყურებდით ასეთ ლამაზმანებს - თვალწარმტაცი!
ჩვენ მივედით საბოლოო პუნქტამდე - დროა გავიდეთ! მართლაც, შემდგომი ბილიკები ბალახით იყო დაფარული.
ჯერ არ გადაგვიწყვეტია როგორ დავბრუნდეთ ყანჩანაბურში, მაგრამ აშკარად არა მატარებლით. ჯერ ერთი, ეს უკვე ყველამ ნახა და მეორეც, ის მალე არ დაბრუნდება. ამიტომ ვიპოვეთ სადილი ადგილი პატარა სოფელში და კარგი ხასიათიგავიდა გზატკეცილზე მგზავრობის დასაჭერად.
როგორც ხდება კარგ ხასიათზე, ორი წუთის შემდეგ ბიჭი გაჩერდა - როგორც იქნა, ჩვენი მოგზაურობის მეგობარი და უბრალოდ კარგი ბიჭი. ის ცოტა ინგლისურად ლაპარაკობდა, ჩვენ პატარა ტაილანდურს ვლაპარაკობდით, ასე რომ, მგზავრობის 2 საათი გაფრინდა!
სტატია თემაზე:ყველაფერი ტაილანდური მატარებლების შესახებ - კლასიფიკაცია, ადგილების ტიპები, ფასები, განრიგი
ხიდი მდინარე კვაიზე და სიკვდილის გზა - სასარგებლო ინფორმაცია
ხიდი კვაიზე მდებარეობს ქალაქში, როგორ მივიდეთ მასზე წინა სტატიაში ბმულზე.
მატარებლით პირდაპირ ბანგკოკიდან შეგიძლიათ, მაგრამ არა მთავარი, არამედ თონბურის სადგურიდან, რომელიც მდებარეობს მდინარე ჩაო ფრაიას მეორე მხარეს. დღეში 3 მატარებელია. მოგზაურობა თავიდან ბოლომდე 5 საათი სჭირდება.
მაგრამ ყველაზე მეტად ლამაზი ხედებიზუსტად კანჩანაბურიდან ნამ ტოკის სადგურამდე მდებარე მონაკვეთზე, ზუსტად ასე ვიარეთ. მატარებელი ყანჩანაბურიდან გადის დღეში სამჯერ - 06.07, 10.35 და 16.26., და ატარებს 2 საათს ნამ ტოკისკენ მიმავალ გზაზე. უცხოელებისთვის მგზავრობის საფასური არ არის დამოკიდებული დისტანციაზე და ფიქსირებულია - 100 ბატი, ან ბანგკოკიდან ან ბოლო ორ სადგურს შორის. და როგორც ჩანს, ადგილობრივები ჩვეულებრივ იაფად ყიდულობენ :-)
სიკვდილის გზაზე მატარებლების სრული განრიგი კიდია ყანჩანაბურის სადგურზე.
სიკვდილის გზა ტაილანდში - განრიგი
ოცდახუთი წლის წინ, ერაყის ომის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე საშინელი ხოცვა-ჟლეტა მოხდა მარშრუტ 80-ზე, დაახლოებით 20 მილის დაშორებით ქუვეითის ქალაქიდან დასავლეთით. 1991 წლის 26-27 თებერვლის ღამეს ათასობით ერაყელმა ჯარისკაცმა და სამოქალაქო პირმა უკან დაიხია ბაღდადში მას შემდეგ, რაც ზავი გამოცხადდა და აშშ-ს პრეზიდენტმა ჯორჯ ბუშმა უბრძანა თავის ძალებს გაენადგურებინათ უკანდახევი ერაყის არმია. კოალიციის მებრძოლები თავს დაესხნენ უიარაღო კოლონას და მანქანებს, გაანადგურეს ისინი კოლონის წინ და უკან, რითაც დაბლოკეს მოძრაობა და ევაკუაცია.
