წყალქვეშა ნავი 13-ით სსრკ თამაშიდან. მარინსკოს ბედი და გუსტლოფის ტრაგედია

2011 წლის 1 ოქტომბერს კრონშტადტში გაიმართა საზეიმო შეხვედრა, რომელიც მიეძღვნა წითელი ბანერის წყალქვეშა ნავის "S-13" გმირული ეკიპაჟის ძეგლის შექმნის 25 წლის იუბილეს, მისი საბრძოლო მეთაურის, მე-3 რანგის კაპიტანს ალექსანდრე ივანოვიჩ მარინესკოს. აქციას ესწრებოდნენ ვეტერანი წყალქვეშა ნავები სანქტ-პეტერბურგიდან და სხვა ქალაქებიდან, S-13 წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის ოჯახის წევრები, საზოგადოებრივი ორგანიზაციების წარმომადგენლები და კრონშტადტის გარნიზონის მეზღვაურები. ძეგლის შემქმნელი, მოსკოველი მოქანდაკე ვალერი სემენოვიჩ პრიხოდკო (www.prikhodka.ru) ასევე საპატიო სტუმარი იყო.

ფიურერს სასიკვდილოდ სძულდა საბჭოთა სამხედროები, შემთხვევითი არ იყო, რომ ტყვეობაში მყოფი არავის არ ეპყრობოდნენ ისე სასტიკად, როგორც მათ. მაგრამ საბჭოთა საზღვაო ძალების მხოლოდ ერთმა ოფიცერმა მიიღო პატივი, გამოცხადებულიყო რაიხის მტრად და მის პირად მტრად... და კარგი მიზეზის გამო.

ჰიტლერი იმედოვნებდა, რომ ომის გაგრძელებას ანტინაცისტური კოალიციის ქვეყნებთან განუსაზღვრელი ვადით, რომლის დროსაც, ფიურერის მისწრაფებების თანახმად, აუცილებლად მოხდებოდა ამ არც თუ ისე ორგანული ბლოკის დაშლა, რაც გერმანიას მშვიდობის დამყარების საშუალებას მისცემდა. ანგლო-საქსები და ფრანგები დასავლეთში და აგრძელებენ ომს აღმოსავლეთში სსრკ-ს წინააღმდეგ.

1945 წლის იანვარში საბჭოთა ჯარებმა, ნაცისტური რაიხის სიღრმეში მძლავრი შეტევის შემუშავებით, ალყა შემოარტყეს დანციგს, ძველ პოლონურ ქალაქ გდანსკს. ამ უძველეს ციტადელში, რომელიც ნაცისტებმა გადააქციეს თავიანთი ბატონობის დასაყრდენად ვისტულას რეგიონში და ჩრდილოეთ ბალტიისპირეთში, ძლიერი სამხედრო ჯგუფის გარდა, შეწყდა ჰიტლერის ოფიციალური ელიტის ფერი - ყველა სახის ფიურერი, ლეიტერი, კომისარი. რომელიც ხელმძღვანელობდა სლავური მიწების ძარცვასა და გერმანიზაციას.

აქვე დაფუძნებული იყო რაიხსმარინის მე-2 წყალქვეშა ნავების სასწავლო დივიზია. 1945 წლის იანვარში, მის კედლებში, 3700 „ქერა მხეცი“ ემზადებოდა ფიურერისა და სამშობლოს ერთგულების სამსხვერპლოზე სიცოცხლის დასაღუპად. ისინი ოცნებობდნენ თავიანთი სახელის გამყარებაზე ისეთივე ექსპლოიტეტებით, როგორიც მათი წინამორბედების, იგივე ალმა მატერის გიუნტერ პრიენის მკვიდრებმა (1940 წელს მან ფსკერზე გაგზავნა ყველაზე ძლიერი ინგლისური საბრძოლო ხომალდი Royal Oak და სულ გაანადგურა მტრის 28 ხომალდი) და ოტო. კრეჩმერმა (მოხსნა შესრულების აბსოლუტური რეკორდი, ჩაძირა 44 სავაჭრო გემი და 1 გამანადგურებელი). უკვე ჩამოყალიბებულმა ეკიპაჟებმა, რომლებიც გადაიყვანეს კილსა და ფლენსბურგში, უნდა დაეკავებინათ XXI სერიის 123 უახლესი წყალქვეშა ნავის განყოფილებაში, რომელიც აღჭურვილი იყო სნორკელით - წყალქვეშა პოზიციაზე ბატარეების დატენვის მოწყობილობა, რამაც მკვეთრად გაზარდა ავტონომია. და ნავიგაციის საიდუმლოება.

დიდი ადმირალი კარლ დოენიცის წყალქვეშა ნავები იყო ჰიტლერის უკანასკნელი იმედი. მათ უნდა განეხორციელებინათ ტოტალური წყალქვეშა ომის გეგმა.

უეცრად გაათავისუფლეს საზღვაო კომუნიკაციები ძველ და ახალ სამყაროებს შორის (ინგლისურ-ამერიკული წყალქვეშა თავდაცვის შედეგად განადგურებული ატლანტიკის ბრძოლის დროს) სამ ათეულზე მეტი წყალქვეშა ნავის ახალი „მგლის კრებული“, რომელთაგან თითოეულს ჰქონდა საბრძოლო მასალა. 20 ტორპედოს სიმძლავრე და 16000 მილამდე სანავიგაციო ავტონომია, ფიურერი იმედოვნებდა, რომ დაბლოკავს ინგლისს, შეაფერხებს ევროპაში დესანტის ჯარების მიწოდებას და ანტიჰიტლერის კოალიციის დაშლისთვის საჭირო დროს. XXI სერიის კატარღების ბრწყინვალე ტექნიკური მონაცემების და ღრმა ზღვის გერმანული კორსარების სერიოზული საბრძოლო მომზადების გათვალისწინებით, ეს გეგმა სერიოზულ საფრთხეს უქმნიდა ათასობით მოკავშირის სიცოცხლეს.

დანციგის წყალქვეშა სკოლის ევაკუაციის საკითხი, რომლის კურსდამთავრებულებს, უპირველეს ყოვლისა, ჰიტლერმა დაავალა ეს საბედისწერო მისია, სპეციალურად განიხილეს იანვრის ერთ-ერთ შეხვედრაზე მის ბუნკერში.

1942 წლიდან სკოლა მდებარეობდა უზარმაზარ სამგზავრო ლაინერზე Wilhelm Gustlow, რომელიც განლაგებული იყო დანციგის პორტში, რომელიც თავდაპირველად აშენდა ნაცისტური ელიტის საკრუიზო ფრენებისთვის რაიხიდან კანარის კუნძულებამდე და მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე. გადაკეთდა ჯერ საავადმყოფოს გემად, შემდეგ კი მცურავ ბარაკად ჰიტლერის ფავორიტებისთვის.

მთელი გერმანია ამაყობდა გემით. შემთხვევითი არ არის, რომ მას მიენიჭა NSDAP-ის გამოჩენილი ფიგურის სახელი, რომელიც სარგებლობდა ლიდერის განსაკუთრებული ნდობით და შვეიცარიაში ადგილობრივი გერმანელებისგან SA შექმნა თავდასხმის ჯარები.

1936 წელს გუსტლოვი დახვრიტეს და მოკლა იუგოსლაველმა ანტიფაშისტმა. ფიურერი სპეციალურად ჩავიდა ჰამბურგში 1938 წელს თავისი თანამებრძოლის სახელობის გემის გაშვების აღსანიშნავად. მან თავად აირჩია ტურისტული ლაინერის სახელი, რომელიც უნდა გამოეხატა "ათასწლიანი რაიხის" ძალა და სრულყოფილება და ერთსაათიან "ცეცხლოვან" სიტყვაში მან გამოხატა თავისი ნამდვილი აღფრთოვანება "არიანის" შედევრით. მისი გეგმების მიხედვით შექმნილი გემთმშენებლობა.

მართალია, იყო რაღაც აღტაცება. თითქმის ორასი მეტრის სიგრძის, 9 გემბანიანი გიგანტი, 15 სართულიანი შენობის სიმაღლე, დაყოფილი ნაყარებით უთვალავ კუპეებად, ასობით კომფორტული კაბინის გარდა, მას ჰქონდა რესტორნები, ზამთრის ბაღი, საცურაო აუზი და სპორტ - დარბაზი. გადაადგილება 25 ათასი ტონა! გუსტლოვის ტოლი რამდენიმე გიგანტი დღესაც ხნავს ოკეანეებს.

და ამ სუპერლაინერმა, რომელსაც ჰყავდა ბორტზე დაახლოებით 100 წყალქვეშა ეკიპაჟი, 4000-ზე მეტი მაღალი თანამდებობის პირი, SS და ვერმახტის ოფიცერი (სულ 8000-ზე მეტი მგზავრი), ყველა სიფრთხილით, 1945 წლის 30 იანვარს შუადღისას, მიიღო. ნავმისადგომის კედლებიდან გადმოვიდა და ზღვაში გავიდა...

იმავე დღეს, 20:10 საათზე, საბჭოთა წყალქვეშა ნავი S-13, რომელსაც მეთაურობდა მე-3 რანგის კაპიტანი ალექსანდრე მარინესკო, რომელიც ცურავდა დანციგის ყურეში და ელოდა სამიზნეებს ტორპედოს თავდასხმისთვის, ბატარეების დატენვის მიზნით.

იგი მიეკუთვნებოდა C IX-bis სერიის წყალქვეშა ნავების ოჯახს, რომელიც აშენდა დიდი სამამულო ომის წინა დღეს და თავისი მახასიათებლებით მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდებოდა XXI სერიის ჰიტლერის წყალქვეშა ნავებს, რომლებიც სპეციალურად შეიქმნა მსოფლიო ოკეანეში ოპერაციებისთვის. „ესკას“ ჰქონდა გადაადგილება 870 ტონა, საკრუიზო დიაპაზონი 10000 მილი, გამძლეობა 30 დღე და ჩაყვინთვის სიღრმე 100 მეტრამდე. მისი შეიარაღება შედგებოდა 6 ტორპედოს მილისგან (4 მშვილდი და 2 ღერი), 100 მმ თოფი და 45 მმ ნახევრად ავტომატური მანქანა. მაგრამ საბჭოთა დიზაინერებმა არ გამოიგონეს შნორკელი და ამან შექმნა მნიშვნელოვანი სირთულეები "ავტონომიურ" სისტემაში.

კამპანია უკვე 17 დღე გაგრძელდა. კრუიზისთვის გამოყოფილი ტერიტორია უზარმაზარი იყო: კუნძულ ბორნჰოლმიდან ბრუსტერორტის შუქურამდე 150 მილი - ტერიტორიის სიგანე და დანციგის ყურის ყელამდე 40 მილის სიღრმე. სცადეთ, დაათვალიერეთ სწრაფად და რაც მთავარია, ფრთხილად... როგორც იღბლიანი იქნებოდა, ქარიშხალი არ ჩაცხრა მთელი მოგზაურობის განმავლობაში.

დიდი გაჭირვებით ახერხებდა ნავის ბალანსის შენარჩუნება ერთი-ორი წუთის განმავლობაში, მეთაური კი სასწრაფოდ მიეჯაჭვა პერისკოპს. ღამით კი იყო აკუმულატორის უკიდურესად სახიფათო დატენვა დაბურულ გზებზე.

ასე რომ - დღითი დღე. ერთფეროვანი, მოსაწყენი. ესკის ჩანაწერთა წიგნი ზომიერად მოწმობდა: „17 იანვარი. Sovinformburo-ს მოხსენებიდან ჩვენ შევიტყვეთ ვარშავის სამხრეთით 1-ლი ბელორუსის ფრონტის ჯარების შეტევის დაწყების შესახებ. ეკიპაჟი ბედნიერი იყო... ქარიშხალი დაახლოებით 9 ბალიანი იყო. ღამის საათებში რამდენიმე მეზღვაური გადმოვარდა ბუკებიდან. დილით ჩავიძირეთ, მერე მიწაზე დავწექით. მიუხედავად იმისა, რომ სიღრმე 50 მეტრია, ნავი მშვენივრად ქრის...

18 იანვარი. 00.40 საათზე გამოვედით. შტორმი გრძელდება. უზარმაზარმა ტალღამ კინაღამ გაირეცხა შუამავალი ტოროპოვი. უფროსმა მეზღვაურმა იუროვმა შეაჩერა იგი... რადიოგზავნილიდან შევიტყვეთ ჩვენი ჯარების მიერ ვარშავის განთავისუფლების შესახებ...

20 იანვარი. უამინდობის გამო იშვიათად ვხვდებით პერისკოპის ქვეშ. ტრანსპორტი არ აღმოჩნდა... ისმის სიღრმის მუხტების აფეთქებები...“

გამოცდილი წყალქვეშა გემისთვის ეს აფეთქებები ბევრს ლაპარაკობდა. გემის მეთაურმა იცოდა, რომ სხვა წყალქვეშა ნავების სარდლობამ იგი არ გაუგზავნა მისი საძიებლად გამოყოფილ ტერიტორიაზე. ეს ნიშნავს, რომ შორეული რღვევები "გარეუბნებში" სულაც არ არის იმის ნიშანი, რომ ნაცისტები "დევნიან" მის ერთ-ერთ სამხედრო მეგობარს ბალტიისპირეთში, მისდევდნენ აღმოჩენილ წყალქვეშა ნავს. არა, პრევენციული დაბომბვა მიმდინარეობს. თუ ასეა, მალე მოვა დიდი თამაში - დიდი გადაადგილების გემები გამანადგურებლების და ტორპედოს დამჭერების თანხლებით, შესაძლოა კრეისერიც...

მოემზადეთ მეგობრებო! - გაამხნევა მეთაურმა მეზღვაურებს. - გული მიგრძნობს, რომ კოლონა წასვლას აპირებს. ცხელი იქნება!

მაგრამ დღეები დღეებს უთმობს ადგილს და მაინც არ არის სერიოზული მიზანი...

„26-27 იანვარი. ის ბევრს ქანაობს, ზოგჯერ ნავს გვერდზე აყენებს 45 გრადუსზე. შტორმი 8 ქულაზე მეტი. გაყინვა. ანტენა, მოაჯირები და გემბანი დაფარულია მყარი ყინულით. წყალში ჩაძირვისას, დიზელის ძრავების ჰაერის მიწოდების ლილვი საშუალებას აძლევს წყალს გაიაროს მანამ, სანამ მის სახურავზე ყინული არ გალღვება. ოპერატიული ანგარიშიდან შევიტყვეთ, რომ ჩვენი ჯარები დანციგის ყურის სანაპირომდე მიდიოდნენ“, - წერს რადიოოპერატორი ჩანაწერთა წიგნში.

ზღვა დაწყნარდა. და წყალქვეშა სულებში არ არის სიმშვიდე, არა, ქარიშხალი მძვინვარებს. ნახევარმთვარეზე მეტი ზღვაზე და ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვინახავს მტერი ჰორიზონტზე და არც ერთი არ გვისროლია 12 ტორპედოდან! ხალხი დაიღალა საქმით!

და კოდირებული შეტყობინება ფლოტის შტაბიდან აღფრთოვანებას იწვევს: „წყალქვეშა ნავების მეთაურებს ზღვაში. ჩვენი ჯარების შეტევის დაწყებასთან დაკავშირებით, მოსალოდნელია ფაშისტების გაქცევა კონიგსბერგიდან და დანციგიდან. შეუტიე უპირველეს ყოვლისა მტრის დიდ ხომალდებს და ტრანსპორტს...“ მაგრამ სად არის ის, ეს მტერი?

ნავიგატორი ნიკოლაი რედკობოროდოვი გამუდმებით „ისვრის მაგიას“ თავის დანართი რუკაზე, დროდადრო აჭერს წამზომს და სლაიდერს. მისი ამოცანაა გამოთვალოს კურსები, რომლებიც საშუალებას მისცემს მას მოკლე დროში მთლიანად შეისწავლოს მთელი ტერიტორია. ეს არ არის მარტივი ამოცანა - თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ყველა ის შტოები, ბანკები და ჩაძირული გემები, რომლებიც გზაზე მოდის. თქვენ უნდა გახსოვდეთ ყველა ის შეცდომა, რომელიც წარმოიქმნება მოცემული კურსის არასწორი მართვისგან, ასვლის დროს სიჩქარის დაკარგვისგან.

S-13-ს გაუმართლა ნავიგატორი. ლეიტენანტი-მეთაური რედკობოროდოვი არის საუკეთესო სპეციალისტი "ესოკის" ბრიგადაში 1943 წელს, მან ოსტატურად წარმართა იური რუსინის წყალქვეშა ნავი ფინეთის ყურეში, რომელიც სავსე იყო ნაღმების ველებითა და წყალქვეშა ბადეებით. მაგრამ რა გამოცდილებაც არ უნდა გქონდეს უკან, არასოდეს იცი ჩარევის მღელვარე ზღვაში, რომელიც მუდმივ დაძაბულობაში გყავს?!

ეს არ იყო ადვილი ნავის მექანიკოსის, იაკოვ კოვალენკოსთვის. მისთვის ეს იყო მისი პირველი კამპანია, როგორც საბრძოლო ნაწილის დამოუკიდებელი მეთაური (წინა ქობინების მეთაური, გეორგი დუბროვსკი, აკადემიაში სასწავლებლად გაგზავნეს). დუბროვსკისთან წინა მოგზაურობიდან ახალგაზრდა ოფიცერმა გააცნობიერა მთავარი: აუცილებელია ელექტრიკოსების მეთვალყურეობის მკაცრი კონტროლი, ნავის მოძრაობა წყლის ქვეშ ელექტროძრავების დახმარებით დამოკიდებულია მათზე. ოღონდ ნუ დაივიწყებთ ნაფოტებსაც - ისინი არ დაუშვებდნენ შეცდომებს, განსაკუთრებით ჩაძირვისა და ასვლის ეტაპებზე. გემის სიცოცხლე მეზღვაურთა ხელშია...

მაგრამ ყველაზე რთული ნავის მეთაურისთვისაა. ის პასუხისმგებელია კამპანიის წარმატებაზე, საბრძოლო შედეგზე. რაც მას აწუხებს არის ბალტიისპირეთის სიღრმეები, რომლებიც სხვადასხვა დონის ნაღმებით არის სავსე - ქვედა და წამყვანები. როგორ მანევრირება, თუ მოგიწევთ თავიდან აიცილოთ მტრის საპატრულო გემების სიღრმისეული დარტყმები ნაღმის შემთხვევით შეხების გარეშე?

შემდეგ კი მე ისევ მაწუხებს სევდიანი ფიქრები საკუთარ ცხოვრებაზე. ბოლოს და ბოლოს, ალექსანდრე ივანოვიჩი გაგზავნეს კამპანიაში, რათა სისხლით მოეშორებინა თავისი ცოდვა. 1945 წლის ახალი წლის ღამეს ფინეთის ქალაქ ტურკუში "ქუდი სამი" "პატარა" გასცდა. მეგობართან ერთად რესტორანში წავედი, ჭიქა დავლიე... ზოგადად ბაზაზე მოსალოდნელზე ორი დღით გვიან დავბრუნდი.

