ხუთი ფაქტი მსოფლიოში პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავის შესახებ. "ნაუტილუსი" და სხვები შეიძლება დაგაინტერესოთ

წყალქვეშა ნავი დააგდეს 1955 წლის 24 სექტემბერს სევეროდვინსკში, ქარხანაში No402 (ახლანდელი Sevmash), ქარხანა No254. 1955 წლის აგვისტოში კაპიტანი 1-ლი რანგის L.G. Osipenko დაინიშნა გემის მეთაურად. რეაქტორები ამოქმედდა 1957 წლის სექტემბერში და ამოქმედდა 1957 წლის 9 ოქტომბერს. იგი შევიდა სამსახურში (საზღვაო ფლოტის დროშა აღიმართა) 1958 წლის 1 ივლისს, 1958 წლის 4 ივლისს პირველად სსრკ-ში დაიწყო მუშაობა ატომური ელექტროსადგურის ქვეშ და 1958 წლის 17 დეკემბერს მიიღეს. ინდუსტრია გარანტიით, რომ დეფექტები აღმოიფხვრება.
ამავდროულად, შესამჩნევი ჩამორჩენით, შეიქმნა და აშენდა ახალი სანაპირო ინფრასტრუქტურა, რომელიც საჭიროა ბირთვული წყალქვეშა ნავების მხარდასაჭერად. 1959 წლის 12 მარტს იგი გახდა 206-ე ცალკეული BrPL-ის ნაწილი, რომელიც დაფუძნებულია სევეროდვინსკში.

წყალქვეშა ნავმა მიიღო სახელი "ლენინსკი კომსომოლი" ჩრდილოეთ ფლოტის ამავე სახელწოდების დიზელის წყალქვეშა ნავიდან "M-106", რომელიც დაიკარგა 1943 წელს ერთ-ერთ სამხედრო კამპანიაში.

1961 წელს - პირველი საბრძოლო სამსახური ატლანტის ოკეანეში. 1962 წლის ივლისში, პირველად საბჭოთა საზღვაო ძალების ისტორიაში, მან გრძელი მოგზაურობა გააკეთა არქტიკული ოკეანის ყინულის ქვეშ, რომლის დროსაც ორჯერ გაიარა ჩრდილოეთ პოლუსი. ლევ მიხაილოვიჩ ჟილცოვის მეთაურობით, 1962 წლის 17 ივლისს, პირველად საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტის ისტორიაში, იგი გამოჩნდა ჩრდილოეთ პოლუსთან ახლოს. გემის ეკიპაჟმა, პოლუსიდან არც თუ ისე შორს, ცენტრალური არქტიკის ყინულში, აღმართა სსრკ სახელმწიფო დროშა. იოკანგას ბაზაზე დაბრუნების შემდეგ ნავს ნავსადგურზე ნ.ს.ხრუშჩოვი და თავდაცვის მინისტრი რ.ია.მალინოვსკი დახვდნენ. კამპანიის ლიდერს, კონტრადმირალ A.I. პეტელინს, გემის მეთაურს, მე-2 რანგის კაპიტანს L.M. ჟილცოვს და ქობინი-5-ის (ელექტროსადგურის) მეთაურს, კაპიტან მე-2 რანგის ინჟინერს R.A. ტიმოფეევს მიენიჭა გმირის წოდება. საბჭოთა კავშირი. გემის ყველა პერსონალი დაჯილდოვდა ორდენებითა და მედლებით.

სსრკ პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავის "K-3" მთავარი კონსტრუქტორი ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ პერეგუდოვი. წყალქვეშა K-3 მთავარი დიზაინერი

ვინაიდან ნავი ფუნდამენტურად ახალი იყო და ასევე დაპროექტებული და აშენებული იყო დიდი დაჩქარებით, იგი თითქმის მუდმივად საჭიროებდა შეკეთებას, გაუმჯობესებას და ცვლილებებს, რაც იმალებოდა სიტყვების ქვეშ "საცდელი ოპერაცია". სამსახურის პირველ წლებში და პოლუსზე მოგზაურობისას, ნავის მოვლას, ხშირად ფაქტობრივ საგანგებო სიტუაციებში, მუშა მდგომარეობაში უზრუნველყოფდა, სხვა საკითხებთან ერთად, ძალიან კვალიფიციური ეკიპაჟი, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად შეასრულოს რთული რემონტი.
ნავის სუსტი წერტილი იყო ცუდად დაპროექტებული და წარმოებული ორთქლის გენერატორები, რომლებშიც პირველადი (რადიოაქტიური) წრეში მუდმივად ჩნდებოდა მიკროსკოპული, ძნელად ამოსაცნობი ბზარები და წყლის გაჟონვა. დიდმა ცვლილებებმა, მოდიფიკაციამ და ახალმა შედუღებამ ასევე იმოქმედა. ამ მიზეზით, ეკიპაჟის გადაჭარბებული ექსპოზიცია არ იყო იშვიათი, მაგრამ ეს ითვლებოდა აუცილებელ ბოროტებად ასეთი რევოლუციური ახალი გემისთვის. ეკიპაჟის მიერ მიღებული რადიაციის დოზის შესამცირებლად "ბინძურ" განყოფილებებში, წყალქვეშა მდგომარეობაში, პრაქტიკაში ხდებოდა ჰაერის პერიოდული შერევა დაბინძურების უფრო ერთგვაროვანი განაწილებისთვის და, შესაბამისად, დოზები მთელ ეკიპაჟში. . რადიაციული ავადმყოფობა და მისი შედეგები ეკიპაჟის წევრებს შორის თითქმის ჩვეულებრივი იყო. ცნობილია შემთხვევები, როცა დასაბრუნებელ ნავს პირზე სასწრაფო დახმარების მანქანა ელოდა. რამდენიმე ოფიცერს ჩაუტარდა ძვლის ტვინის გადანერგვა და ეკიპაჟის ბევრი წევრი შემდგომში ნაადრევად გარდაიცვალა. ამასთან, საიდუმლოების გამო, სამედიცინო ისტორიაში ცრუ დიაგნოზები იყო მითითებული, რამაც ბევრს კარიერა დაუნგრია.

1967 წლის 8 სექტემბერს ნორვეგიის ზღვაში საბრძოლო მოვალეობის შესრულებისას I და II განყოფილებებში ხანძარი გაჩნდა, რის შედეგადაც 39 ადამიანი დაიღუპა. თუმცა, ნავი თავისით დაბრუნდა ბაზაზე. ავარიის სავარაუდო მიზეზი იყო ჰიდრავლიკური დანადგარის ფიტინგში დალუქვის შუასადებების უნებართვო შეცვლა. მოხდა გაჟონვა, გაჟონილი ჰიდრავლიკური სითხე მთლიანად არ იყო შეგროვებული და მისი ნარჩენები აალდა.

1991 წელს იგი გამოიყვანეს ჩრდილოეთის ფლოტიდან. შემდეგ, რუსეთის ფედერაციის მთავრობასთან არსებული საზღვაო საბჭოს გადაწყვეტილებით, ტრანსპორტის მინისტრის იგორ ლევიტინის თავმჯდომარეობით, პირველი საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავი უნდა გადაკეთდეს მუზეუმად. მალაქიტის დიზაინის ბიურომ შეიმუშავა პროექტი მისი მცურავ მუზეუმად გადაქცევისთვის. ამ დროისთვის წყალქვეშა ნავი მრავალი წლის განმავლობაში იმყოფებოდა ნერპას გემების სარემონტო ქარხნის სრიალზე და ელოდება თავის ბედს. ბოლო ინფორმაციით, მუზეუმად გადაკეთება არ მოხდება. ფული აღარ მოიძებნება და ვფიქრობ, მუზეუმთან დაკავშირებით საკითხი მალე დაიხურება, გემი სამუდამოდ არ გაგრძელდება, კორპუსი მალე 55 წლის გახდება.

მომავალ კვირას გეტყვით ერთ-ერთ სევმაშის ვეტერანს, K-3 წყალქვეშა ნავის მშენებლობაში მონაწილე.

ჟილცოვი: - პირველი ექსპერიმენტული ბირთვული წყალქვეშა ნავის მეთაურის უფროს თანაშემწედ დანიშნეთ.ისიც გავიგე, რომ გემის მეთაური ჯერ არ არის შერჩეული და ეკიპაჟის მომზადების შერჩევის, გამოძახების, მოწყობისა და მომზადების ორგანიზების ყველა სამუშაო ჩემ მიერ უნდა წარიმართოს. ვაღიარებ, გაოგნებული ვიყავი. მე, ოცდაექვსი წლის ლეიტენანტ მეთაურს, ყველა საკითხი უნდა გადამეჭრა განყოფილებებში, სადაც რომელიმე ოფიცერი ჩემზე უფროსი იყო როგორც წოდებით, ასევე ასაკით. ეკიპაჟის ფორმირებისთვის საჭირო დოკუმენტებს ხელი უნდა მოაწერონ მაღალი რანგის მენეჯერებმა. მაგრამ არ ვიცოდი, როგორ დამეწკაპუნა ქუსლები პარკეტის იატაკზე და ჩემი საყვარელი ფორმა იყო ზეთიანი სამუშაო პიჯაკი.

ჩემი დაბნეულობის შემხედვარე ახალმა უფროსმა გამიჩქარა „გამხნევება“: ახალი წყალქვეშა ნავის ტესტირების დასრულების შემდეგ საუკეთესო ოფიცრებს მაღალი სახელმწიფო ჯილდოები გადაეცემათ. თუმცა იყო საგანგაშო ნიუანსი: ფუნდამენტურად ახალი დიზაინის გემის ტესტირება, რომელიც ჯერ არ იყო აშენებული ეკიპაჟით, რომელიც ჯერ არ იყო შერჩეული და გაწვრთნილი, უნდა მომხდარიყო ექვს-რვა თვეში!

ვინაიდან არ იყო საკითხიიმისთვის, რომ ვინმეს მეთქვა ჩემი ახალი დანიშვნის შესახებ, სასწრაფოდ მომიწია გასაგებ ლეგენდას ყველაზე ახლობლებისთვისაც კი. ყველაზე რთული იყო ჩემი ცოლისა და ძმის მოტყუება, ასევე მეზღვაური. მე ვუთხარი, რომ არარსებულ „წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟის განყოფილებაში“ დამნიშნეს. ცოლმა არ დააყოვნა ქინძისთავის ჩასმა: „სად არის შენი გადაწყვეტილი ზღვებითა და ოკეანეებით გაცურვა? ანუ მოსკოვის ზღვას გულისხმობდი? ჩემმა ძმამ უსიტყვოდ მაჩუქა პორტფელი - მის თვალებში მე სრულიად დამარცხებული ვიყავი.

ატომური წყალქვეშა ნავის მეთაურის L.G. ოსიპენკოს კომენტარი: ბუნებრივი კითხვაა: რატომ აირჩიეს ლევ ჟილცოვი მრავალი ახალგაზრდა, უნარიანი, დისციპლინირებული ოფიცრისგან ბირთვული წყალქვეშა ნავის უფროსის თანამდებობაზე, რომლის შექმნისას ყოველი ნაბიჯი იყო პიონერული ნაბიჯი. ? იმავდროულად, ასეთი დანიშვნისთვის საკმარისი მიზეზები არსებობდა.

მას შემდეგ, რაც ბრძანება გაიცემა ცენტრიდანეკიპაჟის ფორმირებისთვის გაწვრთნილი, კომპეტენტური, დისციპლინირებული, ჯარიმების გარეშე და ა.შ. სწორი ადამიანების ძებნა იწყება ძირითადად შავი ზღვის ფლოტში. ყველას სურდა იქ მსახურება: თბილი იყო, ზაფხულში კი მხოლოდ კურორტი იყო. ეს არ შეიძლება შედარება, მაგალითად, ჩრდილოეთ ფლოტთან, სადაც ზამთარია წლის ცხრა თვე და პოლარული ღამე ექვსი. იმ დროს „ქურდები“ არ არსებობდნენ და ამ კურთხეულ ადგილას აღმოჩნდნენ ყველაზე ქმედუნარიანი ადამიანები. საზღვაო სკოლების საუკეთესო კურსდამთავრებულებს უფლება ჰქონდათ აერჩიათ ფლოტი, რომელშიც მსახურობდნენ. ჟილცოვმა დაამთავრა კასპიის სკოლა 39-ე 500-ზე მეტი იუნკერიდან, შემდეგ წარჩინებით მაღაროებისა და ტორპედოს კლასებიდან. 90 ადამიანიდან მხოლოდ სამი, მის გარდა, გახდა მეთაურის თანაშემწე. ერთი წლის შემდეგ ჟილცოვი დაინიშნა S-61-ის უფროს ოფიცრად.