თვითმფრინავების ტალღა შემდეგ ტალღა დაარტყა მანქანებს და ადამიანებს, რომლებიც საათობით ჩერდებოდნენ. შემდეგ სისხლიანი ხოცვა-ჟლეტადასრულდა და გზაზე დარჩა დაახლოებით 2000 განადგურებული ერაყის ქონება და ათიათასობით დამწვარი და დასახიჩრებული ერაყელი ჯარისკაცების ცხედარი.
ამ მოვლენის შემდეგ გზას მეტსახელად "სიკვდილის გზატკეცილი" ეწოდა. რამდენიმე ასეული დაღუპული ადამიანი ასევე იწვა სხვა გზის გასწვრივ, გზატკეცილი 8, რომელიც მიდის ბასრაში. ამ ორ გზაზე განადგურების სცენები ყველაზე მეტად იყო ცნობადი სურათებიყურის ომი.3
ამის წინა დღეს ტრაგიკული მოვლენაბაღდადის რადიო იტყობინება, რომ ერაყის საგარეო საქმეთა მინისტრმა მიიღო წინადადება საბჭოთა კავშირიცეცხლის შეწყვეტა და ერაყის ყველა ჯარის გაყვანა უბრძანა ქუვეითიდან გაეროს 660-ე რეზოლუციის შესაბამისად. თუმცა აშშ-ს პრეზიდენტმა ბუშმა უარი თქვა ამის დაჯერებაზე და უპასუხა, რომ „არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება, რომ ერაყის არმიაუკან იხევს. ფაქტობრივად, ერაყის ქვედანაყოფები აგრძელებენ ბრძოლას. ჩვენ ვაგრძელებთ ომს“.
მეორე დღეს ერაყის პრეზიდენტმა სადამ ჰუსეინმა რადიოში გამოაცხადა, რომ უკანდახევა მართლაც დაიწყო ორ მარშრუტზე და უნდა დასრულებულიყო იმ დღეს, რაზეც ბუშმა უპასუხა და ჰუსეინის განცხადებას "სირცხვილი" და "სასტიკი მოტყუება" უწოდა.
ამერიკელებმა უარი თქვეს ერაყის წინადადებაზე დანებებაზე და ბრძოლის ველის დატოვებაზე, რითაც რისკავს, რომ ასეთი ქმედება მიგვიყვანს მოგვარებამდე, რომელიც არ იქნებოდა ხელსაყრელი შეერთებული შტატების ინტერესებისთვის. ამიტომ, ჯორჯ ბუშმა და ამერიკელმა სამხედრო სტრატეგებმა გადაწყვიტეს, უბრალოდ, რაც შეიძლება მეტი ერაყელის სასტიკად გაენადგურებინათ.
დაბომბვა დაახლოებით შუაღამისას დაიწყო. ჯერ ამერიკულმა და კანადურმა თვითმფრინავებმა დაბომბეს კოლონის წინა და უკანა მხარე, რათა გზატკეცილზე მოძრაობა გადაეკეტა, შემდეგ კი თავს დაესხნენ ჩარჩენილ კოლონას. აშშ-ს ცენტრალური სარდლობის მთავარსარდლებს ბუშის ადმინისტრაციამ უბრძანა "არავის და არავის დაუშვან ქუვეითიდან გაქცევა". ამიტომ, ნებისმიერი მანქანა, რომელმაც შეძლო საავტომობილო გზიდან გადაადგილება, თვალყური ადევნეს, ნადირობდნენ და ინდივიდუალურად გაანადგურეს. განიარაღებულ ერაყელ ჯარისკაცებსაც კი, რომლებიც ამერიკელთა წყალობას ჩაბარდნენ, ტყვიამფრქვევის სროლით დათესეს. იმ დღეს არც ერთი ერაყელი ჯარისკაცი არ გადარჩა.