საბჭოთა ოფიცრის გაუჩინარება უცხოურ პორტში და სხვა სახელმწიფოს მოქალაქესთან სასიყვარულო ურთიერთობაც კი იმ დროს სხვა მიზეზების გამო გაგზავნეს სასჯელაღსრულების ბატალიონში. მარინესკოს ტრიბუნალითაც დაემუქრნენ. ერთადერთი რამ, რაც მას გადაარჩინა, იყო მისი რეპუტაცია, როგორც წყალქვეშა ომის კლასის პროფესიონალი (1944 წლის ოქტომბერში, დანციგის ყურეში, მისმა „ესკამ“ ჩაძირა მტრის ტრანსპორტი 5000 ტონა გადაადგილებით და ყველა ტორპედოს გასროლით გაბედა. მშვილდის თოფიდან მტრის გამოსვლა და ცეცხლით განადგურება), და მთელი ეკიპაჟის მხარდაჭერა, გულდაწყვეტილი ეძებდა მეთაურს და ფეხზე წამოდგა მის დასაცავად. სარდლობამ გადაწყვიტა, არ გაერეცხა ჭუჭყიანი თეთრეული საჯაროდ და სანამ გამოძიება მიმდინარეობდა, ჩუმად გაგზავნეს ნავი დამნაშავე ოფიცერთან ერთად მოგზაურობაში. მაგრამ მალე ამ სიჩუმეს ეხმიანებოდა ხმაურიანი რეზონანსი...

30 იანვრის საღამოს, ფლოტის შტაბიდან კიდევ ერთი რადიოგრამა მიიღო, რომელიც ნაცისტების ევაკუაციის დაწყებაზე საუბრობდა, ალექსანდრე ივანოვიჩმა მიიღო სასოწარკვეთილად გაბედული გადაწყვეტილება: პირდაპირ წასულიყო დანციგის ნავსადგურში და მტრის დაცვა მისგან გასასვლელში.

სამიზნეზე 40-წუთიანი სირბილის შემდეგ, ჩვენ გამოვჩნდით ელექტრომომარაგების დასატენად. ქარიშხალი ზამთარი ბალტიისპირეთი მოგვესალმა უზარმაზარი ტალღებით, რომლებიც ძლიერად დაეცა ნავის ვიწრო კორპუსზე და წვიმდა ათასობით წვეტიანი სპრეი, თოვლის მუხტები, რომლებიც მოულოდნელად და მჭიდროდ მოვიდა - ვერაფერს ხედავდით. და როდესაც ეს მცხუნვარე ცივი მორევი მომენტალურად დაირღვა, მორიგე სიგნალიზაციამ ანატოლი ვინოგრადოვმა აღელვებულმა შესძახა:

შუქები! პირდაპირ ცხვირზე!

შორიდან მოციმციმე ციცინათელები არ შეიძლება ეკუთვნოდნენ სანაპირო შუქურებს - ისინი შორს იყვნენ და გარდა ამისა, ომის დროს არ ანათებდნენ. ასე რომ, ეს არის მიზანი! და შემდეგ გაისმა:

საბრძოლო გაფრთხილება!

მღელვარე მაიმუნები გაბრაზებული ყვიროდნენ. "S-13" შევიდა "საუკუნის შეტევაში".

გააფთრებული ქარის ქვეშ მყოფი ხიდზე მარინესკო ციებ-ცხელებით ფიქრობდა სამოქმედო გეგმაზე. ნათელია, რომ სიგნალიზაციის მიერ აღმოჩენილი განათების მიღმა მინიმუმ ერთი ხომალდი დგას. რა არის ეს - დიდი ხომალდი, ტრანსპორტი, თუ რაიმე სახის პატარა ფრა, რომელზედაც სამწუხარო იქნება ტორპედოების დახარჯვაც კი? სანამ ახლოს არ მიხვალ, ვერ განსაზღვრავ. მაგრამ თუ დაიცავთ წესებს და პირველ რიგში ჩაყვინთავთ, ნავი დაკარგავს სიჩქარის ნახევარს წყალში ჩაძირვისას. რა მოხდება, თუ ეს არ არის ნელი სატვირთო გემი, არამედ სწრაფი ლაინერი? ვერ დაასწრებ... თანაც, ასეთ შტორმში პერისკოპის სიღრმიდან ვერაფერს დაინახავთ და ტორპედოს ზალპის დროს ნავი ვერ დაიჭერს ნავს - ნახეთ, როგორ ისვრის ტალღებზე. ! ასე რომ, მხოლოდ ერთი რამ რჩება: დაეწიოს და შეტევა ზედაპირზე...

საზოგადოების ბოლოდან წამოსული (მამამისი რუმინელი მეზღვაური იყო, დედა კი უკრაინელი გლეხი), გაიზარდა ოდესის გარეუბანში ძალიან მოკრძალებული შემოსავლის მქონე ოჯახში და აიღო გზა ვაჭრის შორ მანძილზე ნავიგატორებში. ფლოტი შესანიშნავი ნებისყოფით და უზარმაზარი შრომისმოყვარეობით, მარინესკოს არ ეშინოდა პასუხისმგებელი გადაწყვეტილებების.

მხოლოდ მაქსიმუმის მუდმივმა დამოკიდებულებამ საშუალება მისცა მას გამხდარიყო წყალქვეშა ომის ტუზი ბალტიისპირეთის მეზღვაურებს შორის, მას შემდეგ რაც 1939 წელს იგი გახდა "ბავშვის" წყალქვეშა ნავის მეთაური, ხოლო 4 წლის შემდეგ მას მიეცა "ესკუს" მეთაური.

ნავიგატორი, ღამის ხედვა! – ბრძანა მარინესკომ. - ზედაპირიდან ვისროლეთ, მშვილდი! მოდით წავიდეთ დიზელის ძრავების ქვეშ! განავითარეთ სრული სიჩქარე!

მალე ჰიდროაკუსტიკოსმა შეატყობინა, რომ პროპელერების ხმაურით თუ ვიმსჯელებთ, ჯერ კიდევ უხილავი სამიზნე კრეისერისკენ მიიწევდა.

„რა მოხდება, თუ ნაპირიდან თავს დაესხმება? - გიჟურმა ფიქრმა გაუელვა ნავის მეთაურს. ”ისინი არ ელიან იქიდან, საკუთარი ხალხისგან თავდასხმას!” ისინი ალბათ არ დაელოდებიან! არის სანაპირო ავიაცია, ციხესიმაგრეების ბატარეები... სჯერათ, რომ უკანა მხარე დაფარულია! დაარტყი იქიდან!”

ალექსანდრე ივანოვიჩმა იცოდა რა რისკზე მიდიოდა, როდესაც გადაწყვიტა მტრის კოლონა გადაეკვეთა და სანაპირო ზოლიდან შეტევისთვის პოზიციის არჩევა გადაწყვიტა. თუ იპოვეს, არც მოაბრუნონ და არც ჩაყვინთონ (სიღრმე არ დაუშვებს). გარკვეული სიკვდილი...

ეჭვის თასს საბოლოოდ გადაწონა ყველაზე გამოცდილი მესაჭე და მეგზური, პირველი კლასის წვრილმან ოფიცრის ალექსანდრე ვოლკოვის მოხსენებამ, რომელიც ხიდზე იყო გამოძახებული და ისეთი იშვიათი უნარი ჰქონდა ღამით, როგორც დღისით. ბინოკლებით უყურებდა თოვლის ნისლში მოციმციმე შუქებს, მან დარწმუნებით თქვა:

გამანადგურებელი წინ არის! მის უკან არის ლაინერი!

ერთი წუთით თოვლმა უცებ შეწყვიტა მოსვლა და მარინესკო, ჩაძირული გულით, დარწმუნებული იყო, რომ მათ უზარმაზარი ხომალდი გაუსწრო, წამოიძახა და სამიზნის ტონაჟზე მიუთითა:

ოცი ათასი, არანაკლებ!

ახლა - ეჭვების გარეშე! მათი მოთმინება დაჯილდოვებულია. ცოტა მეტი და ტორპედოს ზალპი...

უეცრად ლაინერის საკისარი შეიცვალა. გამანადგურებლის ზემოთ, რომელიც გემის წინ მიდიოდა, წითელი რაკეტის ვარსკვლავი აანთო. „მართლა აღმოაჩინეს? გამანადგურებელი სიგნალს აძლევს, რომ აპირებს შეტევას? - ესროლა ტვინში.

სასწრაფო ჩაყვინთვა! Boatswain, ჩაყვინთვის 20 მეტრამდე! - ბრძანა S-13-ის მეთაურმა.

ნავი ძლიერად ამოსუნთქული ტალღების ქვეშ ჩამოცურდა. ბოლო მკვეთრი რხევა გვერდიდან გვერდზე და ახლა მხოლოდ ზედაპირული კანკალი ახსენებს ზემოდან მძვინვარებულ ქარიშხალს... გარე ხმები ძლიერდებოდა, გამძლე კორპუსის ფოლადის მეშვეობითაც კი გემის უზარმაზარი პროპელერების ღრიალი, მსგავსი ღრიალის მსგავსი. ლოკომოტივი, აშკარად ისმის.

როგორც ჩანს, ლაინერი პირდაპირ თავზე გადის. უბრალოდ დახრილობა მინდა. მაგრამ რადგან გარეუბნები არ გაფრინდნენ, ეს ნიშნავს, რომ მტერმა ისინი ვერ აღმოაჩინა...

აღმართი! ნავი, სიჩქარის ამაღლებით, კვლავ ავიდა ტალღებზე. შემდგომი დამწვრობის დროს, „ესკისთვის“ შეუძლებელი 18 კვანძის შემუშავებით და დიზელის ძრავების გაფუჭების რისკის ქვეშ, მარინსკომ გადალახა უკან დახევის სამიზნე. ეს იყო სასოწარკვეთილი, თითქმის განწირული ძალისხმევა - ბედნიერი შედეგის ალბათობა პროცენტის მეასედიც კი არ იყო. თუ გერმანელები იპოვიან მათ და სიჩქარესაც კი დაკარგავენ, ისინი მყისიერად დაამტვრევენ მათ ნაწილებად. მაგრამ მას სჯეროდა თავისი ვარსკვლავის...

ერთი საათი, მეორე უპრეცედენტო დევნა. ახლა კი შეგიძლიათ საუბრის მილში ყვიროდეთ:

პირველმა მეგობარო, გამოთვალეთ ტორპედოების რაოდენობა ზალვოში!

ეს ბრძანება ძლივს გაისმა, როდესაც უეცრად ლაინერიდან სიგნალის შუქი ცეკვავდა ნავის გემბანზე, ხაზს უსვამდა წერტილებს და ტირეებს. მტერმა მას ზარის ნიშნები სთხოვა! მაგრამ ჩვენ უნდა ვიყიდოთ კიდევ რამდენიმე წუთი, რომ დრო გვქონდეს მოსამზადებლად!

მიეცი მას რამე! არაფერი! - ბრძანა მარინესკომ.

მესიგნალე ივანე ანტიპოვმა მშვიდად ანიშნა მტერს მოკლე, მარილიანი სიტყვით და... ოჰ, სასწაულო! გერმანელი დამშვიდდა! გაირკვა, რომ ნაცისტებმა გვერდიგვერდ მოძრავი საბჭოთა ნავი შეურიეს კოლონისთვის დანიშნულ ტორპედოს. ფსიქოლოგიურად გასაგებია. თუ ვინმე პასუხობს და არ ცდილობს დამალვას, ეს ნიშნავს, რომ ეკუთვნის! თავხედობა, მაგრამ როგორი გაანგარიშება...

23.08 საათზე მარინსკომ საბოლოოდ ბრძანა:

მოწყობილობები, გთხოვთ!

"ესკის" ღეროდან სამი სწრაფი ზოლი ლაინერს მაღალი მხარისკენ მივარდა. უფსკრულში ჩავარდნამდე 15 წუთი არ იყო დარჩენილი...

ალექსანდრე ივანოვიჩი და მისი ამხანაგები მთელი ამ ხნის განმავლობაში, მოახლოებული მტრის ესკორტის გემების შიშის გარეშე და ზღვის სიღრმეში დამალვის გარეშე, მოუთმენლად უყურებდნენ გუსტლოვის აგონიას ხიდიდან. შეუიარაღებელი თვალით ხედავდა, როგორ ტრიალებდა ბნელი მასა დახრილი გემბანის გასწვრივ ცეცხლის ციმციმებში - ეკიპაჟი და მგზავრები პანიკურად მიიჩქაროდნენ გვერდებზე, რათა თავი დაეღწიათ ყინულოვან ბალტიაში... ანგარიშსწორება იყო სასტიკი, მაგრამ სამართლიანი: უფსკრული. ზღვამ შთანთქა თავისი კორსარები, წარუმატებელი პრინები და კრეჩმერები...

კოლონა გემებმა გადაარჩინეს მხოლოდ 988 ნაცისტი, მათ შორის იყო წყალქვეშა გემების ერთზე ნაკლები ეკიპაჟი. ლაინერის კაპიტნის თანაშემწემ, ჰაინც შონმა, რომელიც გადარჩა ბალტიის წყალში ცურვისას, მრავალი წლის შემდეგ თავის წიგნში "ვილჰელმ გუსტლოვის სიკვდილი" დაწერა: "ეს უდავოდ ყველაზე დიდი კატასტროფა იყო ნავიგაციის ისტორიაში, რომელთანაც შედარებით. ტიტანიკის სიკვდილიც კი, რომელიც 1912 წელს აისბერგს შეეჯახა - არაფერი. ”

გიგანტური საავტომობილო გემის ჩაძირვის შემდეგ, მარინესკო 4 საათის განმავლობაში მოერიდა მტრის გამანადგურებლების დევნას, ან პირდაპირ ავიდა მისი გარდაცვალების ადგილზე, სადაც დამხრჩვალები ჯერ კიდევ ცურავდნენ და სახიფათო იყო წყლის სვეტის ჩაკეტვა სიღრმის მუხტებით, ან ეშმაკური მანევრების შესრულება. საბოლოოდ მან გერმანიის სანაპიროსთან ახლოს გაცურა და ნავი მიწაზე დადო.

10 დღის შემდეგ, ისევე გაბედულად და გააზრებულად მოქმედებდა, ალექსანდრე ივანოვიჩმა ასევე ჩაძირა გერმანული დამხმარე კრეისერი გენერალი ფონ შტეუბენი 15000 ტონა გადაადგილებით, რომელზედაც კურლანდის ჯიბიდან გადაიყვანეს ვერმახტის 3600 ჯარისკაცი და ოფიცერი.

მარინსკომ ჯერ არ იცოდა, რომ ჰიტლერმა მას იშვიათი პატივი გამოავლინა და გამოაცხადა ის - გემის მეთაურად, რომელმაც ჩაიძირა ვილჰელმ გუსტლოუ - რაიხის მტერი და მისი პირადი მტერი. რა თქმა უნდა, ზღვის გეგმა დაკრძალული იქნებოდა ბალტიის ზღვის ფსკერზე, რაც შანსს მისცემდა გადაედო "ათასწლიანი" არიული იმპერიის დაშლა.

გერმანიაში სამდღიანი გლოვა გამოცხადდა, NSDAP-ის ყველა წევრმა და სხვა ფუნქციონერებმა სამგლოვიარო სამკლაური ჩაიცვა. რაიხის ისტორიაში მსგავსი რამ მხოლოდ ერთხელ მოხდა - სტალინგრადში პაულუსის მე-6 არმიის გარდაცვალების შემდეგ.

1990 წლის 5 მაისს სსრკ-ს პრეზიდენტმა მ. როგორ მოხდა, რომ მისი ღვაწლი თითქმის ნახევარი საუკუნის შემდეგ დაფასდა?

ბაზაში დაბრუნების შემდეგ, S-13 მეთაური მართლაც იყო წარდგენილი გმირის წოდებაზე. მაგრამ ფხიზლად მყოფმა თანამშრომლებმა თავი დაიჭირეს: „მაპატიეთ, ეს იგივე მარინესკოა?...“. შურიანი ადამიანები და არაკეთილსინდისიერები, რომელთაგან ისეთი ტიპის ადამიანები, როგორიცაა ალექსანდრე ივანოვიჩი - დამოუკიდებელი, მამაცი, წინააღმდეგობის გაწევა - ყოველთვის უხვად აქვთ, დაიწყეს მასზე ჭორების გავრცელება, რომ ის ამპარტავანი იყო, ბევრს სვამს და ა.შ.

იმავე გამარჯვებული წლის სექტემბერში ფიურერის პირადი მტერი დააქვეითეს უფროს ლეიტენანტად, საზღვაო ძალების სახალხო კომისრის ბრძანებით "პირად ქცევაში შეფერხების გამო", ნავიდან ჩამოაგდეს და დაქვეითებით გაგზავნეს ტალინის თავდაცვით რეგიონში. პატარა ნაღმმტყორცნის მეთაური. რამდენიმე თვის შემდეგ იგი გაათავისუფლეს შეიარაღებული ძალებიდან.

სამოქალაქო მოქალაქე გახდა, მარინესკო მალე გაატარა დრო კოლიმაში აბსურდული ბრალდებით, თითქოსდა სოციალისტური ქონების ქურდობას. შეარყია მისი ჯანმრთელობა დამღლელი საზღვაო მოგზაურობის დროს და კოლიმას სასჯელაღსრულების დროს, გათავისუფლების შემდეგ ალექსანდრე ივანოვიჩი საშინლად ღარიბი იყო.

საბჭოთა სახელმწიფომ გმირ წყალქვეშა ნავსაყუდელს მიზერული პენსია გადაუხადა და მან თავისი ცხოვრება პეტერბურგის კომუნალურ ბინაში გაატარა. მარინესკო გარდაიცვალა 1963 წელს. 50 წელზე ცოტა მეტი იყო...

საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალი ნ.გ., რომელიც დიდხანს იბრძოდა თავისი თანამებრძოლის კარგი სახელისთვის. კუზნეცოვი წინასწარმეტყველურად წერდა: „ისტორიამ იცის მრავალი შემთხვევა, როდესაც ბრძოლის ველზე შესრულებული საგმირო საქმეები დიდხანს რჩება ჩრდილში და მხოლოდ შთამომავლები აფასებენ მათ თავიანთი ღვაწლის მიხედვით. ასევე ხდება, რომ ომის წლებში დიდ მოვლენებს სათანადო მნიშვნელობა არ ენიჭება, მათ შესახებ ცნობები ეჭვქვეშ დგება და ხალხი მათ გაცილებით გვიან აფასებს. ეს ბედი ეწია ბალტიისპირეთის წყალქვეშა გემ A.I. მარინესკო“.

Pravdinform.RF

1974-1977 წლებში ვალერი პრიხოდკოს შესაძლებლობა ჰქონდა ემსახურა ბალტიის ფლოტის წყლის ზონის დამცავი გემების ბრიგადის მესაჭე-სიგნალისტად. სავარაუდოდ, მაშინაც კი, ვალერიმ შეიტყო S-13-ის გმირული კამპანიის შესახებ 1945 წლის იანვარ-თებერვალში. სწორედ ამ კამპანიაზე მიაღწია ეკიპაჟმა ალექსანდრე ივანოვიჩ მარინესკოს მეთაურობით გამორჩეულ საბრძოლო წარმატებას, ჩაძირა ვილჰელმ გუსტლოვის ლაინერი და გენერალ სტიუბენის ტრანსპორტი 40 ათას ტონაზე მეტი გადაადგილებით. ჩაძირული ტონაჟის თვალსაზრისით, ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი შედეგი, რომელიც საბჭოთა წყალქვეშა ნავებმა მიაღწიეს დიდი სამამულო ომის დროს.