ნავი მრავალი თვალსაზრისით სამაგალითოდ ითვლებოდა. ეს იყო პირველი, ტყვიის ნავი უდიდესი ომისშემდგომი სერიის, რომელიც თავისი ტექნიკური უპირატესობის დიდ ნაწილს მესამე რაიხის ინჟინრებს ევალება. იმ დროს მასზე გამოსცადეს ყველა ახალი ტიპის იარაღი, ახალი რადიოინჟინერია და სანავიგაციო აღჭურვილობა. და ნავზე მყოფი ხალხიც შესაბამისად შეირჩა. შემთხვევითი არ არის, რომ ეს იყო ათობით სხვა ეკიპაჟის სასწავლო ბაზა.

ჟილცოვი კრიტიკის გარეშე მსახურობდა, ისევე როგორც მისი ქვეშევრდომები და მისთვის მინდობილი აღჭურვილობა. მიუხედავად იმისა, რომ მას არ ჰქონდა წვდომა დამოუკიდებელ კონტროლზე, მეთაურმა მას ანდო ნავი ისეთი რთული მანევრების დროსაც კი, როგორიც არის გადატვირთვა. შავი ზღვის ფლოტის შტაბის უფროსიც და ბრიგადის მეთაურიც მაშინ წავიდნენ ზღვაზე, როცა ჟილცოვი ხელმძღვანელობდა. ბოლოს და ბოლოს, ახალგაზრდა ოფიცერს გადაეცა ინსპექცია მოსკოვიდან პოლიტიკური მომზადების სანიმუშო ჩატარებისთვის. მაშინ ითვლებოდა, რომ რაც უფრო კარგად ერკვევი პოლიტიკურად, მით უფრო შესწევს უნარი ხელმძღვანელობდე ადამიანებს, ასე აირჩიეს ლევ ჟილცოვი მრავალი ახალგაზრდა ოფიცრისგან.

მეორე დღე მხიარული მოვლენით დაიწყო:ბორის აკულოვი, რომელიც იმავე ეკიპაჟში იყო დანიშნული, გამოჩნდა ბოლშოი კოზლოვსკიზე. ჩვენ ერთმანეთს 1951 წლიდან ვიცნობთ, როცა ბალაკლავაში ახალი წყალქვეშა ნავების დივიზია ჩავიდა. შემდეგ აკულოვი BC-5-ის (წყალქვეშა ნავების ელექტროსადგური) მეთაურად მსახურობდა. ჩემზე ცოტა უფროსი იყო – 1954 წელს ოცდაათი წლის გახდა ბორის აკულოვმა დაამთავრა საზღვაო საინჟინრო სკოლა. ძერჟინსკი ლენინგრადში. პირველივე დღეს მან გაიარა იგივე პროცედურა, რომელიც საიდუმლოდ გაიცნო, მხოლოდ ახლა ჩემი მონაწილეობით. დაგვიტოვეს სამუშაო ადგილი (ერთი ორზე) და დავიწყეთ ეკიპაჟის შექმნა.

ირონიულადდეპარტამენტი, რომელსაც ჩვენ დაქვემდებარებული ვიყავით, ცდილობდა ბირთვულ იარაღს საზღვაო ძალებისთვის. ბუნებრივია, არ არსებობდნენ არა მხოლოდ წყალქვეშა ნავები, არამედ ზოგადად საზღვაო ინჟინრები. ამიტომ, მიუხედავად მენეჯმენტის ოფიცრების ყველა სურვილისა, დაგვეხმარონ, ისინი ნაკლებად სარგებლობდნენ.

ჩვენ მხოლოდ საკუთარ გამოცდილებას შეგვეძლო დავეყრდნოთომისშემდგომი თაობის წყალქვეშა სამსახური. დაგვეხმარა უცხოური პრესის მკაცრად გასაიდუმლოებული ბიულეტენებიც. კონსულტაციისთვის პრაქტიკულად არავინ იყო: მთელ საზღვაო ფლოტში, მხოლოდ რამდენიმე ადმირალს და ეგრეთ წოდებული ექსპერტთა ჯგუფის ოფიცერს მიეცათ ჩვენი დოკუმენტაციის ნახვის უფლება, რომლებიც ზემოდან გვიყურებდნენ ჩვენ, მწვანე ლეიტენანტ მეთაურებს.

საშტატო მაგიდაზე მუშაობის პარალელურადმე და აკულოვმა პირადი საქმეები შევისწავლეთ და იმ ადამიანებს დავურეკეთ, რომელთა საჭიროება უკვე აშკარა იყო. ყოველკვირეულად, ან უფრო ხშირად, ფლოტებისგან ვიღებდით დეტალურ „საველე ფაილებს“, რომელიც მოიცავდა სამსახურებრივი და პოლიტიკური მახასიათებლების, სასჯელისა და ჯილდოს ბარათებს. ბუნებრივია, არსად იყო სიტყვა ან მინიშნება ბირთვული წყალქვეშა ნავის შესახებ. მხოლოდ სამხედრო სპეციალობების ნაკრების დათვალიერებით შეეძლოთ საზღვაო პერსონალის ოფიცრების გამოცნობა არაჩვეულებრივი გემისთვის ეკიპაჟის შექმნის შესახებ.

თითოეულ ვაკანსიაზე წარმოდგენილი იყო სამი კანდიდატი, რომლებიც აკმაყოფილებდნენ პროფესიულ მომზადებას, პოლიტიკურ და მორალურ თვისებებსა და დისციპლინას. ჩვენ ყველაზე ზედმიწევნით შევისწავლეთ მათი საქმეები, რადგან ვიცოდით, რომ „სხვა ხელისუფლება“ გააკონტროლებდა და კანდიდატურაზე უარის თქმის შემთხვევაში, ყველაფერი თავიდან უნდა დაგვეწყო. ისინი ყველაზე აბსურდული კრიტერიუმებით იქნა გამოკვლეული, როგორც მაშინ მივხვდი: ზოგი ბავშვობაში ოკუპირებულ ტერიტორიაზე მოხვდა, ზოგს ცოლის მამა ჰყავდა ტყვედ ჩავარდნილი და ზოგს, მიუხედავად იმისა, რომ „რუსი“ იყო ჩამოთვლილი „ეროვნებაში“. ” სვეტი, დედის პატრონიმი აშკარად ებრაულია.

თუ ჩვენი მომავალი კოლეგების უმეტესობამე და აკულოვმა უსაქმურობაში ვიწექი, ვერ შევამჩნიეთ, როგორ დავფრინავდით დღითი დღე. ხალხის ჩამოსვლასთან, ინტერვიუებთან და განსახლებასთან დაკავშირებული რუტინული სამუშაოს გარდა, ჩვენ უნდა გადაგვეჭრა საკითხები, რომლებზეც დამოკიდებული იყო მომავალი ნავის მუშაობა. ერთ მაგალითს მოგიყვან. პერსონალის ცხრილი ითვალისწინებდა მხოლოდ სამ მენეჯერს ორი მთავარი ელექტროსადგურისთვის, მინიმალური ხელფასით ფლოტში თვეში 1100 რუბლი.

რამდენიმე თვე დასჭირდა დასამტკიცებლად: მხოლოდ ექვს ინჟინერს შეუძლია უზრუნველყოს სრული სამ ცვლა ელექტროსადგურში. და რამდენად მართალი იყო სსრკ მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის პირველი მოადგილე ვ.ა. მალიშევი, რომელმაც მოგვიანებით შესთავაზა საზღვაო ძალების მთავარსარდალს ს.გ. ბირთვული ფლოტის. სამწუხაროდ, ეს შეუძლებელი აღმოჩნდა, მათ შორის ობიექტური მიზეზების გამო: ვინმეს სჭირდებოდა მძიმე ფიზიკური და დამხმარე სამუშაოების შესრულება.

1954 წლის ოქტომბრის დასაწყისშიყველა ოფიცერი მოსკოვში იმყოფებოდა და საჭირო იყო კონკრეტულად დაგეგმილიყო ვის და სად ემზადებოდა. გადაწყდა ნავიგაციის, რადიოინჟინერიისა და მაღარო-ტორპედოს სპეციალობების ოფიცრების გაგზავნა შესაბამის ინსტიტუტებსა და საპროექტო ბიუროებში, რომლებმაც შექმნეს აღჭურვილობა გემისთვის, შემდეგ კი ჩრდილოეთ ფლოტში, პოლიარნიში, დიზელის წყალქვეშა ნავებზე მომზადებისთვის.

კიდევ ერთი, უფრო დიდი ჯგუფი, რომელშიც შედიოდნენ მეთაურები, ელექტრომექანიკური საბრძოლო ნაწილის ოფიცრები და სამედიცინო სამსახურის უფროსები, უნდა გაიარონ სასწავლო კურსი და პრაქტიკული მომზადება ატომური ელექტროსადგურის ექსპლუატაციაში. იმ დროისთვის ასეთი ტრენინგის ჩატარება შესაძლებელი იყო მხოლოდ მსოფლიოში პირველ ატომურ ელექტროსადგურზე (NPP), რომელიც ამოქმედდა 1954 წლის ზაფხულში სოფელ ობნინსკიში, მოსკოვიდან 105 კილომეტრში. იმ დროს ატომური ელექტროსადგურის ადგილმდებარეობა სახელმწიფო საიდუმლოდ ითვლებოდა, ხოლო სოფელი - მოგვიანებით ქალაქი ობნინსკი - ნაწილობრივ დაკეტილი იყო შესასვლელად და მხოლოდ სპეციალური უღელტეხილებით მომუშავეებს უშვებდნენ გარკვეულ ზონებში.

საზღვაო ძალების დირექტორატიშევთანხმდით ჩვენს მოგზაურობაზე ობნინსკში, რათა შევთანხმდეთ კონკრეტულ გეგმებსა და ვადებზე 1954 წლის 2 ოქტომბრისთვის. ჩაცმის კოდი არის სამოქალაქო. დაწესებულების ხელმძღვანელი, რომელსაც ეწოდა შინაგან საქმეთა სამინისტროს "ლაბორატორია "B" და მოგვიანებით გახდა ბირთვული კვლევის ინსტიტუტი, იყო უკრაინის სსრ მეცნიერებათა აკადემიის წევრ-კორესპონდენტი დიმიტრი ივანოვიჩ ბლოხინცევი. მან გაგვაცნო ობნინსკის საქმეები და ცხოვრება, ყურადღებით მოისმინა ჩვენი ამბავი ოფიცრების მომზადების ამოცანებისა და სასურველი დროის შესახებ. შევთანხმდით მეცადინეობისა და სტაჟირების დროზე, შემდეგ წავედით ატომური ელექტროსადგურის სანახავად.

მისი დირექტორი ნიკოლაი ანდრეევიჩ ნიკოლაევისკეპტიკურად იყო განწყობილი ჩვენი გეგმების მიმართ ორ-სამ თვეში ბირთვული რეაქტორის კონტროლის დაუფლების შესახებ. მისი აზრით, ამას ერთი წელი მაინც უნდა დასჭირდეს. და სანამ მან გვიხსნა ბირთვული რეაქტორის მუშაობის პრინციპი სადემონსტრაციო დიაგრამების გამოყენებით, დაგვათვალიერებინა სადგურის ყველა ოთახში და გვაჩვენა ოპერატორების მუშაობა მართვის პანელზე, მისი სიტყვები სულ უფრო მეტ წონას იძენდა. მაგრამ ჩვენ ვაგრძელებდით მაქსიმუმის კეთებას და მასთან ერთად განვიხილეთ სტაჟირების პერიოდში ოფიცრების ცვლაში განაწილების პრინციპი, დამოუკიდებელ მენეჯმენტში მისაღები გამოცდების ჩაბარების დრო და ა.შ. ნიკოლაი ანდრეევიჩმა აღარ გააპროტესტა, მაგრამ ბოლოს, თითქოს ხუმრობით, შენიშნა: ”კარგი, კარგი.” ჩვენი ხალხი რამდენიმე წელია შვებულებაში არ ყოფილა. ასე რომ, მთელი იმედი თქვენს ინჟინრებზეა.