„სატვირთო მანქანების კაბინები ისე ძლიერად დაიბომბა, რომ მიწაში ჩარჩნენ. დაბომბვის სიცხისგან საქარე მინები დნება და უზარმაზარი ტანკები ფრაგმენტებად დაიშალა“, - წერდა იმ დროს ლიბანელ-ამერიკელი ჟურნალისტი ჯოის ჩედიაკი.
„ერაყელი ჯარისკაცების გაყვანის ხოცვა არღვევს 1949 წლის ჟენევის კონვენციას, რომელიც კრძალავს ჯარისკაცების მკვლელობას საბრძოლო მოქმედებების გარეთ“, წერს ჯოის ჩედიაკი. „ერაყის ჯარები არ განდევნეს კუვეითიდან აშშ-ს ძალებმა, როგორც ამას ბუშის ადმინისტრაცია ამტკიცებს. ისინი არ იხევდნენ უკან, რათა ხელახლა შეებრძოლათ. ფაქტობრივად, გამოიყვანეს და სახლში მიდიოდნენ.“10
"ასეთ პირობებში სახლში დაბრუნებულ ჯარისკაცებზე თავდასხმა ომის დანაშაულია", - დასძინა ჯოის ჩედიაკმა. „ვიეტნამშიც კი არ მინახავს მსგავსი რამ. სამწუხაროა“, - თქვა მაიორმა ბობ ნუჯენტმა, დაზვერვის ოფიცერმა.
"ამ ინციდენტის ყველაზე შემაშფოთებელი ასპექტი იყო საიდუმლოება", - წერს მალკოლმ ლაგოსი.
მედიამ ასევე განსხვავებული ამბავი გაავრცელა. საველე მეთაურებიაშშ ცდილობდა წარმოეჩინა, რომ ერაყის შეიარაღებული ძალები ნებაყოფლობით არ გასულა ქუვეითიდან, არამედ უკან დაიხიეს სისხლიანი ბრძოლების შედეგად.
ოთხი წლის შემდეგ გენერალი ნორმან შვარცკოფი ცდილობდა გაემართლებინა ის, რაც მოხდა სიკვდილის გზატკეცილზე: „პირველი მიზეზი, რის გამოც ჩვენ დავბომბეთ გზატკეცილი, იყო ის, რომ ბევრი იყო. სამხედრო ტექნიკადა მე ვუბრძანე ჩემს ყველა მეთაურს, გაენადგურებინათ ერაყული სამხედრო ტექნიკა, რომლის განადგურებაც ჩვენ შეგვეძლო. მეორეც, ეს არ იყო უდანაშაულო ადამიანების თაიგული, რომლებიც ცდილობდნენ ერაყში საზღვრის გადაღმა დაბრუნებას. ”ეს იყო მოძალადეების, მკვლელების და ნაძირლების თაიგული, რომლებიც გააუპატიურეს და ძარცვავდნენ მშვიდობიანი მოქალაქეები ქუვეითში და ახლა ცდილობდნენ ქვეყნიდან გასვლას, სანამ ისინი დაიჭერდნენ.”