მოგვიანებით, მშობლიურ მინსკში, თეატრისა და ხელოვნების ინსტიტუტის სკულპტურულ განყოფილებაში სწავლისას, პრიხოდკომ გადაწყვიტა შეექმნა სკულპტურული კომპოზიცია, რომელიც უკვდავყოს S-13 ეკიპაჟის ბედს. მან დაასრულა სადიპლომო ნამუშევარი თემაზე "ს-13 წყალქვეშა ნავის მეთაურის ალექსანდრე მარინესკოს გამოსახულება". ახალგაზრდა მოქანდაკეს დიდი დრო და შრომა მოუწია, რათა თავისი გეგმები ბრინჯაოს რეალობად გადაექცია. იმ დღეებში საზღვაო ხელისუფლება ძალიან ფრთხილობდა მარინესკოს პიროვნებისა და სამხედრო წარმატებების ხსენებაზე. ავტორის წინადადებებს ოდესასა და კრონშტადტში ძეგლის დადგმის შესახებ მხარი არ დაუჭირა. მხოლოდ გარკვეული პერიოდის შემდეგ იპოვნეს ჭკვიანი და მამაცი მეთაურები ლიეპაიას წყალქვეშა ესკადრილიაში, რომლებიც დათანხმდნენ რეალური დახმარება გაუწიონ ძეგლის შექმნასა და დამონტაჟებას ესკადრილიის ტერიტორიაზე.

1986 წლის 3 ოქტომბერს ძეგლი გაიხსნა. სამმეტრიანი ბრინჯაოს სტელის წინა პლანზე, მნახველები, თითქოს მეზობელი კუპედან ნაყარი კარის გავლით, ხედავენ წყალქვეშა ნავის მეთაურს, რომელიც დგას ცენტრალურ საკონტროლო ოთახში ამაღლებულ პერისკოპთან. ნახევარი ბრუნით მიუბრუნდა დამსწრეებს, გასცემს საჭირო ბრძანებებს. სტელის ზემოთ არის წარწერა: "წითელი დროშის წყალქვეშა ნავის "S-13" გმირულ ეკიპაჟს, მის საბრძოლო მეთაურს ალექსანდრე ივანოვიჩ მარინესკოს. სტელის უკან არის შვედური გრანიტისგან დამზადებული კედელი, რომელზეც S-13 ეკიპაჟის წევრების სახელებია აღბეჭდილი. შთამბეჭდავი მემორიალი!

მცოდნე ადამიანების ჩვენებით, გახსნიდან ორი დღის შემდეგ, ვიღაცის ავტორიტეტული ბრძანებით, ძეგლის წარწერიდან მხოლოდ „წითელი დროშის წყალქვეშა ნავის „S-13“-ის ეკიპაჟს დარჩა. ერთ-ერთი ცენტრალური გაზეთი იტყობინება ამ მკრეხელობის შესახებ, რამაც გამოიწვია აღშფოთება, პირველ რიგში, სსრკ-ს საზღვაო საზოგადოების მხრიდან. ხელმოწერების შეგროვება დაიწყო მარინესკოს კარგი სახელის აღდგენისა და მისი სამხედრო დამსახურების აღიარებისთვის. საბოლოოდ, 1990 წლის 5 მაისს, სსრკ მაშინდელი პრეზიდენტის ბრძანებულებით, ალექსანდრე ივანოვიჩ მარინესკოს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. ვაი, სიკვდილის შემდეგ! 1963 წლის 21 ნოემბერს ალექსანდრე ივანოვიჩ მარინესკო გარდაიცვალა ლენინგრადში, სადაც ცხოვრობდა სიღარიბეში და დავიწყებაში. სიკვდილამდე თვენახევრით ადრე მწერალმა სერგეი სმირნოვმა ლენინგრადის ტელევიზიის ეთერში ისაუბრა იმ ადამიანის მწარე ბედზე, რომელსაც No1 წყალქვეშა ნავი ერქვა. შემოვიდა წერილები, დეპეშები და ფულის გადარიცხვები. გვიან! ალექსანდრე ივანოვიჩი დაკრძალეს ბოგოსლოვსკოეს სასაფლაოზე. მის საფლავზე ვალერი პრიხოდკოს ბრინჯაოს ბიუსტია დადგმული.

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, ძეგლი ლიეპაიადან უნდა გადაეტანათ კრონშტადტში, სადაც იგი ხელახლა გაიხსნა გამარჯვების დღის წლისთავზე, 1995 წლის 9 მაისს, სანაპიროზე მდებარე სავაჭრო ნავსადგურში. 2003 წელს ავტორს მიენიჭა სანქტ-პეტერბურგის გუბერნატორის დიპლომი "ქალაქ სანკტ-პეტერბურგის თანამედროვე სკულპტურული იერსახის შექმნისთვის", ხოლო 2007 წელს რუსეთის სამხატვრო აკადემიამ V.V.V.V.V.

რა თქმა უნდა, მარინესკო არ იყო მკაფიო პიროვნება. მის სამსახურში ყველაფერი ხდებოდა, მათ შორის ისეთი რამ, რისთვისაც ომის დროს მას ტრიბუნალით და სასჯელაღსრულების ბატალიონით ემუქრებოდნენ. შეგიძლიათ დიდხანს იჩხუბოთ და სანამ არ გახდებით - იყო ეს „საუკუნის შეტევა“ თუ სამხედრო იღბალი, გამოცხადდა თუ არა გლოვა გერმანიაში და იყო თუ არა მარინესკო ფიურერის პირადი მტერი და ა.შ. და ა.შ. ერთი რამ უდავოა - S-13 წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟმა მისი მეთაურით მიაღწია გამორჩეულ საბრძოლო შედეგს და მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა მტერზე გამარჯვებაში. ეჭვგარეშეა, ეს არის წყალქვეშა გმირების საბრძოლო მოქმედებების შეფასების მთავარი კრიტერიუმი.

ვალერი პრიხოდკოს მიერ შექმნილი ძეგლი არსებითად არის მონუმენტური ხელოვნების ერთადერთი ნამუშევარი, რომელიც ეძღვნება კონკრეტულ წყალქვეშა მეთაურს და მის ეკიპაჟს. დიდი სამამულო ომის წყალქვეშა ნავების ხსოვნას უკვდავია მუზეუმების შექმნით გადარჩენილი წყალქვეშა ნავების კორპუსებში, რომლებიც დამონტაჟებულია სანაპირო კვარცხლბეკზე ან სანაპირო ზოლის მახლობლად. ყველაზე ცნობილია "K-21" სევერომორსკში (ომის მეთაური, საბჭოთა კავშირის გმირი N.A. ლუნინი) და "S-56" ვლადივოსტოკში (საბჭოთა კავშირის გმირი გ.ი. შჩედრინი). ზოგიერთ საზღვაო ბაზაზე წყალქვეშა კოშკის ღობეები მონუმენტად არის დამონტაჟებული. კერძოდ, ასეთი მემორიალური ნიშანი მდებარეობს ლენინგრადში მარინესკოს წყალქვეშა ძალების მუზეუმის შესასვლელთან.

საბჭოთა წყალქვეშა ფლოტში ჩემი ძალიან დიდი ხნის სამსახურის განმავლობაში, მე მქონდა შესაძლებლობა ეწვია თითქმის ყველა ჩვენი წყალქვეშა ბაზა. თითქმის ყველგან, ამა თუ იმ ფორმით, ზღვაზე ცივი ომის დასამახსოვრებელი მოვლენებია ასახული. მაგრამ, სამწუხაროდ, ისინი ყველა ეძღვნება ტრაგიკულ მოვლენებს - ზღვაზე დაღუპული წყალქვეშა ნავების მასობრივ საფლავებს ან ზღვაზე დაღუპული წყალქვეშა ნავების ძეგლებს. დასავლეთ ლიცაში - წყალქვეშა ნავი "კომსომოლეცი", მურმანსკში - "კურსკი", წყალქვეშა ნავი "K-129" კრაშენინიკოვის ყურეში კამჩატკაში, "S-178" ვლადივოსტოკში.

გონივრული კითხვაა: იმსახურებს თუ არა სკულპტურულ კომპოზიციებში უკვდავყოფას საბჭოთა წყალქვეშა ნავების გმირული ქმედებები, რომლებმაც არ დაიღუპნენ და ღირსეულად შეასრულეს თავიანთი მოვალეობა, თავიდან აიცილონ "ცივი" ომის "ცხელ" მესამე მსოფლიო ომში გადასვლა? მე ვფიქრობ, რომ წყალქვეშა ძმებისთვის, რომლებმაც სრულად განიცადეს წყალქვეშა თავგადასავალი პლანეტის ყველა ოკეანეში, პასუხი ნათელია - ისინი ამას ნამდვილად იმსახურებენ! და ჯერ კიდევ არის საკმარისი ადგილები, სადაც შესაძლებელია მემორიალური კომპოზიციის დადგმა. დედაქალაქში, მაგალითად, პოკლონაიას გორაზე. ჯერ კიდევ ყველა არ არის აშენებული ტაძრებით. ვფიქრობ, დროა, ყოველ შემთხვევაში, ამ საკითხთან დაკავშირებით, გავაერთიანოთ წყალქვეშა ნავების ყველა ასოციაცია და გაერთიანება, საზღვაო ასამბლეა და მივაწოდოთ შესაბამისი წინადადება საზღვაო ძალების სარდლობას და რუსეთის მთავრობას. შესაძლოა, საარჩევნო კამპანიის შემდეგ იყოს ფული.

ხოლო ვალერი პრიხოდკოს მიერ შექმნილი ძეგლი, რომელიც დღემდე რჩება წყალქვეშა ფლოტის 105-წლიან ისტორიაში მიძღვნილი მონუმენტური ხელოვნების ერთადერთ ნაწარმოებად, იქნება ყველა საბჭოთა წყალქვეშა ნავის ხსოვნა, გარდაცვლილი და ცოცხალი, რომლებიც თავდაუზოგავად ემსახურებოდნენ ჩვენს დიდებულებს. სამშობლო.

გმადლობთ, ვალერი სემენოვიჩ, მისი შექმნისთვის!

საბჭოთა კავშირის გმირი
გადამდგარი ვიცე-ადმირალი
გოლოსოვი რუდოლფ ალექსანდროვიჩი.
2011 წლის ნოემბერი.

ხუთშაბათს ჩვენ, ყოფილი ოფიცრების თბილმა კომპანიამ და ჩვენი სტუმრის საავტორო ნიჭის თაყვანისმცემლებმა, გავმართეთ შემოქმედებითი საღამო მწერალ ალექსანდრე პოკროვსკის მონაწილეობით, რომელმაც დაწერა "72 მეტრი" და "გასროლა".
დიდი ხანია ასე არ მიცინია.
როდესაც ალექსანდრე მიხაილოვიჩმა დაიწყო საზღვაო ისტორიების მოყოლა, თითქოს ანტიდილუვიურ ბატისკაფში, მე ჩავვარდი ჩემი მოგონებების ოკეანეში.
არ არის ის, რომ ნოსტალგიამ შემიპყრო და იმ დროში დაბრუნება მინდოდა, მაგრამ ეს რაღაც მსგავსი იყო, როცა მრავალი წლის არყოფნის შემდეგ სახლში ბრუნდები და გულთან ახლოს და უკვე სრულიად უცხო საგნებს უყურებ.
თითქოს ახალგაზრდობის გასტროლებზე ხარ მოსული, მაგრამ რაც არ უნდა ეცადო, ვერაფერი ნეგატიური ვერ გაიხსენებ, მხოლოდ სასაცილო და კეთილი რაღაცეები, როგორც ჩარლი ჩაპლინის ძველი კომიქსების ფილმიდან.

სიცილი და ხუმრობა საზღვაო ფლოტში არის გადარჩენის ფორმა, რომლის გარეშეც ზრდასრული, ძლიერი კაცები, გემის წესების ჯავშანში ჩაცმული, მუდმივი დაძაბულობის პირობებში, მეზღვაურების ბედზე პასუხისმგებლობის ტვირთის ქვეშ, გემი და საბრძოლო მისიების შესრულება დიდი ხნის წინ გიჟდებოდა. ამიტომ ვამბობთ:
სასაცილო რომ არ იყოს საზღვაო ფლოტში არ ვიმსახურებდი!

და ოფიცერს არ აქვს რაიმე პირადი ტრაგედია ან გადაუდებელი შემთხვევა, რაზეც ისინი არ იცინიან გარდერობში.
თქვენი ფსიქიკური ჯანმრთელობა გემზე განისაზღვრა მხოლოდ იმით, შეძლებდით თუ არა საკუთარ თავზე სიცილს.
ასე რომ, სანამ წარსულზე ფიქრით ვიყავით ჩაფლულები, ალექსანდრე მარინესკოზე დავიწყეთ საუბარი.

ბევრი დაიწერა და თქვა მასზე, მაგრამ ყველა სიტყვიერი ბრძოლა ჩვეულებრივ მოდის მის მკვეთრ დაგმობაზე გუსტლოფის, სიმთვრალის, ციხის, დაქვემდებარებისა და დისციპლინის უგულებელყოფისთვის, საბჭოთა ოფიცრის უღირსი სასიყვარულო ურთიერთობებისთვის ან იგივე მკვეთრი ქება დაახლოებით იგივე.
საბჭოთა მეთაური, რომელსაც ძეგლი დაუდგეს დიდი ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ძალების მუზეუმში, მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, და რომელიც იჯდა სსრკ-ში, კოლიმაში, უბრალოდ არ ესმოდათ მის თანამედროვეებს.
ალექსანდრე პოკროვსკიმ აქ მაიძულა ამ ადამიანს სხვა კუთხით შევხედო.

მარინესკო არის დიდი ზღვების ეპოქის ფრაგმენტი, რომელიც ბედმა შემთხვევით შემოიტანა მე-20 საუკუნეში. მეკობრე, კერძო პირი, ავანტიურისტი ბოლომდე. კაპიტანი, რომელსაც ჰქონდა ცხოველური გრძნობა, რამაც საშუალება მისცა გაქცეულიყო გერმანული ხაფანგებიდან.
შეიძლება ყველას არ ახსოვდეს, რომ მარინსკომ ჩაძირული გუსტლოფის ესკორტი დატოვა ტორპედოს განყოფილებაში ჩარჩენილი ტორპედოთი და დევნის დროს მის S-13 წყალქვეშა ნავზე 200-ზე მეტი სიღრმის მუხტი ჩამოაგდეს.
მთელი კრიგსმარინი მასზე ნადირობდა, ზედაპირული ბალტიისპირეთი ათიათასობით წყალქვეშა ნაღმებით იყო მოფენილი, ყოველდღე ჩვენი გემები და წყალქვეშა ნავები იღუპებოდნენ იქვე, და მხოლოდ მარინსკო - მოხუცი, მშიერი, ზღვის მგელი - მიჰყავდა თავისი ეკიპაჟი ნავსადგურში უსაფრთხოდ. და ხმა ყოველ ჯერზე.
ამისთვის მას კერპად აქცევდნენ.
ზღვების ქარიშხალი, რომლის სახელს გერმანელი დედები აშინებდნენ შვილებს, ფიურერის პირადი მტერი, იღბლის ფენომენალური საჩუქრის მქონე სარდალი, რომლის ბედს სვამდნენ არა მხოლოდ საბჭოთა, არამედ გერმანელი წყალქვეშა ნავების ოფიცრებიც. ბედის ჯენტლმენი“.
და ეს არის მთელი აზრი.

ყოველივე ამის შემდეგ, 1945 წლის მხოლოდ ერთი ზამთრის დარბევის დროს, მარინსკომ ჩაიძირა ორი გერმანული გიგანტური ლაინერი, ვილჰელმ გუსტლოფი 25 ათასი ტონა გადაადგილებით და გენერალი შტიუბენი, რომლის გადაადგილება თითქმის 15 ათასი ტონაა.
ეს არის საბჭოთა წყალქვეშა ნავის ყველაზე წარმატებული ოფიცერი.
მარინესკო დაიბადა 1913 წელს. ბალტიის ფლოტის 13 საბჭოთა C კლასის წყალქვეშა ნავიდან მხოლოდ ერთი გადარჩა ომის დროს, უიღბლო ნომერი 13.
სკანდინავიურ მითოლოგიაში 13 მეომარი ქალწული აგროვებს დაღუპული გმირების სულებს.
როდესაც ის გარდაიცვალა, ვალკირიებმა, მათი ხმლებით ციმციმებული, წაიყვანეს ვალჰალაში, რათა ერთსა და იმავე მაგიდაზე გაემართათ რაგნარ ლოთბროკთან, ფრენსის დრეიკთან და ჰენრი მორგანთან ერთად.
ათასი წლის განმავლობაში სკალდები განადიდებენ მის ქმედებებს.
***
1724 წლის 13 ივლისს ქალაქები ალტშტადტი, ლობენიხტი და კნეიფოფი ოფიციალურად გაერთიანდნენ კონიგსბერგის შესაქმნელად.
ოტო ლიაშმა ხელი მოაწერა ქალაქის გადაცემის აქტს თავის ქალაქში No13 ოფისში.
თუ შევაჯამებთ კენიგსბერგის დაარსების თარიღის (1255) რიცხვებს, ასევე მივიღებთ ცამეტს. ბედის ირონიით, იმავე შედეგს მიღებისას მხოლოდ ორი დიდი ევროპული ქალაქი - ბერლინი და მოსკოვი...