წინ ვიხედები, მე ვიტყვი: ტყუილად ირონიული იყო. ჩვენი სტაჟირება დაიწყო 1955 წლის იანვრის ბოლოს და უკვე მარტში პირველმა ოფიცრებმა ჩააბარეს გამოცდა რეაქტორის მართვის ხელმისაწვდომობისთვის. აპრილში მათ თავად აიღეს სადგურის კონტროლი, სადგურის ოპერატორები კი შვებულებაში წავიდნენ. სამართლიანობისთვის აღვნიშნავ, რომ ატომური ელექტროსადგურის თანამშრომლებმა და თავად ნიკოლაევმა ყველაფერი გააკეთეს, რომ დაგვეხმარონ.

მაგრამ ახლა ჩვენი ამოცანა იყო ყველა ოფიცრის სამოქალაქო ტანსაცმელი ჩაგვეცვა, ვინაიდან ობნინსკში სამხედრო მეზღვაურთა ჯგუფის გამოჩენა მაშინვე ღალატობდა საბჭოთა კავშირის განზრახვას, შექმნას გემი ატომური ელექტროსადგურით. ვინაიდან საზღვაო ძალების საწყობებში ტანსაცმლის არჩევანი არც თუ ისე მდიდარი იყო და ოფიცრები ცდილობდნენ, რაც არ უნდა მომხდარიყო, დაეცვათ მაშინდელი მოკრძალებული მოდის მოთხოვნები, ჩვენ აღმოვჩნდით, რომ ჩაცმული ვიყავით იმავე ქუდებში, ქურთუკებში, კოსტუმებში, ჰალსტუხებში და არა. ახსენეთ ცქრიალა საზღვაო ჩექმები. 1954 წლის ნოემბერში ობნინსკოეში გამგზავრებისას, სადგურის პლატფორმაზე, ჩვენი ჯგუფი მოსკოვში სწავლულ ჩინელ სტუდენტებს ჰგავდა. ეს მაშინვე შენიშნეს ლაბორატორია „ბ“-ს რეჟიმის თანამშრომლებმა და უღელტეხილზეც კი გვთხოვეს, სასწრაფოდ „დავიცვათ“ და, უპირველეს ყოვლისა, ხალხში არ წავსულიყავით.

პირველი გაცნობა ბირთვულ ენერგიაზე მომუშავე გემთან. ეკიპაჟის ფორმირების პარალელურად, თავად ნავის შექმნაც მიმდინარეობდა. მოახლოვდა სამაკეტო კომისიის მოწვევის და ტექნიკური დიზაინის დაცვის დრო. შემდეგ კი მთავარმა დიზაინერმა, ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ პერეგუდოვმა, მიიღო ახალი ამბები მომავალი ოფიცრების სტაჟირების შესახებ ობნინსკში და მათ უკვე დანიშნულნი იყვნენ პირველ თანაშემწედ და მთავარ მექანიკოსად. მთავარმა დიზაინერმა სთხოვა სასწრაფოდ გაეგზავნა ორივე ოფიცერი ლენინგრადში ათი დღით.

მაშინაც კი, თუ ჩვენ არ დაგვენიშნა პირველი ბირთვული გემი, ჩვენდამი ინტერესი აიხსნებოდა იმით, რომ ბოლო თაობის გემებზე ვმსახურობდით. ჩვენი 613-ე პროექტი, ომისდროინდელი გემებისგან განსხვავებით, აღჭურვილი იყო ლოკაციით, ჰიდრავლიკით და მრავალი სხვა ტექნიკური ინოვაციებით. შემთხვევითი არ არის, რომ ამ პროექტის მიხედვით ამდენი ნავი აშენდა და აქტიურად გაიყიდა საზღვარგარეთ - პოლონეთსა და ინდონეზიაში. ჩვენ კი, ამ გემზე ცურვის გარდა, გვქონდა ეკიპაჟების ტესტირებისა და მომზადების გამოცდილებაც.

საიდუმლო დიზაინის ბიურომდებარეობდა ლენინგრადის ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ მოედანზე პეტროგრადის მხარეს. მასთან დაგვხვდა წინასწარ მომზადებული საშვი თანამშრომელი, რომელიც დანიშნულ ადგილას დაგვხვდა. მყუდრო პატარა პარკის მოპირდაპირედ ორ მაღაზიას შორის იყო შეუმჩნეველი კარი საიდენტიფიკაციო ნიშნების გარეშე. მისი გახსნის შემდეგ აღმოვჩნდით ტურნიკეტის წინ, რომელსაც ორი მცველი ასრულებდა, რომლებიც უფრო მოწესრიგებულებს ჰგავდნენ, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მათი თეთრი ხალათები მარჯვენა მხარეს იყო გამობურცული. და ტურნიკეტის გავლის შემდეგ, ჩვენ მოულოდნელად აღმოვჩნდით იმ დროისთვის ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიების სფეროში, სადაც დაიბადა ქვეყნის ბირთვული ფლოტის პირმშო.

მთავარი სირთულე იყო, შექმნან ნავი, რომელიც ყველა თვალსაზრისით აღემატება ამერიკულ ატომურ გემებს. უკვე იმ წლებში იყო მიდგომა, რომელიც ფართოდ გახდა ცნობილი ხრუშჩოვის დროს: "დაეწიე და გადალახე ამერიკა!" ჩვენს ნავს ასი ქულა უნდა დაედო ამერიკულზე, რომელიც იმ დროისთვის უკვე მიცურავდა - და კარგად მიცურავდა. მათ აქვთ ერთი რეაქტორი, ჩვენ გავაკეთებთ ორს უმაღლესი პარამეტრების გათვალისწინებით. ორთქლის გენერატორში წყლის ნომინალური წნევა იქნება 200 ატმ, ტემპერატურა 300 °C-ზე მეტი.

პასუხისმგებელი მენეჯერები ამ ფაქტზე განსაკუთრებით არ ფიქრობდნენრომ ასეთ პირობებში მეტალში ოდნავი ღრუს, ოდნავი ფისტულის ან კოროზიის დროს დაუყოვნებლივ უნდა წარმოიქმნას მიკროგაჟონვა. (შემდეგ, ინსტრუქციებში, ყველა ეს პარამეტრი შემცირდა, როგორც დაუსაბუთებელი.) ეს ნიშნავს, რომ ტონა ტყვიის გადაადგილება უნდა მოხდეს წყლის ქვეშ რადიაციისგან საიმედო დაცვისთვის. ამავდროულად, ასეთი მკაცრი ოპერაციული პირობების უპირატესობა ძალიან საეჭვო ჩანდა.

დიახ, რეაქტორის მუშაობის მაღალი პარამეტრებიშესაძლებელი გახდა წყლის ქვეშ სიჩქარის განვითარება არა დაახლოებით 20 კვანძი, როგორც ამერიკელები, არამედ მინიმუმ 25, ანუ დაახლოებით 48 კმ/სთ. თუმცა ამ სიჩქარით აკუსტიკამ მუშაობა შეწყვიტა და ნავი ბრმად წინ მიიწია. ზედაპირზე ყოფნისას, ზოგადად, არ ღირს 16 კვანძზე მეტი აჩქარება, რადგან ატომურ გემს შეუძლია ჩაყვინთვის და წყლის ქვეშ ჩასვლა ღია ლუქით. ვინაიდან ზედაპირული ხომალდები ცდილობენ არ გაცურონ 20 კვანძზე მეტი სიჩქარით, რეაქტორის სიმძლავრის გაზრდას აზრი არ ჰქონდა.

ჩვენს პირველ საუბარშივლადიმერ ნიკოლაევიჩმა, რა თქმა უნდა, ყველა ეჭვი არ გამოთქვა. მხოლოდ მოგვიანებით მომიწია ამაზე ფიქრი და გამეგო უპირატესობისთვის ამ რბოლის არასაჭირო. სხვათა შორის, ჩვენი ნავის ტესტირებისას, ჩვენ მივაღწიეთ საპროექტო სიჩქარეს 25 კვანძს სადღაც რეაქტორის სიმძლავრის 70-75%-ის გამოყენებისას; სრული სიმძლავრით ჩვენ მივაღწევდით დაახლოებით 30 კვანძის სიჩქარეს.

ბუნებრივია, ჩვენგან მცირე დახმარება იყო საპროექტო ბიუროს ყველა ტექნიკურ საკითხზე.. თუმცა პერეგუდოვს სურდა შეექმნა ოპტიმალური პირობები წყალქვეშა გემებისთვის, რათა შეენარჩუნებინათ აღჭურვილობა და ეცხოვრათ ბორტზე ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს. ვარაუდობდნენ, რომ ნავს უნდა შეეძლოს თვეების განმავლობაში ზედაპირზე არ ცურვა, ამიტომ წინა პლანზე წამოვიდა საცხოვრებელი პირობები. ჩვენი მოგზაურობის მიზანი შემდეგი იყო:

- ყველა კუპეზე ასვლა განლაგებაზე, ყველა საცხოვრებელი და საყოფაცხოვრებო ფართი და იფიქრეთ როგორ გააუმჯობესოთ ისინი. შეხედეთ როგორ არის აღჭურვილი სარკინიგზო ვაგონების კუპეები, სამგზავრო გემების კაბინები, თვითმფრინავების კაბინები, უმცირეს დეტალებამდე - სად არის ფანრები და საფერფლეები. (მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს ნავზე არ იყო მოწევა.) აიღეთ ყველაფერი, რაც ყველაზე მოსახერხებელია, ჩვენ გადავიტანთ მას ატომურ გემზე.

მთავარ დიზაინერთან საუბარში შეშფოთება და შიში პირველად მოვისმინეთ, იმის გამო, რომ ნავი საგანგებო რეჟიმში შეიქმნა. შეკვეთაზე პასუხისმგებელი იყო საშუალო ინჟინერიის სამინისტრო, რომლის ბევრ თანამშრომელს ზღვა საერთოდ არ უნახავს. საპროექტო ბიურო ჩამოყალიბდა სხვადასხვა ბიუროს თანამშრომლებისგან, რომელთა შორის ბევრი გამოუცდელი ახალგაზრდა იყო და გადასაჭრელი ამოცანების სიახლე საპროექტო ბიუროს ბევრი ვეტერანის შესაძლებლობებსაც კი აღემატებოდა. საბოლოოდ - და ეს წარმოუდგენელია! - პერეგუდოვის საპროექტო ბიუროში არ იყო არც ერთი დამკვირვებელი, რომელიც ცურავდა ომისშემდგომი პროექტების წყალქვეშა ნავებზე ან მონაწილეობდა მათ მშენებლობაში.

განლაგება იყო განთავსებულიქალაქის ხუთ სხვადასხვა ადგილას. ისინი აშენებული იყო რეალური ზომის ძირითადად პლაივუდისა და ხის მორებისგან. მილსადენები და დენის საკაბელო მარშრუტები მონიშნული იყო კანაფის თოკებით შესაბამისი მარკირებით. ერთ-ერთ ქარხანაში სამი ბოლო კუპე ერთდროულად დასცინეს და ორივე მშვილდ განყოფილება დამალული იყო სარდაფში, ლენინგრადის ცენტრში, სასტუმრო ასტორიას მახლობლად.

არა ყველა წყალქვეშა გემისთვისჩემი ნავი ჩვილებში უნდა მენახა. როგორც წესი, სამაკეტო კომისიის მუშაობაში მონაწილეობენ ფორმირების მეთაურები, მათი მოადგილეები და ხანდახან ფლაგმანი სპეციალისტები, ანუ ადამიანები, რომლებსაც დროდადრო მოუწევთ ამ ნავებზე ცურვა. და რომ შეძლოს შენობების მაქსიმალურად მოხერხებულად მართვა და მოწყობა ყველა წყალქვეშა ნავის ოცნებაა.