თუმცა, გადაწყვეტილების კანონიერება ერაყის ჯარების უკან დახევაზე დარტყმის შესახებ ძალზე საეჭვოა. ფაქტია, რომ დარტყმის დროს ერაყის ჯარები არ იმყოფებოდნენ საომარ მდგომარეობაში, რადგან თითქმის ერთი დღით ადრე, 1991 წლის 26 თებერვალს, დილის 2 საათზე (ადგილობრივი დროით), ბაღდადის რადიომ ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ ერაყის საგარეო საქმეთა მინისტრმა მიიღო საბჭოთა წინადადება ცეცხლის შეწყვეტის შესახებ და უბრძანა ერაყის ყველა ჯარის გაყვანა 1990 წლის 2 აგვისტომდე დაკავებულ პოზიციებზე და ასევე, რომ ერაყი სრულად შეასრულებდა გაეროს 660 რეზოლუციას. საბჭო (ყველა შემდგომი რეზოლუცია არ იყო ნახსენები გაეროზე). ამავდროულად, სსრკ საგარეო საქმეთა მინისტრის იმდროინდელი მოადგილის ალექსანდრე ბელონოგოვის თქმით, სადამ ჰუსეინის გამოსვლა ბაღდადის რადიოში 26 თებერვალს გახდა მთავარი დაბრკოლება კონფლიქტის მოგვარებისთვის - მას მძაფრი ტონი ჰქონდა, ერაყელებს მოუწოდა ეზეიმათ. გამარჯვება და მიანიშნა, რომ დროთა განმავლობაში ქუვეითი მაინც წავა ერაყში. შეერთებულმა შტატებმა დაინახა სადამ ჰუსეინის მზადყოფნა, გაეყვანა ჯარები ქუვეითის ტერიტორიიდან, როგორც სხვა არაფერი, თუ არა პოლიტიკური თამაში, მცდელობა გადაერჩინა ჯარი სრული ალყაში მოქცევისა და განადგურებისგან. როგორც არ უნდა იყოს, თვითმხილველები მოწმობენ, რომ 26 თებერვლის შუადღისას დაიწყო ერაყის ჯარების ფაქტობრივი გაყვანა ქუვეითიდან, რომლის ევაკუაციისთვის, სხვა საკითხებთან ერთად, გამოიყენეს ქუვეითში დატყვევებული ტურისტული ავტობუსების დიდი კოლონა.
შედეგად ირღვევა უკანდახევი ერაყელი ჯარისკაცების განადგურება ზოგადი დებულებებიჟენევის 1949 წლის კონვენცია, რომლის III მუხლი კრძალავს ჯარისკაცების მკვლელობას ბრძოლის გარეთ. ამის საფუძველზე, ქუვეითიდან გაყვანილ ერაყელ ჯარისკაცებზე თავდასხმა კლასიფიცირდება როგორც ომის დანაშაულიერაყის წინააღმდეგ შეერთებული შტატების ომის დანაშაულების შესახებ მოხსენებაში, რომელიც გაგზავნილია ომის დანაშაულთა საერთაშორისო ტრიბუნალის რემზი კლარკის საგამოძიებო კომისიაში, გენერალური პროკურორიაშშ პრეზიდენტ ლინდონ ჯონსონის ადმინისტრაციაში, ისევე როგორც სხვა წყაროებში.
ნახშირის ნაშთები ერაყელი ჯარისკაციცდილობს ცეცხლმოკიდებული მანქანიდან გადმოსვლას.
ჩვენ ხშირად ვჩივით რუსეთში გზების ხარისხზე, მაგრამ მსოფლიოში ბევრად უფრო ველური და საშიში გზებია. იცოდით, რომ პლანეტის ყველაზე საშიშ გზაზე ყოველწლიურად 5-ჯერ მეტი ადამიანი იღუპება, ვიდრე ზვიგენის თავდასხმისგან? გსურთ მეტი იცოდეთ?
No10. კარნალის გზატკეცილი, ნეპალი
ნეპალში 250 კილომეტრიანი კარნალის გზატკეცილი ყოველწლიურად 50 ადამიანის სიცოცხლეს კლავს. გზა არის ძალიან ვიწრო მიწის ზოლი, რომელიც ესაზღვრება კლდეს. აქ მოტოციკლზეც კი ვიწროა, მანქანებზე რომ აღარაფერი ვთქვათ. ყველაზეგზატკეცილზე სამგზავრო მანქანების მოძრაობა აკრძალულია.
Დიდი რიცხვიკარნალის გზატკეცილზე დაღუპულები დაკავშირებულია გზატკეცილზე დაცვის ღობეების არქონასთან, მეწყერთან და ქვის ჩამოვარდნასთან. მიუხედავად საფრთხისა და მსხვერპლის შთამბეჭდავი რაოდენობისა, აქ ყოველდღიურად ასობით მანქანა მოძრაობს. მაგისტრალი ათობით სოფელს აკავშირებს და ყველაზე ხშირად ერთადერთი გზამიაღწიეთ ზოგიერთს დასახლებები.