წყალქვეშა S-13-ის ლეგენდარული მეთაური

ისტორიკოსებმა, მწერლებმა, ჟურნალისტებმა და საზღვაო ვეტერანებმა კვლავ დაიწყეს დებატები S-13 წყალქვეშა ნავის მეთაურის, კაპიტან მე-3 რანგის A. I. მარინსკოს ვინაობასთან და მის ექსპლუატაციებთან დაკავშირებით დიდი სამამულო ომის დროს. გამარჯვების 50 წლისთავის წინა დღეს მას უწოდეს „მე-20 საუკუნის გამოჩენილი საზღვაო მეთაური“, „წყალქვეშა მეთაური No1“, ხოლო თავდასხმას, რომელიც მან 1945 წლის 30 იანვარს განახორციელა, უწოდეს „შეტევა საუკუნეში.” რა ღირს განცხადება, რომ ვილჰელმ გუსტლოუს ლაინერის ჩაძირვის შედეგად, რომელსაც 1000-ზე მეტი გერმანული წყალქვეშა გემი გადაჰყავდა, ინგლისის საზღვაო ბლოკადა დაირღვა?! არიან ავტორები, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ მარინესკოს თავდასხმამ დიდი გავლენა იქონია მეორე მსოფლიო ომის მიმდინარეობაზე და შედეგზეც კი! თითქმის ყველა პუბლიკაცია აღნიშნავს, რომ გერმანიაში, "ვილჰელმ გუსტლოვის" გარდაცვალებასთან დაკავშირებით, სამდღიანი გლოვა გამოცხადდა და თავად მარინესკო მოხვდა ჰიტლერის პირადი მტრების სიაში (26-ე ნომერი).
მე, ისევე როგორც რუსების უმეტესობა, აღფრთოვანებული ვარ საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ექსპლუატაციებით ბოლო ომში, მაგრამ კატეგორიული წინააღმდეგი ვარ იმ მწერლების, რომლებიც ამ ექსპლოატაციებს საკუთარი მიზნებისთვის „ექსპლუატაციას“ ახდენენ. რატომ იყო ყველა დუმილი A.I. Marinesko-ს ცხოვრებაში? რატომ არ გაუწიეს მას დახმარების ხელი რთულ დროს?
ო.ვ.სტრიჟაკის ბროშურაში „1945 წლის მაისი: ვინ შეუშალა მარინესკოს თავდასხმაში? (1999) ნათქვამია, რომ გერმანულმა წყალქვეშა ნავებმა ატლანტის ოკეანეში ჩაძირეს დიდი სიმძლავრის გემები, რომლებიც ყოველგვარი უსაფრთხოების გარეშე მცურავდნენ, ხოლო ბალტიისპირეთში „მცირე ტრანსპორტი მიცურავდნენ ძლიერი დაცვით“. შეგახსენებთ, რომ გერმანული წყალქვეშა ნავები უკიდურესად რთულ პირობებში მოქმედებდნენ: მათ საშინაო ბაზებიდან ათასობით მილის მოშორებით საბრძოლველად უწევდათ განლაგება, ხოლო ყველაზე მძლავრი წყალქვეშა ხაზების გადალახვა; ატლანტიკური კოლონების დაცვა არანაირად არ შეედრება ბალტიისპირეთს. ატლანტის ოკეანეში, ბალტიისპირეთთან შედარებით, უსაფრთხოების ძალები მოიცავდნენ ასობით წყალქვეშა ხომალდს და თვითმფრინავს.
ადრე მე შევადარე სხვადასხვა ქვეყნის წყალქვეშა ნავები არა იმისთვის, რომ "მარინესკო" (როგორც სტრიჟაკი ფიქრობს), არამედ იმისთვის, რომ მეჩვენებინა ამერიკელი და გერმანული წყალქვეშა ნავების მიერ ჩაძირული ტონაჟის რიგი და დასაბუთებული ფანტასტიკის აბსურდულობა, როგორიცაა "წყალქვეშა No1" “.
მონაცემთა წყაროდ სტრიჟაკმა აირჩია S-13 წყალქვეშა ნავის მეთაურის გ.ზელენცოვის მოგონებები. მასზე მითითებით, ის წერს, რომ „27 აპრილს შუაღამისას S-13-ს წყლის ქვეშიდან თავს დაესხნენ ფაშისტური წყალქვეშა ნავების ჯგუფი. S-13-ის მეთაურმა მანევრებს თავი აარიდა. გერმანელებმა რამდენიმე სალვო ესროლა. S-13-ის გვერდებზე გავიდა მტრის 9 ტორპედო. მრავალი დასავლური პუბლიკაციის თანახმად, გერმანული წყალქვეშა ნავების საბრძოლო მოქმედებების შესახებ, ამ თავდასხმის ფაქტი არ დადასტურდა. გარდა ამისა, მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანული წყალქვეშა ნავები არასოდეს მოქმედებდნენ ტაქტიკურ ჯგუფებში ბალტიისპირეთში.
სტრიჟაკი თითქმის მარინესკოს გმირობად აფასებს იმ ფაქტს, რომ იგი ფინეთიდან ლიბაუში გადაიყვანეს Ford-ის წყალქვეშა ნავის S-13-ის გემბანზე, რამაც „ხელისუფლება საზღვრამდე გააბრაზა“. სტრიჟაკმა არ იცის, რომ ეს ნამდვილად შეუთავსებელია საზღვაო კულტურასთან, უფრო სწორად, ეს არის წყალქვეშა ნავების მომსახურების ძირითადი წესების შეუსრულებლობა. წყალქვეშა ნავის თავმოყვარე მეთაური არასოდეს დაუშვებს ასეთ ქმედებას, რადგან ეს ეწინააღმდეგება გემის წესდების მოთხოვნებს - ფლოტის ყველაზე მნიშვნელოვანი დოკუმენტი. მეთაური ვალდებულია არა მარტო დააკვირდეს ამას, არამედ მოსთხოვოს ქვეშევრდომებს.
საშინაო ლიტერატურაში დეტალურად არის რეკონსტრუირებული S-13-ის მანევრირების სქემა ვილჰელმ გუსტლოვის ლაინერზე თავდასხმის დროს. მთლიანობაში, ის უნაკლოდ შესრულდა და უმაღლეს ქებას იმსახურებს. თუმცა აქაც არის ვარაუდები მისი აღწერისას. მაგალითად, ეკიპაჟის წევრების ჩვენებებზე დაყრდნობით, ზოგიერთი მკვლევარი ამტკიცებს, რომ ლაინერზე თავდასხმის შემდეგ წყალქვეშა ნავზე C-13 ჩამოაგდეს 260-ზე მეტი სიღრმისეული მუხტი და რომ ის დაიბომბა 30 იანვარს 23:15 საათამდე. 31 იანვარს. ეს უბრალოდ არ შეიძლებოდა მომხდარიყო! როგორც მეორე მსოფლიო ომის გერმანული საცნობარო წიგნებიდან ჩანს, ყველაზე გავრცელებულ გერმანულ გამანადგურებლებს 1800 ტონა გადაადგილებით ჰქონდათ 4 ბომბის საწვეთავი და მათი საბრძოლო ტვირთი მოიცავდა 36 სიღრმის მუხტს. გამოდის, რომ საბჭოთა წყალქვეშა ნავს 7 გამანადგურებელი მაინც უნდა დაედევნა. მითია! S-13 ჟურნალიდან შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ 23:49 საათზე თავდასხმის შემდეგ რაიონში ჩამოვიდა გამანადგურებელი, 4 საპატრულო ხომალდი და 2 ნაღმსატყორცნი, ნავს კი მხოლოდ 2 საპატრულო ხომალდი და ერთი ნაღმმტყორცნი დაედევნა. დევნის დროს ჩამოაგდეს არა 260, არამედ მხოლოდ 12 სიღრმის მუხტი. და დაიწყო არა 23:15-ზე, არამედ 23:49-ზე.
შევჩერდეთ კითხვებზე, რომლებიც თავიდანვე დაისვა: ახლად მოჭრილი მწერლებისა და მარინესკოს ნიჭის მგზნებარე თაყვანისმცემლების გამოგონებებზე.
გერმანიამ სამდღიანი გლოვა გამოაცხადა ლაინერის გარდაცვალებასთან დაკავშირებით? შედიოდა თუ არა მარინსკო ჰიტლერის პირადი მტრების სიაში? რაც შეეხება ამ საკითხებს, ყველა მიუთითებს დიდი სამამულო ომის მონაწილის კაპიტანის 1-ლი რანგის ვ.პ. სადაც ოფიციალურად გამოცხადდა, რომ გერმანიაში სამდღიანი გლოვა იყო დაწესებული ვილჰელმ გუსტლოუს ლაინერის გარდაცვალების გამო. არცერთ ადგილობრივ ისტორიკოსს და ჟურნალისტს არ უნახავს მსგავსი გზავნილებით მსგავსი გაზეთები. როდესაც 1988 წელს მარინესკოს სახელის გარშემო განსაკუთრებით მწვავე დაპირისპირება განვითარდა, რომელიც გამოწვეული იყო გაზეთებში "იზვესტიაში" და "ბალტიის მცველში" გამოქვეყნებული სტატიებით, საზღვაო ძალების მთავარმა სარდალმა, ფლოტის ადმირალმა V.N გენერალური შტაბის ისტორიული ჯგუფის თანამშრომლებმა გამოიკვლიონ ეს საკითხი. ოფიციალური მოთხოვნა გაეგზავნა გერმანიის არქივს. 1988 წლის 23 მარტს მივიღეთ პასუხი პოტსდამიდან, რომ არ დადასტურდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ა.ი. მარინსკო ჰიტლერის პირად მტრად ითვლებოდა და 1945 წლის 30 იანვარს გერმანიაში სამდღიანი გლოვა გამოცხადდა. ამავე დროს, შეისწავლეს მრავალი მასალა შიდა არქივებიდან და ბიბლიოთეკებიდან. ასევე მოვახერხე პეტერბურგისა და მოსკოვის უდიდესი ბიბლიოთეკების გერმანული პერიოდული გამოცემების გადათვალიერება და არც ერთი სიტყვა არ ყოფილა გლოვისა და „ჰიტლერის მტრის“ შესახებ. შედარებისთვის, ჩვენ გადავხედეთ იმავე გაზეთებსა და ჟურნალებს, რომლებიც გამოქვეყნდა სტალინგრადის ბრძოლის დროს, როდესაც გერმანიაში ფაქტობრივად სამდღიანი გლოვა გამოცხადდა, რაც ოფიციალურად დაფიქსირდა ყველა პერიოდულ გამოცემაში გამონაკლისის გარეშე. შემდეგ გერმანიაში ჩამოაგდეს დროშები სამგლოვიარო ლენტებით. მაგრამ 30 იანვარს და შემდეგ მსგავსი არაფერი მომხდარა.
მწერალი ვ. ლაინერის და 1000 შერჩეული წყალქვეშა ტუზის ჩაძირვის შედეგად - გერმანული ფლოტის ელიტა - დაირღვა ინგლისის საზღვაო ბლოკადა. მსგავსი არაფერი! ეს ყველაფერი არის ავტორების ვარაუდი, რომლებსაც ნაკლებად ესმით არა მხოლოდ სტრატეგია, არამედ მეორე მსოფლიო ომის ისტორია, კერძოდ, ე.წ. ატლანტიკის ბრძოლის ისტორია.

არსებული ინფორმაციით, ვილჰელმ გუსტლოუს ბორტზე დაახლოებით 1300 გერმანელი საზღვაო პერსონალი, ეკიპაჟის 173 წევრი, 162 დაჭრილი ადგილობრივი საავადმყოფოდან და 9000-ზე მეტი ლტოლვილი, მათ შორის სამხედრო პერსონალი იმყოფებოდა. ფლოტის 1300 წარმომადგენელი შეადგენდა წყალქვეშა ძალების მეორე სასწავლო განყოფილების მეორე განყოფილების პერსონალს. ზოგი ამტკიცებს, რომ ეს ძირითადად წყალქვეშა ნავები არიან, რომლებსაც შეეძლოთ 100 წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟი. ეს შეიძლება მართალია, მაგრამ ამ ეკიპაჟების ხარისხი საეჭვო იყო. ამ წყალქვეშა გემების უმეტესობა მარტოდ არ წასულა ზღვაში; საუკეთესო შემთხვევაში, საბრძოლო მომზადების დროს მათ ინსტრუქტორებთან ერთად 1-2 გასვლა გააკეთეს ზღვაში. ასეთი მოგზაურობის ხანგრძლივობა არ აღემატებოდა 2 დღეს. გერმანული წყალქვეშა ფლოტის რეალური ტუზების უმეტესობა, რომლებმაც დაასრულეს 5-6 საბრძოლო კამპანია და ჰყავდათ 30-მდე ჩაძირული გემი, დაიღუპა 1941-1942 წლებში. მეორე მსოფლიო ომის დროს შეერთებული შტატებისა და დიდი ბრიტანეთის წყალქვეშა ძალების და იარაღის ზრდამ უპრეცედენტო მასშტაბები შეიძინა და მოკავშირეებმა მოახერხეს ატლანტიკის ბრძოლაში მოგება. 1943 წლის გაზაფხულზე გერმანული "მგლების ხროვის" მოქმედებებში კრიზისი წარმოიშვა. გაანადგურეს 34 ტრანსპორტი ჩრდილო ატლანტიკაში, გერმანელებმა დაკარგეს 33 წყალქვეშა ნავი. წყალქვეშა ნავები ერთჯერადი იარაღად იქცა. იშვიათად თუ მოახერხა წყალქვეშა ნავმა საბრძოლო კრუიზიდან დაბრუნება. მათი გარდაცვალების ძირითადი მიზეზები იყო ეკიპაჟების ცუდი მომზადება და ანგლო-ამერიკული კოლონების ძლიერი წყალქვეშა თავდაცვა.
როგორ შეიძლება ვისაუბროთ 1945 წელს ინგლისში არსებულ კრიტიკულ ვითარებაზე? უკვე 1944 წელს ბრიტანელებმა მთლიანად გადაჭრეს მათი გემების დაცვის პრობლემა. 1943 წლის გაზაფხულიდან გერმანელმა წყალქვეშა ნავებმა მოახერხეს ატლანტის ოკეანის გადაკვეთის გემების რაოდენობის 0,5 პროცენტზე ნაკლები ჩაძირვა. სატრანსპორტო ტონაჟის რეპროდუქცია, რომელიც იმ დროს ბევრად აღემატებოდა დანაკარგებს, არ უნდა იყოს დისკონტირებული.
გამოდის, რომ ეს არ იყო მარინსკო, რომელმაც „ჩაშალა ტოტალური წყალქვეშა ომის გეგმა“, რომელიც ინგლისის წინააღმდეგ იყო მიმართული, არამედ მოკავშირეებმა თავად გაუმკლავდნენ ამ პრობლემას.

ახლა "წყალქვეშა გემზე No1" და "საუკუნის თავდასხმის" შესახებ. საზღვაო ხელოვნების რა პარამეტრებით სცილდება ვილჰელმ გუსტლოვის შეტევა ტრადიციულ საზღვრებს, რათა ჩაითვალოს „საუკუნის თავდასხმად“? ამას ვერავინ ხსნის. დიდი სამამულო ომის დროს ტაქტიკურად უფრო რთული შეტევები იყო. მათ შორისაა იაპონური ავიამზიდი Shinano-ს ჩაძირვა ამერიკული წყალქვეშა გემის Archer Fish-ის მიერ 1944 წელს. ჯერ ერთი, ეს იყო საბრძოლო ხომალდი და არა ჰოსპიტალის გემი, მეორეც, ის ახლდა 3 გამანადგურებელს და იყო წყალქვეშა ნავის მიერ ჩაძირული ყველაზე დიდი გემი. მისი გადაადგილება იყო 72 ათასი ტონა. „ვილჰელმ გუსტლოვი“ ერთი საპატრულო გემის დაცვაში გაჰყვა. რა არის უარესი 1939 წელს გერმანული წყალქვეშა გემის Prien-ის მიერ განხორციელებულ შეტევაზე? მისმა ნავმა ღამით შეაღწია ინგლისის სკაპა ფლოუს მკაცრად დაცულ საზღვაო ბაზაზე და იქ ჩაძირა საბრძოლო ხომალდი Royal Oak. მხოლოდ 1939 წელს იმავე წყალქვეშა ნავმა ჩაძირა 15 გემი, საერთო ტონაჟით 89 ათასი მთლიანი რეგისტრირებული ტონა. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ საუკუნის თავდასხმაზე, მაშინ უნდა გავიხსენოთ გერმანული წყალქვეშა ნავი U-9, რომელმაც 1914 წლის სექტემბერში ერთდროულად ჩაძირა 3 ინგლისური საბრძოლო ხომალდი - Hog, Cressy და Abukir. ამ შეტევამ გავლენა მოახდინა მრავალი სამხედრო ექსპერტის შეხედულებებზე წყალქვეშა თავდასხმების გამოყენებასა და ეფექტთან დაკავშირებით.
მარინესკოს „ნომერ 1 წყალქვეშა გემის“ დარქმევა ნიშნავს სხვა თანაბრად გამორჩეული საბჭოთა წყალქვეშა ნავების მნიშვნელობის დაკნინებას. ისინი ამბობენ, რომ მარინესკოს პირველად საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალმა ი. Მოდით ვთქვათ! მაგრამ მაინტერესებს რა რიცხვებს მიაკუთვნებდნენ სამხედრო დამსახურების შეფასების ასეთი უცნაური მიდგომის მომხრეები ისეთ გამოჩენილ საბჭოთა წყალქვეშა ნავსადგურებს, როგორებიც არიან P. D. Grishchenko, G. I. Shchedrin, M. I. Gadzhiev, I. I. Fisanovich, A.M. Matiyasevich და სხვ.? დიახ, მარინესკოს აქვს განადგურებული გემების ყველაზე დიდი ჯამური ტონაჟი, მაგრამ სხვა მაჩვენებლებით იგი ჩამოუვარდება ბევრ საბჭოთა წყალქვეშა ნავს, მაგალითად, სამხედრო კამპანიების რაოდენობით, განადგურებული გემების რაოდენობით, ტორპედოების მოხმარებით ერთ ჩაძირულ გემზე, პროცენტულად. წარმატებული გასვლების და ა.შ. რატომ არ დაასახელეს გერმანელებმა, არც ამერიკელებმა და არც იაპონელებმა თავიანთი წყალქვეშა ნავი No1? როგორც ჩანს, მათ ეს არაეთიკურად მიიჩნიეს. მაგალითად, გერმანელებისთვის, U-66 წყალქვეშა ნავმა ჩაძირა 26 ხომალდი 200 ათასი მთლიანი რეგისტრირებული ტონა საერთო ტონაჟით 4 სამხედრო კამპანიაში, ხოლო U-103-მა გაანადგურა 29 სატრანსპორტო ხომალდი 150 ათასი მთლიანი რეგისტრირებული ტონა 3-ში. სამხედრო კამპანიები. ამერიკელებს აქვთ ჩაძირული 10-ზე მეტი წყალქვეშა ნავი, რომლებიც უახლოვდება ან აღემატება 100000 ტონა გემებს. ამრიგად, წყალქვეშა ნავმა „ტოტოგმა“ ჩაძირა 26 ხომალდი, „ტანჩმა“ - 24, „ფლეშერი“ - 21 და ა. მარინესკომ დაამთავრა გემის სკოლა, ოდესის საზღვაო კოლეჯი, სპეციალური კურსები RKKF-ის სამეთაურო პერსონალისთვის და S.M. Kirov-ის მყვინთავთა მომზადების განყოფილება. იგი გახდა წყალქვეშა ნავის მეთაური მხოლოდ 1939 წელს. საბჭოთა საზღვაო ფლოტში ათობით წყალქვეშა მეთაურმა დაამთავრა M.V. Frunze-ს საზღვაო სკოლა, სპეციალური წყალქვეშა კლასები, ზოგიერთმა კი საზღვაო აკადემია და მეთაურობდა წყალქვეშა ნავებს 30-იანი წლების დასაწყისიდან. მარინესკოს მიერ განხორციელებული 6 სამხედრო კამპანიიდან ნახევარი წარუმატებელი აღმოჩნდა. ცენტრალური საზღვაო არქივი ქალაქ გაჩინაში შეიცავს დასკვნებს ბრიგადის მეთაურებისა და წყალქვეშა ნავების დივიზიის, ასევე ფლოტის შტაბისგან S-13-ის ბოლო კრუიზზე, რომელიც განხორციელდა 1945 წლის 20 აპრილიდან 13 მაისამდე. მათში, კერძოდ, აღნიშნულია შემდეგი:

"1. 23.04.45-დან ზღვაზე, პოზიციაზე, მტრის ინტენსიური მოძრაობის ზონაში ყოფნის პერიოდში.
თავდასხმის სამიზნე 7-ჯერ აღმოვაჩინე, მაგრამ შეტევა ვერ მოვახერხე...
1. 24 აპრილს, 23.38 საათზე შპ-ზე მან აღმოაჩინა კოლონა, მაგრამ, როცა ზედაპირზე ამოვიდა, ლუქი ვერ გააღო... შეტევა ჩაიშალა, რადგან იმ დროს პერისკოპით რაიმეს დანახვა შეუძლებელი იყო.
2. 26.04 01.35-ზე აღმოვაჩინე საძიებო მოწყობილობის მოქმედება... მეთაურის არასწორი მოქმედების გამო თავდასხმის შესაძლებლობა ხელიდან გაუშვა.
3. 27.04 22.46 შპ-ზე მათ დააფიქსირეს TR-ის ხმაური და ორი SPD-ის მუშაობა. 7 წუთის შემდეგ 35 კაბელის მანძილზე. ვიზუალურად აღმოაჩინა TR, რომელიც იცავს ორ TFR-ს და ორ SKA-ს. მეთაურმა უარი თქვა შეტევაზე მაღალი ხილვადობის გამო. მეთაურის ქმედებები არასწორი იყო: მანამდე მან წყალქვეშა ნავი მიიყვანა ჰორიზონტის ნათელ ნაწილში, შემდეგ კი არ გაჰყვა მტერს, არ გადავიდა ჰორიზონტის ბნელ ნაწილში...
4. 28.04 16.41 წყალში ყოფნისას შპ-ის მეშვეობით აღმოაჩინა TR-ის ხმაური და ორი UZPN-ის მოქმედება... მეთაურმა სიჩქარე 4 კვანძამდე გაზარდა და 14 წუთის შემდეგ შეტევა მიატოვა, თავი მაქსიმუმს მიღმა მიიჩნია. შეტევის კუთხე... შეტევის შესაძლებლობა ხელიდან გაუშვა მისი ბრალით მეთაურმა, რომელიც არ ცდილობდა მტერთან მიახლოებას, მაგრამ ზრუნავდა ბატარეაზე, იმის შიშით, რომ რამდენიმე ღამე ზედიზედ დატენილი იქნებოდა.
5. 28.04 19.23 თრ ხმაური გამოვლინდა. მე არ დავინახე მტერი პერისკოპით. ცხრა წუთის შემდეგ, მეთაურმა, სავარაუდოდ, სამი კვანძის დარტყმის შეცვლის გარეშე დაადგინა, რომ ის იყო შეტევის მაქსიმალური კუთხის მიღმა.
6. 02.05 შპ-ზე დაფიქსირდა TR-ის ხმაური... როგორც ჩანს, მეთაურმა არასწორად განსაზღვრა მოძრაობის მიმართულება და ამიტომ არ დაიხურა მტერთან...
7. 03.05 10.45 საათზე პერისკოპმა აღმოაჩინა TR, რომელიც იცავდა ორ TFR-ს, მაგრამ ვერ შეტევა არასწორი მანევრირების გამო.
დასკვნა: წყალქვეშა ნავმა არ დაასრულა თავისი საბრძოლო მისია. მეთაურის ქმედებები არადამაკმაყოფილებელია.
კაპიტანი 1-ლი რანგის ორელი“.