ერთ კვირაში მე და ბორისიჩვენ ავიარეთ მომავალი ბირთვული გემის ყველა მისაწვდომ და ძნელად მისადგომ კუთხეში, საბედნიეროდ, ჩვენმა სუსტმა ფიგურებმა ამის საშუალება მისცეს. ზოგჯერ ხის ბლოკის სახით ერთ „მოწყობილობას“ ვჭრიდით მოდელზე და გადავიყვანეთ უფრო მოსახერხებელ ადგილას. ცხადი იყო, რომ აღჭურვილობა განთავსდა ისე, რომ არ ჩავუღრმავდეთ მის დანიშნულებას და მის მუშაობასთან დაკავშირებულ მოთხოვნებს. ყველაფერს ატარებდა ჯოჯოხეთური სისწრაფის კვალი, რომლის დროსაც შეიქმნა ატომური გემი. დღესდღეობით, ნებისმიერ გემს ათი წელი სჭირდება შექმნას - ის ახერხებს მოძველებას, სანამ მის აშენებას დაიწყებენ. მაგრამ სტალინმა ყველაფრისთვის ორი წელი მისცა. და მიუხედავად იმისა, რომ ის მაშინ ცოცხალი აღარ იყო, ბერიას მსგავსად, მათი სული მაინც ტრიალებდა ქვეყანაზე, განსაკუთრებით ზევით. მალიშევი სტალინური ტიპი იყო: ფასდაკლების გარეშე სთხოვდნენ და შესაბამისად იკითხა.

ამ სისტემის მთელი სისასტიკითდა მის მიერ წარმოქმნილ შეცდომებს, რომლებიც ბევრჯერ შეგვხვდა ატომური წყალქვეშა ნავის შექმნის პროცესში, მას ორი უდავო უპირატესობა ჰქონდა: მენეჯერი მართლაც დიდი უფლებებით იყო დაჯილდოვებული და ყოველთვის იყო კონკრეტული ადამიანი, ვისგანაც შეიძლება ეკითხა. .

ჩვენი შემოთავაზებული ცვლილებებიეხებოდა არა მხოლოდ საყოფაცხოვრებო კეთილმოწყობას. მაგალითად, რიგ კუპეებში, მხოლოდ განლაგების მიზეზების გამო, ბევრი სპეციალისტი იჯდა ზურგით ნავის მიმართულებით. ცენტრალურ საკონტროლო ოთახშიც კი, მართვის პანელი უკანა მხარეს იყო, ამიტომ გემის მეთაური და ნავიგატორიც იქ იყურებოდა. მათთვის მარცხენა მხარე ავტომატურად აღმოჩნდა მარჯვენა ხელზე და პირიქით. ანუ მათ მოუწევთ გამუდმებით გარდაქმნა მარცხნიდან მარჯვნივ, როგორც კი სამუშაო ადგილზე დაჯდებიან და საპირისპირო ოპერაციის გაკეთება ადგომისთანავე. ნათელია, რომ ასეთი მოწყობა შეიძლება გახდეს მუდმივი დაბნეულობის წყარო და საგანგებო სიტუაციებში გამოიწვიოს კატასტროფა. რა თქმა უნდა, უპირველეს ყოვლისა, მე და აკულოვი ვცდილობდით ასეთი აბსურდიების გამოსწორებას.

მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა კაბინებმაც., ასევე ოფიცერთა კარადა. ჩვენთვის უკვე ცხადი იყო, რომ მთავარი ეკიპაჟის გარდა, ექსპერიმენტულ და წამყვან ნავს ყოველთვის ეყოლებოდნენ ბირთვული სპეციალისტები, ინჟინრები, რომლებიც ამოწმებენ ახალ მოწყობილობებს და განსაკუთრებული მნიშვნელობის მისიებზე, სარდლობის წარმომადგენლები. და ოთახში მხოლოდ რვა ადგილი იყო. ჩვენ გავაუმჯობესეთ ერთი სალონი, რითაც დავამატეთ კიდევ ოთხი ნავმისადგომი და სხვაგვარად გარდაუვალი სამ ცვლადი კვების გეგმა ჩავანაცვლეთ ორ ცვლაში კვების გეგმით. მაგრამ ეს არ იყო საკმარისი. ტესტების დროს ჩვენთან იმდენი ინჟინერი, სპეციალისტი და სარდლობის წარმომადგენელი გვყავდა, რომ ხუთ ცვლაში ვჭამდით.

ასევე მოხდა, რომ ჩვენ მიერ მოთხოვნილ მოდიფიკაციას შეექმნა წინააღმდეგობა განყოფილების დიზაინერების მხრიდან. მაგალითად, ჩვენთვის ადვილი არ იყო მათი დარწმუნება, რომ გალერეაში სამი მძლავრი მაცივარი არ შეცვლის მაცივარს საგარდერობო ოთახში. ბორტზე საკმაოდ ცხელა და მადა ყველასთვის ერთდროულად მზადდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ მეორე ცვლაში მათ კოვზით მოუწევთ კარაქი ამოიღონ.

გარდა ამისა,საკვებისა და, რაც მთავარია, სასმელებში ერთფეროვნების აღმოსაფხვრელად, ოფიცრები აწყობენ და ქმნიან „შავ სალარო აპარატს“. ნაოსნობისას ნებადართულია ასი გრამი მშრალი ღვინო დღეში ერთ ადამიანზე. ძლიერი კაცისთვის - არც ისე ბევრი, მით უმეტეს, რომ ალკოჰოლი რადიაციის წინააღმდეგ კარგ საშუალებად ითვლება. ამიტომ, საგარდერობო გამოყოფს პასუხისმგებელ პირს, რომელიც ამ ნორმის გარდა „ალიგოტეს“ ყიდულობს, კვირას კი არაყის მინიმუმ ბოთლ ოთხზე. სად უნდა დავაყენო ეს ყველაფერი? რა თქმა უნდა, მაცივარში.

რა თქმა უნდა, „შავ სალაროზე“ ვდუმდით.(თუმცა ეს არ იყო საიდუმლო იმ ადამიანებისთვის, ვინც ნაოსნობა იყო) და ჩვენი შეკითხვა დიზაინერების წინაშე ასე ჩამოყალიბდა: „რა მოხდება, თუ გემზე დღესასწაული ან სტუმრები არიან? სად დავაყენოთ შამპანური ან Stolichnaya? ჩემი აზრით, ეს იყო ბოლო არგუმენტი, რომელმაც იმუშავა, თუმცა დიზაინერებს არაფრის შეცვლა არ სურდათ - კუპე უკვე დაკეტილი იყო. ”კარგი,” გვითხრეს მათ, ”სცადეთ იპოვოთ მაცივარი, რომელიც მოერგება მოსახსნელ ფურცელს ბატარეის ჩასატვირთად.”

სამუშაოს შემდეგ მე და აკულოვი ელექტრო მაღაზიაში წავედით, საბედნიეროდ მაშინ მაცივრები არ აკლდათ, ყველაფერი ვცადეთ და აღმოვაჩინეთ, რომ სარატოვი ჯდებოდა, თუ მისგან კარი ამოიღეს. კუპეზე პასუხისმგებელებს სხვა გზა არ ჰქონდათ დათანხმების გარდა, სარატოვი კი საზეიმოდ დაამონტაჟეს მაკეტის კარადაში ნაყარის დემონტაჟის გარეშე.

წინ ვიხედები, მე ვიტყვი, რომ სამაკეტო კომისიაზე მოგვიწია მორიგი ბრძოლა მაცივრისთვის. მის შემადგენლობაში შემავალ ძველ წყალქვეშა ნავსაყუდელებს, რომლებიც ომის დროს მიცურავდნენ „პატარებზე“, მოკლებულნი იყვნენ უნივერსალური კეთილმოწყობით, არ სურდათ შეეგუონ იმ აზრს, რომ ზოგიერთისთვის მრავალთვიანი მოგზაურობა შეიძლება შერწყმული იყოს. მინიმალური კომფორტი. მათთვის ჩვენი თხოვნა, მიეწოდებინათ ელექტრო ხორცსაკეპ მანქანა ან ქილების გასაბრტყელებელი პრესა, არასაჭირო „ბატონობა“ იყო, რომელიც მხოლოდ მეზღვაურებს ასუსტებდა. გამარჯვება ჩვენი დარჩა, მაგრამ როდესაც კომისიის თავმჯდომარემ, რომელმაც წაიკითხა აქტი, მიაღწია იმ ნაწილს, სადაც ნათქვამია მაცივარზე, ტექსტიდან ახედა და თავისით დაამატა დამსწრეების ღიმილი და სიცილი: ”ისე, რომ სტოლიჩნაია ყოველთვის ცივია.”

Რატომ კითხულობ,ასეთ წვრილმანზე საუბარი? ფაქტია, რომ რამდენიმე წლის შემდეგ, ურთულეს კამპანიებში, ბევრჯერ მოგვიწია სიხარულით აღვნიშნოთ, თუ რამდენად საჭირო იყო ჩვენი გამძლეობა და ვინანე ის, რისი დაცვაც ვერ შევძელით. უფრო მეტიც, ჩვენ ვიბრძოდით არა მხოლოდ ჩვენი ნავისთვის, არამედ ათობით სხვა ნავისთვის, რომლებიც ამ სერიაში უნდა აშენდეს. მაგრამ ჩვენი მუშაობის მთავარი შედეგი განსხვავებული აღმოჩნდა. ამ მოგზაურობის დროს კითხვის ნიშნის ქვეშ დადგა პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავის მთელი კონცეფცია, რაც, ჩვენი აზრით, სუფთა აზარტული თამაში იყო.

კამიკაძე ნავი. დიზაინერების მიერ დასახული გემის საბრძოლო გამოყენების გეგმა შემდეგნაირად ჩამოყალიბდა. წყალქვეშა ნავი საშინაო ბაზიდან ბუქსირებით ფარულად ამოღებულია (აქედან გამომდინარე, მას არ სჭირდება წამყვანი). იგი ექსპორტირებულია ჩაყვინთვის წერტილში, საიდანაც იგი დამოუკიდებლად აგრძელებს წყალქვეშ ცურვას.

იმ დროს რაკეტები, როგორც ატომური იარაღის მატარებლებიჯერ არ არსებობდა და მოფიქრებული იყო მხოლოდ მიწოდების ტრადიციული საშუალებები: საჰაერო ბომბები და ტორპედოები. ასე რომ, იგეგმებოდა ჩვენი ნავის შეიარაღება უზარმაზარი ტორპედოთი 28 მ სიგრძისა და ერთი და ნახევარი მეტრის დიამეტრით. მოდელზე, რომელიც პირველად ვნახეთ ნევსკის პროსპექტის მახლობლად მდებარე ერთ-ერთი საცხოვრებელი კორპუსის სარდაფში, ამ ტორპედომ დაიკავა მთელი პირველი და მეორე კუპე და ეყრდნობოდა მესამეს ნაყარს. კიდევ ერთი განყოფილება გამოიყო აღჭურვილობისთვის, რომელიც აკონტროლებს მის გაშვებას და მოძრაობას. მაშინ არ არსებობდა ელექტრონული მოწყობილობები და ეს ყველაფერი შედგებოდა ძრავებისგან, წნელებისგან, მავთულისგან - დიზაინი რთული იყო და, ჩვენი თანამედროვე სტანდარტებით, უკიდურესად ანტიდილუვიური.

ასე რომ, გიგანტური ტორპედოთი აღჭურვილი ნავიწყალბადის თავით, ფარულად უნდა გასულიყო საწყის ზონაში და მიეღო სროლის ბრძანება, ტორპედოს მართვის მოწყობილობებში შესვლის პროგრამა მისადგომების გასასვლელთან და აფეთქების მომენტში გადაადგილებისთვის. დიდი მტრის საზღვაო ბაზები განიხილებოდა, როგორც სამიზნე - ეს იყო ცივი ომის მწვერვალი.

ყოველი შემთხვევისთვის, კიდევ ორი ​​ტორპედო უფრო მცირე ბირთვული მუხტით დარჩა ნავზე ორ ტორპედოს მილში. მაგრამ არც სათადარიგო ტორპედოები თაროებზე, არც ტორპედოები თავდაცვისთვის, არც კონტრზომები! ჩვენი ნავი აშკარად არ იყო გამიზნული დევნისა და განადგურების ობიექტად, თითქოს ის მარტო ცურავდა მსოფლიოს უზარმაზარ ოკეანეებში.