No9. Skippers Canyon Road, ახალი ზელანდია
გაერთიანებული სამეფოს მართვის ჯგუფმა Driving Experience-მა უწოდა Skippers Canyon Road-ს "როგორც საშინელი, რამდენადაც ლამაზი". Skippers Canyon Road არის ძალიან ვიწრო გზა, რომელიც რეგულარულად განიცდის კლდეებს და ზამთარში მთლიანად დაფარულია თოვლით.
ეს მთის გზა უზარმაზარი თანხახეობაში ციცაბო დაღმართი იმდენად საშიშია, რომ მასში გადაადგილებისთვის მაქსიმალურ კონცენტრაციას, მოთმინებას და განსაკუთრებულ ნებართვას მოითხოვს.
No8. სიჩუანი-ტიბეტის გზატკეცილი, ჩინეთი
სიჩუან-ტიბეტის გზატკეცილზე რეგულარულად ხდება მეწყერები და ზვავები. გზის სიგრძე 2142 კმ-ია. აქ ყოველ 100 ათას ადამიანზე 7500 გარდაცვალება ფიქსირდება.
No7. კარაკორამის გზატკეცილი, ჩინეთი და პაკისტანი
კარაკორამის გზატკეცილი მსოფლიოში ყველაზე მაღალი ასფალტის გზაა. მარშრუტი, რომელიც 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში აშენდა მთის უღელტეხილზე და სრულად გაიხსნა 1986 წელს, იყო საჩუქარი პაკისტანს ჩინეთიდან.
ამ გზამ უკვე 900 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. და ეს არის დაღუპული მუშების რაოდენობა, რომლებიც მონაწილეობდნენ გზის მშენებლობაში. ვიღაც უბრალოდ კლდეში ჩავარდა, ვიღაც ააფეთქეს გზის გაყვანისას, ვიღაც დაიღუპა მეწყრის დროს.
No6. ქაბულ-ჯალალაბადი, ავღანეთი
ქაბულ-ჯალალაბადის გზატკეცილი 60 კმ სიგრძისაა და შედგება მკვეთრი შემობრუნებებისა და მკვეთრი ვარდნის უწყვეტი სერიისგან. აქ თითქმის ყოველდღე ხდება საშინელი ავარიები. მაგრამ მიზეზი არა მხოლოდ თავად გზაშია, არამედ იმაშიც, რომ ადგილობრივი მძღოლები წესებს უგულებელყოფენ მოძრაობა. მდგომარეობას ისიც ამძიმებს, რომ უკვე რამდენიმე წელია გზატკეცილი ანტისამთავრობო მოძრაობის თალიბანის წარმომადგენლების კონტროლის ქვეშ იმყოფება.
ავტომაგისტრალზე დაღუპულთა აღრიცხვა ბოლო წლებიპრაქტიკულად არ ხორციელდება. მაგრამ ადგილობრივი ხელისუფლების ხელთ არსებული მონაცემებიც კი გვაძლევს საშუალებას ვუწოდოთ ეს გზა ყველაზე საშიში ავღანეთში და ერთ-ერთი ყველაზე მომაკვდინებელი პლანეტაზე.
No5. გულიანის გვირაბი, ჩინეთი
ცნობილი გულიანგის გვირაბი, რომელიც მდებარეობს ტაიჰანგის მთებში, ჩინეთის ეროვნული ღირსშესანიშნაობაა. გვირაბის სიგრძე 1,2 კმ, აშენდა 13 ადგილობრივი მცხოვრებლები 5 წლის განმავლობაში. ბევრი მშენებელი დაიღუპა.