აი, რას ამბობს სხვა დოკუმენტი:
„პოზიციაზე ყოფნისას წყალქვეშა ნავის მეთაურს მტრის ტრანსპორტისა და კოლონების გამოვლენის არაერთი შემთხვევა ჰქონდა, მაგრამ არასათანადო მანევრირებისა და გაურკვევლობის შედეგად მან ვერ შეძლო შეტევასთან მიახლოება...
დასკვნები: 1. მეთაურის მოქმედებები პოზიციაზე არადამაკმაყოფილებელია. წყალქვეშა ნავის მეთაური არ ცდილობდა მტრის ძებნას და შეტევას...
2. წყალქვეშა მეთაურის უმოქმედო მოქმედებების შედეგად S-13-მა არ დაასრულა დაკისრებული საბრძოლო ამოცანა. წყალქვეშა S-13-ის საბრძოლო კამპანიის შეფასება არადამაკმაყოფილებელია.
კაპიტანი 1-ლი რანგის კურნიკოვი“.

და ეს არის ნაწყვეტები შემდეგი დოკუმენტიდან, დათარიღებული 1945 წლის 30 მაისით:
„მე ვაცნობ ბალტიის წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის მეთაურის მიერ გაცემული S-13 და D-2 წყალქვეშა ნავების საბრძოლო კამპანიის დასკვნებს და შეფასებას...
...ის, რომ ორივე წყალქვეშა ნავს იმ დროს არც საბრძოლო წარმატებები ჰქონია და არც საბრძოლო კონტაქტები მტერთან, ცუდ დაკვირვებაზე მიუთითებს. არ ეძებდნენ მტერს და უკმაყოფილოდ ასრულებდნენ დავალებას...
წითელი დროშის ბალტიის ფლოტის შტაბის უფროსი ალექსანდროვი“.
როგორც ამბობენ, კომენტარები ზედმეტია. მაგრამ ეს მოხდა ომის ბოლოს. იმ დროისთვის, როგორც ჩანს, ყველა მეთაურს საბრძოლო გამოცდილება ჰქონდა შეძენილი. 1945 წლის 14 სექტემბერს, საზღვაო ძალების სახალხო კომისარმა, ფლოტის ადმირალმა ნ.გ. ბალტიის ფლოტის წითელი ბანერის წყალქვეშა ბრიგადა, მე-3 რანგის კაპიტანი მარინესკო ალექსანდრე ივანოვიჩი უნდა განთავისუფლდეს თანამდებობიდან, შემცირდეს სამხედრო წოდება უფროს ლეიტენანტამდე და გადაეცეს ამავე ფლოტის სამხედრო საბჭოს განკარგულებაში.
ფლოტი ადმირალი კუზნეცოვი“.
1945 წლის 18 ოქტომბერს, ბალტიის ფლოტის მეთაურის No0708 ბრძანებით, მარინსკო დაინიშნა ნაღმმტყორცნის T-34-ის მეთაურად. 20 ნოემბერს სახალხო კომისარმა ხელი მოაწერა ახალ ბრძანებას No02521:
”ბალტიის ფლოტის წითელი ბანერის 1-ლი წითელი ბანერის ნაღმმმტყორცველი ბრიგადის მე-2 დივიზიის ნაღმმმტყორცველის T-34 მეთაური, უფროსი ლეიტენანტი ალექსანდრე ივანოვიჩ მარინესკო, გადაყვანილია საზღვაო ძალების რეზერვში 44-ე მუხლის “A” პუნქტით. ”, ”წითელი არმიის სარდლობისა და კონტროლის პერსონალის სამსახურის დებულების” შესაბამისად.
შემდეგ, თითქოს ინანიებდა, 1968 წელს, შერცხვენილმა ვიცე-ადმირალმა ნ.გ. ჩვენ, თუმცა დაგვიანებით, პირდაპირ უნდა განვაცხადოთ, რომ სამშობლოსთვის ბრძოლაში მან თავი ნამდვილ გმირად დაამტკიცა“. 1990 წელს A.I. Marinesko-ს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება (მშობიარობის შემდგომ).

1895 წლის 30 იანვარიდაიბადა შვერინში უილიამგუსტლოფინაციონალ-სოციალისტური პარტიის მომავალი საშუალო დონის ფუნქციონერი.
1933 წლის 30 იანვარიხელისუფლებაში მოვიდა ჰიტლერი; ეს დღე გახდა მესამე რაიხის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი დღესასწაული.
1933 წლის 30 იანვარიადოლფ ჰიტლერი დაინიშნა გუსტლოფიშვეიცარიის Landesgruppenleiter, დაფუძნებული დავოსში. გუსტლოფიჩაატარა აქტიური ანტისემიტური პროპაგანდა, კერძოდ, ხელი შეუწყო შვეიცარიაში „სიონის უხუცესთა ოქმის“ გავრცელებას.
1936 წლის 30 იანვარისამედიცინო სტუდენტი ფრანკფურტერი დავოსში მკვლელობის მიზნით ჩავიდა გუსტლოფი. სადგურის კიოსკში შეძენილი გაზეთიდან მან შეიტყო, რომ გუბერნატორი "თავის ფიურერთან ერთად იყო ბერლინში" და ოთხ დღეში დაბრუნდებოდა. 4 თებერვალს სტუდენტი მოკლეს გუსტლოფი. მომავალი წლის სახელი "ვილჰელმ გუსტლოფი"მინიჭებული იყო საზღვაო ლაინერზე დაყენებული როგორც "ადოლფ გიტლერი".
1945 წლის 30 იანვარიწელი, დაბადებიდან ზუსტად 50 წლის შემდეგ გუსტლოფი, საბჭოთა წყალქვეშა ნავი S-13მე-3 რანგის კაპიტანის მეთაურობით ა.მარინესკოტორპედირებული და ლაინერი ფსკერზე გაგზავნა "ვილჰელმ გუსტლოფი".
1946 წლის 30 იანვარიმარინსკო წოდებით ჩამოაქვეითეს და რეზერვში გადაიყვანეს.

მან დაიწყო თავისი სამუშაო ცხოვრება, როგორც პატარა ბანკის თანამშრომელი შვერინის შვიდი ტბის ქალაქში და გუსტლოფმა შრომისმოყვარეობით ანაზღაურა განათლების ნაკლებობა.
1917 წელს ბანკმა თავისი ახალგაზრდა, გულმოდგინე კლერკი, რომელიც ფილტვის ტუბერკულოზით იყო დაავადებული, დავოსის ფილიალში გადაიყვანა. შვეიცარიის მთის ჰაერმა პაციენტი მთლიანად განკურნა. ბანკში მუშაობისას მან მოაწყო ნაციონალ-სოციალისტური პარტიის ადგილობრივი ჯგუფი და გახდა მისი ლიდერი. ექიმი, რომელიც რამდენიმე წლის განმავლობაში მკურნალობდა გუსტლოფს, ასე ლაპარაკობდა თავის პაციენტზე: ”შეზღუდული, კეთილგანწყობილი, ფანატიკოსი, დაუფიქრებლად თავდადებული ფიურერისადმი: ”თუ ჰიტლერი მიბრძანებს, რომ ჩემს ცოლს ესროლო დღეს საღამოს 6 საათზე, მაშინ მე 5,55 წუთზე. ჩატვირთავს რევოლვერს და 6.05 საათზე ცოლს ვიქნები გვამი." ნაცისტური პარტიის წევრი 1929 წლიდან. მისი მეუღლე ჰედვიგი მუშაობდა ჰიტლერის მდივნად 1930-იანი წლების დასაწყისში.

1936 წლის 4 თებერვალს, ებრაელი სტუდენტი დევიდ ფრანკფურტერი შევიდა სახლში, სახელწოდებით W. Gustloff, NSDAP. დავოსში რამდენიმე დღით ადრე გაემგზავრა - 1936 წლის 30 იანვარიბარგის გარეშე, ცალმხრივი ბილეთი და რევოლვერი პალტოს ჯიბეში.
გუსტლოფის მეუღლემ აჩვენა იგი კაბინეტში და სთხოვა დალოდებოდა; სუსტ, მოკლე სტუმარს არავითარი ეჭვი არ გაუჩენია. ღია გვერდითი კარიდან, რომლის გვერდით ჰიტლერის პორტრეტი ეკიდა, სტუდენტმა დაინახა ტელეფონზე მოლაპარაკე ორმეტრიანი გიგანტი - სახლის პატრონი. როდესაც ის კაბინეტში შევიდა ერთი წუთის შემდეგ, ფრანკფურტერმა ჩუმად, სკამიდან ადგომის გარეშე, რევოლვერით ხელი ასწია და ხუთი ტყვია ესროლა. გასასვლელისკენ სწრაფად მიმავალი - მოკლულის ცოლის გულისამრევი კივილის ფონზე - პოლიციაში მივიდა და განაცხადა, რომ ახლახან ესროლა გუსტლოფს. მკვლელის იდენტიფიცირებისთვის გამოძახებული ჰედვიგ გუსტლოფი რამდენიმე წამით უყურებს მას და ეუბნება: „როგორ შეგიძლია კაცის მოკვლა ასეთი კეთილი თვალები გაქვს!“

ჰიტლერისთვის გუსტლოფის სიკვდილი სამოთხის საჩუქარი იყო: პირველი ნაცისტი, რომელიც ებრაელმა მოკლა საზღვარგარეთ, უფრო მეტიც, შვეიცარიაში, რომელიც მას სძულდა! მთლიანად გერმანული ებრაული პოგრომი არ მომხდარა მხოლოდ იმიტომ, რომ იმ დღეებში გერმანიაში ზამთრის ოლიმპიური თამაშები იმართებოდა და ჰიტლერს ჯერ კიდევ არ შეეძლო მსოფლიო საზოგადოებრივი აზრის სრული იგნორირება.

ნაცისტურმა პროპაგანდისტულმა აპარატმა მაქსიმალურად გამოიყენა ღონისძიება. ქვეყანაში სამკვირიანი გლოვა გამოცხადდა, ეროვნული დროშები დაშვებული იქნა ნახევარზე... დავოსში გამოსამშვიდობებელი ცერემონია ყველა გერმანულმა რადიოსადგურმა გადასცა, ბეთჰოვენისა და ჰაიდნის მელოდიები ჩაანაცვლა ვაგნერის „ბინდი. ღმერთები"... ილაპარაკა ჰიტლერმა: "მკვლელის უკან დგას ჩვენი ებრაელი მტრის სიძულვილით სავსე ძალა, რომელიც ცდილობს გერმანელი ხალხის დამონებას... ჩვენ ვეთანხმებით მათ გამოწვევას, ვიბრძოლოთ!" სტატიებში, გამოსვლებსა და რადიო გადაცემებში სიტყვები „ებრაელი დახვრიტეს“ რეფრენად ჟღერდა.

ისტორიკოსები ჰიტლერის მიერ გუსტლოფის მკვლელობის პროპაგანდისტულ გამოყენებას განიხილავენ, როგორც „ებრაული საკითხის საბოლოო გადაწყვეტის“ პროლოგს.

გუსტლოვი მოკვდა, გაუმარჯოს ვილჰელმ გუსტლოვს!

მკვლელობის მცდელობამდე თითქმის უცნობი ვ.გუსტლოფის უმნიშვნელო პიროვნება, ოფიციალურად აყვანილი იქნა დაქირავებული ჯარისკაცის ხელში დავარდნილი წმინდა მოწამის, ბლუცევგის ხარისხში. ჩანდა, რომ ნაცისტების ერთ-ერთი მთავარი ფიგურა მოკლეს. მისი სახელი დაარქვეს ქუჩებს, მოედნებს, ნიურნბერგის ხიდს, საჰაერო პლანერს... სკოლებში გაკვეთილები ტარდებოდა თემაზე. "ვილჰელმ გუსტლოფი, მოკლული ებრაელის მიერ".

Სახელით "ვილჰელმ გუსტლოფი"ეწოდა გერმანული ტიტანიკი, ორგანიზაციის ფლოტის ფლაგმანი კრაფტ დირჩ ფროიდი, შემოკლებით KdF - "ძალა სიხარულის მეშვეობით".
ხელმძღვანელობდა რობერტ ლეი, სახელმწიფო პროფკავშირების „გერმანიის შრომის ფრონტის“ ხელმძღვანელი. სწორედ მან გამოიგონა ნაცისტური სალამი ჰაილ ჰიტლერი!გაშლილი ხელით და ბრძანა, რომ ეს განეხორციელებინათ ჯერ ყველა საჯარო მოხელემ, შემდეგ მასწავლებლებმა და სკოლის მოსწავლეებმა, შემდეგ კი ყველა მუშამ. სწორედ მან, ცნობილმა მთვრალმა და „მუშათა მოძრაობის უდიდესმა იდეალისტმა“ მოაწყო გემების ფლოტი. KdF.

ნაცისტებმა, ადოლფ ჰიტლერის მეთაურობით, ხელისუფლებაში მოსვლისას, გერმანიის მოსახლეობაში მათი პოლიტიკის მხარდაჭერის სოციალური ბაზის გასაზრდელად, მათ ერთ-ერთ საქმიანობად აღნიშნეს სოციალური უზრუნველყოფისა და სერვისების ფართო სისტემის შექმნა.
უკვე 1930-იანი წლების შუა ხანებში, საშუალო გერმანელი მუშაკი, მომსახურების დონის და შეღავათების თვალსაზრისით, რაც მას ჰქონდა, დადებითად ადარებდა ევროპის სხვა ქვეყნების მუშებს.
სამგზავრო გემების მთელი ფლოტილა იაფფასიან და ხელმისაწვდომ მგზავრობასა და კრუიზებზე ჩაფიქრებული იყო მშენებლობისთვის, როგორც ნაციონალ-სოციალიზმის იდეებისა და მათი პროპაგანდის განსახიერება.
ამ ფლოტის ფლაგმანი უნდა ყოფილიყო ახალი კომფორტული თვითმფრინავი, რომელსაც პროექტის ავტორებმა დაგეგმეს გერმანელი ფიურერის სახელის დარქმევა - "ადოლფ გიტლერი".

1937 წლის 5 მაისს, ჰამბურგის გემთმშენებელ ქარხანაში, Blum and Voss-მა საზეიმოდ გაუშვა მსოფლიოში ყველაზე დიდი ათსართულიანი საკრუიზო გემი KdF-ის დაკვეთით. გუსტლოფის ქვრივმა ჰიტლერის თანდასწრებით შამპანურის ბოთლი გატეხა გვერდზე და გემმა მიიღო სახელი - ვილჰელმ გუსტლოფი. მისი გადაადგილება 25000 ტონაა, სიგრძე 208 მეტრი, ღირებულება 25 მილიონი რაიხსმარკი. გათვლილია 1500 დამსვენებელზე, რომლებსაც აქვთ მოჭიქული სასეირნო გემბანები, ზამთრის ბაღი, საცურაო აუზი...

ასე დაიწყო ლაინერის სიცოცხლეში ხანმოკლე ბედნიერი პერიოდი, რომელიც გაგრძელდება წელიწადი და 161 დღე. "მცურავი დასასვენებელი სახლი" უწყვეტად მუშაობდა, ხალხი აღფრთოვანებული იყო: საზღვაო მოგზაურობის ფასები თუ დაბალი არ იყო, მაშინ ხელმისაწვდომი. ხუთდღიანი კრუიზი ნორვეგიის ფიორდებში ღირდა 60 რაიხსმარკი, თორმეტდღიანი კრუიზი იტალიის სანაპიროზე - 150 RM (მუშათა და თანამშრომლების ყოველთვიური შემოსავალი იყო 150-250 RM). ნაოსნობისას შეგიძლიათ სახლში დარეკოთ ულტრა იაფად და თქვენი სიამოვნება მიაწოდოთ თქვენს ოჯახს. საზღვარგარეთ დამსვენებლებმა შეადარეს საცხოვრებელი პირობები გერმანიაში და შედარება ყველაზე ხშირად უცხოელების სასარგებლოდ არ გამოდიოდა. თანამედროვე ასახავს: „როგორ მოახერხა ჰიტლერმა ხალხის კონტროლი მოკლე დროში, შეაჩვია ისინი არა მხოლოდ ჩუმად დამორჩილებას, არამედ ოფიციალურ მოვლენებზე მასობრივ გახარებას? KdF ორგანიზაცია."

გუსტლოვის საუკეთესო საათი დაეცა 1938 წლის აპრილში, როდესაც ქარიშხლიან ამინდში გუნდმა გადაარჩინა ჩაძირული ინგლისური გემის Pegaway-ის მეზღვაურები. ინგლისურმა პრესამ პატივი მიაგო გერმანელების ოსტატობასა და გამბედაობას.

გამომგონებელმა ლეიმ გამოიყენა მოულოდნელი პროპაგანდის წარმატება, რათა გამოეყენებინა ლაინერი, როგორც მცურავი საარჩევნო უბანი ავსტრიის გერმანიაში ანექსიის შესახებ სახალხო კენჭისყრისთვის. 10 აპრილს, ტემზას შესართავთან, გუსტლოვმა ბრიტანეთში მცხოვრები გერმანიის 1000 და ავსტრიის 800 მოქალაქე, ისევე როგორც დამკვირვებელთა დიდი ჯგუფი, დატოვა სამი მილის ზონა და მიამაგრა საერთაშორისო წყლებში. კენჭისყრა გაიმართა. როგორც მოსალოდნელი იყო, ხმა მისცა ამომრჩეველთა 99%-მა. ბრიტანული გაზეთები, მათ შორის მარქსისტული Daily Herald, მდიდრულად ადიდებდნენ კავშირის გემს.

გემის ბოლო კრუიზი შედგა 1939 წლის 25 აგვისტოს. მოულოდნელად, ჩრდილოეთ ზღვის შუაგულში დაგეგმილი მოგზაურობის დროს, კაპიტანმა მიიღო კოდირებული ბრძანება სასწრაფოდ დაბრუნებულიყო პორტში. კრუიზების დრო დასრულდა - ერთი კვირის შემდეგ გერმანიამ შეუტია პოლონეთს და დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი.