დავალების შესრულების შემდეგ, ნავი უნდა წასულიყო იმ ტერიტორიაზე, სადაც ესკორტთან შეხვედრა იყო დაგეგმილი, საიდანაც იგი საპატიო ბუქსით უნდა გაეყვანათ სახლის ბურჯზე. არ არსებობდა გეგმები ატომური ძრავით აღჭურვილი ხომალდის ზედაპირზე ამოვარდნაზე მთელი მისი ავტონომიური მოგზაურობის განმავლობაში (ბორტზე თუთიის კუბოც კი იყო), და არც სამაგრი. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი კი არ იყო წამყვანმა და თავად ნავის დაცვის საშუალება. მე და აკულოვმა, როგორც წყალქვეშა ნავსაყუდელებმა, მაშინვე გავიგეთ, რა მოუვიდოდა ნავს, როდესაც ამ ზომის ტორპედოს გაისროლეს. მხოლოდ წყლის მასა, რომელიც ავსებს აპარატის რგოლურ უფსკრულის (რომლის დიამეტრი 1,7 მ) იქნება რამდენიმე ტონა.

გაშვების მომენტში წყლის მთელი მასა ტორპედოსთან ერთად უნდა გასროლილიყო, რის შემდეგაც კიდევ უფრო დიდი მასა, ტორპედოს დაცლილი სივრცის გათვალისწინებით, ისევ ნავის კორპუსში უნდა შემოსულიყო. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გასროლისას, აუცილებლად შეიქმნება საგანგებო მორთვა. ჯერ ნავი კონდახზე დადგება. მის გასათანაბრებლად, წყალქვეშა ნავსადგურებს მოუწევთ ძირითადი ბალასტის მშვილდი ტანკების აფეთქება. ჰაერის ბუშტი გამოიყოფა ზედაპირზე, რაც საშუალებას მოგცემთ დაუყოვნებლივ აღმოაჩინოთ ნავი. ეკიპაჟის უმცირესი შეცდომის ან ყოყმანის შემთხვევაში, მას შეეძლო მტრის სანაპიროზე გამოსულიყო, რაც მის გარდაუვალ განადგურებას ნიშნავდა.

მაგრამ, როგორც უკვე ითქვაწყალქვეშა ნავის პროექტი დააფინანსა და შექმნა საშუალო ინჟინერიის სამინისტროს მიერ და არც საზღვაო ძალების მთავარ შტაბს და არც კვლევით ინსტიტუტებს არ გაუკეთებიათ გამოთვლები მისი იარაღის გამოყენების შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკური დიზაინის დამტკიცებამდე მაკეტი კომისიის სხდომები უნდა გამართულიყო, ტორპედოს კუპეები უკვე ლითონისგან იყო აშენებული. და თავად გიგანტური ტორპედო გამოსცადეს ჩვენი უზარმაზარი ქვეყნის ერთ-ერთ ულამაზეს ტბაზე

ნავის კონცეფციის შემდეგპირველი მოქმედი სპეციალისტები გაიცნეს და მიიღეს დავალება, შეესწავლათ რამდენად რეალური იყო შემოთავაზებული პროექტი. გემთმშენებლობის განყოფილების გამოთვლებმა სრულად დაადასტურა ჩვენი და აკულოვის შიში გასროლის შემდეგ ნავის ქცევასთან დაკავშირებით. უფრო მეტიც, საზღვაო ძალების გენერალური შტაბის ოპერატორებმა დაადგინეს რამდენი ბაზა და პორტი იყო არა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, არამედ მთელ მსოფლიოში, რომლებიც საომარი მოქმედებების დაწყების შემთხვევაში შეიძლება განადგურებულიყო საკმარისი სიზუსტით გიგანტის მიერ. ტორპედო.

აღმოჩნდა, რომ ორი ასეთი ბაზაა!უფრო მეტიც, მათ არ ჰქონდათ სტრატეგიული მნიშვნელობა მომავალ კონფლიქტში. ამრიგად, საჭირო იყო დაუყოვნებლივ შემუშავებულიყო გემის შეიარაღების სხვა ვერსია. გიგანტური ტორპედოს გამოყენების პროექტი დამარხეს, ნატურალური ზომის აღჭურვილობა გადაყარეს და უკვე ლითონისგან დამზადებული ნავის მშვილდის რეკონსტრუქციას მთელი წელი დასჭირდა. საბოლოო ვერსიაში ნავი აღჭურვილი იყო ნორმალური ზომის ტორპედოებით, როგორც ბირთვული, ასევე ჩვეულებრივი ქობინებით.

წამყვანს რაც შეეხება, შემდეგ გაირკვა მისი აუცილებლობა და დამონტაჟდა ყველა მომდევნო ნავზე. თუმცა, ტექნიკურად იმდენად რთული აღმოჩნდა უკვე განვითარებული ატომური წყალქვეშა ნავის აღჭურვა, რომ ჩვენმა ნავმა იგი მხოლოდ პირველი შეკეთების შემდეგ მიიღო. ასე რომ, პირველად გავცურეთ წამყვანის გარეშე. როცა ზედაპირზე ასვლა მოგვიწია, ნავი თავისი ჩამორჩენით ტალღისკენ მიუბრუნდა და მთელი იმ დროის განმავლობაში, როცა ზედაპირზე ვიყავით, გვერდულად ვქაჩავდით. როდესაც მიამაგრებდნენ, ნავი ქარს აბრუნებდა მშვილდს და ჩვენ არ ვიქნებოდით.

უარესი იყოროდესაც ნაპირის მახლობლად ქარმა ნავის გადატანა დაიწყო კლდეებზე - წამყვანი ამ შემთხვევაში უბრალოდ შეუცვლელია. დაბოლოს, ბაზაზე, როდესაც ბურჯზე ვერ მივედით, ლულის მიღმა მოგვიწია დამაგრება - უზარმაზარი მცურავი ცილინდრი კონდახით, რომელზედაც მიმაგრებულია დასამაგრებელი თოკი. ერთ-ერთ მეზღვაურს მოუწია მასზე გადახტომა და ზამთარში ის იყინება. საწყალ ადამიანს თითქმის კბილებით მოუწია მასზე მიმაგრება, სანამ კაბელი არ დამაგრდებოდა.

ლენინგრადის დატოვების შემდეგ, მე და აკულოვმა ყველას დავავალეთ სამუშაო, მათ შორის ჩვენც. ჩვენთვის ცხადი გახდა, რომ სამსახურისა და წყალქვეშა ნავის პერსონალის საბრძოლო ორგანიზაცია უნდა ეფუძნებოდეს ეკიპაჟის მუშაობის ძირითად რეჟიმს: წყალქვეშა პოზიციას და სამ ცვლაზე საათის ხანგრძლივ შენარჩუნებას. შესაბამისად, სასწრაფოდ უნდა გაგვეკეთებინა სამეთაურო და საბრძოლო პუნქტების ცხრილი, ასევე საშტატო ცხრილი.

განლაგების კომისია, რომელიც ერთდროულად განიხილავდა ტექნიკურ პროექტს, მუშაობა დაიწყო ოქტომბრის არდადეგების შემდეგ, 1954 წლის 17 ნოემბერს. ლენინგრადში შეიკრიბნენ საზღვაო ფლოტისა და ინდუსტრიის ყველა დაინტერესებული ორგანიზაციის წარმომადგენლები. კომისიას ხელმძღვანელობდა კონტრადმირალი ა.ორელი, წყალქვეშა დირექტორატის უფროსის მოადგილე. განყოფილებების ხელმძღვანელები იყვნენ სამხედრო-საზღვაო ძალების დეპარტამენტებისა და ინსტიტუტების გამოცდილი თანამშრომლები - ვ.ტეპლოვი, ი.დოროფეევი, ა.ჟაროვი.

ჩვენს სამეთაურო განყოფილებას ხელმძღვანელობდა კაპიტანი 1-ლი რანგის ნ. ბელორუკოვი, რომელიც თავად მეთაურობდა წყალქვეშა ნავს ომის დროს. და მაინც იყო რაღაცეები, რომელთა გაგებაზე მტკიცე უარი თქვა. -აი სხვა რამე, მიეცით კარტოფილის საფხეკები, მაცივრები, მოსაწევი ოთახები! როგორ ვცურავდით ომის დროს ამ ყველაფრის გარეშე და არ მოვკვდით? განყოფილებაში მას ხშირად უჭერდნენ მხარს მისნაირი წინა ხაზზე. წარმოიშვა ცხარე შეტაკებები, საიდანაც ყოველთვის არ გამოვდიოდით გამარჯვებულები. ხანდახან, როცა ხედავდა, როგორ მაყრიდა რამდენიმე უფროსი ერთდროულად, აკულოვი ქრებოდა და ვიცოდი: ის ორელში წავიდა მხარდაჭერისთვის.

კომისიამ ორი კვირა იმუშავა. ჩვენი კომენტარების გარდა, რომელიც მან ძირითადად დაადასტურა, გაკეთდა ათასზე მეტი წინადადება გემის დიზაინის გასაუმჯობესებლად. მაგალითად, ტურბინების საკმაოდ კარგი ტექნიკური პარამეტრების მიუხედავად, ისინი არ აკმაყოფილებდნენ სტელსი ნავიგაციის მოთხოვნებს. ნავის დანიშნულების შესახებ მცდარი წარმოდგენა საბოლოოდ გაიფანტა: გიგანტური ტორპედოს სროლა, ბანაობა მხოლოდ წყლის ქვეშ და ბაზაში მხოლოდ ბუქსირით შესვლა.

განლაგების კომისიამისცა დასკვნა წინასწარ პროექტში ცვლილებების შეტანის აუცილებლობის შესახებ. არსებული სახით ტექნიკური პროექტი ვერ მიიღეს - განსაკუთრებული მოსაზრება გამოთქვეს საზღვაო ძალებმა, გემთმშენებლობის მრეწველობის სამინისტრომ, საშუალო მანქანათმშენებლობის სამინისტრომ და სხვა ორგანიზაციებმა. მათი პროტესტი იყო მოხსენებული ყველაზე მაღლა, ნებისმიერ შემთხვევაში, მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილის ვ. ა. მალიშევის დონეზე.

არა მხოლოდ ნავი შეიქმნა ორგანიზაციების მიერ, რომლებიც ადრე არ იყვნენ დაკავშირებული სამრეწველო ურთიერთობებით ან არასოდეს იყვნენ ჩართული ამ ტიპის პროექტის განხორციელებაში. დიდი ხნის განმავლობაში მათ არ იცოდნენ ვის დაემორჩილებინათ მისი მომავალი ეკიპაჟი.

როგორც უკვე ითქვა, თავიდან საზღვაო ძალების პერსონალის დირექტორატს ვეკუთვნოდით. მაკეტური კომისიიდან მოსკოვში რომ დავბრუნდით, გავიგეთ, რომ ჩვენი სამხედრო ნაწილები გემთმშენებლობის დეპარტამენტის დაქვემდებარებაში გადაიყვანეს. ახლა ჩვენ მეთაურობდა ინჟინერ-კონტრადმირალი M.A. რუდნიცკი. გავა დრო მანამ, სანამ არ დაგვანაწილებენ დანიშნულ დანიშნულებას - წყალქვეშა დივიზიას ლენინგრადში. მაგრამ წყალქვეშა დირექტორატი, რომელსაც მაშინ მეთაურობდა კონტრადმირალი ბოლტუნოვი, უკვე დაინტერესდა ჩვენით. განლაგების კომისიაში მუშაობის შემდეგ ა.ორელმა მას მოახსენა ჩვენს შესახებ.

კონტრაქტის დაქირავების მცდელობა. მე და ვ.ზერცალოვი (მეორე ეკიპაჟის უფროსი თანამებრძოლი) დამიბარეს საზღვაო ძალების მთავარ შტაბში. ობნინსკიდან სამოქალაქო ტანსაცმლით ჩამოვედით და საგუშაგოზე კომენდანტმა საეჭვოდ დაგვაკავა. პირადობის მოწმობაში მომიწია ჩანაწერი: „მორიგეობისას სამოქალაქო ტანსაცმლის ტარება ნებადართულია“. (ბევრი წლის განმავლობაში ეს ჩანაწერი ეხმარებოდა ჩვენს ოფიცრებს ყველაზე წარმოუდგენელ ვითარებაში. იმ წლებში საკმარისი იყო, მაგალითად, იდუმალი მზერით ეს ნიშანი ეჩვენებინა სასტუმროს ადმინისტრატორს, რომელშიც უფასო ოთახები არ იყო. რომ მაშინვე დაბინავდით.)