გზა გაიხსნა 1977 წლის 1 მაისს. გვირაბი გახდა პოპულარული ტურისტული ატრაქციონი ჩინეთში, რადგან მას აქვს მრავალი ფანჯარა ხეობის ხედით. გოლიანის გვირაბი განსაკუთრებით საშიშია წვიმიან სეზონზე გადაადგილებისთვის.
აქ ყოველწლიურად ხდება ავარიები.
No4. ტროლსტიგენი, ნორვეგია
ტროლის კიბე ან ტროლის გზა ნორვეგიის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ატრაქციონია.
თვალწარმტაცი გზა, რომელიც მთის ფერდობზე ადის 11 მკვეთრი შემობრუნებით, იზიდავს ტურისტებს მთელი მსოფლიოდან.
ნორვეგიის მთავრობამ კარგად იცის, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე სახიფათო გზა და ამიტომ ცდილობს მთის პირას მდებარე ამ გზის გაფართოებას.
No3. თანამეგობრობის გამზირი, ფილიპინები
ფილიპინებში მძღოლებმა იციან, რომ თავი შეიკავონ თანამეგობრობის გამზირიდან. გზა 12 კმ სიგრძისაა, 18 ზოლიანია და აქ ხშირად ხდება სერიოზული საცობები და ავარიები.
აქ ყოველწლიურად ათასობით ადამიანი იღუპება ავარიების შედეგად.
No2. Zoji La Pass, ინდოეთი
საშიში და მიხვეულ-მოხვეული გზა Zoji La Pass მდებარეობს ინდოეთის ქაშმირში. უღელტეხილზე გზა 3500 მ სიმაღლეზე ადის და 11 კმ-ზე მეტი სიგრძისაა. საშვი ხშირად იკეტება ზამთარში, ადგილობრივი ხელისუფლებაისინი ცდილობენ გაასუფთავონ უღელტეხილი თოვლისგან მოძრაობის ორგანიზებისთვის, მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის წარმატებული.
გზა ძალიან ვიწროა, ამიტომ მოძრაობა ცალმხრივია. ვინაიდან ერთმანეთის გავლა შეუძლებელია, მანქანები სათითაოდ უშვებენ ერთმანეთს. ასეთი პირობები იწვევს ფატალურ ავარიებს.
No1. ჩრდილოეთ იუნგას გზა, ბოლივია
North Yungas Road ფაქტიურად შეესაბამება მის სახელს "სიკვდილის გზატკეცილი". ყოველწლიურად ასობით ადამიანისთვის მოგზაურობა იუნგას გზის გასწვრივ ხდება მათი ბოლო მოგზაურობა. ამ გზატკეცილზე ავარიების შედეგად ყოველწლიურად 300-მდე ადამიანი იღუპება. გზის პირას ბევრი მემორიალია.
1995 წელს ყველაზე მეტი აირჩია ინტერამერიკული განვითარების ბანკმა საშიში გზამსოფლიოში და მათი არჩევანი ჩრდილოეთ იუნგებზე დაეცა. ღობეების ნაკლებობა, წვიმა და ნისლი, კლდეები ზაფხულის დრო- ეს ყველაფერი გზატკეცილს მომაკვდინებელს ხდის. ეს არის ერთადერთი გზა ბოლივიაში, სადაც მძღოლები იძულებულნი არიან იმოძრაონ მარცხენა მხარეს საუკეთესო მიმოხილვასხვა მძღოლები.
ჩვენ ხშირად ვჩივით რუსეთში გზების ხარისხზე, მაგრამ მსოფლიოში ბევრად უფრო ველური და საშიში გზებია. იცოდით, რომ პლანეტის ყველაზე საშიშ გზაზე ყოველწლიურად 5-ჯერ მეტი ადამიანი იღუპება, ვიდრე ზვიგენის თავდასხმისგან? გსურთ მეტი იცოდეთ? წაიკითხეთ ნაჭრის ქვეშ...