ომის დაწყებისთანავე, KdF-ის თითქმის ყველა ხომალდი სამხედრო სამსახურში დასრულდა. "ვილჰელმ გუსტლოფი" გადააკეთეს ჰოსპიტალურ გემად და დაინიშნა გერმანიის საზღვაო ფლოტში - კრიგსმარინი. ლაინერი ხელახლა შეღებეს თეთრად და აღნიშნეს წითელი ჯვრებით, რაც მას ჰააგის კონვენციის შესაბამისად უნდა დაეცვა თავდასხმისგან. პირველი პაციენტები 1939 წლის ოქტომბერში პოლონეთის წინააღმდეგ ომის დროს დაიწყეს გემზე ჩამოსვლა. ასეთ პირობებშიც კი გერმანიის ხელისუფლება იყენებდა გემს, როგორც პროპაგანდის საშუალებას - როგორც ნაცისტური ხელმძღვანელობის ჰუმანურობის მტკიცებულება, პირველი პაციენტების უმეტესობა დაჭრილი პოლონელი ტყვეები იყვნენ. დროთა განმავლობაში, როდესაც გერმანიის დანაკარგები შესამჩნევი გახდა, გემი გაიგზავნა გოტენჰაფენის პორტში (გდინია), სადაც ბორტზე კიდევ უფრო მეტი დაჭრილი და ასევე აღმოსავლეთ პრუსიიდან ევაკუირებული გერმანელები (Volksdeutsche) გაიგზავნა.

უკვე 43 წლის შემოდგომამ აჩვენა, რომ მშვიდი ცხოვრება მთავრდებოდა - 8 (9) ოქტომბერს ამერიკელებმა ნავსადგური ბომბის ხალიჩით დაფარეს. შტუტგარტის მცურავ საავადმყოფოს ცეცხლი გაუჩნდა და ჩაიძირა; ეს იყო ყოფილი KdF გემის პირველი დანაკარგი. გუსტლოვის მახლობლად მძიმე ბომბის აფეთქებამ გვერდითი საფარის ერთი და ნახევარი მეტრის ბზარი გამოიწვია., რომელიც მოხარშული იყო. შედუღება კვლავ გაახსენდება გუსტლოვის სიცოცხლის ბოლო დღეს, როდესაც S-13 წყალქვეშა ნავი ნელა, მაგრამ აუცილებლად დაეწევა თავიდან უფრო სწრაფ მცურავ ყაზარმებს.

1944 წლის მეორე ნახევარში ფრონტი ძალიან მიუახლოვდა აღმოსავლეთ პრუსიას. აღმოსავლეთ პრუსიის გერმანელებს გარკვეული მიზეზები ჰქონდათ წითელი არმიისგან შურისძიების შიშისთვის - საბჭოთა კავშირის ოკუპირებულ ტერიტორიებზე მშვიდობიანი მოსახლეობის დიდი განადგურება და მკვლელობები ბევრისთვის იყო ცნობილი. გერმანულიპროპაგანდა ასახავდა "საბჭოთა შეტევის საშინელებებს".

1944 წლის ოქტომბერში წითელი არმიის პირველი რაზმები უკვე იმყოფებოდნენ აღმოსავლეთ პრუსიის ტერიტორიაზე. ნაცისტურმა პროპაგანდამ დაიწყო ფართო კამპანია „საბჭოთა სისასტიკის გამოსავლენად“, საბჭოთა ჯარისკაცებს მასობრივ მკვლელობასა და გაუპატიურებაში ადანაშაულებდა. ასეთი პროპაგანდის გავრცელებით ნაცისტებმა მიაღწიეს მიზანს - გაიზარდა მოხალისეთა რაოდენობა Volkssturm მილიციაში, მაგრამ პროპაგანდამ ასევე გამოიწვია პანიკა სამოქალაქო მოსახლეობაში ფრონტის მოახლოებისას და მილიონობით ადამიანი გახდა ლტოლვილი.

21 იანვარს, დიდმა ადმირალმა დოენიცმა გასცა ბრძანება, დაეწყო ოპერაცია ჰანიბალი - მოსახლეობის უდიდესი ევაკუაცია ზღვით ყველა დროის: ორ მილიონზე მეტი ადამიანი გადაიყვანეს დასავლეთში გერმანიის სარდლობის განკარგულებაში არსებული ყველა გემით. .

ამავდროულად, საბჭოთა ბალტიის ფლოტის წყალქვეშა ნავები ემზადებოდა ომის დამთავრებული შეტევებისთვის. მათი მნიშვნელოვანი ნაწილი დიდი ხნის განმავლობაში დაბლოკილი იყო ლენინგრადისა და კრონშტადტის პორტებში გერმანული ნაღმების ველებით და ფოლადის წყალქვეშა ბადეებით, რომლებიც 1943 წლის გაზაფხულზე 140 გემმა განალაგა. ლენინგრადის ბლოკადის გარღვევის შემდეგ, წითელმა არმიამ განაგრძო შეტევა ფინეთის ყურის სანაპიროებზე და გერმანიის მოკავშირე ფინეთის კაპიტულაცია. საბჭოთა წყალქვეშა ნავებს გზა გაუხსნა ბალტიის ზღვისკენ. სტალინის ბრძანება მოჰყვა: წყალქვეშა ნავები, რომლებიც დაფუძნებულია ფინეთის ნავსადგურებში, რათა აღმოაჩინონ და გაანადგურონ მტრის გემები.ოპერაციას ეწეოდა როგორც სამხედრო, ასევე ფსიქოლოგიური მიზნები - გაერთულებინა გერმანული ჯარების ზღვით მომარაგება და დასავლეთში ევაკუაციის თავიდან აცილება. სტალინის ბრძანების ერთ-ერთი შედეგი იყო გუსტლოვის შეხვედრა წყალქვეშა S-13-თან და მის მეთაურთან, კაპიტან მე-3 რანგის ა.მარინესკოსთან.

ეროვნება: ოდესა.

მესამე რანგის კაპიტანი A.I. Marinesko

როდესაც ოდესაში ცხოვრება ნორმალურად დაბრუნდა, უცხოურმა გემებმა პორტში ჩამოსვლა დაიწყეს. ჩაცმული და მხიარული მგზავრები წყალში მონეტებს ყრიდნენ, ოდესელი ბიჭები კი მათ უკან ჩაყვინთავდნენ; ცოტამ თუ მოახერხა მომავალ წყალქვეშა გემზე წინსვლა. მან სკოლა 15 წლის ასაკში მიატოვა, იცოდა როგორმე კითხვა, წერა და „ჟილეტის ყდის გაყიდვა“, როგორც მოგვიანებით ხშირად ამბობდა. მისი ენა რუსული და უკრაინულის ფერადი და უცნაური ნაზავი იყო, ოდესური ხუმრობებითა და რუმინული ლანძღვით. სასტიკმა ბავშვობამ გაამძაფრა და გამომგონებლი გახადა, ასწავლა არ დაიკარგოს ყველაზე მოულოდნელ და სახიფათო სიტუაციებში.

ზღვაზე ცხოვრება 15 წლისამ დაიწყო, როგორც სალონში მყოფმა სანაპირო გემზე, დაამთავრა საზღვაო სკოლა და გამოიძახეს სამხედრო სამსახურში. მარინესკო, ალბათ, დაბადებული წყალქვეშა იყო, მას საზღვაო გვარიც კი ჰქონდა. სამსახურის დაწყების შემდეგ, მან სწრაფად გააცნობიერა, რომ მისთვის ყველაზე შესაფერისი პატარა გემი იყო, ბუნებით ინდივიდუალისტი. ცხრათვიანი კურსის შემდეგ ნავიგატორად გავიდა წყალქვეშა ნავზე Shch-306, შემდეგ დაასრულა სამეთაურო კურსები და 1937 წელს გახდა სხვა ნავის, M-96-ის მეთაური - ორი ტორპედო მილის, ეკიპაჟის 18 წევრი. ომამდელ წლებში M-96 ატარებდა ტიტულს "წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის საუკეთესო წყალქვეშა ნავი", აყენებს გადაუდებელი ჩაყვინთვის დროის რეკორდი - 19,5 წამინაცვლად 28 სტანდარტისა, რისთვისაც მეთაურს და მის გუნდს პერსონალური ოქროს საათები გადაეცათ.

ომის დასაწყისში მარინსკო უკვე გამოცდილი და პატივცემული წყალქვეშა გემი იყო.მას ჰქონდა ხალხის მართვის იშვიათი ნიჭი, რამაც მას საშუალება მისცა გადასულიყო უფლებამოსილების დაკარგვის გარეშე „ამხანაგის მეთაურიდან“ პალატაში ქეიფის თანაბარ წევრად.

1944 წელს მარინსკომ მიიღო მისი მეთაურობით სტალინეცის სერიის დიდი წყალქვეშა ნავი S-13.ამ სერიაში ნავების შექმნის ისტორია იმსახურებს სულ მცირე რამდენიმე სტრიქონს, რადგან ეს არის ომამდე სსრკ-სა და მესამე რაიხს შორის საიდუმლო სამხედრო და სამრეწველო თანამშრომლობის ნათელი მაგალითი. პროექტი საბჭოთა მთავრობის დაკვეთით შემუშავდა საინჟინრო ბიუროში, რომელიც ერთობლივად ფლობდა გერმანიის საზღვაო ფლოტს, კრუპს და ბრემენის გემთმშენებელს. ბიუროს ხელმძღვანელობდა გერმანელი ბლუმი, გადამდგარი კაპიტანი და ის მდებარეობდა ჰააგაში - ვერსალის სამშვიდობო ხელშეკრულების დებულების გვერდის ავლის მიზნით, რომელიც კრძალავდა გერმანიას წყალქვეშა ნავების განვითარებასა და მშენებლობას.

1944 წლის დეკემბრის ბოლოს S-13 იმყოფებოდა ფინეთის პორტ ტურკუში და ემზადებოდა ზღვაზე გასასვლელად. ის 2 იანვარს იყო დაგეგმილი, მაგრამ მარინესკო, რომელიც გაშმაგებული იყო, ნავზე მხოლოდ მეორე დღეს გამოჩნდა, როცა უშიშროების სამსახურის „სპეციალური განყოფილება“ უკვე ეძებდა მას, როგორც მტრის მხარეზე გადამდგარს. აბანოში სვიის აორთქლების შემდეგ, ის მივიდა შტაბში და გულწრფელად უამბო ყველაფერი. მან ვერ ან არ სურდა გოგოების სახელების გახსენება და "სპურობის" ადგილი, მან მხოლოდ თქვა, რომ ისინი სვამდნენ პონტიკკას, ფინური კარტოფილის მთვარის შუქს, ამასთან შედარებით "არაყი დედის რძეს ჰგავს".

S-13-ის მეთაური დააპატიმრებდნენ, რომ არა გამოცდილი წყალქვეშა ნავების მწვავე დეფიციტი და სტალინის ბრძანება, რომელიც ნებისმიერ ფასად უნდა შესრულებულიყო. დივიზიის მეთაურმა კაპიტანმა 1-ლი რანგის ორელმა უბრძანა C-13 სასწრაფოდ გაეშვა ზღვაში და დაელოდა შემდგომ ბრძანებებს. 11 იანვარს, სრულად მომარაგებული C-13 გაემართა კუნძულ გოტლანდის სანაპიროზე ღია ზღვაში.მარინესკოსთვის ბაზაზე გამარჯვების გარეშე დაბრუნება სამხედრო სასამართლოს ტოლფასი იყო.

ოპერაცია ჰანიბალის ფარგლებში, 1945 წლის 22 იანვარს, ვილჰელმ გუსტლოფმა გდინიას პორტში (მაშინ გერმანელებმა გოტენჰაფენი უწოდეს) დაიწყო ლტოლვილების მიღება ბორტზე, პირველ რიგში, რამდენიმე ათეული წყალქვეშა ოფიცერი. რამდენიმე ასეული ქალი საზღვაო დამხმარე დივიზიიდან და თითქმის ათასი დაჭრილი ჯარისკაცი მოგვიანებით, როდესაც პორტში ათიათასობით ადამიანი შეიკრიბა და სიტუაცია გართულდა, მათ დაიწყეს ყველას შეშვება, რაც უპირატესობას ანიჭებდა ქალებსა და ბავშვებს ადგილების დაგეგმილი რაოდენობა იყო მხოლოდ 1500, ლტოლვილების განთავსება დაიწყო გადასასვლელებზე, ევაკუაციის ბოლო ეტაპებზე პანიკა იმდენად გაძლიერდა, რომ ზოგიერთ ქალს პორტმა სასოწარკვეთილმა დაიწყო შვილების მიცემა მათთვის, ვინც მოახერხა ბორტზე ასვლა, იმ იმედით, რომ საბოლოოდ მაინც გადაარჩენდნენ, 1945 წლის 30 იანვარს, გემის ეკიპაჟის ოფიცრებმა უკვე შეწყვიტეს ლტოლვილების დათვლა. 10000-ს გადააჭარბა.
თანამედროვე შეფასებით, ბორტზე უნდა ყოფილიყო 10582 ადამიანი: მე-2 სასწავლო წყალქვეშა დივიზიის 918 უმცროსი იუნკერი (2. U-Boot-Lehrdivision), ეკიპაჟის 173 წევრი, 373 ქალი დამხმარე საზღვაო კორპუსიდან, 162 მძიმედ დაჭრილი სამხედრო მოსამსახურე. და 8956 ლტოლვილი, ძირითადად მოხუცები, ქალები და ბავშვები.

საუკუნის შეტევა.

კაპიტანი გუსტლოვ პეტერსონი 63 წლისაა, მას მრავალი წელია არ მართავს გემები და ამიტომ სთხოვა ორი ახალგაზრდა საზღვაო კაპიტანი მის დასახმარებლად. გემის სამხედრო მეთაურობა დაევალა გამოცდილ წყალქვეშა ნავს, კორვეტის კაპიტან ცანგს. შეიქმნა უნიკალური სიტუაცია: გემის სამეთაურო ხიდზე არის ოთხი კაპიტანი უფლებამოსილების გაურკვეველი განაწილებით, რაც გუსტლოფის გარდაცვალების ერთ-ერთი მიზეზი იქნება.

30 იანვარს, ერთი გემის თანხლებით, ტორპედო ბომბდამშენმა ლევ, გუსტლოფმა დატოვა გოტენჰაფენის პორტი და კაპიტანებს შორის მაშინვე დაიწყო დავა. ცანგმა, რომელმაც დანარჩენზე მეტი იცოდა საბჭოთა წყალქვეშა ნავების თავდასხმის საშიშროების შესახებ, შესთავაზა ზიგზაგში წასვლა 16 კვანძის მაქსიმალური სიჩქარით, ამ შემთხვევაში ნელი ნავები ვერ შეძლებდნენ მათ დაეწიონ. "12 კვანძი, მეტი არა!" - გააპროტესტა პეტერსონმა, გაიხსენა არასანდო შედუღება გვერდითა მოპირკეთებაში და დაჟინებით მოითხოვა საკუთარი თავი.

გუსტლოფი დადიოდა დერეფნის გასწვრივ დანაღმულ ველებში. 19:00 საათზე მიიღეს რადიოგრამა: ნაღმმტყორცნების ფორმირება შეჯახების კურსზე იმყოფებოდა. კაპიტანებმა ბრძანება გასცეს, რომ აენთო საიდენტიფიკაციო ნათურები, რათა თავიდან აიცილონ შეჯახება. ბოლო და გადამწყვეტი შეცდომა. უბედური რადიოგრამა სამუდამოდ საიდუმლოდ დარჩა.

დაახლოებით 19 საათზე ნავი გამოჩნდა, სწორედ ამ დროს აინთო გუსტლოფზე შუქი. პირველ წამებში მორიგე ოფიცერმა თვალებს არ უჯერა: შორიდან გიგანტური გემის სილუეტი ანათებდა! ის გამოჩნდა მარინესკოს ხიდზე, ეცვა არასტანდარტული, ცხიმიანი ცხვრის ტყავის ქურთუკი, რომელიც ცნობილია ბალტიისპირეთის ყველა წყალქვეშა გემისთვის.

19:30 საათზე გუსტლოფის კაპიტანებმა, მისტიკურ ნაღმმტყორცნებზე მოლოდინის გარეშე, განათების ჩაქრობა ბრძანეს. უკვე გვიანია - მარინსკომ უკვე დაიპყრო თავისი სანუკვარი მიზანი სასიკვდილო ხელით. ვერ ხვდებოდა, რატომ არ ატრიალებდა გიგანტური ხომალდი ზიგზაგით და თან მხოლოდ ერთი გემი ახლდა. ორივე ეს გარემოება გაადვილებს შეტევას.

მხიარული განწყობა სუფევდა გუსტლოფზე: კიდევ რამდენიმე საათი და ისინი დატოვებდნენ საშიშ ზონას. ლანჩზე შეკრებილი კაპიტანები თეთრ ჟაკეტში გამოწყობილ სტიუარდს ბარდის წვნიანი და ცივი ხორცი მოჰქონდა. დღის კამათისა და მღელვარების შემდეგ გარკვეული დრო დავისვენეთ და წარმატებისთვის ერთი ჭიქა კონიაკი დავლიეთ.

S-13-ზე, ოთხი მშვილდის ტორპედოს მილაკი მზადდება თავდასხმისთვის, თითოეულ ტორპედოზე არის წარწერა: პირველზე - "სამშობლოსათვის"მეორეზე - „სტალინისთვის", მესამეზე - "საბჭოთა ხალხისთვის"და მეოთხეზე - "ლენინგრადისთვის".
მიზნამდე 700 მეტრი. 21:04 საათზე პირველი ტორპედო ისროლება, შემდეგ დანარჩენი. სამი მათგანი მიზანში მოხვდა, მეოთხე, წარწერით "სტალინისთვის", ჩერდება ტორპედოს მილში, მზადაა აფეთქდეს ოდნავი დარტყმის დროს. მაგრამ აქ, როგორც ხშირად მარინესკოსთან, უნარს ავსებს იღბალი: ტორპედოს ძრავა გაურკვეველი მიზეზით ჩერდება და ტორპედოს ოპერატორი სწრაფად ხურავს აპარატის გარე საფარს. ნავი წყლის ქვეშ გადის.

21:16 საათზე პირველი ტორპედო გემის მშვილდს დაეჯახა, მოგვიანებით მეორემ ააფეთქა ცარიელი საცურაო აუზი, სადაც საზღვაო დამხმარე ბატალიონის ქალები იმყოფებოდნენ, ბოლო კი ძრავის ოთახში მოხვდა. მგზავრების პირველი აზრი იყო, რომ მათ ნაღმი მოხვდნენ, მაგრამ კაპიტანი პეტერსონი მიხვდა, რომ ეს წყალქვეშა ნავი იყო და მისი პირველი სიტყვები იყო:
Das war's - სულ ესაა.

ის მგზავრები, რომლებიც არ დაიღუპნენ სამი აფეთქების შედეგად და არ დაიხრჩნენ ქვედა გემბანის კაბინებში, პანიკურად მივარდნენ სამაშველო ნავებისკენ. იმ მომენტში გაირკვა, რომ ქვედა გემბანზე წყალგაუმტარი კუპეების დახურვის ბრძანებით, ინსტრუქციის მიხედვით, კაპიტანმა შემთხვევით დაბლოკა გუნდის ნაწილი, რომელსაც უნდა დაეშვა ნავები და გაეყვანა მგზავრები. ამიტომ, პანიკასა და ჭექა-ქუხილში დაიღუპა არა მხოლოდ ბევრი ბავშვი და ქალი, არამედ ბევრი მათგანი, ვინც ზედა გემბანზე ავიდა. მათ არ შეეძლოთ სამაშველო ნავების დაწევა, რადგან არ იცოდნენ როგორ გაეკეთებინათ ეს, გარდა ამისა, ბევრი დავით იყო გაყინული და გემი უკვე მძიმედ იყო ჩამოთვლილი. ეკიპაჟისა და მგზავრების ერთობლივი ძალისხმევით, რამდენიმე ნავის გაშვება მოხერხდა, მაგრამ ბევრი ადამიანი მაინც ყინულოვან წყალში აღმოჩნდა. გემის ძლიერი გორგომის გამო გემბანიდან საზენიტო თოფი გადმოვიდა და ერთ-ერთი ნავი, უკვე სავსე იყო ხალხით.

შეტევიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ ვილჰელმ გუსტლოფი მთლიანად ჩაიძირა.

გემბანებიდან ჩამოშვებული ათობით სამაშველო ნავი და ჯოხი მიცურავდა ჩაძირული გემის ირგვლივ. გადატვირთული რაფები გარშემორტყმულია მათზე გაბრაზებული მიჯაჭვული ადამიანებით; სათითაოდ იხრჩობიან ყინულოვან წყალში. ასობით მკვდარი ბავშვის ცხედარი: მაშველი ჟილეტები ინარჩუნებს მათ, მაგრამ ბავშვების თავები უფრო მძიმეა ვიდრე მათი ფეხები და მხოლოდ მათი ფეხები გამოდის წყლიდან.

კაპიტანი პეტერსონი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც გემი დატოვა. მეზღვაური, რომელიც მასთან ერთად იმყოფებოდა იმავე სამაშველო ნავში, მოგვიანებით ამბობდა: „ჩვენგან არც თუ ისე შორს, წყალში იძირებოდა ქალი და დახმარებას სთხოვდა, ჩვენ ის ნავში ჩავიყვანეთ, მიუხედავად კაპიტნის ძახილისა: „დაგვტოვეთ თავი უკვე გადატვირთულია!”

სტიქიის ადგილზე მისულმა ესკორტის გემმა და შვიდმა გემმა ათასზე მეტი ადამიანი გადაარჩინა. პირველი ტორპედოს აფეთქებიდან 70 წუთის შემდეგ გუსტლოფმა ჩაძირვა დაიწყო. ამავდროულად, რაღაც წარმოუდგენელი ხდება: ჩაყვინთვის დროს მოულოდნელად ირთება აფეთქების დროს ჩავარდნილი განათება და ისმის სირენების ყვირილი. ხალხი საშინლად უყურებს ეშმაკის წარმოდგენას.

S-13-ს კვლავ გაუმართლა: ერთადერთი ესკორტი ხომალდი ხალხის გადარჩენით იყო დაკავებული და როდესაც მან სიღრმისეული მუხტების სროლა დაიწყო, ტორპედო „სტალინისთვის“ უკვე განეიტრალებული იყო და ნავმა გასვლა შეძლო.

ერთ-ერთი გადარჩენილი, 18 წლის ადმინისტრაციული მსმენელი ჰაინც შონიაგროვებდა მასალებს, რომლებიც დაკავშირებულია ლაინერის ისტორიასთან ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში და გახდა ყველა დროის უდიდესი გემის კატასტროფის მემატიანე. მისი გათვლებით, 30 იანვარს გუსტლოვის ბორტზე 10582 ადამიანი იმყოფებოდა, 9343 დაიღუპა შედარებისთვის: 1912 წელს ტიტანიკის კატასტროფა, რომელიც წყალქვეშა აისბერგს შეეჯახა, 1517 მგზავრისა და ეკიპაჟის წევრების სიცოცხლე შეიწირა.

ოთხივე კაპიტანი გაიქცა. მათგან ყველაზე უმცროსმა, სახელად კოლერმა, ომის დასრულებიდან მალევე თავი მოიკლა - ის გუსტლოფის ბედმა გაანადგურა.

გამანადგურებელი „ლომი“ (ჰოლანდიის საზღვაო ძალების ყოფილი ხომალდი) იყო პირველი, ვინც ტრაგედიის ადგილზე მივიდა და გადარჩენილი მგზავრების გადარჩენა დაიწყო. მას შემდეგ, რაც იანვარში ტემპერატურა უკვე იყო -18 °C, მხოლოდ რამდენიმე წუთი იყო დარჩენილი შეუქცევადი ჰიპოთერმიის დაწყებამდე. ამის მიუხედავად, გემმა სამაშველო ნავიდან და წყლიდან 472 მგზავრის გადარჩენა მოახერხა.
სამაშველოში მოვიდა კიდევ ერთი კოლონის, კრეისერი Admiral Hipper-ის მცველი გემები, რომელსაც ასევე ეკიპაჟის გარდა 1500-მდე ლტოლვილიც ჰყავდა.
წყალქვეშა ნავების თავდასხმის შიშის გამო, ის არ გაჩერებულა და განაგრძო გადადგომა უსაფრთხო წყლებში. სხვა გემებმა ("სხვა გემებში" ვგულისხმობთ ერთადერთ გამანადგურებელს T-38 - სონარის სისტემა არ მუშაობდა ლევზე, ​​ჰიპერი მარცხნივ) მოახერხეს კიდევ 179 ადამიანის გადარჩენა. ერთ საათზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ, ახალმა გემებმა, რომლებიც სამაშველოში მოვიდნენ, მხოლოდ ყინულოვანი წყლიდან მიცვალებულების მოპოვება შეეძლოთ. მოგვიანებით, ტრაგედიის ადგილზე მისულმა პატარა მესინჯერმა გემმა, ლაინერის ჩაძირვიდან შვიდი საათის შემდეგ, მოულოდნელად იპოვა ასობით გვამს შორის შეუმჩნეველი ნავი და მასში საბნებით გახვეული ცოცხალი ბავშვი - ბოლო გადარჩენილი მგზავრი ვილჰელმ გუსტლოფი.

შედეგად, სხვადასხვა შეფასებით, 1200-დან 2500-მდე ადამიანმა ბორტზე მყოფი 11 ათასზე ცოტათი ნაკლები გადარჩენა მოახერხა. მაქსიმალური შეფასებით, ზარალი 9,985 ადამიანის სიცოცხლეს შეადგენს.

გერმანიაში, ტრაგედიის დროს ვილჰელმ გუსტლოფის ჩაძირვაზე რეაქცია საკმაოდ თავშეკავებული იყო. გერმანელებმა არ გაამჟღავნეს დანაკარგების მასშტაბები, რათა კიდევ უფრო არ გაუარესებულიყო მოსახლეობის მორალი. გარდა ამისა, იმ მომენტში გერმანელებმა მძიმე დანაკარგები განიცადეს სხვა ადგილებში. თუმცა, ომის დასრულების შემდეგ, მრავალი გერმანელის გონებაში, ვილჰელმ გუსტლოფის ბორტზე მყოფი ამდენი მშვიდობიანი მოქალაქის და განსაკუთრებით ათასობით ბავშვის ერთდროული სიკვდილი დარჩა ჭრილობად, რომელიც დროსაც კი არ მოშუშა. დრეზდენის დაბომბვასთან ერთად ეს ტრაგედია რჩება მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ ყველაზე საშინელ მოვლენად გერმანელი ხალხისთვის.

ზოგიერთი გერმანელი პუბლიცისტი გუსტლოვის ჩაძირვას დანაშაულად მიიჩნევს მშვიდობიანი მოსახლეობის წინააღმდეგ, ისევე როგორც დრეზდენის დაბომბვა. თუმცა, აი, დასკვნა კილის საზღვაო სამართლის ინსტიტუტმა გააკეთა: „ვილჰელმ გუსტლოფი იყო ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე, მასზე ასობით წყალქვეშა ნავის სპეციალისტი, საზენიტო იარაღი... იყო დაჭრილი, მაგრამ სტატუსი არ იყო. როგორც მცურავი ჰოსპიტალი, 11/11/44 გერმანიის მთავრობამ გამოაცხადა ბალტიის ზღვა სამხედრო ოპერაციების ზონად და უბრძანა გაენადგურებინა ყველაფერი, რაც ცურავს.

კატასტროფების მკვლევარი ჰაინც შონი ასკვნის, რომ ლაინერი სამხედრო სამიზნე იყო და მისი ჩაძირვა არ იყო ომის დანაშაული, იმიტომ რომ:
ლტოლვილების გადასაყვანად განკუთვნილ გემებს, ჰოსპიტალურ გემებს უნდა აღენიშნებოდათ შესაბამისი ნიშნები - წითელი ჯვარი, არ შეეძლოთ შენიღბვის ფერები, არ შეეძლოთ სამხედრო გემებთან ერთი და იგივე კოლონით მგზავრობა. მათ არ შეეძლოთ ბორტზე სამხედრო ტვირთის, სტაციონარული ან დროებით მოთავსებული საჰაერო თავდაცვის იარაღი, საარტილერიო დანადგარები ან სხვა მსგავსი აღჭურვილობა.

"ვილჰელმ გუსტლოფი"იყო სამხედრო ხომალდი, რომელიც მინიჭებული იყო საზღვაო ფლოტისა და შეიარაღებული ძალებისთვის, რომელზედაც ექვსი ათასი ლტოლვილი დაშვებული იყო. მთელი პასუხისმგებლობა მათ სიცოცხლეზე, ხომალდზე ასვლის მომენტიდან, ეკისრებოდა გერმანიის საზღვაო ფლოტის შესაბამის ჩინოვნიკებს. ამრიგად, გუსტლოფი იყო საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე, შემდეგი ფაქტების გამო:

"ვილჰელმ გუსტლოფი"არ იყო უიარაღო სამოქალაქო გემი: მას ბორტზე ჰქონდა იარაღი, რომელიც შეიძლება გამოეყენებინათ მტრის გემებთან და თვითმფრინავებთან საბრძოლველად;
"ვილჰელმ გუსტლოფი"იყო გერმანიის წყალქვეშა ფლოტის სასწავლო მცურავი ბაზა;
"ვილჰელმ გუსტლოფი"თან ახლდა გერმანული ფლოტის ხომალდი (დამანადგურებელი „ლომი“);
საბჭოთა ტრანსპორტი ლტოლვილებითა და ომის დროს დაჭრილებით არაერთხელ გახდა გერმანული წყალქვეშა ნავებისა და თვითმფრინავების სამიზნე (კერძოდ, მოტორიანი გემი "სომხეთი" 1941 წელს ჩაძირული შავ ზღვაში, ბორტზე 5 ათასზე მეტი ლტოლვილი და დაჭრილი იმყოფებოდა. გადარჩა მხოლოდ 8 ადამიანი. თუმცა, „სომხეთი“ მოსწონს "ვილჰელმ გუსტლოფი", დაარღვია სამედიცინო გემის სტატუსი და იყო ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე).

ტიტანიკის ხანგრძლივი ძიებისგან განსხვავებით, ვილჰელმ გუსტლოფის პოვნა მარტივი იყო.
მისი კოორდინატები ჩაძირვის დროს ზუსტი აღმოჩნდა და გემი შედარებით მცირე სიღრმეზე იყო - მხოლოდ 45 მეტრი.
მაიკ ბორინგი 2003 წელს ეწვია ნანგრევებს და გადაიღო დოკუმენტური ფილმი მისი ექსპედიციის შესახებ.
პოლონეთის სანავიგაციო რუქებზე ადგილი მონიშნულია როგორც "დაბრკოლება No73"
2006 წელს, ბერლინში იძულებითი ბილიკები გამოფენაზე გამოიფინა ზარი, რომელიც ამოღებული იყო გემის დაღუპვისგან და შემდეგ გამოყენებული როგორც დეკორაცია პოლონურ ზღვის პროდუქტების რესტორანში.

2008 წლის 2-3 მარტს გერმანულ არხზე ZDF აჩვენეს ახალი სატელევიზიო ფილმი სახელწოდებით "Die Gustloff".

1990 წელს, ომის დასრულებიდან 45 წლის შემდეგ, მარინესკოს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. მოგვიანებით აღიარება მოვიდა მარინესკოს კომიტეტის საქმიანობის წყალობით, რომელიც მოქმედებდა მოსკოვში, ლენინგრადში, ოდესასა და კალინინგრადში. ლენინგრადსა და კალინინგრადში ძეგლები დაუდგეს S-13 მეთაურს. ჩრდილოეთ დედაქალაქში რუსული წყალქვეშა ძალების მცირე მუზეუმი მარინსკოს სახელს ატარებს.

IX-bis სერიის წყალქვეშა ნავი დაიდო 1938 წლის 19 ოქტომბერს ქარხანაში No112 (კრასნოე სორმოვო) გორკის (ნიჟნი ნოვგოროდი) სერიული ნომრით 263. 1939 წლის 25 აპრილს წყალქვეშა ნავი გაუშვეს და 1941 წლის 11 ივნისს. დაიწყო ბალტიისპირეთში გადასვლა ლენინგრადში, მარიინინსკაიას წყლის სისტემის გასწვრივ. 1941 წლის 22 ივნისს წყალქვეშა ნავი შეხვდა უფროსი ლეიტენანტი პ.პ. ომის დასაწყისში იპოვეს S-13 ქალაქ ვოზნესენიეში. 25 ივნისს წყალქვეშა ნავი ლენინგრადში ჩავიდა.

31 ივლისამდე წყალქვეშა ნავმა გაიარა საზღვაო გამოცდები და 1941 წლის 14 აგვისტოს იგი გახდა წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის ნაწილი. 30 აგვისტოს S-13 შედიოდა ბალტიის წითელი ბანერის ფლოტის 1-ლი წყალქვეშა ბრიგადის I დივიზიაში. წყალქვეშა ნავი ჩრდილოეთში უნდა გადატანილიყო, რისთვისაც S-13-მა მშრალი დოკინგი სექტემბრის პირველ ნახევარში გაიარა. წყალქვეშა ნავი მზად იყო გადაადგილებისთვის, როდესაც გერმანელებმა ლენინგრადი ხმელეთიდან დაბლოკეს, ხოლო S-13 დარჩა ბალტიისპირეთში.

ლენინგრადში ალყის პირველ ზამთარს უსაფრთხოდ გამოზამთრებულმა S-13-მა თავისი პირველი საბრძოლო კამპანია 1942 წლის 2 სექტემბერს ბოტნიის ყურეში პოზიციაზე დაიწყო. წელს საბჭოთა წყალქვეშა ნავებმა ამ ტერიტორიაზე ჯერ არ შეაღწიეს. 1-ლი წყალქვეშა დივიზიის მეთაური, მე-2 რანგის კაპიტანი ე.გ. ჩაყვინთვის პუნქტამდე S-13-ს ახლდა ნაღმმტყორცნები და საპატრულო კატარღები. 02:30 საათზე ბადრაგმა წყალქვეშა ნავი დატოვა და თავისით განაგრძო. 3 სექტემბერს საღამოს, ჰელსინკის შუქურაზე, როდესაც პერისკოპი აწიეს, წყალქვეშა ნავი ორჯერ აღმოაჩინა მტრის საპატრულო ნავმა, რომელმაც მასზე შვიდი სიღრმის მუხტი ჩამოაგდო. 8 სექტემბრის ღამეს S-13-მა დაასრულა ფინეთის ყურის გადაკვეთა და მეორე დღის საღამოს იგი შევიდა ალანდის ზღვაში. 11 სექტემბრის შუადღისას წყალქვეშა ნავი იმყოფებოდა ბოთნიის ყურეში, რომელშიც მტერი არ ელოდა საბჭოთა წყალქვეშა ნავების მოქმედებას ამ ტერიტორიაზე. მიმდინარე დღის ბოლოს C-13-მა აღმოაჩინა ფინური ორთქლის გემი „გერა“ ნახშირის ტვირთით ფინეთისთვის. პირველი ტორპედო გაიარა, შემდეგ კი წყალქვეშა ნავმა საარტილერიო ცეცხლი გახსნა (გაისროლეს ცამეტი 100 მმ ჭურვი). ტრანსპორტი გაჩერდა და კიდევ ერთი ტორპედოს მიღების შემდეგ ჩაიძირა. სამი საათის შემდეგ წყალქვეშა ნავმა ჩაიძირა ფინური სატრანსპორტო Ussi X, რომელიც ცალი ტვირთი გადაჰქონდა კონიგსბერგში. გემის ეკიპაჟის 22 წევრიდან მხოლოდ ერთი მეზღვაური გადარჩა. მოცემულ ტერიტორიაზე პატრულირებისას S-13-ს ჰქონდა რამდენიმე შანსი, ჩაძირულიყო მტრის ხომალდები, მაგრამ თავდასხმები ჩაიშალა პერსონალის შეცდომების გამო და 17 სექტემბერს დილით, როდესაც ცდილობდა S-13-ზე შეტევას, ის ჩააგდეს. არაღრმა წყალი ტალღით.

17 სექტემბრის საღამოს, S-13-მა ტორპედო ესროლა ჰოლანდიურ მოტორიანი მცურავი შუნერი Anna B, მაგრამ ტორპედომ მიზანს გაუშვა და გემმა აარიდა მეორე ტორპედო. წყალქვეშა ნავის 100 მმ თოფმა 24 ჭურვი ისროლა. ტრანსპორტის ხანძრის შემდეგ, კიდევ ერთი ტორპედო გაისროლეს, რომელიც გემის მშვილდის ქვეშ გადიოდა. დამწვარი შუნერი ნაპირზე გადავიდა, სადაც ექვსი დღის შემდეგ ფინელებმა აღმოაჩინეს, რომ იგი მთლიანად დამწვარი იყო და საბოლოოდ დაიშალა. გემზე მყოფი ხუთი ადამიანი დაიღუპა წყალქვეშა ნავის თავდასხმის შედეგად. პატრულირების გაგრძელებისას C-13-მა არაერთხელ აღმოაჩინა როგორც ცალკეული ხომალდები, ასევე მტრის კოლონა, მაგრამ თავდასხმები ჩაიშალა სხვადასხვა მიზეზის გამო. 4 ოქტომბერს წყალქვეშა ნავმა დაიწყო ტორპედოიანი შეტევა კოლონაზე, მაგრამ წარუმატებელი აღმოჩნდა. 10 ოქტომბრის საღამოს C-13-მა დაიწყო ბაზაზე დაბრუნება. კუნძულ ვაინდლოს მახლობლად 15 ოქტომბერს წყალქვეშა ნავს თავს დაესხნენ ფინური საპატრულო კატარღები VMV13 და VMV15. წყალქვეშა ნავმა ზიანი მიაყენა სიღრმის მუხტების მჭიდრო აფეთქების შედეგად: გიროკომპასი და ექო ხმოვანი მწყობრიდან გამოსული იყო, ვერტიკალური საჭე მარცხნივ 28°-ზე იყო შეჭედილი, რამდენიმე ბატარეის ავზი დაბზარული იყო და ზღვის წყალმა წყალქვეშა ნავში დაიწყო დენა. ამოვარდნილი ფიტინგი სიღრმის ლიანდაგზე. S-13 იწვა მიწაზე, სადაც ექვსი საათის განმავლობაში აწარმოებდა რემონტს 60 მეტრის სიღრმეზე.

საჭის ექსპლუატაციაში გაშვება ვერასოდეს შეიძლებოდა და წყალქვეშა ნავს მგზავრობის დარჩენილი ნაწილი ელექტროძრავებით მართული უნდა გაეტარებინა. 17 ოქტომბერს საღამოს, ნავით MO-124 და No34 ნაღმმტყორცნებით, წყალქვეშა ნავი მიიყვანეს ლავენსარში. 19 ოქტომბერს S-13 უსაფრთხოდ ჩავიდა კრონშტადტში. 22 ოქტომბერს წყალქვეშა ნავი გადავიდა ლენინგრადში სარემონტოდ და გამოსაზამთრებლად. წარმატებული საბრძოლო კამპანიისთვის, ათი ადამიანი, მათ შორის დივიზიის მეთაური და მეთაური, დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით, თექვსმეტ ადამიანს - წითელი ბანერი, თვრამეტი - წითელი ვარსკვლავი და ორი წყალქვეშა - მედალი "გამბედაობისთვის".