ბოლტუნოვმა ყურადღებით მოისმინა ყველა ჩვენი მოსაზრებაპერსონალის მომზადებასთან დაკავშირებით. ჩვენი ყველაზე დიდი ეჭვები იყო წვევამდელი პერსონალის მიერ ბირთვული წყალქვეშა ნავების ექსპლუატაციის შესაძლებლობა. მეზღვაურს, თვრამეტი წლის ბიჭს, რომელმაც სკოლა ძლივს დაამთავრა, სულ ცოტა ორი-სამი წელი სჭირდება, რომ დაეუფლოს მართლაც ახალ სპეციალობას. იმ დროს ისინი ოთხი წელი მსახურობდნენ საზღვაო ფლოტში, რაც იმას ნიშნავს, რომ ერთ წელიწადში ეს მეზღვაური წავა და გზას დაუთმობს ახალმოსულს.

Ჩვენ გავიფიქრეთ, რომ აუცილებელი იყო ზედმეტად გაწვეული წვევამდელების დაქირავება სამუშაოების შესავსებად ან ხელშეკრულების გაფორმება ყველაზე პერსპექტიულ მეზღვაურებთან სამხედრო სამსახურის პირველ ან მეორე წელს. ეს ადამიანები მთელ ცხოვრებას რომ არა, ახალ პროფესიას მაინც გაატარებდნენ. მაშინ პროფესიული კომპეტენცია, უნარების გაუმჯობესების სურვილი და მოქმედებები საგანგებო სიტუაციებში გახდება ავტომატური.

ბოლტუნოვმა დამავალა მე და ზერცალოვირაც შეიძლება მალე შემუშავდეს სპეციალური რეგულაცია ბირთვული წყალქვეშა ნავებისთვის წვევამდელი პერსონალის ხელშეკრულებით დაქირავების შესახებ. ჩვენ სწრაფად მოვაგვარეთ, მაგრამ რეგულაცია შემოიღეს... რამდენიმე წლის შემდეგ და დაახლოებით ათი წელი გაგრძელდა. უმაღლესი სამხედრო, მათ შორის საზღვაო, აპარატურა მთელი ძალით ეწინააღმდეგებოდა ყველაზე კრიტიკულ სამხედრო ობიექტებზე საკონტრაქტო სისტემის დანერგვას. ამ გამძლეობის შედეგი იყო, კერძოდ, ავარიის მაღალი მაჩვენებელი ბირთვულ წყალქვეშა ნავებზე. მხოლოდ 1991 წლის მაისში დაუშვა, როგორც ექსპერიმენტი, მეზღვაურების გადაბირება საზღვაო ფლოტში კონტრაქტით 2,5 წლის ვადით, რომლებიც მსახურობდნენ მინიმუმ ექვსი თვის განმავლობაში.

ჩვენი მოსამზადებელი გრაფიკიწინსვლისკენ წავიდა: ორი თვის ნაცვლად, თეორიისთვის თვეზე ცოტა მეტი საკმარისი იყო. უკვე 1955 წლის იანვრის არდადეგების დროს, ჩვენ გადაგვიყვანეს სტაჟირებაზე პირდაპირ რეაქტორში, ატომური ელექტროსადგურის პერსონალის ოთხ ცვლაში სამიდან ოთხ ცვლაში დავნიშნეთ.

58 წლის წინ, 1954 წლის 21 იანვარს, ატომური წყალქვეშა ნავი ნაუტილუსი გაუშვეს. ეს იყო პირველი წყალქვეშა ნავი ატომური რეაქტორით, რაც საშუალებას აძლევდა მას თვეების განმავლობაში ავტონომიურად ცურვა ზედაპირზე ამოსვლის გარეშე. ახალი ფურცელი იხსნება ცივი ომის ისტორიაში...

ატომური რეაქტორის წყალქვეშა ნავების ელექტროსადგურად გამოყენების იდეა წარმოიშვა მესამე რაიხში. პროფესორ ჰაიზენბერგის უჟანგბადო "ურანის მანქანები" (როგორც მაშინ ეძახდნენ ბირთვულ რეაქტორებს) ძირითადად განკუთვნილი იყო კრიგსმარინის "წყალქვეშა მგლებისთვის". თუმცა, გერმანელმა ფიზიკოსებმა ვერ მიიყვანეს სამუშაო ლოგიკურ დასასრულამდე და ინიციატივა გადავიდა შეერთებულ შტატებში, რომელიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ერთადერთი ქვეყანა იყო მსოფლიოში, რომელსაც ჰქონდა ბირთვული რეაქტორები და ბომბები.

სსრკ-სა და შეერთებულ შტატებს შორის ცივი ომის პირველ წლებში ამერიკელმა სტრატეგებმა ატომური ბომბის მატარებლებად წარმოიდგინეს შორი დისტანციური ბომბდამშენები. შეერთებულ შტატებს ჰქონდა ამ ტიპის იარაღის საბრძოლო გამოყენების დიდი გამოცდილება, ამერიკულ სტრატეგიულ ავიაციას ჰქონდა რეპუტაცია, როგორც ყველაზე ძლიერი მსოფლიოში, და ბოლოს, აშშ-ს ტერიტორია ითვლებოდა დიდწილად დაუცველად მტრის საპასუხო დარტყმისთვის.

თუმცა, თვითმფრინავების გამოყენება მოითხოვდა მათ ბაზირებას სსრკ-ს საზღვრებთან ახლოს. დიპლომატიური ძალისხმევის შედეგად, უკვე 1948 წლის ივლისში, ლეიბორისტული მთავრობა დათანხმდა დიდ ბრიტანეთში განთავსებას 60 B-29 ბომბდამშენი ატომური ბომბებით. 1949 წლის აპრილში ჩრდილოატლანტიკური პაქტის ხელმოწერის შემდეგ, მთელი დასავლეთ ევროპა ჩაერთო აშშ-ს ბირთვულ სტრატეგიაში და 1960-იანი წლების ბოლოსთვის საზღვარგარეთ ამერიკული ბაზების რაოდენობამ 3400-ს მიაღწია!

თუმცა, დროთა განმავლობაში ამერიკელმა სამხედროებმა და პოლიტიკოსებმა გააცნობიერეს, რომ სტრატეგიული ავიაციის ყოფნა უცხო ტერიტორიებზე დაკავშირებულია კონკრეტულ ქვეყანაში პოლიტიკური სიტუაციის შეცვლის რისკთან. ფლოტი სულ უფრო მეტად განიხილებოდა, როგორც ატომური იარაღის მატარებელი მომავალ ომში. ეს ტენდენცია საბოლოოდ გამყარდა ბიკინის ატოლზე ატომური ბომბის დამაჯერებელი გამოცდების შემდეგ.

1948 წელს ამერიკელმა დიზაინერებმა დაასრულეს ატომური ელექტროსადგურის პროექტის შემუშავება და დაიწყეს ექსპერიმენტული რეაქტორის დაპროექტება და მშენებლობა. ამრიგად, არსებობდა ყველა წინაპირობა ატომური წყალქვეშა ნავების ფლოტის შესაქმნელად, რომელსაც არა მხოლოდ ატომური იარაღის ტარება, არამედ ელექტროსადგურად ატომური რეაქტორიც უნდა ჰქონოდა.

პირველი ასეთი ნავის მშენებლობა, სახელწოდებით ჟიულ ვერნის მიერ გამოგონილი ფანტასტიკური წყალქვეშა ნავის, ნაუტილუსის სახელით და სახელწოდებით SSN-571, დაიწყო 1952 წლის 14 ივნისს აშშ-ს პრეზიდენტის ჰარი ტრუმენის თანდასწრებით გროტონში გემთმშენებელ ქარხანაში.

1954 წლის 21 იანვარს, აშშ-ს პრეზიდენტის ეიზენჰაუერის თანდასწრებით, ნაუტილუსი გაუშვეს, ხოლო რვა თვის შემდეგ, 1954 წლის 30 სექტემბერს, იგი მიიღეს აშშ-ს საზღვაო ფლოტში. 1955 წლის 17 იანვარს ნაუტილუსმა დაიწყო საზღვაო გამოცდები ღია ოკეანეში და მისმა პირველმა მეთაურმა ევგენი ვილკინსონმა მკაფიო ტექსტით გადმოსცა: „ჩვენ მივდივართ ატომური ძრავით“.

სრულიად ახალი Mark-2 ელექტროსადგურის გარდა, ნავს ჩვეულებრივი დიზაინი ჰქონდა. ნაუტილუსის გადაადგილებით დაახლოებით 4000 ტონა, ორი ლილვის ატომური ელექტროსადგური საერთო სიმძლავრით 9860 კილოვატი უზრუნველყოფდა 20 კვანძზე მეტ სიჩქარეს. წყალქვეშა საკრუიზო დიაპაზონი იყო 25 ათასი მილი თვეში 450 გრამი U235 მოხმარებით.. ამრიგად, მოგზაურობის ხანგრძლივობა დამოკიდებული იყო მხოლოდ ჰაერის აღდგენის საშუალებების გამართულ მუშაობაზე, საკვების მარაგზე და პერსონალის გამძლეობაზე.

ამასთან, ბირთვული ინსტალაციის ხვედრითი წონა ძალიან დიდი აღმოჩნდა, ამის გამო ვერ მოხერხდა პროექტით გათვალისწინებული ზოგიერთი იარაღისა და აღჭურვილობის დაყენება ნაუტილუსზე. წონის მთავარი მიზეზი ბიოლოგიური დაცვა იყო, რომელიც მოიცავს ტყვიას, ფოლადს და სხვა მასალებს (დაახლოებით 740 ტონა). შედეგად, ნაუტილუსის ყველა იარაღი იყო 6 მშვილდი ტორპედოს მილი საბრძოლო მასალის დატვირთვით 24 ტორპედო.

როგორც ნებისმიერ ახალ ბიზნესში, ეს არ იყო უპრობლემოდ. ნაუტილუსის მშენებლობის დროსაც კი, და კონკრეტულად ელექტროსადგურის ტესტირების დროს, მოხდა რღვევა მეორადი წრის მილსადენში, რომლის მეშვეობითაც გაჯერებული ორთქლი დაახლოებით 220 ° C ტემპერატურით და 18 ატმოსფეროს წნევის ქვეშ მოდიოდა ორთქლის გენერატორიდან. ტურბინამდე. საბედნიეროდ, ეს იყო არა მთავარი, არამედ დამხმარე ორთქლის ხაზი.

ავარიის მიზეზი, როგორც გამოძიების დროს დადგინდა, წარმოების ხარვეზია: მაღალი ხარისხის ნახშირბადოვანი ფოლადის A-106 კლასის მილების ნაცვლად, ორთქლის მილსადენში ჩართული იყო ნაკლებად გამძლე მასალისგან დამზადებული მილები A-53. ავარიამ ამერიკელმა დიზაინერებმა ეჭვქვეშ დააყენეს წყალქვეშა წნევის სისტემებში შედუღებული მილების გამოყენების შესაძლებლობა. ავარიის შედეგების აღმოფხვრამ და უკვე დამონტაჟებული შედუღებული მილების უწყვეტი მილების შეცვლამ ნაუტილუსის მშენებლობის დასრულება რამდენიმე თვით გადაიდო.

მას შემდეგ, რაც ნავი ექსპლუატაციაში შევიდა, მედიაში გავრცელდა ჭორები, რომ ნაუტილუსის პერსონალმა მიიღო რადიაციის სერიოზული დოზები ბიოდაცვითი დიზაინის ხარვეზების გამო. გავრცელდა ინფორმაცია, რომ საზღვაო სარდლობას სწრაფად უნდა შეესრულებინა ეკიპაჟის ნაწილობრივი შეცვლა და წყალქვეშა ნავი დაემაგრებინა დაცვის დიზაინში აუცილებელი ცვლილებების შესატანად. რამდენად ზუსტია ეს ინფორმაცია ჯერჯერობით უცნობია.

1958 წლის 4 მაისს ნაუტილუსის ტურბინის განყოფილებაში ხანძარი გაჩნდა, რომელიც პანამიდან სან-ფრანცისკოსკენ მიემართებოდა წყალქვეშ. ნავთობით გაჟღენთილი პორტის ტურბინის იზოლაციის ხანძარი გაჩნდა ხანძრის დაწყებამდე რამდენიმე დღით ადრე, მაგრამ მისი ნიშნები იგნორირებული იყო.