No10. კარნალის გზატკეცილი, ნეპალი
ნეპალში 250 კილომეტრიანი კარნალის გზატკეცილი ყოველწლიურად 50 ადამიანის სიცოცხლეს კლავს. გზა არის ძალიან ვიწრო მიწის ზოლი, რომელიც ესაზღვრება კლდეს. აქ მოტოციკლზეც კი ვიწროა, მანქანებზე რომ აღარაფერი ვთქვათ. წელიწადის უმეტესი ნაწილი გზატკეცილზე აკრძალულია მსუბუქი ავტომობილების მოძრაობა.
კარნალის გზატკეცილზე დაღუპულთა დიდი რაოდენობა განპირობებულია გზატკეცილზე სამაგრის არარსებობით, მეწყერით და კლდეებით.
მიუხედავად საფრთხისა და მსხვერპლის შთამბეჭდავი რაოდენობისა, აქ ყოველდღიურად ასობით მანქანა მოძრაობს. გზატკეცილი აკავშირებს ათეულობით სოფელს და ხშირად არის ერთადერთი გზა ზოგიერთ დასახლებულ პუნქტამდე მისასვლელად.
No9. Skippers Canyon Road, ახალი ზელანდია
გაერთიანებული სამეფოს მართვის ჯგუფმა Driving Experience-მა უწოდა Skippers Canyon Road-ს "როგორც საშინელი, რამდენადაც ლამაზი". Skippers Canyon Road არის ძალიან ვიწრო გზა, რომელიც რეგულარულად განიცდის კლდეებს და ზამთარში მთლიანად დაფარულია თოვლით.
ეს მთის გზა, უზარმაზარი ციცაბო დაღმართებით ხეობაში, იმდენად საშიშია, რომ მის გასწვრივ გადაადგილებისთვის მაქსიმალურ კონცენტრაციას, მოთმინებას და სპეციალურ ნებართვას მოითხოვს.
No8. სიჩუანი-ტიბეტის გზატკეცილი, ჩინეთი
სიჩუან-ტიბეტის გზატკეცილზე რეგულარულად ხდება მეწყერები და ზვავები. გზის სიგრძე 2142 კმ-ია. აქ ყოველ 100 ათას ადამიანზე 7,5 ათასი გარდაცვალება ფიქსირდება.
No7. კარაკორამის გზატკეცილი, ჩინეთი და პაკისტანი
ამ გზამ უკვე 900 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა. და ეს არის დაღუპული მუშების რაოდენობა, რომლებიც მონაწილეობდნენ გზის მშენებლობაში. ზოგი უბრალოდ კლდეში ჩავარდა, ზოგიც გზის გაყვანისას ააფეთქეს.
No6. ქაბულ-ჯალალაბადი, ავღანეთი
ქაბულ-ჯალალაბადის გზატკეცილი 60 კმ სიგრძისაა და შედგება მკვეთრი შემობრუნებებისა და მკვეთრი ვარდნის უწყვეტი სერიისგან. საშინელი ავარიები აქ თითქმის ყოველდღე ხდება. მაგრამ მიზეზი მხოლოდ გზაზე კი არა, ადგილობრივი მძღოლების მოძრაობის წესების უგულებელყოფაშია. მდგომარეობას ისიც ამძიმებს, რომ უკვე რამდენიმე წელია გზატკეცილი ანტისამთავრობო მოძრაობის თალიბანის წარმომადგენლების კონტროლის ქვეშ იმყოფება.
ბოლო წლებში ავტომაგისტრალზე გარდაცვალების ფაქტი პრაქტიკულად არ დაფიქსირებულა. მაგრამ ადგილობრივი ხელისუფლების ხელთ არსებული მონაცემებიც კი გვაძლევს საშუალებას ვუწოდოთ ეს გზა ყველაზე საშიში ავღანეთში და ერთ-ერთი ყველაზე მომაკვდინებელი პლანეტაზე.