1943 წლის 19 აპრილს, საარტილერიო წვრთნის დროს, პირველი გასროლების ფარის საფარის დახურვა შემთხვევით მოხვდა ერთ-ერთი ჭურვის კაფსულაში. ვაზნაში დენთი აფეთქდა, რის შედეგადაც წითელი საზღვაო ძალების ერთი კაცი დაიღუპა. ინციდენტის შედეგი "სამსახურებრივი მოვალეობის გაუფრთხილებლობით შესრულებისთვის" პასუხისმგებლობა", იყო S-13-ის მეთაურის პ.პ. მე-3 რანგის კაპიტანი A.I, რომელიც ადრე მეთაურობდა წყალქვეშა ნავს M-96, დაინიშნა წყალქვეშა ნავის S-13 მეთაურად.

1944 წლის 1 ოქტომბერს S-13-მა დატოვა კრონშტადტი და 8 ოქტომბრის დილით დაიკავა პოზიცია ჰელის ნახევარკუნძულის ჩრდილოეთით. მეორე დილით, რიკსფესტის შუქურის ჩრდილო-აღმოსავლეთით 25 მილის დაშორებით, აღმოაჩინეს სანაპირო ზოლი ზიგფრიდი, რომელიც წარუმატებელი ტორპედოს შეტევის გამო დაზიანდა არტილერიით (ოცდაცხრამეტი 100 მმ და თხუთმეტი 45 მმ ჭურვი გაისროლა) და ჩამოირეცხა. ქვიშის ნაპირზე Hel Spit-თან ახლოს. 13 ოქტომბერს წყალქვეშა ნავმა მიიღო ბრძანება კეიპ ბრუსტერორში გადანაწილების შესახებ. 11, 15 და 21 ოქტომბერს, S-13 აკუსტიკოსმა სამჯერ ჩაწერა მტრის გემების ხმაური, მაგრამ ამან არ გამოიწვია თავდასხმები.

21 ოქტომბერს S-13 გადავიდა ვინდავაში, მაგრამ ოთხი დღის შემდეგ მიიღეს ბრძანება დღის საათებში, რომ ყოფილიყო ლიუ ყურის სამხრეთ-დასავლეთ მიდგომებზე (კუნძული საარემაა) - იმ მხარეში, საიდანაც კრიგსმარინის მძიმე გემებმა 24 ოქტომბერს დაბომბეს საბჭოთა ნაწილები. სირვეს ნახევარკუნძული. A.I. Marinesko დარჩა ყურეში თუნდაც სიბნელეში. იმის გათვალისწინებით, რომ ამ მომენტში კუნძულზე ვითარება დროებით დასტაბილურდა და მტრის კრეისერები არ გამოჩენილან, შეტევის არც ერთი სამიზნე ვერ მოიძებნა. 1944 წლის 11 ნოემბერს, S-13 დაიდგა ჰანკოს ბურჯებზე, დეკემბრის დასაწყისში იგი ჰელსინკში ჩასვეს, რის შემდეგაც იგი ჰანკოში იმყოფებოდა 22 დეკემბრიდან. ზიგფრიდის საარტილერიო თავდასხმის დროს გამოვლენილი A.I. Marinesko-ს გამბედაობა, წყალქვეშა ბრიგადის მეთაური, ვერხოვსკი, კვლავ უკმაყოფილო იყო ხმაურის გამოვლენის პასიურობით და ჩხრეკის არასათანადო ორგანიზებით, ამიტომ მან მხოლოდ დამაკმაყოფილებელი შეფასება მისცა კამპანიას. A.I. Marinesko დაჯილდოვდა ბრძოლის წითელი დროშის ორდენით.

მალე, S-13-ის მეთაურის საქციელის გამო, დადგა საკითხი მისი სამხედრო ტრიბუნალის წინაშე წარდგენის შესახებ. პოლიტიკურ მოხსენებაში ნათქვამია: „...ორჯერ, დივიზიის მეთაურის ნებართვის გარეშე, წავედი ქალაქ ჰანკოში, სადაც ვსვამდი და მქონდა ურთიერთობა ფინელ ქალებთან...“.

საქმე მიაღწია წითელი დროშის ბალტიის ფლოტის მეთაურს, რომელმაც გადაწყვიტა სასამართლო პროცესის ჩატარება შემდეგი კამპანიიდან დაბრუნების შემდეგ.

შემდგომ პოლიტიკურ მოხსენებაში ეწერა: ”...გადაწყვეტილება, მიეცეს კაპიტანი მე-3 რანგის A.I.-ს შესაძლებლობა ზღვაზე წასულიყო, სანამ მისი საქმე სასამართლოში განიხილებოდა, როგორც საბრძოლო კამპანიის შედეგი ცხადყოფს. S-13 წყალქვეშა ნავის მეთაური პოზიციაზე თამამად, მშვიდად და გადამწყვეტად მოქმედებდა, მტერს თამამად და კომპეტენტურად ეძებდა“.

S-13 გაემგზავრა მესამე საბრძოლო მისიაზე 1945 წლის 11 იანვარს და 13 იანვრის საღამოდან იმყოფებოდა რიკშეფტის შუქურასა და კოლბერგს შორის. ამ დროისთვის მტერმა მოახერხა მათი კომუნიკაციების წყალქვეშა თავდაცვის დამყარება, მაგრამ ა.ი. კოლონებზე თავდასხმის რამდენიმე წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, რომელიც ჩაიშალა ესკორტის გემებთან შეჯახების საფრთხის ან ქარიშხლიანი ამინდის გამო. 30 იანვარს საღამოს, ჰელას შუქურის მიდამოებში, გაიმართა შეხვედრა დიდი ლაინერთან - „ვილგელმ გუსტლოვთან“. აკუსტიკური ოსტატი 2 სტატია I.M. Shpantsev დაიჭირა პროპელერების ხმაური და მოახსენა ცენტრალურ პოსტს: ”მარცხნივ 160 გრადუსი - დიდი გემის პროპელერების ხმაური!” A.I. Marinesko-მ მყისიერად გაიგო: მან შეაფასა სიტუაცია და S-13 მტრისკენ მიიბრუნა. მალე აკუსტიკოსმა მოახსენა: "საკისარი სწრაფად იცვლება მშვილდზე!" - სამიზნე დასავლეთისკენ მოძრაობდა და სწრაფად შეუძლებელი იყო მისი დარჩენა წყალქვეშა მდგომარეობაში.

ცენტრალურ პოსტზე გაისმა მეთაურის ბრძანება: "ამაღლება!" A.I. Marinesko-მ გადაწყვიტა მტერზე თავდასხმა ზედაპირიდან და ნაპირიდან. ნაპირთან ახლოს დაჭერით, S-13-მა იგივე კურსი აიღო, როგორც მტერმა და გაჰყვა ლაინერს. წყალქვეშა ნავის მეთაურის გარდა, ხიდზე იმყოფებოდნენ სანავიგაციო საბრძოლო ნაწილის მეთაური, კაპიტანი-ლეიტენანტი ნ.ია და წითელი საზღვაო ძალების უფროსი კაცი ა.

ცივ ამინდში და სიბნელეში დევნა დაახლოებით 2 საათს გაგრძელდა. იყო დრო, როდესაც S-13 აღწევდა 16 კვანძზე მეტ სიჩქარეს. ელექტრომექანიკური საბრძოლო ნაწილის მეთაურმა, ლეიტენანტმა მეთაურმა ია. შემდეგ A.I. Marinesko-მ გამოიძახა ქობინის მეთაური 5 ზემოთ და უბრძანა აჩქარებული სიჩქარის განვითარება ცოტა ხნით მაინც. და მხოლოდ მაშინ, როცა სიჩქარემ 19 კვანძს მიაღწია, მანძილის შემცირება დაიწყო.

შემომავალი თოვლის მუხტი ხანდახან აბნელებდა მიზანს. მას რომ დაეწია, S-13-მა მკვეთრი შემოხვია მარჯვნივ და შევიდა საბრძოლო კურსში. მოჰყვა ბრძანება: „პირველი, მეორე, მესამე და მეოთხე ტორპედოს მილები - „წადი!“ და 23 საათსა და 8 წუთზე მოჰყვა ბრძანება: „ცეცხლი!“; მხოლოდ ხუთი კაბელი იყო მიზანში. ერთი წუთიც არ გასულა, რომ სამი ძლიერი აფეთქება გაისმა. ხიდიდან დავინახეთ, რომ ერთი ტორპედო აფეთქდა წინამხარის მიდამოში, მეორე გემის შუა ნაწილში, მესამე კი მთავარ ანძის ქვეშ. მეოთხე ტორპედო არ გამოსულა აპარატიდან. ლაინერმა "ვილჰელმ გუსტლოუ" 25000 ტონაზე მეტი გადაადგილებით, მშვილდზე მოპირკეთებული და დიდი სიით მარცხენა მხარეს, დაიწყო ჩაძირვა და რამდენიმე წუთის შემდეგ ჩაიძირა. ნახევარი საათის შემდეგ ოთხი გერმანული საპატრულო ხომალდი, გამანადგურებელი და ორი ნაღმმტყორცნი გამოჩნდა და მგზავრების გადარჩენა დაიწყო. ორმა საპატრულო ნავმა და ნაღმმტყორცნებმა დაიწყეს წყალქვეშა ნავის ძებნა, სიბნელეს ეძებდნენ, ეძებდნენ S-13-ს. მალე სიღრმის მუხტებმა აფეთქება დაიწყეს. A.I. Marinesko, იმის ნაცვლად, რომ ზღვაში გამოსულიყო დიდ სიღრმეში, ნაპირისკენ მიბრუნდა და მიწაზე დაწვა.

გემის დოკუმენტებში თავდასხმის პროგრესი აისახება შემდეგნაირად:

ლაინერის ერთადერთი ესკორტი, გამანადგურებელი „ლევე“, დევნისა და თავდასხმის დროს, ძალიან ჩამორჩებოდა ლაინერს და მაშინვე დაიწყო მგზავრების გადარჩენა გამანადგურებელმა T-36-მა, რომელიც მოგვიანებით შეუერთდა, ჩამოაგდო თორმეტი სიღრმის მუხტი რათა S-13-ს ხელახლა შეტევაზე არ წავიდეს.

ბოლო დრომდე ითვლებოდა, რომ მე-2 ბატალიონის, მე-2 წყალქვეშა საწვრთნელი დივიზიის 918 მეზღვაურიდან და ოფიცერიდან 406, ეკიპაჟის 173 წევრიდან 91, 373 გრიგსმარინელი ქალიდან 246 და 5100-დან 4600-მდე, მაგრამ ლტოლვილი და 1977 დაჭრილი. ვილგელმ გუსტლოვის გარდაცვალების წამყვანმა გერმანელმა მკვლევარმა ჰ. შონმა, რომელიც 1945 წელს ლაინერის კაპიტნის მგზავრის თანაშემწე იყო, კიდევ ერთხელ შეცვალა დაღუპულთა რიცხვი. ყოფილი სანიტარიის უფროსის ვ.ტერესის ფიცით ჩვენებაზე მითითებით, მან განაცხადა, რომ ლაინერმა წაიყვანა არა მხოლოდ 5000-ზე მეტი ლტოლვილი, როგორც ადრე ეგონათ, არამედ დაახლოებით 9000, რაც ზრდის გემთან ერთად დაღუპულთა რიცხვს დაახლოებით 6000-დან 9300-მდე. , და ოფიციალურად დღეს გერმანელები სწორედ ამ მონაცემებს გვაწვდიან.

S-13-მა განაგრძო კრუიზირება და 3 თებერვალს, თავდასხმის მცდელობისას, მას თავს დაესხა მტრის საპატრულო ნავი. 6 თებერვალს C-13-ს გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა ესროლა.
10 თებერვალს, იაროსლავეცის შუქურის ჩრდილოეთით 45 მილის დაშორებით, A.I. Marinesko-მ აღმოაჩინა დიდი სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალება "გენერალი შტოიბენი", რომელიც თან ახლდა გამანადგურებელს და ტორპედოს ჩამქრალი შუქებით.

მისი ესკორტი შედგებოდა T-196 გამანადგურებელი და TF-10 ტორპედო ნავებისაგან. ოთხი საათის განმავლობაში, A.I. Marinesko-მ იცოდა მტრის არსებობის შესახებ აკუსტიკური სადგურის წყალობით და აკვირდებოდა მას მხოლოდ ბოლო ორმოცი წუთის განმავლობაში. საჭირო იყო "გენერალ სტიუბენის" დევნა 12-დან 18 კვანძამდე სიჩქარით. მესაზღვრეების ჩარევის გამო ზალპური ტორპედოს მილებიდან 12 კაბელის მანძილიდან ისროდა და, მიუხედავად ამისა, ორივე ტორპედო მიზანში მოხვდა.

ამ თავდასხმის პროგრესი აისახება დოკუმენტებში შემდეგნაირად:

ტორპედორების დროს გენერალ შტოიბენს ჰყავდა 2680 ვერმახტის ჯარისკაცი, ასი ჯარისკაცი, დაახლოებით 900 ლტოლვილი, 270 კრიგსმარინის სამედიცინო პერსონალი და ეკიპაჟის 285 წევრი (აქედან 125 სამხედრო მოსამსახურე). გადარჩა 659 ადამიანი.

15 თებერვალს C-13 ტურკუში ჩავიდა. ხუთი დღის შემდეგ, წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის სარდლობამ დანამდვილებით იცოდა წყალქვეშა ნავის ვილგელმ გუსტლოვის ჩაძირვის შესახებ, რადგან ტორპედოირებული ლაინერის აღწერა ზუსტად დაემთხვა მის ფოტოს, რომელიც გამოქვეყნდა ფინურ გაზეთში. ორი შეტევის წარმატებული ჩატარების შედეგად, A.I. Marinesko გახდა საბჭოთა საზღვაო ძალების დიდი სამამულო ომის ყველაზე ეფექტური წყალქვეშა ნავი. საბრძოლო კამპანიის შესახებ შედგენილ დასკვნაში დივიზიის მეთაური, კაპიტანი 1-ლი რანგის A.E. ორელი წერდა: „1. პოზიციაზე მოქმედებდა თამამად, მშვიდად და გადამწყვეტად, მტერს აქტიურად და კომპეტენტურად ეძებდა. 2. 21.10 საათზე. 30 იანვარს მან აღმოაჩინა ლაინერი 18-20 ათასი ტონა გადაადგილებით, 23.08 საათზე შეუტია და ჩაძირა სამი ტორპედოიანი ზალპურით. 3. 9 თებერვალს 22.15 საათზე შპ-მ დააფიქსირა დიდი ორხრახნიანი გემის ხმაური. აკუსტიკის ოსტატურად გამოყენებით მან განსაზღვრა მტრის მოძრაობის მიმართულება და დიდი სიჩქარით მიუახლოვდა მას. მიახლოებისას ვიზუალურად ნათლად დავადგინე, რომ მოძრაობდა ემდენის ტიპის მსუბუქი კრეისერი, რომელიც ღამის წესრიგში იცავდა სამ გამანადგურებელს. 10 თებერვალს, 2.50 საათზე, იგი თავს დაესხა ასტერნს, შუალედში ესროლა ორი ტორპედო და აკვირდებოდა ტორპედოს დარტყმას...“ ამ კამპანიის შედეგებთან დაკავშირებით თავის დასკვნებში დივიზიის მეთაურმა აღნიშნა შემდეგი: ”წყალქვეშა ნავის მეთაურმა, მე-3 რანგის კაპიტანმა მარინესკო, ვილგელმ გუსტლოვის ლაინერის ჩაძირვისთვის გერმანული წყალქვეშა ნავების დიდი რაოდენობით და ემდენის კლასის ჩაძირვისთვის. მსუბუქი კრეისერი იმსახურებს უმაღლეს სამთავრობო ჯილდოს - საბჭოთა კავშირის გმირის წოდებას“.

მაგრამ წითელი ბანერის ბალტიის ფლოტის სარდლობამ მოითხოვა დაზვერვის დადასტურება და მის გარეშე, ლაინერისა და ტრანსპორტის ჩაძირვამ გამოიწვია შემდეგი: კაპიტანი მე-3 წოდება A.I., კაპიტანი-ლეიტენანტები ლ. ვასილენკოს, ინჟინერ ლეიტენანტს ია. სამამულო ომის 1-ლი ხარისხის ორდენით მიენიჭა ლეიტენანტი პ.ა. ა.ია ვინოგრადოვი. 1945 წლის 20 აპრილს S-13 წყალქვეშა ნავი გახდა წითელი ბანერი.

S-13 ბოლო საბრძოლო მისიაზე 1945 წლის 20 აპრილს წავიდა. მან დაიკავა პოზიცია გოტლანდიის სამხრეთით, ლიბაუ-სვინემუნდის საკომუნიკაციო ხაზზე, შემდეგ სტოლპემუნდის ჩრდილოეთით და დაწყებული 8 მაისის ღამეს, ლიბაუს ჩრდილო-დასავლეთით. შეტევის გაშვება ვერასოდეს შეძლეს, თავად S-13 ოთხჯერ გახდა გერმანული წყალქვეშა ნავების და თვითმფრინავების თავდასხმის სამიზნე.

1945 წლის 23 მაისს S-13 დაბრუნდა ბაზაზე. ომის შემდეგ წყალქვეშა ნავი S-13 ბალტიისპირეთში მსახურობდა. 1954 წლის 7 სექტემბერს S-13 ამოიღეს საბრძოლო სამსახურიდან, განიარაღეს და გადაკეთდა მე-2 უმაღლესი საზღვაო სკოლის მცურავ საბრძოლო მომზადების ოთახად (1954 წლის 6 ოქტომბერს მან მიიღო სახელი "KBP-38"). 1956 წლის 23 მარტს KBP-38 გადაეცა 11-ე საზღვაო კვლევითი ინსტიტუტის მცურავი ხომალდების ჯგუფს.

1956 წლის 17 დეკემბერს წყალქვეშა ნავი S-13 გამოირიცხა სსრკ საზღვაო ძალების გემების სიიდან და გადაეცა დემონტაჟისთვის. S-13 წყალქვეშა ნავმა გააკეთა 4 საბრძოლო კრუიზი: 09/02/1942 – 10/19/1942; 01.10.1944 – 11.11.1944 წ.წ.; 01/11/1945 – 02/15/1945; 04/20/1945 – 05/23/1945. ჩაიძირა 5 ტრანსპორტი (44,138 GRT), დაზიანდა 1 (563 GRT): 09/11/1942 TR "Gera" (1,379 GRT); 09/11/1942 TR “Ussi X” (2.325 GRT); 09/17/1942 TR “Anna B” (290 GRT); 01/30/1945 TR “Vilgelm Gustlov” (25.484 GRT) 02/10/1945; TR "General Shtoiben" (14.660 GRT), დაზიანდა ტრალერი "Zigfrid" (563 GRT).

თაქტიკო -თტექნიკურიდმონაცემები

წყალქვეშა ნავი

თან-13 :

გადაადგილება: ზედაპირული/წყალქვეშა - 837/1084,5 ტონა. ზომები: სიგრძე 77,7 მეტრი, სიგანე 6,4 მეტრი, ნაკადი 4,35 მეტრი. სიჩქარე: ზედაპირული/წყალქვეშა - 19,8/8,9 კვანძი. საკრუიზო დიაპაზონი: წყლის ზემოთ 8170 მილი 9.7 კვანძზე, წყლის ქვეშ 140 მილი 2.9 კვანძზე. ელექტროსადგური: 2 დიზელის ძრავა 2000 ცხენის ძალით, 2 ელექტროძრავა თითო 550 ცხ.ძ. შეიარაღება: 4 მშვილდი + 2 ღერი 533 მმ ტორპედოს მილები (12 ტორპედო), ერთი 100 მმ, ერთი 45 მმ თოფი. ჩაძირვის სიღრმე: 100 მეტრამდე. ეკიპაჟი: 46 ადამიანი.