კვამლის მცირე სუნი შეცდომით ახალი საღებავის სუნი იყო. ხანძარი მხოლოდ მაშინ აღმოაჩინეს, როცა კვამლის გამო პერსონალისთვის კუპეში გაჩერება შეუძლებელი გახდა. კუპეში იმდენი კვამლი იყო, რომ კვამლის ნიღბიანი წყალქვეშა ნავები ვერ იპოვეს მისი წყარო.

კვამლის გაჩენის მიზეზების გარკვევის გარეშე, გემის მეთაურმა გასცა ბრძანება, შეეჩერებინათ ტურბინა, მიეცურებინათ პერისკოპის სიღრმეში და შეეცადეთ განყოფილების ვენტილაცია სნორკელის საშუალებით. თუმცა, ამ ზომებმა არ უშველა და ნავი იძულებული გახდა ზედაპირზე ამოსულიყო. განყოფილების გაზრდილმა ვენტილაციამ ღია ლუქის მეშვეობით დამხმარე დიზელის გენერატორის დახმარებით საბოლოოდ მოიტანა შედეგი. კუპეში კვამლის რაოდენობა შემცირდა და ეკიპაჟმა მოახერხა ხანძრის ადგილის დადგენა.

ორმა მეზღვაურმა კვამლის ნიღბებში (ნავზე მხოლოდ ოთხი ასეთი ნიღაბი იყო) დანებითა და ქლიბებით დაიწყეს ტურბინის კორპუსიდან მდნარი იზოლაციის ამოღება. დაახლოებით ერთი მეტრის სიმაღლის ცეცხლის სვეტი გაჩნდა დახეული იზოლაციის ქვეშ. გამოყენებული იყო ქაფის ცეცხლმაქრები. ხანძარი ლიკვიდირებულია და იზოლაციის ამოღების სამუშაოები გაგრძელდა. ადამიანების გამოცვლა 10-15 წუთში ერთხელ უნდა მოხდეს, რადგან მძაფრი კვამლი ნიღბებშიც კი შეაღწია. მხოლოდ ოთხი საათის შემდეგ ტურბინას მთელი იზოლაცია მოხსნეს და ხანძარი ჩააქრეს.

მას შემდეგ, რაც ნავი სან-ფრანცისკოში ჩავიდა, მისმა მეთაურმა განახორციელა მთელი რიგი ღონისძიებები, რომლებიც მიზნად ისახავდა გემის სახანძრო უსაფრთხოების გაუმჯობესებას. კერძოდ, მეორე ტურბინიდან ამოიღეს ძველი იზოლაცია. წყალქვეშა ნავის ყველა პერსონალი აღჭურვილი იყო თვითმყოფადი სუნთქვის აპარატით.

1958 წლის მაისში, როდესაც ნაუტილუსი ემზადებოდა ჩრდილოეთ პოლუსზე ნავით მოგზაურობისთვის, წყლის გაჟონვა მოხდა ორთქლის ტურბინის ერთეულის მთავარ კონდენსატორში. ზღვის წყლის შეღწევამ კონდენსატის კვების სისტემაში შეიძლება გამოიწვიოს მეორადი წრედის დამლაშება და გემის მთელი ენერგეტიკული სისტემის უკმარისობა.

გაჟონვის ადგილის პოვნის განმეორებითი მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა და წყალქვეშა ნავის მეთაურმა მიიღო ორიგინალური გადაწყვეტილება. მას შემდეგ, რაც ნაუტილუსი ჩავიდა სიეტლში, მეზღვაურები სამოქალაქო ტანსაცმლით - მოგზაურობისთვის მზადება მკაცრად გასაიდუმლოებული იყო - იყიდეს მთელი საკუთრების სითხე ავტომობილების მაღაზიებიდან, რათა ჩაასხათ მანქანის რადიატორებში, რათა შეეჩერებინათ გაჟონვა.

ამ სითხის ნახევარი (დაახლოებით 80 ლიტრი) ჩაასხეს კონდენსატორში, რის შემდეგაც კონდენსატორის დამლაშების პრობლემა არ გაჩენილა არც სიეტლში და არც მოგვიანებით მოგზაურობის დროს. სავარაუდოდ, გაჟონვა იყო კონდენსატორის ორმაგი მილის ფირფიტებს შორის არსებულ სივრცეში და შეჩერდა ამ სივრცის თვითგამკვრივება ნარევით შევსების შემდეგ.

1966 წლის 10 ნოემბერს, ჩრდილო ატლანტიკაში ნატოს საზღვაო წვრთნების დროს, ნაუტილუსი, რომელიც პერისკოპის შეტევას ახორციელებდა ამერიკულ ავიამზიდ Essex-ზე (ადგილმონაცვლეობა 33 ათასი ტონა), შეეჯახა მას. შეჯახების შედეგად ავიამზიდს წყალქვეშა ხვრელი გაუჩნდა და ნავზე ჩამოსაშლელი მოწყობილობების ღობე განადგურდა. გამანადგურებლის თანხლებით „ნაუტილუსი“ საკუთარი ძალით 10 კვანძის სიჩქარით გაემგზავრა საზღვაო ბაზამდე ნიუ ლონდონში, ამერიკაში, დაფარა დაახლოებით 360 მილი.

1958 წლის 22 ივლისს, ნაუტილუსი, უილიამ ანდერსენის მეთაურობით, პერლ ჰარბორიდან გაეშურა ჩრდილოეთ პოლუსამდე მისასვლელად. ყველაფერი მაშინ დაიწყო, როცა 1956 წლის ბოლოს საზღვაო შტაბის უფროსმა ადმირალ ბერკმა მიიღო წერილი სენატორი ჯექსონისგან. სენატორი დაინტერესდა არქტიკის ყინულის ქვეშ მოქმედი ბირთვული წყალქვეშა ნავების შესაძლებლობით.

ეს წერილი იყო პირველი ნიშანი, რომელმაც აიძულა ამერიკული ფლოტის სარდლობა სერიოზულად ეფიქრა ჩრდილოეთ პოლუსზე მოგზაურობის ორგანიზებაზე. მართალია, ზოგიერთმა ამერიკელმა ადმირალმა ეს იდეა უგუნურად მიიჩნია და კატეგორიული წინააღმდეგი იყო. ამის მიუხედავად, ატლანტიკური ფლოტის წყალქვეშა ძალების მეთაურმა პოლარული კამპანია გადაწყვეტილ საკითხად მიიჩნია.

ანდერსონმა სამმაგი მონდომებით დაიწყო მზადება მომავალი კამპანიისთვის. ნაუტილუსი აღჭურვილი იყო სპეციალური აღჭურვილობით, რამაც შესაძლებელი გახადა ყინულის მდგომარეობის დადგენა და ახალი კომპასი MK-19, რომელიც, ჩვეულებრივი მაგნიტური კომპასებისგან განსხვავებით, მუშაობდა მაღალ განედებზე. მოგზაურობის დაწყებამდე ანდერსონმა მოიპოვა უახლესი რუქები და მიმართულებები არქტიკის სიღრმეებამდე და საჰაერო ფრენაც კი განახორციელა, რომლის მარშრუტი დაემთხვა ნაუტილუსის დაგეგმილ მარშრუტს.

1957 წლის 19 აგვისტოს ნაუტილუსი გაემართა გრენლანდიასა და შპიცბერგენს შორის მდებარე ტერიტორიისკენ. წყალქვეშა ნავის პირველი საცდელი გაშვება ყინულის ქვეშ წარუმატებელი აღმოჩნდა. როდესაც ექომეტრმა დააფიქსირა ყინულის ნულოვანი სისქე, ნავი ცდილობდა ცურვას. მოსალოდნელი ყინულის ხვრელის ნაცვლად, ნაუტილუსი წააწყდა ყინულის ნაკადს. ნავის შეჯახებამ სერიოზულად დააზიანა მისი ერთადერთი პერისკოპი და ნაუტილუსის მეთაურმა გადაწყვიტა უკან დაბრუნებულიყო პაკეტების კიდეზე.

მინდორზე დაზიანებული პერისკოპი შეკეთდა. ანდერსონი საკმაოდ სკეპტიკურად იყო განწყობილი იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობდნენ უჟანგავი ფოლადის შემდუღებელი - იდეალურ ქარხნულ პირობებშიც კი, ასეთი შედუღება დიდ გამოცდილებას მოითხოვდა. თუმცა, პერისკოპში წარმოქმნილი ბზარი შეკეთდა და მოწყობილობამ კვლავ დაიწყო მუშაობა.

ბოძზე მისვლის მეორე მცდელობამაც შედეგი არ გამოიღო.. რამდენიმე საათის შემდეგ, რაც ნაუტილუსმა 86-ე პარალელი გადაკვეთა, ორივე გიროკომპასი ჩავარდა. ანდერსონმა გადაწყვიტა ბედის ცდუნება არ მოეხდინა და ბრძანა შემობრუნება - მაღალ განედებში სწორი კურსიდან უმნიშვნელო გადახრაც კი შეიძლება საბედისწერო აღმოჩნდეს და გემი უცხო ნაპირზე წაეყვანა.

1957 წლის ოქტომბრის ბოლოს ანდერსონმა თეთრ სახლში მისცა მოკლე მოხსენება, რომელიც მან მიუძღვნა არქტიკულ ყინულში თავის ბოლო მოგზაურობას. მოხსენება გულგრილად მოისმინეს და უილიამი იმედგაცრუებული დარჩა. მით უფრო ძლიერდება ნაუტილუსის მეთაურის სურვილი ისევ პოლუსზე წასულიყო.

ამ მოგზაურობაზე ფიქრისას ანდერსონმა მოამზადა წერილი თეთრ სახლს, რომელშიც დამაჯერებლად ამტკიცებდა, რომ ბოძზე გადაკვეთა რეალობად იქცევა უკვე მომავალ წელს. პრეზიდენტის ადმინისტრაციამ ნათლად განაცხადა, რომ ნაუტილუსის მეთაურს შეეძლო მხარდაჭერის იმედი ჰქონდეს. იდეით პენტაგონიც დაინტერესდა. ამის შემდეგ მალევე, ადმირალმა ბურკმა მოახლოებული კამპანიის შესახებ თავად პრეზიდენტს მოახსენა, რომელიც ანდერსონის გეგმებს დიდი ენთუზიაზმით გამოეხმაურა.

ოპერაცია მკაცრი საიდუმლოების ატმოსფეროში უნდა ჩატარებულიყო - სარდლობას კიდევ ერთი წარუმატებლობის ეშინოდა. კამპანიის დეტალების შესახებ ხელისუფლების მხოლოდ მცირე ჯგუფმა იცოდა. Nautilus-ზე დამატებითი სანავიგაციო აღჭურვილობის დაყენების ნამდვილი მიზეზის დასამალად გამოცხადდა, რომ გემი მონაწილეობას მიიღებდა ერთობლივ სასწავლო მანევრებში Skate და Halfbeak კატარღებთან ერთად.

1958 წლის 9 ივნისს ნაუტილუსი მეორე პოლარულ მოგზაურობაში გაემგზავრა.. როდესაც სიეტლი შორს იყო, ანდერსონმა ბრძანა წყალქვეშა ნავის ნომერი დაეხატა ბორბლის ღობეზე, რათა ინკოგნიტო ყოფილიყო. მოგზაურობის მეოთხე დღეს ნაუტილუსი მიუახლოვდა ალეუტის კუნძულებს.

გემის მეთაურმა იცოდა, რომ არაღრმა წყალში უფრო შორს წასულიყვნენ, ასვლა ბრძანა. ნაუტილუსი დიდხანს მანევრირებდა ამ მხარეში - ეძებდა მოსახერხებელ უფსკრული კუნძულების ჯაჭვში ჩრდილოეთისკენ მისასვლელად. საბოლოოდ, ნავიგატორმა ჯენკინსმა აღმოაჩინა საკმარისად ღრმა გადასასვლელი კუნძულებს შორის. პირველი დაბრკოლების გადალახვის შემდეგ, წყალქვეშა ნავი ბერინგის ზღვაში შევიდა.

ახლა ნაუტილუსს ვიწრო და ყინულით დაფარულ ბერინგის სრუტეში უნდა გაცურვა. სენტ-ლოურენსის კუნძულის დასავლეთით მარშრუტი მთლიანად დაფარული იყო ყინულით. ზოგიერთი აისბერგის ნაკადი ათ მეტრს აჭარბებდა. მათ ადვილად შეეძლოთ ნაუტილუსის ჩახშობა, წყალქვეშა ნავის ფსკერზე მიმაგრებით. მიუხედავად იმისა, რომ ბილიკის მნიშვნელოვანი ნაწილი დაფარული იყო, ანდერსონმა ბრძანება გასცა საპირისპირო კურსის გაყოლა.