No5. გულიანის გვირაბი, ჩინეთი
ცნობილი გულიანგის გვირაბი, რომელიც მდებარეობს ტაიჰანგის მთებში, ჩინეთის ეროვნული ღირსშესანიშნაობაა. გვირაბის სიგრძე 1,2 კმ-ია, ის 13 ადგილობრივმა მცხოვრებმა 5 წლის განმავლობაში ააშენა. ბევრი მშენებელი დაიღუპა. გზა გაიხსნა 1977 წლის 1 მაისს. გვირაბი გახდა პოპულარული ტურისტული ატრაქციონი ჩინეთში, რადგან მას აქვს მრავალი ფანჯარა ხეობის ხედით. გოლიანის გვირაბი განსაკუთრებით საშიშია წვიმიან სეზონზე გადაადგილებისთვის. აქ ყოველწლიურად ხდება ავარიები.
No4. ტროლსტიგენი, ნორვეგია
ტროლის კიბე ან ტროლის გზა ნორვეგიის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ატრაქციონია. თვალწარმტაცი გზა, რომელიც მთის ფერდობზე ადის 11 მკვეთრი შემობრუნებით, იზიდავს ტურისტებს მთელი მსოფლიოდან.
ნორვეგიის მთავრობამ კარგად იცის, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე სახიფათო გზა და ამიტომ ცდილობს მთის პირას მდებარე ამ გზის გაფართოებას.
No3. თანამეგობრობის გამზირი, ფილიპინები
ფილიპინებში მძღოლებმა იციან, რომ თავი შეიკავონ თანამეგობრობის გამზირიდან. გზა 12 კმ სიგრძისაა, 18 ზოლიანია და აქ ხშირად ხდება სერიოზული საცობები და ავარიები. აქ ყოველწლიურად ათასობით ადამიანი იღუპება ავარიების შედეგად.
No2. Zoji La Pass, ინდოეთი
საშიში და მიხვეულ-მოხვეული გზა Zoji La Pass მდებარეობს ინდოეთის ქაშმირში. უღელტეხილზე გზა 3500 მ სიმაღლეზე ადის და 11 კმ-ზე მეტი სიგრძისაა. უღელტეხილი ხშირად იკეტება ზამთარში, ადგილობრივი ხელისუფლება ცდილობს უღელტეხილის გაწმენდას მოძრაობის ორგანიზებისთვის, მაგრამ ეს ყოველთვის წარმატებული არ არის. გზა ძალიან ვიწროა, ამიტომ მოძრაობა ცალმხრივია. ვინაიდან ერთმანეთის გავლა შეუძლებელია, მანქანები სათითაოდ უშვებენ ერთმანეთს. ასეთი პირობები იწვევს ფატალურ ავარიებს.
No1. ჩრდილოეთ იუნგას გზა, ბოლივია
North Yungas Road ფაქტიურად შეესაბამება მის სახელს "სიკვდილის გზატკეცილი". ყოველწლიურად ასობით ადამიანისთვის მოგზაურობა იუნგას გზის გასწვრივ ხდება მათი ბოლო მოგზაურობა. ამ გზატკეცილზე ავარიების შედეგად ყოველწლიურად 300-მდე ადამიანი იღუპება. გზის პირას ბევრი მემორიალია.
1995 წელს, ინტერამერიკული განვითარების ბანკი ირჩევდა ყველაზე სახიფათო გზას მსოფლიოში და მათი არჩევანი ჩრდილოეთ იუნგაზე დაეცა. ღობეების ნაკლებობა, წვიმა და ნისლი, კლდეების ჩამოვარდნა ზაფხულში - ეს ყველაფერი გზატკეცილს სასიკვდილოდ აქცევს. ეს არის ერთადერთი გზა ბოლივიაში, სადაც მძღოლები იძულებულნი არიან იმოძრაონ მარცხენა მხარეს, რათა სხვა მძღოლებს უკეთესი ხედვა ჰქონდეთ.