„ნაუტილუსის“ მეთაურს სასოწარკვეთილება არ დაუკარგავს – ალბათ, სრუტეში აღმოსავლეთის გადასასვლელი უფრო მისასალმებელი იქნებოდა იშვიათი სტუმრებისთვის. ნავი ციმბირის ყინულიდან გამოვიდა და სენტ-ლოურენსის კუნძულიდან სამხრეთით გაემართა და ალასკაზე ღრმა წყლებში გაცურვას აპირებდა. მოგზაურობის მომდევნო დღეებმა ინციდენტის გარეშე ჩაიარა და 17 ივნისს დილით წყალქვეშა ნავი მიაღწია ჩუქჩის ზღვას.

შემდეგ კი ანდერსონის ვარდისფერი მოლოდინები დაინგრა. პირველი საგანგაშო სიგნალი იყო ცხრამეტი მეტრის სისქის ყინულის ნაკადის გამოჩენა, რომელიც პირდაპირ წყალქვეშა გემისკენ წავიდა. მასთან შეჯახება თავიდან აიცილეს, მაგრამ ინსტრუმენტების ჩამწერებმა გააფრთხილეს: გემის გზაზე კიდევ უფრო სერიოზული დაბრკოლება იყო.

ფსკერთან ახლოს დაჭერილი ნაუტილუსი უზარმაზარი ყინულის ნაკადის ქვეშ მოექცა მისგან მხოლოდ ერთნახევარი მეტრის დაშორებით. სიკვდილის თავიდან აცილება მხოლოდ სასწაულით იყო შესაძლებელი. როდესაც ჩამწერი კალამი საბოლოოდ ავიდა, რაც მიუთითებდა, რომ ნავმა ყინულის ნაკადი გაუშვა, ანდერსონი მიხვდა: ოპერაცია სრული წარუმატებლობა იყო...

კაპიტანმა თავისი გემი პერლ ჰარბორში გაგზავნა. ჯერ კიდევ იყო იმედი, რომ ზაფხულის ბოლოს ყინულის საზღვარი უფრო ღრმა უბნებზე გადაინაცვლებდა და შესაძლებელი იქნებოდა პოლუსთან დაახლოების კიდევ ერთი მცდელობა. მაგრამ ვინ მისცემს ამის უფლებას ამდენი წარუმატებლობის შემდეგ?

აშშ-ის უმაღლესი სამხედრო დეპარტამენტის რეაქცია მყისიერი იყო - ანდერსონი ახსნა-განმარტებისთვის ვაშინგტონში დაიბარეს. „ნაუტილუსის“ მეთაურმა კარგად იმოქმედა და გამძლეობა გამოიჩინა. მისმა მოხსენებამ პენტაგონის მაღალი რანგის ოფიცრებისთვის გამოთქვა მტკიცე რწმენა, რომ შემდეგი, ივლისის კამპანია უდავოდ წარმატებული იქნებოდა. და მას კიდევ ერთი შანსი მიეცა.

ანდერსონმა სასწრაფოდ მიიღო ზომები. ყინულის პირობების დასაკვირვებლად მან თავისი ნავიგატორი ჯენქსი ალასკაზე გაგზავნა. ჯენკსისთვის შეიქმნა ლეგენდა, რომლის მიხედვითაც ის იყო პენტაგონის ოფიცერი განსაკუთრებული უფლებამოსილებით. ალიასკაში ჩასვლისას ჯენკსმა ჰაერში აიღო თითქმის მთელი საპატრულო თვითმფრინავი, რომელიც ყოველდღიურ დაკვირვებას ახორციელებდა ნაუტილუსის მომავალი მარშრუტის არეალში. ივლისის შუა რიცხვებში ანდერსონმა, ჯერ კიდევ პერლ-ჰარბორში, ნავიგატორისგან მიიღო ნანატრი სიახლე: ყინულის პირობები ტრანსპოლარული გადაკვეთისთვის ხელსაყრელი გახდა, მთავარია არ გამოგრჩეთ მომენტი.

22 ივლისს პერლ ჰარბორი დატოვა ატომურმა წყალქვეშა ნავმა წაშლილი ნომრებით. ნაუტილუსი მაქსიმალური სიჩქარით მოძრაობდა. 27 ივლისის ღამეს ანდერსონმა გემი ბერინგის ზღვაში ჩააბარა. ორი დღის შემდეგ, პერლ-ჰარბორიდან 2900 მილის მანძილზე, ნაუტილუსი უკვე ჭრიდა ჩუქჩის ზღვის წყლებს.

1 აგვისტოს წყალქვეშა ნავი ჩაიძირა არქტიკული ყინულის ქვეშ, რომელიც ზოგან წყალში შევიდა ოცი მეტრის სიღრმეზე. მათ ქვეშ ნაუტილუსის ნავიგაცია ადვილი არ იყო. თავად ანდერსონი თითქმის ყოველთვის ადევნებდა თვალყურს. გემის ეკიპაჟი აღფრთოვანებული იყო მოახლოებული ღონისძიებით, რომლის აღნიშვნაც სათანადოდ სურდათ. ზოგიერთმა, მაგალითად, შესთავაზა აღეწერა ოცდახუთი პატარა წრე ბოძის გარშემო. შემდეგ ნაუტილუსს შეეძლო გინესის რეკორდების წიგნში შესვლა, როგორც გემი, რომელიც პირველი იყო ნავიგაციის ისტორიაში, რომელმაც 25 მოგზაურობა მოახდინა მთელ მსოფლიოში ერთ მოგზაურობაში.

ანდერსონს სამართლიანად სჯეროდა, რომ ასეთი მანევრები გამორიცხული იყო - კურსიდან გასვლის ალბათობა ძალიან დიდი იყო. ნაუტილუსის მეთაურს სულ სხვა პრობლემები აწუხებდა. ბოძზე რაც შეიძლება ზუსტად გადაკვეთა, ანდერსონი თვალს არ აშორებდა ელექტრონული სანავიგაციო მოწყობილობების ინდიკატორებს. 3 აგვისტოს, ოცდასამ საათსა და თხუთმეტ წუთში, მიღწეული იქნა კამპანიის მიზანი - დედამიწის ჩრდილოეთ გეოგრაფიული პოლუსი.

პოლუსის მიდამოში ყინულისა და ზღვის წყლის მდგომარეობის შესახებ სტატისტიკური ინფორმაციის შესაგროვებლად საჭიროზე მეტი ხნის განმავლობაში ყოფნის გარეშე, ანდერსონმა წყალქვეშა ნავი გაგზავნა გრენლანდიის ზღვაში. ნაუტილუსი რეიკიავიკის რაიონში უნდა ჩასულიყო, სადაც საიდუმლო შეხვედრა უნდა გამართულიყო. ვერტმფრენმა, რომელიც წყალქვეშა ნავს პაემანზე ელოდა, წყალქვეშა ნავიდან მხოლოდ ერთი ადამიანი - მეთაური ანდერსონი ამოიღო.

თხუთმეტი წუთის შემდეგ, ვერტმფრენი დაეშვა კეფლავიკში გასამგზავრებლად მზად სატრანსპორტო თვითმფრინავის გვერდით. როდესაც თვითმფრინავის ბორბლები ვაშინგტონის აეროდრომის სადესანტო ბილიკს შეეხო, ანდერსონს უკვე თეთრი სახლიდან გამოგზავნილი მანქანა ელოდა – პრეზიდენტს სურდა ნაუტილუსის მეთაურის ნახვა. ოპერაციის შესახებ მოხსენების შემდეგ, ანდერსონი კვლავ დააბრუნეს გემზე, რომელმაც ამ დროისთვის მოახერხა პორტლენდამდე მისვლა. ექვსი დღის შემდეგ ნაუტილუსი და მისი მეთაური პატივით შევიდნენ ნიუ-იორკში. მათ პატივსაცემად სამხედრო აღლუმი მოეწყო...

1980 წლის 3 მარტს ნაუტილუსი 25 წლიანი სამსახურის შემდეგ დატოვა ფლოტი და გამოცხადდა ეროვნულ ისტორიულ ღირსშესანიშნაობად. შემუშავდა გეგმები წყალქვეშა ნავის მუზეუმად გადაქცევის შესახებ საჯარო ჩვენებისთვის. დეკონტამინაციის და დიდი რაოდენობით მოსამზადებელი სამუშაოების დასრულების შემდეგ, 1985 წლის 6 ივლისს, ნაუტილუსი გადაიყვანეს გროტონში (კონექტიკუტი). აქ, აშშ-ს წყალქვეშა მუზეუმში, მსოფლიოში პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი ღიაა საზოგადოებისთვის.

პირველი საბჭოთა ბირთვული წყალქვეშა ნავის შექმნის ისტორია

ვ.ნ. პერეგუდოვი

1948 წელს მომავალმა აკადემიკოსმა და შრომის სამჯერ გმირმა ანატოლი პეტროვიჩ ალექსანდროვმა მოაწყო ჯგუფი წყალქვეშა ნავებისთვის ბირთვული ენერგიის შემუშავების დავალებით. ბერიამ დახურა ნამუშევარი, რათა არ გადაეშალა მთავარი ამოცანა - ბომბი.

1952 წელს კურჩატოვმა ალექსანდროვს, როგორც მის მოადგილეს, დაავალა გემებისთვის ბირთვული რეაქტორის შექმნა. შემუშავებულია 15 ვარიანტი.

ინჟინერ-კაპიტანი 1-ლი რანგის ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ პერეგუდოვი დაინიშნა პირველი საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავების მთავარ დიზაინერად.

დიდი ხნის განმავლობაში დღის წესრიგში იყო ორთქლის გენერატორების (გენრიხ ჰასანოვის საპროექტო ბიურო) საიმედოობის საკითხი. ისინი შექმნილია გარკვეული გადახურებით და აძლევდა უპირატესობას ეფექტურობაში ამერიკულებთან შედარებით და, შესაბამისად, ძალაუფლების მოპოვებას. მაგრამ პირველი ორთქლის გენერატორების სიცოცხლისუნარიანობა უკიდურესად დაბალი იყო. ორთქლის გენერატორებმა გაჟონვა დაიწყეს მხოლოდ 800 საათის მუშაობის შემდეგ. მეცნიერებს მოსთხოვეს ამერიკულ სქემაზე გადასვლა, მაგრამ ისინი იცავდნენ თავიანთ პრინციპებს, მათ შორის ჩრდილოეთის ფლოტის მაშინდელი მეთაურის, ადმირალ ჩაბანენკოსგან.

სამხედრო, დ.ფ. უსტინოვი და ყველა ეჭვმიტანილი დარწმუნდნენ საჭირო ცვლილებების განხორციელებით (ლითონის შეცვლა). ორთქლის გენერატორებმა დაიწყეს მუშაობა ათიათასობით საათის განმავლობაში.

რეაქტორების განვითარება ორი მიმართულებით წავიდა: წყალი-წყალი და თხევადი ლითონი. აშენდა ექსპერიმენტული ნავი თხევადი ლითონის მატარებლით და აჩვენა კარგი შესრულება, მაგრამ დაბალი საიმედოობა. ლენინსკის კომსომოლის (K-8) ტიპის წყალქვეშა ნავი პირველი იყო დაკარგული საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავებიდან. 1970 წლის 12 აპრილს იგი ჩაიძირა ბისკაის ყურეში საკაბელო ხანძრის შედეგად. სტიქიის შედეგად 52 ადამიანი დაიღუპა.

ელექტრო წყალქვეშა ნავები U-2321 (ტიპი XXIII). ჩამოყალიბებულია 10.3. 1944 წელს Deutsche Werft AG გემთმშენებლობაში (ჰამბურგი). დაიწყო 12.6.1944. შედიოდა მე-4 (12.6.1944-დან), 32-ე (15.8.1944-დან) და მე-11 (1.2.1945-დან) ფლოტილების შემადგენლობაში. მან ჩაატარა 1 სამხედრო კამპანია, რომლის დროსაც ჩაძირა 1 გემი (1406 ტონა გადაადგილებით). იუჟნიში ჩაბარდა